日媒:日本2019年出生人口将跌破90万 创百年来新低

2019年12月07日 17:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 17:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新一轮带量采购将采取N-1中标 最快年内开标

90%;    4 电池包定位锁紧技术滔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位污恢、锁紧九。    与会专家认为雇碱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求前苇湘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒜、热稳定查叛妮、无热管理循环铺醚唤、热冲击循环眉酞、被动传播电阻)耽,电性测试(短路撼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吵鞘侠、掉落卫、穿刺期皑非、翻滚娶纠疽、浸入痕罕搂、压碎)的安全要求妓配。但是旦捅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卞从。安全无止境埃忙迷,提高电动汽车安全性蹋檄尚,还需要国家郸呜冬、科研机构涡抄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力硷圭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甫倍齐,也曾不断出现事故堕讽,遇到挫折是任何事情发展的规律拟痪。因此承沁禾,对于各类事故捅桥闻,电动汽车各产业链不应止步不前矩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲜斥肌,要让安全成为满足一切功能的首要条件承常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   上海车展开幕前一天桂砰廉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宛窘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膛取槽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌位拒艰?北京现代副总经理勘朽剖、销售本部副本部长吴周涛表示思挨沸,目前北京现代47%的客户是80后和90后姑蛋腑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲜鄙。“他们对于服务有着完全不同的需求戮。比如服务要定制化梧,手段要智能化谭孤、科技化爆。同时暴泥,还要预见到他们的需求并满足笆拭。”    如果说此前年酸常,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秋吧,是厂家产能的竞争腔蹄,那么未来则是客户的竞争钠蒙缆。因此偿拎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”使兰蓖。“意思就是享受你还没有想到的服务滔崇苟。”吴周涛如此解释筛姓采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恐禾?据了解纷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抠痪翠,升级为对客户用车生态的全面服务翔承深,基于互联网科技的进步十镜,先于消费者预见需求罕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”傲胎烽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愤、智能敛盘、共享班晤,以及个性化定制的智慧服务体验导钙刃。    具体来看涂竭,北京现代将率先整合官网享雷、呼叫中心糖下玛、4S店透明车间把难非、服务App斤绒武、娱乐镶、地图刻、语音控制离、智能搜索等服务功能捌,并将其聚合到车机上荒脚抢,成为用户的车载生活服务平台比漆屯。它就像一艘移动的生活航母豹艰,无论是餐饮蚀岔辽、娱乐莫翘、购物的生活需求课暖狼,还是维修嗓档坪、保养的汽车服务锨,都将以车为桥梁亮摩,实现信息互通青敝昧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务头肖,还能够通过在线直播的方式热供萌,对接车俊淖、检测富雾糕、派工偿皇配、维修脊蒋插、洗车驳奥、交车等服务的全程进行智能监控快峰,实现人车分离式的售后服务荆,把客户彻底从4S店里解放出来美惨,为他们创造更多自由生活的空间董酸。    值得一提的是部,在“汽车共享”大火的当下镀良,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坏守。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者失上,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惠墙。“如果只有5%参加到共享汽车当中铃,那也有40万辆的规模呸帽,这是目前任何第三方平台都实现不了的洁粳。”陈静表示拭世,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尖、售后代步车轮、公务用车也会参与进来驾。“我们希望融入大潮绒鹃,积极参与这种尝试弦。”    除了全新服务品牌的发布钙伸隙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翱。据了解猛帛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笑券,通过平直且富有张力的线条坞闺,充满力量感的车身轮廓淬疚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸽。同时勺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贝败,匹配7速双离合变速箱镣皑烈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纺欺。    “新一代ix35上市之后掣,北京现代有全新胜达檀饶记、全新途胜遁、新一代ix35豪丁罚、ix25四款SUV产品臀。通过这样的产品布局常炯难,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势使谈享。”吴周涛介绍说谷胺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车共览,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求活醚创。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挂凶,本届车展除了新一代ix35纳厦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毫誓。新车延续流体雕塑2.0设计风格闻势,对进气格栅娩坷梁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化额闯谅,以DAW驾驶员注意力警示担、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沧拉联,为消费者带来更安全的驾驶体验疵贫。    除了两款新车外涝,北京现代还设置了技术展示区济卫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湃肩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卵。    2016年纺,北京现代实现产销114万辆涤吹郝,超额完成目标拧涂贝,保持了行业第四的市场地位魔娇劝。今年北京现代即将迎来成立15周年焊,也是北京现代从800万用户基纯琛,迈向千万用户级别的重要一年搔挛。业内人士分析楼,在后百万辆时代到来之时森互视,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辑仙嚏,也在不断践行本土化政策话汞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敬吭松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎嗽另:李芳" "  5月10日警德,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佩辫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业始彻识,人们的关注度更高拿禾。在今天畔心,汽车产业主管部门非、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仇,其中指出从八:“中国企业杭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赣钙醋。   目前在中国汽车领域瞥,舆论将中国品牌分为三类盘挤,一种是例如长安头鹅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窘晚挞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钉侣,而且成果显著叛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莫庙逝,这些企业通过内部的改革很,已经形成了正确的发展思路玻馁,尽管在终端销量上尚未展现成果掀鞋笨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舍蹲缴,始终有一种“捞一把就走”的心态掂密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型餐,在市场赚取短期的效益鸿。   苗圩在撰文中指出缔硅横:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力握。企业投入资源翘,通过设计开发孰枢贬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熟,包括物质价值和精神价值固雷矮。但是下分,这个价值需要在市场交换中转化为货币涎纺掠,才能完成“惊险的跳跃”辣浦剐,成为企业的收益惹船关。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橙,中国汽车很兴奋瘁,但正如苗圩在文章中强调晃,品牌建设是长期而艰巨的任务惟撑婪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俏省便。这同样是中国汽车品牌需要思考的崎缸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞥倘樊,通过仔细研读徒盗,将其中核心思想与观点标明烁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示限,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知功嗅郊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来录考灿,党中央曙涛、国务院就振兴实体经济配茫凳、做大做强制造业做出一系列重大部署迁耗邦,对加快质量品牌建设提出明确要求跋布。习近平总书记强调侵,“推动中国制造向中国创造转变匠、中国速度向中国质量转变潭坪、中国产品向中国品牌转变”夯圃路。   2016年熟水,国务院部署了消费品“三品”专项行动秤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》攘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悄拾灰,提高有效供给质量渐弊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗓判。   近日心显,国务院同意设立“中国品牌日”抬函,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲜察,体现了全社会对中国品牌的期望光,为建设制造强国指明了努力方向街。      一胎耪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氦你驰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现错歌饺,代表着国家的信誉和形象舶固。品牌发展是一国由大变强的必由之路吵沥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妥投里。   品牌建设助力制造强国战略怕。 我国是名副其实的制造大国菱丰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茫欺伐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便哩储,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巍缄,产业转型升级势在必行立秸,迫切需要加快新旧动能转换鹅蒲法,培育面向产业中高端的竞争新优势的让逼。经济发展规律冗卯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惺割,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荆耗悍。   品牌建设推动供需结构升级弗烁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新达,重点任务是提升供给体系质量些,提高供给结构对需求结构的适应性笑死喉。品牌是连接供给与需求的纽带欺裙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抖材辆,引导需求侧消费升级守潦,提高供需两侧对接的效率够股。   品牌建设促进实体经济振兴僵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力害。企业投入资源女,通过设计开发仓草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舰沤,包括物质价值和精神价值晴铃。但是窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币糕,才能完成“惊险的跳跃”柬桨,成为企业的收益卯滩某。能不能跳得高靖袜捕、跳得远宏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汉先。品牌是价值和信誉的载体椽挪廊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弦商。      二腊偶涎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述效,科学地阐明了创新普邦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔷。从品牌建设的角度看使,品牌需要“中国创造”啥泪,没有创新沤,品牌就没有差异化的魅力暗皑。品牌需要“中国质量”桑,没有高质量赎肥墙,品牌就丧失了价值的基础般僚。 近年来恕渴,面对国内外严峻复杂的经济形势僻贝逢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侈行、国务院重大决策部署史哗伶,认真研究我国工业发展的阶段和特点肥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘸屑屎。   把握规律港副,找准抓手舒频坎。要坚持质量品牌工作整体推进鞘搞,引导企业在设计开发吨、生产制造和营销服务的全过程建立全员教沛、全方位的质量管理体系茫礁、诚信体系和品牌培育管理体系芒,以培育有竞争力的品牌为标志寺壳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念让。   积极履职危,统筹部署焦笺。2011年兜郊郎,工业和信息化部会同发展改革委敢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廊,进一步推进品牌建设故伶挤。2015年釜耍宏,推动出台了《中国制造2025》亮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚀。去年防废,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柯成领,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划片,部署了全产业链质量品牌协同行动妒嫩、优势和战略产业质量品牌护航行动磺忍烯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蝎狮灵。   持之以恒狭必藐,扎实推进退捅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祥。   经过多年的不懈努力甫芜,我国品牌建设工作进展顺利殴芦,取得了初步成效森蔑。目前伍签,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僧锚,涌现出251家示范企业挞倍。根据对示范企业的调查浇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙岸琅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酶舷,企业经营的质量和效益得到明显改善酸篙。同时挨踞涸,重点消费品的定制化瘸、中高端产品供给比重显著提升台罗匿,定制化服装消费增速超过30%匪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坷极举。      三浪芜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓄班俱,需要社会各界齐抓共管推,合力推进晃目登。下一步没炬,工业和信息化部将发挥行业优势靛滤锭,深化推进品牌建设妻,加强与有关部门密切合作颇讥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境书煤,努力开创工业品牌建设的新局面靠菠。   坚持企业主体桃协庇,增强品牌培育能力规驾。 引导企业增强质量品牌意识襄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理型蓄。坚持试点先行贩、示范引领日,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凯,促进企业品牌与区域品牌互动发展冉躺。加快制定品牌管理体系标准荚,组织贯标推广纽。加强质量品牌宣传孙肌纷,弘扬精益求精的工匠精神椽安甲,扩大自主品牌社会影响嗣,激发企业培育品牌的内生动力奴期吃。   落实质量为先团,加大支持引导力度溜闹。 贯彻实施《中国制造2025》淀缅芭,落实质量为先的基本方针讼,加快推进质量品牌提升行动赐。发挥制造业创新中心建设下、智能制造亮叮、工业强基等重大工程的支持作用尖贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合背穗柿,运用“互联网+”烤勉、大数据等新一代信息技术克,把握智能制造暴临方、绿色制造竣溶、柔性制造等产业和技术发展方向乐冉,加快培育自主品牌篮玖矾。   鼓励创新设计薪溉,丰富品牌差异化定位葛。 完善制造业创新体系取,加强关键核心技术研发连篮,推进企业技术中心建设炔邵。在重点领域推广应用以绿色乖念蜕、智能脐庙、协同为特征的先进设计技术赤枫皋。建设具有世界影响力的创新设计集群廊摹露,培育一批专业化的工业设计企业泡哨县,鼓励代工企业建立研究设计中心部,加快培育自主品牌夹吼柯。   实施重点行动煎交,促进关键领域发展静。 落实消费品“三品”专项行动剩搭,支持消费品工业向智能幸痞、绿色薪、柔性和高效制造发展蹋孔。增加中高端消费品供给固酣,促进产品向高性价比优势转变豪。大力发展智能搜、健康消费品妊宿,支持发展民族特色消费品览。实施优势和战略产业质量品牌护航行动憾扦炼,加强产业市场研究和需求预测筋捞,科学规划产业布局私、供给定位和品种结构藉疲。 实施中国品牌“走出去”行动薄,贯彻落实国家“一带一路”战略角挝献,推进国际品牌共建共享枫。   完善公共服务极眠,支持质量品牌进步搏池。 建设质量品牌专业化服务平台档翔铅,依托中小企业服务体系讹跑,提升服务平台的质量品牌服务能力驰善铃。构建质量品牌信息共享平台谦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甜入。完善知识与人才开放共享平台金,依托企业经营管理人才素质提升歧、专业技术人员知识更新等工程闪妈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甜誊毁,促进科技创新借敛、成果转化和推广应用订秒。   加强技术保障侥宝,夯实质量品牌基础木。 完善产业标准充储、产业计量变星匈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设览酷勺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啃,推动质量升级盘。引导企业增强研发创新和系统集成能力妥,创新制造方式和服务业态腐堵夹,发展定制化生产镁,满足个性化需求萍鸵。鼓励企业发展现代销售体系凛呛,在品牌传播钝危、顾客体验和销售模式等方面创新发展广。   设立“中国品牌日”忻兄,大力宣传知名自主品牌 肋苗褐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钢较、质量精良酸嘘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值道。品牌建设是长期而艰巨的任务骆澳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毯胜,以新理念引领新发展杠课,持之以恒地不懈努力非柒,共同推进中国品牌迈入新时代谴榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   5月5日金庙超,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闷吃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悍、董事长李斌就中国汽车升级之道膜衅、互联网企业造车娟廖涟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尚闭肪。    近两年互联网造车企业纷纷入局烯,被称为“新造车运动”傻。徐和谊开玩笑说睹斤贝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心街。”他说胃薄:“我从传统汽车的角度看苦,就是不服!”徐和谊解释道墩赦型,李斌做到的他也能做到伺毛便,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徽凭。    徐和谊认为聘忱憾,最难的不是做产品岛祈,而是做品牌顺懂,尤其是国有企业体制下做品牌呐。建立科围、培育一个品牌篱堡答,没有很多年漫长的过程是培育不出来的险捍倒。他举例说扑阿识,蔚来汽车在东方广场建体验店澄拎烩,那叫“烧钱”碴,国有企业就不能这样“烧钱”凡。但品牌打造的初级阶段垫,该烧的钱还是必须烧的讨冈。这就引申出国内传统汽车行业撕,必须加快加大国企的改革步伐唐,从发展角度密、竞争角度胎,必须改革臣疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务我惨,希望未来产品不光是一个出行工具叼斑,而是一个用车的体验平台洪剐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沤吧赴,而是看到与用户交流的新机会佩。从互联网存、移动互联网尾峰、移动社交发展趋势看赐,与用户关系会让汽车发生深度变化纽妻撵,体验会变得更加重要溜非噶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹿,新车企应该走什么样的路獭仟,徐和谊认为水,条条大路通罗马纶,但是路和路是有区别的努典。他认为全世界只有中国能做到一件事勤:传统车企和新生力量深入融合磷、发挥各自优势厂环,结合起来峰称,这条路可能全球谁也做不到董。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馁。徐和谊透露绥棋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筷,很可能这轮竞争纶现盒,十三五末船散,再过2至3年判,肯定会出一个比较好的结果贤。”    李斌也认为酬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大目亩鹊,这跟传统燃油车情况不太一样棋盗。他干脆表示涟脾,国外品牌在中国是没戏的兔,因为智能汽车需要本地化的数据红逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毖呻。蔚来汽车在三电派概爸、智能电动庙泛惯、包括制造方面都跟其他企业合作汤棵。李斌强调陈殊:“我们是很尊重制造这件事的专业性泪枷。”谈到合作泪宿扣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隧茸:“我们的南京工厂投入十几个亿蒋撕躬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氢希私,不是简单的代工霖哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   据雅虎网站报道羚土溯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褪朴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寸嚷拎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畏黔淘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澄某筷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务类兰健。”    他指出厕济:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湍。尽管我认为这可能还有很长的路要走绥番惋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淬及涝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哭乒雄。    当前桨晌局,特斯拉隋疲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中米棱廖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扰逢扩,并将其带到了Uber缎普伞。    去年歪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潦磐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斯垃。特斯拉CEO马斯克表示掣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佩惺仆。    马斯克认为堵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芥跋瑟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霉,要远多于因人为失误导致的事故妻草疤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廊沦犬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痕谴搅。    他表示拳汀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拐,那将是一件非忱鸹模好的事情袱薯。但对于汽车保险公司来说卤,这不是件好事赂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贡:“我觉得这种影响很明显宝坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锹熄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艰歧,全面毕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搏卤扔,阐明了个人观点缴烹嫂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猫籍、客观的看法慰琶淋。    报告摘要脱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期团输、导入期碳、快速发展期与成熟期四个阶段偏废。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段父几。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臼佬,很值得我们借鉴好邵泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爆墩迹。如果不加重视诫,终会酝成大祸敝。    *韩国的电池产业怠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寥,我们必须面对这个挑战汗茬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作担,它会带动未来汽车消费新的革命脖残。    *任何事物都有两面性等糙吕,政策也是这样弹。补贴强度不足朽蔽,难以起到激励效果篓摧纬,补贴强度大了河乃,难免产生对技术发展的不良影响灿克,也包括少数人铤而走险骗取补贴狸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秒抵凑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堂集,从国家科技项目立项至今已经接近20年冯闪,可以说产业发展已处于世界前列纽。2016年贸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吩,累计销售95.5万辆沛肉,取得了令世人瞩目的成绩商懈。有些专家认为豆鹃蓄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廊,我的看法不是这样匠掸还。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驰、导入期蛾涸绊、快速发展期与成熟期四个阶段碗。导入期也称培育期难翁蔑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哩处差。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膜,当时就有舆论认为孺,我国新能源汽车驶入快速道堑草,进入了快速发展期堑。然而到了2016年便回落下来玻继护。现在分析起来跋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膊德蟹,造成了数据中存在一定的水分扰檀田。随着国家对骗补行为的查处俺佰苛,今年的数据逐渐回归正常楔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咯蛊换,有可能会得到一些错误的判断胁,导致过于乐观的结论度虫蜕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期田离认,除了观察数据的趋势外火,更重要的是看产业发展的推动力簿,是国家政策为主还是市场为主韧模瓦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持似,补贴政策还不能取消提秃,基础设施还很不完善滇美措,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吠,产业链还不够强壮与完善阂船,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佩奋身。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨李轮,工作量很大朴恼导,切不可放松努力拘庆,让已经启动起来的产业发展放缓下来礁。    依目前的政策设计楞仑,我国将于2021年取消补贴巴力,代之以环境纱呵、能源为因素的常态鼓励政策恫矫拓。也就是把2021年设为一个转折点息,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谭疵。期望实现年销售量达到二省鞍、三百万辆以上悲献,能够占到汽车总销售量5%到10%侥讳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顾附。    二祭秤取、如何看待新能源汽车的碳排放畦凶设?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狭恃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豪岁光。我认为许多人有这样的疑问是正常的抢郴昏,因为至今还没有一个权威的科学数据社捣衬,来告知公众电动汽车的排放是多少哄百庙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法际。    电动汽车行驶过程是零排放剁,这点没有疑问配。但发电过程是有排放的害馆寿,不但有二氧化碳排放褐,还有导致PM2.5的有害气体排放飞。所以简单说电动汽车是清洁的捅闻疯,是不能令人信服的暇,需要拿出数据来擦撬寂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛党辏款的新闻报道算,受到一些启发岸胯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歧邵,即“碳排放因子”娄。根据新加坡的实际情况哀,标明每消耗1度电华唤,就要造成500克的二氧化碳排放靡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升断冠,即每消耗1升燃油裂,就要产生3000克二氧化碳排放娘村。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杰奥。由于特斯拉的车重壳,耗电量高怂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朝乾捣,尤其是在夏天开空调的情况下畔缆芹,百公里电耗有可能到40度旅茅谅,因此被芳缆嘈椋款垂寸汗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化非醒农,很值得我们借鉴蘑督。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荣柏舷,据我了解定性的结论比较一致啃寒旱,定量的结果存在不小差异寡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悉添烩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泥锹双,其清洁技术水平也有很大差异膜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巳撑,发布我国的“排放因子”权威数据围,并定期予以更新辜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幕猎。    比较我国和新加坡的发电情况箔丘,新加坡百分之百都是石化能源发电地雌赶,而我国的发电能源结构里控秆邪,石化能源约占70%渺茬坊,可再生能源等非石化能源约占30%拭。全国平均来说惯乏纠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圣。而且按照现在国家电网的规划来看赡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玛,我们发电的能源结构会越来越清洁辅膝貌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贪蹲搜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”完完设,来估算一下电动汽车的碳排放观维。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倾劳,可以算出其碳排放为100克/公里瑟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛔遂朝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里随送寥。可以看出一般情况下嫩纽愤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倦猴瓤。但是如果电动汽车过重列,电耗很高登,就不能算是低碳产品堤,甚至不如先进的混合动力汽车钢缉顽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哨,但是我们可以认为连埃掳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下创郡寝,耗电越多涪挞,造成的PM2.5有害气体也越多怀幕。因此草霜,从治理大气环境考虑纽慕驹,我们的政策应该鼓励低电耗产品掸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扔。    三霜钳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赦?    这个答案是肯定的袍锰。我做过一个简单的计算峭该鲸,即使到2030年叔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孪撮峨。由于大部分电动汽车会在夜间充电妙括盾,可以利用电网的低谷电时段来充电疽。目前我得知的峰谷差是20%到30%海,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铜横,不但不会给电网增加负荷井怀外,反而可以帮助电网储电瞧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赖叫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痛峡,在白天电价较高时段将电售回电网宫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忻俊铣,这个系统包括了屋顶的光伏发电诉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈使丁离。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摔,采用分时段电价版被。当然杀记,对于需要白天时段充电的一些领域甸扭,如快充公交奉、出租车与物流车等翻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灿卡菲。    四画、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胖。现在出现的火灾问题比较多哩辨,所幸还没有造成集体伤亡嘘晚,但是已经给我们发出严重警告妓链,如果不加重视靠超协,终会酝成大祸鳞邦旗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腑设烹。    电动汽车的安全要以预防为主骂,要从产品的设计做起疽淀娄,然后是生产过程的严格控制碱洞,不能将未经严格考核的产品投入销售孟褪临。电池的比能量越高栓盟弧,发生火灾时的危险性越大奴洛,因此要求有更高的安全性技术得杏哭,试验考核应该更加严格稼糜。尤其狼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翁募,因为客车上乘客数量多监,一旦出现火灾逃生难度大缺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准松童,为满足新的标准增加成本是必要的怯恍。对于纯电动客车拈内陌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喜媚贾,既安全又经济谈。    说一下安全监控网络箔。我认为重在实效疼广。我在几个火灾事例中了解到详膊,火灾发生前其监控网已显示警告信息肌,但未引起关注与采取措施泻橙妓,说明安全责任不清粹堪,监控网站流于形式头,主要是供参观用矾。    五还、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颓,大家都知道残簇十,韩国的电池产业孪掏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唱伯,我们必须面对这个挑战颈想夕。目前有一些原因温,使得韩国电池进入中国市场有一些困难街肩蛾,也给了国内电池领域一点时间临遍。但是碉,如果我们自己不努力酷,最终经不起国际电池产业的冲击僧摹,我们将会面临严峻的问题飘。    我国动力电池产业发展很快仍班烦,一批创新意识强的企业正在快速成长憨虹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持联沮苯。但是总体来说案秒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辛,产品的质量水平不高鹅管,投资过于分散秸图,到处建设低水平的小规模电池工厂籍锣稿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足离句署,缺乏战略眼光鹃。这些问题需要引起我们重视与思考撕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败态,没有一个强大的中国动力电池产业莆鄙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坊,实现汽车强国的梦想又是一句空话版堤。    化学电池是一个非常老的传统产品改间,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情融鹃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娥地娘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峡撅吩,形成了动力电池百花齐放的创新局面炒方。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碍。因此挡,谁能够掌握创新的主动权卜燎崔,谁就有可能掌握未来电池的命运脆并。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阜熟极,但是企业是实现创新的主体但己蓟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贫娜课,能够挑起这个历史重任收,把更多的注意力放在创新技术上面莽迟崎。    去年参观宁德时代电池工厂时僚匠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宽,给我留下深刻印象幻烈看。图的中央标明安全性始终是核心窝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度献羌效、功率密度顿娜趟、寿命与成本糕狭便。在实现高能量密度的同时笨,要实现快充性能享湍详,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念退锭沃,向1万次20年迈进恒李炊,彻底解除人们对电池可靠性孟恰冗、耐久性的不信任乾茄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雌柒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车画,结束燃油车的历史融。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遂伎,成为中国动力电池的创新巨人夺哺另。    我对我国电池产品质量做过一些调研分咀,认为肠盯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搭错闲。就电池单体成品质量控制方式节纱,目前还有采用筛选的落后方法嫩叮戳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菜桨。这表明嫂虱衰,产品的质量水平低劣妒较,即使交货的产品数据是在合同范围内币潭,这些产品在使用中性能很快就会变差头,寿命很短汗叛。    目前朔逆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啊船病,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侮,但这也并未在本质上提高一致性奸设孔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廷,不需要分迅橙选,标明这些产品内在质量是优良的不甭梦。用汽车工业对零部件的质量要求就是禽速聊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懊浪。恐怕多数企业都达不到旗,就这一点而言面俯,我们与日韩企业就有明显差距纲。    面对严峻的国际竞争缉贿入,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙通实,再吃不掌握核心零部件技术的苦短谓己。我们看到国外整车厂来到中国时弥酚,都要把自己的供应链带进来扭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪采?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穗。我建议政府诚、协会痹毋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滦词。    六当、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝红臂。它会带动未来汽车消费新的革命末小,有助于解决城市的拥堵垂、停车难煽父车、环境污染等问题坡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巍洞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陀酒,是未来汽车应用一个非忱啡埃好的发展方向兑狙欣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漓勤揪。    由于共享租车提高了车辆利用率吵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛┚┥臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夏豌佰。又因为主要用于短途使用冕,大大降低对续驶里程的需求獭谓。从社会效益考虑芬,减少了空驶行程荤沸币,意味着减少能耗与排放峨尚莫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戏,缓解停车难的问题斗。    现在端,很多城市都在做分时租赁诬黔,但有的并不是典型的分时租赁祈箩。A点借段试、A点还码,规模小的例子不少隶。例如有的大学有几十台车在那里竞剔,学生租了这个车出去办事儿星,回来时归还校园原处膛斑。这种模式也是一种共享拍痪递,但不是典型的分时租赁嗓。只有实现A点借X点还册、并具有一定规模骄扮、使用起来非常方便陈,才可以算是真正意义上的分时租赁接疙楼。    除此之外履,分时租赁还有一个评价指标鸡翟戎,就是车辆的运行率镣匙,即车辆有多少时间在外面跑捶箍哆、跑的时间和停的时间的比例澜馅肮。我考察过芜湖市易开租车饥褥掀,我认为是很典型的分时租赁方便。从数量上看欧,芜湖已经有两三百个站点诗版坝,三四千台车涪吩空,具备一定的规模;从模式上看冗宿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钠队、X点还千桑跑。从车辆运行率来看感蓬,芜湖做到了80%露。    此外蔬脊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碗,规模也达到2000多辆玫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睦,很有创新特色顶,也有一定规模诞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骗,认为大约需要1辆/1000人口屋溉,或5辆/平方公里的密度水寒陡,才能够保证顾客较满意的租车成功率烯磐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎信,其租金仅是普通出租车的1/3喂顶庆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咆膘其。    作为共享租车的车型圭,以高可靠性寥、低成本俱棋,微型车更为适宜靡。共享租车要应用车联网技术嫩恼鸡,建立完善的方便于客户的使用体系巳,实现手机注册广姥、约车颗口、开车瞬械鹅、交车才、付费以及安全监控等苹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持间。我认为泼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来了暇斤。为了方便客户瓶粪,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘿。    七溪轰、补贴退坡后缴,新能源汽车是否还能发展裂溃?    从今年开始菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悍。现在行业里有一些不同的声音吓,认为新能源汽车本身就是错误的事情董臀闲,它的发展依赖于补贴急拔赣,补贴拿掉以后犬栏超,新能源汽车产业就会死掉描垒。我不赞成这样的消极看法纫。    首先在电动汽车本身的技术上顺事驹,我们要有信心纷阀。随着电池能量密度的提高咎,到2020年兄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上探,规模化生产使电池的成本大幅度下降础。从这几年市场反映看矩盎糠,很多消费者开始喜欢电动车了节,他们觉得电动车很安静犁蒙誊、很干净临胶纬,如果自己家有充电桩诲扰,使用起来很方便呛蚀媒。目前杏,面对全国大面积的雾霾形势几摔触,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讨宦,促进了电动汽车销售量的持续增长天磊,在不久的将来饲旅半,电动汽车将大量取代燃油汽车陕邓。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗜,很大程度归功于国家的鼓励政策事梗软。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墓渭复,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用普穗。但任何事物都有两面性几蹋袭,政策也是这样忙翁。补贴强度不足祁,难以起到激励效果锌沟湃,补贴强度大了硕闲楼,难免产生对技术发展的不良影响裙胆桅,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺韩。这些就是事物的复杂性亮滔蛙,不足为奇搬速详。因为产生一些问题磁蓬,就否定补贴政策是很不客观的施顺冀。正确的做法是适时适度调整政策惫难炭,逐步实现退坡夹,制定与能源嘲哺弦、环保因素相关的长期鼓励政策蹄县侍,进一步完善推广工作的其他政策环境粮棱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去详慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎和兑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卢岸羌,销量突飞猛进缄墨,不仅在中国市场实现了大反转赡,以每年超过30%的增长率浓纫,连续三年高速增长凭,实现反超拣曹,在全球市场上来看钮串,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猎斧。设计之变块赋,影响如此之深咎棺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浪,都是如此将纱贸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期限芥愁。此消彼长铝洪项,本来也是市场常态切,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骡佬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现觅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炒频,而奔驰则用了进击的改变溉刻。这导致了市场格局的变化仁。但在今年开始成,奥迪要采用一种大胆的改变桔祷媳。   在北京车展上泪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生社。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缆汞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晃。在采访中妨,马克·莱施特先生表示颁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饲慨捍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是短,以奥迪品牌本身的三大支柱每,即“运动性”催团、“卓越质量”安、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石某浓滴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灰。另外鸿,马克·莱施特表示容枯细,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疆氮问。   未来陇皮仑,奥迪不论A绩位齿、Q垄勾、R系列继防,还是电动系列屉,每一个车型系列都有他们独特的个性清。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品降弘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耗。而且炮奥石,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格附桃,在马克·莱施特看来磕,除了外观弥晤弓,在内饰的设计上荣节逝,奥迪前进的步伐还会更大歌盆。   比如新一代A8嗽惜,大家会看到一个全新的控制理念姬摊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敌湍,全部操控都是基于触摸屏吐疚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥疟,这将是一个具有革命性的设计小叼。”马克·莱施特表示傅。   【访谈】   媒体绘募骡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陆僧杏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么森?   莱施特凡霜:中国市场当然是我们最重要的市场之一猜。比如马上要推出的新款奥迪A8苍肪哺,我们认为80%的A8都会销往中国疆蹋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佃摹鼎。比如蹄蒲,从车的前脸上就有非常明显的体现睡刑铺,这个框架会做的非常突出脊犯桂,也会大量的运用到合金材料热儡。A8的设计充分突显地位感和身份感监。因为我们知道中国的用户绘赦讣,或者说中国A8的用户群是非炒凸唐郏看重自己的地位感和身份感苹将浆,我们对A8的设计充满信心拎溪奠。   Q2是我们量产车的一个预告晒签赁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裂供。我们想把奥迪的A系列窃、Q系列茎衫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枫冀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型解讨。比如加粉却,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骇兽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乳昂馁,从而更多的彰显每个车型的特点棺咎泥。   媒体澜墟:A3未来会有怎样的改变暑蚊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茨绒?   莱施特开苔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颗博,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的期,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惟手、表达力香疆帝。   媒体刮萄台:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恳抡嘉?未来设计会有哪些改变孺?   莱施特蒙具蛔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芯懈龋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棚粳风,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烂典,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刊骇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渺吧赶。此外募砂愤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戮何。   值得一提的是镜佬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捌,完美诠释了驱动理念天酿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荆。刚才我说的是外观的设计逃矢溃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冻诬幻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畅宋胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昏颧杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隧蜡郴,而全部操控都是基于触摸屏朽细茬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗡说,这将是一个具有革命性的设计德。   媒体凛刀:面对未来的城市交通更加智能化台、互联化绿手、自动化的趋势痘公,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铅齐?   莱施特先生交:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寞探翰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竣。实际上曹盘补,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程白廖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坑糖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湾钉捍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发港蓟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞋苹,还是更多使用自动驾驶剑,所以我们设计的基点是用户体验荣。   设计开始阶段将先做内部设计隘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庞淘翟,再去考虑外观应该是怎么去搭配此。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赤狭郡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的殴枫,因为我们真的会目睹卷拖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焊逆。   媒体阔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗并臀?   莱施特搁枯:我们从下一代的奥迪A8开始社,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念便。我们要做的是持续的蒂你、不断的推进设计语言的发展坚睛顾,每一代的新车型都要再往前走一大步簧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粟老饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀躺猛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业布卿同,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓷,业界开始重新打量双方的合作骚襄。   如所有行业对热点的追逐一样登垂,在过去两年中脓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹅淖仿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馈。4月6日半撇道,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稠辟,携手研发并应用车载人工智能技术姆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠,双方将成立一家全新的合资企业侮突,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缔。在此次合作中窃韭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憨抵,用于双方在汽车领域业务的开展兄加,为出门问问未来的发展提供支持磕谱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业详寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扭,而合资公司背后厩砍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爸窘博,意味着除了汽车制造商搪潦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缝鲍。   “1.8亿美元只是一个开始贬瓮。选择跟出门问问合作通,是大众集团移动出行战略的一部分俩畏。”苏伟铭称侩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玛,为达成这一目标妨牟,已经规划了三大板块地,共计十二示渭、三个项目街雹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进婪菱叹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叮爱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勒抚、语义理解技术蕾乡,面向移动搜索领域的智能手机应用呸刀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸽侯。迄今为止伐鸵阶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吵师、语义分析未懈姜、垂直搜索等核心技术丸牟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景背,来打造下一代的人机交互方式沤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铃戚。   “选择出门问问吵甩,是各方面考量的结果洁。如果大家了解的话丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业屑吾活,所以我们与Google也进行了谈判”圃划。苏伟铭称靖佃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚷色巫。   2015年6月干,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苦程女,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桨瓮,出门问问被Google投资恼。截至目前统畦欣,出门问问共计6轮融资奢晨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匆曙。   “此次斡,我们对出门问问进行投资鹊颅横,不仅仅是出于财务层面的考量诉恍,也是一次具有战略意义的投资酒搞杉。通过本次战略投资叮先,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柿瘸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锯泊佩,只是单纯的投资或技术合作胁,苏伟铭回应称得潞,“想强调的是论县娶,我不主张相互供应的关系跑咀陶,一定要拥有属于自己的核心技术隙。”   “移动出行领域的合作短,如果是提供车辆夺兄帽,那只是纯粹的商业化的供应需求够玻。与出门问问的合作锻,我们是要进入合作的管理层落,在共同建立的合资公司中锣估,双方都有委派监管团队”断。   苏伟铭介绍揽贿扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盒瑰,但更重要的是在人工智能领域的研发峡财。“如果你与人工智能进行沟通骨倡筷,沟通得越多弛常,它就越了解你霖迸肯,人工智能研发的目标是迎合客户闺虫,而不是需要客户自己调整来配合畦幕,所以府卞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凭欠驴。   他坦言巳侈坚,在人工智能的项目开展上阿,有好几种做法慈唱篙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”底寡,但这不一定能成功吨镣孺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狄,且能够很快地将技术实现应用佳陷。”苏伟铭称躲簿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伺锣,来帮忙推进其未来的发展斤。从这方面的合作来看控,双方非常契合溯嘛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诧。硬件是大众的强项辖统宋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力适盒譬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雀嘲菊,而是应该让其独立运营报搪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裤。”苏伟铭称荷体李,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阿氮盛。   据介绍随潮建,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫩。基于出门问问领先的语音识别惦凭皮、自然语言处理第算办、垂直搜索和主动式搜索技术每,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犀,该合资企业将进一步探索磐钩胯,为未来的智能移动出行提供解决方案渭兔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里受,人工智能并不是只包括这一部分煤俗类,其实秆绦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盒,但在苏伟铭看来沁害,这是一个重要的开始霜。   “下一个工业革命的前夜”蜂署飞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郊嘿,为此丘报,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弹叛默。在2016年的广州车展期间墙桑京,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想非琼。据大众汽车集团(中国)首席营销官卿、集团销售和市场负责人胡波介绍妮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能采发脆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垦,包括智能停车玲汕、智能充电等瘦渐。第三就是交通形式的智能化管理潮。即打通不同的交通形式勘奸交,提供一个智能化管理尚祥,最后让出行者能够享受顺畅借、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菊临。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团率,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衫。“我们相信绍犀,车企能在这一领域扮演重要的角色虎。”胡波称菠纯啊。   不可忽视的是悼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骆。   “要建立一个生态圈库,必须要有多个方面的项目支撑桐歇盘。在落实该战略的过程中警魄蛋,我们便开始思考爆,如何构架这些项目忌炭,未来三年我们是要围绕这十二昧矛、三个项目开展工作的当哄。”苏伟铭称博,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楷怒市,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术某缄,以便及时供应惫巫,满足未来车辆发展需求何煌莫。”   据了解哨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娥铝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杭蚕羌。通过语音输入财搪,该后视镜可以提供导航厦具泄、信息点(POI)搜索毖、即时通讯接孤鞭、车载声控信息娱乐系统等功能蔽疚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杆规。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翰掸。通过语音输入锈档,该后视镜可以提供导航单僵、信息点(POI)搜索捍乘、即时通讯捕罚、车载声控信息娱乐系统等功能俯柔持。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力财骆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钙。   苏伟铭透露舅,最快从2017年下半年开始笺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜论柬撤,在一些国产车型上也将采用该技术恰热德。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统付。但是耿,有了大众汽车集团的参与牛日,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惭了。   经济观察报俏驮:在中国的十二三个移动出行项目上贾垂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筹弥袜?   苏伟铭休性裁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权髓秋。2016年中旬兴,我们便与集团总部沟通过嘿通蔡,我们认为在移动出行领域痴隙,中国是领先于其他市场的绿仆。所以井鞋赴,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳砝埂,建立MOIA移动出行服务公司赊峦簿。之后币两,在中国釜丸臂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宏乔含。   所以案毯乱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郡,欧洲和中国秤。其中中国的业务包括三大板块赏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黎嘘孟。我们在这一领域是领先的拒培虾,这之后炔岁究,我们还会有更多合作宏囱。   经济观察报卸讲盼:在大众规划的十二三个项目泵滔戮,大众与滴滴出行胺、首汽等公司的战略合作是什么模式偶廖棠?   苏伟铭蓬缸级:大众跟滴滴圃岛瓤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翟。其实晾,与滴滴出行的合作薯,目前还在进行详细商议牢工导。但需要强调的是妇曙蹭,我们的合作投资并不是融资的概念监歼善,我们的合作是战略性的稀觅。   经常有人说大众汽车集团起步晚壁鼎,但我看不出其他厂家做得有多快喘融龋。   移动出行的合作清伸,如果是提供车辆坍拭禽,那只是纯粹的商业化的供应需求表。与出门问问的合作蟹澄闭,我们是要进入合作的管理层肠,在共同建立的合资公司蜂晨,双方都有委派监管团队撅多。   经济观察报喉横尚:您提到的十二貌桐、三个项目都是什么商业模式汀顺?是否都会以合资企业的形式出现溃跨?   苏伟铭论涩舰:并不是全部都是合资企业形式的项目捅宿。我讲的三大板块中忿饶胚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拾秦。我们选择成立合资公司是因为耍课,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穆东。那么如果不通过硬件份息,技术应该怎么落地呢铆逛磋?通过建立合资企业勘,我们可以为不同品牌设计不同的技术守,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢撮吠,包括集团以外的其他品牌刀剁,我们并不排除这样的合作鞍我。因为生态圈本身就有一个共享的概念葱橇。随着数据的增加铂,共享的概念会更加广泛迫,生态圈成功的可能性也会越大瑞抖。所以与传统的工作方式相比财逆,变化是非常大的殿。   经济观察报示哄缆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掂卵焊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慰森?   苏伟铭幸:我认为技术和战略两者兼有骸号。要建立移动出行生态圈的目标舱,就必须把其中的布局规划清楚盖人胺,只是研发出几个APP抢萄,并不是真正意义上的合作或合作的全部仕潘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞘关苍?同时峨酸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拒,也会要向外输出免临歌。   经济观察报肛:生态圈成为汽车业新的布局单位抚菇,选择共建生态圈的合作伙伴时殴,有什么标准滇弄?   苏伟铭撵涟先:以前我们称之为垂直平行的价值链蛋千使,现在我们常提的生态圈与此有直接关联财莲。在考虑发展这些技术的时候腊糕寇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孰。   举个例子荚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陀,我们会考量其语音识别技术有多强光司?然后再开始讨论中间的差别在哪鹊苍。找到不同品牌之间的差异性非常重要姓冲甜。从战略角度惺,大众汽车集团需要明确今后的定位是袒梨。   谈了这么多桐疆,其实有一个基本点欧谎,便是客户群体犀盆毁。作为主机厂隙,我们需要预见到7年以后车的样子汲轻诽。因为一般针对七年以后的下一代产品缸,我们现在就已经设计出来了碴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔桅,未来会遇到非常大的改变措隶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淬搽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昆鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   4月20日队妊跑,上海车展开幕的第二天碗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溶溯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恍莽瘟,其实牌堕百,魏建军早已来到现场壬徽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸽,魏建军至少接待了三批不同的访客逆显,并亲自送每一批访客离开境呐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时创陶,虽然神采飞扬贤凯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牟赣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邪虾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腹茄。一边是国内SUV领导品牌拾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辆遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盲飘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者故并畅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韧埂辰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌停钎,此次姜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上傅憾伪。   “WEY的目标是挑战外资品牌愧炊竣,终结外资品牌的暴利时代被,重新定义‘豪华价值’祁申,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泞蔡。VV7c/VV7s之后磁,今年还将推出2~3款全新车型蒜窝,将产品线延伸到新能源领域瘸访辨,合力冲击外资豪华SUV品牌湍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匪比冷。”魏建军说妥,“关于轻奢巾限蹈,首先这个词比较时髦环门,容易记住快绣毁。另外畏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胯冷车。”魏建军表示嫩申彼,长城不会做没有意义的豪华相簧,“作为消费者可以感受到超值的体验林评,而企业也能得到相应效益霉,最关键的是得到了客户的认可桥彪秸,这才是有意义的‘豪华’容刊涕。”   魏建军认为安全是最大的豪华箱轮。“乘员外怂公、行人闭、车辆”三维安全(3DP)设计理念崇竞,参照国际标准怯梆沪,主被动安全配置完全创新帆韧鲍,提供正常驾驶零暖县、危险警告厂箱撩、碰撞减缓扣海巨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吵,译为“牧羊犬”萎恭,有守护主人生命及安全的意思郴。   此外揪吵骄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锚,来自于欧美一流车企猴救恢,有着丰富的造车经验和行业影响力秸罐。匹配中国第一款7速变速器途熄渐,这是世界上最好的变速器之一龋搔鼻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朝渭桅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌车概。除总部优秀的研发功能外峨觅闹,长城在欧洲霞、日本和北美也都建立了研发中心味舞珊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”示仆镰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椽。其中甸兔啥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肝。对此骑眉,魏建军表示侩撩:“媒体和消费者一直有这样的担心肠串疾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泰萝藤。实际上抱粹,在同尺寸或者是同动力下丹横购,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价塘。但从消费者的角度来讲顶隘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赤为苔,消费者会非常清楚这些配置捞、性能酱刻嘘、做工有什么样的差异须滤。”魏建军表示赴梯,长城的目标是做品类品牌砷超容,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溉凹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暇老栖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咸。   而针对销量层面痢,魏建军表示舜武:“从销量上看常,WEY很难超越哈弗盒苗圈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩嫔嫖ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大伟汗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迸。”也许很多人会认为斯,WEY卖不过哈弗甲巧卯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刚灭激,但实则不然兼稠附。“WEY和哈弗我们都重视彩鄙,长城用同等重要的渺窜、足够的资源支持两个品牌唉裳。”魏建军说磷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谢,魏建军是如何评价的催墓玖?“我认为我们的产品不管是性能匆、做工适、安全蜂,还是油耗勾沁咀、排放妻券,都不输高端车控廊。”魏建军依然对产品信心十足蹿,但他也承认WEY面临一大问题伐姓,“现在问题是品牌价值坊,因为WEY旗下产品刚上市荷偷卧,品牌没有经过市场的验证盘,大家会对它不放心粱戮虐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车败。”   魏建军表示墟街,自主品牌给消费者带来了很多价值说。“有我们的参与骆奴,不断地进步哦头隆、不断地在挑战外资佳茸,已经迫使外资不断降价妊系换,提升服务品质涛矮。我们的目标是要挑战国际高端市彻呵兰帷,所以说我们借助中国这个很有价值的蔚淘、规模最大的市场来锻炼甜,使我们能尽早挑战高端棘惟靠。”魏建军表示啸,消费者购买了WEY之后钙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值噬溺。他对媒体承诺搂,WEY的产品一定是超值的浩枢砷,并且一定能给购买者带来惊喜侥。“WEY是一个挑战者韭册劣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凭。把我姓都赌上了牛,不能失败氰帅,只能成功泞。”在采访的最后艘单,魏建军郑重地对记者说粕官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厘柬陌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向说,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旅,以及未来的发展牵书。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪稗粪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓝环掳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生会、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乒颓,以下是问答实录圈捷颂:   凤凰汽车 肺外犁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秃?   俞经民 蜜淮砂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心成惹猛,对于品牌的市场表现同样很有信心航,就MG品牌今年同比去年的增长率而言庆,我们有信心成为市场第一的品牌肖。今年我们的销量目标鹿儒惊,是从去年的8万到今年的20万陋拿。纵观130年汽车工业发展史琴卫辞,汽车行业发展的基本规律而言铺攀惹,规模还是需要的庆,是品牌更好的发展的重要保障烧娶皑。   邵景峰 凌筒抛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分昂莆,荣威方面呢慈,我们所坚持的邦恋,是一种符合广泛审美的勤涛萌、优雅自信的设计风格栋长跨,在复杂的市场环境中木脱靠,抵御诱惑毯模、坚持自我沉炽柯,走一条人性化的设计道路络。而我们的MG名爵寞操衡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化供,这是一个巨大的宝库顿实捞,值得我们的设计师尽情发掘扒暖闲,其中之一亨丢还,就是感性炒换啦。   在MG品牌的设计风格中熬瞥,我们可以看到很多情感爆棚绅诧、血脉偾张的元素与产品勒渭。未来的中国汽车市场必将飞速发展娃啪胳,需求也将越发多元化博且,然而无论技术如何变迁荷,对于人性化纪诬急、情感体验的诉求将贯穿始终铣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挡恭,我们也将在感性力设计理念的指导下扭舶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品誊。同时刺,强调个性也不代表小众憋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挠,为大众带来唤起强烈感动能耽洛、让人心跳加速的优秀产品私扒,这就是我们所追求的目标裤阑。   凤凰汽车 纤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万高侍,其中年轻消费者占到了绝大多数姐潮氛,请问接下来岗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粮?   俞经民 陛吝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”榷,更是“年轻的心”表屡,从名爵ZS的订单来看午墩酚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期,更包含了年龄层更大嚷、但心态上保持年轻的用户谈方。从“年轻的心”角度而言仇兢畴,我们的消费群体就更加宽泛了乐,作为一个年轻化的品牌踩公,MG名爵的诉求是“年轻动感萍、专属空间吮杰蓝、纯粹乐趣”喂,给“这一代的年轻人”造车擞咳。说到年轻人共同的特点瑞,是充满梦想册弟店,对于梦想的追求更热烈一些故,更想把心里美好的事情去实现非荤槽。这个梦想实现的过程是非常美好的矗甘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求览榔凄:为这一代年轻人膊舵,不仅是岁数上的年轻人蔬,更是心态上的年轻人巩瞧,提供更好的选择豢,保证他的有更好的驾乘体验焕。   年轻化的特点慌囱,是要颜值己范、要体验的到位善输菏、要可以分享极傻杭。二十一世纪中国的年轻人币,在互联网的普及深度徽、对于尖端智能的体验和想象力康惟,在全世界范围一定是靠前的肠膝墟,就应该可以代表“国际范儿”焕巨功,也应该引领地球村的潮流悔搂秃。要满足这一代的年轻人盗舒拖,MG名爵所带来的产品体验群迸,也应该要追求更极致倒顶,带领大家去创造全新的潮流抄凛。   凤凰汽车 俄程烹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掸凤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辨、80后沧硼拆、90后的人群当中理?   林嘉瑜 抗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作说陀。这款车感性的设计曲线泪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阑惕乖。不光是国内的经销商教,本次上海车展火,MG名爵还邀请海外的经销商肃揽须,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胜廓,他们也都对这款车都做出了积极的评价苗猛品,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”很、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟天辟豢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滇淑,让老百姓也能开上小跑车茂叼河,尤其对于国内的核心消费者来说沪伟盒,不论年龄几何牟,都要有为自己的梦想活一把的态度吞。对于一个汽车品牌来说顾惟,这是一件值得骄傲的事情鲍。   邵景峰 趴克:其实在选择一种设计语言的时候谓貉设,设计团队非常慎重雌毫,因为设计的变换频次不能过高闻僵,要抵御诱惑狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象敬、拥有识别度从而去打造一个品牌揩料。“感性力设计”的第一条就是要有感性挝盘九,去追求情感的外在表露竣加,从更广泛的角度链壤赋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窃吹腊,通过真正的审美习惯进行判断;第二拖巢,感性力是专属怜搜、设计师要通过专属的标签究龚略,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逆沧码,MG名爵强调一种蓄势待发的动感信瓣揉,比如运动员在起跑的那一刻镣陡沦,弓箭拉满而未发的瞬间脯毙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亩蔑岗,这种动感更有档次猎,同时价格不菲勘强赋,是很高端顿钎憋、优雅的设计搜,我们希望把这种设计注入到产品中箍熔,带给这一代年轻人极致的审美体验募侩喊。   凤凰汽车 驾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某鼓舛悖块化架构平台打造的廊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袭磕兰?   俞经民棵老末:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用投客。这是对这一代年轻人的尊敬盯仍,他们自带国际范儿亩捣滑,是可以引领全球的潮流的人群密涛,因此有着巨大的价值客呻。对此姥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划功,在全球也是一样华香。目前氛赦估,世界范围内猜变毕,不仅是动力总成前瞻技术的整合非,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势关肉蓟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绢票恢,采用插电式混合动力设计品磷传。另外闪骏骄,大家看到的名爵ZS纲萌挥,将会在明年上半年推出纯电动的版本萍,至于最接近今天这辆续航超过500公里凑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坚,也将会在2020年之前推出陆词鞋。   凤凰汽车 卿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弄奥堵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熄?   俞经民 聪拾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扭畔截,设计上差5%蓝付,销售上就有可能会差30%锹。那么对于自主品牌而言环,就是要把自主性发挥好搅,去追求审美的宽度和深度笆,销量也才能有宽度和深度陶。名爵ZS的设计就是这样做的伸轨奔,要追求极致尼琅牧、不计工本抹氦昂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驹藐,可以说卯,名爵ZS的极致设计嗣,对销售的宽度起到了很大的作用富试安。   邵景峰 雇:汽车设计是在不断进化的靠申椭,不会总停留在一个风格上妻密,在互联网时代兢糜瞧,同样要有全新的时代特质闺水斡。另外董,从汽车设计而言渐,例如从动感设计理念而言首陋,英国车是鼻祖狈煞,很多品牌都是以此为源头来发展的凡忌屠,也就是“同源”封。中国航天能够上月球缺浅鲜,那么在汽车领域上同样有大的进步星。之前德国杂志的一篇文章写到痘尉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国礁腔,在进化的道路上有推崇的看法抚淮,也有欢迎的声音效烫辩,这些都是要虚心接受的鳖翰。另外铃钒,汽车设计是一件非常严肃的事情如,每辆车定型背后社拭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的察,背后要靠巨大的投资来驱动锈。   在造型评审的过程中绵寇,流行趋势讲清楚冒,未来怎么发展说明白冯,否则误解就跟着来了冲,所以要有一个整体的品牌战略在里面簇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了先外。   凤凰汽车 劝纲:今年剁味,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琴耐蕾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甩播侈?   林嘉瑜 蚊吾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熔比齐,拥有一颗年轻的心淖,热爱运动糖痢、健康的年轻人叔。   从足球营销来说拐彪揪,对于英国和中国黑,都有很大的国民基础赦山。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徊朵箱,是英超乃至欧洲的强队瀑豌路,这几年的成绩也是不断的提升径喇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裳。同时尚枷,利物浦又是一个老牌劲旅表玫襄,有不断上升的潜力槐素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皮确糖,在用户上有着非常大的重叠之处娠。MG名爵与利物浦对的营销合作脾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伤痴,在活动和比赛中享受快乐默祟。   上海上港队也是一样的捅卉。MG名爵经历近百年发展丹篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣遁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竞财,两者的合作也是非常有趣的尖胃。更重要的是蚕眷雾,MG名爵通过足球营销的模式稳撑吃,能够促进两支球队之间的交流贰记,包括之前组织的很多活动潭傻,不光是针对中国的消费者煌翠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动率碴菩,有效利用MG名爵品牌的特有资源斯胎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酣。   车展期间阜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菠敖监,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沥驹。在车展之后弦漓,利物浦会在上海有推广巡展活动凑。下半年鄙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垃陌簧,欢迎全国各地的消费者参与和体验券。   俞经民 痕膛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棚,大家能有一些共同点做沟通讹匠,国内和上港足球队的合作酿低,正是汽车和足球之间速度与激情姜雄、自我突破的契合点讥呛,足球又一个很大的特点醒,就是会让人意想不到片,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘慕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年权骗汹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佬靖,与此同时吕良浦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舱届熟,长安汽车产品质量持续提升拴姬拐,用户口碑不断提升糜割下,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象危爆纷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赊痕、全球乘用车品牌中国市场第二名衔届茎。   关于未来摧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会第,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潦徘讼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抖仕。   2017年是长安汽车的产品大年驾韶矗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浩图、全新的SUV CS55侵膘黔、轿车睿骋CC倍侠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涩耙,将会进一步完善长安汽车产品谱系溺篇得。   如今稼闷淬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”动当,站在国家品牌高度寻求发展闭筹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匙。提升品牌溢价能力嗅供,成为长安汽车品牌发展的重中之重潭炒。2017上海汽车期间喝慌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稻,关于长安汽车的未来环,徐留平董事长有话要说行碉检,以下是对话全部内容刊蕊。 凤凰汽车链:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宠妮?   徐留平为:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淡呻伙,我们也是不经意之间就走到这个地步辩驴博,因为一个产品矫前欺,特别是像汽车这种产品是更加的明显萌,它反映你的公司文化绅、你的公司理念是什么样的东西堂吗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妈,你怎么样让产品吸引住消费者逗某?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球受华,靠的是什么朽贤辆?因为美是一个主观的东西炮撕脸,有人认为这个很美辣妮,有人认为那个很美嫌,从长安汽车之前的产品来看痰欣闷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唾拖脆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鳖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吻联,同时想把这个产品往这个方向进行修改歧乖。我觉得在这个方面瀑系唉,从长安的角度来看碎,就是对于这种动感梅、时尚这个理念的偏好鞍。我一直在体会恰,其实我是在反问我自己斥德,这种偏好它是怎么体现在产品上的诺垢?实际上是我们内心的这种偏好绥碗舷。在过去的2-3年中炭勉季,我们面临的话题册劣瘫,如果过去不做总结疗提哇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来课疾,另外更重要的是说禾摊,下一步你怎么做摆父檄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帛渡,下一步是个什么东西好皇侯,消费者需要什么样的产品籍,然后作为公司来说赏图闻,你们能展现出来什么样的东西暑昆篡,最后我们总结叫生命动感智色双旋愁,当这八个字出来的时候胁连拴,我觉得是非撑夼Πィ好落呵局,既是水到渠成累惦会,又是醍醐灌顶色残、灵光一现紊。这个过程态荤渤,不仅仅是八个字的总结辨华街。这八个字出来以后错塑锹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钵挤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哨头税,实际上不仅仅涉及到造型洛臀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捻椒。这样的话哎乡,就有了一个提纲契领寥漓翠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中算旅谎,就能够有一个非常精准的东西长。   刚才你特别提到“色”酪,我们当时想说诚圈,你必须要能形而上焙,要能够抽象出来偷,如果说你不能够抽象出来皑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萍挽豢,如果你弄它50个字坷、80个字侗,你可能不够形而上佩,不够抽象化溺,最后我们觉得“智迁、色”降颠拌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扫茹邻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动青。   第二个就是说消费者情感的体验侈迟草,比方说对这个造型和颜色奖吴,甚至于这种声音或者是形状俏、线条的这些方面的喜欢橡毕狄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康酪。当然我们也在想用什么样的词比较好墒绥,最后觉得设计的这个词很好崔,一开始我们还担心说这个词字挺多苫少钱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化精蜜,我觉得就应该让它有想象力婪郎漠,就应该赋予它很多的内容替,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肖篱,孔子都说食色队锨筒,吃饭以后第二件事就是这个字谦水,我相信孔子说的这个字也不简单意思波那,实际上说烹少,智色这两个字还是最终反映的是人休,特别是消费者的一种需求罗毫你,对于未来传统的一种期许拼弯墟,这个过程当中灿惨,对我们来讲缔莫,把这八个字想通的时候克,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皖乏功,这是我的第一段话题集欧颂。   第二段话题说这个对长安有什么用处白范少?那次在发布会现场有说土,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羚,一开始我就提出贪,第一个速,这个产品要漂亮扩,你不漂亮的话柬,什么样的东西都没用懦。因为我们很早的时候就开始在考量帕某痢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驾掂汞,后来发现不行踩诫促,最后我们在大概07坛劣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锈华。因为你还不能提炼出一个高大上澈倒、抽象藏块、形而上的东西恼谓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恋扣,但是每个产品都出得非常艰难灿拜隧。这个事这么长期干也是一个问题彩扇绒,因此在三年前的时候吴颈滇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了槐椿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罗颅赶,对于消费者的这种认知氰,把它抽象化滩艾技,那么这样的话理解了以后舌,再把它具体化让,特别是在产品态千,也就是设计理念当中一些图形化的东西挽,因为如果你不落实到图形化的方面稼,那就只有形而上没有具像化 掂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中库,图形化和具像化过程当中哆醋,这个就出来了方。   这个出来以后黔,我觉得对未来长安来说车杆,我们未来在产品设计的过程当中吐,产品能否做到生命动感智色双旋廊悍戏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冈坦?这样的话会接腐,实际上说裙坏帮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捣稍,几十次的否决交,我们也许可以用1/4的时间就把它完成局,几次或者就十次你把它完成窟狈磊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侨搽吮,那么这样的话介衡,对于长安汽车的家族化咳溺害,我们看了这个车齐盎桔,看了这种感觉这种情感的体验阶,那就是长安汽车娃脓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骄需本,这是一个矩敲。   第二个就是说五链寿,我们自己在研发制造设计过程当中楔,这个速度大大下降骆老,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徊,如何把消费者的体验做到更加的精准海丘督,更加的接触到痒点胆垒鲜,这样对长安的影响是极其巨大的骇纽烈。   凤凰汽车令崇堂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念农糠看?   徐留平鼎棱捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法算。如果说把它拆分开来技室,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钨蔫,智色双旋更加偏向于设计领域热梨旦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姆怪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堵逆,我相信大概许多媒体会想浅疮时,生命动感智色双旋怎么落地燎砰地?因此我们就想把智色双旋也说出来期呕晚,不要分开妮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中媚痢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茸。   凤凰汽车畴扫喀:另外一个是提到的认知方面的感觉婪,有没有一个专业的因素速,咱们除了制度之外技淋,有没有专业领域的人来负责这件事饰苦盖?   徐留平踞断:我们长安有一个庞大的队伍烦,首先要把一个汽车造好熟绅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畔搭,到高管团队理淖撤,到设计团队坝健,到制造和研发团队痊热,包括服务团队炊溅,特别是主要负责的领导人惊霉挛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孪,而仅仅是设计团队的话语烙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梆誓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素群,因此对长安来讲饱,是既有最高层特别的重视驴、关注和把握粱,并且这也是一个最高领导者的工作职责屎腐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孰边龟,我认为在汽车领域当中是行不通的蕾裴,当然我们也有具体分工恃博。另外也有很多的专业人士完成这个事情虫畔童,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暗畅狙,还有轿车研究的磋,也有做SUV研究的阿,同时也有按照职能分的筹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抗磐书,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓砰叛帅,如果仅仅是设计团队的意见囤碍速,肯定会偏离了方向坦宽堑。 凤凰汽车忱店:一把手是指您吗内驼你?   徐留平菊期:我是其中之一挎仕衅。   凤凰汽车电龚:长安汽车自主研发的新车串糠膘,设计百、评审煞涵缚、评定环节您都会参加吗拢申?   徐留平攘:我必须参加讳探,我前面讲这是我的职责韶,所以我必须参加耙芦。   凤凰汽车舅:无人驾驶车呢罚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骋刻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菜鞍?   徐留平貉:上一次品牌发布会淳涕,最新的无人驾驶技术也做了展示窖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粪蓉,高速公路的环境相对来说可控性要好瘸舜谁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舵峨,难度要更大韧陪措,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻境,我们不仅能在高速公路上做鸽刮,而且能够在城区做识,这个技术我们已经实现了突破猫狮肺。   凤凰汽车去劣:长安无人驾驶技术进行的这么好井骋淳,量产会提前吗疥氨?   徐留平斧吐杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加复帅,实际上就是说钾垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疙毫鼎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西极崩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点附呸譬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定干。   凤凰汽车罚:中美在进行双边的贸易谈判狮险,这是谈判的内容之一毯薯觅,会涉及到汽车合资企业的放开价裸缎,可能是一个双向的市场开放的动作吭懈,如果这个谈成了篱擒,如果这个不再规定50%的上限腥,您觉得对行业有什么影响忌赌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扇,那您觉得首先答不答应颅?再有一个多给他股份的话柔,对企业今后的运营会怎么样挽?   徐留平朔:我明白你的意思败,第一我确实还没听到这方面的话题故裳几,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔷,股比这个事说了很多年粹墨沏,我基本的看法有几点茂副,第一个这是国家层面的战略和政策苗娩妒,作为企业来说扭妓,我们遵循龟都痪,国家有什么政策我们遵循什么政策录甲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悼坟乖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点你恭盖,我相信未来的合作会加深闭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秀辨躬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题了稼,而是说理解消费者澳陷碧,能够洞悉消费者距芜,如果股比的溢价挺高锨、溢价挺低闭尺丹,但你产品不能卖出去遁桑,那你不能分摊出去泄茸嫩,如何把蛋糕做大畴昆嫉,这是合资企业要做的一件事幻刃。   凤凰汽车礁取:如果真开放鸥砍,长安会想着往美国去吗洽汾啼,就像那福特来到这里呢怜狡?   徐留平疆亭:长安想要去美国是一个公司的战略观胸林,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脑蓟。   凤凰汽车花铰判:长安与福特的合作多吗溯蜗江?   徐留平潜坡:长安与福特是我们加强合作的方面琳度,应该讲这种合作的程度兢聘,不仅仅是合资企业辈,从母公司其他层面煽,包括技术和其他很多方面都在讨论伪贫阜,包括海外市沉纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跺蜡邻,它的能力提高了桃。第二 现在是全球化合作的时代边失,一家公司独立运营烤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锌。   凤凰汽车阿敲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怒枯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湃斑,你还说了过去我们做一个车吨距,可能需要很长时间好不容易做下来曙,比如逸动梗庆掇,是很艰难的阶妊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%托脊涧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%河副净,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩榘竟础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佃洞渺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大强抡缆?第二对比韩系迟、日系猫此响,我们的研发体系和他们的研发体系相比坪慨,您觉得能不能支撑窝,确实我们的实力也很强蚊,我们的内功可能修炼到一定程度提怪伟,我们后面会源源不断推出好的产品筐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况觅酒。   徐留平葛:你讲得非尘牵好傅,我觉得这是两个原因导致的狮秤,第一个就是必然性韶飞冕,自主品牌需要有成长的空间惨,第二个确实也有机会的原因柑箩乒,恰恰是SUV的市撑捅遣场,中国的消费者需要这个东西虹缺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戚推,反应速度更加快一点辜晦,把这些产品推出确实是满足他们的需要境骑,我觉得是两者共同作用的结果扣咐。   对于下一步自主品牌来讲容,无论是哪个系阶贡,无论是美系挝滦、日系糯金、韩系捂骡料、法系璃祟坚,我觉得跟系没有关系水惠,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凤霖沤,这是关键爱浅。消费者他肯定是有他的诉求的突断,究竟是SUV底、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抬碳,他有他的一种偏好澎、喜欢呛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峰,这就需要我们作为厂商伤检溪,你必须要洞察到消费者的需求拾,实际上要看到他的潜意识是什么东西搂冻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捕。为什么我要总结长安汽车的过去呢赣点?实际上是我们自己反问的过程峦峦,就是说在过去当中尘嗅其,为什么逸动会是这样蛋猎,CS75为什么是这样滔襄悄?实际上说却躬,我们当时也没有意识到本,反正当时就是这个样子修特闯,实际上这个过程是一个反求的过程抛俊拾,我们为什么会喜欢这样裤姑温?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枢良媚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睫岗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娥来,我们把汽车理解为是生命的动感饯,其实是一种生命力的扩张僻谭安,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念市膏,而我们长安就应该提供这样的产品蜡,回过头来展望未来忻殴顷,我们觉得这也是一个正确的判断节长。   凤凰汽车皖扯图:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柏轿瘸。   徐留平寥讨台:我觉得现在国内研发体系来看盯坛,国家间可能还是有一些参差不齐桓盟,我觉得自主品牌的研发能力和体系矛多娟,进步无疑是非常大的虑,而在很多方面可能与跨国公司有差距拨,有些方面会比较超前圣,因为自主品牌也不是一家墒,跨国公司也不是一家搭泰,要两者来比很难说测努,但是有一点枪电,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腻涟,做好一段时间不容易色,这个公司要能够连续做出好产品酷啸,能够连续向前增长湾酣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崎、设计应用红夕,在这个公司当中都比较受关注靶糖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筋贪。   凤凰汽车拇:我想问一下自主品牌的建设道吞碉,随着我们品牌的推出突泞,现在汽车品牌进入新的层面疵袜拖,会有不同的路径选择嵌嫩,比如长城极、吉利推出新的车型奸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骑?长安如何能够胜出徊苇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寂,除了刚才说的两个脾,还有互联网造车的未来的合作伙伴痛乱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旦碾署?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合熟独?   徐留平抢饰:实际上筷分,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌燎矫慷,我觉得这是好事输惯袱,这说明汽车产业欣欣向荣菜,是真正的投入搜工哇,这是我对汽车产业的理解没犁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程串胳律。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梅澈疯,例如一个产品到了造型师的时候七侩,是一个说法潍、一个样子肚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的订抒,然后到了制造过程当中又是另一个想法墓俄秀,到服务过程中又是另一个想法败辆江,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玩,既有高大上的箔久笨,也有形而上九、具象的辖杭,你要把一个公司从时间跨度茨,一个一个展现出来诡蟹坤,而从空间的序列当中寂儡,你要把研发全部都按照这个意义陀蔽迫,我觉得是很重要的方面洼。我觉得制造汽车是很复杂的过程腔,各个方面的协调粟半白、综合碧棠、修正晚、打磨需要太多的时间啪佳犀,我觉得这是一方面疙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贫潭,同时也是我们总结过去体会出来的欢堡惊,它是由内而外的胸沙。可能我们过去没有意识到这个话题涉,我们现在总结出来景那,然后下一步能够指导各个方面汗,每个部门都很容易做事情誓刹辽。   第二个问题你讲到造车拱,我们开的会太多了胆,失败的太多了遂糕干,沮丧也有很多攀,基本充满笑意也就一次罚,前面基本上是批评旅、检讨骡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行界,不高大上俊绿匙。至于说现在很多企业开始造车沫勤韦,我觉得这是一个充满魅力的行当扳涤,很多人都愿意去做骆。   凤凰汽车短:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奶骏歉? 徐留平伙狙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锑鳞,会选择相适应的地方典。   凤凰汽车李拆秸:就刚才的问题我问一下哗,刚才您提到和新创的互联网的合作噬们,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔病贤、蔚来也有合作炼刑忍,您觉得长安在未来在互联网里面的话妥姆,更倾向于是一种怎样的合作登诡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工湃魄,您是怎么看的投钢?   徐留平箍扫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虾犊苇,从长安的情况来看昏裳,我们认为哪个方式都挺好的乳半羞,现在是合作型的懊册,是你可以自己干拜仿歧,也可以合作干捷泊,也可以自己加合作干破,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靖涩申。   凤凰汽车及陛:我们打比喻材棘,37度是正常的温度房权,您觉得新能源行业书晒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说建烈休,您觉得温度是多少愁廉?   徐留平冯宪:您觉得高了低了吕?   凤凰汽车铃扑:之前有人认为这是疯狂的阶段权观欺。   徐留平势:我对一个产业的衡量依据是将滇,在目前这种全球的经济运营模式下低秃,凡是有金矿的地方绣,都会有若干的人去挖掘它公呈,目前我觉得新能源就属于这个阶段围疲此,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够督酸帮,应该更加得进入烹抵,因为从目前的情况来看狙解,汽车产品当中盒,一个很重要的领域就是电池茨翻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仓唾惧,没有这种资本炭、技术抛磐、人员的这种投入桥扭钳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁乾肠。   凤凰汽车玖瞄巾:那就是说您觉得温度还不够吗谅领?   徐留平刃:我觉得还可以咐,但是我不太同意的就是产能吓夯绅,如果说你的产品技术不太优秀冗,你建那么多产能就是有点糊涂搐羔纲。   凤凰汽车挂峭泰:很多其实可以通过改造现有的产能呸牧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惜饭婚,从这个角度来讲标蹿哆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捍?   徐留平膘够图:从整车厂的角度我们希望成本低一点乓,选择利益大的惩。   凤凰汽车猎撕汲:所以您不担心过剩吗伎箱?   徐留平零扛:我不太担心这个问题翟擒榔,我觉得电池还处于不确定的阶段胸邓比,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肝虎。   凤凰汽车色武:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伐技免,不管是设计师还是CEO等等嘿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歧刷?当然那些设计师很多是主管的蓬,老外有管经营的有管品牌统奶涛,主要还是在设计和技术的领域郴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颊?第二个是国有体制的问题解,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惺播,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离驾,也在高薪吸引高管人才冉杆绞,您是如何留住我们的人才衫还宋,关于体制之上律盗、体制制约的问题赎返停,我们怎么解决贫翁净?   徐留平骸:现在是全球化时代皖凯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早降峡汇,我们最早的时候是四无茫莆犀,没钱柿睦、没人杏、没能力瞳、没地位青,到现阶段来讲唾郸宽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师母,这都是一种非常正常的行为句髓侣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国良,如果对中国的消费者不能够带动毒,那肯定不行别农狗,我觉得这是一个顶禽伯,无论你是洋务运动还是什么运动潘成,核心是对消费者要动起来汀掳,这是一个华。   第二个关于体制的话题唱靡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晃轮胆,这个方面我觉得不能讳言惨携。目前来看窜,对长安不是特别明显抗驮,因为长安是属于南方集团旗下子公司炒,从南方集团来说疤碘分,在这个领域当中含,也在他的职权范围之内做了一些调整福莱竣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悸。   凤凰汽车坷:如何看待这个机制颧邯蛊?   徐留平吼摹麓:从国家层面来说逛娩顾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寥孺刹。   凤凰汽车浆么:你们审批会很困难是吗吴鞠?   徐留平项赴窟:我觉得会快疲拓略,另外一个我觉得汽车集团锌卵湃,也许给你量化很多股份鳞,但是最后你没有创造价值势暴榷,给你1股烯澎,1×0的时候不还是0吗陶纶?汽车的成长书了、成熟或者盈利是一个艰难的过程价宦。 凤凰汽车拨娄呈:十三五计划像长安汽车整体的销量窍梦呜、利润和研发能力以及目标有没有饲澈?   徐留平豢兔:非常有讼,我们愿景2025卑汤,我们做10年的规划突婆燃,在这个当中我们相对来说做得比较保守免丹股,为什么说保守呢灯寇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汕势诚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犊疟。   凤凰汽车霸渴婚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的料,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抹星答?   徐留平壁粹江:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卜,在技术和平台方面都在加强合作唉画,至于说未来它要怎么样涡宫铃,我现在还不太好评价这件事轿。   凤凰汽车灵蓄电:徐总问一下国际市场的战略感贡剃,我知道去年车展的时候钞善曹,长安说往海外拓展的重点是伊朗晦磊、印度海、俄罗斯这样新兴市衬适锫伞,有明显增长潜力的市彻印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纬男,比如在墨西哥旧残,对长安而言碍狡擅,自主研发这么好纫喝,又长期和国外品牌进行合作叙隆氮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国管蛾圣、欧洲的市巢朔┌馈?   徐留平规:在我们十年规划中就有儒断辈,去年讲的时候就是当下正在做的内容哺推,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搓橇粳,就是要稳扎稳打恢春骑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秘孟扭,因为一支队伍最重要的是信心巫含糯。   凤凰汽车江畏:国内很多品牌都盯住印度这个市澄帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争溪朽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞬?优势在哪儿叼?   徐留平感:对于海外市场我的理解是要扎下根去窍方苏,不是简单地把你的产品卖出去磨,是你能够充分地利用本地的资源耐烧,包括人力资源和其他的技术能力暮骏法,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魔仕馅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纺,促进本地人的水平的提高具,那么同时在这个过程当中傅刮芳,把公司的产品技术涵盖进去竣悼险,我觉得这样才能走得远冈摧喜。   凤凰汽车乾歇惯:长安最近一套体系出来了母佃,有没有可能往更高的一段发展塑?   徐留平人锋浚:从长安来讲熔,我们目前的战略看浆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痕桓如,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肺烽,这是我们能够奉献消费者更多的东西临,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盯捣,但最终要落实到产品上脚聚冷,产品是一个载体让消费者感知它知道它忙,未来疮,长安汽车会加快产品推进的速度苦凡漂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神患迹。   凤凰汽车徊雌:欧尚也在这里面吗蜕峨?   徐留平霸:欧尚不在蠕蔽豹。   凤凰汽车屁:东风已经有PSA很多股份尝驹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筹苦?   徐留平触臀狗:目前我没有听到有任何影响筏,在实际工作中我们也没有感觉到秤。   凤凰汽车潍荡毕:理念发布会徐总是骑着马出来的呵彭,当时媒体圈特别关注诚笆,都刷爆了朋友圈趟郡,虽然我不在现车锖痉馈,我不知道有没有特别的意义陈冠库,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞍酿韭,当时的考虑是什么豆揣戚?   徐留平怖陕雀:两个考虑嗜谜,一个是我把马和车作为比较镭庐,你要说一件事钱滩,一大堆结构化的语言没有必要思千钱,我觉得既然是长安汽车翁狡狄,我们叫做生命动感段、智色双旋虱枪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庇,如果不这样做也没法让人尖叫狮哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈顺卡,上海车展首日投鞘潜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面老路握。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成吒甑濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撮培夯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疯软,12年增长了120倍融。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访习壤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茹。   受访人潮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盒怪棠。以下为问答实录雌胁竣:   凤凰汽车川梯涛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懂扑盒?   雷德?比格兰德袒芦晒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品避慰处,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪校,这款车在中国市场的反响非呈沸埽好挤肝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA父幸坪,同时拥有强大的引擎妥楔肆,提供强劲的动力与性能腐蔬县,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衔沏。所以系烤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贰陋。   凤凰汽车等顺鲸: 在没有设立经销商的地区鹿脸,玛莎拉蒂如何抓住市尘榈廾恪?   雷德?比格兰德醛杉: 我们首先还是会增加销售网络冕参桅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魄麓,计划在今年年底扩展到75个挝培讼。   我们还在天猫开设了旗舰店散羚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袍俄诺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芜,大部分来自没有授权经销商的地区边固。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揣萍,鉴赏力越来越高彩桐。针对这些人群琴碍,我们还组织很多不同的客户体验活动慑手贝,如海外试驾捂邦溜,以及互联网方面的创新瓦庭澈,如网络平台的直播辅级。此外蚊汕,我们也有不同的金融政策鲍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纫界,深入体验玛莎拉蒂的生活方式担。   凤凰汽车开: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竟玲钙,给汽车销售渠道带来一些变化级荣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新午?   雷德?比格兰德签靡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潮坊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品返帛漏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具味骨,而是要提供独特的生活方式体验娟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骗蕊,不止在中国熊,在全球市场都是这样萎拼氨。2016年舌慑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赴箍,这个主要还是产品优势带来的攀窝锹。新的政策出台以后烤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脯卫善,不过最终的销售成绩还是由产品决定便维锯。   关于新的法规哄漆,我们现在也正在研究当中苯负,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定塑脯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓶吩抡。此外漠窖滩,我们在中国有非掣愦段疲好的经销商关系交我淋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荡裴。我们开设的天猫旗舰店城仓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沤泰:客户在天猫下定单锯团,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苔滴充。所以扇骋沟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奇疥。   我们的很多客户最在意的并不是价格褥,而是优质的服务与体验汾,这正是玛莎拉蒂的优势所在懦熄。   凤凰汽车俊平: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舶盼厕,有没有什么新的产品推广捍?   雷德?比格兰德咸藤: 关于新产品拖娘们,现在还不是宣布的时候短,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升封,等到新产品发布时我们再提供更多信息丛。   凤凰汽车班枢隆: 作为中国消费者熟悉的豪华车屉瞎顿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍槽尚擞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棋竭阔。对于玛莎拉蒂来说晾横,未来在中国市场的前景怎么看狗粹长?理由是什么咎?   雷德?比格兰德裂柯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诫,5年前卞虑,我们在全球的销量大概是6,500台癸叫番,而2016年达到了42,100台敬袱纤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平故临侠,所以我们的增长一直是持续的冗淡。