2底骏,那就是《易经》的精神伐败湾。第三个毒锭牢,今天的连接是移动的连接席勘,还有MOBILE潦,MAN TO MAN触良、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湍。    今天电动汽车很重要的一个撵橙脑,大家买得起用得可靠但说黎。智能化以后系,因为有各种各样的基础设施和商业模式挞茄,我不展开了幌褪。    从电动汽车变成一个智能的汽车粕,从智能的汽车再变成一个智能的交通坷碑关,从智能的交通再变成智慧型城市弘餐。我们附加值可以产生很多钠逗。根据《易经》价值精神垮朔搞,通过交通网滔、能源网闯毁吴、信息网苏、人文网可以产生无穷的价值机会低具每。利用交通资源的全时空动态感知损矩迪,交通工具的全过程运行管制施僻,无处不在互联色小沙、感知瘟、管控和服务衡悉。    怎么布局糖败?怎么把电动车进一步变成智能汽车陷彻,如何布局智能网联汽车技术侯溅筋?我认为痞,不但对中国祥届憋,对全世界都做出更多的贡献朵青祥,第一是制定网联汽车法规标准顺、智能技术凡垢、环境诬、HMI技术嘛必、空置执行技术炊阶鸥、智能网联的实验交沫党、网络和信息的安全瞳。    怎么做到网络和信息的安全挎答?这是一般的云煤,怎么把一般的云变成安全的私人的云旁累坎?有很好的结构热秘珐,处理器荤、传感器拱哨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次密坷。第一是收集材料勺派,就地处理枚饺。第二是从收集材料到云之间要慢掀,一个是单点控制降锭,能量控制或者功率控制摔济。一个是多点控制葛肮,能量控制或者功率控制透诫搂,这是全局性的崇。要及时处理裁你虚,要经常互相认证概粗嚼,变成安全的云滩森寝。    跟大家分享一下我做的一些工作兽唤粗。怎么从理论上去证明这个是可持续的好骏慌?我一直在思考所有的工业革命辣藕,基本就是能源更新光骚。第一次工业革命欢,瓦特发明蒸汽机袖覆,电话宝。第二次工业革命馈购发,美国抢占先机粗妻,电气化垦伦讽,主要能源专项与信息建设龋。现在第三次工业革命来了的溺嘶,中国能不能抢占先机贡褥?我们要做新能源己,信息大数据时代驳发攘,我们百人会能不能更好地发挥作用铆?今天早上的研究会很好沁,我建议做一个尝试的机构讳,每年召开百人会国际研究会议块恃,形成品牌私芹唱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姐母妈?我提出储能熵的概念姐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量上踩。一个系统里面假如是孤立的趣咕枪、系统是不可持续的戒莎浚,一个是做功襄拦、一个是废料是不可持续枪呕。如果是物理系统底蹈斧,分析储能熵俺淡,熵代表可以再利用晦。总的来说港体,一个系统熵不能增加哦茶侯,熵要减少庐糕,熵减少系统可持续插晌。熵是储能熵介,熵是不用的熵蔼韩,下一次可以用伤。总的来说熵是在减少蓝。    包括中国的历史既,中国封闭的时候中国就不可持续臣境苗,中国开放中国就可持续碗。近亲繁殖以后熵增加不可持续灌。系统要做可持续性寡,系统熵要减少屯妥灸,你的收入不能是单一的孔、不能是孤立的系统姐。因为一部分是做功翱被壳,一部分是废料丘譬,从废料里拿出来幂,通过证明熵减少闷卢够。从废料里面可以再循环扒捕问,那么你的系统就可以持续了彭抵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怀,后续需要时再利用的能量的熵安溺麓,通过储能熵概念的引入恳,希望用来解释可持续系统的演化过程观。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聪。    综上所述港封鸥,不管系统是生物的或人工组成幻褐锰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入心筏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词C苟选,而这些系统工程特点是耪岛,即使在系统研究过程中感,一个熵有增加的过程伐,总体在系统不断迭代发展的过程中笛,系统将进入熵减的状态脑彼,因为系统具有自己生成复熵的能力挨,从而保证了系统的可持续性狠。    应用在电动汽车修承班,这个是分布式的发电帆房,这个是分布式的负荷澄。电动汽车就是分布式的负荷芬,还有分布式储能考险,电动汽车有储能撮矢参、有电池全蔼琳。电池可以双向的坑睡达,分布式地发电函韦程、分布式地负荷畦,在分布式的储能戌,这三个系统可以持续湿写,这是我要证明出来的救。我证明只要你的熵是减少的裂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望景。    感知陕十禽、认知哗溜、行动扒等跨,不断可以纠正人的行为卷,比真正的司机还要好呸身。    最后嫂晶炊,希望我们以后的交通系统是舒适的铆、生态的诞咆幌、方便的和安全的鸵入凑。要做到这一点涎窍,什么是成功食?因为里面的成功是3个S狼集,SUCCESS躺,在S石兄蚀、E里面画一条线都是欧元跟美元泛盎,今天是国际合作稠,虽然人民币还不是攫,是一篮子化的呻曙,人民币准备好了敦。ESY就是人民币挪污。    要有六个眼睛礁朔,有四个眼睛不够擂慧抠。第一要把眼睛放在前面解放思想拱担。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维森,电动汽车下一年布局市成涣拱 ,也要有前瞻思维前菜。眼睛放在后面汲取历史教训刷,要有全局观念色羌乘。要看到旁边的需要粪仟卤。然后要把眼睛放在右边学习欧美摆肺,不得不承认高端人才密集地在西方轨钎铝。所以把眼睛放在西方学习贺檄,它沉淀了100多年蒲。四大发明中火药是中国发明的蛋沦事,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抗麓籍。全方位都看到了籍,所以英文眼睛叫做EYE群。第一个I是Inspiration杏巧阂,有了激情可以有想象力槐哦,然后有创新娃,但一定要融合忙馆,一定要集成陇柿俩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拈端恐。科学要把自然归结起来档,工程有十几种曹,要把科学稳、技术计券艰、管理结合起来那就是工程把,那就是要集成焚商。特别今天要跨界地融合刊侗、跨界集成锈庞锑,这样才能实现财胸垃。但没有钱也不行邻溃,今天招商局也来了很多金融机构拟匙辖,要融资侩寂胃。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱偷:李芳" "   回顾已经结束的2016年驾玻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展槽。在政策的全面推动下绢筹侧,我国电动汽车年产销量再创新高孺芯避,达到50万辆左右翱,充电桩数量达到20万个沤溪猛,遥遥领先于世界各国巨茅。更为可喜的是僵赦迹,在规模市场的推动下呈,技术创新全面展开警秀搏,技术进步全面加快被,正在全面逼近世界先进水平边平。但是拱扦坷,在这大好形势下廓促,质疑之声渐起诺。比如凹,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘁,能不能持久巳猎?政策是否过于宽松磋倦,以致于出现骗补情况橙?另外摔偿借,由于发展形势良好啼酱切,一些激进的观点也在抬头帅。比如慧啊,要挡住国外产品进入中国市炒丈摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帆台,准备放弃传统燃油汽车墩。    作为一名资深的亲历者哥,笔者认为拨乐,在这新旧年度转换之际济救,有必要分析我国电动汽车的发展形势妻戎甲,梳理其发展历程释瞬嫁,以利于业界对形势有清醒的认识绥惟、清晰的判断歉,明确今后的行动方向伯。    一敞农晾、我国电动汽车发展形势良好    当前弗,我国电动汽车发展形势良好达港,主要表现在两方面酮确掀:一是电动汽车技术创新全面展开古,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啃,技术创新和商业模式创新层出不穷诡袖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面函澳,比亚迪弥搓、北汽净虐、江淮辫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绥抖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镣,而是专门设计的电动车儡邓,续驶里程达200~300km甚至更多萍涧袍,能效明显提高创嘉,动力性磋核库、平顺性擅、舒适性虹火颓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卜。事实上读挞儡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锻。另外秸,我国电动大客车产销癸剐蓝、应用占全球份额的90%以上扳嫡,技术达到世界领先水平腑彼。    在动力电池方面朴奶,我国产量已超过日本射哺扦、美国瘸倪步、韩国冯,跃居世界第一馁搽,且市场份额超过全球的1/3搓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面微签,呈现高能量比呕、高安全性检凤巧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牡。同时即敞,产品水平迅速提高孩,与前一年相比蔚吼,平均能量密度提高30%讼,成本下降30%左右杯携。    在驱动电机方面间莫姓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晴,总体性能进一步提高狠绕苔,成本下降30%左右嘿。在电池管理系统吠练穗、混合动力系统镁狄、电动助力转向不奈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炉,也都有明显进步娄汤达。    在基础研究方面非,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澎俩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展较款,电池热失控不太、硅碳负极材料械、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辩围。    2. 充电基础设施建设加快囊井池,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碳轻酥,政府有关部门出台了实施细则钵眉老,多个地方政府建立了城建跺、电力谋、规划等多部门联动的领导机制蹦墨,大大促进了充电基础设施的建设速度览。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上风噶虐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壬凳垛,我国充电桩总数超过20万个沃猩堤,远远领先于世界各国酶囤拘。    在市场带动下纫访釜,技术创新不断涌现肉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扳力、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辜厢泊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术心平似、节省设备投资的车端交流快充技术疼寝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段蒋啪。    在商业模式创新方面都,呈现出各类优势企业多种形式合作毒理,加快充电设施布局渴惟、建设翻穿、运营的趋势暑拉。众筹建桩雇、合资运营仙、利益分成等运营模式迅速发展勤事惨,公交车滔督、环卫车歪炬、物流车淮、出租车车寝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竟纷胳,广告推送门、免费无线热点接入等增值服务开始出现淘冉锈。    在互联互通方面橡计,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姑耿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溺尼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定新爆公,以企业级裳蕊、城市级监控平台为基辞盥蚁痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驶、信息互通的国家信息服务平台即将建立弓。    二词乐贤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橡,我国电动汽车的发展道路与美国耿、日本绘、欧洲等国家和地区有所不同惹蔫究,主要区别有两点灸净棱。    一是政府干预模式不同竭东。我国采取的是政府强干预模式陪拆节,政府进行顶层设计努抚南,制定国家发展规划持旱,多部门联动制定全面的鼓励道蚂光、支持政策肝鸽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈韪绶Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酚,在市场发展中不断加强研究开发士和静,技术水平逐步提高;同时欢氰泉,充电基础设施建设逐步完善单线毖。而美日欧政府多采用弱干预模式沥,政府支持共性喀蛔、基础技术研究扦嫉,给予一定的政策闺掣恼、税收优惠班岛钢,逐步培育市橙枥;企业则根据自己的战略规划惜衰诬,首先研究技术殴哇,同时有选择迹洼号、有重点地开发产品跨。    二是企业战略不同扛。我国企业多为在政府引导下被动式发展烘慨,初期技术积累明显不足芒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辫阜泄,产品方向受政策影响大净嘿寄,各企业虽进度不同杀蓄限,但呈全面开花之势拾。而国际大公司多为主动式发展藤叫沉,厚积薄发隘培,技术有所侧重仓嫡顾,产品形成特色郸缴荣,如丰田的混合动力和燃料电池达前贺、日产的纯电动昧、通用汽车的插电式庆、宝马的碳纤维轻量化技术等背寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冻觅唤。中国模式的优点是市场拉动技术发展暮玖感,不受油价等其他因素干扰摄,迅速形成规模市衬北苄摺,全产业链技术进步脖便,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淌俏,发展中有不协调情况百信疲,如充电基础设施滞后聚拨肺,部分企业盲目跟随哎,发展不扎实挎究,少数企业以谋取政府补贴为目的丰殿,甚至出现骗补情况骑。美日欧模式的优点是技术扎实潦吼,发展均衡;缺点是市场发展慢畔柒说,产品更新慢呛赂督,影响技术进步洼丹,受外界因素干扰癌,如油价低迷则市场难以扩大丹。    笔者认为玲,中国模式适合中国国情唉谩。我们不应过多盯住充电难涟、骗补等不协调现象坑狡匹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫩熔镶、技术追赶的大好局面互。从另一方面讲亲,中国模式也有赖于我们的制度优势无累吨,只有中国的强势政府才能如此运作惜,很多外国同行都很赞赏舱钩悍、甚至羡慕中国的条件柯四慧。    另外碑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呕精拐,近两年有明显变化愤匿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术评、开发电动汽车产品翘栖拼,而且各种技术路线都受到关注的局面诫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歧。中国各大企业都重视电动汽车没有错钢菇聘,在现阶段已不能算分散重复每,但难处在于电动汽车不好做话挂僧,需要有很强的半、全面的技术积累和投入枪酥滑。那些技术实力不够的企业疙赫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前花,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腻科,而应准备应对“弯道翻车”的危险剑冲镜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒嫁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时困钵,可分为几个阶段稼恨何:当市场份额超过1%时危法狗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闪掀琳,则意味着市场条件全面成熟琴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凡邪,又主管我国科技工作多年驴旅蘑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲膛寡。    对照电动汽车的发展寺虐谁,在我国楼,市场份额已经超过1%;在美国和日本盼谩睦,即将超过1%镀冈。这说明宏度,电动汽车技术正在接近成熟瓦。笔者冒昧估计编,大约再过5年左右时间视,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题材缓,其他性能与传统动力汽车相当嘎丁,加速性优于传统动力汽车稳琴粹,成本的差距大幅缩写芭贰;再过5~10年时间拟卧,电动汽车性能可全面赶上微、部分性能优于传统动力汽车棺,成本与达到当时排放的涩散、油耗标准的传统动力汽车相当颇惜势。但即使到那时钡轮碘,传统发动机也不会消亡匹奉,而是电动驱动与发动机平分秋色雷份房,或更多的是融合发展干降。基于以上估计普,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卉茧软,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笨递龄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作籍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煞。2009年嗡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告马仙祈。回首往事标篇慰,扪心自问局妇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峭。至于些许不协调现象鹿瓤,是产业发展过程中的必然苇换,是白璧微瑕了迫超、瑕不掩瑜盎桔。笔者断言桃梅,按目前态势再发展10年纠瘸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遂钳毖,并以此跻身世界汽车强国之林烹访。    三驼腿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锭,整车生产企业要更重视电动汽车慨。首先要制定好发展规划和生产布局党窝户,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牟羚卯,不能两张皮嗡畴碱。其次要重视研究与试验邪速屏,需建立完整的末、一流的研究和试验体系颊,规幕偈芭恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统朵。电动汽车相关技术发展很快废硷宛,要靠自己去研究发展涧抄捣,别人的经验会很快过时送参,更不能只靠“挖人”搞产品卷。再次要全面布局淑趴,围绕全技术链开展工作疤沏,不但要重视整车开发耍粪,还要研究电池和电机肋淑刊,重视电池管理系统铂,这是当前我国的短板授攫,此外还要注重轻量化和系统可靠性孪世。    第二杉,要建立相应的零部件体系羌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潘鞋。    第三篡唐鲜,要开放发展灸。需鼓励胺、支持合作伙伴引入先进技术和产品芹镭哥,像华晨与宝马须贩欠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旦涵。历史将会证明鲍粱蔷,开放发展电动汽车会比关门发展更快巨。更何况姓,在全球经济一体化的今天乌航,关起门来自己发展是不现实的风卉。    第四特灭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作光态。今后相当长一段时期嵌,将是传统动力与电驱动并行发展哆覆祟、融合发展的阶段加功,单搞电动汽车很难成功藐视厢。对于只做电动汽车的特斯拉蔼,笔者并不十分看好戎趣暖。    2. 对产业界的建议    第一怪诚,要加强合作犬。需沿产业链霉、跨行业合作钢摆理,整车企业要与电池企业嫌竿、电机企业百、其他电动系统生产企业深入合作顾感。以动力电池为例莎跋痴,需要电池设计与正负极材料阮磐、隔膜倡哎隶、电解液次、电池制造装备寐龋、试验装备煤喷、电池管理系统全面合作晃里深。优势企业和研究单位要分享成果图途,互补短板鞘先。我们一定不能辜负当前大好的市场条件全盒,要形成轰轰烈烈的大协作局面敬赦,合作创新书继克,百舸争流哄手避,才能迎头赶上并超过世界先进水平垃。    第二惧巾黎,要注重实践兴。汽车产品与其他工业产品不同溪,一是使用环境广且复杂捷,二是生命周期长毒爆唬,三是对可靠性捣千坍、安全性要求极高蔑变。这些都决定了仅在工厂疮讼、实验室不可能完善产品瞥轿,必须通过多轮的使用实践疤仁拿。与电动汽车产品研究开发相比办,充电过程更需要实践届扳。像电动汽车充电过程这样长时间裁哎司、高电压先钩、大电流烙、室外篡婪、无专业人员值守的工作状况敞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘶。    第三功彭,在充电基础设施建设与运行中收,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陪。充电基础设施建设是一个新行业佰,在管理上涉及电力轻撑蠕、规划默伍悉、城管莆司、工商管理等多部门健,权力交叉史陇盎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弊爆陛,利益主体错综复杂搁熄。单靠一纸文件不可能面面俱到湿逆荆,必须经过相当长时间的实践脐偏,完善流程篮娩结,积累经验杠翻。    第四窟东,要加强标准化工作毕耙缚。领先的研发江、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊偻Ц选,而及时总结经验舶勒膛、制定标准又能为继续实践亩蕉、创新提供重要保障呕奈。当前豹,恰逢政府推进标准化工作改革胯冲,要求标准化工作密切结合生产嫉膝、创新实践港悍,要求鼓励发展更灵活精怖、更接地气的行业标准捐性、社团标准蔷莎竟。对此吾蔑味,业界应给予足够重视配。    3. 对政府的建议    第一掸继,要保持政策稳定收临肆。正如前文所述类,我国政府的强干预政策非常正确绒莽底,发挥了制度优势蒲睡天,已取得很好的成绩剃,应该继续保持绩仑窗。电动汽车的发展涉及多个行业就,需要长期积累缕,需要几十年的时间才能成就大业艇男,切不可存立竿见影挠拣、一蹴而就之心吻讥雌。    第二福常,要及时对政策进行微调和补充完善崩梨送。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列连,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寺粕,又由于此项事业发展快瓢粮淮,新情况息霸、新问题缎、新技术层出不穷垃剑角,因此及时应对蹬、调整敛、完善是必然的瞥蹬。    总而言之染,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冬,迅猛发展正当其时劲。笔者衷心地希望朝野上下叫、业界同仁能认真努力工作瘦豢,自信且坚定发展输。假以时日揭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咐圃,并以此为契机辈畴,跻身世界汽车强国之林茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爱兼辆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卧迸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日共,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惺蔫。    他认为膛,现阶段妻放瀑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题期恕氏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配送舵帆,但从长期来讲豹镰,新能源汽车技术发展路线要从电动化暮、轻量化搅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合房恒、轻量化与制造生态化结合翻兴、智能化与网联化结合亥。    尤其在电动化方面琶蒋倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抹葡取,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剔怯蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力千,就是家用主流A级轿车净叼美,在性能价格比上与燃油车竞争榔承。目前全世界都在朝这个方向努力涛稿,如特斯拉Model3欠墙、通用Bolt珊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舶捐碴。”欧阳明高说肮。    欧阳明高说美,但要满足这个要求骏饺痛,电池必须降低重量徒蛋、体积以及成本岁。此外团,电池的比能量必须大幅提高爆粉冲,达到300-350瓦时每公斤合补,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标染侥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锹,锂离子电池发明至今只有20年硼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搞,2007年第一次在日产聆风上开始使用脆贸亭,可见动力电池的进步非常迅猛导菩。”欧阳明高说赶伤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窖苏和。    但此前祭飞,主流的观点认为护,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘸氖,从性价比来看谱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亢,但现在随着锂离子电池技术进步法,里程提高一倍滴念,即在300公里的范围内厕,仍然在性价比方面有优势姜扯检。    从技术上来看侯,在单位重量既、单位体积下储存的能量越来越多哺亢,成本越来越低哨晨,才能体现出电动汽车的水平和技术川倪。    一个好消息是驮,我国电池成本每年大约能够下降20%居。据介绍岸,五年前岛独隆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元每碗,去年平均价格为2.5元左右巍咯碧,2016年为2.2元黔册,考虑到大量的电动汽车是大客车阔洪,其电池价格相对会比较高一些街。    “现在国内开发中的电动轿车赔,最低的系统成本在1.3元每瓦时圈康饯,单体成本在一块钱左右层坞。美国通用Bolt电动汽车仁,单体成本为150美元一个千瓦时恭乓。”    如果按照这个标准缺荆裙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斑,但是按照现在2.2元乌抗蹄,逐年减少10%到20%忻挺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吝。    “加上循环再利用做到1元厂,也就是说坏描,一千瓦时电池一千元人民币之内瘸,是可以做到的估。”欧阳明高称半口。    对于具备性价比卫廊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杜段撵,现在一百公里约耗电15度丧京,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仍沪,接近10度电一百公里伪。    “要实现这个目标疗挨牟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揭计队。目前电耗的降低空间还很大顾。如果能够实现上述目标烂,一百公里的成本约在一万块钱毁钾,如果电池能达到300公里就是三万块钱钉我缺,考虑到使用周期内省电和维修省钱虎阜瞪,将具有商业竞争力虹,这是电动化下一步最大的目标衅。”欧阳明高说莽乡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厦势。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纤角险,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昏士,但仍属于比较粗放的发展模式骇遂,今年电动汽车发展逐步趋于理性卉。总体来看莽蔷帘,走到今天岭订,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纯。”欧阳明高说菏技。    事实上墟琉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粮,由于销量超过全球50%以上馈,在国际上引起了强烈反响襄踏,无论是政府还是厂家需,都感受到了来自中国率先发力的挑战填寒。更值得注意的是疼垦痛,2016年如德国大众和日本丰田矾配怠,纷纷调整技术路线僵,加快对纯电驱动的转型德堆殴。    不过搪,纯电驱动的战略目标钙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展修禾鲤。对于混合动力技术来说将,传统的汽车强国簧缄电、汽车大公司比我国更具优势惩,如丰田路线就是先做混合动力购乖疵,再做插电混合和燃料电池蒙狈。    由于我国率先发展纯电驱动脾谅,带动电池产业的发展达到了世界前列裴诲祟,电池产业规模达到世界第一肆免,总体水平位列国际前三竟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抖当句,我国的动力电池产业链底室,尤其是电池材料囊辈偷,如正负极材料阿,在国际市场上的占有率第一勺量。    “在此基础上荷纫,我们以纯电动力系统(电池毯、电机辞猛、电控)为基础平台痢勃级,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卑热挖。”欧阳明高说览偏。    据其介绍彻刺,目前我国插电式技术发展已经取得进展偏,比亚迪秦俱、唐尽、上汽荣威550剂屡庆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慧颠,无论是发动机方面伎,还是混合动力装置上驴涧,都取得了突破容。    与此同时陈坤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苯额。    “这是一个渐进的发展过程沤非谎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滩玫擂。”欧阳明高说簧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项八临练,有效的回避弱项竞争篡,有利于我国电动汽车产业的发展鸵奔,到2020年之后吝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粪、同步竞争挟陡晨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  编者按桶比:产品价格区间一下提升了近40万节每铣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捌刀腔。以安全环保为标签的沃尔沃骡,产品质量是其立足之本世宝旦。无论是国产车型还是进口车型盖,质量都要做的和安全环保一样好锣搓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑储杏和, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倦沽,安全与健康至关重要蓉硼普,但在中国市车婧婵稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驮寥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家葡退佃,到底该剪哪一根线仓帽长?我心里清楚孝倪,如果我剪错了般兄,我们可能就崩溃了授杠哩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勿梗曹。在2015年整体经济增速放缓蓬、股市震荡陇暖色、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矾,2016年的车市本不被看好遍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栓痊考。1月6日畅簇廊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伶芜,沃尔沃对此解释为贰钩浪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娇钩拐,更是提振销量的助推器鹃信乱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号女锤懦。   6月1日浅顷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栓票。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裴绢,具有十分充足的销售经验汗帆。但用他的话说斡甲,他来自一个很小的市郴枞辽薄,很多因素他都不具备匣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲为百特,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窜奇。6月1日入职奴,用一个月来熟悉公司的现状九揩刑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”读坤床。然而现实终究是骨感的滔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骗抹。   “做决策就像电影里拆弹的场景糙,我到底该剪哪一根线呢阜老返,如果我剪错了内,首先所有的投资会无效绕,其次会影响经销商的士气堡矛抢。”陈立哲对我们坦言唬妊。   他这样的想法并不让我们意外猩煌需,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疾。在台湾磺看,陈立哲要去走访最南端的经销商扁,早上出发中午就到了谢试,但如今这种管理方式已经行不通了巳。从前陈立哲的团队只有30人僳啡四,现在变成了350人湘,他说现在同事的名字都记不完信屯悸。   “就像牌桌上的一个赌局鳞,赌下去有可能是回本的广雷黄,也有可能就全毁了蛇,所以我每天都在想我到底该怎么做舍笔。”每天该怎么做靡胯聪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徐弘傻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婆,才能享受最好的陪戈请。”这句话像是说给陈立哲听的唉绥唾。   2005年涟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渴人你,沃尔沃一年只能卖1024辆蔚魂,一直到2013年5000辆的水平炔,再到如今年均一万辆的表现湘播,对于台湾这个小市场来说八,陈立哲做的足够好泥烹,他对这个市场有着复杂的感情净享。   调任中国市场做销售一把手丹倡弛,陈立哲说这很突然合,他来自一个不足以领导中国市场的市场查。对于中国市巢伞,他还不熟悉扫疚旧,做市场工作要对文化淑、变化毒恃、趋势有充分的掌握错闺末,这最重要的三点陈立哲都不具备潮度,他唯一能做的福,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抚廊,相信身边的工作伙伴洁,组成一个高效率的团队谭好,去解决各种问题耙旦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厂们擞,首先做的是内部调整嗓乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态喘天冗,了解在什么时期使用什么样的手段穆,反省问题所在齐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蚕。面对三稿暇奋、四季度各项费用的下滑跺绰瓮,倾听团队的建议溺、做出准确的决策狄帛殊、将优势资源注入到最需要的地方宦。最后将宝贵的经验分享给所有人紊腐,把力量从点扩散到面情忿刺,从四个大区喀擒,再到全国箔德卡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汉未,我只是把预算师爸滦、时间等安排在它本身应该发生的场合桔。”陈立哲表示爽缔捣:“我不是在讲官话是达岭,只是借着这个机会感谢大家体。”陈立哲相信郊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惫幕甩。   内部调整告一段落捷房,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舜哺讹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捕诡熄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间返没,一下跳到80-100万柑了题,面向的客户是完全不一样的南句此。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弧肠惊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滇,还怎么介绍产品型委歉?这肯定是不行的拧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卞豆,“与高端客户接触钝,销售不能觉得自己比客户矮一截立痊赖,与客户要做朋友麓墓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洪唐尾。现在培训课已经开展了实战模拟环节巳,我们在资金有限的情况下做到了更好迷。”   全新的管理阶层硅伟莱,有限的预算崎,面对重重困境斗孩搂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高块并牛,8-11月均超额完成销售目标祥勉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叭,最紧张的时间饶被。“我有我自己的节奏讼缚隙,我给自己两年的时间奔解官,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺磕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间套论暮,经历了两次产品的重大变动画,但在他眼里这是最引以为傲的隘疥,因为这些变动细康搁、变革都是从使用者的角度出发歌,也就是我们常说的“以人为本儒事。”   对于沃尔沃来讲茄锯伤,最擅长的领域是安全碘,作为三点式安全带的发明者苯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圣。但陈立哲表示靠,以整车品质来讲渭会潮,沃尔沃也和ABB并肩懈浅,例如在底盘研发能力上弘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侠,全世界目前只有三家在使用暴厂腿,另外两家分别是法拉利与保时捷好。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赔,陈立哲也谈到驳刻骚:“沃尔沃其实也做过6缸陆粪某、8缸发动机岔蓉,还有享誉世界的5缸发动机此。沃尔沃并不是做不到孔,而是我们可以用更低油耗富猛、更低尾气排放的发动机达到更高水平桥侨昧。这也是全球各国政府的法规要求穷,是大趋势逻廓伶。陈立哲说“这些信息季孟淖,只是没有在行销上进行传播罢了斑隆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产托,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兰鸡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙园蹦伞,改变了“国产”的概念艰歼触,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代络谎且。陈立哲表态道弄城:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料细,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焦。沃尔沃立志从中国出发嫌咯箩,以人为本的信念永远不改共韦剧,值得消费者验证与了解烹旅纯。”   “沃尔沃就像iphone一样馅奇,它改变了人们的使用习惯携弄导。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列稗:S90有三个界面同时提供信息锤煎,分层级的来处理车辆信息刚槐。这一点很重要双沉峦,体现了沃尔沃以人为本的精神芯敲。在设计方面沤径,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舍勤波。用沃尔沃的品牌精神嫂绥摹,再加上瑞典的风格镁吐良,直接与德系品牌产生差异化锻级。如果从地域来看攀椭显,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案士。   沃尔沃曾立过两个誓言筋坍罚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绩释醛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故前,沃尔沃全额赔偿校。在陈立哲看来衔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纠譬庞。   陈立哲对我们讲道始苯筷:“在欧美匪课蚂,当太太怀孕的时候绒孺,男人会考虑买沃尔沃醇乖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镜眯,中国作为沃尔沃最大单一市成肌,11月共销售9,076辆新车簇,同比增长12.8%;1-11月期间谐舅泥,在华累计销量已达80,759辆输模,接近去年全年表现搞藏靛。就目前的情况来看皇逛筒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高昂璃缸。   在经历过低谷期的沃尔沃峭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剁梯,这无疑是对陈立哲工作的肯定侥,同时也是明年的压力帆悸。毕竟“十万辆”这个坎逝矢颗,沃尔沃早就有迈过去的能力穗。   2017年料伯节,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仟,届时湍论,S90 T4报丘彼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椿。对于陈立哲来讲什团寞,最为重要的是三座版S90扮念揉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涉撼擂,是全世界汽车厂商澜,在中国制造的单价最高的车辆库舅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拼,“三座版S90可以达到世界各项指标埠,这款产品有能力改变历史购涵。只在中国生产献,以中国为核心的思维裁痘磺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藉秦。”与此同时母坛,全新XC60也将在2017年第四季度发布硅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咕,所贡献的利润更是远超世界平均水平群。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕉癌税,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纶湃。“知道我坐这个位子的时候是戳,很多人会紧张甚至惊慌吮羔慨,他们会很直接的问我被裳负,你行吗栏憋绩?台湾市场那么欣佟,你行吗掳?”陈立哲笑了一下说道惮锑即:“每逢这个时候耗坏,我都乐意告诉怀疑我的人榷溅戚,我将在最短的时间内做什么赤。”   两年的时间转眼而逝谰脸概,陈立哲手中的“牌”越完善还,与主流对手正面竞争的胜算便越大号。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沃香,未来还有什么是可以阻挡他的呢娟泉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材痴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺得媒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师摩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈陶驾。为了满足消费者需求吼杆浚,推出一系列活动迎合消费者喜好晶式秦。 上汽集团副总裁脯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缝沟替,得益于荣威与名爵的共同发力新坍茄,上汽乘用车共销售27.5万辆炭焦,远超去年全年的17万辆杆乐。取得如此大的成就主要归结于以下几点毁枚:新车的不断推出潭狙、以人为本的理念及高性价比乐馁矾。    上汽集团副总裁替稻、上汽乘用车总经理王晓秋漏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碾磷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺关课,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屏惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纶兽土。同时轨算,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卢图杏:个性而不小众负。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胆,通过对消费者的沟通与研究蓬,已推出很多新车型隘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踢。王晓秋还指出淳庞缎,名爵现在的路线是个性而不小众里鼻,这就是上汽集团未来的发展方向骗去,上汽集团希望新的产品有个性墓拳,且能让大部分消费者接受悼。    据悉当句卑,自荣威RX5上市以来炒络毛,名爵锐腾也迎来了中期改款反教南,同时新车名爵ZS朝、荣威I6也蓄势待发弗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言场巍矗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糕,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹈。王晓秋指出苏,新车型针对不同的受众群体谐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的化。拿具体车型举例涂,荣威RX5更偏稳重咯授,新锐腾则是一款属于年轻人的车拭牌布,新锐腾外形活泼朴寥巩,同时考虑到消费者的需求敌粒砷,我们对内饰也进行了升级了妹,并增加了10-12万的手动版割律,使新产品没有短板惩烽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恰,王晓秋表示徽伤,“从荣威550开始噶退,上汽新产品从设计到销售盯氰猴,最后还是根据消费者需求来决定你谴浩。”    据介绍仓郎靛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奖。为了满足消费者需求揽,新车不止在性能和价格上做了调整想,还推出一系列活动迎合消费者喜好互惰。例如次该添,基于年轻人喜欢足球运动肋垫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网群踌,也已纳入上汽集团新品类厦,预计明年新车65%会配备此技术不磕沟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曙惋协,“上汽集团一定要明白用户需要什么汀锌工,为什么要买我们的产品草斡,带着这个问题桐篇,我们才能真正去理解用户牛删,落实用户需求辖剿,使我们的产品极致无短板讲,产品自然会大销逝贤痰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翟钱弄,竞争也日益激烈偷驼点,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饭陛膝。王晓秋介绍托屑,名爵的价格基本与同级车持平枷秸董,但性能更具优势匣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绊筐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品微,就像提到的让渡空间瑰糙琴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哗孰袒,从而应对市场竞争环境扳蒲。”    产品有了好的性价比和客户认知度歌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寐霓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褪摊懊。名爵经销店到现在也有280家左右剁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络华啼,其实道理很简单汗硼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捻愧,且不断呈现上升趋势孝筷,他们认为自主品牌的春天来了”搔扑胆,王晓秋表示五拐。    在被问及上汽集团未来发展方向时枫靡旦,王晓秋坦言夺瀑,“首先团队要把理解客户需求没叹、用心为客户造车变成一种自觉行动唉,进而形成一种行为规范沏。其次应时刻保持警惕温、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好失。只有这样递喝济,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓜洗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹭荤。这些修改背后有哪些考量和博弈透?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鼓藉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狭辨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扩托?   答茨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萝划。一共收集了9246条建议丸德秋,其中表态性意见7736条患澳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钠伎零,占16.3%夕涩栖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谴愁淳、网约车驾驶员资质及管理坛、出租汽车数量调控三个方面寂非。从数据来看奶,不少人对“京人京车”表示理解瑞穷烩,赞同的达到70%多啡吃,质疑的只有12%体喝揭。我们根据建议修改了125处喘繁溜,不断扩大合规车辆的范围详苯马,让更多人参与“分享经济”输咸喉。    “从北京实际出发改猩,兼顾多方利益”   问群: 为什么要求“京人京牌”四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肮俄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骚咯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骂、交通拥堵隋冀寞、环境问题等“城市病”输措。在这个前提下挟斑,北京任何一项政策都不能“任性”吝突财,要从北京实际出发魂,兼顾多方利益攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郎芦,地铁最高日客运量超过1200万人次鞠,公共电汽车日均客运量1063万人次墟烫,小汽车每车年行驶里程15000公里赔婆,交通压力与日俱增奶雄兑。但在我们的努力下凉尚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崎。    总体来说拍淌,北京坚持公交优先的战略饺捍盟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苫,对其进行总量控制在所难免其。目前北京市绿色出行(公交锰唇伸、地铁缄酪、自行车薯锹鲍、步行)占到71%蓉狸达,小汽车出行占25%膳侈艘,出租车占4%邪袜,其中包括比例不高的网约车出行蓉奥。北京出租车改革的总基调是竞炮隆:巡游车改革菠萌损、网约车规范敬次茶、融合发展搁暮防、错位经营睹邓盒、多层次服务殊潜。我们力争进一步提高绿色出行比例搞氦,为首都可持续发展提供足够交通承载力雾千荆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奥: 政策出台之后洗,预计将有大量不合规车辆面临退出绵宦,政府有什么监管手段确保政策落实到位第吹?   答雹颊: 政策出台前媳,我们和专家欺取、司机录师辽、乘客的俄、网约车平台进行了多次沟通酥惕,决定设立5个月的过渡期届鲸。一是给合规平台救尖、车辆配度吴、人员办理手续;二是清理不合规车辆顺丛、人员等嘉镜伎。    从服务乘客的角度茬蕉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行薄饺摄。另外馅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸡钦,因此提出过渡期的柔性考量坛妙落。过渡期之后旗句,平台要加强行业自律肩少,我们也要建立打击非法运营的长效机制梯柑,严厉打击非法运营将譬溜、克隆车和价格违法行为懊泡爽,能够更好服务乘客谭、保障安全合肩淖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屎: 面对新的经济形态桔弯,如何创新管理手段闻?   答裤: 出租车发展中没有对立关系绿。网约车以网络预约痹仁、快捷方便等特点慰辨摩,满足了一批乘客的出行需求售寿。单从评价司机服务质量的机制看什,就值得巡游车学习汕:如何与派单挂钩誊凹透,实时评价诉。但网约车也有局限性废叮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管觅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势径嚷病,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲。你有技术优势瞥浩苇,他有线下服务优势妙标纷,为什么不一起干呢清航串?    管理部门也在转变思路吐第。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豌膳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呢屠。通过推动巡游车改革及网约车规范涵脸,构建多样化服务体系便,提升出租汽车服务质量讨肠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁杭阑,在京注册用户已达218万人幻扯怪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车户,提供差别化服务扣。    “解决出行问题要标本兼治”   问吐骄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妇扑?   答传涡健: 群众出行问题的解决体踞舜,需要放在城市综合交通体系中娇疚,多措并举病千涝、标本兼治枯赊伟。一方面度坍吝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面距肌,需要加快构建安全蜂、便捷颅、高效土尼半、绿色奉冒、经济的现代化综合交通运输体系酿轿渡。到2020年搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拐瘟骡。    交通设施根本是为人口服务始桂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揩姑密。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喇量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   杨美虹透露搓罢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖,大东工厂扩建项目也投产在即艾舱,这些举措都将助力当地经济转型升级小。    在杨美虹看来操,借助主机厂优势鞘活,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藕,配合外交部到德国进行推介炬羌炔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曙嚼供。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裁,从而推动产业升级叹。”杨美虹说规氓泌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炭绿汉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃埂。最新数据显示缝,2016年1-11月寿假,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆密澈瘫,同比增长11.2%氛且丛,前11个月的累计销量绕,已经超过了去年全年枚蕊俏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惮。12月13日沁冕韶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梯疮磊。活动期间厂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称萘时铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛊似冀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膝颇、环境和社会贡献等方面取得的成绩酶夏虾。杨美虹向记者透露叭危,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欺市,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徽。    “在‘可持续发展’战略的指导下囤烷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昏技翰。”杨美虹说懊陕。    第一醚浩,实效为先示凳骄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓮,“我们不做虚的蔽船仟,我们也不做口号式的想立宛,我们一定要解决具体的社会问题寝毛。”杨美虹直言嘉操墙,比如BMW儿童交通安全训练营帮固痪,它是为了解决儿童交通安全问题轻。    第二话贫筷,长期坚持潮熟。宝马儿童交通安全训练营淀窝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糯,今年是第一年做擎姬,未来会持续歇、扎实的往下推进坪捶督。    第三鳞诽害,全员参与沁颊勘。宝马做企业社会责任时秤,会邀请车主控、经销商毕沛摧、投资人以及宝马员工疟哀,一起参与进来码浆。比如宝马爱心基金牡贬读,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训程蔷,提供指导;另外纪店撇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹬俯陋,定期组织各种各样的活动班。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略深撤率,将可持续发展贯穿全价值链芥比泞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哨芹。”杨美虹表示呐括柒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摄赔,主推工业旅游概念匆干戒。    据杨美虹介绍深,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怒桑备,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叙护焊,助力中国制造业迈向高端司桐涂,并促进东北老工业基地全面振兴示。    数据显示伟,截至2015年底霸欣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乏,当年纳税额超130亿元人民币脯划。同时郴克缉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会病丛,就业岗位较上一年增长了8.6%屡。杨美虹透露壤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆累墙,大东工厂扩建项目也投产在即努厂,这些举措都将助力当地经济转型升级蜜煤橇。    另外妙,在杨美虹看来赡邯,借助主机厂优势轰邯睛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时融,配合外交部到德国进行推介扩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞭涡沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袭杰矮,从而推动产业升级省。”杨美虹说堤米书。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孝煽?关键是我们的差距是什么啼惹,下一步最大的点就是要提升品质貉,当然还要控制成本侠。然后瘦落,就是我们的正向研发和平台战略橡捷。最后镶淮,可以大大提高效率狗翔,如订货的时间是可以压缩的蛙很。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日播,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凰沁猩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汉。    徐长明说确,怎么理解工业4.0樊赶蹿?这个概念是德国发明的镰,现在在国内比在德国还要热刚想骗。最近苛说,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旦钳,我理解它的工业4.0的本质虑,就是怎么保持德国制造业的竞争力崎郎坊。在国际上潜厕瞬,德国面临两个挑战偷还让:互联网大数据和云计算奈泪。现在仕,德国整个国家都在讨论讳,怎么能够“不被互联网+”琳孝,而是“制造业+互联网”绩踞邵,这是他们重点考虑的问题岔扛钳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰河令划、宝马客滥巍、大众信表。在德国盼岗,汽车的需求是非常个性化的硼,在这样一个背景下把,它要维持竞争力嚷沦钢,推出了4.0的概念钾亮歇,核心就是智能制造炭裤霸。他们主要的目标有四个方面磋:提升品质虐、提升生产力隆、提升柔性化忍登、压缩产业脆,总的核心是提升竞争力推赏。    徐长明分析购,本土品牌下一步怎么做床?关键是我们的差距是什么杜,下一步最大的点就是要提升品质惯得,当然还要控制成本低釜幕。具体要怎么做脆坎?也有几点幕涤:第一瓢吼刑,想办法提质控本降纳。提升品质九锑,消费者理解有三个剧:可靠性锈、感观品质系捅笑、性能瀑。第一个维度骄纳畏:可靠性是必须的滦离将,现在光有第一个维度已经不够了型,必须要加上第二个维度熬:感观品质措界,看起来要漂亮搅。在此基础上又发展一步统鹤,就是性能的提升斜。最近市场上卖的好的自主品牌怖,大概有12款车墟逆,年销量超过10万台捣,这些标杆产品咐,性能上也不错蘑结。因此绊溃蓉,自主品牌下一步还是要想办法浚德帅,把这些提上去棚,缩小跟合资品牌的差距姜藤。    这几个方面的提升小慌,意味着成本也要提升铜眠,怎么能够控制成本亥衡枢?第二方面的话题墨,就是我们的正向研发和平台战略地泊。之前蹭啤,我们很多品牌都是“逆向研发”毒夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镶,拿过来拆解做测试颓箍,最后组装起来笨。这个模式下褥,成本可能是略微低的苟,但品质刮怕请、性能有很难保持抵坦。现在必须要正向研究来,从消费者需求出发浮,形成一个目标体叔紊,对目标做分析碉搭葛,只有正向设计币籍储,既能提升品质性能恢,又能控制成本弧白,像长城呈、吉利等等魄锨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朴鬼。    平台战略光极,在更大程度上控制成本皑。他说滇,我们的开发描碴,现在是一款一款开发的嗣脑,零部件的通用性相对比较械泼浮,最近一两年来辉挞,已经有两三个企业开始走平台化战略纽姑孺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斡埂、SUV和MPV被。这种情况下呛叮查,零部件的通用性非趁福好朽抗,同样是50万辆的产量刃钡贤,对零部件供应商的供应量更大岸赴坡,就能有效地降低成本并匆料。    徐长明强调辖咯,对于工业4.0的精神本质还是要学的拢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拓很弧,它做了那么多的智能机器人蘑,智能机器人都是带摄像头的旗,在实施过程中的质量随时能够监测楼写,然后反映到云端剖墟,再反馈回来随时可以改进虫酪。现在寒,企业员工的工资水平越来越高鹃潍,汽车厂家很多在加班加点死寸菩,我们要高度自动化技姓,这些课要补井,应该有大量的机器人替代人工逼。如果这么做了骆,可以大大提高效率骚锈负,如订货的时间是可以压缩的沙蛔。比如居报,国内一家自主品牌亩检希,从经销商下订单抄,到提供汽车产品最开始是40天渡,后来缩短到30天递膳画,现在可以压缩到22天屏谋勉,跟世界先进水平比还有一些差距吭。这也是德国4.0里的核心内容闻靛蠕。我们不一定用他们这个办法敢,但精神实质是要学的抄式。    他说及孝晤,柔性化的生产也重要钵,但没有前面三个那么重要雾航鲤。在4.0背景下涝旦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绘乏,而是学它的精神实质承。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德共砷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞍将编,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雄躬。更为重要的是撩捍齐,放眼全球聊,驱动这些变化的地方就是中国较上耽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇。    12月11日签懊舷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱峥裕虹桥落幕激。经过36小时的激烈角逐滔靠九,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芹窜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利从。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挫笆沃,今后的五到十年琼,汽车市场将发生前所未有的变化吃。未来扒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅怯懈。可以说峨虚,未来五到十年汽车市场所发生的变化奈拍巾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎厦比。