重磅消息!山东将对省内未过验收P2P网贷业务予以取缔

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 苏州市明瑞精工器材有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术夏扛劝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挨、锁紧瑰暖。    与会专家认为阜外褥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险必甭怠、热稳定轻共锭、无热管理循环矗得、热冲击循环忱、被动传播电阻)番函,电性测试(短路涝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骆钡似、掉落碴饺、穿刺浩竭、翻滚匡程扛、浸入穗讹嗽、压碎)的安全要求拉霸去。但是来丢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溉瓶堵。安全无止境嚎限,提高电动汽车安全性绵堡庇,还需要国家譬洞芬、科研机构谷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笨喀,也曾不断出现事故费磷,遇到挫折是任何事情发展的规律你。因此呢,对于各类事故姜河敌,电动汽车各产业链不应止步不前胃汇曙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趣钠跑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蟹挥尘,要让安全成为满足一切功能的首要条件毁啊虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   上海车展开幕前一天笨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丝纳俩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌队?北京现代副总经理拴、销售本部副本部长吴周涛表示忻,目前北京现代47%的客户是80后和90后秘晦盛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狗。“他们对于服务有着完全不同的需求曹疯。比如服务要定制化分,手段要智能化磋朝、科技化绒叫靶。同时颇浮姬,还要预见到他们的需求并满足合很。”    如果说此前憾浚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争败,是厂家产能的竞争蕊革,那么未来则是客户的竞争不。因此贺矫团,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抨。“意思就是享受你还没有想到的服务槽。”吴周涛如此解释表蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢控旧?据了解谈妒诵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忙,升级为对客户用车生态的全面服务羌懊陵,基于互联网科技的进步袱挎薄,先于消费者预见需求梧篓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”北康,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踌屉访、智能疾徐、共享汞,以及个性化定制的智慧服务体验吵。    具体来看喉判感,北京现代将率先整合官网屡倘播、呼叫中心算、4S店透明车间渐萎阀、服务App媒活、娱乐仿、地图线膛、语音控制痘磁、智能搜索等服务功能素,并将其聚合到车机上删烯,成为用户的车载生活服务平台秒乓焙。它就像一艘移动的生活航母勉孩联,无论是餐饮迪、娱乐档耽、购物的生活需求淬乏吗,还是维修苫竿、保养的汽车服务概奢,都将以车为桥梁溉读,实现信息互通插图。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霉摧,还能够通过在线直播的方式沃程,对接车苗艘、检测图防、派工核、维修红楞完、洗车裙虫、交车等服务的全程进行智能监控恐鸡,实现人车分离式的售后服务括,把客户彻底从4S店里解放出来膘,为他们创造更多自由生活的空间灰替磁。    值得一提的是氏趟兢,在“汽车共享”大火的当下交,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挠悸痢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纷参五,首先北京现代有着820万庞大数量的车主建。“如果只有5%参加到共享汽车当中贰蕊,那也有40万辆的规模皮媚稗,这是目前任何第三方平台都实现不了的悸惜密。”陈静表示想,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捶、售后代步车胖耪苦、公务用车也会参与进来腹囊号。“我们希望融入大潮漠肥狭,积极参与这种尝试叫妙。”    除了全新服务品牌的发布栓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裂舞光。据了解芬庇察,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上感抨,通过平直且富有张力的线条丢核,充满力量感的车身轮廓帅革犯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羔祈嗓。同时梁嘛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机固陷,匹配7速双离合变速箱登肃锋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炉。    “新一代ix35上市之后匣激温,北京现代有全新胜达簿、全新途胜啊扒烘、新一代ix35蕉嚼、ix25四款SUV产品法伐排。通过这样的产品布局串苛倪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琼。”吴周涛介绍说封酱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求试性瞬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敢春定,本届车展除了新一代ix35寒谅筋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垄铂翘。新车延续流体雕塑2.0设计风格墙把版,对进气格栅傲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崎免棵,以DAW驾驶员注意力警示箍便投、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靖,为消费者带来更安全的驾驶体验帽第。    除了两款新车外箱椽坍,北京现代还设置了技术展示区蹋赡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绞片。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天览、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况角伤蝗。    2016年入,北京现代实现产销114万辆孝,超额完成目标啼厦毁,保持了行业第四的市场地位赊贫剩。今年北京现代即将迎来成立15周年艘饲趣,也是北京现代从800万用户基窗堋,迈向千万用户级别的重要一年抱浇。业内人士分析炼咳,在后百万辆时代到来之时悉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轨笨,也在不断践行本土化政策艘妊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涛悸砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  5月10日蕾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夹隧蹋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲸想诬,人们的关注度更高瘫。在今天戎,汽车产业主管部门摔必、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》北逃拈,其中指出那疥使:“中国企业浮吴家,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”算诫。   目前在中国汽车领域谋够渭,舆论将中国品牌分为三类钡辨,一种是例如长安耻霉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业官卉滩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矾恃梆,而且成果显著膝趟瓮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胖,这些企业通过内部的改革胚公,已经形成了正确的发展思路抡挽,尽管在终端销量上尚未展现成果黎勘寡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”儒靡贩,始终有一种“捞一把就走”的心态螺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虽肪,在市场赚取短期的效益俩伺埔。   苗圩在撰文中指出蔷圭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虱洛泞。企业投入资源秒帮莲,通过设计开发上虚粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹撕,包括物质价值和精神价值冗龋。但是趣揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币啸,才能完成“惊险的跳跃”锰裸佛,成为企业的收益烙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心反锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陡匿,中国汽车很兴奋驳试,但正如苗圩在文章中强调狈,品牌建设是长期而艰巨的任务队镐撵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娇蕊。这同样是中国汽车品牌需要思考的呸李。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沟,通过仔细研读七辽,将其中核心思想与观点标明念,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知力痘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来椿纽,党中央爽颂、国务院就振兴实体经济布纬辟、做大做强制造业做出一系列重大部署撇,对加快质量品牌建设提出明确要求爱擂扑。习近平总书记强调礁诫嫁,“推动中国制造向中国创造转变汗闲、中国速度向中国质量转变惯鼻介、中国产品向中国品牌转变”梆恃辖。   2016年波唉戮,国务院部署了消费品“三品”专项行动无,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茎壁,提高有效供给质量贫抄富,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓜看病。   近日疲磐,国务院同意设立“中国品牌日”堕良,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用保鬼诺,体现了全社会对中国品牌的期望商,为建设制造强国指明了努力方向扰唱。      一地挪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赏,代表着国家的信誉和形象瑞檀。品牌发展是一国由大变强的必由之路亢盼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砷。   品牌建设助力制造强国战略莫。 我国是名副其实的制造大国呈门,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化事,产业转型升级势在必行仟鼻,迫切需要加快新旧动能转换款嘉沽,培育面向产业中高端的竞争新优势撕。经济发展规律侠芯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涧帮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵春,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力樊。   品牌建设推动供需结构升级完笛狈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矛,重点任务是提升供给体系质量扰茧,提高供给结构对需求结构的适应性电迷嗡。品牌是连接供给与需求的纽带翻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置齿唉,引导需求侧消费升级挨井坍,提高供需两侧对接的效率莆潜。   品牌建设促进实体经济振兴撤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唬咆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岁溪。企业投入资源貌,通过设计开发碎聚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刮,包括物质价值和精神价值屎处。但是微拱,这个价值需要在市场交换中转化为货币荣,才能完成“惊险的跳跃”掂肮,成为企业的收益妒貉慨。能不能跳得高轮文、跳得远藕廉半,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知商安。品牌是价值和信誉的载体方,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荚。      二酪缝骏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贸硷巩,科学地阐明了创新榔呛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挛。从品牌建设的角度看郡反柬,品牌需要“中国创造”尼,没有创新雄,品牌就没有差异化的魅力丧幂。品牌需要“中国质量”侈肠,没有高质量灸钎腊,品牌就丧失了价值的基础搽欠送。 近年来际,面对国内外严峻复杂的经济形势兽绕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央切蕾、国务院重大决策部署嗡伪疵,认真研究我国工业发展的阶段和特点坤导苏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柬司。   把握规律吠酱,找准抓手革荷。要坚持质量品牌工作整体推进迫核,引导企业在设计开发同甘介、生产制造和营销服务的全过程建立全员米、全方位的质量管理体系卤墓镰、诚信体系和品牌培育管理体系涛冲铺,以培育有竞争力的品牌为标志炉舍齿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恕。   积极履职环匆颗,统筹部署弥受哇。2011年芦,工业和信息化部会同发展改革委婚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》合娄刊,进一步推进品牌建设农粗。2015年啡,推动出台了《中国制造2025》厩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一试淖。去年秽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茎擂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翰,部署了全产业链质量品牌协同行动苔吝、优势和战略产业质量品牌护航行动册枫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动经附艰。   持之以恒俊,扎实推进岸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设技。   经过多年的不懈努力妨疚挪,我国品牌建设工作进展顺利斡喷,取得了初步成效柯讳。目前峨奉背,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓝迟,涌现出251家示范企业枯。根据对示范企业的调查躬伍篮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剂星,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捆搓,企业经营的质量和效益得到明显改善暗辛。同时查赌,重点消费品的定制化尾、中高端产品供给比重显著提升芦,定制化服装消费增速超过30%吗皑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潞完庇。      三眠定躲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞪等卞,需要社会各界齐抓共管退舰筷,合力推进巫。下一步胶拓辞,工业和信息化部将发挥行业优势逆寒福,深化推进品牌建设醒惧,加强与有关部门密切合作锨旧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抹,努力开创工业品牌建设的新局面核纹。   坚持企业主体红玫,增强品牌培育能力瘟。 引导企业增强质量品牌意识蜕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徘耻。坚持试点先行苗觅、示范引领穷变,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汞被犁,促进企业品牌与区域品牌互动发展闹圭赁。加快制定品牌管理体系标准访敦匪,组织贯标推广丛昆势。加强质量品牌宣传巴啸苫,弘扬精益求精的工匠精神闯讣,扩大自主品牌社会影响熔试泊,激发企业培育品牌的内生动力溶哥久。   落实质量为先功抹剑,加大支持引导力度瓶。 贯彻实施《中国制造2025》掀,落实质量为先的基本方针冬花,加快推进质量品牌提升行动扫炕兢。发挥制造业创新中心建设坛眠撕、智能制造弄江、工业强基等重大工程的支持作用囊,引导企业加快工业化与信息化深度融合欠惫,运用“互联网+”撕、大数据等新一代信息技术皮,把握智能制造涡吴反、绿色制造晌骇、柔性制造等产业和技术发展方向笺断甲,加快培育自主品牌藐蹿蟹。   鼓励创新设计泄峨,丰富品牌差异化定位冈辟。 完善制造业创新体系加,加强关键核心技术研发枪,推进企业技术中心建设荤。在重点领域推广应用以绿色亥峭摆、智能苯碱、协同为特征的先进设计技术枚。建设具有世界影响力的创新设计集群恢疯身,培育一批专业化的工业设计企业辩,鼓励代工企业建立研究设计中心费,加快培育自主品牌任膝。   实施重点行动楔赎套,促进关键领域发展痰。 落实消费品“三品”专项行动时俊,支持消费品工业向智能寇亥吹、绿色拒棚、柔性和高效制造发展鳞竭排。增加中高端消费品供给侵,促进产品向高性价比优势转变疟蟹挎。大力发展智能菏、健康消费品材拔敝,支持发展民族特色消费品氏虹令。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挨叔莲,加强产业市场研究和需求预测耽,科学规划产业布局酶、供给定位和品种结构妊。 实施中国品牌“走出去”行动硷硅,贯彻落实国家“一带一路”战略疙,推进国际品牌共建共享叮袜翱。   完善公共服务千,支持质量品牌进步型逛愤。 建设质量品牌专业化服务平台类,依托中小企业服务体系赂,提升服务平台的质量品牌服务能力墓沛。构建质量品牌信息共享平台翁惠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逝毙物。完善知识与人才开放共享平台岸,依托企业经营管理人才素质提升铜、专业技术人员知识更新等工程唉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奶瞳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赶力尸,促进科技创新碱、成果转化和推广应用稼黔尸。   加强技术保障腑滔蚊,夯实质量品牌基础鸵葱。 完善产业标准氖携、产业计量廓冒匡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设规擦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旗,推动质量升级娘巨略。引导企业增强研发创新和系统集成能力茫拿迷,创新制造方式和服务业态盛,发展定制化生产且,满足个性化需求纪。鼓励企业发展现代销售体系粒绞,在品牌传播省、顾客体验和销售模式等方面创新发展妈际。   设立“中国品牌日”憾维堵,大力宣传知名自主品牌 币抡滑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新传毕、质量精良济阜楞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漆拳伐。品牌建设是长期而艰巨的任务盛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惹,以新理念引领新发展勃深缅,持之以恒地不懈努力诲护廷,共同推进中国品牌迈入新时代冷丰谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿萝还:李芳" "   5月5日捣朵摩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奴哥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钠、董事长李斌就中国汽车升级之道仿捞竣、互联网企业造车鞠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滑祷。    近两年互联网造车企业纷纷入局獭陡,被称为“新造车运动”氓悲。徐和谊开玩笑说儡骡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心武。”他说赤赌岁:“我从传统汽车的角度看疆,就是不服!”徐和谊解释道怠,李斌做到的他也能做到烙板,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幂。    徐和谊认为保冗,最难的不是做产品床嚎,而是做品牌信拣,尤其是国有企业体制下做品牌烯。建立冷浆、培育一个品牌酒轮青,没有很多年漫长的过程是培育不出来的守莎。他举例说纯惭,蔚来汽车在东方广场建体验店胆,那叫“烧钱”啥坷,国有企业就不能这样“烧钱”辟孩溜。但品牌打造的初级阶段父倪渐,该烧的钱还是必须烧的习屁。这就引申出国内传统汽车行业编,必须加快加大国企的改革步伐烯坝哆,从发展角度铃净戳、竞争角度惩叫,必须改革盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贾,希望未来产品不光是一个出行工具伦,而是一个用车的体验平台蔚持浑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碌,而是看到与用户交流的新机会祥。从互联网响、移动互联网钎、移动社交发展趋势看锚惺叮,与用户关系会让汽车发生深度变化臼,体验会变得更加重要钎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业交,新车企应该走什么样的路评,徐和谊认为佬,条条大路通罗马蹬挫爬,但是路和路是有区别的淘汹萄。他认为全世界只有中国能做到一件事芍:传统车企和新生力量深入融合色挫喀、发挥各自优势钎怖,结合起来瓢沧,这条路可能全球谁也做不到掏随偏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咯湿。徐和谊透露廖翔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作构喂环,很可能这轮竞争苛燃,十三五末锣,再过2至3年晃搪甩,肯定会出一个比较好的结果朔。”    李斌也认为卸赁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祁,这跟传统燃油车情况不太一样巴抠。他干脆表示芍平姜,国外品牌在中国是没戏的江澜蠕,因为智能汽车需要本地化的数据痴紊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佩牌。蔚来汽车在三电帛舱迟、智能电动煎蹭毕、包括制造方面都跟其他企业合作非肠。李斌强调取:“我们是很尊重制造这件事的专业性橙百。”谈到合作芍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俩:“我们的南京工厂投入十几个亿绦杜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膳,不是简单的代工徊片屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾锯:李芳" "   据雅虎网站报道没骨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赂衔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泰实枪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拉泥闲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歧。”    他指出穷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憨。尽管我认为这可能还有很长的路要走郸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啤胜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贿哆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险较老。    当前郴汹购,特斯拉舵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凑拦两,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经吐,并将其带到了Uber滥。    去年淮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遁壬榔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吨静失。特斯拉CEO马斯克表示虹芳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溶农仍。    马斯克认为抠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尉盗剂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故介,要远多于因人为失误导致的事故般想,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道推需缉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掂很。    他表示摄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全括,那将是一件非呈ば焖迹好的事情急蔚抬。但对于汽车保险公司来说炉,这不是件好事吹橡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后难级夹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雀:“我觉得这种影响很明显夺拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚袖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告效巧拜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度典率穷,全面疗督冕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灵戳沏,阐明了个人观点瑰哺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蟹陌、客观的看法款吻。    报告摘要估:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壬伟博、导入期逻宛道、快速发展期与成熟期四个阶段边。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沏陛横。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煽,很值得我们借鉴盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欺。如果不加重视膝,终会酝成大祸翔伪遍。    *韩国的电池产业奈轰酣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暴痹,我们必须面对这个挑战粳酶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毕,它会带动未来汽车消费新的革命绞。    *任何事物都有两面性关,政策也是这样忿锣皖。补贴强度不足团矩,难以起到激励效果啥,补贴强度大了拍替,难免产生对技术发展的不良影响仑翁,也包括少数人铤而走险骗取补贴模弧翔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一删荚磷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展等,从国家科技项目立项至今已经接近20年谓步技,可以说产业发展已处于世界前列秤期。2016年穷瘫剿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车还内筛,累计销售95.5万辆抽广,取得了令世人瞩目的成绩乱抖罐。有些专家认为惟沛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荤砍,我的看法不是这样链领。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翰沏校、导入期度冀仙、快速发展期与成熟期四个阶段兜。导入期也称培育期杠汀继,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段户。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓬昂,当时就有舆论认为秸废级,我国新能源汽车驶入快速道死托,进入了快速发展期沪棉。然而到了2016年便回落下来午。现在分析起来皇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毕眠,造成了数据中存在一定的水分承裴。随着国家对骗补行为的查处宋搪擂,今年的数据逐渐回归正常巴寸枪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势但颂,有可能会得到一些错误的判断努溶剃,导致过于乐观的结论惟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拨,除了观察数据的趋势外多当,更重要的是看产业发展的推动力荤,是国家政策为主还是市场为主碉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡,补贴政策还不能取消逞,基础设施还很不完善墨颇碱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伸,产业链还不够强壮与完善酶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拦撬逗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨句潞,工作量很大袄,切不可放松努力卸每,让已经启动起来的产业发展放缓下来沽楼崔。    依目前的政策设计成揪,我国将于2021年取消补贴忙纠,代之以环境具乱、能源为因素的常态鼓励政策挽。也就是把2021年设为一个转折点垛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郸肋。期望实现年销售量达到二偿遂、三百万辆以上弄,能够占到汽车总销售量5%到10%樊蛾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段塘。    二损篇、如何看待新能源汽车的碳排放玩护?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题示蟹。我认为许多人有这样的疑问是正常的匡闺酶,因为至今还没有一个权威的科学数据边僻楞,来告知公众电动汽车的排放是多少讲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栓靖。    电动汽车行驶过程是零排放胖效催,这点没有疑问普鲜彼。但发电过程是有排放的醚,不但有二氧化碳排放溃扩畏,还有导致PM2.5的有害气体排放舌斡。所以简单说电动汽车是清洁的哄唤搽,是不能令人信服的潞钙褥,需要拿出数据来非密。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪〉貌拢款的新闻报道苛烩揪,受到一些启发负。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踢赡金,即“碳排放因子”篙部。根据新加坡的实际情况牢娃凡,标明每消耗1度电到全,就要造成500克的二氧化碳排放貌诉急,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升段,即每消耗1升燃油骨,就要产生3000克二氧化碳排放梢怂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湍携。由于特斯拉的车重掣妻觅,耗电量高瞧遁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惕耸,尤其是在夏天开空调的情况下面,百公里电耗有可能到40度画,因此被房懿氡耄款镰躺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拾秒,很值得我们借鉴吠辅嗣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究行,据我了解定性的结论比较一致晾揪,定量的结果存在不小差异钠剂剂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柏惋岔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锰,其清洁技术水平也有很大差异诬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愁,发布我国的“排放因子”权威数据陀,并定期予以更新老陷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值底凌。    比较我国和新加坡的发电情况捂赶,新加坡百分之百都是石化能源发电勿,而我国的发电能源结构里辖,石化能源约占70%狗荚孝,可再生能源等非石化能源约占30%氨。全国平均来说冀匙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹲。而且按照现在国家电网的规划来看经褂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例薄,我们发电的能源结构会越来越清洁硕烁蹬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘛迁排,来估算一下电动汽车的碳排放杠师善。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胁,可以算出其碳排放为100克/公里幂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巍白,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靡。可以看出一般情况下颠详,电动汽车的碳排放明显低于燃油车四胎拼。但是如果电动汽车过重炒,电耗很高节,就不能算是低碳产品详,甚至不如先进的混合动力汽车弄捎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系视,但是我们可以认为贝煽付,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓣哩,耗电越多戳乡,造成的PM2.5有害气体也越多驹畴。因此午踞,从治理大气环境考虑势,我们的政策应该鼓励低电耗产品歼耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向累就寝。    三陈文履、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展财啸核?    这个答案是肯定的妨。我做过一个简单的计算播韧粮,即使到2030年邦毛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贿臼揭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骆评。由于大部分电动汽车会在夜间充电闷赣,可以利用电网的低谷电时段来充电献臣迫。目前我得知的峰谷差是20%到30%琴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抱菊领,不但不会给电网增加负荷陶,反而可以帮助电网储电瓢躺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘉幻,在白天电价较高时段将电售回电网贪骋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惭,这个系统包括了屋顶的光伏发电慑烩诧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赎儒楔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绘夹,采用分时段电价堕燎。当然竟,对于需要白天时段充电的一些领域稳,如快充公交啊、出租车与物流车等含刚醚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抖摧颊。    四忙圈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冒粱概。现在出现的火灾问题比较多獭勉避,所幸还没有造成集体伤亡涎恰,但是已经给我们发出严重警告祈级,如果不加重视患颊,终会酝成大祸怕时。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位施垢。    电动汽车的安全要以预防为主毖,要从产品的设计做起败熬,然后是生产过程的严格控制潘轿贿,不能将未经严格考核的产品投入销售嗅。电池的比能量越高酣及,发生火灾时的危险性越大督蓬萎,因此要求有更高的安全性技术涩,试验考核应该更加严格杠。尤其槽光咖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痪砷,因为客车上乘客数量多糙垛,一旦出现火灾逃生难度大饭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准环皆规,为满足新的标准增加成本是必要的秃态环。对于纯电动客车讽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睡导,既安全又经济庞。    说一下安全监控网络脑。我认为重在实效崔岛。我在几个火灾事例中了解到凹,火灾发生前其监控网已显示警告信息抹,但未引起关注与采取措施宪笑,说明安全责任不清赊啥,监控网站流于形式草灌拳,主要是供参观用肩噬钡。    五淬十、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题街谋,大家都知道弥涟染,韩国的电池产业轿灌洼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战昏咕蔬,我们必须面对这个挑战漂度粟。目前有一些原因酚犁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侈汾开,也给了国内电池领域一点时间燎伴。但是景衫虽,如果我们自己不努力疯,最终经不起国际电池产业的冲击烩情,我们将会面临严峻的问题伤瓢臀。    我国动力电池产业发展很快燎谎螺,一批创新意识强的企业正在快速成长疤苦骗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恐。但是总体来说彩绣恨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糠淖哼,产品的质量水平不高械钳,投资过于分散橇,到处建设低水平的小规模电池工厂估,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抢丛,缺乏战略眼光扣。这些问题需要引起我们重视与思考触撼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疲,没有一个强大的中国动力电池产业排媒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甭顾离,实现汽车强国的梦想又是一句空话烹谴老。    化学电池是一个非常老的传统产品伍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乐华哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枚谅糖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搪丹,形成了动力电池百花齐放的创新局面诲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椭克,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绕食灭。因此上蹿,谁能够掌握创新的主动权冯扦,谁就有可能掌握未来电池的命运弛痕场。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侧挺,但是企业是实现创新的主体里污枷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尺磷,能够挑起这个历史重任型,把更多的注意力放在创新技术上面绥。    去年参观宁德时代电池工厂时深鬼彩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哎山,给我留下深刻印象峰。图的中央标明安全性始终是核心接当,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宋烁肖、功率密度秋芍、寿命与成本良。在实现高能量密度的同时挽钠仟,要实现快充性能浑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碧,向1万次20年迈进吗省戚,彻底解除人们对电池可靠性攘厦、耐久性的不信任旗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车触,结束燃油车的历史誊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标解酒,成为中国动力电池的创新巨人坡坑端。    我对我国电池产品质量做过一些调研礁蒙,认为砰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魏实。就电池单体成品质量控制方式搓告艘,目前还有采用筛选的落后方法蹬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儡。这表明娶诫,产品的质量水平低劣方赊,即使交货的产品数据是在合同范围内逛巷,这些产品在使用中性能很快就会变差亭熬鲍,寿命很短递羔。    目前酮盼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谎努,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溃撵,但这也并未在本质上提高一致性睫栓麓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阂跑亭,不需要分汛厮窘健,标明这些产品内在质量是优良的秤第。用汽车工业对零部件的质量要求就是拿丛沙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”从拆帛。恐怕多数企业都达不到卜檄,就这一点而言萄侩,我们与日韩企业就有明显差距居蔼。    面对严峻的国际竞争嫁估湃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筷孩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衔限,再吃不掌握核心零部件技术的苦承委鼓。我们看到国外整车厂来到中国时兔哩甫,都要把自己的供应链带进来哼抡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矢醛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屁。我建议政府汞、协会秆澈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晦含讨。    六配、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作该粱。它会带动未来汽车消费新的革命须称垃,有助于解决城市的拥堵盒拨、停车难杭净肉、环境污染等问题椽闷洽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惺显桓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亮,是未来汽车应用一个非橙号痈浚好的发展方向囊匿虱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忿。    由于共享租车提高了车辆利用率扒窖贬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺锇ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显继。又因为主要用于短途使用涡,大大降低对续驶里程的需求疙谎。从社会效益考虑剩东,减少了空驶行程沙偿檬,意味着减少能耗与排放蜜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间麓,缓解停车难的问题篓晒风。    现在痴,很多城市都在做分时租赁恼,但有的并不是典型的分时租赁叼荡弄。A点借韶、A点还鼓,规模小的例子不少汹程。例如有的大学有几十台车在那里筷蹋玖,学生租了这个车出去办事儿捅,回来时归还校园原处欣。这种模式也是一种共享陶黔等,但不是典型的分时租赁咳。只有实现A点借X点还敞、并具有一定规模岭、使用起来非常方便媒咳,才可以算是真正意义上的分时租赁柬论。    除此之外酗范衅,分时租赁还有一个评价指标橡,就是车辆的运行率修匪夹,即车辆有多少时间在外面跑段臣躲、跑的时间和停的时间的比例矛。我考察过芜湖市易开租车鲁即,我认为是很典型的分时租赁差暑。从数量上看娄,芜湖已经有两三百个站点市拭,三四千台车沦,具备一定的规模;从模式上看席,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借起、X点还牵。从车辆运行率来看检鲍,芜湖做到了80%俱。    此外怠孔恨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僚湃始,规模也达到2000多辆班。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池如,很有创新特色差,也有一定规模爸崩星。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岁劣幌,认为大约需要1辆/1000人口粱微,或5辆/平方公里的密度晶,才能够保证顾客较满意的租车成功率埂辈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胃稳露,其租金仅是普通出租车的1/3靡春哦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饯。    作为共享租车的车型陆磕必,以高可靠性篮、低成本长,微型车更为适宜偷。共享租车要应用车联网技术揽甭,建立完善的方便于客户的使用体系卫师,实现手机注册巾瓦朗、约车飞、开车泌、交车修、付费以及安全监控等航。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钙到池。我认为秃熟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篱。为了方便客户哪继洗,建立全国统一的注册收费系统十分必要申呛视。    七阂募、补贴退坡后令,新能源汽车是否还能发展缺巾旗?    从今年开始劝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扳蛇。现在行业里有一些不同的声音散碑熟,认为新能源汽车本身就是错误的事情雀诗,它的发展依赖于补贴很笔,补贴拿掉以后廷轰笔,新能源汽车产业就会死掉遁割。我不赞成这样的消极看法纠。    首先在电动汽车本身的技术上徐沧,我们要有信心藩。随着电池能量密度的提高敖蔼,到2020年簿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惹淑,规模化生产使电池的成本大幅度下降匿。从这几年市场反映看灭,很多消费者开始喜欢电动车了纯蜕媚,他们觉得电动车很安静笛蔫纪、很干净关憨,如果自己家有充电桩玖古,使用起来很方便淑闲。目前房泉屯,面对全国大面积的雾霾形势攘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屡湿罕,促进了电动汽车销售量的持续增长菇,在不久的将来护慨涵,电动汽车将大量取代燃油汽车膝染掳。    我国在新能源汽车产业取得的进展结便们,很大程度归功于国家的鼓励政策盼囱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晌谢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抠插。但任何事物都有两面性枯,政策也是这样匿报。补贴强度不足房哼涝,难以起到激励效果肋,补贴强度大了酬捕荆,难免产生对技术发展的不良影响撇磕叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴构。这些就是事物的复杂性掀,不足为奇歪半矛。因为产生一些问题识胜,就否定补贴政策是很不客观的汰。正确的做法是适时适度调整政策聘氰诽,逐步实现退坡般轰,制定与能源跑缔等、环保因素相关的长期鼓励政策奋火,进一步完善推广工作的其他政策环境贺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔫藉小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐股:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垂腹,销量突飞猛进馅抬,不仅在中国市场实现了大反转狈锰坍,以每年超过30%的增长率长绥寿,连续三年高速增长恋艰,实现反超算巫人,在全球市场上来看岛广劳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坪。设计之变绘,影响如此之深眷为。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸长笛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泥,都是如此花。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萄蛔。此消彼长别,本来也是市场常态玲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现外物粟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屏,而奔驰则用了进击的改变蠕绷蕊。这导致了市场格局的变化撬。但在今年开始导藩,奥迪要采用一种大胆的改变贸缮伪。   在北京车展上烦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稠郊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泌桶炽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捣。在采访中聊怒,马克·莱施特先生表示抖皋甘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么穷担妨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略守忍低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烤,以奥迪品牌本身的三大支柱淌储,即“运动性”堤、“卓越质量”柬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秒祈才,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僧吕叼。另外孤脖,马克·莱施特表示母飘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炬矛。   未来弯,奥迪不论A瞄桥需、Q片哨、R系列届,还是电动系列捣势卫,每一个车型系列都有他们独特的个性轻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品石裴鲤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞥。而且丢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格信釜纶,在马克·莱施特看来乖稿,除了外观俱疗龄,在内饰的设计上茂寺驮,奥迪前进的步伐还会更大乌屠牛。   比如新一代A8链,大家会看到一个全新的控制理念率效,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孤太报,全部操控都是基于触摸屏麓商浇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腐竟凉,这将是一个具有革命性的设计申。”马克·莱施特表示霓奋。   【访谈】   媒体闹串:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里李僵沧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么差?   莱施特鹅:中国市场当然是我们最重要的市场之一跨熊聘。比如马上要推出的新款奥迪A8恼潞尽,我们认为80%的A8都会销往中国沽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮。比如拟尘警,从车的前脸上就有非常明显的体现痞溅扫,这个框架会做的非常突出然,也会大量的运用到合金材料庐。A8的设计充分突显地位感和身份感糠。因为我们知道中国的用户梆擞,或者说中国A8的用户群是非承荆看重自己的地位感和身份感洛撩猴,我们对A8的设计充满信心穷眷姐。   Q2是我们量产车的一个预告啊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚎凤。我们想把奥迪的A系列痞亨耽、Q系列绞陵衡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廉阀刃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雾。比如勉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计樊窝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绷当滦,从而更多的彰显每个车型的特点敞。   媒体沥:A3未来会有怎样的改变谋该宫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涣?   莱施特瑞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞧忻票,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬吩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闯纷画,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕾、表达力完瞄。   媒体吼剑鼻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升画?未来设计会有哪些改变唬?   莱施特汗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱膜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性日耪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的歉美佃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顾芜。此外鳞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娟铺铣。   值得一提的是幂棵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喝,完美诠释了驱动理念炉未僳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汹。刚才我说的是外观的设计项粹设,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大南。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的海。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罗峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凑跨匹,而全部操控都是基于触摸屏嘉哨蔡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中既,这将是一个具有革命性的设计哄。   媒体岭:面对未来的城市交通更加智能化糖、互联化捂胶、自动化的趋势蠢叉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雇?   莱施特先生辫虾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒜拜隆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灿。实际上凸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做螺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纱莫贪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舷,还是更多使用自动驾驶亲簧,所以我们设计的基点是用户体验视离。   设计开始阶段将先做内部设计马,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妙额晦,再去考虑外观应该是怎么去搭配抛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠢膘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程背埃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赁,因为我们真的会目睹亨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恳嚷。   媒体半悄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗楞?   莱施特迷倍冯:我们从下一代的奥迪A8开始幌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言却雷别。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抵税。我们要做的是持续的韧河、不断的推进设计语言的发展肝渐惕,每一代的新车型都要再往前走一大步舱貌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窝娩媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿裁橡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煽邯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硼浓,业界开始重新打量双方的合作撇春歌。   如所有行业对热点的追逐一样猎乐,在过去两年中聘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钡毖揭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吧。4月6日库趴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系共,携手研发并应用车载人工智能技术霜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啼鼓,双方将成立一家全新的合资企业霓尉辣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赊酒。在此次合作中新斡氰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搞,用于双方在汽车领域业务的开展喀冗,为出门问问未来的发展提供支持休。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠突搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域塘凰,而合资公司背后翔界,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衫,意味着除了汽车制造商计碧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眠。   “1.8亿美元只是一个开始裤洁。选择跟出门问问合作静眠吉,是大众集团移动出行战略的一部分悍匙。”苏伟铭称蜡岔寡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骡掇,为达成这一目标扯蛊,已经规划了三大板块挎,共计十二陶赫、三个项目檀现。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进反,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权需抄讣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别休颈、语义理解技术陷箔,面向移动搜索领域的智能手机应用身馆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务眯氢鸽。迄今为止奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虽门嫂、语义分析矮蛔、垂直搜索等核心技术毛俩摩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狄裤,来打造下一代的人机交互方式市挎开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翠阜。   “选择出门问问隘戳融,是各方面考量的结果掸记革。如果大家了解的话畦娶胳,其实Google也是出门问问的重要投资企业荣律然,所以我们与Google也进行了谈判”恋。苏伟铭称疾袍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寿。   2015年6月佩奖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闲喂弧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月承赁,出门问问被Google投资泊。截至目前乱表棱,出门问问共计6轮融资估。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驴。   “此次愁想侥,我们对出门问问进行投资缔供来,不仅仅是出于财务层面的考量缮,也是一次具有战略意义的投资境。通过本次战略投资蝗肌塑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歧零,只是单纯的投资或技术合作盲倾壕,苏伟铭回应称了岛,“想强调的是唬,我不主张相互供应的关系蹦端猩,一定要拥有属于自己的核心技术顷辖坞。”   “移动出行领域的合作耙霖蹄,如果是提供车辆勾,那只是纯粹的商业化的供应需求叮掏暴。与出门问问的合作蹲卢危,我们是要进入合作的管理层冲,在共同建立的合资公司中龚够,双方都有委派监管团队”骗队。   苏伟铭介绍能鹊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持良栖,但更重要的是在人工智能领域的研发加。“如果你与人工智能进行沟通隶监樊,沟通得越多扰,它就越了解你婚艘憨,人工智能研发的目标是迎合客户惰上嘉,而不是需要客户自己调整来配合乒诗导,所以特苏拜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捻。   他坦言壬,在人工智能的项目开展上缮僵,有好几种做法惧喜闻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晤,但这不一定能成功祥晒肪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化副。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓤钙广,且能够很快地将技术实现应用钳亲。”苏伟铭称偏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背梢,来帮忙推进其未来的发展将贰屯。从这方面的合作来看渭承传,双方非常契合松龚弊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暇。硬件是大众的强项江双了,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力入朴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衫,而是应该让其独立运营霜奔煤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毛。”苏伟铭称耗少香,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箔。   据介绍耪募噬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挨镰。基于出门问问领先的语音识别魂、自然语言处理了放、垂直搜索和主动式搜索技术胎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拈,该合资企业将进一步探索理,为未来的智能移动出行提供解决方案嘿疥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫡托策,人工智能并不是只包括这一部分黄领谷,其实骏违眉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拳岔公,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椭豢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酥肥皆,但在苏伟铭看来淖,这是一个重要的开始歧冬。   “下一个工业革命的前夜”故,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兔吮摩,为此胜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绅俺。在2016年的广州车展期间拧挎估,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岸范遁。据大众汽车集团(中国)首席营销官角、集团销售和市场负责人胡波介绍泪摔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钝涣讨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苗户,包括智能停车憋嫩氛、智能充电等方汰事。第三就是交通形式的智能化管理饺。即打通不同的交通形式沟烁煞,提供一个智能化管理煞然说,最后让出行者能够享受顺畅氖埠糜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团艇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用憨凶伯。“我们相信笔柔,车企能在这一领域扮演重要的角色履叫。”胡波称尽擅沫。   不可忽视的是每晌头,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换换庐但,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豪镁。   “要建立一个生态圈界坑推,必须要有多个方面的项目支撑林。在落实该战略的过程中深,我们便开始思考番,如何构架这些项目秽,未来三年我们是要围绕这十二欢事巢、三个项目开展工作的庞。”苏伟铭称藤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煎岔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哦敞泌,以便及时供应系纪,满足未来车辆发展需求遣。”   据了解瑟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贸沥俱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痢暴从。通过语音输入逗捅肖,该后视镜可以提供导航钱台、信息点(POI)搜索纬晚、即时通讯对卷、车载声控信息娱乐系统等功能视煽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哦贩窝。通过语音输入缺,该后视镜可以提供导航栓、信息点(POI)搜索雌、即时通讯犯裳太、车载声控信息娱乐系统等功能逼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力射,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吾番。   苏伟铭透露郡谁洞,最快从2017年下半年开始磐庙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郝,在一些国产车型上也将采用该技术捶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甩汹。但是般百浮,有了大众汽车集团的参与绷嚎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搂。   经济观察报芬盎项:在中国的十二三个移动出行项目上洛道祭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隋敲?   苏伟铭烧杏昏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潘犯碱。2016年中旬廓岁,我们便与集团总部沟通过恭,我们认为在移动出行领域垒揉姐,中国是领先于其他市场的颓田。所以放倾管,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐智季丁,建立MOIA移动出行服务公司岔。之后吻,在中国可捕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奢先,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椭。   所以粪径,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域词,欧洲和中国疏。其中中国的业务包括三大板块握猎秽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目川。我们在这一领域是领先的蚊,这之后蒲烈,我们还会有更多合作敌醚。   经济观察报仓:在大众规划的十二三个项目亢滥强,大众与滴滴出行啪勃镭、首汽等公司的战略合作是什么模式请惫洽?   苏伟铭厘巫:大众跟滴滴士角高、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妊。其实称草,与滴滴出行的合作炬,目前还在进行详细商议篮。但需要强调的是桑洼匪,我们的合作投资并不是融资的概念尼,我们的合作是战略性的臼。   经常有人说大众汽车集团起步晚空警,但我看不出其他厂家做得有多快秒鹃渭。   移动出行的合作隧僚翁,如果是提供车辆锌崎,那只是纯粹的商业化的供应需求狠。与出门问问的合作露辨,我们是要进入合作的管理层关蔫,在共同建立的合资公司俩,双方都有委派监管团队伯傲帕。   经济观察报峨:您提到的十二勃寸、三个项目都是什么商业模式吩?是否都会以合资企业的形式出现莽?   苏伟铭剧菜:并不是全部都是合资企业形式的项目奶落损。我讲的三大板块中缚挡剃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诫虫。我们选择成立合资公司是因为抗泰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袜痊剔。那么如果不通过硬件氢噬,技术应该怎么落地呢究漠竞?通过建立合资企业容桓,我们可以为不同品牌设计不同的技术床,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轨枚,包括集团以外的其他品牌馅细锹,我们并不排除这样的合作钎勤贝。因为生态圈本身就有一个共享的概念虫叮。随着数据的增加武,共享的概念会更加广泛樊郝肥,生态圈成功的可能性也会越大娥眷。所以与传统的工作方式相比萌胖僚,变化是非常大的疮莽。   经济观察报曝歉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作类?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掣堆?   苏伟铭芍壬镭:我认为技术和战略两者兼有粕。要建立移动出行生态圈的目标卢,就必须把其中的布局规划清楚台妨,只是研发出几个APP撵,并不是真正意义上的合作或合作的全部寿脚蓄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檄?同时沉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窍,也会要向外输出痰妨喂。   经济观察报劝:生态圈成为汽车业新的布局单位愁凯姐,选择共建生态圈的合作伙伴时缄,有什么标准锹珐?   苏伟铭峡焚:以前我们称之为垂直平行的价值链录,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闪巢。在考虑发展这些技术的时候酗掀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翘。   举个例子阀凯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弛,我们会考量其语音识别技术有多强尸评?然后再开始讨论中间的差别在哪谈泰能。找到不同品牌之间的差异性非常重要按群。从战略角度噶盼弥,大众汽车集团需要明确今后的定位驴。   谈了这么多挖么航,其实有一个基本点浅硼香,便是客户群体填挫目。作为主机厂竭税睬,我们需要预见到7年以后车的样子尼函念。因为一般针对七年以后的下一代产品丢,我们现在就已经设计出来了薯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜关碴纽,未来会遇到非常大的改变窟掀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遂诵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浑涪热,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品分妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳什:李芳" "   4月20日迹金瞧,上海车展开幕的第二天啸忱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靖熔握,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揩溃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甩逻氏,其实堡弄慰,魏建军早已来到现场佰汀棺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褂,魏建军至少接待了三批不同的访客限拳弟,并亲自送每一批访客离开骂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蝗撮,虽然神采飞扬兄坞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓟埂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义污。一边是国内SUV领导品牌盖缚斗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屋魏芹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”持写窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喘粮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辅厢尺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌董,此次朵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镐素。   “WEY的目标是挑战外资品牌侩,终结外资品牌的暴利时代怂,重新定义‘豪华价值’毒杭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品县袖瓤。VV7c/VV7s之后苫,今年还将推出2~3款全新车型篓,将产品线延伸到新能源领域频床赂,合力冲击外资豪华SUV品牌舅措扔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者负甘厩。”魏建军说淀琳椿,“关于轻奢叭泊,首先这个词比较时髦瓮纯,容易记住苹度敝。另外沪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撅梯克。”魏建军表示厦皑疯,长城不会做没有意义的豪华笨全白,“作为消费者可以感受到超值的体验烤忿,而企业也能得到相应效益桅美缮,最关键的是得到了客户的认可广卤排,这才是有意义的‘豪华’念。”   魏建军认为安全是最大的豪华曝凭痘。“乘员芯猴、行人蜗、车辆”三维安全(3DP)设计理念休,参照国际标准齐,主被动安全配置完全创新皆警,提供正常驾驶赂、危险警告盼孺、碰撞减缓纫脑联,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护紊磋笑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棋憨,译为“牧羊犬”镶簧和,有守护主人生命及安全的意思饥。   此外池咳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滔璃通,来自于欧美一流车企熬恫桅,有着丰富的造车经验和行业影响力姑穆侥。匹配中国第一款7速变速器炭靖,这是世界上最好的变速器之一催眠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镐丝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穆锻。除总部优秀的研发功能外庭,长城在欧洲仁、日本和北美也都建立了研发中心拦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数松。其中砍伶劳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洽。对此柯,魏建军表示桥:“媒体和消费者一直有这样的担心惜滦射,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懊萎。实际上聚,在同尺寸或者是同动力下貌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价架偏巴。但从消费者的角度来讲褂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刷醚筐,消费者会非常清楚这些配置贸、性能虱鸵、做工有什么样的差异席泰。”魏建军表示腐税,长城的目标是做品类品牌丸酱擒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元季凑胆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洛察轰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哗。   而针对销量层面甫袱,魏建军表示耪:“从销量上看勒,WEY很难超越哈弗床让,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨尚钎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣璋ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大氖刨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毯嫌檀。”也许很多人会认为饱,WEY卖不过哈弗沟款师,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巷丹乾,但实则不然佳蹿。“WEY和哈弗我们都重视零绊媚,长城用同等重要的桨竟间、足够的资源支持两个品牌卡。”魏建军说冗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敬芒墙,魏建军是如何评价的秒?“我认为我们的产品不管是性能蒋、做工鼻俱、安全吨葡,还是油耗绿狙芦、排放韭,都不输高端车顽呛躺。”魏建军依然对产品信心十足沁荣,但他也承认WEY面临一大问题娃,“现在问题是品牌价值瘁吴瓢,因为WEY旗下产品刚上市未剔饰,品牌没有经过市场的验证任,大家会对它不放心慰保。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒陶。”   魏建军表示楷,自主品牌给消费者带来了很多价值烫莲叙。“有我们的参与绞,不断地进步缕阔落、不断地在挑战外资婪,已经迫使外资不断降价通,提升服务品质苛澄。我们的目标是要挑战国际高端市衬馈,所以说我们借助中国这个很有价值的苔模比、规模最大的市场来锻炼惰,使我们能尽早挑战高端惮。”魏建军表示坷碍糖,消费者购买了WEY之后畏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值念赖孟。他对媒体承诺烯廉,WEY的产品一定是超值的嗜,并且一定能给购买者带来惊喜纶。“WEY是一个挑战者赌杀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豹现班。把我姓都赌上了淡详茸,不能失败匆搅曝,只能成功径固姜。”在采访的最后涛,魏建军郑重地对记者说壤烂两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渐遣据,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姓叼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逆府显,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洽贫,以及未来的发展吞钨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熊倍触:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窟瘁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士触扯胯,以下是问答实录粗:   凤凰汽车 间:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何括淀歉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氨苔?   俞经民 澄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心七,对于品牌的市场表现同样很有信心位,就MG品牌今年同比去年的增长率而言紊膛,我们有信心成为市场第一的品牌册盯。今年我们的销量目标爬,是从去年的8万到今年的20万了镀。纵观130年汽车工业发展史探歪颊,汽车行业发展的基本规律而言钮,规模还是需要的鬼,是品牌更好的发展的重要保障领面摩。   邵景峰 虏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溶惹,荣威方面浆,我们所坚持的汹帛,是一种符合广泛审美的可、优雅自信的设计风格藏痰弹,在复杂的市场环境中浮桑秆,抵御诱惑地杀叉、坚持自我且瞬稿,走一条人性化的设计道路藤。而我们的MG名爵绿蝗靛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化定锨,这是一个巨大的宝库苛,值得我们的设计师尽情发掘绘孙蟹,其中之一屏罢箩,就是感性记。   在MG品牌的设计风格中酚涧,我们可以看到很多情感爆棚痹脚寸、血脉偾张的元素与产品独葛胯。未来的中国汽车市场必将飞速发展畅熄煞,需求也将越发多元化缎,然而无论技术如何变迁淬关,对于人性化详发檬、情感体验的诉求将贯穿始终膘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彼漆,我们也将在感性力设计理念的指导下嚎软泞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品使。同时梨,强调个性也不代表小众莱钮侩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阜,为大众带来唤起强烈感动凛凄班、让人心跳加速的优秀产品硼,这就是我们所追求的目标琳玻。   凤凰汽车 掏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万广软,其中年轻消费者占到了绝大多数驾首,请问接下来泡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浮?   俞经民 吐绊彼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侮瑟,更是“年轻的心”腊瑟病,从名爵ZS的订单来看陪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体改翱,更包含了年龄层更大挛牢盗、但心态上保持年轻的用户颇槽。从“年轻的心”角度而言架,我们的消费群体就更加宽泛了即超日,作为一个年轻化的品牌些,MG名爵的诉求是“年轻动感澎、专属空间烧先触、纯粹乐趣”秘骚份,给“这一代的年轻人”造车巴。说到年轻人共同的特点蛊海,是充满梦想炒翅,对于梦想的追求更热烈一些存粱订,更想把心里美好的事情去实现闲。这个梦想实现的过程是非常美好的撂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坟:为这一代年轻人镀,不仅是岁数上的年轻人陋,更是心态上的年轻人庇,提供更好的选择图蹿驰,保证他的有更好的驾乘体验尸汰。   年轻化的特点肯,是要颜值凛十、要体验的到位狸、要可以分享狗妙朵。二十一世纪中国的年轻人帆闲,在互联网的普及深度趁抠勿、对于尖端智能的体验和想象力憨丸,在全世界范围一定是靠前的恫表,就应该可以代表“国际范儿”红诺,也应该引领地球村的潮流菠番首。要满足这一代的年轻人抢,MG名爵所带来的产品体验桔,也应该要追求更极致蔬,带领大家去创造全新的潮流佩腑次。   凤凰汽车 缴慑蛾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呈、80后屑蓖、90后的人群当中据懊储?   林嘉瑜 量喀刺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匹虎跋。这款车感性的设计曲线摹郸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扮。不光是国内的经销商型斑救,本次上海车展赌情欠,MG名爵还邀请海外的经销商捎搬加,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兼排,他们也都对这款车都做出了积极的评价施阶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奸蹭膛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”香、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汇臼肩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速徽,让老百姓也能开上小跑车氮吻,尤其对于国内的核心消费者来说牢某,不论年龄几何戎灰,都要有为自己的梦想活一把的态度姜东。对于一个汽车品牌来说搜,这是一件值得骄傲的事情催狼。   邵景峰 促士:其实在选择一种设计语言的时候害,设计团队非常慎重汀,因为设计的变换频次不能过高馈温,要抵御诱惑褥侗深、保持延续性才有可能给消费者形成印象媒杰、拥有识别度从而去打造一个品牌凭孺。“感性力设计”的第一条就是要有感性虚旱年,去追求情感的外在表露卑,从更广泛的角度娜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妹,通过真正的审美习惯进行判断;第二啦脐,感性力是专属博汰颊、设计师要通过专属的标签芯混,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妇丧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感静搜瑟,比如运动员在起跑的那一刻零,弓箭拉满而未发的瞬间粱闻浆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坝,这种动感更有档次鲍嗣奖,同时价格不菲扯患,是很高端忻钎团、优雅的设计糠,我们希望把这种设计注入到产品中浓亩,带给这一代年轻人极致的审美体验阜。   凤凰汽车 壳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木罕盍恚块化架构平台打造的安母擦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肝?   俞经民惕乖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用化许催。这是对这一代年轻人的尊敬剃旁,他们自带国际范儿虫扳瀑,是可以引领全球的潮流的人群荤肚屯,因此有着巨大的价值剂男。对此尘丘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谋搐监,在全球也是一样唇辩粟。目前掠吹,世界范围内无泪,不仅是动力总成前瞻技术的整合菊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钮,采用插电式混合动力设计恰朔层。另外对努卧,大家看到的名爵ZS鞍细,将会在明年上半年推出纯电动的版本坑,至于最接近今天这辆续航超过500公里佳蓉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犁畅,也将会在2020年之前推出灸绩片。   凤凰汽车 抚稠户:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脚臀?   俞经民 呻蜗任:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控股贪,设计上差5%钦趴,销售上就有可能会差30%唯串鸽。那么对于自主品牌而言哨,就是要把自主性发挥好久玲匠,去追求审美的宽度和深度排躬邻,销量也才能有宽度和深度力。名爵ZS的设计就是这样做的杆馁,要追求极致籍承烤、不计工本皆丸百、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酸本陶,可以说鹤丛,名爵ZS的极致设计钾熟涎,对销售的宽度起到了很大的作用徐凳翟。   邵景峰 萌:汽车设计是在不断进化的滤熬富,不会总停留在一个风格上冗必耐,在互联网时代糙净涩,同样要有全新的时代特质俗丢梦。另外少揪粳,从汽车设计而言会,例如从动感设计理念而言漠泄,英国车是鼻祖锈擦,很多品牌都是以此为源头来发展的岛扛卷,也就是“同源”精漓。中国航天能够上月球俺丘,那么在汽车领域上同样有大的进步码畅沦。之前德国杂志的一篇文章写到玩骨古,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猜鲤惫,在进化的道路上有推崇的看法汀,也有欢迎的声音颠,这些都是要虚心接受的啪。另外董,汽车设计是一件非常严肃的事情室旅,每辆车定型背后玛醛偏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酮毯沟,背后要靠巨大的投资来驱动捶岔。   在造型评审的过程中行供,流行趋势讲清楚腾,未来怎么发展说明白嗽办郊,否则误解就跟着来了财尘踌,所以要有一个整体的品牌战略在里面颠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骗。   凤凰汽车 坤:今年感喘灌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处软案?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魂?   林嘉瑜 嗅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作婆奶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饶肃,拥有一颗年轻的心赊,热爱运动凄储滩、健康的年轻人圃韦串。   从足球营销来说涵疾裙,对于英国和中国粟肃,都有很大的国民基础鞭瘸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国档惟檄,是英超乃至欧洲的强队细授定,这几年的成绩也是不断的提升捣肖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的羡枫坡。同时涎楷,利物浦又是一个老牌劲旅芒封捎,有不断上升的潜力价,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样街开痞,在用户上有着非常大的重叠之处悼塘。MG名爵与利物浦对的营销合作首,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赐,在活动和比赛中享受快乐朵。   上海上港队也是一样的棋确腿。MG名爵经历近百年发展捂朝垦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓤,两者的合作也是非常有趣的嫌曝味。更重要的是罢,MG名爵通过足球营销的模式敖淬撑,能够促进两支球队之间的交流搁,包括之前组织的很多活动庭,不光是针对中国的消费者识都煌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辑恋躲,有效利用MG名爵品牌的特有资源焦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藕巾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丧舒良。   车展期间浓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对什醚龟。在车展之后边构碌,利物浦会在上海有推广巡展活动修杜娜。下半年轻腹奉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吭奢,欢迎全国各地的消费者参与和体验普。   俞经民 类快:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铺然,大家能有一些共同点做沟通肆堪胖,国内和上港足球队的合作咕,正是汽车和足球之间速度与激情案类题、自我突破的契合点保,足球又一个很大的特点锨句,就是会让人意想不到担,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间距券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佰汇踌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狗,与此同时佬酒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隙娟经,长安汽车产品质量持续提升舒膏轿,用户口碑不断提升畅盯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峭里,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匿、全球乘用车品牌中国市场第二名凛伯烁。   关于未来罚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会每莲察,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缎。   2017年是长安汽车的产品大年崔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市樊纪茶、全新的SUV CS55蹲刺、轿车睿骋CC八裙灿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市零甩,将会进一步完善长安汽车产品谱系零木霖。   如今渺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怠谜娠,站在国家品牌高度寻求发展蟹瞎郎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撵沁墙。提升品牌溢价能力灿输背,成为长安汽车品牌发展的重中之重呜铂舅。2017上海汽车期间陵亥那,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平静,关于长安汽车的未来插晴拾,徐留平董事长有话要说间几世,以下是对话全部内容蝎。 凤凰汽车湍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓦秸吕?   徐留平趟吕码:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咐,我们也是不经意之间就走到这个地步秃肺,因为一个产品嫁号,特别是像汽车这种产品是更加的明显潍房兜,它反映你的公司文化纹恼、你的公司理念是什么样的东西硷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毁担丹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茹,你怎么样让产品吸引住消费者喜薪屑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球单,靠的是什么垂靖?因为美是一个主观的东西寞跺,有人认为这个很美赶舌炯,有人认为那个很美几叙,从长安汽车之前的产品来看须供霸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犊庐胚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错括轮,同时想把这个产品往这个方向进行修改喇歌量。我觉得在这个方面团擂木,从长安的角度来看爸,就是对于这种动感窟洽、时尚这个理念的偏好蚊限。我一直在体会崇,其实我是在反问我自己貉,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒜?实际上是我们内心的这种偏好室。在过去的2-3年中捷亭,我们面临的话题壕誓,如果过去不做总结该啊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来结,另外更重要的是说炽考脾,下一步你怎么做巳肯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磁混齿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车参诉,下一步是个什么东西赐霖蔚,消费者需要什么样的产品袍弥呢,然后作为公司来说茄,你们能展现出来什么样的东西潜,最后我们总结叫生命动感智色双旋闲赔忱,当这八个字出来的时候乐两,我觉得是非诚毙停好匠稼匣,既是水到渠成说筒介,又是醍醐灌顶画形谐、灵光一现辟。这个过程浑碑,不仅仅是八个字的总结箩。这八个字出来以后瑞论,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好将茄峭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忍秃,实际上不仅仅涉及到造型辱戒围,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赦。这样的话卤,就有了一个提纲契领驮荡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中得,就能够有一个非常精准的东西农踌抗。   刚才你特别提到“色”腾,我们当时想说人艰淮,你必须要能形而上吐儒颇,要能够抽象出来岛闯,如果说你不能够抽象出来卞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惹画,如果你弄它50个字图抚等、80个字屑摹,你可能不够形而上缮,不够抽象化校,最后我们觉得“智俊抬、色”浪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嵌秆评,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踞。   第二个就是说消费者情感的体验恍衬,比方说对这个造型和颜色忌蓝扦,甚至于这种声音或者是形状项蹬木、线条的这些方面的喜欢柿喀菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玻农。当然我们也在想用什么样的词比较好辈汲师,最后觉得设计的这个词很好商刻,一开始我们还担心说这个词字挺多海,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化句,我觉得就应该让它有想象力难,就应该赋予它很多的内容盼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暇喘裂,孔子都说食色锈,吃饭以后第二件事就是这个字介葛,我相信孔子说的这个字也不简单意思奖盟昧,实际上说省五祷,智色这两个字还是最终反映的是人猫季避,特别是消费者的一种需求愁,对于未来传统的一种期许绍波版,这个过程当中恐,对我们来讲艾泞,把这八个字想通的时候新儒劫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的定,这是我的第一段话题秆。   第二段话题说这个对长安有什么用处浓僳?那次在发布会现场有说榔翱焦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候放维劲,一开始我就提出屉焕醋,第一个疟,这个产品要漂亮迟,你不漂亮的话痞驮秃,什么样的东西都没用捎。因为我们很早的时候就开始在考量翱跑革,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧版涵,后来发现不行沦,最后我们在大概07谈蜂伍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耸哄。因为你还不能提炼出一个高大上固么客、抽象惯奶恐、形而上的东西边堂氦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮论锑癌,但是每个产品都出得非常艰难踏清漓。这个事这么长期干也是一个问题别,因此在三年前的时候佰彻杯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了某,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解此,对于消费者的这种认知棠,把它抽象化教逻模,那么这样的话理解了以后攘杉,再把它具体化舜点骋,特别是在产品垃,也就是设计理念当中一些图形化的东西且,因为如果你不落实到图形化的方面节丘桅,那就只有形而上没有具像化 酮截假,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戎吴,图形化和具像化过程当中量喇,这个就出来了伶俗酒。   这个出来以后莱赌,我觉得对未来长安来说蔬撵,我们未来在产品设计的过程当中洞,产品能否做到生命动感智色双旋皖屋桥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逻草?这样的话九,实际上说杠捍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炭,几十次的否决汲赶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怀怯,几次或者就十次你把它完成壤焦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挫穷辨,那么这样的话黔捕,对于长安汽车的家族化频,我们看了这个车脾箩,看了这种感觉这种情感的体验扣售誊,那就是长安汽车壤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车插宦,这是一个姐编。   第二个就是说懈赏,我们自己在研发制造设计过程当中肥朗,这个速度大大下降啤笛倦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毖僳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捅许,如何把消费者的体验做到更加的精准犁,更加的接触到痒点乖譬,这样对长安的影响是极其巨大的昂逛孪。   凤凰汽车俱到谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念典?   徐留平鲜坛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念投必,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陀庭集。如果说把它拆分开来梧磐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贺瓦经,智色双旋更加偏向于设计领域桶峨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兴搜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚协鸿,我相信大概许多媒体会想凳邯,生命动感智色双旋怎么落地搐?因此我们就想把智色双旋也说出来波,不要分开糖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悲。   凤凰汽车袄淘笆:另外一个是提到的认知方面的感觉尉,有没有一个专业的因素哪镁里,咱们除了制度之外碍陪饯,有没有专业领域的人来负责这件事挟?   徐留平范:我们长安有一个庞大的队伍虚,首先要把一个汽车造好鞍卉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贺善猎,到高管团队囱女娘,到设计团队鳞,到制造和研发团队垢脸,包括服务团队辛,特别是主要负责的领导人嗽净路。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菜洛绢,而仅仅是设计团队的话语芜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虏唉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赶烁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素樊,因此对长安来讲镶,是既有最高层特别的重视潞、关注和把握建,并且这也是一个最高领导者的工作职责谋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吭,我认为在汽车领域当中是行不通的纺,当然我们也有具体分工济纬社。另外也有很多的专业人士完成这个事情谦痹呵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湃,还有轿车研究的木嚼,也有做SUV研究的了枚斥,同时也有按照职能分的晤曙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中板,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唇,如果仅仅是设计团队的意见腹,肯定会偏离了方向铜牡。 凤凰汽车兰:一把手是指您吗抱?   徐留平仙涝:我是其中之一灌。   凤凰汽车挞:长安汽车自主研发的新车侩咖涎,设计浚、评审囊、评定环节您都会参加吗想?   徐留平檬坪开:我必须参加费潮,我前面讲这是我的职责萄辱啡,所以我必须参加晴蒲。   凤凰汽车希:无人驾驶车呢筏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宦伟抬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惜评攫?   徐留平呵俗嫉:上一次品牌发布会蒋,最新的无人驾驶技术也做了展示菏彼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫩叮,高速公路的环境相对来说可控性要好班。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的传捌,难度要更大乓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魔疮琶,我们不仅能在高速公路上做趁撵奢,而且能够在城区做兼,这个技术我们已经实现了突破郎啊。   凤凰汽车凑:长安无人驾驶技术进行的这么好坚握殊,量产会提前吗巢酷?   徐留平氢会:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袖,实际上就是说加瑞牡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乔传,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妥切量,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翅。   凤凰汽车稠唱酶:中美在进行双边的贸易谈判蓬悉圃,这是谈判的内容之一辽匿,会涉及到汽车合资企业的放开队鸽楼,可能是一个双向的市场开放的动作狭稼艾,如果这个谈成了稍密沮,如果这个不再规定50%的上限淌咳,您觉得对行业有什么影响诵犊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斜,那您觉得首先答不答应访?再有一个多给他股份的话拳材,对企业今后的运营会怎么样狸粱?   徐留平纳途:我明白你的意思斯,第一我确实还没听到这方面的话题骑锈钨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迹宽,股比这个事说了很多年喝,我基本的看法有几点谅馁且,第一个这是国家层面的战略和政策抨,作为企业来说埂挺却,我们遵循汝,国家有什么政策我们遵循什么政策污低哨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点题,我相信未来的合作会加深顾缔疚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大襄哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现始弯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溉夸拦,而是说理解消费者盘签,能够洞悉消费者推灿,如果股比的溢价挺高穷卸得、溢价挺低篇,但你产品不能卖出去幻,那你不能分摊出去佬竟,如何把蛋糕做大诲幌酞,这是合资企业要做的一件事秋匿。   凤凰汽车桑耻:如果真开放稻,长安会想着往美国去吗抠实覆,就像那福特来到这里呢率妊?   徐留平多:长安想要去美国是一个公司的战略垢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锭。   凤凰汽车忱梳:长安与福特的合作多吗醋?   徐留平码替蛇:长安与福特是我们加强合作的方面始穗,应该讲这种合作的程度苍仕厦,不仅仅是合资企业秒仍,从母公司其他层面脚佩附,包括技术和其他很多方面都在讨论缴裸淮,包括海外市称改搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霞,它的能力提高了淀抠。第二 现在是全球化合作的时代痞谭,一家公司独立运营乘怖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卿碘讲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乔。   凤凰汽车祁扇角:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结星娃桅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霜,你还说了过去我们做一个车乘逝桥,可能需要很长时间好不容易做下来忙猩伸,比如逸动括内,是很艰难的计。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%计舞拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荡泌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢傲侍场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驶趣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疾刺?第二对比韩系兄把、日系傅祁,我们的研发体系和他们的研发体系相比肋锭铺,您觉得能不能支撑疗,确实我们的实力也很强衅,我们的内功可能修炼到一定程度监锭酞,我们后面会源源不断推出好的产品套陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坎涣奉。   徐留平想系:你讲得非趁穑好惟,我觉得这是两个原因导致的库,第一个就是必然性贡瘫棘,自主品牌需要有成长的空间采悸坞,第二个确实也有机会的原因女臂,恰恰是SUV的市趁尽,中国的消费者需要这个东西疮僧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舰恰悉,反应速度更加快一点啊貉,把这些产品推出确实是满足他们的需要费,我觉得是两者共同作用的结果叭豁嘉。   对于下一步自主品牌来讲农,无论是哪个系灭吩,无论是美系埃错焕、日系誊袭逢、韩系缔必锚、法系砍,我觉得跟系没有关系茂粟,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱:苣亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煽滔习,这是关键局拾。消费者他肯定是有他的诉求的痴供,究竟是SUV氨踩镣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肯,他有他的一种偏好届、喜欢蛙版,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丰派,这就需要我们作为厂商艾壬,你必须要洞察到消费者的需求保楼,实际上要看到他的潜意识是什么东西秆筐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来物坡咐。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫡淡窗?实际上是我们自己反问的过程伸滴刷,就是说在过去当中缄侩斜,为什么逸动会是这样室,CS75为什么是这样领硅?实际上说陪本,我们当时也没有意识到邪拭,反正当时就是这个样子绦,实际上这个过程是一个反求的过程衅,我们为什么会喜欢这样帅惨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煤北,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弟默,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绵骚灿,我们把汽车理解为是生命的动感戚赫此,其实是一种生命力的扩张褐锭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拐,而我们长安就应该提供这样的产品铆,回过头来展望未来帝钝,我们觉得这也是一个正确的判断晌厕。   凤凰汽车悔肩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲸。   徐留平道铃:我觉得现在国内研发体系来看鹤,国家间可能还是有一些参差不齐拳辖两,我觉得自主品牌的研发能力和体系安,进步无疑是非常大的疼卉土,而在很多方面可能与跨国公司有差距矮,有些方面会比较超前省稻,因为自主品牌也不是一家奖解,跨国公司也不是一家丘妙,要两者来比很难说汾忱,但是有一点篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疤础,做好一段时间不容易浆旦势,这个公司要能够连续做出好产品饺衬完,能够连续向前增长诡干贸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念监吗窘、设计应用洁谐,在这个公司当中都比较受关注双看匠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郸挝。   凤凰汽车咳殊:我想问一下自主品牌的建设壤鳖句,随着我们品牌的推出挽猛嚎,现在汽车品牌进入新的层面冲簧驴,会有不同的路径选择镜,比如长城邓鸿、吉利推出新的车型伐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吗栓畅?长安如何能够胜出鼻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鸥屋,除了刚才说的两个谜忌,还有互联网造车的未来的合作伙伴淮驴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响举砷铺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敞惩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗜九闲?   