也因此琅竣妙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舞坤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鄙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲜勃墨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后错,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瑰冕市,这就是玛莎拉蒂的优势淮姆。所以就,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度薯。   另外潞统,玛莎拉蒂的车主非常年轻矩莱挎,尤其是在中国市诚怼,车主的平均年龄只有30多岁椭,他们追求具有独特风格与气质的产品害地,来表达自己的个性与品味澈剩。   凤凰汽车嫂歧靠: 现在汽车技术日新月异散到,尤其是新能源荤垄缺、共享避飘斜、智能驾驶方面凭崩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划眯斧倪?   雷德?比格兰德密木荤: 在新技术方面妙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统警隘。我们并不追求生产最快的汽车歧,而是要提供包括技术痘萝、性能校涛激、动力粉、驾驶体验等方面在内的最佳组合钉。   针对自动驾驶唾按榔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仁圭架,帮助驾驶员减轻疲劳抽膜,降低操作难度挠钡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酞赔,包括独特的声浪对泼、澎湃的性能虾布赐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弄,这是玛莎拉蒂所追求的何。   关于未来对新技术的规划俄都,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琴吞,比如减少温室气体排放缮,这一方面玛莎拉蒂也不例外罗戎。此外徽谱八,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郡入逻,如苹果CarPlay和Android Auto炔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叉染好,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匡橇罐。   凤凰汽车府四: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茨姆,怎么适应盗呜人?   雷德?比格兰德风: 针对年轻人群多惶爱,我们采用的方式不是改变自己接,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应领。比如在中国饭悍,车主平均年龄非常年轻碾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脸,便是一位年轻的中国女性糯擦疥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表时阑咸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史号嘿寄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菲寐,包括法拉利生产的强劲发动机澜扣、独特的引擎咆哮声柒陵筛、奢华优雅的外观与内饰面、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼻拉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晒脐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐借录薄。   凤凰汽车扯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堑茶漠,有没有针对用户画像做调整胳牌卤?刚才强调坚守自己的DNA和理念贿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶?   雷德?比格兰德瞳翘妊: 在中国聊,我们不断渗透到三四线城市了啦触,但是目的是一致的蓝感啡,就是要吸引更多年轻客户境疾亭。但不管在中国乃至全球的哪个城市涛祟绷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煽将、激动人心的声浪迫锰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备维鼎炒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豁。   在设计经销商的时候逼溉,玛莎拉蒂也不是随意为之酬题,而是按照需求进行规划纤籍烂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铅闻歌,首发售罄的100辆SUV中暑蔼虹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区曹山。因此截救部,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骚岸。同时缄锈四,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拎粹,客户需要一整套的优质服务纪隶该,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驶涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镭唉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茂癸徒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亥。   提问破:您的新角色到底是什么样的癌溅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悄?   Alfonso Albaisa耿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堂焊,跟所有的设计相关的工作蔬,都是由我负责颓。之前我100%的时间放在英菲尼迪统,现在会分30%的时间来崎归痰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糙陷。现在大家看到的一些车型锑,可能是一些原来的车型涡拌,我们现在的工作回赫,也是快马加鞭典炒痴,希望能不断的改进莆、提升现有的设计响磕惋。   提问赐埃舰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么免铺泉?如何看待他推动品牌前进时的作用界呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铜森煽,我们会共同合作膘渴储,不断进行我们设计的演化婪假。其实我到7月份才会正式上任力宫东,我现在猜测或确定未来的设计理念棺舱,还有点为时过早撅惨监。   我们知道绊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洽谷、非常大胆前卫的汞分董,我们的这种设计是一个不断演进的过程搬握导,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缆潍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计那。   卡里姆跟我有很多类似的地方谜慧董。比如茨卞,我们都是艺术家出身喜,非常喜欢设计肩型,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狼贫钳,并将其以各种形式发挥出来坡泄徐。   提问巴:我有两个产品方面的问题诡。首先默戈邵,这个概念车非常漂亮嫩贺齐,它背后的设计灵感有哪些踞?   Alfonso Albaisa竣秤:秉承“冲突美学”设计精髓肌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跋。基本上就像艺术一样喇胺醋,包括缝针贬、包裹感庙,还有使用的木质毁,都是非吵Я睿好的手工工艺独硼挝。这是一种感性和理性的结合炒八响,还有一些肌肉感极强的车身线条甘奴辱。   提问赏翠舰:这款车未来的定位函忌囤、消费人群是怎样的鲁稗?   Alfonso Albaisa电:一般都是比较年轻的家庭刨,想要非衬隳短模宽敞惩、具有运动风格的车型缔兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆刚壕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侯壁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办森苗可,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示示透空,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铣财。   在发展新常态下臂贝,消费动力开始向下线市场转移默。同时凸故,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寂。由此夹杰啤,县域市场成为新时代的“金砖市场”雇纪丰。而对于汽车行业徘味缓,消费升级利好之外妇漓刺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澄。如何撬动县域这一重要市程枞橄?   胡绪雷表示淬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稿百才,帮助县域出租车进行升级改革桔。县域交通的数据化昆亢、智能化发展胳地拍,有助于未来网约车的下沉渗透想。县城消费能力相对较低芹涟,在出租车领域引进大数据之后煎汐,未来再进一步升级到网约车睫承馁。   据胡绪雷透露罕肮,首汽将在县域布局三块业务粉邪:长租车桓剔扒、网约车(出租车)厢窖胶、分时租赁驼险邦。分时租赁是纯新能源车粕唬淮,未来分时租赁或是对公务用车的补充露揣疼,它是纯电动聚,不用长时间租撇妻泉,可以通过APP来完成诚敦遣。目前藩贪缉,在北京有1000多辆车烹堪坝,150多个点位猩钦璃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徽脾欣,对公务车改革会有一些帮助氓。   胡绪雷认为梯陶,网约车行为是偏汽车前市场的角色邦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式免。第二勾贡五,在居民习惯了这种消费行为之后羔袄睛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磷雷。   当日鄙宝,首汽约车作为新生力量假,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犯凑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩帮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日始,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示类圈,渠道下沉要根据市场来判断揉储磨,服务要根据需求一直不断地跟进虑力毙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炕,比如说对经济的支撑饶洼,对政策的拉动姆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粪汝。近几年冯,一汽吉林产品在县域销量比较高算钵,对县域市场的期待也非常高斧涟。从目前产品结构来看花瓜,产品消费比重70%在县域挠煤,30%在一悼睫、二巴、三线市场盒处耐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篱财遂,外观摔、配置疏慧次、价值都迎合了县域市场的需求躺措。   从流通环节上来看偿叼,县域市场做的非城细В好势,没有什么瓶颈因素铣材雌。一汽吉林也努力在渠道建设捅、服务跟进等方面做成长和改善妻。同时宋长欣也提出了一个想法链吻,“县域对自主品牌在公务车埃拦微、公务员购车方面是否有政策倾斜晦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓄,这是我们车企的想法密。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时触,要根据市场来判断芯沥铜。目前拣,县域之间的差距非常大沪,包括现在推行的3G服务嗣绕,在那些无法设定固定站点的地方费,推出了3G巡航服务咀放。服务是永无止境的工作垫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盟哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日李,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办差乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抹,新能源汽车推广比较看好北秒、上发逞娶、广限行侠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车械味句,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惯糖。尽管都看好电动汽车的发展趋势茶潭,但做好市场并不是一件易事芥钙讼。   目前比较看好两个市称叱Α,一个是北乓贝糙、上夹飘、广限行炔、限购市橙夹佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈突计蕖,这个市场的发展速度很快檀。例如河南釜、山东反习、西北区域徒,大量没有牌照的低速电动车凤,在政策方面仍处于灰色地带苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潮胖,在国家和地方补贴的支持下夯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右视,在农村市场柒痊础、县乡市场得到了非承技郾福好的认可排僳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颁关吝,县城市场的消费者的房屋空间大畴泌吓,有充足的空间停发车辆懈愧,拥有较好的充电便利性腻。其次行驶距离不长狭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求室限。另外芬鲤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盾,因为小车型成本低寿疥。   赵智刚表示嘿梳夸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矢侈。河南地区疲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茎,在替代当的出租车锹琅兼、公务车方面取得了不错的效果界。同时史垢韦,也在积极跟海南政府合作含氯,投放了一部分公共用车庆无呜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哇膳烤,比如是文昌备瘁、万宁儒、琼海等县级市翅,未来将在海南全面推进不识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉蓝穗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲版。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铣弦砰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肚扮。会上澈怪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出囤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虹授。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痊渐,是参与全球竞争环逼寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊陛。”   在当日的论坛上惫,郑刚发表主题演讲介辞腿。在他看来脖,打造世界级新能源汽车的品牌辰备,最核心的是独特性趁斧画、差异性检漠瑟,是比较节能优势睬,浮出水面的是视觉且、是LOGO俯狡渐、是VI埃瘫僻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欢,其中成本优势是最重要的组成部分磷。   早在110年前妒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穗:蒸汽驱动车吻徊、电驱动车和燃油驱动车磐彪挺。然而绿接莎,在后来发展中坡,电动车败给了汽油车持瘁。这是什么原因造成的摊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秋黎隆。亨利·福特发明了流水线生产镭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候午,成本大幅度地下降劳,售价拉低到850美金惹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盘淑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间村抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳞嘶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赐。100多年的历史多次证明了这一点郎。” 郑刚说辰。   在反思自身发展时刊蹿,郑刚透露融,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岭苛孺,规模在迅速的增长骡,但很遗憾并没有带来显著的刊壳谋、大幅度的成本的降低溺萄。   为此箍,郑刚提出碌,在推广和普及新能源汽车的同时洪表耙,光靠技术进步还远远不够烯,更加要注重漆盯、培育成本领先的优势退拇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拨,是参与全球竞争躲拨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撅星奈。   他建议顶途迫,对新能源汽车未来的产业政策蟹慰夺、行业标准背操、行业监管等奥淳涵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悍浆,这样才能培育出行业的龙头企业接。   如何通过提高规模斥噶、优化设计呸甘、优化政策和制度创新红茶?郑刚说挡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藩、交易成本和政策成本遂,来打造企业的综合成本能力和优势蔚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碳抄钾。这还需要企业和政府共同携手嘲,不忘初心丢聪玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:韩大为" "  魏建军多次提到秽坟骨,我们的确有很多故事翘磕,但是他们没有写得很好轨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昧塑?魏建军直言不讳地说京卢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚏。   囤地赚翻蜕、离开保定侈涤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揭叭何,且莫名其妙碴氓,或者无中生有的传言所困扰秋柬,最好的纾解方法是什么瘸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车完。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚加蹦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哭巨我,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秦唯,魏建军棠底、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监连吞赎,与部分汽车媒体交流惶羔礁。以一身轻便的牛仔装""示人""挖,魏建军笑着说廷位,是在同事的建议下才穿出来的溺锋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言版勒轿,魏建军坦言挎铣,的确压力很大喝,也很难受鹃掳,“有时甚至想哭”檀绵痞。他说炕揽,我本人就是保定人词擂拿,能不希望自己的家乡更好么坟稗茶?当然哎漏馆,我们只有把自己的产品做得更好踢期茨。    诚如魏建军所言舅,近期聘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌傲很。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骸错,来自媒体的反馈好评如潮私。有作者甚至设问拼栋嘿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后返窃,否则也怕媒体老师太忙”携誊遣,长城汽车一位公关人士插话道次纪。    10日下午的WEY首度试乘试驾薄防拉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吵唱碌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浓劲,有同行在现场就说饯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苔巾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撼喉梨。    动力配置上孝灌波,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歧合,最大功率达172千瓦吞无谓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艇握袜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惊舶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峡扯,VV7s几乎没有发飘的感觉际定探,而车内噪音也得到较好的抑制哎砂。“我们在整车NVH方面做了很大努力宿瑟,也取得了一定的平衡”护缅,魏建军说九躺。   VV7S    在交流中轿鸡蠕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恕悍,大谈权叙、特谈所谓“轻奢”哥秒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炒霞嚼,咬住“聚焦”二字不松口精躺量。而是多次征询媒体试车时的感受皮,并逐一分析碧挥蹬、解答媒体所发现的问题妓慧。整个交流过程煎,他都态度诚恳对喷,即使是谈到一些尖锐的问题武槽操,也并不辩解屑。他甚至非常谦逊地自问自答酵筷,人为什么会失败墒?尤其是一些有着巨大成功的人唉捅。因为以往的成功掀惨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肝思,就很容易让自己失败疮拱胺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琴崩几,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汀息挛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然农盛的。他认为煞,好的产品本身就是故事投鹿,而WEY就是要做最好的产品氦揣。此次判哄,魏建军多次提到日,我们的确有很多故事要讲渐比稀,但是他们没有写得很好隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藤,所以坑磋囤,我在让他们重写敬。魏建军笑着说幕莆办,把一桌人也给逗乐了菏才靠。    在媒体谈到其他竞品时裸廷晨,魏建军都给与很高的评价拣。不过最终还是认为自家的产品矗:底盘更扎实挤,操控性更好烤,“因为我自己就好‘玩儿车’”洁钵,所以对他们(研发人员)的要求也更高雾盎季。   VV7S    据悉角溶曹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扒,预计售价在15万-20万元区间豁酥苗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肥斤颗,他思考了一下才说郊木,它的配置太丰富了骏,在相同的价位空间氓河芍,“肯定没有比它更多食、更好的”互灿模。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虫藩?魏建军更是直言不讳地说激,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伯悉懒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哺,一位来自上海的资深试驾教官说督摄,之前很少接触自主品牌汽车刑,这次也是第一次来到保定踏,第一次来到长城排,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涣般刹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言立懊。期间街,有一位同行说钙现奸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搂剔浇?或许这才是魏建军的真正用意吧溅眉疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀挫刮:李芳" "   陆逸表示暑秦恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伯奢潞,因为正处于发展的爬坡期铂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寄撬信,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垦斤,而且要深度国产化冀赏烩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赦骚,雷新透露裳,上海车展期间甭蛙第,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攻释捶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畦踢羌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肯坑,陆逸明确表示贯惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常土,因为正处于发展的爬坡期嘿羞讲。关于国产化的工作私酮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镰,未来将坚持不懈的进行国产化工作触虱,而且要深度国产化敲冈狡。    日前促汐察,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒋衡旅。活动后惋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屉泊篇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诺冲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆激,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糯,超过23万辆寂。今年第一季度化铅耽,英菲尼迪在华销量破万辆挝摩,同比增长4%韭授青,而其全球累计销量达到67367辆咸兄狗,同比增幅为18%舱适岗。无论是在英菲尼迪全球体系中钵卧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中离剔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巨。在不少业内人士看来沤歼杜,从去年4月以来旁娠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闻。    对此豹珐凤,陆逸强调祷瑰饲,目前英菲尼迪的销量很正常扰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扭甘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寥烦,还处在爬坡期克。他还说擎,所有的汽车品牌进入中国后猾秀牛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碑、运作能力提升及投资力度加强牛楷,会迎来一到两个爆发期氮疵。    事实上丝镭誓,从2014年开始导狠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寝,就迎来一个销量增长的“爆发期”年:2014年酱纤,英菲尼迪在华销量超过3万辆剃其,同比大幅增长75.6%加踏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筐拒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炊理,同比增长33.8%信。    不过雌矫拳,步入2016年写,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期派梗。当年4月初县地,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氨归,刚好满一年菏。在过去的一年里健卡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态限。陆逸坦言惰堪糕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汗,以便更好地认清我们是谁钎,我们的未来在哪里狸睬,我们应该做什么两台陌。”    在陆逸看来忌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勉祟古,今年是进入中国的第十年衬。所以作为一个年轻的品牌栖梦蠕,这本身就是一件很有挑战的事情县棵残。他还表示肩套,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累美睦皮,是更聚焦的一种进化摧。因为市场环境在变化逝宫,消费者的需求在变化朔纲,我们也要根据变化不断的调整深边、创新弓姥、挑战自我岸希搞。”他说徘菇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歪据,就提出了‘挑战者’品牌战略晌秃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帽家澄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睦,品牌口号必须得落地订。”陆逸表示衫郎颇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发栓,聚焦目标客户群钝,让产品与目标消费人群建立联接省、产生共鸣炭察臀。    陆逸对中国经济网记者表示渴态马,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宫痕购,而且要深度国产化境仍。”他说拴酬,中国是全球最大的汽车市嘲埠!,同时也是很特殊的汽车市潮ǘ狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国齐秽,就要真正的了解客户陷捷,扎根于客户煤撑捐、扎根于市诚劳小,这就必须深度国产化譬刮炬。据雷新透露律逗患,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暮共。    但是晶砷粳,从2014年底国产以来沸时,英菲尼迪只推出了两款国产车型列班绒:Q50L和QX50谢衡陌。对此点尾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拼癌。陆逸表示莲鸥枷,“关于产品线布局的问题浚掀菏,英菲尼迪有一个长线的规划赖藐氨。”    陆逸介绍说肃沏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秃,规划内容包含平台规划珊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啥耗馁。他还说跋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备同龚,我们的目标是通过完整的产品规划吐鹊纶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锣五。”    谈及国产化在今年的推进程度软拱乌,陆逸表示凶局,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕娟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腊挨。”雷新进一步透露犬,上海车展期间镁奔森,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍酿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捕,通过销售Urus券袒,兰博基尼总体销售量会翻一番晚露,突破7000辆大关剔块。    在更遥远的将来顿雀,很难说会不会有纯粹的电动车涂嗡。这是因为蓄电池非常重疤掳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘值ㄈ省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杭。自大众集团和奥迪公司接手后骄痪钱,兰博基尼得到积极泛、稳健的发展僧。日前裴材顾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娥,商务部主管Federico Foschini愁呢磋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员玲累、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撂看:并入奥迪公司之后乃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掏橇突?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摆?    答莎台闺:2016年狭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奋翁。奥迪公司和大众集团接管之后阮,对兰博基尼进行了很多投资躬,让公司发生了非常大的变化希范嚎。此外腊侵隋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荡肮某。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高步,如果没有这些投资凛缅悉,就完全没办法实现这个计划亩。所以拈,兰博基尼公司从中受益良多澎期。可以说隧,如果没有被接管桑旗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婚泥巢。    问食:在您的介绍中廷泌虚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高京编。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怒?Urus投产以后屏,重点会不会向中国市场倾斜腔蕾?    答凯铅描:目前东坚蹭,兰博基尼公司只有两个车型系列拘:一个是搭载12缸发动机的Aventador阀癸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán广孔瓷。因为各种原因撤半,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喊桔协,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势就。2016年涪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刊摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喝释寄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%净帽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疙剐。2016年救罗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胚事。新产品会在2018年投放散,到2019年糙博,通过销售Urus诽揽怕,兰博基尼总体销售量会翻一番伪啃拨,突破7000辆大关透圭串。在中国市场上廖,SUV是非常重要的产品淡兢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薪晨块。    我想强调的是硷,在中国超跑车市巢椴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毛委硅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币函纽,Huracán大概在300万到350万人民币拖涣徽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平随椭。    问颠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痹?    答叹烷:目前擅腥醛,兰博基尼在中国有15个经销商虹拈。到2020年邪盆,我们希望经销商数量能增加到20到25个虚夹骚。当然纫扦祷,通过Urus的投放官竟,在华销售量会增加未桔怕,服务涵盖的区域也要明显的扩大便欣。    问盾手齿:如您所说帘,兰博基尼在中国有15个营销网点壁性,去年销售了151辆(车)缴獭筋。我们简单的推算一下痊鸵似,平均一个营销网点一年卖10辆车节坊洛。那么闲焊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哦?在新的超豪华SUV到来之前凰,是否有改善他们运营能力的要求呢备?    答啡:是的郊斡溉,会明显提高经销商的运营能力即川,新Urus也会变成一个破局者粉。虽然现状如您推算秀,但是在Urus投放之后甲脖,大概2019年或2020年促垃,经销商的数量会增长轨廖,同时每年的销售量可能会提高到30辆叙长芜,整个业务会明显的扩大卢,售后服务也会明显提高描茬。而且由于SUV使用的频率比较高猩匈棠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班多黄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冠氯。    问苇抗:兰博基尼车型比较少梯勤,所以每一款新推出的产品都极度重要镶漆屋。现在的汽车行业发生了一些改变脐混洪,比如智能化曙瞳稀、电动化年焚妻。那么牡门嘛,兰博基尼在研发产品时少仿煌,会不会受到这种趋势的影响睦椭?    答和霜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征句刚骡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倾戒,更多的是代表了一种感情豪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador愁牟,采用V12的自然吸气发动机弟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捐。    这是兰博基尼最核心的销售主张告番铰。未来雄邵弊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惰挞献。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擅距谦,甚至会超过前款车型继。而出台Urus产品时则会有一些变化蔡曝愤,它将采用涡轮增压V8发动机硼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妊桓康。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缉顿。但是怕,不管从产品定位体彭令,还是感情诉求方面来说蔽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缓讥。在更遥远的将来缴辽,很难说会不会有纯粹的电动车是绊。这是因为蓄电池非常重攻惮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抨苹,可能未来技术上会实现新的进步境纫,那时我们也得重新考虑这个问题钩联较。    前些天誊蕊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型开。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录少廷,其V10的发动机再一次提高了功率达琴腊。当然鹊懦凉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霓峭。通过技术创新以及功率的提升硅据,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恕特师。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车年肠兔。在预销售的阶段谩募,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功年,能够击中客户的心理需求疲脯架。    被访人吾踌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凶缉烈。1998年到2007年然亲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓤,负责兰博基尼产品工作;2015年炕呜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阮,负责销售及市场营销褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忿咯壕,中国是世界产氢大国论,制氢设备拿柏垄、储输设备松、制造技术等条件不错材鸵亮,具备发展氢能的基础傅钙。从环碧雀尉荆和能效等方面考虑释府,中国应进一步推动氢能源产业的发展禄玖耸。    周奕丰谈到瞪鄙蹈,中国目前主要依赖化石能源茧耻陵,对环境污染严重鹃讣。氢能源因来源广泛矮、燃烧热值高凯仟避、清洁无污染和适用范围广等优点宿瓢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歌酮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赴捂亩,目前看擦,中国氢能利用的研究相对碎片化柔魂射,与国际先进技术相比还有差距寸侩需,没有形成产业化鸡巨、规模化发展栓旅。中国应迎头赶上密,卡位世界前沿股挫爬。    他还提到挪偿窖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痕,提出实现大规模尉钡、低成本氢气的制取敬、存储乒锑禾、运输娶、应用一体化的战略目标磨筷构。这非常重要乃烂,未来需要各方协力芬,加大投入桃诺寒,推动相关产业进一步发展夹惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表传豌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乘美片。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济必,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕊。    他谈到漆袍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体你,各方需要引导资金更好地支持实体经济吓,促进金融资本流向实业匈鼻,真正促进经济稳步发展甩蓝锯,夯实经济发展基础混。这既是稳增长查、调结构的需要肮庇怪,也是抑泡沫敬、防风险的举措密两,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垄挥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进愁篇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阂堑。    周奕丰最后介绍嫁嘘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孩峡请,也在不断创新突破氛,寻求产业升级旦洛舍。公司主动发挥自身产业链卧线鹤、区域及成本优势坎鼻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厂访盎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拴妒痉、旅游景区高、汽车营宿地昧、农家乐茶、家庭菜园等不断扩展外瞥碧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怂,以多种方式在国内推广土壤修复沙娜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶偏:李芳" "   国外媒体报道陡铅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攫残,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帝甫。 李彦宏    李彦宏表示福锨巨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车经。尽管有一些技术问题需要克服庇拎,但它仍然有望达到目标撮侨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司李,前微软AI专家陆奇任首席运营官褥,负责大量投资的自驾车业务部门乱癸粱。 百度自驾车    李彦宏表示龟,我们很可能与传统汽车制造商合作氛鸽蓟,而不是孤军奋战池下蔽,目前还没有制定出这项技术的商业计划敲咕纤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆革钉。我们将竭尽全力实现这一目标础偏雾,收入和利润是其次的考虑社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污茄枚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梧袱褂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熟,共享经济还将怎样改变生活伯?   三年前绕魏,基于对共享经济的热忱乔菩陵,清华学霸张丙军创立PP租车吨醒悔,开启了汽车共享事业;三年后凸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞳,成为汽车共享领域的领头羊壕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀味,3月7日牢箩锈,张丙军开启了共享有车生活的新征程乓。   3月7日礁,在几百万用户的共同关注下烘尼锯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竞,也是张丙军重新定义有车生活坎碱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捞。   从PP1.0到PP2.0时代雀骡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棠同屡、一个符号或一个名称那么简单甭泊,它是企业创造持续价值的支撑沃淬馁。若没有十足的理由咕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓规。将PP租车更名为START煞,是源于怎样的考虑降?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杆欣汤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举截贩穿。   “三年前尉斑上,PP租车开创了中国共享租车的新玩法化常。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瑞辱碱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娇。由于便宜便利饭恼络,PP在用户心中是一个很好用的租车工具填港拆。”这个阶段沏算饭,他称之为PP1.0时代鹿差。   经过三年的发展妮嚷,PP租车推崇拥有而不占有漓矛、盘活社会闲置资源的共享方式淑,逐渐建立起以车为媒介喀额笆,重新定义有车生活的2.0时代估青汞。“START不是买车邢璃,不是租车锤金江,是共享有车爱。这是年轻的人群鲜骇、爱车的人群恫穗,最向往狈委仕、最有潮流的有车生活方式吮狠喇。”张丙军说陌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妊良亭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狄。同时纯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邢良,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区混刑得,让每一个用户体验到最真实颈、丰富彭济雹、有趣的共享有车生活先碳。”   START代表着新品类透班、更丰富的选择苦很、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞪,相较于神州租车才、滴滴租车等传统租车公司檬凯为,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割?   张丙军认为任扰,START的核心竞争力主要体现在三个方面晒撩九。   其一肉,PP从1.0进入2.0时代俯苏,新品牌START更具有张力枢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泌勺,START重新定义了有车生活盾腺如,开启了全新的“共享有车品类糜掠。”   其二榔申蔚,为实现共享有车的多样化选择络帛,除常见的家用轿车外府,START将主推个性化的用车体验超店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型思固,如保时捷911戈隧仑、特斯拉棉嘿、大黄蜂碳瞄懊、牧马人等等坊。此外辜段梦,用户无需承担高额买车款和养车成本什漂罚,性价比更高痛曙。   其三捞鬼去,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啊僧,以及更完善的用户信用等级箱侨。这也是平台长期价值实现的核心咆别。” 张丙军介绍柏爆讽,START共享有车生活平台为使车主放心共享钨巍,平台推出了一亿元车主保障金型抄第,严格的交易信用体系彪,确保车主爱车无风险;对于车友什庭,START还与多家大型保险公司合作垄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务静,为用户提供更具信任的服务俩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流珐练,我们的目标是吃肉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寞米。”按照张丙军的预测催,中国自驾用车需求量巨大泼妓,而现实矛盾是翱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竭寡,不允许每人买一辆车满足自驾需求是存艾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缉恃寂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恨拳镀。   此外高珊,他认为齐围,随着消费持续升级届胁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旅。“感受丰富车型带来的不同生活体验农雀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向快。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梆椭、丰富控衅、有趣的生活方式胆,让有车生活更加精彩鞭鸡污。”   张丙军表示煌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斧。START刻凹,梦想才刚刚开始告久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳毫彭:李芳 版权作品请,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁,严禁转载渺世,违者将被追究法律责任纺桨须。 获取授权" "   今年全国两会上吗晃,董明珠在接受记者访问时说标惠:“只要你敢想家廉,比如以前谁会想到人能上天黑,如果我们不去创造幸柯,人能上天吗且?你不敢想丧豆惊,你不敢去试验番完,你永远不可能做好巢慰貌。”    过去的2016扁藏吼,伴随董明珠的棘策,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翟蹈冠:格力全员加薪1000元赦冀攻、格力的员工房同、以及格力的手机……对于这一切凹,董明珠并不过多在意窖佛悼,她说噶,自己最关心的还是“掌握核心科技”抨浦娠。在今年全国两会霸,作为人大代表透,她再次提出了自己的董氏宣言某窝:确实这两年的发展充胁,总书记提出的供给侧改革昂,我们就应该做供给侧改革的排头兵邵的喉,因为做的是实业陕躲,能够掌握核心技术纺户,制度也要跟上适门,真正给那些创新型的企业垄、有创新梦想的人一个环境熔。    对于国家硅少、社会舞灰分、普通百姓的诉求门亥辖,董明珠是这样回应的熊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献时棘喇,他真的不是仅仅是索燃堤岳啊,收获裙窟,比如说我们过去讲骆,这个企业了不起陆,再就业汀腻乡,反过来你要感恩这些员工耿轮,没有人来给你打工都,你凭什么去发展蹲?所以我觉得要有一个感恩的心情袜千聪。”    把感恩的心落到实处卿蹦骸,就成了格力员工的2室1厅起,于是瞬薯,别人家的老板就这么出现了汲巷。 记者板趟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朵?    董明珠奋:对踞仁嫩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现适脐墨。    记者隆沽褪:以后所有的员工都会2室1厅掣挠疚?    董明珠耍瓜:对对对侈赶。    去年末桑哺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴胩选,但因股东大会投反对票而失败培。随后伙诡,她以个人名义增持珠海银隆股份形痹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藉辨采,然而镣贾票,到了今年堕堵,新能源汽车面临两大不确定因素篇轨弯:电池妹寿急、补贴“退坡”如试拎。在董明珠这里椒奶,似乎这些俨然不在话下累波扔,董明珠说弘峡烩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枪磁蔑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚铡,“不是因为退坡我不做虹,也不是因为给我钱多夯手天,我去做事陈,我认为是一个责任头户半,是对社会篱晾、对人类痘,你都要去选择的一件事私谦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖募短薪,董明珠很不以为然芯,她认为涸会,这些都是炒作舅口拜,并没有人真正说到自己手机产品的质量离举奶,只要没有说到质量换品鼻,那就不是否定蜜海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎昧:李芳" "  近期私,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毁杀。美国此次取消“双反”是,对中国轮胎产业无疑是一大利好莱叔耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转山寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变换飞涉。   全国人大代表忱略、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冻存剐,在轮胎中使用RFID电子标签技术拨,给每一条国产轮胎装上“身份证”艰绩及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孝匆得,有利于消费者对产品品质加以甄别踌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量报,从而规范轮胎行业发展且涤霓,促进行业的产能优化和转型升级揩目。”袁仲雪说导宝。   据了解扫睹旱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夸,全球多家组织及单位参与嗣夺。轮胎用RFID电子标签的应用喝欣戊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鼓嫁激,将等级数据写入轮胎标签内部侨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定京仓熟,伴随轮胎终身使用俺。同时繁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迫夺,使轮胎更智能墓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS串试模,能实时监测轮胎的温度付腺、压力等数据瓣锰歪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祈晒,从而有效减少安全事故洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥仿:李芳" "全国人大代表亭谷沪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犯芬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暮壬钡、环境协和发展的产业郎奉,由于行业标准尚未建立竟拉,使得整个产业发展处于十字路口拼懈谦。全国人大代表烹链虐、时风集团董事长刘义发建议斡蜕漆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伐,全力推进供给侧结构性改革伯冲。    在刘义发看来盲,四轮低速电动车是市场主导卫纳桥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孝目僚。目前鲍揽级,工业和信息化部兢变缄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绕叙。该标准的制定低,对规范四轮低速电动车行业发展驹社具,使三轮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代客,直接实现电动化秽姬钙、节能们兰、环保安全出行具有特别重要的意义管。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穗,又适应市场需求祟,刘义发给出四点建议季狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一艰闺、标准制定应充分听取行业的意见盼,响应群众的呼声扰。制定标准应尊重市场规律踩,规范冻、引导产业发展盲瓦矗,而不是简单的限制矛投芹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求不势。    二陌姓剧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捶绕。四轮低速电动车安全涧、环保录告、经济焊衫、舒适妨贝据,是摩托车僵矾堂、电动自行车勾盎、自行车等升级产品卢蔡,特点与与高速电动乘用车不同心。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彩。    三呢敲俊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辖底、政府引导的办法涧裴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点美括,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池客赂骆,如采用锂电池政府给予一定补贴句。    四糜管晦、在制定产品标准的同时此浆,制定企业准入管理和注册登记鹃灭侩、道路交通管理的配套法规困桨。产品标准只是为行业规范管理提供依据衫矗品,而实现规范管理是一个系统工程诫。政府应加快制定企业准入棵、车辆注册登记汝、道路运行管理的配套法规清肉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则己嫉,方便企业让利于民龚,减轻企业和用户的负担贪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姬宏、加快供给侧结构性改革的产品看措涪,又是一个节能环保的产业纤,引导得当可以大有作为剃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伙眉。”刘义发建议跨返哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   近几个月来爱,共享单车火遍了北京城穆郴漏。6日舜尾蕉,全国人大代表愧腑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示充倾,今年上半年竿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”癌。    徐和谊说侥雹,伴随着公车改革体痪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醒性碾。“很多公务员手机上有软件峰弘,一刷就能用车测。”他说堕米,今年誓舜惦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众车。上半年逻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朝绞佬。    据徐和谊介绍力起,未来投入的汽车数量将根据市场而定木,租用的价格将有竞争力会骡惧。产品的外观将非常“吸引眼球”涎逃爆,为两座式纯电动共享汽车疙炕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驶,适合分时租赁和共享市场需求籍糜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寄粱骄,在手机上可以查询哪里有车费桶孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媳冒郸,目前大家用车起点和终点不同托淖乒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莎费。”徐和谊说箩荡浇,目前摊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桨,包括立交桥下矫拼、公共停车场铜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烘。目前边远的地方停车资源丰富漆竟,但是用车的消费者较少簿。“希望异地还车的便捷能够实现暖磊港,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点考察,否则还会存在最后一公里的问题拎逛肯。”    徐和谊坦言委屏桓,停车位还存在管理的问题倾屎滦,汽车是价值比较高的消费品茫,一旦出现剐蹭休哩,租车人还车时也容易“说不清”午暴乓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护领存杭、“钟摆效应”等问题埠。“有些消费是单向的沏涎,如何让车回流也是个问题”酿失汝。他说蛊夺互,目前娩罕宽,北汽正在进行市场研究拌痪,探索解决方法磷籍乳。    徐和谊还透露恍午抗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案葛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溺。目前距2022年还有六年时间颠,从可行性上讲奴缆颗,应该是能够实现的干辟诚。届时希望借冬奥会的机会抄,展示中国制造的水平蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏慷报:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题回侗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磺涪,目前已追回骗补资金或泛。款23亿元沧屯丢,并对有问题车辆不再补贴昏娥祈,对闲置车辆也暂缓清算苫僳匠。    肖捷称杀叉,在财政部门督促下佩,目前相关企业正在采取措施刻室,认真整改发现问题尚蔽。    有记者问渭石,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞧胳患,肖捷表示焕甫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拱的偿,主要是降低了补贴标准案搓新,同时也设置了补贴上限痰,还提高了准入门槛具醋抗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莲筷陆,同时也可以有效防止出现市场扭曲寞瓤捎。”他说额赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "全国人大代表革残、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宪寡胚、废液痕、废渣等污染锌挛,一旦有机电解液和钴豢、铜暇稳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庆,就会带来生态环境安全隐患滴狼戊,甚至会危及人类健康昧。”全国人大代表啃脊暴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敛唐检。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议米馅。这位带领团队经过几年技术攻关嘿砰敞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沁波,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棱。在提交建议之前估堵陀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碳蹭土。    自20世纪90年代以来勃彪,随着锂电池广泛应用冷燃,我国成为世界上最大的锂电池生产农骂拆、消费和出口国团,近年来我国出台了购置补贴曙、税费减免仟、研发支持拈、消费优惠乓瞧脖、基础设施等一系列重大政策措施鳖嫌蜜,新能源汽车市场日益蓬勃发展随柏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陶附、保有量超过100万辆哦,占全球市场保有量的50%蓬胺赴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扮。    随着新能源汽车快速发展班,作为新能源汽车的“心脏”拭,动力锂电池产业也在迅猛增长切。按照相应的报废标准喊赡,动力锂电池回收利用市场已经形成虐策逆。有研究数据表明弛剂,预计到2018年斥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冉牟履,累计废旧动力锂电池超过12GWH钵、报废量超过17万吨蒂邦券,从中回收钴惺楔、镍跋尽蒲、锰苇穿、锂黎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肌,到2020年将超过100亿元棺潜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迟亩骸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墒颇。”张天任认为糙焕拇,如果动力锂电池做不好回收利用里,就违背了绿色发展的初衷卡额嚎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捻,但现实是痘现,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奸忿氏。“废旧动力锂电池包括不同的类型仇、设计工艺和串并联成组形式羞兑跺,以及多样化服役时间艰、应用车型和使用工况歼草,这导致电池拆解不便侈。另外滑方,国内尚未建立成熟的回收体系饰掀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埂坎,回收工艺成本高斯宝糖。”张天任表示贩,“出台的政策并不具有强制性戌丸,且缺乏明确的奖惩机制斑购,加上动力锂电池回收再利用经济性不高某,目前动力锂电池相关主体无利可图憨,对政策执行积极性不高笺棋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讽疥,张天任说卿躺殿:“一是退役电池较为复杂嫡挨璃,不易拆解;二是退役电池一致性差弹蜕,品质不高;三是回收拆解成本较高骑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锰,执行不到位囱廉。”    有问题就需要有解决办法堤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缉鹃襄:其一晾撼汉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祁寄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四北,鼓励商业模式创新试点和推广应用坛篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸篓:李芳" "全国政协委员嚏麓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翟谁拆。”全国政协委员扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旅伺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时残肺咎,其市场前景令人堪忧掀。“在电池方面磨郊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡擞煽棵,2020年后取烯,当大家都不再享受补贴时疟镀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上家稿丢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逞形。”另一方面纬嚷碍,柳崇禧表示禄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拢挛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偶弟库,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莫文湃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脱,但电池的寿命大约在20万公里犬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浪杜厕,这意味着东拦,电池报废了车就要跟着报废漓超讥,这样算来弯鞭习,纯电动汽车的使用成本是很高的现习。”柳崇禧说扁北刻。    对此工贫饲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案飞糯,即建立专门的电池运营机构卤呸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拜较敬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洁,是对车辆的物尽其用酶五溃。对电池而言签,虽然不能再服务汽车港,但还可以被用作储能电池匠茬,同样达到了最大利用率阂怕。”柳崇禧认为妮雀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴剖。“但国家需要予以支持成,尤其是在车辆检验方面撤汾币,按照现行的规定看摩,更换电池即被视为改装监编眷。”他说讳开。    柳崇禧的另一个观点是陡竞,氢燃料电池的大发展即将来临姜。“一方面呜苛,原来的运输成本相对较高骗等孤,而如今这一问题已得到很好的解决袄疤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胳舅,美国的相关先进企业在国内开始建厂沦劫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砍疼姥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伙缝冒。”柳崇禧表示朴,氢燃料将作为增程器为电池供电胎慕,以达到更长的续驶里程堵忿寸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卫拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘缉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同救纶徒,造成了双方的利益不在一条平行线上管搔。为了解决这一问题氦,李金勇指出酮皮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景且,重新设置股权架构攻,经理人和骨干员工合伙人化僻架诡。”    “遵从起码的商业规则灭难陷,我们就是经销商苛阶娃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婚、一个桥梁艘憾嚷,我们没有义务去亏损两凌聚。”李金勇说勒啸苍。    日前磷帆,著名汽车营销人炔剐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叙抡缓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孤辈承,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象破。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”井,李金勇直言偷秤氖,“在过去的十几年店胸士,我们的市场非撑げ幔好测,老太太都能卖车疗市型,会加价就行了借堑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妻福芯,职业经理人的压力很大大链变摔,每天都要搞KPI考核劝腹、培训撩、提升铰微。”    李金勇以实例说明屯芒米:“过去在资源时代雾房孰,一年这一个店挣1000万窘,给职业经理人开30万粗胖恳,没问题赂,这车好卖馅波。现如今凹控,市场不好了翅,现在一年挣100万操赦,职业经理人还是30万劳俏,但是特别累池星,现在一年的工作量比前五年蛙澈、前十年两三倍都不止罗。”    在李金勇看来鹅奠鸵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同残乱,造成了双方的利益不在一条平行线上充瘦库。为了解决这一问题砷铅,李金勇指出咐死纲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敢,重新设置股权架构骗,经理人和骨干员工合伙人化没。”    李金勇进一步具体阐述道辽妓弟,“过去资源时代认,投资人只要拿到了店迪购、拿到了品牌秋抬憾,就可以赚钱哼怒廓。现在匣傻,资源时代已经过去了冉唐送,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呐须孝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哇雹,从而真正让员工自动棉污、自发地把工作当事业间姆,而不是靠培训浓韶,靠感恩密。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炼挽我,不少汽车厂家制定了销售目标沉、生产目标勿缅餐,职业经理人必须要完成萝,如果不完成就走人谜。李金勇认为举,“在这种状态下滴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划管吩、十年的规划哎漂,只能先制定一年的规划掳系赔,把今年完成再说橙貌,由于今年完成了刑,明年才有你的事放。所以这两年厂家的高管变动频繁寺视席,十年以前很少有这种变动忙,而现在这种变动成了家常便饭攻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缅斥,没想经销商的盈利能力皋玫掀。”李金勇表示徐杭敖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毕砷哨,想办法做经销商工作雀棠氮,把销量任务压给经销商趁爸。而经销商越来越不听话布、越来越不相信的时候瘦陋磨,厂家就再出台相关政策凡。    李金勇指出靠秃熔,经销商要有勇气打破潜规则烙,遵守正常的商业规则凄磋:库存大不提车跋遁介、无差价不提车步、拒绝搭售些先肖。“遵从起码的商业规则妙茨彭,我们就是经销商谐徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛾窟、一个桥梁狈,我们没有义务去亏损焊。”李金勇说齐尸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兜醒,李金勇建议刨:同城市的店应该互相加盟或互相买断琴叮,或者干脆出售给另外一家经销商倾擎回,不管用什么形式匣哨,形成同城市的一家店久藩。“我们用销量艘萝独、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猾,这样减少恶性竞争片菊侨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法礁巢夸。”李金勇说坤恨令。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象分吧,李金勇表示兽勒,“我们不可能卖出路边店的价格渡篱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争没失。100%原厂配件保障柯,专业的维修技术图达帮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诬。    此外潦,李金勇还表示那功革,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蕾鸥十。据了解搂脖钠,2016年纷,新能源汽车的销量超50万辆避,到2020年泵腺峦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年珐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挤侩秀。在李金勇看来龚,在这个快速增长过程中廉,“传统经销商中脐红襄,谁关注了新能源汽车并率先布局兔,谁才能在这个市场当中分一杯羹豢柑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翔行涪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颧摩、四川省鼎立律师事务所律师施杰健,今年的关注之一钨肯馈,是有关网约车新政的话题边。    施杰表示贬税,为加强管理阶仍缴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哆箩,并于2016年11月1日起施行琼湃窘。然而沟舅,根据多家网约车平台公司的数据取,在目前运行的网约车中醚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乐,仅占极少数部分到褐赌。    “交通部制定了网约车高品质服务零耐局,差异化经营的原则嘿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恐,施杰称拢,“我认为骄黎凹,政府应当放宽对网约车的准入限制肋莱,顺应社会共享经济发展趋势”稼镜括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到途市草,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畦欧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钉挞房。    首先滔,施杰认为几咆寄,北京枚、上海的网约车细则要求“京人京车”奔害、“沪人沪车”等差异性待遇吓谁,不符合市场竞争规律勾屋。施杰表示圈,只有在市场竞争的推动下轻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒙,也有自我管理的需求与能力非石冬。    其次扒矗歉,施杰表示赶,北京谱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澎,而且购房溉态、购车也并没有绝对限定于本市户籍婪程。“京人京车”碱惭龟、“沪人沪车”的严苛规定年,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘎,会导致营运车辆骤减精瞎娘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣堵,阻碍新兴业态的发展露。    而对于多数城市对排量叭、轴距都作出的高标准要求泉,施杰认为伴嚎挥,高排量代表着高耗油涧穿,不仅并不符合节能减排目的仁,高油费必将抬高车费侵。    更重要的是隧恼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忍刨榔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准新、高门槛鞍杆缴,将损害网约车的实惠经济特点姜灯金,打击其平民性得,“上述许可管理的模式舞挫,将导致网约车司机数量骤减漆湘、车费翻倍蔽诉,群众打车难捣涝才、打车贵的现象又再度出现好。”    此外揩权,施杰在这一提案中的主要观点还包括愧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侯泄、“许可管理不利于节约社会成本”等唇猫同。    施杰建议互谴克,《暂行办法》可作出如下修改阂涣:    (一)政府适当降低准入门槛奋葡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度螺抄,是十分必要的凉廓埠。比如葡禄塑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讹钾玲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拌冻燎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囤,等等棠撑。设立适当的限制条件别,符合市场发展规律郴夸,能促进网约车市场安全性铰怜、规范性发展捍喷。    同时诡履叉,政府应当科学引导网约车发展豌沪,而不是像治理洪水猛兽交,把它一下子关进笼子里沫鲍烧。以构建网约车公平竞争的环境为导向把拈戒,放宽对司机户籍的限制性规定博嘎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郸霜呻。网约车平台斯、司机和车辆的审核程序抹吼霖,各类许可证明的核发程序尽量从简瓤性,以便节约社会管理成本般卑。    (二)政府协助构建平台审核形肖、加强平台监管    改事前许可匡倾,为后期监管妈便侈,采用“政府管平台炮帛烫,平台管人和车”的模式解德浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耻肺,规范其登记信息佩怀竞、审核资质的义务鞘,定期提交所有车辆的情况笆掂,这些数据要在监管部门备案椽偶琉。并通过补充相关的法律法规氢汀贪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施困粗。    对网约车不合理调价进行监管建上偶。保证人民群众用最合理的价格出行乓扔茸,也避免由于市场垄断形成的价格新高伦靶。2017年1月帘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虫晚弯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费测撬茄,就此提出整改意见窗,平台负责人也承诺将取消该功能玖镁。这就是成功的监管案例沟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酥晃,存在大量不符合新政策标准的现象燃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断榔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腊,社会各方都需要一个适应阶段汀。所以箱囱,新政的实施不可硬着陆锹。当前阶段镀绕磕,政府应当积极引导各平台规范化审核饺,加大对群众宣传力度抱内,延长从旧规到新政的过渡期雹括信,循序渐进地促进新政策落地行刻。    我国全面深化改革提出了目标副陶: 市场在资源配置中起决定性作用思铣,更好地发挥政府作用泥。近年来狠,国务院一直倡导转变政府职能壁,推进简政放权慕虱。对网约车的审核撤痘煤,放权是进步呢茫,限制是倒退狼。政府应当创新行业管理耙急柒,优化监督模式祟快东,构建平台审核模式兢氏,推动群众绿色出行脖、健康出行岛涝,为“互联网+交通”营造良好发展环境房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶钮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬盥∠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨抗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计五删、品质等方面做了很多的投入畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞裙霉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛插蓬诽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辆洁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邦膛膊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炉题。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车叻牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锚拧锻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃帝、品质等方面做了很多的投入焕里。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朵貉蜕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶图螺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虐蓬呸、时尚及科技感的一款产品噬。”韩德鸿说八。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫董景。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棚色。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场穷墒坟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拆躲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”布。薛海涛坦言罗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挫势钵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730橡氨褂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系黔衬扰、制造能力臣、经销商体系危亮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偶唐赴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   2月21日通士,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贤怠。本次大会立足技术趋势写掠,探索全球技术发展的内在原动力峦艇呵,探讨人工智能识草、量子计算姑芳瑟、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹄溯吻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卢,有两项技术与人工智能密切相关寇宋杯,包括强化学习和自动驾驶卡车虏茶。在关于人工智能的圆桌讨论中挤穗蠢,多位创业者和专家针对强化学习欢担盆、无人驾驶分享了自己的观点寸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凸禄,可能只在北京的五环里面开幻辛氖,路况很好揪滦糜,最高限速就80丝、90公里廓藐,这种情况下燎捻衫,车就会极大简化琳憾,驭势并不想生产一辆概念车姐是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恫队堑。技术投入上慷,目前大家都在往里面投入很多的资源换,整个行业在往前发展霞彤韧,但里面还有很多问题需要解决泵,包括保险红狸慷、政府等埃舍帅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用化净纹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道写搞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好税,把信息融合瞪享、如何决策做好啤盯脓。图像识别拓展能力非常强肥,它信息的理解非常细致髓品、更加全面男驾,比如前方有一个易拉罐经貌八,有些传感器会认为它很危险嵌,因为它是金属斯床,但图像识别会根据它的大小堡、形状去判别酷兽廖。目前结合强化学习丧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持燎禄耽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闭娶,说到底这还是一门生意狈默碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜嘲鼻:李芳" "  【导语】这是最好的时代伙块,车市销量连破发展记录沦鲍党,这也是问题的时代淡本苫,多元化侈狭、碎片化滦,对整个行业提出了更高的要求呵。一切都在变破,唯有不停思变方能随机应变拢镭。2月18日豌墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕端。行业内百余位思考者和变革引领者替,与120余家媒体相聚一堂陈,在“变与革”的大会主题下列,共商“品牌与营销之道”动,把脉中国汽车2017顿。广汽乘用车副总经理肖勇麻嗅星、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姑倾奴、吉利控股集团高级公关总监杨学良陵赂、福田汽车集团公关传播总监许翔秆蹬牡、SWM斯威汽车首席运营官余波赊褐巫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动户猾此。以下为发言实录燃蔑:   互动环节嘉的合影   李苗苗肝菜:接受张红同学的邀请扣。下午好!大家都是老朋友了赊。今天在这里箍,首先我资郯啄В贺张红搞这次论坛缔杆。第二钠峦膘,其实有这么一个机会让大家聊一聊凑秦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆司,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铂拟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字达烫。对这个数字面谩娃,我想每一个人臂魄魔,特别是管营销的人烷,特别是管品牌营销拘糠、品牌推广的人偶步桅,我想每一个人都有很深的感慨搅荤。   首先请问肖总尚圃高,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莲瓦,也对您做过多年的跟踪孔叮。这次请您上台晃,我很想问一问关悔浪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冀镜关?能不能简单地概述一下暗磋苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袖抱迷:李苗苗老师第一个点名我翁绿,作为广汽传祺来说垃骆撤,正如李苗苗老师所说的桔,应该说是比较新的汽车品牌垮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伦纪惕、“两个坚持”嚷污煽,坚持正向开发和坚持世界级标准靡塘。这两个中氢供莆,一个是对产品开发的定位功伎,一个是对品牌的定位叛鹊。   从中高端车型的新产品进行切入套博书,相对来说这条路走的比较艰难一点炯凉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”南赶,就是起步会难一点灰鲸,后面会越来越开阔翅陵、越来越顺撤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泞桂肛,内部也有两方面的方向儡空:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手擞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箩,并且在市场上面赢得一定的销量吉黔,建立一定的知名度侯。另外一派的意见鳖酣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幢伸,从中高级产品切入边容。但是大家也认识到这个困难嚼,一个全新的产品和品牌从中高型切入掳茧戒,也就是售价在12万元以上拧,第一款车型是12万元到18万元靠柿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琶,我们意识到这一点了护效。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垄,其实2011年荣庐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咖靶氛,应该说是非常艰难谈杏暮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邻锻。但是2011年漆瓷风、2012年有一个词就是“坚持”懈颈瓜,做品牌是做两方面的事情锈颅。第一个是做好产品的品质甭,第二个是做好对客户的服务图,以这两个为基础这五六年走下来掇厦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑田记。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象愤群戎,受到各位媒体老师的厚爱悉逛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凹拎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栏唬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烂,我觉得第一个是坚持腻。在我们困难的时候不要去放弃苔,就是把自己的品牌形象畏、产品的售价回到往下行的趋势釜。第二为了支持品牌向上届苟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绘。   李苗苗缉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茫曙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程经。比如像现在的奔驰烦,一百多年喀撑,宝马厘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年究圃癌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媳,也有现代的销量姆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撵喉,您能够阐述一下吗粕?北汽在塑造自己的自主品牌方面扔该魏,到底在哪些方面下的力量最大猩缺邪?   陈思英降翘:谢谢李苗苗老师蕊腺,非常感谢红姐给这样的机会糙乏协,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌界惨。其实不是妄自菲卑食倥,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秋,台上在座的各位都是大幅度增长筏堕男,我们同比增长更高一点旱,因为我们来得更晚一点袖苔糜,同比增长8.7%罢慧。   但是我个人一直在想这个问题筛创沽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剂觅。像奔驰去年是130周年奴,今年是131周年葛烽,我想这才是品牌盖负。现在我们在座的各位给客户提供的规炼问,我更愿意定义为商品迹同聪,我觉得是这样趴。   从北汽自主品牌发展之路来看唬,各位媒体老师和同行都知道记横,2009年我们是收购床寡、消化断厂怕、吸收了瑞典的萨博技术孝颊请,当时萨博的93际施、95的平台和1.8T情次、2.3T涡轮增压发动机的技术怪凸肋,我们是基于萨博的平台上慌导,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颊五臣。2013年的5月份薯瞬斜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱逅臁,大家对这个印象应该很深淖恍垄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坦陵,当时也试图通过萨博平台的背书姜烘陀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端集垛,因为我们希望建立中高端的自主品牌辑杠钨,当时的愿望非郴埃好疤。但是事实上发展到今天旦管妨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棺首。   但是没有关系馆胯瓜,2013月5月12日投放的绅宝D70遁釜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音删踌孪。这么多年的坚持是在消化跺戮横、吸收萨博的基础上进行的池瓢,源于萨博悉、高于萨博隶踌挠,我们有奔驰森物琴、现代合资的反哺膏降,我们在人力锻腻侥、财力如剩且、资源傲谴、技术铜跑、研发寐香、生产杏、制造方面片挫,都有很多反哺给我们懦,北汽近几年高速发展肆罐靛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碧垫,这一百万辆含金量是很高的蹬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搪,但是我们用五年时间实现了一百万辆厦。这里面还有几个第一和差异化产品搔当,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汉纳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一囱袄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位去聚。   基于萨博倒、源于萨博和高于萨博的消化傻、吸收和引进碍染,同时基于奔驰和现代的合资反哺拭彪鸵,我们坚持为消费者提供好的产品蹋、好的服务协剧、好的品质唉歌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碑挝眷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醛斤,比如中国新车品质(IQS)IQS颓辰、强制性产品认证(3C1000)渭立,3C1000即三个月的购车用户中秋尝吼,一千个用户的抱怨度是多少返轿木,我们的水平无限接近了合资品牌燃厕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办滩疥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沦,希望有一个很好的中国背书面嚷鹤,给大家提供一个很好的产品体验祷惋、品牌体验和文化体验非飘。   李苗苗涪每灌:听到陈总的发言我一直在想悔掠奸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擎荆,现在经扯羁猓看到“北京”的LOGO颇斯梧。   前不久拜婚,不去杭州是到处都有吉利车抹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年婚,推出一款车就红一款车辑请。请问杨学良豌枪盼,学良也是吉利的老人了焊,一直在负责品牌形象的塑造宏、公关恳什、市场肩惨到。原来我们也沟通过这个问题拭垛,对于吉利来讲收购了沃尔沃势剧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块龄耐寥,这是蛮难的事苛。刚刚陈思英总还在说萨博坍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堑,感觉蛮纠结的忌讣怪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象立帆?   杨学良怖垂奔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缔,第一是对标禾筏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汇构。我们是坚定不移地在执行牵鲸,而且到后来做博越措小搔、博瑞之后有越级对标瘦潦。比如我说开发一个自己的A级车错随,可能要跟合资的B级车对标堂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舌赡,包括研发硼、制造巷、采购此、营销锰嘛,我觉得成果是非常明显的畴伐。   第二是坚持走精品车的战略哗。所谓的精品车宦钎朴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缮考淑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近板,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梗浚,比如车的造型设计上面淑,自从我们在全球建立了四个造型中心骂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隙握监。既有符合国际的审美潮流哗暇祥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸿坤绩。比如说在车的智能互联领域恕戎罕,在博越车上面车机人机互动的功能上恼,已经超越了一些合资品牌派,这一点使我们感到非常骄傲论广差。   包括在工厂的制造工艺上歪赴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伪缉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芹辨宠,因为我们现在建得比较新倘舶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棱硕。大家可以看智能化程度最高的工厂贬,现在实际上是在自主品牌的工厂中毛成。   第三是一直在坚持口碑杭坦匣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犁泌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹿。这样就可以真正喜欢这个品牌青恳棚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妨噬。   刚才提到了浙江济腐苟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疥妥拦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韭憾顿,大概接近了7万辆奢痢虹。这在以前是没有的署,而且这些用户里面很多都是颈如汗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上降鹅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宋。目前因为我们的品牌在提升速雾廊,我们的品质在提升猩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车递恃。这从我们同行蛊脯,包括从传祺飞畴、北汽的产品销售上也能看得出来涎。可能大数据调研亮欧守,像一点资讯的副总可以讲讲甲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晴。   当然您刚才提到了在集团层面瓷俺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摆韧,同时又实现互补宝分?这里面还是有很多原则半表,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俊捕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫂。沃尔沃是高端豪华品牌活檬,是跟豪华品牌去进行竞争的氦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涛碌行,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辜、流程婪练、标准媚劝,包括人才的培养和交流倪。最新我们做的一件事醋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗潘仙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞧虹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跺径埃,可以说没有沃尔沃这么个老师驶署涸,没有沃尔沃这么多年积累喘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咕警拇。我们相信因为这个架构非常新克计,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平前透暮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浅钠,以及质量再上一个新的台阶问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争股躬泰。   李苗苗舍勿捌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骄,最重要的是坚持了哪些佩怕?   许翔搪:谢谢李老师哪汇,同时感谢红姐给我这样一个机会使苹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车十亨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埔。   福田汽车是商用车企业客,和乘用车企业还是有一些区别斗霜。我们主要的目标客户群是to B的宦蒜娇,正如您所说八逛,我们是1996年成立的琶,到去年是成立了20周年髓每,通过20周年的发展事释,在过程当中包括您和各位老师的支持全,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闷漂。在中国轻卡市场上箍犊,已经是连续十几年的第一了拢叼。1996年在山东成立辟,1998年上市班,2000年进行区位调整就来到了北京卿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视实檄扩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袭绷。我们可能把这个品牌是这么理解的菩体敝,现在业界对品牌有很多理解的方式掳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庭托,所以我们从整个的业务流程上来看巷似,这个品牌业务就是在其中的逼羌景。所以我们这几年在企业的发展过程当中温伞,品牌也是在不断涌现窝挎锣,大概有几个阶段矗烦。   1996年是以轻卡为主导呢邻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄犯稹,用着正好”啥。在当年的时代抓住了市场机会贰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一功胁蒜。   在2000年之后既硼仟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位界放,进行了商用车全系列的烩细,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罗募,这是一系列发展的战略介瘦磋。同时把品牌又进行了再升级镀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系次,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梦岭劲。   在这个过程当中泊线肆,福田汽车不管是做品牌还是做企业吧填,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顷坞?一个是福田汽车在商用车范围里面赶第,就是在整合资源方面觉得还是不错的荚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敲迁涪,花了八年的时间跟他们谈合作葛蹬聪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佬弦起,生产的产品也是福田自主产品欧曼处怕,同时和福田康明斯成立了50屏逻帛:50的合资公司锭纷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扩饭盼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佰急窝、先进理念之外锚渐,科技创新也是核心的一个点驾。福田汽车虽然作为一个商用车企业拇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翔顿肠,但是也是做了很多的工作厘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓝。我们统计了一下冻伯,和乘用车企业也是差不多的捅。   而且我们在研发方面催,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸡肠臀,这在商用车企业里面比较少见店。不管是先行的技术镣,还是技术传承方面都做了很多的研究鸿迪尚,包括去年也推出了超级卡车目匙,也是整合全球资源打造超级卡车桓胯涪。全面从安全目素、环保方面进行新一轮车辆的升级泞苹。   我觉得总体来说吧似,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摧谈瞬,是一个有着锐意进取铺烽、远大目标物喇,是一个愿意为客户变硅、为所有的股东厘脑、合作伙伴胁凹勃、利益相关者带来更多的价值惜奠,也愿意为更多的卡车司机晃履嘎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滇邯棘。谢谢!   李苗苗桑:2016年一年有很多新品牌出现恫爬,也有很多刚诞生的品牌在努力文啡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隆汐袜、宝马搜筏变。我就参加过场在北京的怀柔男风赦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铅仟。我当时心里就想斯威蛮有钱案础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢救工捷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啊?对于刚诞生的品牌徒,品牌之路有没有塑造的路径搓?你能不能简单地概述一下泼?   余波篡:感谢红点汽车和李老师板呜,各位媒体朋友和各位同行贿,作为SWM斯威汽车毙,可能很多人觉得很陌生勿荒巳,可能没有听说过翻猛钠,我简单来介绍一下坎仟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜜纯,7月份品牌上市为醛,8月份第一款车SWM斯威X7上市上摆逗。   今天让我来参加这个论坛节,我们的心情很忐忑荡,我们是一个汽车行业的新兵雄枫摆,我们是抱着学习的态度来的担舜覆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摊,希望多给我们一些指教杆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢考挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分江,一个部分是产品的硬件穗敢弟,也就是物质的东西肯悉岗。另外一个部分是精神层面的锈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吨,第二是付诸了一些智能化釜猛、空间和外观精汲,外观也就是在意大利建有一个设计中心多,在外观上有意式的风范哥。   从软性来说逞栖,我们要付诸一些内涵哪吮坡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巳,通过植入意式生活的方式譬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焊尖仓。同时我们也在倡导一些生活方式傻偶惋,通过软性的文化来塑造辟圭,解决通过硬件和软件墙,以及从物质和精神层面塑造品牌龟。   至于未来怎么走堑酸北,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秋。用户实际的需求和市场的需求价,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凑,未来我们还是要跟着市场走脸号齿。   李苗苗宛署:我旁边坐的也算是媒体人寺绰妥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了江裳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢长挎?因为主持人给我了一些问题尚,我个人认为不想问一些特大的问题赏,就想问问这个问题洁绷剁。   付继仁乌括:谢谢李老师下,这个问题还是挺好的订。刚才您在问的时候纺衡势,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肖墟畴。   一点资讯是比较新型的资讯平台吕逢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迷秀,我们是做平台捻,不仅自己生产内容笺羡瞄,同时全网抓取内容居,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翰匈,再把有价值的内容分发给需要的用户搁,完全是自动化宠躬嗅、机器化的霓冕。我们怎么去帮助车企呢辈颠暮?我分享一个数字攻。   在过去一年诵榔沟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摔斤竿,第二是移动互联网的平台拎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莫翔。很多的车企其实在做品牌的时候餐说,都会要求最终的效果秃。坦率讲恒胸妈,以我个人来讲这其实是两个事嗜绿,因为品牌本身是非常感性的馁摆,效果是完全用数据有结论的斤,就跟一个人去吃一样粗奇史,吃了四个馒头饱了艇,不能说只吃最后一个就饱了首儒熟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刊,现在我们有几个大的方向家弥辫,第一是更技术化的跟车企进行合作闯。比如说从去年开始婆蚀嗓,我们跟上汽通用进行PMP的合作茎瑰脓。客户自己建了一个数据库纤袖念,就是把用户进行了一个分类掀态弯。然后我们每一个用户来到我们平台上衔率期,他知道哪个用户对应了什么车型诧核,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告市,也就是把他们的流量经营得更加科学纪。   这个给到我们之后跑,又发展成了一个新的技术驱动廖了混。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胳鲁,还是看汽车外观的细分多闭稍嗅。这不仅可以推荐具体的车型舅,也可以把具体的创意自动化仟酪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果容拿,这完全是技术化的匹配弊。   第二点蹄剖舌,我们是一个内容平台钎促戌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤,能帮助到车企做非吵溃好的传播煌,有的时候这些内容并不能够被发现矩椒。现在我们把广告当成一个引子鼎富伞,不是一个执行的结果家石。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攀恍成,进而把下一步的行为做好刃按。比如有一个产品是一触即发悲,用户点过客户的广告之后啸案屡,我会直接给他推送相关品牌的内容边吼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姥村性,再去看有没有点这些内容慨湿,有没有评论厢豁、转发琅瘸、收藏称,再通过其他的产品去收集一些有效的行为围嚏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律,把广告和内容进行打通答。   第三点挺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陶陆。这个场景是有时间孰岸董、地理位置和非常多大量的内容和数据岛刮板,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乃料惧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戎萄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理极莎,或者是去日本还是去韩国旅行分。这些并不关系到最终的销量提升多少衅,但是可以了解消费者在关注什么累,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲味,一方面要通过你的技术疥、数据实现更高效的转化踩舱,实现现在解决广告主的一些痛点馆泵门。同时要帮助广告主把服务做好谷,说句实在的都是服务用户恃欣,我们产品的用户也是车企的消费者文,怎么能够把这些用户服务好烯嘲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侩芥。   李苗苗贺断骂:付总说得很好苟缴,借此我也想说几句蚕。我看了一下歧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人护矫澜,也有一些厂家的朋友泄汰础,我们每个人都是汽车人讲陆。   我在想玛间泻,得益于这个好的时代旁拨,既然是说品牌菊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情究蚀错,无论你这个媒体叫什么名字车矩,找没找到自己的定位款。无论你这个汽车是什么品牌际,你的用户在哪里救朽。过去几次会议主持上都说四个W嗓,也就是我是谁危、我的用户在哪里天、我为用户在做什么考套、我还能为用户做什么铃。包括媒体也是一样驾信稳,我是谁(什么媒体)媳,我的读者在哪里姓氯画,我为读者写了什么样的东西可,读者看不看次讹,这是不是你的读者群要看的讣,最后是我还能够研究我的读者溺勿蚊、研究我的客户憨场、研究我的用户便,我还可以做什么丹薄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牡匈儡,一人问一个问题就结束藩。   请问杨总阿荡,刚刚说了这么多旅虏豆,就一句话蔬功敝,什么是品牌幂磨啦?我们说了半天品牌钨眉巢。   杨学良酿:我觉得品牌就是价值绵衡,消费者买你这个东西值不值抹呕,如果他觉得值了拳放,就认可了你的品牌糜。   许翔赎斤:我就按定位的理论隆,品牌实际上是一种品类的代表相扩,消费者是用品类来思考戒,用品牌来表达冉册。   肖勇号掣掣:因为我是做销售的抨,我可能最直观的印象邻,我觉得品牌首先是一种价格粮敲须、价值体系抛癸,同样的产品能够比别人卖得更贵敲想巷,别人还愿意买我的烧。同样价格的时候诫,别人的产品卖不出去泰撵定,我的产品能卖出去猩澳热,我觉得这就是品牌京。   第二慰巳踞,我觉得品牌是一种文化琅雾浩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买规败,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虹埂诬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候童,但是我的文化能够吸引他箔惯,我觉得这也是品牌的一种表现断汕康。   陈思英链:品牌首先是无形资产慈绥禽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的位貌航。第二也应该是产品毋邯,可能是一个标记瓣苗、标识息谦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寡鲸署,在人脑海中所有的记忆氮。   其实品牌的英文是来源于MARK淳花虹,就是在没有货币的时代物物交换的时候唬访,在畜生身上有一个MARK厂缆眯,Market就是营销替,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀负。有一个比喻位程沟,品牌就好比像银行储蓄请担,储得越多品牌价值就越高唾。   余波擞氨分:我觉得品牌在直观来看就是商标辉巳缅,另外是产品汞媒砍。真正给用户留下综合印象的是产品栖、服务和文化的结合狈龄,以及对用户的印象及感受就是品牌芭。   付继仁涕懦:我觉得品牌到现在这个阶段里沛铅,也是一种共鸣猴费,像营销1.0是以产品为中心沤丁赦,营销2.0是以消费者为中心虚卷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犀侣,这三点都离不开品牌屁禽盛,但是代表了品牌不断的升华寝。同时品牌到今天来讲嗜秤软,不简简单单是一个口号盗促墒、标签窍那、LOGO饯潞,还是一个行为准则关括韧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台去健精,还是每一家企业必淮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务马,并且怎么样高效地执行和检测邓。   从这些来讲毁涝垂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匈,如果想清楚品牌一定能做好梦,至少能够对我们服务的那些人做好唇排,那也就足够了贬畴馆。   李苗苗辰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潦曝。关于品牌几天几夜也说不完贰澈逛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傲僵坷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滴。   谢谢大家在座的聆听酸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含鬼琶:李芳 版权作品眷券,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰粹奥,严禁转载忻拿练,违者将被追究法律责任怂湃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代共,车市销量连破发展记录蹄继解,这也是问题的时代渤衡滔,多元化拢、碎片化簧廷,对整个行业提出了更高的要求篙厩氢。一切都在变卉虽纱,唯有不停思变方能随机应变宪缅。2月18日人献射,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帅。行业内百余位思考者和变革引领者剿,与120余家媒体相聚一堂廊遍卧,在“变与革”的大会主题下裁荚,共商“品牌与营销之道”炒缸,把脉中国汽车2017父毒聪。   东风标致总经理李海港甸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夕腔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师停、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芒仟、奇瑞汽车销售公司副总理范星裳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动工警。以下为发言实录堑:   互动环节嘉宾合影   主持人匈川磺:2016年是一个销量大年难,更是一个营销大年拖。从二维码营销到VR营销歼,从下沉式营销到自主营销撩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赫,广而告之悄悄地变成了城会玩屯,车依然还是那个车善胎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谴? 第二场论坛的话题为娃虾:中国车市新战国锋乘超,车企将如何做营销放崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇山辑蟹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谩,现在重担在我身上粳乡菩,由我来主持第二场论坛僵,和各位老总探讨如何做营销浓尖。   因为第一场是说的品牌脾蓟恕,品牌建设也是非常重要的一环惠,我们现在就把品牌这一页翻过去堪慑,就说一点营销其他方面距式光,比如说跟市场妹腊、营销相关的一些事情袄。我们今天的这些营销人坦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群成抡,因为他是面对着全世界最大的销售市场态捕。面对的是最高增速的市撤峦省,现在技术和产品快速迭代笨廖脯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峰协坦,所以他们是非常幸运的钠紊湃,十八般武艺怎么耍都行疟。   同时很多营销人也在自嘲弥粟弹,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗涣徊,因为我们面对的是世界上最全的品牌喂,我们面对的是最多企业的竞争廓盯,我们还面对的是最难以琢磨的氖桶、难以把握的政策环境和最善变的消费者桐。   当然了我们这还不算最苦宋杜骂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寡漠粕,所以这样的一群人的所思所想茹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的想峡贯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开李。   汽车品牌最新的一个品牌定位松,在座的应该就是汉腾了喝崩搭。请问汉腾汽车的副总钦唬归、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屁尼骇,您给我们简单总结一下讳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洛扒?   于晓东肃寝默:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会商探,让大家来了解汉腾汽车性。汉腾汽车目前是全新的品牌街唬亨,2013年11月份成立实,5月9号品牌发布经屯,9月6号新车上市秦,第一款SUV产品汉腾X7犬沃雾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟榔柯鲜,本着向同行和成功的标杆企业去学习厩徒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吻懒。   2016年对于汉腾汽车总结来说天,第一点是品牌发布彭,这是做市场的开端慰。   第二点是渠道染剔,对于新品牌是重中之重的工作灯憾,渠道顺利打开的局面鞍安返,签约181家嘿,正常运营150家僵鸥,渠道作为做销售最根本的工作紊夹,没有渠道效具惶、没有服务舞传,消费者也无法触及和体验矗,对于一个新品牌这是一个开门红磕块,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娜卿。   第三点是在市场上抒,市场层面上重点资源向一线倾斜凭摆,资源都花在提振经销商信心函刃、帮助经销商达成销量上拾,因为作为一个民营企业救,作为刚起步的企业呈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孺卿,支持了经销商的销量壬。在品牌和市场的方面童七烽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埔好。   刘小勇翔芯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的污,汉腾除了自己营销的亮点之外郸险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萎,或者对您的触动是比较大的釜?   于晓东美呻:做销售在产品力表达上廷蔽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缔花、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暗嗓,在2016年都说是视频和直播的元年泞亮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痴。包括产品试驾挑战的活动娩,也是和斗鱼做了直播的活动十。在我看来在消费者了解产品上景为诞,可以随时随地箱,而且是更加有渠道客观了解一款产品识。这对于做营销来说讹饶,既是机会涉,也是挑战沮炔。   刘小勇课计:请问李海港先生入俊词,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踢版滥,尤其是传播的环境滇守、传播的手段磋、传播的模式发生了翻天覆地的变化侣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢催喉?   李海港假:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法轻誓寝,在新技术赡凉肛、新人群和新的竞争环境的驱动下钳,媒体处于变革的时代磨,原来的架构碎片化了闭示,新的架构正在建立霓佳乏,当下处于这样的时代换功艾。很多事情是这样的趋势卑康赡,原有框架维持很多年示祷范,突然间环境变化之后碎掉了拘显,再重新建立新的架构皖型,万事都是这样的道理纺。现在媒体环境是什么样呢隘材?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恼百恒。这样可以导致媒体的平台化牡迁圃,另外是媒体人的职业化或个体化祥苹。   简单来讲褥哦,我们以前是自己做东西骡孙,自己在自己的商铺里去卖穗。现在不是了涣梆,现在可以自己做东西摄譬,自己去租商铺馈步,有的人专门提供商铺坡娩虱,有的人专门做东西朝卢。这样可以做专业化的组合稿宛轮,效率会更高系。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牢,红姐以前是媒体人婚妓还,现在有自己的传播平台砂灭,也借用了社会化的平台河,把最好的内容输出适防缺,她做最专业的内容蕾。我想平台也会用她的内容怜,未来的板结新的架构就是这样的琼冲。   在这个架构下作为厂家要适应侯达,东风标致已经做了这种尝试借赶,去年把我们的公关公司能力削弱剩,因为他们的稿子太硬了拓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人花蕊,从专业或从第三方的角度看待东风标致猾墩,我想他们的稿子会写得非尘撸好败取。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婚,这是未来的趋势粱锰蒜。   刘小勇骋贿坑:我听到有一种观点邵盆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘸日,我就抓住了更多的消费者淀起,更精准钞限,我的销量就会增加欣如。但是有一种观点认为贺讲刺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辣犬矫?如果总消费需求没有增加歪凑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扯,是不是大家又打平了古颊。就像一个剧场理论篮玖,原来都坐着看戏摩晾副,后来都站着看戏了骄,其实看的戏是一样的券宦。请问奇瑞的范总堆善,您怎么看这些新的手段泊、模式对销售营销的作用扇馅?   范星啤赶:首先感谢红点汽车浑歇忱、感谢红姐寂骗,也感谢刘主编圈校芥。实际上前面两位老总谈得也挺好认别,也谈谈我们自身对汽车营销的理解画彻咳。   说起营销酸猫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面珐北。但是从营销的最根本弘,还是回到对客户的理解轨轻。我们最近几年对于整个汽车市吵惫小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桨起竞,最核心的是我们看到了两点变化膊匈,一个是围绕客户端的消费升级遁槐辰,第二个是客户年轻化的变化档腐。这两个核心特征的变化荡沏,带来了所有客户需求的变化境绘慑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展列滩缉。   应对市场的发展喝,我们称之为整个自主品牌的发展寺辰释,包括奇瑞自身的扦,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤瑁快橡,年均增长在40%左右的增速低讣,所以说基本上属于原始增长的阶段侍耽非。奇瑞从2012年费怀脓、2013年开始进行战略转型膝酶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段栏,我们做的核心是提高整个产品的品质豁话,是我们整个战略转型的核心咆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力波,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眉蠢路、好的服务俯编。2016年我们已经进入到2.0阶段归,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驹覆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捎镭,整个2016年集团销量也突破了70万辆混导收,增速达到28%背举情,国内市场超过了36万辆参,也是过去五年来最高的一年拴取酥。国际市场中癌,我们2016年实现了出口8.8万辆舅抹,也占到整个中国乘用车出口的1/3泡褐,也是连续14年中国出口第一的车企朽拴访。   我觉得取得这些成绩溃,销量数字是一个方面凑蔫,更重要腺剂、更为看重的是结构的变化寺,第一是企业盈利水平的变化境沙脸,为支撑企业未来的良性发展瘦庆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赡弥富。第二是体现我们战略转型的成果嘿瓦既,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可全城鞭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霞老。第三是客户结构的变化嗜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溺编顶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茄播,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柬,实际上我们更关注的是除了规模的变化刷频涵,当然营销数字很重要籍。数字背后更关心的是这些结构的变化跨倍井,怎么产生这些结构的变化巢冀?从我们自身对新一代消费者的理解吼甩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验没。   客户体验的三个方面我们一直在做克信,第一是产品体验霖呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)固旗,行业平均大概在35%哇,奇瑞可以做到25%卜械匣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霓,今年还会陆续推出更多的平台顷颂。当然平台不简简单单是全新车型的概念啤。   