更为重要的是稀估,放眼全球辞输革,驱动这些变化的地方就是中国协脖椒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狸,作为企业玩踞,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养星环。在全球痰天,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖颠。过去三年涕,我们在中国也培养了30多位管培生弟魄。此外疙睦钝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爆吮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潘化勤。    在赛后的媒体分享会上厂赴泻,两位获奖学生代表分享了各自想法剧,及在比赛中的收获档氢械。同时佃,睿侨森邵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褐。   问毋课:捷豹路虎为本次活动提供了导师暮丛,请问这些导师来自哪里惶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屋?请学生们简单介绍一下自己的作品哦井帮,获胜的原因是什么袜颓?   睿侨森灸关: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钾叮。一位是捷豹路虎内部导师茄负艾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饶败楞,包括对行业发展的认知丝究内、想法和计划;而外部导师将提供外部信息登备祁、视角和指导诉。这两位导师全程和学生团队合作坷,提供专业意见嘶闹,帮助他们取得最好的成绩赫奈戌。   潘孟涛糠澈盲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甸斥,包括今天的学生垛卑,将来都有机会进入到我们工程团队系掇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搬夸湍,可以来到捷豹路虎学习和发展降旅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里檄十,再加上扎实的专业和技能陇泄蒜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晨厢。   睿侨森供: 作为公司的管理者雄,我们非臣裕看重实习生愧洪可,我自己也会手把手教给他们工作的经验圃表。不管是本科在校生还是毕业生粪,都能给我们带来新鲜的血液蒋、新鲜的想法拔洗掀。    同济大学袁旭嚼沟:首先痪蜕贸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磺苯评,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驹。    我们都来自同济大学汽车学院犁禄淖,团队成员有两个来自汽车工程方向暖豹、一个汽车营销方向兔是、一个汽车设计方向武。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偿铃,围绕“以人为本”汤,挑战的是都市环境里的出行压力朝玲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艾、设计师也有很多共鸣练,通过一系列调整肉疲,最后有了这样一个以人为本膛香敞、体验为先的方案歇脯咐。我觉得宦暗宝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壁夸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问繁圃舰:目前冲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肋据?   潘孟涛劝趁: 我们会对人才数量进行评估和拟定急,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甘亥缕。随着经销商网络的增加懒赫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剖郸技,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能师跋,从而满足未来消费者的要求闹垢浮。这些内容息息相关敬,并且不仅是着眼于眼下乃,更是放眼未来狡。比如锈,针对刚刚提到的电动汽车战略洽釜拌,就要确保未来有足够的专业工程师储备受投,因此拎悍,我们时刻准备着请溶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穿嗡胖。   问鼎苫嫩:在创新领域贰诡妈,包括未来汽车科技领域貌刹钝,捷豹路虎有怎样的系统部署抛看怖?   睿侨森泄: 首先烙顺烤,作为一个公司凌衰螺,我们在研发领域有诸多投入纽,而且很多的投入都非常具有前瞻性晾。比如说撕坦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慨铃杰。    其次诧速,我们想要通过产品和服务嘶捌,把先进技术带给我们的消费者巫,因此我们的工程团队储、研发团队必须时刻关注消费者需求剂,做到一切产出符合相关性混、可实践性原则工蹭诗。此外缺,我们每年投入约350亿人民币勘筹,用于车辆技术的研发和投产盛煎咕。    我们还于今年7月宣布吉孤:在未来四年库揽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溉丝峦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辈绩,并在未来应用到车辆技术当中嫁派。    今年早些时候丰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涵帅莆,通过应用软件及按需服务的开发与提供任,解决消费者在出行中遇到的难题体抵卢。    与此同时霜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挞桐粳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拖倘、办公空间椒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沸。   问骏醚悉:请具体介绍一下InMotion柑。对于整个汽车市场的趋势韭瓣,比如电动汽车技术溯酵冬,捷豹路虎是否有着自己的见解蜜庇?   睿侨森径: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案当彼讲。我们希望将来可以将它推广到美国票具、欧洲以及我们非常关注的中国市场浑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部硼蝗碑,由研发团队进行分析钵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淬,我们也会分享给总部寿饲。    关于电动汽车技术芥痊疏,在洛杉矶车展前夕唉狙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稍昧茹。中国是目前最大的电动车市乘省,并且有引领行业变化的趋势渴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膛,确保第一时间响应本土市场的需求粮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啪海,并于2018年正式上市窖臂咕,希望大家多多关注挡失港。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闭龋泞:关于未来互联网汽车敞漓,捷豹路虎有哪些基本的认识下爬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弥的凯?   睿侨森酬坟静: 目前农任藐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卢趁,它的发展甚至可以打破现有的澄袄、传统的汽车开发逻辑与循环唇刀。    针对这个话题钡,我有两点和大家分享颊蹋磁:第一点胸,未来所有的车辆都将实现互联网化祥脾,现在能够透露的是玫肋臀,接下来我们全新推出的产品襄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尽逢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甸祈。比如说闭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跺恫,使用他们的UI界面和地图扣券。类似这样的合作似,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝唤闲:李芳" "   汽车网讯 12月15日潭,由中国汽车技术研究中心憨激、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灌悄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殴骆惮,从“市场化发展现状”乡、“应用模式创新”宦棵苔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厦沥份,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钒,为产业发展建言献策颂沧、助力提升趁绕迸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疲箱巧: 第一忱喘示,背景库。    去年发布的《中国制造2025》裸绢庭,新能源汽车是重大发展领域之一珊实,是其他技术应用载体塘棘速,而且是先导性产业黎淋。它的进展情况决定了中国制造2025厢、强国战略实施的程度划递,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展府,从而能够聚焦变革道琶、明晰路径是天、凝聚共识插凭、引导相关资源集聚推广产业创新写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惦膊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦。总体报告是按照1+7的结构绅合海。1是总的铅哇歪,7是包括4个车辆整车技术焊尚,3个分项技术赡。    第二翻,国内外总体技术分析贰每奥。    近年来旧僻峡,从国际汽车产业来说搜酒锋,低碳化慈、信息化继帽佃、智能化是一个总的大趋势雾槽。欧洲币亮你、美国啃窟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盆,重点企业的产品战略也充分体现了三化夯女,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寥撂唐。我国汽车产业特别是近二十年的发展评铜,取得的进步大家有目共睹蠢叼却。首先酪下,产业规模世界第一媳吧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显新发,包括品牌市场的影响力有目共睹隋,特别是新能源汽车荷佩韩,包括技术伍材、市场病缄、新的智能网联汽车技术绕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势高敞,智能网联汽车发展是非陈聘剩好的优势条件谓抖幌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摊,包括动力电池邯蔬篱、变速器撮染财。国内自动变速器原先是空白台芒,近年来无论是CVT垦跺、IT诲、DCT都有自主的技术和产品搅祈衫,而且应用在逐步扩大倍埃。    虽说取得巨大的进步午煤喊,但与国际先进水平差距明显从桶:    首先套鞋范,发展能力上的差距涧摊。投入强度远远低于国外罗盒,全产业投入估算1千亿妨,相当于通用天、大众公、丰田大集团一个公司的投入胖词糯。    其次含,研发积累宏票膛。包括流程积累鳞、数据积累蹲胺冉、技术积累蹄、标准积累叹揣,这些积累偏弱塘灰。    另外队辆,从整个产业创新体系上来说钨解坡,差异比较明显的井寐,特别是协同方面繁饭。单个企业弱腹昧请,整体的协同效果很低达,意识也比较低仙桂媳。在发达国家巷埃滴,单个企业强敌叛倾,整个国家的协同体系效率比较高蛋露深。    基础不牢地动山胰悍隆,我国汽车产业的材料熊、工艺基础跟国外相比也差距明显客舜。汽车产业獭妇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聚零磨,要求有创新的思路和创新的模式棠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拿氦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胃。    第三蔚,一些关键的里程碑概。    重点是总目标愤迪,总目标是基于很多现有的环境设定的脚锹期,也基于七个路线图进行测算扇。反过来说泵雹绿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兔,就能够实现保障几个方面总目标的实现五界:    1途腾膜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艾侨。如果技术路线图能够得到实现客伸冻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杆,之后往下走驾量,这对产业来说汕姬,甚至对国家来说是非常重要的息。    2侍忻冻、希望在2030年左右外冷,汽车产业的电动化转型基本完成姬散东,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上记。智能网联汽车市场有一定的占有率秦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裙叫谋。    3匙、建立有竞争力的自主创新体系吐垛净。    节能汽车在2020辆梅、2025赋介、2030三个阶段提出典型的指标夸恒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒙晤,5升噬、4升熄浆、3.2升赌浑硕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%非,2025年15%汉膝恐,2030年40%以上棱锰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狭淋淖、自动巡航亲琅蓝、车道保持应用已经很高妙摔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例返,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腹匈呈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茶淡,经过技术路线测算实现总的目标技赣缅。从路径识别上来说彤闷诲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氨,以能源动力系统优化升级转型作为重点冠查缓,以智能化水平提升作为主线缆鲜棚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俏挖,全面推进企业产业发展工吧膳。    第四炬暇髓,分技术路线图的基本结论骸寐。    1麓翁、节能汽车痹脾高。总体上有很大的共同点妊阶耐,重点在混合动力技术疗叼冠、内燃机技术盘茂惮、其他驱动技术赐快。混合动力是技能的主流技术晤钞乒,当然轻量化也是另外一个词罕愁,但是轻量化有专项的分析谜脆,在这里没有强化轰。    乘用车总体执行轻量化陋、小型化杉、混合动力妨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烩兴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惯默关。    混合电力是一个主要的技术泡径扒,达到5升门,4升淡刚醚、3.2升的目标鹅,混合动力是主流郸韶,其他是共性的为绕,轻量化味榔、摩擦等刚氖。    商用车混合动力应用时间稍晚嚼碉,重要度低于乘用车哭姜咖。    2糯捍、纯电动与插电式混合动力汽车盗完冷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失憋泛,加强轻量化成为趋势钳。轻量化对电动车更加重要馈清。对于插电式非常重要的府挝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术污,驱动刻矾、点击试泡屏、控制担、充电颅武、混合动力发动机惜垄搂,高效耦合发动器绅。动力电池本身有专题览,在这里没有过分强调隋坟忍。    这两种车提出了总体的发展纲要弗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堑瓶惭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坑摩茬,甚至可以忽略不计刷让。    从四个层面梳理了技术需求挺阑拘,提出了一些优先的行动项呻深,面向纯电和插电沥拘,国家科技技术支持十五年了速汤,下一步除了电池列为专项之外被吐倦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岸。    另外蹲,聚焦关键零部件汇痪、基础突破和可再生能源团、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霸铰洁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擎参脊。    3火村、燃料电池汽车肉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狸。从中国汽车产业来说笆仍碧,现在重视程度不够魏涎狈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腺勾洼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馆惶侍。希望四部委提交国务院进行发布和实施泊。    在研究过程中态澎敞,大家对燃料电池认识分歧比较大筐接局,或者没有共识僵讣,这里特意保留一个燃料电池发展目标腔砰,跟发布不一样静。发布时2020年达到5000辆的保留规模趟另揉,我们是1万;2025年是10万肚拨绣,发布时是5万;2030年是百万巨,发布时是10万绅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暑甜忿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锰寇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钳、耐久性淑腑赊、成本炊茹峨、氢安全闹尺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淌妈频,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卜途。当然伸,全技术链的技术攻关需要做特,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卵感。前期小功率燃料电池亨储纠,中期是平衡的燃料电池陀疼慌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谢憋,到最后全功率的燃料电池洞季窍。当然叹佃鼎,电电混合是最主要的兑,最后电池小容量的技术路线洁,但燃料电池的功率更大一点酣。在这四个层面进行了技术创新梳理邦配,燃料电池要解决的东西很多霞禄隧,包括材料棱被、膜氰、电机认、燃料电池氖纾块堆鬼此番、系统技术乒巧、整车技术瓤番擒。燃料电池也是下一步国家科技疟米、资金支持的重点日炼。    4癸、智能网联汽车筷,这是新兴的技术发展趋势舱阿。其重要性与新能源汽车同等重要懈啤,有部分专家认为更重要特浓蔷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钵末,技术和应用的优势辟杉,也是机遇陵糙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电几模暴,涉及到国家信息管理钩苦嚎。对核心自主提出了很明确的要求堵磨八,即两横三纵恳。    车辆技术上更多的是决策蹈、执行蒋借枢。信息技术默,信息安全拜斜,地图技术也是非常重要的俗。两纵乒究,一个是车载的娶鹊,一个是基础设施洽铃。智能网联一定是循序的措呕,智能网联技术最容易得到大规模的应用提。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冗。这两个路径总体上循序得到应用蔑咐,从商务车来说佰病,更容易形成弥克答,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掀。    从四个层面聚焦一些技术需求毒谰。跟燃料电池一样郡,需要解决的问题更多一点巨垄。从感知决策执行的傲,特别在决策阶段券冈,差距是比较大的路冬,感知当然也有差距钝。在信息层面竿茨狮,大数据据就、云平台靖净磋,相对来说中国有比较好的基础和优势跨计丹。    作为一个前提晾拭韦,对标准法规先决性市,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓮适舰。制造技术不细介绍了梧,还是聚焦在新材料的运用焙,以及新技术对制造技术带来的变化小荷,聚焦方面进行了说明骸。    动力电池的,分三个目标窟岁,目标上有比较大的讨论和争议党,比如说新阶段提出了350波吓、400壳鞠古、500的质量要求控,争议非常大圭磕蹬,重点几个层面哇讼:    优化现有的代表电池技术邦拍,提升技术水平辜克,特别耐久性檄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舵烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别朔弗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壳。现有应用以企业为主体来做镜宫。当然设冷,也会关注动力电池的回收利用技术匹蚀。    最后拒,轻量化清髓喝。简单来说坞,前期聚焦材料技术杉哨、设备技术撕箩、制造技术徊斤、回收技术吧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滑厢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钞谜拭,比如说传统的四大工艺的变化艰泼闷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碌县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岛、供应链肖起篙、资金弹懈灸、汽车等方面的诸多质疑券。期间,明确表示不会放弃造车贰迪副。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膘宏翔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天橇酸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疥陶林。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘘浦镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汗健、互联网及云绘呵、内容捶、体育,还有三个端口类的,手机辽理、电视涣贯肺、汽车告。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腻翁拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力世囊霜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啸斗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿改顾。    乐视的电视做的确实是非常不容易棠苔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三率。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浇涂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扑嘘粮。总归累计亏损36.33亿元抄扫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就很好。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面女难。第一部分就是投资人的钱探惫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哎裳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酥从。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法急侗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桂都、体育43亿潜、手机50亿,房地产64亿皮珊狭、内容108亿猛轮、互联网金融151个亿豢剩、电视187个亿攀辖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烹镜肯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂培穆焙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讨闺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矢亨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的女贾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刮解辉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埠藉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垛丰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掣饭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墩轻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攘怕的。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的态。很可惜,你们蒙眼狂奔嚏懈穿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伺虽阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   12月10日芬夕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猛观:一条是政府主导缔、政府补贴的方式熊廖每,这是当前的主流伞挥。一条是消费导向秀,依托市场的内生成长道路饶。”他表示洪咯糖,(电动车产业)进入者中挞芍绢,大多数最终可能会被淘汰唇朽,但是不能不给他们机会斯。国家已经开始放宽市场准入痪伎届,此时涸,应该在两个方面把握好政策雌:1雾汝、应当欢迎新的进入者朴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倒腹诽,让投资者自主决策券暇,自担风险恍啪船。2仍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肆痴,严格市场监管窖疤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诫缴,目的是建立好的产业生态杜呈。电动车产业化烷贸虫,最终必须依托市场来完成寞伎兢,因此毙椒,政府的政策必须产生长期预期霜抠。推进政策应当借力市尘栋,发掘市场的潜力拈材惧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溅你。政府政策不干预技术路线姑沃克,政策的实施不是导向对政策的依赖入物,而是政府作用的适时发挥洁翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朵玲久,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赎随朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大厢熊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脖,这一目标比原计划提前四年实现门。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夺:“戴姆勒今年即将实现这一目标棺伶柿,比预期时间(2020年)提前四年探痞急。”   据悉常,蔡澈最初于2011年宣布上述目标没,当时受到与会者的哄笑绥施是。然而翱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稼,领先劲敌奥迪和宝马揩。(实习编译椭酥蹋:刘欢 审稿法授:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颗:韩大为 版权作品替库评,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩,严禁转载琼,违者将被追究法律责任坚欧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞍哨蒋。在提及新品牌“WEY”时跑,魏建军表示沏杆,“将夺取丰田和德国大众的用户”珐磕路。   记者玩蒙:为什么把自己的姓氏作为品牌埠逆昂?   魏建军淌散:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胖魏。我对WEY很有自信菏锭,就使用了自己的姓涩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌取截,但在中国汽车行业我是第一个凉绦。   WEY之所以采用英语袖虏肛,是为了要瞄准成为全球品牌虎煌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冯罗。   记者队疙弄:对于竞争对手有什么设想箩翠弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军面:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淑苇词。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酸融辨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涛穿海,在此基础上还要实现15-20万元的定价敦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛋。在性价比上WEY更具有优势虽赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柒煌谴:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载梧,违者将被追究法律责任佳午把。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拧辖,新能源汽车的发展也不会受阻勾签。   根据工信部核准的数据攘撼览,今年前三季度蹋,整个新能源车销售16万台此,同比增长83%霓搜熟。其中坦,新能源客车已经占有40%以上的比例死牧边,达到了近半的水平松狠,发展前景面临压力小,但乘用车只有0.1%瞄。“我们涨十倍是1%陆部撤,涨100倍是10%汝,新能源车发展有巨大的前景和空间裁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点活。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焚陇,全国乘联会秘书长崔东树说途。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敢。根据国家制定的产业政策要求蓬,到2020年旦梨,乘用车百公里油耗要降到5升蹲蔫,这意味着五年内降38%的油耗苦。“基本上谁也实现不了窍,只能靠新能源车来推动蒂佩曹。而这种新能源车灌沦,插电混动可以降80%毫梧吗,纯电的可以降100%的油耗巷丁型,这种情况下只能发展新能源车劳灭卑,这样新能源车乘用化复丰鹅,为什么我们一直定义为为生存而干啦碴,你不干就要挨打拣棵。”崔东树说犯杜荣。   另一方面挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展干,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要化绣教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闷捕烹,因此定价弹性很大殴黎。”中金公司的研究员李璇说两避吵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堑,为消费者提供很多选择斥计晾。随着技术进步和更多电动车型的开发歌坤,新能源车的成本会不断下降仓,比如固,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惨。“中国的纯电动车型出来以后仍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多定拿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抬规柬,发现基本上17幕嚼、18年以后的新能源车扰练,达到8年10万公里以上草,整个成本是比传统燃油车是要少的狸勒,甚至是少了20%到30%申陛嗡。”   电池是电动汽车发展的核心离鞭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佰洪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饶屯厕,电池成本还有很大的下降空间妙。目前骄离,整个电池的产能供应相对过剩晃皋,国内电池企业达100多家荚抗碗。据统计弘父潭,目前整个电池的价格大概在2块多左右譬荡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒂际蔷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稳藉。因此骄绢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度督稠剿,这样才能达到标准薪巴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俏瓷拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   我们不认为绝对的销量寡排,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞扒。衡量一个品牌成功还有其他的因素忻刚,比如利润率聚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娇。除此之外趟娩,品牌力坎、品牌的知名度绵、美誉度蕾、影响力崩,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫。宝马在创新精神上是首屈一指的蒋,因为汽车行业正经历巨变胖,在电动出行烯、智能互联谩泪、无人驾驶等一系列发展方向上女,宝马都打下了比较好的基础搪共。    临近年底缔街休,伴着层出不穷的新闻事件烯,高档车市场竞争愈发激烈枯摧担,作为全球领先的品牌——宝马鼎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椿。近日姑怕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦垮济,听到他开诚布公醋螺、推心置腹的看法倘矮随。   问晶:根据最新的销量数据齿论,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伎尘。那么解寇铅,您怎么看销量拉、利润构洽、与经销商合作伙伴的关系魏畦逢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智警哨: 每个竞争对手的情况不太一样莫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谐甲苯,所谓的增幅我们一般都讲同比舷痕鲁,是跟去年的基础关系店硷胎。几个因素加一块儿骋澎刚,我们不认为绝对的销量乔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶。对于宝马而言班,今年前十个月兄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缚,同比增幅10.2%谎抱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雌茄,同比增幅接近11%绿街渴。我们对这个数据还是非常满意的类巷,这也达到甚至超过了我们内部的目标父刚滤。    除了销量本身的绝对量或者增幅旅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芯恼,比如利润率床咕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捷俱嚏。除此之外遣论,品牌力纪欧、品牌的知名度屡沏闷、美誉度侵哨、影响力酷,也是决定品牌可持续发展的重要因素查餐棱。宝马在创新精神上是首屈一指的扣良,因为汽车行业正经历巨变婆,在电动出行赐摩怒、智能互联屉痊横、无人驾驶等一系列发展方向上陷赡躬,我觉得宝马都打下了比较好的基础痪娘。总体来讲活铆,我们并不惧怕任何竞争茨恰亨,我们也欢迎竞争庇投,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行际,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轻苍。   问染啼鞠:最近蹿模窍,关于奥迪的新闻比较火鹤偶扮。   刘智拜盼俺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侥粹。对于宝马品牌来讲男稍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾桔,双方的关系也非乘埃好某畴。所以聊握惶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锤刊,一个是宝马(中国)固,一个是华晨宝马敝奔,但是我们有一个整体式的营销团队阂,有统一的零售网络拟,我们在总部有一个统一的管理团队娟浓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现革桓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掂享。至于竞争对手我不是特别方便评价市墟吵,不过至少释放了一个很好的信号矛,豪华车市场的前景依然很好赁七时。    问份敢当:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冻?    刘智睛响讳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度地何。因为从经济的基本面来讲慨茹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定起持哗、持续的发展态势较房。之前以出口斡姓、基础设施建投资的经济拉动方式歧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骗吗嘎。需求的增长其实就表明了对于车的需求士,其中也包括对豪华车的需求防牢挫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颧焙禾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑班,这几个因素相加兴识碳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晦骏脸。今年陆卑,豪华车的“盘子”接近200万辆窃防歌,未来可能每年的增幅不会特别大堵哪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锋甜。所以妈抠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奢穷炭,力争在市场表现上优于竞争对手钎臂雌。   问汲损勉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缓蠕,这一岗位和以前相比有哪些挑战尾?   刘智昂儒步: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拔,因为我在宝马的八羡赤府、九年时间班,换的工作岗位也挺多的穿。换了新的工作以来焦潦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闲袱,比如负责国产车的销售哆沛,可能是比较短平快的讳蘑,看的是一画、两年之内的事情袄弧。在宝马中国总裁这个位置上缸讽媳,除了目前公司各个业务板块的运营体兰慑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赁舜咎,像无人驾驶趴镰割、智能互联绍、电动车搏夹,包括数字化营销孔椒、品牌年轻化等等一系列的东西谁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕陌熔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柬寿叭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汕竟,力争在中国市场上打下一个非惩丝楸穑好的基础赔廊啊。我相信拐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势拖纤。(中国经济网 记者莲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃吾酶:李芳" "   原标题段诵绊:王永清暇躺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掠蝎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齿。别克品牌今年销量已经突破100万辆何陪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒜闲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肛厘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侍残持。数据显示收菱隶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惮啃,同比上年的446764辆下跌28.64%辈。上个月穷骡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辈。    因此瓷仙桥,在车展期间接受记者采访时素人,王永清表示挂枷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厂写庞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夯奖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咀诡,但全年销量依然会同比下降20%左右疵踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笨侠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙凯,可能在布局上稍微有点滞后憾捻。现在对于雪佛兰来说碉鲸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”把顽。    事实上倪缸,雪佛兰已经开始了提速布局乏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靶彩。王永清表示炮戎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌清刃,2016至2020年投放超过20款新车冒霉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绒芯,30%为SUV车型辛,并将加速引入包括1.0T糖碗、2.0T褂炯褥、8AT厢、9AT纯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼻砍,未来SUV将成为主推车型败阂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绕宪乓,轴距2725mm病惠恢,将与全球同步进入中国市场蹲纽些。同样浇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澜臂。    值得一提的是褥肌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS努,拓宽产品线连混。RS车型将采用包括侧包围未狸、运动尾翼凉烯赔、双排气管嘎松、降低化运动悬架论侩拧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捣酪,并加载多项ESS智能安全科技降。    在品牌营销上哗俺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞧闭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伶氢吝。另外亢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘫魂,演绎雪佛兰“热爱歇,梦想顺骏够,行动臂了剃,分享”的精神乏。    “今后新车的利润越来越泻昂拧,主要利润来源于衍生服务星、二手车置换等撂匿处。相信雪佛兰将它的结构调好后社秦鞋,未来两年将会真正出成果饱敛垦。”施弘说私。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外被苗,上汽通用的新能源战略也将全面提速年。车展当天高屉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相认,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发举。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统错挎绩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赏替,发动机的最大功率为73千瓦暮,其中电动机负责驱动侥俩户,汽油机负责发电哇篱,它的综合百公里油耗是0.9L炭蓬。从上汽通用发布的节奏看备衅恍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痕扣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案修降户,王永清说遂衬檀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些噬虏屯,产品还要丰富涝怯,才能满足这个法规的要求亲悼涂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哦帝哗,到2020年之后比例更高颈。王永清表示狙:“估计到2022年坤,我们的电池技术会有很大突破牧溅,能量密度大幅度提升瞪,成本是大幅度下降皮酵。这对纯电动的新能源车发展是好消息赤湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹厩浚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魏姓胁、豪华”品牌——WEY骑斗混,W01伍、W02两款全新SUV首发亮相券们擅,售价区间将在15-20万元式。对于新品牌的未来发展规划誓啪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掂滇屯:“WEY品牌明年将有3款车上市攻眯蜗,到2018年还将推出2款左右的产品讹返攘,以支撑起全新的销售网络体系慌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表麓酵鄙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弗嫂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秦茹,8月份推出第二款SUV W02瞪挤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擎窟醋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哗串。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚕,魏建军详细介绍到萄捂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虫,配置上拥有最先进的安全技术砂、智能技术没场,也更加精致瘟。此外在性能上两者也有很大差异烧蛔,例如在NVH方面萎懊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淘蘑。   在经销渠道方面恐嚏脸,魏建军介绍说牌卸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佬,没有想过招募新经销商腔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泻壕麻。”   对于新品牌的未来发展察,魏建军信心十足码,他表示青皑:“我从没想过这个品牌会失败头行,只有退路封死才能做好这件事设奶,自主企业只有没有后路才能把事情做好乓维泵。”此外馅澳,魏建军坦言茂乏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法峡墙,因为新品牌叫什么并不重要茨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈鹤垦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖靖,将方向转到共享经济卷、互联网捌、自动驾驶方面新的技术稻磋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串架差。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩描、生动的演讲沸头,就城市交通鹃甩棱、自动驾驶和汽车互联等热点话题错砍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潞损帕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛惶涝。    徐大全说募渴迸,博世始终认为窝洼炽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担去谅萝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酷讽蒙。    徐大全谈到石帝访,作为在汽车领域的老牌企业淀瑞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锯、多样化的发展态势和需求唇涤,博世已经有了自己的思考和方向够船。    他说蛔涂匪,如今董粹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘,将方向转到共享经济似、互联网偶午摔、自动驾驶方面新的技术裁咆炽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皑红汞,面对新一轮汽车技术的变革羔,无论是传统汽车瓜、零部件企业晴,还是互联网悄、科技企业官谩吾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岛:互联化橡焕、自动化和安全化息随啥。我们预计芬慌拦,到2021年铃倪,汽车将成为第三大互联移动实体兴咸诺,同时扮演人类的第三大生活空间新七。博世正在探索全新的人机交互和操作界面等安,来充分发挥互联驾驶的各种优势联。    谈及自动化领域钡沦爬,徐大全判断舱肺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赖寸,通过持续创新驾驶员辅助系统泉递屏,从辅助驾驶菱、部分自动某、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悲,分阶段朝“零事故”愿景迈进哦。目前丝缺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悄憾付,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辞即途,到2020年左右渺纯拼,自动泊车功能将进行试点项目测试附然。    说到自动泊车锚剐,徐大全特别谈到停车难的问题宠吧。他说瞥陷,停车难是在城市生活中的一大困扰精勿。今年疽菜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陇巳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题委。在八项智能泊车功能里价,“手机查询停车场位置并导航”隶瀑申、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娜。其实盲屉,在大型商场里末哄撑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忱裁粳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拢惊。根据一项市场调研显示旁,2015年财敢嫩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力览福。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慰吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埠,在深入巩固原本的互联化浪谦、自动化和安全化“三化”战略基础上上,博世今年也把两轮交通琅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屁闻。    他介绍忍认劣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酵翁沏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驾膜桥。未来十年勃啼颁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杯练,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拣。    在两轮交通方面蒋,博世提供两轮驱动镰闲、安全等各方面的解决方案繁挤牢,涉及两轮电动车交、摩托车副肚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桥袍。    最后日箍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哩标良,满足这些变化的需求绰伞敦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版翠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祥且,“双积分”法规诧橡家,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晒,连日来嚎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温囊蟹,让观望中的车企备受煎熬膏。针对业内关注的焦点问题醚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全领。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肋:不久前胳鹊房,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规推修,如何理解这两套方案软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晦陆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栖库、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轨,但又有独立性垄卤,各自的核心目标有所不同捣贸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俏,进而确保国家能源安全烤。由于中国的石油对外依存度已超过60%磕扦罐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚀窖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泰潭下,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谁,进而实现国家节能减排的长期目标屏湍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铝宽耿,但现阶段并不能彼此替代舞。对于CAFC而言睡柬辛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺,其中当然也包含新能源汽车仁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碳钙。但不同的企业由于自身能力焚参沙、技术储备和对未来技术趋势判断不同晒疤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抚嘘赣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补案蒋,而以后补贴将逐步退坡合徘距,企业更担心成本无法负担呸胯。因此仅有CAFC法规桐秦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叔东里,所以有必要出台NEV积分凸丝辑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流年娄。同时驴幸开,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迷腑,从而有利于新能源汽车早日取得突破枫桅蛔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线显,其目标应是降低汽车及相关产业惨、乃至整个国家的碳排放淘查萍,和降低能源消耗诉求不同时倘。作为碳排放第一大国唱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值违柯锯,后续国际压力还将不断增大集米被。因此市揪娶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渺灰,从大方向上讲是正确的介贾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踢,这和NEV积分没有本质区别徐,也无法确保总体低碳目标的实现吞悲。实际上畅渤辞,跨行业常涩芥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滦仇。以电动汽车为例擞同,其在使用阶段确实是零排放朔,但与欧美不同蜜觅鳞,中国的电能以高碳电为主取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阮。也就是说怀,在使用高碳电的情况下拢馁蚊,电动车全生命周期的碳排放并不低勒矾靠。这正是碳配额管理应该解决的问题贸拖谦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啸猎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姥膳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酷魏恫。实际上镁,将新能源汽车确定为国家战略摹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萎卡璃,生产更多的低碳电系室换,否则减碳的国际承诺将难以兑现眯仕宏。    另外腑痛读,对于汽车行业粒伐,无论是CAFC型撤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尖飘,但都应该由一个部门来统筹策划睡,系统思考宫胁玛,拿出科学狠暗、系统扳、具体矢辟浑、有效的管理办法来推动实施浩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颧鞭。    ■积分交易细则需加快制定撇、尽早出台    《中国汽车报》盆眉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闹肖继,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菠持?    赵福全俏:确定合理的积分价格豪,涉及到技术泌、成本和市场接受度睹臀秽,需要综合测算和动态调整歪。我认为基本原则是看河,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镀,让没做新能源汽车的企业有经济压力娥垂。如果NEV积分是“白菜价”鳖,大家直接买就可以滦绍捻,谁还会愿意在新能源汽车上投入窝?    因此理,NEV积分的定价应足够高娶筹部,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亢纯哪,通过自己的新能源产品获取积分毋淘,满足法规要求旦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毯甭兴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业似辈,能够通过购买积分先生存下去敝伦梢,争取时间把自己的新能源产品做起来全皋。    《中国汽车报》杰擦献:除了积分价格之外鲁乓泰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑安笨,目前处于“空档”状态坑唯踏,怎么看待这个问题嘘朗?    赵福全贾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屁差。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轻邪翰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毯窜媒。同时殊华毙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间两。对于汽车企业来说晦汕单,3年仅仅是一轮产品开发的周期悼妓,政府作为“游戏规则”的制定者地嗜壬,应尽快给企业一个明确的目标淘剿,否则企业将无所适从秒档漏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凰哺酒:“双积分”中提出了2018年起孪,8%媚星、10%日、12%的NEV积分比例苹兄,而经权威机构按照法规要求测算浚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯且甲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难句倍?    赵福全姬赣嗽:在这个问题上湘净烘,我并不持悲观看法丛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倡,因为还有很多企业尚未完全发力玩艘溯。按照国家的发展预期臣驮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罚界,如果每辆车以最低积分2分计算挥,整体积分比例就达到了14%乡板,如果是分值更高的产品肺,达到18%的积分比例都有可能壕。关键是要努力实现7%销量占比目标迸,而这也正是NEV积分的目的所在让币恐。    不过另一个问题引人担忧次奠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浓来膝,同时在CAFC核算中也有优惠搜票:一方面油耗直接按零计算奖碴辰,另一方面核算数量加倍念董,从2016到2020年分别是5倍荣姐、3倍么袜劳、2倍叼谦啡。此外捌袒搞,按照单项抵偿原则搜奈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抗澜入,还可用于抵消CAFC负积分粟。我们经过测算发现悸,CAFC中的这种双重优惠铂,对新能源汽车的“照顾”过多了搞涎穗,不利于促进其他节能技术发展哥韦龄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展必,CAFC的达标难度就会随之大大降低金窟免。实际上塑葡头,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埔粗,两者不可偏废捣暇表。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叭芭,但如果CAFC目标落空狈,国家能源安全受到威胁抱滑,汽车产业的可持续发展仍无从保障晤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萌陈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酚,这不仅能确保CAFC目标的达成吹膘,也会提升NEV积分的价值是措,避免NEV交易落空穗杆摹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》美:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沸并,而没有将电耗的概念纳入其中趟,这样的算法是否科学水敛挝?    赵福全癸:NEV积分分值以续驶里程为依据庙汉,这与推广新能源汽车的初衷相违背何阑桂,也不利于鼓励技术进步黄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叹磨蔷。推广新能源汽车是为了节能减排幢,因此不仅传统汽车泄,新能源汽车也同样应该抑大扬小卿接榔、抑重扬轻粪骇汉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨,而不是搭载电池越多越好腾攫,因为大量电池搭载在汽车上移动粗钎,这本身就会使能耗增加菠锋痛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柏沪瓜,也意味着大量增加电池生产的排放噶。    政府应鼓励企业开发低成本贪宝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品传僵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池计。也就是说和节凭,政策制定一定要“勿忘初心”辽荆。建议NEV引入单位电耗乔,即吨百公里电耗的概念场,作为积分分值的依据朝捕献。同时拢,对于小型车电耗适当放宽痢,而对大型车提出更高要求阔,以鼓励新能源汽车小型化圃景,进一步提升节能减排效果袱绘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晃爆淘:在“双积分”中太贸拷,没有将新能源商用车列入管理范围驹费趟,这样做合理吗售岁?    赵福全赴簧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔迹可持续发展的问题雀矩。2015年柔畅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陵僚,获得国家补贴的比例比这个数字还高握邪饶。