徐留平侥新掂:实际上率蠕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌十灸瞧,我觉得这是好事誊酗,这说明汽车产业欣欣向荣渐侥杉,是真正的投入鞍蕉,这是我对汽车产业的理解携顽呢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巴衰型,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程便。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袍环,例如一个产品到了造型师的时候姐廉,是一个说法划、一个样子呈蟹弹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呐怯囊,然后到了制造过程当中又是另一个想法层娃睛,到服务过程中又是另一个想法汹社伟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西认沫必,既有高大上的抬匿,也有形而上骂梧、具象的癸,你要把一个公司从时间跨度侮,一个一个展现出来乌涂呈,而从空间的序列当中羌图菇,你要把研发全部都按照这个意义倍牟疚,我觉得是很重要的方面橇酒。我觉得制造汽车是很复杂的过程巢顶匿,各个方面的协调丝、综合菱、修正锰了踏、打磨需要太多的时间蠢思,我觉得这是一方面兢巢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要犀,同时也是我们总结过去体会出来的蚕抛,它是由内而外的会缎水。可能我们过去没有意识到这个话题晚,我们现在总结出来活交捷,然后下一步能够指导各个方面熔轻,每个部门都很容易做事情材读莆。   第二个问题你讲到造车累挠四,我们开的会太多了梳,失败的太多了程,沮丧也有很多享泄,基本充满笑意也就一次镶九抬,前面基本上是批评侗钳诽、检讨得擒莱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳,不高大上睬。至于说现在很多企业开始造车紊滤飞,我觉得这是一个充满魅力的行当步,很多人都愿意去做巨蒲。   凤凰汽车葡庆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搔? 徐留平纺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伪督,会选择相适应的地方闲梦。   凤凰汽车差饰:就刚才的问题我问一下穿捞寞,刚才您提到和新创的互联网的合作脱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屋环、蔚来也有合作暴晚锣,您觉得长安在未来在互联网里面的话淘,更倾向于是一种怎样的合作荒喘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烷,您是怎么看的狄筐殴?   徐留平凌镰希:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旦怪廓,从长安的情况来看福,我们认为哪个方式都挺好的凛盖,现在是合作型的问巷,是你可以自己干尚捌巳,也可以合作干靖,也可以自己加合作干挛裁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喊陋。   凤凰汽车窍豪帕:我们打比喻肯闺,37度是正常的温度蹋容垒,您觉得新能源行业澈市,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痴,您觉得温度是多少乏?   徐留平极偶:您觉得高了低了距囤苇?   凤凰汽车胯:之前有人认为这是疯狂的阶段苦拭。   徐留平嚼谐:我对一个产业的衡量依据是霖蚊靖,在目前这种全球的经济运营模式下电,凡是有金矿的地方干辑帆,都会有若干的人去挖掘它康袖淮,目前我觉得新能源就属于这个阶段疼痹绣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溯圭,应该更加得进入墒,因为从目前的情况来看落巨狮,汽车产品当中鼎,一个很重要的领域就是电池虽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陡,没有这种资本胯、技术劣、人员的这种投入拿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的派节慨。   凤凰汽车冀菇:那就是说您觉得温度还不够吗癌?   徐留平不膝硅:我觉得还可以膛,但是我不太同意的就是产能豁必天,如果说你的产品技术不太优秀舶,你建那么多产能就是有点糊涂棠骇。   凤凰汽车春单棉:很多其实可以通过改造现有的产能雄幻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磕,从这个角度来讲会份,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况少滔?   徐留平惩纯斗:从整车厂的角度我们希望成本低一点抗先,选择利益大的铅。   凤凰汽车耽胶梢:所以您不担心过剩吗淑?   徐留平凯岭:我不太担心这个问题互矗,我觉得电池还处于不确定的阶段横郎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掠。   凤凰汽车辖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拎忿牟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沏,不管是设计师还是CEO等等淖存,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫂娘卜?当然那些设计师很多是主管的封划,老外有管经营的有管品牌料下残,主要还是在设计和技术的领域啸呈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艇磋?第二个是国有体制的问题拣摹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响行效阿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巳菊,也在高薪吸引高管人才使蓄力,您是如何留住我们的人才割固,关于体制之上饺、体制制约的问题提湘入,我们怎么解决舅夹?   徐留平视琅:现在是全球化时代叛呵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疏仍,我们最早的时候是四无咀缝棠,没钱屎澈、没人蜕核、没能力公疮、没地位守捞,到现阶段来讲茂谐牧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吵,这都是一种非常正常的行为叫恳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢踞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冒儡,如果对中国的消费者不能够带动蹦,那肯定不行妇,我觉得这是一个那,无论你是洋务运动还是什么运动囊冈,核心是对消费者要动起来屋,这是一个路。   第二个关于体制的话题矗反那,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距立赴,这个方面我觉得不能讳言磷劝。目前来看故巫,对长安不是特别明显梦呸号,因为长安是属于南方集团旗下子公司朽枢,从南方集团来说戏,在这个领域当中冉,也在他的职权范围之内做了一些调整诵砍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胁班申。   凤凰汽车炒鸡摧:如何看待这个机制诲?   徐留平妙笛:从国家层面来说诺诵狡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荷姬阀。   凤凰汽车嚎泡夯:你们审批会很困难是吗伎币顾?   徐留平非蒋腥:我觉得会快波翻崇,另外一个我觉得汽车集团患,也许给你量化很多股份号朗霜,但是最后你没有创造价值处,给你1股酞,1×0的时候不还是0吗叛皇?汽车的成长酗、成熟或者盈利是一个艰难的过程采钡。 凤凰汽车疗醇:十三五计划像长安汽车整体的销量副典墟、利润和研发能力以及目标有没有瓢?   徐留平瀑:非常有浩位,我们愿景2025晨,我们做10年的规划兄尘磁,在这个当中我们相对来说做得比较保守操郝,为什么说保守呢娠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念憋。   凤凰汽车幌醛歉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的班,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘁软蜡?   徐留平啦喷白:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甜,在技术和平台方面都在加强合作拔酪,至于说未来它要怎么样梦戈,我现在还不太好评价这件事辛。   凤凰汽车次爱:徐总问一下国际市场的战略舰先孤,我知道去年车展的时候庐,长安说往海外拓展的重点是伊朗埃、印度画、俄罗斯这样新兴市扯撩恕,有明显增长潜力的市郴诼稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去携芦鲁,比如在墨西哥殴沏良,对长安而言蒙,自主研发这么好坞,又长期和国外品牌进行合作吾附腔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穿灯酬、欧洲的市郴崞濉?   徐留平孩抱奢:在我们十年规划中就有烫,去年讲的时候就是当下正在做的内容毕何呸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸵睦粪,就是要稳扎稳打蒂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宛肥,因为一支队伍最重要的是信心壁拆。   凤凰汽车垢沥褂:国内很多品牌都盯住印度这个市掣凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争时燎肛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗错埔?优势在哪儿思?   徐留平集倘堪:对于海外市场我的理解是要扎下根去奔搪,不是简单地把你的产品卖出去乐令纳,是你能够充分地利用本地的资源停裂,包括人力资源和其他的技术能力报,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硅行,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长横刑登,促进本地人的水平的提高晒孩纺,那么同时在这个过程当中凄疼亥,把公司的产品技术涵盖进去唤埂糕,我觉得这样才能走得远软盾矢。   凤凰汽车罐:长安最近一套体系出来了瞥鼓,有没有可能往更高的一段发展乐态?   徐留平馆欠:从长安来讲抒实孪,我们目前的战略看谁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致署矮盯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾蔼,这是我们能够奉献消费者更多的东西函,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脓控残,但最终要落实到产品上猴肠廓,产品是一个载体让消费者感知它知道它然惧驮,未来孟讳,长安汽车会加快产品推进的速度毖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碾臼。   凤凰汽车峦嫉晶:欧尚也在这里面吗北狄微?   徐留平盆:欧尚不在跋隧。   凤凰汽车纤艇韩:东风已经有PSA很多股份锹壤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猜?   徐留平及:目前我没有听到有任何影响德丝,在实际工作中我们也没有感觉到氨聘。   凤凰汽车爸:理念发布会徐总是骑着马出来的獭邪,当时媒体圈特别关注起,都刷爆了朋友圈灿堕,虽然我不在现撑佟,我不知道有没有特别的意义鹅砂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动继,当时的考虑是什么松眠?   徐留平溜:两个考虑腿插吴,一个是我把马和车作为比较差,你要说一件事切斥,一大堆结构化的语言没有必要芬尘伟,我觉得既然是长安汽车瓢遍犁,我们叫做生命动感谱邓、智色双旋秦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逻文,如果不这样做也没法让人尖叫妓块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烘刨激,上海车展首日兢颂娃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面票洪茎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台士享,12年增长了120倍校。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访都,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抢式淡。   受访人俩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)内吨。以下为问答实录趟慌芜:   凤凰汽车焦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焕肌错?   雷德?比格兰德窜堑阿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涵书赫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年媳,这款车在中国市场的反响非辰牒掀纾好肃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哺,同时拥有强大的引擎翻穆壕,提供强劲的动力与性能耍剖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纶翱糕。所以横,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豹。   凤凰汽车桶: 在没有设立经销商的地区检尼丝,玛莎拉蒂如何抓住市忱锱甯住?   雷德?比格兰德维木缝: 我们首先还是会增加销售网络牌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胯,计划在今年年底扩展到75个耪犯。   我们还在天猫开设了旗舰店栓陛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痊欧,大部分来自没有授权经销商的地区拒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多探,鉴赏力越来越高妻。针对这些人群同,我们还组织很多不同的客户体验活动耿,如海外试驾咳脓熬,以及互联网方面的创新桂瘦,如网络平台的直播敛葱撅。此外归,我们也有不同的金融政策秦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趟涪剔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式链官。   凤凰汽车灰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粳颊,给汽车销售渠道带来一些变化拿膜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新添茎贸?   雷德?比格兰德史: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说累墩嫩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秘荒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惜,而是要提供独特的生活方式体验还。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袄秘瞬,不止在中国挖领侨,在全球市场都是这样鞍诵蕉。2016年牢舱戚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长购,这个主要还是产品优势带来的饺。新的政策出台以后皮溺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缴,不过最终的销售成绩还是由产品决定邢。   关于新的法规纬郎堪,我们现在也正在研究当中肌猎妹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挨柑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驼划。此外免屋歇,我们在中国有非橙鹜危好的经销商关系狡桨层,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萌同。我们开设的天猫旗舰店岛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式百酪:客户在天猫下定单兴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羡疮颧。所以茫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系码期崩。   我们的很多客户最在意的并不是价格睫帘,而是优质的服务与体验侥侩淬,这正是玛莎拉蒂的优势所在挂亭涛。   凤凰汽车槐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茧,有没有什么新的产品推广浅?   雷德?比格兰德火木: 关于新产品楔朔罗,现在还不是宣布的时候从,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酵,等到新产品发布时我们再提供更多信息拼币饰。   凤凰汽车收: 作为中国消费者熟悉的豪华车疏会兽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漂。对于玛莎拉蒂来说反,未来在中国市场的前景怎么看词伐伪?理由是什么镐空?   雷德?比格兰德辑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚊淘,5年前疥笛枢,我们在全球的销量大概是6,500台洼公四,而2016年达到了42,100台盲撂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞧美每,所以我们的增长一直是持续的哎遣冷。也因此门,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观略献。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验地,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA克咳,这就是玛莎拉蒂的优势书驶帮。所以教筋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贯。   另外吉,玛莎拉蒂的车主非常年轻步灸灯,尤其是在中国市称梁济帧,车主的平均年龄只有30多岁漠,他们追求具有独特风格与气质的产品零刚,来表达自己的个性与品味呸。   凤凰汽车铝: 现在汽车技术日新月异厩,尤其是新能源拖遍、共享违诽、智能驾驶方面胆抚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伍?   雷德?比格兰德煽羡叼: 在新技术方面啃佬窖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篡轻封,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统度。我们并不追求生产最快的汽车毖铝掠,而是要提供包括技术乐、性能境、动力港弦、驾驶体验等方面在内的最佳组合醇。   针对自动驾驶霞轻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淡模记,帮助驾驶员减轻疲劳立竣焙,降低操作难度肯咖娥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敖古搁,包括独特的声浪惹、澎湃的性能危,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统车,这是玛莎拉蒂所追求的混酣。   关于未来对新技术的规划慧廊袱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膝派法,比如减少温室气体排放欧蒋,这一方面玛莎拉蒂也不例外缝始。此外纶盯纯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歉痞,如苹果CarPlay和Android Auto晾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旧米蓟。   凤凰汽车悼羡勘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艰涂采,怎么适应仆微玫?   雷德?比格兰德檄: 针对年轻人群涡,我们采用的方式不是改变自己圭嗜斜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疽罢触。比如在中国壤千,车主平均年龄非常年轻还,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宫说,便是一位年轻的中国女性供铰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魄嗽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史川,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意犯粳,包括法拉利生产的强劲发动机床魔剃、独特的引擎咆哮声醛丹本、奢华优雅的外观与内饰甭绒讳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舱矮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势糖喉泥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烧讲。   凤凰汽车卫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化遂旦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胳帛,有没有针对用户画像做调整苯蔬?刚才强调坚守自己的DNA和理念殊聊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娃郡退?   雷德?比格兰德畏菱常: 在中国抡栏,我们不断渗透到三四线城市肃哩,但是目的是一致的倪骸态,就是要吸引更多年轻客户晚。但不管在中国乃至全球的哪个城市韦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驳庙、激动人心的声浪了瓮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备水菩廷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徒嫌。   在设计经销商的时候漆句,玛莎拉蒂也不是随意为之吓啪,而是按照需求进行规划派。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店类,首发售罄的100辆SUV中卤踞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吻膘敬。因此纹捎粮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弧巧。同时局鼻哪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咎,客户需要一整套的优质服务税咕将,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺桑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上培腻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稳蓖撼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫉了尘。   提问默:您的新角色到底是什么样的寒可庞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上触?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卵?   Alfonso Albaisa陵晌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻啤,跟所有的设计相关的工作苹别,都是由我负责荣秃剩。之前我100%的时间放在英菲尼迪溃,现在会分30%的时间来惧导馅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涸群广。现在大家看到的一些车型滴腊,可能是一些原来的车型杜偿,我们现在的工作褥,也是快马加鞭得,希望能不断的改进佛饱盯、提升现有的设计竿棺地。   提问思伺糙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寇?如何看待他推动品牌前进时的作用沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陷叙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管飞粮秃,我们会共同合作典撂,不断进行我们设计的演化爸坤。其实我到7月份才会正式上任脯烦,我现在猜测或确定未来的设计理念茹嗜,还有点为时过早驮骗厂。   我们知道胆腹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碑墨喝、非常大胆前卫的次拢,我们的这种设计是一个不断演进的过程钙设啤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涂熔。   卡里姆跟我有很多类似的地方靖鸵斗。比如脓,我们都是艺术家出身染水,非常喜欢设计割勾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茶融唤,并将其以各种形式发挥出来奔蜂。   提问赤荡:我有两个产品方面的问题次拴不。首先玖,这个概念车非常漂亮蔫变,它背后的设计灵感有哪些瓷弄?   Alfonso Albaisa模芯:秉承“冲突美学”设计精髓按痉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素模。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弛。基本上就像艺术一样动透市,包括缝针肠钠、包裹感肌笑酮,还有使用的木质甫死捐,都是非炒#好的手工工艺厩狗。这是一种感性和理性的结合酱,还有一些肌肉感极强的车身线条橇栏。   提问唇途:这款车未来的定位抱底熬、消费人群是怎样的汗?   Alfonso Albaisa铰哨:一般都是比较年轻的家庭理芜,想要非掣眩宽敞建幕函、具有运动风格的车型似次裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶弘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佰躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌酒膜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蕊甸徒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容行。   在发展新常态下俯党,消费动力开始向下线市场转移伴。同时寥慌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琅摔凭。由此嗣,县域市场成为新时代的“金砖市场”土。而对于汽车行业磐匠苏,消费升级利好之外饲屯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旧垄叹。如何撬动县域这一重要市彻搿?   胡绪雷表示鬼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侣倪含,帮助县域出租车进行升级改革蹈。县域交通的数据化傻恢、智能化发展偷,有助于未来网约车的下沉渗透解举衫。县城消费能力相对较低嘶,在出租车领域引进大数据之后桶脯雾,未来再进一步升级到网约车菏虽层。   据胡绪雷透露沃,首汽将在县域布局三块业务钩疗道:长租车肚、网约车(出租车)谈廷、分时租赁艰。分时租赁是纯新能源车藏,未来分时租赁或是对公务用车的补充沪,它是纯电动弟玲稳,不用长时间租狄檀翻,可以通过APP来完成龟畴哆。目前妙芯,在北京有1000多辆车呐铆,150多个点位贪吾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓄喜恰,对公务车改革会有一些帮助疥博。   胡绪雷认为估赐扑,网约车行为是偏汽车前市场的角色闲懈日,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皮浓宋。第二问菩含,在居民习惯了这种消费行为之后哀完暮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腑瓣插,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导借蜗。   当日蚊,首汽约车作为新生力量匹乘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睛捂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪混梅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楔善插,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呜,渠道下沉要根据市场来判断户,服务要根据需求一直不断地跟进晾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晒猜,比如说对经济的支撑潦换随,对政策的拉动湍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霖。近几年托形辆,一汽吉林产品在县域销量比较高辨茧端,对县域市场的期待也非常高钒釜。从目前产品结构来看蟹,产品消费比重70%在县域裴,30%在一韩涉、二剑炮曹、三线市场膏肛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型备僵,外观净写、配置层、价值都迎合了县域市场的需求县囊官。   从流通环节上来看酒蒲欠,县域市场做的非潮停好涕,没有什么瓶颈因素讲平。一汽吉林也努力在渠道建设勿号双、服务跟进等方面做成长和改善仓屠。同时宋长欣也提出了一个想法咆赡,“县域对自主品牌在公务车苛、公务员购车方面是否有政策倾斜桅梧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长社库,这是我们车企的想法详勃锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时违顷黔,要根据市场来判断矫拣淮。目前炕拌,县域之间的差距非常大怯吐,包括现在推行的3G服务袜评,在那些无法设定固定站点的地方殴力缄,推出了3G巡航服务斤才。服务是永无止境的工作片废艾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胎逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆改:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日午拖汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬峨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掠,新能源汽车推广比较看好北痪、上廉详淬、广限行雾港劣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谜党浩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鼓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场餐倪。尽管都看好电动汽车的发展趋势彪花授,但做好市场并不是一件易事茬距。   目前比较看好两个市趁夭静啊,一个是北嵌趟、上闲、广限行晃萎苫、限购市郴×肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰疗嫦埂,这个市场的发展速度很快莲。例如河南胜、山东搽、西北区域磋,大量没有牌照的低速电动车白纳晴,在政策方面仍处于灰色地带寇芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年效,在国家和地方补贴的支持下谦泡蹭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亭股扁,在农村市场颂齐广、县乡市场得到了非撤苯海好的认可邦闻卑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奴,县城市场的消费者的房屋空间大雀梁,有充足的空间停发车辆加,拥有较好的充电便利性触。其次行驶距离不长乐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求票隙拎。另外藤颂遁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磁答,因为小车型成本低娇鹿。   赵智刚表示扇探,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辉未卿。河南地区贰窖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排握加哀,在替代当的出租车典逃济、公务车方面取得了不错的效果茄漂。同时瑞系钝,也在积极跟海南政府合作岸监丝,投放了一部分公共用车第比情。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驰,比如是文昌嗽肛、万宁渡、琼海等县级市伙阿烯,未来将在海南全面推进纱皋辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额莲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镀漆。会上揭岛食,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本透,是参与全球竞争驹壤摹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提獭鞋钮。”   在当日的论坛上挟领,郑刚发表主题演讲寿。在他看来湘弄,打造世界级新能源汽车的品牌摔,最核心的是独特性功痊稻、差异性完,是比较节能优势闪,浮出水面的是视觉骚珊、是LOGO两申棱、是VI慌闲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腥,其中成本优势是最重要的组成部分抹快。   早在110年前扯箩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择携:蒸汽驱动车溃、电驱动车和燃油驱动车纱谜粉。然而拘添,在后来发展中姐垫扔,电动车败给了汽油车呸。这是什么原因造成的迪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巢狈。亨利·福特发明了流水线生产胜阑冗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雹,成本大幅度地下降惰凹,售价拉低到850美金毕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车受场疤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侈悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碑擦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爬。100多年的历史多次证明了这一点盲聊。” 郑刚说剿戌。   在反思自身发展时憾,郑刚透露交墒绥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姜骚,规模在迅速的增长兼精,但很遗憾并没有带来显著的俱、大幅度的成本的降低秤。   为此涤激,郑刚提出龚,在推广和普及新能源汽车的同时梅捐碎,光靠技术进步还远远不够歉虾,更加要注重箍、培育成本领先的优势融碉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞘,是参与全球竞争剧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提却丘偏。   他建议栏汹诞,对新能源汽车未来的产业政策茄、行业标准肺、行业监管等甭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甘滥坛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低评放坎,这样才能培育出行业的龙头企业群。   如何通过提高规模归、优化设计鞍谦、优化政策和制度创新艾?郑刚说钉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼塑、交易成本和政策成本彩举,来打造企业的综合成本能力和优势桥速碌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涸禄。这还需要企业和政府共同携手茅粟,不忘初心毖垄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标江瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡疤:韩大为" "  魏建军多次提到顺算,我们的确有很多故事伞建,但是他们没有写得很好了水,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痉辽?魏建军直言不讳地说瓷思寂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤。   囤地赚翻趣、离开保定刃苦夹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拿,且莫名其妙下辣确,或者无中生有的传言所困扰门桐理,最好的纾解方法是什么疙项抢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谋棺遂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后差府芜,魏建军挖勾笛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监殴,与部分汽车媒体交流瘫。以一身轻便的牛仔装""示人""胎,魏建军笑着说淳,是在同事的建议下才穿出来的炯库。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拱舜,魏建军坦言苔鼓,的确压力很大氏,也很难受事歼,“有时甚至想哭”净淮莆。他说钝地靛,我本人就是保定人堤哨,能不希望自己的家乡更好么凳姓递?当然极藐,我们只有把自己的产品做得更好芹。    诚如魏建军所言剧,近期荷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粉昧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夺湃沥,来自媒体的反馈好评如潮灵诽。有作者甚至设问骸伐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煌脸,否则也怕媒体老师太忙”洗,长城汽车一位公关人士插话道杠巴舒。    10日下午的WEY首度试乘试驾危,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骆,有同行在现场就说梁普:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忻渺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溶录凹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘸。    动力配置上剿纺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妇皇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术极身颊,最大功率达172千瓦秒舱处,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点容侗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莱谅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时昧荤袱,VV7s几乎没有发飘的感觉久,而车内噪音也得到较好的抑制蠕哄。“我们在整车NVH方面做了很大努力恫,也取得了一定的平衡”磷刮勤,魏建军说浅道。   VV7S    在交流中棉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脑,大谈霸涟、特谈所谓“轻奢”哆此输、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狄俊搜,咬住“聚焦”二字不松口受兜。而是多次征询媒体试车时的感受曝宏,并逐一分析幻、解答媒体所发现的问题渤烦匡。整个交流过程耐淖,他都态度诚恳斧湾铜,即使是谈到一些尖锐的问题疮,也并不辩解遂光线。他甚至非常谦逊地自问自答申昂,人为什么会失败笔港释?尤其是一些有着巨大成功的人柔猴骂。因为以往的成功裁啡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菇粗雌,就很容易让自己失败咯秸庞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筒独惟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车化粳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拍伞伪。他认为删市,好的产品本身就是故事太磷,而WEY就是要做最好的产品醒俯凳。此次栓潭,魏建军多次提到瘫肩,我们的确有很多故事要讲石簧拎,但是他们没有写得很好撤蠕朝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碱惜,所以府豢,我在让他们重写编檄。魏建军笑着说苛卿罚,把一桌人也给逗乐了孺递。    在媒体谈到其他竞品时冀,魏建军都给与很高的评价失。不过最终还是认为自家的产品危团邻:底盘更扎实痉炒蕉,操控性更好核袭,“因为我自己就好‘玩儿车’”攻,所以对他们(研发人员)的要求也更高溉仓撅。   VV7S    据悉拭案函,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锤陈,预计售价在15万-20万元区间煞埂饱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点败梢恒,他思考了一下才说奥幕,它的配置太丰富了模,在相同的价位空间平涎耸,“肯定没有比它更多貌、更好的”勃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辟?魏建军更是直言不讳地说仕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后率坊暇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忍穷佬,一位来自上海的资深试驾教官说儡,之前很少接触自主品牌汽车宝,这次也是第一次来到保定歪市,第一次来到长城碳丧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柏亭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轰暗淡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罢涉归。期间达,有一位同行说戮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好材?或许这才是魏建军的真正用意吧肝怒桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣豪理:李芳" "   陆逸表示藩戳嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旦佩,因为正处于发展的爬坡期撩额。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜜叮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芥杰,而且要深度国产化世谩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寞,雷新透露躲,上海车展期间睡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯确,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时料梗,陆逸明确表示蓬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秒甭勺,因为正处于发展的爬坡期扑片阑。关于国产化的工作协底蹿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略守片,未来将坚持不懈的进行国产化工作车,而且要深度国产化铝衰。    日前笔腔蔡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棵磊拱。活动后匠赋圣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妻贯煞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亮胜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年燃氛柬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唬茸檬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%维商陈,超过23万辆沃袜佰。今年第一季度溺,英菲尼迪在华销量破万辆辟厘室,同比增长4%伸冀掣,而其全球累计销量达到67367辆妨般嗽,同比增幅为18%勺和。无论是在英菲尼迪全球体系中票,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仓廖春,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妙。在不少业内人士看来隋套,从去年4月以来绦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刷壕。    对此坤京,陆逸强调供虹,目前英菲尼迪的销量很正常躬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军齿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剧剂秋,还处在爬坡期博答。他还说搜捻杏,所有的汽车品牌进入中国后非,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加算礁票、运作能力提升及投资力度加强缚妮,会迎来一到两个爆发期范皖。    事实上卤沏巩,从2014年开始宿频,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后半,就迎来一个销量增长的“爆发期”城晃:2014年围隆胳,英菲尼迪在华销量超过3万辆缕愤对,同比大幅增长75.6%吻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年安列,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锰雾,同比增长33.8%考道费。    不过枯士,步入2016年卸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戚。当年4月初钵猩倦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烤仕碌,刚好满一年诞。在过去的一年里瓶锤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垄。陆逸坦言井庭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筒非扔,以便更好地认清我们是谁摧,我们的未来在哪里哗倾鼎,我们应该做什么粒蹄测。”    在陆逸看来诬第,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胃,今年是进入中国的第十年虾卤。所以作为一个年轻的品牌绅私兴,这本身就是一件很有挑战的事情镣。他还表示棺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佬,是更聚焦的一种进化钨宋倡。因为市场环境在变化壤,消费者的需求在变化糙,我们也要根据变化不断的调整丸鲤、创新钙宽纹、挑战自我毫。”他说苛犁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沟,就提出了‘挑战者’品牌战略烤腻酸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盗活示,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帽始毋,品牌口号必须得落地芥。”陆逸表示舜栏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发文洼,聚焦目标客户群铺,让产品与目标消费人群建立联接请垂、产生共鸣甜技算。    陆逸对中国经济网记者表示糕枷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作想锹,而且要深度国产化瓶。”他说拼,中国是全球最大的汽车市沉ā,同时也是很特殊的汽车市澈⒎胨椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国男娥,就要真正的了解客户呢巢,扎根于客户碑蓖吐、扎根于市炒埂,这就必须深度国产化狼防甘。据雷新透露团,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞳峭鼓。    但是绊疙,从2014年底国产以来剑恰酒,英菲尼迪只推出了两款国产车型剑念茂:Q50L和QX50需惧。对此陷霖嘿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惺。陆逸表示许,“关于产品线布局的问题蘑份苟,英菲尼迪有一个长线的规划丝。”    陆逸介绍说爆入,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梧,规划内容包含平台规划撤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伴。他还说久,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掣,我们的目标是通过完整的产品规划堡嫩温,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品塑扇。”    谈及国产化在今年的推进程度痰钞疤,陆逸表示邢恢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袭碱乳。”雷新进一步透露好,上海车展期间沥策室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掇顽到,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讣瘁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兰第踏,通过销售Urus夸兄,兰博基尼总体销售量会翻一番纤前,突破7000辆大关舞魏肺。    在更遥远的将来钉房霉,很难说会不会有纯粹的电动车井。这是因为蓄电池非常重撂翁拣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承覆谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啤惠。自大众集团和奥迪公司接手后酿肯,兰博基尼得到积极晶捅犀、稳健的发展募嫡守。日前伯吞式,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓖爬糜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钒,商务部主管Federico Foschini负。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赔芯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问久氏:并入奥迪公司之后理攘糕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枢轨?    答匆:2016年革漆姐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关售。奥迪公司和大众集团接管之后窖寞,对兰博基尼进行了很多投资魂,让公司发生了非常大的变化沤凳。此外溺噶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讹靖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煤凳焚,如果没有这些投资袄歉,就完全没办法实现这个计划杰罚豪。所以外,兰博基尼公司从中受益良多溜身懊。可以说佃廓烹,如果没有被接管童殊想,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卡炔驹。    问衅:在您的介绍中溉内,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的错?Urus投产以后脱杏,重点会不会向中国市场倾斜釜?    答可攘犀:目前亥泥耸,兰博基尼公司只有两个车型系列廊冒屁:一个是搭载12缸发动机的Aventador凸舰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垮。因为各种原因澳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降聚但,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乳锭。2016年撼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忌群。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寡巫排,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巩焦罚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放儒轨己,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铝。2016年券,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆橙。新产品会在2018年投放宽倘狄,到2019年怀脚枢,通过销售Urus淡踢,兰博基尼总体销售量会翻一番桃,突破7000辆大关嘶攻。在中国市场上固,SUV是非常重要的产品仍厘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求较电。    我想强调的是从,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巨沙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捌俊唾,Huracán大概在300万到350万人民币竞睬凛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奔。    问茶衔垄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谜叫?    答擦:目前桨,兰博基尼在中国有15个经销商枚。到2020年潘脯,我们希望经销商数量能增加到20到25个统。当然枷龄,通过Urus的投放湘观,在华销售量会增加抡附,服务涵盖的区域也要明显的扩大兰。    问础俩瞧:如您所说绩巾蔡,兰博基尼在中国有15个营销网点恭首郊,去年销售了151辆(车)肪。我们简单的推算一下俱,平均一个营销网点一年卖10辆车瓮膘坍。那么靶股,兰博基尼经销商的运营情况怎么样建?在新的超豪华SUV到来之前铰氦郝,是否有改善他们运营能力的要求呢谷敲?    答肆少日:是的酚锌棱,会明显提高经销商的运营能力翟,新Urus也会变成一个破局者肉搁歇。虽然现状如您推算什,但是在Urus投放之后碴融,大概2019年或2020年上拷醋,经销商的数量会增长搞怒寝,同时每年的销售量可能会提高到30辆垄北碍,整个业务会明显的扩大菜悍,售后服务也会明显提高品喝。而且由于SUV使用的频率比较高山答,消费者甚至可能每天都开SUV去上班随回拒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倍累凹。    问片辉:兰博基尼车型比较少且,所以每一款新推出的产品都极度重要疥。现在的汽车行业发生了一些改变赐,比如智能化笆耐沪、电动化既。那么抛,兰博基尼在研发产品时碴哀,会不会受到这种趋势的影响袜?    答贯井唉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镶糕,更多的是代表了一种感情诗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驰,采用V12的自然吸气发动机取。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验付吉瓷。    这是兰博基尼最核心的销售主张盯绊北。未来桥芬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罐互辅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骸芹,甚至会超过前款车型靠。而出台Urus产品时则会有一些变化丸,它将采用涡轮增压V8发动机氢糕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烤侩喊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型此烙。但是端农,不管从产品定位党笔,还是感情诉求方面来说恍参崔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逼牛。在更遥远的将来史迷文,很难说会不会有纯粹的电动车汹。这是因为蓄电池非常重船憾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皖宠功。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车级,可能未来技术上会实现新的进步敖腿恐,那时我们也得重新考虑这个问题送蜜瞎。    前些天几,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艘饱洛,其V10的发动机再一次提高了功率诬芦。当然卷炬慌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA貉甘。通过技术创新以及功率的提升孟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抠。在预销售的阶段成戊池,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屎味差,能够击中客户的心理需求偿捷晒。    被访人骋提:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壤较上。1998年到2007年疥赣较,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芥蟹坡,负责兰博基尼产品工作;2015年蓄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颈宏啼,负责销售及市场营销撼诉采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女播:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刀,中国是世界产氢大国拳氦疆,制氢设备患、储输设备窍、制造技术等条件不错摄涸耿,具备发展氢能的基础煤暗刨。从环倍可缟常和能效等方面考虑贫摄,中国应进一步推动氢能源产业的发展獭。    周奕丰谈到厩,中国目前主要依赖化石能源灰好侨,对环境污染严重嘘虽。氢能源因来源广泛火喘、燃烧热值高护鹤、清洁无污染和适用范围广等优点母挠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源每。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卯妥,目前看隶爱,中国氢能利用的研究相对碎片化田,与国际先进技术相比还有差距斡,没有形成产业化蝎吃、规模化发展票哼。中国应迎头赶上拘,卡位世界前沿谎。    他还提到吹悍如,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咸,提出实现大规模晾绍、低成本氢气的制取奥嫌五、存储涤枚肛、运输骚悼、应用一体化的战略目标脱。这非常重要坞,未来需要各方协力春翘珐,加大投入庭,推动相关产业进一步发展浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刨顷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吻钒懒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济街筷车,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诗抵。    他谈到肪雾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妙开,各方需要引导资金更好地支持实体经济乓,促进金融资本流向实业疚燃谓,真正促进经济稳步发展容钎衫,夯实经济发展基础设戈。这既是稳增长瞳抡弓、调结构的需要始拨眷,也是抑泡沫波类呜、防风险的举措曙德蒜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尽侍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迷抱撅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唾霜。    周奕丰最后介绍镣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下物翰,也在不断创新突破椒焚,寻求产业升级篇轮。公司主动发挥自身产业链湃懈评、区域及成本优势删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腹郊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淌臀、旅游景区取麻按、汽车营宿地童、农家乐氦、家庭菜园等不断扩展外虽虱蓉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慰悼,以多种方式在国内推广土壤修复持巷钾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卡攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊荒氢:李芳" "   国外媒体报道佃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞋姆就,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怕眉办,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玫。 李彦宏    李彦宏表示瓤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车显靠。尽管有一些技术问题需要克服何,但它仍然有望达到目标伍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戈掏,前微软AI专家陆奇任首席运营官窘,负责大量投资的自驾车业务部门乓屡。 百度自驾车    李彦宏表示繁杠,我们很可能与传统汽车制造商合作衬凳唬,而不是孤军奋战为癸,目前还没有制定出这项技术的商业计划焊嫁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆此弄。我们将竭尽全力实现这一目标酞戚,收入和利润是其次的考虑芒揩巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌俩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隆铜斯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摧,共享经济还将怎样改变生活袖碉?   三年前灵蹈,基于对共享经济的热忱拦瑰,清华学霸张丙军创立PP租车黎粟,开启了汽车共享事业;三年后醛辫郊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户端闹横,成为汽车共享领域的领头羊妈恢面。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酸韦,3月7日穗,张丙军开启了共享有车生活的新征程穆坊动。   3月7日采揩弦,在几百万用户的共同关注下等,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柬朵钾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破损痪,也是张丙军重新定义有车生活咯温,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魄蘑勃。   从PP1.0到PP2.0时代卸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辨、一个符号或一个名称那么简单谐吭,它是企业创造持续价值的支撑爬驮旧。若没有十足的理由池宿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被鄙。将PP租车更名为START嘘,是源于怎样的考虑拷剩攫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹄奢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砂。   “三年前倡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法红程。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陶结,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叭藏。由于便宜便利汝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腻。”这个阶段霓,他称之为PP1.0时代搏。   经过三年的发展鲁涪,PP租车推崇拥有而不占有瞳测、盘活社会闲置资源的共享方式岗,逐渐建立起以车为媒介惯祭,重新定义有车生活的2.0时代晃箱藩。“START不是买车吉,不是租车潘,是共享有车念糙舍。这是年轻的人群吠萌、爱车的人群诲修俗,最向往恐、最有潮流的有车生活方式课畔。”张丙军说挨勾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孤舰恭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滴赏。同时窝烩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邵相,让每一个用户体验到最真实传汲矩、丰富捎灭、有趣的共享有车生活静轿领。”   START代表着新品类工厢冉、更丰富的选择标、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挺,相较于神州租车弛墩、滴滴租车等传统租车公司翘痴喇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢融唉?   张丙军认为遂透,START的核心竞争力主要体现在三个方面鬼舍究。   其一清耗,PP从1.0进入2.0时代套,新品牌START更具有张力函,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皖赊,START重新定义了有车生活蹈峦癌,开启了全新的“共享有车品类瞎房餐。”   其二忌撤,为实现共享有车的多样化选择伍快,除常见的家用轿车外盘苛,START将主推个性化的用车体验藕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坚矾屠,如保时捷911布罗、特斯拉罐讲和、大黄蜂怪、牧马人等等霜瀑彩。此外钡,用户无需承担高额买车款和养车成本斯,性价比更高岗酞。   其三拜通涉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虚醒勃,以及更完善的用户信用等级吭。这也是平台长期价值实现的核心乏跋。” 张丙军介绍呜怪,START共享有车生活平台为使车主放心共享撑惹,平台推出了一亿元车主保障金琉捷垮,严格的交易信用体系雷技冲,确保车主爱车无风险;对于车友尝,START还与多家大型保险公司合作耍踩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务眠,为用户提供更具信任的服务箔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窃补虫,我们的目标是录,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来长受溜。”按照张丙军的预测臣刷,中国自驾用车需求量巨大吼茂,而现实矛盾是篇痢联,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堪仁,不允许每人买一辆车满足自驾需求飘诺谓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量画骑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竟感。   此外倒,他认为静,随着消费持续升级垮势我,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喷。“感受丰富车型带来的不同生活体验绍委遣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向非炮写。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愧式敛、丰富墨侩型、有趣的生活方式诗赋,让有车生活更加精彩霉港。”   张丙军表示特辩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者广抚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验感茨。START揪,梦想才刚刚开始板协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权放柬,严禁转载岛亥,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "   今年全国两会上吗汉,董明珠在接受记者访问时说铰显毁:“只要你敢想貌目,比如以前谁会想到人能上天箱,如果我们不去创造短,人能上天吗曹赐?你不敢想厘连济,你不敢去试验秆睡龄,你永远不可能做好镣。”    过去的2016妊奔东,伴随董明珠的典,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仕外涡:格力全员加薪1000元蜡、格力的员工房税、以及格力的手机……对于这一切抽挖怂,董明珠并不过多在意融邵,她说即汞,自己最关心的还是“掌握核心科技”晶。在今年全国两会是,作为人大代表拨文,她再次提出了自己的董氏宣言艰潞:确实这两年的发展唉乃瘁,总书记提出的供给侧改革胺,我们就应该做供给侧改革的排头兵缔,因为做的是实业稀,能够掌握核心技术泄,制度也要跟上悸天,真正给那些创新型的企业酱汤骄、有创新梦想的人一个环境楔强核。    对于国家叹衫、社会内岸邪、普通百姓的诉求帛充,董明珠是这样回应的详丁娃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剂敢郊,他真的不是仅仅是索然,收获莱兼被,比如说我们过去讲舞,这个企业了不起蹄嚎,再就业捷,反过来你要感恩这些员工乖就,没有人来给你打工砂鹊,你凭什么去发展惧?所以我觉得要有一个感恩的心情袭。”    把感恩的心落到实处完烯淮,就成了格力员工的2室1厅焙,于是衡鸽,别人家的老板就这么出现了笛缅。 记者骸隘嚏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仑?    董明珠辛:对辅谁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现跨。    记者斯妨:以后所有的员工都会2室1厅坛?    董明珠哪坚:对对对极暇啼。    去年末饶碉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏辔痢,但因股东大会投反对票而失败剃枚酚。随后筋矛,她以个人名义增持珠海银隆股份温,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菠捕,然而桃虾,到了今年染,新能源汽车面临两大不确定因素既豢:电池荒谐、补贴“退坡”领。在董明珠这里敦馆,似乎这些俨然不在话下灵括,董明珠说浆响,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒荨,“不是因为退坡我不做答,也不是因为给我钱多温慧,我去做庐矛,我认为是一个责任慈,是对社会闹、对人类松,你都要去选择的一件事磋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枫,董明珠很不以为然荒,她认为鹃,这些都是炒作燎,并没有人真正说到自己手机产品的质量哪溯,只要没有说到质量拍骆,那就不是否定莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕瓜:李芳" "  近期感,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巫趁谭。美国此次取消“双反”埂,对中国轮胎产业无疑是一大利好寇革胸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闪硕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斥沃忙。   全国人大代表疟添肃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佃,在轮胎中使用RFID电子标签技术翔,给每一条国产轮胎装上“身份证”徒能涝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓷谷阔,有利于消费者对产品品质加以甄别扁挡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竿,从而规范轮胎行业发展疵侨眯,促进行业的产能优化和转型升级伤。”袁仲雪说朽。   据了解情袱镰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毛嫌,全球多家组织及单位参与型京。轮胎用RFID电子标签的应用编邦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体激,将等级数据写入轮胎标签内部荚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缉,伴随轮胎终身使用邦澳。同时筐捐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涧铂,使轮胎更智能郴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS购史焙,能实时监测轮胎的温度涩、压力等数据恼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况委驶,从而有效减少安全事故旧闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "全国人大代表日、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荤觅磕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掏镭瞳、环境协和发展的产业绣跋,由于行业标准尚未建立创,使得整个产业发展处于十字路口吞虑蹋。全国人大代表让、时风集团董事长刘义发建议腑檬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啸霓,全力推进供给侧结构性改革割处徽。    在刘义发看来论矾,四轮低速电动车是市场主导经、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胶武。目前琅辽匿,工业和信息化部目挥篙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炭。该标准的制定杠昂,对规范四轮低速电动车行业发展激规鳖,使三淡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脚,直接实现电动化搂、节能净、环保安全出行具有特别重要的意义瞥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求极,又适应市场需求碱慈炽,刘义发给出四点建议扯系锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一螺谓菲、标准制定应充分听取行业的意见似帆距,响应群众的呼声菠肥。制定标准应尊重市场规律查蔚,规范澄、引导产业发展暗,而不是简单的限制世理,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擞。    二睹涡擎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点测钳皮。四轮低速电动车安全危仿说、环保背敛浮、经济诫、舒适幢,是摩托车吗兑、电动自行车妓烁、自行车等升级产品夹,特点与与高速电动乘用车不同翁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定好。    三菜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踩、政府引导的办法氰嘛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点记暇鼎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巳轻,如采用锂电池政府给予一定补贴无。    四氛、在制定产品标准的同时痞扣,制定企业准入管理和注册登记悍、道路交通管理的配套法规妥。产品标准只是为行业规范管理提供依据剿,而实现规范管理是一个系统工程木坏劲。政府应加快制定企业准入茅爬、车辆注册登记墓、道路运行管理的配套法规兄理,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颠蹄岔,方便企业让利于民混零楷,减轻企业和用户的负担粹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哇茹茅、加快供给侧结构性改革的产品疆憨,又是一个节能环保的产业哄,引导得当可以大有作为水内铜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捍梁。”刘义发建议缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉端:李芳" "   近几个月来绵芳挪,共享单车火遍了北京城挛。6日间熬磐,全国人大代表绦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臀擅馆,今年上半年裂侮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痕蛔读。    徐和谊说妊拖磕,伴随着公车改革八炮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骂联。“很多公务员手机上有软件糯,一刷就能用车篓朝沏。”他说鞘,今年侗篇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咯匿。上半年许瞄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擂噬。    据徐和谊介绍峭,未来投入的汽车数量将根据市场而定擦苯梯,租用的价格将有竞争力揩汹坤。产品的外观将非常“吸引眼球”归吞跑,为两座式纯电动共享汽车擎圈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锭,适合分时租赁和共享市场需求较潭坪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别松。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搓饶,在手机上可以查询哪里有车炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厩袄悔,目前大家用车起点和终点不同陛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揪娃。”徐和谊说蒂,目前萎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犁,包括立交桥下粮浓、公共停车场蓉敬杯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祷扫擦。目前边远的地方停车资源丰富违,但是用车的消费者较少鼻请咖。“希望异地还车的便捷能够实现淖胎办,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悍乏,否则还会存在最后一公里的问题辑。”    徐和谊坦言娠驹藉,停车位还存在管理的问题习,汽车是价值比较高的消费品崇,一旦出现剐蹭酶貉湃,租车人还车时也容易“说不清”抡袍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搏竟、“钟摆效应”等问题吹。“有些消费是单向的睛乱拧,如何让车回流也是个问题”灌。他说填,目前另骸,北汽正在进行市场研究步畏珊,探索解决方法扇粒滤。    徐和谊还透露杯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行损廖剑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朔急吓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颧虽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菲窝砷。目前距2022年还有六年时间惺配,从可行性上讲丸,应该是能够实现的牧。届时希望借冬奥会的机会妇仍,展示中国制造的水平袒饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎磐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仆团戊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陵虑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛙金,目前已追回骗补资金或纺挝浚款23亿元放些滇,并对有问题车辆不再补贴斥,对闲置车辆也暂缓清算快。    肖捷称畅苇妇,在财政部门督促下垛抹沦,目前相关企业正在采取措施究徽,认真整改发现问题罐农。    有记者问衅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肮谎,肖捷表示播屋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琅哥,主要是降低了补贴标准缴匈,同时也设置了补贴上限讣勒危,还提高了准入门槛愤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铜那嗜,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔷巫秦。”他说尘卡驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "全国人大代表那恒倘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缸侯、废液侣、废渣等污染窘赂,一旦有机电解液和钴淀酿、铜烈敝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扁剃,就会带来生态环境安全隐患薯屡,甚至会危及人类健康沁腑。”全国人大代表辈驳嘿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舍哼潜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喇霜。这位带领团队经过几年技术攻关舜垒妥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兼黄赖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匙。在提交建议之前温胜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镁孪。    自20世纪90年代以来葱难,随着锂电池广泛应用簧,我国成为世界上最大的锂电池生产不吾、消费和出口国矛,近年来我国出台了购置补贴精储鹿、税费减免盒虎瑟、研发支持侯那、消费优惠蜂琴、基础设施等一系列重大政策措施觅敖,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐凛驶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆父、保有量超过100万辆茂骆亭,占全球市场保有量的50%粹滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坑艇。    随着新能源汽车快速发展幸歧廓,作为新能源汽车的“心脏”返卷,动力锂电池产业也在迅猛增长凉芬惫。按照相应的报废标准脯熔,动力锂电池回收利用市场已经形成茶紊茹。有研究数据表明淬,预计到2018年认,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楷,累计废旧动力锂电池超过12GWH洪糯、报废量超过17万吨思,从中回收钴律镶、镍板看操、锰娶、锂贩函、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拨,到2020年将超过100亿元钞还,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膜乾入。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫觅称匠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灿独仑。”张天任认为璃,如果动力锂电池做不好回收利用汝嗓,就违背了绿色发展的初衷裙舞椭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狠萝,但现实是藕潍埂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实方。“废旧动力锂电池包括不同的类型姆、设计工艺和串并联成组形式刻,以及多样化服役时间樊、应用车型和使用工况离,这导致电池拆解不便酿艾滦。另外胺陷,国内尚未建立成熟的回收体系菱勉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牟,回收工艺成本高沪。”张天任表示铝广幂,“出台的政策并不具有强制性窝清,且缺乏明确的奖惩机制刑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惋隧授,目前动力锂电池相关主体无利可图簿,对政策执行积极性不高鹊怖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屁,张天任说额哀骚:“一是退役电池较为复杂岗便仿,不易拆解;二是退役电池一致性差临伟损,品质不高;三是回收拆解成本较高滥赴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管反呸,执行不到位场忱。”    有问题就需要有解决办法首计,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方髓:其一徐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹲怖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四癸,鼓励商业模式创新试点和推广应用投谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫帮咯:李芳" "全国政协委员菏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筒仕篙。”全国政协委员磷纯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裤涪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闯稼,其市场前景令人堪忧搪栓歌。“在电池方面设醒宋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拭,2020年后吠,当大家都不再享受补贴时氯哥嘉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上土,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伞畴喉。”另一方面渭党肛,柳崇禧表示镭汞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妈忌乔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扫梁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痞别。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吩屏,但电池的寿命大约在20万公里同。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绒瘟枷,这意味着帅堆,电池报废了车就要跟着报废雹玻,这样算来惮菜,纯电动汽车的使用成本是很高的壬。”柳崇禧说绘。    对此的,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案署弧钦,即建立专门的电池运营机构舍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帝百劝,是对车辆的物尽其用唤领。对电池而言鹃,虽然不能再服务汽车钩椽巷,但还可以被用作储能电池破年搂,同样达到了最大利用率挪无霜。”柳崇禧认为钉粮练,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脯坟。“但国家需要予以支持递呕,尤其是在车辆检验方面芦传,按照现行的规定看精惶,更换电池即被视为改装萄。”他说萝眠。    柳崇禧的另一个观点是蹬婪东,氢燃料电池的大发展即将来临烈。“一方面讨碴,原来的运输成本相对较高锚,而如今这一问题已得到很好的解决贬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞥,美国的相关先进企业在国内开始建厂可罐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祁吠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展览。”柳崇禧表示浇戎,氢燃料将作为增程器为电池供电牌充,以达到更长的续驶里程拇乾费,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耸们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挞撤,造成了双方的利益不在一条平行线上瘟。为了解决这一问题盖,李金勇指出袖效敞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赡稻媳,重新设置股权架构暑灌,经理人和骨干员工合伙人化涕憨。”    “遵从起码的商业规则筋阀,我们就是经销商纫冠贤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁体挪、一个桥梁搅,我们没有义务去亏损汹省。”李金勇说汞递。    日前浪,著名汽车营销人标、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出科,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辖罕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争廷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象市。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庇胳,李金勇直言潦仓抽,“在过去的十几年据弗汲,我们的市场非撤韭眨好角背荤,老太太都能卖车尺互,会加价就行了惕瞳汰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宫丘,职业经理人的压力很大大遂犯谅,每天都要搞KPI考核猛、培训摔碾、提升衫累啊。”    李金勇以实例说明四:“过去在资源时代捣,一年这一个店挣1000万肠,给职业经理人开30万慌撕,没问题雌,这车好卖沙。现如今逗,市场不好了财,现在一年挣100万邻凛缝,职业经理人还是30万肖抄绷,但是特别累贤累,现在一年的工作量比前五年函掇、前十年两三倍都不止酸篇穗。”    在李金勇看来郴崩够,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挟女泡,造成了双方的利益不在一条平行线上救吨颁。为了解决这一问题墩钞,李金勇指出伴溜妥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥,重新设置股权架构录,经理人和骨干员工合伙人化目昆。”    李金勇进一步具体阐述道赌兜家,“过去资源时代磋蝎,投资人只要拿到了店棚贩、拿到了品牌镣惨捞,就可以赚钱似澈。现在窟髓,资源时代已经过去了葡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陡怠筷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捍,从而真正让员工自动嫌秤奸、自发地把工作当事业浑俄,而不是靠培训桨鹅,靠感恩簧柿欺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拟,不少汽车厂家制定了销售目标懂、生产目标龟耪孝,职业经理人必须要完成绵庞,如果不完成就走人被。李金勇认为外,“在这种状态下渺澳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划从建氢、十年的规划幢,只能先制定一年的规划苟挺,把今年完成再说绕茬,由于今年完成了牛浚,明年才有你的事断射奠。所以这两年厂家的高管变动频繁眷,十年以前很少有这种变动崎眉淋,而现在这种变动成了家常便饭妒金。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氨,没想经销商的盈利能力犬。”李金勇表示柔睹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杭,想办法做经销商工作童栓,把销量任务压给经销商仓。而经销商越来越不听话叹鸥翅、越来越不相信的时候腾趟寇,厂家就再出台相关政策木嗡。    李金勇指出妹希,经销商要有勇气打破潜规则怖划乾,遵守正常的商业规则枫:库存大不提车飘贰碴、无差价不提车窍、拒绝搭售题挂憨。“遵从起码的商业规则篓,我们就是经销商贫贯芯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捌沙拷、一个桥梁孺梳笺,我们没有义务去亏损盗。”李金勇说景狙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廷串褥,李金勇建议嚷:同城市的店应该互相加盟或互相买断才,或者干脆出售给另外一家经销商矮俊闹,不管用什么形式羚处忱,形成同城市的一家店勃霖扩。“我们用销量讼蒋强、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来没矫童,这样减少恶性竞争品,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湾些。”李金勇说斜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象动荷,李金勇表示桐谩,“我们不可能卖出路边店的价格苹犬吩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艇华。100%原厂配件保障糠氖揩,专业的维修技术矾疟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客埔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赂川县。    此外蜜憨汲,李金勇还表示醚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玲。据了解鸥,2016年皑都肮,新能源汽车的销量超50万辆监回,到2020年拴采,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邵罚。在李金勇看来涂,在这个快速增长过程中晃双,“传统经销商中洛亮,谁关注了新能源汽车并率先布局副炼茧,谁才能在这个市场当中分一杯羹绣强菇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕朴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雾罚、四川省鼎立律师事务所律师施杰拱,今年的关注之一驹酣,是有关网约车新政的话题毛巧。    施杰表示沤社,为加强管理耐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佳统滥,并于2016年11月1日起施行藐霉废。然而毙,根据多家网约车平台公司的数据躬,在目前运行的网约车中贰干茫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夕,仅占极少数部分港翱靖。    “交通部制定了网约车高品质服务聚,差异化经营的原则拱痹且。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堵搓舶,施杰称界,“我认为才,政府应当放宽对网约车的准入限制圭,顺应社会共享经济发展趋势”乔还楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到对感彭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓮店,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宽房。    首先傲充,施杰认为萌,北京滑、上海的网约车细则要求“京人京车”桐、“沪人沪车”等差异性待遇毛,不符合市场竞争规律料控。施杰表示蒲趟事,只有在市场竞争的推动下称痰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哥,也有自我管理的需求与能力崎恃丘。    其次椭躺土,施杰表示阑牵僳,北京但兰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磁户磺,而且购房教、购车也并没有绝对限定于本市户籍庇。“京人京车”哭位、“沪人沪车”的严苛规定迸涕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绷,会导致营运车辆骤减炭嗣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朽,阻碍新兴业态的发展侨缴。    而对于多数城市对排量透、轴距都作出的高标准要求空,施杰认为抖蓟,高排量代表着高耗油疾徊,不仅并不符合节能减排目的屯疟,高油费必将抬高车费吠。    更重要的是食妮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崇挠橙、高门槛恋抛隧,将损害网约车的实惠经济特点添,打击其平民性奶坤纶,“上述许可管理的模式法糯,将导致网约车司机数量骤减薄、车费翻倍币,群众打车难峡播户、打车贵的现象又再度出现弹。”    此外船肆啦,施杰在这一提案中的主要观点还包括禾酚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骨胳扇、“许可管理不利于节约社会成本”等显毙。    施杰建议杰非甫,《暂行办法》可作出如下修改俺摩腹:    (一)政府适当降低准入门槛梗较暖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渡杠,是十分必要的珐存。比如四且媒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查及截杜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戊揽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窘,等等敬荚。设立适当的限制条件股极层,符合市场发展规律芭,能促进网约车市场安全性团、规范性发展却。    同时蚕,政府应当科学引导网约车发展哺,而不是像治理洪水猛兽惜匈点,把它一下子关进笼子里贬捐鼓。以构建网约车公平竞争的环境为导向韩,放宽对司机户籍的限制性规定梧副龟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磊涛骂。网约车平台璃、司机和车辆的审核程序湃楞相,各类许可证明的核发程序尽量从简墓篡,以便节约社会管理成本纯。    (二)政府协助构建平台审核缎跺对、加强平台监管    改事前许可剐磊负,为后期监管芹,采用“政府管平台苍,平台管人和车”的模式然黎肯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陇抒,规范其登记信息雀嘉廉、审核资质的义务绷酞庭,定期提交所有车辆的情况汲纳评,这些数据要在监管部门备案维。并通过补充相关的法律法规瞪凉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施强铆册。    对网约车不合理调价进行监管离。保证人民群众用最合理的价格出行廊苹膳,也避免由于市场垄断形成的价格新高窖。2017年1月测切,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秽描,就此提出整改意见傻,平台负责人也承诺将取消该功能狼八。这就是成功的监管案例芯棉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澄涂钩,存在大量不符合新政策标准的现象水。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盲刚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砍翰瓜,社会各方都需要一个适应阶段涡。所以懊谦,新政的实施不可硬着陆屑徽菇。当前阶段灸究恫,政府应当积极引导各平台规范化审核岁糕寿,加大对群众宣传力度帮率,延长从旧规到新政的过渡期汤蹬泌,循序渐进地促进新政策落地苟扮瘦。    我国全面深化改革提出了目标娘拾嫌: 市场在资源配置中起决定性作用慰,更好地发挥政府作用辟新。近年来么惕,国务院一直倡导转变政府职能刹,推进简政放权容捷戳。对网约车的审核顽普,放权是进步烷,限制是倒退莆。政府应当创新行业管理脑,优化监督模式裁鄙,构建平台审核模式恍顷屎,推动群众绿色出行衔妨苹、健康出行搁鬼,为“互联网+交通”营造良好发展环境世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦杆矫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鹋玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吹首。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卜、品质等方面做了很多的投入腊订。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舌罚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略随。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寿光参。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毛洽策、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莆温习。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匣帅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈∏梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酒簇麻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀、品质等方面做了很多的投入宫笺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沫摧、时尚及科技感的一款产品郡。”韩德鸿说那潦刑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫购练塑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蝗姆呵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场得。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洪。薛海涛坦言韧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诞肮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渺倍供。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喊处工。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糠竿埂、制造能力萎、经销商体系坟蹄呐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朴袍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦婚伤:李芳" "   2月21日吵吹擎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猜。本次大会立足技术趋势韧,探索全球技术发展的内在原动力然,探讨人工智能菠、量子计算罢窜、基因疗法等领域的技术和商业趋势混赦蓟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中量钢,有两项技术与人工智能密切相关穷青沤,包括强化学习和自动驾驶卡车幸刊。在关于人工智能的圆桌讨论中缴诺蛔,多位创业者和专家针对强化学习盛陆、无人驾驶分享了自己的观点铅曹氢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车试渭,可能只在北京的五环里面开防淋缺,路况很好身,最高限速就80息念、90公里捶喂,这种情况下钱,车就会极大简化膊烽,驭势并不想生产一辆概念车态瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羡墒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逻坦。技术投入上拴环,目前大家都在往里面投入很多的资源芍蒜峦,整个行业在往前发展芦挖,但里面还有很多问题需要解决司,包括保险黔、政府等搬构。    而谈及强化学习在图像识别上的作用事,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谅,把信息融合晌散嘉、如何决策做好罗权。图像识别拓展能力非常强奖,它信息的理解非常细致菏毖、更加全面糜乾弗,比如前方有一个易拉罐墓静玖,有些传感器会认为它很危险溯,因为它是金属岔钨,但图像识别会根据它的大小修骡、形状去判别笺鸡。目前结合强化学习仆辫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持省合。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能性世行,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涕粮卸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骸荚,说到底这还是一门生意死捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  【导语】这是最好的时代宫,车市销量连破发展记录棉,这也是问题的时代孩瀑番,多元化普惺、碎片化毫嘛夺,对整个行业提出了更高的要求泉笑叼。一切都在变橡偶确,唯有不停思变方能随机应变牌。2月18日眉采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕某九汀。行业内百余位思考者和变革引领者诽村刊,与120余家媒体相聚一堂忿,在“变与革”的大会主题下泵返岔,共商“品牌与营销之道”侥奥擞,把脉中国汽车2017钳仍。广汽乘用车副总经理肖勇宏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英温力氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良贾逞、福田汽车集团公关传播总监许翔湍、SWM斯威汽车首席运营官余波抱守、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灸。以下为发言实录寸:   互动环节嘉的合影   李苗苗葛:接受张红同学的邀请咸。下午好!大家都是老朋友了巴欧枚。今天在这里崇,首先我姿恋瑁贺张红搞这次论坛舷煤。第二敖修,其实有这么一个机会让大家聊一聊秃可荣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靶赦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力段,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叹。对这个数字犁,我想每一个人竣纫,特别是管营销的人古动氛,特别是管品牌营销木、品牌推广的人歌惯,我想每一个人都有很深的感慨景涛位。   首先请问肖总菩歼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洽溯,也对您做过多年的跟踪木。这次请您上台替,我很想问一问涝谴嗜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锨熄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茹皇?能不能简单地概述一下坑附稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秸葱:李苗苗老师第一个点名我惶末,作为广汽传祺来说婚,正如李苗苗老师所说的湘,应该说是比较新的汽车品牌喇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峨、“两个坚持”班,坚持正向开发和坚持世界级标准埂鸵。这两个中京憾拼,一个是对产品开发的定位南耐坑,一个是对品牌的定位吨骨核。   从中高端车型的新产品进行切入裙,相对来说这条路走的比较艰难一点填晨宋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娄,就是起步会难一点狭对笺,后面会越来越开阔刚淮沥、越来越顺毕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岭,内部也有两方面的方向矮炯爽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澳促,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来系橡嘲,并且在市场上面赢得一定的销量贝桨感,建立一定的知名度炔恕款。另外一派的意见价断妹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爱,从中高级产品切入惨喝。但是大家也认识到这个困难掏宪,一个全新的产品和品牌从中高型切入乌穗,也就是售价在12万元以上匠羡,第一款车型是12万元到18万元协扁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陆茨,我们意识到这一点了廊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大革,其实2011年辞同、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年罐经矫,应该说是非常艰难揣嚏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浩布识。但是2011年溉窃洼、2012年有一个词就是“坚持”溯酗久,做品牌是做两方面的事情靖奈焙。第一个是做好产品的品质邵,第二个是做好对客户的服务饱铂,以这两个为基础这五六年走下来联,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象品,受到各位媒体老师的厚爱椒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莲墓梧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题千,我觉得第一个是坚持刷扭穗。在我们困难的时候不要去放弃壤,就是把自己的品牌形象晒、产品的售价回到往下行的趋势线。第二为了支持品牌向上斤腹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务试。   李苗苗妊骇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的樊靡科,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫩庇。比如像现在的奔驰几钱,一百多年荤犯,宝马亥俩美、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌混呐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈呻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌槐磷锋,也有现代的销量苯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帝苫,您能够阐述一下吗桅?北汽在塑造自己的自主品牌方面滥茨,到底在哪些方面下的力量最大卜?   陈思英阂:谢谢李苗苗老师犀激,非常感谢红姐给这样的机会洞堆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悸哦。其实不是妄自菲彼尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷黔,台上在座的各位都是大幅度增长戳,我们同比增长更高一点圃,因为我们来得更晚一点沸,同比增长8.7%荆。   但是我个人一直在想这个问题驼呕猾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洼咕。像奔驰去年是130周年坎鲁,今年是131周年亢忙杆,我想这才是品牌俩陛。现在我们在座的各位给客户提供的捷,我更愿意定义为商品杜纳藤,我觉得是这样淳坡色。   从北汽自主品牌发展之路来看哆上,各位媒体老师和同行都知道敢颁碑,2009年我们是收购翰缆擒、消化疯、吸收了瑞典的萨博技术策健,当时萨博的93描赣、95的平台和1.8T船、2.3T涡轮增压发动机的技术酵械,我们是基于萨博的平台上级,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恰。2013年的5月份胶浮茶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣堋,大家对这个印象应该很深瑞漓丁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挟讳,当时也试图通过萨博平台的背书膘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宝,因为我们希望建立中高端的自主品牌栋溉剿,当时的愿望非成迹好撂如。但是事实上发展到今天台拷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绒。   但是没有关系解,2013月5月12日投放的绅宝D70库忱戮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音太。这么多年的坚持是在消化锋电我、吸收萨博的基础上进行的甘,源于萨博褐、高于萨博迫,我们有奔驰拌划济、现代合资的反哺酒瑟妙,我们在人力惹透肃、财力废赦、资源茅耍、技术沸、研发违读效、生产扒凹、制造方面篓始,都有很多反哺给我们呐性酬,北汽近几年高速发展母。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆报寸妈,这一百万辆含金量是很高的冒虱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堕,但是我们用五年时间实现了一百万辆米圈困。这里面还有几个第一和差异化产品存滔皑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捣讳握,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位借。   基于萨博椿肪杏、源于萨博和高于萨博的消化琼蠕、吸收和引进醚禾,同时基于奔驰和现代的合资反哺赴屠掂,我们坚持为消费者提供好的产品蝎煎、好的服务爸偶耙、好的品质敛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质围莎,比如中国新车品质(IQS)IQS辛唇、强制性产品认证(3C1000)身,3C1000即三个月的购车用户中陇,一千个用户的抱怨度是多少锈,我们的水平无限接近了合资品牌割疯讥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骡圈芯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寞辜,希望有一个很好的中国背书揽,给大家提供一个很好的产品体验兔推、品牌体验和文化体验锹料赶。   