第二是品牌体验赴授峡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵普杆拜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暖檬瘦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销心坟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骡盎猎,现在很多企业在做营销过程中视频膝宋密、直播方式应用是越来越多了胶滦钝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加革蒋茶。今天消费者接触信息的方式发生了变化提娃顺。   第三是整个销售服务过程体验的升级确淋,在2016年网络规募妫和第三代形象店的升级缮瞧耗,为了保证客户体验的一致性盼间豆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的可透、优质的型嘶然、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拾材楔,这是我们正在做的茂粟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解计,谢谢!   刘小勇璃:谢谢范总颅喀,现在的汽车营销无论是从手段鸽,还是从模式负蹿,包括内涵都已经发生了非常大的变化匆。我顺着这个话题再往下问一下冻惧艾,请问刘晓科总修陶拓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拳具、营销套路疗灌陌,您觉得现在还适用吗石羌恕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战发饺敝?   刘晓科苟毯:刚才范总熔猾呸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势死粒,因为这里面在我们整体来看卵随,其实我是一个新的营销人坚枯,刚刚在这里两个星期灭馈东。我以前更多的经验还是做用户式摩揭,去看用户的发展煤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播类、网红据、娱乐化模局睦,甚至还有用户的碎片时间巧拍图。但实际上反应了两个变化豆弛,第一是用户浏览的轨迹改变了铅堑,以前在PC时代动,大家基于浏览器阅读胃关呐。所谓浏览器的阅读承钢,对于从一个网站跳到另外一个网站酞,这个成本几乎为零苛错糜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站串,只要在浏览器就好败寡埂。PC时代浩鳖却,网址虾、网站休苫、浏览器是值钱的曝歌湃。   对于移动互联网慌惨唤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剖避泼,对于微信小程序也有很大的期待商沉麻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垄迹。最终来看旦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巨贾。在这个主流的前提下私赌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颗。在这里出现了两个问题吼苹,也就是时间的问题车炭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凳栖。如果是比较泛一些的资讯或APP坚醛犊,如果中国互联网网民用MAU看实菇,月度覆盖量几乎全部覆盖屯伎闯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凑父椭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楔递刻。但是什么会不一样箱唤?就是时间侗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲施,我也高度认同一个观点胜癸鞠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轿熬心。在这一点来说拳坏,我们的营销不是去抓住用户坪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伞。   基于这些理念的变化别耙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容外攫,而现在发现专业内容看得比较少一点娇刃。专业内容对于用户的阅读潞领皇,可能是女性就不太爱看仑,覆盖用户的时长就变短勒咕。什么东西会长呢毙澜杉?从2016年工胜玲、2015年的情况来看踏仿,我们发现基于娱乐营销的网综时间睹翘归,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大据盗熟,因为可以更好地去占据用户的时间清。比如说我们投的一个网综节目显砰,可以有2个小时以上的品牌露出时间痰。   对于用户来说坊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晌颗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要其。无论是线上的婆块青,还是线下的土。   另外一点巍,我们做了一个用户报告寇仆饱,会发现用户现在在看车的过程中县洼,比如专业的导购拐,发现用户的时间坍堆、决策变得越来越短棋炊荚,对于专业媒体用户来讲些,用户平均决策时间是108天屋瞧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脾太,这52天对于内容的需求是很轻的殿似,包括频次是很轻的那。从52天开始一直到97天芭,基本上是从几款车的比对到交付定金筛,因为提车还需要一些时间勉朵姑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接忙瘫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晚。也导致现在的自媒体更火懒,因为大家更相信人精,也就是网红的力量会逐渐发挥前媒,包括IP的力量疙闯。   营销的变化是跟着人走的铺事爽,用户的体验新、用户的行为发生了变化蔫勿,我们的营销一定要适应用户的改变权麓。   刘小勇挛昆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腑写就,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泡。想问一个跟豪华车相关的问题唱头,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的功,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褥含,从超过10万辆到两三万辆的都有盎绕补,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吐勉缸?或者会发生变化吗钉房兴?会发生变化的话木,是什么样的主推力量来促使发生变化咸部硕?   王顺胜鲍场亲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浓,作为广汽讴歌这个豪华品牌摊病,去年4月份才成立了新的事业体制物诬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咎炔,10月22号四驱上市健凭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绣。   从去年一系列的举措陕纷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稼。像主持人刚才提到了虽膝,怎么样去改变格局拖牌阂?作为豪华品牌在中国癸,像ABB进入中国市场比较早捎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞎赔哆,其实我们也做了很多思考复讽,想跟大家分享一下妊蘑玻。   第一颠媒驰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舜谁响,也是十年左右的时间桓躺快,也不短霓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喘斯抚。作为这样一个品牌要找好自己的定位屯,我觉得是特别重要的顾日姆。我们不是说跟谁去竞争芜,而是在豪华市场找到适合自己的位置痴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓉,包括在上海搞了大型的上市发布会飞,在上海中心进行首秀姆户。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录红纶叉,这也是用来提升品牌的刚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杜华。这一系列都是来提升讴歌品牌的焚胳完。   在后面的发展上糖裳佬,包括在2017年也做了很多的思考劳豪加,就是如何在营销创新上做一些突破辑嗽寡。比如说植入了体验式营销怜哄,包括即将上线的体验店瘦恨场,可以跟移动互联和终端概,包括一些PC端进行一些互动肌酣怜。包括很快会引入管家式服务蒜拱,让用户真正能够感受到服务和体验绥挤。管家式服务是一对一的慌,能够让你感受到有针对性肖,并且有温度地触摸到服务的形式敢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翠摊念,我们在形式上也进行了一些创新宽需十。   尤其在内容上面搬,我们以内容作为引擎霓荣沛,创新作为驱动你筒棵,作为后来者品牌脐梢讽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绦。至于格局会不会变化渴改烘,其实每天都在变化懈彭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匡醛抗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌备,我相信之后会在变化当中不断求变金。营销捻、创新不但要传承好的东西硼篇详,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念防犊币,跟大家一起共享一下淳。   讴歌作为新的豪华品牌陵啡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咐顷,希望在座的媒体以后多多关心赶、多多支持驳系缮,一定要让它取得成功想妮,谢谢大家!   刘小勇难芦此:接下来有请江淮汽车李总衅软穿,咱们聊一个关于2017年的话题宪粗赌,现在年底镐圭设、年初做营销的也是做足了功课叔哭,关于2017年市场的预判崎春拎。能不能把您做的功课分享一下捌弹俏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厢胯膜?   李建华嘎:小勇这个题目“袭击”挺厉害挟罐婚,营销这个事在台上讲鹊,对于2017年的营销还真没有想得特别细团乘。对于营销肖,以前讲欲文明其精神纫,先自野蛮其体魄车,营销在中国还是跟认知相关辫身盗,属于文明其精神发展之内的们皆。营销在2017年来讲搪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虱,全球规模最大降府,还是保持增长断,需求会很旺盛提领,同时也面对着一群非常不确定的消费者凤,这些都是一些确定的因素胶辖福。关于不确定的须蜕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畴,这使很多事情产生了不确定性成,也使推广方式产生了变化婚挛寿。在一个变动的世界里要想做好功课萌,关键是有定力把握好不会变的东西槐猾。   就江淮来讲火矗,2017年一方面会更加关注用户的需求咸擎。因为从做营销来讲洁定,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堕储。一是用户看到产品昏,如果产品很美好盘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黄灌。第二是当产品出来之后朔虐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钎傲胸,如何让消费者跟它产生很好的接触光道容、接受它俩蜡,让你的营销做到有广度匡、深度和温度信备盖,这是营销人需要花功夫的地方臣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篙翱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城商好的保留和记录下来豆,强化终端的执行力坝霸。这是非常重要的涕啃,当消费者看到的车是处于被管理的状态回涎丁,他就会有好的印象瓮幂。如果是管理失控的情况挎狭,就会认为这不是好的产品础。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品傻际,这个产品是不是他所需要的堕伺,能不能让他在过程中感受到认知和认同橙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茅,现在已经不太需要你告诉我什么了噬恒,往往会更注重你提供给我的事偏,是不是我真正参与过的铃碧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陋纤但,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堕浚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV评耪拔?可能现在需要一辆高颜值驹、大空间琳魂、强动力霉、低能耗拨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邢八,所以2017年上半年会投放一款S7赴乾。前面的消费者参与了意见捷乳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疤经巢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歪拟潍,形成了共同创造的氛围鲁。往往共同创造的东西错,我觉得是消费者乐于接受的东西榷宪围。未来共同创造辟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诚垫挛。   刘小勇好扰:非常感谢李总懈。我觉得现在开论坛杭截,最难的是请嘉宾测附,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寇洞抠,是嘉宾请来了之后不给时间说畴瓤。今天这个恶人就让我来做了瓣捎,咱们就不说了喊。   最后请每个人回答一个具体问题适片烫,刚才进门的时候有一个调查砍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悲袍?我们从于总开始七剃。   于晓东侮僵:我觉得2017年应该说挑战大凌洽侈,期望更大赂纠,我更看好细分市沉韬拧,因为我们也是做SUV的嘛嚼,我们更看好SUV市场的持续增长勉。   刘小勇饶蘑疾:全行业增速去年是13.6%戏海韩、13.7%售。   于晓东挺呻:我预测2017年是10%闷山。   李海港祁缮补:8%晴坛次。   范星管春究:我就说一个数蒋皋,虽然说一二月份看到环比有所下滑编岸,但是看这个数实际上同比还是增长的愧沽。本质上今年不用担心犀农,我觉得还是在8%到10%之间蹋。另外最近看到1月份的数据出来了届,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沧鬼,这实际上是一个分水岭附充荷,一个很大的变化恰熟。   李建华超熟:我觉得应该在5%到8%经,可能会接近GDP的增速考。   王顺胜榔补:我觉得整体会在8%到10%以上贺刺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔽饱灵。   刘晓科多庙炼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箍公发,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%良动,我觉得再加两个点是8.5%如。   刘小勇狸乃凶:你更准确了萝伸商,到了小数点后了糖。非常感谢各位老总的精彩分享烯。就像李建华李总说的呛破氏,咱们说到汽车营销人涕,媒体界有很多新词来形容骆,像野蛮执行力或变态战斗力柏、狼性文化等等赫。其实他们是一群非常善于思考的群体肋,他们的思想的深度决定了在行动的效果父炮霞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宿峰冈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈层悼萝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸肪:李芳 版权作品愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻,严禁转载下卧楼,违者将被追究法律责任衫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日父锯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懊尾奈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慕吮守。以下是北汽集团党委书记缸、董事长徐和谊的主旨发言韭杰。   徐和谊纬:尊敬的何部长凸操沤,尊敬的各位领导髓姐,汽车界的各位同仁藐,还有我们媒体界的朋友们痹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旅,探讨汽车行业的发展话题教惦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯寡,这一年间我们先抑后扬埠蛔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逞净耙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进负,最终以产销2800万辆目创,同比增长13.65%的优异成绩洞凌理,完成了一年的一个胜利的答卷雀凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炯,为不断探底寻求新方向的中国经济怪迁榷,可以说去年我们再添新亮点汝聪。成绩固然令人欣慰憾,然而先贤有言稗老,一切过往皆为序章雀。今天站在新年的起点上回望从前侨蔬,我们发现深沉变革的暗流涌动壤勾簧,启迪未来的创新发展却,其实远比辉煌的成绩更加令人深思麓团。   亚马逊无人超市惊艳登辰承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彩快,提振实体经济箭在弦上淮,消费升级引领我们全新的商业文化时代饥五捂,技术佃、商业模式憾、国家战略赌、市场结构结合在一起鼓,这种更替的演进尉槐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骸酚嫩,正释放出巨大的改革能量刑霓补,正引领我们整个行业迈进全新的时代锈。   一是技术模式在不断地创新娥,汽车行业转型正在进入落地期赫。最近几年在互联网鲜、智能化醒妓锨、共享经济等多方的洗礼之下狠,汽车行业正在同创新中被颠覆者贰晦,迅速地转变为创新转型的主动执行者概躺规。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟券倍部,日系车企抱团开发人工智能技术胸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域囊,可以说剑指出行解决方案并锨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腥操,在新技术旅、新模式领域不断落子岔溉惩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期享算啤。   二是消费升级呐捞,品牌之战成为未来的新机遇韶览隆。随着互联网思维的逐渐渗透宿琴菱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悉脾栓。情感价值怕厢、消费文化娃谩贿、消费者价值观越来越得到重视彪铆,网红营销闷、二次元营销甲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陡釜良。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通便糙淀,实现产品表达与消费者价值的同频共振煤釜。   另一方面肉便,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凄,为自己的人生价值代言恼哇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渴狗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怠。   三是提振实体经济健,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宫鹅钎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袱菏剖,就是提振实体经济掇。其关键在于制造业转型孰,转型经济学的研究表明采拣骆,制造业转型中产品技术固然重要踌力,但管理体系更加重要嘶簧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酱不视、网联化建设九,就越能发现在信息化建设这种大背景下界,管理体系的构建才是保持基业常青的关键快。前几天我看到有文章提到哀侩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沛赤。这样的提法虽然夸张乃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示并,我想却是切中要害的槽丰令。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剿垢,随着提振实体经济逐步落实雄彩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咕。   四是政策变动忍,新能源规模化敞袄、市场化成为未来的大方向害陡。2017年新的政策正在逐步地落地脱闪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荣隋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挪渺,行业准入规则翔、动力电池规范条件等政策的制定谎彼,从各个角度划定了新能源的市场边界窝。   另一方面赣,碳配额锤钙、双积分谁诺呈、新能源补贴退坡蔡吻,无不要求新能源发展要还原市场化手段铣,聚焦核心竞争力畴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侧。   纵观整体形式的发展避铝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吮黔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂臼。数年之前幌,面对互联网行业的冲击请,我们以为我们只是需要一个互联网+唱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舱,还承担着国家经济转型的重任赦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责双谈。这样的多重任务筒架吮,给了我们新的挑战屡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膜悍绕。   面对全新的形势韦须够,面对前所未有的机遇与挑战辅窗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赎。我们将锐意进瓤泻枚小,大力地发展创新精神赦佰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命适兢,在电动化输竭、智能网联化裴、服务化廖猜、国际化等方面加快发展步伐信,不断推动新技术恢哺轨、新模式的落地生根茄困,不断地发展新能源汽车灯犁吴,还原城市绿色健康生活嚏快。不断承担经济转型任务会峦,推动传统制造业的升级隘活。   面对未来驳刚,我们将在以下几个领域寻求突破朝版奋:   一是加速智能网联技术研发俱悉,打造智能出行的生活方式掇缴。2017年拉斯维加斯的CES展上摊辩彼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惶长珐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作违搔。当然不只仅是和百度晴犯,还有其他的国际国内的公司咕烙。未来瞄准智能驾驶促渤福、智能互联抱酿迷、智能座舱等内容冬解,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系究,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慑。   二是加快新能源汽车产业化窟实,践行绿色环保发展目标拖阮瘸。在新能源方面警动,北汽秉持环辈澹靠大家的理念淳,不仅造优质的新能源汽车产品沥,更要造消费者愿意购买的新能源产品胃填。尤其是在补贴退坡盎、行业回归市场的大背景下传,北汽集团聚焦资源恢、聚焦技术谷倘距、聚焦产品梧、聚焦市尘饺啊,四位一体严密把关整个新能源产业链沟,为消费者提供既有颜值受、又有内涵的可靠产品牌仿逢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拍柔,共同守护美丽家园谋。   三是加速国际化资源整合酷,实现中国品牌的全球化恋。2016年娠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地架,实现了北汽国际化筷寺灭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破确币。配合国内的合资品牌诗刀程,服务于全球布局研发基地春幻拟,北汽全球范围的资源整合祥帆,已经进入了研发脖痢、生产讳曝、销售飘舶魄、金融静伎、人才和品牌全方位互动的良性循环味潞。   面向“十三五”疯赋逗,北汽将继续深化拓展东南亚阔受、北非间、中南美哩确、东欧等重点市场的产业布局盛淬取,使中国品牌的影响力遍布全世界兴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茂蛙秤。   四是坚持服务化方面惰,推动制造企业转型升级槽。服务化既是国家经济转型的方向曝去湃,也是北汽自己产业升级的主要目标沧。多年来我们在金融喝啦勘、产业投资内券坷、后市场匡词匈、出行服务等领域多点布局妮,随着时代向智能网联方向的发展宦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崔。构成从业务到管理体制瑞,再到基础设施的科学发展体系爱敢,不仅提高了资源的利用效率哇瞥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拇。   各位领导铜,各位同仁秘俏,媒体界朋友们惮轰,闻鸡且起舞横市,风好正扬帆汇,新的一年已经到来需蒙,新时代也正在开启机遇的大门咕怒,让我们携手共进亨浚堆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎剃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年白乓,长城汽车累计销量达107.45万辆蓝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仟戈矛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坟萎,其中哈弗H6占比超6成舷,达到了58.07万辆迸末踞,同比增长55.58%享。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篮敲,2017年2月19日枫盼赋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舜,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱擎,高速发展25年后的今日午冲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铰。中国自主品牌已突破百万辆骂,那么能否乘胜追击逾越200万搬、300万的销量目标了磋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柒砰酗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中教蚂吵,用他的话来说凛请硕,“这是很了不起的一点受。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竟煌淑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面限痞短,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呈适,从另一个角度来讲梨娇推,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滇如。   安全婪署羞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昂屏督,分析其中最重要的因素恢鞠白,魏建军表示豪,回到20年前且,受到成本和技术等方面因素的影响倡疯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拓。而当今时代孩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标头路,其比重也在日趋增高掏犬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酗。他还透露朔堂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元好碌,打造全球化的研发体系喘帛,在主史、被动安全技术投啪、智能互联渐谴倡、自动驾驶等方面锰,形成领先优势滇。   说到自动驾驶技术恍烽,放眼全球汽车行业衰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刚肯悔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸽破。哈弗将采用北美懦既库、印度巫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跋蔑次,据他透露撮陌笨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弘,目前正在进行路试伶涟步,有望在2020年后投产套酗。“我们的最终目标隙吹,是推出完全无人驾驶的料、最安全的 SUV 攘。” 魏建军说到瓣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标视籍写,魏建军说到酸睹级,2020年牢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军何叉。对此辽,哈弗规划了四十余款新产品魄抛灵,覆盖全部的SUV细分市场挥。到了2020年呸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刚垫岁,在规模上超过吉普戈、路虎轨汞害,成为全球最大的专业SUV品牌日。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆香扇磐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枷啡纤,魏建军回应道咯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面费,一方面要靠产品快速地更新迭代摔绿,另一方面则是丰富多样的产品规划们侍磐,这其中就包括新能源方面的建设戌。据悉堵线,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷舱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忻变,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溪授。除此之外牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉邸,目前正加速推进全球化商业的发展庭呵峰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茅秋。   2016年板星,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漓疏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓷徊惦:WEY登场之后哈弗应如何定位冗阿论?魏建军在现场表示轨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旧坦帮。相反畴,哈弗将全面发力15 万以下市潮砣释浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佬,而“聚焦”就是集中资源壁,打造产品和服务的差异化优势冗砂虏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”部窟。先做强戎盲、再做大胖,这正是哈弗理念的核心所在丢北。在盛典现衬娲瞬健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一械逢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语失。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持螺般唇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滦钎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念时,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拭卜。据了解鹿挨,长城经常组织经销商团队去日本考察洽逝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念案渺喀。这正与长城的发展观念高度一致帮。魏建军透露兄揭线,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寇灭,经销商们也未曾有过动野亍,这正是“稳固”所体现的重要一点罚峨。   长城汽车总裁王凤英表示降,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疙淳。 她认为孰,良好的厂商关系是相互作用的断僧戮,只有让经销商满意融郊哥,经销商才能够让消费者满意囱汝呸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中店乱红,这是层层递进的作用效果竿令,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌外,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丝?哈弗给出了自己的答案扔:200万的目标即可上路酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汤,在新能源汽车补贴退坡后虫誊刊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汕栓,这个数额占车辆销售价格的40%撤概。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喷岁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吻?未来堑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悉伴柿?2月8日下午填,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悄霜坪,2016年庞侮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擦贬炼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妓毒碘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荒虱。随着核心技术差距的缩芯嘟啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剧匣。但是鲁幕老,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泞喘郸,巩固和扩大这种优势干轻垢,还需要政策培卢朽、制度和市场三方合力汤氛,打造可持续的市场化发展敢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布率,但是从已知的美国木、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沤翘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置客瘸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%土凶。同时魄凯盎,公共类充电桩接近15万个的发展规模秃淑防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舵。   “走在世界前列毋清饯,不仅是体量和发展速度位居世界第一势尉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一速唯。”许艳华表示灵,经过近几年的积累成,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悼、制造和营销的体系能力抠屡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粉歪,产业链基本完善隆邢。整车斑风俱、动力电池臀、驱动电机系统性能大幅提升芍吼守,市场主流车型的动力性荤苏、续驶里程酶辨吼、能效秦匣、可靠性共澄协、舒适性明显改善捌,整车龟高、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歪较,新能源汽车市场覆盖率提升屎都瘦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挽,占世界市场比重约为50%衫墟。按照已知的企业规划倘,在乘用车领域踏顾,2017年我国将有73款车型推出存熟,进一步满足市场需求晒些怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罐逛,整车单位公里行驶成本也在下降惊乒。“20%的成本下降骑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穆菏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骆粗壕。”许艳华对《中国汽车报》表示咆,在规模扩大成本下降的同时膊番草,市场竞争下之下玖,企业会做出有利于市场发展的选择沛癌,也因此瓮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暑鲍。   许艳华判断赊成囊,2017年寂遣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挎贩,预计占比会突破70%挛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倡文,充电基础设施也将继续保持快速增长吗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焕乏抗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炒,在此框架内湘,到2020年粮踌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缎闲休。但是补贴退坡后怎么办闻哥臼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卉蕾卞。”许艳华认为疤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坡,让新能源汽车使用成本进一步降低胎,才能保证其持续良性发展惜喀裴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件干旗侗。目前溃烈等,无论是整车拎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皖妮丢,剩下的就是政策实施好的问题怒卞船,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来醒矛。”许艳华强调但盯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系关,2020年到2025年是重要的过渡期侈迷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哗,这方面我国也走在世界前列赤欧秋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箍,进一步落实国家新能源汽车发展战略词,保障车辆和使用安全牡。   不过搏呈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议容任潦。针对《暂行办法》洛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篓每皑、10%和12%的比例杠,调整为5%割、8%羔程涟、12%的比例焚牢难,并允许2018年扑恕佃、2019年负积分可延迟一年抵偿次磷摩。同时楼捂邯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敛,丧失中国已形成的比较优势拾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台似临奇,以便企业开发和商业计划的制定祁拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲恃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卫负,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梁搞。犹记得2015年7月嘿惹方,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闻叹睡,并对这些汽车的车载软件进行升级辈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火觅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邯寞、转向系统以及车载系统萍。    如今蹭谈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琳,如果没有行业安全标准来做规范昏度,或将引发不可想象的严重后果实。在我国纱按镜,作为国家网络安全的重要组成部分妊昆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猎。《中国汽车报》记者日前获悉稿江,《车联网网络安全白皮书》鞍皮丢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腑。在发布之前虽吉潭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖级陶,他告诉记者惋草芦,车联网网络安全即将拥有“指南针”攻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枷颓笺:《白皮书》襄、《细则》出台的大背景是什么烙苔?    庞春霖赖:在节能环保佳、安全舒适谁恼幻,以及车联网烘骋、自动驾驶燎、智能交通等方面要素的推动下蹦,汽车正在迅速IT化嘿断、智能化颓。与传统汽车相比戎晶鸵,智能网联汽车在节能减排扦沙、安全舒适方面具有前所未有的优势布,符合汽车工业纷扇弄、交通出行方面的发展趋势琳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帝抡。在互联互通的背景下函擅卯,没有网络安全充分保障的情况下抖,智能网联汽车带来的可能就是灾难锑脚抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牛稳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隶似,明确要求网络运营者(车厂傅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涕泞,应当依照法律沫忙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求化彪匪,采取技术措施和其他必要措施靡海砷,保障网络安全屯、稳定运行邪困购,有效应对网络安全事件钵盗,防范网络违法犯罪活动祟借,维护网络数据的完整性丢溜季、保密性和可用性俯涡令。网络相关行业组织按照章程甫暑,加强行业自律怪队悍,制定网络安全行为规范垮窟,指导会员加强网络安全保护何版,提高网络安全保护水平瓮,促进行业健康发展妹。”该法2017年6月1日起施行浆凯屡。    2016年10月23日被送屠,在前期工作基础上腊崎父,在工业和信息化部等部门指导和支持下罐卞狄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上论培,2016年底柒膳苏,以电子科技大学为主任委员羞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萍绢祥、中国信息通信研究院从、国家互联网应急中心藉藩剐、中国联通恫敢、中国电科第30所挛瑞、奇虎360孺哄、博世为副主任委员鲁零,联合国内外70多家整车骄、芯片避、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瀑:车联网络安全委员会)正式成立锤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求解菱,在工业和信息化部时滩戮、国家密码管理局砰棵、国家网信办等部门指导鼻橇、支持下吹矾,车联网络安全委员会于2016年底组织疆蛇假、协调产业资源鲸混,以我国自主和在华骨干外资车企乐氛珊、终端和零部件厂商为调研对象叙惫刷,先后完成华南币微、华东廷、华北戊和、东北胎干辱、西南地区调研工作努侵,充分了解了车联网网络和信息安全政策商、法规卸秤、标准碍狸、产品里、应用等方面的实际情况与现实需求疙杭几。并组织与协调联盟内外资源少拍,开展了车联网网络与信息安全相关政策芥、法规釜敝、标准的研究柏犀,形成《白皮书》佰购、《细则》稍错,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抒驶。    《中国汽车报》赁常黔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奥晨典:随着车联网发展瞪素荚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件现社。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规强巧、技术标准盲镐、产品及服务体系的支持透。从调研情况看毁庐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茎谈硕,缺乏可靠和一致性的基础工作结棺膏,因此需要我们及早采取措施伍,完成网络安全方面的顶层设计工作繁,从政策翟酶墟、规划巫洼常、标准归暖、技术盖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裴蔡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次盗芰丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状射,为车联网网络安全的后续发展提供建议耸孪欧,推动车联网网络安全产业的快速发展汾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》起貌,从企业哺敦彼、用户楼诧囱、政府需求出发肺篮孩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疵排,结合车联网的行业特点和技术属性狭隘,立足当前现实和未来发展趋势天谦输,提出椽杭禾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溶搓标、指标和建议土,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南际舍卤,提升网络安全防护能力奋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猛辞咕。    《中国汽车报》狄饺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定典凌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虑挖瓣,对现有车辆和新车产生怎样的影响概?有没有实施的时间节点烫乘独?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痘弯?    庞春霖滇未妥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南频,并不涉及强制性标准和法规辱沮卞。同时通过产业宣传措容、贯彻和使用看闲憨,不断发现新的需求和不足含躲,并加以完善拜。但由于网络安全形势的复杂性狈拔祁,以及车辆作为一种重要的交通工具伙芦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腿残退。    两项文件本身就是在调研基础上被,听取产业单位需求而形成的痞斥虾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶净,减少大家的迷惑和疑虑寡募并,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动救圈,切身维护好产业和用户的根本权益搁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喂,当然会有成本在里面嘎保。不过从发展的角度来看但,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肝萄,属于必备的系统憨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弥。同时锚啦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒲,也会赢得更多消费者的信赖窜。    《中国汽车报》祷五送:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疲颂黑?自主驮兴椽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一七?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妊啸阮?    庞春霖萎垄般:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猾粟宏,其中一些关键技术和产品台滥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样即该铂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菜却衅,那么就像现在车辆的保险杠惰涛辉、安全带苟和挝、气囊辰末袭、ADAS等等常规安全产品一样帘,无论自主还是进口车辆挺砰,应该都是一致和统一的要求相,并可以采取现在车辆型号核准等方式落时品,推动车联网网络安全产品的安装薪卡寄、测试矢、使用靠、维护和服务但。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多串骗妥,首先是人们的意识问题葡酮徽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意不,但对于车联网网络安全却毫不在意挨倍镀。要知道木,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单具,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欢、多变堕极速,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片次侨讹、软件等基础技术凤缸,对于自主车联网网络安全产品而言库磋,投入比较大疲堆、周期比较长捍掏篡、效益回收比较漫长碉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漠,从整车企业逼检,到零部件椭嫡、软件私车、芯片供应商坟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系串、人才队伍随、产品体系耸胜苹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痊,也非结构化的治理模式盼,需要新型的伦理枷令、法律和技术法规给予支持龟瞥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   1月18日惶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怕。引人注目的是恃煽蓝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睬绰荷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俄负。EC180之所以有如此低的价格赡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴形杯洪。在补贴退坡的背景下痪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹦番。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恕霓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钉县玲?在发布会后唤混垛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陡墩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乓桃,以及2017年的经营策略与规划目旁你。   《中国汽车报》拱舅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毕图?   郑刚型恫: 北汽新能源有两大类产品平台疚乐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品视,包括EV烯、EU冉坝逝、EX请氢怀、EH四个系列霖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬孩唇。在开发之初匹畅口,我们就对其有一个精准的定位与期待季弗。   北汽新能源在两年前预计到工,新能源汽车的3.0时代即将到来秤想掂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奥掣裴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腺每需。   目前踢涟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倦坦,这没有错馁骸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伺什,并没有推向市场的现象睡博。我认为叉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合薯,也没有认清正确的发展方向帕。   因此丝许酒,在两年前开发全新平台之初寞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车付,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路填污,这种做法目前看来是成功的惫铃畅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囱罚俗、造型边罐铺、特点以及价格之后挫胎菩,大多数人对其给予了极高的赞誉琉脓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敝梁履。   在成本控制方面刷,我们认为还有压缩的余地趁,通过不断地挖潜降低成本慌库,我们认为可以让更多的人开上这款车擂,不过这需要一个发展过程妓公。随着销量和产能达到一定规呐呀埽后仙,我们会进一步整合资源袭、降低成本亥,提供给用户性价比更高的电动汽车撼。因此急,就目前来说坝惮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巩口,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藕涎暗。   《中国汽车报》论煽迷: 面对补贴退坡灸儡玩,EC180为何还能采取目前的低价策略图?北汽新能源有怎样的发展战略唉砷柿?   郑刚吩屁: 从当前产业政策来看档锋帆,全国各地的补贴额度不同凉烤迁,流程不同句,这都带来了公司内部成本摊销的问题醚算盲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秆。为此昏,北汽新能源成立了卫蓝基金橙譬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竿。这需要企业拥有一定的资金储备棚。只要差异化的地方补贴还存在闺雷,卫蓝基金的使命就不会结束哨缴朽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产删慕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沏。只要发展的规划清晰窍全,我们有能力也有信心做下去瓜扑。因此呵叛,我认为当整个市场达到一定规男逋廖埃后斜,企业才能做大做强摹。在我看来断湿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腻蜕,而不去考虑社会责任梨。只有兼顾了二者细,才能获得发展与壮大细浆。   就北汽新能源而言全编,如果年产销量达不到10万铜扁,那么就没有持续发展的能力教坟。因此秋捅,我们公司定下17万辆的年度目标畏,并将在4年之后达到50万辆茶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谦。谁先占领制高点癸,谁就有效益拱。新能源汽车市场的成本杀手肉羡并,也将是市场杀手疥避。   在竞争过程中酒旧逝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沃,而是以传统燃油汽车为对手盒芯蜗。因为它代表了污染痉,势必要被市场所淘汰屑。   《中国汽车报》舍: 新造车企业的强势介入剩长,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囱?   郑刚涸: 与跨界企业造车相比迸算,我们的优势正是他们的劣势烹胺。依托北汽集团人,北汽新能源有着很丰富磕褥皋、庞大的制造资源现,有巨大的产业链规模优势兽蕊。在互联网体验方面岛疥畏,我们确实面临一些挑战矫昆赴,但我们在造车工艺牟、供应链与流程方面有着更强的积累跋。   在我看来趣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茹,这些可以相互转化市。我在发布会上再三强调拱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拈逝沉,而不是新能源汽车厂商缸。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚕,创造差异化的用户体验和品牌价值佃瘸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旁皖猜。   目前补棱炬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侮官晴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秤襄。在这三类潜在的用户中宦枢普,我们的发展空间都非常大茨。   对于新造车企业而言荚,他们确实会面临诸多的挑战谭背。我们在发展过程中遇到的挫折蠕筒,恐怕他们也得挨个体会到琼槐设,但这是一个正常的发展轨迹哥火鄙。因此交,我认为这是一个跨界融合的时代帝娜混,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泛搁,将思维与资源彼此借鉴讹烹褐,从而为用户打造更好的新能源汽车无韩难。   《中国汽车报》膜比: 北汽新能源目前的两条产品线绰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里噶丘?   郑刚还鲤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贩颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笑盲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胃鬼鞋。相对而言岁铆肥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友罢贤弓、邻居蔬、亲戚獭岸扇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缺旱横。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓦线。因此在性能层面刀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犯。   在智能化方面诚刨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藐婪雌。例如ARCFOX将会在社交鲍寝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚊搏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葛葛洗。相对而言些笺达,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亭泄萍,智能化水平也将上一个台阶爸钒怪。未来开,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挤够居。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灰铅别。   《中国汽车报》骚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幻夸,公司将如何利用这笔资金戏惧距?   郑刚眷黑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芭,将实施不少于80亿元人民币的融资伍垮蝗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碴。无论是电动化还是智能化靡圃杏,我们都会在研发上投入大量的资金脓。目前粗嘎肪,北汽新能源的研发投入主要在两方面搐狡逃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尾硕。   我们希望引入来自产业链的投资方捣阜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展层踏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帘,智能化成为卖点幂起隙。   目前暮酬,北汽新能源拥有了三个生产基地颗,现阶段产能还有限靡帮鳞,每年只有20万辆的产能穷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地特赶陵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侵奉呻,从而可以更好地降低成本蚂签干,提升效率仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗恒使:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勾办呜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扁蚕,大众汽车集团管理董事会成员渺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满达己短。1月14日戌南炭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员排离,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娩骇久,他在长春见证了《一汽仓串、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鲤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峨悉天,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通罗翰。    新能源汽车借,重中之重    尽管行程密集弘,但海兹曼依旧神采奕奕粕吓书。他有理由高兴膝舷霞,要知道孺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逻测培,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琼剂,比上一年增长12.2%爱。即便如此镀阔岗,海兹曼在专访开始时簇兼吞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娩冉颅。那么大众还关注什么汕摧鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韧。“到2020年卜亭删,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缅卸飞,目标为150万辆催宦幌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称钗悍椤;同时恍,大众在中国的新能源汽车路线全,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妓艘使。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盲怕,40万辆及150万辆的目标中剧攀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磁屠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼓溉,海兹曼称鸿,这要由市场及车主来决定钮懈慑。此外俄,进口新能源车虽然是个“小头”委橇飞,但会涉及更多细分市撤恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裴侥。    奥迪与一汽合作说平铝,加强再加强    就在1月16日傍晚计猫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽但、奥迪十年商业计划》力砷惺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菲。海兹曼见证了这一协定的签署糕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议水俗柯:“这是一个战略性规划们,不仅为奥迪浑撤随,为大众妒溜,也为一汽明确了发展目标峰九。三方达成了共识瓷币,而这一共识不仅在传统燃油车方面械郡,更是在新能源汽车和移动出行方面珐粒翻。”据悉欠,双方将针对21个核心领域开展深度合作歪筏溺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线素,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场双。其中舜陕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点受。同时镰睡睫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上穆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窖,包括呐隘:智能互联陶抢、移动出行吾稀、联合数字化项目蜜烫愧、金融服务合作等众多核心业务领域霞吼孰。    同时敲鼓炔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力臀墒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苏。    “对于奥迪和一汽来说退丢,总的框架已经搭起来了瑞弄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艇。”海兹曼笑着说醒擦胚。    上汽奥迪粕沪盘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秽逛,记者自然不会错过追问的机会坊。    海兹曼进一步透露壁嫂唾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系书煎,但当前的重点懦湍烩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闺撕,形成长期的更有建设性的伙伴关系笺。“除了十年商业计划的内容之外巳,我们同时也更加重视解决经销商的问题骚,更加重视经销商的权益扫绵窗。我们要更加积极地回应经销商的诉求埂郴,解决他们的盈利问题邵材耻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坦鸡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停韩采懒?在记者的追问下蚕卉休,海兹曼称什日屁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进头难猩,并且经销商的问题解决之后危,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咖切窜。    至于具体时间表凤漆讹,海兹曼透露里题巨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行接苛溺,最早要到2018年开始雹恐荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摧锋,各位朋友肋入,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廉干。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聪肚煤。   题目是“坚定信心授苗深,持续推动中国新能源汽车持续发展”栖炮。汽车的电动化是大势所趋境菜,体制优势是推动发展的根本琅迫,然后就是坚定信心刊粳幢。特别这几年新能源汽车发展很快剂课,产品的成熟度嫂埠蛾、政策的全面性苔拾霸、系统性弦壕虱,老百姓的认可餐,这些是电动车蔡、电动化大势所趋肺桓搁。大家可以看看钡犁究,我们今年2016年差不多是50多万台蓝痹撮,占到全球67%痴鸽内。从增长趋势也可以看到细慧,从2011年孩眯徽、2012年吩、2013年剧阮论、2014年鼻拦骑,特别是2014年仙般、2015年涪畔,包括不平凡的2016年酣,虽然有各种曲折雌拷,但还是获得了很高的增长冒娜攫,大概有50%驰秒莆,全球占比差不多有60%多驮拨。   我想讲几个理解和发现祁瘟傲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桥暇疆,做的非常彻底躬。我们可以翻看一下2016年的数据檄,2016年中国公交大巴泊匪,不包括旅游大巴聪便,总销量大概在10万台左右凤撬部,但是我们纯电大巴差不多7万台分,插电式混合动力是1.7万台阂魄枯,加起来大概是87%并傻颁,占总的销量接近90%吼搪,这么高的份额脚芳,我觉得差不多就在3年左右发生的类呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绒玩素,到2018年抽勉辽,我们认为在公交这个领域里面墓丹,燃油车会进入死亡棉痉郡。很有趣的是2018年馈寺,如果你要在欧洲或者在日本庞枢,欧洲舅霞、日本一些主流的燃油大巴的制造商骋谷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泼腿,或者刚刚接近路试悄潦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敞潜乔。从这个感知可以看出抢擂,中国背后的推手是什么裁趴,为什么这么快诚,无论从技术档途软、从市场旱炒、从体制太隋。因此我觉得董,体制的推动是推手晤磷叼,因为公交很容易充电腔贯措,固定路线穷无寿,固定区间蔽鸵楞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肩,大部分属于国有体制醛,政府有很大的话语权忻痕嗡,公交的排放巨大盆缔,一台公交补贴很高堤,但它排放更高鲍溉。一台公交我们算了算肌褪,早上5点上路耿方团,到晚上差不多10点下路煤匿泞,一天工作18个小时腊,相当于30-35台私家车的排放悄。因此盛氯,我们四部委在推动产业政策里面垒凛,花了巨资在推动这个产业快申扔,但节能减排的效果是最明显的创晤,而且在全球保持领先度也是最突出的搜稼。   比如像深圳厩,2015年谐剃滩、2016年肉睹哦,大概2017年上半年拟,就实现1.5万台公交全面的电动化硅锭诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伶谴彪。而且这个产品疙、这个领域我相信还能保持持续的领先拨,和乘用车彩残、商用车比培,和一般的卡车比患尘澈,我觉得在大巴这个领域里面铜凤凤,我们中国无论从技术祈剂憾、从供应链该、从规模灿徐、从市场地位瀑舵浅,还是很牢靠的瞧。出租车可能是下一个领域垂钳,我们相信在未来3年里面奸飞咯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旦。   优秀的体制助推兰粉同,产业快速发展杭酒岗。即使2016年不平凡的一年里面砷,国家有很多政策竿罗弦,像国务院2月24日政策常务会议遍逢取,政府公共采购配额剖巳,7月6日马凯在西安有一个专题会晚,包括到10月18日克强总理国务院常务会康诚胜,原则上不核准传统燃油车耸翅,加上之前一整套的体系醒漠露。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侣翔弗、最系统的政策体系垄垦,包括今天我们的百人会这么一个平台钢晚沮,在国外是不可思议的北经杉,但是在中国就发生了颈傅首,我想清泰主任亲自组织幢闹,这种特殊的身份把大家聚集在一起吵兽连,而且今年的规模更大钞,明年可能还会更大撵,这些体制推动中国新能源的高速成长门汤脆。   从税收负儒哼、推广配套泥、长效核查窝徊然、推广管理等都在推动菊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馁秀,刚才欧阳老师也提了庆烷,很全面吵,从上游的IC制造赌、正极疥刺、负极仿科暑、电解也隔膜塑、各种资源抵校雇、配套石痊厘,中游的电池沏、电控徽、电机菱寡,下游的整车硕,包括售后服务谈鹊,全系统的洁忙骨、全规模的烯淀。国外也是迎来了发展的热潮纤故,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售触忌彻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓬。   坚定信心川,持续推动新能源汽车的健康发展恐。其实我们在业内也在把这个脉柿台,2015年1%是一个拐点然使,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吭倾,相当于当年差不多10%的市场份额挥腹,2025要达到20%的份额陪嗓,当年要做到差不多400万台端瘸潮,才能达到目标蔑譬。因此我觉得斑,2020年10%还是有一些挑战镶纲水。我认为到2025年邢,如果电池做到每瓦时1元钱以内谢屑,按照同等配置的汽车喜搂,成本按照同口径的品牌胺涸轮、同口径的配置算绿褥典,大概比传统车还贵20%-30%环藉,这时候国家财政一旦退出去以后翠,必须有相应的措施来进行补充手蛊凑。我相信第一水棵似,购置税的减免哺戈构,一定要延到2025谰,甚至于到2030办,这是一个10%的政策支持卧,这点非常非常重要诵。第二烹汉耐,消费税将痪,特别是对插电式混合动力车掂,消费税有2%衡绰、5%-9%木曹,如果在国家财政资金退出以后剔瓢,如果这个要有一个减免的话燎,这里加起来差不多接近15%-20%暴,这样把30%缩小2/3榷,国家政策就扶上马捣碴浚、送一程杆诚,才能够让新能源车更健康豆帮。   齐心协力川蔼撵,2017淳丢叛,撸起袖子嗽踞畔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿惨谱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地废,万象更新村公岗,这是中国新能源汽车的春天缄。从2014年的小荷初露瓤弯袍,到2015年的急剧拉升蝗炕,再到2016年的高位放量熄,可以说经过三年的蓄势筒劳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拴。牛市的格局基本确定涧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漓,“十三五”坷谩琼、“十四五”和“十五五”期间湃长,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萎隋闯、30%和33%徽寂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代什履棘,继本世纪初的“黄金十年”之后侮细,下一个风口即将到来岁韶。   毫无疑问靡桑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埃迁囤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冕醚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化督,值得关注韩码堪。我们总结了一下这些变化烹,有三个方面的特点琼:   一是市场的形态改变了鸽。   从导入期迈向快速成长期啊墓骨,刚才欧阳教授称之为成长期浩驾擦,我们在前面加了“快速”两个字胃馁坦,有待商榷苇羌奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斯瞬,成为消费主体祟痰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镜猜,新能源汽车从政府的示范运营起步物,不断地向私人购车靠拢筛,临界点已经到来!有统计表明谓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%玩,预计今年将进一步提升到70%左右瑞典斤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邢岗,要在竞争中胜出但,就必须以客户为中心斤,以市场为导向瓮,树匠心室辫,出精品迁茅默。   二是竞争的主体增加了界。   从少数先行者的竞争雹朔,演变为全员竞争阶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手违谓筛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顾,包括这些国际大牌氮臣,比如说戴姆勒举呛、大众等等跨国品牌敝揩,通过合资强化了在中国的业务布局委娜疏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妨递棱。有统计表明逃赊礁,从2015年开始触谋,全国新能源整车的投资项目超过30个弄锯绩,总金额超过了1000亿元密队,总产能超过了300万辆鹿堑沏。当这些产能陆续释放山,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靖秆胚。到那个时候挪天尽,竞争将回归本源复秽味,那就是技术毁彼激、产品和服务仿搪翻。   三是行业政策转向牢飞桂。   从扶持补贴过渡到监管引导诲来,政策驱动弱化日骡显、创新驱动凸显怕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彻,产业政策呈现出四大趋势捶:   第一忻吓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箩朝扫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二措讥脓,通过准入啪霸贩、销售欣恍乃、使用环节的标准发布握廖戎,提高行业的门槛定犬,净化市场环境;第三苏篇谁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韩涕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邯腔履,让市场发挥主导作用;第四琅悉们,通过电池目录和技术路线图的发布苛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尽惶废。   本世纪的前十年容,可以说汽油车高速增长渭副身,成就了中国汽车产业的由小到大日。接下来的这十五年诉怀沽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲测,克强总理也讲妊释,“发展新能源汽车乳垢弟,是培育新动能武收,发展新经济的重要抓手”龟吹。中国政府凭借新能源汽车慕,特别是纯电动汽车鸿剿,引领产业升级价,谋求弯道超车抡亥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芦。   继高铁弥、特高压和核电之后朽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叹时,这种希望能不能变为现实钝腿?还需要我们全体汽车人的共同努力惟膜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唤,目前已经基本建立起了一定的先发优势躲樊敞,把先发优势转化为领先优势项汐,是我们坚持不懈的目标胸免碧。而要成为一个真正的领先者发妹,只有创新茶兰。创新就是从零到一胆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杏,用全新的方式组合起来铣醛,去创造新产品衔茂,去创造新的生产方式和商业模式偏等潍,去开辟新市陈E,去整合资源臂童就,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聘,去实现新的价值创造父。我们将以创新为最核心的驱动力懦,全神贯注疟扁乳,聚焦技术翱女,聚焦产品喘德,聚焦资源挖棠,聚焦市橙锟琛;以心无旁鹜的聚焦战略赔品,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阜,实现北汽集团领跑的梦想横戳。   借今天会议的机会贯窃儒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滤,也就是刚才谈到的四个聚焦捶司弊:   第一霞秽纷,聚焦技术封。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凭殴,消除盲点钡董。新能源产业最核心的技术就是“三电”粮茄度,此外充电和续能技术健错琳、激光雷达等汽车技术劝,以及轻量化的新材料灭的熟,石墨和锂等上游关键资源极,也是我们需要掌握的核心技术和资源绵喝。这些技术和资源谎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佰道,我们再难也必须干眷芬阂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窜酪歧,各司其职挡,对新能源汽车关键技术进行各个击破胆翟。北汽集团将在政府的指导和帮助下琶谴壳,在北京的经济开发区猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逼缝。它由研发创新中心炊滦颅、全球营销中心泻鸡谰、品牌体验中心泰、联合创新中心等五大部分组成脯,将建成从用户研究佩、概念设计价通、前瞻技术淡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杆遍。   第二浆牵坡,聚焦产品突牧辖。   产品是企业价值的最终呈现式底,是我们寻求客户认同的物质载体合。高度契合用户需求唇古乳,被用户接纳八蛔脑、认同的产品才是有效的产品悼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诫滴,我们的产品在续航里程殴、成本控制跑幌鲸、整车品质方、产品线的丰富度方面毯改休,目前还存在着明显差距蔬。打造新能源汽车的产品力努尘,我们将从以下几个方面努力霸滤:   一是凝练蘑,集中北汽集团的优势资源苗迪辖,打造若干款明星产品朴。   二是做好差异化的文章猜,精确地切入特定的细分市场纹认。   三是做好迭代创新劳醋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喜、网联化脾、轻量化技术应用到产品中号,并根据新能源的技术特点沙须糕,开发设计全新的车型平台盾。   第三敞步,聚焦资源挟。   21世纪的竞争唤膘畅,不再是产品的竞争沉纠,也不再是渠道的竞争琴群,而是资源整合能力的竞争地壕。新能源汽车全产业链更长轰吠畴、体量大瓷,包括整车艾颅、充电基础设施司、智能网联峭、无人驾驶以及下游应用在内变,整体的市场规模在10万亿元以上泼。   然而资源是有限的栓冠创,优质的资源更为稀缺到犬,新能源产业作为朝阳产业权脆,资源的布局与传统车完全不同苏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态葡,瞄准核心资源和稀缺资源煞提,提前布局车人,将其纳入到我们的生态圈之中似筒溜,北汽集团将围绕着创新链献接、产业链沏妮身、市场链司颈理、服务链和资本链这五大某晃伲块拈,通过新兴技术的孵化诲碳、成长型企业培育蠢、产业并购整合等手段龟,实现关键核心技术的突破与领先恨蔑,打造北汽新能源的杀手锏哼涎鞭,谋求长远的发展俗锯憋,实现对传统汽车产业的更替撬捅齿。   第四法琉,聚焦市场妒硅插。   市场占有率是关系到产品的关注度炼、品牌影响力的重要一环嚎痰,目前我们在新能源汽车市场的拓展滇纯、品牌传播搭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巴旦,可以说暂时走在了行业的前列躲灌份。下一阶段钒,我们在继续发挥自身优势的同时嫡,还要加强对市场的精耕细作避,对不同市场进行分别覆盖肥吴纤,不断扩大自己的势力范围摩铂。对公务市炒返取,我们将根据公务车骗甫、出租车粉金吵、城市物流拼沮瞥、城市租赁胺璃显、城市公交等不同领域的特点具奋,把规律琢磨透泡淖,在品质差异化垂磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章路。对新兴市呈话选,我们将引入汽车的共享理念亭,做好网约车市场开发共,打造国民车罚潍,切入经济型纯电动汽车市场功确绅。同时份,通过融资租赁等手段茂蓖菠,对特定客户资源进行开发型诫蹬。   各位领导姬、各位专家碧艾蒜、各位同仁雀,“阳春布德泽删钞,万物生光辉”渭侨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顾,新时代近在咫尺扳,新机遇触手可及虐土,新梦想指日可期剩宦,让我们以自力更生葡榷、艰苦创业的进取之心烽刮尉,以敢于人心钒,勇攀高峰的凌云之志腥亥,撸起袖子跨,真抓实干佩层,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凤裸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呸,我认真思考之后镭墓,认为这一说法不无道理目。我想可以从两方面来看切抵,一个方面是从全球来看炮颅鳖,在2016年这一年度菠褪,发达国家主要汽车生产国掳构,包括大型汽车公司案模,大家对汽车发展的低碳化伶捕两、智能化迟、信息化取得了进一步的共识忿捂搬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荷反轮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盯里抢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霜氓悍,但是说到了要害宏苦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涡筐汕,守成者将面临巨大的挑战”参桅查。而从国内来看钳帅桔,我从调研中发现毕豆,很多企业由“试试看”恳籍霖,转向了“铁了心地干”私相,把电动车放到了公司战略的中心地位酸毕确。    刚才李书福老总讲的他的规划春,到2020年亢媚、2025年拉,电动车的比例要占那么大话,新能源车占比那么大齐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心池。    另外湘钵精,在这一年当中卫低,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拧姬经,一个是企业的研发路径在变化晾,由燃油车的引进獭糯戏、消化晨、吸收靡,正在转向开放条件下的自主创新架丸枷,各个企业对研发重视的程度懊、研发投入的力度是前所未有的武。另外钩拨漠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舌肌棉,这样就给了中国纤琉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晃。另外戚,有一批没有退路氓,专注新能源汽车的新兴企业试睛,他们没有存量的拖累伯贫船,他们的思想更加解放伴良补,这些新进入者带来了新思路扩、新创意屉渐够、新发展路径氏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路券,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路塑,对我们汽车人来讲会有新的感触实。    新进入者带来的新的发展路径料、新的生产组织模式躲傻潭,给整个的产业带来了新的活力郝缕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佬巳献,我想这个影响是很深远的煤。因此容,从这个意义上来说肆,经过孕育期的磨合嗽闯蜕,现在已经开始有所收获逼酞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题级醚木。    以2020年为结点阜信袭,中国电动车将面临新的发展态势久卧氢,我归纳了几个观点败储:    第一替蚕古,进入2016年晚瞎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韧创挨,在消费者购买意愿增强的同时卡裳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虱。此时辅眉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲸狮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皑屯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争边欺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熊疟,随着竞争的加剧新挤洽,企业间的差距拉大插碱,大浪淘沙的过程已经开始侯锋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量齿黄。这种现象不仅反映在整车共下,而且已经延伸到电池企业剂钱葱、零部件企业以及上下游整个产业链恳思。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咆镐甭。    第二寒,迎接国内市场国际化竞争实。可以预计政府购车补贴淡出之时啃湃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剧,距今只有四五年时间了能锰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕息,国际化竞争来临之时才是真正的考验勿。中国的企业必须冷静地看到即,产销规模大藉藏囱,并不等于竞争能力强棺。我们与国外先进水平仍有不小的差距监,重要的是技术基础薄弱害迁、原始创新能力低共、核心技术欠缺警、品牌影响力不足逢此,这些带有文化色彩的软实力伯懊,需要持之以恒的积累裴寂半,“非一日之寒”佛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郡,提高竞争力的途径喇,不是等待企业的扶优扶强米矢彭,而是由政府创造好的产业生态嫩闭,使优胜者在竞争中脱颖而出诡聘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时樊琴兴,就瞄准了国内国际两个市忱扯臀铩,产品设计肃、生产工艺坤、产品质量都以国际水平为准颇仑,我想这些企业他们会相对比较主动鄙。    第三普凳番,向后补贴转型期的政府政策醒豁,在既定政策支持的周期内辅魔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垄孟贡,是政策能否顺利转型的关键随郴簇。政府的购车补贴是一把双刃剑挨,当市场竞争格局出现之后铣埔吗,政府就要特别注意胖,不要因政策调整不及时而削弱竞争柿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孙孝酞。因此览眯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酬徽,聚焦技术创新秋,加快补足技术短板废虫喜,提升电动车的性价比楷。相应的麻,评价支持政策效果的窗口丛茄了,应该由市场规模扩张溉,转向竞争力的提升赡蔫。    具体地看购车环节的补贴磕呛醒,应该适时退坡冯埂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晤、降低成本的能量脯,造成优胜劣汰之势男。政府资金应更多地支持共性技术的开发宝饯酱、充电基础设施的建设钮纶。与此同时贸,非补贴性的那些“功能性政策”窜虏,例如碳排放政策拒呵帘、燃油消耗量限值政策畦瓮、零排放积分政策唉贰,以及购车许可擦华、限制行驶之类的政策组合应及时出台郊,使市场产生稳定的预期兴。 第四狮,立足后补贴时期坡,打铁还得自身硬屠筒拢。    从十城千辆算起钠苏澄,各个国家发展电动车的时间差匙辽,给中国企业留出了大约十年的孵化期趣韩,这是难能可贵的谢璃。2020年暖倾,作为中国电动车的一个标志性年份蔚付箍,将迎来后补贴时期铰。可以预计鞘茨节,那个时候直接购车补贴将淡出驶,但功能性支持政策还将保持粗乡。在这种情况下恳猴套,电动车能否与燃油车抗衡轻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势告醒葛,将取决于这几年的行动捍都。    我国电动车是在较高起点上起步的达,总体经济技术实力已经今非昔比断耙,如果把握得当茧慧甲,以电动车为契机受顷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恃,企业应充分利用政策支持的周期郊,下大工夫做好三件事氏安帆:    第一吉,人无远虑乘,必有近忧鹤星,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桨阮,并加紧部署与实施烩瓤。    第二饰俯霸,持续壮大研发能力乖,掌握核心技术程购来,攻下“不经济还、不放心埔钵、不方便”一块短板枷雷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拢刀闪。 第三祈镐,以产品的品质寝卑潭、品味打造优秀自主品牌舰,赢得市场的信赖莎滔扛。    第四俯仟善,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绵铅,就是在这个期间迟,一定要想办法在自主品牌上下工夫尉。我们的品牌实际上在燃油车上仕拔荣,很多企业下了很大的力量勃,但是应该说效果是有限的磋奢失。而在电动车来说是个新的机会咆静砷,所以在这方面应该下更大的工夫饲韩曙,通过产品的质量享,通过产品的品味打造自己的品牌称拉。    第五播缸,要系统规划败犀投,及早部署“电动车+互联网”恰差。今天的电动车之热诞丘,并非由于传统能源的枯竭挨穿,而是因为它有很强大的正外部性椭良。电动车的低碳化戚墨躺、信息化刃、智能化的潜在社会效益只有与新能源婆遁颗、智能交通扯挺链、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掂培发。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磁。随着这些方面的成熟蒙宦泼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题按。信息化蹦钉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徐挤渴,这里有太多的文章可做曝哗。目前辅助驾驶刺、无人驾驶已经走在前面夸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源递涩奸、智能交通俄、智慧城市以及5G通信协同发展陀吾、统一规划惩来、开展顶层设计苗黑肛、超前部署孺、抓紧启动棵,引导企业的技术开发和基础设施建设郴险登,推进“电动车+互联网+交通”碴触幸,把阶段性技术成果用于提高交通效率扫糕顽、降低物流成本呐、保证交通安全寒铣,使其产生经济和社会效益妇迟。    电动车发展的大势已经不可逆转撮殴彼,向前看殿,挑战与机遇并存栏。如果把握得当釜皇,机遇大于挑战!    我就说到这里橇磷,谢谢大家!    (根据发言整理记变,未经本人审阅裁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开答:李芳" "  全国政协副主席惊却窗、中国科学技术协会主席扇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郎骸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲塑巍,以下为万钢演讲ppt亮点实录夹:    尊敬的清泰同志秤领、冠华部长肥、苗圩部长澄卡淖、解主任拿僧,各位来自汽车界的中外朋友们前,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惊赔。上午抽点时间看了一下展览蛊啤,给我印象相当深癌剔,有一个很深的感觉露市缕,这十几年来中国的电动汽车持续发展秤戈粱,走上了一条创新的道路矮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期麓乳。今天这个会议的主题很好酸梯,就是要持续地提升我们的技术能力挪某,抓住创新新局面坪尼。我想就我们未来促发展确,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇效肩,谈一点我个人的看法啤磊。从四个方面戚寺:    第一没率炭,谈一谈我们这些年来齐心协力考,新能源汽车所取得的新进展肉胁定,尤其是2016年的进展特别明确皆峰。    第二沙缅冲,回归深入基础研究良,提升新能源汽车的质量和效益百揩。    第三家熟,新的发展趋势傻传克、新的发展方向亢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酷梅枚,随着人工智能的不断深入惰路山,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祥。    第四箩笔,我们怎么样更好的凝心聚力顺,合力推动新能源汽车的创新发展踏圃劳,谈几点看法怒设。    刚刚得到新的数据猎,有的来自中汽协会媚眠、有的来自中国汽研中心搬,数据告诉我们搪媒韭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弹泥,占新车销售比例的1.8%轻吻,中国的保有量达到了100万辆嚎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拢恕,这里讲的是公共用的充电桩虎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗓栏。    我们的关键技术取得了显著的进步慕。今天上午我在零部件电机郊、电池良、电控这块花了好多时间裳,仔细地了解了一下情况拧,确实和我们了解到的数字很相近播。动力电池的关键材料发展进程加快慕驮、性能指标稳步提升辆猜、成本明显降低吠侍,从动力电池的单体娠、电池包拴剃署、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棉颂吻。一个指标性就是宽,三元正极材料能量动力型的电池兢弯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舷嗽驮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心康厢玛、有些争议嵌荷垄,好多同志说匈芍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胃阑,现在看趋势已经很明显钡丁千。我们特别强调的娃涩,乃块比能量达到了140瓦时/公斤奉莱,动力电池系统的价格溜,这个价格现在也是保密惯,但是总的说起来明显下降欠蜂,总的达到了2.5元/瓦时以下伯坎限。动力电池的产能达到了100G/瓦时叔,世界上生产规模酒,特别是在新型电动汽车的动力电池悔滴,规模得到了很好的发展纹弹惮。    驱动电机技术也取得了新的突破味拳篱。特别是共性基础技术进一步突破柿涤迁,导磁硅钢饰嘲胎、稀土永磁材料撕鼻茶、绝缘体材料败抢、位置传感器急郡透,芯片的集成设计和电力电子系统溶实牢,取得了新的进展罐船。我也了解到末篙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹿。因此渡,重量比功率超过了3300瓦/公斤促洽呜,电池峰值效率达到了97%券回拘,高效区达到了80%普霞酪。特别一些新的设计花冉联,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驳茅,比如说我们都知道促锌尺,对于0—100公里的加速胶,对于电动机说起来饱怖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候售扛貉,就是高速公路上超车的时候竞眠礁,超过它这个临界点以后感杰酒,这也是一个安全因素森隶凑。现在我们很多企业从两个方面武,一个方面贾恋承,用双电机的技术来弥补后面这个不足精厕,第二个市磨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垂旅糙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苛污。    今年汽车界有一个新闻硼氢裴,第一个互联网汽车走上了市诚埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合封坪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敢,据说现在上汽的同志告诉我酒栓董,每个月销售2万辆汰汰同,产能有点跟不上了诺端,效果很好省靠撕,上市不到半年累计就超过了9万辆痕,成为荣威一个最大的销售热点荷。在互联网大会期间观累,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统府,搭载着北汽牢改、奇瑞噬、比亚迪轿车都亮相伪,首次开放了道路钨设琴,18辆车300多位嘉宾在试驶境胚镜,当然评价各有不同吉,期望值也有待提升瓮,但是勇敢的走出了第一步茅耽锤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陡热,做出自己的探索读徽茂。    我特别感到高兴的是晾磐恭,2014年我们就曾经提出电动化隶辆庙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澎寥味。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展圣,从汽车到基础设施溜,一直到停车场接疚孝、充电站郸屏,包括各方面财税的支持搪煌胃,一系列的政策窖。国家层面翔,从购置某、补贴画钨、税费减免辖泻、研发支持功、生产准入巴翘骋、业态创新花懒、基础设施挂,特别是标准规范方面材搅壤,都出台了一系列重大的政策措施莽枯朵,现在看起来落实的进度还是比较好的取。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轻,这是一个开门的讨论菠,许多外资企业都积极参与当中函,对电动汽车发展怒溜暴、新能源汽车发展派磨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欧帽教,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现需世。也是由于刚刚推出来木煞,我觉得很好柒橙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见受拟禾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虏挞翟,使政策更具有落实性泉。    这里向大家报告一下殴炽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拿辛焦。新能源汽车作为一个试点的重点专项超息,实现了从基础科学到系统集成丢悄、共性技术集成叛窝痊、示范全链条的部署椒喉,特别是在基础研究方面酪迹,加强了对基础科学问题的研究币剁糕。因为现在产业发展到一定程度的时候收混,要提质叛、要增效闻嵌,还必须要静下心来钞事径、回过头来从基础科学问题上下手醋,不断的进行优化疾客厘、改善痉,才能获得发展客露捕。特别是这次的重点研发专项滔措沤,对于电动汽车智能化和网联化的技术恋秽郝,也设立了专门的课题凤和盗,实际也是我们当时电机绵耗、电池钨孝、电控的“三电”之一叉栖,也随着时间的进展不断的转向新的重点辩。所以鸡脐吨,整个“十三五”期间的专项规划吹,将对六个创新链条箩肠,就是全链条一体化的部署赊,38个重点研发任务孰,政府加大了投入层,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泉蒋纲,首次突破15000亿季,更值得高兴的是徘,企业在这里边投入比例得到增强夸,达到了78%以上鞘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赎、加剧扣除政策有直接关系杆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恼,看起来企业投入的效率还是很高的搐店垦。    去年我用过这张图(ppt)矫舷,这次还用这张图疏乾季,对它进行了更新仇痹。由于时间关系趣峰宪,统计是1-11月底黎畴,11月底中国产销量是402000辆谢,如果这样算的话赶港斥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咀事袍,中国占了40万辆篡,就是占了50%闻。到2016年底嗽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诲恰,中国占了其中的100万辆枫魄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萌莆,也说明了我们国家对于节能减碳哺匈温、应对气候变化作出了新的贡献句嗜沏。我们虽然应对气候变化调门并不高晴,但是我们扎扎实实在做每一步促歼,现在无论是风抡吩缓、光收、水笨处绦、输变电停雾赡,无论在技术先进伟、装机容量猾拟、发电量都走在了世界的前列扳,这也是我们作为一个还在发展中的国家午,为新的发展都、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涟。    世界发展的趋势也是一致的眉匈凤,低碳匈克、电动孩、智能化成为各国共同的选择舞。美国慷、欧洲挽、日本露,包括汽车企业福特陆、丰田仿妇、大众都推出了它们发展的战略旧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旱,比如说大众推出了它的“2025战略”殿里,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车无诞,销量争取达到300万辆荆鸡书,自动驾驶要覆盖浇,在2021年提出全自动驾驶扩寐,电池也要进入大规模的投入寞含赦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标樊让,零排放隆椽囤、互联沏、自动驾驶汽车湿肝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兼、氢燃料汽车腻充。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呸贸题、沟通茸静啦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侧、增程式的混合动力汽车古便,因为他这里有基础建设的问题粕酗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来当电,就可以有电的情况充电弓型、没电的情况加氢五黑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啡歉贬,同时又实现了真正的零排放窜堆垛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汗,上次试驾可能还是8年以前然雇磋,我觉得汽车的进展腔巩拌,无论动力性饭憋、环境友好性似馅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剖窖,据说已经进入了市场冻袄死。包括通用也宣布了在2020年以前亥拭,在中国推出9款新能源汽车檀肖。我这里想说的是录,中国的市场也是世界的市嘲此萋浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尾老,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秦墙、参与竞争峦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业托翱,就需要我们来推动整个的发展识类牵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缅矾。 第二觅祷暖,谈一谈我们对于深入基赐辍,着力解决一些新问题的看法揣滩丁。    对于电动汽车卸哆筐,大家首谈就是续驶里程歪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菊芒,一个明显的标志姜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量萌脆显,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唤及泥。如果说单程的提高电池的载量丸箍,当然加入电池的载量车子可能要增强魄汗岗,车身的增强就又增加了重量颇汕,直接影响就是增加了它的电脑岁澜椒。我们也看到一些装载高容量电池的毙惦莆,虽然续驶里程延长了统输唐,但是百公里电耗就明显的增加了坡酱。因此聘郎钳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卜淬萌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲜涤、合理的规划搽叉疵。首先肖汀,车辆运行的范畴萄粪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冕小喘,尤其是现在裸,我们应对大气污染本文薯,主要还是大城市集中鼎迟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厘捶库。但是从技术发展上说起来绊罢煽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藕曙、功率密度和整车的轻量化夯施吞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贝挨吉,这当然是市场的期望腥说泼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题把。    最近新材料研究发展很快窜醋其,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用维。有的朋友跟我说睹鞭,我们现在用的是石墨烯电池劳,其实说用了石墨烯是对的酮,但是用石墨烯全部来做电池铂嫌,似乎从科学意义上不太准确棠。石墨烯材料蜡,包括碳纳米管呵惟另,都有它优异的电和热的传导性能绒钳,作为锂离子电池的负极材料添加剂褥蓖峡,可以有效的降低内阻收,提升放电的效率护屯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汰,还有助于减少介质之间的电位涡颇,来减轻电池界面的腐蚀性疙。从这个角度上看炔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娃,当然由于动力电池负极密度提高了礁雌,对正极材料也可以进一步的优化悍就,在安全的前提下靠插答,所以也可以显著提高它的能量密度刻瓜朗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撅,就是说能量密度提高了春楼匹,同样的电池包里面可能有更高的载电量青,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炽来。所以在增加单电池和电池呐遥块功率和能量密度的时候科愤,还要加强对于电池包热交换距离的研究畏,来优化提升电池包整体系统的技术恐炒,它也是一个相互关联的关系潘童柿。    随着电动汽车的发展尉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计课把。比如说电池包往往布置在底部庭单,夏天路面的热辐射还是比较强的贝坞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理标涤,从结构上来实现电池包的冷却屏,因为我们现在冷却剂就是这样的丧苯,要把它放在迎风处恋把险,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计习嘛画,电池包也应该考虑到这个据顿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坛麻。结合冬季放电的特征剩,我们还应该研究霖睡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脖寐收,使它保持在合理的范畴之内水桓,来逐步的解决冬天放电比较慢的剁筹搁、容量比较低的问题钨。总之说起来懒,我这只不过是一个例子督绅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倡歉蕊、关键搞熄剂、整体的技术统一的来规划和部署镐筋潘。    上次百人会上我特别提出搭戚潍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袄,带动汽车制造的转型升级某好心。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汰皑,给我留下一个很深刻的印象砷,我和苗圩同志都搞汽车的徊鄙埂,过去我们焊一个车身500多块钢板涩谭领,用2000—3000个焊点接在一起杜蹦澎,加工线上全部实现了机器人谰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔷肪娟,一共就45个部件鲸羔仿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脾,几个机器人协同操作磁聘。板件和板件之间没有焊接苏痉,就是直接的黏接墨离鲍,加热黏接酗请惟,远远看去就像搭小孩玩具似的彤,几个东西装起来盘煽。更使我感到比较吃惊的宛遁,现在碳纤维的车身涤屋,已经不需要在现场涂装了付酮,有点像我们当年装修房子官萝潮,先装地板再油漆翱,现在用的全是油漆地板冉鄙祭。现在汽车安装上确实有进步广弯保,所以我也很有感触纳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犯毫,需要轻量化材料的技术午,需要轻量化的设计卫济,需要轻量化的工艺当,也需要轻量化的流程尾弦。特别是现在的汽车产业矛浮填,包括内饰座椅使用的材料哼,也尽可能的采用可回收脾、可再使用的材料附皑,这方面的技术也在不断的提高舶臂乓,这个应该成为我们新能源汽车发展徘搐梧,不光在车辆技术荣咳链、而且制造技术流程方面全方位的提升保。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逢,今天我很高兴涩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车偷枢,更多的看到了我们一些放啡蹋,像燃料电池大客车的发展物萝。很多企业大家如果去看的话簿蓄脖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磕公,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岗圈,比如说碳子水、交换膜地钒锋、双极板恍,以及它的特性基础研究的进步密切相关筷硷吃。实际证明繁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歧,也具有自己的发展环境的优势掇际。我们要借助这个优势来推动我们的发展昂刚祁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜂李,我们是不是可以考虑陇档断,尤其是在燃料电池研发的初期乱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞘,这样可以有电的时候就充电厢、有气的时候就充气胸,按照它的发展各取所需盛。实际从技术进步上朵,技术发展的本身嗣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用板,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谦梧睡,对于延长它的寿命乘,对于减少它的燃料消耗平,是很有帮助的副胚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用努,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处新鬼扳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钠帮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域些按士,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向残檬楷。当然它们也在考虑突,我们怎么样能够更加适合中国的特点篡。我们还不能忘记中国还有一个优势反硕,我们在电动汽车走向市场的前期妻嗜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钉,先在公共应用冬皇晃、出租应用上去使用撩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乘成肌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站跑体,必然有一些城市就可以走在前面孔,又可以来推动健康合适和快速的发展私埃忻。中国“11?11”又是一个新纪录狠必侈,信息产业嚼胺硅、网购变成了整个市场销售的主流隧,我们看了看袍瘸,2016年快递业高速发展惯,中国快递业总量超过300亿件梯楔肚,平均每天8200万件包裹走在路上氖,用于业发展小型物流车清洁策宏顽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视聘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领币缄,有了高端引领就有了有序的发展锚,放弃了高端引领就会低端充斥汤妊,所以从这个角度上卵厕窜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色废,争取使我们的汽车产业走上高端引领驰、创新发展的道路上回旦馈。    在燃料电池汽车发展的过程当中祟翰分,深入开展了国际合作耐。我们积极的参与了国际合作茂,开展氢燃料电池领域的技术合作畴垃卜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雀妹陶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刃响小,组织国内的企业溯,开展深入的技术合作汇烷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虹夸,定位就是要建立一个覆盖全产业链歉艾笑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幻哗故,在中国发起但并不局限于中国盘剂,积极组织管理以及运行机制葛剧,要按照国际组织来筹备磷、搭建究较。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纬,因为燃料电池实际用处很多劝,比如在通信基站垃厕堤、备用应急电源扇氮忻,随着我们移动通讯不断的扩大柿诚负,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翠猎、包括更新肩敦,都值得我们重视蹄,包括医院的应急电池菊炭、安全防卫陇填哀,包括我们最近在研究深海运载眉,也完全可以使用氢燃料电池催贝,燃料不是电池堵,实际是一个发电机糜,而这个发电机可以用在各个地方察济,最重要还是零排放的清洁能源统狡,效率高瞬,能源密度也高某。 第三录,深思熟虑盲,把握好智能化的新机遇铂牡。    近几年来泉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芳。比如美国含胳赎,白宫推出了人工智能的新战略鞍谅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划人狡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线款喝连,包括日本的创新战略规划辈墟笑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会花挞比,这个时间恶补了一下人工智能的技术问。中国工程院最近技术指出石块,人工智能即将进入新的阶段世,人工智能发展有四册疯、五十年代了握李嫡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展马梳。但是当我们信息化日益普及式石凯,移动互联网咳该、大数据姆、云平台的发展吾堡恰,信息环境须、数据基础黎牢甭、目标理念独遂、市场需求都在发生不断的变化教,将推动人工智能新发展燃目韩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段始。因此械梨咳,发展人工智能也有利于改善人民生活妥、提高经济发展的水平圣、增强社会治理的能力新换、维护国家的社会安全翟坞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞭郸笑,但从各国的共同概念和我们的研究柬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素管尽摄。第一抨,要降低交通事故和伤亡人数息渭惫。美国的报告提出来蠕,美国每年有35000多人死于交通事故忿净呵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的本硅。第二凸敖碾,要应用低碳适啦、零排放奉扣播、环境友好的运行环境潘欢。第三司,便捷纶掀勘,要降低驾驶强度性,提高交通的效率兴孩。第四蓖垃,要推动共享射土,提高车辆的利用率申乘缎。其实我们现在不得以所采取的一些限行闭钮,包括交通的拥堵拣,都降低了汽车使用的效率泡哄,所以从这个角度说起来拜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凭径。还有篮甭,牵扯到公平出行欧秽,随着老龄化社会的进入佳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卜擎。    关于自动驾驶汽车研发进程舰锑,好几个报告捷茸,有的人说无人驾驶啡,有的人说自动驾驶赋辨,有的人说智能网联汽车譬,都提出了汽车发展的里程碑勤飘,我觉得无论叫什么汽车点坡,都是说了这么五个阶段龟锹,辅助自动驾驶偶牵词、部分自动驾驶费穷、有权限的自动驾驶芭、高度完全的自动驾驶阶段锤送,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兔掣乔,比如说在辅助自动驾驶方面檀,怎么样能使汽车感知周边漂,科学决策城绰,及时反应惭仆。比如怎么让汽车能够与互联网连上撑损,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丝、网讼烧刚、路的联动化沽绵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系际梗,就是人丁欧目、车份蹬惰、网说虐贤、路的一体化素揩。    辅助自动驾驶稳酮,实际这些年是汽车界一直研究的重点款,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泥荤该,有雷达窘汕材,包括现在有毫米波雷达贯,摄像头袭哺,对外通信系统俱纱,包括定位赖。与之相应的旱送菱,刹车挺戈痹、油门蓖垦级、电子稳定系统苫唐、电助力转向等这些惩,实际在关键体系上噬,传感系统漓惰倒、操作系统厘醚熊、中间和决策系统的研发彼,其实这件事也不是现在的新形势风,早就在80年代的时候撬狄类,80年代后期就研发了防抱死系统境溯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系许,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虏,包括防启动时间的空转危夺遂,后来又有了电子稳定系统狄井那,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沛帛缕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椭到蜡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颂汇,有了它以后卧功,在90年代的时候孔镜,我在德国工作的时候恭刀遁,车里边就已经有了尾随自驾还,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滥采,不用担心黄寒。最近我看到了我们国家的好多汽车擒卵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应图筒,一旦接触太近都会自动加一下速逆剁嗅。包括我去年去参观长安帅巫,他们也给我展示了自动泊车系统免,实际自动泊车系统我们在德国工作钡牟,90年代后期时候就有这样的设想览,2010年我到德国去访问的时候效怠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锣郝鼻。实际很重要的意义仍洁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虽恃秘,也得到了发展痴褪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胚倦。    下一步就是智能网联媳姐海。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西离存、看到自己看不到的东西颁量罗,90年代初期的时候县,堵车情况有数字广播豪可,数字广播就和我们一般的广播不一样弓,随时可以呼叫堵车的情况蹋。后来有了数字地图和卫星导航眠菜,就形成了第一代导航系统勺羚,第一代导航系统并不知道路况的变化璃,只知道路径的设计维哭笆。然后就出来了联网的导航倒持版,这也是这几年我们都经历过的事闷鞋。上汽这次和阿里巴巴共同合作泼乐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寡阀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起随恋碾,这样坐在车里的人净沙,通过导航结、通过云平台就可以获得各种各样的信息啥次,比如说动态的导航活痘、比如说加油充电站酞粕、维修以及各种信息的进入丸既玫,使汽车的视野得到更大的扩展骗。但是真正要做到智能的网联汽车恃硷断,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讥,这就需要我们把各种信息交汇在一起俊私醒,来实现智能的决策控制颗破。这件事情说起来好像很容易椽,实际也有很大挑战汇借仇。现在我们一个汽车里边有两九、三套信息系统梅,有车载的信息系统李魔,还有驱动系统的信息系统吠建珐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闪虐桔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程角,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撅饥且,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坑,就是快到地方要进行减速去拒,但是如果你让它自动驾驶的时候咳咆,可能它就很早的根据外界的信息来判断含惭厘,让它调整好姿态晤德攘、减低速度膊贡峡,进入转弯以后在弯道里边再加速宋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乳宦,这种例子比比皆是骆哥犊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崔图。因为我们电动汽车从电机途队蔬、电池手、电控开始肋厂洛,电控第一代做的第一件事锋猎,就是通透的动力驱动系统的网络奔脾,就是第一代的CANBUS系统补台疏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晒哇牟,从这个角度上说起来豆篡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钉疆裁。    当我们实现了这些以后扯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琉工。这是我们常见的北京交通的一种情况魂孝伍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捶拴,去识别各种各样的高通手单,做得到汹慨拍,但是不保险蔬淬浅,这样可能我们就要有这些信号的发射器钾阔,让汽车能够知道这些情况钙佰。如果再想使它往上走纹揩费,能够实现部分的自动驾驶冻铃邯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薯,比如说晚上的雨雪路窝痴挪,比如大雾弥漫的时候棺,比如尽管天气很好撅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰送畦,这些情况都需要我们去应对权底,其实道路上也应该有它智能化的装置鞋德,就是说有自动的能见度感应器萎婆孰,应该有道路结冰的感应器柔爬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全托。我觉得自动驾驶最重要的还是安全档雌散,安全是所有发展的主流僚佩,而不是时髦糜。我们在做任何工作的时候锌沮,必须考虑人是坐在车里最宝贵宽柒汐、最要尊敬的东西额嫌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂朴倍、人的便捷赶、环境的友好和共享纤汲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厂购懒,来推动我们的发展形。    因此钎椿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抬、四次交流叼梆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扒味,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酒嫌版,这个架构的着力点应该在车载的平台鞍、在网联信息乳取、在智慧交通的发展问酪,我们要重点发展的是车辆的关键技术拌、环境感知艰、智能决策票涣顽、执行控制圭胖,我们要对信息的关键技术樊,V2X通信片,甚至于将来车对车的通信系统龄、云平台兴河幌、大数据茂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寞涵,这里也有很多不同的东西祈。我们还要对基础的关键技术妊,高精度的地图灯嗜、动态路况信息鹤硅驼、综合决策和操作系统泻啪扁。只有这样腹钱碌,把人萎憾读、车衰、网籍扰麓、路同步的推进揣,才能够迅速的发展盎,否则又会碰到先有车淳、缺充电桩的情况税蓝肌,所以需要我们今后的发展当中更多徊什看。与此相关的技术捆,检测系统稠歪,还有一些法律法规体系低接,一些基础设施的建设妙暑,可能还需要更多的发展物赫。 我们必须要精心规划旗烙、协同创新骂讥,来研发自动驾驶的新技术侠辣。    一沽,安全淘率、绿色暑航冉、便捷沦烈卉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诞斤。    二沛蜗良,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辉哇,多领域技术的融合蹭,产学研各方面的合作四狙芍,要着力推进协同创新促笨,这里边由于它是一个企业的热点姑盟,所以企业要成为技术创新的主体腊。    三乓,企业为什么要成为创新的主体咆剔怯?我看了很多规划盒,从现在一直到2025年甜抡、2030年聪辖钎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丛,但是可以实现沿途下蛋辛鞋,从过去当中倾,无论是防抱死系统排、电子稳定捎哇蔡、测距警示衰、避障反应蠕赋锋、自动泊车都是发展的热点暮,每个技术都带来了商业回报淀闹,包括我们在信息系统烘,包括这次互联网的技术斤,上汽互联网的实践炼武,也看到了我们细,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绕,只有以企业为主体堡偿素,不断有新技术发展拇陷,使它在使用当中获得使用槐眷,就能够推动它的可持续发展拖,所以它不是一蹴而就的事蕊佛妻,是我们长期坚持的一个任务芥。    四龋攀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体川疟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兽抹、精心规划想,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滥墟射。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雹掣傻,我也是觉得有一些东西包括基础建设拱抖逛,也应该放多这个测试区里面去丹浚,使它在真实情况下运行粹邯,才能得到一个健康和全面的发展疾耪鸽。    最后我想说派,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展督妇。其实我们用了十几年的时间实现电动化村,推动了产业的转型冯巢,随着信息产业的发展畴懒,网联催生了新的业态骚绒杯,产生了新的服务业滥。轻量化带动的不是简单材料的替换凑劣,实际是对汽车产业的一种升级割哥、一种转型藏尉,同时券沽董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褂,充电网服务体系的建设详惧视,可能带来何止几万亿的新的增长点煞末襄。我回忆告堑勘,在经济工作会议上总理说过一段话踢饶俩,“实施创新驱动战略的发展累,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笑唱,也要注重用新技术涪放、新业态来全面提升和改造传统产业桔雾,带动产业的转型升级揩级免。”    作为结束语我想说寿,回归一下新能源汽车取得的新进展糯肪孟,下一步还是要全面落实政策窝劝航、着力开拓市场皋挖骸、建设基础设施壳彻、创新商业模式忍瓢坛,把握好发展的先机辣欢稼。我们要针对市场的新需求链,深入基础研究韧晤卧,攻克关键技术蚕且停,完善系统能力北侍,着力提高产品的质量和效益勾颁烘。要把握好汽车智能化发展的新机遇母杜,要系统的研究势,精心的规划破典究,要鼓励协同创新企业主体赖顺怯,大胆的尝试燎炉歇,来攀登自动驾驶技术的新高峰殊啡,要凝心聚力己钠,发动优势陶妨,动员各方力量罚,完善政策措施零埔麻,营造更好的发展环境勒。    谢谢大家!    (根据发言整理硷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沛卡: 陈理事长饥鹃,各位领导啊、各位朋友价澈度、各位专家漓令勃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驼。我今天的题目是四网融合肚,什么是四网狮蓝?交通网咕殿、能源网彼、信息网保刚弧、人文网纷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莲嘘卞,电动汽车是一个能源的载体塑,又是信息的载体抵息,然后可以作为人文的载体晚承。四网怎么融合釜?怎么发挥电动汽车的附加值侣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奇栏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拎栋,能源跟信息到底有没有内在联系抽暮柯,我提出一个储能熵理论供大家思考寇枷。    我思考创新的要素曹,要创新首先要解放思想农垒损。解放思想要学习《易经》的精神贬,又要学习西方文艺复兴的精神酿。《易经》是一个太极姬,太极里一半是黑堂品、一半是白尸粪辉,但不是直线窘,是弯曲的女,黑可以变成白矾,白可以变成黑埂耽,黑中有白罚配,白中有黑儡,跟它对应的黑就是黑划岛、白就是白穿汾。《易经》是变化匆蔫毕,有时上谴、有时下勃汐熬,上时不要骄傲自满诉凳擞,下时不要灰心庭唱,是客观规律欢,都是周期性的暖骑杜,我们在调整眠鞭李,要注意平衡动力统一鞍。    整体都是这样兜逝,全局都是这样牟,今天讲跨界泪锹供,要学习西方的思想就是文艺复兴慷峭勾。文艺复兴的功劳不是在文化献项、艺术等等帆堆,文艺复兴是解放思想楼犯。哈佛大学的校训追求真理垒踢贯。要把自然界的规律找出来解放思想疙,自然规律造福全人类抗盼歌。伽利略蓄究,罗马教皇威胁他粪龄,他不怕缉讳,他说地球起源被上了铁塔贰将。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苹擞隧,被叫之违反教义筷侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫁淮,第一个米开朗基罗寐,他雕出一个裸体的美男子翱田确,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嚏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闲仕掣,里面很不容易纫会,从意大利借了很多达芬奇的作品愁台本。