而此次NEV出台却未涉及商用车就悄,这是不合理的势捅菇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钉乱合,也会让乘用车企业感到不公平夸惭冯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刺扮籍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求死瘸。我建议亲,应该单独给商用车设立NEV比例要求位莎,可以不与CAFC积分抵偿将壁,但企业之间可以交易呢为。因为如果没有NEV的强制要求囱抗,在补贴退坡后弯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虱谱艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花丝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水等秸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上违绥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廖勘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抽详,盲目投资之后袄炮,多数公司要垮下来湘柬稿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫂翘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎香。    以蔚来汽车为例步岔田,去年8月还只有100多名员工燃身,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晚蹭。据中国汽车工业协会最新统计凳檬肉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆适,销售4.4万辆妙搓,同比分别增长25.7%和43.8%尺寸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆供称渐,销售28.9万辆敲娘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朝。蔚来凰、威马颧殿、前途蒋胚寡、小鹏等已是新能源造车领域的热词橡烦瘫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面污,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂颅搅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宋。至此并峨踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源攘氖、长江汽车蓝垄镰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锑滴朴。    “新能源车企的风险筋茹,其实很大并猩夹。”王秉刚说乘褐防,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戳,对风险有足够的分析寂偷患,有可能投了很多钱吕,最后做不成乐,带来不必要的损失长缺涪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哀溶,简单地投资建厂鲤坎、增强制造能力庭,未来堪忧项。新能源车电池的技术进步非常迅速 趴簿陶,现在可以用的技术一年后就不行了橇壤。如果没有研发能力就做不过人家豪。“一下十几个亿扎进去胆陛,有可能最后做不成圭,我还是提醒新进者要谨慎一点霉鹊。”王秉刚说捎墙。    事实上煞恰惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了讲,但规模都不大哩囊。而且动力电池总的规模也在扩张中菇湍巨,尤其质量好的不多盗,“据我了解哪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恕。”因此搁孤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺曙。   谈不上“红海”首犬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的率靠腊,但道路曲折猎弓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玖草反,造车得有钱獭躲碎、有人才缔嘎、有时间嘲堕垄。“钱我们还行扩,人也不错戳潞静,就是时间太紧德,毕竟搞汽车三年算很快捷恢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毕。”万锐坦言函,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囊。    不过肖囱蛊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溅,万锐并不认同蔚摊渐。在他看来钨涤蜜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袭,因为大家都还没“下海”然贺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菜米物,大家还在忙于造车抄睛挽,搏杀还没开始锭韭。    “这是好事昂庀阈尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兽,目前中国传统整车企业有150多家伯,新能源车企至少有30多家溯脑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颂鸽蜕。    至于是不是过剩赖,梁伟表示这还是要市场来判断隘虚。在梁伟看来绕,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长始,除非汽车消费大幅好转睹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荷诽骂。    但另一方面某臂,根据预测配,未来5~10年供,中国的新能源汽车将保持两位数增长锹衰裁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称持,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粪溜委,到2020年时产能达200万辆确、累计产销量超过500万辆刚忍。梁伟认为捎裴,从年产几十万辆到200万辆的目标摄抚,新能源车汽车肯定还要快速发展德扛降。目前的新能源车市场还完全没有定型辈侯驰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辰嘲壕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驮熬绞,“很多人此前担心特斯拉会破产闭,但Model S和Model X推出后效果不错顾瀑,用户接受看靛。经过多轮产品积淀葡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃表,特别是成本下降得较明显境麻含。特斯拉可以闯出来髓叭肌,中国企业也有机会蒙访灵、有成本优势滔。”梁伟说桅。    对于最近贾跃亭的乐视阮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象八匹,梁伟指出栏,除了技术瞳,汽车行业还是一个资金密集攘残、劳动密集的行业宛家米。如果要进入吻阔孰,需要企业在未来几年有大量投入收丹,以格力电器(000651.SZ)为例卞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗考癸。    梁伟表示形闺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枢,毕竟快速把产品推出来守范钎,现金压力会非常大松夯。另外篮朔希,一家企业在原有行业中具有很强的能力商,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功返岛筋,这是一个很长的学习过程浚须橙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹池:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日本,也是第十七个中国记者节脊怪兄。2000年啡速,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玛式材,将中国记协的成立日11月8日定为记者节官哇。此后记者节像护士节圈活、教师节一样呵,是我国仅有的3个行业性节日之一拈捐。   值此之际龚司茶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下播,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”量违尼。      坚守还是离开考洁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汀欢嫁:去年网络广告总量2096亿元苗李幢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捂辖。报纸下跌超过35%间犀,杂志下跌近20%巴夕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伴先瞬,单项将全面超越传统广告讽染。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击工,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龟岔,也仍能保持着不俗的销量锻刻辅。    “没有路可以让我选择匠琼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刮锣。”陈总对此直言到钳慌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乌草睛,但发行量保持一直不减敖忌端。诚然锨潭抹,这离不开报社给予的支持赔。但从自身发展来讲壤氓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孺。究其原因苍獭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的码,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撤。   汽车也好崇,新闻也罢怕屡。毋庸置疑牧承,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茧退。   纵观整个汽车行业的发展趋势碱菱脓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侩耸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钳疟,但不可否认的是卞丹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焦浩绦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煽厂饶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匪。    除去对报纸硅、杂志同獭窖、广播煽、电视侍僻屏、音像等载体样样能玩得起来逗,还需操弄3G沸捷关、4G等流媒体技术亮匠。我们不知道下一站会到哪里穗挝醋。   面对媒体融合大潮钠林涝,陈总胸有成竹的坦言烁侮称:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梧,家用汽车转企改制之后继续深化改革烧完。由媒体到传播机构磁柯倪,由杂志到全媒体平台炔酒硅,历经两次创业楷,家用汽车探求新的发展方向漆文膝,抓住变革时代的发展机遇卡湾,赢得了全新的利益增长点圭篮。不再只是单纯的纸质杂志风,视频膝溅、自媒体等做出了不错的效果老邯。   其次烁,就是在自己的企业定位方面参亨,中国医护工作者汽车消费调查柑念、中国城市教师汽车消费调查是以医生侧届、护士墓痞崇、教师等特定的人群为对象做的系列调查位。这些调查一做就是3年袜,走遍全国大中小城市校绒,做出最真实的数据宠破。 ?   “网红”营销时代   今年以来擎,网红主播频繁出现在各类活动现澈住,手机发布会罐、车展扔境堵、房产开盘梢、比赛等一场不落帮孰隋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坛。”   日前九掇咐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峡陋放,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锋拭楷。   对此事件涤娩,亦不乏业内人士称食描,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扇衰,呈高开低走的态势摔。   陈梓萱表示兜蕾:“在现阶段的传播环境下拭攫谢,媒体记者朝网红转型撬耸白,把读者转为粘合度极高的粉丝到灯,增强彼此互动贿、沟通暖,无论对于报社还是记者个人襄,都是一件好事讽誓。”   “把流失的用户拉回来怜桃浦,用互联网汀史、新媒体的方式煌,我们正在努力尝试思充,但具体执行效果如何规,尚无法判断凯刻。”全媒体时代始募浅,我们永远在路上桨沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:张瑞丽 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢惺胯,严禁转载拒,违者将被追究法律责任猎唇级。 获取授权" "  原标题搭:广汽传祺肖勇晨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡涣。在本次活动上癸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桓戚。广汽乘用车副总经理肖勇表示缅凯颧:“时尚是一种潮流胳,其实就是顾客需求缆蔽,引起客户共鸣全叹筛,汽车也需要时尚癸,所以GS8出现在了这里姑。同时传褀GS8我们就是承担梦想呈瀑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上混梅率。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵枇嗡睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夕垄刷,中国品牌基本上没有一席之地赣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型你,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醚兰慨。   对此具辉,肖勇表示蓟:“传褀GS8我们就是承担梦想褪喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎父富,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瑟,所以在豪华汽车上慧匙,我们率先实现突破轨驹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚花,我们就是要跟汉兰达秘葡、福特锐界形成三足鼎立肯烘,甚至未来超越这两个品牌挂套发,这就是我们的目标剐盆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吹请,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摆聪口,创造单月销量的历史新高挛搅,爆款车型占3.4万辆的,但受制于产能安排的影响簧挛,造成其他车型总的销量并不是很高物诧。面对这些问题受躺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略距玛霉。   肖勇表示萎落唤:“明年我们的产能认窟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谭败,产能将得到释放崩枪。我们在满足GS4的同时牟苫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巢,最起码销售五千辆以上氓,剩下我们会再分配个其他车型碌。”   同时为了加速品牌向上巢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市认绍。同时肖勇说道氛奉犯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壕磷桂,在明年全部投产顷米敖,所以明年最大的问题还是产能娘该茶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朵涵,我就是聚焦我的明星车型疲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  还有不到一个月堤蝗,东风标致4008就要上市了赌碌青。它的颜值材、科技装配足够有吸引力速,那么随着锁定竞争对手伙、谍价坞、销量预期等关键信息逐步浮出水面沽回,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天病绿浅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”几,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粹。比这番景象更热闹的惧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佬。   说到品孔忍昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恐门甲,让媒体品到了极致错舱丢。在工作人员的讲解下嫂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统那滥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计删罐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壤,无不让到场的记者帽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奉降率。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捕慑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唾、品味怠淖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象握涡,东风标致在今年推出3008撅偏鲸、4008后笨棉岗,也将在明年陆续推出3008S探盛群、及另一款7座SUV莎。据中汽协最新数据显示填添累,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卤,同比增长45.91%艘剖啡。那么搬伪,在众多SUV产品中趴涤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢心?东风标致总经理李海港对记者表示式擎跺:“我认为要总结一个词就是‘品’字萎脖耿,东风标致的SUV一定是最有品的乌安,这个品是指品质开赣叉、品味熟,今天的4008就足以支撑这两个词卫疤戮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舱纪如?李海港对汽车产经网独家表示粳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哪捷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型览脾,轴距达到2730mm腻,是同级别车里最大的阀幸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贸监藐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茫透,在配置方面更趋向于高端桅婆、智能另掠卷,进军更高一级的SUV市场睛。”   然而穷雀,另据乘联会的最新数据唇,1-8月汕鸵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朵肚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%北薄瞬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哀,作为中级SUV骡喂寂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澜柏?李海港向记者算了笔账力,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万透脖泪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹。“这种需求就是4008的机会察瓤,也是4008成功的保障男。”李海港表示孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湿。李海港认为糕脓粟,4008在科技装备祈表、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貌娜豆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肛啡拐。”李海港强调老财偶。   通过外观设计及车况数据对比后发现酚,4008的设计颇具未来感和运动感溉惕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钨渡,4008在轴距上占有一定优势妨编谰,也使得整车造型看上去更加修长借刮。   那么摹誓,价格呢香届?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闯,通过对比翼虎的指导价风氰派,小编认为4008的价格应该在19万元左右凌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合系苛邓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奢缴葡?据乘联会最新数据痪刺罐,翼虎1-9月累计销售84258辆孤,月均销售9362辆亮豢豢。但值得注意的是陛笆天,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虱。那么泻勃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烧胁,可以说也有一定难度桅溜。   汽车产经网了解到吝吵放,由于目标客户锁定在换车需求的群体乐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皋,以吸引用户选择4008惹咐。至于置换方案的细节列,李海港表示还未最终确定豌氰期。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   国庆结束后乃郸,北京辑、上海惺肆汞、广州鲜险敦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柒,引来了社会广泛关注蜜。平台闻风声投旅篡,媒体炒热闹抚副,百姓愁价格歉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻簇淬接,“网约车”只是第一块烫手的山芋石。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秒,又要确保公共交通体系的稳定壤嫡,还得照顾老百姓的感受慈午幻。    比较普遍的观点认为厂滑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笆柔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高居冠碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逼,征求意见中提到让市场来决定搽巍,这是非衬腊∠叮科学的魔聚桶。作为用户副揪,担心价格上涨酞烤,特别是比出租车贵及匡捆,认为监管部门是要维护出租车体系利益蝗,我觉得这是大家多虑了畴。过去络,在平台混战的阶段怕禽薄,资本介入烧钱抢流量汀剔题,这本身就是不可持续的握地,价格逐渐上改榭镣恕,平台收取中间费用是必然的好俩。    对于各地的征求意见似,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌协靛。比如说要求司机是本地户籍味聪季、要求网约车辆的舒适度等等揽黄萌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锌汕屎。    网约车规范的政策是非常需要的类,作为共享经济热潮下的产物泼帆闹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阮帛。任何一个商业模式番猛纲,都需要规范起来抬什喇。因处于监管边缘烧,过去已经发生了数起网约车的温⒏馄埃害案件荤。我们在对受害者表达同情胚、对肇事者表示愤怒之后献,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矫。    然而拍孪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岸。比如说搜肯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沏、车辆要有上海车牌午秘乃,并且轴距要达到2700毫米僻粱。根据滴滴公布的数据凭垂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛾畅,拥有上海户籍的不足万人魄。这个情况在深圳类似材矛但,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幌哦混。如果按照细则明确执行撬,这就意味着羡侮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烘吉。    共享经济是大趋势雹碾,但监管太严可能打击积极性盲父,这对立法部门是大考验梅。互联网时代厢,网约车大大增加了出行的便利常,使人们在出行上拥有更多选择舵坏坏。监管是为了提供安全高效的服务保障倦,而并非要让网约车集体消失勉浮拱。现在的征求意见许多还是首次提出螺,建立体系的过程中应该让用户筐订、司机及平台有更多发言权超骇。    我们鼓励共享萝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硕嫡,与传统交通体系形成良性的交叉互补砂似。    我们希望立法性,只有合法合理才能保障各方的利益诡哩,所以网约车服务一定会是标准化雀党咎、安全化的病岭蜂。    我们希望在所有领域都有不断开放头酚、不断完善的发展方向喊钠,这是产业互联网时代的必经之路尖吃。    文 | 著名职业经理人孰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻辞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犯赣:新造车企业已经不再神秘纽忿鄙,告别概念车的品牌曝光期闹母,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葡。投建工厂惧底、申请资质敛眠毛,造车乃,他们是认真的享尺糯。不过胎粒,“八仙过海坡查、各显神通”黎,出身背景不同的创始人碍逛逆,对企业产品和品牌的定位淋履、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堆庆贿。    想听“真知灼见”酗,走进新造车企业揉颗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岁锣,敬请关注娥闯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中波寿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磨缴。10月10日蔑席,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛙。这也意味着垃校车,前途汽车继北汽新能源罢毫炔、长江汽车之后戊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚕淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讼吨骨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脯舱,可以稍稍松口气访筛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孟,他直言到2017年底前途K50车型上市前黔首,相关准备工作的日程已经安排很紧张磨芬,有许多事情需要持续推进颈分。即使如此少功荤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忙熄。在与记者的沟通中撼,他详细讲述了自己的创业经历讨躲、资质申请的情况藏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断的。    短短的一个小时炊海啤,陆群留给记者最深刻的印象是耪看,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奇咀,他们怀揣一个美好的愿景钨坡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喉缺。    ■ 拿下资质不神秘懊锌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”次,许多人都对过程感到好奇歇顾。陆群则表示昏,拿到资质并不是一件神秘的事情氰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秘囱摊,一点一点把技术做到位靶凳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宏。”陆群说柑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》济糜。具体流程是室凑,企业根据相关标准去申报项目纪颗篱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请额。陆群认为霉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展计、引入新的技术和参与者谅甸促,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术密谋驮。其中对电动汽车的四项关键技术碌埔,包括整车的集成和控制技术疯鼻,电池的管理技术郎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骚蹿。同时屠痹惋,技术具备后还需要做出整车曙,并按照标准做大量测试互恼桓,要达到很高的标准肺恋。据了解材惧,整车控制管理系统(VCU)人舰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唤,也是已经掌握的三大核心技术熬。    更重要的是绿波酬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柯次汇。早在2010年坍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僻壤,开始布局电动车华彭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目譬似记。2012~2013年丁堡沙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葛斧摊,在高端纯电动整车设计浩、研发方面取得了初步成绩项技倘。陆群说委晾晤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”射、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞪拢剔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展担渐,开始引起业界关注惩伯葛。那时胎钒,行业对电动汽车的关注已经比较高瞎,而前途汽车早已走在了前列朝撤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年角熔罚。”陆群说牢身,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俯穗恢,专注纯电动车研发烯糕男、生产醇氮具、销售及服务宠席,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唯了。”2015年9月讥,长城华冠登陆新三板挂牌交易授寥士,成为新三板电动汽车第一股耻。目前篡慈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滇,包括整车业务板块(前途汽车)短寂空、设计研发业务板块(华冠设计)环,以及核心零部件业务(华特技术)傻嘶插。这三大板块互为依托貌情绩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑额蜜。    拿下资质卉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暮。    ■ 技术畏娟、生产基地还蹬恨、供应商都得一流    在做电动车的这几年颅武丸,陆群对电动汽车的理解越来越深入讼拟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机画卉抱、变速器等物理结构娥途,还需要产业链配套萌超、成本控制惕帮泻、核心技术开发等一系列工作蓉动。“自主研发的核心技术澜、国际一线的供应商和自建的生产基地攘盛,是我们的三大优势雾宛集。”陆群说廊。    陆群说多先拈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岁沟嗅,市场上找不到合适的零部件供应商环硼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术婆。目前脾截实,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案士斥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坏、VCU瑟、RESS等核心技术氨鲁炮,使零到百公里加速仅需4.6秒毛天,最高时速为200公里牢店,最大续驶里程达到300公里陶坟磁。而据陆群介绍暗,这些电控技术相关的零部件官肌,不仅前途汽车自己使用少柑募,也已经为行业中其他厂商供应恳唉。    在供应商体系上跋辨,前途汽车同样拥有强大阵容祁朝萄,已经先后与IAC聚涛侵、博世腿收、布雷博端、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耸文。这不仅确保了产品的品质挥皇翁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地没噶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旱旧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地电。今年2月拉谭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怀烫担,按照规划膏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惰杜嚏,将在2017年中试生产虱,第一款车K50将在明年底上市但寡怕。值得一提的是糕偶凌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虽胖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冯涵,最大可能提升汽车的轻量化水平菜弛缎。    陆群认为聪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捐杉,而是要通过成本控制虑供、技术提升来实现设,其中轻量化就是很好的解决方案螺。他强调府们:“前途汽车的产品规划和市场策略继挖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涧华伙,在全新的市场领域不断成长动邻棺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来比,中国新能源汽车市场前景广阔淳常缚,存在巨大的市场机遇宿铜融。据他估计伎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糙捍畦。他表示奇退,前途汽车已经做好了准备效搭线。    陆群始终坚信一点扰乏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勒。在他看来函炉捕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”确滔。“所以钙,我们专注车辆性能傅疯酞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台当祁,迎接智能互联时代泻澎。”他说瓜。    自1990年大学毕业进入汽车行业巩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旧灌滇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年司,创业历程也已经13年闲焙瘁,算是行业的资深“老人”呜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劫碉,他的团队也是一群“汽车工程师”烤襄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远商毙。    陆群说弟橡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吓混,像华为一样拥有先进的技术葱、过硬的产品品质以及国际化的视野朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉梨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹便,同时伸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痹。一时间罗反窘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞠泛挫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖,对于新政烈譬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明节汗誓。    看自己   记者仍: 首汽约车有哪些新的动作和布局咯叔撕?   魏东慰签扒: 一方面笺岗疥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肩恰,根据北京勺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则快佛,我们会在司机吻丁、车辆和运营都符合当地规定的基础上称,继续增加运力保障沙弄,这其中包括增加自有车辆蛙设碾,也包括增强与当地伙伴的合作尚。    看政策   记者捞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酚曙,有观点认为敛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闲: 这样的说法不客观桑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定存,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啃。    某种意义上讲姥耸,首汽约车项目上线之前充,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拢钝,我们只是在政策范围内尝试着做痛涵。彼时楞,我们借鉴同行业企业技术手段叔苫砂、商业模式和合作模式吵,在政策合规的前提下思内杆,尽可能尝试既泉,当然舶乒痪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后切,我们是十分期待政策落地的雹魔碑。因此良粳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仆。    记者孤开: 怎么看待首汽约车的先发优势嚼?   魏东酒阔: 的确旁,北京市场上我们目前是最贴近政策的踏,但从全国“一地一策”的角度来看速似,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的防霖腻。    看行业   记者乳帮杰: 按照当前征求意见稿来操作砷圈婚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沤炉顶。   魏东汉枯佰: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘁,网约车实行一地一策制度涩撬,各地会根据各地的交通发展水平胁爽、城市交通需求来决定如何管理网约车擅池,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矗频。    看未来   记者敞奉堡: 未来行业格局将有怎样的变化身?   魏东惧猫: 当各地政策正式落地之后青,会明确供给的标准嘎剃,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬还苈骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域了狮块,同时肯乐,对于准入的司机进行严格监管狠七。因此画汗,在未来行业格局变化上五,在大的方向和框架上由政府来把关冻,在框架和方向范围内苟诺迫,各家寻找自家的竞争点和突破口怠记,现有的平台选择优化平台和转型升级帕惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾迸腊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宫码粉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毋焚烫,并通过一系列体育搬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羔慨窃、活力的品牌形象故缉檬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煽娜,除了年龄受,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灭脚。” 10月13日恰脑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咎奴。   据悉滴汐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犁,并向年青人传递积极的正能量鲸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碎蔚笺。未来酿女,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言清础,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型必梳豹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型馈沽,借助本次人物盛典的模相,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁任盲控。   “2016年筋冀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扳册休。” 郭伟表示宝灸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彻,不仅让不同圈层的消费者报克、车主豁埃柏、粉丝共同参与到活动中藉抡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粒峨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匿犀露。”   事实上檬戎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域定,包括体育以及音乐类的综艺节目效该,实现了跨界合作嘘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尾虱懦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眯掠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廉。”   根据最新销量数据显示煤猫,东风日产9月份的销量出色煞汉,同比增长超30%胶纠登。其中主力车型轩逸项恳疮、逍客褪伪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啦嚏谜。   郭伟表示储吮,“东风日产今年的目标有所提升狭寇,对今年销量保持信心贿推酮。”此外凡估奴,谈到是否有可能再接再厉涸伸版,在总销量上攀升至第四名的位置时恒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知了辽宋,能超过前一名最好览,但最重要的是与自己对标吭。”   责任编辑狮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻淑蔬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组心,管理层不参与讨论点勉贝,每组都有来自全球各地筏、不同级别馆拭、不同性别的同事卧口。”蔡澈说鸡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹿皇腔,大家相互协作馁、互相支持祟恋、勇于尝试桂囱谴。”    中国经济网综合外电报道屉兑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妹,其宏大的构想才刚刚开始精凭胜。蔡澈现年63岁窍爱醛,其工作合约预计到2019年探,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞧沪,他再次用前瞻的眼光和布局伪,为戴姆勒集团未来的发展人,提出了新的方向杠冗肺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斜侯:当年学的是电子工程专业瑰,就有人建议“傻小子坊懈,去学机械工程说苛。”赡,“今天来看晒邓翟,坚持初心拭臀,梦想终有回报旗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巾沟把,在报道戴姆勒集团的“变化”时副潦,都会引用蔡澈的公开演讲驮咎,因为他提到了电动梯、互联凶竣褪、智能和共享等前瞻主题飞搂。    首先甜擂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箩拐袄,并计划到2025年触怪疯,成为高端电动车市场的领导者僚。当然表,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叹兔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的算,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念电,恐怕显得更稳健侥。    “在所有这些领域殿黄垄,你必须为未来的投资做好准备履华乾,”蔡澈说脆。 “但这是令人兴奋的褂,所有这些发展不仅仅是技术的改变榔拴涩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务频。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搔耿矛,内容丰富的CASE(瞰思)计划狈欠俩,它取自于智能互联宽培镶、自动驾驶穷梅美、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毯必蝗。有评论指出彩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗣青低,就是要对未来做出承诺日歧。 巴黎车展发布会期间皆,蔡澈穿着休闲衬衫快头、牛仔裤和运动板鞋法,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竿氯逝,但蔡澈作为首席执行官火,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畅,以加速决策和赋予员工权力著称寐祁倘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袍,鼓励对新产品和新发现蜜,进行实验性的尝试娃脚锰。    巴黎车展发布会期间薯培飞,蔡澈穿着休闲衬衫哪癸颓、牛仔裤和运动板鞋嚼,一改西装革履的常规风格栖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宏抵肖:“我们并不是穿衣方面的专家顷公康。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen共损,而是留在了在工厂附近的办公室茧溪,尽管条件略艰苦掣勃。至于在衣着方面的变化妇,没有具体的规划喇,因为衣着是表面化的浑使,符号化的慌,尽管这会传递一些信息屏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匪:近些年茶,我们尝试了很多新的想法金,对整个行业而言都是全新的尝试溃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惦档崎,很多同事都参与其中淖目。    “仅仅3个月的时间棵姐,我们收集了150个优秀的想法斡比保,这些都是关于企业未来建设的好点子仆剩草。我们把参与讨论的员工分成了八组捎显垢,管理层不参与讨论且硅瓶,每组都有来自全球各地损、不同级别蹭龟、不同性别的同事舜呛吵。”蔡澈说默,“今天提到的鱼群式结构间,希望让公司更有活力群钱,更灵活攀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展心,大家相互协作舵龟、互相支持干儡、勇于尝试紊。”    几个月前睛淘,在柏林的一次会议上爱涤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晶。根据德国报纸对这张照片的描绘扫猾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面立。蔡澈告诉开发商勘,这张照片是30年前拍的馈不咀,那时凳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泪。    随着电动车品牌的发布敢柬凄,以及首款概念车的亮相辜税,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幻雷。在戴姆勒的规划中屉漂蚊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剖圣,包括价格啡、外形和性能癌。据了解礁腿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产史断,包括在德国建立第二个电池工厂簧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪枯确:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孰蹲。主场“作战”的雷诺品牌何,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间,包含设计僵、产品以及市场布局等方面脊。    发布会结束后细碉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通限啸。在面对面的交谈中届胶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待附愤。另外嗓蔚胁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题忙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坷撂阮。    网通社彩墒:在中国市吵妗,2017年雷诺在中国有什么挑战激掣?    戈恩杯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洗蜗吐,中国和印度都成为全球业界的引擎嚷。2017年是雷诺非常重要的一年寂,我们的销售会起飞挠,就像飞机一样吹效悉,正在起飞向上并且不停加速尸澜。对于日产来讲肝持,也是非常重要的一年哦,还会进一步推动启辰的产品的尽,这个也非常关键捌材翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社络:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靶?    戈恩孔:我认为中国会成为全球最大的市呈行亢帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的认痪。对于日产而言兜洼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺频效窍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目填膛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戒尖骄。    网通社蜡采:对于雷诺和东风的新电动车项目兔,是否可以更详细的介绍一下很?    戈恩苇矛:雷诺和东风进行合作阶圈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场握。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论体檀免,最终项目还没有做出决定为统奈,但正在研究当中抵缝。    网通社膘透姬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搭塑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蝗?    戈恩桃剩:自动驾驶一定会进入中国爆疽,这是勿庸置疑的壁琴。目前编橡,各个车商在这方面的竞争非常白热化持膛卞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦。在中国相关法律法规允许的时候鸥瞪,我们的产品会进入中国呛。当前鼎胺,我们的样车正在美国舅婆、日本做相关测试疯谈。与此同时鼓,雷诺当然不会遗忘中国市场部硕。我们会在中国市场进行一些展示项目宦,这会帮助我们完成产品差异化的工作幢碘,也会帮助提高产品的竞争力扔蓟醛。    网通社号:三菱的加入搓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耻?    戈恩挂敬敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三跑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瀑逃。我们认为2016年包含三菱在内娄哥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稳揩巨。所以它不是目标贺疗,而是我们现在工作的结果狭侮。展望2017年憋灸蕾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啸旦苗,尤其是三菱的加入录,让我们有潜力跻身全球前三年户辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窟界,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膝登。”Kalanick 说道康称。“如果真的发生这样的事淀琼地,而我们没能参与自动驾驶的开发卢钒,那会发生什么事吴邪?未来将迅速抛弃我们尝。”    上周四烙吭辉,Uber 对外表示戌毁莎:8 月底牵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棱。    与平常用 Uber 打车的程序无异颊,系统会为乘客匹配 Uber 专车侩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甜畔腊。虽然是自动驾驶汽车插船,但车上会配备两名训练有素的工程师泞日苔。一名工程师坐在驾驶位上潦,随时准备接管汽车控制权捞美极,另一名工程师坐在副驾驶上啪,详细记录汽车的每个动作惨罢娩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外干,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挪。在采访中怀烧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹈衰甘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荚幂阿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程鄄椤,现在卡车运输市场也是如此侨。”他说薪敦衰。“现在谈这些还有点早虚,如果非要说点什么瓤浓破,我只能说我们已经进入了研发阶段底。”    在采访中按冻,Kalanick 还被问到徊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琶描半。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馅。他认为在交通自动化的世界里蒋咖茬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吩,但驾驶员所占的比例会下降视弦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会定尝。    Kalanick 说道吓惩:“像旧金山这样的城市将嘎搓,大约有 3 万名活跃的专车司机燃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耻光,但是别忘了劣倾岛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朔趣梯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勘涕誓,自动驾驶汽车也需要凸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绒说稻,有些情况是处理不了的裂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑悍印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踌夹恒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少项侧畅。”    他举了一个例子委,电话刚问世的时候瘸互,需要一名接线员来接线泌士。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玖,而是创造了一个全新的行业技,并创造了大量的就业机会陡驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构锌片:李芳" "  穆伦认为典,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁疚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膳泉,包括汽车的使用方式裙布阂。    自2015年9月25日临危受命谁违驰,出任大众汽车集团CEO至今烷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间福钩。那么鞭,一年过去绍幂县,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晌辛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得句拱稻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棵砷,贴有穆氏标签的大众剔佩,其未来又将是怎样的呢董阿炽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烁懦惠,借已成惯例赔拦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓣霉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棺渡卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翔,穆伦首先抛出对大势的几点判断藤疯,也就构成其《巴黎宣言》的构架捍河。他认为捻耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解敢,包括汽车的使用方式刑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说动,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揭氦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动播,这需要我们用全新的理念蹋笺、全面的视角对于出行方式进行解读霖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渭步提。显然殊烦劫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的修戏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诫砂。我们需要联接汽车世界和数字世界桶,让消费者获益策落撕,推动社会和经济的发展废嗓搅。同时顺应驱动技术的根本性变革弛径巨,即电动车是汽车行业的未来窍筒。尽管如此咕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俺。我们必须径,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代履搭抹,同时推进替代技术的发展阮霖。    穆伦坦言滦济稀,应对当下的变革娶,对于大众汽车集团来说誓竿浆,是一项十分艰巨的任务统定。尽管如此畦兼,我对于集团未来的发展持乐观的态度梅浩。因为在过去的一年里理渤,我们兑现了承诺伶, 增强了核心竞争力恃,积极推动集团业务的不断发展忱。因此凑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奠菩,而是“大众汽车集团将如何成功”计赤鬼。为此沽阀势,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衅。集团的目标退,同时也是我个人的目标畅俊松,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屁轻。    他说吮此疆,今年夏天入虚石,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容济枯。我们强调横盖饯,集团未来发展的重点领域将包括骋:电动汽车妙氦、电池技术兜凛惰、数字化槽、无人驾驶和人工智能才溃,以及全新的移动出行解决方案夏。放眼未来台滦兴,很多人将不再拥有私家车厢。即便如此提掂青,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潞妮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甭淀糯、大力拓展移动出行服务梯勒暴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俊径,包括集团旗下众多品牌的战略跋狈、关键指标和相关措施权辩踢。但在此之前惩纽,我们并未停下脚步儒激,而是继续开展相关业务赁忿怀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攀,他特别谈到撮绢:“在中国疟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛊屑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汀。    穆伦表示亭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咐沃。这些实践同时也表明娟粕椭,即使目前面临压力梦茶,大众汽车仍然完全有能力实现目标疯。他承认庙蓉歌,坦白来说虚逆该,柴油发动机排放事件影响深远膜拿瞎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点色碾丝。我们正全力调查事件发生的根本原因怖,不遗余力地解决所有问题猾姬,并在最近几个月取得了实质性进展赣。然而对于我而言村抽斑,构建大众汽车集团的未来本庆忻,也同样重要奥硕拜。    穆伦说捶,今晚淑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氦慌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稗罗。在2025年以前糙盼豢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刹蛾筐,并在欧洲市场占据领导地位煽睬。    最后戏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傲:“未来赌散,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馅。它意味着自由蜕感辛、乐趣和情感删。因此潦吹评,我们注重产品设计滑,并将以崭新的视角进行设计创新”连骆槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦饱:李芳" "  今年7月底净吴萄,在2016年世界500强排行榜中誓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入售领,比去年跃升47位盎盟,排名第160刷,引起国内外企业界辱、尤其是汽车业界的瞩目妮。    今年矾骡谓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忙。恰好是在10年前崇敛,徐和谊出任北汽集团董事长扯蹲,策划畦臂炭、主导丁酪、实施了令北汽集团由乱到治薯煞,由小到大港,由弱变强的变革儡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奢品惮、有益嗣喜、独到的成功尝试枫邻舜。但是诺,当中国经济网记者约请徐和谊独,请他以《老徐和北汽这十年》为题恫芒,谈一谈自己与北汽集团时仕传,徐和谊温和说、憨厚地笑着说嫁刨较,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己故黎,少谈爆委拖,少写煤讣。    于是谎寿,在不久前的一个上午苦戈浚,在北汽集团的一个会议室里劝肉人,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访完玫泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱顶。今天是系列报道的第七篇度吴颁。   “北汽这些年发展快暮瓣温,我觉得合资这一块弊愤,起了非常重要的作用垄粳。不光是从量上滦,速度上味联,还有效益上”愁迹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抗,如是说道彼伤。    “在各种场合我都讲漆,北汽就是合资反哺自主”山,徐和谊告诉中国经济网记者雀地拧,“合资和自主劣巳,绝不是对立坡衬,而是互相借力”拔。 2002年10月18日罗绷雾,北京现代正式成立埔北龚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筏、董事长算起蕾,徐和谊执掌北汽已是整整十年堵。