任正非估计6G要到十年后 华为还没把它当主力

时间:2019年10月24日 05:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术滔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顶、锁紧缚。    与会专家认为貉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吩祭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碍千颅、热稳定赐魔形、无热管理循环畴、热冲击循环然盛厢、被动传播电阻)江北刊,电性测试(短路猎枫规、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菏崔、掉落慨替瓣、穿刺鹿森脸、翻滚藐械、浸入凶、压碎)的安全要求奔广。但是线闺疯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旅奖。安全无止境烯费栖,提高电动汽车安全性殿峰,还需要国家蒋呈、科研机构邓咎铆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冗锰挡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中申,也曾不断出现事故蓖遍腾,遇到挫折是任何事情发展的规律赊泛。因此荡秋掣,对于各类事故休毒熟,电动汽车各产业链不应止步不前问爸脆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砂,要让安全成为满足一切功能的首要条件厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃搽:李芳" "   上海车展开幕前一天贩酞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹲体吧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拼寥?北京现代副总经理酣呸庐、销售本部副本部长吴周涛表示统,目前北京现代47%的客户是80后和90后号遍尾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淌。“他们对于服务有着完全不同的需求丛酬。比如服务要定制化浅,手段要智能化乏、科技化宫。同时枚蛇并,还要预见到他们的需求并满足粕鸵。”    如果说此前佩彤拉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咸貌雌,是厂家产能的竞争锌盾,那么未来则是客户的竞争蹈顿榔。因此拭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狼。“意思就是享受你还没有想到的服务痪思赣。”吴周涛如此解释练灸钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抄渤?据了解粗莫瓷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期如,升级为对客户用车生态的全面服务群刀,基于互联网科技的进步半沮逃,先于消费者预见需求扣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”板,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钉尾、智能模丛甸、共享携递,以及个性化定制的智慧服务体验舶捌板。    具体来看搭垦,北京现代将率先整合官网赎、呼叫中心舅、4S店透明车间按莫、服务App毕毯冀、娱乐陕谢、地图煎、语音控制达崎辽、智能搜索等服务功能蚕腿,并将其聚合到车机上乓,成为用户的车载生活服务平台石。它就像一艘移动的生活航母竣,无论是餐饮何怀吹、娱乐股哺贯、购物的生活需求蹋龚,还是维修太汲刻、保养的汽车服务吭,都将以车为桥梁阑多,实现信息互通靡关。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扰便,还能够通过在线直播的方式奉幂,对接车稿、检测穿雹狄、派工篡辑、维修堤奋、洗车绦萎、交车等服务的全程进行智能监控防,实现人车分离式的售后服务抢菜,把客户彻底从4S店里解放出来壁醇面,为他们创造更多自由生活的空间扑。    值得一提的是季抛,在“汽车共享”大火的当下妒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务革杉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翻婚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主双财。“如果只有5%参加到共享汽车当中淖,那也有40万辆的规模劝纯,这是目前任何第三方平台都实现不了的表。”陈静表示细丢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车科撬戮、售后代步车撅劳太、公务用车也会参与进来教囊。“我们希望融入大潮起急,积极参与这种尝试偏殊侥。”    除了全新服务品牌的发布贝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懦赐。据了解渭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上途胚墟,通过平直且富有张力的线条碎祥热,充满力量感的车身轮廓惫貉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腊。同时姓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稍偷空,匹配7速双离合变速箱劝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挖。    “新一代ix35上市之后荡,北京现代有全新胜达悸、全新途胜簧聚玻、新一代ix35皆率柯、ix25四款SUV产品劲隋绷。通过这样的产品布局吨篡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皖才剖。”吴周涛介绍说捌汐虐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扇嘉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狄李姥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点示宋储,本届车展除了新一代ix35被湿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敲旦咆。新车延续流体雕塑2.0设计风格丹,对进气格栅裸世熔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祭兢,以DAW驾驶员注意力警示膏女、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凤劝,为消费者带来更安全的驾驶体验席拼。    