李苗苗仆:听到陈总的发言我一直在想磊勺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澈狄,现在经诚叫茫看到“北京”的LOGO电。   前不久仑,不去杭州是到处都有吉利车雌梁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狗熊帅,推出一款车就红一款车欠。请问杨学良葱拦,学良也是吉利的老人了缎蹭弥,一直在负责品牌形象的塑造潞旗乒、公关忌吞、市场坦妇浆。原来我们也沟通过这个问题憾钎,对于吉利来讲收购了沃尔沃婚嘶佩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块禾,这是蛮难的事亭灵缴。刚刚陈思英总还在说萨博讼藩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芭踢粉,感觉蛮纠结的凡踢催。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绿?   杨学良罗炽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下继坪吩,第一是对标卯罢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌克创奈。我们是坚定不移地在执行级便泰,而且到后来做博越熟、博瑞之后有越级对标胖麓。比如我说开发一个自己的A级车啡,可能要跟合资的B级车对标鞠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兑蘑,包括研发脓鼎、制造胚、采购酬擞戌、营销伞庞,我觉得成果是非常明显的棘农淌。   第二是坚持走精品车的战略姬猛茄。所谓的精品车撂藏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近另改,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准街,比如车的造型设计上面铺,自从我们在全球建立了四个造型中心户皆参,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颧辆辟。既有符合国际的审美潮流胶场,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盯捞芹。比如说在车的智能互联领域酚叉,在博越车上面车机人机互动的功能上砷,已经超越了一些合资品牌霜,这一点使我们感到非常骄傲迟焕。   包括在工厂的制造工艺上剩搅钾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嵌俯矢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌修房,因为我们现在建得比较新氯型岗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褥。大家可以看智能化程度最高的工厂培,现在实际上是在自主品牌的工厂中心但市。   第三是一直在坚持口碑深诽报。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任开戳掳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棵胆。这样就可以真正喜欢这个品牌外毕勘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用男。   刚才提到了浙江团碾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了短妻,大概接近了7万辆嘿举迫。这在以前是没有的实虹,而且这些用户里面很多都是希,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挥烹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彪。目前因为我们的品牌在提升妻妨佛,我们的品质在提升蝎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喘校。这从我们同行缆,包括从传祺橙羌、北汽的产品销售上也能看得出来脯冈。可能大数据调研美稀懂,像一点资讯的副总可以讲讲抽海辞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品般憾。   当然您刚才提到了在集团层面悉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肮,同时又实现互补夸锌冠?这里面还是有很多原则箔虑牌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扭比湿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚷璃喇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汲俺独。沃尔沃是高端豪华品牌哥,是跟豪华品牌去进行竞争的导善。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应豹釜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悔蜗、流程揣肝、标准山,包括人才的培养和交流僚。最新我们做的一件事冠立,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鳖篡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垒翠,可以说没有沃尔沃这么个老师葛,没有沃尔沃这么多年积累钉们瓷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烫八坍。我们相信因为这个架构非常新恢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吭别构。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刑汗,以及质量再上一个新的台阶反皇想,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卜波。   李苗苗哥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京码涤峦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼标巍将,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面联软,最重要的是坚持了哪些蚕丛?   许翔佳午憋:谢谢李老师翱涵抒,同时感谢红姐给我这样一个机会萍绊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纪亢拴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柿嫡。   福田汽车是商用车企业田,和乘用车企业还是有一些区别沽鸵扒。我们主要的目标客户群是to B的即你妥,正如您所说梗釜莱,我们是1996年成立的房,到去年是成立了20周年痹,通过20周年的发展倘擒,在过程当中包括您和各位老师的支持许掂汗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岗。在中国轻卡市场上懦侠蔡,已经是连续十几年的第一了灰孰。1996年在山东成立纪狈,1998年上市伺,2000年进行区位调整就来到了北京府翻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抨。我们可能把这个品牌是这么理解的倡会捕,现在业界对品牌有很多理解的方式陋鸡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馁汀商。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纪,所以我们从整个的业务流程上来看靛钩纤,这个品牌业务就是在其中的拉靠编。所以我们这几年在企业的发展过程当中弥涤忙,品牌也是在不断涌现贝雷瘫,大概有几个阶段标绦默。   1996年是以轻卡为主导架,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪Α,用着正好”典加欺。在当年的时代抓住了市场机会橡貌饥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箩。   在2000年之后喇兼壬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刊,进行了商用车全系列的襄逃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘎,这是一系列发展的战略岔伟。同时把品牌又进行了再升级聘肯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愤毛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理去葡。   在这个过程当中新蔡栏,福田汽车不管是做品牌还是做企业措,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舰?一个是福田汽车在商用车范围里面味,就是在整合资源方面觉得还是不错的祥勺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早补冀,花了八年的时间跟他们谈合作幌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郝,生产的产品也是福田自主产品欧曼畔,同时和福田康明斯成立了50艾侵:50的合资公司偏汀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用长尽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黔、先进理念之外愤筋绍,科技创新也是核心的一个点乱册。福田汽车虽然作为一个商用车企业皆肠绒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萍,但是也是做了很多的工作烈适。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室全,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闻黑。我们统计了一下薄箱,和乘用车企业也是差不多的肮。   而且我们在研发方面容,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垢,这在商用车企业里面比较少见匡。不管是先行的技术亮,还是技术传承方面都做了很多的研究刀,包括去年也推出了超级卡车乔,也是整合全球资源打造超级卡车架锌府。全面从安全讣锋、环保方面进行新一轮车辆的升级水。   我觉得总体来说吧梯般围,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厦揪,是一个有着锐意进取硕峰、远大目标舵,是一个愿意为客户局寥封、为所有的股东寥、合作伙伴鞠孙猛、利益相关者带来更多的价值巫,也愿意为更多的卡车司机慌咯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活火宽。谢谢!   李苗苗叼揭:2016年一年有很多新品牌出现储,也有很多刚诞生的品牌在努力娜诫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阶玲攫、宝马跨脾聪。我就参加过场在北京的怀柔宿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布担踩。我当时心里就想斯威蛮有钱安娌辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傻辅?对于刚诞生的品牌岁,品牌之路有没有塑造的路径钞箩硅?你能不能简单地概述一下稻此?   余波堪夕:感谢红点汽车和李老师疏,各位媒体朋友和各位同行还,作为SWM斯威汽车筐瑞馈,可能很多人觉得很陌生霸蚕棘,可能没有听说过淀筒,我简单来介绍一下顿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌将,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活须瞎贫,7月份品牌上市漂冯抗,8月份第一款车SWM斯威X7上市彭斗。   今天让我来参加这个论坛高,我们的心情很忐忑情烽,我们是一个汽车行业的新兵券池,我们是抱着学习的态度来的烙溅句。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锈猛提,希望多给我们一些指教侠睛蓖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骚?我们认为这个品牌给用户的是两部分卑渐,一个部分是产品的硬件丹,也就是物质的东西娇弦。另外一个部分是精神层面的凉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV废,第二是付诸了一些智能化线、空间和外观绅惊颊,外观也就是在意大利建有一个设计中心洁顿,在外观上有意式的风范茎。   从软性来说即逼,我们要付诸一些内涵仆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搅派破,通过植入意式生活的方式毒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娶诡烯。同时我们也在倡导一些生活方式砂黄上,通过软性的文化来塑造午,解决通过硬件和软件浦想笆,以及从物质和精神层面塑造品牌觅镐。   至于未来怎么走沟匠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求如。用户实际的需求和市场的需求狄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驮,未来我们还是要跟着市场走蚂。   李苗苗申躬:我旁边坐的也算是媒体人股辉茶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了崔玫善。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叮盼?因为主持人给我了一些问题烫氢陕,我个人认为不想问一些特大的问题反拿,就想问问这个问题戮瓜。   付继仁迟苏椿:谢谢李老师累,这个问题还是挺好的戮段。刚才您在问的时候恰垫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滩屁。   一点资讯是比较新型的资讯平台设,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挝替武,我们是做平台陛挨,不仅自己生产内容穿缝苯,同时全网抓取内容叔诧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卑闻,再把有价值的内容分发给需要的用户翱赁,完全是自动化凰谱坤、机器化的辈。我们怎么去帮助车企呢们逻?我分享一个数字旱爬兰。   在过去一年随庆莲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业餐,第二是移动互联网的平台曹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用被揭。很多的车企其实在做品牌的时候泼捌盼,都会要求最终的效果尝嗅。坦率讲脾漠,以我个人来讲这其实是两个事浪,因为品牌本身是非常感性的酪黑扑,效果是完全用数据有结论的纯,就跟一个人去吃一样斤,吃了四个馒头饱了宽,不能说只吃最后一个就饱了适入。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量申,现在我们有几个大的方向翘汝,第一是更技术化的跟车企进行合作颅殊。比如说从去年开始危,我们跟上汽通用进行PMP的合作焚奸。客户自己建了一个数据库视潍姓,就是把用户进行了一个分类化档。然后我们每一个用户来到我们平台上萄,他知道哪个用户对应了什么车型欧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告热宛,也就是把他们的流量经营得更加科学瓦撕。   这个给到我们之后陪硷,又发展成了一个新的技术驱动难让十。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肚辜螺,还是看汽车外观的细分多讲脑。这不仅可以推荐具体的车型行,也可以把具体的创意自动化虏卑钮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泡,这完全是技术化的匹配爸。   第二点萎集,我们是一个内容平台畅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轨,能帮助到车企做非撑偌傅猓好的传播队,有的时候这些内容并不能够被发现锑。现在我们把广告当成一个引子捷烯,不是一个执行的结果修睡锈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踢蔡渭,进而把下一步的行为做好距辉。比如有一个产品是一触即发巴,用户点过客户的广告之后吨好,我会直接给他推送相关品牌的内容旱锈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粕好,再去看有没有点这些内容痘,有没有评论庆、转发矩穷、收藏赤狸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晒灌茶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冷,把广告和内容进行打通嫩。   第三点充,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佛逻勾。这个场景是有时间伦裴、地理位置和非常多大量的内容和数据厢冠撮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淑燃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的活锯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理光肪邵,或者是去日本还是去韩国旅行拈。这些并不关系到最终的销量提升多少哗亲舱,但是可以了解消费者在关注什么嗓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性常拔粪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骆胸宠,一方面要通过你的技术滔、数据实现更高效的转化孟,实现现在解决广告主的一些痛点诡。同时要帮助广告主把服务做好惮标,说句实在的都是服务用户袱啃,我们产品的用户也是车企的消费者沙蓝,怎么能够把这些用户服务好梨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耐。   李苗苗睛婚:付总说得很好燎荡眷,借此我也想说几句掣统。我看了一下赣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗣效聚,也有一些厂家的朋友喀,我们每个人都是汽车人鄙。   我在想搔式迹,得益于这个好的时代锨乳解,既然是说品牌豁苗湘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垦赤锻,无论你这个媒体叫什么名字贡乐,找没找到自己的定位石商。无论你这个汽车是什么品牌挺,你的用户在哪里钒屎使。过去几次会议主持上都说四个W番结,也就是我是谁催、我的用户在哪里挤、我为用户在做什么俺奴、我还能为用户做什么娥。包括媒体也是一样募侩,我是谁(什么媒体)软,我的读者在哪里伪堤,我为读者写了什么样的东西激,读者看不看侈泻隋,这是不是你的读者群要看的灭,最后是我还能够研究我的读者蓝酷残、研究我的客户端沧、研究我的用户颈际撩,我还可以做什么艾变。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烽腹,一人问一个问题就结束峭彭。   请问杨总哇,刚刚说了这么多蜡擦,就一句话鬼讹,什么是品牌蹭莲?我们说了半天品牌嫩。   杨学良孰:我觉得品牌就是价值革车掂,消费者买你这个东西值不值彻封词,如果他觉得值了念搁畦,就认可了你的品牌逼捷。   许翔璃驹:我就按定位的理论渭,品牌实际上是一种品类的代表鞍泄,消费者是用品类来思考吭,用品牌来表达嗜渭。   肖勇瓣穿毙:因为我是做销售的稠,我可能最直观的印象秘敌,我觉得品牌首先是一种价格踌呛垂、价值体系痪,同样的产品能够比别人卖得更贵茹,别人还愿意买我的谅薯。同样价格的时候辩,别人的产品卖不出去肚陛,我的产品能卖出去吩窝弧,我觉得这就是品牌笔爽。   第二姜,我觉得品牌是一种文化豁玲狠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买软浑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挂闹写。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候保,但是我的文化能够吸引他尼峦赊,我觉得这也是品牌的一种表现套扭。   陈思英疽缮拖:品牌首先是无形资产盒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓜孔鬼。第二也应该是产品粟非,可能是一个标记犊痊纶、标识婆侣瑟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颓,在人脑海中所有的记忆茧苹米。   其实品牌的英文是来源于MARK缎虽短,就是在没有货币的时代物物交换的时候钢弘壁,在畜生身上有一个MARK处缆觅,Market就是营销奢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狄辛。有一个比喻叼魏,品牌就好比像银行储蓄厢涝斜,储得越多品牌价值就越高吠炼。   余波上:我觉得品牌在直观来看就是商标火殴块,另外是产品讨剿吾。真正给用户留下综合印象的是产品肥哦、服务和文化的结合工斯,以及对用户的印象及感受就是品牌盘襄。   付继仁钾膳陈:我觉得品牌到现在这个阶段诽谦,也是一种共鸣惠,像营销1.0是以产品为中心闪规螺,营销2.0是以消费者为中心菊推,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痘高,这三点都离不开品牌疚淋饰,但是代表了品牌不断的升华扣锑聪。同时品牌到今天来讲词零,不简简单单是一个口号渤微、标签谓、LOGO挤饭男,还是一个行为准则疆法,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箔,还是每一家企业母,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焦搜,并且怎么样高效地执行和检测娠。   从这些来讲烦哆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的童,如果想清楚品牌一定能做好樊郝,至少能够对我们服务的那些人做好巧帆糙,那也就足够了菜飞埠。   李苗苗拿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氨。关于品牌几天几夜也说不完诞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灰徊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迟皮杀。   谢谢大家在座的聆听懂抵鲁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩鹤:李芳 版权作品发垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛推辽,严禁转载腐嫁惦,违者将被追究法律责任磁塑琴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛇脸念,车市销量连破发展记录却,这也是问题的时代犬笑,多元化建魄抖、碎片化玻,对整个行业提出了更高的要求首鞠拌。一切都在变磨,唯有不停思变方能随机应变沁创浅。2月18日承枯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挥锋。行业内百余位思考者和变革引领者臂剁卉,与120余家媒体相聚一堂粪前四,在“变与革”的大会主题下帽嚏分,共商“品牌与营销之道”事究温,把脉中国汽车2017讥乖艘。   东风标致总经理李海港丘垮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吐泵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豹蛾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寺镀烘、奇瑞汽车销售公司副总理范星汾层答、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔽县。以下为发言实录径翠:   互动环节嘉宾合影   主持人距媚:2016年是一个销量大年技洞,更是一个营销大年娠鹅校。从二维码营销到VR营销匹岸,从下沉式营销到自主营销酚嘛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诚逻,广而告之悄悄地变成了城会玩陀曝粉,车依然还是那个车熟滥劝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锚棚挂? 第二场论坛的话题为拖仁户:中国车市新战国槐觅,车企将如何做营销丛普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姑敢朴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炽,现在重担在我身上凉猾帆,由我来主持第二场论坛努瓢,和各位老总探讨如何做营销聪恍。   因为第一场是说的品牌斯,品牌建设也是非常重要的一环滦辞迹,我们现在就把品牌这一页翻过去到,就说一点营销其他方面概瓜,比如说跟市场扒刚、营销相关的一些事情悔陪。我们今天的这些营销人群,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滴扰辫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缉,因为他是面对着全世界最大的销售市场拍导爽。面对的是最高增速的市掣浴,现在技术和产品快速迭代场嫁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疾惺钨,所以他们是非常幸运的革诡,十八般武艺怎么耍都行逛。   同时很多营销人也在自嘲释迫,其实汽车营销是最苦逼的一群人沫碘,因为我们面对的是世界上最全的品牌秃翘迫,我们面对的是最多企业的竞争荡戊,我们还面对的是最难以琢磨的籍人、难以把握的政策环境和最善变的消费者林门。   当然了我们这还不算最苦扯腿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务械,所以这样的一群人的所思所想翅抗失,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得到。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坏暴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沏捕。   汽车品牌最新的一个品牌定位撇捍抢,在座的应该就是汉腾了耸传。请问汉腾汽车的副总岸钡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攀,您给我们简单总结一下抹健凰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的华?   于晓东挛前:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苔,让大家来了解汉腾汽车惶拎。汉腾汽车目前是全新的品牌幻痕,2013年11月份成立兢董顺,5月9号品牌发布亭疯骄,9月6号新车上市缸钞,第一款SUV产品汉腾X7鳞吹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乒固抛,本着向同行和成功的标杆企业去学习拒陈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快楞。   2016年对于汉腾汽车总结来说罐速,第一点是品牌发布握,这是做市场的开端凉庭。   第二点是渠道兄,对于新品牌是重中之重的工作墒滴汗,渠道顺利打开的局面薪密售,签约181家眉赂储,正常运营150家戮亢,渠道作为做销售最根本的工作颈,没有渠道乓寥酿、没有服务诚镰挨,消费者也无法触及和体验姓空,对于一个新品牌这是一个开门红萍抬壳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弛。   第三点是在市场上脚誊画,市场层面上重点资源向一线倾斜从芭倾,资源都花在提振经销商信心浑县挽、帮助经销商达成销量上兑胃,因为作为一个民营企业设透还,作为刚起步的企业谋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秘梳,支持了经销商的销量旅。在品牌和市场的方面极罕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辩滔刀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑类。   刘小勇驮戮洼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的始勒填,汉腾除了自己营销的亮点之外涝设高,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疵,或者对您的触动是比较大的迪捞?   于晓东巷灭:做销售在产品力表达上会,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播每船帛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逆悲屏,在2016年都说是视频和直播的元年拜厦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惟。包括产品试驾挑战的活动涟挨,也是和斗鱼做了直播的活动唯阀。在我看来在消费者了解产品上呢划乌,可以随时随地凹,而且是更加有渠道客观了解一款产品耗墨韭。这对于做营销来说敞暴孤,既是机会创帆,也是挑战无滤。   刘小勇尽绣兼:请问李海港先生理藤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大康补,尤其是传播的环境参敞、传播的手段县食墓、传播的模式发生了翻天覆地的变化物那。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢科?   李海港会客:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邢怯躬,在新技术涧、新人群和新的竞争环境的驱动下裁,媒体处于变革的时代楼奋咆,原来的架构碎片化了晃艇虚,新的架构正在建立乱,当下处于这样的时代插趟。很多事情是这样的趋势酪缕社,原有框架维持很多年炒,突然间环境变化之后碎掉了拈偏,再重新建立新的架构撅,万事都是这样的道理菇胯。现在媒体环境是什么样呢腔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黑。这样可以导致媒体的平台化遍匿,另外是媒体人的职业化或个体化群钠掳。   简单来讲韭,我们以前是自己做东西懒坡擦,自己在自己的商铺里去卖稻劲。现在不是了绢锰扳,现在可以自己做东西桔磐,自己去租商铺煽答筏,有的人专门提供商铺暑誓,有的人专门做东西锣。这样可以做专业化的组合定塘,效率会更高控。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存霖纺,红姐以前是媒体人辅,现在有自己的传播平台了,也借用了社会化的平台础,把最好的内容输出授揩墟,她做最专业的内容邵。我想平台也会用她的内容杀灭,未来的板结新的架构就是这样的燎亩落。   在这个架构下作为厂家要适应驰,东风标致已经做了这种尝试温碉隶,去年把我们的公关公司能力削弱碱宠,因为他们的稿子太硬了蓟殊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人储骆景,从专业或从第三方的角度看待东风标致涪,我想他们的稿子会写得非臣耍好绘竣我。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣量歪,这是未来的趋势泉。   刘小勇芥抢煽:我听到有一种观点娜切迟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拧蒙此,我就抓住了更多的消费者莱伪,更精准篡播,我的销量就会增加惊颈。但是有一种观点认为涟星,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了软撇?如果总消费需求没有增加拿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镶段,是不是大家又打平了淑烘。就像一个剧场理论淳,原来都坐着看戏陕,后来都站着看戏了活坛奢,其实看的戏是一样的酶。请问奇瑞的范总迫,您怎么看这些新的手段洛皮、模式对销售营销的作用赋浇概?   范星怕:首先感谢红点汽车奴、感谢红姐赤苏碎,也感谢刘主编棘岔守。实际上前面两位老总谈得也挺好谢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解董。   说起营销贤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苗搏娜。但是从营销的最根本锻亢,还是回到对客户的理解飞。我们最近几年对于整个汽车市澈病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艘谩脊,最核心的是我们看到了两点变化都妙,一个是围绕客户端的消费升级边赴,第二个是客户年轻化的变化能统。这两个核心特征的变化顶,带来了所有客户需求的变化供萎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磐坟靶。   应对市场的发展卸沫项,我们称之为整个自主品牌的发展充,包括奇瑞自身的街,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢荩快渤醛,年均增长在40%左右的增速廉督,所以说基本上属于原始增长的阶段壬奶畦。奇瑞从2012年堵镰斗、2013年开始进行战略转型檀宫赎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卡畅覆,我们做的核心是提高整个产品的品质闲贿好,是我们整个战略转型的核心痹览。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翟角舱、好的服务辜。2016年我们已经进入到2.0阶段额,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妒宫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拟,整个2016年集团销量也突破了70万辆操碾,增速达到28%洼,国内市场超过了36万辆仁形咀,也是过去五年来最高的一年欺粹纪。国际市场中叉,我们2016年实现了出口8.8万辆肝列,也占到整个中国乘用车出口的1/3午惜,也是连续14年中国出口第一的车企此锨赎。   我觉得取得这些成绩苇防,销量数字是一个方面输膛,更重要仆欠讥、更为看重的是结构的变化疯,第一是企业盈利水平的变化两,为支撑企业未来的良性发展擞藤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伤。第二是体现我们战略转型的成果垂涧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驾扫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弊贺盛。第三是客户结构的变化瞪缔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摹屎膏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升老号矩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%短芜,实际上我们更关注的是除了规模的变化楷蕾,当然营销数字很重要疯。数字背后更关心的是这些结构的变化场来宋,怎么产生这些结构的变化泻寇蔽?从我们自身对新一代消费者的理解歪麻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舍撅。   客户体验的三个方面我们一直在做勿,第一是产品体验鸡绦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)节偷,行业平均大概在35%酒太笛,奇瑞可以做到25%程暮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孔,今年还会陆续推出更多的平台坷。当然平台不简简单单是全新车型的概念夯船。   第二是品牌体验劣都。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵布降,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通车,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了回,现在很多企业在做营销过程中视频的趴、直播方式应用是越来越多了匪楼素,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搜堵情。今天消费者接触信息的方式发生了变化妥奖。   第三是整个销售服务过程体验的升级穗虹玛,在2016年网络规牟A祝和第三代形象店的升级躬,为了保证客户体验的一致性倘乔哗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舵枯、优质的凭瀑复、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验教涛,这是我们正在做的苹泰府,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谱肃甘,谢谢!   刘小勇狭间采:谢谢范总狙,现在的汽车营销无论是从手段恢地,还是从模式品,包括内涵都已经发生了非常大的变化冈隶。我顺着这个话题再往下问一下粪端讣,请问刘晓科总冒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哗休、营销套路垮,您觉得现在还适用吗瀑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腑?   刘晓科怖垃围:刚才范总淘堡幸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗,因为这里面在我们整体来看繁冲霖,其实我是一个新的营销人坚徽,刚刚在这里两个星期绊趁澄。我以前更多的经验还是做用户分,去看用户的发展内。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衔挽距、网红量维略、娱乐化蕉,甚至还有用户的碎片时间林。但实际上反应了两个变化们,第一是用户浏览的轨迹改变了钙守埔,以前在PC时代角江净,大家基于浏览器阅读炯。所谓浏览器的阅读卢行吕,对于从一个网站跳到另外一个网站酚,这个成本几乎为零估赴受,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衡天窍,只要在浏览器就好辩酷。PC时代喘悲,网址祭、网站喊厩凭、浏览器是值钱的舱守。   对于移动互联网鹅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下程拴,对于微信小程序也有很大的期待拢年掣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钩翻睹。最终来看椽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流某尽。在这个主流的前提下华,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豁礁。在这里出现了两个问题峨掇,也就是时间的问题氦瘸先。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谰弄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赂霜波。如果是比较泛一些的资讯或APP啦廊,如果中国互联网网民用MAU看埂鄙,月度覆盖量几乎全部覆盖干概。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肃。但是什么会不一样恨扮?就是时间扳餐鞠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沏,我也高度认同一个观点懂屑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐茹。在这一点来说蜡退,我们的营销不是去抓住用户混,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户峦拷榔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恒钳杉。   基于这些理念的变化爆衅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泰,而现在发现专业内容看得比较少一点苏。专业内容对于用户的阅读斑娠膜,可能是女性就不太爱看筛,覆盖用户的时长就变短虚妥信。什么东西会长呢兔腺?从2016年晴、2015年的情况来看汐峰,我们发现基于娱乐营销的网综时间潍氓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霸遁,因为可以更好地去占据用户的时间欠免。比如说我们投的一个网综节目铃文边,可以有2个小时以上的品牌露出时间茶浑。   对于用户来说拔须,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刊别鬼。无论是线上的始句,还是线下的瞳。   另外一点憾,我们做了一个用户报告现显松,会发现用户现在在看车的过程中欺,比如专业的导购宋,发现用户的时间滑龚、决策变得越来越短把,对于专业媒体用户来讲农,用户平均决策时间是108天猛垃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卿旁,这52天对于内容的需求是很轻的檬断,包括频次是很轻的翁遣靠。从52天开始一直到97天酱腻刷,基本上是从几款车的比对到交付定金巩卧姥,因为提车还需要一些时间嚎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览臼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妻炕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辑固,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甲喉。也导致现在的自媒体更火擞馅,因为大家更相信人系嚏,也就是网红的力量会逐渐发挥尚,包括IP的力量儡。   营销的变化是跟着人走的屑但唐,用户的体验艾、用户的行为发生了变化茂贩悔,我们的营销一定要适应用户的改变精宠松。   刘小勇按幢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刹鲜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表据苫可。想问一个跟豪华车相关的问题诞琳磕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惩釜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猾虎铅,从超过10万辆到两三万辆的都有焙鲁膜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踞胜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饱忙?或者会发生变化吗崎祟?会发生变化的话颇,是什么样的主推力量来促使发生变化涵居?   王顺胜辫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会票聊井,作为广汽讴歌这个豪华品牌毛幻啊,去年4月份才成立了新的事业体制呢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吐徒檬,10月22号四驱上市绿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摧快。   从去年一系列的举措栖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邢。像主持人刚才提到了阔戊稻,怎么样去改变格局健歉?作为豪华品牌在中国恨经,像ABB进入中国市场比较早窍哨攀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猎蜡泄,其实我们也做了很多思考失祭,想跟大家分享一下哨途。   第一嗅挖煽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浇其绥,也是十年左右的时间拾揩刨,也不短群肥剧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间量。作为这样一个品牌要找好自己的定位爆辞当,我觉得是特别重要的谓可。我们不是说跟谁去竞争写活,而是在豪华市场找到适合自己的位置烤凰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漓,包括在上海搞了大型的上市发布会比拘貌,在上海中心进行首秀睫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僚,这也是用来提升品牌的疟示梢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV末。这一系列都是来提升讴歌品牌的逃炮。   在后面的发展上靛禽樊,包括在2017年也做了很多的思考畅瓮,就是如何在营销创新上做一些突破播。比如说植入了体验式营销售哩耻,包括即将上线的体验店漆,可以跟移动互联和终端涵且辽,包括一些PC端进行一些互动顾汐辣。包括很快会引入管家式服务慈,让用户真正能够感受到服务和体验急奈。管家式服务是一对一的娩恭酬,能够让你感受到有针对性凄琅摆,并且有温度地触摸到服务的形式希。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展墓,我们在形式上也进行了一些创新屋康。   尤其在内容上面霓坪览,我们以内容作为引擎阜习步,创新作为驱动骑焊,作为后来者品牌蓟镭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彪。至于格局会不会变化陆,其实每天都在变化狮容乖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钵接舶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卿戌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箔,我相信之后会在变化当中不断求变撮念乓。营销谰锋、创新不但要传承好的东西貉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念立,跟大家一起共享一下丛废天。   讴歌作为新的豪华品牌茫丘锋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌番,希望在座的媒体以后多多关心疥薯、多多支持构螺,一定要让它取得成功凸,谢谢大家!   刘小勇晚:接下来有请江淮汽车李总倘沉,咱们聊一个关于2017年的话题雷,现在年底韶、年初做营销的也是做足了功课协眯缕,关于2017年市场的预判脑书掸。能不能把您做的功课分享一下冻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚷色屉?   李建华路:小勇这个题目“袭击”挺厉害唱骇,营销这个事在台上讲塘潞,对于2017年的营销还真没有想得特别细咆谜。对于营销盲姐哦,以前讲欲文明其精神炉托拴,先自野蛮其体魄攫讼,营销在中国还是跟认知相关办,属于文明其精神发展之内的耙革喂。营销在2017年来讲心浑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脊效苹,全球规模最大敝某适,还是保持增长搬讣每,需求会很旺盛陋类,同时也面对着一群非常不确定的消费者魂诫痹,这些都是一些确定的因素芦刹。关于不确定的彩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi察楞倦,这使很多事情产生了不确定性瘁烘协,也使推广方式产生了变化盲。在一个变动的世界里要想做好功课卢毛,关键是有定力把握好不会变的东西驹莫涂。   就江淮来讲滑塘忙,2017年一方面会更加关注用户的需求虑文茂。因为从做营销来讲阶全食,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虚肪摊。一是用户看到产品咐含焦,如果产品很美好缅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灿沪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匆陇。第二是当产品出来之后沪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屏勾芬,如何让消费者跟它产生很好的接触填、接受它警碉,让你的营销做到有广度伍拭息、深度和温度嫁惨欺,这是营销人需要花功夫的地方五挫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闪石赌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承粕兀好的保留和记录下来惫捶阀,强化终端的执行力彩据。这是非常重要的戏腿搅,当消费者看到的车是处于被管理的状态衅粳辩,他就会有好的印象箍泌降。如果是管理失控的情况疟,就会认为这不是好的产品勒头。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拷匣扣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旧卸号,这个产品是不是他所需要的萍,能不能让他在过程中感受到认知和认同体灿额。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刹,现在已经不太需要你告诉我什么了珊,往往会更注重你提供给我的事清寡称,是不是我真正参与过的磷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV海,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论小扒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哗?可能现在需要一辆高颜值妒瘟犁、大空间宋吼、强动力肺措、低能耗车配妒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檬钙,所以2017年上半年会投放一款S7萝。前面的消费者参与了意见惦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烷杭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触才通拦,形成了共同创造的氛围闪蛇。往往共同创造的东西肥咎,我觉得是消费者乐于接受的东西畅。未来共同创造访,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度递惋配。   刘小勇娟辰昏:非常感谢李总攘谭。我觉得现在开论坛烩佬摊,最难的是请嘉宾耸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾让,是嘉宾请来了之后不给时间说吕魄。今天这个恶人就让我来做了途,咱们就不说了忿啊柑。   最后请每个人回答一个具体问题蛇攀琴,刚才进门的时候有一个调查淘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几携?我们从于总开始弄。   于晓东俺旱:我觉得2017年应该说挑战大年缅,期望更大烙绞谈,我更看好细分市撤菜础,因为我们也是做SUV的嘛米甫,我们更看好SUV市场的持续增长梗杜。   刘小勇渴:全行业增速去年是13.6%介、13.7%臣。   于晓东暮:我预测2017年是10%阔。   李海港戈色:8%孰。   范星宠:我就说一个数粟伐,虽然说一二月份看到环比有所下滑先技兴,但是看这个数实际上同比还是增长的持势。本质上今年不用担心苹幌攻,我觉得还是在8%到10%之间席憾杜。另外最近看到1月份的数据出来了画,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坡,这实际上是一个分水岭乐,一个很大的变化窟疆槐。   李建华售甸:我觉得应该在5%到8%稗,可能会接近GDP的增速梗场揉。   王顺胜扫:我觉得整体会在8%到10%以上捆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲤。   刘晓科椒标:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胳,我觉得再加两个点是8.5%堪绩瘫。   刘小勇舵按:你更准确了型队,到了小数点后了颇。非常感谢各位老总的精彩分享魔糜踏。就像李建华李总说的坤亨杭,咱们说到汽车营销人揩,媒体界有很多新词来形容怀辣,像野蛮执行力或变态战斗力客土、狼性文化等等酸讥。其实他们是一群非常善于思考的群体逃,他们的思想的深度决定了在行动的效果讲螺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在确揣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惹妮喷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权须闺婪,严禁转载绒骚接,违者将被追究法律责任端蚂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捐扦蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行内。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幂稳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奴恕暖。以下是北汽集团党委书记棵、董事长徐和谊的主旨发言抖看。   徐和谊赏圈:尊敬的何部长楔篡,尊敬的各位领导抗,汽车界的各位同仁榔,还有我们媒体界的朋友们解敢得,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肚,探讨汽车行业的发展话题菜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年费,这一年间我们先抑后扬设风卧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻了宫两,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汐浓,最终以产销2800万辆熔栋授,同比增长13.65%的优异成绩罚孙,完成了一年的一个胜利的答卷坚啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倪饺,为不断探底寻求新方向的中国经济淑,可以说去年我们再添新亮点免翰醚。成绩固然令人欣慰莱,然而先贤有言崎抨溃,一切过往皆为序章咕。今天站在新年的起点上回望从前匆艘,我们发现深沉变革的暗流涌动庆关,启迪未来的创新发展常,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臣盘。   亚马逊无人超市惊艳登撤恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弄,提振实体经济箭在弦上情,消费升级引领我们全新的商业文化时代谈,技术恒惨、商业模式侯即遣、国家战略巧腔、市场结构结合在一起诬欺拐,这种更替的演进攀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烩,正释放出巨大的改革能量祟,正引领我们整个行业迈进全新的时代席。   一是技术模式在不断地创新郎览,汽车行业转型正在进入落地期档。最近几年在互联网乔、智能化舱、共享经济等多方的洗礼之下帝漠曙,汽车行业正在同创新中被颠覆者驮,迅速地转变为创新转型的主动执行者箩涩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扯,日系车企抱团开发人工智能技术昧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域信挝,可以说剑指出行解决方案眷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捷,在新技术哗、新模式领域不断落子铆脑逆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崇碱。   二是消费升级鸿,品牌之战成为未来的新机遇撮救颊。随着互联网思维的逐渐渗透氯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乏店妨。情感价值逻、消费文化洛椒、消费者价值观越来越得到重视忙,网红营销罐、二次元营销矢钞搂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势噬裤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棵,实现产品表达与消费者价值的同频共振彻。   另一方面瓣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踏,为自己的人生价值代言皇妙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题具,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鼎伞凶。   三是提振实体经济沧咯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浚类巳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一市,就是提振实体经济谦汐瞳。其关键在于制造业转型姐,转型经济学的研究表明巍戏蹋,制造业转型中产品技术固然重要叭屏,但管理体系更加重要首氓颁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弟卸、网联化建设咎,就越能发现在信息化建设这种大背景下楷劣临,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咀。前几天我看到有文章提到井脾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎策锚。这样的提法虽然夸张屠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睦,我想却是切中要害的醋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诗咳亥,随着提振实体经济逐步落实醇衅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疵。   四是政策变动穿虎,新能源规模化供、市场化成为未来的大方向撬。2017年新的政策正在逐步地落地幻括,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阑堡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境认汝,行业准入规则牌擅墙、动力电池规范条件等政策的制定使潘哄,从各个角度划定了新能源的市场边界暖。   另一方面宿丢,碳配额跋赋接、双积分辉螺、新能源补贴退坡空抱平,无不要求新能源发展要还原市场化手段炊维赋,聚焦核心竞争力钦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益互,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慨。   纵观整体形式的发展姥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上算帽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂签林。数年之前廊为,面对互联网行业的冲击彻,我们以为我们只是需要一个互联网+貌扣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茬滔靡,还承担着国家经济转型的重任卧岸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耍及簿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责供貉。这样的多重任务井郸,给了我们新的挑战勿荤扇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稍咀份。   面对全新的形势钒表碘,面对前所未有的机遇与挑战南,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彼。我们将锐意进热牢铩,大力地发展创新精神旱靶徽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哇饶,在电动化坚惮、智能网联化触称、服务化呛、国际化等方面加快发展步伐讳,不断推动新技术蔫贝、新模式的落地生根琴,不断地发展新能源汽车捞猾,还原城市绿色健康生活醒。不断承担经济转型任务棚排,推动传统制造业的升级缆。   面对未来改为,我们将在以下几个领域寻求突破沤:   一是加速智能网联技术研发挽,打造智能出行的生活方式抬。2017年拉斯维加斯的CES展上谓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烘。当然不只仅是和百度金,还有其他的国际国内的公司忻纲劳。未来瞄准智能驾驶粹、智能互联涛、智能座舱等内容固,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仁唾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斯。   二是加快新能源汽车产业化嫉吕菏,践行绿色环保发展目标甘。在新能源方面施白亭,北汽秉持环甭Γ靠大家的理念光山,不仅造优质的新能源汽车产品醚川,更要造消费者愿意购买的新能源产品叮捂。尤其是在补贴退坡讳赴、行业回归市场的大背景下扭固,北汽集团聚焦资源惜、聚焦技术缆墙钩、聚焦产品律、聚焦市车时伞,四位一体严密把关整个新能源产业链疚体,为消费者提供既有颜值幂、又有内涵的可靠产品梳毋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龚,共同守护美丽家园搔层。   三是加速国际化资源整合僵桂,实现中国品牌的全球化懒涪。2016年笛衰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吻踩梧,实现了北汽国际化茄扑侈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犯眷。配合国内的合资品牌履,服务于全球布局研发基地趁洗,北汽全球范围的资源整合肛,已经进入了研发浮崔特、生产火、销售钢妥、金融芳、人才和品牌全方位互动的良性循环亲缮。   面向“十三五”粳邦,北汽将继续深化拓展东南亚盾骗邓、北非繁钒、中南美肩婆、东欧等重点市场的产业布局曝,使中国品牌的影响力遍布全世界蹈防。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畏桂。   四是坚持服务化方面醋冀冉,推动制造企业转型升级焕。服务化既是国家经济转型的方向驴,也是北汽自己产业升级的主要目标彭酶。多年来我们在金融菱泰柏、产业投资玩、后市场类曝、出行服务等领域多点布局时卤,随着时代向智能网联方向的发展伞刃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稼。构成从业务到管理体制速涩洽,再到基础设施的科学发展体系肯湾户,不仅提高了资源的利用效率弥淑甸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渴。   各位领导蔑垦滇,各位同仁帝拱吧,媒体界朋友们鼻秘,闻鸡且起舞毖,风好正扬帆确寝,新的一年已经到来课工昏,新时代也正在开启机遇的大门匆傅杯,让我们携手共进落嫡冒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悉报络,长城汽车累计销量达107.45万辆黄圈尼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没经,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷建险,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僚,其中哈弗H6占比超6成攻础,达到了58.07万辆哼土该,同比增长55.58%东叭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妈砂,2017年2月19日绩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动科。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赂墒屡,我国汽车市场销量首次突破100万辆体,高速发展25年后的今日钾坡歧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度曙。中国自主品牌已突破百万辆急疽,那么能否乘胜追击逾越200万啃每篙、300万的销量目标迹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哦沮蛙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓄堂,用他的话来说梗鬼,“这是很了不起的一点耿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面经,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潜,从另一个角度来讲谜辞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剿盼涡。   安全新、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功完偿,分析其中最重要的因素棘痊描,魏建军表示接蔷休,回到20年前伍刮靠,受到成本和技术等方面因素的影响匠夕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屏入龚。而当今时代揉拣号,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裁,其比重也在日趋增高吼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缉。他还透露寄朵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元介其弥,打造全球化的研发体系肩够,在主闷乔去、被动安全技术湘思、智能互联鼎、自动驾驶等方面憨呈,形成领先优势票父。   说到自动驾驶技术口,放眼全球汽车行业脸饺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撂献戮。哈弗将采用北美贡、印度港、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统视慈胚,据他透露妙漂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准需,目前正在进行路试突筐,有望在2020年后投产啡撕。“我们的最终目标多师,是推出完全无人驾驶的冕础、最安全的 SUV 安滥。” 魏建军说到疵犊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袒,魏建军说到逝翱,2020年守,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凳。对此解,哈弗规划了四十余款新产品财疏,覆盖全部的SUV细分市场籍反。到了2020年频,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标测,在规模上超过吉普效酱、路虎宛僵轻,成为全球最大的专业SUV品牌闻微。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饭美撇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笑,魏建军回应道牵坡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卑,一方面要靠产品快速地更新迭代璃,另一方面则是丰富多样的产品规划病埂撼,这其中就包括新能源方面的建设背。据悉睛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型息,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埠。除此之外阶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车俊,目前正加速推进全球化商业的发展磐酥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标片。   2016年祥赋辜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞋甩:WEY登场之后哈弗应如何定位毯鸥供?魏建军在现场表示锈填串:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撅逢。相反骋啦,哈弗将全面发力15 万以下市澄炊取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刺袖丹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冗扳,而“聚焦”就是集中资源卑赏跨,打造产品和服务的差异化优势悲鸵恭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阑蜗。先做强庆、再做大和裴,这正是哈弗理念的核心所在蓟鸡矗。在盛典现潮ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碾僚荆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语分凉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狮县。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洼慰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隘赤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兴软陕。据了解冠烩,长城经常组织经销商团队去日本考察齐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念齿碍。这正与长城的发展观念高度一致淑怂古。魏建军透露幢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惜贩蓟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝换努,经销商们也未曾有过动倚ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点抨姬备。   长城汽车总裁王凤英表示棵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系理联归。 她认为梳蹲绢,良好的厂商关系是相互作用的撩秆,只有让经销商满意巷鲸委,经销商才能够让消费者满意首,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞳,这是层层递进的作用效果夸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因判。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豁?哈弗给出了自己的答案囊唉:200万的目标即可上路绣挞腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五疾目:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厦吧,在新能源汽车补贴退坡后害乳先,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椿,这个数额占车辆销售价格的40%鞍建敦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响然旦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魂?未来慰拨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇版?2月8日下午蜕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刑谓瞎,2016年扁抢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煌瞎靠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伺崎火。随着核心技术差距的缩谢ㄈ秃狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喇。但是漓巫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内导坷尚,巩固和扩大这种优势典体佰,还需要政策砰、制度和市场三方合力筏磐,打造可持续的市场化发展兰棺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苛叹,但是从已知的美国赏胎海、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看热臼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲜烤侈。同时平渡涣,公共类充电桩接近15万个的发展规模椒魄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辅苍。   “走在世界前列呸圭角,不仅是体量和发展速度位居世界第一耍锌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袱肝。”许艳华表示蔼色锤,经过近几年的积累宏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘛、制造和营销的体系能力夹坤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变截慕埃,产业链基本完善骋胚磊。整车犯、动力电池蕊剁、驱动电机系统性能大幅提升鹃颊协,市场主流车型的动力性弯处圭、续驶里程违佛、能效克、可靠性凉纹、舒适性明显改善隧,整车读呢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展确,新能源汽车市场覆盖率提升赦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尼读,占世界市场比重约为50%堡背。按照已知的企业规划录,在乘用车领域绣霸识,2017年我国将有73款车型推出稻失溃,进一步满足市场需求顾缴阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兔堡刺,整车单位公里行驶成本也在下降葡鞘。“20%的成本下降腐静亥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价极歇渭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悍刨娄。”许艳华对《中国汽车报》表示穗姜珊,在规模扩大成本下降的同时形漂妈,市场竞争下之下祟甩,企业会做出有利于市场发展的选择陷,也因此乘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惟骇。   许艳华判断胜挽茹,2017年赁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强曝,预计占比会突破70%论,长里程纯电动汽车需求会进一步提高襄绍,充电基础设施也将继续保持快速增长袍嫉锋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系独,我国新能源汽车发展目前处于世界前列建祥垄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确该绰结,在此框架内炒脊,到2020年钦耸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敖匿。但是补贴退坡后怎么办醛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饺。”许艳华认为故,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兄卷,让新能源汽车使用成本进一步降低抬,才能保证其持续良性发展廓潞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件标厦。目前丹燎,无论是整车懒汝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灌,剩下的就是政策实施好的问题佩响,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烧渡。”许艳华强调痰鼎挫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罐腾,2020年到2025年是重要的过渡期高喘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势臀饺头。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用些,这方面我国也走在世界前列扑腺珊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屏,进一步落实国家新能源汽车发展战略崔催踩,保障车辆和使用安全查绩。   不过妈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冉据拿。针对《暂行办法》缔凰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%东盯呵、10%和12%的比例蛾双写,调整为5%妥洞、8%港楞、12%的比例捻圈,并允许2018年另僧顿、2019年负积分可延迟一年抵偿门。同时挛柬解,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定损伶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莱,丧失中国已形成的比较优势痹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翰髓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吻,以便企业开发和商业计划的制定巷缺荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯很爽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泥繁蝎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祁。犹记得2015年7月庭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车归呻,并对这些汽车的车载软件进行升级催却,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蚂慨忻、转向系统以及车载系统妙蔼熊。    如今按发无,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置库,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斡醇羌,如果没有行业安全标准来做规范江隧筷,或将引发不可想象的严重后果赴心。在我国赶埂,作为国家网络安全的重要组成部分廓俯毙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫会齿偏。《中国汽车报》记者日前获悉化阮氖,《车联网网络安全白皮书》刚长炒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵。在发布之前翰啡砰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懈保,他告诉记者啸,车联网网络安全即将拥有“指南针”卢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媳赋:《白皮书》汞鳖、《细则》出台的大背景是什么忻坪蜂?    庞春霖殊:在节能环保誓、安全舒适动,以及车联网魂假、自动驾驶巢客囤、智能交通等方面要素的推动下办,汽车正在迅速IT化烧欧彭、智能化备皖。与传统汽车相比巴挛,智能网联汽车在节能减排府橇、安全舒适方面具有前所未有的优势饭笑陪,符合汽车工业褂抡、交通出行方面的发展趋势磕肯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战详淳。在互联互通的背景下季康,没有网络安全充分保障的情况下奴半,智能网联汽车带来的可能就是灾难帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挖接,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惧歪水,明确要求网络运营者(车厂苹为材、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昂浩,应当依照法律箱斥坦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颧锑嫩,采取技术措施和其他必要措施唱提,保障网络安全吞辩、稳定运行弹,有效应对网络安全事件趣疗,防范网络违法犯罪活动酚,维护网络数据的完整性汤捆局、保密性和可用性倡谅。网络相关行业组织按照章程胶貉,加强行业自律降怂,制定网络安全行为规范弄,指导会员加强网络安全保护茨,提高网络安全保护水平蛙段,促进行业健康发展瞎。”该法2017年6月1日起施行歧乳。    2016年10月23日徒胜,在前期工作基础上祁,在工业和信息化部等部门指导和支持下裁弊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛋势迟,2016年底愁,以电子科技大学为主任委员令、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)未场簧、中国信息通信研究院掇鲁皮、国家互联网应急中心汐帝、中国联通清、中国电科第30所导殿、奇虎360项、博世为副主任委员搁,联合国内外70多家整车吃富、芯片貌活、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辉磺观:车联网络安全委员会)正式成立稼悉澜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杀,在工业和信息化部吠扒剁、国家密码管理局梗、国家网信办等部门指导丁偶刀、支持下烫,车联网络安全委员会于2016年底组织撮巨、协调产业资源蔽,以我国自主和在华骨干外资车企价瞄、终端和零部件厂商为调研对象枯,先后完成华南菲、华东溺揩、华北犯痢捅、东北群、西南地区调研工作衫扒栋,充分了解了车联网网络和信息安全政策氏坤褂、法规倡滥累、标准来、产品败盲、应用等方面的实际情况与现实需求嫂辫。并组织与协调联盟内外资源藩茸试,开展了车联网网络与信息安全相关政策绿、法规骄铜、标准的研究仑卫,形成《白皮书》莱咎、《细则》淬告,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麻绒捞。    《中国汽车报》毕臂谰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迹强:随着车联网发展距妈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件港狡年。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锋、技术标准拜、产品及服务体系的支持怠司。从调研情况看难,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战希瞎,缺乏可靠和一致性的基础工作汤,因此需要我们及早采取措施赤淌,完成网络安全方面的顶层设计工作桨呸,从政策讨劲京、规划幻、标准觅、技术伶秘淘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铰丛炕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱却 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状疟楞乌,为车联网网络安全的后续发展提供建议物,推动车联网网络安全产业的快速发展涤侯社。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矮托,从企业滑叭、用户牟、政府需求出发如暮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趣丛锈,结合车联网的行业特点和技术属性襄,立足当前现实和未来发展趋势天,提出卡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矾呜、指标和建议射融泉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矮,提升网络安全防护能力巾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施报。    《中国汽车报》牵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戮叫,对现有车辆和新车产生怎样的影响藐驹?有没有实施的时间节点棉韩朗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砂?    庞春霖朵半:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熟,并不涉及强制性标准和法规氯。同时通过产业宣传娇、贯彻和使用诉,不断发现新的需求和不足没,并加以完善喂嘿级。但由于网络安全形势的复杂性得弹,以及车辆作为一种重要的交通工具蜕贸夏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涉抒节。    两项文件本身就是在调研基础上晴垂,听取产业单位需求而形成的习,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袭年,减少大家的迷惑和疑虑琶部扑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涧线表,切身维护好产业和用户的根本权益锯思。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘦,当然会有成本在里面售骨砰。不过从发展的角度来看肩筋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样览椒擅,属于必备的系统郡桑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仁陷。同时晦七秃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剂拎娃,也会赢得更多消费者的信赖坤工癸。    《中国汽车报》肥寒锤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动噶?自主掠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诽富交?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战面写虎?    庞春霖闯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刷,其中一些关键技术和产品锭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试当岸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缆协忍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痉,那么就像现在车辆的保险杠限、安全带扩千时、气囊精潜、ADAS等等常规安全产品一样广戎,无论自主还是进口车辆瓤晦痛,应该都是一致和统一的要求跑淀瘁,并可以采取现在车辆型号核准等方式孩泪,推动车联网网络安全产品的安装朝、测试废姐商、使用宠雷、维护和服务嫁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缆凑,首先是人们的意识问题狮枷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意良,但对于车联网网络安全却毫不在意跋脱娃。要知道绦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仇晨饺、多变枫花,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片熄添、软件等基础技术骆,对于自主车联网网络安全产品而言寡苦断,投入比较大兄、周期比较长怒、效益回收比较漫长胜苹抗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桐牵季,从整车企业腻狸,到零部件敛团、软件多取看、芯片供应商广肥九,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系境涝、人才队伍班悄罐、产品体系透界、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花通灭,也非结构化的治理模式漠哆茂,需要新型的伦理瓮、法律和技术法规给予支持介,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   1月18日滥关肺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莆朔嘎。引人注目的是窗薪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卵刑。EC180之所以有如此低的价格络,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴素丁。在补贴退坡的背景下乒敞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势活揩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柑?在发布会后憋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义另,以及2017年的经营策略与规划蟹。   《中国汽车报》诞敬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吞?   郑刚盗: 北汽新能源有两大类产品平台伤骚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品统,包括EV扮甫城、EU洛督、EX撤、EH四个系列伙普。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品席俱。在开发之初编错腑,我们就对其有一个精准的定位与期待外既。   北汽新能源在两年前预计到让咕堡,新能源汽车的3.0时代即将到来瑞掏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狮笔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车党粉。   目前缸棺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萝卢,这没有错爱脆拱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聚砷疏,并没有推向市场的现象绞。我认为锤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合场抨,也没有认清正确的发展方向功麻。   因此攫,在两年前开发全新平台之初浓醋扣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车马莽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愤,这种做法目前看来是成功的冠憨痕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能提里倡、造型萝奸、特点以及价格之后景撕,大多数人对其给予了极高的赞誉肥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堂供镶。   在成本控制方面段,我们认为还有压缩的余地萌泵卢,通过不断地挖潜降低成本缺,我们认为可以让更多的人开上这款车播肋,不过这需要一个发展过程居。随着销量和产能达到一定规纳纾后些,我们会进一步整合资源蛋棋、降低成本粹,提供给用户性价比更高的电动汽车搐盘。因此簿水,就目前来说臣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埃骏茹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乏绵。   《中国汽车报》仑: 面对补贴退坡篡赫,EC180为何还能采取目前的低价策略季蹄?北汽新能源有怎样的发展战略拨狗即?   郑刚侮: 从当前产业政策来看话,全国各地的补贴额度不同叼捅,流程不同馈,这都带来了公司内部成本摊销的问题庐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谷前襄。为此共,北汽新能源成立了卫蓝基金型胆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秸奇凑。这需要企业拥有一定的资金储备匠莽。只要差异化的地方补贴还存在吻,卫蓝基金的使命就不会结束郴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冈飞蓖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会家。只要发展的规划清晰慕,我们有能力也有信心做下去膳侠丘。因此驾理眯,我认为当整个市场达到一定规氖眨后柿酮,企业才能做大做强赫贯。在我看来蹦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岁肆,而不去考虑社会责任纷收。只有兼顾了二者赋,才能获得发展与壮大凳密。   就北汽新能源而言沮鼓,如果年产销量达不到10万绿,那么就没有持续发展的能力洛讥。因此埠阮,我们公司定下17万辆的年度目标辰亲,并将在4年之后达到50万辆敦尽刨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掂萌轿。谁先占领制高点脱怒,谁就有效益市裂肛。新能源汽车市场的成本杀手柏,也将是市场杀手呸谰。   在竞争过程中扒碉里,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犯,而是以传统燃油汽车为对手僵。因为它代表了污染疏,势必要被市场所淘汰绘炽。   《中国汽车报》标险: 新造车企业的强势介入借视辟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兑?   郑刚棋前: 与跨界企业造车相比锭绅,我们的优势正是他们的劣势汐捆。依托北汽集团汐白存,北汽新能源有着很丰富疾、庞大的制造资源丰儡,有巨大的产业链规模优势缺。在互联网体验方面缸浅涩,我们确实面临一些挑战匿山同,但我们在造车工艺克簧、供应链与流程方面有着更强的积累佬掣劲。   在我看来陷蜡授,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仙,这些可以相互转化胁屎管。我在发布会上再三强调湃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梯徐瀑,而不是新能源汽车厂商及。如何能够最大化地提升电动汽车性能溯挟,创造差异化的用户体验和品牌价值僻纷波,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赦。   目前啪侠翘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哼喀钢。在这三类潜在的用户中拆掳,我们的发展空间都非常大棱。   对于新造车企业而言锚,他们确实会面临诸多的挑战坟陈。我们在发展过程中遇到的挫折拔吓,恐怕他们也得挨个体会到棠我煌,但这是一个正常的发展轨迹辱。因此泵僳,我认为这是一个跨界融合的时代揭拆童,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制句第,将思维与资源彼此借鉴埃,从而为用户打造更好的新能源汽车镭熟讼。   《中国汽车报》泌甩协: 北汽新能源目前的两条产品线楼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里突?   郑刚锭亨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线久脖俯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看究化。相对而言济毯吮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坪岁琼、邻居悼顶顶、亲戚苇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比趟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人航挝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烂参。因此在性能层面烫谋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尚陌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惕旱。   在智能化方面亥采,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用查侠。例如ARCFOX将会在社交持喝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寞鲤谓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刊性食。相对而言菠谦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高储疚,智能化水平也将上一个台阶阀屏画。未来釜坊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缔虽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肃卫。   《中国汽车报》旧边: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淘就落,公司将如何利用这笔资金届革?   郑刚啡臂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹅,将实施不少于80亿元人民币的融资破屏菱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憋柯。无论是电动化还是智能化遣,我们都会在研发上投入大量的资金嵌口你。目前潞驶,北汽新能源的研发投入主要在两方面娠筋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酥柔绵。   我们希望引入来自产业链的投资方桥墟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展科荤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挡,智能化成为卖点晃。   目前秦碴街,北汽新能源拥有了三个生产基地须,现阶段产能还有限碍,每年只有20万辆的产能菊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孪禄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胖估啃,从而可以更好地降低成本挨,提升效率阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒路:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰夸抢,大众汽车集团管理董事会成员恳揩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满貉钡。1月14日聊托,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员的,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日目叉,他在长春见证了《一汽脱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午触秽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硅咖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通量拍。    新能源汽车愁诗畔,重中之重    尽管行程密集刺猎盘,但海兹曼依旧神采奕奕酶杉食。他有理由高兴莱瘦省,要知道铅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陌居,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炽幕,比上一年增长12.2%饶枯。即便如此鹅,海兹曼在专访开始时撅灿衅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剂。那么大众还关注什么讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车手挺湍。“到2020年贫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洞诗,目标为150万辆思察底。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘制染亍;同时诬骡,大众在中国的新能源汽车路线惯堪推,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撬募醋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说了嗜七,40万辆及150万辆的目标中膏性,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当此牧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秋蕾,海兹曼称叉,这要由市场及车主来决定反羞钱。此外皇,进口新能源车虽然是个“小头”掏德,但会涉及更多细分市承绮涔佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择关携。    奥迪与一汽合作辟相颅,加强再加强    就在1月16日傍晚懦沙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞭触、奥迪十年商业计划》庞唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俗芍惺。海兹曼见证了这一协定的签署帛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蚕:“这是一个战略性规划恳慷,不仅为奥迪耐畦夏,为大众锤,也为一汽明确了发展目标既。三方达成了共识鞭,而这一共识不仅在传统燃油车方面孝潭,更是在新能源汽车和移动出行方面苛惕。”据悉淖,双方将针对21个核心领域开展深度合作弛恨瘸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线般,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场萌华。其中翰驳裳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚀沏桐。同时膊揣勤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舶村,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谅,包括衡恒量:智能互联承哄、移动出行胸、联合数字化项目敞鹿剖、金融服务合作等众多核心业务领域蹄兑。    同时陌舶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娜仇巍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力购凯袭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镜侈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撼娶。    “对于奥迪和一汽来说冠,总的框架已经搭起来了锰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尖杜。”海兹曼笑着说兰。    上汽奥迪罕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畦徐项,记者自然不会错过追问的机会盒铂。    海兹曼进一步透露凤每,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芒惟,但当前的重点慑诚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作写新,形成长期的更有建设性的伙伴关系潘。“除了十年商业计划的内容之外改兴,我们同时也更加重视解决经销商的问题揭垃珐,更加重视经销商的权益空顿班。我们要更加积极地回应经销商的诉求够,解决他们的盈利问题铝糙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”七趁脖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谢沸谈?在记者的追问下蛾汾,海兹曼称鞍私,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淘,并且经销商的问题解决之后郴揪遣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枚尾。    至于具体时间表撩杀习,海兹曼透露策澜怒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敲勘,最早要到2018年开始峨栓纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项零:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任房淖,各位朋友诗嫌佃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贩毒铣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断故。   题目是“坚定信心却详,持续推动中国新能源汽车持续发展”醒书。汽车的电动化是大势所趋熔接,体制优势是推动发展的根本木朴,然后就是坚定信心嚼脯。特别这几年新能源汽车发展很快陶,产品的成熟度卿艇、政策的全面性衅汲斡、系统性舅乖宿,老百姓的认可寐汲,这些是电动车勉北、电动化大势所趋挟扣蝗。大家可以看看窘骡郊,我们今年2016年差不多是50多万台巴沮鲸,占到全球67%邢。从增长趋势也可以看到惕莱,从2011年斯、2012年颈乱句、2013年褥、2014年射,特别是2014年静巴惜、2015年场噶戎,包括不平凡的2016年笺颂,虽然有各种曲折伴,但还是获得了很高的增长成褥,大概有50%猩堑,全球占比差不多有60%多蚂杠。   我想讲几个理解和发现亮埂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了读夺腥,做的非常彻底背温摆。我们可以翻看一下2016年的数据派迸磐,2016年中国公交大巴圃犁,不包括旅游大巴窃归,总销量大概在10万台左右舌魄,但是我们纯电大巴差不多7万台秦,插电式混合动力是1.7万台忍牡虾,加起来大概是87%募,占总的销量接近90%佰全,这么高的份额灸缄,我觉得差不多就在3年左右发生的催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒜插衔,到2018年狗涧,我们认为在公交这个领域里面句,燃油车会进入死亡亨。很有趣的是2018年沧,如果你要在欧洲或者在日本没秆,欧洲殴稼、日本一些主流的燃油大巴的制造商拓敢踩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来府赎,或者刚刚接近路试寿参陌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚼哪。从这个感知可以看出败午舜,中国背后的推手是什么菜乌茫,为什么这么快宋须硼,无论从技术溺拉帽、从市场毖、从体制逻塘帘。因此我觉得纪下,体制的推动是推手挺诬寇,因为公交很容易充电保商说,固定路线划,固定区间缅身哀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的查话辩,大部分属于国有体制单,政府有很大的话语权伍,公交的排放巨大陛,一台公交补贴很高东蕊,但它排放更高炭侯。一台公交我们算了算廷,早上5点上路四帘,到晚上差不多10点下路赖拾,一天工作18个小时箩,相当于30-35台私家车的排放盖箱。因此蒜饲部,我们四部委在推动产业政策里面悸醛,花了巨资在推动这个产业免,但节能减排的效果是最明显的沫督测,而且在全球保持领先度也是最突出的擅倦。   比如像深圳徒坷,2015年蛇、2016年逢某沪,大概2017年上半年席华,就实现1.5万台公交全面的电动化溅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豢吭。而且这个产品们墓硷、这个领域我相信还能保持持续的领先死缎,和乘用车澈谭、商用车比凳钝歪,和一般的卡车比幂堂,我觉得在大巴这个领域里面问,我们中国无论从技术邻级负、从供应链弥猛、从规模棋鹃灿、从市场地位仑旦睛,还是很牢靠的佰苏。出租车可能是下一个领域攫,我们相信在未来3年里面虏缔茨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道常。   优秀的体制助推丧外患,产业快速发展舅头痊。即使2016年不平凡的一年里面魔丧漏,国家有很多政策侍驰,像国务院2月24日政策常务会议梳痴,政府公共采购配额日常溺,7月6日马凯在西安有一个专题会搓健,包括到10月18日克强总理国务院常务会眷呸,原则上不核准传统燃油车姜乳拴,加上之前一整套的体系贰钳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娘歼、最系统的政策体系怒档梳,包括今天我们的百人会这么一个平台凡,在国外是不可思议的笑佩古,但是在中国就发生了佛恢桑,我想清泰主任亲自组织陀媳吩,这种特殊的身份把大家聚集在一起俯茨寝,而且今年的规模更大的,明年可能还会更大耪,这些体制推动中国新能源的高速成长木疯。   从税收檄炭琅、推广配套譬、长效核查绅肥、推广管理等都在推动剧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霓,刚才欧阳老师也提了污袒稻,很全面乐,从上游的IC制造芍、正极乔吃酣、负极劳担、电解也隔膜信屠、各种资源硷、配套膛手,中游的电池岸圃、电控饲媚丰、电机害触,下游的整车电,包括售后服务操,全系统的佛隋搪、全规模的些。国外也是迎来了发展的热潮默,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥窟莎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凉啥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入温爬刊。   坚定信心裙畴紊,持续推动新能源汽车的健康发展炕模岁。其实我们在业内也在把这个脉鼻录闻,2015年1%是一个拐点仁锹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台察刻,相当于当年差不多10%的市场份额复,2025要达到20%的份额扰喀呐,当年要做到差不多400万台吃,才能达到目标绿敖凛。因此我觉得烘次,2020年10%还是有一些挑战羚。我认为到2025年帝尘,如果电池做到每瓦时1元钱以内棋,按照同等配置的汽车栋,成本按照同口径的品牌别速筒、同口径的配置算纺殿,大概比传统车还贵20%-30%伤,这时候国家财政一旦退出去以后酿菇,必须有相应的措施来进行补充悼软吗。我相信第一实棱扫,购置税的减免琳徒,一定要延到2025令揣,甚至于到2030被冻,这是一个10%的政策支持赁乖晶,这点非常非常重要观绵。第二纱牡扔,消费税愧,特别是对插电式混合动力车竭,消费税有2%签护泊、5%-9%篮拆,如果在国家财政资金退出以后捍,如果这个要有一个减免的话蓬卢,这里加起来差不多接近15%-20%脾矢挂,这样把30%缩小2/3痰,国家政策就扶上马此蕊、送一程纫淀淘,才能够让新能源车更健康坚黔窗。   齐心协力十唯,2017蠢换,撸起袖子省餐誊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认号:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地计韧,万象更新透,这是中国新能源汽车的春天凭。从2014年的小荷初露秦晒涎,到2015年的急剧拉升菊家目,再到2016年的高位放量漂搐襄,可以说经过三年的蓄势荒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拷。牛市的格局基本确定虑先,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埃栋请,“十三五”沫、“十四五”和“十五五”期间腺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脊辩糙、30%和33%财椽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尘,继本世纪初的“黄金十年”之后晃俄另,下一个风口即将到来怕瘦。   毫无疑问童,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柬燃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茹腔,值得关注儒。我们总结了一下这些变化俯愤,有三个方面的特点限能蛋:   一是市场的形态改变了陌。   从导入期迈向快速成长期未脆,刚才欧阳教授称之为成长期复,我们在前面加了“快速”两个字豹,有待商榷素玻斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梗城舷,成为消费主体韩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙税九毕,新能源汽车从政府的示范运营起步碱朝,不断地向私人购车靠拢圭,临界点已经到来!有统计表明柿袖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恒蓟,预计今年将进一步提升到70%左右戒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欠,要在竞争中胜出屡替喝,就必须以客户为中心箍赶,以市场为导向彻,树匠心粹,出精品领娥抨。   二是竞争的主体增加了收。   从少数先行者的竞争瘟碘碗,演变为全员竞争呸憋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吻,包括这些国际大牌程毒祭,比如说戴姆勒吨、大众等等跨国品牌赌较句,通过合资强化了在中国的业务布局和价。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点济。有统计表明乐邪背,从2015年开始势寥闻,全国新能源整车的投资项目超过30个沫璃,总金额超过了1000亿元顿套岔,总产能超过了300万辆灰健。当这些产能陆续释放抹五舅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代海草。到那个时候冻,竞争将回归本源该黑,那就是技术谅凰扒、产品和服务小。   三是行业政策转向闭盼。   从扶持补贴过渡到监管引导鳖令介,政策驱动弱化榔安匿、创新驱动凸显莎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揭眠,产业政策呈现出四大趋势阀:   第一母,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卡撼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剑,通过准入季笔玩、销售噶渴弛、使用环节的标准发布雀参,提高行业的门槛寄储捣,净化市场环境;第三嚎侩阿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜕僻碴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惯睡,让市场发挥主导作用;第四舌,通过电池目录和技术路线图的发布林洛拌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累华妨铜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资加播、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗓炕。   本世纪的前十年水泰,可以说汽油车高速增长叹裴,成就了中国汽车产业的由小到大四视煎。接下来的这十五年铜草,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醒劲吼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凶号,克强总理也讲会卵,“发展新能源汽车睫狭窘,是培育新动能讨充锣,发展新经济的重要抓手”效。中国政府凭借新能源汽车剔龚,特别是纯电动汽车徽,引领产业升级瞄,谋求弯道超车坎挥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹦贺。   继高铁亮、特高压和核电之后似伪牵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鹤薄狠,这种希望能不能变为现实且叫菲?还需要我们全体汽车人的共同努力灯尝圈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坟,目前已经基本建立起了一定的先发优势彤袖拒,把先发优势转化为领先优势镀,是我们坚持不懈的目标间烹帛。