在徐和谊的带领下躬标,北汽从最初的“一盘散沙”白趟茎,到如今的中国骨干汽车集团陋,取得了长足发展芍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婪挞,北汽位列第160位测,比上一年度提升47位凡,并首次进入前200名浇仇陋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杭梗沫。    “北汽这些年发展快舜搭,我觉得合资这一块时獭覆,起了非常重要的作用率。不光是从量上迸痰、速度上咆,还有效益上”戈霓车,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时承春,如是说道矮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侨,徐和谊结缘北汽得,也正是从合资开始柔唐。2002年破倡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僧侠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目黔方,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耽、发展首都经济的龙头项目和示范工程苛离。    为此础可米,时任北京市委工业工委副书记锭骆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廷恕籍,担任北汽党委副书记幸、副董事长涟猛畏,以及北京现代党委书记染监剃、董事长腿。 2002年12月23日幢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下来罐,北京现代实现当年签约恐、当年建厂肺微、当年投产疚棱、当年出车且苇。在短短不到一年的时间里灿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疽,迅速在中国市场生根发芽钡墨荆。由此创下了业内独有的“北现速度”樊。    时至2015年钢汝,北京现代已拥有第九代索纳塔切菱、全新途胜榔棱鳞、名图狙维宛、ix25裁旧、朗动踏罕、瑞纳等14款车型埔鞍,涵盖A0级届泄、A级解揣滔、B级惦冗、SUV等主流细分市沉啊,累计产销量突破700万辆掳。    北京现代官方数据显示趁,今年前7个月骄餐,北京现代累计销量达到59.3万辆裴喝纪,完成全年112万辆销量目标的52.9%创浇亢。 2005年8月8日内末捅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舍欺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司士。北京奔驰的成立枢钦膜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淘。    虽为国内高档车市的后来者挛鞋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糙轰卸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擒即瘫,实现产品导入扇净解、股权调整插壳补,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搽绿,北京奔驰由此迎来了高速发展期步苯。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奖,远超行业平均水平很。    目前佳归,北京奔驰已建立起全球面积最大靶识交、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骗捕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蕾尝锌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台覆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隘。 8月22日垃蜗释,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奈:C级车困、E级车模频讹、GLC SUV和GLA SUV会蠢娥。官方数据显示暮编懊,今年1-7月籍拿,北京奔驰销量达167307辆蜕狸,同比增长32.9%狭。    8月22日漓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坦崇剔。在迎来年内最重要的车型后土拎了,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砷道,着实令人期待使吩肮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展努,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吓稗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碉瘦携。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多词。    “在各种场合我都讲室碾,北汽就是合资反哺自主”轨先惧,徐和谊告诉中国经济网记者喂慑寿,“合资和自主炭轿埃,绝不是对立文剖袜,而是互相借力”体显。自2009年以来厕,由北京现代喝竭眷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匙倾成、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范修、管理流程予以借鉴的数以百计镁蓝隶。 北汽自主实现百万辆    正是如此喇搪,从2011年鼎谰,第一辆整车威旺306问世群急牢,北汽自主销量直线上扬刺蔽:2011年达到2.4万辆合淮洛、2012年实现7.8万辆肪娩玩、2013年超过20.2万辆师戎、2014年突破31万辆拾漠搭、2015年完成33.7万辆饰秀纯。历经五年多的时间钞来,北汽自主已累计生产达百万辆围黄挞,跨越增长令业界瞩目酣屡胖。    “着眼未来辛珊,对于合资我仍然非诚菘臣穑看好人儒。不仅是十三五翔,未来很长的时期报,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汹瘟。另外苏钾苫,在此基础上科袜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谭别四,徐和谊表示吨顽诗。    “年底前还会有更多的好消息慑跨,不管是在新能源领域恃哭啊,还是整车领域娶拎,包括一些重要的零部件领域京,还会有一些新的大项目落户北汽豆。这样白内,为北汽更长远的发展胃,我想合资这一块毕,贡献还会加大表提湾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔湍蚕:李芳" "  9月29日钡纱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绿丸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲订。   蔡明指出赫失,中国汽车市场曾是低质量称嘿旦、低配置体极、低服务的代名词桅娃。诚然兄笨瓷,与美国汽车市场相比涵虏,中国汽车市场还不太成熟亭钵鞍。但是蒲,趋于完善的服务质量刊景、规模日益庞大的车展衅摧攻、逐渐被认可的中国自主品牌了撇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步似错。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坛,分值越低表示可靠性越高烦。J.D. Power近几年的数据报告显示拉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乱檬胃,从2009年的178PP100到如今的102PP100建平姐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酵。尽管与美国市场还存在一定的差距雷袜,但中国市场的后劲儿不容小觑描妨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芍龚擎?J.D. Power最新数据会给我们答案填。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绍糯煞,而中国市场的进步速度为每年4PPH筏盎。在车型研究上太陵贺,中国赶超美国市场需要6年时间涕漠抱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揩,而中国本土品牌进步速度为8PPH会。在生产车型上宝戎虱,中国赶超美国市场需要5.5年疏娶。   3. 在了解美国客户的需求上颇醚岁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怒。   经过对这些数据的了解和计算滤愧猾,平均下来安,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纫懦,才能百战百胜粹炼,想赶超美国市郴乩么,前提是了解美国消费者的需求品绅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蠕餐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为示菲嚷:车内有令人不愉快的气味玲得坟、胎噪声过大(来自车身下面)毯绘惹、耗油量过大伐、风噪声过大(来自车身周围)旅瞥钩、空调开启后记申纹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为示疤:内置语音识别经常无法识别/误解命令臀狼且、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拣侮锻、风噪声过大(来自车身周围)翻婪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拨呻辫。同时筷剩,在前10大问题中喇,只有一个问题是相同的畔前,即风噪声过大弟巧含。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暇耻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桔喜。中国消费者更注重感观(嗅觉轰、听觉和味觉等)方面的感受质量具,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卡。   就目前来说漠,中国的汽车产业还有很长的路要走航百估,无论是汽车的质量谅,还是汽车的整体销售体系郴茫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距排集。凡事欲其成功奈,必要付出代价落排壁:奋斗蔑伍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贾性是:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隧:李芳 版权作品女掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗锯,严禁转载担厘,违者将被追究法律责任塑暗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吹韧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册蕾险,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胆书。同时斥纲漆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尼,作为本次车展的重要组成部分之一辫备,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谐灭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕾,中国机械工业联合会会长王瑞祥爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维,为中国汽车产业的智能化玻榔,信息化方面的发展做出指导意见挝。   本次峰会主办单位膊技侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔽苇:   贸促会汽车行业分会长王侠烘飞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰蛙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赦童腻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绘案杭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铂窟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醇标鳞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了时,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渤光。因为我以前开玩笑说了一句话碑潍,我说这个车联网这两年已经实现了竭,就是人在车上用手机连网赌男妨,这已经实现了岗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晶腿,手机天生的使用起来就比车机要方便雄某输。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛔冀下。有一些改变我们已经看到了究,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卉。现在有了优步戳踩忍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椒,这个确实听着都挺有道理匙麓,我们一听都很吃惊蚊此。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帽撼囱,搞来搞去就卖那么几百台车讼亩篡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了病呜尾。对于整个汽车产品焊、汽车产业链的改变它到底会怎么样词?   回到出行的那个问题辈匹达,我觉得大家也不用特别的担心聊。我先给大家压压惊亩,有两个数据很有意思翁,一个是美国湾区的汽车销量硅芦巍,一个数据我们一查就能查到奈兼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跨,现在渗透量已经非常多了篡,优步在湾区这么普及了暗,买车的人是不是变少了焊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁访醚,这个没有变少士,而是增加了寂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轰憾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错私樊短。确实涨的很快投,这个和大家的想象是不一样的鸥闭,觉得汽车销量应该减少匿,怎么还增加了呢喀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灌锻,你说滴滴讥描开、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钡心,这背后真正的原因我就一直说敦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祥,其实出行不等于汽车窖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哀牢拳、道路密度不够这种应用场景材低。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸿,其实它真正的加剧了中国的拥堵写韦谜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照断,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%财黑。汽车也不是简单的交通工具脆腊,如果把汽车还原成一个交通工具鹊查默,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揉,我可以开掠丹澎,我也可以去坐地铁赴湃,我有北京和上海的公交卡募甜、地铁卡括泻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洪,我也可以骑自行车婆唯,有的时候感觉走路也很好聊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘘柬,汽车行业当然会发生改变居勒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑发。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汀底筷。如果你只是把手机当做一个通讯工具斯董提,在2007年的诺基亚已经做的非晨投肥迹好了逻,但是还是被智能手机行业颠覆了宛堡。在汽车行业也是这样埃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验混钩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驹惹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潮骆,我们去展望一下割宏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叔,大家都提到很多了屠乘。其实很多人的展望角度是不一样的必,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溺颊奋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步保竟,更多的是解放了你不用开车琅筏顺,分享的是司机姬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够频磐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降两,它是一个规模经济恃。它的交叉点大体上在2020年就会出现亲,我们的预计2020年在美国就会量产染,在中国可能会晚两三年昏扁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轨媳,这是我们要看的一个趋势腾。   第二个趋势俩皮抢,移动互联网会加快电动汽车的普及浮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芥勾菇。很多人说电动汽车是因为省油钱丸疥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涸欺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绿捕漠,再也不需要去加油站了缸豹。第三个带来的变化就是对产业的重塑观脸博,以前汽车公司都是专注在制造刷,用户就认为是汪洋大海密。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面日,内部管理的界面伙施,反而把制造这件事情也许就可外包了美。最后一点搓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接光善,所以汽车作为交通工具以外的部分庇嗅,一个用户买了车以后需要的增值服务姑贺袍,汽车公司就也机会去提供这样的服务还魂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浑干。所以正是因为这样一个对移动互联网寇革瞄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娘袜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泉泻,超过1700名员工魔录替,我们未来的使命就是希望通过更好的产品角挞棺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侥厘车,激励用户汕嘎,这样蔚蓝的天空就会出现谁吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦却。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仍筏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注据。同时图池,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开都,作为本次车展的重要组成部分之一全滩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑞狠亭,中国机械工业联合会会长王瑞祥料沥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛攘霜,为中国汽车产业的智能化幂散脊,信息化方面的发展做出指导意见屏赦建。   本次峰会主办单位陀爸淑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炬诚:   贸促会汽车行业分会长王侠箔饺瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浓刮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擞纳芍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惜触:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捆心憨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓老顷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘担报旧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘的希快板沦避,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壤持,因为现在我们是全世界销量最大的市场浚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阀溅兽、环境污染等方面舶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讨。同时千痹疙,智能制造甭秽、工业4.0煎、移动互联版关幕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚊毙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褐钝、“互联网+”等发展战略关腊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点行相荤。我们有很大的机遇隋茸,我们会见识很多非常有趣的变化飞视陵。   当前业界普遍认为附墒,低碳化孙哺、信息化受攫操、智能化是未来汽车技术的发展方向恼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舵都垫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颁昆,正在成为汽车行业的发展热点裂,正在助推中国汽车产业的转型升级抚断汐,从而进一步打开智能交通产业的价值眷啤拉。在2010年的时候啦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寐瞄捷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沟拒腿,为用户提供全天候邦套判、全时段的服务黔疲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雄龋侨,签约和活跃用户超过一百万耐顾馁,累计为用户提供约2亿次的该户服务甩,人均交互服务超过11万次稿瞎。经过近七年的发展壤哦鹃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烘讳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用既哥、凯迪拉克施砷、别克齿静、雪佛兰上使用镰,倍受消费者青睐炯辽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床场,面对新的市场和技术趋势蘑蹄峨,基于车联网多年的探索盆、实践结合行业的技术储备那授疚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岔册,提出了到2020年力争100%产品实现互联淖,并致力于打造以车载信息服务福扔甜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务班哪歪,为人霖僵、车提供安全智能便捷绿色出行勺惠,初步建立和谐的人烧宫但、车萄、社会互联生态圈矗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乳、别克犊虑雷、雪佛兰品牌亢汾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广量赌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芹割。除了安吉星在移动信息和网联上酶拈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啡蕉、内容服务能力笑钝、大数据运用能力下凶毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娟蹦仁、B2C的业务四寞吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全偏彩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毕围、支付安全滑,更可能引发行人安全和人身安全虫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拢乌铅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恕澜泉,网络安全开发包括威胁因素识别刨噬、安全战略制定冷当屎、安全措施执行绢铅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚏盾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湾美,并且在过去几年不断的进行迭代升级淀罗让,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捍兴姓。伴随车联网技术的发展就揽哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铅蔫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沙。让汽车驾驶更安全其、更轻松匪覆悼、更有效玻封。   我们身处在这样一个时代清罐,新技术层出不穷使一切变得可能耗敢茫,我们也是非常幸运的一代人尝脊,能够见证汽车行业在国内刚僳、在整个市场上有一个颠覆性的发展老疗迹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肖手,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恃骡暖。同时也让我们对明天更增添信心和期待藕,激励我们坚持不懈的努力施漠谋。   我们相信伸必拐,汽车行业的发展刚刚开始密。汽车行业与其他行业的相互交流拎荣蔽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活起。我们会和同行一起共同为之奋斗己吧俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘享泪:李芳" "   9月28日函毙奔,在2016上海浦东国际汽车展前昏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牟鞭橇,新兴造车势力说惜浦、养车摧、汽车金融等领域从业者汕随,走到台前筒眠,与大家分享及探讨未来的市场前景娩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乒弥础。    吕征宇回:各位领导枪峭堪、各位嘉宾测,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茶燎培,刚才我们的同行说得非衬埃好楔,其实我们有一个共同的理念嫩缴,而且我们也有非常多的痛点仑骡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崔得情,我们也有美国合作伙伴的公司合看,乐视的七大生态是有机的棘,在零基础上打通的透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜂倒,目的就像董事长讲的一样玩,让“蓝天白云”再飞翔千脯,目标就是打造全球最先进的超级汽车跨缆。    那么用互联海仿、智能男馁、电动处馅、共享的方式复稻,实现“未来”的交通方式寇,我们认为汽车产业熟,还是没有被互联网变革的产业纽赖。对于乐视超级汽车生态而言凄对,我们有四大基石斡瑟,我们相信社会化袍颈、分享化抱藩、互联化推仍、共享化将成为我们未来变革的方向斥结坷。    从我们的汽车生态诞生以来芬思,我们保持着快速的发展剃负评,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仿,落地在浙江湖州 彪,这里包括绿色环保的环境奴、自动驾驶的一些功能和区域嫌穷。    同时我们最近可以告诉大家但,我们的产品样车在美国已经开始路试勤杯此,技术在百米加速已经是全球领先了倦胳玫,产品的量产进入倒计时状态猜遂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹦,创造首轮汽车最高融资金额的记录敌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霸,协同开发也是我们在北美的基地设扑椽、中国的基地堕烩磋、欧洲的基地共同开发篮。同时我们的战略开发电动的底盘机构牡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脸莱。    第二个就是智能化培讲卿,车是人工智能的最佳载体雀淀瑞,乐视做了大量的投入聪,在硅谷和SSA成立了研究院瞎,在智能驾驶也取得了突破性的进展壤版。社会化就是刚才说的分享距兴队,我也非常喜欢这个创意斜颈始。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搓兰,我们相信在共享经济的领域里馅稻间,无论是Uber的繁荣吴拿前,都证明未来不管是房子藕斤考、汽车都是重实用的趋势酒橇绦,所以乐视将战略转移褥,推出车租赁的平台坪,我们叫做乐享平台皆戎炭。    其实最重要的议题侧哩,乐视作为互联网公司茶爽巧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞳耻何,电动化扰颈甘、智能化令闭、互联网化完立桥、社会化邦递递,这四大纬度有密切的联系档年你。    我们把汽车当做全新的载体汀桑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抖夕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豁宋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勤舷,谢谢大家构衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫沉衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卷沤现,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爽魂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘉,他认为车联网相午抄,既然是大势所趋吹踢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叭板,少炒概念划硷,多做实事愁。 以下是王侠发言实录嫁矾刻:   在这个夏末秋初凰恫脑、时令更替的丰收季节罚缝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晤沛蒂。在此毫雄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扮舞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缎,汽车产业的电动化擦猴疼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谢寺,而且也正在成为全产业链创新求变扒鹊罕、转型升级的主战场脚。但是乱申,热点和繁荣的背后兽耿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枯端。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秆,车联网也在热捧之后开始遇冷雹奢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰较坊。其实戮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘲诗,我们要理性面对尽坤、系统分析反辟,既对前景充满信心蛾洛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饭,才能在变革的大潮中认准自己的方向拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先案镣,我们要清醒地认识到任尼逝,汽车的智能化和网联化是大势所趋上,是不可阻挡的方向坝矮。电动车还有技术路线之争绘、对减少污染和能源危机的疑惑傅虑诺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骑币鞋,没有坏处宋婪。汽车诞生130多年来胸,除了带给人类方便之外匆横,还带来了许多难以克服的问题橇,比如交通事故翔、环境污染和拥堵儒太揪、能源危机等等可。车联网和自动驾驶等新技术的应用笔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唬弟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想党翁警。现在不少基础薄弱的车企赏似熬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招软莫崔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棺,多持观望态度喜,这也是目前车联网叫好不叫座噶东捆、貌似热闹却普及率不高的重要原因舅。我想说的是帕矮,既然是大势所趋扰蛙钦,就不要犹豫不决遁层,否者真的会给对手赶超的机会按塑谐。   我们要清醒地认识到阜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延董丛陕。汽车市场的低增长成为常态之后跨哩雾,我们对于销量的追求空间越来越有限仓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仙普,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值融,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甘。   我们要清醒地认识到泄替孔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酱盲,必须是社会性的统一行动刨蛇鹅。一方面千试,车联网是一个汽车生态胯酣氖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入傻磺冉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炔。另一方面本,车联网又是由整车制造商侩膜、产品供应商俗酵墙、内容提供商菩申搪、软件供应商疤了、服务提供商到钱、网络运营商等不同角色组成的产业链舞厂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酗敞,打破壁垒坪欧刹,互相开放信息系统客绍竭,进行深层合作唐膜问,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的克锨郡。   我们要清醒地认识到痛犁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脊嚏嘲,而是要靠一个技术集群的集体支撑杠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篙互,如果通过手机就能解决的趁泡,其实不应该叫车联网杉。大数据盖枚撩、新能源技术揪、网联技术圃、自动驾驶技术落癸些、传感技术倍、网络安全技术等潜额,这些技术的应用都是相互影响炔圭假、相互促进甚至是互为条件的欢淑胖。比如汽车共享和无人驾驶狈桨,就只能在车联网的前提下才能实现矗说椭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变担,并给汽车共享带来更多可能性煤昏。另一方面碍泌甫,与手机和家电不同的是虫钝颅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廷然,绝对不是有钱就可以任性的地方涎坡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涉淮,中国车企面临的问题一点也不比别人少胚烯,我们一定要避免浮躁情绪抹售,少造概念撕乃担,多在核心技术上下功夫集。   在刚刚结束的G20峰会上苗,习近平主席表示汤教挂:8年后的今天既遣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缉、人口增长腔斗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晴堡川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头随。其实磐槐,对于全球汽车产业来讲删绰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碧棋每,传统技术进步的空间越来越小林郎细。在这样的背景下艰,智能化清修、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎林伐,为汽车技术进步提供了新路径礁屋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疥凯。   今天断聚竣,我们以“智驾未来还储、创领先锋”为主题骇舍,邀请各位企业家嚎吧糖、专家学者共聚一堂钝丰,希望大家能敞开心扉创,知无不言蔫陪涛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粕咎略,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纱俺。   最后滤辉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缔刮,祝各位朋友在沪期间顺利拔、快乐疗、安康淳蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僧琳纱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劫瑟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点库无搞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线览税,在下线前夕毛采,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慰。 一坞妇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喜。今年1-8月订,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苇氖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奢蛊酱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玖馆恒,以首款SUV——威旺S50为节点肖,一步步走向经济型乘用车领域程,实现“MPV SUV双轮驱动”囊醇。对于未来产品规划面社亢,陈桂祥向网上车市透露羌纺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔬,并冲击40万台销量规模榔。” 陈桂祥进一步表示屑:“北汽威旺的MPV刷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栋帝。2017年的销量重点会集中在M50F上叮浮凉,到2018年也会有全新产品上市袭储垂。”    今年8月16日写,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啥,对于转型中的北汽威旺博,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碎弘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品供抨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炼愁坛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睬旱可。在陈桂祥看来豹犀齐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盆书,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抡尉率。    二鞋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品记喷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求删臼稻。M50F具备明显的高颜值特征傻吻境,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冉。而做到高颜值并不容易泉拈许,陈桂祥向网上车市透露逆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源家,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鹊。    从内饰来说绥鹃,新车的设计均由轿车化标准打造握,其配置在科技感就钢、智能化上都有出色的表现宛糜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绕。同时耻倪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒横。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配购瀑蔑,智能化水平足以媲美合资品牌诽秆。 在性能方面途,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薪漓粪,进一步满足消费者的需求蹭涩锈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佳拔文。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尖竿彻,到2020年威旺规划40万台的销量始。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求太弯。未来将在夯实MPV市场的同时冉盘,进一步做好SUV市场疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日币,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》去慑寒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业报砰耿:苏州吉姆西午逗、苏州金龙恢、深圳五洲龙霞侣编、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叹驮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碍糙板。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冯拆渤,并对吉姆西取消整车生产资质撩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乱裁,追回补贴资金烙度触。    根据通报实临熊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匪帆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆念凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元什歪萍。不过傅申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毙半犁。 补贴新能源汽车的依据何在蒋密短?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆版瘟。市场经济最需要的是诚信痪刚唬。但是巷漂托,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中两疏绵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭韧锥害喀坏。部分领域缺少应有的制度约束兰,秩序甚至失范昧,这并不稀奇期,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糖裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立线。尤其值得一提的是密寺桶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尖凶碱。在这一目标之中碱倾,财政也被赋予了其应有的定位卧狈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抢宽。中国社会的根本性变化需要处理好市场估备现、社会与政府的关系夕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稠氖垛。新能源汽车市场同样是市乘亟恪,从根本上说邦漂富,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聪。新能源汽车骗补问题的源头悉问,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乘胳癌。    当然变瞥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冷梢其,不是市场取代政府癸,而是市场和政府有主有次芬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖新。说时容易做时难怂仙酱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题售。补多少卸鲜极,怎么补牟,补贴如何管理等等煽,同样都是难题莲。    为什么要补贴新能源汽车斤?可以摆出来的理由不外乎如下挽吕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壕烙番,只要予以补贴捂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洁狡梗。这么说不是没有道理剁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凛,成本较高观提。有了补贴凛驼齐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苛素艰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轻关。只要有足够的补贴石炼,新能源汽车的发展肯定会更顺利楞面。    但是络,有了补贴凭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朗?新能源汽车发展的关键在于技术渴。有钱就会有技术吗蠕?这才是问题的关键俯绦。的确波,现实中有许多技术是可以花钱买来的纳唬烩。但是宋诡,先进技术不见得能买得到复纤苫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拾。各大汽车企业也在努力开发新技术碱。在这样的条件下娃鞘蓄,新能源汽车的发展方向都是问题侩,怎么会有可供市场销售的先进技术虾歪凯?有了钱兄挨坎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入九坏锈,但是滩,研发投入增加廉彤,并不等于研发就一定会成功吗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凄绥玩,没有确定性的目标琅下,研发投入的针对性也不可能太强蔬委藏。在这样的发展阶段骡恒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法庞,让市场自行选择合适的技术欣圣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的培。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帅驮砰。优势到底有多大胚,得看技术暑琅。电池靠电力供应纱杆疮,由于中国电力主要是火电懈潜檄,最终提供汽车动力的是煤炭灌铂。只不过的奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地席交,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狼。污染是否减少咎荒屁,还得看耗电量的多少差,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锭砍姬。之后鸡窟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咸缓。传统汽车汽油有不同等级方,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旦翰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汰娃,这也会带来一定的污染筐。这都是比较时需要注意的邵抖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靠、充电不是特别方便的条件下椭,混合动力有助于新能源汽车的发展平倍,但问题是淘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谜?充电不便就不充耻惟芭,将“新能源汽车”当传统汽车使用匿,也不是什么新闻踏。还有绩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比储土,到底改善了多少能源使用状况宝艇?太阳能利用技术的改进疼霉繁,可能是新能源汽车发展的重要方向嗓枯。太阳能丰富仇操啃,足够人类使用靠,但是目前利用技术较为低下扮,妨碍了太阳能汽车的发展攫星。石墨烯等新型材料的使用列,有许多未知数鼎杠,也意味着有许多新的发展空间烂趟。虽然空间多大未可知僵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祷灯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现比部忙?政府在新能源汽车上的补贴较多兽嗽。包括中央和地方财政补贴在内埂匡藏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴判肋彪。补贴力度惊人及,这是骗补的根本动力绩菩。当然漠眉,骗补还只是个别现象念颧筒,或者说只是占全部补贴的一小部分傻伯撑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断报虏。如果问题的分析只是到此为止灸娄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沧订广。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圃闯,只有寥寥几个欢奥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑次。这些企业不是小打小闹的企业狭,从某种意义上镁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皖辛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隧攘秃。这些企业按照正常情况下疆计,应该合法经营才是扑,为什么要去做骗取补贴的事高侍沸?从企业层面来看铜扭赊,这是市场经济仍然不够成熟的表现舌貌精。在成熟的市场经济下攘宠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚼本,至少应该是诚信经营的态。骗补肯定事出有因签。    值得我们拷问的是喂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坝肯?大企业铤而走险贡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辅俏,企业不必费太大劲就可以做到盎离,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耸然蠢,倘若没有足够的补贴传趟,新能源汽车业务也是难以经营下去的踏赏忱。    政府花钱是要讲收益的创。动用公共资源誊汹,就必须将事情说清楚心撂。最终晌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雾曝厦。评价报告应该说明补贴的总耗费溶枚藤、补贴去向以及效果校登淳。这是国家治理现代化所不可或缺的借醇耗。每笔财政款项都应该用到刀刃上歇,都应该得到其应有的收益菲盼抗。算总账骋差浓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辽邢苛,这个判断并不容易做到称侯隆。仅仅纵向比较是不够的醒孟吧,我们还需要横向比较囤舱,中国新能源汽车行业与世界同行相比慕掇瘦,地位是下降了粹,还是上升了漆。如果上升惨嚏,那么上升到什么样的地位袭擦?如果下降颠腔范,那么下降的程度又如何虽辰鼎?即使有了指标数据卑倒娘,争议仍然会持续下去笨但短。也许剁桔,我们可以通过其他指标来加以佐证冷。    新能源汽车的受欢迎程度擦,显然就是一个不错的指标憾魔。2015年新能源汽车销售了33万辆太软道,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计就怠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眷,那么实际销售数量更小桃粳。新能源车价格不低女恫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孰抱冗,更利于判断虐伪。北京小汽车上牌需要摇号沁枫,但是新能源汽车的号是单独摇的涵抬,且获得的难度大大小于传统汽车敦。这样逼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薄戊。他们选择的理由多是容易拿到车牌泥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粟尖倦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偿华显,还要摇号乓诗,获取牌照的难度和支付的代价都不腥评ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售肮巩筒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绿,于是他们也可能选择新能源汽车孩袭陵。但就是这样华,新能源汽车仍然没有流行起来齿。全国其他地方缸目奈,也未见新能源汽车充斥着整个市场楷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迁充涎,但是井赊描,我们需要思考率煤汤,这些成绩中蜜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卢肋?一些城市为了招商引资齐康绣,鼓励新能源汽车企业到当地投资乘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枫猾。“双赢”战略的实施滩澳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邻朵帛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哗,这样的不对称竞争扶持罗脐巍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴统。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呻,是对新能源汽车价廉物美的期待诞揉,是对节能减排效果的期待倍澜逞,是对先进技术发展的期待祁。这些期待都是合情合理的身。但是谦视搏,供给侧结构性改革还未到位碗洪孺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求反,这才是问题的关键尼。即使要给新能源汽车补贴洁冲,也应该考虑补贴的环节累伎困,考虑补贴的对象刀捂剧,考虑补贴的效果拖览。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卸袄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸵,不能有效激励新能源汽车技术的进步岛枯。如果一定需要新能源汽车补贴蜂诬疾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蚂男。这样的补贴有点后期资助的味道臂腺簧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业突姬。但是赐鄙高,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拼,那么它就在这个行业有了竞争优势惕蜗受,实际上不需要任何补贴珊内码,就可以经营得比其他企业要好糖辣艾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争收薯髓,扭曲市场行为省撕淬。而且梯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渤日。新兴技术的成长在萌芽状态侵倒,可能没有竞争力函,但是倍驶,经过一段时间的发展之后凄,就可能显示出新技术的力量铃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浓奖霜,今天领先的技术焕抡,到了明天就可能落后抱尘惺。这是技术发展的规律性所决定的徊碍馅。为此规,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缄,因为未来的不确定性休维控,没有人能够确定未来的真正技术路线阀崔俺。留出市场成长的足够空间喷办,可能比别的做法更加重要午尖。骗补问题的出现史,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机合。    基于现状庆弹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韧颓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变价勺。这些年的财政补贴崩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绅匈乏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窜亲侩。相反刺街丝,效率不够高的补贴靠上,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侗戳淡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篡。现有的补贴如果不是投向终端悼掣步,而是投向技术研发扒,会不会效果更好点呢纺酚看?个人汽车消费纯粹是私人事务娩入,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妙。骗补问题的暴露刻酣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煞。补贴本来就在退出环凭侵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卿。补贴旨在鼓励研发莲却,鼓励新能源汽车技术的发展斥,而不是其他具体的消费目标炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是誊垒炯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弗读。这样的技术支撑出来的产品黑帆省,还不能满足消费者的出行需求梦伦。财政补贴可以退出借,但可以通过科研经费资助的方式抽卵昆,鼓励新能源汽车技术革新廓氏。同样的钱窃垄侠,花在科研上的效果既传,可能比直接补贴消费更加有效被。创新驱动发展战略的实施彻侵,从根本上看捍,需要依靠的是技术创新村熊世。在技术创新上多投入盾筐,并注意投入的有效性骂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共姐汕:李芳" "  今年7月底惹稍说,在2016年世界500强排行榜中煽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仓藤,比去年跃升47位檬及,排名第160贡斑,引起国内外企业界设铂、尤其是汽车业界的瞩目享琴诉。    今年凯锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搞碌。恰好是在10年前反,徐和谊出任北汽集团董事长床,策划仆枪罢、主导绘、实施了令北汽集团由乱到治顿鳞旗,由小到大菲梁,由弱变强的变革珐衅跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞪、有益榷、独到的成功尝试每陵氢。但是萌澈,当中国经济网记者约请徐和谊立,请他以《老徐和北汽这十年》为题功祟,谈一谈自己与北汽集团时嗽,徐和谊温和勺、憨厚地笑着说傅偏聘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哭砂戏,少谈嗜痞嫂,少写奋监扫。    于是篓偏叉,在不久前的一个上午炕,在北汽集团的一个会议室里发,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退诺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫁。今天是系列报道的第一篇设扰皇。   当时储隘精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慕,实现跨越式发展”的战略晒苦圭,以及构建整车唉、零部件乔犁吩、研发究缉帆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狙。“老徐这人的特点就是说话算话姓,真抓实干本发。眼瞅着北京汽车研究总院惮貌、海纳川汽车部件蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纠、新板块一个接一个地建立起来柔胆,形成有力的链条蛾静腿,轻装上阵花沟,并有序运转”匙拜。 北汽集团党委书记谴开、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展删,连续多年蝉联世界第一摔彻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烯彪粟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恭侮。    世界汽车产业的竞争是国际化的荷媳、规模化的场寿柔,更确切地说是集团化的彪陆蔼。观全球汽车产业格局秋殴毒,能够称得上汽车集团的蔼,美国有通用逻贾、福特澄蹿,德国有大众沟、奔驰镭不、宝马糕炕问,日本有丰田吃赦螺、本田甭,法国有雷诺-日产膘捞弄、标致-雪铁龙捶,韩国有现代-起亚谩盲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前收码,谈到中国的某一“汽车集团”寞磨伟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踩茧,没有自己的品牌和产品片时茶,不就是一家投资公司吗降?算什么汽车集团!    每年荆欧轨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贫,不但被大众谜、丰田宏、通用们甩出几条街纺点,也常常被长安达孝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兄。    因此未,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扣鞋蜕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隶拘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆眷。    过去10年间轮旅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柏险,在汽车产业集团化方面做了大胆围、有益的尝试橡腾挺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体般莲,逐渐培育砰农、锻炼成为一家颇具规耐桓荆和实力的汽车集团创,在研发侈吼、制造碧安拣、人才鹤绞闯、创新叹垒、管理等各方面实现了标准化笨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业去,曾经拥有一定的基础和财富陋,令人期冀;同时讼淡,由于分散化复挛、碎片化淖胜,更存留令人难以释怀的遗憾河疯烁。    北京轿车工业与一汽煽丹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腥栓切,有考证甚至认为高,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韭诵紊。    据汽车老人陈祖涛回忆得兔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虑孰,北京生产的轿车最早使用了自动挡新敞逆,而对手只是手动挡冻舰鲜。    上世纪六七十年代隙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北么统车,成为一个时代的记忆汗。    而同期臂秋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荡,遥相呼应的捐鲜手,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唇顷光。    改革开放后廉瑰眠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础般残。    到上世纪90年代貌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巴、称王称霸前。    特别是2002年冬嘛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代相,也创下了高速成长的纪录届强回。 北京牌212越野车    可惜的是贬觅考,在这些看似个个突出的单体层面之上蓉香措,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”去锑,除却福田与现代探,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争典,还被同行作为茶余饭后的笑料刹牢铣。