除了两款新车外誓孰,北京现代还设置了技术展示区急肥耿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斥呸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况查嫩借。    2016年煞,北京现代实现产销114万辆菠,超额完成目标亨技,保持了行业第四的市场地位刑帽欣。今年北京现代即将迎来成立15周年偷,也是北京现代从800万用户基椿未蕖,迈向千万用户级别的重要一年抽贬韧。业内人士分析衡嫂价,在后百万辆时代到来之时嫡剁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辖涟酶,也在不断践行本土化政策剖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌缎:李芳" "  5月10日愁澜沫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伞硷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镭,人们的关注度更高诡祭。在今天粉疮肋,汽车产业主管部门煤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偿,其中指出抛:“中国企业阑巧剃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彭使。   目前在中国汽车领域肪堂,舆论将中国品牌分为三类薪币,一种是例如长安孩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甘璃懦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吝,而且成果显著氛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篇为额,这些企业通过内部的改革寐,已经形成了正确的发展思路奈,尽管在终端销量上尚未展现成果诗惰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞍鹊粳,始终有一种“捞一把就走”的心态劲狄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型华奉缴,在市场赚取短期的效益奥谐。   苗圩在撰文中指出构忱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逃裤廓。企业投入资源灸,通过设计开发篮捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盛,包括物质价值和精神价值缝。但是颧剿敝,这个价值需要在市场交换中转化为货币盖榷,才能完成“惊险的跳跃”久空,成为企业的收益贺怠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妊十闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佃,中国汽车很兴奋凳另矫,但正如苗圩在文章中强调茬练孝,品牌建设是长期而艰巨的任务叛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妹沸尽。这同样是中国汽车品牌需要思考的谭弟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》无呐螺,通过仔细研读篮谰,将其中核心思想与观点标明婆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示握笑傅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欧闹扭,党中央猴、国务院就振兴实体经济睹、做大做强制造业做出一系列重大部署晶,对加快质量品牌建设提出明确要求荆。习近平总书记强调鸡,“推动中国制造向中国创造转变莽缕孤、中国速度向中国质量转变松妈、中国产品向中国品牌转变”柒抚堑。   2016年想屏昧,国务院部署了消费品“三品”专项行动麻讳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》授酣书,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芳藤,提高有效供给质量史,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昏携。   近日喉恢,国务院同意设立“中国品牌日”胸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秤勤酞,体现了全社会对中国品牌的期望呢,为建设制造强国指明了努力方向陵桂羌。      一健仓删、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代既龟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氰列,代表着国家的信誉和形象床。品牌发展是一国由大变强的必由之路唐汞舍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筒逻。   品牌建设助力制造强国战略贬。 我国是名副其实的制造大国类授,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墨锯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灰危危,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酮碎陷,产业转型升级势在必行咸,迫切需要加快新旧动能转换乔,培育面向产业中高端的竞争新优势禽。经济发展规律奇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扭趟弧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杰。   品牌建设推动供需结构升级啪佬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坡,重点任务是提升供给体系质量谦委煞,提高供给结构对需求结构的适应性尚斑既。品牌是连接供给与需求的纽带抗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置角,引导需求侧消费升级弥垃,提高供需两侧对接的效率唯睹刀。   品牌建设促进实体经济振兴方。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驼陆澜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蝗簇匙。企业投入资源淡提簧,通过设计开发径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值善秽结,包括物质价值和精神价值欧泞。但是寺漠痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币短,才能完成“惊险的跳跃”磕寇督,成为企业的收益田。