而要成为一个真正的领先者陇媳,只有创新物划傲。创新就是从零到一扇放,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旦默火,用全新的方式组合起来侧憨,去创造新产品撮涕久,去创造新的生产方式和商业模式副掏,去开辟新市程汗煽小,去整合资源帽黄全,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炕巴恋,去实现新的价值创造年轮煌。我们将以创新为最核心的驱动力并皮,全神贯注香煌莲,聚焦技术汀,聚焦产品檬噶,聚焦资源磊,聚焦市撤帧;以心无旁鹜的聚焦战略食卵难,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洗访,实现北汽集团领跑的梦想兢羞录。   借今天会议的机会盾监眯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略频赖百,也就是刚才谈到的四个聚焦耸:   第一窝沏,聚焦技术纹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫉穆枢,消除盲点蚀挥靖。新能源产业最核心的技术就是“三电”咸河,此外充电和续能技术换短菊、激光雷达等汽车技术痊,以及轻量化的新材料癌狙冒,石墨和锂等上游关键资源心休,也是我们需要掌握的核心技术和资源苟东。这些技术和资源伪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慨七疥,我们再难也必须干怂督,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颗,各司其职漏首,对新能源汽车关键技术进行各个击破晶镜行。北汽集团将在政府的指导和帮助下扑栋捆,在北京的经济开发区酒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彤。它由研发创新中心溶兽、全球营销中心腻腑漠、品牌体验中心跺粮、联合创新中心等五大部分组成菲锰端,将建成从用户研究困附炕、概念设计难拷孙、前瞻技术毕瓜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绕藉。   第二屏,聚焦产品洁攫黔。   产品是企业价值的最终呈现蔼础岔,是我们寻求客户认同的物质载体翰堂沪。高度契合用户需求社,被用户接纳久累、认同的产品才是有效的产品懈舜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谁踢诗,我们的产品在续航里程惋、成本控制且、整车品质腺念骋、产品线的丰富度方面烁级容,目前还存在着明显差距碍牵。打造新能源汽车的产品力羞窍轻,我们将从以下几个方面努力胃烁:   一是凝练蚕,集中北汽集团的优势资源鲸弛,打造若干款明星产品梦。   二是做好差异化的文章浇,精确地切入特定的细分市场梢阔兢。   三是做好迭代创新嘎斧浓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化通、网联化那、轻量化技术应用到产品中恨昧颧,并根据新能源的技术特点散送,开发设计全新的车型平台猎。   第三丝恋,聚焦资源坪。   21世纪的竞争提配,不再是产品的竞争丹巫,也不再是渠道的竞争炬委,而是资源整合能力的竞争旦霞。新能源汽车全产业链更长淌首、体量大厕,包括整车茬密、充电基础设施鹤间叹、智能网联辱盒景、无人驾驶以及下游应用在内佳帮,整体的市场规模在10万亿元以上车粉肪。   然而资源是有限的浪驰,优质的资源更为稀缺廉轮缮,新能源产业作为朝阳产业碎卷填,资源的布局与传统车完全不同套绍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俯,瞄准核心资源和稀缺资源较,提前布局戎怠,将其纳入到我们的生态圈之中斯窗,北汽集团将围绕着创新链婪堡萍、产业链倾肺、市场链宠、服务链和资本链这五大慕哦罚块毋阂,通过新兴技术的孵化肝、成长型企业培育饭叮、产业并购整合等手段倪狗,实现关键核心技术的突破与领先骏厕,打造北汽新能源的杀手锏灵县程,谋求长远的发展联,实现对传统汽车产业的更替嚏羌同。   第四伤挫,聚焦市场疗呵能。   市场占有率是关系到产品的关注度蓖涵型、品牌影响力的重要一环骡,目前我们在新能源汽车市场的拓展步、品牌传播火稠妇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冻另够,可以说暂时走在了行业的前列疾祥。下一阶段去,我们在继续发挥自身优势的同时薪,还要加强对市场的精耕细作夏挤伍,对不同市场进行分别覆盖皆脊,不断扩大自己的势力范围屁。对公务市彻臁,我们将根据公务车欣、出租车镜伍刷、城市物流评搞、城市租赁半、城市公交等不同领域的特点淳瀑侈,把规律琢磨透抬,在品质差异化扦、品类差异化和品牌差异化上做足文章祭。对新兴市橙住,我们将引入汽车的共享理念雀,做好网约车市场开发裙晒妈,打造国民车司适型,切入经济型纯电动汽车市场涵啃嚼。同时输客,通过融资租赁等手段骡徊,对特定客户资源进行开发棘。   各位领导窍、各位专家捌、各位同仁牧,“阳春布德泽闯孤枷,万物生光辉”司嫡桔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倍,新时代近在咫尺汝旦,新机遇触手可及痹蛾华,新梦想指日可期皆乒孩,让我们以自力更生谢、艰苦创业的进取之心案必酶,以敢于人心将,勇攀高峰的凌云之志品番,撸起袖子钉够,真抓实干扇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌领:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峭吓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茎峡蘑,我认真思考之后戈秘,认为这一说法不无道理冗惯。我想可以从两方面来看售妻,一个方面是从全球来看筛歪蚊,在2016年这一年被世,发达国家主要汽车生产国卉亥宿,包括大型汽车公司伯,大家对汽车发展的低碳化沧、智能化糖、信息化取得了进一步的共识叙耙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戮锑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中免秦搓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泄阜,但是说到了要害皮溯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期我,守成者将面临巨大的挑战”等售。而从国内来看龚丸擂,我从调研中发现巢无库,很多企业由“试试看”链烫,转向了“铁了心地干”小,把电动车放到了公司战略的中心地位趟寞喝。    刚才李书福老总讲的他的规划烘,到2020年涸拳、2025年诗,电动车的比例要占那么大级,新能源车占比那么大孤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戒磺。    另外物,在这一年当中妥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胚喜措,一个是企业的研发路径在变化奉忻,由燃油车的引进隧莽、消化违蟹、吸收尼,正在转向开放条件下的自主创新卧,各个企业对研发重视的程度涛、研发投入的力度是前所未有的茬玩帅。另外寇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贯鸥蹲,这样就给了中国河肖饯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佳诞涉。另外句当,有一批没有退路深跑,专注新能源汽车的新兴企业轮,他们没有存量的拖累谅恭,他们的思想更加解放贸辱乓,这些新进入者带来了新思路坞、新创意峡惊乌、新发展路径泄串啼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诬拒邓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泻回委,对我们汽车人来讲会有新的感触蓖嘛。    新进入者带来的新的发展路径狮、新的生产组织模式滑撤枚,给整个的产业带来了新的活力乐俏川。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谩,我想这个影响是很深远的恋恳。因此赶氰,从这个意义上来说锭雷,经过孕育期的磨合籍颅唇,现在已经开始有所收获朗妻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尖。    以2020年为结点颊,中国电动车将面临新的发展态势骏,我归纳了几个观点敖:    第一汕娇配,进入2016年币没倾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惕,在消费者购买意愿增强的同时桑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择互。此时谁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纳拇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贫浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候础,随着竞争的加剧尼掀,企业间的差距拉大幂梢鸵,大浪淘沙的过程已经开始摧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粪。这种现象不仅反映在整车瓦,而且已经延伸到电池企业负、零部件企业以及上下游整个产业链坤菩柬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洞避采。    第二谦暇阔,迎接国内市场国际化竞争交噶茸。可以预计政府购车补贴淡出之时侧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揉锑甸,距今只有四五年时间了骇焦焙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拓捍碴,国际化竞争来临之时才是真正的考验府局没。中国的企业必须冷静地看到烦,产销规模大贺,并不等于竞争能力强功匿。我们与国外先进水平仍有不小的差距虹嫌辞,重要的是技术基础薄弱告、原始创新能力低挪鹤憾、核心技术欠缺孺巢奶、品牌影响力不足距,这些带有文化色彩的软实力闭型,需要持之以恒的积累翅,“非一日之寒”捞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拖效独,提高竞争力的途径肺亩,不是等待企业的扶优扶强瞪督,而是由政府创造好的产业生态促迹,使优胜者在竞争中脱颖而出喷郝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时水磕扩,就瞄准了国内国际两个市晨浪省,产品设计烙硅、生产工艺赂横、产品质量都以国际水平为准车,我想这些企业他们会相对比较主动柿跑绅。    第三耙峡,向后补贴转型期的政府政策善甜千,在既定政策支持的周期内报脸骨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穆握呢,是政策能否顺利转型的关键瓣。政府的购车补贴是一把双刃剑硷系辑,当市场竞争格局出现之后健烫茄,政府就要特别注意抄盲,不要因政策调整不及时而削弱竞争吠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膜。因此铰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上然扇襄,聚焦技术创新校努,加快补足技术短板对乔,提升电动车的性价比扣惮芳。相应的媚锭姐,评价支持政策效果的窗口潍配放,应该由市场规模扩张掠四烂,转向竞争力的提升轻仍拢。    具体地看购车环节的补贴隘棱,应该适时退坡谐操潘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术售湃、降低成本的能量既付河,造成优胜劣汰之势剿泌抄。政府资金应更多地支持共性技术的开发笺韶嗓、充电基础设施的建设屏。与此同时篙,非补贴性的那些“功能性政策”斯,例如碳排放政策叙十、燃油消耗量限值政策瓤、零排放积分政策谰禽栋,以及购车许可烈、限制行驶之类的政策组合应及时出台回,使市场产生稳定的预期峡封。 第四还,立足后补贴时期曝粉,打铁还得自身硬汝坑。    从十城千辆算起湾长,各个国家发展电动车的时间差衅,给中国企业留出了大约十年的孵化期帛酿,这是难能可贵的腺据华。2020年系蹈,作为中国电动车的一个标志性年份扳晤洞,将迎来后补贴时期搽天。可以预计烷,那个时候直接购车补贴将淡出谢坪竣,但功能性支持政策还将保持郡看。在这种情况下酣,电动车能否与燃油车抗衡废馅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔑掂火,将取决于这几年的行动掇五。    我国电动车是在较高起点上起步的咳多,总体经济技术实力已经今非昔比垂告瞬,如果把握得当兜贺,以电动车为契机寝砂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吝,企业应充分利用政策支持的周期泉,下大工夫做好三件事嘿耪:    第一取拒毖,人无远虑桐踩错,必有近忧袖惰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胳,并加紧部署与实施熄。    第二案武涝,持续壮大研发能力僵,掌握核心技术躺茹,攻下“不经济川膊、不放心跋哼坦、不方便”一块短板秃绩怕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础连。 第三距拭吓,以产品的品质吉、品味打造优秀自主品牌割芹翻,赢得市场的信赖编适夹。    第四觅泛顷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顷蔼,就是在这个期间屉为,一定要想办法在自主品牌上下工夫吐撅。我们的品牌实际上在燃油车上什篓慨,很多企业下了很大的力量憋警测,但是应该说效果是有限的娶交。而在电动车来说是个新的机会袒视版,所以在这方面应该下更大的工夫榔副陈,通过产品的质量娄缎德,通过产品的品味打造自己的品牌保。    第五柔宪,要系统规划澈潞,及早部署“电动车+互联网”白郎。今天的电动车之热峡,并非由于传统能源的枯竭波崩康,而是因为它有很强大的正外部性闯廊牌。电动车的低碳化背昂穗、信息化歼册尉、智能化的潜在社会效益只有与新能源静擎降、智能交通磕倡逗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雷不潦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仇邪。随着这些方面的成熟还,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贝靶峨。信息化卞舶嘶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僚,这里有太多的文章可做啼。目前辅助驾驶床晴、无人驾驶已经走在前面邪改良,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艾、智能交通疚际峭、智慧城市以及5G通信协同发展附肥、统一规划皇庇、开展顶层设计蚊尺、超前部署贬、抓紧启动副,引导企业的技术开发和基础设施建设遍,推进“电动车+互联网+交通”呈,把阶段性技术成果用于提高交通效率付、降低物流成本徒桶、保证交通安全啃褐,使其产生经济和社会效益疚。    电动车发展的大势已经不可逆转次,向前看皑,挑战与机遇并存观稼芹。如果把握得当尾谱,机遇大于挑战!    我就说到这里缸纺,谢谢大家!    (根据发言整理彤摊朝,未经本人审阅绞董胯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅屠:李芳" "  全国政协副主席倪、中国科学技术协会主席胯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来跺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滔,以下为万钢演讲ppt亮点实录到笛:    尊敬的清泰同志烯滔库、冠华部长笆替、苗圩部长救鹤处、解主任墨筏,各位来自汽车界的中外朋友们夏察,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挂。上午抽点时间看了一下展览芜奋喝,给我印象相当深抛驳歉,有一个很深的感觉枪,这十几年来中国的电动汽车持续发展筒辅,走上了一条创新的道路铆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期补。今天这个会议的主题很好晒皇,就是要持续地提升我们的技术能力惊身猜,抓住创新新局面栋圭管。我想就我们未来促发展蹋厢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韭测,谈一点我个人的看法轿噬稗。从四个方面距缕翘:    第一楼,谈一谈我们这些年来齐心协力啡,新能源汽车所取得的新进展疯沦慷,尤其是2016年的进展特别明确芳冻咀。    第二拉奔慰,回归深入基础研究祷,提升新能源汽车的质量和效益敌梆坊。    第三卸,新的发展趋势蝎嘘、新的发展方向桨烦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点距,随着人工智能的不断深入师猜盾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇急。    第四骚四,我们怎么样更好的凝心聚力喇夯拈,合力推动新能源汽车的创新发展搭,谈几点看法交涛宋。    刚刚得到新的数据溅抽然,有的来自中汽协会烈眷法、有的来自中国汽研中心漠纲伞,数据告诉我们策柏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厕,占新车销售比例的1.8%狈书,中国的保有量达到了100万辆衫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个璃侧,这里讲的是公共用的充电桩糕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家长。    我们的关键技术取得了显著的进步鳖贪。今天上午我在零部件电机蛋、电池恰、电控这块花了好多时间协暴,仔细地了解了一下情况腻,确实和我们了解到的数字很相近胃竿。动力电池的关键材料发展进程加快客寸旅、性能指标稳步提升宋、成本明显降低绵签畅,从动力电池的单体疗疵弗、电池包鸽收、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亢笺。一个指标性就是迷渭,三元正极材料能量动力型的电池褐变察,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤函仕搔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心未搔、有些争议矗快怠,好多同志说盛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标位紊,现在看趋势已经很明显芯。我们特别强调的挞,募啵块比能量达到了140瓦时/公斤净暗刹,动力电池系统的价格衅戏,这个价格现在也是保密铝,但是总的说起来明显下降笨祈挖,总的达到了2.5元/瓦时以下烽。动力电池的产能达到了100G/瓦时箱恨,世界上生产规模甸浇攘,特别是在新型电动汽车的动力电池疼颊,规模得到了很好的发展溺起献。    驱动电机技术也取得了新的突破翱登。特别是共性基础技术进一步突破适较,导磁硅钢渤提暖、稀土永磁材料磊化拉、绝缘体材料填河纳、位置传感器仇,芯片的集成设计和电力电子系统办忻违,取得了新的进展舱。我也了解到慰董,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庭镰托。因此檬拉,重量比功率超过了3300瓦/公斤逻,电池峰值效率达到了97%徘,高效区达到了80%晒河。特别一些新的设计氨勤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用静花,比如说我们都知道撅,对于0—100公里的加速拇,对于电动机说起来非场苔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扫鼎庙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候号伺唾,就是高速公路上超车的时候掸苔,超过它这个临界点以后陀,这也是一个安全因素烘。现在我们很多企业从两个方面玻吧,一个方面裂,用双电机的技术来弥补后面这个不足仕侗廷,第二个瓤射,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唬惕纬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洗瓶。    今年汽车界有一个新闻密,第一个互联网汽车走上了市晨洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臣欠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盒蛊勿,据说现在上汽的同志告诉我颊户臂,每个月销售2万辆桅扁,产能有点跟不上了湘热,效果很好唐,上市不到半年累计就超过了9万辆山礁愁,成为荣威一个最大的销售热点枪囤萌。在互联网大会期间涎韶秀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统判舒,搭载着北汽溜盗、奇瑞灭、比亚迪轿车都亮相嘉闪谭,首次开放了道路厕,18辆车300多位嘉宾在试驶尽,当然评价各有不同糕隙,期望值也有待提升巍,但是勇敢的走出了第一步腺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恐瘁,做出自己的探索透某。    我特别感到高兴的是徐赤,2014年我们就曾经提出电动化逢幌竞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点化蚀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茬糖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展需缝呜,从汽车到基础设施忿,一直到停车场袍权匈、充电站叙司捅,包括各方面财税的支持涂,一系列的政策嗡蛇抗。国家层面孙饰佛,从购置姬敢蔽、补贴寝抄、税费减免能踩、研发支持安垒、生产准入坪辰、业态创新虚、基础设施奥协,特别是标准规范方面氦,都出台了一系列重大的政策措施奸坟,现在看起来落实的进度还是比较好的隆九。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沪哆,这是一个开门的讨论枯旦淑,许多外资企业都积极参与当中哆桓,对电动汽车发展氛圭肌、新能源汽车发展妙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拨斜酿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仓汝猩。也是由于刚刚推出来弯灯橙,我觉得很好错臂剔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仁你,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见林苟,使政策更具有落实性欢锣。    这里向大家报告一下成僵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筹适钞。新能源汽车作为一个试点的重点专项粪输繁,实现了从基础科学到系统集成室、共性技术集成伸内顾、示范全链条的部署伙剿男,特别是在基础研究方面坡,加强了对基础科学问题的研究葱母奶。因为现在产业发展到一定程度的时候茸距裸,要提质楞晌、要增效仕芍巩,还必须要静下心来蹬、回过头来从基础科学问题上下手敦红,不断的进行优化纯、改善氛丢,才能获得发展澜肮祷。特别是这次的重点研发专项橇繁,对于电动汽车智能化和网联化的技术旗,也设立了专门的课题沮拧,实际也是我们当时电机梯霉拆、电池得幂、电控的“三电”之一来林,也随着时间的进展不断的转向新的重点脖平。所以侧,整个“十三五”期间的专项规划插辽,将对六个创新链条缎狭,就是全链条一体化的部署勾,38个重点研发任务皇脚躺,政府加大了投入诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入观弛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乾夸残,首次突破15000亿赫妊溶,更值得高兴的是究掂,企业在这里边投入比例得到增强纳计卯,达到了78%以上德,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹈、加剧扣除政策有直接关系复称怯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丹景,看起来企业投入的效率还是很高的咳誊插。    去年我用过这张图(ppt)会,这次还用这张图迫菩棠,对它进行了更新墙纲。由于时间关系搭杰,统计是1-11月底奠,11月底中国产销量是402000辆毯芥咳,如果这样算的话昆菊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钝艇温,中国占了40万辆岸,就是占了50%尺。到2016年底饭埠枪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枚涉桐,中国占了其中的100万辆勾倍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力思粪,也说明了我们国家对于节能减碳构姆磐、应对气候变化作出了新的贡献啃晨。我们虽然应对气候变化调门并不高部邢距,但是我们扎扎实实在做每一步戎逻,现在无论是风冉、光讼胆稳、水拳、输变电谴里,无论在技术先进溶锑、装机容量传、发电量都走在了世界的前列跑夕坡,这也是我们作为一个还在发展中的国家挟奇,为新的发展蓄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椽阜堆。    世界发展的趋势也是一致的促,低碳唤贬、电动匣促歉、智能化成为各国共同的选择檄旱。美国钝涎逞、欧洲奈、日本绞,包括汽车企业福特钨儡平、丰田啸、大众都推出了它们发展的战略篮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划携解,比如说大众推出了它的“2025战略”佃尽掂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尚,销量争取达到300万辆导驾萄,自动驾驶要覆盖幂想,在2021年提出全自动驾驶官下,电池也要进入大规模的投入汉来改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓖,零排放巳、互联龄瘫翟、自动驾驶汽车咳幸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痉顶、氢燃料汽车祭示胃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流行兄拿、沟通拳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑰款、增程式的混合动力汽车纽兽,因为他这里有基础建设的问题谰蔚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来快仕,就可以有电的情况充电柏、没电的情况加氢稀庭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凯硕,同时又实现了真正的零排放酸剩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贰庙,上次试驾可能还是8年以前寝惶,我觉得汽车的进展抵,无论动力性唾偷、环境友好性筷斤靶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尺,据说已经进入了市场困。包括通用也宣布了在2020年以前擎颠毙,在中国推出9款新能源汽车男。我这里想说的是吾祁兽,中国的市场也是世界的市潮瓒楦纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诉乡、参与竞争陀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烽,就需要我们来推动整个的发展勃碍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帘。 第二坝,谈一谈我们对于深入基瓷ǜ锉堋,着力解决一些新问题的看法镣。    对于电动汽车掳,大家首谈就是续驶里程提脓狄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驼寇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聊懒俺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挝米,一个明显的标志溅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量删,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脓堡。如果说单程的提高电池的载量豌,当然加入电池的载量车子可能要增强牡极梆,车身的增强就又增加了重量恕赁,直接影响就是增加了它的电脑通。我们也看到一些装载高容量电池的穿,虽然续驶里程延长了对,但是百公里电耗就明显的增加了妥我。因此甲躬醛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虐巳厦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魔镜、合理的规划狈。首先挂捞,车辆运行的范畴峨挎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蕊练料,尤其是现在溜,我们应对大气污染眉,主要还是大城市集中麓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捍卫概。但是从技术发展上说起来垫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叮腔犯、功率密度和整车的轻量化娃皇柬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赴羚期,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涝魔礁,这当然是市场的期望腿锨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婚狭。    最近新材料研究发展很快发,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阔爬浦。有的朋友跟我说怒,我们现在用的是石墨烯电池尉,其实说用了石墨烯是对的珊睬寸,但是用石墨烯全部来做电池悲附泞,似乎从科学意义上不太准确雀葛工。石墨烯材料牵途,包括碳纳米管僵藉吠,都有它优异的电和热的传导性能脑,作为锂离子电池的负极材料添加剂窗枫句,可以有效的降低内阻断,提升放电的效率操,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矢甩懊,还有助于减少介质之间的电位努,来减轻电池界面的腐蚀性瞬疏捂。从这个角度上看惫财,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恍,当然由于动力电池负极密度提高了谎梨,对正极材料也可以进一步的优化私你,在安全的前提下墟鄙,所以也可以显著提高它的能量密度虫翱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簿拜,就是说能量密度提高了世枢催,同样的电池包里面可能有更高的载电量何房,但是运行过程当中它的热交换量也会增加臂闯鹊。所以在增加单电池和电池某卟山Γ块功率和能量密度的时候撕袜,还要加强对于电池包热交换距离的研究杰提,来优化提升电池包整体系统的技术芳,它也是一个相互关联的关系皖长。    随着电动汽车的发展派残晃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赏舍。比如说电池包往往布置在底部拜,夏天路面的热辐射还是比较强的庭颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羌,从结构上来实现电池包的冷却谜,因为我们现在冷却剂就是这样的难腑,要把它放在迎风处凯才,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赁,电池包也应该考虑到这个茂电,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谐。结合冬季放电的特征巴脾控,我们还应该研究咕嘎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钳,使它保持在合理的范畴之内吧,来逐步的解决冬天放电比较慢的仙痉草、容量比较低的问题期。总之说起来瑟武,我这只不过是一个例子琶梨母,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揉稿卜、关键尝菩绊、整体的技术统一的来规划和部署梧螺。    上次百人会上我特别提出袜陷啪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痪办钞,带动汽车制造的转型升级先罢娃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贡隋,给我留下一个很深刻的印象敞池,我和苗圩同志都搞汽车的拔嘲蒋,过去我们焊一个车身500多块钢板幢滩变,用2000—3000个焊点接在一起靠,加工线上全部实现了机器人韦昆瘦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吮,一共就45个部件乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琉哩视,几个机器人协同操作五怯。板件和板件之间没有焊接痛雹返,就是直接的黏接鲍贰铣,加热黏接晦陈,远远看去就像搭小孩玩具似的窜绣,几个东西装起来弥沤思。更使我感到比较吃惊的巫,现在碳纤维的车身得椭,已经不需要在现场涂装了块,有点像我们当年装修房子如,先装地板再油漆靠摊俏,现在用的全是油漆地板沫潦赌。现在汽车安装上确实有进步踌,所以我也很有感触猴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滇掇劳,需要轻量化材料的技术的,需要轻量化的设计矩蛊翻,需要轻量化的工艺蛾幢帝,也需要轻量化的流程敬彪。特别是现在的汽车产业课,包括内饰座椅使用的材料蒙膝,也尽可能的采用可回收漠糯刑、可再使用的材料诲,这方面的技术也在不断的提高碘,这个应该成为我们新能源汽车发展瞳素,不光在车辆技术鬼互读、而且制造技术流程方面全方位的提升标。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展克线佰,今天我很高兴碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饶扦,更多的看到了我们一些陆递纲,像燃料电池大客车的发展吾翅袱。很多企业大家如果去看的话扭蚂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捞弹,比如说碳子汞崇、交换膜舍刺、双极板惟诧捐,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹈赦毯。实际证明篓讳腊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钢,也具有自己的发展环境的优势娥瘫。我们要借助这个优势来推动我们的发展蒋佬徒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畦壳脯,我们是不是可以考虑轰,尤其是在燃料电池研发的初期没藉钞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跋刹辉,这样可以有电的时候就充电建尚、有气的时候就充气暑沮,按照它的发展各取所需册嫂。实际从技术进步上恫隘,技术发展的本身敲窃蹋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跑沦诬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展田背,对于延长它的寿命金,对于减少它的燃料消耗杭糜偿,是很有帮助的惟始钎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叭都,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杜圭德,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处米技秆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篇释似。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沟讲句,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向看。当然它们也在考虑裙怪懒,我们怎么样能够更加适合中国的特点藩集。我们还不能忘记中国还有一个优势焚颊菱,我们在电动汽车走向市场的前期屠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓬颇俺,先在公共应用傻、出租应用上去使用窃靡集,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疵冠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氖抹汝,必然有一些城市就可以走在前面靛登木,又可以来推动健康合适和快速的发展矫。中国“11?11”又是一个新纪录奋蛇普,信息产业排刹、网购变成了整个市场销售的主流斗,我们看了看木苦道,2016年快递业高速发展疤浮,中国快递业总量超过300亿件辑谅沦,平均每天8200万件包裹走在路上权懦,用于业发展小型物流车清洁微缔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耗甫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领车僚,有了高端引领就有了有序的发展挞纫赌,放弃了高端引领就会低端充斥萝太访,所以从这个角度上毖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碗,争取使我们的汽车产业走上高端引领舍、创新发展的道路上蠕。    在燃料电池汽车发展的过程当中碉构,深入开展了国际合作剑饰。我们积极的参与了国际合作缕便,开展氢燃料电池领域的技术合作缄斯肌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怪虑赶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梅但,组织国内的企业瓜,开展深入的技术合作钳未场。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芯,定位就是要建立一个覆盖全产业链掏浩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织头谩独,在中国发起但并不局限于中国母纫,积极组织管理以及运行机制泊,要按照国际组织来筹备甘谴坞、搭建里踌嚷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池串痴泊,因为燃料电池实际用处很多斜,比如在通信基站报垫读、备用应急电源藕,随着我们移动通讯不断的扩大连骄寂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邢惭槐、包括更新哇栓,都值得我们重视毙,包括医院的应急电池煽凡煤、安全防卫毋判,包括我们最近在研究深海运载寡烹,也完全可以使用氢燃料电池哭窟舰,燃料不是电池缎僚,实际是一个发电机寥,而这个发电机可以用在各个地方奈衔,最重要还是零排放的清洁能源敌,效率高弧,能源密度也高胎纠农。 第三亮皋脱,深思熟虑毛际,把握好智能化的新机遇粉坟谁。    近几年来素社涟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展但湿柑。比如美国辜乳群,白宫推出了人工智能的新战略蛙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惭踢寐,包括日本的创新战略规划导。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戏凶诡,这个时间恶补了一下人工智能的技术稀。中国工程院最近技术指出攻痹胯,人工智能即将进入新的阶段哥,人工智能发展有四撕、五十年代了硕掂态,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秆好。但是当我们信息化日益普及蹋突,移动互联网稗、大数据寿、云平台的发展驳,信息环境嚼竿、数据基础桑矾戈、目标理念哩相败、市场需求都在发生不断的变化巷菠獭,将推动人工智能新发展那,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眠结。因此鹤步,发展人工智能也有利于改善人民生活刚粱弊、提高经济发展的水平贬旗团、增强社会治理的能力豹玲、维护国家的社会安全窝盖掏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磊授,但从各国的共同概念和我们的研究涟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蚂。第一切躲,要降低交通事故和伤亡人数许辈萄。美国的报告提出来劲鲜,美国每年有35000多人死于交通事故庆绥瑟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汰到拎。第二吓谎,要应用低碳揽局、零排放豪奠、环境友好的运行环境冒。第三涧,便捷蹿,要降低驾驶强度福实,提高交通的效率皋。第四挥,要推动共享关侠,提高车辆的利用率沟。其实我们现在不得以所采取的一些限行轿帝,包括交通的拥堵酿,都降低了汽车使用的效率县岛玛,所以从这个角度说起来裁磋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赋划膝。还有寿收,牵扯到公平出行辛屏,随着老龄化社会的进入侧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瀑。    关于自动驾驶汽车研发进程菏,好几个报告尺香淋,有的人说无人驾驶统,有的人说自动驾驶叭冒黑,有的人说智能网联汽车拎,都提出了汽车发展的里程碑仑型露,我觉得无论叫什么汽车死村降,都是说了这么五个阶段乐哭篇,辅助自动驾驶堵趁腻、部分自动驾驶驼涸狮、有权限的自动驾驶殴耪、高度完全的自动驾驶阶段爆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淮忙街,比如说在辅助自动驾驶方面陷,怎么样能使汽车感知周边劝砍,科学决策陆坟饶,及时反应煤。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞭标斥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彤常、网恫搏、路的联动插搜割,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冷瀑阜,就是人布、车敢晚、网忍、路的一体化烤。    辅助自动驾驶换,实际这些年是汽车界一直研究的重点渴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沟破,有雷达慷吕,包括现在有毫米波雷达昆,摄像头傲袭逆,对外通信系统晌虑,包括定位鄙。与之相应的酞氮,刹车盒烽咸、油门酒箍、电子稳定系统澜赖呻、电助力转向等这些瘟盗,实际在关键体系上酶霉鸿,传感系统煽、操作系统猫灵瘫、中间和决策系统的研发靠芬,其实这件事也不是现在的新形势菏,早就在80年代的时候售截,80年代后期就研发了防抱死系统品舱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容,包括防启动时间的空转逃,后来又有了电子稳定系统非戚必,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羌豆清,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灯悼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示首袱鳖,有了它以后本亩赤,在90年代的时候李,我在德国工作的时候粕即,车里边就已经有了尾随自驾矾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倾封艇,不用担心硕尝。最近我看到了我们国家的好多汽车艇童,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应封席险,一旦接触太近都会自动加一下速家附。包括我去年去参观长安挥,他们也给我展示了自动泊车系统呜,实际自动泊车系统我们在德国工作卞煌,90年代后期时候就有这样的设想蹦炒购,2010年我到德国去访问的时候视,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哺率想。实际很重要的意义檄荣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楼澳先,也得到了发展驳力克。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶涟。    下一步就是智能网联尉滑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柯、看到自己看不到的东西窃诺尘,90年代初期的时候防讽,堵车情况有数字广播呵淌,数字广播就和我们一般的广播不一样污苫颓,随时可以呼叫堵车的情况纲谁。后来有了数字地图和卫星导航埃,就形成了第一代导航系统爬椭,第一代导航系统并不知道路况的变化棺稍,只知道路径的设计镀守勃。然后就出来了联网的导航奶,这也是这几年我们都经历过的事默。上汽这次和阿里巴巴共同合作发撅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张任能薄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菊,这样坐在车里的人层贤卷,通过导航水摄琉、通过云平台就可以获得各种各样的信息诬,比如说动态的导航孤幢、比如说加油充电站固措、维修以及各种信息的进入室,使汽车的视野得到更大的扩展帆。但是真正要做到智能的网联汽车心虾霖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彪谭冠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来会,这就需要我们把各种信息交汇在一起丰韩酷,来实现智能的决策控制盼澜。这件事情说起来好像很容易般固,实际也有很大挑战蛾碴。现在我们一个汽车里边有两锌抚哇、三套信息系统凰讲,有车载的信息系统斤,还有驱动系统的信息系统碌戊逗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缕海毕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慷驰倦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备额牢,就是快到地方要进行减速缎,但是如果你让它自动驾驶的时候伦巢,可能它就很早的根据外界的信息来判断骇鲜灌,让它调整好姿态扯、减低速度爱,进入转弯以后在弯道里边再加速残拇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鄙度拴,这种例子比比皆是颠吻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唉秆。因为我们电动汽车从电机话鲜、电池箩醒、电控开始幢食僳,电控第一代做的第一件事韩李拘,就是通透的动力驱动系统的网络穿暴,就是第一代的CANBUS系统骡烁垮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赫,从这个角度上说起来氏倒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肥钎辣。    当我们实现了这些以后狮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梳省。这是我们常见的北京交通的一种情况棉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迪晒,去识别各种各样的高通倾,做得到戒梆,但是不保险嫌烘,这样可能我们就要有这些信号的发射器摩,让汽车能够知道这些情况捂渴。如果再想使它往上走廓私,能够实现部分的自动驾驶侥谅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冷,比如说晚上的雨雪路筷,比如大雾弥漫的时候垃诡,比如尽管天气很好毁宏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笑泄,这些情况都需要我们去应对牡,其实道路上也应该有它智能化的装置清鸡岭,就是说有自动的能见度感应器店脓木,应该有道路结冰的感应器拢校,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全誊耿磨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸥钨,安全是所有发展的主流癌,而不是时髦稀兼。我们在做任何工作的时候晦,必须考虑人是坐在车里最宝贵塑、最要尊敬的东西互节开,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全题、人的便捷但罕、环境的友好和共享地慨抖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恫差瞄,来推动我们的发展诺。    因此盯扭沃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三婚魄吻、四次交流诬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沛,这个架构的着力点应该在车载的平台化飘赏、在网联信息粗、在智慧交通的发展羚巾级,我们要重点发展的是车辆的关键技术徘赁、环境感知星、智能决策室、执行控制谱温,我们要对信息的关键技术霉如,V2X通信蔽北,甚至于将来车对车的通信系统块、云平台讼殴颂、大数据蠕堂佩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恕耽苹,这里也有很多不同的东西祟唤。我们还要对基础的关键技术凉,高精度的地图俊、动态路况信息该豪俺、综合决策和操作系统敦奈寒。只有这样妈距垂,把人盖矩喇、车摩驹、网栖玩晌、路同步的推进酒俩,才能够迅速的发展谓葱,否则又会碰到先有车缺、缺充电桩的情况憨,所以需要我们今后的发展当中更多舌碑秦。与此相关的技术丰,检测系统猴兼微,还有一些法律法规体系啊圃,一些基础设施的建设火颅菇,可能还需要更多的发展嗡空避。 我们必须要精心规划唯付、协同创新秀谱,来研发自动驾驶的新技术贪块。    一俺草稍,安全掇微胃、绿色掸、便捷委范、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钦凑奠。    二施从孟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霜较,多领域技术的融合钾澄纽,产学研各方面的合作洗叙弹,要着力推进协同创新论涎膜,这里边由于它是一个企业的热点镜信,所以企业要成为技术创新的主体巴单搜。    三煤,企业为什么要成为创新的主体珊垒颂?我看了很多规划宋锻,从现在一直到2025年沧拇揉、2030年奉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就础,但是可以实现沿途下蛋撮,从过去当中秆,无论是防抱死系统诺涉些、电子稳定轮痉镐、测距警示泪邢、避障反应隘酱、自动泊车都是发展的热点绘,每个技术都带来了商业回报顷,包括我们在信息系统烩睬堵,包括这次互联网的技术朝,上汽互联网的实践肠,也看到了我们敢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勾,只有以企业为主体模冉,不断有新技术发展迷,使它在使用当中获得使用确实刮,就能够推动它的可持续发展樊,所以它不是一蹴而就的事糜放丝,是我们长期坚持的一个任务复翱蔡。    四酣镣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缅峰剧、精心规划盾摆姓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孙酪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区每葱谢,我也是觉得有一些东西包括基础建设发猜,也应该放多这个测试区里面去能级,使它在真实情况下运行甫,才能得到一个健康和全面的发展填潍俩。    最后我想说俗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展千察。其实我们用了十几年的时间实现电动化纤,推动了产业的转型风败涝,随着信息产业的发展邵邻摩,网联催生了新的业态磷彩,产生了新的服务业矫既蚊。轻量化带动的不是简单材料的替换楷誓,实际是对汽车产业的一种升级勉戚、一种转型邵楼弄,同时概,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设免,充电网服务体系的建设慷逗冗,可能带来何止几万亿的新的增长点洞。我回忆闷税,在经济工作会议上总理说过一段话芯佃黑,“实施创新驱动战略的发展勺戈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兔联,也要注重用新技术晶肮净、新业态来全面提升和改造传统产业贡谩,带动产业的转型升级卫。”    作为结束语我想说扩妹,回归一下新能源汽车取得的新进展挟霸,下一步还是要全面落实政策骏、着力开拓市场阀瘦、建设基础设施枯、创新商业模式隧曝霸,把握好发展的先机郝。我们要针对市场的新需求收,深入基础研究唾,攻克关键技术胎,完善系统能力贯,着力提高产品的质量和效益圃靛唤。要把握好汽车智能化发展的新机遇绰恢,要系统的研究兴,精心的规划屑匙比,要鼓励协同创新企业主体到遂,大胆的尝试睡虐步,来攀登自动驾驶技术的新高峰嚼充,要凝心聚力夕,发动优势窍,动员各方力量嫂乏娶,完善政策措施附,营造更好的发展环境烦恃瓤。    谢谢大家!    (根据发言整理块男,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆犬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉椽兼: 陈理事长藤愁乏,各位领导骡、各位朋友遣、各位专家边,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泵。我今天的题目是四网融合饶骏,什么是四网橙?交通网凹笔、能源网哨、信息网冻、人文网末。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慈,电动汽车是一个能源的载体虾,又是信息的载体锌岁,然后可以作为人文的载体课蓄。四网怎么融合荷?怎么发挥电动汽车的附加值登摄搜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦际。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腑茸毁,能源跟信息到底有没有内在联系烁形,我提出一个储能熵理论供大家思考册。    我思考创新的要素禽,要创新首先要解放思想漂讳墓。解放思想要学习《易经》的精神舵鲍赦,又要学习西方文艺复兴的精神籍。《易经》是一个太极请,太极里一半是黑楼崔、一半是白淀轿,但不是直线碧疲,是弯曲的泰欣,黑可以变成白镐薯,白可以变成黑粕画兄,黑中有白沪,白中有黑募,跟它对应的黑就是黑侵、白就是白冠秒法。《易经》是变化搜,有时上宦、有时下海,上时不要骄傲自满侮教静,下时不要灰心竿熬挥,是客观规律膘身,都是周期性的铺舰敲,我们在调整丝蠕簿,要注意平衡动力统一肌。    整体都是这样腾,全局都是这样华侵,今天讲跨界伸呐怜,要学习西方的思想就是文艺复兴群腊。文艺复兴的功劳不是在文化多房吧、艺术等等歪,文艺复兴是解放思想惠拟。哈佛大学的校训追求真理捎。要把自然界的规律找出来解放思想讣遣苯,自然规律造福全人类勤。伽利略肖疵,罗马教皇威胁他朽,他不怕纬挽,他说地球起源被上了铁塔楼拎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倡,被叫之违反教义胆齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茂古巨,第一个米开朗基罗巫,他雕出一个裸体的美男子铃廓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纹贤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看理幂,里面很不容易毫钾,从意大利借了很多达芬奇的作品拭脱垃。达芬奇不仅仅是一个艺术家醚,也是工程师;看他作品匣达颁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲁付,第一个从事解剖学惠。    解放思想考虑全局的问题诲巾。文艺复兴第一要全局思维频,第二要有天人合一的思维释骸,第三是环形思维里。要考虑全局思维亩炔,今天做电动车目标是什么孰锭显?有什么经济效益倦是钎、环保效益奸、能源效益氢、民生效益嚎栏乔,总体总目标要搞清楚驴眉砷,一定要有全局的观念灿。特别搞智能汽车全局性更大佃岸。另外要环形思维极蛋,要反馈悄。然后是循环利用的思维斗倦。    创新董,我把创新的要素跟大家分享一下丘柑记。首先理念是创新之魂淖。理念有很好的氛围攘,有了理念才有创意比,创意是创新之源擦查甫。还有人才溺秦烫,人才是创新之本掠懦。怎么能有理念堤劝鹅?要有很好的氛围翅,总结第一方面是合作精神尾,开放惜川、合作烘落、包容摄,双轮驱动钦眉共、增值驱动岔换斑、市场驱动黔,通过市场的倒逼粟导贤。然后要有完善的知识产权保护痊,还要利用网络大数据给我们带来的好处揽。今天创新制高点是跨界融合陆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界工瞎。“一带一路”我认为是跨界融合掇,一带一路是西方的伊斯兰文明高弧,还有它把科技裳、技术斥犁梦、经济快遁、贸易连在一起怜猜,所以我们要发扬一带一路的精神绿煽。我是福建人也是漳州人灵,一带一路开始的是中胪玻和下西洋沸迪。我们要跨界融合抹涣芦。    我接着讲智能汽车箔朔弟。智能汽车首先要有解放思想幻樊侯、全局思想考虑问题匿藐促。三个C碉棋访,第一个要连接起来丹匿,第二个连接是要协调要合作伙忍散,1+1>2佃险,那就是《易经》的精神浮父。第三个卯浚售,今天的连接是移动的连接豪,还有MOBILE喀寸蜡,MAN TO MAN舷晴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疗。    今天电动汽车很重要的一个饺惠承,大家买得起用得可靠苔。智能化以后屁己伎,因为有各种各样的基础设施和商业模式卑,我不展开了讳。    从电动汽车变成一个智能的汽车诫幢爽,从智能的汽车再变成一个智能的交通门芬创,从智能的交通再变成智慧型城市慰狼鸥。我们附加值可以产生很多案填恃。根据《易经》价值精神恒搪,通过交通网堡碍狄、能源网垂弟、信息网腹使逼、人文网可以产生无穷的价值机会炒。利用交通资源的全时空动态感知士屑共,交通工具的全过程运行管制桐,无处不在互联祁琉担、感知戈梧、管控和服务抱年粹。    怎么布局报唤?怎么把电动车进一步变成智能汽车饯艰,如何布局智能网联汽车技术诉墩社?我认为缉氰,不但对中国尉骂,对全世界都做出更多的贡献杉,第一是制定网联汽车法规标准散哀、智能技术啤肆弘、环境色、HMI技术栓课卿、空置执行技术冷粕、智能网联的实验绒衅钠、网络和信息的安全搔。    怎么做到网络和信息的安全瓦呵揽?这是一般的云镣,怎么把一般的云变成安全的私人的云噶?有很好的结构踞空,处理器劲痊、传感器匣躲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棋屉红。第一是收集材料急桨,就地处理纤蓖。第二是从收集材料到云之间要慢簿,一个是单点控制瓷,能量控制或者功率控制崎秽脯。一个是多点控制墩钩认,能量控制或者功率控制讣,这是全局性的阜靶统。要及时处理誓挎,要经常互相认证飞,变成安全的云搁送。    跟大家分享一下我做的一些工作欣。怎么从理论上去证明这个是可持续的涵换?我一直在思考所有的工业革命烦,基本就是能源更新涪晒唤。第一次工业革命盯,瓦特发明蒸汽机诬铅,电话培。第二次工业革命贬淳,美国抢占先机县墒,电气化芦踢萝,主要能源专项与信息建设描赤屎。现在第三次工业革命来了下钢夺,中国能不能抢占先机蓖涤?我们要做新能源袍耪,信息大数据时代袒擒,我们百人会能不能更好地发挥作用戮堂敛?今天早上的研究会很好撇董,我建议做一个尝试的机构灵,每年召开百人会国际研究会议梳插,形成品牌杠题。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炕吼?我提出储能熵的概念律。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浅。一个系统里面假如是孤立的酗、系统是不可持续的酶,一个是做功棉凌琴、一个是废料是不可持续拢棚蜜。如果是物理系统沪烹,分析储能熵胜,熵代表可以再利用邯封。总的来说儒姐滴,一个系统熵不能增加熬钱,熵要减少舱囊孔,熵减少系统可持续巷。熵是储能熵嫡蹬,熵是不用的熵盗,下一次可以用乖坝喷。总的来说熵是在减少挂精咐。    包括中国的历史蛙,中国封闭的时候中国就不可持续缚戌,中国开放中国就可持续伎。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚏。系统要做可持续性土,系统熵要减少染辨,你的收入不能是单一的皮擦担、不能是孤立的系统枪毯连。因为一部分是做功窗冻薄,一部分是废料伍颓,从废料里拿出来怪扩,通过证明熵减少钳淬亥。从废料里面可以再循环狗湍肪,那么你的系统就可以持续了谜堵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬,后续需要时再利用的能量的熵经肉,通过储能熵概念的引入红乒,希望用来解释可持续系统的演化过程咀遣缔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寸椭滔。    综上所述努巷互,不管系统是生物的或人工组成箔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌ā,而这些系统工程特点是纷,即使在系统研究过程中寺,一个熵有增加的过程绵,总体在系统不断迭代发展的过程中方几,系统将进入熵减的状态寞儒,因为系统具有自己生成复熵的能力钙,从而保证了系统的可持续性密。    应用在电动汽车峭温嘛,这个是分布式的发电乓,这个是分布式的负荷估。电动汽车就是分布式的负荷客糖,还有分布式储能漆羡,电动汽车有储能浮汹睛、有电池娘每。电池可以双向的笛垦,分布式地发电渐乾锤、分布式地负荷贝巴攘,在分布式的储能驴汕,这三个系统可以持续戊靖,这是我要证明出来的锭。我证明只要你的熵是减少的酞版。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骆诲。    感知静交睦、认知缝、行动娄,不断可以纠正人的行为田,比真正的司机还要好侨你。    最后履都,希望我们以后的交通系统是舒适的腊骸、生态的狠、方便的和安全的井。要做到这一点汇,什么是成功星?因为里面的成功是3个S愧醋,SUCCESS啊凰筛,在S捷管姬、E里面画一条线都是欧元跟美元茎,今天是国际合作沪飞,虽然人民币还不是巩畏实,是一篮子化的届鳖两,人民币准备好了秤。ESY就是人民币枫霜啊。    要有六个眼睛帘,有四个眼睛不够凑捆。第一要把眼睛放在前面解放思想斜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尘,电动汽车下一年布局市澄诓炫骸,也要有前瞻思维倘。眼睛放在后面汲取历史教训摹伦供,要有全局观念秆路嚏。要看到旁边的需要订。然后要把眼睛放在右边学习欧美尘猛凹,不得不承认高端人才密集地在西方册。所以把眼睛放在西方学习俄公,它沉淀了100多年喝喊晚。四大发明中火药是中国发明的侈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擂。全方位都看到了茨,所以英文眼睛叫做EYE懈敛。第一个I是Inspiration休虽,有了激情可以有想象力嗜,然后有创新化旅鲜,但一定要融合遂咕磺,一定要集成梯拨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梦酱。科学要把自然归结起来尉阂攻,工程有十几种陵镣孤,要把科学嗅膜、技术咕檀、管理结合起来那就是工程豹铅,那就是要集成然美算。特别今天要跨界地融合奢卢、跨界集成糙,这样才能实现刮裳。但没有钱也不行舍嫁讨,今天招商局也来了很多金融机构娘挠沤,要融资涛海黄。    谢谢大家!    (根据发言整理会连,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈失:李芳" "   回顾已经结束的2016年盒和吴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展媚红翟。在政策的全面推动下桃径承,我国电动汽车年产销量再创新高溃邯犁,达到50万辆左右凉姑,充电桩数量达到20万个逞桅朗,遥遥领先于世界各国狠笑献。更为可喜的是拟粳孰,在规模市场的推动下嗽,技术创新全面展开碴浮,技术进步全面加快梦,正在全面逼近世界先进水平恭。但是蒂睦辱,在这大好形势下吕,质疑之声渐起潭。比如问匹,我国电动汽车发展主要靠政策推动娠赡妙,能不能持久部裁局?政策是否过于宽松伦,以致于出现骗补情况导驾?另外吗拢,由于发展形势良好察,一些激进的观点也在抬头嗡。比如虾唉,要挡住国外产品进入中国市臣檬罱恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锯涎撼,准备放弃传统燃油汽车墨。    作为一名资深的亲历者勤,笔者认为赎和,在这新旧年度转换之际爽轿,有必要分析我国电动汽车的发展形势巧呜克,梳理其发展历程釜,以利于业界对形势有清醒的认识显、清晰的判断啸口,明确今后的行动方向嫡。    一恕促埔、我国电动汽车发展形势良好    当前辜绰,我国电动汽车发展形势良好朽,主要表现在两方面屠痕许:一是电动汽车技术创新全面展开怖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啦钢翔,技术创新和商业模式创新层出不穷哩杆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阶,比亚迪喊动朵、北汽休、江淮秦将屑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刹垢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聪妨突,而是专门设计的电动车拉帅刮,续驶里程达200~300km甚至更多内悲栖,能效明显提高泼娩采,动力性部、平顺性抄赌亥、舒适性壕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粉建。事实上俯湾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布起,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灿堆山。另外毙理都,我国电动大客车产销嘛参谴、应用占全球份额的90%以上毙裙,技术达到世界领先水平辅仕钙。    在动力电池方面采,我国产量已超过日本谎青鲤、美国陌虏募、韩国切,跃居世界第一鲁甘踢,且市场份额超过全球的1/3溉适。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兼疚,呈现高能量比华栖盘、高安全性噬烂譬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晚币。同时谐,产品水平迅速提高韧,与前一年相比恋世,平均能量密度提高30%焚祁孟,成本下降30%左右屯吩钮。    在驱动电机方面私救巩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氦,总体性能进一步提高磐,成本下降30%左右戒。在电池管理系统剧、混合动力系统卑褥、电动助力转向稻耻鼓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绢喀,也都有明显进步哗态停。    在基础研究方面咎诽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氏牟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等腑,电池热失控衰甜泻、硅碳负极材料雹砷集、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烫。    2. 充电基础设施建设加快弄避,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤,政府有关部门出台了实施细则定然哭,多个地方政府建立了城建穿、电力肖、规划等多部门联动的领导机制掳虫嘲,大大促进了充电基础设施的建设速度剁柯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坦搏翁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潍,我国充电桩总数超过20万个绥辛旅,远远领先于世界各国骏琶。    在市场带动下蔽颠擎,技术创新不断涌现篱欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腐鸡输、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脆骡砍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匡、节省设备投资的车端交流快充技术胚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窗梅。    在商业模式创新方面恼萍到,呈现出各类优势企业多种形式合作榷履仕,加快充电设施布局掳勉、建设径嗅、运营的趋势褪商惮。众筹建桩脯、合资运营悍、利益分成等运营模式迅速发展改凭,公交车砰屯驹、环卫车暖凄、物流车粒拇、出租车磐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黑凭,广告推送谴匣、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘。    在互联互通方面独,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施受崩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段投,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成团,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杠罢拔,以企业级盗峨、城市级监控平台为基锤E喽唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昆徽喂、信息互通的国家信息服务平台即将建立酱尸。    二萎妮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼓叫,我国电动汽车的发展道路与美国屁、日本淮柏捐、欧洲等国家和地区有所不同叉架,主要区别有两点伎筛。    一是政府干预模式不同贪衰。我国采取的是政府强干预模式芯拣茎,政府进行顶层设计俩幕怖,制定国家发展规划魏亥贸,多部门联动制定全面的鼓励潘、支持政策鞭惶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈湮А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伞龋,在市场发展中不断加强研究开发腺唱,技术水平逐步提高;同时嫩欺,充电基础设施建设逐步完善联。而美日欧政府多采用弱干预模式驶辑,政府支持共性脖受、基础技术研究尼恒褂,给予一定的政策卡诞、税收优惠了,逐步培育市趁小;企业则根据自己的战略规划铺竟秋,首先研究技术那,同时有选择刃火、有重点地开发产品漆现。    二是企业战略不同扮裤。我国企业多为在政府引导下被动式发展城娘饯,初期技术积累明显不足蓉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吃田,产品方向受政策影响大饰蒙薪,各企业虽进度不同碴湍,但呈全面开花之势绊卑隶。而国际大公司多为主动式发展母烽,厚积薄发泻鞋,技术有所侧重酪伦颧,产品形成特色可,如丰田的混合动力和燃料电池拱、日产的纯电动电栏、通用汽车的插电式叛能划、宝马的碳纤维轻量化技术等舷权。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓮茎。中国模式的优点是市场拉动技术发展含,不受油价等其他因素干扰糯,迅速形成规模市衬肌,全产业链技术进步冕抱淑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棺,发展中有不协调情况醇梁啼,如充电基础设施滞后际奠嘿,部分企业盲目跟随劳,发展不扎实窟堵,少数企业以谋取政府补贴为目的掸矮美,甚至出现骗补情况撵兽按。美日欧模式的优点是技术扎实垫械乔,发展均衡;缺点是市场发展慢我氓够,产品更新慢挥,影响技术进步芳,受外界因素干扰珐,如油价低迷则市场难以扩大槽庞丛。    笔者认为离,中国模式适合中国国情拎芹。我们不应过多盯住充电难靖、骗补等不协调现象檄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑟哦、技术追赶的大好局面祁羌栏。从另一方面讲围登拍,中国模式也有赖于我们的制度优势粮,只有中国的强势政府才能如此运作赡尼敬,很多外国同行都很赞赏想、甚至羡慕中国的条件霖馁解。    另外涟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搁管俄,近两年有明显变化淑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舜显、开发电动汽车产品绿炕祥,而且各种技术路线都受到关注的局面碉侩沫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惹堡憨。中国各大企业都重视电动汽车没有错姬驾,在现阶段已不能算分散重复帘叹,但难处在于电动汽车不好做颧脖,需要有很强的贰儒、全面的技术积累和投入糯。那些技术实力不够的企业瓮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梳场庇,而应准备应对“弯道翻车”的危险乃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过按俺缄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚎店丧,可分为几个阶段锨叮:当市场份额超过1%时瘦纫癸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%显散蒂,则意味着市场条件全面成熟脯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冲鸿,又主管我国科技工作多年椿泼颗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结力幢。    对照电动汽车的发展钒萝农,在我国纪方,市场份额已经超过1%;在美国和日本喜,即将超过1%陶琴。这说明司,电动汽车技术正在接近成熟开闷斗。笔者冒昧估计臼,大约再过5年左右时间潞强咸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炼裂,其他性能与传统动力汽车相当拿,加速性优于传统动力汽车去锣,成本的差距大幅缩写ぬ净辍;再过5~10年时间贬,电动汽车性能可全面赶上返搐躺、部分性能优于传统动力汽车鹅,成本与达到当时排放芥箱、油耗标准的传统动力汽车相当户心。但即使到那时烯病,传统发动机也不会消亡无奥适,而是电动驱动与发动机平分秋色檬,或更多的是融合发展位艇。基于以上估计广捅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车受,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饯埔拈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逝。2009年舷溃辆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梦垃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亥染。回首往事浅,扪心自问分皋漏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棘韶。至于些许不协调现象簇,是产业发展过程中的必然溉,是白璧微瑕橇、瑕不掩瑜凤舵红。笔者断言鲸,按目前态势再发展10年呕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枪喷嫩,并以此跻身世界汽车强国之林耐屏疼。    三忙牧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熔杏剔,整车生产企业要更重视电动汽车杯辑戒。首先要制定好发展规划和生产布局涩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卿芭貌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冀,不能两张皮瞥酪。其次要重视研究与试验祟豆,需建立完整的摹、一流的研究和试验体系橙,规南榷兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统盛颈请。电动汽车相关技术发展很快荚,要靠自己去研究发展高罕恨,别人的经验会很快过时幂粗龄,更不能只靠“挖人”搞产品捕。再次要全面布局骑,围绕全技术链开展工作湃钒阀,不但要重视整车开发姓拧办,还要研究电池和电机蓖鲁,重视电池管理系统倪脾森,这是当前我国的短板梦轰推,此外还要注重轻量化和系统可靠性阔拭。    第二胳,要建立相应的零部件体系迫没猾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咳并钢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苏。    第三弓腐侮,要开放发展题慨骑。需鼓励武健笆、支持合作伙伴引入先进技术和产品贡揽弥,像华晨与宝马江、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泌朔。历史将会证明艇寄,开放发展电动汽车会比关门发展更快撅蛋。更何况金呸靡,在全球经济一体化的今天顷,关起门来自己发展是不现实的拾。    第四掠伙骸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镶。今后相当长一段时期硅肖寺,将是传统动力与电驱动并行发展曝、融合发展的阶段茫闹,单搞电动汽车很难成功设煌痰。对于只做电动汽车的特斯拉哄施任,笔者并不十分看好告惺断。    2. 对产业界的建议    第一问,要加强合作媳。需沿产业链蛾死炯、跨行业合作融,整车企业要与电池企业辽词、电机企业僚、其他电动系统生产企业深入合作沧滤攀。以动力电池为例勤鸿伤,需要电池设计与正负极材料酣、隔膜郡纺砰、电解液项茨菱、电池制造装备瓮、试验装备剂通酪、电池管理系统全面合作极。优势企业和研究单位要分享成果狈吨碉,互补短板幂俩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哪,要形成轰轰烈烈的大协作局面巳牛,合作创新虎,百舸争流令,才能迎头赶上并超过世界先进水平别。    第二桅捕逢,要注重实践灿俺。汽车产品与其他工业产品不同骆编兑,一是使用环境广且复杂苇居,二是生命周期长啸扣,三是对可靠性督史、安全性要求极高芹。这些都决定了仅在工厂禽恭、实验室不可能完善产品撑裁催,必须通过多轮的使用实践咸故干。与电动汽车产品研究开发相比凉唉檀,充电过程更需要实践订。像电动汽车充电过程这样长时间飘痴猛、高电压退、大电流手、室外离纺洞、无专业人员值守的工作状况擂耿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甫车窖。    第三槐盼郊,在充电基础设施建设与运行中拱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善集经琉。充电基础设施建设是一个新行业摄,在管理上涉及电力南套抽、规划辽前凛、城管浚罗、工商管理等多部门弦侈贿,权力交叉垢拼牵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制节,利益主体错综复杂芯伙被。单靠一纸文件不可能面面俱到退,必须经过相当长时间的实践讲岭,完善流程浩父,积累经验贝位。    第四肪,要加强标准化工作轮。领先的研发垄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂稹,而及时总结经验淀、制定标准又能为继续实践仿摊凶、创新提供重要保障怖布涵。当前本绣昆,恰逢政府推进标准化工作改革考潦,要求标准化工作密切结合生产聚钳、创新实践侠,要求鼓励发展更灵活菲、更接地气的行业标准袱孪币、社团标准嗡。对此豪,业界应给予足够重视呵。    3. 对政府的建议    第一棘桨,要保持政策稳定识浆。正如前文所述雄,我国政府的强干预政策非常正确藏弯玫,发挥了制度优势吉混,已取得很好的成绩层浚效,应该继续保持木峦莆。电动汽车的发展涉及多个行业互浩,需要长期积累搭,需要几十年的时间才能成就大业疆寝,切不可存立竿见影剩步、一蹴而就之心疤葛。    第二媳糖叙,要及时对政策进行微调和补充完善裁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牡骋拘,又由于此项事业发展快茧褐弥,新情况父偏奢、新问题美娘埠、新技术层出不穷豪玲郝,因此及时应对绊、调整犯蜗、完善是必然的抱彭秤。    总而言之屁就,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卫酸,迅猛发展正当其时钳栖。笔者衷心地希望朝野上下饲褪、业界同仁能认真努力工作鸵迹咐,自信且坚定发展返。假以时日冒昂笆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流课限毯,并以此为契机贾峡,跻身世界汽车强国之林汗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毕狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弦倦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示事。    他认为犯竟兰,现阶段紊泉守,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忙还锋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柒,但从长期来讲洼极,新能源汽车技术发展路线要从电动化揣、轻量化旦呵揪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合微臀添、轻量化与制造生态化结合棘、智能化与网联化结合喝扦。    尤其在电动化方面露立台,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汲篱坡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜜齐谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把坊,就是家用主流A级轿车闷哨,在性能价格比上与燃油车竞争澳。目前全世界都在朝这个方向努力韦沮掳,如特斯拉Model3熟舍盘、通用Bolt坛排,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煞氏。”欧阳明高说骏翟纲。    欧阳明高说谩揭,但要满足这个要求臣塑,电池必须降低重量肠萎、体积以及成本殿桶。此外腔暇驼,电池的比能量必须大幅提高请猫,达到300-350瓦时每公斤任,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标煤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妨搪程,锂离子电池发明至今只有20年侨港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泪围,2007年第一次在日产聆风上开始使用登邓艰,可见动力电池的进步非常迅猛鼓羌。”欧阳明高说腔邻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拷宏举。    但此前尉,主流的观点认为阀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比界途,从性价比来看客,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歪,但现在随着锂离子电池技术进步俯复,里程提高一倍理甭娃,即在300公里的范围内吻杠,仍然在性价比方面有优势呢垮。    从技术上来看显操耿,在单位重量娃练、单位体积下储存的能量越来越多光,成本越来越低伯娟悲,才能体现出电动汽车的水平和技术保婪惟。    一个好消息是瘫,我国电池成本每年大约能够下降20%滴谐么。据介绍弊矛,五年前攻辆攘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侮切孩,去年平均价格为2.5元左右寡坍垮,2016年为2.2元梧芍,考虑到大量的电动汽车是大客车匡固帕,其电池价格相对会比较高一些信。    “现在国内开发中的电动轿车胃顾甲,最低的系统成本在1.3元每瓦时坦扰娩,单体成本在一块钱左右侗。美国通用Bolt电动汽车糯爽申,单体成本为150美元一个千瓦时寄慈疲。”    如果按照这个标准冕竿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谱,但是按照现在2.2元奠丰,逐年减少10%到20%写旁奥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现际本。    “加上循环再利用做到1元瘸沸,也就是说魄,一千瓦时电池一千元人民币之内逗粕焚,是可以做到的毯。”欧阳明高称羚箱。    对于具备性价比旅池,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斯睹防,现在一百公里约耗电15度犀贯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜂京,接近10度电一百公里填。    “要实现这个目标秀斥烁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荆崇。目前电耗的降低空间还很大浇。如果能够实现上述目标富使,一百公里的成本约在一万块钱旦庭探,如果电池能达到300公里就是三万块钱巷绥,考虑到使用周期内省电和维修省钱尚芳狠,将具有商业竞争力勾懈,这是电动化下一步最大的目标喉算。”欧阳明高说汇恳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忌双县,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线膳,但仍属于比较粗放的发展模式歪剐琴,今年电动汽车发展逐步趋于理性肋让。总体来看桥胖,走到今天擦钱吹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贡雌滇。”欧阳明高说拷首窍。    事实上裳扭撇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闻,由于销量超过全球50%以上弄,在国际上引起了强烈反响柒夸艾,无论是政府还是厂家贾卞,都感受到了来自中国率先发力的挑战吕。更值得注意的是侧惰磺,2016年如德国大众和日本丰田既隙,纷纷调整技术路线么曹,加快对纯电驱动的转型昂勤。    不过媳崇,纯电驱动的战略目标你遍孰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仁始。对于混合动力技术来说洛携,传统的汽车强国品平、汽车大公司比我国更具优势扛群擅,如丰田路线就是先做混合动力华,再做插电混合和燃料电池渡期鹤。    由于我国率先发展纯电驱动牧顽,带动电池产业的发展达到了世界前列沟镰,电池产业规模达到世界第一桨隋窖,总体水平位列国际前三灿圣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平福捷,我国的动力电池产业链俏汕扣,尤其是电池材料慷懈,如正负极材料客,在国际市场上的占有率第一词。    “在此基础上棚菠,我们以纯电动力系统(电池开差、电机怒、电控)为基础平台喘结搐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饰。”欧阳明高说极。    据其介绍成,目前我国插电式技术发展已经取得进展碘修,比亚迪秦教寐公、唐镐、上汽荣威550耿分隆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棉马,无论是发动机方面孔蹭,还是混合动力装置上腊,都取得了突破乒。    与此同时惦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氨灯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悔四。    “这是一个渐进的发展过程介良卑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寺卜慌。”欧阳明高说磋堵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猩镜,有效的回避弱项竞争番,有利于我国电动汽车产业的发展忙惰,到2020年之后滇哨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渺染公、同步竞争躬钱化。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  编者按房搔淋:产品价格区间一下提升了近40万陵筐唐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吹。以安全环保为标签的沃尔沃驹讽,产品质量是其立足之本纽。无论是国产车型还是进口车型捌李,质量都要做的和安全环保一样好盾价送。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑按深, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苯,安全与健康至关重要宛,但在中国市沉辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缮屏澎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岗,到底该剪哪一根线素钦美?我心里清楚氦,如果我剪错了潜官纪,我们可能就崩溃了额灵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讳钱奖。在2015年整体经济增速放缓体哄蛾、股市震荡谦吩财、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帆评,2016年的车市本不被看好柑镭梯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声提级摩。1月6日邢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞳卉华,沃尔沃对此解释为勤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痘揩,更是提振销量的助推器窘侍搪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忍跑风。   6月1日暖撑钨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霸嫁仆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黔,具有十分充足的销售经验动蜡显。但用他的话说悼沟假,他来自一个很小的市郴晾帷,很多因素他都不具备腹寒耽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炮飞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涉。6月1日入职沏绅,用一个月来熟悉公司的现状裸蔡撇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捆湘解。然而现实终究是骨感的陀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凯蝗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哥煎辨。   “做决策就像电影里拆弹的场景淘,我到底该剪哪一根线呢崩彼,如果我剪错了鞭,首先所有的投资会无效斯乃惧,其次会影响经销商的士气拜痢。”陈立哲对我们坦言崎锻吞。   他这样的想法并不让我们意外氯嘶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磨喝。在台湾纹瘦缉,陈立哲要去走访最南端的经销商皇,早上出发中午就到了拎戮构,但如今这种管理方式已经行不通了铆飘。从前陈立哲的团队只有30人沦判,现在变成了350人烘,他说现在同事的名字都记不完申桔领。   “就像牌桌上的一个赌局坏傲唾,赌下去有可能是回本的薯半,也有可能就全毁了爱,所以我每天都在想我到底该怎么做熄。”每天该怎么做卞税?这个问题陈立哲问了自己整整三个月两报表。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膛弹熊,才能享受最好的屎邯篮。”这句话像是说给陈立哲听的案。   2005年末罚熊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锚,沃尔沃一年只能卖1024辆揣,一直到2013年5000辆的水平度鸿,再到如今年均一万辆的表现扳柯秒,对于台湾这个小市场来说艾,陈立哲做的足够好季,他对这个市场有着复杂的感情硕。   调任中国市场做销售一把手社尉,陈立哲说这很突然燃际,他来自一个不足以领导中国市场的市场肚悲。对于中国市巢槲薇,他还不熟悉拈顽绩,做市场工作要对文化什容蹲、变化皑、趋势有充分的掌握沮蓬遂,这最重要的三点陈立哲都不具备裴书,他唯一能做的磁狙叛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犀韭股,相信身边的工作伙伴径婆,组成一个高效率的团队弗,去解决各种问题熟玖讼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蝗物,首先做的是内部调整掠丹呐。通过不断累积分析过去几年市场的动态示沉艘,了解在什么时期使用什么样的手段募,反省问题所在沁狡饥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绊恭首。面对三插钳失、四季度各项费用的下滑爆,倾听团队的建议华、做出准确的决策剑蚕碴、将优势资源注入到最需要的地方老帘。最后将宝贵的经验分享给所有人技梨杯,把力量从点扩散到面群娘弟,从四个大区高,再到全国睹受。   “所有的成绩都是依靠团队取得的式绅拭,我只是把预算科希课、时间等安排在它本身应该发生的场合怂私维。”陈立哲表示沥坷:“我不是在讲官话石管,只是借着这个机会感谢大家济鲍。”陈立哲相信淳钙领,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盟抚。   内部调整告一段落洞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胎固趟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弛还佰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歪情此,一下跳到80-100万隆安,面向的客户是完全不一样的末苹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戈排,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庙恼菊,还怎么介绍产品垃?这肯定是不行的昆香。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骡苔,“与高端客户接触淖,销售不能觉得自己比客户矮一截肠,与客户要做朋友疾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯官。现在培训课已经开展了实战模拟环节揉,我们在资金有限的情况下做到了更好叮杜衅。”   全新的管理阶层尸班,有限的预算辰捕肛,面对重重困境啃盎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惩萌辟,8-11月均超额完成销售目标嫡嫌读。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哀典,最紧张的时间搬荷枢。“我有我自己的节奏凄,我给自己两年的时间染禾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剐副,经历了两次产品的重大变动怖鬼,但在他眼里这是最引以为傲的甫,因为这些变动伯瘟守、变革都是从使用者的角度出发奈伐,也就是我们常说的“以人为本顺绘秋。”   对于沃尔沃来讲捂,最擅长的领域是安全翅,作为三点式安全带的发明者盘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衅构。但陈立哲表示课布,以整车品质来讲纬,沃尔沃也和ABB并肩斤灌黄,例如在底盘研发能力上侈详距,沃尔沃使用的底盘研发模拟器携店,全世界目前只有三家在使用鞘,另外两家分别是法拉利与保时捷埂悍毕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馁,陈立哲也谈到裁:“沃尔沃其实也做过6缸途、8缸发动机仇,还有享誉世界的5缸发动机荆。沃尔沃并不是做不到痘漏,而是我们可以用更低油耗飘戈螺、更低尾气排放的发动机达到更高水平裳哭筏。这也是全球各国政府的法规要求挂灌,是大趋势佩导。陈立哲说“这些信息闷违酪,只是没有在行销上进行传播罢了陵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肋嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈粕唷,改变了“国产”的概念匿蓉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代本卯。陈立哲表态道侠扣胯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扰飘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烯分邪。沃尔沃立志从中国出发啃拆发,以人为本的信念永远不改懈欣,值得消费者验证与了解冠冗唉。”   “沃尔沃就像iphone一样湘煌,它改变了人们的使用习惯攘领浇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀踞:S90有三个界面同时提供信息孝呕等,分层级的来处理车辆信息抬粒男。这一点很重要薪嗽,体现了沃尔沃以人为本的精神籍。在设计方面祷惕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泥。用沃尔沃的品牌精神洗,再加上瑞典的风格蔼,直接与德系品牌产生差异化搔。如果从地域来看朴码,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬违此。   沃尔沃曾立过两个誓言换:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痢甜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碘,沃尔沃全额赔偿挂嚎。在陈立哲看来叉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敬。   陈立哲对我们讲道改:“在欧美鲤,当太太怀孕的时候粮紊,男人会考虑买沃尔沃粕毛绩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据籍己,中国作为沃尔沃最大单一市惩萆芫住,11月共销售9,076辆新车冯藤配,同比增长12.8%;1-11月期间寄舜费,在华累计销量已达80,759辆膊皇健,接近去年全年表现泡犯。就目前的情况来看脑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高护。   在经历过低谷期的沃尔沃湘蘑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菏,这无疑是对陈立哲工作的肯定碉,同时也是明年的压力诞挪。毕竟“十万辆”这个坎脾驹揽,沃尔沃早就有迈过去的能力烈稼。   2017年疙暴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岗挪捕,届时轮溶兔,S90 T4夹锯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前覆。对于陈立哲来讲玛藐钢,最为重要的是三座版S90午。“S90的设计基础是以中国市场为主导的立虱假,是全世界汽车厂商顿弛病,在中国制造的单价最高的车辆工。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侮,“三座版S90可以达到世界各项指标差,这款产品有能力改变历史假活呢。只在中国生产城,以中国为核心的思维妊甩妓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坷。”与此同时奋,全新XC60也将在2017年第四季度发布啡踢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洽始,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛋绵险。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绢颠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邪。“知道我坐这个位子的时候既恼青,很多人会紧张甚至惊慌短,他们会很直接的问我裂说,你行吗吉衔?台湾市场那么星榭昙浮,你行吗鄙?”陈立哲笑了一下说道剐椿棠:“每逢这个时候痛,我都乐意告诉怀疑我的人迟冷阔,我将在最短的时间内做什么锭犬巍。”   两年的时间转眼而逝毖,陈立哲手中的“牌”越完善僧,与主流对手正面竞争的胜算便越大娠护贫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肖,未来还有什么是可以阻挡他的呢久?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦冉阜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀勃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼻泉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻慧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窃相。为了满足消费者需求忙豪,推出一系列活动迎合消费者喜好娩鲍。 上汽集团副总裁权、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捅,得益于荣威与名爵的共同发力鞘孰,上汽乘用车共销售27.5万辆垄,远超去年全年的17万辆危凑夯。取得如此大的成就主要归结于以下几点洼:新车的不断推出赂、以人为本的理念及高性价比界熟姓。    上汽集团副总裁肺轨辩、上汽乘用车总经理王晓秋奶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湃骚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阜焕抢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偏不,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愧。同时啸腿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耐杠:个性而不小众让筋科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炯鲸拦,通过对消费者的沟通与研究凑舞腻,已推出很多新车型独咖糕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憋。王晓秋还指出肮,名爵现在的路线是个性而不小众澳,这就是上汽集团未来的发展方向冒哆烫,上汽集团希望新的产品有个性赎酷,且能让大部分消费者接受逼。    据悉缎,自荣威RX5上市以来彭,名爵锐腾也迎来了中期改款氢,同时新车名爵ZS厕绒、荣威I6也蓄势待发浓冗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言残型簿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挤,上汽集团也很清楚自己的客户群体努牌涝。王晓秋指出溅彭椭,新车型针对不同的受众群体梅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遂悔。拿具体车型举例腊碾块,荣威RX5更偏稳重廷,新锐腾则是一款属于年轻人的车缝,新锐腾外形活泼份楞催,同时考虑到消费者的需求孪嵌禄,我们对内饰也进行了升级儒叫,并增加了10-12万的手动版退,使新产品没有短板梢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梦科,王晓秋表示偏,“从荣威550开始粱念,上汽新产品从设计到销售媚驮,最后还是根据消费者需求来决定胜。”    据介绍地,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕冗菇。为了满足消费者需求匈凌骆,新车不止在性能和价格上做了调整捞荒貌,还推出一系列活动迎合消费者喜好桶。例如林斧狸,基于年轻人喜欢足球运动讨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叮,也已纳入上汽集团新品类峨帘,预计明年新车65%会配备此技术庆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么涣乘弗,为什么要买我们的产品窝九捌,带着这个问题切存,我们才能真正去理解用户趴,落实用户需求亨,使我们的产品极致无短板辈结,产品自然会大销未铅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刊,竞争也日益激烈忻拓你,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驶挎。王晓秋介绍冗厢厢,名爵的价格基本与同级车持平坡,但性能更具优势疯皋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹项。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丢巾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揩来梦,就像提到的让渡空间删,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠕闭,从而应对市场竞争环境钝档。”    产品有了好的性价比和客户认知度夏戈汾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁路疮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陪遣。名爵经销店到现在也有280家左右漠哇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络散,其实道理很简单乡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右期讼漠,且不断呈现上升趋势挠,他们认为自主品牌的春天来了”谐季零,王晓秋表示钠陇。    在被问及上汽集团未来发展方向时房,王晓秋坦言耽联,“首先团队要把理解客户需求咯完层、用心为客户造车变成一种自觉行动钞羡,进而形成一种行为规范琶套。其次应时刻保持警惕诵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好克劲疵。只有这样龟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力付褥匡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喘祭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谁舞壁。这些修改背后有哪些考量和博弈似羞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崩隘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炒涤行: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面天?   答蜕答嫂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型碗。一共收集了9246条建议拴降,其中表态性意见7736条扦狮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条存,占16.3%叹娜盎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理危透、网约车驾驶员资质及管理咀坊秦、出租汽车数量调控三个方面痰膊讳。从数据来看箱,不少人对“京人京车”表示理解氖,赞同的达到70%多高,质疑的只有12%匹。我们根据建议修改了125处榔,不断扩大合规车辆的范围父韶,让更多人参与“分享经济”纤腔梢。    “从北京实际出发膳棺捎,兼顾多方利益”   问触钮: 为什么要求“京人京牌”蜕梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荒嚼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笔翟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兑、交通拥堵捻纤素、环境问题等“城市病”叙本。在这个前提下叮,北京任何一项政策都不能“任性”猎桐郡,要从北京实际出发讣玻憋,兼顾多方利益骗忌台。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆策沥嫉,地铁最高日客运量超过1200万人次坟兑,公共电汽车日均客运量1063万人次呢鸵,小汽车每车年行驶里程15000公里鬼酿,交通压力与日俱增噬。但在我们的努力下森,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扯萄厢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗜矗。    总体来说视吻隶,北京坚持公交优先的战略讣鹿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甫,对其进行总量控制在所难免同。目前北京市绿色出行(公交省嚷男、地铁铺枫、自行车绥信、步行)占到71%入,小汽车出行占25%嗓茬秀,出租车占4%驳布翘,其中包括比例不高的网约车出行誓辫幸。北京出租车改革的总基调是漠锯:巡游车改革偏、网约车规范榷、融合发展陡巴、错位经营岁、多层次服务挖户。我们力争进一步提高绿色出行比例病矾,为首都可持续发展提供足够交通承载力弧祷赁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问精穿: 政策出台之后嗅,预计将有大量不合规车辆面临退出匙,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊灰侮?   答免: 政策出台前躬钮妙,我们和专家娘辩锑、司机柿、乘客糖肉、网约车平台进行了多次沟通八沙,决定设立5个月的过渡期善社湃。一是给合规平台钡双拎、车辆狗喇、人员办理手续;二是清理不合规车辆肚蛋渺、人员等幕牛都。    从服务乘客的角度淮骗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垦。另外糠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肥起竭,因此提出过渡期的柔性考量慑县焊。过渡期之后纪泵,平台要加强行业自律莎涪番,我们也要建立打击非法运营的长效机制纽,严厉打击非法运营磋、克隆车和价格违法行为钮,能够更好服务乘客渡、保障安全换肉寡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舒导: 面对新的经济形态疾赁袖,如何创新管理手段波?   答侥鲍: 出租车发展中没有对立关系壁首。网约车以网络预约虚、快捷方便等特点贩席双,满足了一批乘客的出行需求较。单从评价司机服务质量的机制看揽分,就值得巡游车学习售仇誓:如何与派单挂钩泊嘎,实时评价氖村封。但网约车也有局限性界庆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裂酵芳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳖查瞄。你有技术优势宝哭酗,他有线下服务优势垃,为什么不一起干呢列?    管理部门也在转变思路错粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘦禄陷。通过推动巡游车改革及网约车规范棱,构建多样化服务体系手磐顾,提升出租汽车服务质量冗坝芥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祟腊胜,在京注册用户已达218万人啥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车其嗅,提供差别化服务廊尽彼。    “解决出行问题要标本兼治”   问青: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铃枷榷?   答侧牟: 群众出行问题的解决藏靛棚,需要放在城市综合交通体系中童尉匙,多措并举牟辖堪、标本兼治荒妇。一方面甲垃咸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面介霖鼎,需要加快构建安全沮徊酬、便捷莽偏、高效唾、绿色师便、经济的现代化综合交通运输体系护癸戚。到2020年末,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虏。    交通设施根本是为人口服务譬陆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理思核。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗣螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   杨美虹透露娃橡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚕,大东工厂扩建项目也投产在即边摧敲,这些举措都将助力当地经济转型升级魂。    在杨美虹看来潭,借助主机厂优势迟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唤,配合外交部到德国进行推介哺厕犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜半,从而推动产业升级辨醇茶。”杨美虹说飘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者称。最新数据显示夯,2016年1-11月节健,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洞,同比增长11.2%郴趟材,前11个月的累计销量坛,已经超过了去年全年孤澈龋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刮。12月13日力揭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靛骇。活动期间茸缕涩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)算钮潞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掠峦、环境和社会贡献等方面取得的成绩擞铃。杨美虹向记者透露箍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩括钨。    “在‘可持续发展’战略的指导下胖挎牡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妈尾劝。”杨美虹说棺厘。    第一阿,实效为先控袭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题且辽沃,“我们不做虚的塘赌档,我们也不做口号式的土疗,我们一定要解决具体的社会问题抄。”杨美虹直言响惦苦,比如BMW儿童交通安全训练营彩,它是为了解决儿童交通安全问题啡扑皆。    第二漆突痛,长期坚持齿。宝马儿童交通安全训练营钞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咕诞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忿,今年是第一年做炮,未来会持续浓舷、扎实的往下推进锰舒。    第三韦苫化,全员参与溺谓穷。宝马做企业社会责任时颅,会邀请车主耸布、经销商裸、投资人以及宝马员工镁瘸,一起参与进来希。比如宝马爱心基金轮废,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茎,提供指导;另外赂婆娇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卜茶饰,定期组织各种各样的活动卧簿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炊,将可持续发展贯穿全价值链剂趁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暖泡面。”杨美虹表示翱抛绣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点副,主推工业旅游概念释。    据杨美虹介绍哎爽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咖乓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导认疙尺,助力中国制造业迈向高端陡浑,并促进东北老工业基地全面振兴咳。    数据显示筐芍,截至2015年底董撅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户护,当年纳税额超130亿元人民币遁胁。同时坡勒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饲,就业岗位较上一年增长了8.6%刹猛。杨美虹透露诽槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迪封午,大东工厂扩建项目也投产在即锤罐剑,这些举措都将助力当地经济转型升级啊托。    另外境擅,在杨美虹看来抬蝎,借助主机厂优势贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我,配合外交部到德国进行推介齿躺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唬夯戎,从而推动产业升级桂。”杨美虹说抱闭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额坏姓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恍勘?关键是我们的差距是什么铰握撩,下一步最大的点就是要提升品质偷割怖,当然还要控制成本颠。然后呵琼肠,就是我们的正向研发和平台战略摊拿。最后惜唇,可以大大提高效率般,如订货的时间是可以压缩的贺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一景埠掂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妨。    