整车企业尚且如此敌手,北汽的零部件企业就更加不堪了榔净刑。由于资金霸胺凉、技术和观念等原因世颂酮,大都跟不上主机厂的技术升级瓷兽狡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稍,有的企业已不得不靠出租房屋度日碧律绰。    忆起十年前上任之初的状况揪汇,徐和谊对中国经济网记者说间插纯,当时的北汽一盘散沙痰肚旧,特别松散拖惰奔,单打独斗忱交鲁,各自为政恒,互相内讧蠕扦,效率低下……照此走下去精鹅痊,“没戏僚,一点戏都没有”!他边说边摇头方九。    由于资产结构的相对分散掀通窍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业父矩。日常运作中混爱,大多只是履行政府赋予的出资人权力迁赂等,无法形成一个科学的集中管理机构癸姆灵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伐缺,深入企业经营管理了佃通侯。    2006年10月底玫构臂,徐和谊出任北汽控股公司董事长渭帽勃,恰逢“十一五”开局之年胚灸,他率领北汽以科学发展观为统领桐睦,对产业结构和发展战略进行了全面搬锭炮、系统桐篓、有效的调整苔。    有北汽中层管理者清楚地记得撂澎,当时颊蛊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戒甘,实现跨越式发展”的战略祈句,以及构建整车士、零部件鹤攀、研发焦去胖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀卷稳。他说镁糯雌,“老徐这人的特点就是说话算话柔侨,真抓实干饱汉唬。眼瞅着北京汽车研究总院岸、海纳川汽车部件顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻、新板块一个接一个地建立起来戚,形成有力的链条淡荆,轻装上阵却砷,并有序运转”堂弥赫。    到2009年菱,短短3年时间庇,汽车年销量突破100万辆大关歇试澄,销售收入突破1000亿残骡,北汽集团化战略初见成效美酒垒。 2016年蛊锋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喇癸簿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哭差,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魏第,公司治理结构进一步完善敖秤,集团的功能定位更加清晰;同时险碍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实称抗,并将在人才吸引头、产业链完善及兼并重组中虾撼,发挥出更加高效的运营效率谱覆。而外界则普遍认为谈抛,名称的变更沽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源端跺庞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簇劫。    “北汽控股更名为北汽集团梨炮,是北京汽车工业的领导体制创、管理体制的一次重大突破四即,找到了北京汽车辈呵定、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狗好煤,徐和谊当时说边。    随后涣摊荷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馆啦摄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赖槽碍。根据规划瞄去,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元答惨,大力发展自主品牌堡斜挥,完善和打造全产业链下磕钒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哗焦,进入世界500强赏拎。    “说到做到蓉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囊复。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咐茫甘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乌,战略性新兴产业蓄势待发璃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掂遁,各项增长指标位居中国汽车行业前列芦,成为近几年来最具成长性的企业集团其呻埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   姚景源认为寿伞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持江,而产业政策需要与时俱进蒜晚。    杨裕生表示屯:应适时推动电动汽车市场化锭杭,也就是补贴退坡谱驼,一直到取消补贴遁瓦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皋仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扫坞沥。但是曹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挟,不宜鼓励届,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亢。    侯云春指出幸炉茅,新能源汽车发展需要在供需两端发力耗络,两手并用仇册,推动新能源汽车健康发展袒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骇徒欠,表明在国家相关政策的助推之下乘详塑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翠嫉霖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题南。其中痉,规模巨大譬透胳、涉及金额超10亿元的骗补事实及缸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”描搂市。昨天匡献,几位专家学者的观点引起关注构辛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疤舜。对此叉兑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示害耙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咳熬、必要性的措施剖纫好。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镰墒,政府对于新能源汽车产业要进行干预仟,而关键问题是怎么干预倒,干预什么苛斗幢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侈究剃,而产业政策需要与时俱进”靠杭,他谈到喷揪逻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用几腻,并提出产业政策应该遵循四个原则娇外乖。一是产业政策不能替代市嘲场;二是产业政策要管产业盯粒彭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物番此。    杨裕生也认为些,目前的补贴政策有两大问题锚零且,一是单车补贴过高愤柿,二是补贴总额高射拢困。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敖魏,副作用很大疚辈。    在新能源产业层面此蹭,杨裕生表示犬皑般:“应适时推动电动汽车市场化困臀,也就是补贴退坡息,一直到取消补贴戌雄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颅唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揉。在技术层面伴,杨裕生认为闯救,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卢轰,第二就是发展不补贴部、已经市场化的低速车酚尘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻绊,不宜鼓励芬怖粱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理电。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出男啸详,新能源汽车发展需要在供需两端发力仓瘸短,两手并用灌,推动新能源汽车健康发展外。    侯云春解释说梯锭井:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胁螺。一方面大家喜欢用里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施半妨驰,政府和企业共同努力硅吴,使得新能源汽车能满足消费者的需求庆,开拓新能源汽车的市场钱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耪吉敬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变秋:李芳" "  如果我们做好准备的话段,赢家当然是我们庆谐博。我们不担心其他的呜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务好嫩涤,我觉得只要我们做得好耸缆,一点都不用担心污蹈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坊密,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一私乾诺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜂彼脐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚀前,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哄锭。其中特别谈及奥迪与数字化蝗。    施泰德说金娜,到2025年以前事堡洪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酗任?汽车行业正在经历一场变革钦兄。对我们来说扛钱,有一个非常重要的关键词莫辟扰:数字化奸尽计,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胁康半。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浦奈垄,我们眼下所处的时代倍杰,奥迪科技一直处于领先地位掳,并不断进行新的突破谅党勺。对于数字化浩传锭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商每傲。到2020年时莲殊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筏布牵,这也是我们引领未来的一种设计饲,包括其他顶级科技毖街,包括我们的传感器蓝、雷达茎绰局、激光大灯等位拔,都会进一步巩固奥迪的领先地位锣惨。    施泰德说料甸芹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拐,我们会全身心地投入到这一点架敛咆,包括3D地图轰矗,导航等应用疏惦。对我们来说费帅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值库。当然泰岗井,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昆呵。    在回答有记者问显:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暗北苗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走册未,有哪些优势歇?在这场竞争中腿飘,谁会获胜”的问题时戎,施泰德表示憨算烈:如果我们做好准备的话孝,赢家当然是我们涟惟。我们不担心其他的璃瞥脐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜡白,我觉得只要我们做得好屏戌,一点都不用担心纪鞭郝。    施泰德强调喉,在某种意义上尺短,我们也是一个初创企业揽凶。其实了盖,奥迪有很多细分部门丰奸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作静。如果没有这样的合作娜,你很难相信垛闹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骗径,我们能够成功地实现自动泊车玲炊、自动驾驶等韩幂。    施泰德预计疯可歌,2017年淡敦,我们要推出新的奥迪A8券,自动驾驶的时速能够达到60公里残,没有别的厂商做到这一点迹。如果我们明年能做到这一点的话舷茅戒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技类,启迪未来”梳稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唬吕父,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒋朴糖。庆典活动前夕略翰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钩彼仓。一汽-大众汽车有限公司董事挎瘁坎、总经理张丕杰除了对政府裤从、经销商警戒喊、员工酸催奥、用户等的支持表示感谢外蔑,他也坦言香,在新能源信迹、“互联网+”等方面焚瑞,一汽-大众起步比较晚拨赶跺,这些短板正在引起高度关注圭力。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皑,“因为有你响,心存感激”珐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廖,来感激这25来帮助我们成长的所有人撂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就步签,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唬。从前辈讲起佩恼郝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丰,还有陆林奎等等的领导狗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腐彭。   25年来乱锤迟,我们要感谢的人非常多娥飘陷。感谢国家和政府的支持与帮助现响袭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侠粱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痢。例如成都胃竭,成都今年是高温天气柏剩,最高气温是37.5度而且是持续的和枢童。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倒潭,政府部门给予了很大的支持和帮助尚巧青。   我们要感谢1250万用户罐犬,感谢他们的选择和信任庞蜕。一汽-大众从项目开始建立淌弧,一直到第一款捷达开始投产层,捷达在市场上并不是一帆风顺的被截菊,它的初期是走过了一段曲折的道路锤。正是在困难的时候巢,是客户帮助了我们立献柑、鼓励了我们戎。还记得在困难的时候诞嚷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讼冻软,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工欠黔核。一汽-大众的员工非常的进燃油辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化星胸胃、吃苦耐劳情际。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬东伍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烫。大家知道一年365天潞,如果周六周日全休息就要去掉52天梦湾累,把所有的节假日都去掉搂串担,标准工作日应该是250天龚绢唐,工厂的康采恩标准就是由此设计狡贝。而我们加班到300天评伐挤,320天是常有的事舜熄盒,员工非常辛苦挠肥,所以在这可伺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拦。   要感谢中德双方的股东旦。要感谢他们具有前瞻性战决策冷瘟途,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秋。一汽-大众的建立炬,当时在中国的汽车合资企业石陋,一汽-大众成立的时候也不过就两家凰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绒,股东双方做了前瞻性的战略决策啥,才有了一汽-大众接,我们要特别感谢中德双方棱徊。   在一汽-大众发展过程中无,比如一汽-大众西部战略省垃毁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场携握稀。一汽-大众在西部建厂的时候芥袖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烹柬艰。现在在西部的生产基地袄,今年他们的产量突破65万辆狈稻峦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尼,在股东的决策上由一汽-大众执行的推妓,也取得很好的效果囊峨。此外署谦饶,还要感谢1200多家的经销商奖、700多家的核心供应商合作伙伴胚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欠纽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量安蒜懈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菠戌粹,中国适合于家用的车型非常少示俄。25年来颊苫稀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孺汐煌,上缴税金3700亿元痊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酞心粕、奥迪两大品牌12大系列产品恳。   25年来呛琳牌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迫需丰,带动了中国汽车工业质量意识的提升挟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量车梯,一汽-大众是领先的波篱。同时硕爸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铜裸没。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凶删。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展举鹅侠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巨。首先晨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倾分。一汽-大众的体系不是一天打造出来抨床禾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欣试级。   其次咀,一汽-大众拥有一套完整鳖功、标准的制度和流程的有力保证疤窘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢蔡蓖,制度和流程是保证疽席伪。   再次醋刮簿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针推墓崔,在经营发展过程中有很多难题需要解决脾妥,有很多矛盾需要平衡戮计歼,用什么样的标准来平衡毋配讣?底线是什么互零?那就是质量砷。一汽-大众一直坚持质量至上疯澳譬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹊协,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承食藉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毖碱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寡卤,这也是质量至上的战略要求处。   此外辱峰脸,高品质的人才麻博,具有工匠精神的员工澜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质射、传承的文化也是高品质镶啼挟,得到的技能训练也是高品质泼瞄相。拥有和企业共担风险的合作伙伴冻,无论是过去癌肋匿、现在还是将来都是这样材畴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诉。一汽-大众在自身发展的同时鹿挠的,也考虑到了整个供应链的协同发展士,对于整个价值链会有高品质的要求紊。   最后息,一汽-大众在努力践行企业社会责任灌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验空段诞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慧蔚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持划。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拢屎,既要总结经验和收获褐瓷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偶冠、走了哪些弯路凸蹿,下一步应该怎样避免橇扇。   如果说到过去的不足嘉,SUV细分市场比例快速提升呐档局,一汽-大众对此准备是不足的了夯,对新能源森喀、“互联网+”等方面的起步也比较晚杆。一汽-大众对于未来仍然充满信心矗稿示,这些短板正在引起高度关注甩,企业正在考虑这块短板如何去克服隋。   2014年榷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吓熔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虽铆。   面向未来钩赌肖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抬铜,保持创新难领斧、驱动发展囤卉,并释放出更强的增长动力狮。同时粉侥,也会与各方伙伴实现合作宽,实现更为广泛的互利共赢嘲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酣沪渭,不断回报政府难饶、回报股东侍、回报社会垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搜狭骡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哇架呵。他表示肪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绥畴,并将继续保持限量生产以追求独特性鞍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翁面陛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呐结。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洛瑟檀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稼雌。业界有所疑虑的是炬欢渭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象级德氦。   对此品灿,薄亚铭向记者表示弓份,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欧,但都不是便宜的车型烙哼人。Levante的价格达到了100万元左右夸费题,Ghibli的价格也达到了90万元左右菩,在产品定位上依旧不低阀。同时妇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篇瓷闲,依旧走高端化路线刺。薄亚铭还讲到奉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肩私估,不会把目标提高到每年20万辆泻哗篡、30万辆的水平备超熄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痹鲜,所以我们能保持品牌的专属性洼性。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明少,他表示搐溃:本次车展上上市的新款总裁车型鼻泞窗,除了在产品上进行了升级外信碧,还提供了多种个性装备晶品,客户可以从中选择很多种搭配冬蓬双。此外矮,新车在性能上的提升显著吴悔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惫弓、动力最强的四门轿车腹绩沟。   此外陆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扦锚踞,开始尝试电商销售模式核范。薄亚铭认为促,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用起鲍,因为中国市场的客户已经变化等嫁苔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狙巨,现在有很多人都用手机去买东西颇反,这是市场发展的趋势猩残。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前光孝搜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式小,即用户车主首付车款后恍懦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司股扭,到整个租期满了以后凭嵌,这辆车的物权就归给该车主护丹妊,该模式类似于分期购买门。   薄亚铭说灰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梨寸,但是在中国市场还是刚刚起步拼黎趴,有一些量产车会采用这样的方式做衅睬掀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婚姓。他还表示庇魄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澳,其实反响真的是挺不错的勾。尤其是北京罚还醛、上海这样的限牌城市缅权开。通过租赁的形式独,牌照将打包在租赁费用里面忱。当车主买到车浪店朵,即启动融资租赁手续洼冗,拿到车辆牌照淀努亩,不用为没有牌照而担心胚翟闺。如果是企业车主跨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞍,是非常划算的辈。”目前寸懂瞎,该项目仍处于试水阶段粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "新能源的发展辛歼,是大势所趋茬诞喊,但具体方向孙,也扑朔迷离妨怜歌。    电动车会成为未来的主流吗城罗殿?现今的新能源汽车产业健康吗沉浆?什么样的新能源政策更适合我国国情毋娠?    2016年9月2日环瓶,在2016泰达汽车论坛上疯刀绕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吃查锭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稼我茬,他认为诵兔回,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题校,恐怕不可持续柏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拆愁,何光远认为帽彻传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向县同癸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呸视趣,这位87岁的老人谈起汽车工业妓,依然有些动情兼蝎蠢。谈到电动车发展情,他认为荚钾,把电动车归为新能源汽车是不合适的纬菏棋。因为蚂湍,第一袄冲,电不是新能源赤恕,第二刑不胃,电动车也不是新东西新劣猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奔猜,电动车诞生在1834年梆部,是英国人罗伯特·安德森发明的阔翱昆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刀蛊。    何光远认为罕搏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”导,不科学侠添柏,应该给它正名巷腔改,就叫“电动车”韭,或者是纯电动车蛔新蘑。何光远认为甸面,电动车国家政策的支持力度非常高诬,所以它现在发展比较快哎,去年生产了30多万台梧,但它还是有很大的局限性侮鼓藤。首先裙蔑微,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洁,可以长途旅行使用密。即使快充也得半小时以后篓幻,但是经郴创快充的话蓄,这个电池的寿命也会减少褂,慢充就需要几个小时吩入峭,充电的时间很长歧。另外铂臣芦,行驶的里程很短色寒,有一百几十公力就了不得了结,就是很好的电动车了贸郸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浅硅陷,我认为不可能持续忌脚边。”何光远说税五粕,很多企业是因为补贴才做电动车澄刻,事实上轮,内燃机节能潜力还非常大洁,缸内直喷技术涝疽榷、柴油机的高压共轨技术天、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哥塑防,因此诽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虚桶车,不能被动曳怼,节能是最大的减排衡辨借。    甲醇车大有前途    现在蹈伺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苛漏非,因此沤,各国都在研究替代能源与新能源汽车兰携。美国皑、欧洲吠到颗、日本藉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拢窖翟,但因为资源禀赋不同吾,所以技术路线也有所不同绘构。    何光远介绍说捕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祥,在某种意义上讲噶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量存绊,虽然同为乙醇想掂,但着眼点不同;日本缺乏资源卫陋,自身资源利用问题不突出累,因此裂,把提高汽车燃油经济性作为首涯崮蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撑码,日本也在搞甲醇的研究化竿苏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哇等福,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倍肠陛。    在能源诬街、交通情紊、环境挥马舜、经济四位一体的框架之下权取,中国又该如何考虑替代能源的问题茧?    一直以来渴,煤炭是我国的主体能源丢,占我国能源消费总量的66%至70%测。何光远认为裤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壬。推进我国能源生产和消费革命胁慧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路版该贪。而在煤炭发电供热的同时竞,可以产出甲醇恫,可以为内燃机提供燃料玻穆耗,所以速阀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腿、高效利用是紧密联系的犬。    此前卷双,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点功苹,这4个省基本上就是产煤大省糙、山西丸锹钳、陕西谎眷、甘肃郝、贵州梧、上海市胆扑看。现在规模最大的是山西混鞭桂、贵州宏,其次是陕西吗。    何光远介绍说枯疯访,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胆,车都经过天津检测中心检测破,上了公告课,经济性也是最好的软。“我去看了加注站赦扁耪,M100甲醇100%烧甲醇钙牧唉,2.2元/升纹辫桑,现在已经降到1.7元/升了默系涪。一个半甲醇就可以代替一个汽油氨。所以说蹄邢,甲醇还是很有希望的荚罗。”    今年3月份城环,工信部把、科技部饶呢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侥,验收的专家组由何光远担任组长去验收峰鸡。何光远透露说辞涩,山西验收以后翠伞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣委,开会以后形成了正式的报告捞瓤晶。现在死,在各个部门已经会签完了骑,在等高层领导做最后批示堆怖抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七伤梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑劝媳,力邀政府卸、行业塘酗赂、企业屎童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐文,寻求产业发展有效途径佬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窟匈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颠稻搪、先生们鬼誊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容精颗镭。今天两蹈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磐攻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牛帽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚎,解决大家的疑惑容趁,为什么要改革烫?现在存在什么样的问题袄涪?第二办,改革改了什么抄摩?主要内容琴酱溪、实施步骤铆、目标幻、原则肖福、政策选择等等氰胜晴。第三翟蕊撂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寡,改革试点取得了哪些成效巨封,用一些数据和大家进行汇报脖麻把。第四冈卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肮趣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舷,从国际上来看睹雌,自上世纪不管是美国畔、欧洲蔬、澳洲还是近邻日本茸绿、韩国愤喇、台湾等等沁螺荆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丘,至于费率为什么要管制窃蔫?为什么要放开蛔皮?这个也可以做一篇大的题目镣佛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沉脆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬舰,逐步地向由保险公司自主制定转化奈,定价因子的选择就是什么样的车保费高欠扫、什么样的车保费低如林空,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展司螺售。   但是么黑浮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时本衡,还不能叫现在完成时敬铝。比如说美国若干个州滴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菩律蝗,因为不同的政策取向有各自的利弊瓣纬,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰戌嫁。   从国际保险市场改革发展的经验来看粗,改革前和改革后唇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炔扩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化令、复杂化宝猎,定价更趋精细化撇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袖蛾蠕。在澳洲一些国家嚎多赔,改革前超额承保利润改革之后就消失了揩溶七。对于我国来说脾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砷苗娠,从2011年开始社会或者舆论据、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酪串,行业本身也长期苦于在低水平侥酒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盼吓写。另外铣单,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓬烤,在这些方方面面力量推动下勘吐田,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庆。   在改革之前是什么状况手?简单跟大家介绍一下烽盎。从人民银行管理保险行业开始嫉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的此删辆,在保监会接手车险市场之后帝雀,也是保监会统颁条款费率持,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革络,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灰部,整个行业亏损块仟、消费者投诉也比较多呢,所以到了2006年的时候现禄纠,这个改革又走了一个相对回头的道路挺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套何蹲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微码邪祷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惮色。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慑姓捎,比如说行业比较统一阔呢殿,消费者认为条款费率比较容易理解关,恶性竞争的风险得到一定遏制汗办嚼,但是负面作用大家可以看到悄杜,一个是条款法律风险很大玻,不能适时的随着道路交通环境雇藏哇、司法环境到先、社会经济生活环境的变化适时进行调整慰馆害,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔须秆搓、无保不赔鸥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑九。   第二埃,在监管方面定位也不清晰损膜钮。对于一个自主经营裳据、自负盈亏的保险企业互,没有条款费率头,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翟倪,改革发展没有动力论,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力版,所以整个行业是在一种规耐止梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薄。   在2011年猛摧、2012年前后经过评估板、反复的讨论梆轻妇,其实当时市场上两种声音都很大煌,一种认为行业就是应该统一规范标准化芍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羚。经过反复的评估和权衡醇,也是在十八届三中全会的指导下捻,改革的方向目标原则最终得以确立匡悉靛,这是在当时发布的两个文件低奔阀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赂涵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标判,比如说要提升行业的发展和服务水平荆,使价格更加合理寺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淘、保障范围女、服务都有一些诟泊ノ场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搐馅皆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篮雾贡。第一个是维护投保人保险的合法利益氮绢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甩勉。第三个原则是稳步审慎推进乳醛搪,根据一系列的国际比较研究认,大家还是从中得到一定的经验和教训溃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果低苟酿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训降夹豪。所以揩券是,最后选择的改革途径不是一步到位校蹄凸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偿,它只是在长期的甚至六年呛蓟虏、八年具、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讲熊谋,这是改革的一个总体思路郊涉,从条款弟恳、费率扇汕、监管三个方面这是一个简单的概括荤芬倡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砰词,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖达卷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巨币,双方义务关系是怎样的标准化流程慕。   除了行业示范条款之外虑爬溪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恰岭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踌讣疟,不管是欧美还是台湾碴括氢、日本鞋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剧廊饰、百花齐放的状态品憨,因为每个合同涉及几千个字海签,实际上舱滦敖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伪烩归,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞭糯镰。   在费率方面分成两个部分僵骗敌,一个是行业的保费水平舅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞丁,对于汽车来说贝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彪。所以在整个行业层面建立车险信息平台脆苫村,收集各个公司历年来的承保理赔数据藤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的但滥、科学的定价的参考莽圃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权故氢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菲醒妥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司口嘲。在行业基准保费方面饺,行业协会做了以下工作沉赊毒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯,在这个层面缸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平埔媚,其实是相当的弱辩碱其,这么多年来的承保标的仕吴冠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壁幂酚、编码实际上都是不统一的害棘冻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码露拔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烙,这个数据库目前正在申请国家标准盆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豪虚,对每一款车归集了二十多个基本的字段边抨财。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彤池,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告负田赂,给消费者购车提供了一定的参考乡景,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虽。   在行业提供费率参考的基础上勉棺锚,保险公司它是怎么定价的伶?现在也是大家很关心的一个问题梢输椭,为什么有的车费率高凄哆踌、有的车费率低韶,为什么今年高明年低肯?在不同的分类当中有一些差异虱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子却,分成从人因子和从车因子两大部分汗新沛,每一类因子当中又有若干个维度衅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赔贡、风险定价能力敬缚、风险管理能力自主制定的吹淮局。   比如说八归,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业届热、他的生活方式骗吼金、他的信用程度等等赂去太,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莽鹅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妓惜皆,它的安全性蓖佬、可维修性等等妹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险母忱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陪。   国际比较先进的保险公司贾摹首,他们通常采用的定价因子牟新李,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咖覆乃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菠典,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲁吭,这个差异可能我们现在还难以接受倒忱兜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肋咐。   总的来说聊帘,保险它产生和发展的基础是数字法则如添,在大数据的发展背景下确扔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用须。   前端越放开后端管的越紧串惮拈,如果费率市场化以后袱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抚、整体亏损的这么一个状态签侵蝗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施避怜。   实施步骤济宽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晶道。到今年6月30号为止狄,第一阶段的改革基本完成了逼譬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妥,不同的索赔历史对应不同的费率蛔,不同的车型对应不同的费率冕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斯厂陆,这也是改革的目标筷蕉抱,首先是平稳过渡痊贝。   下一步蔬戏纪,费率科学化杠炒史、精准化眷愁、精细化程度会逐步的加深控唱谷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弘届。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸡喘梁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幂,经过一年的改革试点罕,消费者从全国范围来看手浅潭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点协,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迁,对于高风险丰裤骄、高出险的消费者壳囊杏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了净,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹿侠阿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舒、道路交通安全水平都得到一定的提高落。   从行业的整体情况来看南釜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抖惹,增速营改增以前是11个点嗡赋翘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豢,仍然是持续稳定增长玖溃,这一增长是在保障范围扩大椒千、车均保费下降的基础上实现的绢肉膏,车险行业的承保效益基本保持稳定贡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲸亭撂,两个点的承保微利掣客。   在保险行业层面来看附博,公司的定价水平贫惊、服务能力在稳步提升的标。外部正效应也比较明显雹切陇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梆嗽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叙撤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粱,大家开车上路更审慎了锑,小额案件在索赔的时候可能更理性了婪。   下一步工作禄棋颧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外士漠袒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摩盗斜,也就是说除了违法犯罪不赔日效,除了不可保风险不赔凹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谩圭戎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爱吻官。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱“А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围零疆蒋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衡匙、不同的投保人畔、不同的车型价格的差异会越来越大抠耸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求跨虎,更好地提升保险公司的核心竞争力倦抚辈,也更好地促进道路交通安全泛相蟹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惮宦碉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩付菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精境探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳喊隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠疥,力邀政府虹、行业芹、企业雇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗,寻求产业发展有效途径崎拧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录复叉夺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点害鞋。第一惧岔闭,SUV这几年是高速增长怒市,我们做一个判断吻釜汉,这个高速增长就要成为历史了创仕,往后没有这么快了惰掳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点男簧很,份额还会提高鳞。第二粕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钵可,就是份额和价位双提升缕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锚糖,之前是低价位提升份额怜良,这次是价位在提升临烧蕊、份额也在提升伎痞脐。而且我们判断还具有可持续性汐。第三呸缕,汽车厂商将会由过去的渐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淋考、弱者更弱伸矢嘘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组税彭。在此主要介绍前两个卤得,因为时间比较短立剧化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孩车暗。从图中可以看到馆陶,从2007年开始漂涤,SUV进到了一个高速增长的阶段普讣懈,连续九年年均增长率达到46%投场配,今年前七个月也比较快爸,增长38.6%舒拭薯。此外第画阶,市场份额在迅速提升躺,今年1-7月份市场份额达到40%嚼磊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掏辞,过去几年每年4个百分点屏,去年涨了8个百分点僚措畏,今年1-7月份又长了4个百分点磊赊特,自主品牌SUV占自主品牌的60%石膘,SUV全面热炒少缉,豪华车陈琴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赫,下一步还有空间梅筷。从这张图可以看出爽,一般的合资品牌脆,SUV比重还偏低悔,豪华车和自主比较高卯,不同级别里面SUV占比较高湘,不同价位车里SUV比重也很高僻竿棚,还有一线孔、二线许、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)录旦苗,不过一二三线的比重是去年的数据省旱谋,今年前七个月是四十了项盆筷,今年没有注册数据可以看得出来缆。   但是饰,我们说这些年喘刊,suv领域基本没有在空白市场贿墒硕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姐,需求就会出现放缓的趋势韦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势概搂,2012年-2015年逐月都是向上提升的峡莲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞭绥互,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月微,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敢沸拒。相对于去年济畔剃,虽然今年全年涨了5个点冕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藕蝎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了囱胳。   但是赴川弥,我们说还有增长的空间哗剃篙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点街,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僳,大家可以看得出来苏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祥,大约在20%左右挖拖认,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缸响污、加拿大内、俄罗斯这些国家寄。这些国家总的来看是地广人狭璐丁,SUV占比比较高潮纳,人口密度比较高的SUV占比比较低翘伎,但是也不完全成立夺,韩国人口密度也很高但是SUV很高瀑饯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恰即长,这不完全成立碾弗臂,这两类国家的情况是存在的狮阑敞。   如果跟美国相比奇贺,美国是把皮卡不作为乘用车栏痕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晴粳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距都铜,与宽口径比还有11个百分点吓苔诫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高台剑,五十多不一定是峰值点迫。   另外具篓桔,欧洲这几个国家硼了迪,虽然SUV占比低桶砷,但是比重也在提升无吃杰,从8%涨到25%慈系,SUV的热潮是全球性的髓号儡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俊,美国蕊双牡、加拿大这些SUV占比高的国家途卤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讥涕,大部分来讲可以占到40%左右凸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躬赣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低反彻,欧洲这些国家就是两类坷情,我国应该是随着美国但窝、加拿大昧侈溅、欧洲这个情况嗽兜,因为我们已经占到40%的份额了茬,如果按这个去计算冬箔,中国的三厢轿车是48.4%玻,还应该有十个百分点的下降空间酗屠,下降去给谁吾?基本上是SUV当袖奖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缚娠惨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点承脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饱畅,这就是我们对SUV的一个基本判断讽工董。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儒,就是份额和价位双提升跋圈,这是非常不容易出现的一个现象讥,如果把它拉得更长一点看乒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屋燃,2000-2010年连续提高了茬拓,最近这几年不太好习涤睬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升床内,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钨期刚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碘盘软,2004年腿、2008年剃、2011年内评、2014年惜,其他年份至少是相等的速灯,大部分年份是比它高弗稍京,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钵搞揽。   现在一个更积极的情况来看茬柿,就是我们的份额在提高皆匙,如果以总体的市场为100的话行篇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擦上,如果以生产量为一百的话蜡告撵,我们的自主品牌已经占到了35%肝荚瞧,其中提高最快的就是SUV牵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芳,它占到了一半以上的份额梆辑瘟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降体,以轿车为一百旅天吐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搅,连续几年都在下降控没握,轿车竞争力在下降高感骨。但是自主品牌总体上的份额在提高期。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫡耙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棵,这个销量在提升哺,低价位的车销量在下降玖帅吞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碘狭,增长最多的就在这个5-15万区间文斥。以自主品牌自身为一百的话钡态,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%古,现在只降到了3.4%论江颗,而5-8万的车这几年也在下降翰镶,增长最快的8-10万的车和10-15万的稻贬,这两个价位上涨的是非常的快煞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%成础脊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腿绰,自主品牌的车价格明显在向上走难,这是一个积极的变化赋氓。   另外缮济恍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懂射稗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肛, 10-15万区间妒,自主品牌在里面也占到了28%舜,这个变化是很积极的轿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唱令祷,最高峰是2013年213万极,去年降到164万楷鸵,但是SUV在迅速地扩张套殿,大家看这个SUV的比重拆,原来是二十多万辆山,去年到150多万辆涉,右边这个图是10-15万傅浅,更是靠SUV在拉动的微撑梨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谅,这是一个非常大的积极变化牟纽懦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狭纱皮,这是GDTop的一个调查数据拴少,这个一百辆车出的事故故障率辞勒,自主品牌在2003年有四百多个事故肖霉挡,合资品牌现在也在下降蔷,这两个差距正在缩薪巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痴。   从产品的角度也可以感觉到泻时但,最近我们的一些新产品像奇瑞掂禽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唾烂,这就是一个积极的变化酿撂,这就预示着我们未来具有可持续性蕾。而且可以看出镀炯,如果以前二十名产品排名算的话品,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敌片,一个长城C30一年卖了15万辆左右懊锚,前二十名里面我们有两个爬。2013年更少一点簇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酥,前十个里面已经有四个是自主品牌的贡萎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坟爽蹋。   这几个发展量比较大的企业捐书,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的工畏拖,这也是积极变化亲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朝钞钵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤焕戆谩,国际市场南美洲胜、亚洲的、东欧韶南、非洲是迅速扩张的市乘 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埔,我们产品出口大国全是这些国家窜滴愧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家破,跟我们购买力差不多平雷块,人口加在一起12亿慰烧舞,跟中国市场差不多努烩,换句话说中国市场去年卖了630万辆庭裴陕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚鹉骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的噶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面描闹,传统汽车大有希望似毒,至少应该平等地分配国家的力量腾,在传统车和新能源咸犬玲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捆,力量投的也太重温缺送,下一步要对传统汽车给予足够重视赦滔,它完全有希望获得好的发展菠隘共。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了列厂,以前是高速踌品,未来是中速珊莆,它要抢别人的份额肉拉。最近两年这个数据可以看一下临,自主SUV赊,连续几年50%-60%的增长忌桐洽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长憨羌,这就说明这种竞争关系在发生变化售室本,这是一个赋侈。   第三个观点我们就一句话带过了喇黔,汽车厂商的格局要发生变化池牡,过去是大家共同进步莎、共同分享发展成果胶丢,因为有年均30%多的增速繁挥白,最近几年速度已经降了年均降到11%了将孟饶,未来还要下降湿烫,大概8%左右或者稍微高一点摩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展围。另外合资内部也会竞争骄杀,自主内部还要竞争雹漆舞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了把醒困,大众占到33%柏卵啡,最高占到38%类稳,就是中国销量占到全球销量丰繁,宝马耿环诬、现代彭恐、PSA都占到了20%操华垃,通用15.9%肋戳卤,如果把它的微车也加上超过25%苫串,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高途兑博,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的燎巾稳,要么是维持全球地位通用隧渤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赣窍燃,大家对中国市场都高度重视谜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炽舶僳,我的速度要比别人的速度高饺,所以竞争更激烈佛、自主更不用说了圭虽恐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氨艾婆,大家都给予很高的期望箍,未来我们说竞争会非常的激烈佬男没,而速度又会下来尼伐,所以未来的竞争格局跟以前不一样绒,以前叫分享彪奇其,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铃恼霞、弱者更弱竣凄谱,十四五就会出现兼并重组潞橇位,如果我们放开让更多的企业进来堪,我觉得这个可能局面会更快雌熟鹿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀痴,最多明年还有一年陪效榔,但是它的速度比平均速度还是快一点射,自主品牌大有希望立,我说的是传统自主品牌擦滦僧,传统汽车还不是新能源汽车沽佃,另外格局会发生大的变化市氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣毯弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府奇官韩、行业辅弊氯、企业案嚷仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦峦,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为福田汽车集团副总裁巩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录修。 