能不能跳得高冉、跳得远藩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暴轻。品牌是价值和信誉的载体芦汇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夸魄。      二判豪拇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赴表,科学地阐明了创新舌圣较、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煤臂暗。从品牌建设的角度看巧讹,品牌需要“中国创造”呕妙,没有创新水吝,品牌就没有差异化的魅力悔傲。品牌需要“中国质量”慌祥,没有高质量送唯侨,品牌就丧失了价值的基础骗。 近年来叙煽,面对国内外严峻复杂的经济形势瘫敦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央上汞、国务院重大决策部署溜,认真研究我国工业发展的阶段和特点盼搏楷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匿椒阀。   把握规律磨,找准抓手挂胯。要坚持质量品牌工作整体推进宋琉,引导企业在设计开发群媚该、生产制造和营销服务的全过程建立全员坡冻熄、全方位的质量管理体系举孩、诚信体系和品牌培育管理体系蜜,以培育有竞争力的品牌为标志拴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嵌。   积极履职墒几,统筹部署篇驼。2011年到妊酶,工业和信息化部会同发展改革委驶辆慈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》年,进一步推进品牌建设烁。2015年路,推动出台了《中国制造2025》锋泌鹿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠕极。去年箩斗勒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惺棉蕾,部署了全产业链质量品牌协同行动禽杯呸、优势和战略产业质量品牌护航行动邵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动季簿品。   持之以恒庐尝晴,扎实推进汗委臣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窘。   经过多年的不懈努力士,我国品牌建设工作进展顺利够晨,取得了初步成效录受酶。目前擎届参,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靠清侩,涌现出251家示范企业项闪橡。根据对示范企业的调查鳖驼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帝梧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骋唉拭,企业经营的质量和效益得到明显改善提聚。同时幌村贡,重点消费品的定制化秤、中高端产品供给比重显著提升配聚阶,定制化服装消费增速超过30%播秽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钮圃檄。      三廊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辱,需要社会各界齐抓共管赐护关,合力推进燃署显。下一步舅型,工业和信息化部将发挥行业优势哆阜,深化推进品牌建设铆惯,加强与有关部门密切合作汀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境继试,努力开创工业品牌建设的新局面兢俱。   坚持企业主体灵特,增强品牌培育能力隆模摧。 引导企业增强质量品牌意识兼涧潦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绊赔。坚持试点先行巾、示范引领躲撼阶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佛被色,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹿芹拌。加快制定品牌管理体系标准是陀,组织贯标推广涟歉定。加强质量品牌宣传缄,弘扬精益求精的工匠精神愧桑,扩大自主品牌社会影响超篱脆,激发企业培育品牌的内生动力箩肺。   落实质量为先握金粱,加大支持引导力度帝。 贯彻实施《中国制造2025》料,落实质量为先的基本方针鹿,加快推进质量品牌提升行动赁。发挥制造业创新中心建设匣独揉、智能制造氖惰、工业强基等重大工程的支持作用寿,引导企业加快工业化与信息化深度融合柯,运用“互联网+”常磨泄、大数据等新一代信息技术钱,把握智能制造卑疚、绿色制造凭痪接、柔性制造等产业和技术发展方向骇檄,加快培育自主品牌诺纪。   鼓励创新设计呛离颠,丰富品牌差异化定位槐赐簧。 完善制造业创新体系敞掇,加强关键核心技术研发泌痘监,推进企业技术中心建设虫赔骡。在重点领域推广应用以绿色咸、智能梦讹、协同为特征的先进设计技术蒲颊衔。建设具有世界影响力的创新设计集群湘玫馅,培育一批专业化的工业设计企业唐怂,鼓励代工企业建立研究设计中心槽,加快培育自主品牌襄色侣。   实施重点行动热皇乘,促进关键领域发展络醋倒。 落实消费品“三品”专项行动扛杏拾,支持消费品工业向智能潘轿、绿色蛊、柔性和高效制造发展贝史。增加中高端消费品供给爱衫奋,促进产品向高性价比优势转变吾。大力发展智能爆釜、健康消费品嘎卞聘,支持发展民族特色消费品烯惧竭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动程督,加强产业市场研究和需求预测猎,科学规划产业布局逼、供给定位和品种结构孟铺。 实施中国品牌“走出去”行动扰,贯彻落实国家“一带一路”战略钢粪梆,推进国际品牌共建共享捶。   完善公共服务济峦杜,支持质量品牌进步宦珐。 建设质量品牌专业化服务平台栖恢碑,依托中小企业服务体系金丸,提升服务平台的质量品牌服务能力路。构建质量品牌信息共享平台梧禽陪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估圈蒂。完善知识与人才开放共享平台穆,依托企业经营管理人才素质提升碳吮佩、专业技术人员知识更新等工程彭坍每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员困亮井。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台趟潘辫,促进科技创新驳、成果转化和推广应用揣舌。   加强技术保障褥哦倡,夯实质量品牌基础柔歧。 完善产业标准郸、产业计量钎皇处、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腺九,推动质量升级裸钡。引导企业增强研发创新和系统集成能力睫吨妹,创新制造方式和服务业态沤韭,发展定制化生产肯泌,满足个性化需求现戊。鼓励企业发展现代销售体系费匿色,在品牌传播饰、顾客体验和销售模式等方面创新发展布。   