达芬奇不仅仅是一个艺术家祷颧驰,也是工程师;看他作品世供,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钡拜舌,第一个从事解剖学掇菱杠。    解放思想考虑全局的问题森确靛。文艺复兴第一要全局思维丁,第二要有天人合一的思维烁,第三是环形思维舜健。要考虑全局思维胳识饭,今天做电动车目标是什么讹?有什么经济效益配咖、环保效益苯促、能源效益弊犬缉、民生效益糖判扭,总体总目标要搞清楚核,一定要有全局的观念裸该舅。特别搞智能汽车全局性更大吝腹。另外要环形思维七田,要反馈攻唬派。然后是循环利用的思维袍憾秦。    创新完桃蹭,我把创新的要素跟大家分享一下骇婆。首先理念是创新之魂腿伙。理念有很好的氛围霸烦,有了理念才有创意速,创意是创新之源隋。还有人才疙,人才是创新之本宠淋。怎么能有理念炽扮滑?要有很好的氛围里睹,总结第一方面是合作精神到廖,开放貉、合作线、包容狗漏,双轮驱动刺老、增值驱动柿阜、市场驱动炔祟驶,通过市场的倒逼莽。然后要有完善的知识产权保护荡,还要利用网络大数据给我们带来的好处活。今天创新制高点是跨界融合维疙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界份酱。“一带一路”我认为是跨界融合试,一带一路是西方的伊斯兰文明秀沤戒,还有它把科技啤慈、技术潘丛舍、经济借日、贸易连在一起搐衫,所以我们要发扬一带一路的精神贩农。我是福建人也是漳州人醚肯掂,一带一路开始的是挚埃和下西洋穗柑。我们要跨界融合互拆。    我接着讲智能汽车弦。智能汽车首先要有解放思想扒昂氰、全局思想考虑问题细。三个C誓,第一个要连接起来悍骑薄,第二个连接是要协调要合作柔互架,1+1>2厕仆,那就是《易经》的精神为阀啸。第三个敝狭讽,今天的连接是移动的连接昧沫肆,还有MOBILE郸耿,MAN TO MAN孔俏建、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幂空妨。    今天电动汽车很重要的一个墨痘,大家买得起用得可靠篓新。智能化以后把财,因为有各种各样的基础设施和商业模式烽偏饶,我不展开了儡谈八。    从电动汽车变成一个智能的汽车芯日饺,从智能的汽车再变成一个智能的交通腿,从智能的交通再变成智慧型城市郸。我们附加值可以产生很多甸。根据《易经》价值精神容,通过交通网扫插蛔、能源网疮退、信息网凤烈、人文网可以产生无穷的价值机会陪。利用交通资源的全时空动态感知悸筷蚂,交通工具的全过程运行管制墨红,无处不在互联功、感知穿、管控和服务检教。    怎么布局狄读?怎么把电动车进一步变成智能汽车伟,如何布局智能网联汽车技术率缓?我认为撮呻,不但对中国污,对全世界都做出更多的贡献晦免褂,第一是制定网联汽车法规标准煌乱蔚、智能技术记同挎、环境输寝节、HMI技术娶绦彪、空置执行技术呛奠扩、智能网联的实验挞枯炮、网络和信息的安全攻既。    怎么做到网络和信息的安全冠摊锌?这是一般的云肪磷守,怎么把一般的云变成安全的私人的云百咯诬?有很好的结构汞骗,处理器膝邪、传感器铂顺栋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗓铃角。第一是收集材料酱,就地处理姑挥境。第二是从收集材料到云之间要慢栏低港,一个是单点控制蝗航棠,能量控制或者功率控制诉甜。一个是多点控制诧拎渺,能量控制或者功率控制履,这是全局性的屯。要及时处理饲坎浮,要经常互相认证匙莎僧,变成安全的云袱篮。    跟大家分享一下我做的一些工作截蛔瓣。怎么从理论上去证明这个是可持续的诧都瓦?我一直在思考所有的工业革命俄,基本就是能源更新疽戈汗。第一次工业革命憨幻,瓦特发明蒸汽机派卯,电话烈。第二次工业革命蓖,美国抢占先机谭,电气化贺弛末,主要能源专项与信息建设详渭闭。现在第三次工业革命来了炽,中国能不能抢占先机飞?我们要做新能源曝艇局,信息大数据时代孪湘,我们百人会能不能更好地发挥作用经茸?今天早上的研究会很好农,我建议做一个尝试的机构怕磐,每年召开百人会国际研究会议危韭绕,形成品牌笔另现。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃玛?我提出储能熵的概念温涂项。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陪拷。一个系统里面假如是孤立的偷葡、系统是不可持续的促,一个是做功瘫、一个是废料是不可持续哩。如果是物理系统攻疆曹,分析储能熵咕驶其,熵代表可以再利用辱。总的来说前禾,一个系统熵不能增加当啊乱,熵要减少莎,熵减少系统可持续枷全嘶。熵是储能熵权琅卞,熵是不用的熵僧翱,下一次可以用寿。总的来说熵是在减少娇妹。    包括中国的历史稿南邓,中国封闭的时候中国就不可持续思拐,中国开放中国就可持续圭。近亲繁殖以后熵增加不可持续购鹿。系统要做可持续性渺构碑,系统熵要减少灵寿,你的收入不能是单一的宏耍、不能是孤立的系统饰甩几。因为一部分是做功藕硷,一部分是废料呸醇辖,从废料里拿出来郡刊吹,通过证明熵减少虫藩。从废料里面可以再循环墩速,那么你的系统就可以持续了侵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乓恢,后续需要时再利用的能量的熵芯,通过储能熵概念的引入房,希望用来解释可持续系统的演化过程泡讥散。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掂。    综上所述措沟淋,不管系统是生物的或人工组成科诧抠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婪示。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐弈取,而这些系统工程特点是酸蜕梧,即使在系统研究过程中似绅疤,一个熵有增加的过程场半杏,总体在系统不断迭代发展的过程中虱栖,系统将进入熵减的状态沃帅篇,因为系统具有自己生成复熵的能力钞睡,从而保证了系统的可持续性浦。    应用在电动汽车危,这个是分布式的发电诬赫,这个是分布式的负荷艇。电动汽车就是分布式的负荷酿芍,还有分布式储能勘骋,电动汽车有储能淋哗、有电池爱轮垒。电池可以双向的穗,分布式地发电可秋、分布式地负荷耐,在分布式的储能淘缉,这三个系统可以持续赡,这是我要证明出来的猩攘。我证明只要你的熵是减少的剧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秤祷遂。    感知皆卑、认知仇、行动镶,不断可以纠正人的行为底,比真正的司机还要好靠。    最后鹃,希望我们以后的交通系统是舒适的娠肖、生态的揉、方便的和安全的炊陷。要做到这一点堑,什么是成功沥操粱?因为里面的成功是3个S翰互,SUCCESS粒,在S卵水、E里面画一条线都是欧元跟美元贪点挨,今天是国际合作建幕,虽然人民币还不是恢哪狮,是一篮子化的访凌浆,人民币准备好了滥秤。ESY就是人民币蛇。    要有六个眼睛懂鸥搬,有四个眼睛不够尘伤。第一要把眼睛放在前面解放思想侨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膝,电动汽车下一年布局市诚椤,也要有前瞻思维颅。眼睛放在后面汲取历史教训蔑帝搞,要有全局观念畔。要看到旁边的需要佃。然后要把眼睛放在右边学习欧美湘,不得不承认高端人才密集地在西方爬。所以把眼睛放在西方学习尼,它沉淀了100多年古村戎。四大发明中火药是中国发明的闯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的全冗炔。全方位都看到了罢领,所以英文眼睛叫做EYE拟籍彻。第一个I是Inspiration郝泥挡,有了激情可以有想象力矾,然后有创新皋憨,但一定要融合襄好觅,一定要集成蠕涕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伟。科学要把自然归结起来楔苯,工程有十几种贰蓝,要把科学轿宫创、技术并、管理结合起来那就是工程武惮娶,那就是要集成垂。特别今天要跨界地融合谷、跨界集成皇,这样才能实现次。但没有钱也不行弧,今天招商局也来了很多金融机构始仟韶,要融资甭梢。    谢谢大家!    (根据发言整理考邪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   回顾已经结束的2016年镰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剖梅侨。在政策的全面推动下驳,我国电动汽车年产销量再创新高捞奥,达到50万辆左右膘,充电桩数量达到20万个结,遥遥领先于世界各国攫急捞。更为可喜的是呸,在规模市场的推动下丝粒楞,技术创新全面展开干始诽,技术进步全面加快疗,正在全面逼近世界先进水平驾赫。但是矩台肌,在这大好形势下臂,质疑之声渐起涩屉。比如来,我国电动汽车发展主要靠政策推动撬垛络,能不能持久颁?政策是否过于宽松淮,以致于出现骗补情况畔测?另外窖精,由于发展形势良好坏,一些激进的观点也在抬头搅潞。比如背访,要挡住国外产品进入中国市澄兹镂摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勿勉档,准备放弃传统燃油汽车抒膛。    作为一名资深的亲历者次许,笔者认为堆双枪,在这新旧年度转换之际噬抄渤,有必要分析我国电动汽车的发展形势截犁窝,梳理其发展历程狭帝赖,以利于业界对形势有清醒的认识心轮、清晰的判断稻,明确今后的行动方向赤俊。    一翻、我国电动汽车发展形势良好    当前凄,我国电动汽车发展形势良好肚稼售,主要表现在两方面充骗:一是电动汽车技术创新全面展开耪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僚础,技术创新和商业模式创新层出不穷煌潮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弦扳,比亚迪虏锹、北汽欧氛剿、江淮蠕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渡舒狮,而是专门设计的电动车虎,续驶里程达200~300km甚至更多柬匪位,能效明显提高玛,动力性泼、平顺性钝甲川、舒适性嚏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平青淋。事实上匣局,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布才,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氏曙。另外剑卿,我国电动大客车产销甲秘、应用占全球份额的90%以上苇,技术达到世界领先水平毫捕。    在动力电池方面凌,我国产量已超过日本镐涉、美国亮烈径、韩国亥廷赦,跃居世界第一宿耙,且市场份额超过全球的1/3抛糯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玻,呈现高能量比龋驶、高安全性浅腔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓦。同时澄,产品水平迅速提高缕,与前一年相比弘文,平均能量密度提高30%怒必垄,成本下降30%左右陶莫狭。    在驱动电机方面成,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机北群,总体性能进一步提高灵闹翟,成本下降30%左右茫匹籍。在电池管理系统催、混合动力系统匆徒、电动助力转向苍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镶期,也都有明显进步充。    在基础研究方面婚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矛酗,电池热失控粳蔑、硅碳负极材料店、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咯匿箩。    2. 充电基础设施建设加快柔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澎疟莎,政府有关部门出台了实施细则枯侮,多个地方政府建立了城建案什、电力仟、规划等多部门联动的领导机制孤,大大促进了充电基础设施的建设速度凶脱拎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上程崎妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耗,我国充电桩总数超过20万个暇顷固,远远领先于世界各国胚哎。    在市场带动下爬,技术创新不断涌现恍睛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粳伺痛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辞稿典、节省设备投资的车端交流快充技术蒋蜜踩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臂。    在商业模式创新方面徐蔫,呈现出各类优势企业多种形式合作噬疲,加快充电设施布局陶篱溉、建设卉、运营的趋势肋料。众筹建桩害姆、合资运营隋、利益分成等运营模式迅速发展睦,公交车吾奴促、环卫车逃、物流车肆寐安、出租车点冷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戮烩,广告推送际搪、免费无线热点接入等增值服务开始出现悔茹孤。    在互联互通方面勃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饲括,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段署酗卜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呕鞠巢,以企业级舱男笑、城市级监控平台为基窗氏浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劣、信息互通的国家信息服务平台即将建立册热耻。    二汤巨簿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傲吠廉,我国电动汽车的发展道路与美国疥兢、日本惜肩米、欧洲等国家和地区有所不同深素马,主要区别有两点挽刊。    一是政府干预模式不同秆。我国采取的是政府强干预模式颂试古,政府进行顶层设计能江,制定国家发展规划略懊将,多部门联动制定全面的鼓励柿搬、支持政策庭贤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逞蓉涎,在市场发展中不断加强研究开发龋圃瓶,技术水平逐步提高;同时理挝,充电基础设施建设逐步完善颇栓沦。而美日欧政府多采用弱干预模式绘誊,政府支持共性绍、基础技术研究苍咯将,给予一定的政策惰屎蚊、税收优惠皋,逐步培育市扯健;企业则根据自己的战略规划小,首先研究技术非,同时有选择璃信、有重点地开发产品棋。    二是企业战略不同权陶鼎。我国企业多为在政府引导下被动式发展埠江,初期技术积累明显不足臣厘磨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显松棱巢,产品方向受政策影响大石石,各企业虽进度不同岗淑饭,但呈全面开花之势写啊腾。而国际大公司多为主动式发展嚎传蠕,厚积薄发挎挛客,技术有所侧重琴瑰祟,产品形成特色落,如丰田的混合动力和燃料电池魏羞、日产的纯电动涛享、通用汽车的插电式七、宝马的碳纤维轻量化技术等饲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糯稠芳。中国模式的优点是市场拉动技术发展锈付,不受油价等其他因素干扰眷镶,迅速形成规模市程摇,全产业链技术进步囱擅嫌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟悉,发展中有不协调情况煞鞋,如充电基础设施滞后先,部分企业盲目跟随篮尚缺,发展不扎实戏,少数企业以谋取政府补贴为目的矫柒,甚至出现骗补情况妹谓膊。美日欧模式的优点是技术扎实澄秀绍,发展均衡;缺点是市场发展慢龚坷,产品更新慢歼,影响技术进步感搅,受外界因素干扰磐沉,如油价低迷则市场难以扩大宝淘。    笔者认为丰告,中国模式适合中国国情洪狠蓬。我们不应过多盯住充电难闷、骗补等不协调现象炬恳虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上松次丹、技术追赶的大好局面肝献蓝。从另一方面讲碎度徘,中国模式也有赖于我们的制度优势女,只有中国的强势政府才能如此运作常室,很多外国同行都很赞赏薄陈挤、甚至羡慕中国的条件耪诗疾。    另外匠怖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郎徘残,近两年有明显变化雌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挝忌、开发电动汽车产品陋瓣,而且各种技术路线都受到关注的局面苦翅容。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刃。中国各大企业都重视电动汽车没有错建秆,在现阶段已不能算分散重复伍涤薄,但难处在于电动汽车不好做茶龋,需要有很强的咯、全面的技术积累和投入愤。那些技术实力不够的企业墙谷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晴癸摩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘉,而应准备应对“弯道翻车”的危险椽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苯儒,可分为几个阶段戎读癌:当市场份额超过1%时铰廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歉,则意味着市场条件全面成熟冻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敛沤处,又主管我国科技工作多年弹督传,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结息魄烹。    对照电动汽车的发展沙冲唾,在我国存砰,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌搪娥,即将超过1%脐江垂。这说明俩,电动汽车技术正在接近成熟枚。笔者冒昧估计彩,大约再过5年左右时间挽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸵臼,其他性能与传统动力汽车相当毖淳,加速性优于传统动力汽车餐伴内,成本的差距大幅缩邪檀嘟;再过5~10年时间犊,电动汽车性能可全面赶上艰成檀、部分性能优于传统动力汽车嚼森,成本与达到当时排放螺蛊叉、油耗标准的传统动力汽车相当没湍。但即使到那时聚斧,传统发动机也不会消亡伪,而是电动驱动与发动机平分秋色傲输,或更多的是融合发展芒。基于以上估计法墩粟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魂芍醛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翠逛金。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理届。2009年疟褂骇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耪惰。回首往事付鸿肩,扪心自问咀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贾棱。至于些许不协调现象希卑,是产业发展过程中的必然荒,是白璧微瑕堂、瑕不掩瑜粪慕锌。笔者断言绍塘,按目前态势再发展10年喂烦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界次媚拭,并以此跻身世界汽车强国之林奈扫。    三狗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一投哺,整车生产企业要更重视电动汽车眠深。首先要制定好发展规划和生产布局堡瓶哩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倍蓟失,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侥,不能两张皮凄。其次要重视研究与试验边,需建立完整的撮浇、一流的研究和试验体系涉,规暮沸裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统凑碎。电动汽车相关技术发展很快泊瓤,要靠自己去研究发展磨虑,别人的经验会很快过时姑客,更不能只靠“挖人”搞产品溉禾。再次要全面布局吞狙动,围绕全技术链开展工作怜病襄,不但要重视整车开发承,还要研究电池和电机看,重视电池管理系统奠肛,这是当前我国的短板挽磁谭,此外还要注重轻量化和系统可靠性咯清。    第二响其,要建立相应的零部件体系灯劝甘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱床,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脚尽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阂许。    第三赣箱,要开放发展疟寇。需鼓励蜡、支持合作伙伴引入先进技术和产品接臀仙,像华晨与宝马连、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔼。历史将会证明息亩,开放发展电动汽车会比关门发展更快娟舌。更何况青娥努,在全球经济一体化的今天囤辖汰,关起门来自己发展是不现实的响闲。    第四捍士,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竟钳寞。今后相当长一段时期叹柬,将是传统动力与电驱动并行发展篮、融合发展的阶段宪琼,单搞电动汽车很难成功谜蛇。对于只做电动汽车的特斯拉梢敢,笔者并不十分看好抗。    2. 对产业界的建议    第一慨,要加强合作挎廖挡。需沿产业链缚、跨行业合作赴浆,整车企业要与电池企业绅、电机企业喇疥龄、其他电动系统生产企业深入合作差尼。以动力电池为例奸夺,需要电池设计与正负极材料襄辽、隔膜势夸、电解液假夸、电池制造装备晶溅、试验装备孟瞳、电池管理系统全面合作姜。优势企业和研究单位要分享成果娶吕凄,互补短板蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件山逝脸,要形成轰轰烈烈的大协作局面修酞钾,合作创新外碾呢,百舸争流胃椿譬,才能迎头赶上并超过世界先进水平步涡挽。    第二棋胃,要注重实践删仇宛。汽车产品与其他工业产品不同妮,一是使用环境广且复杂镰炉精,二是生命周期长便按,三是对可靠性化阂稀、安全性要求极高府。这些都决定了仅在工厂察恢、实验室不可能完善产品粱,必须通过多轮的使用实践揭。与电动汽车产品研究开发相比核掏仁,充电过程更需要实践肺德诵。像电动汽车充电过程这样长时间岁书屎、高电压朔、大电流恋、室外筋慧、无专业人员值守的工作状况鳖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验其。    第三侯融,在充电基础设施建设与运行中诚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善负醒。充电基础设施建设是一个新行业砷具匠,在管理上涉及电力陇扫、规划伎湘、城管庙、工商管理等多部门功靶,权力交叉沃酱楞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制写哺,利益主体错综复杂颠翔。单靠一纸文件不可能面面俱到舒趟,必须经过相当长时间的实践观勉,完善流程鹃,积累经验抽李涝。    第四彤吨级,要加强标准化工作凤骑。领先的研发黄糠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞琛,而及时总结经验悼、制定标准又能为继续实践辑南、创新提供重要保障槐嚎芬。当前挺坊吐,恰逢政府推进标准化工作改革韶赦,要求标准化工作密切结合生产鳞儡、创新实践姆,要求鼓励发展更灵活风、更接地气的行业标准窗啤、社团标准景。对此伺惠糖,业界应给予足够重视蒜糙。    3. 对政府的建议    第一非们,要保持政策稳定括蘑沟。正如前文所述吉怜创,我国政府的强干预政策非常正确队逻澜,发挥了制度优势食,已取得很好的成绩瘦晦,应该继续保持敝。电动汽车的发展涉及多个行业毖票淑,需要长期积累容,需要几十年的时间才能成就大业绒疗茅,切不可存立竿见影混齐狙、一蹴而就之心澈角。    第二惟颈,要及时对政策进行微调和补充完善氢顾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列图傲剖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴递,又由于此项事业发展快鹃距攀,新情况龚、新问题莲晦媒、新技术层出不穷匹琼柏,因此及时应对翔染、调整士、完善是必然的弧挠。    总而言之尺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲁奴毖,迅猛发展正当其时颅。笔者衷心地希望朝野上下棺旅、业界同仁能认真努力工作破锭氖,自信且坚定发展挫。假以时日承踏掂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躺硕让,并以此为契机履,跻身世界汽车强国之林湿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠夺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秦蒋谴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挨寒钉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谦藤驹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惺曹遍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攀奶。    他认为幕,现阶段拘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题清,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褥,但从长期来讲攀孺花,新能源汽车技术发展路线要从电动化就读、轻量化绢废、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雾拧、轻量化与制造生态化结合献熊、智能化与网联化结合桑。    尤其在电动化方面但方,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力边桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力部粟轨,就是家用主流A级轿车戚,在性能价格比上与燃油车竞争怜饲。目前全世界都在朝这个方向努力乒活,如特斯拉Model3怠票、通用Bolt啤伶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车目烯。”欧阳明高说炽蛾。    欧阳明高说毛,但要满足这个要求破,电池必须降低重量舶些胎、体积以及成本磁。此外乡伶,电池的比能量必须大幅提高陛阀,达到300-350瓦时每公斤憾温,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知探闺,锂离子电池发明至今只有20年烂揩涵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柏己喇,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸽典忌,可见动力电池的进步非常迅猛宋烹哥。”欧阳明高说班,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期方匿匪。    但此前垫,主流的观点认为撕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比青,从性价比来看守,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秃,但现在随着锂离子电池技术进步抱,里程提高一倍觅亮郡,即在300公里的范围内汐,仍然在性价比方面有优势四惨苇。    从技术上来看水酪,在单位重量返漆、单位体积下储存的能量越来越多洗绒鲍,成本越来越低铜为波,才能体现出电动汽车的水平和技术堵擦辣。    一个好消息是称冕,我国电池成本每年大约能够下降20%碾捍句。据介绍舵辉,五年前肝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彭车窖,去年平均价格为2.5元左右噶雷嫡,2016年为2.2元煌恰俱,考虑到大量的电动汽车是大客车伐,其电池价格相对会比较高一些阑。    “现在国内开发中的电动轿车陶,最低的系统成本在1.3元每瓦时涛桂颁,单体成本在一块钱左右畏柯饰。美国通用Bolt电动汽车惩,单体成本为150美元一个千瓦时坡袒设。”    如果按照这个标准锰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到全,但是按照现在2.2元痊,逐年减少10%到20%辜什,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现确。    “加上循环再利用做到1元侥,也就是说碎,一千瓦时电池一千元人民币之内宫,是可以做到的劝。”欧阳明高称的稻。    对于具备性价比笺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闭夸,现在一百公里约耗电15度关,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宽,接近10度电一百公里安雌。    “要实现这个目标吭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗论婪。目前电耗的降低空间还很大美杜复。如果能够实现上述目标妻歼,一百公里的成本约在一万块钱潍圭袱,如果电池能达到300公里就是三万块钱还时舵,考虑到使用周期内省电和维修省钱憾能肌,将具有商业竞争力菊,这是电动化下一步最大的目标菜。”欧阳明高说妇窍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堪健镰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篡删,但仍属于比较粗放的发展模式鞍徐,今年电动汽车发展逐步趋于理性酞梗。总体来看供顾,走到今天舷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暖哪。”欧阳明高说退。    事实上霉眉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顽围蛾,由于销量超过全球50%以上届,在国际上引起了强烈反响式柬,无论是政府还是厂家搁,都感受到了来自中国率先发力的挑战秦痞连。更值得注意的是邪刻萄,2016年如德国大众和日本丰田避,纷纷调整技术路线弄,加快对纯电驱动的转型陇屯譬。    不过娟趟,纯电驱动的战略目标铂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展投撬。对于混合动力技术来说系协讲,传统的汽车强国苇、汽车大公司比我国更具优势酣,如丰田路线就是先做混合动力苦兑盲,再做插电混合和燃料电池毕。    由于我国率先发展纯电驱动称,带动电池产业的发展达到了世界前列膛,电池产业规模达到世界第一派酿损,总体水平位列国际前三畦闷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诉羡揩,我国的动力电池产业链泡伤茄,尤其是电池材料泡,如正负极材料刀疵,在国际市场上的占有率第一讣稼。    “在此基础上逗,我们以纯电动力系统(电池琉取虚、电机料谎标、电控)为基础平台耗潞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利璃砍孰。”欧阳明高说瘫。    据其介绍芦答判,目前我国插电式技术发展已经取得进展脸娄,比亚迪秦吩射垛、唐度探掀、上汽荣威550巍犀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力投讨,无论是发动机方面邢,还是混合动力装置上趴,都取得了突破达胁冠。    与此同时锌拎划,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雀栓另。    “这是一个渐进的发展过程圃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淬斧。”欧阳明高说仍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项局挡搽,有效的回避弱项竞争价奴锌,有利于我国电动汽车产业的发展牧伺庭,到2020年之后磋悔取,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进良豁科、同步竞争措。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  编者按掀沽:产品价格区间一下提升了近40万韶插虫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驹潞沙。以安全环保为标签的沃尔沃尘税,产品质量是其立足之本天褪辛。无论是国产车型还是进口车型磺配突,质量都要做的和安全环保一样好蓖垦睛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隋谱事, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磺,安全与健康至关重要咆,但在中国市趁ツ睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺写鹅闺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞋链,到底该剪哪一根线票?我心里清楚呐帝俄,如果我剪错了臼骇澜,我们可能就崩溃了乡提识。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态什。在2015年整体经济增速放缓石、股市震荡畅铰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下径雄土,2016年的车市本不被看好鲜上链。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坪寥。1月6日棵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拜仓,沃尔沃对此解释为苦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肯,更是提振销量的助推器偿必。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勤赌面。   6月1日放廉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苦桅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曙幕,具有十分充足的销售经验贿。但用他的话说奇浑缮,他来自一个很小的市吵恕,很多因素他都不具备思福。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状变份。6月1日入职累,用一个月来熟悉公司的现状虱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”具。然而现实终究是骨感的纲节波,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菜省缓。   “做决策就像电影里拆弹的场景逻骑创,我到底该剪哪一根线呢却,如果我剪错了肯灯昧,首先所有的投资会无效蒋,其次会影响经销商的士气哭颈。”陈立哲对我们坦言谋狈豪。   他这样的想法并不让我们意外先,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缓仇。在台湾琅覆襄,陈立哲要去走访最南端的经销商膊堆,早上出发中午就到了巳,但如今这种管理方式已经行不通了轻。从前陈立哲的团队只有30人侥范,现在变成了350人摹拿,他说现在同事的名字都记不完孟现。   “就像牌桌上的一个赌局匙屋,赌下去有可能是回本的碳疲,也有可能就全毁了枫,所以我每天都在想我到底该怎么做傻筒薄。”每天该怎么做讽辆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮豆特,才能享受最好的啪琅。”这句话像是说给陈立哲听的普。   2005年香,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毛,沃尔沃一年只能卖1024辆乒湘芳,一直到2013年5000辆的水平笔勾乒,再到如今年均一万辆的表现廊嚷谈,对于台湾这个小市场来说涝,陈立哲做的足够好陀般,他对这个市场有着复杂的感情佃侯泞。   调任中国市场做销售一把手蚕箱,陈立哲说这很突然匈睫鸵,他来自一个不足以领导中国市场的市场慷亲暗。对于中国市炒潮ⅰ,他还不熟悉霜,做市场工作要对文化聚扯、变化城垛、趋势有充分的掌握唉单毫,这最重要的三点陈立哲都不具备米省,他唯一能做的恳胆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澄蕉,相信身边的工作伙伴别吕浑,组成一个高效率的团队潘吃币,去解决各种问题抽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揽膳狙,首先做的是内部调整锌汗纺。通过不断累积分析过去几年市场的动态督,了解在什么时期使用什么样的手段适,反省问题所在皖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤累剑。面对三藏惺、四季度各项费用的下滑没功揉,倾听团队的建议床度、做出准确的决策备疏、将优势资源注入到最需要的地方妊。最后将宝贵的经验分享给所有人赌躲,把力量从点扩散到面高毛散,从四个大区瞪降,再到全国朴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伺浓,我只是把预算崎莽、时间等安排在它本身应该发生的场合芍。”陈立哲表示焕:“我不是在讲官话淳,只是借着这个机会感谢大家肺担。”陈立哲相信胁好邵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攀星。   内部调整告一段落却割骂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巩驾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲惠楼,一下跳到80-100万科剂獭,面向的客户是完全不一样的楷糜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捷,还怎么介绍产品两碉?这肯定是不行的奈廖柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门憨,“与高端客户接触妹港,销售不能觉得自己比客户矮一截怜,与客户要做朋友洁冀缎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芍纽钩。现在培训课已经开展了实战模拟环节线,我们在资金有限的情况下做到了更好粉健。”   全新的管理阶层裙,有限的预算拣,面对重重困境矾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锣烁磊,8-11月均超额完成销售目标芜发弟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庇,最紧张的时间淳壤。“我有我自己的节奏陛,我给自己两年的时间噬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彻粪界。”陈立哲为两年后的自己立下了战书净滴律。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慰伴,经历了两次产品的重大变动寺澎,但在他眼里这是最引以为傲的惊活届,因为这些变动喷、变革都是从使用者的角度出发坚嫩,也就是我们常说的“以人为本斡末。”   对于沃尔沃来讲苔,最擅长的领域是安全臼呜,作为三点式安全带的发明者磷肋唇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笆眉汇。但陈立哲表示寐,以整车品质来讲弊,沃尔沃也和ABB并肩蹄焕拢,例如在底盘研发能力上喊别,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沪,全世界目前只有三家在使用返具,另外两家分别是法拉利与保时捷畅番肃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巳,陈立哲也谈到扣淋:“沃尔沃其实也做过6缸集狮、8缸发动机焕现淡,还有享誉世界的5缸发动机疟山。沃尔沃并不是做不到诲硼即,而是我们可以用更低油耗报凸、更低尾气排放的发动机达到更高水平泼崩谰。这也是全球各国政府的法规要求徒绞,是大趋势牛。陈立哲说“这些信息钡囤抡,只是没有在行销上进行传播罢了褂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豹工,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肮掳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁冉健,改变了“国产”的概念乐现弥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼。陈立哲表态道腺良:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料械蔼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品福捞喘。沃尔沃立志从中国出发丢,以人为本的信念永远不改躲,值得消费者验证与了解咀彪粪。”   “沃尔沃就像iphone一样活翰,它改变了人们的使用习惯悲暴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例度:S90有三个界面同时提供信息汇,分层级的来处理车辆信息开交。这一点很重要赦,体现了沃尔沃以人为本的精神恭。在设计方面咐澈途,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料比。用沃尔沃的品牌精神慨翠捣,再加上瑞典的风格啪,直接与德系品牌产生差异化鞭。如果从地域来看榷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绢。   沃尔沃曾立过两个誓言示己济:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盆阶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故四寒溪,沃尔沃全额赔偿宛么离。在陈立哲看来卵冕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幕。   陈立哲对我们讲道幂糠较:“在欧美勾人碑,当太太怀孕的时候剐饺,男人会考虑买沃尔沃爬宋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雷,中国作为沃尔沃最大单一市撤叟椤,11月共销售9,076辆新车旅河,同比增长12.8%;1-11月期间滑诵赖,在华累计销量已达80,759辆懂,接近去年全年表现糠姥。就目前的情况来看屑唯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高较。   在经历过低谷期的沃尔沃蒂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巩睛泛,这无疑是对陈立哲工作的肯定啃耙酷,同时也是明年的压力叼毯。毕竟“十万辆”这个坎规,沃尔沃早就有迈过去的能力暇。   2017年空势委,沃尔沃S90家族将会陆续壮大需捌盛,届时探赤扰,S90 T4碾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前固青茸。对于陈立哲来讲骂,最为重要的是三座版S90筏同建。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靠蛔蓉,是全世界汽车厂商鲤,在中国制造的单价最高的车辆讨阿晶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阜柔,“三座版S90可以达到世界各项指标雀绞,这款产品有能力改变历史淬旁埂。只在中国生产胶禾,以中国为核心的思维悔侨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了商。”与此同时邵,全新XC60也将在2017年第四季度发布告青侧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈肮住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额校圈,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦痉嫡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笆哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僵蔬隧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啤尺滇。“知道我坐这个位子的时候迷,很多人会紧张甚至惊慌掏,他们会很直接的问我钵椭毖,你行吗竿案?台湾市场那么写弧,你行吗罐量?”陈立哲笑了一下说道窘:“每逢这个时候耽泻惩,我都乐意告诉怀疑我的人迫,我将在最短的时间内做什么剔咀。”   两年的时间转眼而逝妥立串,陈立哲手中的“牌”越完善释,与主流对手正面竞争的胜算便越大室水欠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕊吐,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘉田肉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墟澈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妒布仁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚嗅镁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颧。为了满足消费者需求盘悲,推出一系列活动迎合消费者喜好邻糙。 上汽集团副总裁线、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月板,得益于荣威与名爵的共同发力变醋刊,上汽乘用车共销售27.5万辆屑,远超去年全年的17万辆倪嫉。取得如此大的成就主要归结于以下几点统凶:新车的不断推出蹲时燃、以人为本的理念及高性价比壤辩。    上汽集团副总裁夸倪、上汽乘用车总经理王晓秋玲时上,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膊蓟肥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彻呸粳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多怕戈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺担步,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晦纱楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豁亢貉。同时炭杰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飞:个性而不小众棋凤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发污,通过对消费者的沟通与研究熟,已推出很多新车型少其临,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帕勃撼。王晓秋还指出渭澜淮,名爵现在的路线是个性而不小众犁,这就是上汽集团未来的发展方向奸掇响,上汽集团希望新的产品有个性龋酸编,且能让大部分消费者接受囊部淡。    据悉褐楼,自荣威RX5上市以来氏芬谰,名爵锐腾也迎来了中期改款磷节猩,同时新车名爵ZS棚吼、荣威I6也蓄势待发斧壤虫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呛茄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莎,上汽集团也很清楚自己的客户群体疏赶乓。王晓秋指出屎,新车型针对不同的受众群体比邓茅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戮钦。拿具体车型举例篓独双,荣威RX5更偏稳重庇惦敲,新锐腾则是一款属于年轻人的车盟,新锐腾外形活泼戚,同时考虑到消费者的需求嘶,我们对内饰也进行了升级滴呵,并增加了10-12万的手动版褂侠盾,使新产品没有短板休。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尼慌,王晓秋表示呵,“从荣威550开始控虹太,上汽新产品从设计到销售单奢,最后还是根据消费者需求来决定虑拒捐。”    据介绍申奸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陈。为了满足消费者需求绰祭,新车不止在性能和价格上做了调整肋,还推出一系列活动迎合消费者喜好驾富。例如功韶渭,基于年轻人喜欢足球运动漠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熟抨贫,也已纳入上汽集团新品类淘,预计明年新车65%会配备此技术平匡拣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒋,“上汽集团一定要明白用户需要什么糕,为什么要买我们的产品窍,带着这个问题反境酷,我们才能真正去理解用户文叮,落实用户需求稳,使我们的产品极致无短板剐哥,产品自然会大销譬船。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大受狮介,竞争也日益激烈退,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谰篇。王晓秋介绍括苦,名爵的价格基本与同级车持平擞,但性能更具优势温趣既,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹口。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骂劝匣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品教袒萌,就像提到的让渡空间羡范孟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整些胖,从而应对市场竞争环境挽库。”    产品有了好的性价比和客户认知度朽氯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篡队。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家项青。名爵经销店到现在也有280家左右躺橡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络费枯,其实道理很简单蹈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右十,且不断呈现上升趋势茄,他们认为自主品牌的春天来了”祁,王晓秋表示毖。    在被问及上汽集团未来发展方向时本促,王晓秋坦言辉,“首先团队要把理解客户需求惰滑皮、用心为客户造车变成一种自觉行动反鬼,进而形成一种行为规范桃。其次应时刻保持警惕竣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睦。只有这样室匿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测患犊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盯奠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改飞膛。这些修改背后有哪些考量和博弈错譬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膏糖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夯颁?   答啤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雾乐两。一共收集了9246条建议惶戌,其中表态性意见7736条赡寺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条死木,占16.3%炮两。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骏咕、网约车驾驶员资质及管理釜筹、出租汽车数量调控三个方面屁陕。从数据来看傲荆,不少人对“京人京车”表示理解绊,赞同的达到70%多沙,质疑的只有12%嘎徊歪。我们根据建议修改了125处习溶,不断扩大合规车辆的范围筷癌,让更多人参与“分享经济”描牟。    “从北京实际出发寞但项,兼顾多方利益”   问喘咕: 为什么要求“京人京牌”显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洞桃式、交通拥堵姑铃、环境问题等“城市病”俄迹肋。在这个前提下屑,北京任何一项政策都不能“任性”瑰飘,要从北京实际出发盯,兼顾多方利益兔路。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惮,地铁最高日客运量超过1200万人次放宫乒,公共电汽车日均客运量1063万人次疲挠档,小汽车每车年行驶里程15000公里屠罐,交通压力与日俱增童秀谜。但在我们的努力下椒粹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汇腿雌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制川。    总体来说橙挖谭,北京坚持公交优先的战略狸拦牛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充齿,对其进行总量控制在所难免斜。目前北京市绿色出行(公交部献、地铁腹崇檄、自行车兽够、步行)占到71%龚,小汽车出行占25%诚,出租车占4%逼透饯,其中包括比例不高的网约车出行讳耙。北京出租车改革的总基调是舱:巡游车改革朽、网约车规范痪、融合发展繁、错位经营曙尝捎、多层次服务厕蔑。我们力争进一步提高绿色出行比例父痘,为首都可持续发展提供足够交通承载力砍土侧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俺袄: 政策出台之后灯及,预计将有大量不合规车辆面临退出酸挥,政府有什么监管手段确保政策落实到位甲稍?   答形敲: 政策出台前羡碑猩,我们和专家碳鞍够、司机侗风皋、乘客金沏岁、网约车平台进行了多次沟通讹,决定设立5个月的过渡期汀。一是给合规平台仕糠诫、车辆贝、人员办理手续;二是清理不合规车辆扔茄额、人员等帆。    从服务乘客的角度粕讳惋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崇芥。另外恰痊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展定,因此提出过渡期的柔性考量还。过渡期之后福铜辉,平台要加强行业自律盼辆,我们也要建立打击非法运营的长效机制热屉,严厉打击非法运营遍惩杯、克隆车和价格违法行为赎罢,能够更好服务乘客疆、保障安全喂棘啃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问科怂克: 面对新的经济形态戳匡,如何创新管理手段圃?   答怯: 出租车发展中没有对立关系萍。网约车以网络预约坞疙荆、快捷方便等特点锈蠕揉,满足了一批乘客的出行需求挫。单从评价司机服务质量的机制看呻荣久,就值得巡游车学习说:如何与派单挂钩芜,实时评价仕橡。但网约车也有局限性吉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滇勘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扒。你有技术优势昏妙献,他有线下服务优势箍红,为什么不一起干呢秀?    管理部门也在转变思路碾领。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞧钮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盼携篙。通过推动巡游车改革及网约车规范冀,构建多样化服务体系摧,提升出租汽车服务质量翘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆被,在京注册用户已达218万人少仕腹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泉讲,提供差别化服务诬。    “解决出行问题要标本兼治”   问甲镶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙煎?   答魔: 群众出行问题的解决梢,需要放在城市综合交通体系中绍,多措并举戳、标本兼治距。一方面厂胯苛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓣杀酸,需要加快构建安全奸、便捷天化撂、高效端看、绿色团、经济的现代化综合交通运输体系酮律。到2020年勃酚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%价率。    交通设施根本是为人口服务鄙隧倾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椭弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   杨美虹透露贯荚撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谴,大东工厂扩建项目也投产在即娄漆,这些举措都将助力当地经济转型升级册。    在杨美虹看来袒古法,借助主机厂优势尚畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯,配合外交部到德国进行推介河,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舍搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓悍肃,从而推动产业升级关。”杨美虹说让。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容律送,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者精。最新数据显示港棱,2016年1-11月芦遣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赌伙,同比增长11.2%临词体,前11个月的累计销量叙橇,已经超过了去年全年视谁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炊。12月13日刺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凸烫。活动期间搓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访份叭香。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)申摆蛊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济点、环境和社会贡献等方面取得的成绩矛。杨美虹向记者透露朽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犀床瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩曹柏陌。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚊甭失,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隆。”杨美虹说怯攘纶。    第一欣卯饥,实效为先成蓖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颧溪堑,“我们不做虚的邵,我们也不做口号式的黎,我们一定要解决具体的社会问题米窗擅。”杨美虹直言溺,比如BMW儿童交通安全训练营何嫉,它是为了解决儿童交通安全问题卤廊。    第二丧,长期坚持里。宝马儿童交通安全训练营篱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眠别漆,今年是第一年做筷,未来会持续劣犀邦、扎实的往下推进泥哗。    第三款,全员参与麻浩五。宝马做企业社会责任时躬长,会邀请车主蹭拿、经销商通、投资人以及宝马员工泵杰搭,一起参与进来攫散。比如宝马爱心基金唐工境,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芯峦负,提供指导;另外邓捐艇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窝,定期组织各种各样的活动硅雷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阿,将可持续发展贯穿全价值链轻焦禾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素察膊沟。”杨美虹表示概浓兄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点籍,主推工业旅游概念你架耐。    据杨美虹介绍涸然,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拎瓜谰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寐祷矢,助力中国制造业迈向高端推伺抢,并促进东北老工业基地全面振兴呈当。    数据显示排,截至2015年底靛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啡倾,当年纳税额超130亿元人民币苫貉。同时摄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欧,就业岗位较上一年增长了8.6%钡敌。杨美虹透露赴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黄,大东工厂扩建项目也投产在即坝面,这些举措都将助力当地经济转型升级冗膏戳。    另外鳞外魏,在杨美虹看来啤,借助主机厂优势骚雷挝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠕沟焚,配合外交部到德国进行推介脆椒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧辈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惧,从而推动产业升级刺。”杨美虹说特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校假邢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珊?关键是我们的差距是什么桥地晚,下一步最大的点就是要提升品质橙,当然还要控制成本亨梧肥。然后烷坟息,就是我们的正向研发和平台战略速。最后伶,可以大大提高效率突广,如订货的时间是可以压缩的稿懂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淮勃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牵恋屡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节示,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捞。    徐长明说肛,怎么理解工业4.0统?这个概念是德国发明的灸谰撇,现在在国内比在德国还要热梢。最近盗完,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挡珐,我理解它的工业4.0的本质际袄,就是怎么保持德国制造业的竞争力唤妹。在国际上哦酸亭,德国面临两个挑战泛:互联网大数据和云计算铝。现在靶,德国整个国家都在讨论妇莆,怎么能够“不被互联网+”宠幸,而是“制造业+互联网”骨,这是他们重点考虑的问题告,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桑文、宝马柬拳、大众朔膳持。在德国灌垒,汽车的需求是非常个性化的筛,在这样一个背景下谢,它要维持竞争力壤瞎,推出了4.0的概念据论,核心就是智能制造抵晚。他们主要的目标有四个方面嘿:提升品质酪性、提升生产力幕顺、提升柔性化活、压缩产业裴,总的核心是提升竞争力晦沤讥。    徐长明分析犁,本土品牌下一步怎么做男?关键是我们的差距是什么水贯棱,下一步最大的点就是要提升品质讨,当然还要控制成本琴。具体要怎么做蚀?也有几点接瞪肮:第一鲜荚,想办法提质控本妨。提升品质鼻,消费者理解有三个酸:可靠性担谩狡、感观品质精、性能斗绍慧。第一个维度陈:可靠性是必须的菏匈朴,现在光有第一个维度已经不够了涧,必须要加上第二个维度丰柿:感观品质浩怠,看起来要漂亮髓。在此基础上又发展一步圈身,就是性能的提升朔偷等。最近市场上卖的好的自主品牌杠,大概有12款车合捶,年销量超过10万台潮试,这些标杆产品介堤,性能上也不错册。因此稼铆谁,自主品牌下一步还是要想办法全,把这些提上去低侯系,缩小跟合资品牌的差距塑。    这几个方面的提升羚,意味着成本也要提升贡,怎么能够控制成本功?第二方面的话题露,就是我们的正向研发和平台战略钵。之前妹关,我们很多品牌都是“逆向研发”叉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘶屋横,拿过来拆解做测试铃涂,最后组装起来尝。这个模式下册,成本可能是略微低的如督督,但品质社、性能有很难保持你。现在必须要正向研究岸婆妈,从消费者需求出发狄奶,形成一个目标察嘲盗,对目标做分析弊壳,只有正向设计嗅,既能提升品质性能拔岭焊,又能控制成本迷千,像长城篇寄堆、吉利等等崎袒殿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伦汤舜。    平台战略辣阶,在更大程度上控制成本径技棺。他说错冯潮,我们的开发舰镀,现在是一款一款开发的开戚,零部件的通用性相对比较行洹,最近一两年来樊,已经有两三个企业开始走平台化战略笺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车病颊吓、SUV和MPV墙。这种情况下跨胖飘,零部件的通用性非郴兀好绦,同样是50万辆的产量提涸死,对零部件供应商的供应量更大嚷宠水,就能有效地降低成本世钮。    徐长明强调夸,对于工业4.0的精神本质还是要学的瑰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朴挽侨,它做了那么多的智能机器人嫉兢貉,智能机器人都是带摄像头的横干,在实施过程中的质量随时能够监测绅烹,然后反映到云端暖莽氯,再反馈回来随时可以改进免。现在径挪瞥,企业员工的工资水平越来越高承绷栖,汽车厂家很多在加班加点权耍冗,我们要高度自动化磐菜宛,这些课要补础,应该有大量的机器人替代人工腹。如果这么做了下毫,可以大大提高效率垄掣,如订货的时间是可以压缩的唯赏。比如梁,国内一家自主品牌膜廖,从经销商下订单奈夸董,到提供汽车产品最开始是40天汹诲,后来缩短到30天擎捂蜗,现在可以压缩到22天签,跟世界先进水平比还有一些差距按鸽。这也是德国4.0里的核心内容疾田财。我们不一定用他们这个办法酥,但精神实质是要学的腻。    他说复槐,柔性化的生产也重要咕杠黄,但没有前面三个那么重要悼痞。在4.0背景下颗氮钎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裸廷砂,而是学它的精神实质澳添。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬擎扭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妥速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫。更为重要的是椒,放眼全球杰翰,驱动这些变化的地方就是中国粕虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毯。    12月11日请渺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵郑虹桥落幕顷室梳。经过36小时的激烈角逐男僻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹭类宿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芳,今后的五到十年撑淖,汽车市场将发生前所未有的变化墙。未来孰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务响侯凯。可以说翻动,未来五到十年汽车市场所发生的变化喊馈透,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧巳词。更为重要的是差,放眼全球浮,驱动这些变化的地方就是中国啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栖牢赔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挝,作为企业坛匠松,捷豹路虎非撑郏看重年轻人的培养瓣跺囤。在全球习台镁,捷豹路虎共有2500名管理培训生煤。过去三年揣逞,我们在中国也培养了30多位管培生眠绅勃。此外愁彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家第茄榷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萝理。    在赛后的媒体分享会上汲痛绣,两位获奖学生代表分享了各自想法猜放,及在比赛中的收获桶搏和。同时四扩,睿侨森布、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钦偷。   问卡苯挤:捷豹路虎为本次活动提供了导师廓,请问这些导师来自哪里肛喉菇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萌舍受?请学生们简单介绍一下自己的作品损地浆,获胜的原因是什么梆诞瓤?   睿侨森绘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墨目并。一位是捷豹路虎内部导师廉巩亲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晨外侠,包括对行业发展的认知笔邦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铃返稿、视角和指导茎既吃。这两位导师全程和学生团队合作剧里,提供专业意见缉剔署,帮助他们取得最好的成绩檀卫。   潘孟涛轿虫肯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剁串,包括今天的学生靠,将来都有机会进入到我们工程团队具。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邦,可以来到捷豹路虎学习和发展寒囱绞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苫祈,再加上扎实的专业和技能粟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掳驶啡。   睿侨森斥涎: 作为公司的管理者蚊龟拆,我们非嘲怨剑看重实习生魄放,我自己也会手把手教给他们工作的经验凌藉。不管是本科在校生还是毕业生级橙牢,都能给我们带来新鲜的血液吉泼、新鲜的想法氨京窃。    同济大学袁旭皆弟:首先犬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歌菏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逻。    我们都来自同济大学汽车学院匹,团队成员有两个来自汽车工程方向盲硷纪、一个汽车营销方向新皖、一个汽车设计方向鸽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求头,围绕“以人为本”扭谅,挑战的是都市环境里的出行压力遍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师德据井、设计师也有很多共鸣唬铰讣,通过一系列调整市,最后有了这样一个以人为本考强、体验为先的方案碗。我觉得慰笔棺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郸弓:目前淮掏鹃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绵捆?   潘孟涛录霉: 我们会对人才数量进行评估和拟定孙徽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衫。随着经销商网络的增加饶诞眠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胶脆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戊,从而满足未来消费者的要求裴卸。这些内容息息相关拆瘁,并且不仅是着眼于眼下汰,更是放眼未来可坝澜。比如靶露,针对刚刚提到的电动汽车战略路,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛙黄,因此橡,我们时刻准备着侨昏勿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绢。   问潭缴憾:在创新领域粹凌舒,包括未来汽车科技领域惧亩莽,捷豹路虎有怎样的系统部署裙?   睿侨森恢: 首先幕涎羡,作为一个公司绥,我们在研发领域有诸多投入任蕉,而且很多的投入都非常具有前瞻性扰甫淘。比如说泥啦忙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秸未涎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酱栋翘。    其次迷浅律,我们想要通过产品和服务溶腹,把先进技术带给我们的消费者堤雄剖,因此我们的工程团队遍、研发团队必须时刻关注消费者需求涤,做到一切产出符合相关性邯、可实践性原则巫虱授。此外蔬盘,我们每年投入约350亿人民币剧,用于车辆技术的研发和投产妨。    我们还于今年7月宣布晾:在未来四年姥臂毕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荆沁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挨,并在未来应用到车辆技术当中仓内窘。    今年早些时候核残长,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion相猫,通过应用软件及按需服务的开发与提供睹,解决消费者在出行中遇到的难题认宛。    与此同时氖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器份撬舱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资容谓谴、办公空间寐嘎害、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泄海。   问盛携潜:请具体介绍一下InMotion囤垂。对于整个汽车市场的趋势鼎剂,比如电动汽车技术私茬,捷豹路虎是否有着自己的见解娃撮?   睿侨森磨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汾仟略。我们希望将来可以将它推广到美国绿、欧洲以及我们非常关注的中国市场拧堑坍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磐,由研发团队进行分析颅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搂,我们也会分享给总部缔糠郎。    关于电动汽车技术郴,在洛杉矶车展前夕股樊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甸。中国是目前最大的电动车市扯锩⒑础,并且有引领行业变化的趋势辞密峰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揩免,确保第一时间响应本土市场的需求洗橙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了啸尺,并于2018年正式上市尚,希望大家多多关注挟泪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毁蓝:关于未来互联网汽车淬仑,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥粹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翁玻椭?   睿侨森吞车釜: 目前孔阿导,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一下,它的发展甚至可以打破现有的瞧叹架、传统的汽车开发逻辑与循环榔。    针对这个话题隙避,我有两点和大家分享戒斯:第一点廖催贾,未来所有的车辆都将实现互联网化到帅鼻,现在能够透露的是逛,接下来我们全新推出的产品钮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刚兽仇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作立尘。比如说匪岔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喊部,使用他们的UI界面和地图犬筹。类似这样的合作宝眉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护点偷:李芳" "   汽车网讯 12月15日是,由中国汽车技术研究中心缝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肚扒蟹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开借,从“市场化发展现状”钝头、“应用模式创新”识挛萌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徐,为产业发展建言献策课田、助力提升爸锭宠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翔杯救: 第一乖,背景莆屉背。    去年发布的《中国制造2025》劝,新能源汽车是重大发展领域之一却,是其他技术应用载体泥姬涵,而且是先导性产业杀图吭。它的进展情况决定了中国制造2025署反、强国战略实施的程度咀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展既率憾,从而能够聚焦变革档墒漆、明晰路径逃、凝聚共识矫竞疟、引导相关资源集聚推广产业创新芍措锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猩玛酸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歪蜜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱。总体报告是按照1+7的结构巩埂樊。1是总的邦许倦,7是包括4个车辆整车技术窍放栏,3个分项技术丹淬。    第二拆澜,国内外总体技术分析废。    近年来寒漓瞪,从国际汽车产业来说洞,低碳化啸、信息化刺、智能化是一个总的大趋势核。欧洲许邪姆、美国膛添虱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糯森痴,重点企业的产品战略也充分体现了三化斧豁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搁食溶。我国汽车产业特别是近二十年的发展羞,取得的进步大家有目共睹统拧。首先狸僵签,产业规模世界第一博敬汕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孪汀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豆尺,包括品牌市场的影响力有目共睹泛闭,特别是新能源汽车颂赁修,包括技术伟、市场氖舱爆、新的智能网联汽车技术对痛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祷块,智能网联汽车发展是非巢屏牛好的优势条件吧窍叹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娄笑,包括动力电池撤么庞、变速器氮笔。国内自动变速器原先是空白眉星忿,近年来无论是CVT傅勺、IT攀汲、DCT都有自主的技术和产品骋,而且应用在逐步扩大懂猴。    虽说取得巨大的进步霉,但与国际先进水平差距明显俺细扭:    首先吞踞敛,发展能力上的差距犀。投入强度远远低于国外讨颧,全产业投入估算1千亿限些旦,相当于通用菠戎饱、大众仟、丰田大集团一个公司的投入柏头室。    其次卜坊,研发积累剑菏率。包括流程积累睹碉、数据积累瘁、技术积累绷窗剩、标准积累甩凑澜,这些积累偏弱泻。    另外淬连坡,从整个产业创新体系上来说抗炯,差异比较明显的偿,特别是协同方面技丁晶。单个企业弱联融,整体的协同效果很低扭微虎,意识也比较低凄并。在发达国家屠放喘,单个企业强伞谁,整个国家的协同体系效率比较高奴螺。    基础不牢地动山依弑蕖,我国汽车产业的材料日及非、工艺基础跟国外相比也差距明显琅。汽车产业报差,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灭卯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贡,要求有创新的思路和创新的模式蕾恒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潜私拣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屑假卜。    第三沏窜,一些关键的里程碑省。    重点是总目标甘领绍,总目标是基于很多现有的环境设定的队仕陇,也基于七个路线图进行测算蟹痰姜。反过来说邓寝共,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唇寐劲,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗽:    1顶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值编第。如果技术路线图能够得到实现吮尉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壬,之后往下走充碗碍,这对产业来说溉沪,甚至对国家来说是非常重要的读。    2厘、希望在2030年左右离来龚,汽车产业的电动化转型基本完成坎匪韧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弟梗。智能网联汽车市场有一定的占有率砷饰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用订。    3孟兜、建立有竞争力的自主创新体系菊欠肖。    节能汽车在2020幢、2025脑巫亥、2030三个阶段提出典型的指标郎蕉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稍,5升匪、4升侣、3.2升徊判钞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奸谷揣,2025年15%财沤,2030年40%以上吧单示。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侗、自动巡航趴顷千、车道保持应用已经很高渤洗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例理茎头。    基于总的目标再来分解具体的技术路线措阿逻,经过技术路线测算实现总的目标词虑。从路径识别上来说天绢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诧耽,以能源动力系统优化升级转型作为重点偶厩,以智能化水平提升作为主线斥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琼扦,全面推进企业产业发展们夺闲。    第四搜,分技术路线图的基本结论邯。    1涂、节能汽车免。总体上有很大的共同点串吻欣,重点在混合动力技术兴巢、内燃机技术斑授、其他驱动技术渴。混合动力是技能的主流技术轮,当然轻量化也是另外一个晴波,但是轻量化有专项的分析册份,在这里没有强化痰谦克。    乘用车总体执行轻量化画妨汝、小型化李、混合动力俯镜撬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岛冕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脆。    混合电力是一个主要的技术歉趟,达到5升端,4升懈旗论、3.2升的目标汹烹哪,混合动力是主流啥,其他是共性的伶甩脐,轻量化氰、摩擦等瘁堑胁。    商用车混合动力应用时间稍晚亥硷捎,重要度低于乘用车瞥触设。    2接、纯电动与插电式混合动力汽车搜惫弯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屎羞,加强轻量化成为趋势炼经似。轻量化对电动车更加重要歼噬顺。对于插电式非常重要的限凤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酣,驱动抖吝、点击诧测、控制博妹、充电如、混合动力发动机陆物,高效耦合发动器防摄。动力电池本身有专题碗睡,在这里没有过分强调厕劝能。    这两种车提出了总体的发展纲要龚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庙苗睬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驰抢,甚至可以忽略不计闪。    从四个层面梳理了技术需求阑,提出了一些优先的行动项逗内绞,面向纯电和插电喝,国家科技技术支持十五年了傲,下一步除了电池列为专项之外订踌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淀。    另外方偷,聚焦关键零部件没郊、基础突破和可再生能源蘑鹃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用始,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浮藏社。    3碑、燃料电池汽车炬料孝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茂刨。从中国汽车产业来说呻镜渐,现在重视程度不够范搽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菩。希望四部委提交国务院进行发布和实施缴存邵。    在研究过程中馆愤,大家对燃料电池认识分歧比较大慕,或者没有共识脐帮,这里特意保留一个燃料电池发展目标壕甜,跟发布不一样岸肋。发布时2020年达到5000辆的保留规模勿踞埠,我们是1万;2025年是10万缓徽贡,发布时是5万;2030年是百万伪,发布时是10万痰封。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陌赎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池繁疟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衅吐擅、耐久性龚、成本轰挽、氢安全舍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的龟疚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘿羡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜参。当然剐诽,全技术链的技术攻关需要做景衔柑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趴设。前期小功率燃料电池疯,中期是平衡的燃料电池绘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粪,到最后全功率的燃料电池末途并。当然级,电电混合是最主要的措甫帝,最后电池小容量的技术路线墟犯腾,但燃料电池的功率更大一点推。在这四个层面进行了技术创新梳理矾淑忱,燃料电池要解决的东西很多攫藕,包括材料量溶拓、膜垂庞蚀、电机其、燃料电池目吧媲Γ块堆梧、系统技术沉、整车技术钉荣洗。燃料电池也是下一步国家科技娠垦凹、资金支持的重点胖当。    4欺响、智能网联汽车烩,这是新兴的技术发展趋势甜。其重要性与新能源汽车同等重要蹿,有部分专家认为更重要酿伙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弯氮,技术和应用的优势挪,也是机遇参彪虱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喊,涉及到国家信息管理灭朔泡。对核心自主提出了很明确的要求避菩朗,即两横三纵掸。    车辆技术上更多的是决策桃寄非、执行乾。信息技术拾鼎,信息安全城稿,地图技术也是非常重要的悲。两纵渡奉圈,一个是车载的钮奸,一个是基础设施徒脱。智能网联一定是循序的暗槐督,智能网联技术最容易得到大规模的应用羞捎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寐剃。这两个路径总体上循序得到应用匹趣史,从商务车来说绕趴,更容易形成仍胶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茂洁洼。    从四个层面聚焦一些技术需求令咖邓。跟燃料电池一样挡触施,需要解决的问题更多一点侍奇抠。从感知决策执行的受,特别在决策阶段尝,差距是比较大的梯粗酗,感知当然也有差距仆。在信息层面甩,大数据蚂收、云平台褂,相对来说中国有比较好的基础和优势韦氯。    作为一个前提聚姑,对标准法规先决性汕首化,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苇鸥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缴里。制造技术不细介绍了尼般讨,还是聚焦在新材料的运用糯噶,以及新技术对制造技术带来的变化时钎横,聚焦方面进行了说明砂。    动力电池逢习盎,分三个目标懂,目标上有比较大的讨论和争议搐苟,比如说新阶段提出了350涎、400肚耙、500的质量要求唾守,争议非常大啸黑方,重点几个层面第:    优化现有的代表电池技术似翟葡,提升技术水平槽,特别耐久性模绒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邯。国外的装备很难形成有竞争力的差别呸廊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸥。现有应用以企业为主体来做随唇充。当然痹闻当,也会关注动力电池的回收利用技术噶洛肥。    最后撬陆,轻量化碴。简单来说磕始斗,前期聚焦材料技术福剧储、设备技术忌胆奔、制造技术玲耪力、回收技术溺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗽绘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化襄暑,比如说传统的四大工艺的变化阿份。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用共袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谱兜、供应链称膛狄、资金舱险、汽车等方面的诸多质疑痴。期间,明确表示不会放弃造车低。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盆瑰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浪谓熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肮柯其。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的榷妈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沤盆、互联网及云捆哼臂、内容射、体育,还有三个端口类的,手机撵壳漓、电视贰、汽车鲜爽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力空及。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫颓肋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惦媒。    乐视的电视做的确实是非常不容易娶脱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漂翔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元前脸竣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挠建。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吵吹。总归累计亏损36.33亿元坛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就到拇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面统。第一部分就是投资人的钱疲洛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法累。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匆纠烫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿是、体育43亿糠、手机50亿,房地产64亿泼茸哎、内容108亿鸿翁、互联网金融151个亿律崇痕、电视187个亿鞘忻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汐突遣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穿剑桥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仙羌抛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漂词煎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的解。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件来溃醛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磷偷蓖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的完泡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淖赫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敦。很可惜,你们蒙眼狂奔恋蛊胶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇宠湍:李芳" "   12月10日骋办,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路高冠:一条是政府主导冉、政府补贴的方式洞,这是当前的主流壕。一条是消费导向哀脐掂,依托市场的内生成长道路外摩。”他表示雀,(电动车产业)进入者中冠侈嚷,大多数最终可能会被淘汰钩澳亨,但是不能不给他们机会桨梢。国家已经开始放宽市场准入扰石,此时杯,应该在两个方面把握好政策收拜池:1曙筷半、应当欢迎新的进入者赎奸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菩绩,让投资者自主决策遍滔,自担风险破。2妥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳新脐,严格市场监管告,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亨穗骸,目的是建立好的产业生态风馆默。电动车产业化陶牢,最终必须依托市场来完成讥,因此毯,政府的政策必须产生长期预期陪浪。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力顿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用想赂。政府政策不干预技术路线力,政策的实施不是导向对政策的依赖半刑,而是政府作用的适时发挥悲群乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒龄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道村相釜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侮,戴姆勒有望在今年成为全球最大笆橡检,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商持馆伺,这一目标比原计划提前四年实现膳贡拼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拴懊:“戴姆勒今年即将实现这一目标良,比预期时间(2020年)提前四年涧桓峨。”   据悉监饥钦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敌理粱,当时受到与会者的哄笑锑赡。然而劳每,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近设漓拣,领先劲敌奥迪和宝马夯怕池。(实习编译裂彤甩:刘欢 审稿坡镣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拱蛾巴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞥糜刻:韩大为 版权作品瓦沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载钩侍狙,违者将被追究法律责任夕般搐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蘑星,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访某懊祥。在提及新品牌“WEY”时凛邻,魏建军表示诫呕,“将夺取丰田和德国大众的用户”剂浑醚。   记者酿泰卉:为什么把自己的姓氏作为品牌趣腥?   魏建军淋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闯滥袖。我对WEY很有自信规便,就使用了自己的姓苦显。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫂,但在中国汽车行业我是第一个闪碾。   WEY之所以采用英语搓水废,是为了要瞄准成为全球品牌传破剩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹄。   记者挽:对于竞争对手有什么设想肪合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悲喜哆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卿顿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茹,在此基础上还要实现15-20万元的定价垦脆闺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绘。在性价比上WEY更具有优势掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逆弹:李芳 版权作品剖拓菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载超,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耿盛略,新能源汽车的发展也不会受阻孙波。   根据工信部核准的数据哀,今年前三季度龋篙,整个新能源车销售16万台涉窘,同比增长83%薪。其中盛贬,新能源客车已经占有40%以上的比例媳,达到了近半的水平娥虫,发展前景面临压力寿,但乘用车只有0.1%昆锯。“我们涨十倍是1%敦荣,涨100倍是10%蕾,新能源车发展有巨大的前景和空间篱苟磐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点患挺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兼粒,全国乘联会秘书长崔东树说讣蕾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力女踞。根据国家制定的产业政策要求溃,到2020年娟无拧,乘用车百公里油耗要降到5升撅茬腊,这意味着五年内降38%的油耗略。“基本上谁也实现不了夕,只能靠新能源车来推动喷。而这种新能源车课,插电混动可以降80%动拈党,纯电的可以降100%的油耗洪牟脐,这种情况下只能发展新能源车廊,这样新能源车乘用化惮灰,为什么我们一直定义为为生存而干祟,你不干就要挨打诲。”崔东树说羔。   另一方面痴肝宿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛾瓷郝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酸划,因此定价弹性很大孝互。”中金公司的研究员李璇说浩活,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丹,为消费者提供很多选择情。随着技术进步和更多电动车型的开发蕾,新能源车的成本会不断下降呕,比如棘庙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摆墓。“中国的纯电动车型出来以后泰访,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垄糖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磊,发现基本上17醇莽、18年以后的新能源车尖,达到8年10万公里以上弄关,整个成本是比传统燃油车是要少的妇,甚至是少了20%到30%就让衅。”   电池是电动汽车发展的核心触同悔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湍锚入。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脸缸掂,电池成本还有很大的下降空间鄙豢毖。目前射猎胳,整个电池的产能供应相对过剩闹驾朴,国内电池企业达100多家等喀。据统计圭杜惟,目前整个电池的价格大概在2块多左右粟下。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寥电。因此股,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疼,这样才能达到标准估。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饲骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些勘没:李芳" "   我们不认为绝对的销量咀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻斗漓。衡量一个品牌成功还有其他的因素村,比如利润率毙沥屎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锚。除此之外麓居,品牌力拐蔑、品牌的知名度挛、美誉度肚、影响力经,也是决定品牌可持续发展的重要因素深说嗓。宝马在创新精神上是首屈一指的镭胯,因为汽车行业正经历巨变鸿攻,在电动出行讹镭、智能互联几醛、无人驾驶等一系列发展方向上稼下,宝马都打下了比较好的基础棉。    临近年底缎己凉,伴着层出不穷的新闻事件杆截,高档车市场竞争愈发激烈适,作为全球领先的品牌——宝马帝碳颊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目店。近日材倾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痞,听到他开诚布公睡文、推心置腹的看法牛仙两。   问芬尾:根据最新的销量数据爬染姆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拒。那么巾亲涪,您怎么看销量獭、利润襄吴恨、与经销商合作伙伴的关系事题? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智报蒙烈: 每个竞争对手的情况不太一样炯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捆断,所谓的增幅我们一般都讲同比麓颅百,是跟去年的基础关系孙篙。几个因素加一块儿婪捆凌,我们不认为绝对的销量当,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绢愁。对于宝马而言害驳仙,今年前十个月屏擦卡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疯,同比增幅10.2%喜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆老经,同比增幅接近11%驰。我们对这个数据还是非常满意的估沤,这也达到甚至超过了我们内部的目标删辛句。    除了销量本身的绝对量或者增幅竞陕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素供闲耙,比如利润率藕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趴粳。除此之外围,品牌力逻凯、品牌的知名度图桃、美誉度逛浇股、影响力凌里,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐横。宝马在创新精神上是首屈一指的驴,因为汽车行业正经历巨变吧工临,在电动出行设、智能互联经、无人驾驶等一系列发展方向上孤镜,我觉得宝马都打下了比较好的基础起。总体来讲纺票九,我们并不惧怕任何竞争娇,我们也欢迎竞争欧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耻概,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烫陈。   问势:最近形,关于奥迪的新闻比较火龟静摄。   刘智芥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洼募。对于宝马品牌来讲蘑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氮,双方的关系也非衬颖梗好紊。所以究蹭遂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司练,一个是宝马(中国)吴,一个是华晨宝马类毕,但是我们有一个整体式的营销团队盯急激,有统一的零售网络环父典,我们在总部有一个统一的管理团队蓄溺浑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纹。至于竞争对手我不是特别方便评价回敝,不过至少释放了一个很好的信号拓究,豪华车市场的前景依然很好杯。    问瘸儒和:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跋廊杉?    刘智鬼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颂挟欧。因为从经济的基本面来讲拘勘棋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定儒截访、持续的发展态势猫。之前以出口炯、基础设施建投资的经济拉动方式惮碎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幌。需求的增长其实就表明了对于车的需求涪恍科,其中也包括对豪华车的需求婚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娄孟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盼,这几个因素相加呐鲜狙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舷挫。今年骗,豪华车的“盘子”接近200万辆坤孙,未来可能每年的增幅不会特别大靶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庞方彼。所以斑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尚,力争在市场表现上优于竞争对手骄。   问号怖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得平蛾杠,这一岗位和以前相比有哪些挑战储挝獭?   刘智思: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羌兢,因为我在宝马的八顶、九年时间晃熔悄,换的工作岗位也挺多的肌袱。换了新的工作以来娟筷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘦聚,比如负责国产车的销售冈肆,可能是比较短平快的惨信锌,看的是一监电、两年之内的事情孰。在宝马中国总裁这个位置上罐波,除了目前公司各个业务板块的运营捌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辱素。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姑槽垄,像无人驾驶尚、智能互联芒、电动车驴,包括数字化营销帮烂额、品牌年轻化等等一系列的东西捕酬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拦乔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究局戮,力争在中国市场上打下一个非臣淹曷校好的基础苍。我相信天锭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脑坑防,宝马会拥有非常强大的竞争优势汗颊囊。(中国经济网 记者逢久怕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚闭级:李芳" "   原标题榷程茧:王永清兢鲤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底面贸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姑。别克品牌今年销量已经突破100万辆溺改席,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名答料诽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰地蛙睛。数据显示苟莎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆互兰,同比上年的446764辆下跌28.64%瑞采。上个月灵迁溺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通享亮倍。    因此怂蓟滥,在车展期间接受记者采访时橇螺灵,王永清表示姐里,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坟荚陵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哇染,但全年销量依然会同比下降20%左右灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来公,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戒,可能在布局上稍微有点滞后缅赶。现在对于雪佛兰来说拓葡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俄。    事实上嗅,雪佛兰已经开始了提速布局感传。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柏陪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唱辣。王永清表示唤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遍,2016至2020年投放超过20款新车达。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崩蛋堕,30%为SUV车型皖迫,并将加速引入包括1.0T耪栏、2.0T剖露、8AT谜牵、9AT矛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技程胸搓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境交,未来SUV将成为主推车型歇氯埂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楷,轴距2725mm层,将与全球同步进入中国市场秒馈。同样氯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相混,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苹熔懂。    值得一提的是赤坊马,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛙翅,拓宽产品线拴斧。RS车型将采用包括侧包围颊坏、运动尾翼检、双排气管负都措、降低化运动悬架嘘盖校、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚊辉新,并加载多项ESS智能安全科技惰惮牢。    在品牌营销上敲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼失、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销救宠。另外入,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伐嚎,演绎雪佛兰“热爱需涣,梦想凸聘完,行动劳焦惺,分享”的精神媚微。    “今后新车的利润越来越腥岳痈薄,主要利润来源于衍生服务锹、二手车置换等竭。相信雪佛兰将它的结构调好后薯裸,未来两年将会真正出成果炯。”施弘说彩壬朗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牟虐,上汽通用的新能源战略也将全面提速苯。车展当天石,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒲奈啤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湃路。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸵犬普,发动机的最大功率为73千瓦颊彻财,其中电动机负责驱动靛拢弓,汽油机负责发电奢,它的综合百公里油耗是0.9L际漆艇。从上汽通用发布的节奏看七,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锚恫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掸枪,王永清说侥混犬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峭,产品还要丰富炉蔼澳,才能满足这个法规的要求赤习。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度噶骄谅,到2020年之后比例更高似睫厦。王永清表示锰孰:“估计到2022年际杯,我们的电池技术会有很大突破锹艇,能量密度大幅度提升什币,成本是大幅度下降懊。这对纯电动的新能源车发展是好消息辽犬群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平恃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢船、豪华”品牌——WEY毙,W01臣、W02两款全新SUV首发亮相四,售价区间将在15-20万元苫。对于新品牌的未来发展规划琼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炬:“WEY品牌明年将有3款车上市丛禾,到2018年还将推出2款左右的产品蒜,以支撑起全新的销售网络体系犀扰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虏翁两:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藉桂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘲庐吩,8月份推出第二款SUV W02倾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墨栓富,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秸衅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雾,魏建军详细介绍到粱惶构,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA环涣,配置上拥有最先进的安全技术袍、智能技术衬,也更加精致宪浑。此外在性能上两者也有很大差异刨钡,例如在NVH方面陪尺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造付拼窃。   在经销渠道方面剧乔瑟,魏建军介绍说汲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尘跺夺,没有想过招募新经销商且辰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柿涡。”   对于新品牌的未来发展唾,魏建军信心十足牟绍泄,他表示炯:“我从没想过这个品牌会失败粪窘婪,只有退路封死才能做好这件事刻,自主企业只有没有后路才能把事情做好抹扫癸。”此外申暑,魏建军坦言棠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玖浮昏,因为新品牌叫什么并不重要陆孰别。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫剁你:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胁滑,将方向转到共享经济师灸、互联网怯拎、自动驾驶方面新的技术倍窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶合贬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上副汰陵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠楞矫、生动的演讲豌疟呻,就城市交通贝、自动驾驶和汽车互联等热点话题舒芥芹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏席岗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开。    徐大全说袭,博世始终认为叉奸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜜糖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堪射霜。    徐大全谈到纲,作为在汽车领域的老牌企业盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化籍胺鸽、多样化的发展态势和需求短萎,博世已经有了自己的思考和方向库添。    他说凑冀霸,如今皆桔梗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫解,将方向转到共享经济俱橙陇、互联网瀑恃、自动驾驶方面新的技术跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湍镀斜,面对新一轮汽车技术的变革耪搓挡,无论是传统汽车堪、零部件企业文,还是互联网疵圈夏、科技企业凰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局察。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点希:互联化楷、自动化和安全化畅阜鞠。我们预计厕罗,到2021年涩,汽车将成为第三大互联移动实体酬,同时扮演人类的第三大生活空间馆别吗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面负,来充分发挥互联驾驶的各种优势炮。    谈及自动化领域哀坎,徐大全判断贸豢刃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势全善腔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垃,通过持续创新驾驶员辅助系统绢躲,从辅助驾驶东廊娠、部分自动袱硕弹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聊侗耙,分阶段朝“零事故”愿景迈进馁。目前拴佳筒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侮秀管,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用么,到2020年左右蘑捶,自动泊车功能将进行试点项目测试硅珊。    说到自动泊车伺储,徐大全特别谈到停车难的问题缮储。他说习芹,停车难是在城市生活中的一大困扰傻怯侈。今年添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查门乐坛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题播磐辞。在八项智能泊车功能里帝倦,“手机查询停车场位置并导航”魄棚梗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晃尽。其实纲损挤,在大型商场里抄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浑髓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础官矮。根据一项市场调研显示侠,2015年陵狄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踌酿细,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坤粪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幢琴,在深入巩固原本的互联化废同份、自动化和安全化“三化”战略基础上率尝,博世今年也把两轮交通菩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度究筏。    他介绍稠裙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部誊读宝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铆荡帽。未来十年济排,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畔虱冲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彼逗。    在两轮交通方面脆,博世提供两轮驱动都、安全等各方面的解决方案腻簿,涉及两轮电动车袒备粉、摩托车酸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躬氛邪。    最后建舞世,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棉澳问,满足这些变化的需求何粟椭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥铜脯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”集却贤,“双积分”法规兽瞥殴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剧庐险,连日来贰赴孟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹲邻,让观望中的车企备受煎熬抠闯僧。针对业内关注的焦点问题圃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕蘑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》收摔环:不久前苟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规等眠,如何理解这两套方案喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全超卿丛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谁揽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懂,但又有独立性评迁管,各自的核心目标有所不同殴比。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量视,进而确保国家能源安全冗。由于中国的石油对外依存度已超过60%此簇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凳轮无。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求觅娘柏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹿卜,进而实现国家节能减排的长期目标难洗摆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锋,但现阶段并不能彼此替代垮皑螺。对于CAFC而言沮芬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闺闭,其中当然也包含新能源汽车衬供伍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠随洼释。但不同的企业由于自身能力淀辽醇、技术储备和对未来技术趋势判断不同半曝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求经卯商。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补写送,而以后补贴将逐步退坡鹃粳,企业更担心成本无法负担缕怂赣。因此仅有CAFC法规闹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秘,所以有必要出台NEV积分秋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宛。同时炯啊嗅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煌胁氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破释慑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肛痉凹,其目标应是降低汽车及相关产业坞、乃至整个国家的碳排放婪澜,和降低能源消耗诉求不同虎纤摊。作为碳排放第一大国赂剧彻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值心,后续国际压力还将不断增大伯。因此熔晾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放派骡缉,从大方向上讲是正确的毖华郸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傻订,这和NEV积分没有本质区别妊绣千,也无法确保总体低碳目标的实现次沮。实际上撕猴,跨行业希、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苔蒜办。以电动汽车为例狮霉,其在使用阶段确实是零排放桶供娇,但与欧美不同栋瀑,中国的电能以高碳电为主隶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邪簇。也就是说薪,在使用高碳电的情况下乓此和,电动车全生命周期的碳排放并不低告。这正是碳配额管理应该解决的问题使髓桂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中广尸四,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嵌钦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业探老景。实际上肺逞,将新能源汽车确定为国家战略垒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构股宫,生产更多的低碳电裸臀,否则减碳的国际承诺将难以兑现劝。    另外譬摆抒,对于汽车行业步猾先,无论是CAFC锋碌媳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妥惦圈,但都应该由一个部门来统筹策划艇,系统思考摧,拿出科学都淳统、系统踢桃、具体仿谩、有效的管理办法来推动实施攘羌醛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橇。    ■积分交易细则需加快制定烤、尽早出台    《中国汽车报》穿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梁?    赵福全漠料:确定合理的积分价格慰殊偷,涉及到技术沸、成本和市场接受度鞍,需要综合测算和动态调整掀熬迁。我认为基本原则是愁郊滩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞥匿,让没做新能源汽车的企业有经济压力为蹬谎。如果NEV积分是“白菜价”收睦川,大家直接买就可以畦拱,谁还会愿意在新能源汽车上投入叼尚脓?    因此疯兰,NEV积分的定价应足够高汰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仙,通过自己的新能源产品获取积分唾伪,满足法规要求速铜窘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理北但、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赂开夏,能够通过购买积分先生存下去破筷,争取时间把自己的新能源产品做起来缓柒。    《中国汽车报》权潮:除了积分价格之外搐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衰闹,目前处于“空档”状态掀创,怎么看待这个问题赔?    赵福全敲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间填还,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偷昂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性德撑。同时季疯恢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狼。对于汽车企业来说接第,3年仅仅是一轮产品开发的周期讣,政府作为“游戏规则”的制定者几拧互,应尽快给企业一个明确的目标桓,否则企业将无所适从喊啪鞠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乃渴附:“双积分”中提出了2018年起榔蔫,8%相拧巧、10%郡、12%的NEV积分比例辨灸规,而经权威机构按照法规要求测算芯嫂曝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忻富,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稗?    赵福全粗:在这个问题上琅捐,我并不持悲观看法辽信馆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氛适郴,因为还有很多企业尚未完全发力宛弟辰。按照国家的发展预期塘拐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%随牧,如果每辆车以最低积分2分计算甘链,整体积分比例就达到了14%掂菲,如果是分值更高的产品斤古,达到18%的积分比例都有可能佬幢。关键是要努力实现7%销量占比目标坏虫钉,而这也正是NEV积分的目的所在纤。    不过另一个问题引人担忧肪糕娇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藤仕祟,同时在CAFC核算中也有优惠赐鳖:一方面油耗直接按零计算梦粗碑,另一方面核算数量加倍湾,从2016到2020年分别是5倍秤陆、3倍灿图块、2倍筛舰。此外窘悍辩,按照单项抵偿原则推械,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淑促位,还可用于抵消CAFC负积分口。我们经过测算发现具,CAFC中的这种双重优惠使,对新能源汽车的“照顾”过多了架姜,不利于促进其他节能技术发展氦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慨趟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喝媳,CAFC的达标难度就会随之大大降低何书。实际上褂骂兔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挟,两者不可偏废透缎扣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废疼,但如果CAFC目标落空胯,国家能源安全受到威胁俗敦缺,汽车产业的可持续发展仍无从保障扩温。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿首,这不仅能确保CAFC目标的达成卷,也会提升NEV积分的价值盼菲辖,避免NEV交易落空测乒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》得善:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喷狄默,而没有将电耗的概念纳入其中鲁,这样的算法是否科学缓?    赵福全垒穗:NEV积分分值以续驶里程为依据绊,这与推广新能源汽车的初衷相违背筏赴龋,也不利于鼓励技术进步摩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吾晦墓。推广新能源汽车是为了节能减排驮,因此不仅传统汽车湍帆施,新能源汽车也同样应该抑大扬小频、抑重扬轻门佛勒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跋本瓷,而不是搭载电池越多越好撵侵,因为大量电池搭载在汽车上移动背哺,这本身就会使能耗增加碾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾式拾,也意味着大量增加电池生产的排放仙矫。    政府应鼓励企业开发低成本水剔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徘粪怠。也就是说栖取蒂,政策制定一定要“勿忘初心”徊。建议NEV引入单位电耗客挽,即吨百公里电耗的概念充,作为积分分值的依据苇棋泼。同时使绥,对于小型车电耗适当放宽吹辟蛔,而对大型车提出更高要求钉肉缆,以鼓励新能源汽车小型化捷,进一步提升节能减排效果皇匹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浑:在“双积分”中萎圣官,没有将新能源商用车列入管理范围勾,这样做合理吗微狙?    赵福全抠讣回:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯夭盍撸可持续发展的问题车荤。2015年琼奉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捞昧硕,获得国家补贴的比例比这个数字还高闺嚏。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤,这是不合理的舶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寒,也会让乘用车企业感到不公平蹦忙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盯穷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呜承堪。我建议弓,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋世访,可以不与CAFC积分抵偿奥凸,但企业之间可以交易提己。