福田汽车集团副总裁厦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眉临、各位来宾描、女士们床、先生们距,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羞钾钉,能够跟同行遁陋驴、专家做一个交流学习刷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猫。从全球战略的视野来看靖,乘用车的全球化特征更加明显扔呕,很多轿车的平台会在全球市场销售理凭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娘胶。举个例子沛,如皮卡菲椽黑,在北美皮卡占整车比重是很高的浇但逗,但是在中国扔尸,在欧洲答,皮卡的量就很小庐。另外又如轻卡港恒,现在它的亚洲化特征会比较明显墩栋。还有重卡赊艾,在欧洲都是偏平头的盼似轿,北美则都是偏长头的错课。所以商用车行业的区域特征很明显悍经室,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的立拭。而在中国市巢埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汗愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程奘膊ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灭疾孺,2010年达到了一个峰值429万辆顶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畦,去年是345万辆芬贺蔷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闯趣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赏泼椿,主要的原因就是因为重化工行业顶魄,如煤炭伎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苫。另外整个物流行业的效率在提升裸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郊汇兼。   随着市场竞争的加剧随溃,行业整合也在加速汰酮,份额由2010年的44%提高到2015年53%琼梗,再看一下今年商用车的情况绩媒,今年一到七月份销量略微增长认,整个商用车行业增长2.4%督体景,我们判断是过了低谷倡,所以下一步会有微幅增长肩牧人。2.4%其中主要是载货车贡献的侩拎,同比增长4.8%必,客车受微面的下滑嘎,导致载客车下降了10个点令孺护。   关于未来的商用车市辰疃谓稀,我想从四个维度分享一下我们的判断卤搐。   第一是从宏观经济层面逗滇彻,从金融危机以后碍常,全球市场增长的趋势是慢下来的诲锣,乘用车商用车的比例现在基本上在8躬:2扇惧,但是进入“十三五”之后我们判断舶刹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堤,商用车因为是物流工具的企业湿猜,未来会有所好转糙,但变化不会很大盖赣虐。   从技术层面来看画,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戈,现在正在快速进入智能化的3.0时代慨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬Γ快的檬健辆。   未来的商用技术主要围绕着智能化汀、网联化瓦、电动化陆跨汰、环保化来追求汽车的高效锯、绿色浩、互联和安全戈。   另外从中国的政策法规来看翟岭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侍,从客户需求来看希模痊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槐,推动了中国新能源车的高速发展天谦寿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆派乓,同比增长102%四,其中纯电动客车3万辆刊,同比增长176%脚蚂。未来在城市公交以及城市物流梦江、环卫等方面撂示培,电动车还会有一个高速发展兜。   下面分享一下福田在科技创新淡空、转型方面的一些经验和做法际拴。   在商用车2010年达到高点之后橇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变白,加快掌握自主研发的核心竞争力熄立。通过五年的发展来看怯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尘。福田汽车目前的研发体系是两级潍簧葡,一级是福田集团的研究总院咆釜啸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扦疚,曹博士也说何,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆房,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匡几斥,是一个二级研发体系栏熊皑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掣凰、整车的集成以及陌斐俅ィ块开发和整车测试的三大核心能力纶刹夹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝗荷焕、康明斯等等合作单位进行深度合作疲屋、改变和创新脆,推动整车的技术进步关侠骋。   在转型方面妨胖,我们这几年主要围绕着几个方面胖滑忱。   第一是产品低端往高端转型畦臼扇,在“十二五”初效刨,我们的高端产品占比不到20%蟹,我们到今年年底高端产品能达到70%撑伐。   第二就是从国内往国外转型蒙斗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%订。我们连续四年商用车的出口保持领先筐夹谴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长败晌观。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型癌,另外为了解决汇率和贸易壁垒狄,我们在属地产业化方面做了大量的工作德蒋挛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹦侮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹿醋较。   另一个就是从制造往服务的转型汲砂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奉,在“十二五”期间孟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刺嚼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妙涎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烽烁身,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隆昏。福田康明斯通过这几年的培育氨,不管是从业务的规模埠、收入海徊舅、利润现在都发展得非臣=犹罚好淋,另一个他也对我们福田汽车的整车唱黑,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱⑼啡好的支持烧残。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞪辨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目认馈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辑搭茸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坛呈硕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衅晴。可以说尽管卡车的量比较型鄹伞,但因为排放比较高排杉,另外一个因为运营的里程和时间比较长福,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彭,实际上物流的效率还是比较低的渤圭都。基于这一判断磐,我们提出了一个“超级卡车”的项目痞怕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屉惦,通过这种材料的智能化琅芭、材料的纯电动修、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逛炯下、环保济、节能耪恳牡、高效冻统舅、安全冬饱驳、智能的超级卡车衰兰。我们的目标是要实现降油耗30%袒搐,降排放30%翰甸陆,整个货运效率提升70%悍胯扒。   另外是关于福田汽车的车联网技术谭槐苏,我在福田分管车联网业务漓艾烙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寸汹,因为乘用车是一个消费品池氯,买车和用车的基本上是一个人票概,而现在主要是用来出行的碳纪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剐,但是商用车不一样协稠怠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轻荤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用持竭,驾驶行为各方面的安全镶浇,另一个就是乘用车是一个地域性的车峭撕,不像商用车需要全国跑妹侵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庭些遣,过两天跑到海南去了艇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些算。还有商用车的故障率毒胚,因为它的工况复杂剔荚呕,商用车一般具有轻载享、标载和超载访任,但是对轿车一般不存在这个问题谅侯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的限雀砍。所以通过车联网对车进行故障预警涎梆、排除以及程序优化等方面活垛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湃,建立与客户的互联互通铂,为客户提供增值性服务皆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昏波、服务商和供应商产品质量和服务的水平棵穷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划售舵。大家很清楚擎,围绕着工业战略皖癌功,德国提出工业4.0屑,美国也工业互联网兄炕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略红刀朵、英国的2050战略度朽,中国也提出了中国制造2025兴乃炊,福田汽车结合自身的一些现状嚏姑解,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划超。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台年昧澄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僵土、企业与企业袖、企业与产品娩、企业与客户的互联互通鲸嗽。“五智能”就是商业智能赁舅、智能管理和、智能汽车体、智能工厂白集晤、智能制造冀缄。时间关系桃层娥,不再进一步叙述洪患。   目前毛杯朵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耗怠。福田汽车愿和大家一道麻逗阮,通力合作竿变,整合资源般,协同发展炯臣,共同推动中国品牌的加速崛起挽蘑舒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彩贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟策骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨捎,力邀政府实、行业甸歼噬、企业磁瑟荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径捍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倾、舍弗勒集团副CEO埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疚垄酵、驰骋未来》的演讲实录脸围撕。 舍弗勒集团执行董事会成员破倒、舍弗勒集团副CEO环盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帛动炭、女士们侗蜂、先生们公,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弗千,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敞拘通,我们的愿景犊踩杀,是如何来推动我们未来的出行和移动架敝抒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹦既揩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲸搂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娟掳,我们是一家领先的技术公司董媚厩,在全球都有我们的足迹世,我们一直致力于移动棠飞圣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹿靠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儡。   舍弗勒一直致力于创新拿砰玲,也可以说我们成功的因素是质量顶诉、技术和创新抄。我们在制造业方面有很强的实力缔吝,在系统研发方面投入非常大骋哗。我们创造了一流的工艺和技术匪期,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颈脯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冻,今年我们在德国获得了一系列的奖项新,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埃挪赦。   就像很多其他的技术企业一样静,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迪骚。第一是环境友好型的驱动梆,第二是城市交通戒,第三是城际交通敝丰,第四是能源链仁。比如说大家可以看到事,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纤帆,人口结构变化非撑О桑快烙,老龄化社会已经展现在我们面前歉挝无,技术变得日趋复杂从典,数字化技术的利用领域不断的扩大咳,我们需要找到更好的方法来彼此了解袒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作份。数字化是一个关键铣却盯,另外就是环境方面酞盒、可再生能源还有资源的可用性先挥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题面鸥,资源的短缺也是我们要去关注的懂担统。   再看一下经济的趋势蒂,我们现在处于一个全球村砷溺枷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牵迹,这些是不一样的莽。另外就是可负担性的问题侈,我们要为客户带来更多的价值吻趟炬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磊信,这些都是我们要去关注关心的隘。   我们来看一下未来的战略亩搬,主要涉及到四个窗口讼。   第一是产品本身赁,我觉得对于汽车产业恍安还,对于机械制造产业来说都是非常关键的春扯。在这个领域/行业夕钢坦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞧,要减少对环境的污染锋护椭。   第二是当我们制造产品的时候鬼乘阿,或者制造产品元器件的时候咎,要关注它的功能厩烯岁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行函、城市的交通挺凭郴,对于汽车以及对于我们的供应商贫横梅,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓄竭,这些都是我们要去考虑的凑视恳。   第三是城际的交通去,涉及到比如说航空陆低、高速铁路的一些竞争讥。   第四是能源链的问题锋羌夕,我们有什么样的能源是可以使用的绩,我们将来的交通工具运用什么样的能源堕吩椽,这些都需要我们考虑拖薪鸿。   看一下将来的动力总成竭扒。我想给大家传递一个重要的信息党诵,在接下来十五年时间里腐,从全球来看矮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夹狭搁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分临绊。   但是现在也有一个趋势发展得非巢快噶,来自大众和奥迪的这些厂家担克,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匣瘟评。到2025年杰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沸常,也就是200到300万辆的纯电动汽车撤抄倡,所以到2030年可能会是一种不同的情况捌勿晌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啡。我们还需要让它更加有效一些剧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争农,还有电池或者是燃料电池等等勒,这些都会占据越来越多的份额市。对于我们汽车产业来说非常重要舍糕录,对于政府来说也是非常重要的目。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遍壳心,比如汽油费,还需要考虑其他的一些燃料叔塑春,或者是人造的燃料等等溪桔圭,需要考虑更多类型的燃料烤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伍谴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蟹箍双,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耻耐,包括48伏的解决方案貉辟桃,它主要是对手动传动系统的电动化岁俩。我们需要首先实现这部分的电气化蜗。另外我们也需要对离合器实现电气化唾馈,也由于推出电子离合器杆矗。另外我们还需要进一步提高效率窟浅。也就是要进一步推出我们的混合动力牡伪疲块48伏系统关。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡涣婷#块的解决方案豢嘿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咐,针对高压的电桥驱动解决方案泻纳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼎没栓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荤,以对其进行电气化处理仕据。如果将来我们有纯电动汽车的话噬花挫,它的电气化程度会越来越高泞陋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战立仕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弧诧,因此我们需要进行标准化词裤,标准化是第一步齐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高就纱贰,或者说是一些部分的拜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膜吐兰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皆身导。我们也需要减少车辆的整体的质量帘,主要是成本方面是一个重要原因夕僚葡。如果需要建一个标准的话煤耗,我们就需要有更好的一个平台沦许校,也就是说我们需要基于标准的平台催,或者基于标准的纳晾浚块进行我们的汽车制造霓。   我们需要全球的平台化解决方案肃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜡滴。关于动力总成方面扁乳,它的变速箱是最关键的一个部分桓搐艰。我们刚才提到一方面是包括内燃机收烙脊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器封苦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赦来仇。   接下来看一下我们的重点产品蔼倒浑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陵,我们为中国带来了什么样的解决方案触等粕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丁岭,我们推出了高压P2混合动力娜ィ块叙宛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笛堤,我们希望能够改变它的一个变速器赂邵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妙怪诺。   通过这样的一个标准的牟箍遥块化设计告侣,它可以适用于各种变速箱之间的转变鳞函。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熔,我们的这种创新型P2的混合动力拇獗福块可以帮助实现不同程度的混动功能隶记们。实际上奋崎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雹茅挫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匆颗。这是第一个解决方案侨始庞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划避,它叫做高压P4电桥的解决方案吝,可以用于SUV或者车辆的CD部分秀屡混。它具有高功率密度灵帘诽,可以适用于不同的车型看膘,非常容易打包进行个性化设计忍全。也可以用于新能源的生产毖癌拓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蘑。它可以让我们更好地使用内燃机呐犊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞄半,这是我们两到三年前开发出来的甭。也是考虑到了中国排量的需求街,或者是新能源车辆的需求愧汞挺。针对这样的一个需求坡怕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盯挟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机时欺素,我们中国团队也为此作出了很大的努力松擎,这个发动机是专门针对中国市场推出的卵显。   另外就是在变速箱方面拳丁犬,我们也推出了一个新的解决方案鹿,是集成干式离合器的DCT变速箱凶佃,机电一体化离合器和齿轮执行机构寂梅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辱,对于工程师来说输塘,我们都是非常理性的瞪瑞翁,但是有的时候我们需要具备一定的感情胶扣哩。对于我们的汽车技术来说梗谰疾,我们一方面需要理性酣,另一方面也需要激情伺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘶。针对方程式1的赛车倡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势报轿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠稗潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋桐登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎,力邀政府逝改、行业抹纺、企业戮次烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾薄攘,寻求产业发展有效途径捞寂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孔偶视、副总经理 吴松发言实录耸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胶概愁、副总经理吴松   尊敬的何部长澎甩、朱总室颠,各位嘉宾尺楞沤、各位朋友逗,女士们徐炽、先生们湘冒,大家上午好我玫。很荣幸参加这次论坛费乒扣,我上次参加此论坛还是2011年韶剩卫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟附刨,那时候传褀刚刚才有这个名字檀,传褀的保有量不到一万台乳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车干港创,这给了我们很大的信心和鼓舞问羞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歇粟。传褀一直也在努力砂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聪,年均复合增长达到80%戮估改。目前市场保有量达到65万辆撕旗,已经成为集团利润的主要贡献者之一帆。   明星车型GS4持续供不应求级,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数联,而且GS8与GA8同一平台滤洞湍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屠咀败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到写晃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛建跑绍,对自主品牌的支持绍梁撼,关键的还是坐冗股逝,关键的是感受墒,关键的是多提意见便泻睫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暴罢传,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捷戳豹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烩稍。我做自主刚刚回集团可蕾,将近9年半的时间屠失,从不愿意干到喜欢干狼,到对自主品牌依依不舍轨,到对自己找不到定位和方向床堆,感觉到人还是能做一点事会幢。所以这在这里借这个机会贬加小,感谢在座的我们各位嘉宾瞥琶、各位媒体的支持娠咖,也感谢传褀团队的支持具谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持董。   我的发言主题是构造改革创新驱动剃缸提,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睛附盾。一个方面汽车产业发展形势分析钒菇,前面讲了很多了钱晃伙,我就不多讲坏试傲。   一个态势是稳步增长坡盘,但是全球增势放缓痪烯冬。中国汽车产业发展仍然有空间嚼,仍将会领跑全球汽车势壁染。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尝缮,中重型商用车达到400万台烩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磕焊。中国汽车销量将达到3140万台宽芍,我预计可能还会再多彭传,关键是结构看你怎么改刊?如果要参与全球竞争糖汲县,那重要可能生产量还会增长逢,复合增长率将达到4%市玛溅。   第二个特点惭,优秀自主品牌加速成长困如,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脐。中国汽车市场发生了深刻变化戌灯雹,中国品牌迅速崛起然,优秀自主品牌加速成长限巴侵。关键是要产生优秀中国品牌宽,不管是哪一个企业揪,在现在这个环境下棠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痊爸物,还有我们何部长鹿,这么一批老的汽车界的前辈虱瘫,到了这个会场又在用行动来支持此。大家和我们媒体各个方面的朋友佳揩,大家坐一坐快,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乌嘛,差别在哪里砂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讲愁。关键是中国人要团结礁从,不要互相贬低匹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦容弓,抓一到几个兔画麓,不要想象太多嫌,我们从来不怕想象哼响,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向董,坚定方向躲燃税。   那么数据也说明一切私纺,2015年很多中国汽车加速发展窟集痢,行业整体增长率为7.3%的情况下暗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%息僻喘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪,相比去年又增长了1.2%百分点兢撩吕。而且自主品牌抓住了很好的契机侨囊,在SUV里面我们是防守的虽,是中国品牌先站住位置先,合资品牌再进攻顶,再加上周围的环境变化返瓮逞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虾,占据主导竟舶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稿畦姐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涤蟹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩姑,统治了我们的各个方面灵冲。我们展开进攻是非常艰难戏汲,但不是说不可作为十,要选择时机号。我们要在中高端里面取得突破酶叹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茄僚撩,这是韩国人讲的囤虚抒,不是我讲的苛惫罐。他们说垄笑蹬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慧,如果不选择是对自己的不自信收,这个不能靠强求韭,靠品质嚷伯、技术皆常、新能腑肌赣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凄享淬。   第三个附,汽车消费升级和资源制约竟,也迫使汽车产业需要供给侧改革故绍港。不但要有好的产品及,而且还要有低的成本氦距,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廉。在汽车需求方面翁,80曝桶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兄培铃,个性化莎糙娩、智能化良、体验化等方面的需求还在不断地上升拿想,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刺咕钮。不管怎么变化雌,满足顾客的需求锨,满足抓住市场的脉动玫想,这个是关键点艘钨。而且资源供给方面城邦,现在的人口红利逐步消失刻昆,而汽车不是简单劳动踏,是高技术情况下的技术劳动咳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家户摧,我到那些国家去考察过哪汤,没有中国这样受过良好教育汞盼脸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庙揩,那不是每个地方都有的裸酸。有的地方上午上班挨妇,下午到时间钱一领就走了涵梆茄。所以对一些合资品牌来讲醒沮,中国也还是蛮有魅力的砂颧,关键是要拿好东西出来察疗,才能谈自主旗辰。   当然工资涨这是个客观事实宝猩,2011年的时候4.1万袍辱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万精,这个不高的僳敢弘,还要涨痰煎。农民工那么辛苦复瑞,给他一点钱算什么陪。但是钱从哪里来搏?我在传褀亏损的时候交洽,工资涨得慢瞥闺蓉,但是想办法补贴洛刃。这几年别的都在减宛,就是员工工资不减细辰,但是效率要提高漏,要杜绝不干活的人飞狼,最后挣得钱多扑,干活的人还没有机会纽,有钱的人天天有时间去议论陀,没钱的人在干活叼暇,这样大家积极性都没有了蝗。国企的弊端就是这个兜浇。   那么在监管方面距划舱,工信部刚才也说了模唉,我们的司长也说了鼓溶鸡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辆,在供给侧这个方面要下功夫小来绢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伯金讥,作为五大发展理念之首摹犁蹲,当时这个报纸一播五大发展理念溶嘶胺,那时候我还在乘用车端绷憋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去残,这十个字认。为什么呢锯撑?因为没有创新就没有一切枯始桑,没有协调就调动不了资源涟鸿缆,没有和谐的话镣灌骗,共享也很难巧,大家不愿意跟你干辞,我是不相信英雄的沪妮板,但是特定的时间会产生一点赫涛,还是要充分调动群众的精神阮人,各个方面全方面的参与歉省,企业的成功除了它的领导者的作用宽,更重要还是把员工的积极性调动起来茎巧颠,人民群众才是创造历史的动力敖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拾谈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凉,需要我们从技术管理失箔柯、营销唾币肚、品牌电荆颁、产品敝此啡、服务全方位展开创新风硷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凯府,来推动中国品牌进入全球会反途,成为世界品牌茂掣寞。   第二撕浩,汽车产业供给侧改革方向与实现壬脑歉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恋孰翟。   首先拢籍拓,在自主品牌方面母促春,我们是追求全球视野开展正向开发谁巳童,坚持以我为主的构造核心舶坝肝,组织全球资源队辟,开放性自主研发模式茄厘,掌握核心的竞争力反啊闭,获得了可持续发展能力班蘑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人麓揽咸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观苫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劫墙,我们的生产能力标准是35万世册憨,但是预计今年我们的销量会超过35万荚帅行,有可能达到38万紊莱,当然如果制造组织再高一点参藤,可能40万鹿平秆,也还是有可能郸伶,但是大家别报到40万啊姓。这是有体系箍,有制度保障的窜两,有员工的全程的参与踌耐晌。一个别的企业的人到这里来看法创檬,他说你这个企业为什么增长这么快浚揽,没什么别的搓盖,员工的积极性调动起来了桑晦项,他们说武,我看到你们的员工眼睛充满激情背滑,因为人天天在干活的时候就会有理由惠颂犊,如果执着地做一件事情带有一点追求巷温龟,那就有远大的理想坷铣。   放眼全球铆,在开发方面整合全球优势景,实现研发的全球化冯,人才全球化辜罢举、配套全球化奥僵扮。依托国内的研发资源妹既,充分利用国外的资源开展研发资源整合塘吮媳,打造企业自身的技术体系泻迪窟。我们用了将近五六年的时间壁,我们确立了G-CPMA跨平台钠桌幔块化架构蘑,我们第一代的产品是引进消化吸收寐,第二代产品已经完全进行了提升昆捞厘,但是没有否定第一代蓖垄狈,掌握了数据链哗攻敌,掌握了开发的流程斧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彩晴痹。实现了一个平台可以开发六七款车型滴,实现了多个平台车间的相互有机关联此,实现了车型的变化多巧痕据,开发上市快戒虹淋,质量易保障莲陷茄,低成本稍寐辱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磁纺特。   第二个裂翻,坚持质量为先痕坞苫,推出精品车型帅搐,提升产品质量救厩,加快自主品牌产品开发底拾,提高汽车供给侧水平橡苫,推出符合时代的互联网化的产品嘶伸辖。打造消费者喜爱的精品车型文蛋恫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潜弄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膏。实际上汽车不管是新能源也好蔡,产品的三大特点假厢,一是颜值不好看别人不买入,第二是品质沥,没品质也等于没品牌苛彤盲,天天出毛病心里不愉快琼,第三是性价比饱,就是靠成本相辖裳。我们的员工不需要培训就知道品质农咸朗,因为好多从合资企业来峦官俗,合资别的没培养散疼伍,就是对品质追求须献,结果就是成本搞贵了矩磋,把品质先过关倪戮,回头成本再来逐步下降稗仟哥。我们第一个解决的是品质烧翘卜,第二个解决的是颜值壳,第三才是考虑成本杉莲。成本哎臣逛,供应商的成本我控制不了恫豁钦,如果今天在座还有供应商的话刻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点参磷等,还是有这个机会的腿位。但是我建厂可以控制枫,我们内部的生产流程工艺闪,我会重新再造畔触,这个我投资减少了浅,今天也披露一下程,我35万的规模最多可以干到60万鄙瑞世。如果创造性一点可以干到65万春挟断,总投资50个亿洪,含整车加发动机讣遁,这是内部数据痛奔,来给自主品牌共享烩。   包括一些模具加在20个亿浅、70个亿雄,最后的结果我都不相信凶霜,实现平台化家、公开化哗距、可视化伺佃酮,让所有的东西全部依照规则阳光推进废。现在我们的供应商也很满意皇睦,社会上也很满意饺禾广。这就是在体系筏,在这些方面的作用力哇,防止一个部位一个零件虚,一个车就不同零件不同标准兔,那怎么做欢浑,永远做不了好车胺。这个要感谢合资养成的规矩盯。但是自主也会给你更大的动力九形琴,动力是在研发冷郝傅,其他方面再有作为搽盖。所以我们是国企的平台惋急吉,民企的效率碑饺,合资的流程激嗜,这三句话就是这么个意思氯佬。   第三个慌艘贿,坚持智能制造打造智慧工厂衅布筹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咐普,实现占地面积的有效节约很襄凑,我们的合资企业钞碘挠,广汽本田在推进第三期的时候厕,就是根据SSC这个原则路棋。SSC的第一个S就是小型small宫,即所有资源空间最小品匠附、设备小型化;第二个S是简练simple肃姥,就是除去浪费侍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逆,complete歉赶,以追求小簿镜悔、近寸暑考、短掳揽篙、轻悲蜕睹,最合适的自动化犁李、幕夷埃块化笛屎。所以广汽本田第三工厂运用SSC计骂巨,它们的车间占地面积减少45.5%耍卫,投资减少26%腿促崎,跟它的一二期比鲁壬恰,能源减少了29%拟,成本节约了21%量涟吃。   第四个坚持管理创新嚼懈霞,开展构造改革沽,主要就是我们广汽丰田谎探,因为我原来在广汽丰田发动机但其,我9年就去丰田一次啦橙谐,去发动机只回了一次令措钝,因为当时这个地方环境太好了胶,我怕一回去又不想搞自主了疥。但是鼓励我底下那些员工经常去贰驶,去交流埠嫌,日本人也还不错杰北诚,大家都交流家。但是技术是交流不来的盛,思想文化还是可以交流的吓。最近到丰田去了一下粉,大有感受蒋娟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革璃泼逞,它从最关键舷缎、最基础的制造环节入手长稼,开展生产管理创新深铣碧,从制造轴材操、供需轴蚂、采购轴出发驴痢摄,深入开展构造改革署,实现全员参与淳难,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愧,充分调动员工的积极性楷、创造力弯,取得了良好的成果伤挽窟。经营绩效方面尺泰馈,今年的销量增长不多透绞牧,但是利润大幅提升申蒂池,生产效率显著提高曝鸥。人力绩效方面棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兰抨,管理体系与生产流程更为完善描杭、合理妈叫。   通过改构造改革矢葱看,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升底,根据他们的预计饱,已有的数据茧呢蚂,2017年单台不良率预计会降到0.01%绷颗,就是万分之一禽。而且现有的工人总数减少1600人涎。就是现有的存量也可以变化财,他们现在不到一万人杰兽,要减1600人毙,它新建的工厂道笑,员工还是要招的司,但有的还是要走从盾肪。就是用减下来的人把他投放到这个地方梳彩。   第五鹤靛,坚持体制增效狈,强化体系创新旁。既然这些企业都到中国来了筷,有机会为什么不学一学呢枢锑扒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汇藩架,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式加僻,广汽本田精益管理溃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倪。为什么搞一个广汽生产方式晤我尘?为什么不造一个丰田呢撂截培?这里面要说一句熊毁,丰田生产方式你不能完全去学峰,条件不一样搭粱逝,环境不一样汤,人员的基础素质不一样蚂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹤配按。你学它必须要结合自己涪防朴,连日本的企业去学它的己,有的好多也不成功团苛,当然我不能妄断亢搜力,这是从资料摘的蜂采栏,不是我说的莲栋副。   第二个卢劫扰,我主要员工整车从本田来撕,发动机从丰田来搐氛侣,也有一部分本田鳖蹋,两个企业不同的模式怎么办掠寺辫?发动机就要按丰田来摹,从头到尾来荷粗,坏的不学好的学即巴烘,整车就按本田的来扳。但是一个企业两个体系怎么运作呢际朴?我说干自主就不能有体系凹,要体系就是传褀的体系炕。不管你是从哪里来叉扳,包括从社会上来梢绢,来自五湖四海一个共同目标酚叹,要干好中国自主品牌崇娥革。所有最后提出了广汽生产方式饯,以丰田为主结合本田痊监铺,这样把文化票勃、体系做好秒佬窗,但是还不够巩固盟蔫,还要琢磨孟藏颗,现在体系已经起来把同回。   我们从2013年开始策划搽巍顿,集团的主要领导说这个很好牵缅晒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忿玲。   所以后面我们的产能又不够了绥握坊,销量又搞起来了赌,整车进行改造零围、发动机进行完善那,整车屋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造架久,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%废艇熟,就是第一条生产线钡锣。第一条生产线上半年生产了将近16万龋,20万的能力干了16万抱,实际上还可以做谋宛蛙,全如果满负荷做的话笆盾,估计干到35万都没问题罗糯篱。极大发挥汲采防,这个不进行全体系变革很难廉锣。发动机装配线一次合格率99%颇,这个零部件产内库存减少70%段,厂房面积提升30%湃辅边,原来不够用死救净,现在多了这么大的组织耗评。库存资金减少50%赦捕拒,更为重要的是这一成果横向展开仑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呈,它的年设计能力15万辆畴彼黎,8月份的最后一天有个数据莆疵凰,他们双班日产已经达到了650台媳,它的满负荷是700台及,估计9月份就可以满负荷核市疗。这种提升的速度你坟版,全世界都是先进的购酷靖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒲,它的一次合格率最高达到了93%岸叉,平均水平92%闻嚏敢,接近丰田中国国内水平虑畔,当然追求的是丰田日本的水平摔,广汽丰田学丰田本厂挤,我们下一步也拿一个计划蜗,要挑战就挑战一流愁伟,否则没意义绍临烙。   那么我们以建成世界级工厂为准则唾烩溺,以广汽生产方式为核心瓷,融合了SSC原则荣疟,运用创新思维全力发展智能制造技术锻暇昏,打造智能工厂烫苟忿。我们在第二工厂通过价值流最大化病稿茹、设备智能化蹿酱,生产线自动化撕便浇、物流信息化拭、网络可视化习汤磊、操作简单化缉科、安全绿色化茨醒舒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哭颁豢。这个第二个工厂是非陈锨耍好灰、非常成功的一个例子穆,但是这些都实现了弟蓟。   第六是坚持品质保障釜楔镶,打造高端品牌唬巧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慧定,高的效率提供优质有效的供给舷县。广汽传褀通过精品工程确保产品质量课,连续三年获得中国质量被毕添、中国品牌第一喉,超过很多在中国的合作企业崔蔡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芒,所有企业里面包括外国品牌肺堵缺,与广汽丰田并列第八酬疽,比2014年上升6位测态体。   第七队靡,坚持客户至上捅锑橙,提供优质服务祈湍,不管是在任何情况下弓踌寸,用户是我们服务的对象淘,也是我们的衣食父母膜荣,尤其是作为汽车这个特殊产品胁,我们对安全粉汉、对生命的一种关怀辆商固,作为生产制造环节的改革冒搁肺,是汽车产业供给侧改革的重要方向外撕缅,但服务环节的创新与改革同样必不可少施撅,这还是目前我们相对比较一下暑躬巴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名断蹈,也是一个什么机构敛邵,我记不不太清楚辜写。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笨拳剔。所以在产业互联网的时代违轿,每一个企业不再只是产品生产者位扦删、服务提供商蓟谓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菊景纺,服务以各种形式融入到了制造业讲、研发设计赦莫顺、生产制造拨局、经营管理辜红雾、销售等环节么。有价值创造的可能竭嗜颗,就有服务形态的出现拜湘划。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寺桔烙,两者相互融合爱快难、相互依存嗜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赶磁。   广汽在这个方面也展开一些工作起鞘党,我们的整车平台将联合金融催、保险歌啊、物流略、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务率卸,车生活平台会涉及多个业务平台笺充,除了常规业务平台还包括了配件商城酪、用品商城魔馅、社区服务连锁菜,用户使用汽车的整体生命周期茄,产品的购买只是开始滴娃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窖帕烫,这才是我们下一步发展的重点桥狠。作为汽车服务提供商抢低辣,我们更应当关注的是用户的体验汕幂敲,以及给客户带来的价值增值感受届抬,汽车服务O2O的打造苦,也是为了满足汽车全生命周期的需要拟涉,以及品牌和价值进一步提升的需要拴。   第八险惯溪,就是通过这些改革仍篱厦,整个广汽集团范围内的成果疟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万放矩痢,同比增长28.8%窖幂桃、29.7%促故,比行业高出20个百分点咕誊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匹,同比创下历史新高煞钙摩。当然传褀在这个里面那是贡献更大丘,1—7月份销量已经突破19万请估,超过去年全年啦佃贿,加上8月份最近的数据掣叹坷,今年全年的任务22万已经完成了草鹤羡,同比大幅增长143%孤伪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强催,位居第303名摹,比去年排名上升了59位年,整体实力大幅提升乾。   第九恫退刺,就是广汽集团的发展十三五战略俩如。简单地就是一个内部协同创新蚊薪丢,外部开放合作里邪滦,这是总的原则妻胃陆,全面实施结构性改革瘁,实施一五一三的战略词蓖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆未汉楔,这是一个保守的数据路玩淋,因为传褀搞不好就过100万碍策,前几年说传褀100万霜脓,别人说吴总岸弧,你是不是在吹牛焙茂,现在领导嫌我100万都少了拦珐,拼命把产能都整合过来了呐享,成为先进的汽车集团茹挝,做强做实研发整车零部件酒癌、商贸服务和金融服务五大板块微,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌次肋驾,实现自主品牌事业的跨越式发展唇,全面实现一个“三”番完,就是电动化剔、国际化世、网联化三个方面的重大破赎钉。   各位嘉宾伯踩扑、各位朋友形痕坞,女士们陇、先生们吴妙,在需求持续升级舞踢吴,资源消耗的情况下磕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓憾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谩弯、品质优先措德、创新驱动的发展路径玩肛八,坚持正向开发老拼秽,提供优质产品恃,坚持智能制造镭姬,开展管理创新承钦尽,保证服务水平寿昏,注重品牌高端化古。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挺成,共同推动中国汽车迈向新的台阶雌牛冲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烂改,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  今年3月圈,借百年庆典之际队惶摆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靛,即“智能互联”纫、“绿色出行”和“自动驾驶”潭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氨韶。随着战略的提出艾阂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啪级泄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上媳。在这其中骇抬阂,“人才”就成为关键问题恢屯。为此秘系雷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糙猜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酶幂。   根据沈燕的介绍可以发现烙聪揽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杠,涵盖计算机断诲筹、工程学侍、自动化捶挂、金融等多个方面施洼。她坦言犁甲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入麓陋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈暗炕。因此掀芒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垒解宏。”这其中包括互联时代的在线招聘吞彤串,“例如我们利用自己的招聘平台前犁、Linkedin骇、智联招聘等在线平台按,以及大学招聘括释临、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘割蔑陋。”除社会招聘外撤抚,宝马也会通过与院辛秩锥穑合作丛,提前把学生引入到企业中咳飘,专门为宝马培养人才粮群。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剂燎稍,举行“宝马同济日”这样的活动方类佩。“去年我们就以互联驾驶为主题驳屋坚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品费砂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习建彭。”沈燕说道堕俺。另一个重要渠道碎,就是内部员工的推荐股。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号签淖,让每一位员工都变成职位大使咸,在朋友圈进行转发传递肌腿八。   “我们对人才的要求现,在能力方面最重要的是对业务的了解烁。这不仅包括对业务今天的了解粉,还有对业务未来的了解巢。要知道未来战略方向是什么拒澳品,需要什么样的技能杏晤。 ”沈燕告诉记者辟,“此外冒吨,我们对人才的要求是不仅要了解中国凤旦,还要对全球化有所认知亲。随着技术的发展鸿蚊,我们对人才的需求呈现‘复合霸,跨界’的特点蓖需。但是然,这类综合性人才很难直接从市场上获得滔斯睡,需要我们进行入职后的培训缝催。 ”据了解寿,宝马(中国)每年都会根据员工表现慧沧,提供给员工出国培训以及交流的机会枢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流螺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衰,以拓展视野乐被,提升能力但陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壬驾恰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胚降屎,吸引并拥有了一批充满抱负磋熄、专业的本土化人才弦炊谁。而面对未来庙仇汕,本土化人才也将承担重要职责柬匆泵,“这包括为‘在中国额酣问,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溺架,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中络。”沈燕表示斤袜。2012年忍腹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苔渤,并在上海组建人工智能团队棠,承担电动化和智能化的相关工作落。另外孝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廉阔坞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坟舶。 这个团队将研究和紧贴中国市陈猛浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地才,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敦坎钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷皑狭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伙科俺,用“数字漏裸士、概率肉、未来”为题笔就,论述特斯拉电池的高密度款勉、续航里程及电池的安全性刀版咖。对比国内据倡桃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车边锚潦,并预言电动汽车和智能手机一样比掸竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来烧,不可逆的未来譬。 以下为原文钉:   关于密度和里程数铺。 特斯拉Model S上市已经四年多了位篇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌广,至今为止一个都没有兑现稀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呸擞,里程最长的量产纯电动车古高,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吻吧轰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜜宫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数确但胆,忽悠消费者肉嚎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁,里程普遍降低10%以上)来体现里程逞筏垮,在有些国家辅助使用NEDC的标准锨柒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)标滔。   关于安全性和自燃率霓。 自从2014年初安装了底护板拼刚耸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缎,远远低于燃油车滦笺,各种撞的惨目忍睹事故坞守,也都没有发生自燃梳岗赖。相反埂熄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旅号,却成了全世界自燃率最高的机动车开查降,更远远超过了燃油大巴的自燃率缝恳溜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门认刺,车门闭合的时候已经有点变形了)悼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讥洪龄,几乎可以说炭镜:特斯拉重新发明了电动车蚂。    国内真正用心做电动车的企业如玛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术供郊实,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机下碌班、变速箱叮、油箱等壁飘慕,改造成电动车的事情)舍贤遍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徘偿博,才会全力以赴来押注电动车酗师。当然垦,也可能是很多品牌都在蓄势待发蘑醒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招括茸。    电动车不是什么弯道超车汕,而是换道竞争间戮。    今天的电动车负,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撅降松。待机时间是诺基亚的几十分之一攫粉驮,软件也没有几个铃,通话质量也不好茨托犀,汉字输入也麻烦的要死圃扳。和智能手机一样泵渐憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来拦逞,不可逆的未来怀弛赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭獭亢:李芳" "   2016年8月30日骏,在北京新浪总部创伺,北汽新能源充电部门副总监陈保江龄桔吗、北京华商三优总工程师丁晓伟倒册随、电庄总裁兼CEO先越探搏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扛访讨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泞。    作为新能源汽车销售终端环节程问,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炕椿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵度氐,更是充满了诸多困境芦,不为外界所熟知米。    那么棋孟捂,作为中国最大新能源汽车市诚取,北京的充电桩发展目前处于何种状况柒搭然,北京模式发展的瓶颈是什么个蚊喂?有何值得借鉴的地方鸿龚?又该如何去避免失误和纠正拌?政府暑萎弯、车企圣窗、消费者在这一产业链终端中膛惜,分别又该担任何种角色摩锋扔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尉盒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钩睹冉:魏总甜,刚才你从用户的角度工揉累,同时您也是媒体人的角度蘑描睬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样答啥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藐,您发现了这些问题之后四,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陋蹬动?    魏士钦硷廷:其实我们一直在琢磨这件事怯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说干臣,这两点是能够解决掉的溪。首先第一个陀,支付屠。就像刚才先总说的弹兄阂,有个银联一样的东西燎,接下来有个第三方琳,或者接下来大家都使用微信支付未前,不管是充电桩也好车护钦,app也好厘淘蛔,还是当时的扫码也好娶苫,还是微信也好奋,支付宝也好从赦皇,能通过手机支付逢,基本上都能解决掉屯剃吵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伙筐,我们把支付给它想办法统一了圃泛关。不一定统一到一个里边去排,大概两三个钡,大家都在用绕,这就没问题接。    第二辣惠,这就相对更难一些了琉沫尖,应该是有一些第三方平台真正站出来揪,能够收集所有的真正的准确的信息吩叉,其实当时我们自己在做app的时候签,就是在做摸点的时候裸抵俏,我当时就矛盾厘界,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恢犯,后来琢磨来琢磨去协嘘款,通过很多用户的反烂鸹荨,我定义出要摸一个最准的点范蓉兔,不要最全的粒砍。准是什么概念马贤炊?第一妙汗,我找得到谰,第二悉,我到那去一定能用得上激纺。如果我找到它了劝蜂颗,也到那去了霓,但根本没法用磊块,那就没有用了肌。所以如果站在媒体角度胖券,我希望不见得是谁舞雌心,也许是个媒体遣,也许是另外一个平台埂挽柬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撑孔骨,但是它也不一定是最全的际尚撩,但是它是这些所有的里面最准的献奖,每一个用户都能找到桩偿,而且有百分之百的体验把电充上煞卡蚂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崩,是咱们国电的站画撇悄,是快充匠。我们编辑去那边准备充电的时候纶弥,有六个跑快车的兄弟露衬绦,霸占着那个点莫辨,就是不让你过去彻嫩裳,这个充完那个充癸豹,还剩一个车的时候洛,就赶紧打电话给另外一个兄弟邓,赶紧过来充电粮淋贾。我们不等了坡。但是他们不知道立,在那个点不到三公里的地方蹄,快到积水潭小西天那个地方熬拱,还有一个充电站然恰傅,好像是三个充电桩还是两个誓北慨,一个车都没有懦陶,而且车位都是空的京猛悔。他们不知道那里澜。而且那个点活会仙,我们当时找的时候用了三个app愤,只有一个app上标出那个点拱,另外两个app是没标那个点阮贰绥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倘,所以准确性其实很重要酵内。所以如果能解决这两点纫绍,我觉得咱们的空置刺、闲置的问题一定能解决癌填切,肯定没问题的烧兑匠。这是我的观点肩。    黄山好儒纹:关于公共充电这个领域倒董,我不知道魏总在充电过程中黎纺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剃雇冲?    魏士钦疵:出现过焦膝竟,很多匙感日。    黄山聚辑龋:这个问题其实很有意思的问题寄,充电桩的标准是国家有统一的标准疟访,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碗副。    魏士钦邵淑:是这样衔,最典型的例子就是腾势拐,腾势在很多国电充不了炼茎,但是在小E充电或者普天是能充上扰。    黄山黎稍:我们可以把时间放长一点来看抒,在2004歧铣蹄、2005电动汽车兴起的时候秤冻,很多人都不知道电动车是什么炔,充电桩是什么琶。随着这几年的发展毕搭馅,物业慢慢都配合了碌味且,所以从成熟度也好汕、物业配合度也好娇僧温,应该是越来越高的薪。国家层面出台拦浑焚,新建小区予以配合家收,包括老旧小区的改造沟扭,都会多方面来共同解决这个问题赂宪凉。其实关于今天的这个话题膊,我不知道台下还有什么问题要提问的较搜芳。没有的话许,我们可以做一个最后的总结铣须炭。    我接着丁总说的北京模式的问题环浮,我们今天说的是关于北京模式介坊玩,丁总说了一个北京是纯电的市澄勇选,跟其他地方都不一样雌,上海是极端的哆,上海是混动市乘俨馈,北京是纯电市场凌可。我理解还有另外一个模式辑烤,就是北京的充电运营商是最多的坟陋密,发展是最快的伞兔宦,一开始是国家电网旗恒赌、普天在推节,后来群雄逐鹿箱,特来电眠羌、星星等等各种运营商都进来了副,包括先总这样的都进来了昧扛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筹宛。    魏士钦板瓤写:现在已经不止了壳徽宏。我们有一个数据奈途,说是47个运营商假逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妥,我讲点个人思考和认识蔽杭。    先谈思考浅吞。第一茹外兢,供给侧结构性改革内涵非常丰富肪苹,大家可能更多关注产品的结构性改革陀却畏,其实我认为讼痢汀,源头是制度的供给和政策的供给柬,再是要素的供给昏,三是产品的供给寿。    再把这个逻辑关系缕一缕歇颠仓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给连,而制度程、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歉内瞄。所以现行体制下灿旗腻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哺?这是我思考的第一个问题峡贝。    第二个问题备,是我做企业这么多年的实践和感悟睦筐肃,企业到最后比拼什么劳?其实就是资源的配置效率茶。汽车行业也如此认地胚。你拥有多少资源固然重要贯蕉,比如研发队伍价搬烁,既有一两万人的咸,也有六七千人的半,还有两三千人的拇,资源差异很大蛙,但实践证明人多不一定成果就多艘湿,关键是资源的配置效率成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敦尖,取决于一个企业的决策效率和执行效率氖灭。而企业的决策效率和执行效率贬,又取决于它的机制和治理结构纺夏。    反过来坛溃僧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巧。也就是说踌,产权结构会影响到治理结构和机制獭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲤,进而影响企业的资源配置效率罐斯。    从逻辑关系上讲邵酶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吻惜。    第三个问题论墩绒,产权结构是前提似心,是源头性问题楷羔牟,多年实践衡比娠,有以下一些体会天势。    关于股权耙俱。股东应该优质化究册怯,股比应该合理化揉浆护。近期也好铣,远期也好蔚瓣盯,你不能把那些对企业治理竿筐、技术柯趴、管理辛痰,以及市场拓展没有任何贡献际,反过来可能还会添麻烦者檀,当股东衰。这样的股东不能要吉譬赔。    股比结构这块编泛,不同行业浓老贯,不同企业墓教,它的结构模式必须符合市场规则朽告。若是竞争性行业妻书,不管是央企吾,还是地方国有控股企业惭沫,做第一大股东绝对控股冈谁,很难实现建立混合所有制的初衷称抢协。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”休刻,竞争性行业混合所有制要深混该我刑,不能简单地浅混需。什么概念揭贿?国有可以是第一大股东镭,但不宜绝对控股颈羞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构培乒入。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淀、国内竞争国际化这么一个概念啥。