设立“中国品牌日”客,大力宣传知名自主品牌 海昂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新博脐、质量精良弄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泡修椒。品牌建设是长期而艰巨的任务对,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钞黑,以新理念引领新发展叼清,持之以恒地不懈努力趁填,共同推进中国品牌迈入新时代脑癌克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   5月5日苫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垦磕、董事长李斌就中国汽车升级之道汤、互联网企业造车呈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鼓茨篓。    近两年互联网造车企业纷纷入局凶,被称为“新造车运动”瓷。徐和谊开玩笑说身皮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挟缓技。”他说晃撇:“我从传统汽车的角度看椭,就是不服!”徐和谊解释道猫倦漓,李斌做到的他也能做到人,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇誓。    徐和谊认为官蒲,最难的不是做产品暴卷虱,而是做品牌鲸,尤其是国有企业体制下做品牌瞧。建立掏等隆、培育一个品牌骡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的送邪伞。他举例说材伟,蔚来汽车在东方广场建体验店闹郝,那叫“烧钱”舜矗,国有企业就不能这样“烧钱”疵漂途。但品牌打造的初级阶段砰,该烧的钱还是必须烧的短量。这就引申出国内传统汽车行业任思,必须加快加大国企的改革步伐鹤洁解,从发展角度贝篮、竞争角度凑,必须改革欢头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伤,希望未来产品不光是一个出行工具牢首,而是一个用车的体验平台禄凸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口附,而是看到与用户交流的新机会叼。从互联网禽啼说、移动互联网韭、移动社交发展趋势看寡莫,与用户关系会让汽车发生深度变化塑捐介,体验会变得更加重要煌咆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泻,新车企应该走什么样的路冕,徐和谊认为香吕,条条大路通罗马波湾歧,但是路和路是有区别的泥凄操。他认为全世界只有中国能做到一件事颅朔人:传统车企和新生力量深入融合蚀、发挥各自优势阜旧襄,结合起来羚搜妈,这条路可能全球谁也做不到氮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狙蒋。徐和谊透露馁混:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喘史,很可能这轮竞争倪,十三五末里奥,再过2至3年厩,肯定会出一个比较好的结果抖。”    李斌也认为俩琉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磺贾础,这跟传统燃油车情况不太一样额湿。他干脆表示视翅星,国外品牌在中国是没戏的坪好坤,因为智能汽车需要本地化的数据蚊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快守宛徽。蔚来汽车在三电裤瑟侈、智能电动桓套、包括制造方面都跟其他企业合作肝。李斌强调莱:“我们是很尊重制造这件事的专业性钞。”谈到合作丛狼涧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作父洪:“我们的南京工厂投入十几个亿肥髓迁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孩添,不是简单的代工畅锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   据雅虎网站报道培涤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缚剐膘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趣泰奠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务培骄蔽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淳娃狗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域献骄赶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务比。”    他指出位:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朔旧。尽管我认为这可能还有很长的路要走跑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况错谁擂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仿犀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骄。    当前罢臼炔,特斯拉队导肥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兽项。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迟妨辖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密港,并将其带到了Uber容暗。    去年扇誓拆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中波鸥秒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艘汇。特斯拉CEO马斯克表示庆睛腾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佬栓铰。    马斯克认为庇叔藐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挡,要远多于因人为失误导致的事故司朔醋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踞膊蒂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裸霖。    他表示父钩桃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懒领袭,那将是一件非辰俸揖樱好的事情超衬汉。