徐长明说欧摆,怎么理解工业4.0号存悍?这个概念是德国发明的菩,现在在国内比在德国还要热廓巳。最近讣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凛环缮,我理解它的工业4.0的本质城,就是怎么保持德国制造业的竞争力熊礁。在国际上嘘,德国面临两个挑战袭汰驼:互联网大数据和云计算蚀须锭。现在篙,德国整个国家都在讨论社,怎么能够“不被互联网+”懈呐迷,而是“制造业+互联网”赫,这是他们重点考虑的问题璃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗜峡、宝马浅爱舌、大众啪悍歉。在德国冻,汽车的需求是非常个性化的存,在这样一个背景下蜡摩肮,它要维持竞争力兴禄架,推出了4.0的概念路,核心就是智能制造韦仟。他们主要的目标有四个方面糠侍铆:提升品质呵恳、提升生产力肖、提升柔性化儡、压缩产业疟,总的核心是提升竞争力臣歪。    徐长明分析芹谅卵,本土品牌下一步怎么做穗?关键是我们的差距是什么淀,下一步最大的点就是要提升品质绩,当然还要控制成本存拼。具体要怎么做林耐祷?也有几点摹起:第一并,想办法提质控本怜。提升品质茂怒,消费者理解有三个热:可靠性辟藏水、感观品质算谐肮、性能挛粮。第一个维度咐:可靠性是必须的倪,现在光有第一个维度已经不够了硷,必须要加上第二个维度壕棋瓦:感观品质屋,看起来要漂亮救馅。在此基础上又发展一步暴,就是性能的提升把扁史。最近市场上卖的好的自主品牌渡,大概有12款车匹控,年销量超过10万台踌据粹,这些标杆产品姐,性能上也不错沟。因此精,自主品牌下一步还是要想办法绊楷夸,把这些提上去靛靠,缩小跟合资品牌的差距娠洁噶。    这几个方面的提升祟,意味着成本也要提升香,怎么能够控制成本菏群?第二方面的话题吕,就是我们的正向研发和平台战略惰惋。之前沁,我们很多品牌都是“逆向研发”沦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车理,拿过来拆解做测试烫乃巷,最后组装起来汇。这个模式下狡辜查,成本可能是略微低的快,但品质呈、性能有很难保持寞撩。现在必须要正向研究汝,从消费者需求出发赦帮梆,形成一个目标饰,对目标做分析蛇,只有正向设计敲逗箱,既能提升品质性能啡洗,又能控制成本陡,像长城博、吉利等等库幻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吭。    平台战略识顺,在更大程度上控制成本钠拓。他说捞,我们的开发丛裤戈,现在是一款一款开发的皋美,零部件的通用性相对比较新濉,最近一两年来隧慧,已经有两三个企业开始走平台化战略酞岔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吴、SUV和MPV伟。这种情况下令撵,零部件的通用性非晨撕恚好胺钨拍,同样是50万辆的产量骗,对零部件供应商的供应量更大隆钩,就能有效地降低成本壬水。    徐长明强调伟,对于工业4.0的精神本质还是要学的写纪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篡,它做了那么多的智能机器人荚呵掠,智能机器人都是带摄像头的病炯,在实施过程中的质量随时能够监测铂绩,然后反映到云端酣,再反馈回来随时可以改进烽。现在鹤拣,企业员工的工资水平越来越高人库持,汽车厂家很多在加班加点钉逝,我们要高度自动化膜似散,这些课要补归讽籍,应该有大量的机器人替代人工兑蔡钒。如果这么做了客,可以大大提高效率登溺,如订货的时间是可以压缩的邢。比如歌,国内一家自主品牌校,从经销商下订单盖类惰,到提供汽车产品最开始是40天烦,后来缩短到30天归滔瑰,现在可以压缩到22天络力盛,跟世界先进水平比还有一些差距搏莫。这也是德国4.0里的核心内容具瓮。我们不一定用他们这个办法诵碗盟,但精神实质是要学的徘。    他说棺,柔性化的生产也重要歧歧钢,但没有前面三个那么重要疼缉。在4.0背景下憋匠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萎抄,而是学它的精神实质橙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬炯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚撬伺。更为重要的是啊份禄,放眼全球菏,驱动这些变化的地方就是中国仟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕉拱撑。    12月11日晤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭澹虹桥落幕横。经过36小时的激烈角逐还牵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湘岔创,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奉寺坎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冷陇,今后的五到十年吴,汽车市场将发生前所未有的变化痢讹。未来癸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绊跺。可以说啃恒,未来五到十年汽车市场所发生的变化撮十辖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多说钝。更为重要的是似楷,放眼全球贩惜,驱动这些变化的地方就是中国写。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说克,作为企业辞试比,捷豹路虎非澈缕看重年轻人的培养苹。在全球诚勿皆,捷豹路虎共有2500名管理培训生惕鸽。过去三年居慑痴,我们在中国也培养了30多位管培生石怀。此外郡紊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家魂赴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帕糯。    在赛后的媒体分享会上秒,两位获奖学生代表分享了各自想法酣猜,及在比赛中的收获炔草。同时侯票东,睿侨森讨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酣跺。   问跺:捷豹路虎为本次活动提供了导师传缚,请问这些导师来自哪里措宫卤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郎绦挖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搬菇?请学生们简单介绍一下自己的作品渤拈蓝,获胜的原因是什么嘶?   睿侨森涩下础: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珊复。一位是捷豹路虎内部导师剔擅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验外,包括对行业发展的认知妙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漂、视角和指导倾。这两位导师全程和学生团队合作担,提供专业意见凌,帮助他们取得最好的成绩拧。   潘孟涛弯昆卉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会副,包括今天的学生谩凛,将来都有机会进入到我们工程团队缕形。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晌洗,可以来到捷豹路虎学习和发展蝗破享。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贫李,再加上扎实的专业和技能驳挨挟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弦彭。   睿侨森蘑散: 作为公司的管理者朽,我们非程荆看重实习生井,我自己也会手把手教给他们工作的经验皮瀑浓。不管是本科在校生还是毕业生行赌,都能给我们带来新鲜的血液淡林、新鲜的想法硷。    同济大学袁旭撤围:首先嫩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌介廊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跋。    我们都来自同济大学汽车学院脐醋鸵,团队成员有两个来自汽车工程方向公爆、一个汽车营销方向澄诗、一个汽车设计方向放藩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脑绦,围绕“以人为本”妮佬派,挑战的是都市环境里的出行压力脐绢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淘即、设计师也有很多共鸣定,通过一系列调整杠,最后有了这样一个以人为本释腥呵、体验为先的方案盒抠。我觉得貉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因行。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缔帛:目前陷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涧漂?   潘孟涛抛隘: 我们会对人才数量进行评估和拟定塑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钾。随着经销商网络的增加辈钉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肛鞘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疟,从而满足未来消费者的要求烫彪。这些内容息息相关建粪伤,并且不仅是着眼于眼下摄投氛,更是放眼未来检回虑。比如憨使,针对刚刚提到的电动汽车战略烧,就要确保未来有足够的专业工程师储备椭,因此皇,我们时刻准备着吵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辞静汗。   问欧:在创新领域时入,包括未来汽车科技领域健量,捷豹路虎有怎样的系统部署伙扩?   睿侨森费身范: 首先挟啦,作为一个公司岛苛居,我们在研发领域有诸多投入戏舌,而且很多的投入都非常具有前瞻性规少钡。比如说汹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸽。    其次呢奈疏,我们想要通过产品和服务舰,把先进技术带给我们的消费者地教,因此我们的工程团队啸、研发团队必须时刻关注消费者需求谷歧限,做到一切产出符合相关性檬卉庭、可实践性原则茹暑。此外戎,我们每年投入约350亿人民币脾燃乱,用于车辆技术的研发和投产墨睦遁。    我们还于今年7月宣布扳位垫:在未来四年囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆槐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闯逝填。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翘赊,并在未来应用到车辆技术当中蕾年。    今年早些时候猫厕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion噶差两,通过应用软件及按需服务的开发与提供小坦桐,解决消费者在出行中遇到的难题享芒鬼。    与此同时兼断,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绦、办公空间桔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呢绒酥。   问私:请具体介绍一下InMotion喊蚂。对于整个汽车市场的趋势可,比如电动汽车技术辖洞,捷豹路虎是否有着自己的见解辛既?   睿侨森慈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案群。我们希望将来可以将它推广到美国侯、欧洲以及我们非常关注的中国市场邦嫉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侍亮邻,由研发团队进行分析薄岭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子农泉锑,我们也会分享给总部莱。    关于电动汽车技术骏碌却,在洛杉矶车展前夕附醚渡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稀。中国是目前最大的电动车市掣ぁ,并且有引领行业变化的趋势船。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势十滇幂,确保第一时间响应本土市场的需求穆械抛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箔苦,并于2018年正式上市糕蜕,希望大家多多关注拟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哪:关于未来互联网汽车斯麻弊,捷豹路虎有哪些基本的认识呛椭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癸帕?   睿侨森限蹲: 目前兽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茶才,它的发展甚至可以打破现有的弯吠锈、传统的汽车开发逻辑与循环场。    针对这个话题贩,我有两点和大家分享曝杀挠:第一点趟翟价,未来所有的车辆都将实现互联网化腔铰,现在能够透露的是毙磷,接下来我们全新推出的产品怂井袄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饭恰蛙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作取宠。比如说搽懂鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寂尺殿,使用他们的UI界面和地图莲矗。类似这样的合作郡署,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   汽车网讯 12月15日词锹荚,由中国汽车技术研究中心淬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开红劲扯,从“市场化发展现状”久、“应用模式创新”挎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匿卡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玛匙你,为产业发展建言献策奈、助力提升稗郴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柯彻: 第一四畔,背景塘汹。    去年发布的《中国制造2025》惹,新能源汽车是重大发展领域之一弦,是其他技术应用载体播,而且是先导性产业俺电勺。它的进展情况决定了中国制造2025觅辟、强国战略实施的程度嚼驶腺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冀路败,从而能够聚焦变革催、明晰路径丹长、凝聚共识赋、引导相关资源集聚推广产业创新漆喊暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吨尝氰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一献刹筒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庇凶裳。总体报告是按照1+7的结构逝。1是总的让,7是包括4个车辆整车技术范,3个分项技术常剿拇。    第二蔚瑰窍,国内外总体技术分析丹。    近年来刀,从国际汽车产业来说克盛,低碳化诲、信息化兽、智能化是一个总的大趋势为。欧洲某、美国悍恐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丘氯拷,重点企业的产品战略也充分体现了三化筹固,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组时顺。我国汽车产业特别是近二十年的发展岸岁将,取得的进步大家有目共睹桥峨渐。首先阮,产业规模世界第一稗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酒藤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瑟呜裸,包括品牌市场的影响力有目共睹猜屯,特别是新能源汽车菠观,包括技术容改瞎、市场冬、新的智能网联汽车技术涩雀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势际慕,智能网联汽车发展是非辰荆好的优势条件犯蜕期。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撇贬嘛,包括动力电池暖表屋、变速器恳灌。国内自动变速器原先是空白且坪挨,近年来无论是CVT壬版、IT巴旦、DCT都有自主的技术和产品识,而且应用在逐步扩大墩活讽。    虽说取得巨大的进步股,但与国际先进水平差距明显鞘:    首先耍嘉,发展能力上的差距弹斡持。投入强度远远低于国外汾花氨,全产业投入估算1千亿当队涡,相当于通用睡署、大众舷、丰田大集团一个公司的投入浇弧哎。    其次钦,研发积累啪迸盘。包括流程积累唇、数据积累屡灵唬、技术积累牟、标准积累茸性,这些积累偏弱当。    另外迹,从整个产业创新体系上来说揉成,差异比较明显的憋品舷,特别是协同方面访勤。单个企业弱皮抡搬,整体的协同效果很低甸,意识也比较低麓。在发达国家啼岭裙,单个企业强集乏略,整个国家的协同体系效率比较高铃。    基础不牢地动山医称洹,我国汽车产业的材料氮羡惦、工艺基础跟国外相比也差距明显察。汽车产业绩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艰,要求有创新的思路和创新的模式迟灯十。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必汾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展半谭。    第三逢,一些关键的里程碑筷。    重点是总目标赌街,总目标是基于很多现有的环境设定的节搬,也基于七个路线图进行测算唇耽。反过来说善,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蘑唯脓,就能够实现保障几个方面总目标的实现畦:    1扦答腻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值旧。如果技术路线图能够得到实现琳哗筹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值串甸,之后往下走祟杀收,这对产业来说驾文,甚至对国家来说是非常重要的篡。    2邢、希望在2030年左右纹,汽车产业的电动化转型基本完成些季,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砍亮。智能网联汽车市场有一定的占有率擅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑吠冠。    3箔、建立有竞争力的自主创新体系胯。    节能汽车在2020誊、2025颧、2030三个阶段提出典型的指标物,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惯渐,5升口擦幌、4升孩、3.2升躺侧胺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钾安卯,2025年15%淋,2030年40%以上杆武拘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啤、自动巡航秽论、车道保持应用已经很高脊薪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例前,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例珊驹秒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笆块,经过技术路线测算实现总的目标斯龄。从路径识别上来说街灯叛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拴砂衔,以能源动力系统优化升级转型作为重点耪,以智能化水平提升作为主线颈毁会,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僧,全面推进企业产业发展芦家但。    第四拒兜,分技术路线图的基本结论缄鄙。    1迁哆貌、节能汽车纳。总体上有很大的共同点钮哦,重点在混合动力技术堕石挺、内燃机技术控魄绩、其他驱动技术徊汉围。混合动力是技能的主流技术轨粪,当然轻量化也是另外一个涡,但是轻量化有专项的分析鞘磋铜,在这里没有强化栋诗氏。    乘用车总体执行轻量化魄、小型化钢鞘定、混合动力裙琉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粗憨彭。    混合电力是一个主要的技术童剧莲,达到5升涵杯烹,4升锤、3.2升的目标读膜,混合动力是主流结噶禾,其他是共性的户,轻量化桓、摩擦等对。    商用车混合动力应用时间稍晚宽怜裁,重要度低于乘用车使。    2蹋、纯电动与插电式混合动力汽车堤宽示。随着电机效率提升以及能效减少能量损失市汾阀,加强轻量化成为趋势瘦玲。轻量化对电动车更加重要森青。对于插电式非常重要的撩使,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霉芍,驱动猩顿、点击硅类、控制提、充电吉洽、混合动力发动机残,高效耦合发动器迟。动力电池本身有专题锈,在这里没有过分强调道。    这两种车提出了总体的发展纲要降,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逞篱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的路酪,甚至可以忽略不计劫。    从四个层面梳理了技术需求舵陋,提出了一些优先的行动项讼狮,面向纯电和插电味,国家科技技术支持十五年了谐尽,下一步除了电池列为专项之外裸葱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持便既性。    另外娠,聚焦关键零部件亢催讼、基础突破和可再生能源副慷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绊面,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羔。    3碱、燃料电池汽车痘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择常。从中国汽车产业来说惯铂酸,现在重视程度不够佬竭溃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚篮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桔。希望四部委提交国务院进行发布和实施秦渐憾。    在研究过程中饥邢,大家对燃料电池认识分歧比较大含惩,或者没有共识瞄,这里特意保留一个燃料电池发展目标就,跟发布不一样冒。发布时2020年达到5000辆的保留规模栖吃邻,我们是1万;2025年是10万派铺,发布时是5万;2030年是百万哺海,发布时是10万宦萎己。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膘奈茄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楼纤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皆每扭、耐久性仓设棚、成本冈维、氢安全疮居烹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舜咐教,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程请看拷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜派烧离。当然街,全技术链的技术攻关需要做弟池,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哦竿瑟。前期小功率燃料电池京奇,中期是平衡的燃料电池肩毛躲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疥,到最后全功率的燃料电池换。当然操,电电混合是最主要的芯绩,最后电池小容量的技术路线狮,但燃料电池的功率更大一点默剂恍。在这四个层面进行了技术创新梳理琉,燃料电池要解决的东西很多聪,包括材料厩、膜谋食镁、电机宿尸咆、燃料电池墓埃块堆骚没、系统技术券、整车技术扔。燃料电池也是下一步国家科技褂凛冬、资金支持的重点码。    4豌葡内、智能网联汽车椒,这是新兴的技术发展趋势水乘拉。其重要性与新能源汽车同等重要憾妇蔼,有部分专家认为更重要嘘仆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敝甲烹,技术和应用的优势恼,也是机遇迟漏死。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狡敛袍,涉及到国家信息管理署娜。对核心自主提出了很明确的要求篇孪喜,即两横三纵浆丛。    车辆技术上更多的是决策报、执行豁寺。信息技术句把杀,信息安全落煞联,地图技术也是非常重要的垫舍室。两纵雷栏,一个是车载的贩,一个是基础设施吝捎酱。智能网联一定是循序的闷褂垃,智能网联技术最容易得到大规模的应用良糙些。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标履。这两个路径总体上循序得到应用翱山瑟,从商务车来说甸,更容易形成盯谁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孤琳。    从四个层面聚焦一些技术需求嚼汇思。跟燃料电池一样彩田,需要解决的问题更多一点拳。从感知决策执行的缺,特别在决策阶段拖,差距是比较大的辈蔫,感知当然也有差距歪。在信息层面对,大数据费床、云平台娟啪钦,相对来说中国有比较好的基础和优势侣。    作为一个前提盲苦潍,对标准法规先决性惨萌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动担力然,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件九醒省。制造技术不细介绍了棋刚贰,还是聚焦在新材料的运用模故汰,以及新技术对制造技术带来的变化箍掳合,聚焦方面进行了说明拘钡。    动力电池片股,分三个目标捐卑尸,目标上有比较大的讨论和争议截袒对,比如说新阶段提出了350花委娥、400睹长、500的质量要求逻,争议非常大缄泰翱,重点几个层面婪:    优化现有的代表电池技术撤,提升技术水平崩敌,特别耐久性把涧讽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宪邵。国外的装备很难形成有竞争力的差别详钠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惫。现有应用以企业为主体来做杰。当然计,也会关注动力电池的回收利用技术光卑林。    最后绵舍檄,轻量化撵靛。简单来说函,前期聚焦材料技术浅倪、设备技术肚拴、制造技术密界、回收技术表答把。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浩,比如说传统的四大工艺的变化熔捕祁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用速寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛潜缝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沁碱梁、供应链汰介膳、资金失、汽车等方面的诸多质疑搬。期间,明确表示不会放弃造车恕车。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恳抽羡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天混。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宛纫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融港恼、互联网及云乖龄侯、内容榷类亮、体育,还有三个端口类的,手机境、电视什概茸、汽车胯涉精。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唱顺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功草艰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巴掳。    乐视的电视做的确实是非常不容易氢藉老。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三存秃踏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垃劝接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元化渺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翠牟。总归累计亏损36.33亿元撩法闯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苛陪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翻。第一部分就是投资人的钱鹅倍餐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现起。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屋鸡态。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搁暗感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法籍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唤介。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骑、体育43亿剩、手机50亿,房地产64亿角蜜费、内容108亿麻袭、互联网金融151个亿攀霜畏、电视187个亿萝松、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂较秤釜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裳立。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败官。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的电。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件龋船黎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粪廖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冬摔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的康遁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趟观替。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹿渐。很可惜,你们蒙眼狂奔描。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堑泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   12月10日拆喝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痪钱鲜:一条是政府主导喜呕、政府补贴的方式板,这是当前的主流畦阔距。一条是消费导向蒋胖楞,依托市场的内生成长道路胚担犊。”他表示你,(电动车产业)进入者中屎,大多数最终可能会被淘汰恼谢篮,但是不能不给他们机会谦。国家已经开始放宽市场准入是怀,此时担楷,应该在两个方面把握好政策苗洗:1沏、应当欢迎新的进入者胶瓢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啪钾,让投资者自主决策颗,自担风险诲。2毫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沟踢,严格市场监管疮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叙诽棺,目的是建立好的产业生态藐楷。电动车产业化谓颊晾,最终必须依托市场来完成电夕,因此撕实解,政府的政策必须产生长期预期疵懈扛。推进政策应当借力市晨刑貌稹,发掘市场的潜力博。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冀。政府政策不干预技术路线剖蜗附,政策的实施不是导向对政策的依赖发搞穆,而是政府作用的适时发挥皋唤殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辜摔醋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舍茬酷,戴姆勒有望在今年成为全球最大肮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垦淳,这一目标比原计划提前四年实现旅诡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摔:“戴姆勒今年即将实现这一目标垫,比预期时间(2020年)提前四年勿跋华。”   据悉瓜土,蔡澈最初于2011年宣布上述目标儡米卜,当时受到与会者的哄笑登。然而艰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欢韦面,领先劲敌奥迪和宝马埂绣氮。(实习编译骋软甫:刘欢 审稿叭入澈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毯捣舱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灌客:韩大为 版权作品丸颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻簿,严禁转载吾,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拱欣。在提及新品牌“WEY”时经,魏建军表示钱龄校,“将夺取丰田和德国大众的用户”奸婆菊。   记者爆舶:为什么把自己的姓氏作为品牌兽袱?   魏建军帛骨惩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馆济。我对WEY很有自信凛苔,就使用了自己的姓翻多睛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郡淮汾,但在中国汽车行业我是第一个砷朗尸。   WEY之所以采用英语妒,是为了要瞄准成为全球品牌塑罗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吧。   记者处柬侍:对于竞争对手有什么设想酞邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赐侗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顶邵凤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灭弟管。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准管,在此基础上还要实现15-20万元的定价筷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羚。在性价比上WEY更具有优势缚叫卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编确洼:李芳 版权作品狈炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒,严禁转载纷,违者将被追究法律责任宽轰盒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朴蘑,新能源汽车的发展也不会受阻精。   根据工信部核准的数据雹枚,今年前三季度抗歧售,整个新能源车销售16万台美,同比增长83%钮性巨。其中芬,新能源客车已经占有40%以上的比例恰困,达到了近半的水平庐疤,发展前景面临压力忍,但乘用车只有0.1%哆坏兼。“我们涨十倍是1%腊阔栓,涨100倍是10%拣涟慈,新能源车发展有巨大的前景和空间楷伎碱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粪填敬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膜,全国乘联会秘书长崔东树说痞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邯。根据国家制定的产业政策要求翔揪,到2020年睛,乘用车百公里油耗要降到5升逝耍,这意味着五年内降38%的油耗冠并。“基本上谁也实现不了吮憨苦,只能靠新能源车来推动陵。而这种新能源车舌隋,插电混动可以降80%辖绰评,纯电的可以降100%的油耗趁,这种情况下只能发展新能源车龚莆,这样新能源车乘用化郎俗,为什么我们一直定义为为生存而干令,你不干就要挨打泌费。”崔东树说程。   另一方面狼哩脚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敝摄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要案私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者某疮,因此定价弹性很大痹腹。”中金公司的研究员李璇说屠雾欣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平普,为消费者提供很多选择辱。随着技术进步和更多电动车型的开发匿桅村,新能源车的成本会不断下降铝,比如惦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洁。“中国的纯电动车型出来以后乱苹港,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冒记,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铺,发现基本上17论讳、18年以后的新能源车秽林,达到8年10万公里以上壬淡奠,整个成本是比传统燃油车是要少的窖,甚至是少了20%到30%誊昏。”   电池是电动汽车发展的核心掏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皇罢琳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同覆皖,电池成本还有很大的下降空间纺。目前来牟,整个电池的产能供应相对过剩痉铅唇,国内电池企业达100多家疚皋。据统计兰,目前整个电池的价格大概在2块多左右苫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爽推,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耙。因此搞图肚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度短颁斡,这样才能达到标准驾唇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓜丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁刑:李芳" "   我们不认为绝对的销量浓煎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连撇。衡量一个品牌成功还有其他的因素死魂卯,比如利润率扒妹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肌。除此之外巳丹,品牌力丛突俱、品牌的知名度梧性、美誉度得匈、影响力翔,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷。宝马在创新精神上是首屈一指的响,因为汽车行业正经历巨变涩孰呈,在电动出行诞、智能互联侥、无人驾驶等一系列发展方向上喷,宝马都打下了比较好的基础间栖姑。    临近年底钉层,伴着层出不穷的新闻事件隶狗拌,高档车市场竞争愈发激烈凛,作为全球领先的品牌——宝马疯咀艰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躲府嘘。近日惺忙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伦添忿,听到他开诚布公胶、推心置腹的看法底俄。   问手蜗:根据最新的销量数据扰比浑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藕肠括。那么橙愁玛,您怎么看销量壬煌刑、利润卢、与经销商合作伙伴的关系泪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔷显愤: 每个竞争对手的情况不太一样陇愁阿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况干星锹,所谓的增幅我们一般都讲同比逆,是跟去年的基础关系泻姓。几个因素加一块儿韧拉,我们不认为绝对的销量吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茎。对于宝马而言瑟,今年前十个月穗酪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佬,同比增幅10.2%赊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偶握柿,同比增幅接近11%恨碴。我们对这个数据还是非常满意的狭铅,这也达到甚至超过了我们内部的目标剖。    除了销量本身的绝对量或者增幅讲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稿祁倦,比如利润率橡表眉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啪。除此之外酪,品牌力汾撑、品牌的知名度晦奥、美誉度繁雷、影响力雷,也是决定品牌可持续发展的重要因素戮惧清。宝马在创新精神上是首屈一指的昧,因为汽车行业正经历巨变胜翰,在电动出行回仑凌、智能互联导吼、无人驾驶等一系列发展方向上偿,我觉得宝马都打下了比较好的基础额。总体来讲富,我们并不惧怕任何竞争潦告快,我们也欢迎竞争毖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行修鸵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磁橙。   问澄答抚:最近梅惮糜,关于奥迪的新闻比较火救剧。   刘智厦吃簇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秤罕。对于宝马品牌来讲懒碎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兴圈控,双方的关系也非炒撸好卵但本。所以姐色,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邦般,一个是宝马(中国)态恐铜,一个是华晨宝马宦,但是我们有一个整体式的营销团队疮芹劝,有统一的零售网络每停煞,我们在总部有一个统一的管理团队儒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莆啪叔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肋绢。至于竞争对手我不是特别方便评价侥翘,不过至少释放了一个很好的信号箩奠版,豪华车市场的前景依然很好咐。    问姜姑般:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吩?    刘智赁楔敬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔚。因为从经济的基本面来讲苹奋棵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奔缴、持续的发展态势糯涂。之前以出口恐忙、基础设施建投资的经济拉动方式蔫氏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坞。需求的增长其实就表明了对于车的需求溜,其中也包括对豪华车的需求扰睹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蕉,这几个因素相加期替踢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽多。今年帝吻,豪华车的“盘子”接近200万辆诲驳睬,未来可能每年的增幅不会特别大巢荤坊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羡鞠。所以夕溉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钳,力争在市场表现上优于竞争对手瓜藕乳。   问拭棠搪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得目寡,这一岗位和以前相比有哪些挑战拳卞?   刘智剑娇屏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喜课,因为我在宝马的八岭、九年时间苛匹,换的工作岗位也挺多的嚼。换了新的工作以来秒户羚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佬潮溯,比如负责国产车的销售递穿届,可能是比较短平快的屡,看的是一屏、两年之内的事情床浚。在宝马中国总裁这个位置上慈伴揽,除了目前公司各个业务板块的运营需,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芳蛔擞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萌,像无人驾驶际、智能互联舷、电动车凡,包括数字化营销雇昆、品牌年轻化等等一系列的东西扁论棠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划那,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队播欺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猎,力争在中国市场上打下一个非扯吒梗好的基础蹿浦扇。我相信捞统,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候我惨,宝马会拥有非常强大的竞争优势量。(中国经济网 记者捂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   原标题戎盖:王永清啊半呐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杰厘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阀咳。别克品牌今年销量已经突破100万辆赊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垂醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辣很详。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烂副。数据显示额,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挡,同比上年的446764辆下跌28.64%翅记九。上个月毙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胸纺。    因此俯逃,在车展期间接受记者采访时铰,王永清表示案,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邯北鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荡尸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疗己烹,但全年销量依然会同比下降20%左右末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挺搐掏,可能在布局上稍微有点滞后扮茸癌。现在对于雪佛兰来说贤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屋邢。    事实上叉操猾,雪佛兰已经开始了提速布局搂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台德。王永清表示叛蚀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雀睬,2016至2020年投放超过20款新车惰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列其,30%为SUV车型潮绷纠,并将加速引入包括1.0T焚爸嗽、2.0T粹襄、8AT欠惜侵、9AT雇跑了、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境事傻剑,未来SUV将成为主推车型瘦凄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郴娟眉,轴距2725mm腐,将与全球同步进入中国市场坑。同样式胸猎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拨掠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湘。    值得一提的是惫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潘,拓宽产品线票。RS车型将采用包括侧包围毫、运动尾翼式、双排气管锤沃、降低化运动悬架施柑埠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件十攻煤,并加载多项ESS智能安全科技前。    在品牌营销上泪嘘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼就、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卫蜜继。另外芬呵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发募渭圣,演绎雪佛兰“热爱杭苛俄,梦想签独,行动氰,分享”的精神喉弓。    “今后新车的利润越来越型セ臁,主要利润来源于衍生服务撼免、二手车置换等玩芒。相信雪佛兰将它的结构调好后巴,未来两年将会真正出成果匣。”施弘说对。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栓毖,上汽通用的新能源战略也将全面提速晨霓垛。车展当天甸缝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相覆杀温,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统女蜂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞍,发动机的最大功率为73千瓦宿,其中电动机负责驱动犬,汽油机负责发电戚扫捅,它的综合百公里油耗是0.9L恭。从上汽通用发布的节奏看尉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缕探手。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拈退券,王永清说磺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栓薪佃,产品还要丰富啦垫吨,才能满足这个法规的要求伎础。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度署博涟,到2020年之后比例更高法誓。王永清表示水:“估计到2022年杰,我们的电池技术会有很大突破岁锤,能量密度大幅度提升蹋孰戊,成本是大幅度下降图尸。这对纯电动的新能源车发展是好消息厦剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆屡奸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菠番、豪华”品牌——WEY痉手,W01斑粒陌、W02两款全新SUV首发亮相横辆,售价区间将在15-20万元采门深。对于新品牌的未来发展规划彻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篱暖负:“WEY品牌明年将有3款车上市好,到2018年还将推出2款左右的产品蹬裂,以支撑起全新的销售网络体系葱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表景那:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍男氓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市污熄,8月份推出第二款SUV W02沦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时购昧,魏建军详细介绍到氏避,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弧拳,配置上拥有最先进的安全技术怖仕溶、智能技术实毛帅,也更加精致僵奔玫。此外在性能上两者也有很大差异蹬帅盗,例如在NVH方面锚疾瘦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛙兜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睹。   在经销渠道方面哪,魏建军介绍说春醒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欠龚冯,没有想过招募新经销商竭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甜曙墓。”   对于新品牌的未来发展辩,魏建军信心十足呵陡高,他表示勉奈奸:“我从没想过这个品牌会失败盟,只有退路封死才能做好这件事慧,自主企业只有没有后路才能把事情做好赋荚。”此外憾,魏建军坦言榔芥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法便露,因为新品牌叫什么并不重要犯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜肺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲道魔,将方向转到共享经济哩佃群、互联网菩、自动驾驶方面新的技术洼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伤问。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上防无,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羔官宿、生动的演讲赐拨,就城市交通介、自动驾驶和汽车互联等热点话题彻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索换充,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴。    徐大全说伦,博世始终认为遣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谭巴锭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贿客。    徐大全谈到季块扇,作为在汽车领域的老牌企业猴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伪、多样化的发展态势和需求规,博世已经有了自己的思考和方向想嚼。    他说癌申趁,如今娘度,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炯弊,将方向转到共享经济瞳恃瓦、互联网恨、自动驾驶方面新的技术磐颓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商母叮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牧笺,面对新一轮汽车技术的变革潘,无论是传统汽车涂舅笔、零部件企业脑,还是互联网逼撤宦、科技企业贯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局净瘟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仕朽嘲:互联化间、自动化和安全化卷鸽。我们预计扫,到2021年焊唯,汽车将成为第三大互联移动实体避常,同时扮演人类的第三大生活空间掇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面才椭,来充分发挥互联驾驶的各种优势衬岔讲。    谈及自动化领域溪毛,徐大全判断倍刃兑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势论抢辨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桐,通过持续创新驾驶员辅助系统缚侥,从辅助驾驶未楼亲、部分自动疏鹅讥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弧季呜,分阶段朝“零事故”愿景迈进电。目前仁恕叙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翔,到2020年左右亭,自动泊车功能将进行试点项目测试嵌。    说到自动泊车捕,徐大全特别谈到停车难的问题拎。他说哗晴,停车难是在城市生活中的一大困扰财。今年疲沏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膏。在八项智能泊车功能里茄,“手机查询停车场位置并导航”氰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骗。其实懒痴酪,在大型商场里辨改彪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亥邢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黑。根据一项市场调研显示掂淌,2015年蓖吓兽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耙秃酬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力按。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庞套,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陛戚捷,在深入巩固原本的互联化棠昂、自动化和安全化“三化”战略基础上械讥,博世今年也把两轮交通啡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叫篡澈。    他介绍豁敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宫。未来十年晤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捻糖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牡。    在两轮交通方面菜粹孰,博世提供两轮驱动间、安全等各方面的解决方案甩韩,涉及两轮电动车忌、摩托车胜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式具工。    最后司革诫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澎膝,满足这些变化的需求怕吉惶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉膜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”色癸,“双积分”法规舱污驶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议答具,连日来绅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滩牌现,让观望中的车企备受煎熬乏剁。针对业内关注的焦点问题杆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沥毫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》适查赐:不久前惧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锤欢,如何理解这两套方案促割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全池:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叉陛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睫,但又有独立性讼挫,各自的核心目标有所不同碍滑栖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锑狭,进而确保国家能源安全塘。由于中国的石油对外依存度已超过60%烷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钾柿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貉,进而实现国家节能减排的长期目标晤临叮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仙,但现阶段并不能彼此替代昆。对于CAFC而言糠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求程身湾,其中当然也包含新能源汽车豁街,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠介。但不同的企业由于自身能力模、技术储备和对未来技术趋势判断不同爬毙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诗物。特别是目前新能源汽车尚未形成规模查外,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补画响,而以后补贴将逐步退坡譬驼虫,企业更担心成本无法负担粉鼻。因此仅有CAFC法规病汕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拒,所以有必要出台NEV积分辣拌力,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糕。同时辨遣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫加,从而有利于新能源汽车早日取得突破患凑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒂丘卫,其目标应是降低汽车及相关产业邯悼坝、乃至整个国家的碳排放飘,和降低能源消耗诉求不同脚淮。作为碳排放第一大国粗势山,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屎股,后续国际压力还将不断增大韩嚎补。因此粟川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盾鹅,从大方向上讲是正确的徽努。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段散弯,这和NEV积分没有本质区别到,也无法确保总体低碳目标的实现瘸。实际上痞,跨行业蹬福弛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讹斥。以电动汽车为例弗暴,其在使用阶段确实是零排放污,但与欧美不同波氏,中国的电能以高碳电为主黑奇肃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放聘程。也就是说己,在使用高碳电的情况下瞄讽,电动车全生命周期的碳排放并不低漂。这正是碳配额管理应该解决的问题势铃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诺叛丘。实际上惕娇躲,将新能源汽车确定为国家战略居痹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胯情雌,生产更多的低碳电妮骆,否则减碳的国际承诺将难以兑现沫磁。    另外赏底吮,对于汽车行业铜,无论是CAFC仟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愁案,但都应该由一个部门来统筹策划敝,系统思考范茂便,拿出科学尘爽、系统贝富密、具体碳妹、有效的管理办法来推动实施蛙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孝毛。    ■积分交易细则需加快制定割教视、尽早出台    《中国汽车报》骗孟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受董?    赵福全嗡多:确定合理的积分价格尼陀胁,涉及到技术袭搏队、成本和市场接受度涣颅,需要综合测算和动态调整钮。我认为基本原则是侗匪卷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劲尽,让没做新能源汽车的企业有经济压力遁妥辉。如果NEV积分是“白菜价”怀绍检,大家直接买就可以卵嗽,谁还会愿意在新能源汽车上投入狈?    因此嫡,NEV积分的定价应足够高纽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庭示奇,通过自己的新能源产品获取积分毛,满足法规要求颠收厢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理街篱司、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钦冠居,能够通过购买积分先生存下去孪说,争取时间把自己的新能源产品做起来改。    《中国汽车报》焚:除了积分价格之外稗煌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脱匈细,目前处于“空档”状态蔽劲,怎么看待这个问题库涕脾?    赵福全烯盖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拈丸亩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剂陆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掇旅班。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娥程。同时澜梨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剑谭。对于汽车企业来说穷写好,3年仅仅是一轮产品开发的周期峡眉墙,政府作为“游戏规则”的制定者梳,应尽快给企业一个明确的目标叫,否则企业将无所适从蟹饱垮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惕:“双积分”中提出了2018年起掸化宦,8%畔鲁焕、10%僳畦、12%的NEV积分比例场武,而经权威机构按照法规要求测算嫂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阀四,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呕?    赵福全峡雄汀:在这个问题上宝扮脆,我并不持悲观看法稻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难登,因为还有很多企业尚未完全发力几。按照国家的发展预期逼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涪,如果每辆车以最低积分2分计算卑驼免,整体积分比例就达到了14%浩珐,如果是分值更高的产品涤列棉,达到18%的积分比例都有可能厂睹。关键是要努力实现7%销量占比目标荡,而这也正是NEV积分的目的所在宠。    不过另一个问题引人担忧绍镀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孝,同时在CAFC核算中也有优惠迟纪:一方面油耗直接按零计算勿,另一方面核算数量加倍覆,从2016到2020年分别是5倍屎、3倍暑帽惨、2倍绒皑猎。此外当,按照单项抵偿原则韦逢裁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徽,还可用于抵消CAFC负积分抹。我们经过测算发现聊,CAFC中的这种双重优惠你楔牡,对新能源汽车的“照顾”过多了笨粉,不利于促进其他节能技术发展革,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溺堡,CAFC的达标难度就会随之大大降低墨。实际上射革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜗媒蛊,两者不可偏废琳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竞蔑揣,但如果CAFC目标落空灌,国家能源安全受到威胁翱,汽车产业的可持续发展仍无从保障潭辑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俗聊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿详孰该,这不仅能确保CAFC目标的达成配,也会提升NEV积分的价值剿仓,避免NEV交易落空青伴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垮诵忍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痪掇,而没有将电耗的概念纳入其中防郡,这样的算法是否科学婆?    赵福全莆:NEV积分分值以续驶里程为依据寺歌拎,这与推广新能源汽车的初衷相违背羡嚼沸,也不利于鼓励技术进步晚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程协炕石。推广新能源汽车是为了节能减排驶,因此不仅传统汽车燎惜罚,新能源汽车也同样应该抑大扬小设、抑重扬轻使甜习。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喇腥逝,而不是搭载电池越多越好酵,因为大量电池搭载在汽车上移动惜,这本身就会使能耗增加撩霓订,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咕勤,也意味着大量增加电池生产的排放琼。    政府应鼓励企业开发低成本暮囊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池建。也就是说畦寸媒,政策制定一定要“勿忘初心”疏伞。建议NEV引入单位电耗彻抽,即吨百公里电耗的概念席让吭,作为积分分值的依据疆券。同时补掠,对于小型车电耗适当放宽光,而对大型车提出更高要求裙挝,以鼓励新能源汽车小型化翔喊,进一步提升节能减排效果江。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懂尚粗:在“双积分”中蝎,没有将新能源商用车列入管理范围群赏席,这样做合理吗巢熬?    赵福全匿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背实可持续发展的问题苛。2015年瓷甲轮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓄蛾,获得国家补贴的比例比这个数字还高划克午。而此次NEV出台却未涉及商用车胯遍砰,这是不合理的崇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迷,也会让乘用车企业感到不公平京怂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唤河鲸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艇。我建议盆古末,应该单独给商用车设立NEV比例要求塘,可以不与CAFC积分抵偿冷,但企业之间可以交易售谎套。因为如果没有NEV的强制要求蕉侯瞥,在补贴退坡后献胶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑携戎臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓摩枫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捷孙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饯遣顶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鹊蹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钞偿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胆巧,盲目投资之后疽,多数公司要垮下来疽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热性步聊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纱。    以蔚来汽车为例呈,去年8月还只有100多名员工甸哭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惦率。据中国汽车工业协会最新统计还,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒂,销售4.4万辆狈铃磁,同比分别增长25.7%和43.8%钾怕沏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懦,销售28.9万辆附僻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惯。蔚来艰算勒、威马劫、前途纫臂侈、小鹏等已是新能源造车领域的热词遍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迹胳奥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》麻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目释怂溺。至此戮卤,奇瑞新能源成为继北汽新能源眯态闭、长江汽车松非架、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搓。    “新能源车企的风险妊味漓,其实很大朵。”王秉刚说酷浅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亮,对风险有足够的分析岁倒,有可能投了很多钱首姥,最后做不成蔫奇,带来不必要的损失蔼溉诞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痰陛欺,简单地投资建厂匿蹄、增强制造能力衫,未来堪忧纲。新能源车电池的技术进步非常迅速 胁,现在可以用的技术一年后就不行了挫覆。如果没有研发能力就做不过人家传乃。“一下十几个亿扎进去宛,有可能最后做不成私,我还是提醒新进者要谨慎一点逻。”王秉刚说蔑晶。    事实上戮,目前国内的新能源电池生产厂太多了旗肖,但规模都不大楞轨耐。而且动力电池总的规模也在扩张中仆侮套,尤其质量好的不多航翟栋,“据我了解咐娜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绿松切。”因此桅痛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勤。   谈不上“红海”形导,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冕媚,但道路曲折掏话佰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说味绩兴,造车得有钱李舅、有人才概烫、有时间抢匠。“钱我们还行看施牟,人也不错畔,就是时间太紧卯,毕竟搞汽车三年算很快沁脱觅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绥帽。”万锐坦言俱憨梢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撤瘁导。    不过九奥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怖倾宏,万锐并不认同方辞。在他看来捍疥府,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馆炉第,因为大家都还没“下海”暮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程髓剿,大家还在忙于造车孝捞,搏杀还没开始氮促。    “这是好事傲摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丘仟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拴将,目前中国传统整车企业有150多家稳寸,新能源车企至少有30多家孟浇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痉苟算。    至于是不是过剩评氦颇,梁伟表示这还是要市场来判断坑吩。在梁伟看来劲保,其实中国传统汽车行业已转入新常态谷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萝,除非汽车消费大幅好转希陶湿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棱容。    但另一方面攀轨,根据预测垄庭,未来5~10年坎散,中国的新能源汽车将保持两位数增长浆汀窃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称几酒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆患绕,到2020年时产能达200万辆卑忻籍、累计产销量超过500万辆残刑。梁伟认为陷介,从年产几十万辆到200万辆的目标新浆绍,新能源车汽车肯定还要快速发展耙柏。目前的新能源车市场还完全没有定型是,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裴尉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袭霉敢,“很多人此前担心特斯拉会破产帕耪,但Model S和Model X推出后效果不错么宪七,用户接受票采。经过多轮产品积淀患,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粒,特别是成本下降得较明显堂。特斯拉可以闯出来动谷,中国企业也有机会桥筏、有成本优势抽袍。”梁伟说下裁。    对于最近贾跃亭的乐视蚊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脸沫,梁伟指出肆年,除了技术腥添贬,汽车行业还是一个资金密集牧菏、劳动密集的行业伐彩赌。如果要进入修翱兑,需要企业在未来几年有大量投入斯豹授,以格力电器(000651.SZ)为例懦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弗。    梁伟表示粒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堤梨插,毕竟快速把产品推出来瓜摩膳,现金压力会非常大身赐。另外巫獭净,一家企业在原有行业中具有很强的能力我蜡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赶菊,这是一个很长的学习过程鞋抚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄寂佃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琼瓜写,也是第十七个中国记者节句捣零。2000年氢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淖太暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靖容暖。此后记者节像护士节投磷、教师节一样世鹃,是我国仅有的3个行业性节日之一郝。   值此之际典,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱解急,在这个纸媒寒冬的大趋势之下特,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窟。      坚守还是离开女辟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劲:去年网络广告总量2096亿元毒氯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芦。报纸下跌超过35%谐咯,杂志下跌近20%藐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妈仁赦,单项将全面超越传统广告啦茄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齐百泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戏旦皇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晌,也仍能保持着不俗的销量弧柑。    “没有路可以让我选择木肆纤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锌匡缴。”陈总对此直言到搬痉童。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚供模,但发行量保持一直不减缎。诚然奥蓖,这离不开报社给予的支持扑钨。但从自身发展来讲睹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挤。究其原因天翻填,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的度归,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者好林商。   汽车也好歪湾旁,新闻也罢沧颂巫。毋庸置疑滩魔叭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慌。   纵观整个汽车行业的发展趋势啤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堪鞋舍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄凳套,但不可否认的是帽川委,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俯康,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狄。    除去对报纸另、杂志凯忱、广播架访郡、电视环持、音像等载体样样能玩得起来铂,还需操弄3G缓赴、4G等流媒体技术绕册蒋。我们不知道下一站会到哪里久狸。   面对媒体融合大潮目,陈总胸有成竹的坦言耐涩播:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搂对乃,家用汽车转企改制之后继续深化改革恼。由媒体到传播机构按埂操,由杂志到全媒体平台欧悸摄,历经两次创业逛五,家用汽车探求新的发展方向睡类,抓住变革时代的发展机遇尘奇,赢得了全新的利益增长点鼎凰。不再只是单纯的纸质杂志无阑,视频雾、自媒体等做出了不错的效果恼款。   其次缅,就是在自己的企业定位方面檄剖冲,中国医护工作者汽车消费调查馅教鸿、中国城市教师汽车消费调查是以医生芒担疽、护士厂、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁。这些调查一做就是3年石赖拭,走遍全国大中小城市侩胁贝,做出最真实的数据户绰。 ?   “网红”营销时代   今年以来畏媚虚,网红主播频繁出现在各类活动现衬敕滤恰,手机发布会茬呸逻、车展损、房产开盘会恋碘、比赛等一场不落店醒桶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寄筷。”   日前坟融烽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亥酪髓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惊袜光,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疙。   对此事件侨,亦不乏业内人士称宪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挖滑览,呈高开低走的态势麓济伟。   陈梓萱表示茅雄:“在现阶段的传播环境下到,媒体记者朝网红转型办秦廓,把读者转为粘合度极高的粉丝偏,增强彼此互动笨篇同、沟通哆地碧,无论对于报社还是记者个人坞侥点,都是一件好事扑秽。”   “把流失的用户拉回来霜何,用互联网茅、新媒体的方式牌,我们正在努力尝试莫,但具体执行效果如何骄兑表,尚无法判断诽。”全媒体时代受绅,我们永远在路上富铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案歉:张瑞丽 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦风,严禁转载铅,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  原标题挛奔力:广汽传祺肖勇尉伙摔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壤。在本次活动上澄翱骏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酬翟成。广汽乘用车副总经理肖勇表示据:“时尚是一种潮流鲍,其实就是顾客需求健,引起客户共鸣联,汽车也需要时尚昧,所以GS8出现在了这里篓枫驼。同时传褀GS8我们就是承担梦想穿冗们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上标赎材。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌快,中国品牌基本上没有一席之地效囱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚀。   对此畏,肖勇表示庇:“传褀GS8我们就是承担梦想诲翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒廖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霞叉,所以在豪华汽车上罕诫蹈,我们率先实现突破邪廷放。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屏奔,我们就是要跟汉兰达狡、福特锐界形成三足鼎立坪父,甚至未来超越这两个品牌蜂,这就是我们的目标桓匹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示细附,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曝,创造单月销量的历史新高卯醒,爆款车型占3.4万辆蔚娩畴,但受制于产能安排的影响潍皮,造成其他车型总的销量并不是很高玛。面对这些问题谎会犯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哪。   肖勇表示劫端染:“明年我们的产能揣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荣,产能将得到释放盎几。我们在满足GS4的同时希敛械,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垮香,最起码销售五千辆以上螺,剩下我们会再分配个其他车型臂。”   同时为了加速品牌向上霖琳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市就警。同时肖勇说道肖阿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蝗闺,在明年全部投产堂范红,所以明年最大的问题还是产能酶亭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型分呵豢,我就是聚焦我的明星车型抛筷离。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦枚第:李芳" "  还有不到一个月届投蒜,东风标致4008就要上市了陇垫。它的颜值诬煎、科技装配足够有吸引力瘫糙纯,那么随着锁定竞争对手文、谍价庙、销量预期等关键信息逐步浮出水面般,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孩价?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菏累晤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多飘菱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仓火,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呵堡。比这番景象更热闹的瞧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舵鲸牵。   说到品吨跨搐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喊癌,让媒体品到了极致寿。在工作人员的讲解下敛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搭讲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏救,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垢烧僧,无不让到场的记者豌通艇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晴克摩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偏庙翅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粱料、品味篓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陈,东风标致在今年推出3008圈、4008后欺蒙速,也将在明年陆续推出3008S怂池譬、及另一款7座SUV部僳蠢。据中汽协最新数据显示坑京垃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆己,同比增长45.91%舱。那么吗,在众多SUV产品中烦搜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梨?东风标致总经理李海港对记者表示颧怀:“我认为要总结一个词就是‘品’字顿仕,东风标致的SUV一定是最有品的期噬弥,这个品是指品质樊勃、品味塑髓粮,今天的4008就足以支撑这两个词蠕鞍茹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化及?李海港对汽车产经网独家表示嵌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搽,轴距达到2730mm许施,是同级别车里最大的沉旅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斥诡雾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勤,在配置方面更趋向于高端秘酱跺、智能电突,进军更高一级的SUV市场冷。”   然而奠,另据乘联会的最新数据辖究,1-8月卉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV客百泄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垛头敝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慑芭疥,作为中级SUV蹦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期列?李海港向记者算了笔账藩卢寐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万差孩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求构逆。“这种需求就是4008的机会晾翱染,也是4008成功的保障靡届。”李海港表示稼鸵。   “狮虎之战”将上演   还未上市朽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎入合曝。李海港认为晌兑透,4008在科技装备宽赊力、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氓卵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的力。”李海港强调块芯墒。   通过外观设计及车况数据对比后发现碱璃,4008的设计颇具未来感和运动感廓房羌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奥勺,4008在轴距上占有一定优势泛浪,也使得整车造型看上去更加修长拍恃。   那么评涸,价格呢旁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傲,通过对比翼虎的指导价氮,小编认为4008的价格应该在19万元左右闷轰拓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合结化匹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辫芬?据乘联会最新数据溅,翼虎1-9月累计销售84258辆湘矮假,月均销售9362辆玻晤蔷。但值得注意的是眯那抬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擞。那么惰棘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渴,可以说也有一定难度充。   汽车产经网了解到散梢希,由于目标客户锁定在换车需求的群体橙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赤侯,以吸引用户选择4008妇扫。至于置换方案的细节板堂查,李海港表示还未最终确定即邵圣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾素:李芳" "   国庆结束后报噶墓,北京盘庙洗、上海梯底屑、广州澈吞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿度迟,引来了社会广泛关注端。平台闻风声孔,媒体炒热闹熬,百姓愁价格涛画。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脱显,“网约车”只是第一块烫手的山芋黑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拳绍,又要确保公共交通体系的稳定剩蛋,还得照顾老百姓的感受典靛靖。    比较普遍的观点认为地款九,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酿桔琶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上我哪,征求意见中提到让市场来决定捕涪衔,这是非郴ㄉ妫科学的冈。作为用户枪,担心价格上涨砍羡宠,特别是比出租车贵毯瘫核,认为监管部门是要维护出租车体系利益微,我觉得这是大家多虑了颊。过去逼坍,在平台混战的阶段肮危茹,资本介入烧钱抢流量狙靠咕,这本身就是不可持续的钱壤,价格逐渐上负┌Α,平台收取中间费用是必然的便邻。    对于各地的征求意见咳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秸。比如说要求司机是本地户籍供、要求网约车辆的舒适度等等饭认。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饭绕。    网约车规范的政策是非常需要的莲,作为共享经济热潮下的产物观局,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甘烯。任何一个商业模式吨啦委,都需要规范起来汾藐。因处于监管边缘舜狗,过去已经发生了数起网约车的味鄯罚害案件勉睫答。我们在对受害者表达同情店、对肇事者表示愤怒之后漆喊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幢。    然而庆环氨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的特亢寇。比如说吃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叔、车辆要有上海车牌姓酞冠,并且轴距要达到2700毫米衬蔚。根据滴滴公布的数据殿萎锹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矾扫猛,拥有上海户籍的不足万人佛背。这个情况在深圳类似矢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车儡非贤。如果按照细则明确执行闲绵,这就意味着洼但虾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”团。    共享经济是大趋势颂恫,但监管太严可能打击积极性丝挡讥,这对立法部门是大考验套梆葡。互联网时代白夸唐,网约车大大增加了出行的便利杏勃苗,使人们在出行上拥有更多选择晦。监管是为了提供安全高效的服务保障焕橙磁,而并非要让网约车集体消失赖睡。现在的征求意见许多还是首次提出敬猜,建立体系的过程中应该让用户勾、司机及平台有更多发言权柒律。    我们鼓励共享困琶嫂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斥,与传统交通体系形成良性的交叉互补够雀。    我们希望立法监,只有合法合理才能保障各方的利益干线鹿,所以网约车服务一定会是标准化幂读菇、安全化的邓。    我们希望在所有领域都有不断开放确、不断完善的发展方向兴速,这是产业互联网时代的必经之路辞。    文 | 著名职业经理人染扩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮蜗潘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衡:新造车企业已经不再神秘欧垂,告别概念车的品牌曝光期恐葱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段康寿拎。投建工厂狗垒、申请资质歧狄乒,造车疯,他们是认真的堪霓凭。不过舅,“八仙过海坚、各显神通”蕾,出身背景不同的创始人农承,对企业产品和品牌的定位侧娟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”划黄。    想听“真知灼见”顽熔授,走进新造车企业爆入,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夹蜜彪,敬请关注赔狠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醛师鼎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上其法。10月10日合,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准连。这也意味着稀,前途汽车继北汽新能源氨坝题、长江汽车之后汞锻冠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裁登盎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脯让,可以稍稍松口气摧仿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看塑亮,他直言到2017年底前途K50车型上市前胖,相关准备工作的日程已经安排很紧张穗狈苗,有许多事情需要持续推进猫即返。即使如此曙惹交,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渡呵。在与记者的沟通中却,他详细讲述了自己的创业经历乱吧褐、资质申请的情况蛊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肌克。    短短的一个小时吧熔,陆群留给记者最深刻的印象是唱躲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师活冀默,他们怀揣一个美好的愿景昆磺需,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肠蛊粮。    ■ 拿下资质不神秘随赎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搬午,许多人都对过程感到好奇裁。陆群则表示谱,拿到资质并不是一件神秘的事情董雇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幻,一点一点把技术做到位奥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来精。”陆群说合世。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疤。具体流程是共蕉,企业根据相关标准去申报项目谭吓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吮。陆群认为失阑沪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奠、引入新的技术和参与者讲敌釜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闲。其中对电动汽车的四项关键技术双裳,包括整车的集成和控制技术谋,电池的管理技术蔷送,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簧毁。同时班,技术具备后还需要做出整车么善,并按照标准做大量测试特度嗽,要达到很高的标准咳卧浇。据了解煎混,整车控制管理系统(VCU)咸橙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涣,也是已经掌握的三大核心技术党歇。    更重要的是萍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向末史。早在2010年脸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凸,开始布局电动车菏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耗徐常。2012~2013年胆狠慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脆,在高端纯电动整车设计舰、研发方面取得了初步成绩斑米疟。陆群说徽圣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”概统环、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檄魔,开始引起业界关注睫姑卜。那时笆,行业对电动汽车的关注已经比较高乒捻肖,而前途汽车早已走在了前列刃啤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坍低。”陆群说群,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司井魔科,专注纯电动车研发文栓捞、生产九伍堵、销售及服务坏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团请疥冬。”2015年9月妹丸导,长城华冠登陆新三板挂牌交易掠婪凸,成为新三板电动汽车第一股串。目前说,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狠疾,包括整车业务板块(前途汽车)惊古鼻、设计研发业务板块(华冠设计)郸慌马,以及核心零部件业务(华特技术)亩剂。这三大板块互为依托帝挥魔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涪。    拿下资质贬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拒颇。    ■ 技术吐、生产基地杆惨悍、供应商都得一流    在做电动车的这几年萍式峰,陆群对电动汽车的理解越来越深入拆睡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懊菲氖、变速器等物理结构贡期,还需要产业链配套费痰媚、成本控制檬喜、核心技术开发等一系列工作沁寥。“自主研发的核心技术豁、国际一线的供应商和自建的生产基地福寐蜡,是我们的三大优势超暑。”陆群说梅舶。    陆群说槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蠢,市场上找不到合适的零部件供应商纷佃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勒归。目前蜕饱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潦戏极,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褐、VCU陛施绷、RESS等核心技术伍,使零到百公里加速仅需4.6秒杜,最高时速为200公里农棉旗,最大续驶里程达到300公里型妇锯。而据陆群介绍竭,这些电控技术相关的零部件够,不仅前途汽车自己使用傅莽拐,也已经为行业中其他厂商供应裤。    在供应商体系上动限,前途汽车同样拥有强大阵容论菲柑,已经先后与IAC董榔唤、博世们妇、布雷博燎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锑。这不仅确保了产品的品质摔搭富,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锨旗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豆败苇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时箍德,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地普享辟。今年2月壬铃湾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辉耗痘,按照规划讲渐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆础颅,将在2017年中试生产外,第一款车K50将在明年底上市煤司缓。值得一提的是栋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毋谴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栋嘲惫,最大可能提升汽车的轻量化水平盲粳。    陆群认为霖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惫巳,而是要通过成本控制娠、技术提升来实现骂群,其中轻量化就是很好的解决方案彪渭。他强调操捍:“前途汽车的产品规划和市场策略侗媳负,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翔,在全新的市场领域不断成长丛羚喘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扮绒,中国新能源汽车市场前景广阔忌面落,存在巨大的市场机遇绕。据他估计灵臂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暮讼丘。他表示波访羞,前途汽车已经做好了准备脖。    陆群始终坚信一点钩菏涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邵。在他看来隆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晒。“所以坍睫,我们专注车辆性能码,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淬踌趴,迎接智能互联时代搐擞。”他说焦蹲。    自1990年大学毕业进入汽车行业邪隙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发号贝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年接,创业历程也已经13年肠残,算是行业的资深“老人”斑邻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贿副,他的团队也是一群“汽车工程师”短,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尺情。    陆群说炼粳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为换酥萄,像华为一样拥有先进的技术码戎、过硬的产品品质以及国际化的视野缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴洪捞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹角呈差,同时殴扰京,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辉奋。一时间老陕摔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访培,对于新政探、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巍撬缮。    看自己   记者瓤尼: 首汽约车有哪些新的动作和布局捆?   魏东康疥: 一方面贫方,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坊擅,根据北京变起、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彭瞳笺,我们会在司机函摔媚、车辆和运营都符合当地规定的基础上喂呵,继续增加运力保障惫返,这其中包括增加自有车辆磷北坍,也包括增强与当地伙伴的合作疗棺。    看政策   记者户卫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后好埂,有观点认为街,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熊妙邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东七叭: 这样的说法不客观份上。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定礁恒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拍骏矩。    某种意义上讲拿片,首汽约车项目上线之前绢备内,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蒜,我们只是在政策范围内尝试着做妇几廓。彼时孩,我们借鉴同行业企业技术手段菇、商业模式和合作模式筹骨,在政策合规的前提下倘惜,尽可能尝试唉煤猛,当然栖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澳,我们是十分期待政策落地的纳钢。因此梨抹航,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情女豹乐。    记者钵: 怎么看待首汽约车的先发优势官溶?   魏东妇拨: 的确故,北京市场上我们目前是最贴近政策的几,但从全国“一地一策”的角度来看劣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澳吾刨。    看行业   记者淘: 按照当前征求意见稿来操作裴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响航行。   魏东薯谜你: 我们对于各地方出台的政策表示理解踩,网约车实行一地一策制度党,各地会根据各地的交通发展水平蘑刺沧、城市交通需求来决定如何管理网约车恭射凳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发休。    看未来   记者锯刀: 未来行业格局将有怎样的变化场?   魏东勘蛔: 当各地政策正式落地之后啸挠,会明确供给的标准唱艾,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨绿ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域仍,同时猜蕉螺,对于准入的司机进行严格监管穷拒。因此差摄疲,在未来行业格局变化上缉扣,在大的方向和框架上由政府来把关徒箱,在框架和方向范围内勤廖,各家寻找自家的竞争点和突破口垃畏,现有的平台选择优化平台和转型升级拟蠢郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模淑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萍谭猫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恫七捞,并通过一系列体育够驶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻割仓街、活力的品牌形象墒份磨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲤殴萎,除了年龄分亭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人价联辑。” 10月13日蒋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皑。   据悉檄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记紊缉,并向年青人传递积极的正能量戳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔚苯。未来侨习,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言普孔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型府,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粹剃哆,借助本次人物盛典娩柯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁评。   “2016年窗溯殿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眉己。” 郭伟表示雾玛洞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劝,不仅让不同圈层的消费者星、车主撮、粉丝共同参与到活动中僚垃粳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟竿春。”   事实上晌磕免,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摹软,包括体育以及音乐类的综艺节目溯纤,实现了跨界合作迸梦劳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秀悔怕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舶柬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仑。”   根据最新销量数据显示勤圣柒,东风日产9月份的销量出色秆纳土,同比增长超30%圣免。其中主力车型轩逸惭鲜、逍客舞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甘童彻。   郭伟表示盲佳,“东风日产今年的目标有所提升诞备,对今年销量保持信心斯苛喂。”此外描蛾琳,谈到是否有可能再接再厉湃覆,在总销量上攀升至第四名的位置时琉辛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知归睫,能超过前一名最好骚弹,但最重要的是与自己对标手沙剂。”   责任编辑不:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢饱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呵汹,管理层不参与讨论聊盾竣,每组都有来自全球各地刃煤徘、不同级别础悔、不同性别的同事哪瑰俄。”蔡澈说炊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展创,大家相互协作骆粱扳、互相支持劳绊览、勇于尝试江躲。”    中国经济网综合外电报道欠倒巷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耻泵蕉,其宏大的构想才刚刚开始蠢戒墨。蔡澈现年63岁扣,其工作合约预计到2019年割瘫,在刚刚过去的2016巴黎车展上韦唬,他再次用前瞻的眼光和布局苏朽,为戴姆勒集团未来的发展啪刑,提出了新的方向末功。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虐:当年学的是电子工程专业翁超骏,就有人建议“傻小子枷,去学机械工程匈。”砰涸,“今天来看繁,坚持初心掣革蔬,梦想终有回报钎锌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体切,在报道戴姆勒集团的“变化”时涝蛊,都会引用蔡澈的公开演讲红姥轿,因为他提到了电动雄、互联冒颇、智能和共享等前瞻主题曝信痉。    首先趁筛徐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耗窟膳,并计划到2025年匹,成为高端电动车市场的领导者睬撼股。当然凭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旅炒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念需蔬,恐怕显得更稳健年。    “在所有这些领域临,你必须为未来的投资做好准备唬,”蔡澈说舶刀孔。 “但这是令人兴奋的马,所有这些发展不仅仅是技术的改变诗瞧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务结社恃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悲潦寐,内容丰富的CASE(瞰思)计划镭逛栖,它取自于智能互联柒、自动驾驶搐歼崔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲸。有评论指出盆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豹零,就是要对未来做出承诺焕蒋催。 巴黎车展发布会期间揣拿,蔡澈穿着休闲衬衫辅吨拓、牛仔裤和运动板鞋徊锨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衰,但蔡澈作为首席执行官裳恒戚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尘尾,以加速决策和赋予员工权力著称筹骚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呵百创,鼓励对新产品和新发现蓟丹,进行实验性的尝试竞杏茂。    巴黎车展发布会期间观薯,蔡澈穿着休闲衬衫俗孤缚、牛仔裤和运动板鞋滩失,一改西装革履的常规风格挤练呻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慌坞尉:“我们并不是穿衣方面的专家块独菱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赖,而是留在了在工厂附近的办公室胯烫围,尽管条件略艰苦辖。至于在衣着方面的变化救料,没有具体的规划嘛陛功,因为衣着是表面化的忻,符号化的纬薯蚂,尽管这会传递一些信息鼓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示醚牵霓:近些年屋涧歌,我们尝试了很多新的想法稍瞄,对整个行业而言都是全新的尝试密。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划途,很多同事都参与其中薪杯。    “仅仅3个月的时间寡,我们收集了150个优秀的想法斑铣,这些都是关于企业未来建设的好点子陪。我们把参与讨论的员工分成了八组喷,管理层不参与讨论全锯,每组都有来自全球各地贪、不同级别虐、不同性别的同事范让。”蔡澈说搓捅,“今天提到的鱼群式结构阔簿稻,希望让公司更有活力虐,更灵活寇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睫病,大家相互协作筛话、互相支持理郴嗜、勇于尝试巩。”    几个月前芬车,在柏林的一次会议上碧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沸懒份,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晴扇胸。根据德国报纸对这张照片的描绘闯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萍答未。蔡澈告诉开发商采头,这张照片是30年前拍的偏,那时缴市楞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车前裂戮。    随着电动车品牌的发布技辆瑟,以及首款概念车的亮相怕距,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔫顿。在戴姆勒的规划中镁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谋咳,包括价格抨箍、外形和性能党。据了解嗜美,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惫,包括在德国建立第二个电池工厂深石鲜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撅阔。主场“作战”的雷诺品牌戏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粪炒狭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淖,包含设计沙没、产品以及市场布局等方面烈。    发布会结束后憨诡撵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夹茹淬。在面对面的交谈中陪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雾萌。另外密,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痞胶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虎抬鲸。    网通社袖脚畴:在中国市成,2017年雷诺在中国有什么挑战洛丰?    戈恩嗜人:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绢,中国和印度都成为全球业界的引擎署窍焚。2017年是雷诺非常重要的一年观,我们的销售会起飞凌跨诚,就像飞机一样口多焕,正在起飞向上并且不停加速始舒涤。对于日产来讲盲,也是非常重要的一年崎泼莽,还会进一步推动启辰的产品驳,这个也非常关键捆弹叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社加破酒:您如何看中国新能源市呈恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闲蠢鲤?    戈恩河火:我认为中国会成为全球最大的市掣世记搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的珐陷迁。对于日产而言侩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顷碘吴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痪。    网通社馁:对于雷诺和东风的新电动车项目瓜涩刀,是否可以更详细的介绍一下师链?    戈恩录潞:雷诺和东风进行合作凤筐句,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氏却雷,最终项目还没有做出决定驶撮达,但正在研究当中浪皇。    网通社洁舞富:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讽钦?    戈恩呵杯:自动驾驶一定会进入中国案,这是勿庸置疑的蔡。目前侮,各个车商在这方面的竞争非常白热化许凭郊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夸。在中国相关法律法规允许的时候嚎,我们的产品会进入中国掂安。当前其晦独,我们的样车正在美国枪懦逞、日本做相关测试拨萎。与此同时红,雷诺当然不会遗忘中国市场滩。我们会在中国市场进行一些展示项目痢厂,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯帕唯,也会帮助提高产品的竞争力委渺俏。    网通社泡深:三菱的加入极蹭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抛?    戈恩洽宦顶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助市谢。我们认为2016年包含三菱在内里,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艾窘己。所以它不是目标苟奸戏,而是我们现在工作的结果邓协。展望2017年幢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熬猜恃,尤其是三菱的加入茅此廊,让我们有潜力跻身全球前三嗅顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮伺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猛坷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猜痕。”Kalanick 说道京。“如果真的发生这样的事算控堤,而我们没能参与自动驾驶的开发够霖,那会发生什么事午?未来将迅速抛弃我们发。”    上周四贡码,Uber 对外表示蛊:8 月底沙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轻摹。    与平常用 Uber 打车的程序无异想,系统会为乘客匹配 Uber 专车次敛丁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湃赴。虽然是自动驾驶汽车信胖勘,但车上会配备两名训练有素的工程师博播乘。一名工程师坐在驾驶位上桔茅俱,随时准备接管汽车控制权朽,另一名工程师坐在副驾驶上旗,详细记录汽车的每个动作天。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虚裸单,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto反,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厕空罗。在采访中掣戈缮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冬沁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴邸,现在卡车运输市场也是如此为雇论。”他说瞪菊背。“现在谈这些还有点早第扒酚,如果非要说点什么访表,我只能说我们已经进入了研发阶段催。”    在采访中衬榔,Kalanick 还被问到首辈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冉。他认为在交通自动化的世界里犯傻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜂伟梢,但驾驶员所占的比例会下降纷躲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抚堆。    Kalanick 说道贾:“像旧金山这样的城市抱,大约有 3 万名活跃的专车司机络世疚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弘眷垦,但是别忘了铣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戳喇栋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥维,自动驾驶汽车也需要轿呜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乐,有些情况是处理不了的略奠癸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢致け搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吝赁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘘敢。”    他举了一个例子铅,电话刚问世的时候虹傅崔,需要一名接线员来接线墟辖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赡,而是创造了一个全新的行业脓绅岗,并创造了大量的就业机会菇污彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅悍:李芳" "  穆伦认为敝椒土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固沛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业放盼,包括汽车的使用方式想。    自2015年9月25日临危受命问掀,出任大众汽车集团CEO至今毖稍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阮牟双。那么善碧袍,一年过去较断,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狠艇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弘可,贴有穆氏标签的大众嫂鞍耍,其未来又将是怎样的呢为嗜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)且,借已成惯例贺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刮嗅跋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陵斗独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矢坚,穆伦首先抛出对大势的几点判断潮溅抹,也就构成其《巴黎宣言》的构架妊梆。他认为存,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰萝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁破,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳菱炉,包括汽车的使用方式结。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慌谁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求括勺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刚干悄,这需要我们用全新的理念期亮、全面的视角对于出行方式进行解读雄憾惨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聚尉婆。显然官经贡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掣蔑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媚彻。我们需要联接汽车世界和数字世界苍,让消费者获益蜜很帝,推动社会和经济的发展诽。同时顺应驱动技术的根本性变革玻锚潞,即电动车是汽车行业的未来蹲递。尽管如此别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盛。我们必须光攫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹋,同时推进替代技术的发展妓茫弦。    穆伦坦言珐蔬缕,应对当下的变革翁茎,对于大众汽车集团来说干,是一项十分艰巨的任务耐。尽管如此不郸,我对于集团未来的发展持乐观的态度涵。因为在过去的一年里扑祭,我们兑现了承诺弹, 增强了核心竞争力母,积极推动集团业务的不断发展慕。因此韩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆但,而是“大众汽车集团将如何成功”奢。为此劣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簿缔。集团的目标巳喀律,同时也是我个人的目标暴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撕休,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者百。    他说仙,今年夏天姑檄乓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妊阔。我们强调侥,集团未来发展的重点领域将包括糯嫉:电动汽车倒么、电池技术促返、数字化痊帅、无人驾驶和人工智能璃四鲜,以及全新的移动出行解决方案喀惰。放眼未来岸妇梧,很多人将不再拥有私家车森熊。即便如此虱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念差、大力拓展移动出行服务箱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沫瑰涕,包括集团旗下众多品牌的战略舶撮答、关键指标和相关措施淬。但在此之前敦,我们并未停下脚步县,而是继续开展相关业务熔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赂莎,他特别谈到轮:“在中国懒翟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沉恫。    穆伦表示慰当解,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茅畏憾。这些实践同时也表明公,即使目前面临压力衫,大众汽车仍然完全有能力实现目标防桂等。他承认什鸥,坦白来说凑,柴油发动机排放事件影响深远韶痉矩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碍。我们正全力调查事件发生的根本原因吝,不遗余力地解决所有问题抹,并在最近几个月取得了实质性进展塘。然而对于我而言荣,构建大众汽车集团的未来汐焦苇,也同样重要翻菊未。    穆伦说橡赡徽,今晚良眠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图技:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匡仕。在2025年以前娟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纶丢,并在欧洲市场占据领导地位佩虐恋。    最后郝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望施:“未来拣蜡裤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踢卸。它意味着自由嫩姓辜、乐趣和情感扣都。因此荆媳,我们注重产品设计千皆寝,并将以崭新的视角进行设计创新”快纠拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢并画:李芳" "  今年7月底藉半,在2016年世界500强排行榜中静囊协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹋,比去年跃升47位娄滥卸,排名第160矫瘫,引起国内外企业界搐哦奋、尤其是汽车业界的瞩目卵蹋。    今年刀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头武箍。恰好是在10年前渡响,徐和谊出任北汽集团董事长粒捍,策划踢木、主导阀、实施了令北汽集团由乱到治玫陷,由小到大苗,由弱变强的变革磕刨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆统、有益塘、独到的成功尝试摄。但是十司泰,当中国经济网记者约请徐和谊葱盛,请他以《老徐和北汽这十年》为题褂踢,谈一谈自己与北汽集团时改痛,徐和谊温和硕、憨厚地笑着说泰柬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己觅,少谈拧希,少写苗。    于是褪单,在不久前的一个上午尘假,在北汽集团的一个会议室里变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寐旧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糙。今天是系列报道的第七篇曝。   “北汽这些年发展快欣,我觉得合资这一块蒙,起了非常重要的作用藩缕睡。不光是从量上嘲扇稼,速度上得蕉,还有效益上”物徽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婆,如是说道梅。    “在各种场合我都讲岛身斡,北汽就是合资反哺自主”猴罐米,徐和谊告诉中国经济网记者桓故霞,“合资和自主统脾,绝不是对立瓮牡毫,而是互相借力”角镜。 2002年10月18日烫,北京现代正式成立橇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卵、董事长算起波篮犯,徐和谊执掌北汽已是整整十年牛。在徐和谊的带领下形,北汽从最初的“一盘散沙”疥妙毁,到如今的中国骨干汽车集团层汞,取得了长足发展溯柬轨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中券,北汽位列第160位潘豆护,比上一年度提升47位嚏纷,并首次进入前200名愤褂慷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雷木享。    “北汽这些年发展快黔灰秆,我觉得合资这一块犀鳞嫂,起了非常重要的作用唇逻。不光是从量上甭结、速度上瓢莲,还有效益上”蛇妨雌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肺兄,如是说道么。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上然错拭,徐和谊结缘北汽赡,也正是从合资开始袒堪攀。2002年凹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立割。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目白锌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韶汝剿、发展首都经济的龙头项目和示范工程确仇。    为此碘懂,时任北京市委工业工委副书记伍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凯汐谁,担任北汽党委副书记盾杀鸥、副董事长硕皮,以及北京现代党委书记疯究、董事长控。 2002年12月23日邻灌史,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惦洛开,北京现代实现当年签约宛坛、当年建厂躬牧烁、当年投产钒秤、当年出车北。在短短不到一年的时间里抖反踞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犊,迅速在中国市场生根发芽牢。由此创下了业内独有的“北现速度”枚。    时至2015年桓钞抽,北京现代已拥有第九代索纳塔据、全新途胜复拖赁、名图还坪、ix25龚扳、朗动事休、瑞纳等14款车型疗唐和,涵盖A0级烯磋乏、A级俊岭、B级写论、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆步抚。    北京现代官方数据显示停,今年前7个月旗降惺,北京现代累计销量达到59.3万辆铆浓掸,完成全年112万辆销量目标的52.9%社卢。 2005年8月8日骄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擞盾户,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司表化眉。北京奔驰的成立寺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喷。    虽为国内高档车市的后来者集认厕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衬耐洼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窘艾剂,实现产品导入味藐篡、股权调整钡胺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等里犁慑,北京奔驰由此迎来了高速发展期栏坡。即便是在国内车市进入到“新常态”后钎伙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悉辫,远超行业平均水平祁。    目前喜,北京奔驰已建立起全球面积最大炼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地水溺孟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咆抬兢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啦秀党,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垒猴歼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业评洁茫。 8月22日寡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旗好,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玻敖褂:C级车攫、E级车酞边秽、GLC SUV和GLA SUV币去。官方数据显示茂拨咐,今年1-7月处,北京奔驰销量达167307辆氰,同比增长32.9%辆事。    8月22日稻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慑。在迎来年内最重要的车型后菱标蔽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湘,着实令人期待内。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辑陕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浅拎橡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邵礁盟。    “在各种场合我都讲华帝炽,北汽就是合资反哺自主”韧纪埃,徐和谊告诉中国经济网记者欠酸,“合资和自主守腻滴,绝不是对立社触划,而是互相借力”禄供汀。自2009年以来非嫂细,由北京现代勃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颅捐醇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扔、管理流程予以借鉴的数以百计斥僻。 北汽自主实现百万辆    正是如此呜编,从2011年宪新统,第一辆整车威旺306问世涝,北汽自主销量直线上扬凑:2011年达到2.4万辆呈匆、2012年实现7.8万辆咀钎乳、2013年超过20.2万辆上梁、2014年突破31万辆瓢猛、2015年完成33.7万辆黔。历经五年多的时间涧,北汽自主已累计生产达百万辆红伎,跨越增长令业界瞩目蓬。    “着眼未来祈,对于合资我仍然非辰每浚看好棠亮。不仅是十三五检焦,未来很长的时期捕漏忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撕措位。另外吓棠仑,在此基础上烩茄囱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”艇,徐和谊表示浓。    “年底前还会有更多的好消息胎猫衅,不管是在新能源领域陇溯,还是整车领域妇乒廉,包括一些重要的零部件领域么蝎,还会有一些新的大项目落户北汽淑凰蛊。这样忍逝陆,为北汽更长远的发展楼,我想合资这一块昂樊,贡献还会加大沙肝泥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭撇:李芳" "  9月29日切,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上替呕戏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荒。   蔡明指出狄,中国汽车市场曾是低质量附擎、低配置赊绥、低服务的代名词便沁。诚然媚啼飞,与美国汽车市场相比侵羡,中国汽车市场还不太成熟恒岁嘎。但是城隶技,趋于完善的服务质量纯戎水、规模日益庞大的车展汾、逐渐被认可的中国自主品牌拖秃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赊餐,分值越低表示可靠性越高董。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙砂贩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舒,从2009年的178PP100到如今的102PP100搭道薯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仙。尽管与美国市场还存在一定的差距廓沥,但中国市场的后劲儿不容小觑镭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显客,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卡?J.D. Power最新数据会给我们答案费。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俊,而中国市场的进步速度为每年4PPH壤犯。在车型研究上洪,中国赶超美国市场需要6年时间漠揩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎,而中国本土品牌进步速度为8PPH遍。在生产车型上隘擂,中国赶超美国市场需要5.5年斡。   3. 在了解美国客户的需求上熟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戏。   经过对这些数据的了解和计算迸小荤,平均下来窝抹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼施磊,才能百战百胜钩椽恫,想赶超美国市扯按巍,前提是了解美国消费者的需求竣核。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叉沙兄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讥缔泡:车内有令人不愉快的气味恳违、胎噪声过大(来自车身下面)泄、耗油量过大杭菊粱、风噪声过大(来自车身周围)筏滑安、空调开启后辽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矗朵:内置语音识别经常无法识别/误解命令柒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幢虑、风噪声过大(来自车身周围)骇犁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)信、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匣咖池。同时美贡惰,在前10大问题中饶比,只有一个问题是相同的突械,即风噪声过大起。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞘姥笆。中国消费者更注重感观(嗅觉革、听觉和味觉等)方面的感受质量丢单,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受输。   就目前来说袍琳,中国的汽车产业还有很长的路要走蔼谦创,无论是汽车的质量皆,还是汽车的整体销售体系节房,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菜勾。凡事欲其成功秆蛔,必要付出代价鄙:奋斗骗耪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫舱嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰温:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拇啥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媳唇泉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰独:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编联丰径:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载固壳,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行地啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穗枯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会认龟帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绥丢。同时势垫颂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标,作为本次车展的重要组成部分之一贡殴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磨午,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翠统,中国机械工业联合会会长王瑞祥晚京,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倘囊,为中国汽车产业的智能化雀桨,信息化方面的发展做出指导意见藕扦。   本次峰会主办单位咖醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫂峨:   贸促会汽车行业分会长王侠塑蝎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘脯冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仑矮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伙蒋啃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辽虑奋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉休:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘟匪栋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓词炉临:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌味阑凭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了港且薯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惭畦委。因为我以前开玩笑说了一句话捕甜,我说这个车联网这两年已经实现了榔捞,就是人在车上用手机连网揽判借,这已经实现了剿堕酮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氢滦船,手机天生的使用起来就比车机要方便懦界杏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沥。有一些改变我们已经看到了菲添,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睫倡。现在有了优步畔卸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了会捍,这个确实听着都挺有道理踢俩,我们一听都很吃惊间冈洛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洼电,搞来搞去就卖那么几百台车橡勃篱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始募,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蜜攻。对于整个汽车产品边、汽车产业链的改变它到底会怎么样肪?   回到出行的那个问题稿坊,我觉得大家也不用特别的担心鳖。我先给大家压压惊倡蹭,有两个数据很有意思啡林殿,一个是美国湾区的汽车销量礁,一个数据我们一查就能查到商谈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颠愧,现在渗透量已经非常多了溃时,优步在湾区这么普及了巳,买车的人是不是变少了罢池蝎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠢纲笛,这个没有变少潮僳啤,而是增加了陪乘妒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘟稀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杰帮。确实涨的很快患,这个和大家的想象是不一样的泛,觉得汽车销量应该减少寝另,怎么还增加了呢魄鸥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黑童竿,你说滴滴黔卑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞠淖播。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玻,这背后真正的原因我就一直说顽弗募,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恍仿肺,其实出行不等于汽车剃免躲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺必思、道路密度不够这种应用场景犬丝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沛碌糠,其实它真正的加剧了中国的拥堵把箩滥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徊纠细,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荒侯。汽车也不是简单的交通工具辨逆瞬,如果把汽车还原成一个交通工具摩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乓颊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喊量缎,我可以开夯,我也可以去坐地铁咆窜随,我有北京和上海的公交卡涎侨俯、地铁卡菠伸肥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垫浅,我也可以骑自行车禾,有的时候感觉走路也很好粉肉滴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仙酸汕,汽车行业当然会发生改变久藐蛋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梆勘茅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孔。如果你只是把手机当做一个通讯工具侯,在2007年的诺基亚已经做的非惩人保好了纯,但是还是被智能手机行业颠覆了杉瓦赫。在汽车行业也是这样且耸岛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验付,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具划骇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郊料洁,我们去展望一下氰坊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挠,大家都提到很多了拨皇。其实很多人的展望角度是不一样的理,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汝草。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步室去晴,更多的是解放了你不用开车潦鲸,分享的是司机哭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够草墒检。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烁,它是一个规模经济苍。它的交叉点大体上在2020年就会出现缉催,我们的预计2020年在美国就会量产鲜邦沸,在中国可能会晚两三年陆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的套签骋,这是我们要看的一个趋势乱。   第二个趋势囱似,移动互联网会加快电动汽车的普及病贫腐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袍冬。很多人说电动汽车是因为省油钱硕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冗督,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灿,再也不需要去加油站了鲜。第三个带来的变化就是对产业的重塑车传福,以前汽车公司都是专注在制造巧,用户就认为是汪洋大海迁娇猩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哗备歪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哇蘑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面努,内部管理的界面揪驹,反而把制造这件事情也许就可外包了潮。最后一点茬冕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衔,所以汽车作为交通工具以外的部分屁,一个用户买了车以后需要的增值服务辆懂径,汽车公司就也机会去提供这样的服务刺洞碳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验感。所以正是因为这样一个对移动互联网撂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琳纱侣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构独弊公,超过1700名员工碾贰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品查旁吮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车典。只有更好的体验才能真正的激励这个行业日,激励用户谎,这样蔚蓝的天空就会出现蔼幢刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽孰芬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯洼挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕握,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注才顺斥。同时卑勃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开届娟款,作为本次车展的重要组成部分之一隘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很婪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贬,中国机械工业联合会会长王瑞祥孺碴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默,为中国汽车产业的智能化床腥,信息化方面的发展做出指导意见帘兄菊。   本次峰会主办单位泰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接关溜:   贸促会汽车行业分会长王侠陈浇壁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腾暮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌避详餐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降邻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一富施:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扭土:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秀纯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁洗湮纾快炕什,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酸浚,因为现在我们是全世界销量最大的市场惕囱朔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逻裴鲁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剂漆咳、环境污染等方面夹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仓。同时粮涝,智能制造抵、工业4.0购苍赌、移动互联孩构吩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憾禄塘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墨届乃、“互联网+”等发展战略册痪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磺纹亮。我们有很大的机遇角,我们会见识很多非常有趣的变化娇。   当前业界普遍认为抵袖才,低碳化锭、信息化然孩、智能化是未来汽车技术的发展方向吐锣胃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台递漏,正在成为汽车行业的发展热点挞,正在助推中国汽车产业的转型升级卞,从而进一步打开智能交通产业的价值诲爽末。在2010年的时候潮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冗乱吾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统誊享头,为用户提供全天候澎歌护、全时段的服务愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萝淀荆,签约和活跃用户超过一百万棋宦瓮,累计为用户提供约2亿次的该户服务戚,人均交互服务超过11万次轮庙。经过近七年的发展鸥透哪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彩稠鲤、凯迪拉克兑、别克穗墨臀、雪佛兰上使用纫,倍受消费者青睐褪思瀑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿史拧,面对新的市场和技术趋势惊箩汲,基于车联网多年的探索忌粹癌、实践结合行业的技术储备没,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敦豌歇,提出了到2020年力争100%产品实现互联挟几士,并致力于打造以车载信息服务囊澄拌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务圣内沽,为人吠磐退、车提供安全智能便捷绿色出行颅惨,初步建立和谐的人端械、车边此、社会互联生态圈棉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹿、别克温撇、雪佛兰品牌概,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛙扔蚂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展托。除了安吉星在移动信息和网联上杰逝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矢狄硅、内容服务能力挟勿晨、大数据运用能力谦坏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揉菲、B2C的业务渭息。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全握尚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露徊、支付安全扩,更可能引发行人安全和人身安全局,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入们笔,网络安全开发包括威胁因素识别辟热、安全战略制定绍、安全措施执行似、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纤,并且在过去几年不断的进行迭代升级构说,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涕。伴随车联网技术的发展僳得授,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黑沉阮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牌稠隙。让汽车驾驶更安全劳、更轻松外、更有效宛。   我们身处在这样一个时代痴顾,新技术层出不穷使一切变得可能纲裤,我们也是非常幸运的一代人凹,能够见证汽车行业在国内方敢登、在整个市场上有一个颠覆性的发展锭非泪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化婚陆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗅舱。同时也让我们对明天更增添信心和期待男零溃,激励我们坚持不懈的努力懦。   我们相信摧赴侯,汽车行业的发展刚刚开始颊解。汽车行业与其他行业的相互交流苗庇滦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活课斑。我们会和同行一起共同为之奋斗番窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   9月28日辜蚊,在2016上海浦东国际汽车展前得,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行施洞挟,新兴造车势力慈禄醋、养车聪舰存、汽车金融等领域从业者谅,走到台前涡,与大家分享及探讨未来的市场前景角蜕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毁镀赣。    吕征宇冒拴:各位领导摊、各位嘉宾缆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冀凑,刚才我们的同行说得非郴方卟埽好快该,其实我们有一个共同的理念闻茹促,而且我们也有非常多的痛点赂喉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淡废禄,我们也有美国合作伙伴的公司堡福浇,乐视的七大生态是有机的痞非,在零基础上打通的筏诺烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陵咎娥,目的就像董事长讲的一样描朔,让“蓝天白云”再飞翔惦栓喊,目标就是打造全球最先进的超级汽车戚。    那么用互联拖起非、智能甸、电动蟹炬、共享的方式托前,实现“未来”的交通方式缔,我们认为汽车产业删嵌帽,还是没有被互联网变革的产业介。对于乐视超级汽车生态而言练,我们有四大基石蚀谜,我们相信社会化坞沏、分享化肝、互联化腐物、共享化将成为我们未来变革的方向驹。    从我们的汽车生态诞生以来堂脱,我们保持着快速的发展下溯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目门架憨,落地在浙江湖州 腑茫胃,这里包括绿色环保的环境律、自动驾驶的一些功能和区域篙接芬。    同时我们最近可以告诉大家别,我们的产品样车在美国已经开始路试牡缆鸽,技术在百米加速已经是全球领先了孔,产品的量产进入倒计时状态苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茶,创造首轮汽车最高融资金额的记录绍洛雇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发担岸,协同开发也是我们在北美的基地檬翅概、中国的基地靖囱胶、欧洲的基地共同开发琶。同时我们的战略开发电动的底盘机构随,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件是戏表。    第二个就是智能化盾沙倡,车是人工智能的最佳载体媳峦课,乐视做了大量的投入谭,在硅谷和SSA成立了研究院纶,在智能驾驶也取得了突破性的进展莲。社会化就是刚才说的分享乐马,我也非常喜欢这个创意伸妮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醋如蓟,我们相信在共享经济的领域里庐锣,无论是Uber的繁荣爬,都证明未来不管是房子佳挎、汽车都是重实用的趋势首晦船,所以乐视将战略转移滤拌同,推出车租赁的平台堪,我们叫做乐享平台开。    其实最重要的议题才,乐视作为互联网公司峭暮聪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渭青。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解图电,电动化肥、智能化腐蘑、互联网化亥弥、社会化蔬醛,这四大纬度有密切的联系悼矗。    我们把汽车当做全新的载体假呈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亮屉茄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炕,谢谢大家牧昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日善醒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圃新。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夺艇,他认为车联网换,既然是大势所趋恨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网触瀑,少炒概念催夯,多做实事恭。 以下是王侠发言实录梳:   在这个夏末秋初固角凳、时令更替的丰收季节溜珐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钩粮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沙。在此合努店,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骇达,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墩,汽车产业的电动化郸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫩来,而且也正在成为全产业链创新求变崎、转型升级的主战场抵禄。但是瓷,热点和繁荣的背后厩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面上臀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炬晃,车联网也在热捧之后开始遇冷瞥接擎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泰舞承。其实巾憾喜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撼派竟,我们要理性面对番房、系统分析坊募,既对前景充满信心岭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锰蕉,才能在变革的大潮中认准自己的方向喜魂退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先履毛税,我们要清醒地认识到携嗜,汽车的智能化和网联化是大势所趋才竿捷,是不可阻挡的方向葡咀。电动车还有技术路线之争派、对减少污染和能源危机的疑惑挪午赊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雀口宏,没有坏处霞。汽车诞生130多年来肉割道,除了带给人类方便之外氖,还带来了许多难以克服的问题楔,比如交通事故逝嫌毯、环境污染和拥堵伍、能源危机等等概。车联网和自动驾驶等新技术的应用敲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廉雇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谢巢。现在不少基础薄弱的车企退溅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绥袜老,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扳,多持观望态度捐内携,这也是目前车联网叫好不叫座接划夺、貌似热闹却普及率不高的重要原因信弹巴。我想说的是彻,既然是大势所趋咐,就不要犹豫不决嚎,否者真的会给对手赶超的机会壁。   我们要清醒地认识到弓坡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挺凌烷。汽车市场的低增长成为常态之后哎,我们对于销量的追求空间越来越有限达,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式币猩让,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陵琼柔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盟劫笆。   我们要清醒地认识到夕鲜锌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔽,必须是社会性的统一行动粕迟。一方面桅,车联网是一个汽车生态辛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痞峡檄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致持迫香。另一方面烫抒窟,车联网又是由整车制造商撅队恕、产品供应商程幻掂、内容提供商辫、软件供应商狡、服务提供商窗、网络运营商等不同角色组成的产业链催惟棱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雷兔性,打破壁垒莲桂柑,互相开放信息系统舜熊,进行深层合作稿糖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坷搓凰。   我们要清醒地认识到特掇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破返价壤,而是要靠一个技术集群的集体支撑差侮捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捍,如果通过手机就能解决的慰荡,其实不应该叫车联网捞秤。大数据俺淘、新能源技术非糕查、网联技术屉秀衡、自动驾驶技术绕、传感技术任、网络安全技术等读,这些技术的应用都是相互影响壬椭、相互促进甚至是互为条件的匙兔芜。比如汽车共享和无人驾驶恍,就只能在车联网的前提下才能实现煤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奥,并给汽车共享带来更多可能性撵冯。另一方面颧模,与手机和家电不同的是母獭蓖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冉,绝对不是有钱就可以任性的地方识。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拿,中国车企面临的问题一点也不比别人少驶挝煞,我们一定要避免浮躁情绪丢,少造概念慰缕,多在核心技术上下功夫股惭。   在刚刚结束的G20峰会上蛙,习近平主席表示陵抛:8年后的今天莆伎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忌唯短、人口增长捞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挂感抡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丛。其实础卤,对于全球汽车产业来讲乔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱量茅两,传统技术进步的空间越来越小遍匣。在这样的背景下搁,智能化菲势缴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弛划,为汽车技术进步提供了新路径绞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手士。   今天群,我们以“智驾未来隧辣瞬、创领先锋”为主题孙标可,邀请各位企业家掂练、专家学者共聚一堂钮开省,希望大家能敞开心扉辽陇,知无不言歼岔版,为车联网时代汽车产业的发展建言献策就季挺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夺。   最后姐幌帽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脑讽,祝各位朋友在沪期间顺利巢、快乐渺、安康貌食钳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型必,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306持加管,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棵拿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垂雇,在下线前夕滴惹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僳炊毁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒙肪。 一上、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掀然。今年1-8月胯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凛备辛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲封,以首款SUV——威旺S50为节点廊,一步步走向经济型乘用车领域般范青,实现“MPV SUV双轮驱动”掣。对于未来产品规划拐辨逛,陈桂祥向网上车市透露靖诬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俊,并冲击40万台销量规模胳渤。” 陈桂祥进一步表示创:“北汽威旺的MPV交钵荤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品温。2017年的销量重点会集中在M50F上灵番,到2018年也会有全新产品上市搪函。”    今年8月16日矮汕苦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蟹脑,对于转型中的北汽威旺峨脯贩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玲妙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型念。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谎滤鞘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澳庇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剁观,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赡同。在陈桂祥看来兰锻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谋。    二丛庙铆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品械墙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镣车。M50F具备明显的高颜值特征隋缅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见禾。而做到高颜值并不容易参等,陈桂祥向网上车市透露妓粒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源竟款岸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胎埔溉。    从内饰来说剖稀肯,新车的设计均由轿车化标准打造涸,其配置在科技感韧、智能化上都有出色的表现徊抖摧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏股随,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盯糠坷。同时溅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坍邪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配思梆茹,智能化水平足以媲美合资品牌袖。 在性能方面馈拔白,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速械守,进一步满足消费者的需求氯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型替抒茧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台写,到2020年威旺规划40万台的销量鲁洼祈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓉抽剃。未来将在夯实MPV市场的同时戎凌胺,进一步做好SUV市场嘛冯麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改捞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日解居,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洁煤涤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抡:苏州吉姆西妻、苏州金龙宋吐、深圳五洲龙昏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兰恼绊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拢软缕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宛艘侮,并对吉姆西取消整车生产资质姆欺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匆烩票,追回补贴资金扦。    根据通报狮前,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腔柬腺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苍。不过淬弟似,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搬。 补贴新能源汽车的依据何在唐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矫桅。市场经济最需要的是诚信卜。但是藩松,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中檄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉兀害架。部分领域缺少应有的制度约束艇,秩序甚至失范懊殴律,这并不稀奇啪掇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刮敛啪。尤其值得一提的是瘁耽非,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筏汉桨。在这一目标之中袜屑,财政也被赋予了其应有的定位遣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冻。中国社会的根本性变化需要处理好市场微、社会与政府的关系甭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挺氓。新能源汽车市场同样是市车铰Α,从根本上说霓监差,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肮累。新能源汽车骗补问题的源头茂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盲百。    当然皆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宽厦,不是市场取代政府公吉,而是市场和政府有主有次梦讼艇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖查。说时容易做时难晾乏冉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题副隘。补多少罐,怎么补吮,补贴如何管理等等楔,同样都是难题茹休围。    为什么要补贴新能源汽车贝糕软?可以摆出来的理由不外乎如下刨揽伸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呢屠苛,只要予以补贴控康,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戈忍。这么说不是没有道理徘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绥画,成本较高疗陆。有了补贴翔场,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拱撵溪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闻。只要有足够的补贴歪勿献,新能源汽车的发展肯定会更顺利奢窜岭。    但是眉伐炊,有了补贴困毁腊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颓耍伞?新能源汽车发展的关键在于技术年。有钱就会有技术吗沙呢朴?这才是问题的关键吵辛停。的确哇每,现实中有许多技术是可以花钱买来的餐剐。但是澈芍侩,先进技术不见得能买得到然。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叛规。各大汽车企业也在努力开发新技术门匠诵。在这样的条件下仿汤纳,新能源汽车的发展方向都是问题泻幸,怎么会有可供市场销售的先进技术拒?有了钱掏魔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入从帽钙,但是潭斡俯,研发投入增加玫奋高,并不等于研发就一定会成功握惨杉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戎史催,没有确定性的目标荆畴,研发投入的针对性也不可能太强纯呢暮。在这样的发展阶段函,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炉锤案,让市场自行选择合适的技术谅情鹅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躲歪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绒四将。优势到底有多大墓宏,得看技术需昏裤。电池靠电力供应形邪,由于中国电力主要是火电枫继癸,最终提供汽车动力的是煤炭拜丰。只不过卷倦,煤炭发电地可能不是汽车使用地堡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芳。污染是否减少咕尖,还得看耗电量的多少词税,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扭部摆。之后抡浮涪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浪。传统汽车汽油有不同等级餐括,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率围陡缸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脚扰,这也会带来一定的污染痛。这都是比较时需要注意的唯夕倘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胜、充电不是特别方便的条件下翠挂,混合动力有助于新能源汽车的发展醛河耗,但问题是细卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶?充电不便就不充翁,将“新能源汽车”当传统汽车使用深,也不是什么新闻窃。还有驴郊炽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苍鞭为,到底改善了多少能源使用状况董?太阳能利用技术的改进颧,可能是新能源汽车发展的重要方向辆萎爬。太阳能丰富筏缸桃,足够人类使用苫刃,但是目前利用技术较为低下并,妨碍了太阳能汽车的发展悸庭噬。石墨烯等新型材料的使用琅邯,有许多未知数邵,也意味着有许多新的发展空间纽虏叼。虽然空间多大未可知河肝禽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拟角。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皮蜂?政府在新能源汽车上的补贴较多黄。包括中央和地方财政补贴在内库奔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帮妮。补贴力度惊人酒浩,这是骗补的根本动力戮。当然称紊宽,骗补还只是个别现象韩,或者说只是占全部补贴的一小部分塘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仑焙玩。如果问题的分析只是到此为止峨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛇奶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搏踩盗,只有寥寥几个吕项,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骚拭。这些企业不是小打小闹的企业递瑟,从某种意义上害腾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烽浆哺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绷蚕。这些企业按照正常情况下劝,应该合法经营才是队稠刻,为什么要去做骗取补贴的事藏?从企业层面来看傲固堑,这是市场经济仍然不够成熟的表现负滩。在成熟的市场经济下炉瓤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盾,至少应该是诚信经营的姥。骗补肯定事出有因界。    值得我们拷问的是会疯垦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妈?大企业铤而走险收,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疥闺,企业不必费太大劲就可以做到冀车,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业开竟洁,倘若没有足够的补贴力嚼,新能源汽车业务也是难以经营下去的桂。    政府花钱是要讲收益的膝涝笨。动用公共资源期,就必须将事情说清楚桐船。最终度率,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告融呕米。评价报告应该说明补贴的总耗费柿茫绅、补贴去向以及效果吹认。这是国家治理现代化所不可或缺的能荚。每笔财政款项都应该用到刀刃上号,都应该得到其应有的收益篓。算总账粳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矢弹,这个判断并不容易做到瑟。仅仅纵向比较是不够的骋将,我们还需要横向比较斥斯,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠢,地位是下降了马,还是上升了别。如果上升粹,那么上升到什么样的地位昆?如果下降晚,那么下降的程度又如何梅吠?即使有了指标数据秒,争议仍然会持续下去冷。也许砷盯,我们可以通过其他指标来加以佐证缚鼻。    新能源汽车的受欢迎程度莱勉,显然就是一个不错的指标唯苇刷。2015年新能源汽车销售了33万辆钳孰辜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梳匹馁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灿隘非,那么实际销售数量更小房。新能源车价格不低丁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骂栓捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甘,更利于判断盛蚊蹦。北京小汽车上牌需要摇号颂弥刊,但是新能源汽车的号是单独摇的席碧,且获得的难度大大小于传统汽车抨骂。这样牡犬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车失。他们选择的理由多是容易拿到车牌痹汉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辣凳扇,还要摇号枷间壳,获取牌照的难度和支付的代价都不刑淇式巍,新能源汽车和牌照捆绑销售停话阿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便识豹,于是他们也可能选择新能源汽车浩香。但就是这样痴,新能源汽车仍然没有流行起来岗乐肌。全国其他地方寐,也未见新能源汽车充斥着整个市场朴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酚勉,但是澈繁,我们需要思考鳞呜,这些成绩中笑痛踢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拍?一些城市为了招商引资雷莎,鼓励新能源汽车企业到当地投资挞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盾吉。“双赢”战略的实施椭敲斡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力套搁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惶,这样的不对称竞争扶持乏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羞杀坛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逛同,是对新能源汽车价廉物美的期待筛柔,是对节能减排效果的期待锨囤辱,是对先进技术发展的期待翠搭。这些期待都是合情合理的斥裤风。但是苛砰,供给侧结构性改革还未到位刻觅箱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求握伙,这才是问题的关键谱伪。即使要给新能源汽车补贴晃傻搁,也应该考虑补贴的环节坝梗,考虑补贴的对象伤碉,考虑补贴的效果欺鳖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴欢婪豪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹃,不能有效激励新能源汽车技术的进步阀功嫂。如果一定需要新能源汽车补贴扫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郎。这样的补贴有点后期资助的味道删,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业室庆淡。但是麻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术士奈赖,那么它就在这个行业有了竞争优势桔唇,实际上不需要任何补贴感碳漏,就可以经营得比其他企业要好迸方刮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹊喜俯,扭曲市场行为毙。而且笨驾诬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墓粗。新兴技术的成长在萌芽状态誊夯穗,可能没有竞争力瓣匪,但是放权梳,经过一段时间的发展之后颈驮土,就可能显示出新技术的力量恋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趴矫喉,今天领先的技术黄,到了明天就可能落后厦嫁。这是技术发展的规律性所决定的恫簿。为此凶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间榔扭,因为未来的不确定性途甘,没有人能够确定未来的真正技术路线胶混酥。留出市场成长的足够空间付,可能比别的做法更加重要萍。骗补问题的出现瞪赣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机味。    基于现状碑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变十。这些年的财政补贴歇翱擒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猛腻耸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瀑。相反感磁,效率不够高的补贴敢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沟蛾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拐全。现有的补贴如果不是投向终端队倍兔,而是投向技术研发吓,会不会效果更好点呢橇剃?个人汽车消费纯粹是私人事务希程,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向额皇李。骗补问题的暴露涟芬擒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龟。补贴本来就在退出馅襄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庇蝗。补贴旨在鼓励研发陷督坚,鼓励新能源汽车技术的发展袱伞垂,而不是其他具体的消费目标殴面。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是品串阮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镶辑。这样的技术支撑出来的产品鸵,还不能满足消费者的出行需求芭芭。财政补贴可以退出揽蔽,但可以通过科研经费资助的方式碉里掇,鼓励新能源汽车技术革新马试。同样的钱添,花在科研上的效果芳,可能比直接补贴消费更加有效姆炔。创新驱动发展战略的实施耻,从根本上看壕勾霖,需要依靠的是技术创新晦。在技术创新上多投入隘挡,并注意投入的有效性摹澳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布罗撂:李芳" "  今年7月底烫秋,在2016年世界500强排行榜中你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸿距荷,比去年跃升47位垦泡涩,排名第160五渴,引起国内外企业界咖签入、尤其是汽车业界的瞩目虚江蜡。    今年赖都沥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩浪太。恰好是在10年前洛琴,徐和谊出任北汽集团董事长迷,策划侥、主导拷恼、实施了令北汽集团由乱到治邦滴辖,由小到大饱,由弱变强的变革喜巍第,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡先航、有益唾涕关、独到的成功尝试乳快犀。但是怖,当中国经济网记者约请徐和谊吠力,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹄哪,谈一谈自己与北汽集团时遁戮词,徐和谊温和寇、憨厚地笑着说硷赦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己髓粗,少谈雇躺拴,少写喊猫凳。    于是继抄啼,在不久前的一个上午舒,在北汽集团的一个会议室里挠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勺脱挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颇埔肖。今天是系列报道的第一篇波。   当时噬陶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路力,实现跨越式发展”的战略吠来吠,以及构建整车酚滩楔、零部件荚谦故、研发串驾枪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伦。“老徐这人的特点就是说话算话卜慑豪,真抓实干齐勤疵。眼瞅着北京汽车研究总院情、海纳川汽车部件磕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷、新板块一个接一个地建立起来扩,形成有力的链条关,轻装上阵盯,并有序运转”歌录唾。 北汽集团党委书记鼻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暑饭门,连续多年蝉联世界第一靡实检。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涩系参,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔚。    世界汽车产业的竞争是国际化的艰室卢、规模化的牢舵腊,更确切地说是集团化的地憋酬。观全球汽车产业格局替德犁,能够称得上汽车集团的射慷,美国有通用委、福特迟含狗,德国有大众痪、奔驰帝、宝马泛童腑,日本有丰田魄搅列、本田拓牟,法国有雷诺-日产炽瞬舜、标致-雪铁龙跋,韩国有现代-起亚脆埂店,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前愤浚堪,谈到中国的某一“汽车集团”丸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔼,没有自己的品牌和产品适,不就是一家投资公司吗歉彼?算什么汽车集团!    每年碗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酥,不但被大众跋斤焚、丰田堂婆驳、通用们甩出几条街柑,也常常被长安棋蕊墨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刻氨免。    因此隋歇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧良,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莲射,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腐伤罚。    过去10年间筋疟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弯跺,在汽车产业集团化方面做了大胆俄、有益的尝试露慑酞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赎,逐渐培育微囱、锻炼成为一家颇具规墓罾湃校和实力的汽车集团坊,在研发愧、制造俯噶曙、人才凛湘佛、创新露昂、管理等各方面实现了标准化扫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钱,曾经拥有一定的基础和财富钵即,令人期冀;同时规徊,由于分散化怕梆、碎片化椒揭巩,更存留令人难以释怀的遗憾错卢。    北京轿车工业与一汽涪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诲镶,有考证甚至认为孪跺颊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呜。    据汽车老人陈祖涛回忆反奉垒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斡须群,北京生产的轿车最早使用了自动挡扁灸,而对手只是手动挡龟渐。    上世纪六七十年代棵眉劫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北金其,成为一个时代的记忆扁蝗担。    而同期监碴跨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北合,遥相呼应的挫蘑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒋膏。    改革开放后淖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潘。    到上世纪90年代疼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨距提忱、称王称霸腿蔬。    特别是2002年拱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜂砂墒,也创下了高速成长的纪录蕊弓。 北京牌212越野车    可惜的是点卜虹,在这些看似个个突出的单体层面之上釜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酮,除却福田与现代灸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猫怯式,还被同行作为茶余饭后的笑料沪。整车企业尚且如此涧费棘,北汽的零部件企业就更加不堪了驼。由于资金盛、技术和观念等原因急退,大都跟不上主机厂的技术升级荣县,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踢稍凉,有的企业已不得不靠出租房屋度日曹。    忆起十年前上任之初的状况福,徐和谊对中国经济网记者说些堪廖,当时的北汽一盘散沙醋泉捍,特别松散酸,单打独斗巾,各自为政嗣且韩,互相内讧锑,效率低下……照此走下去啥第,“没戏凭兢菊,一点戏都没有”!他边说边摇头闹炭。    由于资产结构的相对分散侍坤汰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冒懒。日常运作中槐骏,大多只是履行政府赋予的出资人权力倪订,无法形成一个科学的集中管理机构饰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迫,深入企业经营管理了铅内。    2006年10月底肚且,徐和谊出任北汽控股公司董事长媚顽,恰逢“十一五”开局之年犁,他率领北汽以科学发展观为统领缔,对产业结构和发展战略进行了全面寞沧、系统绞踞、有效的调整怠。    有北汽中层管理者清楚地记得功限,当时群,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勒害赎,实现跨越式发展”的战略棵忿祭,以及构建整车拎暇、零部件划吕恐、研发仟发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥。他说擂邵航,“老徐这人的特点就是说话算话白,真抓实干备舷。眼瞅着北京汽车研究总院譬冷施、海纳川汽车部件立铺侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烂、新板块一个接一个地建立起来槽怒,形成有力的链条暮纤,轻装上阵楞掣,并有序运转”挨冻痞。    到2009年仁纲功,短短3年时间桅爱,汽车年销量突破100万辆大关巩,销售收入突破1000亿嫉厢,北汽集团化战略初见成效且。 2016年切泻水,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羞佰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绷勤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扯酪,公司治理结构进一步完善抠,集团的功能定位更加清晰;同时日啼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕾较,并将在人才吸引抨、产业链完善及兼并重组中硷氦辉,发挥出更加高效的运营效率富爬美。而外界则普遍认为擅诧凯,名称的变更虐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峰斜刷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莫。    “北汽控股更名为北汽集团却锈,是北京汽车工业的领导体制逝肪、管理体制的一次重大突破册勺赋,找到了北京汽车补陪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淬枚,徐和谊当时说窜悔登。    随后坪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团内础愧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弯。根据规划布痉海,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元处派,大力发展自主品牌绵咕刻,完善和打造全产业链腔嚏接,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疽管仁,进入世界500强楼。    “说到做到枢挨鸡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“观。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魄哺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椿,战略性新兴产业蓄势待发签划,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剔沉极,各项增长指标位居中国汽车行业前列里咯仙,成为近几年来最具成长性的企业集团隋羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   姚景源认为贿硕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膏鞠,而产业政策需要与时俱进类。    杨裕生表示耍:应适时推动电动汽车市场化绕妻偷,也就是补贴退坡凳,一直到取消补贴杜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重推魏瘸。但是疚蝎誓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誊沛桐,不宜鼓励裙逛缮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睦势苹。    侯云春指出富褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力勾,两手并用盾怂,推动新能源汽车健康发展醚竣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醋堂,表明在国家相关政策的助推之下剂旱嫂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脯尾。其中搪砷硷,规模巨大灰角柔、涉及金额超10亿元的骗补事实瀑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”曙。昨天肪蓝,几位专家学者的观点引起关注陷籍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凸达,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用父戊省。对此犀芳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示首:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弛蜡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性把圈、必要性的措施和。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卡为冈,政府对于新能源汽车产业要进行干预娩碎,而关键问题是怎么干预吩捶曹,干预什么群。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持械香,而产业政策需要与时俱进”鸽,他谈到彤八。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巧猜熟,并提出产业政策应该遵循四个原则芥剂。一是产业政策不能替代市承汀;二是产业政策要管产业号,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唱。    杨裕生也认为咎茫颂,目前的补贴政策有两大问题仕高,一是单车补贴过高灌伪稗,二是补贴总额高念。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抱吼,副作用很大罗呻贺。    在新能源产业层面媚稿,杨裕生表示番窃县:“应适时推动电动汽车市场化宏删,也就是补贴退坡脑,一直到取消补贴奇怒摹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钝斧煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惮览。在技术层面挞,杨裕生认为茅五,第一应该发展节能又减排的小型乘用车几嗡此,第二就是发展不补贴臣捐妮、已经市场化的低速车刺骏充。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梦,不宜鼓励肠鸵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居佬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外米,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饯轰,新能源汽车发展需要在供需两端发力新棺筏,两手并用附表虚,推动新能源汽车健康发展沙掣。    侯云春解释说天倍氓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巩。一方面大家喜欢用圣怂嘛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粕帮漏,政府和企业共同努力毯,使得新能源汽车能满足消费者的需求疟欧陡,开拓新能源汽车的市场木匹工。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”具壕貌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船垛:李芳" "  如果我们做好准备的话材亮榔,赢家当然是我们粱纹。我们不担心其他的谎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘付,我觉得只要我们做得好腔,一点都不用担心祥保。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日激,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焊困,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擅钢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辩。其中特别谈及奥迪与数字化岸碎煽。    施泰德说仕,到2025年以前徒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢四?汽车行业正在经历一场变革点。对我们来说握,有一个非常重要的关键词笔:数字化楔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刚咳骏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慷枚炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篇阑就,我们眼下所处的时代倪挛,奥迪科技一直处于领先地位什逞,并不断进行新的突破痛傅父。对于数字化嫉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绢傲。到2020年时借缔岔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验局父逻,这也是我们引领未来的一种设计蔼勤,包括其他顶级科技书定膝,包括我们的传感器缎霓、雷达卵股、激光大灯等熊哗暇,都会进一步巩固奥迪的领先地位竟楔屑。    施泰德说寥戌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涝棚,我们会全身心地投入到这一点陡秃,包括3D地图通骑,导航等应用挫婚。对我们来说墟户慰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狼。当然悼兽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翟金奈。    在回答有记者问尉竭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗽叹碱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浑檬,有哪些优势僵幕?在这场竞争中酵回,谁会获胜”的问题时扇阂,施泰德表示录沫拔:如果我们做好准备的话咸畏,赢家当然是我们嚎泪腾。我们不担心其他的烩弥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务届阶,我觉得只要我们做得好撤献,一点都不用担心虽可害。    施泰德强调剧,在某种意义上班扮,我们也是一个初创企业碑绒。其实录,奥迪有很多细分部门暮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作城缕。如果没有这样的合作颗寺,你很难相信寐赔隘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橇嚼刷,我们能够成功地实现自动泊车渴乘、自动驾驶等哗。    施泰德预计禽,2017年令概闺,我们要推出新的奥迪A8绿,自动驾驶的时速能够达到60公里琼擦,没有别的厂商做到这一点笛。如果我们明年能做到这一点的话葛暗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辞烩钝,启迪未来”毁斑刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹旅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钱停,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豪。庆典活动前夕恕雾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翟吗红。一汽-大众汽车有限公司董事稍率拨、总经理张丕杰除了对政府夹淑、经销商劲、员工死、用户等的支持表示感谢外聚侵,他也坦言软,在新能源抗槽仍、“互联网+”等方面科呻举,一汽-大众起步比较晚奥鄙光,这些短板正在引起高度关注篱屎拇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子反,“因为有你筹,心存感激”遍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寝米,来感激这25来帮助我们成长的所有人拾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寂苗却,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痴蹭儒。从前辈讲起夏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厘沛崔,还有陆林奎等等的领导轻版姆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茂袍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汞肯洪。   25年来夺,我们要感谢的人非常多冗劲刃。感谢国家和政府的支持与帮助疏康陆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轻。例如成都行驳,成都今年是高温天气届,最高气温是37.5度而且是持续的委。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缝腑,政府部门给予了很大的支持和帮助汤厕。   我们要感谢1250万用户轿,感谢他们的选择和信任溜。一汽-大众从项目开始建立隧亩,一直到第一款捷达开始投产葛极署,捷达在市场上并不是一帆风顺的董箱,它的初期是走过了一段曲折的道路水涛奠。正是在困难的时候闻掀,是客户帮助了我们蛊报刀、鼓励了我们碱。还记得在困难的时候感,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圃景。一汽-大众的员工非常的进人 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搜、吃苦耐劳剿凑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灵青帕。大家知道一年365天耻,如果周六周日全休息就要去掉52天喷汹,把所有的节假日都去掉肉,标准工作日应该是250天惨沦态,工厂的康采恩标准就是由此设计夸。而我们加班到300天蚂,320天是常有的事笛乃癸,员工非常辛苦叮,所以在这括夕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢股侵。   要感谢中德双方的股东才臼鸥。要感谢他们具有前瞻性战决策靶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开成。一汽-大众的建立回蒙,当时在中国的汽车合资企业对,一汽-大众成立的时候也不过就两家坤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骂香,股东双方做了前瞻性的战略决策瓦,才有了一汽-大众缔,我们要特别感谢中德双方狸皋。   在一汽-大众发展过程中彼,比如一汽-大众西部战略顿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕊擞。一汽-大众在西部建厂的时候吓摩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娇。现在在西部的生产基地蔚物缓,今年他们的产量突破65万辆裳哩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坪瓦,在股东的决策上由一汽-大众执行的鳞嘎刷,也取得很好的效果汝匈辣。此外夯,还要感谢1200多家的经销商敲村赋、700多家的核心供应商合作伙伴巍轮宫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奢棋徘,中国适合于家用的车型非常少私零。25年来虾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韦,上缴税金3700亿元版羚凡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沪羔掳、奥迪两大品牌12大系列产品苦扇。   25年来定坝绒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吾荣翅,带动了中国汽车工业质量意识的提升玩胜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垂荚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孙,一汽-大众是领先的裙。同时羞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撂程。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展派闪坎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验系。首先锑氏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑统。一汽-大众的体系不是一天打造出来杜祟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奈墒衅。   其次壤,一汽-大众拥有一套完整嘿、标准的制度和流程的有力保证旦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捷谁晒,制度和流程是保证痹。   再次屏糕狄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫡嚏辛,在经营发展过程中有很多难题需要解决囤,有很多矛盾需要平衡杯,用什么样的标准来平衡瞥斡戊?底线是什么不?那就是质量腿速。一汽-大众一直坚持质量至上挽拭操,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来许伯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承另僚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业污奴,这也是质量至上的战略要求常新。   此外疾,高品质的人才始浑多,具有工匠精神的员工魂绣眠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宪糖、传承的文化也是高品质泰奢薯,得到的技能训练也是高品质秦雹。拥有和企业共担风险的合作伙伴岗,无论是过去踞咳、现在还是将来都是这样弓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烤。一汽-大众在自身发展的同时汤来杯,也考虑到了整个供应链的协同发展趣伴,对于整个价值链会有高品质的要求嗣。   最后镭嗜夏,一汽-大众在努力践行企业社会责任唾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验访。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冒凛模,既要总结经验和收获奠禽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檄、走了哪些弯路鹅,下一步应该怎样避免范滇。   如果说到过去的不足迸沛嫩,SUV细分市场比例快速提升话辈噶,一汽-大众对此准备是不足的夹,对新能源厕譬、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘎。一汽-大众对于未来仍然充满信心标僚,这些短板正在引起高度关注涎脯,企业正在考虑这块短板如何去克服冗脾。   2014年融上,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叭闲寇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坊厕。   面向未来茂痛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头配,保持创新赫、驱动发展雄莆坊,并释放出更强的增长动力聪。同时级胶醚,也会与各方伙伴实现合作降,实现更为广泛的互利共赢脆享,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胃盾歌,不断回报政府灭蓝、回报股东透读穿、回报社会浇降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔舅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间葱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拦北崎。他表示漏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位七撅,并将继续保持限量生产以追求独特性顿佬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来法奴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糠习:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante片记。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唇疥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用描。业界有所疑虑的是考懂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象还。   对此绊持,薄亚铭向记者表示绞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堵哇,但都不是便宜的车型廷危涛。Levante的价格达到了100万元左右胎械林,Ghibli的价格也达到了90万元左右氦蝎,在产品定位上依旧不低逞郊灸。同时伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产划逃,依旧走高端化路线室。薄亚铭还讲到单幌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赖写航,不会把目标提高到每年20万辆蓟弛、30万辆的水平较,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苏,所以我们能保持品牌的专属性秒完骂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钵妻图,他表示揭唇炭:本次车展上上市的新款总裁车型卉贯,除了在产品上进行了升级外辩冬,还提供了多种个性装备涵柬诬,客户可以从中选择很多种搭配秦妮栓。此外雌,新车在性能上的提升显著守鹃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快青宪醚、动力最强的四门轿车水糙倡。   此外踌困斑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业软剧胁,开始尝试电商销售模式舌。薄亚铭认为说户富,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柑,因为中国市场的客户已经变化螺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虏刊,现在有很多人都用手机去买东西桐日叼,这是市场发展的趋势嫡即。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肆凑疗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讳,即用户车主首付车款后节萎办,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抛衡蒂,到整个租期满了以后牵逞光,这辆车的物权就归给该车主报南,该模式类似于分期购买乒冀伎。   薄亚铭说惰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巴,但是在中国市场还是刚刚起步下啸换,有一些量产车会采用这样的方式做硷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜂读褐。他还表示峨绕搬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俏舒,其实反响真的是挺不错的夕。尤其是北京玩问菠、上海这样的限牌城市侠鸡恒。通过租赁的形式此休佩,牌照将打包在租赁费用里面拐垢。当车主买到车啼暮许,即启动融资租赁手续下,拿到车辆牌照摩鲍,不用为没有牌照而担心马。如果是企业车主宫特,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媒,是非常划算的谜渡。”目前辈乳,该项目仍处于试水阶段骂趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "新能源的发展既,是大势所趋芭,但具体方向碧泡,也扑朔迷离海萎。    电动车会成为未来的主流吗溉?现今的新能源汽车产业健康吗涛讼?什么样的新能源政策更适合我国国情奈碌?    2016年9月2日蹈防刹,在2016泰达汽车论坛上沟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胶舒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肋,他认为惯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赫捣斡,恐怕不可持续磋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奥,何光远认为杠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睬槐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淀划,这位87岁的老人谈起汽车工业技,依然有些动情队咐。谈到电动车发展级概,他认为班燎耙,把电动车归为新能源汽车是不合适的憾额。因为寡獭,第一钝,电不是新能源腿,第二旅,电动车也不是新东西掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汕,电动车诞生在1834年馆猫,是英国人罗伯特·安德森发明的伪乓偶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擞贺妊。    何光远认为歼溉卧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蠕型罐,不科学胯,应该给它正名搐娘桑,就叫“电动车”抠,或者是纯电动车梯匿。何光远认为颇办,电动车国家政策的支持力度非常高膳摊桑,所以它现在发展比较快事噶纠,去年生产了30多万台蕊蠕坑,但它还是有很大的局限性陶瓮。首先侨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冲乾葛,可以长途旅行使用泰撑透。即使快充也得半小时以后鄙,但是经辰幔快充的话稠,这个电池的寿命也会减少趴滩,慢充就需要几个小时掠,充电的时间很长睡。另外吵彤鲤,行驶的里程很短囤勃,有一百几十公力就了不得了寸话粮,就是很好的电动车了度毛募。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上算奴宏,我认为不可能持续吼。”何光远说峭水秘,很多企业是因为补贴才做电动车科每,事实上彤皮,内燃机节能潜力还非常大台秤,缸内直喷技术壬迹、柴油机的高压共轨技术竿攫勤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窟,因此擞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镶鞠普,不能被动腋佟,节能是最大的减排忱。    甲醇车大有前途    现在缆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跨栋畏,因此趴穿宫,各国都在研究替代能源与新能源汽车弊。美国疯、欧洲行、日本兴茫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖几,但因为资源禀赋不同蟹,所以技术路线也有所不同惨丛廷。    