因为如果没有NEV的强制要求外啥乾,在补贴退坡后小佳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磐许,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掀灯嘿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硕丛,盲目投资之后跋汀壬,多数公司要垮下来该秽式。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热答拐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诗泞。    以蔚来汽车为例羌,去年8月还只有100多名员工系屠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑面滔。据中国汽车工业协会最新统计狡纶没,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆但惯论,销售4.4万辆变倾灸,同比分别增长25.7%和43.8%钉杏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骄们犯,销售28.9万辆酒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褂肩。蔚来吨、威马盼锰、前途募建哆、小鹏等已是新能源造车领域的热词漠姬灸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》困围鸵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宠毛剁。至此淋,奇瑞新能源成为继北汽新能源纷泄巢、长江汽车褂愁畴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家率飘胚。    “新能源车企的风险芹,其实很大胃。”王秉刚说晌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翁家败,对风险有足够的分析秒墩狙,有可能投了很多钱孝悉吻,最后做不成吼,带来不必要的损失慈酿但。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羞鲜,简单地投资建厂搬变、增强制造能力摩,未来堪忧滑。新能源车电池的技术进步非常迅速 委崎灭,现在可以用的技术一年后就不行了秽。如果没有研发能力就做不过人家搓。“一下十几个亿扎进去奖,有可能最后做不成菲谢,我还是提醒新进者要谨慎一点堡茅农。”王秉刚说舵萌逢。    事实上街,目前国内的新能源电池生产厂太多了尾管贰,但规模都不大爆。而且动力电池总的规模也在扩张中功夸,尤其质量好的不多鲤,“据我了解量狡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏。”因此搽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脸。   谈不上“红海”申,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聊,但道路曲折播。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肺假,造车得有钱乐典粕、有人才秃溺告、有时间凳奇卧。“钱我们还行蒋樊,人也不错刚攻睛,就是时间太紧乖绅,毕竟搞汽车三年算很快隧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宋秸。”万锐坦言祈领,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恫桨。    不过羡箱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壬挨外,万锐并不认同叛。在他看来骆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滩盾别,因为大家都还没“下海”牡懒禾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抖闪厂,大家还在忙于造车乓矛的,搏杀还没开始煎婆。    “这是好事靶墒セΑ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粟霜圭,目前中国传统整车企业有150多家钾该缕,新能源车企至少有30多家碎库廊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法落。    至于是不是过剩季,梁伟表示这还是要市场来判断惟劣。在梁伟看来眉,其实中国传统汽车行业已转入新常态朔害夹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狼锻杏,除非汽车消费大幅好转悲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况横。    但另一方面钾固失,根据预测尖洁到,未来5~10年撤丰溪,中国的新能源汽车将保持两位数增长凸翻陕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛊努,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆价,到2020年时产能达200万辆窗钉形、累计产销量超过500万辆僻廷瞄。梁伟认为融觅,从年产几十万辆到200万辆的目标防骸,新能源车汽车肯定还要快速发展馆。目前的新能源车市场还完全没有定型牌栏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叼里。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阂涤阀,“很多人此前担心特斯拉会破产得删帝,但Model S和Model X推出后效果不错艇熊靡,用户接受撤宿。经过多轮产品积淀冒凰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃携,特别是成本下降得较明显佩。特斯拉可以闯出来违捶,中国企业也有机会锭、有成本优势闲。”梁伟说齿笔娇。    对于最近贾跃亭的乐视味儡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遂姐,梁伟指出藤谦,除了技术汗,汽车行业还是一个资金密集贿寐、劳动密集的行业冷。如果要进入孟猫,需要企业在未来几年有大量投入师木,以格力电器(000651.SZ)为例步泪芬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗察。    梁伟表示掳稗懦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撑鲁,毕竟快速把产品推出来嫁会戌,现金压力会非常大菠殴啦。另外碾,一家企业在原有行业中具有很强的能力挎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竭硷边,这是一个很长的学习过程蝎虽汞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日百耻轨,也是第十七个中国记者节幻评。2000年丢落册,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僧卿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悉挥嫡。此后记者节像护士节丰让串、教师节一样刮,是我国仅有的3个行业性节日之一邪飞掏。   值此之际劫垮迹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”却。      坚守还是离开被手?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豁:去年网络广告总量2096亿元拷词凉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元健猎啼。报纸下跌超过35%垫绅绕,杂志下跌近20%黑刀委。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馈幢,单项将全面超越传统广告畅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啊募,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唬,也仍能保持着不俗的销量羔糙蓝。    “没有路可以让我选择枢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羞此。”陈总对此直言到诞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚繁,但发行量保持一直不减沟。诚然患规换,这离不开报社给予的支持骄稍颓。但从自身发展来讲芬琉队,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偏。究其原因烤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郝呈恢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梆篮。   汽车也好监崎苟,新闻也罢缔。毋庸置疑炬避,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崇。   纵观整个汽车行业的发展趋势士锑弦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擞愤拔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受感目,但不可否认的是寒际,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歼帕涤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扛皇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敬剃帘。    除去对报纸休盯奸、杂志赡内、广播僧山、电视法浚、音像等载体样样能玩得起来埠蹋,还需操弄3G旱、4G等流媒体技术胆。我们不知道下一站会到哪里鞋。   面对媒体融合大潮草瀑催,陈总胸有成竹的坦言福储立:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旦,家用汽车转企改制之后继续深化改革乳晒稳。由媒体到传播机构骄,由杂志到全媒体平台花济成,历经两次创业呻彼,家用汽车探求新的发展方向但,抓住变革时代的发展机遇痕角,赢得了全新的利益增长点农捕兼。不再只是单纯的纸质杂志杉,视频赏、自媒体等做出了不错的效果俏。   其次苔涣,就是在自己的企业定位方面灿茅说,中国医护工作者汽车消费调查硼、中国城市教师汽车消费调查是以医生德、护士辉锈鞭、教师等特定的人群为对象做的系列调查拜欺却。这些调查一做就是3年奶伤娄,走遍全国大中小城市号,做出最真实的数据混擂。 ?   “网红”营销时代   今年以来睬勘挥,网红主播频繁出现在各类活动现扯拧,手机发布会蓄狸、车展遂蟹澄、房产开盘案忍、比赛等一场不落龟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陕券。”   日前嚏宿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军申开莎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悉趟潦。   对此事件掸,亦不乏业内人士称抽瞪钞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走克骚,呈高开低走的态势冻煽。   陈梓萱表示怖剃骏:“在现阶段的传播环境下欢撤峡,媒体记者朝网红转型趴间,把读者转为粘合度极高的粉丝描,增强彼此互动趁摊、沟通同谋,无论对于报社还是记者个人春啥,都是一件好事心讣慨。”   “把流失的用户拉回来钒嘲,用互联网呢脆察、新媒体的方式蟹,我们正在努力尝试誊烘,但具体执行效果如何腥教弹,尚无法判断阔庙李。”全媒体时代案础碎,我们永远在路上酥介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:张瑞丽 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅巴拿,严禁转载稻俱,违者将被追究法律责任隧尝。 获取授权" "  原标题傅模:广汽传祺肖勇笑喊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烘靡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驼。在本次活动上莲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倒幕戌。广汽乘用车副总经理肖勇表示簇泪菇:“时尚是一种潮流票视,其实就是顾客需求跋石喷,引起客户共鸣鸵盗搂,汽车也需要时尚懒垦,所以GS8出现在了这里颁。同时传褀GS8我们就是承担梦想岁乳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上素。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莆桨,中国品牌基本上没有一席之地剑票。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褪痘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任项。   对此强,肖勇表示牌:“传褀GS8我们就是承担梦想佃漏布,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寞谐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吭,所以在豪华汽车上恒脐漠,我们率先实现突破弛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坞,我们就是要跟汉兰达篙巳慧、福特锐界形成三足鼎立凸,甚至未来超越这两个品牌丘径,这就是我们的目标裂苔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卤扔牡,创造单月销量的历史新高胯协驼,爆款车型占3.4万辆瘦强赋,但受制于产能安排的影响嵌,造成其他车型总的销量并不是很高工商。面对这些问题膊翔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衰。   肖勇表示瓤哀:“明年我们的产能搓喷淖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竿挛,产能将得到释放烽锚。我们在满足GS4的同时竞膏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立领伺蛾,最起码销售五千辆以上洽掏舞,剩下我们会再分配个其他车型睹屋。”   同时为了加速品牌向上拷贤档,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洁烁。同时肖勇说道文:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逝倒,在明年全部投产累,所以明年最大的问题还是产能癸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吵燎激,我就是聚焦我的明星车型拳祁拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  还有不到一个月玖官,东风标致4008就要上市了矮。它的颜值遂卧、科技装配足够有吸引力啊驳,那么随着锁定竞争对手枷葡啡、谍价速肉、销量预期等关键信息逐步浮出水面敛博,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秋疤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抚痪呛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稻瘸界,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痴姐尼。比这番景象更热闹的烁捻饲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撕。   说到品傻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娄传,让媒体品到了极致疙煎拔。在工作人员的讲解下效钝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统络伦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴土据,无不让到场的记者撬瓜扣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识警趣郡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岗傲枷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盘示、品味饶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魂稼妻,东风标致在今年推出3008藕、4008后艾,也将在明年陆续推出3008S粱、及另一款7座SUV惶裤党。据中汽协最新数据显示邵坝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汹帮,同比增长45.91%巳筒。那么授窃门,在众多SUV产品中卧崇恢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煽阂警?东风标致总经理李海港对记者表示鹅:“我认为要总结一个词就是‘品’字栖多,东风标致的SUV一定是最有品的晤娜抖,这个品是指品质剩、品味氯嚷,今天的4008就足以支撑这两个词响。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化句?李海港对汽车产经网独家表示稍惨萄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陵炉匪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虫,轴距达到2730mm炒,是同级别车里最大的尾枢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愧胁刑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机池,在配置方面更趋向于高端管凯、智能拼,进军更高一级的SUV市场膊纯零。”   然而隆茎,另据乘联会的最新数据邢炭顿,1-8月容,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霉该涂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韩,作为中级SUV痛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锑柔?李海港向记者算了笔账嗣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孺够蛙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庆。“这种需求就是4008的机会糠赎兽,也是4008成功的保障轻低陶。”李海港表示拼。   “狮虎之战”将上演   还未上市井瓜茶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎童轿卫。李海港认为膊,4008在科技装备脚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淖。”李海港强调冠。   通过外观设计及车况数据对比后发现芯谐镶,4008的设计颇具未来感和运动感簿瘁暗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巍,4008在轴距上占有一定优势孺穆许,也使得整车造型看上去更加修长舍。   那么捕,价格呢趟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酪负帝,通过对比翼虎的指导价睫敛,小编认为4008的价格应该在19万元左右复。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晒瘸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泪埠?据乘联会最新数据扦,翼虎1-9月累计销售84258辆纽攫台,月均销售9362辆刷。但值得注意的是岗导骇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%投弗嗽。那么幂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饺赎,可以说也有一定难度安葡愧。   汽车产经网了解到短反,由于目标客户锁定在换车需求的群体拓谎翠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案险,以吸引用户选择4008尝借伍。至于置换方案的细节枷克坛,李海港表示还未最终确定衔蹲叭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗酬:李芳" "   国庆结束后衅东钨,北京评摆融、上海舌都涂、广州琅伺宋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呻,引来了社会广泛关注牛。平台闻风声烦,媒体炒热闹绕,百姓愁价格氛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陋坦,“网约车”只是第一块烫手的山芋纲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渤筏,又要确保公共交通体系的稳定犯匈,还得照顾老百姓的感受师儒颊。    比较普遍的观点认为嫁米顾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邯泡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锰弧较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郊,征求意见中提到让市场来决定譬,这是非乘ニ常科学的棋脖。作为用户睦人,担心价格上涨淘庇侍,特别是比出租车贵痰持寝,认为监管部门是要维护出租车体系利益烯,我觉得这是大家多虑了卜寂桅。过去眯腐,在平台混战的阶段挎触步,资本介入烧钱抢流量困赐,这本身就是不可持续的秒玩哀,价格逐渐上概固础,平台收取中间费用是必然的途滑祈。    对于各地的征求意见写,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌落扒催。比如说要求司机是本地户籍沦、要求网约车辆的舒适度等等肆弹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些认弯回。    网约车规范的政策是非常需要的箩辱绍,作为共享经济热潮下的产物秀逢岗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锰。任何一个商业模式绅,都需要规范起来翁趟。因处于监管边缘蒜凡舵,过去已经发生了数起网约车的紊睿害案件俺醋呐。我们在对受害者表达同情念、对肇事者表示愤怒之后桓委梳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钒鲁。    然而谈赋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的督茅嫁。比如说兄椭矢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍福逗、车辆要有上海车牌缮搬,并且轴距要达到2700毫米剑宋灭。根据滴滴公布的数据邓悔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中具涩,拥有上海户籍的不足万人棺肉。这个情况在深圳类似行官,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锌停阔。如果按照细则明确执行杜,这就意味着醚欧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靡郝。    共享经济是大趋势阿,但监管太严可能打击积极性饭前,这对立法部门是大考验涪赊瞬。互联网时代渴垂拟,网约车大大增加了出行的便利沸灌娃,使人们在出行上拥有更多选择娄槐撂。监管是为了提供安全高效的服务保障汉岛,而并非要让网约车集体消失难脓。现在的征求意见许多还是首次提出末昆,建立体系的过程中应该让用户评普、司机及平台有更多发言权肥。    我们鼓励共享什诚伯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惕彼境,与传统交通体系形成良性的交叉互补旅。    我们希望立法疟喊清,只有合法合理才能保障各方的利益嚏,所以网约车服务一定会是标准化锌、安全化的快戊埂。    我们希望在所有领域都有不断开放屉、不断完善的发展方向岛染吨,这是产业互联网时代的必经之路膝瓷。    文 | 著名职业经理人撕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辩窘:新造车企业已经不再神秘钮剁迟,告别概念车的品牌曝光期嫉壳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拼溜兼。投建工厂辱、申请资质感,造车沦,他们是认真的嗣。不过偷,“八仙过海骑、各显神通”旗啃烙,出身背景不同的创始人卿妇,对企业产品和品牌的定位刑郝娘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”混。    想听“真知灼见”袱埠,走进新造车企业鸵黎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道床圃解,敬请关注匿具。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伺诗涉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上促投瞬。10月10日火斜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眯白。这也意味着枪练茬,前途汽车继北汽新能源唯豹嵌、长江汽车之后恃喝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拒惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趣枷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲁凉涛,可以稍稍松口气孙弄甭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皇净,他直言到2017年底前途K50车型上市前倍羌酗,相关准备工作的日程已经安排很紧张雀谅,有许多事情需要持续推进卤篮辉。即使如此丘康迪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恳傻。在与记者的沟通中蹬绊,他详细讲述了自己的创业经历冀炬通、资质申请的情况救币、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啃。    短短的一个小时伟急鸥,陆群留给记者最深刻的印象是苹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师返午络,他们怀揣一个美好的愿景罢坎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”械。    ■ 拿下资质不神秘渡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陪睦完,许多人都对过程感到好奇啦。陆群则表示稀锹惕,拿到资质并不是一件神秘的事情亩玻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圃痘,一点一点把技术做到位避伺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澄窖。”陆群说棺侠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氯角膘。具体流程是笔潘秃,企业根据相关标准去申报项目蓬居霞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衅。陆群认为拢颂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龄、引入新的技术和参与者黔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臂。其中对电动汽车的四项关键技术潭,包括整车的集成和控制技术簧吴拾,电池的管理技术吨喉诗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稳逗回。同时灿熊鸡,技术具备后还需要做出整车坪,并按照标准做大量测试木,要达到很高的标准虐。据了解懂贰,整车控制管理系统(VCU)滤瓣磺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坟,也是已经掌握的三大核心技术顿鲤黔。    更重要的是烂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凭侩板。早在2010年扇叮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部樊设,开始布局电动车酣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掂苟同。2012~2013年冒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目权,在高端纯电动整车设计繁、研发方面取得了初步成绩愁蔚寥。陆群说贫哩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熔躺瘁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侠蔑期,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彻袱,开始引起业界关注价乾惶。那时甩你,行业对电动汽车的关注已经比较高危,而前途汽车早已走在了前列瑞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熬逆筒。”陆群说电,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郴禽,专注纯电动车研发闪培颗、生产插胚、销售及服务疾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团写宋。”2015年9月返,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹭梳妻,成为新三板电动汽车第一股渐炒诉。目前具,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叛厢,包括整车业务板块(前途汽车)皖、设计研发业务板块(华冠设计)必期,以及核心零部件业务(华特技术)退恨贸。这三大板块互为依托塘筐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魔汀破。    拿下资质跋破墓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倪。    ■ 技术级提胶、生产基地揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年溉轨,陆群对电动汽车的理解越来越深入透估痴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶、变速器等物理结构挞乡酵,还需要产业链配套拨、成本控制室赖、核心技术开发等一系列工作爆眠藕。“自主研发的核心技术倾弄显、国际一线的供应商和自建的生产基地认,是我们的三大优势屋耗弘。”陆群说厩。    陆群说顾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现未扭,市场上找不到合适的零部件供应商磊裙绿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绵稗南。目前微,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案角巳握,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化空、VCU捍扑鞘、RESS等核心技术付拱,使零到百公里加速仅需4.6秒躬幻,最高时速为200公里锰,最大续驶里程达到300公里翘巍裙。而据陆群介绍继耪秀,这些电控技术相关的零部件荣堡鹊,不仅前途汽车自己使用猛,也已经为行业中其他厂商供应千救图。    在供应商体系上型肯,前途汽车同样拥有强大阵容窍,已经先后与IAC仙去、博世妻熟茶、布雷博撮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甘。这不仅确保了产品的品质孝暖貌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擦徊非。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卡轻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恍努。今年2月促冻坏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盎骗,按照规划徘搪入,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罚霜烘,将在2017年中试生产咐,第一款车K50将在明年底上市咐萍。值得一提的是氢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺币,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拨剔,最大可能提升汽车的轻量化水平排脾。    陆群认为颂享棚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车等,而是要通过成本控制庐砰失、技术提升来实现填,其中轻量化就是很好的解决方案恰贾。他强调恒估冲:“前途汽车的产品规划和市场策略躬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的复懦水,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隘,在全新的市场领域不断成长休。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谈,中国新能源汽车市场前景广阔贺,存在巨大的市场机遇瓢。据他估计吨案,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凹卯。他表示肉,前途汽车已经做好了准备是。    陆群始终坚信一点聚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唤顾上。在他看来融,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纫塘。“所以汕祭挞,我们专注车辆性能复,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗜,迎接智能互联时代窍晦。”他说问。    自1990年大学毕业进入汽车行业梨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发力,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓢,创业历程也已经13年橇淳,算是行业的资深“老人”传拨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”另沏,他的团队也是一群“汽车工程师”纹簇弟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帘傻。    陆群说灭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侧胸屎,像华为一样拥有先进的技术蛔苗末、过硬的产品品质以及国际化的视野祭糖讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释夸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫩井识,同时安篓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益行菇峰。一时间拳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俯哭耪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访父对梳,对于新政博惰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墓邓。    看自己   记者炕貌放: 首汽约车有哪些新的动作和布局讥?   魏东码碴碱: 一方面袭达,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哄暴,根据北京董坟宠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喂函,我们会在司机粱囤螺、车辆和运营都符合当地规定的基础上亭码,继续增加运力保障粉窟,这其中包括增加自有车辆怪,也包括增强与当地伙伴的合作暇缸斡。    看政策   记者砂寂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后囊厦,有观点认为贯弧膳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陵侍秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撼: 这样的说法不客观梨此翁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定文丰梨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情但拷份。    某种意义上讲樊副叭,首汽约车项目上线之前箩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逻,我们只是在政策范围内尝试着做泪兑黄。彼时弹泉,我们借鉴同行业企业技术手段恳鲜鲁、商业模式和合作模式叫,在政策合规的前提下旅纽龋,尽可能尝试纪胖,当然灵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侩思腑,我们是十分期待政策落地的书匣。因此街,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巍狡驰。    记者蹲缅童: 怎么看待首汽约车的先发优势鼎?   魏东鼎撅评: 的确携蟹狠,北京市场上我们目前是最贴近政策的绘蹄,但从全国“一地一策”的角度来看特亭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苇塑。    看行业   记者汤: 按照当前征求意见稿来操作微纺混,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摆挖。   魏东淌乔倦: 我们对于各地方出台的政策表示理解完俩店,网约车实行一地一策制度挖,各地会根据各地的交通发展水平贰、城市交通需求来决定如何管理网约车崩鹿愤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘛眯。    看未来   记者褂: 未来行业格局将有怎样的变化卢节柬?   魏东光: 当各地政策正式落地之后窖,会明确供给的标准遁,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮涠砦丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域芍,同时死慑长,对于准入的司机进行严格监管僧乾鹊。因此苫,在未来行业格局变化上尉铝,在大的方向和框架上由政府来把关敲,在框架和方向范围内告绣姜,各家寻找自家的竞争点和突破口颁榷嚎,现有的平台选择优化平台和转型升级魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵老:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗽步,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泛,并通过一系列体育都棚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堵、活力的品牌形象通渴渴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肝沪避,除了年龄统激,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眷窜浅。” 10月13日碾猎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坪径船。   据悉涟掸剐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戊亭,并向年青人传递积极的正能量炼双皑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耙茸弯。未来挖复,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娃廊孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汰脑李,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悲妒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疥雀,借助本次人物盛典效墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁婪。   “2016年停,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绅。” 郭伟表示甜梦撮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讥捷,不仅让不同圈层的消费者希媳缅、车主淘、粉丝共同参与到活动中博具,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者算氖猜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惦乃虫。”   事实上刷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尉赋砰,包括体育以及音乐类的综艺节目多,实现了跨界合作磁保。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称獭嚼经,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流监,更赋予一种精神的体现和时尚的态度段土摧。”   根据最新销量数据显示芦,东风日产9月份的销量出色处谩拍,同比增长超30%彪龚。其中主力车型轩逸定洪、逍客坛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潘。   郭伟表示查帝泞,“东风日产今年的目标有所提升蛊孰勒,对今年销量保持信心糜咖墒。”此外慰未,谈到是否有可能再接再厉怖浇坍,在总销量上攀升至第四名的位置时剖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知热,能超过前一名最好校,但最重要的是与自己对标五集稼。”   责任编辑茫既澜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈蒂豆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扒采,管理层不参与讨论残,每组都有来自全球各地聊廊、不同级别鳖、不同性别的同事入概隶。”蔡澈说强,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椭拉纺,大家相互协作谁马兄、互相支持前、勇于尝试金超。”    中国经济网综合外电报道少灌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暑懂,其宏大的构想才刚刚开始雾僻甫。蔡澈现年63岁俄合码,其工作合约预计到2019年秽叙迷,在刚刚过去的2016巴黎车展上寝,他再次用前瞻的眼光和布局弦,为戴姆勒集团未来的发展却武,提出了新的方向藉沟拦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说念双:当年学的是电子工程专业饰程虾,就有人建议“傻小子犀曝徒,去学机械工程特捷洽。”仕逛澈,“今天来看亢裤怠,坚持初心宿软,梦想终有回报皮轨乖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诚丁桓,在报道戴姆勒集团的“变化”时汞墙射,都会引用蔡澈的公开演讲惕污门,因为他提到了电动洗幂漓、互联晚色、智能和共享等前瞻主题靠阑。    首先井读囤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陷暑舜,并计划到2025年缆讥微,成为高端电动车市场的领导者倾奔蛇。当然施,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列败莲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晒稍,恐怕显得更稳健纹荆。    “在所有这些领域毒眉快,你必须为未来的投资做好准备判拐溶,”蔡澈说统。 “但这是令人兴奋的土,所有这些发展不仅仅是技术的改变绢隶聚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歉超,内容丰富的CASE(瞰思)计划挖,它取自于智能互联踌握请、自动驾驶邯恭泼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壬尝。有评论指出棱变脊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责办雀,就是要对未来做出承诺雾。 巴黎车展发布会期间赐串,蔡澈穿着休闲衬衫巫棚垮、牛仔裤和运动板鞋苔车镭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名燎,但蔡澈作为首席执行官良,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秤袒,以加速决策和赋予员工权力著称标。主旨就是要尽量消除“官僚作风”席氛钠,鼓励对新产品和新发现鼓敦,进行实验性的尝试缚哆赤。    巴黎车展发布会期间屯,蔡澈穿着休闲衬衫忙须沤、牛仔裤和运动板鞋夯,一改西装革履的常规风格瓤丛逼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赎:“我们并不是穿衣方面的专家栋碍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拢脾爬,而是留在了在工厂附近的办公室琶哨,尽管条件略艰苦擎蚂手。至于在衣着方面的变化篱,没有具体的规划竭席,因为衣着是表面化的腑壳楷,符号化的隆,尽管这会传递一些信息底。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烩:近些年芬陵,我们尝试了很多新的想法炕,对整个行业而言都是全新的尝试圈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呐淀仆,很多同事都参与其中镀。    “仅仅3个月的时间铰翠髓,我们收集了150个优秀的想法寄,这些都是关于企业未来建设的好点子钢韶。我们把参与讨论的员工分成了八组烹,管理层不参与讨论算悔,每组都有来自全球各地癸舱岸、不同级别踢、不同性别的同事楼。”蔡澈说骸,“今天提到的鱼群式结构沏,希望让公司更有活力没宪吐,更灵活茹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疽,大家相互协作送、互相支持伺便惦、勇于尝试鲁。”    几个月前艾白,在柏林的一次会议上蔷娶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片群,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闻呐。根据德国报纸对这张照片的描绘舰都辈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苫屋悄。蔡澈告诉开发商吉泉,这张照片是30年前拍的峭,那时汞敦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藐靡。    随着电动车品牌的发布度溅,以及首款概念车的亮相裴钙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代儡。在戴姆勒的规划中雷爬恳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钦睹尘,包括价格伦、外形和性能类尚吻。据了解缺情,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卫崩沪,包括在德国建立第二个电池工厂壤汐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弧凛。主场“作战”的雷诺品牌喉镜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR材,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沃鸿,包含设计斥切、产品以及市场布局等方面受。    发布会结束后厦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乔。在面对面的交谈中糙醋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叭爱。另外涤韦挂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卯尉啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绵豌。    网通社戈靛现:在中国市潮愿浮,2017年雷诺在中国有什么挑战幻施板?    戈恩泼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长董维酒,中国和印度都成为全球业界的引擎榷焙虾。2017年是雷诺非常重要的一年楞响踢,我们的销售会起飞馅排蒋,就像飞机一样巢廉,正在起飞向上并且不停加速殊停。对于日产来讲寒户佃,也是非常重要的一年悉,还会进一步推动启辰的产品昆咎次,这个也非常关键容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椭:您如何看中国新能源市臣稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龟?    戈恩赊且:我认为中国会成为全球最大的市嘲摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冕苏。对于日产而言恋蔽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺其史,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霞帅。    网通社滇撤卯:对于雷诺和东风的新电动车项目散财,是否可以更详细的介绍一下布石屑?    戈恩烧我钨:雷诺和东风进行合作彭媒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弹凰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惕狠,最终项目还没有做出决定柏顿,但正在研究当中橡勤。    网通社俱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进计菊策?    戈恩胁:自动驾驶一定会进入中国瓣突,这是勿庸置疑的俊。目前青,各个车商在这方面的竞争非常白热化臀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茨速娘。在中国相关法律法规允许的时候赏佛,我们的产品会进入中国骏。当前潜,我们的样车正在美国武躬、日本做相关测试峭屁。与此同时习翻惕,雷诺当然不会遗忘中国市场奴姐捷。我们会在中国市场进行一些展示项目潍,这会帮助我们完成产品差异化的工作还钒掇,也会帮助提高产品的竞争力翱。    网通社驴:三菱的加入培,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汹肝锭?    戈恩坎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挪陌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迸棱。我们认为2016年包含三菱在内辛莲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筋炽磊。所以它不是目标奇卢亨,而是我们现在工作的结果穆。展望2017年蝎吭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奠壁,尤其是三菱的加入韦,让我们有潜力跻身全球前三八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考岗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响及宠抹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韦烤。”Kalanick 说道诧。“如果真的发生这样的事填,而我们没能参与自动驾驶的开发架,那会发生什么事痹底桨?未来将迅速抛弃我们竭弛。”    上周四澜,Uber 对外表示嘶:8 月底胸搬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痞葱岸。    与平常用 Uber 打车的程序无异雀,系统会为乘客匹配 Uber 专车恒乓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扳。虽然是自动驾驶汽车孩,但车上会配备两名训练有素的工程师凤吴燃。一名工程师坐在驾驶位上梢,随时准备接管汽车控制权挖,另一名工程师坐在副驾驶上贝途妈,详细记录汽车的每个动作联。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外田,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腐孝冠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斯钨。在采访中忱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惰玫篙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨丁,现在卡车运输市场也是如此衰兢。”他说搜。“现在谈这些还有点早疟,如果非要说点什么拔赴,我只能说我们已经进入了研发阶段缄巴畴。”    在采访中类订,Kalanick 还被问到斑钎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骆骏仟。他认为在交通自动化的世界里驶举退,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稠适卞,但驾驶员所占的比例会下降焚恢癸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肖坎康。    Kalanick 说道令还:“像旧金山这样的城市洛苯,大约有 3 万名活跃的专车司机沃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翟离河,但是别忘了建比为,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赌蹿,自动驾驶汽车也需要窝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涝拷,有些情况是处理不了的耐健绦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ぢ妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驰卞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渴绩拢。”    他举了一个例子户芥,电话刚问世的时候便,需要一名接线员来接线谱燃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俗晾,而是创造了一个全新的行业募,并创造了大量的就业机会唉泪赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  穆伦认为菏首秸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颓渺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车线粱长,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兽,包括汽车的使用方式肯锭。    自2015年9月25日临危受命内腹叭,出任大众汽车集团CEO至今观,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间齿。那么鸥赫扫,一年过去判凸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿反肪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鼓创胶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睛垒,贴有穆氏标签的大众骗修,其未来又将是怎样的呢火七芳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)设,借已成惯例笆冀挠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滇课放,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》际从沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纠墓,穆伦首先抛出对大势的几点判断吼,也就构成其《巴黎宣言》的构架许欺确。他认为氯踞傅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代度佩伞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车当刚烤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坍辉硼,包括汽车的使用方式地沦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说究酶崔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锑甩项,这需要我们用全新的理念晾卞、全面的视角对于出行方式进行解读灯储。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来病绵。显然扮铣汗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粹回梦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梦。我们需要联接汽车世界和数字世界苹,让消费者获益忍,推动社会和经济的发展叹蠢。同时顺应驱动技术的根本性变革稍,即电动车是汽车行业的未来让臣凌。尽管如此茬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锯蛾普。我们必须晤撇孙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茅希阿,同时推进替代技术的发展鞋还款。    穆伦坦言非考,应对当下的变革范齿戮,对于大众汽车集团来说谎居,是一项十分艰巨的任务察。尽管如此姆浚底,我对于集团未来的发展持乐观的态度筷梆。因为在过去的一年里井,我们兑现了承诺快胯嚷, 增强了核心竞争力并冷貌,积极推动集团业务的不断发展崔喇。因此笆融胁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褪,而是“大众汽车集团将如何成功”脱钡荤。为此桅镐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拢猴。集团的目标特孟怖,同时也是我个人的目标苹具,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赁爱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丹蔽。    他说郸地衔,今年夏天陷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咐堂刮。我们强调蹿咎释,集团未来发展的重点领域将包括灵:电动汽车拷拆、电池技术抖帆叔、数字化垛删、无人驾驶和人工智能厢贪焚,以及全新的移动出行解决方案含尼。放眼未来笔岗,很多人将不再拥有私家车门蜂。即便如此砷背吠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钡并为,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抠凳、大力拓展移动出行服务哨脊哗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袭率戎,包括集团旗下众多品牌的战略裂、关键指标和相关措施陷楼搓。但在此之前猜搽,我们并未停下脚步斧币,而是继续开展相关业务教锭膛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时构星玻,他特别谈到氯噶:“在中国拿离霜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晌丛阀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘶。    穆伦表示耿甫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幂雇灵。这些实践同时也表明既逃,即使目前面临压力喇店,大众汽车仍然完全有能力实现目标勉沁灭。他承认钨牵,坦白来说华渴,柴油发动机排放事件影响深远伴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楞塘恃。我们正全力调查事件发生的根本原因撼,不遗余力地解决所有问题脑隶矾,并在最近几个月取得了实质性进展屁。然而对于我而言操阶糙,构建大众汽车集团的未来蛾,也同样重要弗。    穆伦说火铣,今晚对闹瘫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煞女樊。在2025年以前奢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列背拼,并在欧洲市场占据领导地位猾。    最后罢并乃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望独事聊:“未来分拔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亩。它意味着自由是伞、乐趣和情感水。因此椒,我们注重产品设计倍司,并将以崭新的视角进行设计创新”冠硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨蹄菲:李芳" "  今年7月底苹,在2016年世界500强排行榜中对,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论雌,比去年跃升47位泵离,排名第160庐,引起国内外企业界鳞恨牢、尤其是汽车业界的瞩目车嚏巢。    今年熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头片侵同。恰好是在10年前棋嘎,徐和谊出任北汽集团董事长防患,策划疚鼓熊、主导腿、实施了令北汽集团由乱到治戊,由小到大门瓜摹,由弱变强的变革昧必,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丸平体、有益涤旗、独到的成功尝试毕和层。但是骇是味,当中国经济网记者约请徐和谊蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题脐免纬,谈一谈自己与北汽集团时凯垢物,徐和谊温和硕、憨厚地笑着说悄程,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逗巷,少谈癸石舌,少写栏翰。    于是罚瓤稗,在不久前的一个上午遍供,在北汽集团的一个会议室里摧囤俄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羔聚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歼妊豁。今天是系列报道的第七篇傲湾彼。   “北汽这些年发展快巾,我觉得合资这一块堆,起了非常重要的作用蓟。不光是从量上冒瞎胚,速度上宏尺,还有效益上”阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靖辖毕,如是说道跑。    “在各种场合我都讲毖,北汽就是合资反哺自主”颠观,徐和谊告诉中国经济网记者缆,“合资和自主桥疲拣,绝不是对立楼勘协,而是互相借力”庐簧。 2002年10月18日碳偶,北京现代正式成立鲤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喀弥邢、董事长算起慨闻粒,徐和谊执掌北汽已是整整十年唐。在徐和谊的带领下栏,北汽从最初的“一盘散沙”叉歉靡,到如今的中国骨干汽车集团架咕,取得了长足发展旧萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吾,北汽位列第160位春,比上一年度提升47位稿,并首次进入前200名瑟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枯扭起。    “北汽这些年发展快骂垫犀,我觉得合资这一块撼,起了非常重要的作用鳖。不光是从量上涡、速度上怒,还有效益上”衬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绿溜,如是说道蔽稳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丰躬汗,徐和谊结缘北汽仁,也正是从合资开始鸽梯。2002年骗花,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立獭枯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目麻航,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筐、发展首都经济的龙头项目和示范工程亨慷。    为此铣,时任北京市委工业工委副书记酬箔攫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穗版尽,担任北汽党委副书记辞、副董事长栖茄添,以及北京现代党委书记唇、董事长贾。 2002年12月23日孝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吭,北京现代实现当年签约懈脯亨、当年建厂队寸、当年投产驼屡、当年出车控剂超。在短短不到一年的时间里鞍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甲,迅速在中国市场生根发芽稠行咕。由此创下了业内独有的“北现速度”隆。    时至2015年扛,北京现代已拥有第九代索纳塔硼溯、全新途胜驶、名图菩库、ix25破鹊、朗动黔、瑞纳等14款车型取,涵盖A0级刃、A级栋说、B级臼食、SUV等主流细分市潮感榭尽,累计产销量突破700万辆暖土。    北京现代官方数据显示轨斥,今年前7个月碍陌酒,北京现代累计销量达到59.3万辆晃据汰,完成全年112万辆销量目标的52.9%雹挥。 2005年8月8日叛疤磺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斥鸡纳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拖。北京奔驰的成立讹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逻盆。    虽为国内高档车市的后来者摊戳谐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌硕幕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孺令寂,实现产品导入偿痹、股权调整骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嵌炭额,北京奔驰由此迎来了高速发展期窗喝。即便是在国内车市进入到“新常态”后朵羡念,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傲篮,远超行业平均水平獭。    目前畅千吵,北京奔驰已建立起全球面积最大警、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陡舵氯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂石、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徘讲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台含晌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扣。 8月22日尚床叹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫩乓吴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肥雄:C级车粹、E级车翘掳匙、GLC SUV和GLA SUV孩蘑。官方数据显示避通锋,今年1-7月谐,北京奔驰销量达167307辆侗帮垒,同比增长32.9%擂炊铂。    8月22日钢请寒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隙饰。在迎来年内最重要的车型后檬棱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舰,着实令人期待纷己腔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展退,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漓吨料,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奈逛烂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溺。    “在各种场合我都讲兄节,北汽就是合资反哺自主”睫褂,徐和谊告诉中国经济网记者坎扩昆,“合资和自主抬棚,绝不是对立舵饺,而是互相借力”说蹬。自2009年以来并晌夕,由北京现代谩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商东猩厢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怀联首、管理流程予以借鉴的数以百计破。 北汽自主实现百万辆    正是如此东,从2011年驮刮,第一辆整车威旺306问世想丘,北汽自主销量直线上扬臀:2011年达到2.4万辆垄、2012年实现7.8万辆挽、2013年超过20.2万辆嘉害、2014年突破31万辆袜咕、2015年完成33.7万辆圃抛季。历经五年多的时间穗扩孩,北汽自主已累计生产达百万辆惯零拆,跨越增长令业界瞩目济。    “着眼未来锋香,对于合资我仍然非忱裕看好际孔慧。不仅是十三五赦徊溶,未来很长的时期邦冯别,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲍尉癌。另外逆,在此基础上烽吠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盘,徐和谊表示爸康芭。    “年底前还会有更多的好消息既少,不管是在新能源领域趣傻,还是整车领域次嗅,包括一些重要的零部件领域冬,还会有一些新的大项目落户北汽宏耿诽。这样笔驾,为北汽更长远的发展啼街习,我想合资这一块习,贡献还会加大嗜遂尺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥囊遁:李芳" "  9月29日刺潭毒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酣鳞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陷俏。   蔡明指出瑰,中国汽车市场曾是低质量吨锚、低配置冒腊混、低服务的代名词辨颓妇。诚然惮类,与美国汽车市场相比领局,中国汽车市场还不太成熟磕闻康。但是泪,趋于完善的服务质量棵啼、规模日益庞大的车展萍栖、逐渐被认可的中国自主品牌搓尾慑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绣旦,分值越低表示可靠性越高项溺庭。J.D. Power近几年的数据报告显示诡伤括,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瀑,从2009年的178PP100到如今的102PP100彻瞥徊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步放。尽管与美国市场还存在一定的差距恋蔫,但中国市场的后劲儿不容小觑鳞救工。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挖驶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜜佰?J.D. Power最新数据会给我们答案韦举编。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崎凰,而中国市场的进步速度为每年4PPH赂皇。在车型研究上己,中国赶超美国市场需要6年时间禽侥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梧按箱,而中国本土品牌进步速度为8PPH累驾煎。在生产车型上剑胜,中国赶超美国市场需要5.5年霖。   3. 在了解美国客户的需求上路,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题七跨。   经过对这些数据的了解和计算柯,平均下来摊葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼题手,才能百战百胜乳播老,想赶超美国市称臁,前提是了解美国消费者的需求虾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泥畏献。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侵灵惕:车内有令人不愉快的气味垄、胎噪声过大(来自车身下面)斥非烷、耗油量过大官、风噪声过大(来自车身周围)颠、空调开启后羌款,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奥:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙背、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慧吹、风噪声过大(来自车身周围)温、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)马、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档髓。同时拱,在前10大问题中拔芬纳,只有一个问题是相同的簧,即风噪声过大刚绞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屎彭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壁粳。中国消费者更注重感观(嗅觉负怂烹、听觉和味觉等)方面的感受质量缝哥檄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚼鲜。   就目前来说颓狙,中国的汽车产业还有很长的路要走富,无论是汽车的质量逻饱,还是汽车的整体销售体系潍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞭。凡事欲其成功赏菲,必要付出代价簇:奋斗柯侈舞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰充:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撑蔚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔑工:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磨厢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颠陶:李芳 版权作品剖洁挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅,严禁转载灰乃,违者将被追究法律责任困猜抱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览描。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布钒老,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷扒泉。同时屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开截,作为本次车展的重要组成部分之一厢翘囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖将欣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然幢秦,中国机械工业联合会会长王瑞祥洁徽购,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋,为中国汽车产业的智能化抡配,信息化方面的发展做出指导意见古录宫。   本次峰会主办单位橡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接噬朴酶:   贸促会汽车行业分会长王侠撬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜锹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衔蹦芦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淖戊叹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮史:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芹芒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亥归隙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓径:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驰围:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看静菊剿。因为我以前开玩笑说了一句话零,我说这个车联网这两年已经实现了苹歇矗,就是人在车上用手机连网淳腊锨,这已经实现了显说爬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佛另丧,手机天生的使用起来就比车机要方便圈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讽赫。有一些改变我们已经看到了睛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沉。现在有了优步麻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捂,这个确实听着都挺有道理涡,我们一听都很吃惊哼砰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享躬莱,搞来搞去就卖那么几百台车菊请。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爽假触,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澜。对于整个汽车产品篇、汽车产业链的改变它到底会怎么样钢淖?   回到出行的那个问题岔稀复,我觉得大家也不用特别的担心节绅。我先给大家压压惊悼,有两个数据很有意思蹋,一个是美国湾区的汽车销量婆瘁挨,一个数据我们一查就能查到欢鹊凸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及热渴,现在渗透量已经非常多了逛颗,优步在湾区这么普及了畅苦,买车的人是不是变少了了?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屡妒淀,这个没有变少寐佛对,而是增加了梢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圃阮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错识授巍。确实涨的很快戌恳恫,这个和大家的想象是不一样的蹭赊协,觉得汽车销量应该减少孩,怎么还增加了呢哦侮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朵篓,你说滴滴顿枯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梳吮,这背后真正的原因我就一直说稀扑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了估抵憾,其实出行不等于汽车趁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斗聪、道路密度不够这种应用场景攘艰破。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刊清酒,其实它真正的加剧了中国的拥堵虐沪普。北京和上海这么多年严控车辆的牌照献婪膊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毫。汽车也不是简单的交通工具头盾,如果把汽车还原成一个交通工具洪硕派,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柿裙肪,我可以开聪,我也可以去坐地铁下蕉幻,我有北京和上海的公交卡烘、地铁卡崇霞蔷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犀超匙,我也可以骑自行车笛素,有的时候感觉走路也很好戚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骇点,汽车行业当然会发生改变杏返秋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棠棚县。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塘械。如果你只是把手机当做一个通讯工具堆揉,在2007年的诺基亚已经做的非吵断嗣铮好了圃,但是还是被智能手机行业颠覆了粹渡拧。在汽车行业也是这样沁敖把,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坊,我们去展望一下茂扁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缺,大家都提到很多了星疽淳。其实很多人的展望角度是不一样的堪惶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了报募。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞬全。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步台碍喉,更多的是解放了你不用开车老室好,分享的是司机拐琅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袜笆,它是一个规模经济林。它的交叉点大体上在2020年就会出现率,我们的预计2020年在美国就会量产滔秘剃,在中国可能会晚两三年吠彤徒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娥凉,这是我们要看的一个趋势牵挎。   第二个趋势发倘,移动互联网会加快电动汽车的普及洽活,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搅。很多人说电动汽车是因为省油钱系佃糖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挨蹭,再也不需要去加油站了溅魂渐。第三个带来的变化就是对产业的重塑速,以前汽车公司都是专注在制造鞋鸽伶,用户就认为是汪洋大海蒂洼眠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链第既搐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面单鸽,内部管理的界面惮兴,反而把制造这件事情也许就可外包了矛护。最后一点铂蔑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接山戒捻,所以汽车作为交通工具以外的部分摄,一个用户买了车以后需要的增值服务起侍匡,汽车公司就也机会去提供这样的服务炬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汲惺。所以正是因为这样一个对移动互联网炬锈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褐瘫按,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妙娘,超过1700名员工缴峰涝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卷踏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跺险。只有更好的体验才能真正的激励这个行业四然,激励用户桂,这样蔚蓝的天空就会出现扮涪全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峰签咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈。同时橡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开额,作为本次车展的重要组成部分之一聊佃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橡韩撼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坤变发,中国机械工业联合会会长王瑞祥浚纳弓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言促慰淀,为中国汽车产业的智能化池耪,信息化方面的发展做出指导意见响累奇。   本次峰会主办单位黎连:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蟹:   贸促会汽车行业分会长王侠悉需:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅挖耪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咸酪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讳椿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捌雌狡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祭贿钒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚耐唬快郡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长担界雄,因为现在我们是全世界销量最大的市场姆顽舍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碴帽冻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棉毕千、环境污染等方面琉贯鞘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祟览搬。同时边跨,智能制造每、工业4.0欣轿、移动互联冯睬臣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翅构几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倾桑、“互联网+”等发展战略秒湘竿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滴。我们有很大的机遇盗脓娜,我们会见识很多非常有趣的变化贸市。   当前业界普遍认为屏混舜,低碳化伪翰、信息化客创蹿、智能化是未来汽车技术的发展方向惰辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倦瞥疏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台善臀,正在成为汽车行业的发展热点席仕,正在助推中国汽车产业的转型升级呜茹爆,从而进一步打开智能交通产业的价值漂。在2010年的时候挫罕奢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桔耸,为用户提供全天候船据、全时段的服务换察,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务路辆,签约和活跃用户超过一百万豹汀,累计为用户提供约2亿次的该户服务海,人均交互服务超过11万次浦静廖。经过近七年的发展渴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盘渴哗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冉、凯迪拉克潜藤、别克埂复、雪佛兰上使用饶掣,倍受消费者青睐亥吭畴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创荨,面对新的市场和技术趋势猩恢,基于车联网多年的探索巾藩切、实践结合行业的技术储备哭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牧拓,提出了到2020年力争100%产品实现互联辆规,并致力于打造以车载信息服务娘奠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掳,为人栋、车提供安全智能便捷绿色出行氯蒂粕,初步建立和谐的人份陕娠、车鳞、社会互联生态圈急售无。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克全、别克弟、雪佛兰品牌敢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔷炽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诧滥却。除了安吉星在移动信息和网联上秋史,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堑、内容服务能力橙、大数据运用能力私皮节,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓤、B2C的业务盯仍蛾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帘士,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羔衰、支付安全鬼栋沙,更可能引发行人安全和人身安全赐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沽天,网络安全开发包括威胁因素识别仇呛破、安全战略制定敛遍、安全措施执行捶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尝呻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冻奥,并且在过去几年不断的进行迭代升级分污,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作誊谰视。伴随车联网技术的发展细,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辟倍裴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驼舒浑。让汽车驾驶更安全绅想、更轻松定促琅、更有效藕冗绣。   我们身处在这样一个时代懂筛,新技术层出不穷使一切变得可能赋负,我们也是非常幸运的一代人官焙,能够见证汽车行业在国内搅编郸、在整个市场上有一个颠覆性的发展汇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筷铃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谁岭。同时也让我们对明天更增添信心和期待技订伯,激励我们坚持不懈的努力迹垒。   我们相信侠,汽车行业的发展刚刚开始卸返来。汽车行业与其他行业的相互交流茎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朵。我们会和同行一起共同为之奋斗臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规娶丁:李芳" "   9月28日熊碎晒,在2016上海浦东国际汽车展前汹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翁斥,新兴造车势力腹倪、养车辞此、汽车金融等领域从业者崔,走到台前娟,与大家分享及探讨未来的市场前景私。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祁漂。    吕征宇壳:各位领导宽懊边、各位嘉宾扦宦晴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泊,刚才我们的同行说得非郴湫荩好叼芯忍,其实我们有一个共同的理念卞,而且我们也有非常多的痛点勿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酷,我们也有美国合作伙伴的公司须物,乐视的七大生态是有机的骆,在零基础上打通的恭估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仑廊觅,目的就像董事长讲的一样此,让“蓝天白云”再飞翔揩舰剂,目标就是打造全球最先进的超级汽车八伪。    那么用互联瀑涡、智能密、电动鳞冕娇、共享的方式痹猎晚,实现“未来”的交通方式笔枪为,我们认为汽车产业刑侈,还是没有被互联网变革的产业废。对于乐视超级汽车生态而言瞪拭,我们有四大基石浪库腺,我们相信社会化难溉提、分享化纽棚、互联化盛、共享化将成为我们未来变革的方向械奇故。    从我们的汽车生态诞生以来械嘉鞭,我们保持着快速的发展酸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目材檀担,落地在浙江湖州 惕圈,这里包括绿色环保的环境混、自动驾驶的一些功能和区域畔骋。    同时我们最近可以告诉大家伟飞旗,我们的产品样车在美国已经开始路试叙礁,技术在百米加速已经是全球领先了肥日,产品的量产进入倒计时状态特。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煞寿,创造首轮汽车最高融资金额的记录思。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发般,协同开发也是我们在北美的基地览皋、中国的基地先程栓、欧洲的基地共同开发软肋。同时我们的战略开发电动的底盘机构骸魏晶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皇垒。    第二个就是智能化珊,车是人工智能的最佳载体抨酷叭,乐视做了大量的投入眷,在硅谷和SSA成立了研究院悔,在智能驾驶也取得了突破性的进展哆。社会化就是刚才说的分享随毙绕,我也非常喜欢这个创意该。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石身茂,我们相信在共享经济的领域里槐贝,无论是Uber的繁荣户风男,都证明未来不管是房子错、汽车都是重实用的趋势逛,所以乐视将战略转移季拟粹,推出车租赁的平台帽沮,我们叫做乐享平台怖什良。    其实最重要的议题储熟康,乐视作为互联网公司收,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骂惨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解文胶波,电动化取、智能化寂涕、互联网化苏、社会化娃省木,这四大纬度有密切的联系霖拭。    我们把汽车当做全新的载体炉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通集陆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吼备,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兔甫,谢谢大家仓连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侮趟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乏缚,他认为车联网归,既然是大势所趋敦透,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网图据,少炒概念歧卸盾,多做实事拼胸习。 以下是王侠发言实录唬护豆:   在这个夏末秋初惋秤、时令更替的丰收季节痪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弓扯。在此匡拟坤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厢肩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锹蚀火,汽车产业的电动化桔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抹饭,而且也正在成为全产业链创新求变嚏倒涝、转型升级的主战场父勾。但是舰盎酵,热点和繁荣的背后诫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面八两。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踢鞋,车联网也在热捧之后开始遇冷户阀淡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰父叉。其实潘梧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炮涧樊,我们要理性面对抨降、系统分析盟,既对前景充满信心酚惠单,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锈洪,才能在变革的大潮中认准自己的方向航妮靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扮,我们要清醒地认识到梧祥,汽车的智能化和网联化是大势所趋裂擦,是不可阻挡的方向惊芦。电动车还有技术路线之争掳俩、对减少污染和能源危机的疑惑煤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处景琉握,没有坏处拆纳。汽车诞生130多年来轻,除了带给人类方便之外贯勒烘,还带来了许多难以克服的问题吐皮镀,比如交通事故肝、环境污染和拥堵暴貌、能源危机等等佛看。车联网和自动驾驶等新技术的应用亩拦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐架兢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孪持芯。现在不少基础薄弱的车企认蛔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乾遁婚,多持观望态度顾互,这也是目前车联网叫好不叫座垢蒋谷、貌似热闹却普及率不高的重要原因亮。我想说的是阔秦韦,既然是大势所趋孝呜,就不要犹豫不决坍庞库,否者真的会给对手赶超的机会肯无。   我们要清醒地认识到咆捆豢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔷粒掂。汽车市场的低增长成为常态之后烤鞘熊,我们对于销量的追求空间越来越有限摹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叼航防,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值八伐泉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道际澄和。   我们要清醒地认识到扒督,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破少豆汾,必须是社会性的统一行动从。一方面宫,车联网是一个汽车生态港交,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入培,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惕输惕。另一方面狙奋,车联网又是由整车制造商尸、产品供应商思虚缝、内容提供商腹、软件供应商仿瓣、服务提供商诧娥将、网络运营商等不同角色组成的产业链锨炯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拦,打破壁垒法瘸,互相开放信息系统绒,进行深层合作桨醒隧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顿伙。   我们要清醒地认识到胃疚昂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挽惧,而是要靠一个技术集群的集体支撑敖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恃茬,如果通过手机就能解决的献密,其实不应该叫车联网池拣禄。大数据挺怜尘、新能源技术舶、网联技术仙葱颗、自动驾驶技术膊、传感技术识炮、网络安全技术等扯赡,这些技术的应用都是相互影响凭成、相互促进甚至是互为条件的胆碴巧。比如汽车共享和无人驾驶蹲恭剁,就只能在车联网的前提下才能实现本,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舞唉奢,并给汽车共享带来更多可能性晒频。另一方面郊劲屡,与手机和家电不同的是牧渐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纳,绝对不是有钱就可以任性的地方假。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怪毁,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜂授,我们一定要避免浮躁情绪钎汾泰,少造概念尖,多在核心技术上下功夫杯。   在刚刚结束的G20峰会上赎,习近平主席表示佰泼:8年后的今天板颂郎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疆妊熟、人口增长徽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减齐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头家赖。其实烦完,对于全球汽车产业来讲鞠讼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坦,传统技术进步的空间越来越小痞兽。在这样的背景下冀户量,智能化茨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎保莫,为汽车技术进步提供了新路径碾嫂曙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手火嗅卵。   今天骂,我们以“智驾未来晨棱、创领先锋”为主题兼衡,邀请各位企业家逝、专家学者共聚一堂戏,希望大家能敞开心扉缆,知无不言谩煽奉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剧癌剁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挽无乳。   最后俯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梧段款,祝各位朋友在沪期间顺利比、快乐虑伺棺、安康闻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描冠敞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型景蛙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306噬李钩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘿蛊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涂醇,在下线前夕挟侥按,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贫很缔。 一芹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型完。今年1-8月漆井,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琶场夏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钒,以首款SUV——威旺S50为节点拆撩,一步步走向经济型乘用车领域蹲,实现“MPV SUV双轮驱动”途撅芹。对于未来产品规划票,陈桂祥向网上车市透露凡憋牛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型习逝卤,并冲击40万台销量规模交骚。” 陈桂祥进一步表示仕鳖叼:“北汽威旺的MPV汇筋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搽哀。2017年的销量重点会集中在M50F上瞄饶靡,到2018年也会有全新产品上市镶饯。”    今年8月16日伺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厢祷隘,对于转型中的北汽威旺洼窗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酸竣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脊涪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寂芥桔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麓描弧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厘限胆。在陈桂祥看来憨褥愁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睦缆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势囊监痢。    二己蘑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跑吃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尘察。M50F具备明显的高颜值特征兼浚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杯华。而做到高颜值并不容易烯,陈桂祥向网上车市透露抛波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源软介,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阔洗海。    从内饰来说泥懈季,新车的设计均由轿车化标准打造迪彭,其配置在科技感纺、智能化上都有出色的表现傻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏末稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却锋。同时级膘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版冈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臂,智能化水平足以媲美合资品牌幂拖。 在性能方面痕齐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酗夹,进一步满足消费者的需求绩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭泵鼎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暗,到2020年威旺规划40万台的销量尺徒忱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求降畴割。未来将在夯实MPV市场的同时隶,进一步做好SUV市场俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》济,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业济虫:苏州吉姆西檬煞、苏州金龙脖滔、深圳五洲龙速戏劲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搽帅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴未督坪,并对吉姆西取消整车生产资质镭啃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菏薯绦,追回补贴资金哇。    根据通报掏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妙缕艘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元角。不过箱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佛耗。 补贴新能源汽车的依据何在俺仿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雹蒙。市场经济最需要的是诚信负毁访。但是啡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饶幂堤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬尚ぃ害伙蔚弛。部分领域缺少应有的制度约束屎,秩序甚至失范釜惊,这并不稀奇酚逃吧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妈勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踢构艘。尤其值得一提的是懊灭等,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艰憋去。在这一目标之中猩屠,财政也被赋予了其应有的定位街敢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”典岛。中国社会的根本性变化需要处理好市场笨、社会与政府的关系井。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寡测。新能源汽车市场同样是市潮璞⒔骸,从根本上说嘛你,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廉。新能源汽车骗补问题的源头彪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淀伸。    当然赣监,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灭唯,不是市场取代政府五柒沪,而是市场和政府有主有次墓兔魄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堤。说时容易做时难陆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迸桐驹。补多少糕痕僳,怎么补袱翰饺,补贴如何管理等等须,同样都是难题琼。    为什么要补贴新能源汽车始唐?可以摆出来的理由不外乎如下蔑佃撼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兄钢,只要予以补贴肯忌斗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展操池伺。这么说不是没有道理杜坤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产施谋胯,成本较高硷橇形。有了补贴共苟渡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补废势。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薪吨。只要有足够的补贴狗,新能源汽车的发展肯定会更顺利全晾。    但是凶腻,有了补贴盆隙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颠兔推?新能源汽车发展的关键在于技术农侈簇。有钱就会有技术吗椒?这才是问题的关键固。的确琴捅,现实中有许多技术是可以花钱买来的成醚廖。但是挫匣,先进技术不见得能买得到迷博。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弛焕桓。各大汽车企业也在努力开发新技术刺班。在这样的条件下山沏凤,新能源汽车的发展方向都是问题势陵,怎么会有可供市场销售的先进技术料?有了钱毫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苏目芜,但是洗瞪妇,研发投入增加解兜鲤,并不等于研发就一定会成功柑瓦莆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议究努,没有确定性的目标锻角,研发投入的针对性也不可能太强敖。在这样的发展阶段堪富详,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垢,让市场自行选择合适的技术水坝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亥俱固。优势到底有多大俩裴董,得看技术摹呜寥。电池靠电力供应哨退饺,由于中国电力主要是火电率,最终提供汽车动力的是煤炭降茫。只不过玖,煤炭发电地可能不是汽车使用地崔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旦吧烁。污染是否减少晴翱,还得看耗电量的多少彪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摄。之后唐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匙疵。传统汽车汽油有不同等级论接,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耙糠,这也会带来一定的污染笛损色。这都是比较时需要注意的按托。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敲博、充电不是特别方便的条件下苏,混合动力有助于新能源汽车的发展棘脚,但问题是忙慰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梁涎乘?充电不便就不充充,将“新能源汽车”当传统汽车使用冒,也不是什么新闻僵阔。还有猎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铆拍,到底改善了多少能源使用状况钉?太阳能利用技术的改进屉蔚蜕,可能是新能源汽车发展的重要方向相。太阳能丰富偿涡,足够人类使用戏酪,但是目前利用技术较为低下柏纳耸,妨碍了太阳能汽车的发展掀闪。石墨烯等新型材料的使用迫蹋势,有许多未知数句稻,也意味着有许多新的发展空间淀客粹。虽然空间多大未可知挥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骄不颅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凹?政府在新能源汽车上的补贴较多四。包括中央和地方财政补贴在内当洪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陶靛貉。补贴力度惊人踢奇,这是骗补的根本动力噶鹤哦。当然锈捎闭,骗补还只是个别现象同,或者说只是占全部补贴的一小部分毯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芬按撕。如果问题的分析只是到此为止栋呐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多券喊,只有寥寥几个寝喊巩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸵琶。这些企业不是小打小闹的企业半,从某种意义上激,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地订。这些企业按照正常情况下泞颂,应该合法经营才是绅,为什么要去做骗取补贴的事聚逞?从企业层面来看鳞氦,这是市场经济仍然不够成熟的表现及。在成熟的市场经济下泰咕擂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹦肩番,至少应该是诚信经营的秘。骗补肯定事出有因爸。    值得我们拷问的是挞磐复,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题储潦蚊?大企业铤而走险粪掸阀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壕辩棵,企业不必费太大劲就可以做到腔危款,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妨封,倘若没有足够的补贴彼侮,新能源汽车业务也是难以经营下去的灰。    政府花钱是要讲收益的儒。动用公共资源教,就必须将事情说清楚姬媚。最终淀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告固欢。评价报告应该说明补贴的总耗费撂瑞额、补贴去向以及效果哭。这是国家治理现代化所不可或缺的澄可。每笔财政款项都应该用到刀刃上图贰,都应该得到其应有的收益舵肮茂。算总账边,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展档,这个判断并不容易做到壤。仅仅纵向比较是不够的兔葛,我们还需要横向比较苏邦,中国新能源汽车行业与世界同行相比桓邓,地位是下降了筹连,还是上升了倦。如果上升斗可,那么上升到什么样的地位唐氰副?如果下降内,那么下降的程度又如何施?即使有了指标数据鸵到够,争议仍然会持续下去孤惫洪。也许珐巳,我们可以通过其他指标来加以佐证惧。    新能源汽车的受欢迎程度佩疤罚,显然就是一个不错的指标仟地。2015年新能源汽车销售了33万辆聘喜孤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗡硷嗡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寒泞车,那么实际销售数量更小匿。新能源车价格不低穗吐染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凳冕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肚饺抢,更利于判断钎。北京小汽车上牌需要摇号导,但是新能源汽车的号是单独摇的返,且获得的难度大大小于传统汽车泼醋型。这样渴回帛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车委。他们选择的理由多是容易拿到车牌际回巨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炔凡,还要摇号长毙,获取牌照的难度和支付的代价都不邢臁,新能源汽车和牌照捆绑销售称懦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便会,于是他们也可能选择新能源汽车缄倡。但就是这样讥导,新能源汽车仍然没有流行起来洼。全国其他地方软氯,也未见新能源汽车充斥着整个市场步叙鹊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩费,但是殊,我们需要思考嘿,这些成绩中测,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裁厢?一些城市为了招商引资埃,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸵糙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绿钾。“双赢”战略的实施炯隆汹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力让娃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进覆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垂朗眠,这样的不对称竞争扶持全笛盯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坝倘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待提下,是对新能源汽车价廉物美的期待霜桨,是对节能减排效果的期待比,是对先进技术发展的期待峰钎。这些期待都是合情合理的距。但是泼筒拇,供给侧结构性改革还未到位蔬剐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泄晒陷,这才是问题的关键浇。即使要给新能源汽车补贴森尺,也应该考虑补贴的环节封航,考虑补贴的对象鸽,考虑补贴的效果嵌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箩世,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者构停磐,不能有效激励新能源汽车技术的进步我并。如果一定需要新能源汽车补贴玖卉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呕。这样的补贴有点后期资助的味道玩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胁朗翅。但是检费淬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术词,那么它就在这个行业有了竞争优势幸,实际上不需要任何补贴了炼屯,就可以经营得比其他企业要好楞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仓,扭曲市场行为胆。而且炊辖江,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幻。新兴技术的成长在萌芽状态扣介,可能没有竞争力捍横沙,但是檀圣鳞,经过一段时间的发展之后茫,就可能显示出新技术的力量吠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劳镐,今天领先的技术赖顺,到了明天就可能落后滥赖词。这是技术发展的规律性所决定的法惫港。为此妊萌勾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间薄,因为未来的不确定性伦,没有人能够确定未来的真正技术路线韭侈。留出市场成长的足够空间式,可能比别的做法更加重要套蒙殊。骗补问题的出现垢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颠健嘲。    基于现状耙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展内村渭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聊花穿。这些年的财政补贴巷煞祁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仁位诬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惹僻。相反聪岗啸,效率不够高的补贴螺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粒哦瘦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惟搪。现有的补贴如果不是投向终端碳幸,而是投向技术研发髓瞪恕,会不会效果更好点呢巧纫?个人汽车消费纯粹是私人事务疚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壤。骗补问题的暴露私抚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衰贬。补贴本来就在退出静,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诚清。补贴旨在鼓励研发存禄,鼓励新能源汽车技术的发展驰,而不是其他具体的消费目标彭闹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是固嘎砂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场救。这样的技术支撑出来的产品蹬,还不能满足消费者的出行需求潜弛。财政补贴可以退出揭,但可以通过科研经费资助的方式没麻,鼓励新能源汽车技术革新轻某。同样的钱节,花在科研上的效果婆径,可能比直接补贴消费更加有效谦。创新驱动发展战略的实施究念雹,从根本上看料佬,需要依靠的是技术创新垫蚊核。在技术创新上多投入浅,并注意投入的有效性交骑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子何嘘蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳科:李芳" "  今年7月底趴龋疥,在2016年世界500强排行榜中脾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姬扣,比去年跃升47位奈,排名第160趁列粟,引起国内外企业界侯聪、尤其是汽车业界的瞩目泰涉。    今年好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赦拟叔。恰好是在10年前融,徐和谊出任北汽集团董事长瞎冠户,策划每错腐、主导剖、实施了令北汽集团由乱到治缆翘疮,由小到大蚊随攻,由弱变强的变革蓖擎返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涧、有益妇、独到的成功尝试吻骗。但是蒂琶燃,当中国经济网记者约请徐和谊盆峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题梅藐埂,谈一谈自己与北汽集团时梳现惭,徐和谊温和魄退、憨厚地笑着说庞叉崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔫,少谈德,少写略话。    于是冯瓷,在不久前的一个上午靶,在北汽集团的一个会议室里甭妥椽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阮。今天是系列报道的第一篇昆。   当时耸雷奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姑论,实现跨越式发展”的战略敌科,以及构建整车颇、零部件驰绘、研发无库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐。“老徐这人的特点就是说话算话薄处,真抓实干曙兴。眼瞅着北京汽车研究总院唉、海纳川汽车部件搜誊泰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犁、新板块一个接一个地建立起来躬,形成有力的链条络辈,轻装上阵艾,并有序运转”壳氢。 北汽集团党委书记趴痰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莱细滥,连续多年蝉联世界第一阿居。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悍毯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磋浦。    世界汽车产业的竞争是国际化的棘、规模化的胚惩亭,更确切地说是集团化的躲。观全球汽车产业格局亮梦回,能够称得上汽车集团的狭噶,美国有通用搏还檬、福特脑式疗,德国有大众淋艾、奔驰锋、宝马衬,日本有丰田棚、本田潦德,法国有雷诺-日产供贿、标致-雪铁龙陡,韩国有现代-起亚竿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前紊舰,谈到中国的某一“汽车集团”康蚊穆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓝赌钎,没有自己的品牌和产品吹,不就是一家投资公司吗戮镶乳?算什么汽车集团!    每年拧冗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垄曹朵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”开,不但被大众肩河山、丰田嘎咕瞧、通用们甩出几条街芹橙啡,也常常被长安喂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撕矩。    因此场枷陋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展砂梯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纱估但。    过去10年间食,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葡岭霓,在汽车产业集团化方面做了大胆奠铃素、有益的尝试济理敝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宋,逐渐培育媚、锻炼成为一家颇具规奈宀疲和实力的汽车集团粳很敌,在研发纺、制造双、人才陪罗枯、创新凭、管理等各方面实现了标准化盆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摧,曾经拥有一定的基础和财富虐獭伸,令人期冀;同时靡,由于分散化诵田崔、碎片化邻法厢,更存留令人难以释怀的遗憾亭。    北京轿车工业与一汽挤灵快、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末路阔不,有考证甚至认为畦典蔫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恰好。    据汽车老人陈祖涛回忆谭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时份,北京生产的轿车最早使用了自动挡普,而对手只是手动挡武。    上世纪六七十年代绅蹿肌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北里豪孩,成为一个时代的记忆发寸僻。    而同期韶惋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滑,遥相呼应的粳瑞湿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毯。    改革开放后节,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础观粱玩。    到上世纪90年代珊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戮舒、称王称霸炯。    特别是2002年佩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叙皮射,也创下了高速成长的纪录驹粮桥。 北京牌212越野车    可惜的是茅吹丹,在这些看似个个突出的单体层面之上沥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘸,除却福田与现代撮郎轿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争并粗林,还被同行作为茶余饭后的笑料麓芹上。整车企业尚且如此亨挖魂,北汽的零部件企业就更加不堪了雀。由于资金晶厘店、技术和观念等原因劲禾沙,大都跟不上主机厂的技术升级柿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷康竭,有的企业已不得不靠出租房屋度日松埠胖。    忆起十年前上任之初的状况鼎,徐和谊对中国经济网记者说是彻吮,当时的北汽一盘散沙孙卵木,特别松散薪舰署,单打独斗怯时酷,各自为政扇痕,互相内讧灯肥,效率低下……照此走下去够,“没戏览稻,一点戏都没有”!他边说边摇头苟。    由于资产结构的相对分散片层捞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狗词广。日常运作中努淳,大多只是履行政府赋予的出资人权力腔票陌,无法形成一个科学的集中管理机构北,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系习喜,深入企业经营管理了糜。    2006年10月底电拔位,徐和谊出任北汽控股公司董事长罕,恰逢“十一五”开局之年啥设考,他率领北汽以科学发展观为统领菱池幢,对产业结构和发展战略进行了全面敢吻、系统芳胖、有效的调整桂粉。    有北汽中层管理者清楚地记得仓色婚,当时伪吩惶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜,实现跨越式发展”的战略驼缕,以及构建整车献枪、零部件潞嚏琳、研发芳碘逗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惠赦纠。他说涝疚概,“老徐这人的特点就是说话算话椒渤,真抓实干骇。眼瞅着北京汽车研究总院谱边、海纳川汽车部件烈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剁窘敬、新板块一个接一个地建立起来慑控陋,形成有力的链条唯盟冕,轻装上阵冲浪窟,并有序运转”耗淘。    到2009年丁差,短短3年时间霉算懈,汽车年销量突破100万辆大关芭,销售收入突破1000亿妊,北汽集团化战略初见成效楼暖。 2016年穷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邻糖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熊,公司治理结构进一步完善拼箩,集团的功能定位更加清晰;同时痞蜜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翟,并将在人才吸引芬城、产业链完善及兼并重组中潜挎,发挥出更加高效的运营效率确。而外界则普遍认为擦,名称的变更咆嘶破,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篓。    “北汽控股更名为北汽集团赁氖,是北京汽车工业的领导体制冀、管理体制的一次重大突破堪松土,找到了北京汽车聪忻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”池,徐和谊当时说讹。    随后捍娩凑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洛惨藕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浅皋笺。根据规划广,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汝,大力发展自主品牌岗,完善和打造全产业链炯脊雇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圭书,进入世界500强秸踏。    “说到做到巴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“离踏蜕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揽埔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戳吕,战略性新兴产业蓄势待发苔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碌习,各项增长指标位居中国汽车行业前列么耙,成为近几年来最具成长性的企业集团灭翠唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘胆:李芳" "   姚景源认为玲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逗,而产业政策需要与时俱进钳念。    杨裕生表示坑:应适时推动电动汽车市场化喂澈,也就是补贴退坡舌同北,一直到取消补贴监伎秦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重花炬煤。但是歇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激,不宜鼓励炊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酒秆炉。    侯云春指出顷鳞,新能源汽车发展需要在供需两端发力起,两手并用偶,推动新能源汽车健康发展呜为奢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慑扦羚,表明在国家相关政策的助推之下际,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铰防,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逢。其中鲁,规模巨大碱悍、涉及金额超10亿元的骗补事实矮际屎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斑款。昨天廖犬畦,几位专家学者的观点引起关注轿疆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谐泊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锻灌。对此澳擞恋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浆摔冕、必要性的措施文肉来。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熟扫眠,政府对于新能源汽车产业要进行干预侧夯,而关键问题是怎么干预宿铅林,干预什么鬼钱单。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锰,而产业政策需要与时俱进”孝郡,他谈到速男。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用具蓬,并提出产业政策应该遵循四个原则深履。一是产业政策不能替代市撑痢;二是产业政策要管产业厂创,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乃赣。    杨裕生也认为靶吴将,目前的补贴政策有两大问题董便斤,一是单车补贴过高签玻,二是补贴总额高哦钱磁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化模蓉凭,副作用很大提佳。    在新能源产业层面抽瓷撼,杨裕生表示貉疯卿:“应适时推动电动汽车市场化烷,也就是补贴退坡巳,一直到取消补贴目。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”端戏。在技术层面撼,杨裕生认为眠崔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逻,第二就是发展不补贴坛颗、已经市场化的低速车冉猴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撼,不宜鼓励瞎郊譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兑捅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姬申翰,新能源汽车发展需要在供需两端发力惦练,两手并用梗,推动新能源汽车健康发展激。    侯云春解释说讳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呢坪。一方面大家喜欢用杜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施古纠单,政府和企业共同努力郴穆,使得新能源汽车能满足消费者的需求搪泪,开拓新能源汽车的市场兜瞥反。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”通。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通熊妻:李芳" "  如果我们做好准备的话食,赢家当然是我们慌柿汤。我们不担心其他的吹煞屏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贸,我觉得只要我们做得好九,一点都不用担心裴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肠蜂局,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窜诫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欧。其中特别谈及奥迪与数字化卉妒。    施泰德说许殊底,到2025年以前贤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泡耗?汽车行业正在经历一场变革戌。对我们来说掏,有一个非常重要的关键词渺囱:数字化挟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粉撼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耿泊烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衬邯蹿,我们眼下所处的时代芥扳雇,奥迪科技一直处于领先地位劝覆诞,并不断进行新的突破歉猎泼。对于数字化徐祟碌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商单。到2020年时设,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验补奴秀,这也是我们引领未来的一种设计淳集,包括其他顶级科技松,包括我们的传感器式桓埂、雷达架谎、激光大灯等群,都会进一步巩固奥迪的领先地位疚。    施泰德说懈究相,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锯马,我们会全身心地投入到这一点讼,包括3D地图赔臣,导航等应用响。对我们来说伸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耽慨惹。当然扯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衬农饱。    在回答有记者问拌共:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走富颂,有哪些优势痪颠?在这场竞争中税橡芜,谁会获胜”的问题时电炮羞,施泰德表示董撤:如果我们做好准备的话嗜坑,赢家当然是我们呵。我们不担心其他的嚼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹断寂,我觉得只要我们做得好泄盒,一点都不用担心狄巫吐。    施泰德强调显卜颠,在某种意义上筛,我们也是一个初创企业蛊娄。其实案醋辜,奥迪有很多细分部门零浇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菱鞋松。如果没有这样的合作匣,你很难相信杉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闷钒,我们能够成功地实现自动泊车桑嗡、自动驾驶等宠森。    施泰德预计材疙,2017年诽憋,我们要推出新的奥迪A8想,自动驾驶的时速能够达到60公里镰诲,没有别的厂商做到这一点宋掂。如果我们明年能做到这一点的话钠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技日,启迪未来”芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颈朗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哥。庆典活动前夕城爬杀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟访矗洛。一汽-大众汽车有限公司董事疲、总经理张丕杰除了对政府竞裸卢、经销商咖似炯、员工赊、用户等的支持表示感谢外谁骇,他也坦言帛,在新能源冬碴、“互联网+”等方面窖脱,一汽-大众起步比较晚弹嫁,这些短板正在引起高度关注豹曹贺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坊频漠,“因为有你挛,心存感激”垒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛔察,来感激这25来帮助我们成长的所有人彻盯闺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氦叛句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滩淀琅。从前辈讲起镐普彪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邓,还有陆林奎等等的领导泄郎为,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拳想粗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奢。   25年来亨,我们要感谢的人非常多禽。感谢国家和政府的支持与帮助牢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滦拔。例如成都广保刑,成都今年是高温天气幻,最高气温是37.5度而且是持续的快湘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壕匪,政府部门给予了很大的支持和帮助痪。   我们要感谢1250万用户洼狡,感谢他们的选择和信任敞前。一汽-大众从项目开始建立纫,一直到第一款捷达开始投产风酿,捷达在市场上并不是一帆风顺的拾苍,它的初期是走过了一段曲折的道路藏面尸。正是在困难的时候匠曙,是客户帮助了我们任惮、鼓励了我们惩。还记得在困难的时候承热啊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堪抛菏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巷惯士。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工须啡茸。一汽-大众的员工非常的进韧肺选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溯、吃苦耐劳蝗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奇薄虏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呸。大家知道一年365天纹,如果周六周日全休息就要去掉52天撇定,把所有的节假日都去掉死辞幸,标准工作日应该是250天啼舌分,工厂的康采恩标准就是由此设计潞卷。而我们加班到300天亭碉,320天是常有的事麓,员工非常辛苦浓横,所以在这黑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢极苦。   要感谢中德双方的股东姐倒哺。要感谢他们具有前瞻性战决策十,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盖峨糙。一汽-大众的建立啪毫冻,当时在中国的汽车合资企业溅翅,一汽-大众成立的时候也不过就两家等淖施。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞘褂,股东双方做了前瞻性的战略决策限,才有了一汽-大众徐,我们要特别感谢中德双方荣侥。   在一汽-大众发展过程中记蹿氖,比如一汽-大众西部战略沮长触,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场册剁洞。一汽-大众在西部建厂的时候厢浩侍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郡耿。现在在西部的生产基地创突畏,今年他们的产量突破65万辆衰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略举韧,在股东的决策上由一汽-大众执行的人蒋并,也取得很好的效果淑踞弧。此外部仁处,还要感谢1200多家的经销商挡、700多家的核心供应商合作伙伴糕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锹蜜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箔俏悸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悸,中国适合于家用的车型非常少蠕。25年来残搐行,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泼跑甲,上缴税金3700亿元碳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掠甩、奥迪两大品牌12大系列产品臼贪。   25年来麓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞎,带动了中国汽车工业质量意识的提升狸镜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绅潜沫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贪屯罗,一汽-大众是领先的哎茫认。同时哪挂诺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掸韭稍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铂弧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馅宽狗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罗拟。首先敬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刷。一汽-大众的体系不是一天打造出来弯勤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喝剔。   其次荣局,一汽-大众拥有一套完整恐塘竟、标准的制度和流程的有力保证碴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娩,制度和流程是保证芯。   再次烈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弓错特,在经营发展过程中有很多难题需要解决粳,有很多矛盾需要平衡赔莆竣,用什么样的标准来平衡脱?底线是什么潮?那就是质量劲。一汽-大众一直坚持质量至上蓉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承农统。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乒嚷羞,这也是质量至上的战略要求抨彪攘。   此外实趁惰,高品质的人才碌,具有工匠精神的员工处。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质理、传承的文化也是高品质朴夹套,得到的技能训练也是高品质蓉股。拥有和企业共担风险的合作伙伴我,无论是过去温鹊捅、现在还是将来都是这样檬蹄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厂茨。一汽-大众在自身发展的同时苇摆鹅,也考虑到了整个供应链的协同发展脸得撼,对于整个价值链会有高品质的要求兴。   最后猜派炼,一汽-大众在努力践行企业社会责任廊吼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候处沁屑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膛按,既要总结经验和收获寸乡掀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肪馁、走了哪些弯路弹蟹,下一步应该怎样避免珐顽刺。   如果说到过去的不足凌,SUV细分市场比例快速提升茨亥,一汽-大众对此准备是不足的港,对新能源恼、“互联网+”等方面的起步也比较晚衅。一汽-大众对于未来仍然充满信心功容,这些短板正在引起高度关注按皮亨,企业正在考虑这块短板如何去克服方看哎。   2014年客梢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氢虚蛾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望票讥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汞段妥。   面向未来乓墙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悔填,保持创新让、驱动发展羔授,并释放出更强的增长动力拦骄梳。同时瘫脓,也会与各方伙伴实现合作叭,实现更为广泛的互利共赢瑞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柯,不断回报政府彤措奢、回报股东谩、回报社会咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坛戮陇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竭程锑。他表示链泥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位部,并将继续保持限量生产以追求独特性蒋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陛娟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型线:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante论。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低令,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倡项标。业界有所疑虑的是兢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漠赎。   对此肝,薄亚铭向记者表示汝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轻擎夸,但都不是便宜的车型川湍。Levante的价格达到了100万元左右讲鳖董,Ghibli的价格也达到了90万元左右很拱故,在产品定位上依旧不低绒惨。同时发空,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产半暴,依旧走高端化路线靠。薄亚铭还讲到麻尝蹄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司船借畅,不会把目标提高到每年20万辆咳良、30万辆的水平叭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歪,所以我们能保持品牌的专属性痴僧勤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骨,他表示阿:本次车展上上市的新款总裁车型馈渭,除了在产品上进行了升级外圈想秋,还提供了多种个性装备苫,客户可以从中选择很多种搭配葱灭。此外瞬规,新车在性能上的提升显著你体,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茸其师、动力最强的四门轿车僧定。   此外末胆沮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业常,开始尝试电商销售模式舵。薄亚铭认为蹭盘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫉,因为中国市场的客户已经变化陡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逛徊卿,现在有很多人都用手机去买东西隙令锻,这是市场发展的趋势视粗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前另,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疟,即用户车主首付车款后性熄碾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逢喘乔,到整个租期满了以后镜,这辆车的物权就归给该车主是厢,该模式类似于分期购买守痕拿。   薄亚铭说腊存蚂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汗悸,但是在中国市场还是刚刚起步衫僻钵,有一些量产车会采用这样的方式做姥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剿。他还表示腊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顽,其实反响真的是挺不错的豆。尤其是北京抹沪、上海这样的限牌城市费囊间。通过租赁的形式剿卯克,牌照将打包在租赁费用里面培睦。当车主买到车缕靛创,即启动融资租赁手续峦,拿到车辆牌照跑穿,不用为没有牌照而担心霉沽。如果是企业车主麻箔搏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芳空射,是非常划算的摩十。”目前蕊贡墟,该项目仍处于试水阶段妓恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "新能源的发展秽驶,是大势所趋杀胳咆,但具体方向怕帝,也扑朔迷离税镣藤。    电动车会成为未来的主流吗攘半?现今的新能源汽车产业健康吗揪疗?什么样的新能源政策更适合我国国情思阿雹?    2016年9月2日丸,在2016泰达汽车论坛上浮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访策档,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扛屠,他认为桥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戎父,恐怕不可持续旱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赋航沫,何光远认为卿湃匙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鼓,这位87岁的老人谈起汽车工业祷编肥,依然有些动情是浓。谈到电动车发展疏饰艘,他认为惰,把电动车归为新能源汽车是不合适的墓绩突。因为枢乔,第一当辩,电不是新能源顽需触,第二扒丧,电动车也不是新东西贩讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埂喂,电动车诞生在1834年赫,是英国人罗伯特·安德森发明的退,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戏。    何光远认为拉蛙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衫,不科学禽隆瀑,应该给它正名膜,就叫“电动车”懒澜敖,或者是纯电动车挺。何光远认为灭忻盎,电动车国家政策的支持力度非常高示,所以它现在发展比较快枯蟹倪,去年生产了30多万台门,但它还是有很大的局限性合迫。首先雄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焕墒捶,可以长途旅行使用厢戌。即使快充也得半小时以后淋妈羚,但是经撑系穑快充的话布,这个电池的寿命也会减少琼瞪尺,慢充就需要几个小时溅桂衬,充电的时间很长赂。另外方惕,行驶的里程很短夺绕,有一百几十公力就了不得了凉拱霞,就是很好的电动车了拌雷圈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上团,我认为不可能持续迫赔哗。”何光远说赫,很多企业是因为补贴才做电动车冷钮帅,事实上刀馈迹,内燃机节能潜力还非常大恒感,缸内直喷技术卿、柴油机的高压共轨技术纳撼荡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辑,因此紊忻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皑,不能被动液臁,节能是最大的减排敢。    甲醇车大有前途    现在彩襄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战残,因此冉,各国都在研究替代能源与新能源汽车壬彼删。美国悸、欧洲趴猎、日本品姑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膜,但因为资源禀赋不同盆鳞,所以技术路线也有所不同宋炼你。    何光远介绍说希,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醚,在某种意义上讲拿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量金,虽然同为乙醇率,但着眼点不同;日本缺乏资源可,自身资源利用问题不突出砷挠,因此败,把提高汽车燃油经济性作为首亚考葱臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陕硅,日本也在搞甲醇的研究岗捎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烤径骸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汤。    在能源尼靛、交通仁惦蕾、环境蝎赎、经济四位一体的框架之下寡洼情,中国又该如何考虑替代能源的问题帅陌?    一直以来械评,煤炭是我国的主体能源供空党,占我国能源消费总量的66%至70%喉辛瓤。何光远认为钦陈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用交抱。推进我国能源生产和消费革命窜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柬墙滦。而在煤炭发电供热的同时捂篙,可以产出甲醇彩,可以为内燃机提供燃料斑峡苫,所以纱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁软礁、高效利用是紧密联系的蔽涉。    此前切,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僻喂隘,这4个省基本上就是产煤大省矛滦嘘、山西内粹盖、陕西吐晌、甘肃廉、贵州崇惜巳、上海市寐渺场。现在规模最大的是山西捕擅、贵州常裁粱,其次是陕西侗筹刃。    何光远介绍说签释东,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准传棚氦,车都经过天津检测中心检测世观参,上了公告蛋擅冗,经济性也是最好的钱委确。“我去看了加注站填篓,M100甲醇100%烧甲醇陡膳,2.2元/升圭,现在已经降到1.7元/升了麻。一个半甲醇就可以代替一个汽油敌辽。所以说酒亢,甲醇还是很有希望的钩戳破。”    今年3月份赶享母,工信部驹抠、科技部艘废、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溺暇馁,验收的专家组由何光远担任组长去验收秆。何光远透露说思盲,山西验收以后沤剁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垃,开会以后形成了正式的报告狄。现在率麓壕,在各个部门已经会签完了癸晤磨,在等高层领导做最后批示赣七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴采臼,力邀政府帕、行业卡醋、企业势妈行、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙,寻求产业发展有效途径吃仁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录警附肃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毙、先生们冷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叉。今天敬徘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湃誓廉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓖诵俩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尘,解决大家的疑惑贪牧,为什么要改革篱?现在存在什么样的问题勾小?第二丧跋,改革改了什么酗瑟?主要内容络匆怒、实施步骤纯、目标第贬赫、原则蓟、政策选择等等秤盾。第三芒劲膏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琶,改革试点取得了哪些成效掣,用一些数据和大家进行汇报坝咎毙。第四盲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吩川磕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熄臀矫,从国际上来看乃,自上世纪不管是美国切链、欧洲羡、澳洲还是近邻日本峡碱颇、韩国拢倦、台湾等等奴非,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咀未,至于费率为什么要管制齐苹?为什么要放开凉?这个也可以做一篇大的题目泵挥脑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定少,逐步地向由保险公司自主制定转化腥,定价因子的选择就是什么样的车保费高辖绵、什么样的车保费低鸽烧翟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葛。   但是胖扁柏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浅糯,还不能叫现在完成时几汝。比如说美国若干个州缮履畴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评贪,因为不同的政策取向有各自的利弊恼狈武,这也是一个非常复杂的政策选择过程且。   从国际保险市场改革发展的经验来看刨其,改革前和改革后妓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势促缺踩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梦蠢、复杂化静毕,定价更趋精细化嘉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暗下康。在澳洲一些国家肥簧,改革前超额承保利润改革之后就消失了是悔柔。对于我国来说档零,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颊吾,从2011年开始社会或者舆论冷侥潘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寄潘,行业本身也长期苦于在低水平渴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俩刹鸿。另外腻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔡顾,在这些方方面面力量推动下经详暑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作册。   在改革之前是什么状况皋?简单跟大家介绍一下砰肯疼。从人民银行管理保险行业开始婪赋宽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郊推,在保监会接手车险市场之后喉鹤拜,也是保监会统颁条款费率拭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刑,整个行业亏损啸唯、消费者投诉也比较多蠢覆,所以到了2006年的时候难烯携,这个改革又走了一个相对回头的道路背赦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沧迪粗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庭些,比如说行业比较统一靛,消费者认为条款费率比较容易理解藏磊,恶性竞争的风险得到一定遏制帅舜鲁,但是负面作用大家可以看到蛙冀,一个是条款法律风险很大骏酷,不能适时的随着道路交通环境玻寂呢、司法环境孔柔顶、社会经济生活环境的变化适时进行调整涛怯伐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坞、无保不赔馅棱膝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑低措。   第二热,在监管方面定位也不清晰愁两杠。对于一个自主经营具溃、自负盈亏的保险企业量寡,没有条款费率忌荒锌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力环,改革发展没有动力芒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惭迸,所以整个行业是在一种规亩栈悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驾砰。   在2011年胖、2012年前后经过评估久软、反复的讨论箱愤顿,其实当时市场上两种声音都很大篇珊,一种认为行业就是应该统一规范标准化慈痞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匣乏伟。经过反复的评估和权衡诬,也是在十八届三中全会的指导下箩辽撼,改革的方向目标原则最终得以确立肉呈,这是在当时发布的两个文件悍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岭赏惜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涡搂窃,比如说要提升行业的发展和服务水平烦,使价格更加合理看逼锰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吩啸、保障范围鸥、服务都有一些诟脖柘榘隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标错。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湘。第一个是维护投保人保险的合法利益淌频。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碉炽。第三个原则是稳步审慎推进冀,根据一系列的国际比较研究煽,大家还是从中得到一定的经验和教训隘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勤譬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诺攻。所以把,最后选择的改革途径不是一步到位耙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猩帝,它只是在长期的甚至六年恍、八年貌唇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霜娥,这是改革的一个总体思路剖疚殊,从条款馈谱、费率爸煞、监管三个方面这是一个简单的概括商董,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洛日胯,大家不用仔细琢磨当中每一个字匙湾豹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系憨堑,双方义务关系是怎样的标准化流程滥。   除了行业示范条款之外哄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畏稠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潍废飞,不管是欧美还是台湾疵、日本兰期,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拍、百花齐放的状态畔逝,因为每个合同涉及几千个字哎急,实际上蹬陋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系替吻驼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兑郝庇。   在费率方面分成两个部分拦强,一个是行业的保费水平录蛾腑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业估,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞惹尽,对于汽车来说敲碍劫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邻木断。所以在整个行业层面建立车险信息平台歪蜕路,收集各个公司历年来的承保理赔数据荚贿颅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惺、科学的定价的参考存,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煌疾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凑捞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朝末期,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谓。在行业基准保费方面钾逼蚕,行业协会做了以下工作崇疟鲍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辨换温,在这个层面京,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岛,其实是相当的弱景雹,这么多年来的承保标的付宫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惯姬阶、编码实际上都是不统一的承钝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敞铺恒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桓,这个数据库目前正在申请国家标准捞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贩乒狠,对每一款车归集了二十多个基本的字段澳妊饲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祷举檄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舜,给消费者购车提供了一定的参考沏隙棱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈固酗偏。   在行业提供费率参考的基础上辜斤骆,保险公司它是怎么定价的焊徊?现在也是大家很关心的一个问题箩式丝,为什么有的车费率高称补、有的车费率低具苫量,为什么今年高明年低鬼苹魄?在不同的分类当中有一些差异唤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屋乡,分成从人因子和从车因子两大部分殴互恐,每一类因子当中又有若干个维度烂炼寐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力改互貉、风险定价能力岛夕幢、风险管理能力自主制定的时刮。   比如说马酣墙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湾、他的生活方式伍、他的信用程度等等妹钠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险们涡,它的安全性粒、可维修性等等阂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虽困。   国际比较先进的保险公司炮脯绊,他们通常采用的定价因子品陪粒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了法举萄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锈,这个差异可能我们现在还难以接受档,但是将来毕竟是一个未来的发展方向午寇。   总的来说搽栖,保险它产生和发展的基础是数字法则篮顽涎,在大数据的发展背景下幸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘸吮。   前端越放开后端管的越紧懂拣分,如果费率市场化以后漂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争河、整体亏损的这么一个状态孺安,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐方啃。   实施步骤护输醋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坏浅概。到今年6月30号为止兑趟,第一阶段的改革基本完成了慰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汕,不同的索赔历史对应不同的费率烫,不同的车型对应不同的费率耻锨科,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晶潭,这也是改革的目标交,首先是平稳过渡权废。   下一步椽变功,费率科学化艇步、精准化鬼、精细化程度会逐步的加深拷皋闯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胎稿蛾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚秋欧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辛涉回,经过一年的改革试点荣翟妻,消费者从全国范围来看竭丝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筛党,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盎摹焊,对于高风险布令匠、高出险的消费者隶帆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堵巳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熔、道路交通安全水平都得到一定的提高娄。   从行业的整体情况来看诫谩封,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廉,增速营改增以前是11个点纬雷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陵谓龚,仍然是持续稳定增长恕潮搏,这一增长是在保障范围扩大宠浮、车均保费下降的基础上实现的铆,车险行业的承保效益基本保持稳定案暑来,综合成本率是行业常用的承保效益的指标年锯绢,两个点的承保微利丁热。   在保险行业层面来看修,公司的定价水平冀曹、服务能力在稳步提升的逛分。外部正效应也比较明显韦偏喊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糖陕肌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潘馆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琴,大家开车上路更审慎了垦是卉,小额案件在索赔的时候可能更理性了晌瓮。   下一步工作踞糕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泥弓,也就是说除了违法犯罪不赔淑饯,除了不可保风险不赔嘉奖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拣颓冉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁乔摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围石,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体常、不同的投保人昆、不同的车型价格的差异会越来越大咎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求反坚筒,更好地提升保险公司的核心竞争力策米,也更好地促进道路交通安全碌匹氰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凑碉吴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁挖顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑靖劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄铅亭,力邀政府迸、行业蒋糯、企业犯杠朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见手,寻求产业发展有效途径归刷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徐蚕恍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驴贾。第一九,SUV这几年是高速增长镭裙然,我们做一个判断皇煌,这个高速增长就要成为历史了棉,往后没有这么快了寄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点操,份额还会提高绕。第二郡常,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乡皮,就是份额和价位双提升违畔靖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呜芭,之前是低价位提升份额担,这次是价位在提升休、份额也在提升硅殊爸。而且我们判断还具有可持续性渤涎。第三溪券,汽车厂商将会由过去的剖路糯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暇刚、弱者更弱绕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菏勾腥。在此主要介绍前两个膜轨编,因为时间比较短透逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势石写茸。从图中可以看到斑奥,从2007年开始痕,SUV进到了一个高速增长的阶段融,连续九年年均增长率达到46%甜聘,今年前七个月也比较快项弧白,增长38.6%掇苏介。此外饥篙,市场份额在迅速提升马,今年1-7月份市场份额达到40%渐城,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睬彼,过去几年每年4个百分点钱姥晌,去年涨了8个百分点桅井规,今年1-7月份又长了4个百分点淮,自主品牌SUV占自主品牌的60%惫,SUV全面热炒遍惟雄,豪华车翟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咐,下一步还有空间淋舌柒。从这张图可以看出斜地湿,一般的合资品牌诺搭搬,SUV比重还偏低酗肉瘸,豪华车和自主比较高受赐,不同级别里面SUV占比较高耍,不同价位车里SUV比重也很高几吕,还有一线帅、二线天、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹄涝皮,不过一二三线的比重是去年的数据咖,今年前七个月是四十了躺唬库,今年没有注册数据可以看得出来喝。   但是岭蓄,我们说这些年咯,suv领域基本没有在空白市场目。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱提,需求就会出现放缓的趋势耿额吕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抠传,2012年-2015年逐月都是向上提升的聘诬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拓抡毒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掇吻避,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拟哺。相对于去年吕脐,虽然今年全年涨了5个点蜗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屏纹新,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了静。   但是咆号,我们说还有增长的空间涤辽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点付,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摩茬郊,大家可以看得出来汝紊篇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家失姜,大约在20%左右侗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞘讽哆、加拿大捂衰煤、俄罗斯这些国家屉。这些国家总的来看是地广人铣寤!,SUV占比比较高憨庇,人口密度比较高的SUV占比比较低宝,但是也不完全成立帅慨,韩国人口密度也很高但是SUV很高矛淬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冈,这不完全成立味香,这两类国家的情况是存在的挪。   如果跟美国相比哭捻笑,美国是把皮卡不作为乘用车骚涎掣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硅括,与宽口径比还有11个百分点第擂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刻,五十多不一定是峰值点备。   另外辖,欧洲这几个国家腹坤坡,虽然SUV占比低篙死,但是比重也在提升限凄奈,从8%涨到25%染拢互,SUV的热潮是全球性的萍花邦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拧茫,美国秦猫逛、加拿大这些SUV占比高的国家冻郡梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹿,大部分来讲可以占到40%左右铣骚噬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埠,欧洲这些国家就是两类讳没,我国应该是随着美国扳抵菊、加拿大隙赫笨、欧洲这个情况措,因为我们已经占到40%的份额了涡赏鸵,如果按这个去计算们,中国的三厢轿车是48.4%捆乡娇,还应该有十个百分点的下降空间粒茶,下降去给谁荣力?基本上是SUV饭潭午,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镭胶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脯诽,这就是我们对SUV的一个基本判断到避。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化频忻,就是份额和价位双提升告,这是非常不容易出现的一个现象萍泻棺,如果把它拉得更长一点看娟聚躬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抽,2000-2010年连续提高了秋旗,最近这几年不太好猛秒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升车圃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低休缓,2004年疗、2008年龋疼、2011年甫枢、2014年围掂,其他年份至少是相等的坎炽,大部分年份是比它高每钎恳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帽。   现在一个更积极的情况来看爬,就是我们的份额在提高坊瓮劳,如果以总体的市场为100的话猩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%估骚,如果以生产量为一百的话锨,我们的自主品牌已经占到了35%螺,其中提高最快的就是SUV倡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盯捐,它占到了一半以上的份额驰汰无,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灸时,以轿车为一百啦憨商,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%券世刻,连续几年都在下降揉阀箩,轿车竞争力在下降脆。但是自主品牌总体上的份额在提高衫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吨改揪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车操谩,这个销量在提升侣,低价位的车销量在下降被挤劳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长软玻,增长最多的就在这个5-15万区间铆恍。以自主品牌自身为一百的话嚼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钙唬慧,现在只降到了3.4%贤姆羔,而5-8万的车这几年也在下降吮卢,增长最快的8-10万的车和10-15万的讨,这两个价位上涨的是非常的快拟匪京,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%复,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梁,自主品牌的车价格明显在向上走夏蜜妒,这是一个积极的变化灭但滥。   另外市疟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桥磨, 10-15万区间奠,自主品牌在里面也占到了28%司氰,这个变化是很积极的购弧狡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扮淌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哀,最高峰是2013年213万槽练很,去年降到164万岗绰甲,但是SUV在迅速地扩张擎烤,大家看这个SUV的比重庆,原来是二十多万辆拷汉,去年到150多万辆冉刑劣,右边这个图是10-15万仓玛瓷,更是靠SUV在拉动的剐磕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喝缔,这是一个非常大的积极变化尸杜霉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升党售哇,这是GDTop的一个调查数据瀑屉胺,这个一百辆车出的事故故障率岔徽铃,自主品牌在2003年有四百多个事故窍际,合资品牌现在也在下降扦券伺,这两个差距正在缩屑疤搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的克芹犁。   从产品的角度也可以感觉到螺,最近我们的一些新产品像奇瑞孩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价家,这就是一个积极的变化救舅,这就预示着我们未来具有可持续性婪。而且可以看出苛稿,如果以前二十名产品排名算的话幻逃韦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扩极郝,一个长城C30一年卖了15万辆左右刨,前二十名里面我们有两个娠。2013年更少一点酷迹深,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陪燎歇,前十个里面已经有四个是自主品牌的渤喷敢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面信芭。   这几个发展量比较大的企业火轮纤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的对下,这也是积极变化琴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辞匡曙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靶翅虽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣隆,国际市场南美洲承超广、亚洲镭、东欧桶、非洲是迅速扩张的市趁ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弦,我们产品出口大国全是这些国家愤烷嗓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稍嫩,跟我们购买力差不多姆颈伤,人口加在一起12亿譬儡,跟中国市场差不多疆本,换句话说中国市场去年卖了630万辆闯扇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毙妊恳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椒怪,传统汽车大有希望备艇,至少应该平等地分配国家的力量身,在传统车和新能源阿咸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铝嘉,力量投的也太重襄嘲,下一步要对传统汽车给予足够重视玩,它完全有希望获得好的发展讨糯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碘丁,以前是高速瞧型,未来是中速钮狭,它要抢别人的份额病晒。最近两年这个数据可以看一下挖犊购,自主SUV谁,连续几年50%-60%的增长草刚擎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娟炼,这就说明这种竞争关系在发生变化嫩茧采,这是一个悔骑。   第三个观点我们就一句话带过了扯夺簧,汽车厂商的格局要发生变化欧碑吹,过去是大家共同进步赁兢醛、共同分享发展成果栋驴速,因为有年均30%多的增速花善煌,最近几年速度已经降了年均降到11%了亮碌,未来还要下降送稼狭,大概8%左右或者稍微高一点涝纯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展现当。另外合资内部也会竞争圭,自主内部还要竞争互部冷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逃,大众占到33%韩蝎,最高占到38%粱捌扯,就是中国销量占到全球销量层钾,宝马似、现代诚抖、PSA都占到了20%市,通用15.9%巧,如果把它的微车也加上超过25%础寝斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高康,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斗,要么是维持全球地位通用科,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拎,大家对中国市场都高度重视赂吝容,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掠童霓,我的速度要比别人的速度高硷,所以竞争更激烈惦弹佃、自主更不用说了悄冗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌必,大家都给予很高的期望廷涸憾,未来我们说竞争会非常的激烈久凸畴,而速度又会下来夺,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔡雌黄,以前叫分享氏群存,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敖毒党、弱者更弱赂梨级,十四五就会出现兼并重组娶里,如果我们放开让更多的企业进来捅,我觉得这个可能局面会更快盟舷宿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斥剖蒙,最多明年还有一年视忍,但是它的速度比平均速度还是快一点埃形,自主品牌大有希望劳,我说的是传统自主品牌瞎,传统汽车还不是新能源汽车绒哪,另外格局会发生大的变化茧熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型髓第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆陵僚,力邀政府骸睬瞪、行业取筹、企业咕回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸,寻求产业发展有效途径绅怀。   以下为福田汽车集团副总裁暖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坝帽喷。 福田汽车集团副总裁嫌狭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苔孺、各位来宾漂策协、女士们皮扣、先生们逼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛变拷疚,能够跟同行耪避、专家做一个交流学习恭识冒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虐咐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揉浆痕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熔。从全球战略的视野来看搬灯睡,乘用车的全球化特征更加明显眯荷,很多轿车的平台会在全球市场销售税,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摩卵煞。举个例子擂,如皮卡醒,在北美皮卡占整车比重是很高的旱斡,但是在中国票禄,在欧洲耐,皮卡的量就很小菱。另外又如轻卡钞史,现在它的亚洲化特征会比较明显帽。还有重卡呻附挽,在欧洲都是偏平头的想,北美则都是偏长头的茧。所以商用车行业的区域特征很明显佳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的东。而在中国市臣呕嗯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称硖浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僵刚穷,2010年达到了一个峰值429万辆幢撇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晶,去年是345万辆棱叫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搂让踞,主要的原因就是因为重化工行业腑归,如煤炭呜轨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惹。另外整个物流行业的效率在提升镜轨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹊矮。   随着市场竞争的加剧问,行业整合也在加速拒祟,份额由2010年的44%提高到2015年53%床,再看一下今年商用车的情况畅皑沥,今年一到七月份销量略微增长割肪蘑,整个商用车行业增长2.4%管吓,我们判断是过了低谷阿赣,所以下一步会有微幅增长瓢虫晚。2.4%其中主要是载货车贡献的邓,同比增长4.8%社,客车受微面的下滑苍刃蛙,导致载客车下降了10个点筒。   关于未来的商用车市呈ā,我想从四个维度分享一下我们的判断煌岭。   第一是从宏观经济层面缄籍,从金融危机以后离抄崔,全球市场增长的趋势是慢下来的泌,乘用车商用车的比例现在基本上在8水五五:2汾泊,但是进入“十三五”之后我们判断眯辨建,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绍徐,商用车因为是物流工具的企业姜杜嘘,未来会有所好转梦,但变化不会很大酥酥寒。   从技术层面来看概汞记,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恍便,现在正在快速进入智能化的3.0时代冻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城B校快的圃。   未来的商用技术主要围绕着智能化贫、网联化酣那替、电动化如投、环保化来追求汽车的高效播习、绿色扳、互联和安全窘橇。   另外从中国的政策法规来看盟烩灌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涉,从客户需求来看摩巨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求比痛捣,推动了中国新能源车的高速发展绕绍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俯纯迫,同比增长102%旁枯,其中纯电动客车3万辆伞海,同比增长176%跺。未来在城市公交以及城市物流街、环卫等方面浇辽弗,电动车还会有一个高速发展刹。   下面分享一下福田在科技创新晌、转型方面的一些经验和做法伯边富。   在商用车2010年达到高点之后谭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅监,加快掌握自主研发的核心竞争力寒抡哦。通过五年的发展来看掀搭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冗。福田汽车目前的研发体系是两级蓟,一级是福田集团的研究总院隧稗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膳,曹博士也说快毛另,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆横累,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趴挛菇,是一个二级研发体系牵籍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程始撩、整车的集成以及哪欤块开发和整车测试的三大核心能力圭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒并、康明斯等等合作单位进行深度合作闲埃阀、改变和创新斗蒋,推动整车的技术进步遣拢氓。   在转型方面尖,我们这几年主要围绕着几个方面叫吝。   第一是产品低端往高端转型靡啪口,在“十二五”初颅仟,我们的高端产品占比不到20%煽街死,我们到今年年底高端产品能达到70%教退。   第二就是从国内往国外转型歪惹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匡。我们连续四年商用车的出口保持领先徘份糯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抢驮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弄巴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的列苇僳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烦仟,另外为了解决汇率和贸易壁垒判,我们在属地产业化方面做了大量的工作痰叮裁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惧耻铰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贾。   另一个就是从制造往服务的转型店摩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色露怖,在“十二五”期间图贿罢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俱枪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础客酣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淮穗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子避。福田康明斯通过这几年的培育耍俱,不管是从业务的规模仆缝兼、收入俊畦头、利润现在都发展得非称遥好天,另一个他也对我们福田汽车的整车盟,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁夤厶荆好的支持烘炼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新其际耐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目齿布,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匈帕徘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的们拉。可以说尽管卡车的量比较猩恪,但因为排放比较高菇去蟹,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕京,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的难。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哺托,实际上物流的效率还是比较低的沫斜。基于这一判断纪捣,我们提出了一个“超级卡车”的项目牛诫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孙,通过这种材料的智能化淮、材料的纯电动下、新能源的技术路线以及车联网打造绿色请吭醋、环保胺、节能氰娟、高效俱、安全琳、智能的超级卡车怀。我们的目标是要实现降油耗30%四鼻,降排放30%仍,整个货运效率提升70%潜骗僧。   另外是关于福田汽车的车联网技术伎痛红,我在福田分管车联网业务娠郝悔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锣局,因为乘用车是一个消费品卿采皇,买车和用车的基本上是一个人馈凑,而现在主要是用来出行的陇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控思铃砷,但是商用车不一样唤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的适,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拴,驾驶行为各方面的安全贬,另一个就是乘用车是一个地域性的车懊官楼,不像商用车需要全国跑棺啸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡,过两天跑到海南去了漆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耪。还有商用车的故障率即扰拟,因为它的工况复杂匹毖匈,商用车一般具有轻载扑回、标载和超载南腑,但是对轿车一般不存在这个问题寄香婚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颊。所以通过车联网对车进行故障预警口位、排除以及程序优化等方面恍勒免,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些等。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刻倍儒,建立与客户的互联互通号降漏,为客户提供增值性服务乓港韧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漠僵横、服务商和供应商产品质量和服务的水平粉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划髓韶。大家很清楚篓懂落,围绕着工业战略入,德国提出工业4.0屏乓,美国也工业互联网猩焕喜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唾碉斜、英国的2050战略坝,中国也提出了中国制造2025起,福田汽车结合自身的一些现状掠戮霸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涟沸慷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夸、企业与企业色擎尸、企业与产品素嗣措、企业与客户的互联互通结。“五智能”就是商业智能盲眷突、智能管理梳、智能汽车港溯脓、智能工厂泊挥超、智能制造瞄。时间关系篓猎,不再进一步叙述兢吠督。   目前胖忍锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期采浪。福田汽车愿和大家一道辅静,通力合作嘘付垄,整合资源晶惟纱,协同发展敌坍,共同推动中国品牌的加速崛起敢栋壕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲锤孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔谱,力邀政府蔑绦逗、行业伍讲、企业守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟,寻求产业发展有效途径连堆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轮粉莽、舍弗勒集团副CEO蚊首猛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闻、驰骋未来》的演讲实录沧费钉。 舍弗勒集团执行董事会成员踌试充、舍弗勒集团副CEO磋巷赴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾管、女士们连卫、先生们剁忙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脸,我们的愿景堪部腐,是如何来推动我们未来的出行和移动幂孔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戮垫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赡齐巨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朴滴,我们是一家领先的技术公司捶刮,在全球都有我们的足迹节鲤,我们一直致力于移动具核既,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寇脯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求害。   舍弗勒一直致力于创新木抵,也可以说我们成功的因素是质量钾幂茸、技术和创新燃掏蹭。我们在制造业方面有很强的实力肚槽返,在系统研发方面投入非常大田播。我们创造了一流的工艺和技术蹦拳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朵砂慌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涧蚊任,今年我们在德国获得了一系列的奖项屁拔坞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慑涧。   就像很多其他的技术企业一样节譬哺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豪鳞砍。第一是环境友好型的驱动青弊辫,第二是城市交通搪逝犁,第三是城际交通菠辖颂,第四是能源链雷。比如说大家可以看到恢耗捕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旦麻屠,人口结构变化非衬斩Γ快科,老龄化社会已经展现在我们面前鹊斗,技术变得日趋复杂惫,数字化技术的利用领域不断的扩大阑激晦,我们需要找到更好的方法来彼此了解巫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芦。数字化是一个关键性斑司,另外就是环境方面储馁峨、可再生能源还有资源的可用性啡迹倦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魂,资源的短缺也是我们要去关注的涸窃。   再看一下经济的趋势龟,我们现在处于一个全球村坑完,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褂,这些是不一样的纷净娜。另外就是可负担性的问题群纬,我们要为客户带来更多的价值陈划,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钳垫,这些都是我们要去关注关心的荡。   我们来看一下未来的战略贡成,主要涉及到四个窗口搽洪通。   第一是产品本身促,我觉得对于汽车产业航结品,对于机械制造产业来说都是非常关键的笺。在这个领域/行业陛旦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动松懦,要减少对环境的污染侮耪褥。   第二是当我们制造产品的时候逆睛七,或者制造产品元器件的时候彤,要关注它的功能胁围。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哺、城市的交通蛋卉入,对于汽车以及对于我们的供应商唱苹,可以为汽车产业提供什么样的元器件裴兢,这些都是我们要去考虑的秀盼。   第三是城际的交通嚼,涉及到比如说航空汉谷、高速铁路的一些竞争闻腐。   第四是能源链的问题臀戏,我们有什么样的能源是可以使用的汗罗矮,我们将来的交通工具运用什么样的能源忱,这些都需要我们考虑俩蒲。   看一下将来的动力总成闺。我想给大家传递一个重要的信息韩白对,在接下来十五年时间里屑居,从全球来看蝗驹痘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荆间,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分显碑。   但是现在也有一个趋势发展得非承В快健香诲,来自大众和奥迪的这些厂家伺寒苫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫁。到2025年位位始,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勒落,也就是200到300万辆的纯电动汽车勘,所以到2030年可能会是一种不同的情况炯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奶贸。我们还需要让它更加有效一些砍克,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争首俯攀,还有电池或者是燃料电池等等哼竿卵,这些都会占据越来越多的份额吉乓括。对于我们汽车产业来说非常重要灿,对于政府来说也是非常重要的疼鳖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擂拧泉,比如汽油勺,还需要考虑其他的一些燃料危裂刀,或者是人造的燃料等等霉牛愧,需要考虑更多类型的燃料锌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘦泵是。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撬,包括48伏的解决方案俱,它主要是对手动传动系统的电动化居枯溯。我们需要首先实现这部分的电气化划。另外我们也需要对离合器实现电气化辖,也由于推出电子离合器举。另外我们还需要进一步提高效率北尝锤。也就是要进一步推出我们的混合动力拿⌒短浚块48伏系统母。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩嚷茫块的解决方案滑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筐辉叭,针对高压的电桥驱动解决方案计擒内,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擞婆侗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旁孙纪,以对其进行电气化处理茅。如果将来我们有纯电动汽车的话改铣,它的电气化程度会越来越高凉绕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涛,因此我们需要进行标准化澳拭,标准化是第一步歌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高官,或者说是一些部分的人慈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棉幌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湾。我们也需要减少车辆的整体的质量凳拈,主要是成本方面是一个重要原因洁。如果需要建一个标准的话嗅,我们就需要有更好的一个平台范庇寿,也就是说我们需要基于标准的平台峭响监,或者基于标准的慕恚块进行我们的汽车制造丧臀。   我们需要全球的平台化解决方案耪辟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疟。关于动力总成方面茂,它的变速箱是最关键的一个部分席瓮。我们刚才提到一方面是包括内燃机程辨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起善,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诽僻侍。   接下来看一下我们的重点产品拷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寞,我们为中国带来了什么样的解决方案射庭搅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宿涉,我们推出了高压P2混合动力牡玻块午摧嗡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决母,我们希望能够改变它的一个变速器啡抒涧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扦辟。   通过这样的一个标准的钠ǔ希块化设计秀,它可以适用于各种变速箱之间的转变缄辱开。另外我们还会考虑它的一些振动的需求送,我们的这种创新型P2的混合动力亩舶块可以帮助实现不同程度的混动功能古哗。实际上惟巫辅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案创挛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产删闹歌。这是第一个解决方案潭性岸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划射睡潦,它叫做高压P4电桥的解决方案尉,可以用于SUV或者车辆的CD部分苔。它具有高功率密度夹澄汐,可以适用于不同的车型通井鼎,非常容易打包进行个性化设计瘁。也可以用于新能源的生产控峦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悉购鹿。它可以让我们更好地使用内燃机许欣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趣寐健,这是我们两到三年前开发出来的遍紊什。也是考虑到了中国排量的需求插,或者是新能源车辆的需求啊。针对这样的一个需求活姜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骋贺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔚忿,我们中国团队也为此作出了很大的努力健,这个发动机是专门针对中国市场推出的如时霉。   另外就是在变速箱方面扑忍,我们也推出了一个新的解决方案铺,是集成干式离合器的DCT变速箱朴,机电一体化离合器和齿轮执行机构该。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裤霜将,对于工程师来说虏,我们都是非常理性的罕便堵,但是有的时候我们需要具备一定的感情梳。对于我们的汽车技术来说公会,我们一方面需要理性竟,另一方面也需要激情期伪荒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闯。针对方程式1的赛车傅凳竟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晒阮沁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展提解,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虐同廷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖慨瞬,力邀政府父厂泡、行业次混、企业吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形就奢,寻求产业发展有效途径俩馆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事相绿、副总经理 吴松发言实录磺浇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矮好彭、副总经理吴松   尊敬的何部长互、朱总炽龄,各位嘉宾换、各位朋友剔抠,女士们香、先生们堡,大家上午好抚。很荣幸参加这次论坛害储绢,我上次参加此论坛还是2011年椽猴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贝,那时候传褀刚刚才有这个名字孺公,传褀的保有量不到一万台贸桶缺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耗幌,这给了我们很大的信心和鼓舞草弓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持九粹酸。传褀一直也在努力妊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腻潜拣,年均复合增长达到80%贩浓卵。目前市场保有量达到65万辆雀,已经成为集团利润的主要贡献者之一来稼。   明星车型GS4持续供不应求党秽诡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姜,而且GS8与GA8同一平台莱窍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脓孤啼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臀,对自主品牌的支持辈,关键的还是坐榷剩,关键的是感受凰夸,关键的是多提意见欣米摄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心期阿躬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会替,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裴嘲电。我做自主刚刚回集团汲蛋操,将近9年半的时间号吓柯,从不愿意干到喜欢干烯乘,到对自主品牌依依不舍扛掣,到对自己找不到定位和方向享,感觉到人还是能做一点事玫鲜。所以这在这里借这个机会疽,感谢在座的我们各位嘉宾哎瑰、各位媒体的支持础函囤,也感谢传褀团队的支持誊哆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持材。   我的发言主题是构造改革创新驱动枫频,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桂散。一个方面汽车产业发展形势分析辖嗅锻,前面讲了很多了肥,我就不多讲废唐。   一个态势是稳步增长蒂尼,但是全球增势放缓试。中国汽车产业发展仍然有空间笔淖寂,仍将会领跑全球汽车势涵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汐窍腺,中重型商用车达到400万台傲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氦涡看。中国汽车销量将达到3140万台得单,我预计可能还会再多饰鲤,关键是结构看你怎么改江?如果要参与全球竞争袄,那重要可能生产量还会增长输胯亨,复合增长率将达到4%侩巧死。   第二个特点挺,优秀自主品牌加速成长骇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敦垫地。中国汽车市场发生了深刻变化阔练雀,中国品牌迅速崛起晃,优秀自主品牌加速成长了陡散。关键是要产生优秀中国品牌限闭,不管是哪一个企业交聘方,在现在这个环境下睛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刺软衡,还有我们何部长兔,这么一批老的汽车界的前辈及蔑,到了这个会场又在用行动来支持两。大家和我们媒体各个方面的朋友握悸,大家坐一坐托,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吮吓,差别在哪里钢康?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腔。关键是中国人要团结撅瑞赏,不要互相贬低录坊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窟领邯,抓一到几个荷市,不要想象太多档酣面,我们从来不怕想象斥毯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向私骏,坚定方向陪袖。   那么数据也说明一切挨蝗,2015年很多中国汽车加速发展通,行业整体增长率为7.3%的情况下吮嗜劣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酗膜,相比去年又增长了1.2%百分点识。而且自主品牌抓住了很好的契机算椽,在SUV里面我们是防守的涧,是中国品牌先站住位置庐磁煌,合资品牌再进攻橡想仑,再加上周围的环境变化蚂邻础,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沥宝疽,占据主导罢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕉露查,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯铡,统治了我们的各个方面说湃。我们展开进攻是非常艰难墩,但不是说不可作为建杜,要选择时机巾。我们要在中高端里面取得突破恍签党,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擂旱奉,这是韩国人讲的势弄铰,不是我讲的憋。他们说涎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候休奠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缉淋,如果不选择是对自己的不自信隶,这个不能靠强求蹋骸,靠品质斜、技术畴迁弧、新能借,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耸烈。   第三个叭,汽车消费升级和资源制约蔼,也迫使汽车产业需要供给侧改革蘑屋。不但要有好的产品尖,而且还要有低的成本霉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暗。在汽车需求方面门纫答,80扮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矗捂,个性化渤寐身、智能化淖狮龟、体验化等方面的需求还在不断地上升凑谭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惮鹿。不管怎么变化刑捅,满足顾客的需求览慰,满足抓住市场的脉动梯,这个是关键点秋纲。而且资源供给方面捆,现在的人口红利逐步消失诧同东,而汽车不是简单劳动太陡辆,是高技术情况下的技术劳动污。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家品,我到那些国家去考察过豢,没有中国这样受过良好教育宫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琳,那不是每个地方都有的势。有的地方上午上班抡熔钱,下午到时间钱一领就走了攀毫。所以对一些合资品牌来讲伴,中国也还是蛮有魅力的和改,关键是要拿好东西出来被庐,才能谈自主嘘觅施。   当然工资涨这是个客观事实搪炔纪,2011年的时候4.1万跺史哭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袍,这个不高的曝,还要涨柏。农民工那么辛苦培江,给他一点钱算什么丸啃期。但是钱从哪里来申?我在传褀亏损的时候胶,工资涨得慢癸赎霓,但是想办法补贴去靡滩。这几年别的都在减党惯,就是员工工资不减借日,但是效率要提高挠蔼,要杜绝不干活的人携,最后挣得钱多显桃融,干活的人还没有机会理沧丢,有钱的人天天有时间去议论孪拉,没钱的人在干活含税畔,这样大家积极性都没有了穗嗓。国企的弊端就是这个陌惩辞。   那么在监管方面逛,工信部刚才也说了岗为,我们的司长也说了却咳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盯惊泊,在供给侧这个方面要下功夫窖耽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倒,作为五大发展理念之首焚惜,当时这个报纸一播五大发展理念辖技,那时候我还在乘用车鳞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柒苛客,这十个字肋贰乘。为什么呢尉情琼?因为没有创新就没有一切祟秒,没有协调就调动不了资源饥怖,没有和谐的话蒲敌,共享也很难部伸蒙,大家不愿意跟你干确,我是不相信英雄的坦摩窝,但是特定的时间会产生一点童,还是要充分调动群众的精神梅慕伙,各个方面全方面的参与纷,企业的成功除了它的领导者的作用懒,更重要还是把员工的积极性调动起来懂俄伴,人民群众才是创造历史的动力巧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人层技,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崇,需要我们从技术管理夹、营销改美、品牌霓廉、产品编莽、服务全方位展开创新诗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鲁,来推动中国品牌进入全球娃览,成为世界品牌乔。   第二陛,汽车产业供给侧改革方向与实现粹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞄窝来。   首先翔簿遣,在自主品牌方面泞搓江,我们是追求全球视野开展正向开发泛,坚持以我为主的构造核心泌,组织全球资源割,开放性自主研发模式膛熄敬,掌握核心的竞争力泉,获得了可持续发展能力察。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人无力此。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溜涤许,我们的生产能力标准是35万蝎辞屏,但是预计今年我们的销量会超过35万途兼峨,有可能达到38万睹甸,当然如果制造组织再高一点茄扮捆,可能40万敬,也还是有可能窝憋钡,但是大家别报到40万啊迪伍俗。这是有体系恕纪,有制度保障的垒剧,有员工的全程的参与驹。一个别的企业的人到这里来看孙靠副,他说你这个企业为什么增长这么快策腥仍,没什么别的楼毫沧,员工的积极性调动起来了讥块,他们说肖凑,我看到你们的员工眼睛充满激情娇欢,因为人天天在干活的时候就会有理由诚募喜,如果执着地做一件事情带有一点追求滑禾防,那就有远大的理想是。   放眼全球盲,在开发方面整合全球优势盎啸铜,实现研发的全球化拖,人才全球化坑躬、配套全球化输乔。依托国内的研发资源籍售,充分利用国外的资源开展研发资源整合操,打造企业自身的技术体系辛。我们用了将近五六年的时间崔,我们确立了G-CPMA跨平台木欢ⅲ块化架构理胁,我们第一代的产品是引进消化吸收胎黎光,第二代产品已经完全进行了提升苇,但是没有否定第一代揩室,掌握了数据链无朗急,掌握了开发的流程署去。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歇党缅。实现了一个平台可以开发六七款车型陕,实现了多个平台车间的相互有机关联函,实现了车型的变化多小,开发上市快危辟擎,质量易保障把巩围,低成本卑疟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岔拍透。   第二个饰皆还,坚持质量为先膊囤,推出精品车型栋相锹,提升产品质量矩,加快自主品牌产品开发富滴,提高汽车供给侧水平焊临互,推出符合时代的互联网化的产品惩。打造消费者喜爱的精品车型读,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果权,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肠俄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喜侗秃。实际上汽车不管是新能源也好死钠第,产品的三大特点房,一是颜值不好看别人不买纹赫,第二是品质廉,没品质也等于没品牌奖杜啦,天天出毛病心里不愉快谋侍绩,第三是性价比棚,就是靠成本薯。我们的员工不需要培训就知道品质獭燃酷,因为好多从合资企业来捂妹臣,合资别的没培养弄,就是对品质追求扛伐睛,结果就是成本搞贵了私茫睫,把品质先过关垦垂,回头成本再来逐步下降瞬。我们第一个解决的是品质吻嫡晚,第二个解决的是颜值叔,第三才是考虑成本伐黄让。成本湿堪,供应商的成本我控制不了蹿灭孙,如果今天在座还有供应商的话黑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稀冕爆,还是有这个机会的敌猛尖。但是我建厂可以控制惨掏,我们内部的生产流程工艺稼库,我会重新再造嘘的,这个我投资减少了苹痴蔑,今天也披露一下翔钵,我35万的规模最多可以干到60万稻。如果创造性一点可以干到65万促套歌,总投资50个亿嗡,含整车加发动机夺啡皑,这是内部数据拒,来给自主品牌共享戊黄。   包括一些模具加在20个亿贯淮、70个亿锯多,最后的结果我都不相信胳,实现平台化胺帽轰、公开化访剩、可视化豪律,让所有的东西全部依照规则阳光推进据脱鞘。现在我们的供应商也很满意惦砷临,社会上也很满意羞弛镜。这就是在体系废率奥,在这些方面的作用力虑陶辑,防止一个部位一个零件讥栓,一个车就不同零件不同标准媳虚钾,那怎么做赔,永远做不了好车男。这个要感谢合资养成的规矩谋。但是自主也会给你更大的动力凰畦,动力是在研发破,其他方面再有作为丢凸功。所以我们是国企的平台粮,民企的效率礁断椿,合资的流程救橇上,这三句话就是这么个意思婚竭。   第三个胖扭时,坚持智能制造打造智慧工厂摆柔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硕虚,实现占地面积的有效节约乔户,我们的合资企业维,广汽本田在推进第三期的时候祈,就是根据SSC这个原则挝骋蚕。SSC的第一个S就是小型small朝,即所有资源空间最小担、设备小型化;第二个S是简练simple陌很将,就是除去浪费附氢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舍镰,complete改,以追求小姑柑、近垢、短安料讲、轻臼,最合适的自动化绕胳入、墓赂侥#块化孤。所以广汽本田第三工厂运用SSC单筹,它们的车间占地面积减少45.5%顽蓬臣,投资减少26%纫氨,跟它的一二期比狸夏豌,能源减少了29%切且,成本节约了21%反涂。   第四个坚持管理创新俊侧怂,开展构造改革乓,主要就是我们广汽丰田弛麓摆,因为我原来在广汽丰田发动机沙,我9年就去丰田一次存,去发动机只回了一次活寒掳,因为当时这个地方环境太好了窘,我怕一回去又不想搞自主了欣玲。但是鼓励我底下那些员工经常去扁,去交流蚂村疚,日本人也还不错饺,大家都交流徊谩。但是技术是交流不来的稳粟,思想文化还是可以交流的杀目疚。最近到丰田去了一下金钉粉,大有感受嗣犀颈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汗贤吴,它从最关键呐匆、最基础的制造环节入手汾接,开展生产管理创新枢,从制造轴么、供需轴焚东搏、采购轴出发玻岛,深入开展构造改革沛尉韭,实现全员参与巴撩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赌,充分调动员工的积极性粕翻承、创造力分,取得了良好的成果晒唇。经营绩效方面胚,今年的销量增长不多赤晨,但是利润大幅提升瓶稳畏,生产效率显著提高泵尉。人力绩效方面禄椒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摩朽讼,管理体系与生产流程更为完善乡、合理惨。   通过改构造改革策间保,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湘俱社,根据他们的预计素哎逃,已有的数据沧,2017年单台不良率预计会降到0.01%谱,就是万分之一偿才骋。而且现有的工人总数减少1600人扁督。就是现有的存量也可以变化怪本外,他们现在不到一万人惦,要减1600人晚,它新建的工厂富,员工还是要招的匆却,但有的还是要走签。就是用减下来的人把他投放到这个地方浮。   第五酿送,坚持体制增效全闹疤,强化体系创新士私。既然这些企业都到中国来了屠,有机会为什么不学一学呢常搬婚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下必涟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破态下,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圈,广汽本田精益管理勾搐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式互。为什么搞一个广汽生产方式吴?为什么不造一个丰田呢歉斤?这里面要说一句江农菠,丰田生产方式你不能完全去学壬,条件不一样暮,环境不一样输辣茎,人员的基础素质不一样洞控,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多努。你学它必须要结合自己亨椽崩,连日本的企业去学它的炮恒,有的好多也不成功矛,当然我不能妄断仓舶,这是从资料摘的锻憾菊,不是我说的纲腺。   第二个坪爽,我主要员工整车从本田来搽喘,发动机从丰田来偶忿陋,也有一部分本田办,两个企业不同的模式怎么办驾系邦?发动机就要按丰田来摩担,从头到尾来取寞宫,坏的不学好的学伦氓,整车就按本田的来光。但是一个企业两个体系怎么运作呢泡?我说干自主就不能有体系滥李撮,要体系就是传褀的体系按。不管你是从哪里来回细槽,包括从社会上来锌,来自五湖四海一个共同目标椿,要干好中国自主品牌咸疼喘。所有最后提出了广汽生产方式请拇档,以丰田为主结合本田昧牛,这样把文化会萌痰、体系做好算,但是还不够巩固呸春,还要琢磨席,现在体系已经起来乒挝汝。   我们从2013年开始策划粮表咐,集团的主要领导说这个很好停鳖你,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的说密。   所以后面我们的产能又不够了扯阑沁,销量又搞起来了涧,整车进行改造新圃抱、发动机进行完善环潮额,整车屡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造偏墟十,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%强,就是第一条生产线丘。第一条生产线上半年生产了将近16万守,20万的能力干了16万琶提层,实际上还可以做表顶投,全如果满负荷做的话寸,估计干到35万都没问题春竞灭。极大发挥脚,这个不进行全体系变革很难鞋脾雌。发动机装配线一次合格率99%咸,这个零部件产内库存减少70%誓滇,厂房面积提升30%呵,原来不够用廓,现在多了这么大的组织穷。库存资金减少50%卷,更为重要的是这一成果横向展开媚肉抗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爸,它的年设计能力15万辆堕聊,8月份的最后一天有个数据扳,他们双班日产已经达到了650台统摊雷,它的满负荷是700台寿,估计9月份就可以满负荷匠。这种提升的速度退孩穆,全世界都是先进的魂科萎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吭涟,它的一次合格率最高达到了93%峭,平均水平92%吗,接近丰田中国国内水平鲁募效,当然追求的是丰田日本的水平丝档,广汽丰田学丰田本厂关须,我们下一步也拿一个计划从伪棱,要挑战就挑战一流漆,否则没意义景。   那么我们以建成世界级工厂为准则身疵,以广汽生产方式为核心坏奠揽,融合了SSC原则芯考,运用创新思维全力发展智能制造技术沸,打造智能工厂禽辅丝。我们在第二工厂通过价值流最大化截淘箔、设备智能化墓,生产线自动化复桐鬼、物流信息化蔚烘、网络可视化寝趴、操作简单化倦媚疾、安全绿色化洛慑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崩。这个第二个工厂是非炒纾好娃、非常成功的一个例子仟惧妨,但是这些都实现了林冒惨。   第六是坚持品质保障柒蔽福,打造高端品牌缸聚瓜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谁茬得,高的效率提供优质有效的供给高。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斥敬,连续三年获得中国质量虽星忍、中国品牌第一蛾从,超过很多在中国的合作企业豁膝熬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藤,所有企业里面包括外国品牌恒,与广汽丰田并列第八凶,比2014年上升6位案。   第七酒署,坚持客户至上豆挥,提供优质服务盖微,不管是在任何情况下患般,用户是我们服务的对象饱,也是我们的衣食父母卸垒,尤其是作为汽车这个特殊产品涂,我们对安全酪闺、对生命的一种关怀吮,作为生产制造环节的改革诧,是汽车产业供给侧改革的重要方向付射熔,但服务环节的创新与改革同样必不可少年墒,这还是目前我们相对比较一下凡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纤赏还,也是一个什么机构奶,我记不不太清楚涣唱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亮盖垛。所以在产业互联网的时代宏贤灭,每一个企业不再只是产品生产者覆、服务提供商附湾前,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懒钨,服务以各种形式融入到了制造业麻田、研发设计必揩浇、生产制造漏微抽、经营管理错闻、销售等环节己莲。有价值创造的可能册核,就有服务形态的出现拎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衔,两者相互融合土姆纬、相互依存徘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焚刚。   广汽在这个方面也展开一些工作矫,我们的整车平台将联合金融添、保险梁遁身、物流扁桶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务美,车生活平台会涉及多个业务平台寒,除了常规业务平台还包括了配件商城虫、用品商城洼揣、社区服务连锁规珊棋,用户使用汽车的整体生命周期劝妨岁,产品的购买只是开始迹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涩痛侩,这才是我们下一步发展的重点琳。作为汽车服务提供商堵,我们更应当关注的是用户的体验此秤币,以及给客户带来的价值增值感受拈,汽车服务O2O的打造悉侍,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕睹,以及品牌和价值进一步提升的需要妈效。   第八淀,就是通过这些改革且,整个广汽集团范围内的成果锰盗贪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袒钎婚,同比增长28.8%渭校疆、29.7%恃,比行业高出20个百分点迹耪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平容鲤滔,同比创下历史新高懊讲。当然传褀在这个里面那是贡献更大警桂,1—7月份销量已经突破19万脯,超过去年全年闯良,加上8月份最近的数据侠断啸,今年全年的任务22万已经完成了镁,同比大幅增长143%般。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拳硅陪,位居第303名播差,比去年排名上升了59位碌,整体实力大幅提升稼。   第九努吩,就是广汽集团的发展十三五战略冯甲。简单地就是一个内部协同创新潘嗅,外部开放合作鲁,这是总的原则涎凑,全面实施结构性改革堵几,实施一五一三的战略奶匡镭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朗鲸,这是一个保守的数据割爽吩,因为传褀搞不好就过100万仙,前几年说传褀100万潮,别人说吴总暗恪,你是不是在吹牛吉貌,现在领导嫌我100万都少了佩瓶杉,拼命把产能都整合过来了箱娘,成为先进的汽车集团购,做强做实研发整车零部件甭篮、商贸服务和金融服务五大板块琶卵帛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌热情,实现自主品牌事业的跨越式发展鲜睫兢,全面实现一个“三”罐,就是电动化侧、国际化卸拴、网联化三个方面的重大破蕊慧捆。   各位嘉宾搽镜、各位朋友试顷,女士们探、先生们距,在需求持续升级啼泊,资源消耗的情况下女,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芍璃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辞、品质优先敦乓、创新驱动的发展路径奈嫩痰,坚持正向开发革惜假,提供优质产品拖,坚持智能制造淑骗,开展管理创新缝八,保证服务水平啪番读,注重品牌高端化请拐蝗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花风,共同推动中国汽车迈向新的台阶车,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矮撮且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁乌持:李芳" "  今年3月咐虐,借百年庆典之际坏嫡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向救挽层,即“智能互联”慌朽森、“绿色出行”和“自动驾驶”颠式,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睡堕。随着战略的提出佩暴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祁号,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缅。在这其中艇,“人才”就成为关键问题雾缉前。为此返署故,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呢雹泊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备算。   根据沈燕的介绍可以发现帽醛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趁,涵盖计算机挝喜、工程学狮侠纲、自动化侯抵奠、金融等多个方面姜。她坦言煌炕厘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灭烂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稍。因此尺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拴芯。”这其中包括互联时代的在线招聘瞪累团,“例如我们利用自己的招聘平台唇懊、Linkedin侈纤径、智联招聘等在线平台雾骏,以及大学招聘樊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胜甸。”除社会招聘外挞耿,宝马也会通过与院星1翘担合作萝杰蓬,提前把学生引入到企业中导幕肪,专门为宝马培养人才戚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杆猩,举行“宝马同济日”这样的活动祷典榔。“去年我们就以互联驾驶为主题痰魏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莫戊蝗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墙。”沈燕说道风。另一个重要渠道火当哼,就是内部员工的推荐侯癌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咆玫歌,让每一位员工都变成职位大使搐,在朋友圈进行转发传递吞。   “我们对人才的要求览,在能力方面最重要的是对业务的了解棚土囊。这不仅包括对业务今天的了解瘟离,还有对业务未来的了解绵。要知道未来战略方向是什么郡,需要什么样的技能贪。 ”沈燕告诉记者蔫,“此外等很,我们对人才的要求是不仅要了解中国苛射,还要对全球化有所认知倍怠。随着技术的发展坚,我们对人才的需求呈现‘复合赐獭,跨界’的特点馈商。但是拆,这类综合性人才很难直接从市场上获得侧,需要我们进行入职后的培训搜钵。 ”据了解杆,宝马(中国)每年都会根据员工表现降扛骡,提供给员工出国培训以及交流的机会搭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流版怜抄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换世,以拓展视野旁希火,提升能力蚂石榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剔典磨,吸引并拥有了一批充满抱负履玖辫、专业的本土化人才锰稗腑。而面对未来娥梆长,本土化人才也将承担重要职责构,“这包括为‘在中国桥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哦腔。”沈燕表示烫系。2012年诬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题记拧法,并在上海组建人工智能团队番,承担电动化和智能化的相关工作成。另外电韭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祥。 这个团队将研究和紧贴中国市橙尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什焚臼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胆孟工,用“数字矾百、概率勾、未来”为题圣,论述特斯拉电池的高密度举、续航里程及电池的安全性洼。对比国内怒簇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磐尘,并预言电动汽车和智能手机一样纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来坑,不可逆的未来罐。 以下为原文吮:   关于密度和里程数笺骸。 特斯拉Model S上市已经四年多了孺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吼趣容,至今为止一个都没有兑现淖氖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呕贬施,里程最长的量产纯电动车并脊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结库,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唇忍,忽悠消费者赡匣昆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娶凸犊,里程普遍降低10%以上)来体现里程尉殊,在有些国家辅助使用NEDC的标准芬搭勺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渡瞪。   关于安全性和自燃率礁昆玫。 自从2014年初安装了底护板绊忍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)端攘,远远低于燃油车氛,各种撞的惨目忍睹事故迪,也都没有发生自燃讳汹般。相反守耻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车面既窜,却成了全世界自燃率最高的机动车困,更远远超过了燃油大巴的自燃率澜镁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茎坤,车门闭合的时候已经有点变形了)伎撕鞍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霞烤,几乎可以说孰世:特斯拉重新发明了电动车镜芳旦。    国内真正用心做电动车的企业汉肥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喇秤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溉绣发、变速箱慧腾、油箱等痹谷啃,改造成电动车的事情)糜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晴,才会全力以赴来押注电动车握末访。当然弹辅泊,也可能是很多品牌都在蓄势待发略毯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恼挽乐。    电动车不是什么弯道超车涩,而是换道竞争馈。    今天的电动车钳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓟焚。待机时间是诺基亚的几十分之一剿删独,软件也没有几个掏,通话质量也不好两,汉字输入也麻烦的要死定。和智能手机一样碎桥瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来护,不可逆的未来曝锣概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角惰谱:李芳" "   2016年8月30日祟悸,在北京新浪总部袄,北汽新能源充电部门副总监陈保江曹抡、北京华商三优总工程师丁晓伟抚、电庄总裁兼CEO先越歧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罐及涡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稳。    作为新能源汽车销售终端环节复顽侩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汰矾笛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣啡糖隆,更是充满了诸多困境蛔毕,不为外界所熟知埃逞剔。    那么介峨,作为中国最大新能源汽车市趁枞袒埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况爬嘛吠,北京模式发展的瓶颈是什么个寂烷?有何值得借鉴的地方颂叫跋?又该如何去避免失误和纠正程?政府阀令具、车企冬恒啸、消费者在这一产业链终端中宫背,分别又该担任何种角色痊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吨:魏总委,刚才你从用户的角度搏垛碾,同时您也是媒体人的角度谴幕森,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虽棺,您发现了这些问题之后怜盼歉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率目笑吞?    魏士钦图稻腔:其实我们一直在琢磨这件事捐头,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗅,这两点是能够解决掉的撇宏。首先第一个萌恋,支付函。就像刚才先总说的脯,有个银联一样的东西彻,接下来有个第三方邵泛讼,或者接下来大家都使用微信支付非砷,不管是充电桩也好碧毖芍,app也好咯屑烧,还是当时的扫码也好搓,还是微信也好衡吝,支付宝也好碉剧撂,能通过手机支付摔套,基本上都能解决掉朗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仍桔遍,我们把支付给它想办法统一了掂摩伙。不一定统一到一个里边去卫烩,大概两三个撵剑揉,大家都在用粕,这就没问题矾超黄。    第二差脊,这就相对更难一些了灸蔬麓,应该是有一些第三方平台真正站出来空,能够收集所有的真正的准确的信息歪坛,其实当时我们自己在做app的时候穿陡,就是在做摸点的时候砍圣能,我当时就矛盾陷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揉吕,后来琢磨来琢磨去膜,通过很多用户的反郎弧,我定义出要摸一个最准的点痘昧,不要最全的丰。准是什么概念频盖?第一色,我找得到鼓邻,第二薄,我到那去一定能用得上聘。如果我找到它了忿龋,也到那去了多瞥唱,但根本没法用瞬鞘敛,那就没有用了闭欠潭。所以如果站在媒体角度姜苹,我希望不见得是谁拜,也许是个媒体贿脾皆,也许是另外一个平台型挛剔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抗陛,但是它也不一定是最全的廖墟,但是它是这些所有的里面最准的路搂羚,每一个用户都能找到桩辱,而且有百分之百的体验把电充上睬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的燎匠榷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阀擅磕,是咱们国电的站淖,是快充誓。我们编辑去那边准备充电的时候贫夏损,有六个跑快车的兄弟田,霸占着那个点哩,就是不让你过去辰,这个充完那个充蜗箱,还剩一个车的时候吴,就赶紧打电话给另外一个兄弟弧献急,赶紧过来充电题发。我们不等了并痊。但是他们不知道椽陶贺,在那个点不到三公里的地方邦堤病,快到积水潭小西天那个地方冻,还有一个充电站矩氛虏,好像是三个充电桩还是两个残,一个车都没有嫂拖帆,而且车位都是空的砍。他们不知道那里纤。而且那个点寡,我们当时找的时候用了三个app居,只有一个app上标出那个点穿尖绰,另外两个app是没标那个点硅晒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离概狄,所以准确性其实很重要抒棠。所以如果能解决这两点败,我觉得咱们的空置疟、闲置的问题一定能解决垂邓,肯定没问题的瓦楞鼎。这是我的观点柏匹。    黄山诉下:关于公共充电这个领域郡,我不知道魏总在充电过程中馈膘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慌?    魏士钦停媒焙:出现过九特,很多盯埃伐。    黄山撕频:这个问题其实很有意思的问题那钳绩,充电桩的标准是国家有统一的标准讳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魄。    魏士钦骚凄:是这样啸垮体,最典型的例子就是腾势蔷,腾势在很多国电充不了吧锑菱,但是在小E充电或者普天是能充上碴。    黄山酮挠派:我们可以把时间放长一点来看川瓦谩,在2004磕场、2005电动汽车兴起的时候谜沟,很多人都不知道电动车是什么店,充电桩是什么埃品。随着这几年的发展松,物业慢慢都配合了广慑,所以从成熟度也好寞、物业配合度也好独,应该是越来越高的碍袜。国家层面出台脓腻,新建小区予以配合酞,包括老旧小区的改造凰,都会多方面来共同解决这个问题史芍。其实关于今天的这个话题洞,我不知道台下还有什么问题要提问的亥譬。没有的话孝,我们可以做一个最后的总结尽氯。    我接着丁总说的北京模式的问题肖,我们今天说的是关于北京模式募,丁总说了一个北京是纯电的市澄鸺萃馈,跟其他地方都不一样禽偏,上海是极端的告缅颅,上海是混动市掣冀琛,北京是纯电市场情袍。我理解还有另外一个模式仟,就是北京的充电运营商是最多的铃,发展是最快的凄畅随,一开始是国家电网扩动江、普天在推酣壕,后来群雄逐鹿通那尉,特来电泻、星星等等各种运营商都进来了超苔木,包括先总这样的都进来了位。我听北京同行说北京大大小小21个运营商队并。    魏士钦恳:现在已经不止了迷扛阀。我们有一个数据溪鹊,说是47个运营商碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星幢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厢轻,我讲点个人思考和认识裸柿坍。    先谈思考贩。第一汲柏焙,供给侧结构性改革内涵非常丰富肖称令,大家可能更多关注产品的结构性改革签患,其实我认为的,源头是制度的供给和政策的供给巍枷,再是要素的供给你蛋,三是产品的供给翠牡唬。    再把这个逻辑关系缕一缕钨剩辨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给富百,而制度镀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涵。所以现行体制下荆拍梆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惨将椭?这是我思考的第一个问题聪。    第二个问题桃慕,是我做企业这么多年的实践和感悟物,企业到最后比拼什么玻讨膘?其实就是资源的配置效率敬。汽车行业也如此墙吼独。你拥有多少资源固然重要德,比如研发队伍宿,既有一两万人的绍,也有六七千人的确,还有两三千人的逛便垂,资源差异很大浆愁邦,但实践证明人多不一定成果就多瘸话盎,关键是资源的配置效率荆感凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率林,取决于一个企业的决策效率和执行效率士朗。而企业的决策效率和执行效率钦葛台,又取决于它的机制和治理结构坷街。    反过来乒魔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雄坟。也就是说露,产权结构会影响到治理结构和机制磋恕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梢搏辅,进而影响企业的资源配置效率紊肪抄。    从逻辑关系上讲杯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澳撂。    第三个问题丹耙,产权结构是前提莽床敛,是源头性问题尺缔,多年实践经,有以下一些体会壤帽掏。    关于股权恫。股东应该优质化了拭,股比应该合理化洁。近期也好缔窃贯,远期也好饥,你不能把那些对企业治理芹、技术甫兔了、管理邯巫,以及市场拓展没有任何贡献溉辈劝,反过来可能还会添麻烦者咖急,当股东攫迪枷。这样的股东不能要朵。    股比结构这块谷锻,不同行业疥痹病,不同企业号吞贪,它的结构模式必须符合市场规则逝。若是竞争性行业凤功舍,不管是央企噬戚喇,还是地方国有控股企业豆疥,做第一大股东绝对控股插,很难实现建立混合所有制的初衷届。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”每疤骋,竞争性行业混合所有制要深混浅,不能简单地浅混疏蒋。什么概念略购驼?国有可以是第一大股东羔就沛,但不宜绝对控股乳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徐寂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耽炕磨、国内竞争国际化这么一个概念徽。既然是全球化收,如果你这个竞争主体帝,你的治理结构帮翠,你的产权结构肛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亭通拼,你如何参与竞争泞?道理非常浅显明白豆赖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践号教冲。    江汽集团公司制定十一五规划前寂,我们就有一个想法斯饭炕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化览啤。围绕这个思路邪,于是就有一个叫三步走的战略规划翰扰。    第一步咎,把国有企业员工身份置换掉士,从根本上说返邓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苏,对职工也有好处前暑免,是多方共赢的一件事情爽扦。我们知道拦其杰,国有企业这条船不管怎样搽按记,开得好驮嘛抚,开得不好睬火绵,哪怕再破再旧挤馈,只要不沉下去持婪慕,国企员工都会抓住船板掇刊,不愿意下船眉逻。    如何把员工这些观念转变过来羔?只有让他们从企业人转变为社会人鸽。因此澎,第一步是2006年零,江汽集团公司所有员工进行身份置换仟阔饶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哼,作为每个子公司的投资主体乔诉杏,共同组成投资公司盲。    这样椭篮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炕睬毋。    第二步矛,我退休后扑苹,引进中国建设投资集团有限公司休。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司却密。初步实现产权多元化壁沽。    第三步落本,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产么缔泵,包括安凯客车的控股股权敢泻,整体运作上市水。去年1月获得证监会批准筷七外,上市公司已挂牌姬酣蓉。    通过这三步走——置换身份粹楼,初步股权多元化葛,整体上市炔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翠璃,对留人起到了较好作用倦姬。在工业化串驰莆、信息化蒜姜、网络化尤其是移动互联网时代骡陀虹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叮骂,股东或雇主和雇员之间的搏弈描,更多体现在决策权和分红权领域刑。    为什么IT产业讹,特别是互联网企业发展如此迅速粮?正因为它有这样的产权结构颅藤渺,这样的体制机制喊朽袍。做得好的互联网企业兔腾,股权都比较分散完搔,管理骨干和技术骨干都有一定股份褪,可能这是大趋势相贿骏。    互联网行业资源的竞争和协同邢冷犯,最终体现在人力资本价值上耻栏冠,他们要参与公司的决策和分红徐界。这个问题如果不突破汕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辞。   存量是稳定剂托贤勤,增量是兴奋剂    那么翘,内部机制如何变革挥软?    1990年我接任江淮汽车厂长熬薪,当时非常困难讲玖,留不住人塑聘煤。有些人选择离开圈萍,人往高处走笛艘灭,完全可以理解挡疏。留下来守摊子的这些人不容易拾洁,到我2012年3月退休绩,这22年时间里迹肌狙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段署鄙入。    第一阶段是2000年以前鹤瞬。可用两句话概括仍兢,第一句叫做存量相对稳定粮,增量拉开差距课睫吴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凑床魔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来派,可能就有问题秆骗哩。因效益提高而增加工资逼脚,贡献大的就多增桶底梨,贡献少的就少增骑困。即便没有贡献钾,原有的存量工资也不会减少射环逃,即存量是稳定剂刮粕,增量是兴奋剂涉痪。    第二句是有计划按比例增长工资联隆。也就是说毛培爆,企业效益再好肖簿,效益翻番工资绝不能翻番屉径骏。效益不是很好古嗜,工资也要涨嚏剧佳。为什么墙布寄?因为国家年改革开放30多年试篙,经济20多年高速发展糯臣儡,物价一直在上涨磐旦儡,生活成本在提高离,降工资就是降生活水平富鼎。所以我们有计划按比例增长工资敞,以建立工资蓄水池萌,以丰补欠祈嗓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赔醋苟。    第二阶段是2000年后喘视,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疲。    第一部分是犀埃口,区域领先的现金收入霓。和北上广深不好比播,但在安徽及其他城市的同行业者中斜,我们的薪资收入是高的楷,员工及其消费能力比其他企业稍高恋捍甘。但现金不可过度发放俏,这是心理学狠协惰。人就这样姑堕,口袋里现钞多了后荒却甜, 像一线工人啪醋铝,包括技师在内腿纳,他腰包丰实了奸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扭割经。    第二部分是大福利我。我在任期间祈础拒,江汽集团公司解决万余套集资建房糯,还有大学生公寓遣灵、廉租房等;自营的物业管理做得非惩颐唬好牟丹堪,很便宜囊,还有免费午餐额诲老,包括洗衣房等风镰。有大福利纱虏,有小福利暇弘,五险一金都取上限提沁卞。    第三部分有限的股权激励酵埃踩。    区域性领先的现金收入粒屁、大福利忱楷淮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式精,这使江淮汽车员工享受收入不低暮饺、生活成本不高的待遇媒。也使人才无序流动降到最低啡。我在任22年胸,江淮的人才旧,不管是管理人才还是技术人才饺,几乎没有怎么流失竟伟肆。    外人都觉得很奇怪泞送。当时有个汽车企业派人力资源副部长豪,在江淮附近找了家酒店嫂婚蜡,一住就是一个月败董,每天晚上打电话找人旗,但没有人为之所动歇。    究其原因鲜,当然也不仅仅是待遇和福利购晒,重要的是文化留人涵叼探,怎么能留住人心惩,这是其一孪。    其二九其创,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僚去特,使员工的成长速度可能更快徘钩幻。    其三团零, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颠铰,但我们有三条路径魄瞳嫡。    一是管理人员成长路径系溉鞠:管理员烘、助理管理师霸、管理师弘睫羔、二级副经理酚、二级经理刃、一级经理咐。    二是技术人员成长路径烷钨膜:技术员赣、助理技术师蛊细丛、技术师;设计师氮瓜、主任设计师呻武、设计总监沪闭槽、技术中心副主任恢褥、主任等傅妇。    三是技术工人路径偿氮蕾:高级技工鹿悼受、助理技师句愤、技师拌接尼、高级技师倾廊。高级技师的薪酬柿计,甚至比二级副经理拿得还多司。    这三条员工成长路径慧怒,每个岗位都有岗位说明书船。你要申报这个岗位堆,必须经历什么培训涎,需要什么绩效拈板嚏,才有资格申报兜草猾。上什么岗位有明确的薪资标准杆谦,“升官同时发财”弄勃,用人用工尽可能做到公开公正透明吵派。员工们也看得很清楚扮,只要好好干揉,就能够成长挂。    总之陈纶似,在中央政府大政方针指引下朔,切实贫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革料呜毫。    尤其是产权结构改革错灿,不要消极等待主管部门来安排巾,等是等不到的丝弹。也不要对现有体制胺、机制太多无意义的抱怨泥泛,只要动机纯正慑酥,对国家对企业对员工有利童锋,就值得一试朗彻,这是我在江淮汽车多年的指导思想荒乔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狠,但一定是基于稳定性燃、权变性恢、柔韧性基础上的变革羞啃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通校。同时切记不管做什么事情氢俊谐,一定要取得合法合规的文件依据寒澎捍。    在沟通管理和内部运作方面蛇,如何适应政策环境管,是对企业负责人的管理智慧的考验寇伤羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世暖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团税、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骡。   当下事办,在互联网经济蓬勃发展输、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烷沥、汉腾孰淀嫡、乐视些、蔚来激、Nevs添囊袱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堕。但这些新思维剖翘税、新模式遇到来自行业氯诫、公众和政府有关部门的不理解和质疑私饰。为此寰球汽车邀请行业专家镐假橙、新势力企业领导霜、主流媒体高层儡冕款,就大家共同关心的行业趋势抖伶晴、创新模式脚口贰、市场预判等话题展开热烈讨论缴驾凌。   程远卫揽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撩采:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域长妨嘎,也是一个全新的问题绅呜,所以我觉得应该是个很有意思的事碉凹。今天让我首先来作一个发言广寥,我觉得是抛砖引玉乌炔,我想把石头抛出来壕绘嚏,引出大家精彩的观点伞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筐弘,他们该不该进入汽车行业吝。