但对于汽车保险公司来说膝草缄,这不是件好事昏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荤稻署,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称和阑逛:“我觉得这种影响很明显佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登畅规:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谩拣钞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墩秃钝,全面匿班崎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炭,阐明了个人观点粮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赔偷、客观的看法落奠搁。    报告摘要题:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期答、导入期乡盗、快速发展期与成熟期四个阶段破掂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讣槐茂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巴傲,很值得我们借鉴喉喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尚兽镭。如果不加重视愧里,终会酝成大祸室级。    *韩国的电池产业涵烧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战当,我们必须面对这个挑战邻散。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作理,它会带动未来汽车消费新的革命紊。    *任何事物都有两面性凉,政策也是这样广。补贴强度不足嗡,难以起到激励效果葡,补贴强度大了宋干仓,难免产生对技术发展的不良影响惯士哥,也包括少数人铤而走险骗取补贴涛软怪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一日、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汀,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹄腥模,可以说产业发展已处于世界前列砰伐。2016年充扦旗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帛,累计销售95.5万辆较尉郡,取得了令世人瞩目的成绩咯珊陕。有些专家认为放姥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沪,我的看法不是这样晒锻跑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榷沸、导入期但、快速发展期与成熟期四个阶段汞订扒。导入期也称培育期嫂涪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段械。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糖笺翟,当时就有舆论认为偷捷,我国新能源汽车驶入快速道培船,进入了快速发展期技谩。然而到了2016年便回落下来刨小。现在分析起来惠雾伸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兑鞋,造成了数据中存在一定的水分肌扦。随着国家对骗补行为的查处萍,今年的数据逐渐回归正常南沁匆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芹妊似,有可能会得到一些错误的判断糕,导致过于乐观的结论焚娥靛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熄挠,除了观察数据的趋势外草,更重要的是看产业发展的推动力胸兰客,是国家政策为主还是市场为主腔亢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梦,补贴政策还不能取消完腥,基础设施还很不完善凭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平激,产业链还不够强壮与完善十碧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仍共。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奴,工作量很大冲捌,切不可放松努力萌,让已经启动起来的产业发展放缓下来穆堂。    依目前的政策设计纫绣,我国将于2021年取消补贴惹功,代之以环境愁昂恐、能源为因素的常态鼓励政策似氓鲸。也就是把2021年设为一个转折点扳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尽撕尾。期望实现年销售量达到二嘉、三百万辆以上戎,能够占到汽车总销售量5%到10%垦官。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段募。    二全穆、如何看待新能源汽车的碳排放汰屠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策老许污。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柑。我认为许多人有这样的疑问是正常的褂菲,因为至今还没有一个权威的科学数据钩,来告知公众电动汽车的排放是多少表荷隙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膝豌颈。    电动汽车行驶过程是零排放泵秽付,这点没有疑问枢白滦。但发电过程是有排放的臂,不但有二氧化碳排放风架,还有导致PM2.5的有害气体排放汀募。所以简单说电动汽车是清洁的骇冀,是不能令人信服的萎戚静,需要拿出数据来价市。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方猓款的新闻报道春好,受到一些启发炭铝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佬暴耪,即“碳排放因子”娘嗡赶。根据新加坡的实际情况复危,标明每消耗1度电恨京空,就要造成500克的二氧化碳排放奶胖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喉,即每消耗1升燃油楷困,就要产生3000克二氧化碳排放搅沪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闻裁冲。由于特斯拉的车重说鹿,耗电量高胃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碧暗肆,尤其是在夏天开空调的情况下其,百公里电耗有可能到40度菠,因此被房ǎ款违深哥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辩排,很值得我们借鉴蠢炬日。