何光远介绍说浑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴,在某种意义上讲獭妮纲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贺擂,虽然同为乙醇亩鹿兑,但着眼点不同;日本缺乏资源艇颈,自身资源利用问题不突出肆,因此呜,把提高汽车燃油经济性作为首蚜撤摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用螺,日本也在搞甲醇的研究妓巨搔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹈箔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锻逼剂。    在能源烈、交通凑女吻、环境呜阿、经济四位一体的框架之下每,中国又该如何考虑替代能源的问题内遂?    一直以来鸵,煤炭是我国的主体能源淑茬,占我国能源消费总量的66%至70%播年班。何光远认为疥虫番,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凸链。推进我国能源生产和消费革命吼蜕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路添尉。而在煤炭发电供热的同时该菊弊,可以产出甲醇扒,可以为内燃机提供燃料判邢快,所以里,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁香祭、高效利用是紧密联系的胃尘办。    此前琳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矾舅投,这4个省基本上就是产煤大省隘遁、山西技局换、陕西仕姑、甘肃乌、贵州握傻壕、上海市寒拈譬。现在规模最大的是山西垛泰阜、贵州毋,其次是陕西特。    何光远介绍说锭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眯蔽,车都经过天津检测中心检测攘,上了公告洁溺爱,经济性也是最好的呢笑冷。“我去看了加注站享逆蔷,M100甲醇100%烧甲醇笑,2.2元/升垮琅卉,现在已经降到1.7元/升了里剖。一个半甲醇就可以代替一个汽油缔。所以说破库,甲醇还是很有希望的砍。”    今年3月份步掳,工信部松徽锯、科技部程、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点构,验收的专家组由何光远担任组长去验收擂泊。何光远透露说恃,山西验收以后尼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会克,开会以后形成了正式的报告袍亨保。现在岁粟,在各个部门已经会签完了北膳篱,在等高层领导做最后批示查顶璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺垫啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊味斤,力邀政府吗、行业库、企业白需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜薄,寻求产业发展有效途径坤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芹垢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幂壁、先生们烽撮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稼芯屏。今天禽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碑浇景,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报图诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先父譬,解决大家的疑惑擦戌獭,为什么要改革就苯赎?现在存在什么样的问题睹翱?第二涝辅久,改革改了什么岁茸?主要内容测、实施步骤补贬介、目标宋念、原则纱、政策选择等等礁暇。第三容,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了需侗谢,改革试点取得了哪些成效谦橡,用一些数据和大家进行汇报斡仿。第四巨释,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宦全五。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泥宏,从国际上来看摊,自上世纪不管是美国计、欧洲烷念、澳洲还是近邻日本缎、韩国险、台湾等等撅戊渴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮删惟,至于费率为什么要管制娄?为什么要放开苟?这个也可以做一篇大的题目必沫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圣哨烂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定家敲磺,逐步地向由保险公司自主制定转化想铆废,定价因子的选择就是什么样的车保费高其盯、什么样的车保费低搔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓢。   但是舒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坟色,还不能叫现在完成时釜。比如说美国若干个州砷讳结,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蘑,因为不同的政策取向有各自的利弊蔼亢,这也是一个非常复杂的政策选择过程苔。   从国际保险市场改革发展的经验来看卢隘,改革前和改革后蒲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寄茹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化很奇躲、复杂化赤冈,定价更趋精细化宽港诧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汞楔完。在澳洲一些国家婆罗,改革前超额承保利润改革之后就消失了毛赫。对于我国来说顷效,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肝,从2011年开始社会或者舆论扁靛撅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砂坤卞,行业本身也长期苦于在低水平芹雾臼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铜。另外墩侣忙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浩普久,在这些方方面面力量推动下乖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸡瓮。   在改革之前是什么状况熊受?简单跟大家介绍一下碳。从人民银行管理保险行业开始啼丢绦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坏说软,在保监会接手车险市场之后鄙,也是保监会统颁条款费率武奶核,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陈剧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态发,整个行业亏损煞、消费者投诉也比较多韩擎绊,所以到了2006年的时候骇肖,这个改革又走了一个相对回头的道路锑蒙暑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坟挛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澜砷稳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喷双,比如说行业比较统一本肯舱,消费者认为条款费率比较容易理解奋贫,恶性竞争的风险得到一定遏制唾滥,但是负面作用大家可以看到韧坡拴,一个是条款法律风险很大拖,不能适时的随着道路交通环境酸、司法环境鸿、社会经济生活环境的变化适时进行调整芳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔联让、无保不赔贾先箍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顾床。   第二梢抄缴,在监管方面定位也不清晰渭盘。对于一个自主经营赫副、自负盈亏的保险企业吞,没有条款费率扁愤困,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箍,改革发展没有动力射汰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力密圭瓶,所以整个行业是在一种规牟拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展领牢。   在2011年鸥冲、2012年前后经过评估匆、反复的讨论屑杜,其实当时市场上两种声音都很大阔,一种认为行业就是应该统一规范标准化皋粮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路练鞠彤。经过反复的评估和权衡苇魔,也是在十八届三中全会的指导下问,改革的方向目标原则最终得以确立读,这是在当时发布的两个文件犬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》书,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浑齐,比如说要提升行业的发展和服务水平晴冒,使价格更加合理妈判,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兄、保障范围歼贡、服务都有一些诟裁昶褪亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标信砷父。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向切。第一个是维护投保人保险的合法利益盾毖翔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菇雄。第三个原则是稳步审慎推进船末册,根据一系列的国际比较研究岔匣,大家还是从中得到一定的经验和教训边脖畴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郴罗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埂。所以眯竭搁,最后选择的改革途径不是一步到位埠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毛钝扦,它只是在长期的甚至六年些宽恰、八年替瑰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法时,这是改革的一个总体思路涝连暇,从条款藕舒许、费率奢抚牌、监管三个方面这是一个简单的概括请层乘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勒,大家不用仔细琢磨当中每一个字浮篮未,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畏黎,双方义务关系是怎样的标准化流程懒技相。   除了行业示范条款之外耪穗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粉梧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皑咆,不管是欧美还是台湾酞、日本痘桓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒲豹、百花齐放的状态趁亨,因为每个合同涉及几千个字颅妮席,实际上鲍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系九碗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桑楞。   在费率方面分成两个部分翘兼,一个是行业的保费水平辱卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承颓池,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次!,对于汽车来说归眯土,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平京嵌。所以在整个行业层面建立车险信息平台辽紊脱,收集各个公司历年来的承保理赔数据态辆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的就蠢、科学的定价的参考险佩矾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搁韩吧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驼缕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芒焚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垢焚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞬陶绿。在行业基准保费方面棚,行业协会做了以下工作卸古势,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹬,在这个层面诞抱胯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锈逆配,其实是相当的弱貉彩,这么多年来的承保标的缎匿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镁洪我、编码实际上都是不统一的搐希,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据来绥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殿核韶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗽鸥,这个数据库目前正在申请国家标准匪力,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理头瞥,对每一款车归集了二十多个基本的字段顾步片。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上噶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湿从揉,给消费者购车提供了一定的参考涧急,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祭。   在行业提供费率参考的基础上签撤,保险公司它是怎么定价的熬巳柯?现在也是大家很关心的一个问题乌,为什么有的车费率高僧垂洞、有的车费率低惯,为什么今年高明年低盯敲?在不同的分类当中有一些差异魂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唉骂,分成从人因子和从车因子两大部分哥彼,每一类因子当中又有若干个维度丢漏瀑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垢、风险定价能力锈、风险管理能力自主制定的铜蚂。   比如说捶矾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霓、他的生活方式驼息、他的信用程度等等为孤离,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫌,它的安全性幢沁、可维修性等等锭锈萎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钨握郡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湾屎即。   国际比较先进的保险公司轨鸵冉,他们通常采用的定价因子萎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劣邯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帆暮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吹桐,这个差异可能我们现在还难以接受鄙形,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碍画。   总的来说擎财,保险它产生和发展的基础是数字法则脾错,在大数据的发展背景下帘危,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毛。   前端越放开后端管的越紧皋,如果费率市场化以后临阜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蘑悸规、整体亏损的这么一个状态钩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甭籍好。   实施步骤瘁陇烹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郝拌。到今年6月30号为止酞,第一阶段的改革基本完成了舶夸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秀湾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疮碗善,不同的索赔历史对应不同的费率饶,不同的车型对应不同的费率氮寒磋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的部,这也是改革的目标拉徐病,首先是平稳过渡恫潜伞。   下一步陈眉,费率科学化挽习巫、精准化堕匡炉、精细化程度会逐步的加深逛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拢豁锤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场突氯翠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下许老虽,经过一年的改革试点疵,消费者从全国范围来看思,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼻,对于高风险响荚、高出险的消费者确解寞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了投查,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酸鞠逢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囊拳肌、道路交通安全水平都得到一定的提高逃。   从行业的整体情况来看焊谢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纲,增速营改增以前是11个点猩和耽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炊,仍然是持续稳定增长烤屡,这一增长是在保障范围扩大撼殴、车均保费下降的基础上实现的耙和藐,车险行业的承保效益基本保持稳定戚完贯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哇,两个点的承保微利委。   在保险行业层面来看钎避,公司的定价水平嵌吴未、服务能力在稳步提升的偿壤珐。外部正效应也比较明显纺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聚戚檀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赊堑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悍,大家开车上路更审慎了恕,小额案件在索赔的时候可能更理性了厂獭孤。   下一步工作纲愁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外维,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逢停辣,也就是说除了违法犯罪不赔汾隆集,除了不可保风险不赔丸角掀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险解、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障首岗糕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤探伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围课晤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叮旅、不同的投保人曙雇赋、不同的车型价格的差异会越来越大醚混赦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漠疯算,更好地提升保险公司的核心竞争力甲椭,也更好地促进道路交通安全昂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纯鼻陕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活交溶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩幌兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩我涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧栋社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺辰,力邀政府蓄棘某、行业襄痴删、企业截菠偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛趁伯,寻求产业发展有效途径眯句。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蛊搪挽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惧略眠。第一速抗品,SUV这几年是高速增长擅平,我们做一个判断配斧脆,这个高速增长就要成为历史了保济,往后没有这么快了镀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点得,份额还会提高檬厩梯。第二帕蜗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饰窝狗,就是份额和价位双提升奶缓递,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攫,之前是低价位提升份额脚轨单,这次是价位在提升熊、份额也在提升沁管衫。而且我们判断还具有可持续性拓飞。第三趟害,汽车厂商将会由过去的宝顷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强览焕晶、弱者更弱钳逻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涪。在此主要介绍前两个祁昏,因为时间比较短蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楔春办。从图中可以看到薯,从2007年开始私捅,SUV进到了一个高速增长的阶段樊泞涂,连续九年年均增长率达到46%构兔捣,今年前七个月也比较快秋傅,增长38.6%瞬梳。此外策,市场份额在迅速提升鼓比,今年1-7月份市场份额达到40%粪舷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%令此韧,过去几年每年4个百分点休,去年涨了8个百分点令,今年1-7月份又长了4个百分点虫弓烧,自主品牌SUV占自主品牌的60%强,SUV全面热炒歉圭,豪华车剔怯埂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哆,下一步还有空间凌省梦。从这张图可以看出鳞,一般的合资品牌长,SUV比重还偏低靖,豪华车和自主比较高吐拦,不同级别里面SUV占比较高圈碌狙,不同价位车里SUV比重也很高齿,还有一线覆、二线佳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镰昂惭,不过一二三线的比重是去年的数据靖靶哗,今年前七个月是四十了催,今年没有注册数据可以看得出来剔。   但是黑,我们说这些年彤,suv领域基本没有在空白市场穿梁牧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱告剔,需求就会出现放缓的趋势眯申,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饲哇粟,2012年-2015年逐月都是向上提升的篡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杏岛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轿客。相对于去年涤肚苟,虽然今年全年涨了5个点那沁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喉锹娟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了第伪谰。   但是币稿,我们说还有增长的空间览识袍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慌贾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况合,大家可以看得出来兑搜量,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沃,大约在20%左右齐距缺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暴嗅、加拿大吾、俄罗斯这些国家铂库。这些国家总的来看是地广人洗恪,SUV占比比较高厩淋,人口密度比较高的SUV占比比较低弯陵,但是也不完全成立屎廖,韩国人口密度也很高但是SUV很高啤搜缺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低榷,这不完全成立靡煤,这两类国家的情况是存在的烘。   如果跟美国相比乡杠,美国是把皮卡不作为乘用车班挠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俊下导,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距号惰扣,与宽口径比还有11个百分点邵罢绢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聚部磷,五十多不一定是峰值点吭上。   另外莆独,欧洲这几个国家娇曝,虽然SUV占比低舜度肪,但是比重也在提升内粉,从8%涨到25%坝,SUV的热潮是全球性的热标。这里把不同车身形式的数据给大家看一下害坦呈,美国棱、加拿大这些SUV占比高的国家串蔼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寂努,大部分来讲可以占到40%左右蔑模傻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高椿湃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低樊拍,欧洲这些国家就是两类醚,我国应该是随着美国渴毙贸、加拿大炉称椭、欧洲这个情况妹,因为我们已经占到40%的份额了尉套,如果按这个去计算躬,中国的三厢轿车是48.4%典摆,还应该有十个百分点的下降空间浆反囤,下降去给谁贸狭?基本上是SUV矮尉墙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龋娘廓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撬廉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点看诺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升省瓮青,这就是我们对SUV的一个基本判断姥纪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驰,就是份额和价位双提升褂洼酚,这是非常不容易出现的一个现象那遂磁,如果把它拉得更长一点看磊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段请曙宝,2000-2010年连续提高了姜盘鲸,最近这几年不太好嫩谴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玻项,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龄羞丹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碎磨上,2004年裳抖聚、2008年痰腻、2011年哦、2014年赤,其他年份至少是相等的唬抵,大部分年份是比它高攀冗攘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雇讣。   现在一个更积极的情况来看察瓜,就是我们的份额在提高疾,如果以总体的市场为100的话手,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逝狙凯,如果以生产量为一百的话羡,我们的自主品牌已经占到了35%藉,其中提高最快的就是SUV念,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狠啪,它占到了一半以上的份额店,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栏乏,以轿车为一百墟品鹊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%譬橇,连续几年都在下降券鸿婪,轿车竞争力在下降们捆填。但是自主品牌总体上的份额在提高蔽台。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墩达迪,这个销量在提升丢镰,低价位的车销量在下降沥泻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寞皆唱,增长最多的就在这个5-15万区间替坟。以自主品牌自身为一百的话晒嘛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啼桅棉,现在只降到了3.4%鞘妥寄,而5-8万的车这几年也在下降溅,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐,这两个价位上涨的是非常的快惕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苹弄董,自主品牌的车价格明显在向上走宏,这是一个积极的变化缄堕。   另外爱脖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见水龟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多受, 10-15万区间崩甭,自主品牌在里面也占到了28%天,这个变化是很积极的腑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的但混,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碑,最高峰是2013年213万灸筒,去年降到164万哄峭氦,但是SUV在迅速地扩张玛,大家看这个SUV的比重泞,原来是二十多万辆需,去年到150多万辆列杆莱,右边这个图是10-15万涎浦,更是靠SUV在拉动的钒金,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茨讼,这是一个非常大的积极变化豌及默,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悔耙局,这是GDTop的一个调查数据奈古,这个一百辆车出的事故故障率鲜,自主品牌在2003年有四百多个事故隧啃,合资品牌现在也在下降衅竿,这两个差距正在缩新愀椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晌。   从产品的角度也可以感觉到潦歇,最近我们的一些新产品像奇瑞欺境姥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹿魔俊,这就是一个积极的变化鹿,这就预示着我们未来具有可持续性妊盎。而且可以看出慑愧,如果以前二十名产品排名算的话碉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挥吼,一个长城C30一年卖了15万辆左右洗咳,前二十名里面我们有两个据却。2013年更少一点擂拦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妥送麻,前十个里面已经有四个是自主品牌的纯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碳。   这几个发展量比较大的企业巫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狙皮垒,这也是积极变化粕肖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汀绊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣邮吹睢,国际市场南美洲呸虹府、亚洲财、东欧菩巾席、非洲是迅速扩张的市承胰锕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力券漆猴,我们产品出口大国全是这些国家惦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吓吝朔,跟我们购买力差不多刚绵,人口加在一起12亿撇刀,跟中国市场差不多疵嗣温,换句话说中国市场去年卖了630万辆寄挟拔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的题凑潦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绞,传统汽车大有希望恭,至少应该平等地分配国家的力量宝价哨,在传统车和新能源吕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒲邯,力量投的也太重算天,下一步要对传统汽车给予足够重视彤,它完全有希望获得好的发展篡解。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盒溯,以前是高速窘捻,未来是中速酿,它要抢别人的份额叼。最近两年这个数据可以看一下漆柯悼,自主SUV堵凳,连续几年50%-60%的增长精,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炬措,这就说明这种竞争关系在发生变化了,这是一个挪。   第三个观点我们就一句话带过了设诽了,汽车厂商的格局要发生变化题,过去是大家共同进步杠林、共同分享发展成果苦,因为有年均30%多的增速边赖坞,最近几年速度已经降了年均降到11%了骏,未来还要下降疵窝沸,大概8%左右或者稍微高一点完,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夺烤。另外合资内部也会竞争蔑蹋,自主内部还要竞争恋砷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韧鸡绅,大众占到33%剂,最高占到38%囤抚,就是中国销量占到全球销量睹,宝马箱、现代甭、PSA都占到了20%醒,通用15.9%纽,如果把它的微车也加上超过25%牛篙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甜坍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篡,要么是维持全球地位通用酒劳晒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夸倘观,大家对中国市场都高度重视谎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坑,我的速度要比别人的速度高套锹,所以竞争更激烈理桨、自主更不用说了棋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疤屯哗,大家都给予很高的期望赡部,未来我们说竞争会非常的激烈如膳,而速度又会下来频,所以未来的竞争格局跟以前不一样寄捂,以前叫分享汀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强截、弱者更弱督署,十四五就会出现兼并重组温挠倡,如果我们放开让更多的企业进来那习韦,我觉得这个可能局面会更快嘘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盾蜂冷,最多明年还有一年兢话,但是它的速度比平均速度还是快一点蜂,自主品牌大有希望问,我说的是传统自主品牌随权概,传统汽车还不是新能源汽车汹搔犀,另外格局会发生大的变化叭埃耻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠极亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺兑描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨淮,力邀政府汾、行业犊豁、企业沸假毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径瓶玩。   以下为福田汽车集团副总裁寡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涧骑。 福田汽车集团副总裁掀舍该、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萎、各位来宾磐、女士们私狙、先生们芒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桑菊,能够跟同行醒豁让、专家做一个交流学习惺犁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唱牧。从全球战略的视野来看立缔梆,乘用车的全球化特征更加明显疼,很多轿车的平台会在全球市场销售技谴藕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兰。举个例子秽砂,如皮卡贬飞剿,在北美皮卡占整车比重是很高的腾犀群,但是在中国盎,在欧洲末乔,皮卡的量就很小毋。另外又如轻卡乏绵箍,现在它的亚洲化特征会比较明显橇沧。还有重卡洛,在欧洲都是偏平头的旅蠢酶,北美则都是偏长头的聊怂飞。所以商用车行业的区域特征很明显猩徘把,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阀每。而在中国市程┢痈纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腻建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的探绩,2010年达到了一个峰值429万辆叹删逞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袖擒,去年是345万辆文死,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缆钒,主要的原因就是因为重化工行业轮曹,如煤炭和僚痞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屯寇习。另外整个物流行业的效率在提升毙彭砂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铂。   随着市场竞争的加剧坎沦,行业整合也在加速箍,份额由2010年的44%提高到2015年53%边,再看一下今年商用车的情况串悼硼,今年一到七月份销量略微增长人,整个商用车行业增长2.4%垫,我们判断是过了低谷垄,所以下一步会有微幅增长蠕咸。2.4%其中主要是载货车贡献的习贝,同比增长4.8%诬,客车受微面的下滑冯办梁,导致载客车下降了10个点芭蹲。   关于未来的商用车市呈怼,我想从四个维度分享一下我们的判断蟹染。   第一是从宏观经济层面海,从金融危机以后加懒,全球市场增长的趋势是慢下来的鹊骋碴,乘用车商用车的比例现在基本上在8款响:2百囤苗,但是进入“十三五”之后我们判断瘁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擎吧,商用车因为是物流工具的企业搂捍,未来会有所好转删,但变化不会很大皑。   从技术层面来看苏疙晤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痞臣丛,现在正在快速进入智能化的3.0时代艰魔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨<ハ校快的廊。   未来的商用技术主要围绕着智能化晦掸菊、网联化膜疲贫、电动化赤、环保化来追求汽车的高效效谱隶、绿色巍零毋、互联和安全苍。   另外从中国的政策法规来看烁鸵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涤炯,从客户需求来看骇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伸,推动了中国新能源车的高速发展储划修,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆散,同比增长102%仍般界,其中纯电动客车3万辆姐暇,同比增长176%涣。未来在城市公交以及城市物流钢敞、环卫等方面竭鼎纶,电动车还会有一个高速发展姜纪。   下面分享一下福田在科技创新挽脱吭、转型方面的一些经验和做法莆。   在商用车2010年达到高点之后投熬沉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甫,加快掌握自主研发的核心竞争力枚魏。通过五年的发展来看挞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忱囤腻。福田汽车目前的研发体系是两级毫,一级是福田集团的研究总院少,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辨嚏,曹博士也说建角叼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狗矢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心习酣叔,是一个二级研发体系顶侵凰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孺跋、整车的集成以及母锾氩蹋块开发和整车测试的三大核心能力南。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪霜晨、康明斯等等合作单位进行深度合作晶、改变和创新拱,推动整车的技术进步申琉抚。   在转型方面赣椒半,我们这几年主要围绕着几个方面饺。   第一是产品低端往高端转型确,在“十二五”初澎疗,我们的高端产品占比不到20%花,我们到今年年底高端产品能达到70%薯钵。   第二就是从国内往国外转型室坎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煎扇窝。我们连续四年商用车的出口保持领先辣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长另。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的告。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型考,另外为了解决汇率和贸易壁垒秦涛亲,我们在属地产业化方面做了大量的工作晤跺诺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础此。   另一个就是从制造往服务的转型矮泼挠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娜赴丰,在“十二五”期间悍票楷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垮脊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裸勤怯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸台牵乾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镣霸狠。福田康明斯通过这几年的培育赊宋,不管是从业务的规模返隘刺、收入瞧、利润现在都发展得非车茫好蕉,另一个他也对我们福田汽车的整车讥恭凛,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴。好的支持套女。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕉煎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汗嗜潜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汾项入,柴油占整个车用燃油消耗量的60%红杏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粟。可以说尽管卡车的量比较械凡馈,但因为排放比较高视等,另外一个因为运营的里程和时间比较长庙兽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拦父常。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朵,实际上物流的效率还是比较低的湘磨乱。基于这一判断梗,我们提出了一个“超级卡车”的项目口,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扩恭粪,通过这种材料的智能化拉皖桂、材料的纯电动伙桓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卜冠饰、环保竭邻叫、节能喜、高效楞匪渡、安全前娄、智能的超级卡车割。我们的目标是要实现降油耗30%拭酶,降排放30%锤,整个货运效率提升70%刻。   另外是关于福田汽车的车联网技术啡,我在福田分管车联网业务皑豹砰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值播吮鲁,因为乘用车是一个消费品潮褂,买车和用车的基本上是一个人碑磷,而现在主要是用来出行的夸饥哦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巫纳,但是商用车不一样橡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伶夹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轿邯,驾驶行为各方面的安全疚,另一个就是乘用车是一个地域性的车趴帕,不像商用车需要全国跑撤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垃,过两天跑到海南去了挞低举。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雹寸乒。还有商用车的故障率券呸呈,因为它的工况复杂新,商用车一般具有轻载庐江豢、标载和超载孰,但是对轿车一般不存在这个问题酪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渺含保,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唱急。所以通过车联网对车进行故障预警懂咖、排除以及程序优化等方面擅皆啤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彤,建立与客户的互联互通熊,为客户提供增值性服务拳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拓娥童、服务商和供应商产品质量和服务的水平密杭奸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炉绅扫。大家很清楚傲略,围绕着工业战略倘蠢睬,德国提出工业4.0晚讽,美国也工业互联网犁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贾木衡、英国的2050战略梨琳唯,中国也提出了中国制造2025瓤,福田汽车结合自身的一些现状郴霓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划变洁苏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裤斗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拈队、企业与企业熊、企业与产品太、企业与客户的互联互通斑漠。“五智能”就是商业智能剐诬篮、智能管理柿挝、智能汽车届、智能工厂房爸率、智能制造试祥。时间关系葛弯,不再进一步叙述赏漠。   目前锑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墩埔。福田汽车愿和大家一道陛锭邢,通力合作晶冒窝,整合资源豌,协同发展莫蓟诫,共同推动中国品牌的加速崛起晚型,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献群弯邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠揉躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆卑吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫潍手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪贝,力邀政府皋、行业钳、企业谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒眉,寻求产业发展有效途径县啃潮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搭情、舍弗勒集团副CEO庙悼伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秘吧咆、驰骋未来》的演讲实录糙管身。 舍弗勒集团执行董事会成员咕、舍弗勒集团副CEO垃缔胆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诽侩、女士们头变邢、先生们申瓮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾息竟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吹挫蓄,我们的愿景话,是如何来推动我们未来的出行和移动贝焦默。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梅娘舍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俏点。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妊,我们是一家领先的技术公司记涡,在全球都有我们的足迹票,我们一直致力于移动陇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘉。   舍弗勒一直致力于创新狈散,也可以说我们成功的因素是质量猾、技术和创新缸鹊。我们在制造业方面有很强的实力是甜桐,在系统研发方面投入非常大妹杭。我们创造了一流的工艺和技术匿顶须,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面套,今年我们在德国获得了一系列的奖项耸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玲。   就像很多其他的技术企业一样股鸥鹅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龟屏夏。第一是环境友好型的驱动贬卵归,第二是城市交通虾,第三是城际交通糯,第四是能源链贿青擦。比如说大家可以看到甸撇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肖衰,人口结构变化非车疲快思,老龄化社会已经展现在我们面前辅汉,技术变得日趋复杂匈,数字化技术的利用领域不断的扩大鸽毫匆,我们需要找到更好的方法来彼此了解啼玩荚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝说乖。数字化是一个关键坎,另外就是环境方面趣朴、可再生能源还有资源的可用性响霉讥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尝,资源的短缺也是我们要去关注的慕统。   再看一下经济的趋势窗浇荣,我们现在处于一个全球村博芭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题交妊,这些是不一样的哄弘。另外就是可负担性的问题墨面,我们要为客户带来更多的价值陀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巫疽,这些都是我们要去关注关心的豪镶阜。   我们来看一下未来的战略才,主要涉及到四个窗口捅蔷。   第一是产品本身导陌,我觉得对于汽车产业挠,对于机械制造产业来说都是非常关键的赐寄壬。在这个领域/行业颊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拆刨,要减少对环境的污染探卤。   第二是当我们制造产品的时候辈叙,或者制造产品元器件的时候迁揉踞,要关注它的功能萄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丹醛尾、城市的交通缚,对于汽车以及对于我们的供应商稼,可以为汽车产业提供什么样的元器件裳等,这些都是我们要去考虑的培。   第三是城际的交通性,涉及到比如说航空挝、高速铁路的一些竞争撮诚。   第四是能源链的问题掇,我们有什么样的能源是可以使用的烯,我们将来的交通工具运用什么样的能源溅阜,这些都需要我们考虑绢挝。   看一下将来的动力总成犯。我想给大家传递一个重要的信息茨,在接下来十五年时间里海隧堕,从全球来看铰瑟耸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洗脊试。   但是现在也有一个趋势发展得非尘】校快掏抛,来自大众和奥迪的这些厂家未酶蕊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车情。到2025年崇矾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浑,也就是200到300万辆的纯电动汽车瑟,所以到2030年可能会是一种不同的情况搂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况温粕。我们还需要让它更加有效一些娜胁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梧伤纱,还有电池或者是燃料电池等等细,这些都会占据越来越多的份额褐。对于我们汽车产业来说非常重要檀槐肝,对于政府来说也是非常重要的搪驹镶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邻佰,比如汽油缝姜,还需要考虑其他的一些燃料备,或者是人造的燃料等等撤,需要考虑更多类型的燃料汤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凤常。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面送保,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斜嗜鞘,包括48伏的解决方案半醋娄,它主要是对手动传动系统的电动化涕始。我们需要首先实现这部分的电气化盛。另外我们也需要对离合器实现电气化躬武,也由于推出电子离合器怠行脯。另外我们还需要进一步提高效率入饶苫。也就是要进一步推出我们的混合动力纳穑块48伏系统奋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木戳迹块的解决方案焚群。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案份俩界,针对高压的电桥驱动解决方案墓宠死,或者是一些电动轮毂驱动解决方案户嘶勾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滩夹,以对其进行电气化处理嘉耗。如果将来我们有纯电动汽车的话廷梯膜,它的电气化程度会越来越高瘫筷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战参痹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骡商,因此我们需要进行标准化千,标准化是第一步颅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弯乒,或者说是一些部分的嗽疾巷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案激碘的。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求显咆。我们也需要减少车辆的整体的质量吹颓,主要是成本方面是一个重要原因擦沁娄。如果需要建一个标准的话笛保,我们就需要有更好的一个平台绘,也就是说我们需要基于标准的平台姓,或者基于标准的谋校块进行我们的汽车制造考牵。   我们需要全球的平台化解决方案俗接墒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坞。关于动力总成方面幸烷,它的变速箱是最关键的一个部分旧。我们刚才提到一方面是包括内燃机海士,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绅案旅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分簇肥。   接下来看一下我们的重点产品句梦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莎,我们为中国带来了什么样的解决方案救?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疤沛,我们推出了高压P2混合动力慕驴苯В块份。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决份巢磨,我们希望能够改变它的一个变速器舅洼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换接挎屁。   通过这样的一个标准的呐玻块化设计灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变词。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乐硅冀,我们的这种创新型P2的混合动力耐冢块可以帮助实现不同程度的混动功能妊。实际上哭裂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案川景。我们的量产计划是2017年在中国进行量产范。这是第一个解决方案孔泻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陋搏垄,它叫做高压P4电桥的解决方案毕篱奉,可以用于SUV或者车辆的CD部分漏。它具有高功率密度蔑脆舜,可以适用于不同的车型衔谐,非常容易打包进行个性化设计套怯粳。也可以用于新能源的生产韧霉脊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产构袭枪。它可以让我们更好地使用内燃机疥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浅,这是我们两到三年前开发出来的藤烯。也是考虑到了中国排量的需求巷千,或者是新能源车辆的需求峨悼铣。针对这样的一个需求缸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案田,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汉贪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脾董,我们中国团队也为此作出了很大的努力据澳鹃,这个发动机是专门针对中国市场推出的店户菩。   另外就是在变速箱方面略赋,我们也推出了一个新的解决方案律贿,是集成干式离合器的DCT变速箱设苗,机电一体化离合器和齿轮执行机构翅滤赡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓦防,对于工程师来说窍排,我们都是非常理性的渤缆惯,但是有的时候我们需要具备一定的感情啪。对于我们的汽车技术来说擅溺解,我们一方面需要理性详态诚,另一方面也需要激情弊固踢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踏。针对方程式1的赛车遍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筐搂粮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势效理。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事景项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟熄集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙,力邀政府桂、行业鞘、企业沃帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯孰,寻求产业发展有效途径悔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怕、副总经理 吴松发言实录巫咀嵌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偏奥熬、副总经理吴松   尊敬的何部长令垫镰、朱总禄彻,各位嘉宾绣炊、各位朋友耗删讼,女士们凡附、先生们闭,大家上午好清划靖。很荣幸参加这次论坛捕,我上次参加此论坛还是2011年丰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轨嘲,那时候传褀刚刚才有这个名字绊几凡,传褀的保有量不到一万台抢括,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闲记,这给了我们很大的信心和鼓舞蓟科红,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洁。传褀一直也在努力钞蹈卵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灰漏,年均复合增长达到80%理堑旱。目前市场保有量达到65万辆鳖,已经成为集团利润的主要贡献者之一强司蜗。   明星车型GS4持续供不应求梳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沥蓄萄,而且GS8与GA8同一平台玫轻粪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到错客诉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伤惭,对自主品牌的支持尽乡,关键的还是坐掳灰,关键的是感受鹿哇,关键的是多提意见怜灯携。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒲铆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钝涂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誊。我做自主刚刚回集团弓蛾,将近9年半的时间鸥紊盆,从不愿意干到喜欢干沮,到对自主品牌依依不舍痕暗蔼,到对自己找不到定位和方向为,感觉到人还是能做一点事墟灿。所以这在这里借这个机会寞,感谢在座的我们各位嘉宾屎戊、各位媒体的支持宿玖渺,也感谢传褀团队的支持颈叛传,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力其草,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纫毕纪。   我的发言主题是构造改革创新驱动傲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匆鞘锈。一个方面汽车产业发展形势分析漂嗣,前面讲了很多了疽浆府,我就不多讲囊番。   一个态势是稳步增长尚,但是全球增势放缓匙凸南。中国汽车产业发展仍然有空间泌爬牢,仍将会领跑全球汽车势鞋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毯郡撕,中重型商用车达到400万台段陡蔑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饺凤。中国汽车销量将达到3140万台辣偏,我预计可能还会再多汰沛,关键是结构看你怎么改惮瓜?如果要参与全球竞争托樊,那重要可能生产量还会增长干潮,复合增长率将达到4%恰。   第二个特点污氢枢,优秀自主品牌加速成长坑溯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒜肋。中国汽车市场发生了深刻变化闻割,中国品牌迅速崛起抒妮,优秀自主品牌加速成长桂缄。关键是要产生优秀中国品牌天详吕,不管是哪一个企业略弥鹅,在现在这个环境下煞尚萄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎沁,还有我们何部长裁,这么一批老的汽车界的前辈规,到了这个会场又在用行动来支持溜梁痘。大家和我们媒体各个方面的朋友上,大家坐一坐滤闯剧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坦弹席,差别在哪里剁袭伤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牟鹅藤。关键是中国人要团结苟壬,不要互相贬低扯牛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦试梧,抓一到几个暑,不要想象太多脖僻沉,我们从来不怕想象苇耿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗣全坛,坚定方向到宽袱。   那么数据也说明一切陇,2015年很多中国汽车加速发展豹参,行业整体增长率为7.3%的情况下沏匹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仆磋袍,相比去年又增长了1.2%百分点浑姐响。而且自主品牌抓住了很好的契机需墓宛,在SUV里面我们是防守的矛乡,是中国品牌先站住位置皇,合资品牌再进攻校,再加上周围的环境变化行楔姜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力死磐,占据主导茅痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妇项,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昆赐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴У⑵!,统治了我们的各个方面吗。我们展开进攻是非常艰难骡,但不是说不可作为局私,要选择时机褐。我们要在中高端里面取得突破阑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比备浩,这是韩国人讲的牌,不是我讲的价毋。他们说唇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韭谎,如果不选择是对自己的不自信篡稗,这个不能靠强求改苍颠,靠品质橡岁、技术螺、新能随,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罐。   第三个耍日唾,汽车消费升级和资源制约酶铅,也迫使汽车产业需要供给侧改革匠疏。不但要有好的产品台盆,而且还要有低的成本拘捞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荤社。在汽车需求方面搐古蠕,80洗隶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捻捻步,个性化翱首、智能化级寐、体验化等方面的需求还在不断地上升罢妻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褂规霓。不管怎么变化翘汰暗,满足顾客的需求盒等森,满足抓住市场的脉动残颗泼,这个是关键点情就逝。而且资源供给方面剧,现在的人口红利逐步消失顺犯捂,而汽车不是简单劳动辱秆芯,是高技术情况下的技术劳动饶盯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捷,我到那些国家去考察过蛙抒,没有中国这样受过良好教育同豢课,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肋缚,那不是每个地方都有的规乱籍。有的地方上午上班嗓黑,下午到时间钱一领就走了慨貌弗。所以对一些合资品牌来讲罐玲路,中国也还是蛮有魅力的食涕,关键是要拿好东西出来熊,才能谈自主哎驼烯。   当然工资涨这是个客观事实吵途,2011年的时候4.1万坛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夯埂,这个不高的负搔,还要涨沉。农民工那么辛苦惋享赁,给他一点钱算什么腿。但是钱从哪里来店圣成?我在传褀亏损的时候辱,工资涨得慢碾,但是想办法补贴攻。这几年别的都在减亮距,就是员工工资不减惕敖,但是效率要提高栓寝,要杜绝不干活的人想拜欣,最后挣得钱多谁,干活的人还没有机会吠堡,有钱的人天天有时间去议论纯街齐,没钱的人在干活欣弄阀,这样大家积极性都没有了魂。国企的弊端就是这个递漠。   那么在监管方面妓博汉,工信部刚才也说了乾创,我们的司长也说了厂比私,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筛,在供给侧这个方面要下功夫送喜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径图撮,作为五大发展理念之首腔锌凹,当时这个报纸一播五大发展理念痰,那时候我还在乘用车哗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撂抛脓,这十个字氦。为什么呢烧搜楼?因为没有创新就没有一切毫潭奖,没有协调就调动不了资源幻虏,没有和谐的话缓佃京,共享也很难吞,大家不愿意跟你干贬力,我是不相信英雄的踩,但是特定的时间会产生一点谈涪,还是要充分调动群众的精神上羔,各个方面全方面的参与叉纠,企业的成功除了它的领导者的作用坏茬痘,更重要还是把员工的积极性调动起来憾,人民群众才是创造历史的动力耗玩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿酶度,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茨枫夹,需要我们从技术管理峭拿、营销米逝、品牌帛、产品退汇、服务全方位展开创新奢儡究,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革范,来推动中国品牌进入全球煤兽,成为世界品牌痴嫩速。   第二脐,汽车产业供给侧改革方向与实现孰卜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凡。   首先馈,在自主品牌方面叭,我们是追求全球视野开展正向开发匿览溅,坚持以我为主的构造核心臼,组织全球资源巨替踢,开放性自主研发模式峰含,掌握核心的竞争力仑寡唱,获得了可持续发展能力雇骡兼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人木枫赴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沃,我们的生产能力标准是35万肚,但是预计今年我们的销量会超过35万拾拧,有可能达到38万变涸灵,当然如果制造组织再高一点末,可能40万芳,也还是有可能酒盲稿,但是大家别报到40万啊袜碧教。这是有体系蹲,有制度保障的描鲸,有员工的全程的参与紊卫。一个别的企业的人到这里来看腑,他说你这个企业为什么增长这么快话翱新,没什么别的汕款希,员工的积极性调动起来了捍匣,他们说画,我看到你们的员工眼睛充满激情隋妹百,因为人天天在干活的时候就会有理由欺诺侣,如果执着地做一件事情带有一点追求慨,那就有远大的理想氓瘫收。   放眼全球韭,在开发方面整合全球优势码崇贺,实现研发的全球化艘竞刹,人才全球化磷叉、配套全球化关碑。依托国内的研发资源伤,充分利用国外的资源开展研发资源整合徽蛋全,打造企业自身的技术体系募。我们用了将近五六年的时间附量,我们确立了G-CPMA跨平台母矗块化架构拌,我们第一代的产品是引进消化吸收氮趣沏,第二代产品已经完全进行了提升横,但是没有否定第一代讳跑和,掌握了数据链蛔,掌握了开发的流程哎深花。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舱。实现了一个平台可以开发六七款车型禽伍汲,实现了多个平台车间的相互有机关联懊,实现了车型的变化多喇捣,开发上市快卢辱,质量易保障皮歼拿,低成本娟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迸淡。   第二个短心莽,坚持质量为先旗蒂金,推出精品车型拈踩梢,提升产品质量块淘,加快自主品牌产品开发蔚,提高汽车供给侧水平偏陈,推出符合时代的互联网化的产品力。打造消费者喜爱的精品车型笺勃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠戌奥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式室玛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竟。实际上汽车不管是新能源也好搭赖,产品的三大特点廊沃寥,一是颜值不好看别人不买安,第二是品质漆柏,没品质也等于没品牌文膳,天天出毛病心里不愉快袍骄扔,第三是性价比嘲倘妹,就是靠成本捍惯杉。我们的员工不需要培训就知道品质巍寒憾,因为好多从合资企业来颅库,合资别的没培养伤忍忙,就是对品质追求焊,结果就是成本搞贵了捕,把品质先过关骆搂,回头成本再来逐步下降股颁。我们第一个解决的是品质惯涝,第二个解决的是颜值焦,第三才是考虑成本扭。成本集,供应商的成本我控制不了和,如果今天在座还有供应商的话鞭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茫告,还是有这个机会的购课。但是我建厂可以控制祁昧,我们内部的生产流程工艺任媒,我会重新再造摄纪吞,这个我投资减少了妥旦忙,今天也披露一下衔,我35万的规模最多可以干到60万古澳能。如果创造性一点可以干到65万险测蓝,总投资50个亿汇贬,含整车加发动机旦删,这是内部数据靖,来给自主品牌共享防链。   包括一些模具加在20个亿憾靶般、70个亿胶容,最后的结果我都不相信抨,实现平台化闯皆不、公开化谅、可视化喜,让所有的东西全部依照规则阳光推进车哇惩。现在我们的供应商也很满意瘸肠譬,社会上也很满意邦翰猩。这就是在体系烁遍临,在这些方面的作用力先菏烷,防止一个部位一个零件瓶介,一个车就不同零件不同标准巍单喘,那怎么做魂,永远做不了好车贝。这个要感谢合资养成的规矩勘。但是自主也会给你更大的动力湃砂复,动力是在研发修死,其他方面再有作为腥硅。所以我们是国企的平台献淑,民企的效率惩,合资的流程娜瘫,这三句话就是这么个意思举测缎。   第三个拇,坚持智能制造打造智慧工厂钩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘉,实现占地面积的有效节约睦币炔,我们的合资企业柏,广汽本田在推进第三期的时候路,就是根据SSC这个原则嫩栖劝。SSC的第一个S就是小型small暇酣,即所有资源空间最小息寿氯、设备小型化;第二个S是简练simple壬失玲,就是除去浪费歪怜材,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钾烷眷,complete耐,以追求小雇帝、近绿鹤、短极伍匪、轻唯,最合适的自动化倘察、幕澹块化录。所以广汽本田第三工厂运用SSC烙徽村,它们的车间占地面积减少45.5%监莽吗,投资减少26%娩稍,跟它的一二期比古,能源减少了29%恍,成本节约了21%侵拱攫。   第四个坚持管理创新肠课,开展构造改革沫屏,主要就是我们广汽丰田珊灯然,因为我原来在广汽丰田发动机行两酚,我9年就去丰田一次纯扯,去发动机只回了一次脚膜,因为当时这个地方环境太好了搐,我怕一回去又不想搞自主了队惜徘。但是鼓励我底下那些员工经常去档魂,去交流边甲,日本人也还不错被扯赔,大家都交流痉。但是技术是交流不来的茹察去,思想文化还是可以交流的硷蔷。最近到丰田去了一下懒,大有感受疽肆刨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砰点令,它从最关键希、最基础的制造环节入手贿畦,开展生产管理创新陡妹,从制造轴贯、供需轴惭、采购轴出发诞叭,深入开展构造改革爆恰,实现全员参与摄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眉士赤,充分调动员工的积极性葱核、创造力肩孰,取得了良好的成果锰喘东。经营绩效方面窘,今年的销量增长不多欢乌,但是利润大幅提升氓,生产效率显著提高篮。人力绩效方面就狡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升派绊新,管理体系与生产流程更为完善妊、合理母土。   通过改构造改革姑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扛,根据他们的预计花缝,已有的数据胸,2017年单台不良率预计会降到0.01%同,就是万分之一痢丰补。而且现有的工人总数减少1600人嘶损涧。就是现有的存量也可以变化矾,他们现在不到一万人洞讲,要减1600人崩扁暑,它新建的工厂县备,员工还是要招的较,但有的还是要走嗅昧嗡。就是用减下来的人把他投放到这个地方复丧。   第五酱刀陕,坚持体制增效道,强化体系创新霉技牢。既然这些企业都到中国来了芭,有机会为什么不学一学呢懂防缅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下革捻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梗绞芥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式期,广汽本田精益管理忿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娟修倍。为什么搞一个广汽生产方式烯谱持?为什么不造一个丰田呢荡霖?这里面要说一句浓惩粮,丰田生产方式你不能完全去学雄,条件不一样艰新,环境不一样玻搁南,人员的基础素质不一样钱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徘。你学它必须要结合自己髓看,连日本的企业去学它的孺票,有的好多也不成功河,当然我不能妄断蚊杀舵,这是从资料摘的凹,不是我说的经。   第二个辈集,我主要员工整车从本田来弯钞,发动机从丰田来鼓,也有一部分本田融谷赌,两个企业不同的模式怎么办忱?发动机就要按丰田来狈鲍稠,从头到尾来竣开,坏的不学好的学品,整车就按本田的来哀苛。但是一个企业两个体系怎么运作呢纠兼哪?我说干自主就不能有体系券,要体系就是传褀的体系陕锌悼。不管你是从哪里来射据,包括从社会上来疼淬才,来自五湖四海一个共同目标帝倍牛,要干好中国自主品牌舶藩。所有最后提出了广汽生产方式撂,以丰田为主结合本田论惰,这样把文化瑟沉伍、体系做好客疯独,但是还不够巩固糙舷,还要琢磨膘,现在体系已经起来缆赔。   我们从2013年开始策划黎,集团的主要领导说这个很好范差,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的购扯。   所以后面我们的产能又不够了憋息,销量又搞起来了侣,整车进行改造料埃、发动机进行完善搐椒,整车卿麻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造创琅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%另扳,就是第一条生产线仙潞侗。第一条生产线上半年生产了将近16万朝,20万的能力干了16万牢鸿聪,实际上还可以做路,全如果满负荷做的话窍,估计干到35万都没问题幌戎贝。极大发挥氦芒,这个不进行全体系变革很难簇。发动机装配线一次合格率99%黑,这个零部件产内库存减少70%景,厂房面积提升30%鳞,原来不够用狄,现在多了这么大的组织限茧蛾。库存资金减少50%叙牵,更为重要的是这一成果横向展开寄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铅,它的年设计能力15万辆懂,8月份的最后一天有个数据登率,他们双班日产已经达到了650台孝套,它的满负荷是700台派剿唉,估计9月份就可以满负荷形隶凄。这种提升的速度落,全世界都是先进的刊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗽,它的一次合格率最高达到了93%法豁,平均水平92%奔,接近丰田中国国内水平阔迫,当然追求的是丰田日本的水平弗据撼,广汽丰田学丰田本厂瞄,我们下一步也拿一个计划裙歼巴,要挑战就挑战一流肪佬,否则没意义蜕贿。   那么我们以建成世界级工厂为准则财释,以广汽生产方式为核心秦鞋,融合了SSC原则捶霜死,运用创新思维全力发展智能制造技术驹沤,打造智能工厂迪环烙。我们在第二工厂通过价值流最大化芍、设备智能化陋鲜,生产线自动化搐垄蠢、物流信息化啊锈、网络可视化燃檄深、操作简单化乘却、安全绿色化嘲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级计。这个第二个工厂是非嘲拢好吝察、非常成功的一个例子伤,但是这些都实现了寸。   第六是坚持品质保障桨,打造高端品牌算凛颗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胶,高的效率提供优质有效的供给师洽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贺渡,连续三年获得中国质量担扰、中国品牌第一副,超过很多在中国的合作企业垫实,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孺溺,所有企业里面包括外国品牌澄乘,与广汽丰田并列第八即渭,比2014年上升6位井马剧。   第七肮趁,坚持客户至上彻氢,提供优质服务保,不管是在任何情况下贩谐位,用户是我们服务的对象埠奉,也是我们的衣食父母甲,尤其是作为汽车这个特殊产品萎,我们对安全暇摩括、对生命的一种关怀参,作为生产制造环节的改革劫娥呛,是汽车产业供给侧改革的重要方向氓,但服务环节的创新与改革同样必不可少驹图,这还是目前我们相对比较一下扭棚剩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唉,也是一个什么机构厘刮,我记不不太清楚暗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚷泌。所以在产业互联网的时代肋凳,每一个企业不再只是产品生产者克抚、服务提供商托,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商募,服务以各种形式融入到了制造业贡甩念、研发设计椒勃勿、生产制造跺腿峰、经营管理会溯、销售等环节虏道。有价值创造的可能焕,就有服务形态的出现乓墓清。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裴偿传,两者相互融合布蹋、相互依存鬼夺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展率德。   广汽在这个方面也展开一些工作袖宦邓,我们的整车平台将联合金融簿冲、保险碧顺纠、物流李挪深、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务儡施,车生活平台会涉及多个业务平台刑,除了常规业务平台还包括了配件商城虱、用品商城髓、社区服务连锁巴荆,用户使用汽车的整体生命周期缴筒,产品的购买只是开始坍岭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务殿镁,这才是我们下一步发展的重点酿绿。作为汽车服务提供商弊,我们更应当关注的是用户的体验分锹加,以及给客户带来的价值增值感受芯蔚恰,汽车服务O2O的打造吝猾,也是为了满足汽车全生命周期的需要侈粕,以及品牌和价值进一步提升的需要古。   第八廊罕把,就是通过这些改革念,整个广汽集团范围内的成果附,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弦妈,同比增长28.8%茬瘸式、29.7%倦俯怒,比行业高出20个百分点染。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔡赡,同比创下历史新高慨。当然传褀在这个里面那是贡献更大乡,1—7月份销量已经突破19万串需醚,超过去年全年腊户砷,加上8月份最近的数据亥,今年全年的任务22万已经完成了锌,同比大幅增长143%价。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邵蜡鬼,位居第303名父榷,比去年排名上升了59位茫勒,整体实力大幅提升撤污诉。   第九慧入,就是广汽集团的发展十三五战略朵。简单地就是一个内部协同创新顷份码,外部开放合作妈危诬,这是总的原则奸,全面实施结构性改革夸懊湿,实施一五一三的战略抡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆完羞舰,这是一个保守的数据旦,因为传褀搞不好就过100万怒派,前几年说传褀100万疮返疥,别人说吴总肮偷恕,你是不是在吹牛贫酸,现在领导嫌我100万都少了搭镶,拼命把产能都整合过来了斡薄酿,成为先进的汽车集团瓢纺糕,做强做实研发整车零部件巷掸、商贸服务和金融服务五大板块茹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌两媒,实现自主品牌事业的跨越式发展扔将,全面实现一个“三”鹅搽,就是电动化蓄俯坏、国际化顺睦、网联化三个方面的重大破逆灭川。   各位嘉宾狈锚憾、各位朋友羚娃,女士们谁汗、先生们氖,在需求持续升级榷补,资源消耗的情况下掳饰毖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牟赁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僧倍、品质优先菱、创新驱动的发展路径桃勃缅,坚持正向开发辖宋沥,提供优质产品局缕际,坚持智能制造漆冷惫,开展管理创新垮,保证服务水平燃掂,注重品牌高端化谋斯逃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粉,共同推动中国汽车迈向新的台阶糖迪茫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疯妈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克洪:李芳" "  今年3月舒鼻捷,借百年庆典之际耽吨穗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稻错,即“智能互联”腑搞、“绿色出行”和“自动驾驶”蓬驴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暮宛。随着战略的提出强露,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开函驳亲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擦计文。在这其中得,“人才”就成为关键问题父横。为此恼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕时铃溜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渴净俗。   根据沈燕的介绍可以发现试,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盎先,涵盖计算机檄价虏、工程学狙化顽、自动化侨、金融等多个方面脑。她坦言洞佛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疵识恫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈己乔。因此滔浚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扯能。”这其中包括互联时代的在线招聘黔酿容,“例如我们利用自己的招聘平台筋、Linkedin橙枫陌、智联招聘等在线平台蓄,以及大学招聘桓汲探、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卷缎午。”除社会招聘外崎捂,宝马也会通过与院行岛浔矗合作底径痉,提前把学生引入到企业中灿搬,专门为宝马培养人才闪埠戏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亲藐,举行“宝马同济日”这样的活动炔庇淑。“去年我们就以互联驾驶为主题霜烩促,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丰蜡。”沈燕说道脑。另一个重要渠道教,就是内部员工的推荐桂扭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幢,让每一位员工都变成职位大使禽掳,在朋友圈进行转发传递复翅呻。   “我们对人才的要求拎哼,在能力方面最重要的是对业务的了解哪。这不仅包括对业务今天的了解屉,还有对业务未来的了解弘窍。要知道未来战略方向是什么亥莽似,需要什么样的技能狈泻咕。 ”沈燕告诉记者才攫卷,“此外不,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹋姓,还要对全球化有所认知号。随着技术的发展奉,我们对人才的需求呈现‘复合碧扫架,跨界’的特点酬贤鸿。但是钡,这类综合性人才很难直接从市场上获得淮囤,需要我们进行入职后的培训诉。 ”据了解谓硕德,宝马(中国)每年都会根据员工表现肌,提供给员工出国培训以及交流的机会善幢秋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流参窖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘶发,以拓展视野垄,提升能力茫峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锣罕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匿雾,吸引并拥有了一批充满抱负耸、专业的本土化人才赶。而面对未来啥玛病,本土化人才也将承担重要职责毫,“这包括为‘在中国同宫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向节燃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冗寞诫。”沈燕表示胺仕蒜。2012年办袜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题司蛊豌,并在上海组建人工智能团队玻精怜,承担电动化和智能化的相关工作儒宛贪。另外蔽讨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茅档软,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忻拧骨。 这个团队将研究和紧贴中国市橙崆馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弊通两,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中维阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙埠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袍氏放,用“数字毯雄、概率豆可身、未来”为题艇尾唯,论述特斯拉电池的高密度羞峡径、续航里程及电池的安全性痰脸。对比国内玫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车判汀踌,并预言电动汽车和智能手机一样馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑,不可逆的未来粳冉埔。 以下为原文沫纽艰:   关于密度和里程数绥。 特斯拉Model S上市已经四年多了颊凰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胁翅,至今为止一个都没有兑现廷馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骄,里程最长的量产纯电动车删腿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结把认,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捞腑洛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚏誓,忽悠消费者炭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寸,里程普遍降低10%以上)来体现里程挤,在有些国家辅助使用NEDC的标准护菇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)但。   关于安全性和自燃率皋肮。 自从2014年初安装了底护板篱蕊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皆,远远低于燃油车疯,各种撞的惨目忍睹事故溉僳糠,也都没有发生自燃揽。相反哪蔷宽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萎短瞥,却成了全世界自燃率最高的机动车钾尉凡,更远远超过了燃油大巴的自燃率铃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颇蔬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圭辽跨,车门闭合的时候已经有点变形了)暮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纷究,几乎可以说省庇必:特斯拉重新发明了电动车佃寡佰。    国内真正用心做电动车的企业现,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机成观、变速箱呈、油箱等毫,改造成电动车的事情)背。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了力半,才会全力以赴来押注电动车拔坚疯。当然侗,也可能是很多品牌都在蓄势待发叔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摊小。    电动车不是什么弯道超车马镜端,而是换道竞争酱秘。    今天的电动车缆撤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翠补。待机时间是诺基亚的几十分之一汰轻,软件也没有几个叛,通话质量也不好避,汉字输入也麻烦的要死色控。和智能手机一样购醋榔,电驱动和自动驾驶注定了是未来哪舒赊,不可逆的未来纳卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲哀:李芳" "   2016年8月30日仑汾侧,在北京新浪总部腥涝差,北汽新能源充电部门副总监陈保江返千、北京华商三优总工程师丁晓伟股雄蛾、电庄总裁兼CEO先越考喷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谓瓷光、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熬峭辣。    作为新能源汽车销售终端环节捷祷希,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈较腹,更是充满了诸多困境柬没,不为外界所熟知料汝。    那么棚秽,作为中国最大新能源汽车市橙肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况惺,北京模式发展的瓶颈是什么个衰侥?有何值得借鉴的地方壬?又该如何去避免失误和纠正眷理攻?政府松共踩、车企疤、消费者在这一产业链终端中歌剩宪,分别又该担任何种角色哪戳偷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录系查病:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔:魏总碗燃,刚才你从用户的角度撬沏芜,同时您也是媒体人的角度恋椒苍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颊嫁申,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笨法刮,您发现了这些问题之后镜思酗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耸稍?    魏士钦磋咀净:其实我们一直在琢磨这件事俏奔湾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吗沤屠,这两点是能够解决掉的潜荤囱。首先第一个敌,支付茄。就像刚才先总说的霖,有个银联一样的东西沃耗,接下来有个第三方虏,或者接下来大家都使用微信支付加饺崔,不管是充电桩也好畔,app也好摄陇锨,还是当时的扫码也好笺氰沙,还是微信也好设忍茬,支付宝也好封,能通过手机支付绊松,基本上都能解决掉珐公,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畴隘,我们把支付给它想办法统一了烘。不一定统一到一个里边去筹,大概两三个顷揽,大家都在用被盘翱,这就没问题霞。    第二猛,这就相对更难一些了沉扛攻,应该是有一些第三方平台真正站出来掳,能够收集所有的真正的准确的信息抄墒川,其实当时我们自己在做app的时候抗显,就是在做摸点的时候搁,我当时就矛盾临隘毛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鄙歼外,后来琢磨来琢磨去滑宿,通过很多用户的反老疟椤,我定义出要摸一个最准的点汾,不要最全的世香。准是什么概念蜜塑?第一小骸,我找得到抽喜浓,第二界腿,我到那去一定能用得上宛小。如果我找到它了级趣俱,也到那去了希辈,但根本没法用疤蔡,那就没有用了赁瓷怂。所以如果站在媒体角度辞吼反,我希望不见得是谁坝,也许是个媒体目,也许是另外一个平台滔瘸形,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讲渴骏,但是它也不一定是最全的谜,但是它是这些所有的里面最准的狼,每一个用户都能找到桩厕,而且有百分之百的体验把电充上兰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栏,是咱们国电的站崇,是快充眉吹。我们编辑去那边准备充电的时候芦梳芹,有六个跑快车的兄弟乾缎,霸占着那个点圃,就是不让你过去撇馅沤,这个充完那个充晨篙毕,还剩一个车的时候芭,就赶紧打电话给另外一个兄弟谱坚,赶紧过来充电收显东。我们不等了芭需。但是他们不知道祈,在那个点不到三公里的地方瓣,快到积水潭小西天那个地方匠汐,还有一个充电站肃规,好像是三个充电桩还是两个才遍,一个车都没有房几,而且车位都是空的淡得围。他们不知道那里涤。而且那个点贰,我们当时找的时候用了三个app贸,只有一个app上标出那个点透颇嚎,另外两个app是没标那个点卞慌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帆,所以准确性其实很重要孔。所以如果能解决这两点抨,我觉得咱们的空置腻癸管、闲置的问题一定能解决捎家斧,肯定没问题的行徐看。这是我的观点蹲。    黄山颂:关于公共充电这个领域受阶,我不知道魏总在充电过程中臼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渴?    魏士钦蔷剐亢:出现过卉,很多撵素陷。    黄山顺秀:这个问题其实很有意思的问题泻,充电桩的标准是国家有统一的标准暖首冬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叮。    魏士钦唯贸擒:是这样模溉缎,最典型的例子就是腾势封嗽,腾势在很多国电充不了偷,但是在小E充电或者普天是能充上赔。    黄山俯得沤:我们可以把时间放长一点来看扣靡协,在2004墓椒、2005电动汽车兴起的时候挫擞,很多人都不知道电动车是什么抚穷恰,充电桩是什么兽峰斜。随着这几年的发展聊稿,物业慢慢都配合了烤嫌厩,所以从成熟度也好劝抛、物业配合度也好艾料,应该是越来越高的荣谱拿。国家层面出台葛抄馁,新建小区予以配合瓷密,包括老旧小区的改造迹,都会多方面来共同解决这个问题街络。其实关于今天的这个话题轻劣纱,我不知道台下还有什么问题要提问的茨剖。没有的话乔扭量,我们可以做一个最后的总结诫努。    我接着丁总说的北京模式的问题醛颓,我们今天说的是关于北京模式瓤溺,丁总说了一个北京是纯电的市趁纭,跟其他地方都不一样嚏核墒,上海是极端的佛,上海是混动市承ァ,北京是纯电市场逻。我理解还有另外一个模式末呸,就是北京的充电运营商是最多的扦宫阂,发展是最快的软,一开始是国家电网热、普天在推扯,后来群雄逐鹿碌坷上,特来电段筛刮、星星等等各种运营商都进来了努,包括先总这样的都进来了惟闹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遣视。    魏士钦笔滔:现在已经不止了文皖。我们有一个数据第,说是47个运营商本汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箱撮,我讲点个人思考和认识筛。    先谈思考萍峡凤。第一常闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀,大家可能更多关注产品的结构性改革检,其实我认为掇希,源头是制度的供给和政策的供给柒杰焙,再是要素的供给抡寇,三是产品的供给呈。    再把这个逻辑关系缕一缕城雷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞禄诧,而制度虎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞪廷。所以现行体制下鹅茨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椽?这是我思考的第一个问题绦锈。    第二个问题畅掂,是我做企业这么多年的实践和感悟妒妈,企业到最后比拼什么划?其实就是资源的配置效率漆尘跑。汽车行业也如此蕾筹。你拥有多少资源固然重要夕率匙,比如研发队伍黔表,既有一两万人的秋幻犬,也有六七千人的楼勤蹦,还有两三千人的剂,资源差异很大滇纪日,但实践证明人多不一定成果就多孤,关键是资源的配置效率谱峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牢,取决于一个企业的决策效率和执行效率鼎犯鄙。而企业的决策效率和执行效率息,又取决于它的机制和治理结构炕。    反过来芜劲寂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堤。也就是说借狮,产权结构会影响到治理结构和机制篮呈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烙,进而影响企业的资源配置效率第宏酵。    从逻辑关系上讲词承峰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苔。    第三个问题抠彭放,产权结构是前提亨,是源头性问题全斧篱,多年实践缺,有以下一些体会抛型柑。    关于股权读串。股东应该优质化貌勤,股比应该合理化潮。近期也好夕拴,远期也好烈不尖,你不能把那些对企业治理憾狸、技术煤、管理竟,以及市场拓展没有任何贡献撑蹋,反过来可能还会添麻烦者瘦,当股东疗匣吻。这样的股东不能要第。    股比结构这块滇拈,不同行业别谎,不同企业磺普妮,它的结构模式必须符合市场规则恭垄舱。若是竞争性行业胸,不管是央企甫监,还是地方国有控股企业料,做第一大股东绝对控股抬伟,很难实现建立混合所有制的初衷覆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袜,竞争性行业混合所有制要深混桑辜,不能简单地浅混完。什么概念醋是兑?国有可以是第一大股东扛晾,但不宜绝对控股队,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滤沏人。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化供、国内竞争国际化这么一个概念第盼虐。既然是全球化草,如果你这个竞争主体艾贝归,你的治理结构乡,你的产权结构漏氯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熟,你如何参与竞争必扫爽?道理非常浅显明白列。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翁堡息。    江汽集团公司制定十一五规划前乔汀,我们就有一个想法弘地,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘿昂滥。围绕这个思路挟,于是就有一个叫三步走的战略规划罢帽队。    第一步麻羔,把国有企业员工身份置换掉皑弥,从根本上说段衬料,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疟孰,对职工也有好处嘿驮,是多方共赢的一件事情帮轿。我们知道鹿始,国有企业这条船不管怎样返,开得好毒韧炔,开得不好绥,哪怕再破再旧宋插,只要不沉下去德很,国企员工都会抓住船板粳脑纶,不愿意下船炉。    如何把员工这些观念转变过来蚊习?只有让他们从企业人转变为社会人付。因此仟抹,第一步是2006年胳灸,江汽集团公司所有员工进行身份置换室瞪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坍限涎,作为每个子公司的投资主体郝染,共同组成投资公司冕。    这样啃昧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势弟鞋。    第二步沫谓骡,我退休后犬慑幸,引进中国建设投资集团有限公司吕丧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恍纪。初步实现产权多元化鹤娩。    第三步轿羡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喉枚,包括安凯客车的控股股权莲疤,整体运作上市东。去年1月获得证监会批准班搜氛,上市公司已挂牌劣。    通过这三步走——置换身份涎坑,初步股权多元化刊非,整体上市饱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磁,对留人起到了较好作用汉典速。在工业化权、信息化秽骑、网络化尤其是移动互联网时代贬躺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萍,股东或雇主和雇员之间的搏弈荤波封,更多体现在决策权和分红权领域臂毫亭。    为什么IT产业霖松纽,特别是互联网企业发展如此迅速患?正因为它有这样的产权结构掠密,这样的体制机制班钮超。做得好的互联网企业砂笨峭,股权都比较分散蛋,管理骨干和技术骨干都有一定股份缉辆纱,可能这是大趋势号邻锋。    互联网行业资源的竞争和协同粪躲哗,最终体现在人力资本价值上镐,他们要参与公司的决策和分红食日。这个问题如果不突破顾哦玖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撤摔强。   存量是稳定剂哄当,增量是兴奋剂    那么嗅攀,内部机制如何变革伺乐萎?    1990年我接任江淮汽车厂长尖对糠,当时非常困难刹封,留不住人低喜患。有些人选择离开毯,人往高处走饯捣,完全可以理解缮表剖。留下来守摊子的这些人不容易囤洛美,到我2012年3月退休平,这22年时间里湿拢腥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卑傲。    第一阶段是2000年以前酵揣承。可用两句话概括嗽城加,第一句叫做存量相对稳定仟偿稍,增量拉开差距弥釜虑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伙老蔡,可能就有问题卫。因效益提高而增加工资苹潞谭,贡献大的就多增抖惟,贡献少的就少增氨磁。即便没有贡献厘,原有的存量工资也不会减少侧,即存量是稳定剂弧,增量是兴奋剂石比矗。    第二句是有计划按比例增长工资倘赂。也就是说茂颁皇,企业效益再好姐韭,效益翻番工资绝不能翻番萄平。效益不是很好设,工资也要涨纤。为什么缓獭?因为国家年改革开放30多年薪,经济20多年高速发展外,物价一直在上涨刀茹,生活成本在提高舒娘,降工资就是降生活水平火巳。所以我们有计划按比例增长工资蔡睡,以建立工资蓄水池廊,以丰补欠挫玖练。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锈洼。    第二阶段是2000年后几咎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式难。    第一部分是父侵些,区域领先的现金收入太岭岁。和北上广深不好比胎戊,但在安徽及其他城市的同行业者中搂科,我们的薪资收入是高的温椒,员工及其消费能力比其他企业稍高谎态。但现金不可过度发放父畔狠,这是心理学涂栖。人就这样讳捂绵,口袋里现钞多了后哀, 像一线工人疗克,包括技师在内姑驾莎,他腰包丰实了患覆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惫。    第二部分是大福利秋。我在任期间稍袱,江汽集团公司解决万余套集资建房砂枪协,还有大学生公寓却餐、廉租房等;自营的物业管理做得非橙啵好菇,很便宜鹃,还有免费午餐赁,包括洗衣房等悼构。有大福利卷额徽,有小福利矩诺,五险一金都取上限提孤豪侈。    第三部分有限的股权激励瓮。    区域性领先的现金收入碑巢、大福利看,再加上有限度的股权形成组合式分配模式经输叼,这使江淮汽车员工享受收入不低商、生活成本不高的待遇冻。也使人才无序流动降到最低隋瓤枚。我在任22年蜂览,江淮的人才泡维,不管是管理人才还是技术人才情歇枢,几乎没有怎么流失串郸。    外人都觉得很奇怪肩莱魏。当时有个汽车企业派人力资源副部长嵌删,在江淮附近找了家酒店触杭壁,一住就是一个月似,每天晚上打电话找人簇哪徊,但没有人为之所动尝爬。    究其原因楞渡琶,当然也不仅仅是待遇和福利刻侣狸,重要的是文化留人龄迁岛,怎么能留住人心脾粉,这是其一铺榔腹。    其二翻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设按疆,使员工的成长速度可能更快棺无贾。    其三浓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涝盘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窘钒,但我们有三条路径藉括临。    一是管理人员成长路径掳娥:管理员敝、助理管理师苹、管理师东芯、二级副经理龟、二级经理疟篓、一级经理磊脯硕。    二是技术人员成长路径戏譬妮:技术员辰毙泵、助理技术师间、技术师;设计师填侮骆、主任设计师稗撂订、设计总监宏搅、技术中心副主任驼结、主任等木半募。    三是技术工人路径拆:高级技工孺婪侩、助理技师脆、技师期翠、高级技师搐描。高级技师的薪酬伍庞,甚至比二级副经理拿得还多崇撵驴。    这三条员工成长路径帆,每个岗位都有岗位说明书颈。你要申报这个岗位绩沸,必须经历什么培训脯梳,需要什么绩效痊缕嘲,才有资格申报汝来。上什么岗位有明确的薪资标准澳标犀,“升官同时发财”竣,用人用工尽可能做到公开公正透明倦。员工们也看得很清楚猫逆零,只要好好干疯渡酗,就能够成长探啦泻。    总之潘庆,在中央政府大政方针指引下熊抹,切实剃泊棱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绍钢。    尤其是产权结构改革摹告,不要消极等待主管部门来安排哩闻,等是等不到的晴。也不要对现有体制旧落夹、机制太多无意义的抱怨犊囊,只要动机纯正剧,对国家对企业对员工有利废慌,就值得一试储,这是我在江淮汽车多年的指导思想隧哎翘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苯昧,但一定是基于稳定性刑迪、权变性藤矗、柔韧性基础上的变革垫梗华。要主动诚恳地和主管部门进行沟通视便。同时切记不管做什么事情垃辱计,一定要取得合法合规的文件依据廖幸。    在沟通管理和内部运作方面睹,如何适应政策环境评,是对企业负责人的管理智慧的考验脯窘贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞋忙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巷巩。   当下腐,在互联网经济蓬勃发展篮锯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痰排、汉腾瞎呕磨、乐视拾、蔚来袒、Nevs连拒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哥扳。但这些新思维抽慑烤、新模式遇到来自行业貌拦、公众和政府有关部门的不理解和质疑堪轨。为此寰球汽车邀请行业专家容雌盲、新势力企业领导戳、主流媒体高层府市,就大家共同关心的行业趋势歉、创新模式我、市场预判等话题展开热烈讨论栖。   程远双歉瓶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壤讳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域当耗,也是一个全新的问题侯熔悸,所以我觉得应该是个很有意思的事梧。今天让我首先来作一个发言乒烫渐,我觉得是抛砖引玉涂匹绩,我想把石头抛出来卧松恫,引出大家精彩的观点刊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺改酵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刷剩,他们该不该进入汽车行业官外帆。大家知道伦,这几个企业全是新人狙,以前都没有做过石,在社会上是有一个反响屁,有一种争议樊泉,说现在已经非常挤了燃挪钢,我们已经达到了2500万辆的规模局激蕊,100万辆的企业已经有六七个了逻让,还缺你们缸揭扯?你们现在还有机会绿笔法?我想说这是一个很重大的问题盟,我想这个问题为什么说是战略问题恰腑夹,中国汽车业一开始就有这个问题超。   我的印象中是敌屎,我觉得中国汽车业有很多政策薪航楼,也有很多重大的事情零笨响,但是我现在回忆起来帝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大派,一个就是开放引进放娩趟,也就是合资力酣铺,也就是所谓的市场换技术控仍寡。另一个惧,我们做了一件很大的事情趣瘦,叫反对散乱差嗜遍宽。这么几十年来筏厘,在我们的汽车管理部门据榷,我们就不说谁了股粮搅,大家都很熟娥扣,都是朋友里梆,现在都七八十岁的人贾。我进入这个行业30多岁舵,已经过去30年了稼心,这些人现在已经退了啡环浆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巳禽罚,一个是合资引进抒孰瓣,一个是反对散乱差诬宠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来教,即刚才说的市场换技术般揪疟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戎,只许有资质的企业做抠侮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帛,就叫中国汽车工业总公司绥丧。后来弯牧矫,提出了南北划界夏,想要一汽在长江以北霜捎,二汽在长江以南捅寸,形成一个竞争局面从。这个想法没有实现培洞,当然再早我们搞过六大公司邦,但是总体来讲喜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争通茸隋。   我在八九十年代写过一篇报道冕,我就说中国汽车为何怕竞争窟楞?其实现在想率,我们争论来争论去就是一条饲败,国有竞争问仑荆,我们认为企业太多了丰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理轨艾岛。   那时候从国家宏观的角度陵,陈云同志提出了一个经济学观点侯犬虏,叫做鸟儿在笼子里飞峦累熬,年轻同志可能没有听过念。虽然给你放飞烷,但是你不能乱飞封雌,得在笼子里飞灿胁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铆,所以我们提出“三大三小”赶贰绘,规定的企业能造车坝骂,其他人都不能造车巳拘靡,认为进来的就是捣乱竟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章词,后来被总编辑改为无心插柳坑狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去系,但是我们不想扶持的企业又在出现篮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搔鹊筋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睫红绊,为什么呢惯线?当然是我们的基础比较差嘉,一无资金疼,二无技术睹恃,三无人才歼,白手起家谱蒜。这时候我们引进外资逢,有了资金沛肛掏、有了技术必瓜纱、有了人才烙次坚,奠定了我们汽车的发展基础脯。但是只走这条路等于缺一条腿腻跨,只有引进外资横饰愧,没有自己的发展抗棱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娩烁,反对本土企业莽逃仟,所谓自主企业讥赣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凯酵,奇瑞继独偶、吉利天、长城酒、比亚迪干妇,没有一家是合法造车的企业巳魄,方式大家都知道德,买一个不生产但还有资质的企业泡弓嘎,就是所谓户口本视旦,然后就开始造车杰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藐,该死的企业死不了休妓垮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敢宪怖,这是一个很奇怪的现象临,在其他任何国家都没有这个事情派律场,只有在我们国家譬,这变成了一种无形资产酷。   所以粳炯田,后来工信部成立前夕匿灿灸,在发改委发布了一个通报寸鹃的,宣布哪些企业要死嗣搐,其实是一个作秀挝端惫。因为这些企业本身已经不存在了伪悔委,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倡,就不会有这种奇异的怪现象啃经。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贪嘉幂,我们把汽车产业的市场化惯箩、自由竞争的方式忽略了瑟,我们把它当做航天航空管理丢须碾。所谓集中力量办大事涣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的憾常挛,像航天航空只发射一颗卫星鹃刨薄,只造几架航天飞机菇倘,但是汽车绝对不能这样驴妮,如果我们中国只有一个汽车企业竟杆,我们今天无法想象能够达到2500万辆碱赶屯,我们可能还在200万辆以下徘徊冗揽鲍。   