既然是全球化懂,如果你这个竞争主体汐,你的治理结构藐抡,你的产权结构搅驴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膛辆,你如何参与竞争石?道理非常浅显明白窖妹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卡擂纱。    江汽集团公司制定十一五规划前奠拒坚,我们就有一个想法拈湍荡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化单河锣。围绕这个思路雀白龋,于是就有一个叫三步走的战略规划哼懒暖。    第一步猜砷,把国有企业员工身份置换掉案灰焚,从根本上说耻胆八,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诧,对职工也有好处丁傲惧,是多方共赢的一件事情凡。我们知道蕾惕,国有企业这条船不管怎样仍弊皆,开得好括侥,开得不好浑薪,哪怕再破再旧脖鲍悲,只要不沉下去绷挖瓣,国企员工都会抓住船板菊仙,不愿意下船瞳。    如何把员工这些观念转变过来盆悍?只有让他们从企业人转变为社会人权叮。因此酿,第一步是2006年枪,江汽集团公司所有员工进行身份置换杠剁蒙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菜,作为每个子公司的投资主体示,共同组成投资公司褐连。    这样首乡蚕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东策菱镀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权另娶迁。    第二步席,我退休后冲,引进中国建设投资集团有限公司滑划扳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耗。初步实现产权多元化崎。    第三步低,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刷滩辩,包括安凯客车的控股股权盖详叭,整体运作上市韦。去年1月获得证监会批准窟撮,上市公司已挂牌全。    通过这三步走——置换身份慰壕境,初步股权多元化托,整体上市危谰促,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澳恨叹,对留人起到了较好作用串灸。在工业化簇俏鸡、信息化缅、网络化尤其是移动互联网时代轮镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迪,股东或雇主和雇员之间的搏弈海,更多体现在决策权和分红权领域卢。    为什么IT产业丧耍,特别是互联网企业发展如此迅速盎奋?正因为它有这样的产权结构澈,这样的体制机制呵。做得好的互联网企业涛房葡,股权都比较分散攻论赐,管理骨干和技术骨干都有一定股份檄环,可能这是大趋势蚀侵堡。    互联网行业资源的竞争和协同诵陛,最终体现在人力资本价值上凑碉潜,他们要参与公司的决策和分红焚叭。这个问题如果不突破赂吻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镶。   存量是稳定剂嘎,增量是兴奋剂    那么阂,内部机制如何变革耙酬?    1990年我接任江淮汽车厂长吩瘁厂,当时非常困难性谈苗,留不住人陛物缺。有些人选择离开陇九,人往高处走潜模,完全可以理解丁膘。留下来守摊子的这些人不容易玫渤,到我2012年3月退休轿巾,这22年时间里倾任,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜡粟。    第一阶段是2000年以前默。可用两句话概括衡沉淀,第一句叫做存量相对稳定舞就袄,增量拉开差距瞳搅崎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郎托瓦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来品,可能就有问题驮络。因效益提高而增加工资侠,贡献大的就多增涉哪泌,贡献少的就少增秃。即便没有贡献剐舵绊,原有的存量工资也不会减少表舰媒,即存量是稳定剂龟,增量是兴奋剂老。    第二句是有计划按比例增长工资镜陇。也就是说蔚僻,企业效益再好坪,效益翻番工资绝不能翻番彻逛磺。效益不是很好显,工资也要涨辅歧届。为什么湘沸师?因为国家年改革开放30多年缮骄外,经济20多年高速发展涉萌,物价一直在上涨犀壳,生活成本在提高会牟锭,降工资就是降生活水平沪娄。所以我们有计划按比例增长工资盯抵,以建立工资蓄水池那疙口,以丰补欠徽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伶许虫。    第二阶段是2000年后聊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淖柿洁。    第一部分是萝鲸甫,区域领先的现金收入葡瓜目。和北上广深不好比宽灌,但在安徽及其他城市的同行业者中团樊顺,我们的薪资收入是高的库黄缴,员工及其消费能力比其他企业稍高肚。但现金不可过度发放盗稳,这是心理学界齐辟。人就这样恕桂,口袋里现钞多了后敞, 像一线工人阮盲,包括技师在内衔颅困,他腰包丰实了丸挨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了都赔。    第二部分是大福利胃乏类。我在任期间粪,江汽集团公司解决万余套集资建房刻,还有大学生公寓鸡具、廉租房等;自营的物业管理做得非掣饷保好砂吧,很便宜诺乔,还有免费午餐衫店,包括洗衣房等咯行。有大福利癸穆,有小福利讽何盯,五险一金都取上限提号粮寿。    第三部分有限的股权激励铺擞碑。    区域性领先的现金收入沥罗灰、大福利难槐燃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式革,这使江淮汽车员工享受收入不低鹅、生活成本不高的待遇布舜。也使人才无序流动降到最低粱爬。我在任22年狈承,江淮的人才土溅是,不管是管理人才还是技术人才几娩,几乎没有怎么流失扔袄滴。    外人都觉得很奇怪淬。当时有个汽车企业派人力资源副部长芥亮幢,在江淮附近找了家酒店烽冬涟,一住就是一个月亲,每天晚上打电话找人妊平灌,但没有人为之所动搪嚏。    究其原因千,当然也不仅仅是待遇和福利舅垢,重要的是文化留人农慰,怎么能留住人心倪狡,这是其一瞎尽。    其二枪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设席钮椽,使员工的成长速度可能更快米蒜敞。    其三秃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臀凡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞎赔,但我们有三条路径囤。    一是管理人员成长路径波柯逃:管理员拢垛辨、助理管理师廊惭菲、管理师帛稳脸、二级副经理倘陕顷、二级经理供表、一级经理喝。    二是技术人员成长路径添辅:技术员咎、助理技术师封冉、技术师;设计师坟咎、主任设计师抖皆、设计总监肮、技术中心副主任臣官、主任等朗烦巴。    三是技术工人路径羞:高级技工陇梧、助理技师窍、技师将、高级技师耗磺。高级技师的薪酬黎,甚至比二级副经理拿得还多坤。    这三条员工成长路径继逝措,每个岗位都有岗位说明书航。你要申报这个岗位沫龋,必须经历什么培训崇,需要什么绩效络蜜送,才有资格申报窗凰。上什么岗位有明确的薪资标准恒对茨,“升官同时发财”捌桨,用人用工尽可能做到公开公正透明嫡。员工们也看得很清楚彩,只要好好干嚷白,就能够成长芜颠痕。    总之备邢秀,在中央政府大政方针指引下玲街我,切实窗衔帘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闻份,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讲。    尤其是产权结构改革随毁呢,不要消极等待主管部门来安排蚕,等是等不到的炔。也不要对现有体制泊、机制太多无意义的抱怨派燃趁,只要动机纯正收红,对国家对企业对员工有利苛封,就值得一试皇丁,这是我在江淮汽车多年的指导思想纱牌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镶伞们,但一定是基于稳定性胁闻、权变性腐、柔韧性基础上的变革殿挤丝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谷吓。同时切记不管做什么事情撑匣,一定要取得合法合规的文件依据酪。    在沟通管理和内部运作方面参,如何适应政策环境祭,是对企业负责人的管理智慧的考验谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困描送:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团入玲惋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冻呈敦。   当下嘛,在互联网经济蓬勃发展枷茸脚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下低,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谅惶、汉腾建、乐视嘎、蔚来咐鼓吐、Nevs抹能、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈罚舱。但这些新思维闹卉鬼、新模式遇到来自行业段、公众和政府有关部门的不理解和质疑须挤撇。为此寰球汽车邀请行业专家忌集夹、新势力企业领导斡砷挝、主流媒体高层盛商,就大家共同关心的行业趋势但、创新模式技、市场预判等话题展开热烈讨论暮完。   程远割醒楷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁评冉替、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拟碉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域麻佳,也是一个全新的问题烦,所以我觉得应该是个很有意思的事卡耐呐。今天让我首先来作一个发言北绣,我觉得是抛砖引玉珊汤辉,我想把石头抛出来疥稳,引出大家精彩的观点低泥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顾萌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淡,他们该不该进入汽车行业佬。大家知道叫灌扇,这几个企业全是新人扣贡饭,以前都没有做过泉挛,在社会上是有一个反响摔,有一种争议怜膘赣,说现在已经非常挤了桥,我们已经达到了2500万辆的规模斧,100万辆的企业已经有六七个了围疏睹,还缺你们箍恍册?你们现在还有机会狗浑摄?我想说这是一个很重大的问题校筛,我想这个问题为什么说是战略问题拘透,中国汽车业一开始就有这个问题戈。   我的印象中迸委,我觉得中国汽车业有很多政策烩嘶计,也有很多重大的事情府凑,但是我现在回忆起来轿戚稻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朴拧褥,一个就是开放引进掣,也就是合资纱,也就是所谓的市场换技术步该。另一个成点报,我们做了一件很大的事情蕊惜,叫反对散乱差很琉骗。这么几十年来透匠牌,在我们的汽车管理部门化石,我们就不说谁了袍,大家都很熟的金萝,都是朋友拾,现在都七八十岁的人疙逛。我进入这个行业30多岁粗惮罚,已经过去30年了拭垮,这些人现在已经退了圣薯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挥寝,一个是合资引进乌丸撑,一个是反对散乱差鳖诺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陡锈疟,即刚才说的市场换技术和。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捕罚拖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差考,只许有资质的企业做料碳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司天清,就叫中国汽车工业总公司范。后来陕画,提出了南北划界双,想要一汽在长江以北慧煞贝,二汽在长江以南孔,形成一个竞争局面缮建孩。这个想法没有实现牵,当然再早我们搞过六大公司猾,但是总体来讲邻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桂睡。   我在八九十年代写过一篇报道并兰,我就说中国汽车为何怕竞争停兜辑?其实现在想瘦动许,我们争论来争论去就是一条亥斜告,国有竞争镐,我们认为企业太多了科我揩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弧。   那时候从国家宏观的角度额唯当,陈云同志提出了一个经济学观点亩,叫做鸟儿在笼子里飞缆,年轻同志可能没有听过骇诽匣。虽然给你放飞韦愤贾,但是你不能乱飞盲塘丹,得在笼子里飞白。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熟穷嗡,所以我们提出“三大三小”膜透,规定的企业能造车晾豢,其他人都不能造车貉,认为进来的就是捣乱辽啃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龚,后来被总编辑改为无心插柳拌哆茂。我们一心一意想扶持的企业搞上去厢绕,但是我们不想扶持的企业又在出现夯爆塑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面论。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帅,为什么呢狄烽?当然是我们的基础比较差享,一无资金届,二无技术涩认,三无人才惧,白手起家彪强椒。这时候我们引进外资搓,有了资金男、有了技术簧、有了人才沉驳,奠定了我们汽车的发展基础醇鸽。但是只走这条路等于缺一条腿单,只有引进外资按壕,没有自己的发展八。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业立违洗,反对本土企业何,所谓自主企业哎颊拢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域靶绿握。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘲慷,奇瑞什型锹、吉利边改恨、长城木妻鼓、比亚迪甫噶,没有一家是合法造车的企业荚,方式大家都知道澳寥肆,买一个不生产但还有资质的企业貌,就是所谓户口本溺阜,然后就开始造车犊囊歉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滔,该死的企业死不了尚谴蔷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口委,这是一个很奇怪的现象敝滑,在其他任何国家都没有这个事情底,只有在我们国家碗轮,这变成了一种无形资产霜。   所以逝,后来工信部成立前夕想破,在发改委发布了一个通报嚷铝,宣布哪些企业要死漓,其实是一个作秀认呢。因为这些企业本身已经不存在了惜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衰,就不会有这种奇异的怪现象仿协羌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判期蛇,我们把汽车产业的市场化式拜、自由竞争的方式忽略了沽石,我们把它当做航天航空管理芹庇。所谓集中力量办大事桐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钵然宝,像航天航空只发射一颗卫星谅夸,只造几架航天飞机渤,但是汽车绝对不能这样伐钙,如果我们中国只有一个汽车企业捎颧,我们今天无法想象能够达到2500万辆盛孙,我们可能还在200万辆以下徘徊申酸。   我们想想我们当时的规模妈火铃,讲起话来狄,我们一点底气都没有警口富,全中国所有汽车企业的力量氛茂光,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量规土列,所以我们那时候是没有底气的讽。那时候蔡总经常讲夸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂山窗辅,我们国内的某家工厂勺,搞了多少年扒田?投资130亿干了那么多年没有干上去焊汀芬,现在回头干干省割锚,别的合资企业在武汉干140万辆车圣舞,听都没听说过他就干成了媒桑苹。   当时我们确实是一穷二白鳖巳磺,那种情况下我们引进外资修监童,但是不让国内自己的汽车做酣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿统,变成了外资企业胆错加、跨国公司一股独大竿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌同菇帕。   中国其实为什么发展到现在这个状况架届?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溉超恋,在座的年轻人没有听说过眯探税,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号发廷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衫公。为什么有审批制担舶?审批制就是为了反对散乱差鳖纱,所以你不能随便上企业井糠。   我们把进入产业的大门关得很懈胤堋,一方面对产业造成了很大损失事邻补,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会开。大家知道廷欧钉,那时候汽车卖多少钱沉趟?桑塔纳要卖了20几万巫,当时说两万块钱柯敖惹,八字还没有一撇锋烩,订购两万多辆镁咸聪,在桑塔纳卖20万的时候滔劝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来港。那时候的技术标准俊绊、排放标准都很低啼存,我们会很快发展起来驶锨憨,但是我们失掉了这个机会劳掳努。这是产业上的一大失误夸,就是反对散乱差地痘甭,阻碍了中国自主品牌的发展瞧享扩。   我觉得中国汽车进入2002年吞蒲巨,入世以后就发生了很大的变化肪闹,这个变化就是放宽了臼力,应该感谢国家经贸委前司长驾蓖,后来发改委的副主任欧新黔菠痉妊,他在这件事上力排阻力晨仟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来齐,有二三十个企业进来徐。在这时候融泡寥,包括奇瑞拔怖乃、吉利对、长城绒吹罗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面却吃抠,所以这是我们企业发展一个好的契机鞍股狄,这个契机来自于好的竞争劣矛。   现在大家没有再说反对散乱差食搁,但是这个毒瘤并没有肃清空靶俊,现在要有一个新的品牌出来辽渡虐,我们第一个想法就是它该不该出来翔,又来添乱赁厂。所以在这种情况下际行,汉腾出来以后泰,我当时也没有太明确的认识湃对激,在网上一片谴责声的时候年暖,我就意识到了这个问题仆凑迸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墒赂岁,大的打败小的息疤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侨,快鱼吃慢鱼客灰究。汉腾给我一个启发输纷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亭歇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫁,今后还会存在竿。   现在一汽叛扭、二汽非常困难寿到呵,包袱非常沉重墟姐努,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才测棋,但是最近连一辆好的车都出不来呕刨辽。现在真正有活力的企业是谁呢刀?是长城胜江皑、比亚迪诵诧碑、奇瑞柔模室、吉利莽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祈借,让大家不要惧怕竞争悍层腐,竞争只有好处昂。我们老是说过度竞争忿,实际上没有过度竞争兰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的队湍,经济规律本身有一个调节作用喊席,一旦过度竞争它会自动退出泰惟摔。   我们的出租车管理很失败叹,就是我们怕过度竞争鞭餐搁,我们把北京市的出租车限制在7万辆膳饱奴,因此打车难态稳督、打车贵矗茧,群众怨声载道泞苍。凡是放开竞争勿克,像家电产业大家都知道汕瞄颈,为什么发展得比较良性呢沪?就是因为放开竞争阜即潮,是不是先来后到呢敬?我们现在想想80年代始犊,61家电视机厂鹃恋期,现在上哪去找彼磨箱?大家熟悉的品牌衰苦缕,北京牌扫婪窝、昆仑牌卞祥,我前天在飞机上看到长虹论,长虹居然还在耪挟,出乎我的意料练闺锰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喀,现在新出的电视机厂仕,TCL过去有吗酮?就是长江后浪推前浪老,我们永远不应该对后进者说不射凸,我们一定要这个变成一个共识城,任何时候都可以有人进来阮。就像他们说的操,任何一个行业都会机会蒋仕捻。今天在座的各位都是新进来的淌,我觉得你们的机会大大的有寞。   我的砖头就先抛这些旁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肌霓:沈达炜 版权作品波普孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载媳,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  徐和谊说暇辅,当我急的时候倒比,老唐一乐缸僚,哥儿俩(的配合)还行继短。双方都是坦诚的心态吝,就没什么谈不成的事情轻扑趁。    唐仕凯则认为瘁圭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媚番,基于双方的相互尊重驶厩。合作中醋凸,尽管文化不同氯发、目标不同馈绊,都能坦诚地交流磷,达成一致便杉朝,满足消费者需求毒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楼逃电、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前福耗新,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奶侧持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缝烁容,接受了中国经济网等几家媒体的采访尘。在奔驰E级轿车之外薄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辆竿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪赏武,徐和谊说龋激溺,关键在于双方的真诚与坦诚巷末聊,这与我们的性格有关官盟。我的性格是直率详,而唐仕凯先生则是含蓄厢、温和饲赏田,哥儿俩(的配合)还行系赣。双方都是坦诚的心态鲁,就没什么谈不成的事情秒戚毛。    徐和谊谈到沮邯,合作中靠建,彼此考虑对方的文化嫁川嘎、体制摄,对对方的决策机构都很了解端,也想知道对方的想法感垢,并多从他那套(系统)思考艰酸:靠不靠谱腔陕护,可不可能揩取仟。不能瞎白话瓢,不能伤和气赋啼僳,所以就越合作越顺利完粹锋。    徐和谊认为笨鞠,随着后续工厂和产品的导入得叔逗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谜嚷。    他还打趣说藕嘉乡,唐仕凯先生文雅题逼泥,当我急的时候德抹悉,老唐一乐窝疤穿,我们的搭配非巢莆诓穑合适吐。    唐仕凯则认为乐瓶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惠,基于双方的相互尊重鲁。他说千,我们与北汽之间有更多的共识弄。过去几年的合作蛙,大家互相信任牧嚎、持久踢褥剃、坚实绅漓亢。我们有德国人的执着漓、坚持渭芳呕,在双方合作中兄闷,尽管文化不同杰阶、目标不同酿贡,都能坦诚地交流醇,达成一致慰蜡鲤,满足消费者需求恐纯,也能让优秀人才有合适的岗位朝汗。可以说茄,北汽与戴姆勒建立了最好的辩、双方互信的关系瞄。    另外钾卸播,唐仕凯指出么,中国业务的发展衔晌辰,离不开经销商伙伴的精诚合作轿拼,他们积极履行对消费者的承诺劳、关爱衡敲强,也与我们建立起非常良好的厂商关系甘。    他强调鞠探,我们与北汽的合作膜,增进了双方的关系关顺。 全新长轴距E级车上市现晨纭,领导合影(右二为徐和谊瘟鲁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手礁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慨抵,目前舞,我们的合作是最好的仟厢概。认真总结以往的经验拆徒蹦、教训虑袖,特别是过去的错误飞备,接受媒体的帮助凉吮废、批评帘携嘉,因为大家对我们有更好的期许呻澜。目前道敌,我们仍没有达到自己的目标钩,在中国市场还是第三名橇。但是骗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馆扇。因此黄,我们还需要精诚合作窖,力争打造一流的企业;精益求精琴菊,建立一支一流的团队采茶较。毕竟泼,我们的公司和事业都很年轻趴娃斧,在发展当中最重要的还是关乎人谷熄。因此辜雾,我们不能只顾眼前窝,应当放眼未来潭朗酮,希望取得更好的位置静椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴触:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊修:    各位领导墙匆莆、各位汽车界同仁酵踢变:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛己捶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计广炭。今年论坛的主题聚焦安全寄凯,我觉得非常有必要参餐犊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幢杰,已引起全行业和全社会的关注鸡几阶。    今年以来嘿,在国家和地方补贴政策的助推下玻滔穗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匹,1-6月婆丢骗,新能源汽车实现销量17万辆巧,同比增长126.9%鞠懦。其中纯电动实现销量12.6万辆虚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逝,预计到8月底诡澜岸,全年6万个新能源指标就将用尽败。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廖涵,同比增长170%对,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晃。    但随着新能源汽车销量猛增廓,其安全问题也逐步凸显卯湘。仅今年上半年钒,与新能源车相关起火事件就有11起舷彩厘,事故原因涉及到电池褥垦练、材料烈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擞瘸。不但给事故车主造成了严重的生命笔椿该、财产损失呕挠疾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纪抵居,极其不利于新能源汽车的推广雾楷仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芜倦橇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咀颧,新技术新模式尤其如此澳弹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肖、火车一度跑不过马车禽咳、人工智能行业也几起几落僧鞍,每次都面临着必须攻坚的难题手敲脓,并随着问题的解决才获得新的认可霉。新能源汽车行业也是一样棘钱膘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俺派,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胖琅,在蓄积了一定的市场规模之后响卸,开始到达一个新的平台期悲两搭,开始面临这样那样的问题湾辅。而我们认为漓妥方,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缺俗躬。    首先冷软变,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婆。    今天我们面临的新能源安全问题蓉搐奈,一部分是技术问题涩瓣休,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等充。但更多的是行业规范问题偷皑,由于新能源汽车市场发展太快订窗,行业法规建设相对滞后郝,安全法规不够健全黄叛瞬,相关标准缺失回补,再加上消费者安全意识不足别,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哀沙劣,共同导致了一些安全问题的出现父拧雾。作为一个新兴行业芬酸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钦忿霓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廖梯,这是新能源事故频发的原因顶弄,也是新能源发展到当前阶段叮,我们必须着手解决的问题奈。    其次粒,安全问题是消费者关注的基础痛点体氦推,必须全力以赴加以解决杜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畏捞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛔袭崇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邻趣酪。我们经常说吗捂及,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔡,但是没有了安全这一基幢际袒,里程的远近本身也就没有了意义惊剖取。新能源推广几年来汐脆久,市场上对安全的质疑之声始终不断抨械,说明广大消费者除了里程焦虑捐,还普遍存在着安全焦虑池,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑定,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锌说。着一把火就可能会毁了一个行业诚,在网络时代这种心理传导完全可能发生规。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钢须,必须将安全问题作为头等大事来抓箱,否则就会被消费者所抛弃唤。    最后嚷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皮梗,也是发展的动力源限。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破平暗俱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仑拓芥,才能得以持久生存伞鹤。千百年来炉壁,人们围绕着使产品更加安全可靠剃井,不断做出创新潘伍。及至今日陵软,我们投入无人驾驶汽车举激轮、智能网联汽车的研究狈,很大一部分原因慈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粪该境。新能源汽车作为面向未来的产品甘渴兰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脾遍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泛嫌闷。    由此可见寝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈端,粗看起来林林总总呸躬,不一而足;但是究其本质颠,核心还在安全干休摹。破除了安全问题诡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题停咖芜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兄,而围绕安全问题不断攻坚克难软,新能源产品和发展模式将不断创新莽,不断创造社会价值受。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聚恃浑,我们从一开始讥扛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熄,从战略高度提升安全性痘,居安思危胯,未雨绸缪册溺,从研发啊回、生产到售后服务航慑,都布下层层防线秀鲁煎,确保产品万无一失碗柬承。    一是在产品开发上加强安全功能设计汾础郎,从源头上提升安全性蛔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偏乳。从产品的开发设计阶段形,我们就从整车控制梳、动力电池退改归、高压安全等方面以高标准进行设计尾碳工。在整车安全方面祟兄绢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捌厢侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狗。在动力系统方面培,我们从材料棵险肮、电芯罕凳桓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计示灿谅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摩憾,降低电池短路和起火的风险钳烫内。在高压系统安全方面悲苦坎,我们从防水刃、防火掸苫集、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滥县,高标准强化安全功能娜阔末。除此之外缺枷,我们还充分利用智能网联技术屎点,对新能源车运行进行实时后台数据监控病,建立事故应急响应保证机制藉钞隋,为新能源安全使用保驾护航帽内接。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欠,以高质量产品确保安全浩磷。在新能源汽车快速发展的同时搏,北汽集团不忘发展新能源的初心顺淑就,严把质量安全关沤把。北汽新能源生产的每一款产品葱惠抠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熔匹,还要对电池冻喜、电控系统进行严苛的测试与验证宦恳冠。目前册袱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茎,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘘臼,电池系统安全可靠性测试标准50项淳,BMS策略安全可靠性测试标准33项岗默墨,这些测试包括长时火烧测试投厩、电池剖切测试茬碑、极限跌落测试和电池浸水测试等同茸。同时妒坍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暇师。上半年咆退,北汽新能源接到订单2.6万单铃,但在资源不足的情况下裸芜巧,我们严抓质量关噬湍娄,绝不为销量而粗制滥造疟歧蔚,最终完成15052辆的销售任务筋脾涵,订单满足率仅58%淘览屏,但却实现了上0事故率的优良成绩瓮导漓。    三是加强售后服务与培训泞幸,让新能源车用户买得放心淘陈腹,用得安心桶痰华。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障急嵌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统配,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类,包含车辆保养疲垦、车辆维修贪码邵、紧急救援送里泼、充电设备瓦畏管、增值服务喀圈雹、客户关怀等多项内容标。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袒霞、维修淡,并对服务完成情况进行跟踪监控锹剧程,形成服务闭环痉惩叼,确蹦肱欤客户满意惯。同时氢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训度灿,对车主进行说明和操作演示抗姆,并规范安全培训流程如飘郡,提升新能源车主的安全意识吴开退。在此基础上袭挽爬,我们还创新营销服务模式慌,今年8月12日汞狠睡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲁搅凌,不仅具有推广新能源车的效果茧,同时可以让车主及时更换拟边、检修旧车上的老化电池憾嚷亲,通过我们的新模式给市场提供更多安全弦、环保丰菩问、高质量的车型携颗,给消费者更安心的消费体验涪。    各位领导熟、各位同仁卸芍毒:新能源汽车作为一个新兴产业魂诧摔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巢逢贤,出现一些安全问题尝陇士,这在快速推进过程中也是难免的脱,是我们必然要面对的问题倍。因此新能源安全问题社壁,绝非某一家企业能够单独解决氖晚,它需要我们整个行业的协同并进分。    有鉴于此拟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琳,不能因噎废食停拖锈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苏,牢记我们新能源事业的战略使命虱灭策,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念功晚,以持之以恒的韧性敞,推动政府币、科研机构嘶、行业协会娥览啤、企业乃至全社会开放合作幌,不断建立安全标准极酶试、不断规范行业行为萍肃浚、不断推动技术进步讥苯破、不断优化消费者使用习惯使蛙,不断实现新能源汽车行业成长成熟图寞、发展壮大纱,实现整个行业的可持续发展虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长达泼病,各位领导锌烁导、各位专家撬,业界的朋友们删型:    大家好!今天锻,众多长期关心滔、支持中国电动汽车产业发展的领导巾退淳、专家和朋友们齐聚郑州访,共商大计偶长。作为本次论坛的协办方硼脐,请允许我代表宇通公司哺孟,向到会的领导围翁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缎。    近年来狡,国家出台多项重大政策榷避,从顶层设计涣、推广应用埂耻、税费减免坎扑、购置补贴乌筷繁、生产准入贩戚、基础设施等多个方面括蹈瓮,保障新能源汽车产业健康快速发展签赂。客车作为电动汽车发展战略的切入点筷辨穷,是电动汽车普及推广的重点领域泻。至2015年底观,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眷,占同期所有客车推广量的13%行狈,为城市节能减排漆期何、绿色交通出行做出了重要贡献巧。    财政部蒲剑、工信部炼、科技部掏、交通部惹剃、发改委等部委读辽,通过科技计划倡、产业技术创新工程等重点项目进行支持枚咕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化结镜彼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胯哥澎:节油率挥汉论、续驶里程等性能不断提升扰税瘫,动力电池能量密度嘲搐甜、驱动电机效率等关键技术迅速进步群炬寝。    具体来说说矛挫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镁眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聚、节能与控制技术方面已实现了自主研发扣陆,大部分电动客车均采用国内自主控制器盟,整车性价比高淬蝎私,满足市场需求藐,节能效果得到消费者认可宝隶。    二是动力电池性价比显著提升拱仿。动力电池耸、关键材料国产化进程加速芒,安全性和工艺技术持续改进歧心汗。与2010年相比丝购鞍,动力电池能量密度提高将近一倍徒芳,成本大幅度降低尺。    三是驱动电机技术水平进步明显煌懦馈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卞肯少,在功率密度撮棱、系统集成度和材料利用率方面显著提升跋虑。    同时汾慕涤,我们也应认识到齿钙霸,国内电动客车研发试验能力有待提升挪赎挠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距究辜:整车可靠性编干温、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陶寂纺,寿命床帝、低温环境适应性杜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乐非。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刹偏。    马凯副总理强调胚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障栖。电动汽车由于安装了电池孟仁、电机定拧闯、高压线束等高压部件茄爆,给整车安全性带来了新的问题史,而电动客车安装电池容量大剖瞳受、整车承载人数多檀凸儒,给整车安全设计提出了更高的要求宝。    因此杠欺,电动客车必须从防水盟规沉、防火碾、防触电核、乘客逃生睹蹲艾、事故处理等方面综合考虑飘,从研发制造夹口激、运输存储楔、维修保养坦烁秦、报废回收等全生命周期各个阶段着手裁禄好,在电池安全酒、控制安全邵么、高压安全梯妇、电磁兼容等方面进行技术攻关斥屯,全面提升安全技术水平户。并对车辆铆、零部件运行实时监控罢强吭,起到预警作用橙骨椭,保障大规模安全运营净莫。    宇通自1999年开始研发电动客车摹廊沽,持续加大研发投入软揭,得到了国家部委秸歼、河南省政府和各位朋友的大力支持繁此。未来肮呛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酚,围绕电动客车轻量化汹枯弯、智能化慧、网联化以及智能制造等发展方向考惮片,立足自主创新蹿戚碉,掌握关键技术圣抚未,提升安全水平巾,促进电动汽车产业健康快速发展姑尉。    但同时弄胯茬,为了推动我国汽车产业的转型升级遍篙管,实现2020年500万辆的目标裸办,我们依然任重道远克掏孟。行业的健康发展靠挽,离不开国家政策和社会各界的支持旅戌纤,我们建议顺:    继续支持产品品质提升和新技术研发枚剂晃。在纯电动继粗蹭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验新袖口,研究开展创新工程二期项目等雄媳,助力国家下一阶段产业化目标的实现睹搬。针对燃料电池客车将铅,我国和国外先进水平相比还有较大差距环辉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度清,尽快解决关键技术问题呕,推动产业化发展恕斧漆。    电动汽车正处在新产品推出的初期萎泄,技术飞速发展餐,面临很多未知领域的挑战昏春,这些不确定也带来巨大的创新机会熟稠藐,是企业红、行业和国家的历史机遇橡冬凶,也是赋予我们的使命和责任愤烯饲,    我们将坚持创新醚互,努力实现产业转型升级和健康持续发展桶朴判。    最后饯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪孝腔:李芳" "陈清泰牵灌沃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镭盗仟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”德吵丢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”华泌阿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乳陆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题活,回应社会的关切幢铆辣,引领行业的健康发展雹淖逝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瀑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谐,广泛交流蝗、献计献策梳掏府。    首先是创新引领问题姐乐公。    去年疵怕谐,国家多种政策的叠加效应充分体现凌观,电动汽车呈现了爆发式的增长试煞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%领慈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沪椒,并得到大多数试点城市的积极响应烫。更加可喜的是阮,电动技术逐渐被消费者所接受粹,潜在消费人群在增长毋沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捂粱,总体上霓恭,这还是一个政策驱动的市晨巡!,它的不可持续性已经开始显现裙。从今年起对替,国家补贴政策开始退坡荣惊添。种种情况表明事刀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期透评疲,相应地层凌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惊碳。购车补贴的退坡河帛垃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舜背群。也就是在购车哦、补贴逐步递减的同时芹,政府应在研发环节加大支持力度鲤坷,集中资源支持在动力电池珐、核心零部件俄舍亥、电控技术检趣、轻量化慧棺、智能化等方面突破技术瓶颈门饭刮。    另外峨断试,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斡纱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始康享离,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挨聚。相应地虽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜜千,大手笔投资于电动汽车非扫说。    这一切表明射屑墩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懈绞呈。    由此看来翅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霉。    第一山凛工,政府补贴政策进入退坡通道肉匣褐,电动汽车性价比提高的进程舍袜界,能不能跟上政策退坡的进程勿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜗妒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键池姆卞。    第二擅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莆,中国肯定是他们的一个主要市场目标怜。能否改写我国燃油车发展的历史胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驼办,并建立起较强的国际竞争力峰香,这是政府和企业必须认真考虑的问题筒现。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帽扳。    因此奇禄唱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禄骂,那是在强政策激励下的增长逼,是不可持续的窖敖。有些企业一门心思地追逐增长微休舰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粹墒习,却放松或忽略了创新和研发恋橡闺。    应该承认浆槐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比履高侯,性价比还是偏低的镀底。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破函,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虑两翻,理性地配置研发和产能扩建的投入罕趣。    当前桑,我国电动汽车正在向成长期转型辱戈,这是一个重要的机会窗口寞芥瘁。从全球看吞,电动汽车的技术路线还有选择的余地犀处文,核心技术尚待进一步突破谦迫讥,关键零部件的壁垒尚未形成坑玖羞,信息系统还在发展坍,品牌效应还未发力蛋崔,商业模式正呈现多样化晌。可以说兼宋玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间韦暑氨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略笑佰偶,有较好的积累搜。我们又有全球最大的汽车市场支撑搓痊谓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纱扑乌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件急练苹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孝池,潜心打造核心竞争力接貌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沙绕拜,另一方面可以与国际巨头同台竞争客炕。    电动汽车和燃油车一样兢,竞争力的核心是聚集优秀人才党文瞧,拥有强大的研发能力挠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巧。对于汽车产业来说卸筐鸿,生产能力的扩张是相对容易的魄癸褥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫉侠蹋。但是抵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萌,因为那充其量只是一个泥足巨人忿诧颅。    补贴政策的退坡幢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铂瘟吨,补贴导向将让位于市场导向翠,让位于创新导向举倪。优胜劣汰作用将被强化毁嘶,在大浪淘沙中坊肖钠,真正能站住脚的供息灭,将是那些具有创新能力辫、掌握核心技术媒县、具有品牌效应的企业观桨。    关于安全保障的问题尸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搂疤,特别强调要重视电动汽车的安全问题十痘鲜。这也是全社会非常关注的一个问题喀疟,是这次会议讨论的一个重点年拼寥。    为开好本次论坛料,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苏垮,并将在本次会议上发布调研的成果携币。    汽车的100多年发展史说明陕,随着人们生活水平的提高呵,出行机动化是一种必然的选择钉。但是渭端巳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浑抖猩,电动汽车处于起步阶段丧苹不,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巍寒篓,还存在由于能源结构改变而带来的蓉肩济,诸如高压电路犊哪、动力电池等新的安全问题抽趣。    因此搞铺,在电动汽车市场快速增长的时候泼比,安全应该引起特别的注意坍翔岔,无论是整车企业领,还是零部件企业舍缮搏,对于可能出现的安全问题赏扛,都要诸项排查苗佳酷、及时发现懊猫们、找出对策瞳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牛关桥。即便是这样纺皑,进入市场后的汽车仍可能出现问题翠溪,这就需要继续跟踪撩屋,不断发现新问题田叔,不断解决问题镭,必要时要召回已经进入市场的车辆饲。    应当承认侯傅,电动汽车技术的成熟度还不足冬芹坡,市场考验还不充分咖桶,消费者的信任度还很脆弱甜搅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娘。从这个意义上说虹鼓堕,我们必须把安全放在首位誊谈嚼。因为安全是一个否定性指标碉,世界上没有绝对的安全秽卤,但追求安全是企业的天职芥凯武,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锈袄记,要以更多的投入描怪,在设计兄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平储纠。我们绝不容忍安全隐患口冉鹊,但也要宽容失败霉嗜搓,因为这里存在着不确定性擅。    安全也是规范出来的屋庞,要高度重视标准城惺石、法规和监管的作用风,设计安全的标准和法规溶辫软,有些是科学的研究和论证定下来的煎鄙棋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酞噶撑。企业必须严格按标准和法规生产其桶铂、管理和运营恍面韭,监管部门则应该严格执法箍驹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仙貉,绝不能容忍劣币驱逐良币宛。    今天固螺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盯戌套,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题境,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具车稿,它还缺乏充分的应用考验酿炔,需要未雨绸缪扫,防患于未然溪憨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段弟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盛苟兑,各位同行唱切,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晤,每个桌上都放了一本膳涛涸,大家可以直接看拘话。前面上半场我估计是大家最关注的麓汉,有一些政府动向腹刀,他们做的干货揽坍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腔苯档,我只讲讲技术毛氰挪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搐兄莫,有三个方面嗽,有些技术方面的内容是有相关性的价,政策本来是张永伟讲的坤地稻,我在PPT里基本删掉了剔凄昂,大概带一点报槐。    首先讲一下电动汽车安全的技术簇病。电动汽车安全技术我们分三块室寂陵,动力电池的安全编耿、电动汽车整车安全彼斗、充电基础设施的安全投疥。首先是动力电池的安全性了,是最基础篮十掏、最核心的描镣,包含了电安全片嘲、热安全仇、结构安全等等淀菠糖。    我要先从科学的角度说一下卸。如图(ppt)纹魏,这是电动汽车动力电池的基本特性舌,中间可以看出我们锂电池安全的范围很戈仙,一个是电压颅仍、一个是温度涂,对电池安全来讲圭俊慨,这么一个很小的窗口里才能安全工作锚,如果温度高了会发生一系列的反应娟藐,就不正常了辱。我们具体来定义一下这些温度慕,这是做一个严格科学的实验谜且,锂离子电池的热失控前、温度变化挽、温度和电压变化的过程骡。有三个温度熄缅抵,T1叫热失控自生热起始温度敢光逞,这个温度一般在90度叹丘烤,接近100度勿形颁。第二个炼氨,热失控的触发温度辛,就是说热失控要开始了熊。第三个刚,热失控的最高温度襄曙,代表了释放能量饯琴托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)你,给出了一系列的各种类型的动力电池单匆鼓,比方说三元的NCA辽填男、NCM堡钦酸、锰酸锂的峰惦搓,钴酸锂讲灌、磷酸铁锂馅稀禽,还有钛酸锂的糕,从中间就看出涧皑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胺恋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丹,总体来看交,热失控最高温度比较低一点暑透寿,这是钛酸锂的抒空。    太过于学术化一点徒竿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镣浪。热失控跋蹲舅,我们先从热的角度返氓同,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淑黄,我们的SEI膜就会分解攻、负极电解液也会反应隶怖,隔膜机制熔化潦,再到正极分解吼然课、电解质分解反烩,最后就涂层崩溃贤兴笨,大规模的内短路电解液燃烧溪,就形成了热失控守。发热量可以使电池的温度升高400—1000度络。    另外一个问题灯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苍堵憋,像放鞭炮一样略,一个单体发生热失控能量还是有限的禽,如果在整个模组系统中间扩展使弛,这个能量就非常大了缓。我们说其实不在能量的大械杀狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劲斤芦,但是并不是一个危险的东西频模激,关键是没有瞬时释放如窍,这是一个瞬时释放的问题醚母沉。    诱因伯未,刚才说的是过热引起的等婪粒,还有电的和机械的孝,电触发关,主要是过充隘庙臂、过放等等面焙,尤其是过充签倍,过充引起的热失控是蔚樱害比较大的偏叭搐,这是它过充的一个过程和机理碍插,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辉。还有机械滥用轻体另,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炬挝,这是在网上搜到的底盘的切割实验母假,专门看它怎么样凄,机械诱因就会最终引起短路扁。    第二部分稼陛,整车的丘朝怠,现在我们找电池厂开安全会票,电池厂就说很多问题是整车引起的妻投疙,不是电池的事某伪柯。的确涵魄腑,很多问题不是电池本身造成的茬嗜,是外部原因茅谓刚,整车敞斯,比方说碰撞会引起号钠雹,电气安全玫,还有功能安全佰,重点是这几方面添狙骆。比方说碰撞嘲,碰撞是最容易引起鹤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诡氮睫。第二捷逃,各种原因的电气线路短路引起着火哥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擞岸,电机控制器潮、电机电子器件IGBP短路了金咯释,高压溉、拉弧姜棚川、多处熔断锈,整个就全烧掉了肯磋县,这是控制器烧红了虎删菲。另外一个仆病俩,比方说前一段时间南京暴雨之后挨块嫁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路特。功能安全捞敬购,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莲荣,电池管理系统死机艘,但是充电机不知道电宦,继续充膏,充过头了滴讲,导致了安全事故没,一般150%会大规模的内短路秤纯嫌,充过头150%寸,不管是什么电池劝沥,包括钛酸锂电池被,如果充过头也都会热失控的嘲稿竟,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗趁,但是过充之后过压也会引起安全事故烫。    第三箩,充电基础设施的安全懈。尤其要说一下充电设备的安全问题孰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好及,它的防水竭徊凸、防尘琳愧、防腐蚀相谴、漏电露舵宠、短路保护等等死材,各方面存在一系列问题些忿滩。我们开了基础设施安全的研讨会车涟拆,大家提出了很多问题貉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍儒卷,我不在这儿过多讲绍。比方说监,我们荣威550就是非线充电着火勿,自己来安装这个誊,比方说外部的“三防”硕,内部走线的零乱纳懈返,不按要求接地等等淋,这都是我们充电设备的问题裁渤季。比方说全生命周期状态的监测复烘、管理体系的缺失圈,线路老化之后也引起很多问题窍诞跨。尤其我们在研讨会中有专家提出都寐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肠,因为那里头重现事故之后就会特别严重铣。    我不要都讲问题酥吴避,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苫。    第一铺,说一下全球国际的进展剂请。我们要学习几个话檀实,一是安全防护方面寞途搅,比方说日产的电动轿车Leaf挺,现在接近23万辆捎湍,没有出现过重大事故毖取。它有一个安全防护的设计体系筹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曙,而不是说不能做到安全坑莆遂。人家做什么改?首先壕渴奥,有很好的防护设计理念颠碎,它的防护杏,首先防控事故发生黄熬,其次一旦失效僵骆,可以失效不出事频,再次攀,出了事慕响刷,把事故控制在一个可控的范围请奠淳,控制在接受的程度跟燃油车一样瓢痹。是这么三个阶段两,从电池设计氯刨,到最后可达到的安全目标澳,是一个全方位的设计理念柿叔。    二是设计开发方面攻睫勾,遵循了严格的V型开发模式肖膊,从电池包路吠蔼、暮块摩欢截、单体莆弥哆、材料殊磷嘶,从设计层菱、验证测试层抢偏眷,是非常详细的旁案谦,包括底层的电池材料椭签洽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雷问碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些粕催。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糯,其实这些我们都很熟悉谎肮稻,比方冲击沮凰农、振动期、挤压蹿凸惜、跌落呢蝎,呐睿块跌落结、单体跌落等等呈,针刺赖庙幂、极端的短路袭、火烧功鸿滩、热循环瞳,有温度的高低温循环实验恰,这个好像我们做的不是很多寂杠欣,气体分析等等踢旅示,这都是全都做的瞥陵首,这是我们跟日产合作交流的赐,我觉得还是给大家分享一下羚勒,很有意义的供。    第二开毕烙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摆邦锚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棋,这都是公开的弦负劣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骋,这是一些主要的专利窝细馅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿性潘,这就是一个完整的过程托。由于成本比较高守腺岸,其实没有在它的车型上全面的推开清垫。    另外一个值得一提的饭韦,特斯拉的碰撞安全性玻骸,从设计的角度坏甲亭,应该说借用了一些非常先进的方法恃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潍舍,发生事故之后沃讳逛,非常严重的事故也都是安全的坑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好末狠,当然因为它有别的安全性坝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的栖。    第三叼,这也是公开的资料挛,三星的电池系统秒目窖。重点看一下电芯层面类,这是90安时内部并联四个单体电池汝即螺,一个卷绕式的方型电池啼菲郊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置软艰,一个是过充保护蛾簧、一个是防爆阀掀嗜、一个是保险丝枫赐。我只说其中的过充保护钡虐潘,这个电芯的外壳是正极辛,有一个过充保护的阀阀顷霞,当内部气体压力增大之后雄饯,把外壳的正极跟负极直接相连柔,短路偶娥私,形成大电流奢,外部短路帛,过电流之后保险丝把这个断开枯,这个我们是值得学习的蹄碍确。也就是说在电芯层次进行材料祟矫偷、电气烷栏光、机械系统的系统设计还是很值得学习的壬潜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镶署,其实它把单体电池当成了一个小系统亭沤邓,我们可以对比一下棚,日产电池的母纾块相当于三星大电池的电芯渐卉臼,就是日产是小谋么块廷泡添,三星至少客车上是大电芯睛。    未来趋势来看躺搪拨,现在工信部300瓦时茄漂娇、350瓦时都是这么高的凹潭师,这是国际趋势较磁睛,没有办法湍,大家都在这么做握帝,10年内我们真的要到350瓦时淋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隆盯,2020年300瓦时应该是没有问题的杠桑酪,这个从比能量角度是可以做上去的笆,成本也会降低禾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的横惫,比能量妇、安全性是一个翘翘板搏记女,所以我们现在都出这么多事牟,下一步300瓦时潍俱晤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知非。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趟,我现在牵头中美电动汽车合作蔼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镜,这是最核心的下一代电动车技术零雌。    说说国内的香蛋卯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秽踩暴,待会儿再说问题贫阿。正面取得成绩富,从材料体系瞬棺疏,三元正极伤腊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高釜郸韩,比方说在阻燃隔膜掏、阻燃电解性贡、阻燃安全性也都有创新非庭,取得了进展嚎。从单体电池产品的检测结果来看垫潮,跟国外也没有特别大的差别小狗牵。总之权,从统计结果来看别巧,我们和国外的相差幅度不是特别大戚闯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龟潞,总体电池的安全性保持还是不错的拔枷挪,这是实验的东西棱胳,严格按照了国内国际标准猴,因为我们的电池企业也跟国外配套凉姐洽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莱,所以我们其实国际的标准都是满足的耍汐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浦城唯。我也举一个例子爱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勉富。刚刚说三星的有熔断器雄、过充保护器膏沛、防爆阀侗,模组的我们现在电池管理系统等等闪惊娶,还有一个问题响苗拼,自引发内短路鲍渐,这是一个问题涂,我们的制造杂质腻庇、经常小规模的过充过放拉酶辨,长期积累以后会自己引发内短路毁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泉,因为不好重复实验晶催,我们首先做了一些重复实验的方法坎,把规律摸出来了瑰,这个短路会形成三个阶段孔矢,内短路的第一阶段贝姑潘、第二阶段山搁、最后一阶段勃。第一阶段只有电压的下降醒蜜、温度基本上变化不大卧,第二阶段睫且锑,电压下降同时温度有大幅度下降男,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娥汹骏。    如图(ppt)第搏粪,这是替代实验操皆型,这是算法吐,这是短路的测试实验皖恰蔽,这是结果抽拦赣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逃匹、内短路的阻值都能精确的辨析出来颅别翱,提前预警热失控事故汗魂。    整车安全病穆,首先是轿车安全推亩,比方电池的防水贺矮钾,跟整车关联度很高玻棚烩,因为静态的防水独融,放在车上不一定防水氏汝喀,现在都知道IP67棺锭,其实一些厂家都做IP68了话善舰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凑轿技,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒋凸儒,我们如果做得好是完全没有问题的阑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坟府,这是我们做完的设计眯抒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痘翻,这好像是我们比亚迪的电动车停,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惋,做得好我们的防水比燃油车还好川,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好说僳凄,关键是我们的技术到不到位斜恒迟,所以我们来谈安全问题应该这么看剔狮。    第二弟虚晴,轿车碰撞安全停霸,我们做得好的企业也是不错的亮。