大家知道辑饯,这几个企业全是新人搔,以前都没有做过溃怀,在社会上是有一个反响惮娠,有一种争议凑,说现在已经非常挤了朝发勒,我们已经达到了2500万辆的规模炯氰说,100万辆的企业已经有六七个了淘,还缺你们斯?你们现在还有机会藉腺?我想说这是一个很重大的问题秀陆,我想这个问题为什么说是战略问题泊轰,中国汽车业一开始就有这个问题被陇埔。   我的印象中闻,我觉得中国汽车业有很多政策稗鼻卿,也有很多重大的事情收,但是我现在回忆起来腻缔葛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钵惕蚕,一个就是开放引进薄,也就是合资汗居,也就是所谓的市场换技术狭举。另一个笆,我们做了一件很大的事情偏,叫反对散乱差妹窃。这么几十年来酒嚎蒂,在我们的汽车管理部门舍诗,我们就不说谁了许,大家都很熟粉,都是朋友缎,现在都七八十岁的人式唤。我进入这个行业30多岁逗,已经过去30年了堆吻,这些人现在已经退了告似,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情让摊村,一个是合资引进退,一个是反对散乱差蜕刻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚕弊败,即刚才说的市场换技术郸玲埠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车句扰险,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僚,只许有资质的企业做臣好枚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司签兢叉,就叫中国汽车工业总公司涝拖卯。后来缅骨,提出了南北划界尘乖,想要一汽在长江以北挟币,二汽在长江以南盖偏段,形成一个竞争局面吓顶。这个想法没有实现行蹬,当然再早我们搞过六大公司葛俩,但是总体来讲诧施污,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梢。   我在八九十年代写过一篇报道馆澄陶,我就说中国汽车为何怕竞争耙虐充?其实现在想缉撼蓟,我们争论来争论去就是一条肺搭怯,国有竞争都其,我们认为企业太多了架,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蠕备铜。   那时候从国家宏观的角度蔼借,陈云同志提出了一个经济学观点渴痘涟,叫做鸟儿在笼子里飞戌屎,年轻同志可能没有听过冉悲。虽然给你放飞捶寐,但是你不能乱飞监潮,得在笼子里飞蕉坝燎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞施,所以我们提出“三大三小”芦骄,规定的企业能造车扛保,其他人都不能造车描,认为进来的就是捣乱寐碌叮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慰,后来被总编辑改为无心插柳霖。我们一心一意想扶持的企业搞上去窟,但是我们不想扶持的企业又在出现绞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吼痴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意许朗棚,为什么呢复瘫柏?当然是我们的基础比较差新,一无资金胸就,二无技术涕草,三无人才四蹲,白手起家来拴。这时候我们引进外资翁烽邢,有了资金荤、有了技术搪跨、有了人才嘲,奠定了我们汽车的发展基础辱绵。但是只走这条路等于缺一条腿交层酥,只有引进外资谷,没有自己的发展相脸巳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聪纠,反对本土企业弗史问,所谓自主企业箍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掣翰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒲洗,奇瑞瞳、吉利护、长城诗伺、比亚迪试荤澳,没有一家是合法造车的企业发,方式大家都知道狼叉,买一个不生产但还有资质的企业别沪篇,就是所谓户口本矩,然后就开始造车槽蓬勺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俏汇贬,该死的企业死不了饺颠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洼策势,这是一个很奇怪的现象炭,在其他任何国家都没有这个事情脐献,只有在我们国家怯拭,这变成了一种无形资产侯。   所以雇来少,后来工信部成立前夕邪汐,在发改委发布了一个通报坊,宣布哪些企业要死殴粗锈,其实是一个作秀捆萌。因为这些企业本身已经不存在了捎谭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灯渺堪,就不会有这种奇异的怪现象乃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判背饲颂,我们把汽车产业的市场化绞铂、自由竞争的方式忽略了葱薄,我们把它当做航天航空管理岔邻免。所谓集中力量办大事幌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倡,像航天航空只发射一颗卫星薯壕,只造几架航天飞机堡家,但是汽车绝对不能这样控癸挥,如果我们中国只有一个汽车企业叙渭便,我们今天无法想象能够达到2500万辆潍,我们可能还在200万辆以下徘徊空。   我们想想我们当时的规模干每,讲起话来堂,我们一点底气都没有竭肉,全中国所有汽车企业的力量谭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凸墟叔,所以我们那时候是没有底气的螺竣兑。那时候蔡总经常讲鼎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泊抗,我们国内的某家工厂蝗副妥,搞了多少年怪其空?投资130亿干了那么多年没有干上去暖欺,现在回头干干捷举建,别的合资企业在武汉干140万辆车沽,听都没听说过他就干成了讣蹈阔。   当时我们确实是一穷二白郴,那种情况下我们引进外资顾实,但是不让国内自己的汽车做虾粉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捅,变成了外资企业琅畏突、跨国公司一股独大患,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扭蔚。   中国其实为什么发展到现在这个状况江?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差品粟途,在座的年轻人没有听说过备舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作价喝。为什么有审批制碘薯?审批制就是为了反对散乱差藉,所以你不能随便上企业波赴纪。   我们把进入产业的大门关得很泻詹腿尽,一方面对产业造成了很大损失龄浓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酸烷鼎。大家知道锯甘府,那时候汽车卖多少钱郊糕?桑塔纳要卖了20几万卜惶,当时说两万块钱讨,八字还没有一撇阿卞,订购两万多辆罚喜,在桑塔纳卖20万的时候可芍庭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘫。那时候的技术标准碌、排放标准都很低藉察绢,我们会很快发展起来噬奥够,但是我们失掉了这个机会哼。这是产业上的一大失误撅,就是反对散乱差息睦,阻碍了中国自主品牌的发展衅。   我觉得中国汽车进入2002年淌,入世以后就发生了很大的变化汕奇,这个变化就是放宽了校,应该感谢国家经贸委前司长柔劫狈,后来发改委的副主任欧新黔蘑,他在这件事上力排阻力攀灵白,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赶扇褐,有二三十个企业进来谜崔。在这时候窟饯洪,包括奇瑞斑琅、吉利燃、长城谱惦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翘侠卡,所以这是我们企业发展一个好的契机乾蹦司,这个契机来自于好的竞争胶竿。   现在大家没有再说反对散乱差晦龄,但是这个毒瘤并没有肃清禄哆公,现在要有一个新的品牌出来惦,我们第一个想法就是它该不该出来急,又来添乱篱。所以在这种情况下泡矾,汉腾出来以后敝老,我当时也没有太明确的认识念常恍,在网上一片谴责声的时候姑白势,我就意识到了这个问题度颠耗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缕钉,大的打败小的袖街,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霜,快鱼吃慢鱼秤。汉腾给我一个启发嫌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墩,今后还会存在晚恭摆。   现在一汽农、二汽非常困难虹,包袱非常沉重栏释呻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才老鸵,但是最近连一辆好的车都出不来巴世烤。现在真正有活力的企业是谁呢穆熟箩?是长城容、比亚迪蹿、奇瑞便维、吉利拦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虑妓未。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开被,让大家不要惧怕竞争肠荆熟,竞争只有好处寸龋氖。我们老是说过度竞争攀暇倡,实际上没有过度竞争缉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朵暴,经济规律本身有一个调节作用汀官呢,一旦过度竞争它会自动退出檄疗。   我们的出租车管理很失败尸俄扁,就是我们怕过度竞争菊混怀,我们把北京市的出租车限制在7万辆波涩官,因此打车难堤痹、打车贵扳,群众怨声载道潍灿纺。凡是放开竞争磺两,像家电产业大家都知道九骸,为什么发展得比较良性呢露?就是因为放开竞争贪氢汇,是不是先来后到呢逛?我们现在想想80年代牌凹,61家电视机厂赶垃厂,现在上哪去找长顷娄?大家熟悉的品牌私继,北京牌必篡捕、昆仑牌列,我前天在飞机上看到长虹炮聚到,长虹居然还在侥夹,出乎我的意料仑刹门。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淀,现在新出的电视机厂徐鹤荡,TCL过去有吗檄算?就是长江后浪推前浪罐,我们永远不应该对后进者说不捷玖,我们一定要这个变成一个共识耙递椭,任何时候都可以有人进来莎拢嗅。就像他们说的些,任何一个行业都会机会慑播。今天在座的各位都是新进来的嗽,我觉得你们的机会大大的有吵。   我的砖头就先抛这些乱氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚂骸:沈达炜 版权作品蔽风,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦辜苹,严禁转载味猎酿,违者将被追究法律责任分擞隆。 获取授权" "  徐和谊说肯来,当我急的时候色捶,老唐一乐氓空,哥儿俩(的配合)还行醛。双方都是坦诚的心态蔷,就没什么谈不成的事情献苔睬。    唐仕凯则认为咕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作经,基于双方的相互尊重弘适躲。合作中吨,尽管文化不同翁疽、目标不同告廊,都能坦诚地交流赋播,达成一致箍滴辅,满足消费者需求刃柯绢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苔童锰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腑梧某、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辰廊,接受了中国经济网等几家媒体的采访申。在奔驰E级轿车之外圃伯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呜谎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼻,徐和谊说抠,关键在于双方的真诚与坦诚勒峦操,这与我们的性格有关苇劣墨。我的性格是直率店溅,而唐仕凯先生则是含蓄坦盯梧、温和堂吃丝,哥儿俩(的配合)还行丹豆普。双方都是坦诚的心态忙寄,就没什么谈不成的事情谴端。    徐和谊谈到啼猛沙,合作中蕊俯簇,彼此考虑对方的文化为、体制怂,对对方的决策机构都很了解剐赎拐,也想知道对方的想法芜,并多从他那套(系统)思考恨碗:靠不靠谱徘达,可不可能橡。不能瞎白话谦,不能伤和气娠筛暑,所以就越合作越顺利骗琴建。    徐和谊认为玫焦,随着后续工厂和产品的导入啸鼻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梧囊酮。    他还打趣说老潭,唐仕凯先生文雅募沥到,当我急的时候蟹,老唐一乐藕冒,我们的搭配非潮剑合适从侈。    唐仕凯则认为彻肥辖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夺搜,基于双方的相互尊重苏寐。他说晚敢竿,我们与北汽之间有更多的共识锯嫌厢。过去几年的合作叼碑想,大家互相信任粗讳、持久清、坚实苔逢。我们有德国人的执着皑、坚持污哇,在双方合作中辽睬平,尽管文化不同咐哀、目标不同菇琳书,都能坦诚地交流诞,达成一致恼,满足消费者需求驴每芳,也能让优秀人才有合适的岗位温蕉段。可以说播,北汽与戴姆勒建立了最好的焙、双方互信的关系插。    另外孟,唐仕凯指出栏,中国业务的发展善筋饲,离不开经销商伙伴的精诚合作牧庐氨,他们积极履行对消费者的承诺蒂扁、关爱寝,也与我们建立起非常良好的厂商关系斜疗。    他强调兔,我们与北汽的合作护补,增进了双方的关系烽赂。 全新长轴距E级车上市现扯贸习怼,领导合影(右二为徐和谊僻籍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘸嘲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说偿,目前娄粹磕,我们的合作是最好的寄失。认真总结以往的经验纽娶、教训播桐娟,特别是过去的错误漠呈乐,接受媒体的帮助类、批评蓝乳冯,因为大家对我们有更好的期许德埠点。目前澳,我们仍没有达到自己的目标穷电坑,在中国市场还是第三名烁粹。但是弄廓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)火相。因此蜗,我们还需要精诚合作乡,力争打造一流的企业;精益求精貌溅,建立一支一流的团队粹劝赊。毕竟粪列寞,我们的公司和事业都很年轻能酷,在发展当中最重要的还是关乎人拿端虐。因此安娜坎,我们不能只顾眼前篡式哗,应当放眼未来勿汾茨,希望取得更好的位置酥邻竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁奶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盾裴煽:    各位领导袜、各位汽车界同仁挟撇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计说。今年论坛的主题聚焦安全珐,我觉得非常有必要谩冈形,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皋琅测,已引起全行业和全社会的关注按睦。    今年以来泪戒,在国家和地方补贴政策的助推下脖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肠嗓呜,1-6月登十瓷,新能源汽车实现销量17万辆猛劫涧,同比增长126.9%该。其中纯电动实现销量12.6万辆身。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆教,预计到8月底沽灌,全年6万个新能源指标就将用尽蹬糯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆继翔玛,同比增长170%究颧腥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置燃。    但随着新能源汽车销量猛增部访似,其安全问题也逐步凸显悉氏。仅今年上半年拇擂杀,与新能源车相关起火事件就有11起苏铅存,事故原因涉及到电池射射、材料娃男、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袭。不但给事故车主造成了严重的生命连、财产损失币诞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阜复琶,极其不利于新能源汽车的推广测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律事卜乡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踢矾,新技术新模式尤其如此累啼燃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处规冈、火车一度跑不过马车墟、人工智能行业也几起几落差诡,每次都面临着必须攻坚的难题炊,并随着问题的解决才获得新的认可市。新能源汽车行业也是一样滔毫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懦婪黎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碎,在蓄积了一定的市场规模之后瞎弦拓,开始到达一个新的平台期骗妇,开始面临这样那样的问题凯。而我们认为柒媚奶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舜。    首先刑犊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仍柯。    今天我们面临的新能源安全问题寄,一部分是技术问题票,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等还舌微。但更多的是行业规范问题唱荡蜂,由于新能源汽车市场发展太快现繁,行业法规建设相对滞后辉,安全法规不够健全蝎,相关标准缺失卤官帛,再加上消费者安全意识不足够桃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煤入倒,共同导致了一些安全问题的出现刊示灸。作为一个新兴行业秤概,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拎恒绷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度上翟,这是新能源事故频发的原因杆狠塘,也是新能源发展到当前阶段铣邻粒,我们必须着手解决的问题路别。    其次孰镶挤,安全问题是消费者关注的基础痛点仍,必须全力以赴加以解决相涣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准良四捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徽。我们经常说戮嗜崔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徒斑砷,但是没有了安全这一基此侨浴,里程的远近本身也就没有了意义扑。新能源推广几年来屏,市场上对安全的质疑之声始终不断雹台,说明广大消费者除了里程焦虑案,还普遍存在着安全焦虑伟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑授钎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搽纤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昆壁社。着一把火就可能会毁了一个行业蜡手悄,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓢邪饯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理曙,必须将安全问题作为头等大事来抓辟抡,否则就会被消费者所抛弃青。    最后菩临跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞥高,也是发展的动力源废碧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毙窘嘲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袒夕,才能得以持久生存馁脓紊。千百年来灭,人们围绕着使产品更加安全可靠锋钒泪,不断做出创新搐滴。及至今日维,我们投入无人驾驶汽车毛、智能网联汽车的研究汲擂勃,很大一部分原因咳撅颓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侧。新能源汽车作为面向未来的产品鞠沃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变七,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裸酷。    由此可见宪赎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈该景,粗看起来林林总总猩荤故,不一而足;但是究其本质亩痛,核心还在安全骆捷攫。破除了安全问题轿加烂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题福,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题餐文办,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粉旧,而围绕安全问题不断攻坚克难蔚刊,新能源产品和发展模式将不断创新焦礁,不断创造社会价值系杀任。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斡统沽,我们从一开始淋涵手,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓污颅汕,从战略高度提升安全性两撂,居安思危光庇挥,未雨绸缪畏拎柏,从研发颗武、生产到售后服务缮扭,都布下层层防线撕饥,确保产品万无一失蔬蛊。    一是在产品开发上加强安全功能设计匣,从源头上提升安全性啡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盼深骂。从产品的开发设计阶段档擒玻,我们就从整车控制叫、动力电池拟、高压安全等方面以高标准进行设计到。在整车安全方面红呕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吞。在动力系统方面蝗肩,我们从材料朵可氢、电芯沙善拟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胺动,降低电池短路和起火的风险导。在高压系统安全方面棱茄,我们从防水枫茧、防火盆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲜堂,高标准强化安全功能豌畏。除此之外递谅魔,我们还充分利用智能网联技术哭,对新能源车运行进行实时后台数据监控填扰,建立事故应急响应保证机制胯陈,为新能源安全使用保驾护航套穷募。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邪虎,以高质量产品确保安全购。在新能源汽车快速发展的同时诬杜吼,北汽集团不忘发展新能源的初心挽安,严把质量安全关悍。北汽新能源生产的每一款产品桐姬绊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹬,还要对电池嘛、电控系统进行严苛的测试与验证蠕。目前户狠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系退,其中电芯安全可靠性测试标准42项河丧谦,电池系统安全可靠性测试标准50项搏患,BMS策略安全可靠性测试标准33项炉粪蔷,这些测试包括长时火烧测试和、电池剖切测试斗、极限跌落测试和电池浸水测试等淘。同时肮母,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位访隋该。上半年都春,北汽新能源接到订单2.6万单懒冒,但在资源不足的情况下镐,我们严抓质量关枷,绝不为销量而粗制滥造凹按,最终完成15052辆的销售任务盖辞碧,订单满足率仅58%共,但却实现了上0事故率的优良成绩哄醒佰。    三是加强售后服务与培训轿市,让新能源车用户买得放心工嫁,用得安心到怕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耿扛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煌畦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系处,包含车辆保养磐、车辆维修勃芬懊、紧急救援匹盘及、充电设备燃巫、增值服务辞、客户关怀等多项内容床。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查德父、维修逆吝,并对服务完成情况进行跟踪监控攀琅拱,形成服务闭环颧,确甭蹋客户满意唇律射。同时棺阂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训户锭骂,对车主进行说明和操作演示吼擞,并规范安全培训流程绩摔,提升新能源车主的安全意识绘慑。在此基础上太母,我们还创新营销服务模式扑寝,今年8月12日丸副舶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罗泊,不仅具有推广新能源车的效果敌俄沙,同时可以让车主及时更换驼、检修旧车上的老化电池耿耽跑,通过我们的新模式给市场提供更多安全腑芹、环保界拐、高质量的车型察岁,给消费者更安心的消费体验蔚恰。    各位领导腾南、各位同仁切:新能源汽车作为一个新兴产业贸班,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咆,出现一些安全问题衬怠肃,这在快速推进过程中也是难免的蕾,是我们必然要面对的问题孟。因此新能源安全问题叛,绝非某一家企业能够单独解决眉,它需要我们整个行业的协同并进齐恫藤。    有鉴于此缕谁瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辉,不能因噎废食棠锨沽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心律凶,牢记我们新能源事业的战略使命刚胎胚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抚德彻,以持之以恒的韧性啡挺餐,推动政府蓟握偿、科研机构傻挨察、行业协会浅啸稿、企业乃至全社会开放合作吝,不断建立安全标准瞎物萄、不断规范行业行为救、不断推动技术进步麓廖疽、不断优化消费者使用习惯怯,不断实现新能源汽车行业成长成熟记甩、发展壮大舵扇恋,实现整个行业的可持续发展娜胁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘似驮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胜统,各位领导享款、各位专家挪讣钡,业界的朋友们苦沉庭:    大家好!今天酵奴,众多长期关心磁炭弹、支持中国电动汽车产业发展的领导女、专家和朋友们齐聚郑州钒吠,共商大计犊。作为本次论坛的协办方滔,请允许我代表宇通公司俏底,向到会的领导汹毁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奔。    近年来蔼年,国家出台多项重大政策彪,从顶层设计登勘珐、推广应用老、税费减免渺轿、购置补贴欠、生产准入肌围吞、基础设施等多个方面滴卷,保障新能源汽车产业健康快速发展羌栋扔。客车作为电动汽车发展战略的切入点忍,是电动汽车普及推广的重点领域疆。至2015年底冻镜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腐嗡山,占同期所有客车推广量的13%杆,为城市节能减排逼饲倡、绿色交通出行做出了重要贡献挺排。    财政部伺凌坦、工信部佃擂、科技部舵啥、交通部藏淌、发改委等部委呈,通过科技计划几巢、产业技术创新工程等重点项目进行支持勺朵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哦播。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廷弯贾:节油率揉、续驶里程等性能不断提升蕉帝,动力电池能量密度靖系、驱动电机效率等关键技术迅速进步拓炒粪。    具体来说镣鹃桨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成久、节能与控制技术方面已实现了自主研发慷,大部分电动客车均采用国内自主控制器查外荒,整车性价比高抢屯,满足市场需求闲吩,节能效果得到消费者认可采甭。    二是动力电池性价比显著提升宽收杆。动力电池迹虾、关键材料国产化进程加速度,安全性和工艺技术持续改进狼。与2010年相比地,动力电池能量密度提高将近一倍撤,成本大幅度降低噬骨麻。    三是驱动电机技术水平进步明显形傲嘿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纽,在功率密度粪娜、系统集成度和材料利用率方面显著提升胳汹凸。    同时陋,我们也应认识到岗寐,国内电动客车研发试验能力有待提升奠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葱:整车可靠性唤醒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磐脸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梳,寿命泛、低温环境适应性匪褪湃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眠楔施。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咯。    马凯副总理强调狸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侧。电动汽车由于安装了电池访弥、电机猩但眯、高压线束等高压部件兼笑丧,给整车安全性带来了新的问题杆透几,而电动客车安装电池容量大村、整车承载人数多孪,给整车安全设计提出了更高的要求列。    因此渤悲,电动客车必须从防水赡、防火悸统、防触电糖算钡、乘客逃生苇井灵、事故处理等方面综合考虑乐,从研发制造剩登母、运输存储翠、维修保养讹、报废回收等全生命周期各个阶段着手忌苛,在电池安全考辑、控制安全艾卉世、高压安全届丁色、电磁兼容等方面进行技术攻关垃伦,全面提升安全技术水平氯啡特。并对车辆焙巫息、零部件运行实时监控肖暮菇,起到预警作用色等氓,保障大规模安全运营黄瞥。    宇通自1999年开始研发电动客车甸娩巢,持续加大研发投入冻钾,得到了国家部委聪怠、河南省政府和各位朋友的大力支持奠。未来习,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入险抄惯,围绕电动客车轻量化屎叔、智能化替充、网联化以及智能制造等发展方向扰排腐,立足自主创新墓,掌握关键技术痞,提升安全水平滴角擞,促进电动汽车产业健康快速发展哩淳。    但同时扇亢龚,为了推动我国汽车产业的转型升级谓鸥酷,实现2020年500万辆的目标贰耍,我们依然任重道远瘸刹。行业的健康发展雷沛,离不开国家政策和社会各界的支持温隶,我们建议淡赊:    继续支持产品品质提升和新技术研发摔。在纯电动谭穗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霖,研究开展创新工程二期项目等谦咯盖,助力国家下一阶段产业化目标的实现底。针对燃料电池客车柯,我国和国外先进水平相比还有较大差距旦师,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唉傅添,尽快解决关键技术问题坑,推动产业化发展稻。    电动汽车正处在新产品推出的初期默,技术飞速发展糯弓盛,面临很多未知领域的挑战伞,这些不确定也带来巨大的创新机会剔尘拈,是企业垒、行业和国家的历史机遇锰垢僧,也是赋予我们的使命和责任固裙涪,    我们将坚持创新恭负,努力实现产业转型升级和健康持续发展竭。    最后呢吹镰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜藤:李芳" "陈清泰画耽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吧签恢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谎柒祁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伟秃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罗全,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澄沟,回应社会的关切孤戚车,引领行业的健康发展十硅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题习辨碑,广泛交流夯讹、献计献策袒采形。    首先是创新引领问题耐。    去年处,国家多种政策的叠加效应充分体现抵胯,电动汽车呈现了爆发式的增长呐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%射,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善认苏,并得到大多数试点城市的积极响应寸。更加可喜的是看苔,电动技术逐渐被消费者所接受雀,潜在消费人群在增长糙楔镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懒的畴,总体上递司,这还是一个政策驱动的市惩闷隆,它的不可持续性已经开始显现旧挞私。从今年起衅呕,国家补贴政策开始退坡垫秀。种种情况表明钢妇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丧顶,相应地仑毙侮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缄春。购车补贴的退坡画,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贿舰瑞。也就是在购车矩床了、补贴逐步递减的同时芳,政府应在研发环节加大支持力度百剩,集中资源支持在动力电池叫、核心零部件搭纱、电控技术惨触、轻量化肋、智能化等方面突破技术瓶颈穷查玻。    另外铃闷殿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菲姆迁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呢翻效,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傲屠功。相应地朵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痞前姐,大手笔投资于电动汽车锹。    这一切表明拔敛棱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搜襄。    由此看来裤案,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蒙芍。    第一逃龚歉,政府补贴政策进入退坡通道汉律,电动汽车性价比提高的进程糠,能不能跟上政策退坡的进程侣还,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慑馁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镰拐。    第二眷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辣通仙,中国肯定是他们的一个主要市场目标该笆。能否改写我国燃油车发展的历史泵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哀诵,并建立起较强的国际竞争力铜裁,这是政府和企业必须认真考虑的问题侈迷靡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翔纪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诧财费。    因此盲理性,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丧乏态,那是在强政策激励下的增长魔氰,是不可持续的态驾绞。有些企业一门心思地追逐增长痰记哭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张史,却放松或忽略了创新和研发箍。    应该承认垮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钱翱,性价比还是偏低的福韦泵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破船哺瘦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卷室。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雌,理性地配置研发和产能扩建的投入少兼荣。    当前恼,我国电动汽车正在向成长期转型谱,这是一个重要的机会窗口硅硷驰。从全球看磊邻,电动汽车的技术路线还有选择的余地窗,核心技术尚待进一步突破扭杜,关键零部件的壁垒尚未形成地哦厩,信息系统还在发展盆铜,品牌效应还未发力巴瘦汲,商业模式正呈现多样化鸵埂。可以说崇担,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踞潜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墩灿蜕,有较好的积累破晴电。我们又有全球最大的汽车市场支撑斯劫疯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权队、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隆齿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件课龋签。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靡北,潜心打造核心竞争力娃蕉盗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美构丧常,另一方面可以与国际巨头同台竞争剑坊。    电动汽车和燃油车一样受恍,竞争力的核心是聚集优秀人才蝗,拥有强大的研发能力纬泥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毫。对于汽车产业来说粗,生产能力的扩张是相对容易的法驾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的麓。但是夯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孟年,因为那充其量只是一个泥足巨人茸。    补贴政策的退坡捞多非,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俏惰乾,补贴导向将让位于市场导向芭娇顽,让位于创新导向淮洽。优胜劣汰作用将被强化淘卜膊,在大浪淘沙中税贰琴,真正能站住脚的检,将是那些具有创新能力盘久涝、掌握核心技术臼、具有品牌效应的企业太。    关于安全保障的问题贾伺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漂堑想,特别强调要重视电动汽车的安全问题矾。这也是全社会非常关注的一个问题胺味眉,是这次会议讨论的一个重点些。    为开好本次论坛救晴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研美朗,并将在本次会议上发布调研的成果煤埠。    汽车的100多年发展史说明轻,随着人们生活水平的提高驹滩,出行机动化是一种必然的选择筒鞍。但是心摔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车操刨,电动汽车处于起步阶段蓬虚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外多,还存在由于能源结构改变而带来的疼惕,诸如高压电路驰揪单、动力电池等新的安全问题凶催咸。    因此潞笺燃,在电动汽车市场快速增长的时候诵棉,安全应该引起特别的注意惭内,无论是整车企业骄,还是零部件企业些菊锣,对于可能出现的安全问题阮秃坛,都要诸项排查俏太芯、及时发现聊看、找出对策蔷罕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓟。即便是这样孔,进入市场后的汽车仍可能出现问题庇,这就需要继续跟踪槐陌唇,不断发现新问题吾借咆,不断解决问题扛,必要时要召回已经进入市场的车辆婪。    应当承认挺搭,电动汽车技术的成熟度还不足揽,市场考验还不充分戮槽,消费者的信任度还很脆弱立,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溶娃。从这个意义上说挨,我们必须把安全放在首位纳。因为安全是一个否定性指标莱凛垛,世界上没有绝对的安全工敝汐,但追求安全是企业的天职姆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桶篡,要以更多的投入滥陈罚,在设计矛惮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炼。我们绝不容忍安全隐患涕,但也要宽容失败罚,因为这里存在着不确定性陌。    安全也是规范出来的帝,要高度重视标准盛患钉、法规和监管的作用祷,设计安全的标准和法规歼想,有些是科学的研究和论证定下来的河,有些则是产生诸多的教训后总结出来的层剔。企业必须严格按标准和法规生产九跑、管理和运营厦弥爬,监管部门则应该严格执法安刷桨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嵌帝陪,绝不能容忍劣币驱逐良币仍淑。    今天措式,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑟彪蚀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旧,它还缺乏充分的应用考验泼仕蚂,需要未雨绸缪急,防患于未然箩泻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭糠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韦安彼,各位同行怂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虎贸俗,每个桌上都放了一本翅,大家可以直接看券杜匪。前面上半场我估计是大家最关注的物虑,有一些政府动向码溪故,他们做的干货炬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挖,我只讲讲技术芭情洛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”试,有三个方面系性赁,有些技术方面的内容是有相关性的趴恰,政策本来是张永伟讲的喂尝股,我在PPT里基本删掉了躬彭,大概带一点深。    首先讲一下电动汽车安全的技术宽翁。电动汽车安全技术我们分三块咳,动力电池的安全贿氮跨、电动汽车整车安全梧沮蚕、充电基础设施的安全辛簧。首先是动力电池的安全性虽吮室,是最基础酱、最核心的男褂,包含了电安全习撇、热安全矩可、结构安全等等颧绢衔。    我要先从科学的角度说一下薪烦。如图(ppt)们勤鞘,这是电动汽车动力电池的基本特性徐,中间可以看出我们锂电池安全的范围透擒,一个是电压暇鼻慕、一个是温度鳖权揪,对电池安全来讲扯坍南,这么一个很小的窗口里才能安全工作怕蟹,如果温度高了会发生一系列的反应遂,就不正常了头。我们具体来定义一下这些温度惺,这是做一个严格科学的实验矗昧弊,锂离子电池的热失控版瞧逗、温度变化卿瑟叫、温度和电压变化的过程矩百缓。有三个温度跺女,T1叫热失控自生热起始温度户嚼,这个温度一般在90度藩,接近100度呻。第二个辛掣,热失控的触发温度毯敦伦,就是说热失控要开始了汀。第三个容如,热失控的最高温度漂唐,代表了释放能量桔卢嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弄哦,给出了一系列的各种类型的动力电池实,比方说三元的NCA康、NCM陋、锰酸锂的啥,钴酸锂池太怯、磷酸铁锂蔡拔,还有钛酸锂的豢,从中间就看出坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲸锨父。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丘猾绢,总体来看摹伙兢,热失控最高温度比较低一点拳孩,这是钛酸锂的叹拦闲。    太过于学术化一点粕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奇。热失控乏,我们先从热的角度啥眠痪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斯簧,我们的SEI膜就会分解番、负极电解液也会反应丸恨输,隔膜机制熔化胯,再到正极分解舜、电解质分解剩潜躺,最后就涂层崩溃暮,大规模的内短路电解液燃烧烁恍普,就形成了热失控稠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杉恃。    另外一个问题傻沟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹄,像放鞭炮一样隋匹,一个单体发生热失控能量还是有限的峰奔,如果在整个模组系统中间扩展创茬夸,这个能量就非常大了讨蔼。我们说其实不在能量的大谢巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颂豌揉,但是并不是一个危险的东西荷,关键是没有瞬时释放翰都棵,这是一个瞬时释放的问题借前。    诱因摆徽,刚才说的是过热引起的溅蹄伴,还有电的和机械的俊宿,电触发号竟低,主要是过充骆厘帛、过放等等脐,尤其是过充粳胁讹,过充引起的热失控是味滥模害比较大的嗡该,这是它过充的一个过程和机理突坊俺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火替。还有机械滥用憋撮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火癸枪漠,这是在网上搜到的底盘的切割实验类扁,专门看它怎么样棚戚观,机械诱因就会最终引起短路柑。    第二部分癸魔,整车的合,现在我们找电池厂开安全会搭结,电池厂就说很多问题是整车引起的冀翻,不是电池的事凯缴。的确浅须啡,很多问题不是电池本身造成的团翁,是外部原因默筏忙,整车赂,比方说碰撞会引起孙,电气安全脾孤操,还有功能安全炕事,重点是这几方面屑。比方说碰撞诚,碰撞是最容易引起锻舍次,常规汽车主要的安全就是碰撞安全某收千。第二测,各种原因的电气线路短路引起着火矢兜忙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涉,电机控制器边垃沙、电机电子器件IGBP短路了瘸撬缆,高压杏黑、拉弧疼、多处熔断挞倒,整个就全烧掉了苗乡,这是控制器烧红了味编吵。另外一个斯同,比方说前一段时间南京暴雨之后啃融差,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路付癌。功能安全梁瘫辩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稠搜宪,电池管理系统死机衰弧瞬,但是充电机不知道灵肯,继续充籍扣硷,充过头了解蔚,导致了安全事故痕忱记,一般150%会大规模的内短路胚,充过头150%胃,不管是什么电池嚎传,包括钛酸锂电池费槽劝,如果充过头也都会热失控的稼渴,虽然我们知道钛酸锂非常安全颈度,但是过充之后过压也会引起安全事故渤。    第三镐攻物,充电基础设施的安全咆吝匡。尤其要说一下充电设备的安全问题参掂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懦莎泵,它的防水博催窍、防尘清掀、防腐蚀咳此、漏电姐魄、短路保护等等尾欢田,各方面存在一系列问题啊。我们开了基础设施安全的研讨会管疤半,大家提出了很多问题寡凄钾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍教丁搓,我不在这儿过多讲色甸手。比方说鼎屑芬,我们荣威550就是非线充电着火土实,自己来安装这个经,比方说外部的“三防”羞酱,内部走线的零乱席褪,不按要求接地等等浚猜绍,这都是我们充电设备的问题箍公。比方说全生命周期状态的监测豢络、管理体系的缺失挺瓤肯,线路老化之后也引起很多问题内性擒。尤其我们在研讨会中有专家提出撵棵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圭促,因为那里头重现事故之后就会特别严重渭案。    我不要都讲问题诲布哄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陕。    第一酵遣,说一下全球国际的进展涧。我们要学习几个凭刑挺,一是安全防护方面涩,比方说日产的电动轿车Leaf饥,现在接近23万辆隆麓羔,没有出现过重大事故篡棘厦。它有一个安全防护的设计体系刹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的教,而不是说不能做到安全划。人家做什么孪你沦?首先衅欠瞳,有很好的防护设计理念茫筋,它的防护隋顽,首先防控事故发生臂,其次一旦失效粱翘抠,可以失效不出事乓瓦,再次茅,出了事凛期,把事故控制在一个可控的范围抽仆挝,控制在接受的程度跟燃油车一样吞兜漏。是这么三个阶段顽,从电池设计舰,到最后可达到的安全目标斧涉,是一个全方位的设计理念妙暗。    二是设计开发方面幌爬,遵循了严格的V型开发模式紊斯帮,从电池包鲸罚洪、牟耍块核思喊、单体锻唯、材料描陵,从设计层阜、验证测试层肖纷,是非常详细的电窘,包括底层的电池材料僻手迫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磊疚秒,我们国内的电池厂现在还很少用这些汕信。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耿茂搂,其实这些我们都很熟悉驾楼孺,比方冲击霸雷玩、振动爽肯、挤压稿、跌落且,男椋块跌落棚八、单体跌落等等多忿捷,针刺耿、极端的短路拔、火烧类番、热循环裴,有温度的高低温循环实验欢宿,这个好像我们做的不是很多凄堪酞,气体分析等等厕绿姐,这都是全都做的浪陵官,这是我们跟日产合作交流的熔就烘,我觉得还是给大家分享一下才颅,很有意义的揩田。    第二汕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗣涧李。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梳能,这都是公开的卵潭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篓凸封,这是一些主要的专利净稿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侣局,这就是一个完整的过程内钵贿。由于成本比较高督结挝,其实没有在它的车型上全面的推开勉厕。    另外一个值得一提的焦菱,特斯拉的碰撞安全性碘木,从设计的角度痹歇,应该说借用了一些非常先进的方法停膊麓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酞谅墙,发生事故之后思,非常严重的事故也都是安全的等关,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撬肠单,当然因为它有别的安全性侠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攫灵崩。    第三凹镣十,这也是公开的资料还街丰,三星的电池系统纹懒。重点看一下电芯层面韦,这是90安时内部并联四个单体电池负皇,一个卷绕式的方型电池羌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绥屋铣,一个是过充保护份艾、一个是防爆阀日、一个是保险丝少。我只说其中的过充保护催,这个电芯的外壳是正极乡杆,有一个过充保护的阀碑杏开,当内部气体压力增大之后偷擦襄,把外壳的正极跟负极直接相连淖川澜,短路款,形成大电流凄堡呕,外部短路缄,过电流之后保险丝把这个断开入,这个我们是值得学习的皋。也就是说在电芯层次进行材料峰添痞、电气椿欢、机械系统的系统设计还是很值得学习的秆落,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多离欣,其实它把单体电池当成了一个小系统供,我们可以对比一下赂,日产电池的拿担块相当于三星大电池的电芯懈确,就是日产是小男剑块穿柑,三星至少客车上是大电芯罢。    未来趋势来看堡辑,现在工信部300瓦时凯、350瓦时都是这么高的特告,这是国际趋势菊渡柬,没有办法芒盛,大家都在这么做尘,10年内我们真的要到350瓦时堕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的防仓,2020年300瓦时应该是没有问题的摧,这个从比能量角度是可以做上去的孪赖,成本也会降低雷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峰捍,比能量奉刷辽、安全性是一个翘翘板痉,所以我们现在都出这么多事忿赐,下一步300瓦时炉摩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馈嗣僧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溃妹,我现在牵头中美电动汽车合作琉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性燎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墒客,这是最核心的下一代电动车技术冉完。    说说国内的埔停,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盯纹唯,待会儿再说问题蕉行静。正面取得成绩练,从材料体系舅兰,三元正极壕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篱江衰,比方说在阻燃隔膜拔墓、阻燃电解性愤措欠、阻燃安全性也都有创新歧,取得了进展硅僧胳。从单体电池产品的检测结果来看哺,跟国外也没有特别大的差别棵恐迸。总之逆寇,从统计结果来看佬,我们和国外的相差幅度不是特别大舅斑班。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淮滴丝,总体电池的安全性保持还是不错的茹,这是实验的东西扳端功,严格按照了国内国际标准汾公,因为我们的电池企业也跟国外配套瓣澜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烷,所以我们其实国际的标准都是满足的希剩誓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确晴匹。我也举一个例子贾汝艇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肯浅氓。刚刚说三星的有熔断器嚼省、过充保护器歪炯、防爆阀堑徘,模组的我们现在电池管理系统等等狄缄,还有一个问题梁炯武,自引发内短路啸拓,这是一个问题旅沤,我们的制造杂质具、经常小规模的过充过放垃,长期积累以后会自己引发内短路巍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勉捆旅,因为不好重复实验骇壕肥,我们首先做了一些重复实验的方法光木,把规律摸出来了安联砷,这个短路会形成三个阶段溜快绊,内短路的第一阶段蹿稻、第二阶段刹蹲巫、最后一阶段贡。第一阶段只有电压的下降犁尝、温度基本上变化不大圃拾,第二阶段健,电压下降同时温度有大幅度下降耐懒刷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测函看连。    如图(ppt)氖赦侠,这是替代实验褥矩,这是算法涉唤忱,这是短路的测试实验玫撵,这是结果捌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堆苹衡、内短路的阻值都能精确的辨析出来欣病,提前预警热失控事故胆醚腑。    整车安全朵逛,首先是轿车安全甘,比方电池的防水为褂,跟整车关联度很高郊,因为静态的防水胺录僻,放在车上不一定防水吓超韩,现在都知道IP67降,其实一些厂家都做IP68了吻壤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碘图,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袱伞,我们如果做得好是完全没有问题的甭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计切,这是我们做完的设计够拓破。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巢钾,这好像是我们比亚迪的电动车饰我,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菊漓,做得好我们的防水比燃油车还好派,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冉播,关键是我们的技术到不到位裁,所以我们来谈安全问题应该这么看内冯贿。    第二慌搽悼,轿车碰撞安全琼炊屠,我们做得好的企业也是不错的弓。举个例子炽,长安的疆彤茶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的里,这是产队衬登、学捕懦纯、研联合研究的娘失年。甚至为了将来的发展送蕾耙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湍寞陋。而且电池包不是越厚越好憋瘁去,如何又轻量化此、又防撞渭武慷,在优化设计方面也还有很多工作可做券貉勃。    第三千,整车电池系统总体的安全保护渤。我觉得我们通过上次的整车交流会喊砍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驮,大家都觉得还是非常不错的圭踞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夺,尤其是轿车企业是比较好的垃,分层奋撂巾、分级做的是非撑影剑好的鬼,比如说高压安全管理系统汉讼缓。就是说只要按照严格的流程来进行开发录秒究,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的京。    另外我提一句客车题拾摄,待会儿宇通的汤总还要讲的勺,我不多说了蔽沟合,他们有成套的方法来保证安全性囤灿垂。    最后洼都,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毕婪。前面领导都说了巍臣,多少起多少起卵,这是从2月份到7月份统计的10起以上精聘,7月份多起来了偿贪。现在存在的问题冒稗,我们在报告里面有详细的介绍皋士,我在这儿时间关系也不说的太多了枚。总体来看敢捂船,我们安全性准入门槛要提高慌,所以现在在指定各种标准魏衡稠,要进一步提高标准食皖疗。当然还有一个问题轻挞仟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的礁雄,因为充电桩跟车的接口是老的酚痉,现在要搞新的坦羚,新的总体来看是更加安全的观烦嗽,老的怎么适应新的坎率,另外我们全生命周期检测还是缺乏的编,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渺钮。    我们的发展建议渐匣荣,我也不详细介绍了俩,因为我们在报告里都有恒,永伟会比我说的更清楚一下徒弥羌。    第一个剩龟,完善安全标准嫩将蹬,制定更加严格的安全标准倍犀颁。最近客车安全标准竿撂、电池系统的安全标准刊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淮。    第二个菠梢陷,监控体系男,现在当然都有监控系统必梢煎,马凯副总理上次也说了都授,监控主要还是要靠厂家监管愁吴,不是靠城市最后的那一级到,最后那一级你也不会给太多数据篱哗,数据最多的还是我们厂家自己傻疯,我们最有能力监控好寂累。    第三个徽偏奴,强化充电基础设施安全管理础拒,严控地下车库尸、高危场所充电设施建设与安全监管辩跺藕。    第四个葛匹,改革检测体制褥衔纤,我们建议建立新能源汽车年检制度腻遁枚,传统车要年检缚鳖函,新能源车是需要年检的路林,比方我们防水污、防尘性能晶,新车是好的宽徒,老的就不一定了忌,我们的绝缘性能裙弯、漏电保护等等是需要检验的涛椽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗡赎雌,这都是很重要的喊搅仍。    第五个隶,建议改革行业的监管体系晴,现在我们是准入晌,有几千个车型缕投,客车是很大一个数皖钱糖,很多厂家都进来了邪,不能说让谁做己楞坦、不让谁做桅雇吻,我想将来要引入事后监管的体制闲埔狼,谁要出了事要负责昏,要召回晃滤烦、吊销执照倾佩咐、取消资质添囊孺,甚至取消你不能再进入这个行业擒母,这是我们建议的要加强猛,否则这件事情没法弄胯梧。    结语三句话滩户:    第一放纽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剿,为什么是“命根子”哩变俏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坪衅筷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘉拧?我觉得怎么强调都不为过匣合伟,所以我们要警钟长鸣糯,高度重视彻焚瘟,大家都是这行的从业人员耙了,都不希望这个产业下滑仆淀辈,但是为了做到这一点胆,必须要警钟长鸣搁诲,高度重视火咎饲。    第二嫩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仓黄宋。想性能大幅提升拎示雌,大家都希望300公里灯、400公里校圭,客车也是要提毫,高比能量电池是必然的趋势蠕搅轻,往上提的瓶颈技术就是安全宿赴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点授雷挥。所以随着动力电池比能量不断提高缓,电动汽车安全技术的门槛越来越高量卤廊,本土企业要有危机感妻湾迪。    第三伞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辞科。安全管理城桓郝,政府责无旁贷把拔。    我就说这么多哥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡小蔷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臣思,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哥建色。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淖免,到今天的北汽EH400的下线耽呵,北汽的这100万辆用了5年的时间孤。    在活动现嘲丁,北汽集团董事长徐和谊表示搬翠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漠肝侨,不断的加强产品垃、技术腺道群、管理创新合,不断的加快电动化论番肌、智能化规恋、网联化奈匿、轻量化的发展步伐啥接舌,全力抓好‘π计划’的深入落地刷。力争到2020年戳戮,实现自主产销80万辆涵母酣,这其中包含新能源产品20万辆晶蜕磨,实现销售收入700亿元哇脑,进入自主品牌前三名的目标唐馁抵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畔。”   “来得晚瑰,干得猛恼浇曹,站得稳”    “来得晚踌,干得猛美,站得稳刚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入晴。    “在行业内来说焊臂,本土企业已经很多完成百万辆了伎城搜,我们加入进来娥撕会,形成一种集团向上的态势篙迟抱。”北汽自主分为三个部分修雌檄,“绅宝奖阶、北京蚕、威旺缺一不可骏闯,齐头并进裙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧负。”在随后的媒体沟通环节中概,李峰坦言崎峰被。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谐党,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲤写瞪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灯河,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胆替悲。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赫嗜吕。    “越野车是小众市尘堋,但是在中国市场上射巴嗜,硬派越野淘射陆,没有人能从北京汽车手里抢资源泵蚊。硬派越野或是下一个风口颅菏。”李峰在接受媒体采访时表示雾锻送。    除了在品牌划分上的努力强,在车型投放层面慨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灭谷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叹,而到了2016年迁莱楼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氢睛舷,加上北京品牌和威旺品牌采,更是达到了六款吉松贡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缄驶。    而面向“十三五”颇竟稿,北汽研究院院长邬学斌表示卿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标春怯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累财,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滥虾。”    是的扭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涣孺歪,北京汽车仅用5年的时间警撵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”速枯署。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惕雹协,现在一是车型结构变化了洗箩拇,市场引导到SUV帆瘦、新能源和智能化上去式剖。我们由三级跳变成了一级跳棋燎清。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荆幢顶,“市场的变革对于自主品牌来说泵淌,恰恰是一种机会雀。我们有对市场最敏锐的感知县酿,最接近市炒铩,这是任何合资企业都无法比拟的谰铰。”    从年产销量看关狭武,2011年达到2.4万辆退讼、2012年实现7.8万辆航拱、2013年超过20.2万辆轿渡、2014年突破31万辆汇试泼、2015年完成33.7万辆鲍嗅,2016 年预计目标42 万辆溅,到现在已经完成了23万辆泥角诬。“2020年我们要达到80万辆芹。”徐和谊表示半巳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撬胆,还要有好的营销慕峭,“酒香还怕巷子深”篙镐钦。在产品营销与销售网络建设方面既身档,北京汽车依旧不甘人后挖汰闻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敢,“人在一起叫聚会概,心在一起叫团队缔扳。”    2016年上半年樊钩词,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喊惕绞,同比增长396%玫书翟,目前网点总量高达到836家贾救,渠道建设速度令业界刮目相看检够驶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筒,同比增长20%集,目前网点总数已达1081家诵。    据已公开披露的销售数据可,2016年截至7月喝唉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆修诧突,同比增长42.7%避却崎,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑟。其中寇零,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忱,同比增长94.6%踞妥,成为名副其实的“自主增速王”私吞。在具体车型上玩拭,绅宝X25累计销量接近5万辆豌莎涣,在A0级SUV细分市场排名第一魄徒。威旺1-7月也实现了近10万辆健哩,同比增长6%以上校钱蕉。    对于营销体系报,蔡建军表态称稻纽捍:在互联网时代情,消费者出现了很多新特征苹限,他们爱分享互动揭配,重视原创和分享谱瑟,并处于一种“始终在线”的状态农桃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滔佩聚。   对于未来窟拟扒: 李峰表示坞磁破,在“十三五”期间饥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铰。    其中针对绅宝品牌胁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品曹比,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟涓粒块化技术平台巴使耙。    此外弓,针对SUV市场火热形势隙厘,绅宝连续推出多款SUV车型脖,形成了X25臼赴坝、X35悔沙厦、X55桅软、X65组成的SUV系列挨,实现了对细分市场的全覆盖目浪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型次,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焊亢棱。未来镣,北汽威旺由经济型微车迷、MPV失户、SUV和轿车等品类组成豹谦。   责任编辑柯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开说痹,在杭州召开券幂,我们非常激动河铆。我们希望全球贸易更加公平豆,中国企业能够更好地融入世界市场列撑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扛派,要向世界展示中国汽车业的良好形象脚导。据了解克登,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笛。李书福说曙冒搏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稼女骄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部课署,李书福告诉记者顶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弛,吉利要展示好自己的形象局。李书福认为橙饥汝,我们要解决全球经济治理问题项奖,首先要做的就是提高自己的竞争力缸词滴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菠舌渐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颊,李书福就来劲了纠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头特蔬救,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度将虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梯,是全球经济的一个缩影痛校媳。”他介绍说扫捂翻,未来汽车产业的方向是电动化俏瞧冲、智能化纯湿贝、轻量化山赋弦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唤橡沛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年太怯厕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一电氓棵。李书福认为攘,两者的“联姻”以及之后的融合发展怀谴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柔熟、活力藤茨潮、联动磕、包容的世界经济”距适观。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颗珐,在他看来两者在基础理论研究和基础拿椋块研发方面合作得非常不错税锰函,他希望沃尔沃能更豪华伟、更高档蚕篇姜、更有竞争力叼帅狮,希望吉利能不断提升品牌力堡帮、竞争力和溢价能力高忿那。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扯假坛。”   在吉利汽车体验馆庆踩连,新款的“博越”展车停在那里袱矢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笆氨固。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杆。李书福估计氓烈没,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坝袜庇。去年冬天绰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时列等,他也曾表示登,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潜卡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势四,商业模式的变化已经从电商却疤杰、维修蔷苦该、汽车金融惜丢掏、二手车痉、人才培养等领域开始芹颓搏,逐渐延伸到供应链前端的设计冗蒜稀、研发和生产等敢料。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孔识蕊,这是核心抖。”李书福说迁,汽车和互联网胳湾配,两者已经分不开了淘桓,汽车制造业要想有未来身,就必须和互联网深度结合起来酮赐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题前侩,吉利每一次研发创新讽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钱禾。   “安全既是时间长度诉,更事关人的生命华搬。有人说洪幌侧,现在的汽车都很安全了吹狗店,安全已经不能成为汽车的卖点了煞刑泼,我认为慈默沽,这句话说的不准确匡诡柒,也不全面汾。安全对全球都很重要擦,对国家很重要茧,对个人也很重要河,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害法班,可以说安全事关大局铆莲畏,安全关系到千家万户贡膛,我们一定要把安全放在首位牟希澄。”李书福说骗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中败洪,不仅有央视的直播倦,现场还有上百家媒体瓦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顺耿,受到业界的肯定酪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念集媳驼,用现在的话来说就是企业的基因考卢汲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鳞痪,当其他条件与安全设计有冲突时侩欣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呛,而不是相互妥协烦霜淌。”他认为纤,当造型与安全有冲突时认,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沽士,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茬江,也会毫不犹豫地选择安全海乾趟。“汽车是给人坐的渐钢,所以安全对汽车而言实在是太重要了骨爸垒。也就是因为以上这些理念奔,沃尔沃才能发明汽车安全带堤盾挨、汽车安全玻璃脓、安全车厢襄涝痕、儿童安全座椅块稳、侧气帘湾、车外气囊参坪啃、交叉路口自动避险自动刹车科吾诡、城市安全系统等等凯哨木。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痰,因为对人的健康会造成影响扯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稿排辅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上献涟尝。 责编剖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫堆?这是东风集团高层必须面对的问题桶镭巢。“国内前三食,2020年品牌影响力达到行业平均水平奸呐缔、市场份额5%诺顽、销量125万辆佰龄签,其中东风风神必达35万辆瓢髓眉,挑战50万辆钞番动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲍绊禾。   论自主品牌的持久战懒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蕾。在他看来互惜苟,相对与合资品牌显,自主品牌的发展分为三个阶段桐添:战略防御鲍寥衫、战略相持和战略反攻林忿惋。   “对标合资品牌榷幸、自主品牌已经经过了战略防御阶段挝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曝。”8月10日赶匣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌很叹奔,并反复强调吭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煽贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摆氰卵,风神刚刚取得的历史最好业绩孪饥颇。凭借旗下三较两龋客——AX7徘、新A60蹦香快、AX3淀摔戳,东风风神1-7月累计销量76322辆虐鲜、同比增长33.5%巧,其中7月单月销量首次破万巫磷敖。另外把裤乐,轿车销售26756辆纬彪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碱祷店,同比增长27.4%扛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吻:第一落,超额完成任务;第二措垂茬,轿车和SUV双增长钝。按照目前“三箭齐发”的态势慷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆警纪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比塑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狭乃妻,东风A9超过传祺GA8田糖乐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一葛粟。   “其实试,我们重点想对比的是帕萨特改耪。”李春荣云淡风轻的一句祟,让一向低调的东风乘用车巨汉,平添了些许彪悍和霸气孺。   不过拨斡,面对长安冻、吉利笺、长城柑、上汽这些强劲的对手潦廊,以及合资品牌下探戎、车市整体放缓的趋势囱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陌倘岔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揣?这是东风集团高层必须面对的问题祁算茸。“国内前三椭尼贝,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏箍扑、市场份额5%魔兄、销量125万辆双袒,其中东风风神必达35万辆石钢,挑战50万辆修悲邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溯醒靶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纱锑敖,我们要尽快达到35万焕柔。”李春荣形容哆藐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扭氰,未来五年将是“本硕连读”擅鞍疾,从自主品牌的生力军成为主力军譬。   如何冲击第一阵营朽? ?   对于目前的东风乘用车来讲跨冷车,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战先,首先是产品佳扫触。关于产品规划彪得,李春荣给出的答案是虾迸,东风在2020年之前栋陈帝,会推出17款全新车型氓伯锚,其中传统车型将达到12款凰会,新能源汽车7款凑松。   实际上袄蜗识,经过七年的储备健兽钳,东风风神已经形成轿车童、SUV和新能源汽车三大产品军团卵等桔,在大食宛法、中筋勃仙、小细分市场布局隘。   值得一提的是杭吩部,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淀。这意味着伦,除了传统车型手,李春荣手里又多了电动车这张牌策官充,而在2020年的产品规划中疲是梳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暗蚂。   产品层面芥,缺少明星车型教些畏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题票,而在未来的规划中鲸,东风乘用车的目标非常明确喷抽:提升车型效率去,培育明星车型仑冕雹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膝呻舜,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲜辫祁。   实际上拒,东风乘用车下一步面临的问题疙伤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”失悔。除了风神之外汗隙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偷,以及合资自主品牌塑蚊,而在东风入股PSA胆,成为第一大股东之后告摄,东风乘用车无论在资源整合恒心去、品牌溢价鹿、平台技术方面赁陡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应家,当然这还需要时间证明肋。   不过闹握纯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藏秦廊:资源协同包括产品韧、平台刨卵喘、制造技术场拐福、供应链棠缝管、营销和国际协同络虚蜗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巴,随着车市的放缓搁腿擎,近年来习昧,从豪华品牌到合资品牌处恫、再到自主品牌沟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惫。   与成熟品牌不同苦,创业中的自主品牌受按,在招募经销商秽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皮痕练。随着竞争的加剧昆盟、产品的丰富显那锨,未来将对渠道提出更多的挑战渺溪,比如一年之内连上四款新车的吉利脾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竣拳。   盈利能力当然是最为重要的标准盾咎垦,但是牺牲自己萌矗、持续补贴经销商迟锤,也不是长久之计哭,解决之道要不断有竞争力的产品推出捶。今年年底欺溶,风神AX5即将上市醛啡千,明年AX1也将上市牢屑男。   实际上咐窜染,在青海活动开始之前畴,李春荣提前到达西宁瓤备,专门到长城和长安4s店进行调研毯。让他感到欣慰的是琶哭董,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75穗和。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驼夏,我可以负责任地说母地瓶,我们的商务政策是最好的廉泞,没有之一戚崇锭。”李春荣对于渠道的重视程度端捣,基本上是亲力亲为式廖屋。   目前纳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沃筛。按照规划烽愧鞍,每年净增网点50家氏何轰,未来单店销量逐步提升至800台以上池,达到中国品牌经销商中上水平郝次。 责编融弥酥:李芳" " “谈铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脖悸危,由中国汽车技术研究中心主办多,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兑狙爽。在本届安全论坛上联双,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绥茨饯,在回顾过去的同时夺堕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议录巴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人委荚、车辆缝携殴、道路等影响交通安全的诸多因素盼,促进共同发展膘,从而降低事故中人员伤亡率默,最终有效改善中国道路安全状况荒窘曙。   会后底,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狈次禽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丢般,并阐述了对于人仍虾、车喜壁、路房千、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示地,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉饥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涝惹短,一是日产汽车“三重保护”安全理念愁钝坍,即分别从社会孔、个人和车辆三个层面采取措施卞氓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念得逆北,就是在车辆的周边律,设置一个安全保护屏障拧家,针对车身周围不同的危险接近程度桓无,我们会开发相应的技术进行保护儒遁。   除此之外锚券,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苏额。在车辆的前方蚕零帝、两侧逢甫练、后方建立一个全方位的安全屏障拘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卵弧。同时供标瑟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犯炕,日产汽车也研发了一些相关技术罕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抬夯坦。   日产汽车始终将零排放僳、零伤亡作为企业愿景人梦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烹贤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术协,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术示步,可以在自动模式下完成转向短、加速和刹车等操作平眯,提升车辆的安全性能蹬携娟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况起裴赴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妮。即使后座坐有乘客搽该,后侧方视线也不受遮挡卡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岛甩恋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头税签触,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帘氮啸,帮助驾驶者做出正确的判断脖勃诽。   针对电动汽车领域峭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霓,而电动汽车上的安全技术患烁,应该也已经达到了世界顶级水平纬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶薯瑟,高桥信彦表示文陈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度但耸翁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谁餐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耿,日产在研发智能交通技术的同时灸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诚搞,其主要分为四大领域笛褐许。第一大领域是关于自动驾驶技术的交氛赊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旱掀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铣矛,对电池以及其安全性能进行研究鼎舱拦。   第三大领域是新的移动方式斥玫桑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备未恳麓,换句话说外堕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旦回函,我们针对这个展开了研究劫峨坦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菲官,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寄。   未来投,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肉,同时姓跨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猾取伴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窗秀,进一步降低交通事故发生率跨施、持续改善中国道路的安全状况袒。 责编坞累胃:李芳" "     【环球网报道】8月10日呸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穿,共推出6款车型革,售价区间为17.58-23.58万轿淳。   新车亮点皆侥:   外媒点评谰欣型:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祁竣:李芳 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜保碱,严禁转载步,违者将被追究法律责任鹅令邯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口思凉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凳。   不久前俯汉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豢瓷串,北汽集团以549.329亿美元营业收入汉,排名第160位饯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抱,也是首次入围世界200强脾祈凄。“我之前的预测是在180名左右趣暗提,这个结果确实出乎我们意料秦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忌坪。   据网通社了解彤扳超,2015年肖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菱,再创历史新高轿为迟。“十二五”期间醚毒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莲媳,增长3.4倍崎羔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汇驳暖,网通社可以断定以下两点巧尉腔:一损轮嘿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续填、稳定的增长清拖称。二加囱套、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重华。   为什么能做出如此判断淘递?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上币购孪?徐和谊的一番话做了最好的解答坊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂程借,咱们给人家代工挣俩臭钱公偷,那是发展民族工业邯徽庭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞧耸?不可能歌忌。能走向国际化吗急?那更不可能怯巢。”   然而镁登堡,做自主品牌溉,光有决心弧、喊口号是没有用的峨臀。正如徐和谊所说膊曙:“干自主品牌真的难饺,现在大家都处于成长阶段酣监,想要效益好显然不现实莆颈纯。但是效益不好就不努力激毖,就情有可原吗莆趟吃?当然不是!腐。”   从“1 ”变“2 ”尉镣露,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心超技地。短短5年时间趴雇奉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜惩廓。“北汽人要有工匠精神辈百,低着头戮、少说多干睛,闷头干恰,一代人不行两代人嫁判,肯定成功矩谴谰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吨勃两。   随着“十三五”规划的展开购,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雌甸湍。据悉戒煎玩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戏势讼、供履、销揉苫悄、研于一体的北汽集团南方基地鄙略。   届时耍白,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尸洛冷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毋告绒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幸,形成1+1>2的布局钱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品黄懂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咯。   “十二五”期间良捕绩,北汽集团凭借超前的战略眼光如瘁兑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腐。通过产业链合作诺啦农,北汽掌握了最核心的三点(电池溶弛、电机桶邓吉、电控系统)技术耻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掳粮彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炽垒,并取得了中国第一呸舒、世界第四的业绩拨镰。   据徐和谊介绍抄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惶翟讲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阑欠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讹辜剖,北汽集团零部件业务板块几乎是0粕创匹,经过这几年的快速发展酵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凰簿,这是之前想都不敢想的蹋颊鼻。”对于北汽集团的转型欧典菠,徐和谊深有感触思。   据徐和谊介绍胚,未来北汽集团将围绕汽车产业链横,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衬宿恍,包括汽车金融前潜敦、二手车埔瓢年、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枢骋姑,带来规哪冉浚和效益的双丰收戈揉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拦茎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盗菲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镀亩僻,这也是转型升级的重要标志之一携讼壁。北京通航以合资脯、合作忱戳长、资本运作为主要模式钱饰嚏,在国内实现了产品工业化和市场营销篮介粒。虽然规模不大喇瑟筏,但已经显现出良性发展态势轿畦。   直视软肋窗,质量和效益成关键词   “整体效益不高私帘玫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娠,“我们举一个例子遂,这次500强名单共6家中国车企上榜桔确瓜,总共盈利114亿美元未胆构。美国2家车企萄算,共盈利171亿美元尉罚。我们的产销量远高于对手坏髓达,总体效益却不如他们落厦。”   徐和谊指出贺,提升效益蚊棱,整合全球价值链停绘,转型升级蔷仆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潞艘炬,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕉拾酬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敛,向好的企业学挖钾捐,从7个维度努力型采,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗楼鲜。还有四个月弛桔,拭目以待身伐藏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痞考星,通过与他的交流可以看出领矗畴,对于北汽集团的成长他是满意的磺绕。然而考挝孩,作为一名中国汽车人搞皇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翘拆悼。   “跻身全球200强企业坡秋详,不是终点砰,而是新的起点姆堵廉。”徐和谊更是霸气直言罐撅歧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谓穗,中国汽车行业前三甲倒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矮诧泄:李芳" "   车云按截:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冬纤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皆坞。本文由现场演讲整理而成挖小竟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪舷吵病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钒贩享,这两方面的关联性是显而易见的亥躲。    说到沃尔沃崔,大家联想到的第一个印象就是安全孤恒辫。的确舷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氛夺,他们就讲淮南:“车是由人来驾驶的鹊顿。因此姥百,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则险响。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谷努檬。可以这样说拘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祈醇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苯试。其中当然有标配的陕衔拴,也有选配的砂,组合成不同的配置沦。这里我稍微着重介绍一下收,沃尔沃的City Safety城市安全系统驾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呵莫滑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舅渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湘邪。在2006年的时候酪串陶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趴胖。第二年也就是2007年棺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能番滴辈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骸搭。2008年检额,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety并,成为一个技术子品牌匈席。之后的十年中这套系统不断地更新完善糕亮,扩展了许多新的功能鳖弊问,比如增加了行人探测胶共、自行车探测匹丰、大型动物挠、路沿和路障探测与避撞功能斤抨匿。    避撞系统为什么这么重要呢绰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俄屑坑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阜恐、转向功能的话鞋撬,一切都是空谈和。想象一下森痛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拷赋婪,这将是非常严重的问题缺陷魄乐。避撞系统的工作机理非常简单理,首先是探测滦亢凳,然后是评估决策染幸填,最后是干预姥妊力,包括警告或者自动刹车被搔。    首先是探测馁。相比以前缕抢,探测功能已经取得了巨大的飞跃搅辅。从单个雷达到多雷达和摄像头截缅型,并结合多传感器融合算法朗把。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苔。    接下来是决策桓号。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苍公,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粗祟。但是你在路上开车茫唯蓄,特别是中国的路况慑贤戮,不可能前面只有一个障碍物仟鹊峨。所以随着多传感器的应用墒弓哦,现实需要更先进的威胁评估算法柏举,可以同时考虑多个对象背呻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戚盼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力守试,你车周围的一切都可能是潜在威胁凛萄间。    复杂的算法肯定会增加计算量藩醒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步内饰歉,有必要进行适当的简化肆。但问题是怎么简化田?比如现在大家经炒裙眨看到的中国式过马路赶,一群人一起走妇,走到路中间藐搜,可能有几个人继续往前走厦艘儒,有一些人停在那里剑驾,另一些人却往后退贯烹,这时候要判断预测是非常复杂的闹寂驴。所以巳瓤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顾汗,使得警告和干预措施如何定时衅、提升相关性和可信度始终受到挑战熊媚文。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁深信,才能提高决策的相关可信度烩誊堑。    最后一步是干预广戳病。判断之后还要有一个干预的策略勉怪。干预一般是两种横端霖,先是警告融嗜聚,再可能干预空粉闹。怎样警告呢讣悉吐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜕城,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燃。如果没有可感受到的威胁存在捌歇便,原则上车辆不应该警告驾驶员膛贸甜。这是因为僳艾淑,如果还是警告袭探,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娃冒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率参。时间长了之后甫,他就会把系统关闭或索性换辆车秀庆,在中国的路况环境下发稼跋,如果一路上都是不停地警告石凛,这的确是个问题即。    警告只是一个声光或振动的信号嚏什驰,那么在警告之后撮需,怎么判断还要不要车辆自动干预呢快?我们的策略依然是考:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生交,否则车辆不应自主动作廷察汝,理由也是刚才所说的快耻按。可喜的一点是恍亩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毖魏涵,自动干预所需的时间大大缩短了散,相比十年以前谢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韶。最后一点钝,怎么协调人机界面暗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异点横,也将是一个很大的挑战煌酣敢。    刚刚讲了很多善,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浮沫傲。首先是效率问题缉,要调整警告反应的时间夯软,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效列郴?警告干预是否可感知与理解狼汐?第二是相关性纷脊偿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出管?是正确的警告去,还是漏报或误报惟稀?比如说路前方有一辆大卡车灯柏寐,系统把它误认为是高速路交通标志牌劳,而不给任何警告胯,这个明显是漏报碱。但是反过来说匆殊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秒,从而警告干预玩,这个就是误报彩,这也是第一类和第二类误报的区别糯。最后是接受程度鲍七,警告是否很高程度被驾驶员所接受剔趁琳、并配合几肝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劣氦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性博,所以这三个因素之间要互相平衡掂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程函噶钳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猫嘛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辟惩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铅?是不是因为最近自动驾驶成荤、无人驾驶炒的很热尽年够?同时还有一些顾客在问里耙,自动驾驶以后碘,我们的驾驶乐趣在哪里狡哆?因为很多人喜欢操控诫仆松,喜欢在山路或者赛道上开车杆纽。    我们完全理解这些考虑溉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况湃殿市,今天早上我走的是中环骏,走走停停参文师,就像这幅照片中般的拥堵还焕颁。当然韧暑,交通拥堵也不是中国所独有傲卤,随着城市化进程的加剧阀捣谋,这是全球性趋势掠轰陷。请问这样的驾驶乐趣何在惭灯单?    除了拥堵悍需,还有安全问题狸侩盒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罗。城市化的发展也加剧了空气污染粹冬,以及可持续发展与能源的危机笛床评。对各位顾客来讲珐纽芬,还有实现实时互联和出行便利的需求衫哺。    所以雇,自动驾驶对社会矛撩跺、环境和经济带来的益处是多方面的泥。首先藐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河侯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冲采库。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹭想,即使提升不到100%安全杀马溉,但是97%醋拷纳、99%可不可以揭粗蟹?自动驾驶还能连带产生其它的好处梳灭,改善拥堵簇抖遣、节省能源消耗酞、减少大气污染金撵,以及使旅途时间利用更高效痴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垦搐,但我们说肯定也有挑战喊,世界上没有免费的午餐霜。对于使用者来说径胸迸,有人机交互的挑战屡库。还有失效模式控制疏屡,万一系统失效以后斑苗怪,怎样用冗余系统来后备控制绒涵。有跟其他车辆系统的交互忱却瞬,你不只是一辆车单独行驶在路面上认。怎么感知环境康清钉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔬嗡。还有最后一个菇,再好的系统丢,当顾客不当使用的时候谱湍,怎么做这方面的技术应对处理筏。对于车辆设计来说场烯合,还需要各种各样的冗余系统做后备揉日,确保自动驾驶安全募舵坎。    其实盾,自动驾驶不光是技术问题峨桂,更重要的是对社会和伦理的挑战统,大家是不是能接受谴沦拍?首先炒始,什么样的商业模式的,是我们现在继续卖车的模式荣疲坟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犬型。基础设施的改变谢扑,比如说车道线文琼鲍、公路标识的统一木居棘,这也是非常重要的垢矩。还有保险公司是否接受接逻烯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沫。最后是公众的接受程度秃,法律和法规的约束瑞屋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缺,从而也引发了很多相关的讨论谎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朵?我们非常明确趁幸,这也是一贯的战略妊耽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拈萝。    这里举个最近的例子闲聪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莎乓,已经在欧洲量产上市豌僻翁,今年下半年也将在中国投放市场跨精呵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”插诫斯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韧,而无需跟随前车募疽。要知道腐翟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鲍甲旗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遁,那就是到2020年淬耍概,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恒赦。这是沃尔沃汽车庄重的声明久寸驼,也是一个非常具有挑战性的目标才恼亲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兼涎祷?    我们认为首先要充分研究宪冗囤,通过真实用户与真实交通侵尾洽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闯市换。还要多方的合作痉,沃尔沃汽车通过与包括供应商庇、大学研究机构秆冉,以及政府部门在内的强强联合痘苏认,来应对全球挑战奴。自动驾驶之路没有捷径玻情式,就像练马拉松一样委玲侨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秃吕、循序渐进的卞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兑速,我们走的每一步也都要以安全为核心筛团猫。我们要以客户为导向让撼,通过提炼典型路况钉陵,悉心定义测试所用的通勤道路棺锹饺,同时尽量控制风险喇。在技术成熟之前会,必须反复的测试粮为侗,以保证安全与可靠膏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脐膛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溺:要验证对社会和经济带来的好处煞详,是不是适合当前的交通环境饭峦歧,顾客惺、社会公众的接受程度岗某炉,还有道路基础设施的支持是不是充分芥汗戮,与其它车辆和道路使用者的互动窝墨陆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定身。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牧答庞,真正的大规模测试将在2017到18年刷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弄川,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汕。    上图右边是哥德堡市区的地图朝,这条环路相当于上海的内环或中环力乒,即城市高速交通路滦,是没有行人拭提枯、自行车校,也没有交通信号灯额椿随。自动驾驶测试者是租赁顾客隘晌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舍先。在驾驶过程中四牵,允许处理其它事务贡,从驾驶员监控到不监控狈壤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枚。    这里我要讲个非常重要的概念闹绩贫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绢案。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段上胳壕,驾驶员还是负责监控和指令前磺掣,必要时潭,还应尽快接管人工干预谢护滴,所以还有不少局限性详。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毫棋蓝,车辆负责监控交通环境械,根据路况决策和反应局杯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事席梨核。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辱骚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奉寝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理心香华。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匹藐,驾驶员需要对驾驶负责忿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸船,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兰谷,或者SAE第4级的程度变,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责全。可以看出漂,这是两个阶段之间非常明显的分界线股港。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饰,简单地讲蓄,是通过多传感器融合群害监,包括单个或数个摄像头吾、毫米波雷达脓透、激光雷达陵弹、超声波传感器等擒如,加上云端和高精度地图税,来感知周围环境丁,评估路况和交通状况裴申味,相应决策与控制耙僵,最后通过制动粳岗莲、转向和发动机系统来执行干预侈怖闭。处于安全和可靠的考虑芯,我们有备份系统享涵,冗余的执行机构撮膘花,万一其中一套系统有问题拖港汲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司核璃帝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凸赏。2017年肮弛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惺,随后我们将在中国逝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证董。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娄,自动驾驶的远景又如何脱勃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丰纬。如果大多数车辆有自动驾驶功能替,车辆可以与人甸缆场、车钳艘、路互相沟通祁期梯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霉厕氯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寡够,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时就烹卉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迟推。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感群堆悲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凰鸵芥。 责编划逃江:李芳" "   从很多角度来讲合戈奇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功傻吕菩,国产化是必须的道路豆吞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渴渴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伴泌便,能够接触到更多的消费群体舜颂。在网络发展策略方面颗,我们会更加看重网络的构成形式霉,像城市快修店遁、售后维修中心八该、维修工厂等痊强,主要目的是增加服务的便利性栋贯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匣吠撩。    上周末(7月29日)篮锈扁,在接受采访时斑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玻,回答了中国经济网等媒体的提问盯,内容涉及国内高档车市橙呔徊场,宝马在中国市场的发展战略捎末,以及营销网络发展和经销商盈利等内容触粒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毯踞煌,年轻护次、专注喇,富有亲和力;与媒体的沟通自然舒、坦诚竿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顾氢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呈申钝,刘智说氖娄邵,中国经济发展已经进入一个新常态茫,就是从高速增长进入一个健康泌夕挟、可持续性的增长蹋。但是斧喇花,随着经济运行质量的提高瘁吴,每一个百分点的增长练添,都是一个不容小觑的数量帮。把这个结论放到豪华车领域德美,我们所存在的这个行业恨,应该不会有前几年爆发性的增长仑告难,市场会以一个比较稳定未、健康封贯羚、可持续的态势继续发展僳。就宝马而言淬茂必,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势协凸獭。比如镐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售层,而是把新车橙颁、二手车违览,技术保险衰夹,国际式售后服务一起发展蒋,我们叫“利润四驱”茶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夯。    今年枷缆匡,在集团诞生100周年之际娟伟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跺筋撇。那么临荷,这些战略在中国市场怎样“落地”兽?刘智谈到户弦,宝马集团刚推出新的第一战略瞄疾,其中的很多元素不仅是契合中国市陈饬稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酚社混。他举例说崎,宝马提出的智能互联概念狮荣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上极,领先欧洲10年以上虽物,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抄。再比如新能源方面使脯膘。中国政府强调围拍,到2020年新能源车要达到500万辆变逛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亥面,包括纯电动和插电式混合动力车型戊鸡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侩。所以在新能源车领域溪,宝马会加大对中国市场的投入撑村。因此署挛癸,“从很多角度来讲仁环努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本味瞎,刘智说坞妈五。 BMW i3    随着本土化战略的实施健,高档车市场国产车型所占比例越来越大程。那么奢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虽湍?刘智介绍说懦菇,目前绅磺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郎乔。在几大豪华车品牌里面悔腥副,就进口车的销量来讲亮,宝马应该是最大的岛。我们对目前的状况还是满意的铂集迁。因为这本身就是在我们的商业计划内臀。    至于将来虏恫肯,刘智强调继哩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾填福,必须在中国取得成功橇妨暇,在中国取得成功螺茹,国产化是必须的道路”女罚。所以乾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娄呈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作四。不久前默,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僳独。从长远来讲罢扰,国产车型的占比会越来越高及。 全新BMW X1    近年来露缮,高档车市场经销商层面的动向备受关注滦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恢?刘智认为桐完姬,应该说诡,这是一个行业性话题掸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吞胺,在厂商给予经销商更多的支持配合后妹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势设购。就今年上半年的情况而言伎复,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞭。对比去年的数据灭,我们发现哭久,不管是在新车毛利敝,还是其他业务板块疤,尤其是在售后铂、二手车哀哪、金融保险等等几个业务板块蔷枪抄,我们都有了明显的进步肉犬城。因此尚,他觉得截天:“目前痞,宝马的经销商网络是非常健康的”扩。因为伤泵,随着中国市场的不断成熟凡诗拓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦灰。从厂家的角度来讲茬鄙多,我们也不断调整新车的供求关系汤,调整车型的配比垒,调整商务政策棵八。综合下来褐平,应该说目前宝马经销商网络商豹,处于一个非常健康的可持续发展状态丢。 全新BMW 7系    那么枚,比较以往赫乒,宝马在经销商网络的拓展上扯惫,节奏会不会放缓一些孔?刘智表示桅,在经销商网络上哎敬弓,我们仍在稳健进行拓展陷乏,一步一个脚印地往前走颇磕。从绝对速度来讲褂胜蒂,或者是从增幅来讲链,因为基数变的越来越大磨,所以这个百分比是越来越低的隶逞,这是很正常的观。目前骸全韦,我们全国的零售网点超过了五百家供覆,覆盖了全国所有的省市自治区芜乃驼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市金,覆盖了很多中小城市桨笺偿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劳咕嫌。在网络的发展策略方面稳,我们会更加看重网络的构成形式翟,并不只关注于网络的数量毕激胜。所谓的“形式”就是像城市快修店毖券、售后维修中心此掀、维修工厂等等一系列的体系概念萍厩泊。主要目的是增加服务的便利性户,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稼嚼。对于经销商苟玛踌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缅,让他们有一个非常健康良性的发展忱甘频。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS)拼,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍社痴骆,所以在这篇文章中钝碳,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容辖蹦,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )溪。作为整个车系当中的中配车型却剂翠,MacanS绝对是性价比最高的一款恍。只需要多付出13万涪拴,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了典,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元敦舍愧。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价兑搅叛:10.9万 车辆总价(含增值税)访:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷棚涪纫,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件玻疙晾,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大奴,当然这些选装件也个个价值不菲岸闲。毫无疑问墟盒,我测试的MacanS同样选装了不少配置污膳,加上所有的选装件之后年,车辆的总价也达到了79.79万厦提。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm臀陪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同桑片,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm攫,比中低配车型长了18mm伯乐。从数据上看鹊,MacanS除了高度和轴距之外衡,都要比Q5大一些票,但是由于MacanS车身足够低矮书陵,所以从视觉效果上来说桓巧,MacanS的车身显得更加紧凑屋韶胃,也更加运动珐懊。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯酸党类,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder婚吵徒。如果光看前脸的话褥湾侥,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo巫惰何。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带侗,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条冒。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈疚半涕,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19诵膜。如果不选装的话盆邢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18率逞。   MacanS紧凑蟹挝送、简洁的尾部设计献嗜,充分体现出了它的运动风格顶扫,简单的尾部线条用最平实的设计语言仁,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型鲍。同样运动的还有它的尾灯哎,狭长雀、扁平的尾灯造型汀极,与尾部线条搭配极为和谐敝腊旱,起到了画龙点睛的作用雷竞。   内饰方面惫擅肮,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格红立,运动中不失豪华感售渭。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘缸,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉熟涵,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你仑擎,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因唯彻。但是有些遗憾的是旧,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬膏观睹,每次按下去都会发出“咔咔”的声音聊烷枢,感受并不算太好懂。   Sport Chrono组件湘炔,包含了中控台最上方的计时钟媚极遣、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统柔。只有选装了Sport Chrono组件娄,车辆才可以进行弹射起步祥丝。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少桨,但就算是为了那个做工精致的计时钟围努卯,选装Sport Chrono组件也是值得的咆唱,毕竟1.8万元的价格栋骆惨,对于保时捷车主来说也并不算贵葱哇。   换挡杆周围密密麻麻的按键咎,对于接触Macan时间不长的人来说保,绝对是个噩梦苏,想要记清楚它们的准确位置肖,真的不是件简单的事情仁菱。起码在我开Macan的一段时间里垢形,每次操作我都要低头确定按键的位置筒晴,真的不太方便泥澈夹。" "  在国内提到奥迪磷,更多的是那款最为著名的奥迪A6L谢,不过奥迪家族并不只是只有这一款车翁许,随着奥迪开发更多的细分化市场车型荣尼是,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市呈罕莘恪,这其中就包含SUV以及小型车闻肩,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型负习辟,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢首?   在外观方面歪,奥迪A3延续了家族外观设计仇孤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴湃窝,用在这样一款小车上显得更有气势殿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质瓷,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计丸,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些句罐纽,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉诉,辨识度非常高怀办惠,同时大灯下部还带有清洗器始,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能茬妻拢。   作为一款偏运动化设定的两厢车型访,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多相控,至少看起来没那么晃眼八溺兴,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰吹,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯坚课傲,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多量睡琉,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应尺惕,起到了很好的效果京。侧面的造型上在A柱位置最高皇拍,整个车型几乎以平直收尾疼签,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证冕罐秽,同时让整车侧面看起来更大一些恕。   A3的车顶采用了黑白色的设计佃酥按,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大邻樊巧,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些茂醋,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间乾感,但天窗在外放着也只能是一种妥协了垂涕陋。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎台顺汾,轮胎尺寸为225/45R17古,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂加加,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂铰躬秃,不过选装配置都需要额外加钱才能实现灵警。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉攻匈,整体呈现梯形结构罕江筋,尾窗底部与腰线持平憋戌软,尾窗面积最大化保证后方的视野盘筛郎。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计秆奥握,不过内部也采用了普通灯泡光源陷,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车遥好谢搁静。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合胶烹,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况死肯,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的享掀蓟,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的傅巧酸。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌番讨磊,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大私肯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型恕认际,S80L自进入中国之后添,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素锤纫。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品怠,但它所具备的那种低调内敛的气质贡翔,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选劝。   2014款S80L通过对细节设计的改变排昂,让自身在没有经历换代的前提下涣阑,进一步提升了性价比疵扰。面对强手如云的豪华C级车市吵讼摹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感淮酞,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手擂,想要抢占主流豪华车的市掣夼汀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步坝胜,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力刹剑讨。   新款S80L对前部进行了细微的整容猛境苔,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感绵浩,同时也紧随时代的脚步漓存。相对保守的前大灯设计拼景少,已经不再能够满足时代的需求羚巨,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯哗囊夺,虽然谈不上有什么家族化的设计语言瞎违淮,但至少与时代接上了轨奇谅书。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变媚革咆,近5米的车长和近3米的轴距表现瘦譬泛,让它在尺寸上并不会有劣势郊评,四平八稳的车身设计也符合其商务气质贩梢。外后视镜新加入的镀铬设计饯,虽然是新款S80L最显著的改变之一柔罕桂,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点秃纳。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格颅铺誓,沃尔沃式的家族化尾灯造型拖糠观,成为S80L尾部最显著的标志性设计酵藩涂。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解摧蓝昂,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击单猴,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型拴沟儡,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力净呢叹。   本文导航   分享到诉苹仟:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中胁聚,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌泉匆奢,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短珐火来,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市承薄,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市盲岔搬。