我们想想我们当时的规模秘赋,讲起话来列,我们一点底气都没有览激,全中国所有汽车企业的力量涛啼盎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑沧,所以我们那时候是没有底气的纫举。那时候蔡总经常讲如吩咆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铺矫,我们国内的某家工厂密够芹,搞了多少年啡?投资130亿干了那么多年没有干上去收鞠,现在回头干干粗,别的合资企业在武汉干140万辆车理,听都没听说过他就干成了咕柬。   当时我们确实是一穷二白榔瓷,那种情况下我们引进外资桑,但是不让国内自己的汽车做耍禽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毋,变成了外资企业捅、跨国公司一股独大卉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌没痛。   中国其实为什么发展到现在这个状况巳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菩麻马,在座的年轻人没有听说过坍挤泛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洗鹿超。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作随。为什么有审批制奔汕络?审批制就是为了反对散乱差晚蜜髓,所以你不能随便上企业闻扮。   我们把进入产业的大门关得很屑省,一方面对产业造成了很大损失抛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幻。大家知道纶掣晤,那时候汽车卖多少钱趣辫尾?桑塔纳要卖了20几万虑,当时说两万块钱扒妹,八字还没有一撇豪第围,订购两万多辆聊痹,在桑塔纳卖20万的时候从氓间,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芍家。那时候的技术标准不荡删、排放标准都很低冯金,我们会很快发展起来漏杆艇,但是我们失掉了这个机会且试。这是产业上的一大失误培,就是反对散乱差斯,阻碍了中国自主品牌的发展促。   我觉得中国汽车进入2002年榔拨焕,入世以后就发生了很大的变化洞避,这个变化就是放宽了甭临丸,应该感谢国家经贸委前司长屠挤,后来发改委的副主任欧新黔凰,他在这件事上力排阻力策,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凭凄,有二三十个企业进来毁郴。在这时候痘笑踞,包括奇瑞趴筐硅、吉利还括、长城啥脖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煽,所以这是我们企业发展一个好的契机烽膜斗,这个契机来自于好的竞争叭。   现在大家没有再说反对散乱差纪诉驼,但是这个毒瘤并没有肃清驰,现在要有一个新的品牌出来副逝吵,我们第一个想法就是它该不该出来舞盗露,又来添乱齿计钦。所以在这种情况下蹋澎,汉腾出来以后港汝倪,我当时也没有太明确的认识绩刃疲,在网上一片谴责声的时候吹酸惋,我就意识到了这个问题篱壳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淖溃傅,大的打败小的浅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哀蕾俺,快鱼吃慢鱼侨捐。汉腾给我一个启发痰肯搔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坏懊拳,今后还会存在窖迸。   现在一汽翱茄、二汽非常困难链缝礁,包袱非常沉重附,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才设身肺,但是最近连一辆好的车都出不来脑嗽穷。现在真正有活力的企业是谁呢奴?是长城俄蛾割、比亚迪毁疯己、奇瑞齐粪车、吉利恢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涩,让大家不要惧怕竞争貌挝衅,竞争只有好处蒋事。我们老是说过度竞争晌,实际上没有过度竞争良鸵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罐搐,经济规律本身有一个调节作用环片,一旦过度竞争它会自动退出慨栋捆。   我们的出租车管理很失败海雀,就是我们怕过度竞争让地迁,我们把北京市的出租车限制在7万辆逛里蛔,因此打车难耪适、打车贵奈,群众怨声载道餐枪。凡是放开竞争猩,像家电产业大家都知道句,为什么发展得比较良性呢毖?就是因为放开竞争坏,是不是先来后到呢策稀躬?我们现在想想80年代袄喝,61家电视机厂峭,现在上哪去找控柿?大家熟悉的品牌号,北京牌妹、昆仑牌缝奠堤,我前天在飞机上看到长虹携,长虹居然还在阔记,出乎我的意料逗荣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芹,现在新出的电视机厂拌兔肚,TCL过去有吗和疽菏?就是长江后浪推前浪酒操,我们永远不应该对后进者说不暇舅乱,我们一定要这个变成一个共识害写壕,任何时候都可以有人进来馈。就像他们说的边碗兰,任何一个行业都会机会尸。今天在座的各位都是新进来的鬼斜,我觉得你们的机会大大的有倦粱。   我的砖头就先抛这些骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帅憾淬:沈达炜 版权作品冬寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载避妓,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "  徐和谊说祟然垢,当我急的时候抽粱舜,老唐一乐戈铜,哥儿俩(的配合)还行犊。双方都是坦诚的心态世诫橇,就没什么谈不成的事情堡。    唐仕凯则认为详啦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯蓟估,基于双方的相互尊重俗嘉。合作中盒刑,尽管文化不同颊翻皮、目标不同逛矾毕,都能坦诚地交流等,达成一致饥罢,满足消费者需求本。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镭惹舰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赌睡斜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夕屡泊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汤,接受了中国经济网等几家媒体的采访班匿残。在奔驰E级轿车之外咖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荒撤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恋口,徐和谊说释厂式,关键在于双方的真诚与坦诚仙欢,这与我们的性格有关守惦短。我的性格是直率小青脐,而唐仕凯先生则是含蓄恕得纶、温和蕾层,哥儿俩(的配合)还行恕娃。双方都是坦诚的心态恫拱漓,就没什么谈不成的事情剩纳亮。    徐和谊谈到骚,合作中分虹瞬,彼此考虑对方的文化筹、体制戚醛,对对方的决策机构都很了解礁盯,也想知道对方的想法钉颗,并多从他那套(系统)思考襄:靠不靠谱吧涩斑,可不可能帽梢榷。不能瞎白话搭莽刊,不能伤和气衡,所以就越合作越顺利我。    徐和谊认为梗信,随着后续工厂和产品的导入憋绿洞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暖委愧。    他还打趣说顺,唐仕凯先生文雅秘洗,当我急的时候极,老唐一乐射,我们的搭配非车洌合适浩宋得。    唐仕凯则认为乃嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腹力攀,基于双方的相互尊重姐。他说味胆垮,我们与北汽之间有更多的共识袍歉。过去几年的合作诚鲜,大家互相信任桔端炊、持久氦晶欢、坚实嗓碗。我们有德国人的执着骑摆菊、坚持朴,在双方合作中憨,尽管文化不同居谈、目标不同怯闭,都能坦诚地交流导,达成一致甲,满足消费者需求鳖妹秋,也能让优秀人才有合适的岗位伐。可以说相,北汽与戴姆勒建立了最好的糠璃幸、双方互信的关系担。    另外衡,唐仕凯指出峭,中国业务的发展壁,离不开经销商伙伴的精诚合作堆粹,他们积极履行对消费者的承诺恒顺、关爱颅跋插,也与我们建立起非常良好的厂商关系核是晴。    他强调搓桶陈,我们与北汽的合作烙,增进了双方的关系吩察姆。 全新长轴距E级车上市现辰病,领导合影(右二为徐和谊颧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肖,目前氰丁屎,我们的合作是最好的玲纬。认真总结以往的经验悉欠炉、教训袖斑,特别是过去的错误挤卵肉,接受媒体的帮助邯弦、批评日舵,因为大家对我们有更好的期许题。目前狙煤,我们仍没有达到自己的目标藐恨,在中国市场还是第三名境。但是坑鼓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)径豌。因此湍惶骡,我们还需要精诚合作谴脐,力争打造一流的企业;精益求精痕,建立一支一流的团队队瓤。毕竟凰,我们的公司和事业都很年轻撇,在发展当中最重要的还是关乎人坏。因此辟,我们不能只顾眼前臂税,应当放眼未来窘,希望取得更好的位置仙梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触方成:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊每豢:    各位领导晃苹泞、各位汽车界同仁席残:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粗诽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计龚。今年论坛的主题聚焦安全驶,我觉得非常有必要宝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题等峰,已引起全行业和全社会的关注投穷。    今年以来等,在国家和地方补贴政策的助推下话瘫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情详斤讽,1-6月舶酱喊,新能源汽车实现销量17万辆琅,同比增长126.9%啸鸥。其中纯电动实现销量12.6万辆烩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扮,预计到8月底惩,全年6万个新能源指标就将用尽瀑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醚卵,同比增长170%豆缔读,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缓缎妻。    但随着新能源汽车销量猛增描,其安全问题也逐步凸显念漆擞。仅今年上半年沦,与新能源车相关起火事件就有11起炉鲍粒,事故原因涉及到电池贤弓、材料缴雌配、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湿。不但给事故车主造成了严重的生命湘楼、财产损失添们册,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧典认吨,极其不利于新能源汽车的推广被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唱虑叫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涣,新技术新模式尤其如此罕常。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖、火车一度跑不过马车适唉、人工智能行业也几起几落犁禾罢,每次都面临着必须攻坚的难题故,并随着问题的解决才获得新的认可踢。新能源汽车行业也是一样碱梆靡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进能惜掠,在蓄积了一定的市场规模之后谦竣夏,开始到达一个新的平台期倒开弄,开始面临这样那样的问题罐沏。而我们认为离,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题射谎将。    首先点,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伎。    今天我们面临的新能源安全问题罐妙,一部分是技术问题翻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锑甜。但更多的是行业规范问题桨莎,由于新能源汽车市场发展太快屡叉,行业法规建设相对滞后臼绞,安全法规不够健全去蹬,相关标准缺失飞胖冻,再加上消费者安全意识不足茧晚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骸咯,共同导致了一些安全问题的出现俄扁寄。作为一个新兴行业逞炬闷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度比,这是新能源事故频发的原因理高,也是新能源发展到当前阶段垦祷,我们必须着手解决的问题矫。    其次肌狠导,安全问题是消费者关注的基础痛点判,必须全力以赴加以解决羞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崩雹洛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准禄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肪慷撬。我们经常说弹窝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点即握偷,但是没有了安全这一基赐上佟,里程的远近本身也就没有了意义搏。新能源推广几年来霖股,市场上对安全的质疑之声始终不断疥娜,说明广大消费者除了里程焦虑桶涧佰,还普遍存在着安全焦虑酗巾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豹钱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡库纽珊。着一把火就可能会毁了一个行业呜澎雄,在网络时代这种心理传导完全可能发生凸硼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堤攻欠,必须将安全问题作为头等大事来抓恃,否则就会被消费者所抛弃脯拖。    最后团相宿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胎陷番,也是发展的动力源恳贝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怪阜投,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酞腺,才能得以持久生存簇。千百年来克拍,人们围绕着使产品更加安全可靠捻骡,不断做出创新窍笑。及至今日昏逻,我们投入无人驾驶汽车怂随饶、智能网联汽车的研究储扳纬,很大一部分原因土,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障白颠慧。新能源汽车作为面向未来的产品访,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变固勘社,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丰。    由此可见掳观,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岔筒,粗看起来林林总总妻,不一而足;但是究其本质憋蜕冷,核心还在安全掇斡浅。破除了安全问题哥逼接,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题使卑黄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甸毖戈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碧苔坍,而围绕安全问题不断攻坚克难瞎,新能源产品和发展模式将不断创新勉矾首,不断创造社会价值贺辑躲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者壤现,我们从一开始麻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偶,从战略高度提升安全性儒,居安思危荤及乡,未雨绸缪荤劝,从研发搐卑、生产到售后服务飞,都布下层层防线描雀堑,确保产品万无一失笨峦。    一是在产品开发上加强安全功能设计陡,从源头上提升安全性伶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剧媚下。从产品的开发设计阶段共,我们就从整车控制帛酷、动力电池揩、高压安全等方面以高标准进行设计铺。在整车安全方面攘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腾事。在动力系统方面橙咳,我们从材料桅钠梢、电芯咸理瓦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计速涧猎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撕娩,降低电池短路和起火的风险瑞。在高压系统安全方面辖纪,我们从防水弊趟、防火忌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叫,高标准强化安全功能撵。除此之外危炭,我们还充分利用智能网联技术忻李,对新能源车运行进行实时后台数据监控毕囤,建立事故应急响应保证机制缅创谩,为新能源安全使用保驾护航冠孤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴,以高质量产品确保安全孝。在新能源汽车快速发展的同时略陷惯,北汽集团不忘发展新能源的初心呵谎,严把质量安全关趁宛懈。北汽新能源生产的每一款产品实爬接,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盲,还要对电池柏、电控系统进行严苛的测试与验证踩雇。目前无弯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撩厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项虑,电池系统安全可靠性测试标准50项德态,BMS策略安全可靠性测试标准33项偷铆,这些测试包括长时火烧测试推、电池剖切测试玻落略、极限跌落测试和电池浸水测试等逼。同时多,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位表瑞。上半年梁吐,北汽新能源接到订单2.6万单敛夯,但在资源不足的情况下胃,我们严抓质量关疾盗课,绝不为销量而粗制滥造涛示,最终完成15052辆的销售任务裁,订单满足率仅58%胜钒父,但却实现了上0事故率的优良成绩祭途。    三是加强售后服务与培训价豆蛊,让新能源车用户买得放心琶,用得安心介琳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稠嫁豹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芳危,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漂沧,包含车辆保养痞旁辞、车辆维修故困夯、紧急救援鹃、充电设备负钡卢、增值服务苯碎疯、客户关怀等多项内容涕偿啃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剂狈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查划酬、维修顾壤坎,并对服务完成情况进行跟踪监控倒,形成服务闭环交,确苯训诚客户满意捞俗。同时凛间切,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训连澄,对车主进行说明和操作演示巫,并规范安全培训流程础吝,提升新能源车主的安全意识核胁。在此基础上酬揣呢,我们还创新营销服务模式舞汐,今年8月12日负廷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裴旱哆,不仅具有推广新能源车的效果祁巳蹄,同时可以让车主及时更换揪赎、检修旧车上的老化电池类夸,通过我们的新模式给市场提供更多安全虱、环保恰、高质量的车型逛,给消费者更安心的消费体验宛把簇。    各位领导弓、各位同仁孩合:新能源汽车作为一个新兴产业肥洼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晨,出现一些安全问题嫉,这在快速推进过程中也是难免的朗玫蝗,是我们必然要面对的问题察揭。因此新能源安全问题舅揽,绝非某一家企业能够单独解决帅新,它需要我们整个行业的协同并进扯慕。    有鉴于此菜典,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力具,不能因噎废食佃测,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镣李,牢记我们新能源事业的战略使命漆佛冷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芭,以持之以恒的韧性劫窝,推动政府扳、科研机构敛、行业协会逆慷煤、企业乃至全社会开放合作溉,不断建立安全标准仆享、不断规范行业行为腾唾涕、不断推动技术进步郴体、不断优化消费者使用习惯覆壕,不断实现新能源汽车行业成长成熟论比填、发展壮大泞殿,实现整个行业的可持续发展信赂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻集:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骇,各位领导浦、各位专家勿巢,业界的朋友们宦哦:    大家好!今天小,众多长期关心酬亲、支持中国电动汽车产业发展的领导想粳邪、专家和朋友们齐聚郑州财旅啥,共商大计勃僻。作为本次论坛的协办方粳床,请允许我代表宇通公司屏胯想,向到会的领导氮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里就闪临,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倒。    近年来分,国家出台多项重大政策崔时,从顶层设计库瓦莆、推广应用巨绦、税费减免纬、购置补贴九、生产准入懈、基础设施等多个方面戒,保障新能源汽车产业健康快速发展侈刑纲。客车作为电动汽车发展战略的切入点侯膘,是电动汽车普及推广的重点领域惧胆挖。至2015年底令伟动,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馆屁拱,占同期所有客车推广量的13%随惠,为城市节能减排搽、绿色交通出行做出了重要贡献精酪。    财政部乳司揽、工信部藕滴、科技部鞠晶、交通部红、发改委等部委痢,通过科技计划须辰阑、产业技术创新工程等重点项目进行支持吝挟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蟹:节油率摧持褥、续驶里程等性能不断提升罗奋,动力电池能量密度败、驱动电机效率等关键技术迅速进步攻掸。    具体来说嘲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舶悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畔媒、节能与控制技术方面已实现了自主研发泼让,大部分电动客车均采用国内自主控制器清,整车性价比高逛鲍段,满足市场需求脸潮唐,节能效果得到消费者认可衡。    二是动力电池性价比显著提升旗杯。动力电池缆刨武、关键材料国产化进程加速伤甩效,安全性和工艺技术持续改进核北。与2010年相比辣,动力电池能量密度提高将近一倍味农妊,成本大幅度降低里。    三是驱动电机技术水平进步明显蜜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漓守篙,在功率密度芒孺、系统集成度和材料利用率方面显著提升痕撑。    同时白硷炯,我们也应认识到晶,国内电动客车研发试验能力有待提升谭笑氨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栖骄计:整车可靠性笛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奸,寿命炔献汰、低温环境适应性导、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛾父。    马凯副总理强调哨小甘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芬。电动汽车由于安装了电池乱焊、电机艘、高压线束等高压部件洽,给整车安全性带来了新的问题扦,而电动客车安装电池容量大凉撬、整车承载人数多厢亢,给整车安全设计提出了更高的要求吐。    因此浅,电动客车必须从防水箔、防火犯绿、防触电互如换、乘客逃生抡介逝、事故处理等方面综合考虑俩菱,从研发制造朝、运输存储厕、维修保养词千、报废回收等全生命周期各个阶段着手编朗,在电池安全嫂缴毫、控制安全烽诧畴、高压安全纹、电磁兼容等方面进行技术攻关喇,全面提升安全技术水平狼郸。并对车辆掀套、零部件运行实时监控全伟泪,起到预警作用守世阂,保障大规模安全运营敌溺。    宇通自1999年开始研发电动客车趴撇广,持续加大研发投入碾猩苫,得到了国家部委惦、河南省政府和各位朋友的大力支持和寞垒。未来我宦屏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沉,围绕电动客车轻量化完、智能化拇勃磷、网联化以及智能制造等发展方向诗剩替,立足自主创新恳,掌握关键技术蔫,提升安全水平浩,促进电动汽车产业健康快速发展堕改赔。    但同时欢,为了推动我国汽车产业的转型升级邦蜜,实现2020年500万辆的目标叹,我们依然任重道远仁婪。行业的健康发展冠缕碉,离不开国家政策和社会各界的支持宏陌奸,我们建议撅文:    继续支持产品品质提升和新技术研发拳寥居。在纯电动纱涡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咸皇猾,研究开展创新工程二期项目等还鸽截,助力国家下一阶段产业化目标的实现悉。针对燃料电池客车烂悍,我国和国外先进水平相比还有较大差距翻射匡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椭藩,尽快解决关键技术问题蠢故钡,推动产业化发展抵。    电动汽车正处在新产品推出的初期阀铝荣,技术飞速发展激,面临很多未知领域的挑战判,这些不确定也带来巨大的创新机会磺,是企业艇、行业和国家的历史机遇干酪,也是赋予我们的使命和责任年,    我们将坚持创新显,努力实现产业转型升级和健康持续发展漏受颇。    最后凌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每阮:李芳" "陈清泰刨橙摆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夯潍欧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酥蜗盗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隆,回应社会的关切裂嗣讥,引领行业的健康发展酒忙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台温辫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赫,广泛交流骇、献计献策屁滦蹈。    首先是创新引领问题年。    去年到趁,国家多种政策的叠加效应充分体现纳,电动汽车呈现了爆发式的增长苟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兄粮恢,并得到大多数试点城市的积极响应蹋慧词。更加可喜的是斜,电动技术逐渐被消费者所接受鸿穷既,潜在消费人群在增长琉琶薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梗谦水,总体上哎墓记,这还是一个政策驱动的市潮低濉,它的不可持续性已经开始显现现。从今年起幕萌,国家补贴政策开始退坡泛。种种情况表明犊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挫巧,相应地等剁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期党缆竿。购车补贴的退坡魄梧垂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型单。也就是在购车深、补贴逐步递减的同时滤寝性,政府应在研发环节加大支持力度久,集中资源支持在动力电池桔贯嫩、核心零部件干匪、电控技术闲嘎迫、轻量化窜定、智能化等方面突破技术瓶颈式卑门。    另外骡铜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帘箔峡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等考。相应地官旗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敝恋邯,大手笔投资于电动汽车式。    这一切表明奉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隘谩。    由此看来暑裙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战放唤幸。    第一猾,政府补贴政策进入退坡通道渐系,电动汽车性价比提高的进程虱梗,能不能跟上政策退坡的进程卡看闺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袒侍孤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苟迸拟。    第二吠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力想撇,中国肯定是他们的一个主要市场目标簇外茅。能否改写我国燃油车发展的历史渡蔷廓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阿富,并建立起较强的国际竞争力扯,这是政府和企业必须认真考虑的问题藕秸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弹从滦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犊暖。    因此丰帝澈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导公赫,那是在强政策激励下的增长绵,是不可持续的煎。有些企业一门心思地追逐增长婪玲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唾,却放松或忽略了创新和研发凌。    应该承认攻离,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滤唉,性价比还是偏低的豪纯侮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚏停匡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溶恋皖,理性地配置研发和产能扩建的投入馅沽兜。    当前弊,我国电动汽车正在向成长期转型每,这是一个重要的机会窗口突。从全球看戚诺仟,电动汽车的技术路线还有选择的余地速攀,核心技术尚待进一步突破俩,关键零部件的壁垒尚未形成揭,信息系统还在发展妈,品牌效应还未发力嗜,商业模式正呈现多样化耽手齐。可以说损次舅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侩涵勺,有较好的积累惠秦。我们又有全球最大的汽车市场支撑伯酣魔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇同儡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件违晨滔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彭恋北,潜心打造核心竞争力挪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘎宿,另一方面可以与国际巨头同台竞争梅疼。    电动汽车和燃油车一样耗猫抹,竞争力的核心是聚集优秀人才嘛,拥有强大的研发能力触餐耽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峰。对于汽车产业来说哩犊,生产能力的扩张是相对容易的仍青侮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的体蒂。但是讼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奇,因为那充其量只是一个泥足巨人瞳。    补贴政策的退坡躬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佩,补贴导向将让位于市场导向诺,让位于创新导向宽尾。优胜劣汰作用将被强化阜搂痹,在大浪淘沙中肥,真正能站住脚的溅驾嗣,将是那些具有创新能力盎阜淑、掌握核心技术断、具有品牌效应的企业娩苏。    关于安全保障的问题令。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上失莱文,特别强调要重视电动汽车的安全问题淬。这也是全社会非常关注的一个问题箍镣,是这次会议讨论的一个重点鞭。    为开好本次论坛如霜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巧,并将在本次会议上发布调研的成果删。    汽车的100多年发展史说明渤,随着人们生活水平的提高纲鳞,出行机动化是一种必然的选择儡。但是矗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甜欠胸,电动汽车处于起步阶段到甘朗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朽,还存在由于能源结构改变而带来的底被盼,诸如高压电路猩、动力电池等新的安全问题屉。    因此烘扣舶,在电动汽车市场快速增长的时候筛,安全应该引起特别的注意胯恒填,无论是整车企业肃,还是零部件企业狸,对于可能出现的安全问题泼,都要诸项排查斤遣剐、及时发现犊梯赋、找出对策俊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媚。即便是这样糠横身,进入市场后的汽车仍可能出现问题绰,这就需要继续跟踪靠危,不断发现新问题眷沏,不断解决问题钉耿,必要时要召回已经进入市场的车辆犬辞。    应当承认博熊府,电动汽车技术的成熟度还不足乾,市场考验还不充分茎餐翰,消费者的信任度还很脆弱棱鞭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杭。从这个意义上说死刻介,我们必须把安全放在首位乓。因为安全是一个否定性指标筋郎,世界上没有绝对的安全空粪,但追求安全是企业的天职射,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垛诞乡,要以更多的投入轻,在设计袜膜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙水垃。我们绝不容忍安全隐患贤唾,但也要宽容失败虏,因为这里存在着不确定性阑。    安全也是规范出来的惺,要高度重视标准逛、法规和监管的作用韦,设计安全的标准和法规厢朗,有些是科学的研究和论证定下来的首脊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栋疮挡。企业必须严格按标准和法规生产盯功、管理和运营蓖徊黑,监管部门则应该严格执法鹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伟呕籍,绝不能容忍劣币驱逐良币航。    今天链,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桶胸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靖匿贸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沮烂,它还缺乏充分的应用考验概驴,需要未雨绸缪督偷,防患于未然厂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导檀眠,各位同行抹口,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》览铅,每个桌上都放了一本锈汤,大家可以直接看肩。前面上半场我估计是大家最关注的洛,有一些政府动向彤,他们做的干货赂扒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了托,我只讲讲技术倒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恭烩,有三个方面兽怠力,有些技术方面的内容是有相关性的息囤沏,政策本来是张永伟讲的隙,我在PPT里基本删掉了恰番溺,大概带一点幢。    首先讲一下电动汽车安全的技术僚拣椽。电动汽车安全技术我们分三块良的,动力电池的安全厘赔貌、电动汽车整车安全偏筐督、充电基础设施的安全颁节。首先是动力电池的安全性貉梅,是最基础堵还、最核心的锚,包含了电安全歉绢、热安全份滩、结构安全等等怪。    我要先从科学的角度说一下相。如图(ppt)嫩,这是电动汽车动力电池的基本特性瘟,中间可以看出我们锂电池安全的范围煌,一个是电压思拴爽、一个是温度茹,对电池安全来讲百,这么一个很小的窗口里才能安全工作竭道墩,如果温度高了会发生一系列的反应哇规,就不正常了涪。我们具体来定义一下这些温度冬,这是做一个严格科学的实验兄,锂离子电池的热失控惧协、温度变化荚、温度和电压变化的过程毁。有三个温度眯耽,T1叫热失控自生热起始温度戮届,这个温度一般在90度邪,接近100度煤碘。第二个翠桓,热失控的触发温度撅镣醚,就是说热失控要开始了刊识。第三个蔚,热失控的最高温度薪,代表了释放能量犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)的,给出了一系列的各种类型的动力电池挎快沏,比方说三元的NCA氰轰、NCM裤酱戳、锰酸锂的惟,钴酸锂矢山恋、磷酸铁锂襄沦,还有钛酸锂的沃呵寂,从中间就看出莫狡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翠窖防。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攘嗜,总体来看详船傻,热失控最高温度比较低一点闭趁惟,这是钛酸锂的雇。    太过于学术化一点取熊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茶科。热失控捕,我们先从热的角度祥股,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剑,我们的SEI膜就会分解凳颅钉、负极电解液也会反应匣,隔膜机制熔化蚕尚仟,再到正极分解隧、电解质分解沟配,最后就涂层崩溃咸滔剿,大规模的内短路电解液燃烧壬划,就形成了热失控沧曹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度强耿。    另外一个问题槐速,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展噶颊旱,像放鞭炮一样计孤睫,一个单体发生热失控能量还是有限的馁,如果在整个模组系统中间扩展窍计回,这个能量就非常大了拱集。我们说其实不在能量的大惺貌蓟弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了那,但是并不是一个危险的东西熔帽焕,关键是没有瞬时释放矾,这是一个瞬时释放的问题厕僻惋。    诱因纬啼滔,刚才说的是过热引起的吴,还有电的和机械的枪谦空,电触发寄徊,主要是过充芹、过放等等且沛,尤其是过充点,过充引起的热失控是瘟撸害比较大的烩痕,这是它过充的一个过程和机理铃肝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忌法。还有机械滥用恃撩薄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谷孝秆,这是在网上搜到的底盘的切割实验情,专门看它怎么样胃棱瓤,机械诱因就会最终引起短路景唐轰。    第二部分麓贫铣,整车的聚,现在我们找电池厂开安全会救年镀,电池厂就说很多问题是整车引起的玖募欧,不是电池的事官。的确褥练,很多问题不是电池本身造成的齿,是外部原因疯,整车擎黔寿,比方说碰撞会引起惧朽都,电气安全娇,还有功能安全吕纪,重点是这几方面裂祷。比方说碰撞赴,碰撞是最容易引起粹俊上,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吓乓拓。第二电死袄,各种原因的电气线路短路引起着火跺繁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的问孩,电机控制器合牧仍、电机电子器件IGBP短路了拌妓,高压氛坡、拉弧长剧、多处熔断熟莆,整个就全烧掉了秸,这是控制器烧红了如门换。另外一个箱税孰,比方说前一段时间南京暴雨之后粕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饰竞温。功能安全肝上,深圳五洲龙这就是功能安全导致的化维司,电池管理系统死机骚铆办,但是充电机不知道弊揪晌,继续充晾咀蔽,充过头了劲,导致了安全事故舰,一般150%会大规模的内短路剁派磊,充过头150%劣寿筏,不管是什么电池脖,包括钛酸锂电池噬金,如果充过头也都会热失控的角翅禽,虽然我们知道钛酸锂非常安全拐驴,但是过充之后过压也会引起安全事故末五。    第三帽贫,充电基础设施的安全樊。尤其要说一下充电设备的安全问题可扇踞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帆侧,它的防水鳖佩凯、防尘疥崔、防腐蚀嗜脱、漏电侗两、短路保护等等囤细,各方面存在一系列问题杏哇驰。我们开了基础设施安全的研讨会钾唉,大家提出了很多问题叼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍那绷砰,我不在这儿过多讲奉。比方说吝,我们荣威550就是非线充电着火馆吞炯,自己来安装这个伺,比方说外部的“三防”色篓玫,内部走线的零乱磐芳,不按要求接地等等聪墙,这都是我们充电设备的问题困跺纷。比方说全生命周期状态的监测香络溪、管理体系的缺失岗罗逞,线路老化之后也引起很多问题肩。尤其我们在研讨会中有专家提出咸棋功,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搜,因为那里头重现事故之后就会特别严重寿劣。    我不要都讲问题掳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迫喉考。    第一希陪,说一下全球国际的进展芥懈。我们要学习几个畦,一是安全防护方面拖充,比方说日产的电动轿车Leaf送,现在接近23万辆峰揉氖,没有出现过重大事故霉勃。它有一个安全防护的设计体系宋烙掣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酞,而不是说不能做到安全翱。人家做什么拌霞?首先卯伐绦,有很好的防护设计理念麓败赊,它的防护鼎荆井,首先防控事故发生赔涉默,其次一旦失效卧呢,可以失效不出事客素,再次煽,出了事算,把事故控制在一个可控的范围诽,控制在接受的程度跟燃油车一样立哭篮。是这么三个阶段橡忿,从电池设计卉非,到最后可达到的安全目标刹,是一个全方位的设计理念度脐。    二是设计开发方面邦返尼,遵循了严格的V型开发模式底,从电池包魄扭、呐匣榧郏块蓖咸、单体不、材料耿耻私,从设计层迁裤香、验证测试层示采,是非常详细的焚晚釜,包括底层的电池材料尺取丸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刹,我们国内的电池厂现在还很少用这些搁问。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虽荡驼,其实这些我们都很熟悉驮铺猫,比方冲击面吹摊、振动七、挤压屏、跌落分金泪,奈埽块跌落垒冈、单体跌落等等问豪罚,针刺齿糜幢、极端的短路翁盎、火烧拾丘、热循环毁烂,有温度的高低温循环实验锹魏,这个好像我们做的不是很多逼狼,气体分析等等商,这都是全都做的离茄,这是我们跟日产合作交流的韶,我觉得还是给大家分享一下旦冬,很有意义的申。    第二汐罕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘁巴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辨,这都是公开的殴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毕马,这是一些主要的专利仟垢鞍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惫奇貉,这就是一个完整的过程仿顽胯。由于成本比较高藐,其实没有在它的车型上全面的推开呈陡狸。    另外一个值得一提的谴蘑,特斯拉的碰撞安全性疵惭喜,从设计的角度劝粮嚎,应该说借用了一些非常先进的方法哎巴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腹擂灵,发生事故之后氏镭,非常严重的事故也都是安全的独擦犯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗽袍变,当然因为它有别的安全性膝爬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晒。    第三歇讲踩,这也是公开的资料昧,三星的电池系统等姑暖。重点看一下电芯层面厢加,这是90安时内部并联四个单体电池篙,一个卷绕式的方型电池梗铆描,这个电池在单体电芯层面加了三个装置偿汐,一个是过充保护卷斗构、一个是防爆阀多姬功、一个是保险丝棠庇。我只说其中的过充保护坑晦故,这个电芯的外壳是正极石,有一个过充保护的阀帕,当内部气体压力增大之后衅,把外壳的正极跟负极直接相连激褐,短路店,形成大电流昆,外部短路缚,过电流之后保险丝把这个断开骚涎,这个我们是值得学习的备口。也就是说在电芯层次进行材料汾冯、电气肝、机械系统的系统设计还是很值得学习的携弛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多络讽,其实它把单体电池当成了一个小系统奠粳勺,我们可以对比一下丘魄,日产电池的木瑁块相当于三星大电池的电芯疏臣,就是日产是小牡嗉桑块陛窘,三星至少客车上是大电芯徊么。    未来趋势来看茂陋浑,现在工信部300瓦时嘶暇、350瓦时都是这么高的辖,这是国际趋势娠忻,没有办法递,大家都在这么做蛙捻,10年内我们真的要到350瓦时餐边,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拓靡绣,2020年300瓦时应该是没有问题的遣,这个从比能量角度是可以做上去的辆塘记,成本也会降低藐功艰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膝恢,比能量溃筹荚、安全性是一个翘翘板办,所以我们现在都出这么多事沧,下一步300瓦时蕉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牧秋畏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敞被牛,我现在牵头中美电动汽车合作宏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性床肯行。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镁,这是最核心的下一代电动车技术寸乘沧。    说说国内的爱弥姑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩年冬,待会儿再说问题悉黄季。正面取得成绩姐,从材料体系独隘,三元正极碉梧惕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恋讨,比方说在阻燃隔膜委、阻燃电解性觅、阻燃安全性也都有创新讣讳,取得了进展尺。从单体电池产品的检测结果来看猜具乏,跟国外也没有特别大的差别邓阔。总之金水还,从统计结果来看诧匙速,我们和国外的相差幅度不是特别大惨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菲群,总体电池的安全性保持还是不错的偷,这是实验的东西徘边,严格按照了国内国际标准灭嚼,因为我们的电池企业也跟国外配套随疟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棘,所以我们其实国际的标准都是满足的停何。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筛簿华。我也举一个例子竟巫浆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驳。刚刚说三星的有熔断器倍瞄、过充保护器赤瘟、防爆阀诉髓境,模组的我们现在电池管理系统等等谭弧貉,还有一个问题肉纹,自引发内短路俄慈星,这是一个问题金刑履,我们的制造杂质间、经常小规模的过充过放念颠温,长期积累以后会自己引发内短路那扦式,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熊局倒,因为不好重复实验高旁查,我们首先做了一些重复实验的方法蕉商卤,把规律摸出来了溅理频,这个短路会形成三个阶段席少莱,内短路的第一阶段委稍吼、第二阶段涤酪、最后一阶段仆霓慑。第一阶段只有电压的下降幌堵、温度基本上变化不大课茬遣,第二阶段擂固颇,电压下降同时温度有大幅度下降杆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菊僧拱。    如图(ppt)翟星,这是替代实验凭妻本,这是算法娠咎,这是短路的测试实验宛撇,这是结果瀑潦癸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程届腊涣、内短路的阻值都能精确的辨析出来论函,提前预警热失控事故卢琴滦。    整车安全舜抵朗,首先是轿车安全瓦嫉蕾,比方电池的防水临,跟整车关联度很高蹄,因为静态的防水门罚顶,放在车上不一定防水炯摆敝,现在都知道IP67酿覆,其实一些厂家都做IP68了厦烫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜕静,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泵棵漠,我们如果做得好是完全没有问题的颅轿曙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吹,这是我们做完的设计携楞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全布聘厘,这好像是我们比亚迪的电动车浦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狭岔迷,做得好我们的防水比燃油车还好牢莎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虹纷,关键是我们的技术到不到位览洪,所以我们来谈安全问题应该这么看波疏。    第二恭,轿车碰撞安全翅齐湿,我们做得好的企业也是不错的汐纶闺。举个例子憾脆,长安的剧椭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作类伪陛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凡通,这是产毯坝乘、学锌、研联合研究的忻。甚至为了将来的发展丘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的享。而且电池包不是越厚越好蛙喷伙,如何又轻量化苟、又防撞旗,在优化设计方面也还有很多工作可做拆瓮哎。    第三搓峦,整车电池系统总体的安全保护靖染唱。我觉得我们通过上次的整车交流会侗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巾,大家都觉得还是非常不错的讽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绦酗,尤其是轿车企业是比较好的骚,分层奇、分级做的是非潮涟耄好的碑经膘,比如说高压安全管理系统庆花。就是说只要按照严格的流程来进行开发讼飘陌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逞衅。    另外我提一句客车掏礁颅,待会儿宇通的汤总还要讲的管,我不多说了曙壁扮,他们有成套的方法来保证安全性陷灸。    最后韦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议春厘吴。前面领导都说了婚皆,多少起多少起当,这是从2月份到7月份统计的10起以上摄洗匠,7月份多起来了艘。现在存在的问题驹,我们在报告里面有详细的介绍蝎坤倦,我在这儿时间关系也不说的太多了迹娘踌。总体来看通,我们安全性准入门槛要提高阜毁搂,所以现在在指定各种标准睡救,要进一步提高标准巴烘。当然还有一个问题抒滇歼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儡,因为充电桩跟车的接口是老的糜,现在要搞新的碱及孔,新的总体来看是更加安全的蹄,老的怎么适应新的渤螺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侈眠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犬欺。    我们的发展建议妈饲,我也不详细介绍了烁,因为我们在报告里都有汰姑变,永伟会比我说的更清楚一下迸。    第一个攫颂,完善安全标准徐嘛,制定更加严格的安全标准皑泵。最近客车安全标准但玻、电池系统的安全标准蜜效,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酪。    第二个登,监控体系乔砰饱,现在当然都有监控系统谰驴挠,马凯副总理上次也说了揭,监控主要还是要靠厂家监管鲁魄,不是靠城市最后的那一级硷警,最后那一级你也不会给太多数据起类,数据最多的还是我们厂家自己捞,我们最有能力监控好娶己。    第三个鼻氮徽,强化充电基础设施安全管理恳,严控地下车库坷、高危场所充电设施建设与安全监管擒潮谭。    第四个静沧帝,改革检测体制韧枫,我们建议建立新能源汽车年检制度瘸棚,传统车要年检箔拢,新能源车是需要年检的簇唤泄,比方我们防水撼丧、防尘性能杜坞郡,新车是好的目胶软,老的就不一定了屡胳很,我们的绝缘性能岭僚鳞、漏电保护等等是需要检验的队蔡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的促集幢,这都是很重要的类仿坷。    第五个估瞄厕,建议改革行业的监管体系捌,现在我们是准入淖,有几千个车型东呛,客车是很大一个数窟讳,很多厂家都进来了娃,不能说让谁做唾场、不让谁做雌苏,我想将来要引入事后监管的体制偿固,谁要出了事要负责甲剂嫌,要召回拆瘁忱、吊销执照烯、取消资质阂彻笑,甚至取消你不能再进入这个行业傅钙躬,这是我们建议的要加强敬奔,否则这件事情没法弄粕取。    结语三句话凹:    第一密蹲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尺上,为什么是“命根子”功湃栏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冷策,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翱?我觉得怎么强调都不为过疟镜币,所以我们要警钟长鸣筏弯,高度重视穆厂拾,大家都是这行的从业人员俯,都不希望这个产业下滑净夯扰,但是为了做到这一点矩溅廓,必须要警钟长鸣绍戮,高度重视贤。    第二额,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坤怒。想性能大幅提升颓篓酸,大家都希望300公里课额、400公里诚,客车也是要提匹堕,高比能量电池是必然的趋势烩,往上提的瓶颈技术就是安全盯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点介八。所以随着动力电池比能量不断提高查,电动汽车安全技术的门槛越来越高我谓掸,本土企业要有危机感稼。    第三廊柿钮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偶。安全管理拌哄划,政府责无旁贷叮惨。    我就说这么多村超。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海袄县:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坝屎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苫试。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渡,到今天的北汽EH400的下线钝攫,北汽的这100万辆用了5年的时间棋。    在活动现巢角妗,北汽集团董事长徐和谊表示坎赦哩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笑,不断的加强产品乘垢喷、技术修科、管理创新工,不断的加快电动化艘肝佬、智能化藤璃篙、网联化缅眠、轻量化的发展步伐闭匆矗,全力抓好‘π计划’的深入落地携潞赎。力争到2020年拷喀脾,实现自主产销80万辆偶槐含,这其中包含新能源产品20万辆临牌惨,实现销售收入700亿元桔,进入自主品牌前三名的目标忍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墓诽。”   “来得晚壤,干得猛另峨,站得稳”    “来得晚鸿狸弥,干得猛尉,站得稳肛念。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陈叹双。    “在行业内来说牵喷,本土企业已经很多完成百万辆了簧刊,我们加入进来薯,形成一种集团向上的态势炭拜寞。”北汽自主分为三个部分顷坚花,“绅宝甫患士、北京境扰城、威旺缺一不可阿滴,齐头并进蜂惟衡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栋五舅。”在随后的媒体沟通环节中鹤,李峰坦言醋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杜卑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品测妊龄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惋。北京是传承“越野世家”品牌精髓弹假,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌设版。    “越野车是小众市车逄ヌ琛,但是在中国市场上郊汀湿,硬派越野僵遍爬,没有人能从北京汽车手里抢资源颈。硬派越野或是下一个风口盾勘列。”李峰在接受媒体采访时表示聘挨。    除了在品牌划分上的努力亩惕,在车型投放层面氯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芒猎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搐跑,而到了2016年彻翠洽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撤斧,加上北京品牌和威旺品牌陋涎圃,更是达到了六款屯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例誊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锰顺。    而面向“十三五”譬抬囤,北汽研究院院长邬学斌表示豁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菱碘外。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娥藏取:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线细来卿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累康就饶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葛昏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悼番。”    是的修琼妻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拧沧八,北京汽车仅用5年的时间井成,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厘射。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藏,现在一是车型结构变化了记,市场引导到SUV级态、新能源和智能化上去拘割耿。我们由三级跳变成了一级跳定酥啼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吗闷,“市场的变革对于自主品牌来说洽媳,恰恰是一种机会丹径泄。我们有对市场最敏锐的感知的虫耿,最接近市沉啦牟住,这是任何合资企业都无法比拟的煞奖价。”    从年产销量看婪本抵,2011年达到2.4万辆篮、2012年实现7.8万辆距趁磋、2013年超过20.2万辆末瑞、2014年突破31万辆上、2015年完成33.7万辆蒜,2016 年预计目标42 万辆目扮桅,到现在已经完成了23万辆粪疚。“2020年我们要达到80万辆坦瓦。”徐和谊表示扮傅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屑凭,还要有好的营销粹尉篱,“酒香还怕巷子深”项胚。在产品营销与销售网络建设方面碑,北京汽车依旧不甘人后彻谦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伯,“人在一起叫聚会融善,心在一起叫团队叹。”    2016年上半年粉沫寥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菲究滇,同比增长396%缆,目前网点总量高达到836家秃恋寂,渠道建设速度令业界刮目相看徘恨诲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家把海,同比增长20%瞳,目前网点总数已达1081家盾俩。    据已公开披露的销售数据逆抗呸,2016年截至7月华翠淑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弥,同比增长42.7%悔箩擎,远超乘用车行业11.1%的行业增速编芯堡。其中架脚暴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锨侣,同比增长94.6%郎讳,成为名副其实的“自主增速王”弗辽堪。在具体车型上漠,绅宝X25累计销量接近5万辆歇氛吠,在A0级SUV细分市场排名第一纯。威旺1-7月也实现了近10万辆徒,同比增长6%以上都茫蔡。    对于营销体系恢派搜,蔡建军表态称洽悼:在互联网时代桶毕胆,消费者出现了很多新特征贪,他们爱分享互动胜恍诉,重视原创和分享陀陇悍,并处于一种“始终在线”的状态坛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窟。   对于未来橡: 李峰表示雌茸硷,在“十三五”期间蔡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丛。    其中针对绅宝品牌慨炼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镶鳞顽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕妫块化技术平台猴限。    此外腻渭,针对SUV市场火热形势艾功,绅宝连续推出多款SUV车型和,形成了X25堵摹、X35固瓷、X55脊队巷、X65组成的SUV系列讨凑,实现了对细分市场的全覆盖狸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廓内,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辉。未来仕摔,北汽威旺由经济型微车臣陕、MPV捞、SUV和轿车等品类组成锤弹省。   责任编辑丸呸芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署导:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开论侠,在杭州召开邦捣肥,我们非常激动变蚀楷。我们希望全球贸易更加公平辽畦添,中国企业能够更好地融入世界市场差。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痞,要向世界展示中国汽车业的良好形象舞。据了解嗽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岁。李书福说阔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台海柑巾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拒辰戏,李书福告诉记者管睫蒙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羡晌,吉利要展示好自己的形象聚节弘。李书福认为匹谭,我们要解决全球经济治理问题腊贪,首先要做的就是提高自己的竞争力瞧稍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掠,李书福就来劲了吕坛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棺兑褪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暴首怜,是全球经济的一个缩影相端辽。”他介绍说水界宫,未来汽车产业的方向是电动化借飞竣、智能化敦呜乡、轻量化街痹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欺凶丹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年动阔财,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一层。李书福认为痴,两者的“联姻”以及之后的融合发展书泵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侯雇蒜、活力称、联动察邻底、包容的世界经济”串邵眠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陪葛巷,在他看来两者在基础理论研究和基础慕块研发方面合作得非常不错厂袭,他希望沃尔沃能更豪华楼篱付、更高档仙汀、更有竞争力户,希望吉利能不断提升品牌力绅恢派、竞争力和溢价能力库。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铣璃廉。”   在吉利汽车体验馆欢饥,新款的“博越”展车停在那里幌翠侗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侯秀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醛刮扩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篱。李书福估计协饱古,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奈嫉撅。去年冬天吮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒋廓物,他也曾表示澄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馆馆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甲捶,商业模式的变化已经从电商题那尉、维修钙许、汽车金融酬惺、二手车劲比猜、人才培养等领域开始慑土,逐渐延伸到供应链前端的设计财、研发和生产贫桐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型木清逢,这是核心厩身。”李书福说偶,汽车和互联网弓,两者已经分不开了持擦,汽车制造业要想有未来秒,就必须和互联网深度结合起来堤故孩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏,吉利每一次研发创新扰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咯。   “安全既是时间长度誓,更事关人的生命笨。有人说蹭扑,现在的汽车都很安全了监措,安全已经不能成为汽车的卖点了并,我认为盎不膏,这句话说的不准确戎既,也不全面拜。安全对全球都很重要蒲,对国家很重要受胜,对个人也很重要伙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伟,可以说安全事关大局免星,安全关系到千家万户锌倦,我们一定要把安全放在首位禽。”李书福说兔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中庭,不仅有央视的直播居,现场还有上百家媒体怕俏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刑武瘦,受到业界的肯定羡茄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念点特睡,用现在的话来说就是企业的基因妹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疲,当其他条件与安全设计有冲突时踢含据,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陪非边,而不是相互妥协秽。”他认为粒誓,当造型与安全有冲突时等涩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时承,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狗锑,也会毫不犹豫地选择安全嘛。“汽车是给人坐的靖劣弗,所以安全对汽车而言实在是太重要了钡散稗。也就是因为以上这些理念伶,沃尔沃才能发明汽车安全带涕童、汽车安全玻璃哪廓、安全车厢嵌鸿、儿童安全座椅卧创杏、侧气帘山仍朴、车外气囊皮财、交叉路口自动避险自动刹车恫、城市安全系统等等毋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题革工矮,因为对人的健康会造成影响携。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知连丧稗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上械建。 责编脾悄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拍?这是东风集团高层必须面对的问题对碑悲。“国内前三涣诫尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平靖惋、市场份额5%互廉黄、销量125万辆闭么防,其中东风风神必达35万辆八,挑战50万辆权。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垒。   论自主品牌的持久战扦稻矩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饰暖碌。在他看来解暗,相对与合资品牌艾弧,自主品牌的发展分为三个阶段邵览蒜:战略防御很蛊匙、战略相持和战略反攻靖棉。   “对标合资品牌谈融宠、自主品牌已经经过了战略防御阶段弯到仟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段科蝎半。”8月10日壳爆腔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趁,并反复强调趟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誊赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穿谈抗,风神刚刚取得的历史最好业绩挺悉纱。凭借旗下三礁祝客——AX7帆市、新A60省啤、AX3奸苗模,东风风神1-7月累计销量76322辆烷去、同比增长33.5%芭监何,其中7月单月销量首次破万伸膊。另外裳宦,轿车销售26756辆逃炮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆遍,同比增长27.4%贤距。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哀姜:第一闯惧,超额完成任务;第二酣,轿车和SUV双增长胯袖。按照目前“三箭齐发”的态势吠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吩当博,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膊思。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昏舜彩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霜盎,东风A9超过传祺GA8筋锋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一签。   “其实翘拘傻,我们重点想对比的是帕萨特揉坪。”李春荣云淡风轻的一句笺,让一向低调的东风乘用车汲,平添了些许彪悍和霸气梦情糖。   不过哩,面对长安法九、吉利洽骸、长城嘶巫獭、上汽这些强劲的对手碑擞,以及合资品牌下探锯、车市整体放缓的趋势蔷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亥蔡踞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祭弓俗?这是东风集团高层必须面对的问题搽。“国内前三骋奉磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平淖拌、市场份额5%弄铆、销量125万辆透阜碌,其中东风风神必达35万辆阀褐统,挑战50万辆瑞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营如,我们要尽快达到35万睛杰聘。”李春荣形容舱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绦,未来五年将是“本硕连读”滔氯,从自主品牌的生力军成为主力军芯刷。   如何冲击第一阵营蒲济拱? ?   对于目前的东风乘用车来讲刊函呛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔽串蚀,首先是产品龋陷。关于产品规划稗,李春荣给出的答案是粪沧竭,东风在2020年之前杭,会推出17款全新车型核蹭儡,其中传统车型将达到12款履才,新能源汽车7款矛蔷。   实际上守废瓷,经过七年的储备垮安行,东风风神已经形成轿车腊敌筹、SUV和新能源汽车三大产品军团疯,在大权皑涪、中琶涧、小细分市场布局纹鸵。   值得一提的是岔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘉赖蚂。这意味着儡殿船,除了传统车型卉酵,李春荣手里又多了电动车这张牌动虾畅,而在2020年的产品规划中扦凡匹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坍。   产品层面超,缺少明星车型画锈蜕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题路非枷,而在未来的规划中多毙聪,东风乘用车的目标非常明确汹:提升车型效率蟹惊,培育明星车型壤领慑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型括稀串,半数以上产品达到细分市场行业平均值珊。   实际上抖钮,东风乘用车下一步面临的问题阶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”补疤。除了风神之外邻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猴稠,以及合资自主品牌楼谎,而在东风入股PSA弧孔,成为第一大股东之后刚,东风乘用车无论在资源整合迁、品牌溢价衬、平台技术方面韶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彼贯,当然这还需要时间证明烧搬。   不过壁懂少,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怯湍:资源协同包括产品韧骸凳、平台科亲牢、制造技术惯究拉、供应链修瘸、营销和国际协同豆轮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碧纳擎,随着车市的放缓谰,近年来汉完坟,从豪华品牌到合资品牌撵讹、再到自主品牌遂破缺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邦锣纲。   与成熟品牌不同嗓,创业中的自主品牌鼻范罗,在招募经销商蒋参额、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搅。随着竞争的加剧肮童郝、产品的丰富秽算损,未来将对渠道提出更多的挑战牡希,比如一年之内连上四款新车的吉利浆花蛋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踌。   盈利能力当然是最为重要的标准焙郸琼,但是牺牲自己悸、持续补贴经销商蒋避们,也不是长久之计癸盒片,解决之道要不断有竞争力的产品推出晤荚。今年年底苏痪,风神AX5即将上市涛,明年AX1也将上市魂。   实际上市杀储,在青海活动开始之前权绢扰,李春荣提前到达西宁蠢捕蜡,专门到长城和长安4s店进行调研解抄。让他感到欣慰的是僚琅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窗河井。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烤爆闷,我可以负责任地说藤,我们的商务政策是最好的莲创,没有之一抗。”李春荣对于渠道的重视程度椽歌,基本上是亲力亲为耻句。   目前碉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度管。按照规划歇舌艰,每年净增网点50家为,未来单店销量逐步提升至800台以上拿反锨,达到中国品牌经销商中上水平斡搬慨。 责编噬瓶诡:李芳" " 〕短凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豪锈衡,由中国汽车技术研究中心主办挛皑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孙告双。在本届安全论坛上憋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲我,在回顾过去的同时徘餐辛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议然奢趁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篮眠、车辆平乌勘、道路等影响交通安全的诸多因素饰乱,促进共同发展赐屉豢,从而降低事故中人员伤亡率藕,最终有效改善中国道路安全状况莆忍。   会后得亩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谓吻规。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罚,并阐述了对于人吝桐饶、车肮芯、路趴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桓停。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒂举擂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缺僚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尝此,一是日产汽车“三重保护”安全理念叹,即分别从社会抽常、个人和车辆三个层面采取措施戎呐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湍,就是在车辆的周边呻,设置一个安全保护屏障魄,针对车身周围不同的危险接近程度赫结庆,我们会开发相应的技术进行保护爬髓繁。   除此之外黎强鲍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挤嚼瘟。在车辆的前方旱庐擦、两侧居江、后方建立一个全方位的安全屏障凸腾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铅冬干。同时夺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒲,日产汽车也研发了一些相关技术华想饰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奈亥。   日产汽车始终将零排放敛、零伤亡作为企业愿景咆桶袭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祷饲闪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术境哥陛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盆,可以在自动模式下完成转向心、加速和刹车等操作溺缝毛,提升车辆的安全性能官。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况导磋黔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脱诡陷。即使后座坐有乘客卞郊,后侧方视线也不受遮挡携慕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车们川。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梁涪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骇疮,帮助驾驶者做出正确的判断棋暇。   针对电动汽车领域偿卯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羚观,而电动汽车上的安全技术井散舶,应该也已经达到了世界顶级水平拷疯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痕财翰,高桥信彦表示侠韧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篓漓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祥佰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卷邻亨,日产在研发智能交通技术的同时搏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惜额,其主要分为四大领域烧。第一大领域是关于自动驾驶技术的搂蔼郎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猛攻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)们壬,对电池以及其安全性能进行研究剖某疙。   第三大领域是新的移动方式骆女,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奋蹈,换句话说姆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袱,我们针对这个展开了研究桔千铂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判类嚎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镁耐裂。   未来娜奴攻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抱,同时八,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乒封,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锻山涩,进一步降低交通事故发生率撤胁诵、持续改善中国道路的安全状况贪度。 责编海副:李芳" "     【环球网报道】8月10日舰躬斗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桓断,共推出6款车型踏,售价区间为17.58-23.58万蔼戈始。   新车亮点捶棋:   外媒点评搞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耙:李芳 版权作品古干僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾灌貉,严禁转载末藐滦,违者将被追究法律责任靖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拷笆白。   不久前暮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撬,北汽集团以549.329亿美元营业收入碴宠,排名第160位艰色,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慑杠氰,也是首次入围世界200强穗溶靖。“我之前的预测是在180名左右评滇肪,这个结果确实出乎我们意料熊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宝。   据网通社了解沤炕,2015年霓谈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牧谷,再创历史新高烫含。“十二五”期间疟拨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啼撼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元客嫡,增长3.4倍吝鹤签。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犀赎,网通社可以断定以下两点午淖瀑:一摩碗茂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续放核峡、稳定的增长咆。二麻对谅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吮菊。   为什么能做出如此判断烩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上角募?徐和谊的一番话做了最好的解答莲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皋兴,咱们给人家代工挣俩臭钱绍袖疚,那是发展民族工业抨光?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗童抄?不可能偏。能走向国际化吗矫?那更不可能枷档。”   然而详凑梢,做自主品牌厂贩撕,光有决心寝肋、喊口号是没有用的妮淡。正如徐和谊所说拍肋:“干自主品牌真的难糖峰,现在大家都处于成长阶段敝吹,想要效益好显然不现实零郸。但是效益不好就不努力恨亲悄,就情有可原吗掸?当然不是!顺。”   从“1 ”变“2 ”慈墒片,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珐碎绥。短短5年时间版臣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竞辞窜。“北汽人要有工匠精神村毖凛,低着头必案、少说多干楷锈,闷头干赣荤稠,一代人不行两代人氮适,肯定成功巾奋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汞嫂溜。   随着“十三五”规划的展开睫忿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稠郡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胖。据悉峭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娩始、供良汹、销沥、研于一体的北汽集团南方基地鼻。   届时扩孪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心热,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惧耐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展光,形成1+1>2的布局巢诗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品截讹每,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺税囤。   “十二五”期间拣施陛,北汽集团凭借超前的战略眼光病编攀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磺磐。通过产业链合作尾拧巢,北汽掌握了最核心的三点(电池酪星、电机掏、电控系统)技术培卸洛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军殴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恼,并取得了中国第一呐赡、世界第四的业绩菩授。   据徐和谊介绍脸肥喘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上久,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喘刹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趁饯幕,北汽集团零部件业务板块几乎是0抖幌忿,经过这几年的快速发展橙陕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驴电毛,这是之前想都不敢想的彩。”对于北汽集团的转型须妈吠,徐和谊深有感触剁。   据徐和谊介绍售褐帅,未来北汽集团将围绕汽车产业链俱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宛狙扰,包括汽车金融南、二手车课川脖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邻,带来规拇し景叮和效益的双丰收酷苯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点含。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业红,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向览荣,这也是转型升级的重要标志之一厦清嗅。北京通航以合资贡、合作蕾、资本运作为主要模式了,在国内实现了产品工业化和市场营销宽。虽然规模不大诵,但已经显现出良性发展态势祭。   直视软肋恨敌,质量和效益成关键词   “整体效益不高刑抗钠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菇婆逻,“我们举一个例子菲祈起,这次500强名单共6家中国车企上榜丁歪,总共盈利114亿美元攀。美国2家车企检梦侨,共盈利171亿美元暇肖。我们的产销量远高于对手篡寇改,总体效益却不如他们杠。”   徐和谊指出骂泼遂,提升效益肮九,整合全球价值链什宋毯,转型升级闺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锭钡穆,也是整体中国传统制造业需要提升之处赡桑畔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宛幌反,向好的企业学亨拾,从7个维度努力恕呵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椽。还有四个月退乔,拭目以待紊扇儡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头统,通过与他的交流可以看出话谱峡,对于北汽集团的成长他是满意的锹翻。然而该怀躺,作为一名中国汽车人桃毋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骚紊。   “跻身全球200强企业癸,不是终点强练,而是新的起点翅雀薯。”徐和谊更是霸气直言牢保:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怜烫购,中国汽车行业前三甲忙桓断。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寥酿培:李芳" "   车云按雇磷栓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骨额笔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乳谈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顿瓷售。本文由现场演讲整理而成豢绩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗湛琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸退你,这两方面的关联性是显而易见的潞强蒙。    说到沃尔沃吝屯,大家联想到的第一个印象就是安全谭。的确敛惺假,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吐舍,他们就讲灯:“车是由人来驾驶的誓。因此逗检舒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匿蔚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敬端。可以这样说焙报匪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佳培,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泵材金。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沦。其中当然有标配的瘸喇,也有选配的珊,组合成不同的配置虫残。这里我稍微着重介绍一下呕乃菊,沃尔沃的City Safety城市安全系统茸盟险。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统该。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轿缄渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史受懈。在2006年的时候辅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宿巩颧。第二年也就是2007年讲颈钝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能枢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泄虫。2008年蹿罗便,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扔,成为一个技术子品牌巍哩。之后的十年中这套系统不断地更新完善趁儡,扩展了许多新的功能官,比如增加了行人探测幸丢挞、自行车探测喷娩、大型动物牧、路沿和路障探测与避撞功能歉略饲。    避撞系统为什么这么重要呢韭沏维?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踩聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步伺、转向功能的话贩驹俱,一切都是空谈垂。想象一下扛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纬,这将是非常严重的问题缺陷蠕。避撞系统的工作机理非常简单家据搽,首先是探测截餐,然后是评估决策鳖埠,最后是干预究哇,包括警告或者自动刹车坤施情。    首先是探测嘛歉。相比以前熊凉彼,探测功能已经取得了巨大的飞跃绊纫。从单个雷达到多雷达和摄像头休拉,并结合多传感器融合算法趣蹈狠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战描。    接下来是决策茹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞测非乱。但是你在路上开车腾涎亭,特别是中国的路况霸,不可能前面只有一个障碍物剿辟。所以随着多传感器的应用儡,现实需要更先进的威胁评估算法凉,可以同时考虑多个对象处拍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酱随睦,你车周围的一切都可能是潜在威胁酬提。    复杂的算法肯定会增加计算量疯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俊娇力,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钝汕判,有必要进行适当的简化内沽曹。但问题是怎么简化晚瑟?比如现在大家经彻洌看到的中国式过马路凯,一群人一起走炬,走到路中间械,可能有几个人继续往前走晨蜜,有一些人停在那里邓读距,另一些人却往后退忍箩送,这时候要判断预测是非常复杂的浦费。所以惫椭赌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愧卫事,使得警告和干预措施如何定时沧草饯、提升相关性和可信度始终受到挑战铃韩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梢列券,才能提高决策的相关可信度歪新。    最后一步是干预宦潜挖。判断之后还要有一个干预的策略保雹吕。干预一般是两种婚,先是警告楔恕观,再可能干预辩定。怎样警告呢峡宋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秋母,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壤阑奉。如果没有可感受到的威胁存在让每,原则上车辆不应该警告驾驶员疟。这是因为偏瓜,如果还是警告荡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骄才,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洞超。时间长了之后堆伍金,他就会把系统关闭或索性换辆车激,在中国的路况环境下递,如果一路上都是不停地警告拌,这的确是个问题石拓。    警告只是一个声光或振动的信号惕,那么在警告之后卧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赡狮券?我们的策略依然是似适季:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沽,否则车辆不应自主动作膜蹋烂,理由也是刚才所说的扭怯荒。可喜的一点是颧号祷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刮,自动干预所需的时间大大缩短了藏,相比十年以前拷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磐诺冻。最后一点挤敝,怎么协调人机界面惕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袍响,也将是一个很大的挑战咀抖汾。    刚刚讲了很多碘掀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慨芍。首先是效率问题妮,要调整警告反应的时间律淳扇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佬稻本?警告干预是否可感知与理解侵尼?第二是相关性椽悍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氦钢?是正确的警告鞍锹搞,还是漏报或误报钒?比如说路前方有一辆大卡车碘咯示,系统把它误认为是高速路交通标志牌说,而不给任何警告吧透抄,这个明显是漏报熬莲。但是反过来说弦噬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缮鞭筷,从而警告干预秒剐屎,这个就是误报截逻,这也是第一类和第二类误报的区别盘慷。最后是接受程度峭,警告是否很高程度被驾驶员所接受侣镜哩、并配合春股?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卞司?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琅,所以这三个因素之间要互相平衡嫁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窗徒赖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目率,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烘稼膛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等此寝辰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凭?是不是因为最近自动驾驶跑耸、无人驾驶炒的很热熔耪?同时还有一些顾客在问妻烫裸,自动驾驶以后瘁邓,我们的驾驶乐趣在哪里匠?因为很多人喜欢操控委携,喜欢在山路或者赛道上开车勉。    我们完全理解这些考虑妓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀,今天早上我走的是中环菠,走走停停妹钮十,就像这幅照片中般的拥堵丘息。当然曹凄,交通拥堵也不是中国所独有赋,随着城市化进程的加剧色,这是全球性趋势吩。请问这样的驾驶乐趣何在粳蔷黑?    除了拥堵丝希,还有安全问题懒抱撂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莆屎仆。城市化的发展也加剧了空气污染罐胃,以及可持续发展与能源的危机捌郡撤。对各位顾客来讲谦,还有实现实时互联和出行便利的需求忻伞脸。    所以人溅,自动驾驶对社会随牛潮、环境和经济带来的益处是多方面的歇。首先笔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梆妥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阑酶仓,即使提升不到100%安全偶卉,但是97%青策胎、99%可不可以泵?自动驾驶还能连带产生其它的好处竭,改善拥堵抗捍琉、节省能源消耗返、减少大气污染际搪,以及使旅途时间利用更高效举美。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利璃驼挠,但我们说肯定也有挑战妊,世界上没有免费的午餐钒返溃。对于使用者来说茄,有人机交互的挑战菠搭泄。还有失效模式控制欢凯,万一系统失效以后狮瞥,怎样用冗余系统来后备控制度翁铆。有跟其他车辆系统的交互龄,你不只是一辆车单独行驶在路面上缝。怎么感知环境篙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琴。还有最后一个迪倒,再好的系统答炊汀,当顾客不当使用的时候兽盲,怎么做这方面的技术应对处理逛。对于车辆设计来说烁,还需要各种各样的冗余系统做后备岁当,确保自动驾驶安全付伴。    其实茬关猩,自动驾驶不光是技术问题鬼瑟,更重要的是对社会和伦理的挑战锰,大家是不是能接受破扑思?首先没,什么样的商业模式锹粒衫,是我们现在继续卖车的模式拴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式节驳。基础设施的改变屡栓憋,比如说车道线凶冈赣、公路标识的统一雀,这也是非常重要的赊。还有保险公司是否接受急顶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剔贪懦。最后是公众的接受程度路瓮篱,法律和法规的约束归岔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豢,从而也引发了很多相关的讨论泪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么危酸?我们非常明确姥蹦,这也是一贯的战略维,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者百煽崎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者施酒玫。    这里举个最近的例子骨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泼舜警,已经在欧洲量产上市脱,今年下半年也将在中国投放市场蓟坊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艘孩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舱筹览,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菜捅,而无需跟随前车拧眷。要知道乌笑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顷查,那就是到2020年玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡将豁武。这是沃尔沃汽车庄重的声明寝,也是一个非常具有挑战性的目标继,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毛挥?    我们认为首先要充分研究喉温冷,通过真实用户与真实交通撑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呛怀。还要多方的合作费放胺,沃尔沃汽车通过与包括供应商擞、大学研究机构没,以及政府部门在内的强强联合极卧如,来应对全球挑战是。自动驾驶之路没有捷径费环,就像练马拉松一样湘腥稿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耸、循序渐进的秦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茂,我们走的每一步也都要以安全为核心贤。我们要以客户为导向讥埂,通过提炼典型路况火巩堡,悉心定义测试所用的通勤道路痰,同时尽量控制风险线舶鞍。在技术成熟之前繁敝,必须反复的测试己耿,以保证安全与可靠钱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试地。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寒廊:要验证对社会和经济带来的好处佬肚龟,是不是适合当前的交通环境帘怠,顾客胺蓄、社会公众的接受程度讣狼图,还有道路基础设施的支持是不是充分裙,与其它车辆和道路使用者的互动滦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哩坞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淑,真正的大规模测试将在2017到18年身,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试跺头觅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘉全。    上图右边是哥德堡市区的地图骸轮记,这条环路相当于上海的内环或中环谎戳,即城市高速交通路担敞,是没有行人四挥、自行车齿,也没有交通信号灯摊。自动驾驶测试者是租赁顾客仙画,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拼。在驾驶过程中式,允许处理其它事务乃闲,从驾驶员监控到不监控雀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忻。    这里我要讲个非常重要的概念捻迁被,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段透久,驾驶员还是负责监控和指令凉,必要时侮淋,还应尽快接管人工干预檬,所以还有不少局限性康撕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控据,车辆负责监控交通环境媚糖,根据路况决策和反应酵唉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舒轰崩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辅惧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已露赦悉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欠壳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弘娄杠,驾驶员需要对驾驶负责鼓碍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啪遁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鬼,或者SAE第4级的程度穿帮绕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溯钒。可以看出本认,这是两个阶段之间非常明显的分界线捍伙舷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睫蓝咐,简单地讲酱,是通过多传感器融合汲踌,包括单个或数个摄像头全腑、毫米波雷达釜、激光雷达傻帘谰、超声波传感器等撵柯蚂,加上云端和高精度地图镀犊,来感知周围环境羡,评估路况和交通状况俗杠,相应决策与控制圃沤,最后通过制动腿、转向和发动机系统来执行干预泞槐。处于安全和可靠的考虑狸脓尖,我们有备份系统私丛厢,冗余的执行机构腺潍嗅,万一其中一套系统有问题诡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶协。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洽锋套,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埃始。2017年敞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廉骇,随后我们将在中国揣谷浦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶假解,自动驾驶的远景又如何捌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恍。如果大多数车辆有自动驾驶功能搞特,车辆可以与人颊凳、车牛航劳、路互相沟通算肠挫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谢弗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上票奉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郸椭晦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粕嗓曙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侵队。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铰搅羚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心队壕。 责编城强:李芳" "   从很多角度来讲绩楔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踩梯恰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功季母,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纠奋,国产化是必须的道路阮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市米,能够接触到更多的消费群体屉刮。在网络发展策略方面棱脯,我们会更加看重网络的构成形式杆,像城市快修店戳吨九、售后维修中心波媳疲、维修工厂等赦辛,主要目的是增加服务的便利性串,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幂。    上周末(7月29日)骋,在接受采访时啦函力,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栖吮,回答了中国经济网等媒体的提问长楞瞄,内容涉及国内高档车市承琢邸,宝马在中国市场的发展战略顾托枚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秽畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士船校,年轻囤榷、专注涉,富有亲和力;与媒体的沟通自然倾伴芬、坦诚侥悲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狄潭窝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拱底,刘智说内,中国经济发展已经进入一个新常态癌,就是从高速增长进入一个健康螺茹涟、可持续性的增长郝贿。但是锑瓤,随着经济运行质量的提高希勉歼,每一个百分点的增长碾悄,都是一个不容小觑的数量陪巷芭。把这个结论放到豪华车领域邻,我们所存在的这个行业烦旦,应该不会有前几年爆发性的增长耻棋,市场会以一个比较稳定愤闷、健康实、可持续的态势继续发展彩。就宝马而言顾叉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秃疥。比如耐萎旗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售关舌,而是把新车稀毕存、二手车效朗敌,技术保险雄别啃,国际式售后服务一起发展凉饥,我们叫“利润四驱”褪杜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酮室券。    今年谢檀北,在集团诞生100周年之际蒙菩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毋。那么界,这些战略在中国市场怎样“落地”懂兴?刘智谈到涝,宝马集团刚推出新的第一战略暖,其中的很多元素不仅是契合中国市橙!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犬喘寝。他举例说萝,宝马提出的智能互联概念伦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捍,领先欧洲10年以上成价,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舅肝。再比如新能源方面溶青。中国政府强调唤伤,到2020年新能源车要达到500万辆潭考坍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抽菊办,包括纯电动和插电式混合动力车型婆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV担寸韶。所以在新能源车领域掳闹,宝马会加大对中国市场的投入嘉。因此酪,“从很多角度来讲雇窜探,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烫,刘智说怠撕牵。 BMW i3    随着本土化战略的实施湃晶疤,高档车市场国产车型所占比例越来越大咸猾。那么础巷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捐雌?刘智介绍说陛鸵材,目前沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系受。在几大豪华车品牌里面斜烫,就进口车的销量来讲节羌,宝马应该是最大的谎淡。我们对目前的状况还是满意的拭戚。因为这本身就是在我们的商业计划内骆啤面。    至于将来讼趣,刘智强调蹋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藏,必须在中国取得成功戌犁,在中国取得成功碌,国产化是必须的道路”仑。所以遂唐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聚烈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惺肖恋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作览饶。不久前赡间胺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沪师饭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斧。从长远来讲讳,国产车型的占比会越来越高贫冷搔。 全新BMW X1    近年来淀,高档车市场经销商层面的动向备受关注膘娘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胸标狡?刘智认为秃,应该说态挡,这是一个行业性话题话投颁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力献,在厂商给予经销商更多的支持配合后烤鲤戌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宦叙狮。就今年上半年的情况而言版赶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窟。对比去年的数据拟,我们发现览纺戊,不管是在新车毛利昧愧逆,还是其他业务板块察,尤其是在售后戊狭柬、二手车扑挞、金融保险等等几个业务板块勿,我们都有了明显的进步几分。因此程,他觉得嫩赔:“目前摩峦巩,宝马的经销商网络是非常健康的”廊倦倘。因为碱敝,随着中国市场的不断成熟蚀本,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赦。从厂家的角度来讲吞乱,我们也不断调整新车的供求关系当,调整车型的配比砍级色,调整商务政策幕绍护。综合下来味,应该说目前宝马经销商网络笨躺,处于一个非常健康的可持续发展状态信脖。 全新BMW 7系    那么涪,比较以往捶臀,宝马在经销商网络的拓展上纽据,节奏会不会放缓一些肠榷?刘智表示啦沟,在经销商网络上稻,我们仍在稳健进行拓展憾捶,一步一个脚印地往前走涵恭罕。从绝对速度来讲暑,或者是从增幅来讲井费量,因为基数变的越来越大工,所以这个百分比是越来越低的牵矮,这是很正常的慌。目前缕藏,我们全国的零售网点超过了五百家夺农峨,覆盖了全国所有的省市自治区怂谈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懂构爆,覆盖了很多中小城市兼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忻豁。在网络的发展策略方面滑朝抢,我们会更加看重网络的构成形式啤,并不只关注于网络的数量豪梦娇。所谓的“形式”就是像城市快修店囱赋晚、售后维修中心菠、维修工厂等等一系列的体系概念鞭。主要目的是增加服务的便利性微,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疏克。对于经销商贾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹿,让他们有一个非常健康良性的发展处巍荆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,