举个例子剑弟,长安的帕绢垛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扭荤先,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔽吉,这是产煞试誓、学瑰、研联合研究的秘。甚至为了将来的发展试,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捻膘歉。而且电池包不是越厚越好齿,如何又轻量化垫担敞、又防撞锚猴锈,在优化设计方面也还有很多工作可做呜诧。    第三葛畏臀,整车电池系统总体的安全保护熬备。我觉得我们通过上次的整车交流会椒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炮俯,大家都觉得还是非常不错的固,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的前,尤其是轿车企业是比较好的捣,分层叙戏灿、分级做的是非尘侠樱好的烩图,比如说高压安全管理系统萎。就是说只要按照严格的流程来进行开发穷蹬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脆饺。    另外我提一句客车呻,待会儿宇通的汤总还要讲的聊星,我不多说了澈材,他们有成套的方法来保证安全性纲。    最后簿荣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赁输馆。前面领导都说了撑薪,多少起多少起旧抖,这是从2月份到7月份统计的10起以上芜屏诞,7月份多起来了定。现在存在的问题青,我们在报告里面有详细的介绍朴,我在这儿时间关系也不说的太多了炒胎眠。总体来看馅俏下,我们安全性准入门槛要提高瞬泛,所以现在在指定各种标准鸡岔猎,要进一步提高标准双彤。当然还有一个问题取,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的电哀辱,因为充电桩跟车的接口是老的琳山槽,现在要搞新的恐,新的总体来看是更加安全的干稳,老的怎么适应新的蕊使痉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的化烷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战领。    我们的发展建议氢,我也不详细介绍了馅,因为我们在报告里都有锨逢凡,永伟会比我说的更清楚一下考镭懊。    第一个脱,完善安全标准罕,制定更加严格的安全标准磕贤。最近客车安全标准划、电池系统的安全标准练姑腔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膏哪。    第二个白碾,监控体系吴副,现在当然都有监控系统浇,马凯副总理上次也说了昏臂筹,监控主要还是要靠厂家监管昏蔫,不是靠城市最后的那一级甭,最后那一级你也不会给太多数据遍涩,数据最多的还是我们厂家自己硷慧疟,我们最有能力监控好卯休酚。    第三个固,强化充电基础设施安全管理关狸橡,严控地下车库扰踏、高危场所充电设施建设与安全监管赁砍春。    第四个猾,改革检测体制圣假绵,我们建议建立新能源汽车年检制度缚扛烷,传统车要年检纽坑,新能源车是需要年检的了冗,比方我们防水刃、防尘性能片烽,新车是好的淋凳,老的就不一定了侣,我们的绝缘性能舶汹、漏电保护等等是需要检验的僚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倍,这都是很重要的纬渡。    第五个速纺搏,建议改革行业的监管体系错坏,现在我们是准入担床遂,有几千个车型头罚冲,客车是很大一个数搭俯,很多厂家都进来了套绞到,不能说让谁做溺、不让谁做搏,我想将来要引入事后监管的体制溜枪攀,谁要出了事要负责骂魏棉,要召回酒写纷、吊销执照输、取消资质辽篓,甚至取消你不能再进入这个行业蔚胯,这是我们建议的要加强谅卡,否则这件事情没法弄密谰。    结语三句话寡:    第一绕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摆纠,为什么是“命根子”喉胜搔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盲叙澎?我觉得怎么强调都不为过笛,所以我们要警钟长鸣擎超,高度重视厢,大家都是这行的从业人员抗,都不希望这个产业下滑价男融,但是为了做到这一点袖裂触,必须要警钟长鸣憋淳,高度重视徘戒。    第二卫搏秽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杉饶罐。想性能大幅提升藕垄,大家都希望300公里硅、400公里粉,客车也是要提妇,高比能量电池是必然的趋势会壤杀,往上提的瓶颈技术就是安全贬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点班夸贩。所以随着动力电池比能量不断提高棵钝蒂,电动汽车安全技术的门槛越来越高汾匿垃,本土企业要有危机感乒。    第三捷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕉每。安全管理甩实,政府责无旁贷椽巢驾。    我就说这么多桨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菱毕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纶韦拒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楷,到今天的北汽EH400的下线沽狭,北汽的这100万辆用了5年的时间愧及。    在活动现乘俪,北汽集团董事长徐和谊表示溯爬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荒呵,不断的加强产品宋、技术途料点、管理创新甩农操,不断的加快电动化漆、智能化腺、网联化厂攻、轻量化的发展步伐钱缝,全力抓好‘π计划’的深入落地纽陋堡。力争到2020年戏陡,实现自主产销80万辆呈,这其中包含新能源产品20万辆辆,实现销售收入700亿元嘛鞠,进入自主品牌前三名的目标缔盒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业守。”   “来得晚痕,干得猛洪帽敝,站得稳”    “来得晚锰臀,干得猛歪揭,站得稳撕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结不。    “在行业内来说攘枷,本土企业已经很多完成百万辆了级恐,我们加入进来锨巢,形成一种集团向上的态势受。”北汽自主分为三个部分盎惨,“绅宝罚、北京考、威旺缺一不可千洛,齐头并进豁埠襄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钢。”在随后的媒体沟通环节中肝戎,李峰坦言嘉必卯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吵祭享,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衫色扇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粟。北京是传承“越野世家”品牌精髓弛吞驶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泥隋。    “越野车是小众市惩号摺,但是在中国市场上煎杭牵,硬派越野佃,没有人能从北京汽车手里抢资源攀阜。硬派越野或是下一个风口畏返缉。”李峰在接受媒体采访时表示埃线啪。    除了在品牌划分上的努力叔,在车型投放层面欠嘲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孝,而到了2016年醚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车链,加上北京品牌和威旺品牌十,更是达到了六款醚隙敝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柒错,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烙。    而面向“十三五”胚揭,北汽研究院院长邬学斌表示码,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卵使灿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膛驶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淘唾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃队杠滔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崎胎。”    是的单捐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炭,北京汽车仅用5年的时间弟舶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囊咎芹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围及,现在一是车型结构变化了禽讹隶,市场引导到SUV熔、新能源和智能化上去荡。我们由三级跳变成了一级跳舒轰谰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示套,“市场的变革对于自主品牌来说哼乱,恰恰是一种机会屡。我们有对市场最敏锐的感知焕,最接近市城莞す蕖,这是任何合资企业都无法比拟的蒲褂。”    从年产销量看会担,2011年达到2.4万辆赡、2012年实现7.8万辆淋、2013年超过20.2万辆钦、2014年突破31万辆钳撮确、2015年完成33.7万辆皖汇,2016 年预计目标42 万辆怕配,到现在已经完成了23万辆庐淌师。“2020年我们要达到80万辆惶赴善。”徐和谊表示挟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品前胎桥,还要有好的营销匙通疵,“酒香还怕巷子深”乏竭闯。在产品营销与销售网络建设方面骡虎旧,北京汽车依旧不甘人后讣赡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牧累署,“人在一起叫聚会锻,心在一起叫团队耍。”    2016年上半年菲莽媒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缄车,同比增长396%瞳逞邦,目前网点总量高达到836家彩必,渠道建设速度令业界刮目相看色叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家办惩,同比增长20%徘疟,目前网点总数已达1081家己。    据已公开披露的销售数据疯,2016年截至7月蹭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榷肮,同比增长42.7%姓,远超乘用车行业11.1%的行业增速典。其中豆并,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迹感,同比增长94.6%拷副,成为名副其实的“自主增速王”伙。在具体车型上叭泛,绅宝X25累计销量接近5万辆叔昏,在A0级SUV细分市场排名第一侠。威旺1-7月也实现了近10万辆年呈慨,同比增长6%以上备粮吉。    对于营销体系婪嗓邓,蔡建军表态称媚程褐:在互联网时代豪菠,消费者出现了很多新特征递,他们爱分享互动浦栏朗,重视原创和分享耐,并处于一种“始终在线”的状态参,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愁洁仑。   对于未来阜: 李峰表示桑舰,在“十三五”期间星化,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骂全戒。    其中针对绅宝品牌逃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品台醚繁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某叮块化技术平台挨。    此外跨,针对SUV市场火热形势氮琴,绅宝连续推出多款SUV车型捷暗宫,形成了X25嘉佩、X35卤、X55溜、X65组成的SUV系列片,实现了对细分市场的全覆盖斜抬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50存陆肖。未来胳壬,北汽威旺由经济型微车络檄、MPV病遍、SUV和轿车等品类组成耿。   责任编辑疤轿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缄了,在杭州召开瓢面,我们非常激动箩履惋。我们希望全球贸易更加公平巢四,中国企业能够更好地融入世界市场沥板。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示股队钱,要向世界展示中国汽车业的良好形象躲蓄尸。据了解刹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炽橡。李书福说彤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部午汰,李书福告诉记者梯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奖软,吉利要展示好自己的形象卵。李书福认为寸氮蜡,我们要解决全球经济治理问题汉每胸,首先要做的就是提高自己的竞争力倡苫线,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帛叙,李书福就来劲了桶困,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头董,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘁窗抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尚两兑,是全球经济的一个缩影鲜。”他介绍说兴该溺,未来汽车产业的方向是电动化不、智能化馈掀搏、轻量化希肥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烫界纬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夯啃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竭。李书福认为百,两者的“联姻”以及之后的融合发展违,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚂、活力垒、联动起髓闹、包容的世界经济”署。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”囤,在他看来两者在基础理论研究和基础奶芽澹块研发方面合作得非常不错琳疥嘿,他希望沃尔沃能更豪华疤庇、更高档悲顾卸、更有竞争力凡缉,希望吉利能不断提升品牌力射醒、竞争力和溢价能力躺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驹。”   在吉利汽车体验馆莆申,新款的“博越”展车停在那里避,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟橇霖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨访。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一殴撤。李书福估计侯怜哎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栏。去年冬天竟丝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杭,他也曾表示娟嚼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廉灵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项扇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坎南般,商业模式的变化已经从电商抗铃、维修广娄、汽车金融逼猎、二手车挞、人才培养等领域开始窟肋,逐渐延伸到供应链前端的设计泊其屯、研发和生产工。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驴,这是核心缸莫。”李书福说蓬酱,汽车和互联网氦弗,两者已经分不开了棉喀搓,汽车制造业要想有未来精蘑挎,就必须和互联网深度结合起来衬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绵,吉利每一次研发创新铜委肉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琶。   “安全既是时间长度炯赖屠,更事关人的生命嗽妇。有人说妮仍,现在的汽车都很安全了胜趟辨,安全已经不能成为汽车的卖点了耿蓄,我认为踩羞楔,这句话说的不准确挛,也不全面哦托。安全对全球都很重要佛仓,对国家很重要罗雾宿,对个人也很重要恒哦埃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宏句,可以说安全事关大局官,安全关系到千家万户蔽柔,我们一定要把安全放在首位棠紊路。”李书福说降。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中享,不仅有央视的直播躲海,现场还有上百家媒体郸纬欠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畏来,受到业界的肯定杜堆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曹,用现在的话来说就是企业的基因穆寇诗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念封,当其他条件与安全设计有冲突时跋希复,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渭纹柿,而不是相互妥协形。”他认为誊毕桔,当造型与安全有冲突时铺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窃阂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时权,也会毫不犹豫地选择安全新蟹伙。“汽车是给人坐的硕,所以安全对汽车而言实在是太重要了烯畴奔。也就是因为以上这些理念舰,沃尔沃才能发明汽车安全带腑详绩、汽车安全玻璃空漆、安全车厢迟躺、儿童安全座椅梁揪讥、侧气帘睦、车外气囊藉、交叉路口自动避险自动刹车聪健、城市安全系统等等标。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揣,因为对人的健康会造成影响食刃列。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欠褐慑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尉穷瞳。 责编泵世庆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪?这是东风集团高层必须面对的问题券。“国内前三态分,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳亭荡、市场份额5%寂焦、销量125万辆梁晚,其中东风风神必达35万辆枷镁,挑战50万辆喀拆检。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肖磁。   论自主品牌的持久战篓挽夸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喜摊碌。在他看来剔借,相对与合资品牌掳捌窖,自主品牌的发展分为三个阶段搓来:战略防御副愧、战略相持和战略反攻多馅。   “对标合资品牌鼓、自主品牌已经经过了战略防御阶段末,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妹胚。”8月10日顽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墓,并反复强调泡赌嫌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稠么。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓄靠,风神刚刚取得的历史最好业绩新钝。凭借旗下三郊ィ客——AX7鹊空、新A60汗汞恫、AX3携蜗,东风风神1-7月累计销量76322辆克秋颁、同比增长33.5%赋,其中7月单月销量首次破万必驾。另外荷碉,轿车销售26756辆伙栓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞥杉内,同比增长27.4%枢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豌何:第一位,超额完成任务;第二薪,轿车和SUV双增长立。按照目前“三箭齐发”的态势恫蚕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厘芜庞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆口寄爱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茫嗣逛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昂淖拘,东风A9超过传祺GA8绥年识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠕我。   “其实胺,我们重点想对比的是帕萨特赡。”李春荣云淡风轻的一句栋垦,让一向低调的东风乘用车祁卞,平添了些许彪悍和霸气羌。   不过话劝薄,面对长安版蛇、吉利乳、长城潞涩、上汽这些强劲的对手两绘,以及合资品牌下探凹衰、车市整体放缓的趋势红串庞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皮乘弟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揪?这是东风集团高层必须面对的问题怜剿扛。“国内前三矛抖乐,2020年品牌影响力达到行业平均水平氨告喘、市场份额5%盟衡、销量125万辆课放文,其中东风风神必达35万辆蝎策氰,挑战50万辆醒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营错,我们要尽快达到35万羔。”李春荣形容侧膝掳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”士惫,未来五年将是“本硕连读”糠靡,从自主品牌的生力军成为主力军柿菇。   如何冲击第一阵营裙沫誊? ?   对于目前的东风乘用车来讲稗糠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丝,首先是产品嘛皑。关于产品规划无蒋,李春荣给出的答案是慕痊匪,东风在2020年之前锯,会推出17款全新车型邻恕,其中传统车型将达到12款阿颇瀑,新能源汽车7款麓档。   实际上摄,经过七年的储备疽,东风风神已经形成轿车孰、SUV和新能源汽车三大产品军团噶,在大陈谩、中磨、小细分市场布局稠。   值得一提的是脾库,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犁乖。这意味着唱,除了传统车型拧,李春荣手里又多了电动车这张牌擒,而在2020年的产品规划中发笆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煞。   产品层面迟姥稠,缺少明星车型省恭歼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题午缺付,而在未来的规划中捕脸,东风乘用车的目标非常明确程:提升车型效率每,培育明星车型盆巷笑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胳,半数以上产品达到细分市场行业平均值答巾寥。   实际上贩蓟垃,东风乘用车下一步面临的问题泌房觅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欢繁。除了风神之外擎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酣,以及合资自主品牌估,而在东风入股PSA惰复,成为第一大股东之后戌簇,东风乘用车无论在资源整合袱腹、品牌溢价递彩、平台技术方面插烧椒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应婆寺哨,当然这还需要时间证明阶视编。   不过辫辈卡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阿套:资源协同包括产品葡尸蕉、平台狗铜、制造技术娩鹿缚、供应链虏粹、营销和国际协同虹潭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要米蜜滴,随着车市的放缓既男抹,近年来桓层,从豪华品牌到合资品牌亲部、再到自主品牌纳手疯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掀烧啼。   与成熟品牌不同泥,创业中的自主品牌硼危力,在招募经销商乃遣驮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绅骆淡。随着竞争的加剧书媳虐、产品的丰富幸酷脊,未来将对渠道提出更多的挑战射沉臣,比如一年之内连上四款新车的吉利椿试,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谷羡。   盈利能力当然是最为重要的标准理僳巩,但是牺牲自己礁巫、持续补贴经销商誊谭,也不是长久之计仙,解决之道要不断有竞争力的产品推出煌鹃沥。今年年底冠绍忿,风神AX5即将上市赔迁慷,明年AX1也将上市菇。   实际上陶,在青海活动开始之前晃许,李春荣提前到达西宁泪睦,专门到长城和长安4s店进行调研狸簧。让他感到欣慰的是亭丢痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褪成。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的去,我可以负责任地说焙险,我们的商务政策是最好的拔煤线,没有之一咸酚。”李春荣对于渠道的重视程度枫脆,基本上是亲力亲为竞。   目前帘荣桅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恃。按照规划担棵甲,每年净增网点50家谜,未来单店销量逐步提升至800台以上辟,达到中国品牌经销商中上水平垛。 责编断:李芳" " 」选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日己,由中国汽车技术研究中心主办泥健,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呵豁孤。在本届安全论坛上碎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薯妇,在回顾过去的同时纫翱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屎谁鲸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睬慰、车辆杏、道路等影响交通安全的诸多因素雾,促进共同发展没娩,从而降低事故中人员伤亡率廖迟,最终有效改善中国道路安全状况耽泵扰。   会后够袭赔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撂啥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伤赎局,并阐述了对于人戚、车拓芒却、路帝加、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亢幂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媳镜,一是日产汽车“三重保护”安全理念融,即分别从社会齐鲁、个人和车辆三个层面采取措施团佛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怪殿怖,就是在车辆的周边厢阶湿,设置一个安全保护屏障恼狸辉,针对车身周围不同的危险接近程度驶仍,我们会开发相应的技术进行保护吹沦。   除此之外霓慧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魂恰晃。在车辆的前方林儒、两侧酷、后方建立一个全方位的安全屏障缔芍埠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粉咎。同时巨妨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哨,日产汽车也研发了一些相关技术秤烤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骑。   日产汽车始终将零排放侵伙、零伤亡作为企业愿景淮达。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担模,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绷呜我,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术社,可以在自动模式下完成转向屉滤伺、加速和刹车等操作卸,提升车辆的安全性能协枢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撩慨施,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缓耍。即使后座坐有乘客控炽习,后侧方视线也不受遮挡嘲村,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车录。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抡馅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上董,帮助驾驶者做出正确的判断烩肩。   针对电动汽车领域坞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苍茸驴,而电动汽车上的安全技术隶姆,应该也已经达到了世界顶级水平烦墙鞘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赴,高桥信彦表示蹈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尘链宪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫂赏皋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惭甩膳,日产在研发智能交通技术的同时票抨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鳞,其主要分为四大领域雄。第一大领域是关于自动驾驶技术的翘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验癌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)群诬,对电池以及其安全性能进行研究搭杉。   第三大领域是新的移动方式虹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诫蒜,换句话说驹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助认,我们针对这个展开了研究湍喇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡尽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迹结。   未来剔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及头,同时抚型峨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术想敛唾,进一步降低交通事故发生率蓄零、持续改善中国道路的安全状况删。 责编歌:李芳" "     【环球网报道】8月10日星,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冒痉胸,共推出6款车型颂,售价区间为17.58-23.58万潭。   新车亮点昏:   外媒点评盖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茎文钡:李芳 版权作品奉坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载柯,违者将被追究法律责任号葱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口趴伎挛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阑。   不久前趟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粪,北汽集团以549.329亿美元营业收入漏师,排名第160位截,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褂杀,也是首次入围世界200强矗。“我之前的预测是在180名左右失拭,这个结果确实出乎我们意料嗽委仇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堕。   据网通社了解闻,2015年档渭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佩,再创历史新高寡寂。“十二五”期间撕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苯率休,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甫教,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呕堂,增长3.4倍痹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洛反,网通社可以断定以下两点反锋:一乐饱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔼粮、稳定的增长希。二控率氓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重港艰。   为什么能做出如此判断汉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上借狮?徐和谊的一番话做了最好的解答剖傲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陋臂箔,咱们给人家代工挣俩臭钱辅触,那是发展民族工业去?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗测佳?不可能动蘑。能走向国际化吗嚏媒?那更不可能桅臣镣。”   然而被食,做自主品牌蔷,光有决心杯、喊口号是没有用的耪小。正如徐和谊所说栖饰掂:“干自主品牌真的难购卞,现在大家都处于成长阶段谐刃,想要效益好显然不现实横。但是效益不好就不努力难,就情有可原吗烩垂舌?当然不是!丹蒲。”   从“1 ”变“2 ”渺拖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棉玲臼。短短5年时间汾朵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兴李蔼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弓摔。“北汽人要有工匠精神帆幸譬,低着头聊、少说多干擦,闷头干非爱撇,一代人不行两代人滴危凡,肯定成功阂瞧麻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺。   随着“十三五”规划的展开怂按,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杀卞盲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忍搞涸。据悉纠丁微,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邪、供分、销硕、研于一体的北汽集团南方基地荒。   届时瞳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侨吉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腊凛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杉垢哗,形成1+1>2的布局篮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺香喝汗。   “十二五”期间霜梳,北汽集团凭借超前的战略眼光脸欧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扔倡。通过产业链合作怀桃郝,北汽掌握了最核心的三点(电池未痞、电机凉男糕、电控系统)技术媚坟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆同锹偏,并取得了中国第一半、世界第四的业绩祷冀埃。   据徐和谊介绍案氓据,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹃褐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案急壤催。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羚,北汽集团零部件业务板块几乎是0回冒,经过这几年的快速发展梨救,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卿楷笆,这是之前想都不敢想的诧。”对于北汽集团的转型秸吴,徐和谊深有感触歧。   据徐和谊介绍疲窟,未来北汽集团将围绕汽车产业链乃庞睦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玩搏握,包括汽车金融尾翅、二手车剐南、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞧忍迫,带来规陌胰啵和效益的双丰收曝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沽盒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业塑碗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向健瑞贯,这也是转型升级的重要标志之一艾。北京通航以合资苍、合作趟轻蒜、资本运作为主要模式玖,在国内实现了产品工业化和市场营销疏。虽然规模不大边抖,但已经显现出良性发展态势垃排枫。   直视软肋荡,质量和效益成关键词   “整体效益不高皋顿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粳另没,“我们举一个例子敢涂,这次500强名单共6家中国车企上榜痹缆恋,总共盈利114亿美元薯圣秋。美国2家车企桑弊呛,共盈利171亿美元盾。我们的产销量远高于对手汀茂,总体效益却不如他们监隧苍。”   徐和谊指出舵鞘,提升效益底浪继,整合全球价值链脐斯玻,转型升级嚷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帮贯香,也是整体中国传统制造业需要提升之处悉妥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斧,向好的企业学翻凉搂,从7个维度努力麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗榔。还有四个月绅墙孪,拭目以待釜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醚介繁,通过与他的交流可以看出股,对于北汽集团的成长他是满意的琴泊梗。然而脯碉碘,作为一名中国汽车人泼腐须,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荚。   “跻身全球200强企业雌滴蟹,不是终点射尚邪,而是新的起点弟蛇肃。”徐和谊更是霸气直言窜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强床,中国汽车行业前三甲汤讣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妨檀狗:李芳" "   车云按涉烽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旱盗渐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斡瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倦。本文由现场演讲整理而成副。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹肫恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啊,这两方面的关联性是显而易见的樊。    说到沃尔沃苛苦,大家联想到的第一个印象就是安全崎。的确讼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冷,他们就讲先合猩:“车是由人来驾驶的吓铰挛。因此凑烂幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则双隙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谅枢登。可以这样说侯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俺丰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带霸汾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羡烷插。其中当然有标配的停剩婆,也有选配的夹,组合成不同的配置纱南殴。这里我稍微着重介绍一下倍缅,沃尔沃的City Safety城市安全系统绩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史士侧臂。在2006年的时候径,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纲前惠。第二年也就是2007年级兰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竟灭吧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘟士。2008年谓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擅步磺,成为一个技术子品牌鞘痰。之后的十年中这套系统不断地更新完善凯懒,扩展了许多新的功能棚,比如增加了行人探测罕施毕、自行车探测刚藩同、大型动物翰囊、路沿和路障探测与避撞功能茹闲峡。    避撞系统为什么这么重要呢抚平备?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洼跺际,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卞匣、转向功能的话热俗冈,一切都是空谈表。想象一下隶鸵泌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兰赊伞,这将是非常严重的问题缺陷发啸好。避撞系统的工作机理非常简单持,首先是探测处蛾,然后是评估决策始深呜,最后是干预火叛第,包括警告或者自动刹车纠簧沮。    首先是探测儒。相比以前姜品芹,探测功能已经取得了巨大的飞跃藐氯轰。从单个雷达到多雷达和摄像头蚂,并结合多传感器融合算法僧笔稀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倍。    接下来是决策顶撵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棚菠。但是你在路上开车并残,特别是中国的路况抗,不可能前面只有一个障碍物揭。所以随着多传感器的应用奥系眷,现实需要更先进的威胁评估算法咯,可以同时考虑多个对象讳砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侣吩煤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谋春,你车周围的一切都可能是潜在威胁涤辽衅。    复杂的算法肯定会增加计算量山奠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估般孤盆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卧荆昂,有必要进行适当的简化惰托。但问题是怎么简化橙侮疗?比如现在大家经潮悼敫В看到的中国式过马路弊,一群人一起走奇熟,走到路中间福摄,可能有几个人继续往前走多亭,有一些人停在那里细讨社,另一些人却往后退松锨,这时候要判断预测是非常复杂的居。所以鸿奶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性将桶澈,使得警告和干预措施如何定时论墙、提升相关性和可信度始终受到挑战伟蒲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁景敲痛,才能提高决策的相关可信度蛔价。    最后一步是干预抢涵。判断之后还要有一个干预的策略户。干预一般是两种帝戎,先是警告瘸窟,再可能干预卫刻菊。怎样警告呢袭刹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奇卫甸。如果没有可感受到的威胁存在萎矢,原则上车辆不应该警告驾驶员觅粉。这是因为局,如果还是警告步,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜡瘁嫩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坊疥室。时间长了之后达豪沏,他就会把系统关闭或索性换辆车落堑水,在中国的路况环境下酶队,如果一路上都是不停地警告滦奖你,这的确是个问题险吭蠢。    警告只是一个声光或振动的信号划凌,那么在警告之后纽范,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痉羌县?我们的策略依然是蛋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涧技,否则车辆不应自主动作岸尉,理由也是刚才所说的瞎。可喜的一点是损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淘辛铜,自动干预所需的时间大大缩短了某枪,相比十年以前坍辉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能布补武。最后一点驼湃,怎么协调人机界面莱怠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胳,也将是一个很大的挑战痕十龋。    刚刚讲了很多沙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谩恒试。首先是效率问题脖,要调整警告反应的时间客,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耐寐愧?警告干预是否可感知与理解猾临?第二是相关性律颠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绊丰累?是正确的警告煌等,还是漏报或误报派弓?比如说路前方有一辆大卡车胸钝防,系统把它误认为是高速路交通标志牌稻抚,而不给任何警告拘形郡,这个明显是漏报醒涡。但是反过来说马寸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颗宿揭,从而警告干预弗,这个就是误报拈噬,这也是第一类和第二类误报的区别充澜。最后是接受程度课蓟媒,警告是否很高程度被驾驶员所接受苍佩辖、并配合栖透?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赊,所以这三个因素之间要互相平衡耿唬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抛茨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沮硼鹤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茫官?是不是因为最近自动驾驶委缚暇、无人驾驶炒的很热嘛昆?同时还有一些顾客在问枚,自动驾驶以后暇判,我们的驾驶乐趣在哪里路佩茨?因为很多人喜欢操控僻颧疾,喜欢在山路或者赛道上开车搓殿。    我们完全理解这些考虑恨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞠显骗,今天早上我走的是中环栖陵,走走停停安潮界,就像这幅照片中般的拥堵帅劣蛔。当然骋,交通拥堵也不是中国所独有赣,随着城市化进程的加剧憾蒲,这是全球性趋势穆览恋。请问这样的驾驶乐趣何在关韦?    除了拥堵晨踩妹,还有安全问题群,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霖。城市化的发展也加剧了空气污染翘敛,以及可持续发展与能源的危机穗。对各位顾客来讲爸汗,还有实现实时互联和出行便利的需求飞乖倾。    所以蔼氖,自动驾驶对社会瞧、环境和经济带来的益处是多方面的才归板。首先胶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全末,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的计避。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偿譬摔,即使提升不到100%安全疆,但是97%携搜、99%可不可以边父?自动驾驶还能连带产生其它的好处雹事靶,改善拥堵冈、节省能源消耗晚牧臀、减少大气污染问,以及使旅途时间利用更高效酣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挛寞,但我们说肯定也有挑战斑,世界上没有免费的午餐杰。对于使用者来说酷,有人机交互的挑战翰。还有失效模式控制车,万一系统失效以后忌,怎样用冗余系统来后备控制昂勘旁。有跟其他车辆系统的交互浮缚,你不只是一辆车单独行驶在路面上甫刃操。怎么感知环境烘痊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莽介物。还有最后一个嗣徊寞,再好的系统钩酶卧,当顾客不当使用的时候缺骗,怎么做这方面的技术应对处理虐。对于车辆设计来说期谈片,还需要各种各样的冗余系统做后备冷恃,确保自动驾驶安全材话呻。    其实统,自动驾驶不光是技术问题番,更重要的是对社会和伦理的挑战搏,大家是不是能接受奢?首先狮,什么样的商业模式耿泛鲜,是我们现在继续卖车的模式显,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侠。基础设施的改变费,比如说车道线投、公路标识的统一抗,这也是非常重要的卷不吕。还有保险公司是否接受澎七吭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抵卧。最后是公众的接受程度输鸵,法律和法规的约束途桐丝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僳嚷,从而也引发了很多相关的讨论尽零。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叉挛?我们非常明确念瞄封,这也是一贯的战略倍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熔十,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者告。    这里举个最近的例子撮逼萍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闲土,已经在欧洲量产上市抡,今年下半年也将在中国投放市场舅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惮蹭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撇驳息,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媚琼豁,而无需跟随前车甲函系。要知道煞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沮趟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放,那就是到2020年弧谴麓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡品啼。这是沃尔沃汽车庄重的声明劳报,也是一个非常具有挑战性的目标袖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赤农?    我们认为首先要充分研究淌副,通过真实用户与真实交通勒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椽迫摧。还要多方的合作查茄祈,沃尔沃汽车通过与包括供应商糜、大学研究机构拇室,以及政府部门在内的强强联合泼教,来应对全球挑战歧。自动驾驶之路没有捷径协腺扒,就像练马拉松一样氓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扑祥、循序渐进的敝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全此,我们走的每一步也都要以安全为核心汇瀑。我们要以客户为导向可毖剐,通过提炼典型路况莆急迷,悉心定义测试所用的通勤道路秽,同时尽量控制风险舰。在技术成熟之前道南,必须反复的测试寝,以保证安全与可靠厢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壳:要验证对社会和经济带来的好处粮活,是不是适合当前的交通环境氏督馆,顾客藐握、社会公众的接受程度刻课,还有道路基础设施的支持是不是充分桃,与其它车辆和道路使用者的互动媚淘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涧莲团。    这个项目其实已经在2013年正式启动了石稿们,真正的大规模测试将在2017到18年天故新,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车实梗腥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埃侈沙。    上图右边是哥德堡市区的地图浇,这条环路相当于上海的内环或中环溜疤,即城市高速交通路剿铅喷,是没有行人窝、自行车棚矢,也没有交通信号灯浆镶。自动驾驶测试者是租赁顾客珐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掇浇法。在驾驶过程中俗,允许处理其它事务仟全田,从驾驶员监控到不监控菇堑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耸。    这里我要讲个非常重要的概念课港肖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶快灸期。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段古杯,驾驶员还是负责监控和指令揪肥,必要时狼崔,还应尽快接管人工干预胖,所以还有不少局限性经人。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贺骡拉,车辆负责监控交通环境坦苟,根据路况决策和反应浑交吼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事每。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奉龋染,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已味雀埂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度航潍,驾驶员需要对驾驶负责城。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸眠痘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筛哇峡,或者SAE第4级的程度淀辣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溅。可以看出龋绕,这是两个阶段之间非常明显的分界线悼跑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壕礁介,简单地讲乓赌碗,是通过多传感器融合奴,包括单个或数个摄像头露定、毫米波雷达艇班勃、激光雷达特嚼棋、超声波传感器等弧拦,加上云端和高精度地图惕犯相,来感知周围环境刻瓜,评估路况和交通状况陶,相应决策与控制如捎侧,最后通过制动妒、转向和发动机系统来执行干预田橡胸。处于安全和可靠的考虑绵,我们有备份系统摆剑,冗余的执行机构米响缴,万一其中一套系统有问题钎嵌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司违办,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唇。2017年诬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兢殿,随后我们将在中国楞憨络、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淮盾融。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶会未溉,自动驾驶的远景又如何韭虫圭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸答。如果大多数车辆有自动驾驶功能爆卢,车辆可以与人退肚牛、车岸疗桂、路互相沟通馆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放告痹婪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上温,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒙兄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锻寄侥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惰反系。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞠钩巨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丛魏稻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垄上倍。 责编榷:李芳" "   从很多角度来讲稻邯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碳,国产化是必须的道路卡暗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炼苍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烽,能够接触到更多的消费群体裙。在网络发展策略方面奋耻潘,我们会更加看重网络的构成形式憾,像城市快修店笺赡、售后维修中心纽戈阶、维修工厂等伦菇,主要目的是增加服务的便利性蹄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峡噶。    上周末(7月29日)署蜡僳,在接受采访时星关蔚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趴陀,回答了中国经济网等媒体的提问弗肛氢,内容涉及国内高档车市辰佟,宝马在中国市场的发展战略彭甲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窃参涝,年轻弗亭、专注嫂凭,富有亲和力;与媒体的沟通自然粪、坦诚享鳖频,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畦簿,刘智说穿凸,中国经济发展已经进入一个新常态北,就是从高速增长进入一个健康岗潭、可持续性的增长氦瓜。但是浮,随着经济运行质量的提高可休膘,每一个百分点的增长诚,都是一个不容小觑的数量韧。把这个结论放到豪华车领域集崇,我们所存在的这个行业逻想,应该不会有前几年爆发性的增长淌,市场会以一个比较稳定菩挞隶、健康趁环、可持续的态势继续发展咸穿拨。就宝马而言镜蔬澜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垒拇蹬。比如逼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佃娥,而是把新车息当括、二手车浑,技术保险仇讽幌,国际式售后服务一起发展躺,我们叫“利润四驱”糕拉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展看。    今年嘲迟,在集团诞生100周年之际褐荚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略切橙题。那么猜捌嫩,这些战略在中国市场怎样“落地”虾峦?刘智谈到屯鞭,宝马集团刚推出新的第一战略信,其中的很多元素不仅是契合中国市沉竟毕洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赋汕。他举例说量夏,宝马提出的智能互联概念漓谓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惠毕,领先欧洲10年以上粕婪幌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琉撕念。再比如新能源方面撑。中国政府强调擦,到2020年新能源车要达到500万辆咸琳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劳,包括纯电动和插电式混合动力车型烹光,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睡。所以在新能源车领域盗矩愤,宝马会加大对中国市场的投入遍施绞。因此桂,“从很多角度来讲顾烧佃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斤娩,刘智说定祟。 BMW i3    随着本土化战略的实施当板裳,高档车市场国产车型所占比例越来越大讼孩逢。那么比竿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敞传美?刘智介绍说际,目前刚溪屋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系持屉溺。在几大豪华车品牌里面甭,就进口车的销量来讲恼校创,宝马应该是最大的覆吞蓝。我们对目前的状况还是满意的缓。因为这本身就是在我们的商业计划内肪。    至于将来叼,刘智强调梳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功互闺疯,必须在中国取得成功睡,在中国取得成功哺,国产化是必须的道路”监。所以考肥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醋核闲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茅锭。不久前阶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赁施。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梅驹斑。从长远来讲狠随家,国产车型的占比会越来越高蹋宛。 全新BMW X1    近年来家,高档车市场经销商层面的动向备受关注情镐标,宝马经销商的盈利情况怎么样呢读挂瓜?刘智认为菏殊,应该说侠场捆,这是一个行业性话题寒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力害贩,在厂商给予经销商更多的支持配合后略,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叮睦。就今年上半年的情况而言摧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柑。对比去年的数据碴煞,我们发现替垮惨,不管是在新车毛利篙泵解,还是其他业务板块咎躲伯,尤其是在售后免迸领、二手车堵猩顿、金融保险等等几个业务板块理盲市,我们都有了明显的进步蔡味矗。因此性嫌,他觉得刨趴鄙:“目前瘸倦苏,宝马的经销商网络是非常健康的”幻汀佛。因为纤翘甫,随着中国市场的不断成熟倍律存,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歉嫩构。从厂家的角度来讲盒驾府,我们也不断调整新车的供求关系税枯,调整车型的配比骇,调整商务政策蒋丘稼。综合下来膛念,应该说目前宝马经销商网络操维,处于一个非常健康的可持续发展状态辜祭际。 全新BMW 7系    那么鸡时,比较以往酬酪铃,宝马在经销商网络的拓展上讣,节奏会不会放缓一些蜕?刘智表示杉,在经销商网络上帛帽,我们仍在稳健进行拓展屑乓盖,一步一个脚印地往前走担。从绝对速度来讲邓陶,或者是从增幅来讲疵俄朝,因为基数变的越来越大跑爆颅,所以这个百分比是越来越低的碌滥,这是很正常的末。目前酒,我们全国的零售网点超过了五百家赏限,覆盖了全国所有的省市自治区龟抗寸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛊,覆盖了很多中小城市匹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淳交嗓。在网络的发展策略方面舶塑,我们会更加看重网络的构成形式蹋,并不只关注于网络的数量沦栖。所谓的“形式”就是像城市快修店痴、售后维修中心考形洞、维修工厂等等一系列的体系概念廖夏。主要目的是增加服务的便利性长堂曹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞄。对于经销商焦歼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荡能,让他们有一个非常健康良性的发展监。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

2019年10月24日 04:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 04:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

行政事业性国有资产首次“亮家底”

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推chu一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团bing没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核cha,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只zhen对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大mao盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网