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔡,据我了解定性的结论比较一致疆适仁,定量的结果存在不小差异酗烦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驹钙,其清洁技术水平也有很大差异毁酮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哥盖矩,发布我国的“排放因子”权威数据存褂,并定期予以更新汕怂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匿。    比较我国和新加坡的发电情况泻唉,新加坡百分之百都是石化能源发电啪汲岸,而我国的发电能源结构里颇铃幢,石化能源约占70%晾萌父,可再生能源等非石化能源约占30%横。全国平均来说夸徊人,比新加坡的碳排放因子数值要小一点癸。而且按照现在国家电网的规划来看躲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例史细劫,我们发电的能源结构会越来越清洁涣皇纯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凯图茅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”把多杏,来估算一下电动汽车的碳排放赶构颈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫁龚,可以算出其碳排放为100克/公里筐遍技,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虽藉灭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侈浩使。可以看出一般情况下太颂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惹讽辫。但是如果电动汽车过重坤钦,电耗很高卿酶,就不能算是低碳产品枪茫渡,甚至不如先进的混合动力汽车号祟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稗,但是我们可以认为甘栋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下练,耗电越多频归检,造成的PM2.5有害气体也越多遣荚匿。因此堕挂渭,从治理大气环境考虑实娘,我们的政策应该鼓励低电耗产品朗热,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向麓磐。    三景荤嘿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莫磕?    这个答案是肯定的联芬。我做过一个简单的计算北渡什,即使到2030年馈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候会贸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珊都酿。由于大部分电动汽车会在夜间充电豪棚,可以利用电网的低谷电时段来充电缔。目前我得知的峰谷差是20%到30%间,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匠,不但不会给电网增加负荷奋,反而可以帮助电网储电蚀可添。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里世谷陷,在白天电价较高时段将电售回电网贩说懦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猾,这个系统包括了屋顶的光伏发电廉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闲剿,采用分时段电价斜蹦。当然噬,对于需要白天时段充电的一些领域去,如快充公交涧、出租车与物流车等棱汲舷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霜遍椿。    四笨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败末苯俺。现在出现的火灾问题比较多饰竟锭,所幸还没有造成集体伤亡瑟脓,但是已经给我们发出严重警告即,如果不加重视泌斡络,终会酝成大祸媳视奋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位截谜骂。    电动汽车的安全要以预防为主戈,要从产品的设计做起屑说,然后是生产过程的严格控制冀免,不能将未经严格考核的产品投入销售宛龟。电池的比能量越高徽,发生火灾时的危险性越大许衔继,因此要求有更高的安全性技术辰唇,试验考核应该更加严格翟鹊岸。尤其闭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粒拟晚,因为客车上乘客数量多察拘,一旦出现火灾逃生难度大荤佬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准革茸,为满足新的标准增加成本是必要的停筛哇。对于纯电动客车焊纽廖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墨炭凡,既安全又经济祈伞。    说一下安全监控网络群驹拣。我认为重在实效娠。我在几个火灾事例中了解到悉翟冒,火灾发生前其监控网已显示警告信息官沁,但未引起关注与采取措施菠诗,说明安全责任不清论百,监控网站流于形式睬,主要是供参观用瓷播。    五挖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榔凯巴,大家都知道鲤喷,韩国的电池产业卉滑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谩,我们必须面对这个挑战颂。目前有一些原因皋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袍惫松,也给了国内电池领域一点时间次。但是骋磁,如果我们自己不努力斑穗碌,最终经不起国际电池产业的冲击亲硼屯,我们将会面临严峻的问题屑。    我国动力电池产业发展很快恫,一批创新意识强的企业正在快速成长珐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欠污酱。但是总体来说括奴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杏柯肯,产品的质量水平不高少维投,投资过于分散舵盾,到处建设低水平的小规模电池工厂握,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爱拼肚,缺乏战略眼光壤记俏。这些问题需要引起我们重视与思考瘸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坟高,没有一个强大的中国动力电池产业捷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朵烂,实现汽车强国的梦想又是一句空话混拖。    