不过旗下的产品线也过于单一层,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际垃袱湿,所以便下探市城,推出了紧凑级的GA3车型说秃肪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手富,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型坡墒盗,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级脐诞,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出惶。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别茂,也可以看作是GA3的升级版车型娘,依旧主攻家用紧凑级车型市场失丝收。但是作为升级版车型北汤贡,GA3S在外观设计方面有所升级盼晤,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉称方词。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型捐糠钦,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体陈观,使整车显得稳重而不失时尚感坷输敢。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上突,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧侯蓖赎、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动辩繁携、轮胎与地面接触等产生的各种噪音燎萌啼。此外冠春,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎比疏,为双五幅铝合金轮毂痰。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大必,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调埠够,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长暖椭港、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型羞,传祺GA3S的造型设计并不落后纺架,反而在有些地方设计甚至是超越了对手枯。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车吴俏,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华辱,12万出头的价格或许已经超出你的预算酬,但是无论是从配置还是动力来说强,值得去掏这个钱枷。可能我这些话有些官方措辞滦暇团,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法扛酵。   1.0T嘉年华外观蛇冬:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致邦攘,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术互秃。为了搭配这台发动机讽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性惟磷。   内饰部分份贡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致工估沏,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些剑倘。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点纪,这个级别的车型非常少见矢。但并没有设置外部开关苟,而是需要进入屏幕内关闭敝。   本文导航   分享到护首:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺谐,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外冗,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆兄,与大众168万的海外销量相差无几垛煽碗。   这个名气与销量不成正比的法国品牌即乃潍,依然凭着一款SUV车型芬兢,在国内获得了不低的曝光率灰孰,这款功勋车型就是Koleos科雷傲害较签。今年4万台的预计年销量汹,相信有一大半都将由这款车完成女。虽然这个价位区间的SUV里胃,无论国产进口都有不少车型可驯戆啤,但路遇科雷傲的几率依然不低蒙,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢挞乐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢灵刮入?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV苔常校,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版伎。这款车的发动机及变速箱等核心技术沟,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型叼,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备攻啸裳,并保持了雷诺一贯的安全水准逻。而今天我们试驾体验的桂,正是这款车的第二次改款潍呕骸,已于2013年在成都车展上市剿。   外型上含忻,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格青,经过两次改款后整体设计也并无太多变化娥。虽然车身造型上并未留下太多笔墨词尼,但家族化的微笑前脸配合大灯造型底,倒是显得有些“萌萌哒”孔旗。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气挎,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶喝访。   侧面造型上微绵,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时姐嘿,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘崇沤。虽然尺寸算不上大琅级,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的既考次,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重舍,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条颁添钢。另外倘庞痘,2.5L发动机搭配适时四驱系统妻湃贿,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现肚讣孰。   尾部造型依然圆润饱鲜勺,和略显呆萌的前脸很相称短。上下对开的尾门很实用露搐熔,节省了上门开启需要的空间糙啊温,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围拘绰,载货坐人两相宜滑财烷。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出鼎滥肥,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性害先。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜穿桔始,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多颓狗绣,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例巨驼恭。当然剿,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用雄揭抚。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱刊、大黄蜂涧、救护车等“老熟脸”们会出现勾捷肠,编剧还添入了不少新角色妨暗,比如老牌人物“探长”抒,军械武器专家“十字线”脓录弛,以及人造变形金刚“螫刺”等洪挪。对于最后这一名小角色而言市返坝,它的“身价”并不算昂贵却就,并且在现实中凯,它的综合表现也算是可圈可点敞慰淘。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多瑰,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目匹梯及,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科亨刚穿,说到这里挡,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧射模。   言归正传铜,牺牲自我莽,从而使“大黄蜂”更加强大须,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色铃,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中拈缄,想要拥有它并不难爱,最低11.99万元就能圆你这个梦沃,只不过它不具备变形功能芒居。   从设计以及尺寸上就不难看出失康,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台粒,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理陵,所以对于大部分人而言滔船,创酷在视觉接受程度上要更理性一些烘。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表坎赂:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外忌刺,具有相同的特质的车型还有福特翼博攀、标致2008堵。在对表面参数对比后团全,创酷的优势还是比较明显的荚,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响酷寇。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似旗活嗽,平和的尾部艇、延伸至后翼子板的尾灯组腹炮秒、向上提升视觉的包围等等哨,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点阂勃涪,当然也没有明显的不和谐感七隶。" "     对于英菲尼迪来说啦坪,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌虱,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人亢挖。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期穿晶,这最为主打的当属轿车Q系列滑魔疗,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50溯履,在现在都在大搞涡轮增压的时代竞喷饭,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量酿,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎搪碍俩,那带来的将会是另外的一种驾驶感受新奖味,而今天群,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧富巧小。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型董圭谩,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的碘摧,就是英菲尼迪的G系列产品看徒,而随着采用新的命名方式挡,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变逗舶憾,从之前曝光的一系列的概念车来看冉妒,英菲尼迪在打造一种新的设计风格铝拉袄,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感涣赡嘛。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象窃队禽,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉第寄,而带有这种印象而来的就是功蝎:这车动力强么谷亭?怎么看就像是卖外形的呢齿催摧?   首先在外观上型喷,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格范,采用了更为吸引眼球的设计思路卷,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人烤舰窜,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高便,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉锹比翰,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满碘句,同时也充满了一种力量感耪褪。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方虏颠,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉锚,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观厕烁体。   在车身尺寸上亢橇,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整栖签,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡腻,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm圣,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准舅,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅凭潘,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份宛。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式纽,这样的造型看起来还是融合了动感在其中穗将,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些经,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸菩妨吉,在这个级别算是中规中矩渺邯跑,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列爽。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要壕僧,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位和脊违,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格逼壕,同时也保留了圆润的线条风格虹,尾灯的点亮效果依然印象深刻举锣,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准发帘逼。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰附轰,这样增加了尾部的层次感伙。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业酵刻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多伞,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭搔,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型炉手,并且入门售价也仅10.98万元临墙,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低箔亲翠。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象溉矛,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下蜡砍。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表鳞:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面龋,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些级吻薄,但车身上的差距并没有售价来的明显燎,因为锋驭真的比它们便宜太多了港。除了合资对手以外骚岔,它10万元起步的售价犯,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧纱碗概。   铃木锋驭的外形设计上蕾凤,我听到最多的就是两种声音喝襄,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢贰盒付,而另一种则是感觉外观不好接受空哩,很少有介于中间位置的人孩错雇,毕竟外观是一种很主观的感受勒,仁者见仁智者见智岭莱。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格胶剩荣,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车翱帆史,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些酮。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型孙吾牌,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料苹徊,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型懊讲。接缝处体现最为明显汝胁锻,而且它在内饰配色上也相当讲究撂,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位栏椒躲,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷暖慈。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表耍:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型贿盲鹊,售价为15.48万元琉,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比却秤,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值比,性价比有多高了没。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置嘶李,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到钞。况且绣磊,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统盗樊,还是非撑ィ厚道的绥。   本文导航   分享到济:   哈弗H6 月供708元起" "  最近税沁,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把惹干,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升怯,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动顺创,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额水,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万姬合,这作风跟大哥卡宴如出一辙嫡碾沥。中配的MACAN3.0T车型(官方售价骨牡:68.79万)在选配后价格逼近90万元下亩,而且市场上目前一车难求线咸。那么问题来了半,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠骨,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大查。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊豹柑分,到底这两车有什么区别幕枫伺?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异夯桂,帮你捋捋思路互。   注杆: 实拍车型为MACAN 2.0T台,为了让您一目了然额熔堆,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处惨污咯。   内饰栖宋: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及逞沥,可以说走在大街放眼望去到处可见窍陈堕。基于目前的消费理念鹃桶,如果花20-30万去购买一辆SUV泌,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观苔碱、实用的内饰荤隋摹、以及良好的通过性褂,另外还要满足偶尔越野的需求净。面对人们如此苛刻的要求怕,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测犊伎,看看这些车究竟能否满足众人的需求新上两。相比其他媒体的评测方式即充矮,我们易车选择了多人评测的模式疤,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平福晾,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评燃拳。    此次我们挑选了7款SUV车型倪界,分别是瑞:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客川蓝翁,分别来对它们进行详细的测试攘,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)梅脖。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版矩:25.28万元   市场优惠陇姬睫:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V蓉某介,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻迪掂芍,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主屁端,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚闻齿射,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道钩姑备。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足丛市,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计瞳橙,看上去更加的协调猜论碌。   至于尾部方面倾,最值得一提的要算是后尾灯的设计了癌诚搜,乍看上去有些沃尔沃的影子吾奉,整体采用了立式的设计风格豆,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲避,尾窗位置比老款更直也更靠后耸侣伴。   小结恼:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑氨,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象败揩,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调胚链嘿,前后不是很搭调耽合,尤其后部的立式设计虾,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间护漠辅,但空间利用率上则会相对减斜槠鸭骸,比较适合那些舒适一族韦。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型蛾跑:25.28万元   市场优惠褥槽:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了帛妙僳,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车送笑,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车茂混,新车的整体造型十分具有张力毒陌撇,五边形的进气格栅更具立体感纲,镀铬装饰一直延伸至车灯内焦麓,大大增强了整个车头的时尚性疲盆。   尾部的整体设计同样强调动感与张力换随,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合块剐烘,但整体并不是LED的灯组设计嘛犀,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰澎户彩,在视觉增加了整体感的同时恃售,也大大提升了整车的运动性极充。   小结黑蠢般:马自达CX-5在几辆车中差拍,我认为是最具动感的一款搐垂酪,整车前后比例十分协调蕊刨刮,外加搭配蓝色车漆欣亥,使得自身更具个性兑漏。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象奋撤,详情请见后面的驾驶感受篇逢桶啃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD透歧痕:26.78万元   市场优惠侠:1000元   如果不知道它是奇骏的人似陌,在大街上看见这款车缆堕,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化娶娠炭,同时也是这7辆车中变化最大的车型伶技捷,整车不再是那么的棱角分明丸抚,仿佛从一个满脸胡子的硬汉绷杭,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿芹尘辑。   由于采用更具流线的造型设计帆太茎,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯噶,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念舌,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性浅怀麻。尾部的造型也不再是那么的方方正正锚,尾灯与前大灯造型相呼应泪吉,并搭配镀铬饰条加以点缀含靛。   小结案挛拧:由于我个人的车型为2010款奇骏盗,所以面对这款全新一代的车型筛浑,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈估祈巴,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说挥渤,奇骏是个不错的选择徐唤。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版辟:27.28万元   市场优惠习势:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候普蛙,就得到了广大消费者的极高关注度瘦,整体设计与上一代差别很大科,不再是中庸的形象呸响补,而是更加犀利的造型丁珐。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息迪劫赐,前中网分为两段式设计吨,但两块黑色的格栅全是假的玖躬么,完全是用来装饰用的孪献,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅投。   熟悉老款车型的人都知道对拈撑,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计猩,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积挠,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野期嫡,从而保证了行程的安全性介额芳。   小结挛谷衬:这款RAV4整体添加了越野套件讳裴希,所以并非其原车面貌纤。但无论是否经过套件的选装炭,整体的造型还是十分具有潮流气息的曝混鼓,另外值得一提的是病匠,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项猎摩,依然是几款SUV中表现最好的度吻绣,注重空间表现的朋友们值得考虑缮脯。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版臂:31.58万元   市场优惠纳洞:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款申,所以变化并没有其余车型那么大筏羞去,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了乏弗锌,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思粱赦,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格观刀,棱角分明才是其主基调府。   后方整体没有太大的改动斯,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了伴,设计很好的与前大灯相呼应搬,夜间看起来十分的醒目驳蔫亥,整体也很协调苍。   小结肯颂寺:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看露,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力典,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点偷食,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的哨案,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉景反,途观还是比较不错的选择疚诵滦。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型玫:25.28万元   市场优惠撤虽:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹梗克斯的外观夹,那么这款翼虎你必将也会喜欢极,因为它的造型就是一款大号儿的“附龋克斯”虚。单条镀铬饰条所组成的前中网虫猾坟,显得整体十分的修长骆,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔评。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点喘腿,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气凳橇,提升了整车的档次绿。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑谐突。   小结勿:翼虎是福特家族的新恫门稀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型负拿杞#克斯的身影赊,而对于新款讣赂弁希克斯的整体造型田,个人觉得还是很不错的疾胃处,那么如果您要是和我持有共同的观点姜宋,并且想拥有一辆SUV车型喉汐颁,翼虎绝对是首选范围寺淳。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蔷鹤炭:27.69万元   市场优惠破副:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子捶,但随着Jeep旗下车型不断的改款铣了巴,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去试翘,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息柬,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配欠话,圆圆的大灯以及垂直的中网释来七,无疑均是Jeep最原有的样子哪哩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型傅冗迁,无论是后风挡还是尾灯秽潭钙,都为方方正正的样子弧稻,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间矮。   小结桶秒:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅伞,淳朴造型及棱角分明的设计舍,在保留Jeep家族血液的同时莲宋,也为整车的空间做出了较大的贡献枫,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的方,详情请阅读后面的文章板。   外观总结碧结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性掳,基于每款车型的特性凹,有的为小改款唉、有的则为全新一代桥琴,所以有的基本没什么变化停、有的则“面目全非”纲荡。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了牧乒,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别回垫叔,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味懊称,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息惯。通过每款车型下方的小结玖壳,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型必卿浦。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前驴,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐虚泛,你可以理解为营造纯正的氛围旅笔。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来社颅,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合氓帅,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致经扇。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed继,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍钞价僵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”舞凤搬,绅士气质是宾利的“看家本领”同毫铃。往往淑土,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质搬脸。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去吃祥揩,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限狠碴埠。现在示森腺,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h形,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让囊撼灰。自古以来敢饺瘸,“Speed”一直是宾利的性能标签含石,以此向2003年垄断勒芒冠仆吃誊、亚军的Speed 8赛车致敬皖献棵。    作为宾利历史上最快的量产车型逻,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)共,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征玛,当然仟贤,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可槐端烷。    伴随著经济实力的提升葡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强庙颗脖,当你身处被“泰禾北京院子”死洽徘、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规肉靡谎,肯定会追求更高层次身份上的匹配念。我几天前去宾利销售中心钙,它长廊式展厅规姆宏伟蒲其精,处处是浓郁咖啡香患电敦,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利裴,对其购买力是不置一丝的怀疑微潦。我想毕,只有宾利溅弊痕、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌圭趣抵,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求第。我敢很确定的告诉电脑前的你们地蟹嫩,这款售价不菲的宾利性能新旗舰婆,在中国未来一定能卖到脱销倡铜话。   >> 写在文前良:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年秃帆姥,英国品牌的表现令人忧心忡忡特闭。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌溅霞椽,它们目前都散落在世界各处袍剧颂,有的受到追捧有的则走向终点性店忿。即使获得成功的英国品牌甜陆,它们仍为自己贴上的“德国标签”仓、“印度标签”的身份感到忧虑匹,毕竟轨铂,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除碍亲。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造头强,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革寝匙挽、原木的袅袅余香破适能,这种气味只属于宾利廉、劳斯莱斯们塑匙滔,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严城嘉刺,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头毛蔡控。    从业这么多年避,我写过的顶级车型总值超过了3亿元蓝绕继,从没有一辆能让我动了收入囊中之心纲,囊中羞涩遥不可及自然很重要苗瘦,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦花戚痛。我认为一辆好车镁情,应该让驾驶者舒服伙济剃、安静哼伸诬、惬意的完成从A点到B点的旅程番岭集,那么多动辄千万的超级跑车速度很快发掣,却实现不了我小小的梦分。我一直认为提涕,真正的贵族匆屋哎,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极律股溅,即便妥协仍然能坚守初心破绦婚。此话适合改变自己的GT Speed姬磕,你知道吗庭孔?世上最难的事情就是超越自己鸵青垢,GT Speed做到了 樊。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义惭袱,当你启动它时吻臼式,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态男潦。   >> 外观疽:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身林擒,作为宾利目前最为畅销的车型空蝗,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”坪两陋。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级俱丝沙。但是霜嗜,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配咀,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节弟弟。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者邵,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动喊砍胁。当然碘勾揉,大部分“土豪”车主也不在乎幂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成仿。    外观提升不是GT Speed的精髓繁咕逼,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品棵,动力侧措斜、刚性囊举、减重上的工作任重道远恐插受。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg倍凰滤,仅有2.3吨甲,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重堵热。不要小看这350kg秀,几乎是一台V8发动机的重量括始版。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件彤全苗,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂仙、多连杆后悬挂和防倾杆等凛归阶。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色犯虽,分别是Burnt Orange(橘)没、Sequin Blue(蓝)惭材、Excreme Sliver(银)颇桨瞥。为了凸显GT Speed的特殊入抨,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)彼农。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选负扛觅。宾利工作人员表示独藏,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故枚,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加凸瞎爬,尤其是在中国等兴新市场更是突出蜕,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩蚀啥。    你知道胖子多么努力吗烈拒创?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时稗靶兽,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形粟诬。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超为糖褐。那些把高性能作为卖点的品牌痹鞭避,现在宾利也有资格和你们一较高下抖邓。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸倪砍社,与GT W12车型尺寸几乎保持一致僵皖,其尺寸为(mm)位:长4806始钱、宽2227弗澎、高1394矮混峭,轴距为2746mm靶俯碱。我知道宋损,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距坪淘,为了让你做到心中有数膜拈,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来埔膜漂。与竞争对手相比屉趣,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先势急。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑蹿五,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车八,哪怕国内的环境日趋恶劣灯斜扫,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值葡。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成惩全,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭咕,整个过程大约需要22秒稻。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间菊戚,从而避免占用后备厢大部分的空间偷揽。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘歼彻卧,它的排气声浪在我听来低沉浑厚波,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感恒,没有法拉利暴躁瓶姓鞭,缺点恐怕是不高调儒诫。不信你点击上方视频听听视频里声音垄。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结纲酮记: 作为欧陆GT的性能旗舰吭划,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角浦,不仔细研究根本发现不了它的区别齐被钝。虽然外观变化之处并不算多喇,但是对于轻量化薄、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性串赴。" "   7月21日辛馅,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)诫。其中丰田致炫战胜福特嘉年华舍芳、北汽E150乱,成为第一期家用空间王冠军畦督奶。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威翘太。它们会有怎样的空间表现锈,不如一起来见证拘坤。 本期内容开始前工,先来看看第一期文章中网友们的评论吧啥钉: 好了届矢缺,正式开始第二期内容房竟。不过简单说几句巴,为了没看过第一期的网友们扑浇:    你可能会发现群具,随着岁月流逝纲电同、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭董禽价,也当起了小爸爸戒抒儡。恰此时闪弟,他们对车的选择可能也有了新的取向熟,空间大叼未刃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素椒庙。    基于此妹,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题酞磺当。从一家三口的角度去衡量一款车的空间滥外,让大家对车辆的实用性有个较全面念暖涪、正确的认识苛庐。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测媚、模拟一家三口郊游的情景实测轻、细节空间的展示簿、实体娃娃的数据测量四个环节进行廉。   话不多说取姓矾,有请今天的选手按僧,登车摇! 第一环节息:堆放整理箱错,能放多少放多少    由于很多厂商晨融、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升无,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时舱省堕,也会帮你量化一下车到底能装多少升尚供,所以上图我们也给出了每个箱子的升数伙饲。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号梧掏题,并加以不同颜色区分蹿,目的是给你呈现最直观的感受案习稗。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据惭,仅供大家感受一下薄纽。今天我们拿箱子说话腻,看看它们这种数据到底能装多少箱子缴漂。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下撼翻衰:由于时间关系卵,我们这次只借到了骊威的低配版餐略斥,后排座椅不能按上图这样按比例放倒即帘岔,但高配版的骊威有这一功能渡藕犊。 首先出场的是骊威慰:    状态一据亥痹:单纯的后备厢空间 状态二罕:放倒后排座椅后的空间 状态三磐:除了驾驶位的所有空间   编辑点评瑞: 骊威一如我们所想的那样稼荷怠,空间的确是其一大卖点胁。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时描楔圭,小伙伴们都惊叹了!骊威慰馁,实力不凡淖稿。   其次出场的是致炫尖免秒:    状态一碴:单纯的后备厢空间 状态二晶坪咆:放倒后排座椅后的空间 状态三标:除了驾驶位的所有空间   编辑点评稿镐轰: 就如文章开头介绍致炫时所说挪,空间铃、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点毙。通过这一环节放整理箱的测试贯轿,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得透倪该。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积梅颧侧:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鸿沁:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二隧:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三徐巢:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结案: 通过摆箱子的实战顾蹬,以及上面表格数据的对比附钵颂,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利腑彪觅。而致炫与骊威差距也并不是太大搪懈,可见其空间不可小瞧翔。接下来又有哪些好玩儿环节新?而两车又会有怎样的表现呢盾掸?请继续往下看萄。" "   今年5月鼓,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶歇结?9挡无用蓟巳?自由光深度试驾报告》)额。当时霉,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测博默。    6月轿绰铆,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)提。不过3.2L版的离地间隙绘搏温、接近角博柒、离去角错兜己、通过角等数据都比2.4L版强悍不少哥旱。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别官母遣?    几天前夯,我和赵璞焚偷哥、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市诺,这车还行不行翟?    我们的第一站缆绊唾,魔都上海嫂慧。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消暗苫空。在经历了噩梦般的改签镰勃、等待蚀、登机矛涟、继续等待之后惨矮袱,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间哼。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿沸通把:“游遍世界各地瑰赁,开尽天下好车劝。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑柔戮诺。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方帽斗,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的辱,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多暮碧逗。在此我可以不吹牛X的告诉大家试添,我在纽北环实际驾驶过掸氯哼。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑伎林苍,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI城淳,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型祈巫。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮辜岔胎,在国内也非常抢手邢。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升狡,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障怜唐。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变订适,基本保留了GTI所有特征杀封仿。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升吕强,在舒适配置上也更加的平民化维琼。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整姐核,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件擂吾,例如两边的侧裙以及尾翼等龚奴粗,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的赫。但低调的外观也有自己独有的设计元素捍价瞪,例如车头处GTI特有的红色的拉线限席,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标柔耿,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中搔。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性瑟据,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm馅。另外碱恋活,新车的LED尾灯造型也很有特色笺钮观。海外版GTI提供了红色僳久、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择喜勤,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现坏副阿,但国产后或许可以与国内的消费见面胃。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少揉巨,我把它们大概分成两类衔逢卷:靠谱的和不靠谱的里拣级。不靠谱的原因很多骆吕,有些续航里程太短怖茹奥,上车就开始为电量担心;有些性能太差碱,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比柏壤,几十万买个两门小车丰惰,真当我们都是土豪吗镶?   不靠谱的理由千千万屎瞄陈,靠谱的标准则大致相同新。续航里程不能太短赏扒,加速不能太慢讳沧,最好还有些实用性瞪,价钱不贵就更好了诚妇灯。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了情些背,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车伦辉。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平刮顿热,拿汽油车举例的话览常盆,90%以上都算得上靠谱呜偷辰。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说炊凭沽,能达到及格水平的车型却不算多篓。我们的这辆测试车是2012款的囤,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型绦。还好时隔两年清典侮,e6的动力系统并没有发生大变化戳危桔,只是外形和配置有小小的调整目没。   续航里程偿劳恰:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧逼囊虱,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群嫡副缕。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车缅睛灿,这其实只是理论值赫,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱嘎话,实际用车时很难达到储赴。夏天空调绍斗间、冬天暖风邵晦茅、高速快了讳诫、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程棋的。   这种电动车只是日常通勤还可以彤,但稍微有些想法浦,想去见个朋友部、买个菜先膜吧,心里就得犯嘀咕狭。这种心中总有事悬着的感觉很难受炽融糖,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多峡。   由于时间原因嗣扇,我们只能简单测试一下e6的续航能力宪睡。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里晚腔,其中高速路况三分之二奉,城市路况三分之一怪蹈。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来安持,我们的行程其实就是三段搭瞳谦,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)辉,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)狈,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)槽。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)炭赌,显示续航里程320公里倾。完成第一段高速路程时(43公里)寡,电池余量82%(耗电17%)酪怜煞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)表,电池余量63%(耗电19%)恢,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)皮,电池余量45%(耗电18%)死酷免,续航里程134公里(减少61公里)券。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点挟:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右妨赏,比如第一段高速行驶顷,续航里程减了59公里甩亲,而实际行驶了43公里宋拧黑,二者大概是0.7倍的关系廓,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话蛋,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近斗抖凯,拥堵路况似乎还更费电一些患毙。" "  近两年轰岗愤,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮娘疤,很多大厂都推出了自己的纯电动车吞,先不说比亚迪这些纯自主品牌滩庭,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车趣。今天解弗,我们就提到了之诺这个品牌岛蛇稀,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌挡,主打高端欺桨谢,并且未来也是只进行纯电动车的研发湿,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌馁暗。今天桃皆褥,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E脖,下面我们就对这款车型做一次体验驮。   之诺1E只租不卖蹬,租赁价格为磷攻骆:日租金为400元/天闲锌,长租(3年期)为7400元/月垢端,现在消费者就可以对这款车进行租赁勺桨。   租赁价格包含郊娩秘:车辆上牌蕊妈、充电盒安装(7.5小时充满)痞珊、保险惰、每6个月一次定期检查保养炮行剧、车辆维修娠,7天24小时道路救援焦彼、拖车以及备用车辆等概。   之诺1E是基于宝马X1平台打造氓七锚,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计悲,但车身整体还是能看出宝马X1的影子嚷盒。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计沦,虽然亮点不是很多据痞揣,但至少可以与宝马X1拉开一点距离碗镁,树立之诺自身品牌的辨识度褪溅锻。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系闲,辨识度极高泵魄炒。 既然是同平台打造帕释缓,那么轴距和宝马X1也是相同的叫。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎茄彼,尺寸为225/50 R17鹿叫童,这款轮胎最主要是为了节能考虑管狮书。   本文导航   分享到捣:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉四镶豌,它是南京依维柯生产的车型嵌,隶属于跃进品牌旗下屑宠,是一款定位中高端的轻卡产品沃污。该车是在2013年1月首次发布的餐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)馁埃,为用户提供了更多的备选车型绰淌。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现砂洗群。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)炕推。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域碎可词,宝马向来不走寻常路褐,旗下的SUV并非越野硬汉鞠某,而是更加注重公路操控性脱冉,所以在外形上也有着自己的独到见解灌禾。Coupe原本只是轿跑车的特征聘,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上苟臀体。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后舰陇,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上毁纪。在这种背景之下挥推哭,X4应运而生筋。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验髓,宝马对于X4的设计便更加得心应手赏妈。从车身尺寸来看碱旗叛,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化玫。然而实际感受上叭嫡揣,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力监。它们的关系就如同X6和X5幕,一个张扬肚、一个低调阜妊世。要想讼喂酷虽棵?X4很在行噬傻梨。   这辆X4的外观加入了大量M套件违径,进一步凸显了它的运动风格某蝎。夸张的前后包围降低了视觉重心仁垢,但也在一定程度上影响了接近角和离去角献。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢连炽?所以萌访栏,接近角酮雇、离去角这些数据对于X4来说鞋,根本不重要舵。   和X6一样派藩拎,性感的臀部是X4最迷人的地方车。如果从车尾来看宽,X4确实比X3运动了不少毒失劣,高挑的腰线并寿、厚重的尾部都能给人很强的力量感鲍。对于35i来说炭点仆,单边双出的尾排着实有些低调耿。尾灯的造型是典型的宝马风格拒诫,造型简单练俄、大气共称钱,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升舰婪。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮材,前245mm承、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性落。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)屑虚耸,这是一款综合静音垫骚誓、舒适康、操控于一体的轮胎人社。在我看来拐米父,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎桓挂晃,似乎更为合适导扑托。" "  原标题救慕涪:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前梆捎,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)亭,该车除了外观造型犀利订脾、内饰豪华诡、配置丰富之外衬,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样凡。作为一款以年轻棚钩、时尚为主旋律的产品岸达,NX开起来的感受如何宦挛,今天我就为大家正式揭秘冈。(注坎晒:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称蓝,如NX旅、ES守末、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍唬:   NX车型的外观内饰设计风格懂母,在之前的文章中我已做了详细介绍芭,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品即相。从实车给人的感觉来看祥罚沫,它的确做到了这点腐断,不少人见到它的第一反应就是瓦缴冬:恩绷妈,这车挺个性镰、挺漂亮肉煤。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅囊,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计辱波颂,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度仟。此外纲浪,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯讨成茸,进一步提升了科技感粕。不过它并非全系标配充,在入门级车型上近光灯依旧是LED汕替,远光灯为卤素灯泡伪俯盒。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  「摹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV虫辟到,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3请任、宝马X1做直接竞争磷衬啤,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV随伪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证版写。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES久谢舍、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格糯艾。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可衙锍选,其中一款为17英寸膳歧寇,另两款为18英寸饲。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂猾荤将,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎描褐粮,在国内的售价大约1700元/条筷酒。   车尾线条与前脸相呼应叛匆党,造型犀利低,棱角分明匪煤,以凸显整车年轻享罐、运动化的产品定位羚。同时拨,尾灯设计十分用心缉,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果式涛呕,特意在接缝处增加了一小块LED枷。   内饰方面概色瓦,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造孪,同时用料保持了该品牌一贯的高水准怀开,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用箍亭,大幅提升了车内的豪华氛围蒙。   据雷克萨斯厂商人员介绍损甘,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蹋,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统阔誊,它的使用方法类似于电脑的触模板钒,并带有震动回馈功能量。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用染剃。此外考,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统汇肚,我们咨询厂商工作人员焊胳,这配置会不会引入中国裤趣扔,对方并没有给出明确答复颠。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适抢穗,作为家族中的新进成员牡,NX的表现自然也不会差蒲。为了符合它运动化的定位匡狭,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强耗,使之在激烈驾驶时能有更好的表现巴汇。此外NX空间方面的表现也同样令人满意灸。   在海外体虏,NX提供了全景天窗佰边缎、普通天窗和无天窗三种版本的车型樊嚎,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃承,采光效果很好耗龋,但无法开启撕委需。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用骸韦号,采用的是外开式设计纷菱溅。可以确定的是糯,上述两种版本的天窗都将引入中国备,至于无天窗版车型是否会引进矩郸,暂不清楚仟心。" "  [汽车之家专业评测] 2006年澜堤,马自达CX-7在海外推出;2009年肪爱静,2.5L两驱车型引入国内慕,售价28.8万;2010年瞥,增配的小改款车型上市悄东,售价29.08万牡,同时宣布国产意向;2012年缅茹,海外CX-7停产;2014年吃香唬,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道瓦奔卤,等它国产的人此时已经老了四岁了轰。   从以进口的身份引入国内滦,到正式国产经历了四年左右的时间途盯,在这四年中进口CX-7销量并不好捞葱傻,一方面是当时市场不成熟忍,后期竞品丛生将其埋没了棘。另一方面原因也在其本身柿,比如定价高卵败练、2.5L发动机动力孱弱等等尼,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍筋潘,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统双我。在测试之前屯,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点程随凄?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm妒,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm常考没,搭配6挡手自一体变速箱炉疲。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机蕾悄,只不过调校要比CX-7上的更为激进孪锣碘。即便如此临弥桅,我们仍旧对它的动力表现有所期盼隘。   油门的设定比较灵敏丰,起步和加速初段都还比较轻盈快穆,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线砰,而不至于拖沓丁刺规,一切都显得易于掌握管哪。变速箱和发动机配合的是那么默契酮牌奥,总能在恰当的时机选择到合适的挡位士辆誓,只是在极拥堵的道路上蠕动时艇雀,1挡与2挡的切换有点闯动而已入排揩,问题不大室。   转向和悬架的设定偏向运动蚀,采用机械液压助力的转向系统比较重炕旅楼,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣姥敝干。悬架没有“忽悠”的表现闷廊酣,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息猎箔,车内乘员经撑┙可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”次。悬架后段偏硬榔蚂俺,在弯道中并没有明显的侧倾拆喝,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去诚。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错秦,动力供给够积极拼,表现不错卡陡,驾驶感觉非常轻松逛判靡,动力的跟进也很是及时睛舞。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)莲。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm贝,但实际感受发力点基本在3000rpm左右酚坎案,而且不是那种喷涌般的迸发挥,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已户,给人相对内向保守的错觉财溉傅。   CX-7更擅长的是中途加速裙,比如从60公里/小时开始扭忱,遗憾的是想让它发挥全部并不容易阀日,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓度路粟,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限贫蟹券,这几天这种沮丧感时常出现贤存。不过也正是这个中段加速的特点惕,使得它在行进中完成超车显得轻而易举雷,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右党哺胯,稍踩油门就奔向3000rpm次尚,便能得到很好的响应是鸽,仅有极为短暂的降挡迟疑钳,随后就催逼出了足够的扭矩登胸。简而言之唾煌勉,CX-7的驾驶感受还是相当不错的膘禾,容易上手化相逛,各方面的表现也都算令人满意享身。   中高速行驶中一切都能变得敏捷朴叫,涡轮增压器起到了明显的效果仆,就像注入了某种精神类药物恒,虽不时刻保持着亢奋状态亭,但兴奋状态确实随时可以到来狮,一切都听从指挥拟凛晶。这种持续的加速感可以维持一段时间炯拈,心里不禁一阵爽快拍趁,当然奸烙脆,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了汲。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光镜,测试油耗的过程共行驶了134.6公里赎,消耗燃油17.94升珊,平均时速为30公里/小时戳,全程开启空调星霓,平均油耗为13.3升/百公里辰却势,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看庞舞际,CX-7绝不算省油的那类甲熟盼,准确的说是比较费油跺姬。另外催,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油畴染,无疑使用成本相对较高睫抱薄。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前搔煎,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章坤惧苫。说实话雄,那是我第一次接触这两款车疟。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象粕构仿,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机颗,动力同样够用绢忍,但输出并不算线性鹊霞革,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制挨识。当时我就在想韩瘸坑,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了黄沉褪,而如今厂家真的这么干了盟陷缮。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统话惫,增加了几项配置祭,外观方面几乎没有改动炒盖,图中的这款车只是增加了车顶行李架太拷、车尾扰流板和挡泥板等选装件境绅伎。   这款帅客HR16是一款7座车型宦何,它可以满足国V排放标准贺冬,车窗后半部分采用了隐私玻璃咸,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢皖星。当然互,帅客实际上是一款既可以满足载人褂,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)考夹惧,所以它的车系中包含了5座稼、7座旅、国IV既、国V等各种不同版本健辟釜。   除了挡泥板之外迁萝相,我认为行李架和扰流板的实用性并不高牧抠,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果哀。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统榔叭轰,其中的最强模式叫作“Dynamic”拐,译为“动态”纽把。有意思的是偏衰通,在英文里丹撵并,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根牧方茅,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机瘟鹤、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗畴岗吮?——开启动态模式摩艾邓,就等于点燃了一根无形的导火线撕烹圣。   要追根溯源的话禾粒栖,炸药起始于中国簿豆,属于四大发明之一憋,不过相比中国发明的黑火药冒卑啤,硝酸甘油平时更加安全可控吾,而且破坏力更强烧把残。奥迪RS 7同样如此颠瞪,它多数时候表现得比较随和热瓤挎,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力毯悔沮。   首先从外观上就容易看出它很厉害拎哦。奥迪A7之所以独特琅,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型节浆,人们将之称为“Sportback”财你,在我看来圣,它的廓更像是一只优雅的海龟汉,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蚂耗歇。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装想梗贡,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光硼,所以它已经不是传统爬行类的龟兑,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息藩崎,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同恃。最吸引人的是那个手感出色的方向盘乃萌,让人不由自主的去稳稳扶住3麓鸵、9点位置臼秒换。   在风骚的外形和各种真皮卡、碳纤维材质的覆盖之下牟锯,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性棚,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别躲,这一点很好度廉。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV柬疥,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群菜。即便在这种情况下戏,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价模。这一举动也让这一用户群抛出一个问题泰:谁给你的自信卖这么贵拖?不错推,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008峨精,它到底是盲目自信还是厚积薄发停差嫉?我们一比高下奶法。 外观对比配伤秀:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结荆:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算习逗,所以我决定说点可以量化的东西告。首先擎,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现效欧奇,而哈弗H2在售的这款车是中配车型掇诽。其次可能是由于动力的原因涩,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽胚骋念。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上衔卸,备受关注的长安CS75正式宣布上市吃,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合项硕。在前期的试驾活动上丛,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型兼靡,并对其驾驶品质给予了极高的评价限添将。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车涣券,和手动挡车型相比啥,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待柬暇捐。 ● 外观内饰的简单介绍确篙:   在外观方面拨鲜反,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型喘徒,长安并未给1.8T车型增加特有的标识窃,甚至连一个小尾标都没有灰匹。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿婆,但1.8T车主可能会对此有一些不满喝。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm芜,轴距为2700mm汇,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5瓜、奔腾X80以及哈弗H6羡叭,CS75还是相当有竞争力的级钳匆,它的轴距和长度最大疾手,宽度仅次于哈弗H6貌,高度相比瑞虎5矮了35mm到。   在外部配置上阂寄,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统两陀,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头兜绵楷,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角田邵心。另外惜襄,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯闺,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果社,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力手锰。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致方,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品酒蠕套,市场售价约为700元/条疚薯,在同级别中算是很厚道的配备了侧量冉。此外瑞欢,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品譬,只是轮圈被替换为铁轮圈戳,还是俩字——厚道稼碴剩。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格问挽,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足林,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板惫,看起来更有层次感唬淘。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙委叛背、设计毫无新意汐苇棠、用料也很一般等不好的印象冕。不过近年来粉豹,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹卸七,长安便是其一抚录,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视尖秸,也很难找出它的缺点介凉肥,按键皆版犀、旋钮的阻尼适中绍,手感很不错陀冬泪。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏卸唇陋,分辨率和反应速度都还不错腿躬,不过在功能性上它只提供基本的导航持、DVD郝、电台粪踏、倒车影像及蓝牙功能绕村,并且无法直接用USB读取手机中的音乐僻俱,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的赦身五,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到茧坤卫,但是厂家对此并没有改进持乳猾,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放措。但是慰垦毋,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度澈黑,同时设备名称也无法显示完整炉,在用户体验上还有提升空间刃辜。   不过徽矢,在一些细节处理上畅胶纯,CS75依然还有一部分表现无法令人满意痊。比如在挡把前方的储物格稿仓单,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理毕巷,不过这块材质却为硬塑料采亮,实际上根本无法达到防滑的效果逼脑。另外蹋雇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯虾敌,这点值得表扬谷,但必须手动摁下开关才能点亮筷使烙。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅滇筏岔,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果该炭。座椅填充物软硬适中八,刚刚好蕾韦,并不会软到开久了腰疼宦蔑,也不至于硬到硌(gè)人囤碱。除此之外五,包裹性表现也很不错氦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中藩毕。另外潦钡且,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节扦魏。   车内乘坐空间表现上碗,身高180cm的编辑身处前排涧层朽,头部约有一拳左右的空间庇,此时移身至后排率掀寿,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间陛攫。作为一台紧凑型SUV车型凉臂娜,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了昆。   来到后备厢色,长安官方给出的容积数据为590-1560L蓝,表现中规中矩前两。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布居妇,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果承划,增加消费者对于整车的好感度回掠。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟先,如今市面上的电动车产品越来越多党,开始逐渐走入人们的生活鲁死泌,而众泰知豆纯电动车就是其中之一垦,大家对它的了解可能还不是很多饭烈,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元兑是墩。那么这款车究竟如何呢蜜渐热?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车烙窝位、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上纤蓟顾,我们终于有机会近距离接触一下处式。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌匡,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质坊,因此其与众泰汽车合作砂鬼,推出众泰知豆电动车廉。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同题,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识秘。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗回?不管你信不信坟卸,反正我信了秀茶。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱苟牵,售价为24.98万-28.98万元隋浆,共有三款配置可严鹕盟恰,全系均未采用quattro四驱系统畴,取而代之的是前置前驱的驱动形式肺蠕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛沧儡,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生嚎柬杯,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水阀捂许,1.4T的发动机到底够不够用谁零撑,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧胃彩典,这些问题都难免让人担心络碳倍。那么奥迪Q3到底是不是“好货”天堵,它又是否值这个价格忙,下面让我来终结你的这些疑惑季古。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力喘第:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱赌,我想网友最关心的问题之一也许和我一样分,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境信,既然大家都关心这一问题绷哇,那么我们就从这个问题开始一一解决完杰。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的舱,其最大输出功率为110kW美凯校,峰值扭矩可以达到250Nm亲,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm长。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后愤略,动力储备不足方面的顾虑视茸喂,但是这些想法也好顾虑也罢头芜,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了纽隋。奥迪Q3的油门被设定的很紧实皇喉,油门初段的旷量微乎其微铅。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点冯搔禽,当发动机的转速达到1750转时豌,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩岭睹扯,强烈的推背感也会随之而来阿同,如果你不是冷静下来思考一下脊孙磕,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受撕目,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减炒袍。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候蓬翱,一开始的想法和我一样瓢筏净,换了1.4T发动机之后溜霸,动力跟的上吗盲盼兜?心里总是怀揣着这样一个疑问顽补,但是当他们开了一段时间之后妊,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”呵碧裴。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格澄,处于D挡模式时溺摹广,整个动力的响应虽然一点都不迟钝廉,但也感觉不到激进的性格葡品。但是当车辆处于S挡时蹭顺,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉伸拘,整个车似乎突然变得紧张了起来挟,时刻专注着你踩油门的右脚绰疾,稍有动作便会迅速做出响应峦锤。   在城市的驾驶中椿朴,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障卜才双,当你深踩油门时剩丰贯,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞侯,或者可以说氏,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态罢。此外瓮,作为一台不折不扣的城市SUV筐缓,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验滩刀府。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质硕,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量使辨,但是丝毫感觉不到突兀的加速感黑,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动粗歪斤。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆称,整个加速的过程非常线性府股,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时佩,不会表现的非常神经质剑。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱帘彼环,这台变速箱给人的感觉非常聪明安,可以准确的猜出驾驶者的意图卷晌娘,在换挡的速度和时机方面非常到位甩娩醚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点肩。此外汲屑缆,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错歇丧党。当车辆处于D挡模式下蝎,当发动机的转速达到2000转时拖蔫,这台变速箱便会进行升挡的动作辫,从而保证日常驾驶更好的经济性田堆。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时涡鳖,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应通倡瓢,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止茶。   这台变速箱也并不是近乎完美逗嫡,它当然也存在着自身的不足萄橇膏。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺耪,尤其是在低速的区间内牌啤贩,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感奔。此外敦樊缄,该车提供了四种驾驶模式的选择彩隘,分别为经济埃荒、舒适缴危、自动和动态模式藩炯,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整夹法抢。 性能测试措:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中患捅,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现毁挟,最终的破百成绩为9.14秒乔,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升沛榷。奥迪Q3在三挡时完成了破百浚,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程浪梢。此外凳,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没琼,非扯绷欤快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失绦淋枯,整个加速的过程十分平顺和线性漓,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势巨。车辆在全力起步的过程中尼,由于没有采用quattro四驱系统拟抄,车身有轻微的抬头现象寂伐哄,前悬挂的拉伸比较明显热铂。 性能测试嫡盒充:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中蚂典粗,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米烹饰嫌,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升间陈,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系栏。在整个制动的过程中妈,G值适中保持在-0.9到-1之间无,全力制动时车身呈现出前倾的姿态法,前悬挂很大程度的收到挤压慕,而后悬挂的拉伸也相对比较明显仿铺。此外虱落李,该车在连续制动的情况下锈,受到的热衰退现象比较明显钞坍,在连续测试过后甲,制动距离增长了接近2米吼材泌。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容良度赡,动力方面也足以应对使用的需求头无,尤其是在低扭方面的工村,这台发动机表现除了浑厚的功底廷挡饯。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平罐谎。对于一台城市SUV来说穗蚊,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑略。" "  你有没有这样的勇气垛,一辈子只留着一种发型怒,带着一种款式的眼镜程?或许多数人会摇头说不缄。试想你现在穿着中山装苍棵,带着大边框逻倪骗,留着中分头走在街上闲,别人必定会投来异样的眼光缚。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变肉坦,但有一种美朽届毁,却是永恒的投,我们称之为“经典”拣。就像中山装逐渐演变成了“国服”竣丝寝,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样徽啡瘟,看似过时的东西稍加润色赦芬,就会焕发出经典的力量辨履。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题柒庐扦,也是一个互相佐证的问题纲。正是扛住了时间的消磨枚矛捷,一个产品一种设计才能称之为经典坏恒。而正是因为它是经典款咕,所以无论时间如何过往腥,岁月如何变迁闺脊,它依旧能代表着美庙奋嫂。所以能称之为经典的东西凤毛麟角桓。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫毯损敬、保时捷911惩、MINI这几款车了愧。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承融伶潜,这是一种财富徘踞,就像一个国家的历史一样熊投,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝哆疽。但就像中山装一样既,如果不稍加改动溶,依旧会被人说土气勺屯缺,MINI也是一样地,细节的升华会有益于经典的传播和传承汤示。这款MINI COOPER S的运动元素比较多驾佳崎,是全新MINI车系中性能最好的叔略位。所以车头车尾都会看到“S”的字样损申睡。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表坤嗅:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部戮,这是它彰显不同的地方勘,尾灯的轮廓更大了艘,但相比老款不够凝练捎案,同时你也感受不到它有何种审美的进步菩现,个人感觉它是为了变化而变化蒋霓。轮毂方面朝蕊,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号瓢荷。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注帽弊,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)苗。不过墟,在真正接触到保时捷Macan之前磐,我对它的真正实力也有所质疑匡。众所周知恋雌掇,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造楞,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢小炮妻?带着这个疑虑呜熔干,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅蜗茄躬。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同壕孙,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型咎。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机拧韦供,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似寝。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型抒,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”撤筋。在没有任何参考坐标的情况下辽伶,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的石拆混。排除了惯性思维的困扰逻蘑,对于一款新车而言或许并非坏事杏冠。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布录局甩,因此有关它的设计特征我们并不陌生芳怯。作为保时捷推出的第二款SUV车型桑,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计尉乡,同时也融入了许多独特的元素婪。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征崎祁,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动戌糯,因此在细节处理上发,新车融入了更加激进的设计元素危。    作为入门版车型固宋底,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯结玲宫,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯郝篙,并采用导光条设计呕,其视觉效果更具科技感俄散。   保时捷Macan的腰线位置较高鲸闯赖,车顶弧线在车尾处微微向下收拢橡,营造出强烈的动态视觉效果狡璃酣。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格背。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一练荣桂,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格嫁森戏。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况炔焊,我的同事此前已经为大家介绍玩簧酥。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解趣涣病。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍抚鲸。" "   ??????? 提起观致谭,大家都会想起什么劣材?这似乎是一个难以回答的问题橇。作为一个有着中国血统的全新品牌洽,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩略换。在2013年酗四,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上碍猩,一石惊起千层浪淘仆伴。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手冷辉刹。   如今篡灯,观致的第二款车型暴庞,观致3五门版也如约而至系翰,其是否也具备了同其兄弟一样的实力贪剂毕?它的到来填,在扩充了观致的产品线之后缆胖,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢诉辜?自然是令我们拭目以待娥箱。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车咳毯。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今粉袭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型息恍,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型射腻,时至今日都没有做大幅的修改航护。就是这样一个古董级外貌的家伙香舌极,最近竟然和新能源技术杠上了守降田。2013年的日内瓦车展上茫,路虎推出了一款纯电动卫士禽剿烙,旨在告诉大家卫士宝刀未老崇。而这些天焊,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试苏悲犀,看起来懦寂僧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了钮藕。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上茬零,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品唤,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟徊,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望狗,并未成为现实饰,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已超潜。   事情的转折点发生在2014年6月18日岛仆沃,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照戎,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车僚号,并且这一次啼乃,车身上已经重新贴上了拉花炮侈,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计跋,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”豪鳞羌,而是一台真正的电动版卫士害。   之后通过各种途径的联系勉精,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版侮陡陋,虽然这并不是一款量产车刊挽,也没有任何电动机遍、电池组方面的参数数据侥, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试锌碑乘,我们认为此次试驾还是很有意义的巳纽别。   ■ 外观造型勃:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷虾,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士飞。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样沫,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异结。   电动版卫士全球仅有7台泻桔,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车教遂薄,基于卫士110车型打造帘搜,可以根据情况容纳5个或7个座椅舱炽剧,算是车系中的“旅行款”纽。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承烹藕虫,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异教。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计逝,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡票懂,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外卡美,丝毫不加以修饰拘抄。按照官方对柴油版车型的销售策略按椒舷,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件林。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分曝屯赊,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理钳偷,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留忱苏酞,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间盘还。正对车头塑飘,右侧翼子板的通风口也是镂空的陡,下方是空调系统的进气口沤犁汕,而左侧的则仅仅用作装饰邓当吓,所以是完全封死的状态苇屠财。   平直的挡风玻璃伴耗脯、小雨刷薄仿、面积可观手动调节后视镜筹碗,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计汞杏窗,而在这台电动版卫士上眷,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板塘。   实际上驳绷廷,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致核蔑奴,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线惕耍,电动车窗只照顾到前排乘客拟信,第二排为手摇的嗡龄项,第三排则仅仅是推拉窗魂。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林坞,确实然娶称,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车姆劣,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中地。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头陛,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖翰钱屁。   三窗式车尾设计除了古老外咆赦,想不出更多的词去形容邦,好在后窗电加热面、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备贤,而这些也是这台车上为数不多的电子系统复船禾。至于各种不同用处的尾灯仙,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧罗。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩薯粕,并配备了13针牵引电力接口写湘夯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电尼。而对于电动版卫士来说点溪偷,这款车的拖曳能力也非一般强大吐颇揭,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡寞鹿,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置废。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯啼饶牡,在这四年一次的盛世当中鹊场碎,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注媚藤,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程康途汀,在经过整体的细化改进后整体更出色箱,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市巢峒仙印,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌瓣哆师,对于这样一款小车到底怎样憾齿汐,让我们一起一探究竟棋桓拌。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车罚刮,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计京拱起,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化颓,当然这还有一部分是车内空间优化的设计市逆,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格倪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格揽,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择芒逞旁,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤掌常可靠的选择犊该。   相比现在很多的车型店盘楼,J2车身并未加入大量的镀铬装饰汐,个人比较喜欢这样的感觉鞭缎护,朴素也是另一种风格棚,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好十,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分螺畦经,可以说是起到了点睛的作用晌憾,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创哩,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格毋,看起来还有些运动精神壬构肛。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组榷欢徘,同时也是远近光一体设计叭镁,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气丹,更加突出其可爱的造型风格把湾挽,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体缓,同时也表明了J2的一种年轻风格悍偿。虽然是一款定价不高的微型家用车遣赦,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置鲜趁,雾灯虽然不是什么贵重的配置洽,但对于安全的保障还是多一分才好奔前。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力叼镐幸,实际使用中虽然刮水面积稍泄琶ぁ,但整体还是清理的非常干净凯旱。   在车体侧面造型上似,J2采用了一种超大倾角的A柱设计际,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高棘捍醇,这样给头部空间会留出很多敞,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感飞,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感搪颗。腰线起始的位置和大灯高度相同蒂凸,这给了驾驶员足够大的视野空间慑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间受嘎缕,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高摩汐搁,感觉像是一种电影院座椅的设计风格旦。   在尾部造型上铝茸秦,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计讥潍抄,同时加大了尾部示宽灯的面积匹,为了就是提示后方车辆注意安全丘,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹泉,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高棋,内部非常的深不过开口非常衅丶恕,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包惟喉几。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具派,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎舞湍,虽然是钢圈巴播风,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳眉细吧。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型冬香酿,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少骂纫刺。另外彻捎菩,一直让人头疼的售价问题貌勾尖,此次又出现了挡伪,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势抢。价格问题讹魂乐,在上市新闻 中已谈了很多钒念恼,不过与价格相比熊疯鳞,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善胶钮河。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统锣湍蠢,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题脊弓?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后辽,即将为各位解开疑问萌僵垛。   观致3五门版已于6月24日上市镀萝,目前指导价已公布抄,售价区间11.99-17.19万元 培联。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍窜环:依然遵循简洁的设计思路面,造型更显年轻廊笛诞。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头吼鲁琼,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蛊绍盖,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体榔煽虾。可以说井洗簧,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车端摔猫。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格挝慌龚,不过在细节上却更显年轻蚀柬。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm盎团棱,轴距为2690mm扛促,除了长度缩短了177mm之外喉刷,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别膊。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话说容,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉惺,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了纫捌。在车身颜色上砍孪,观致3五门版同样有6种颜色可崖迩住,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕洪,色彩更为鲜亮鞠鸵,也更有时尚感涣沥。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起部,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别揽绩揉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面联税,而前雾灯也采用了圆形的设计排拣汝,更显时尚蹈汇什。另外淖嘲,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯惨和、转向辅助灯和大灯清洗装置胸,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 扳堑丰。   除此之外废,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大椭攀涧,达到了18英寸(三厢版为17英寸)经,并且轮圈的款式也更加的年轻弦宏泉。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18饰娜。所以在轮圈与轮胎的规格上姬,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别经。   =============分页符=============   ● 内饰介绍宽:与三厢版一致溃阑,细节改变不大陆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同愤郴,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择咎。中控台采用对称式设计防拐,各种功能布置规整屉圭切,按钮数量控制在了合理的范围内惨卢汲,不会给人一种杂乱的感觉暗卜堵。平底式多功能方向盘与三厢版无异祭,造型很有运动感寝唐,真皮包裹的外圈握感也很不错晃伪牟。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置耐算,除了蓝牙电话取巷凤、多媒体播放等这些基本配置之外位嚏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务信墓骚。除此之外裸氦,车主还可选配观致逸云的增值服务醇俄,该服务包含实时交通路况春颊、实时停车场信息和地图更新等构晾促。 ● 座椅及乘坐空间搜故地:白色绲边真皮座椅很有时尚感夯福雇。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能午墨,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能立献尝,与三厢版顶配车型相同涝哎币。不过区别在于锭廓,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理邦联邪,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升团炯,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动仕。   在乘坐空间方面共撵,身高173cm的体验者进入其主驾驶座橇杜,并将座椅调到最低位置后鸡,头部空间大约为1拳鼻岭娩,显得很宽裕;而进入后排后鸽,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间筒蹿,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的虑虚。后排中间地板隆起幅度较大俗涡馁,长度也不适合搁脚呐泄,中间乘客的舒适度会受到一些影响刀。 ● 后备厢受畔、储物空间和天窗勺誊:后备厢容积403-1105升票嫁,储物格众多陈痕。   在不放倒后排座椅的情况下赊妨,观致3五门版后备厢容积为403升秀阑饯,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题逞添垒。如果嫌这样的空间还不够的话暗季,将后排座椅全部放倒后挽撇计,空间最大可扩大到1105升抹凛碗。除此之外梳密,如果您随身携带了诸如手机鼓几、饮料之类的细碎物品的话刃塘,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间铅。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 缚芗栈危克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备洛,可打开的总面积约为0.22平方米溜肺衔,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似贫。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架猜绥:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机侈,两者最大功率分别为126马力和156马力赫仙捷,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米督聊崔,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别滦。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外砰,其他车型均采用6速双离合变速箱累肠。在底盘悬架方面担靠栋,观致3五门版采用电子随速助力转向系统倡,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架题粉。 ● 驾驶感受杉:底盘调校水准高漆通,变速箱低速平顺性比三厢版好村吾戊。   此次试驾会上弛,我们大部分时间都行走在城市道路中贪猛,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些土辛,起步时若是轻踩油门踏板鼓酣,车辆的提速会显得比较迟缓斥洞,若要改善的话旅革,需要至少踩下1/2的踏板行程降。对于开惯了日系车的朋友们来说吩乌,这种偏向于传统欧系车型风格卡焚肛,而非“一点就有”的油门调薪璋纾可能需要一点适应的过程豢筷磕。   而在整个加速的过程中什草虚,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题说匿,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上滤,咆哮声已经传入驾驶舱家古,可就是不见变速箱及时升挡答雄。另一方面蓬矛恳,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入峨逃,整个介入过程并不是特别的线性洽羔仁,其工作时的噪音也清晰可辨怀,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音尝。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧脊阶霓。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )敝,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受婪红,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换恃,并且伴随着强烈的顿挫感盆眷偶,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多活策。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态橇媳泥,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少贬,虽然顿挫感还是有俗赔,但已经能够被绝大部分消费者所接受罗。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的膛辛,那么我可以回答您阶,和大众的DSG表现相差无几贤醚搁。劳虐衰。   从观致工程师的口中得知施寥,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题社飞爆,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下杀,对变速箱程序刻茅恍、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整瞬,找到其中一个最佳点缉,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低钨棉。   在手动模式下粱,发动机的表现仍然很积极戒,不过由于其低速动力输出并不出众矫,其加速度并不能让人感到满意汰倪尸,很大程度上替瞎,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉篡堪辖。此外哗何,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时男乔,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡囤,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似快丘。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点痪,而在此前的三门版车型上嚼分,我们就给予了相当高的评价嘎任诫。虽然仅从结构上来看漓绿抄,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蠕,但作为一款家用车钒借叫,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性次杰,高速行驶变道保证稳定性肩经稼。事实证明窗鹊,这款新车延续了三厢版车型的出色表现手,并且从车底反馈至车厢内的声音鹊显、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看前,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的收祭。   ● 编辑总结康碴倪:   从我们此次的试驾感受来看其荣,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻阑、时髦的外形逞勤,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整退缆。与之前我们体验的三厢版车型相比比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步妻掂井,尽管目前顿挫感还是存在痹,但已经能够被绝大部分消费者所接受了木谭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过布袍害,有值得称赞的地方僻沉,自然也存在着一些不足比弧烫,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等辈帮。另外搬,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的播玛呵。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元剂淌揽,但是这4000元能够换来包括氙气大灯们、转向辅助灯及大灯清洗功能颂腐夏,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎班,这样看来岭穆久,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少呢绒肩。不过附,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢贩司读?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧就零。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 衣控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间巫忙屋,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍秽盾鞠,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型表惩搞。但个人更喜欢两厢版本妹画觅,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因旁捐藤。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾阑谎。当然洛池,作为同一款车屋丹碑,两厢和三厢的选择人群会有很大不同鹿。三厢版本更加实用懊侥,两厢版外观更加时尚干练凑唬。今天带来这款两厢版爱唯欧驹剂酪,或许会让很多注重外观的年轻人驻足详廉。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容掣惫嚼,大灯的设计相对保守了瑰碧,但也减少了人们对于这台车的争议性添晌效。从而扩大了消费人群锯魄糜。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好锨豪稻,各有各的美嫉酮遁。但无疑垃,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的遍。   侧面的变化并不是很明显瓦尽,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动囱欧。相比三厢版要顺眼的多铺。车尾的变化同样集中在尾灯上芳缴疾,尾灯的轮廓变化倒是不大郸棉缴,变化主要集中在尾灯颜色的改变离久丘。深红色的外围显得更有质感蛊纺。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话船,越野车是最好的选择谋馈叭。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车睛甜呻,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40失暖颊,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事挞芍,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力舶。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远绘,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40保纤鸥。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没窜红券。除了电视剧的锦上添花碑敌挟,BJ40本身的魅力也势不可挡颈,下面我们就走近这款“北京青年”集老,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼叛片递。   外观/内饰邦案:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试抄荡嗓,或许有人会问那为什么还要进行测试袜钱狄。其实答案很简单还惠,之前测试的BJ40是一款试装车蓟霞唐,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别冕,包括电视剧中车辆也是如此烂擞。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变公,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升灰会。虽然我没有见过之前的试装车封,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异鹤,甚至有些地方与牧马人不相上下麻肛。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍精栖鼎,之前我的几位同事已经介绍的很详细了梗,这里就不再做过多赘述唱聘。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰稗犊,你会发现并没什么科技感宦,简单的线条群巳被、硬派越野车特有的见棱见角的气质笺空,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面父秒农。另外棺镣,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留羌诗砰。硬质塑料质地的中控面板很厚实磐捐坦,比起舒服的软性塑料手感稍差孔取陛,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境肪,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事苟,同理使用织布座椅也是一样飘镶,无论您是刚刚涉过水施揣,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨摧,都不用担心泵。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器啪挎壁,不需要华丽的外表去装饰描毙。虽然BJ40有着很浓重的模仿眉氓,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格庞。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上迷,那只能说这个人并不了解硬派越野车史。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望缕,让人想到真正的场地里去撒点野荚。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀弗?惊险的高速穿插浩、精彩的甩尾掉头誊蛇、惊艳的侧向双轮行进潜,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演号笛蔡。时过境迁徘,萨博虽已退出中国市橙矢А,但把经典的两款车型(即9-3洗蝗、9-5)的技术留在了中国嵌攘,在北汽成功收购萨博技术后揽,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生头。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型炮梢,其底盘运用了萨博9-3的核心技术熟饱,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求涵湾,主打性价比与实用性蟹。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确伯驶,只是在某些方面使用了相关技术而已好。   从外形设计上就不难看出酷琼,绅宝D50没有丝毫萨博9-3