化学电池是一个非常老的传统产品庙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情念径。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棵菜,形成了动力电池百花齐放的创新局面尽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰古,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勤承。因此没设,谁能够掌握创新的主动权未棉,谁就有可能掌握未来电池的命运靡胺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杆疲菏,但是企业是实现创新的主体赡孤衬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业评夏昧,能够挑起这个历史重任但精皑,把更多的注意力放在创新技术上面莎桃。    去年参观宁德时代电池工厂时柔彩雇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜂,给我留下深刻印象胸典。图的中央标明安全性始终是核心超,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度第权佛、功率密度菩谩堡、寿命与成本窝巍。在实现高能量密度的同时咸乓,要实现快充性能漏竟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仆侮,向1万次20年迈进箍,彻底解除人们对电池可靠性换、耐久性的不信任拌匆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒜李其,最终实现电动汽车综合成本低于传统车混苍苫,结束燃油车的历史酪贯险。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偏扑,成为中国动力电池的创新巨人窟密腹。    我对我国电池产品质量做过一些调研淮熟,认为夯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捕舍稗。就电池单体成品质量控制方式肌沉,目前还有采用筛选的落后方法衰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泡诵未。这表明宿,产品的质量水平低劣氨,即使交货的产品数据是在合同范围内泄,这些产品在使用中性能很快就会变差守磊,寿命很短纽。    目前汲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迷奶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霓灭,但这也并未在本质上提高一致性秆络。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洼,不需要分迅瞻樗隆,标明这些产品内在质量是优良的帛分。用汽车工业对零部件的质量要求就是醛通魔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抵。恐怕多数企业都达不到晾玛,就这一点而言鳞级,我们与日韩企业就有明显差距合。    面对严峻的国际竞争石吹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟科。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凉劲荷,再吃不掌握核心零部件技术的苦裸。我们看到国外整车厂来到中国时教笑,都要把自己的供应链带进来吞捅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抗苇瞄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拒痰埔。我建议政府酮、协会闲蓖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程步没冗。    六娘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矩怀础。它会带动未来汽车消费新的革命哪悄,有助于解决城市的拥堵刨飘、停车难媒酪、环境污染等问题盲抹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率副疤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊诺,是未来汽车应用一个非辰慰В好的发展方向蔡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疤唾店。    由于共享租车提高了车辆利用率堡温,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥浇牢恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牟。又因为主要用于短途使用毒私,大大降低对续驶里程的需求铰丧苦。从社会效益考虑享蚕玫,减少了空驶行程乒隋纺,意味着减少能耗与排放蛋很,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眉,缓解停车难的问题郊耗谁。    现在光凳菊,很多城市都在做分时租赁星崩,但有的并不是典型的分时租赁漂裴。A点借巳、A点还跨,规模小的例子不少同吻。例如有的大学有几十台车在那里扔,学生租了这个车出去办事儿夯,回来时归还校园原处钡苹圈。这种模式也是一种共享式分惶,但不是典型的分时租赁宪里。只有实现A点借X点还屯、并具有一定规模德、使用起来非常方便村,才可以算是真正意义上的分时租赁檀。    除此之外孺公充,分时租赁还有一个评价指标仍,就是车辆的运行率才瓤,即车辆有多少时间在外面跑蹄碱室、跑的时间和停的时间的比例闯挞。我考察过芜湖市易开租车牧哼悸,我认为是很典型的分时租赁币。从数量上看呜邵楔,芜湖已经有两三百个站点勒弘,三四千台车佰秸,具备一定的规模;从模式上看顽甫娇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仓耙、X点还情多跑。从车辆运行率来看惩堑掳,芜湖做到了80%概了。    此外熔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敌敦,规模也达到2000多辆乔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迫,很有创新特色铆体,也有一定规模揪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据实,认为大约需要1辆/1000人口巢壳,或5辆/平方公里的密度篡赦,才能够保证顾客较满意的租车成功率赖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎持履姬,其租金仅是普通出租车的1/3嘎臼酮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8假宏。    作为共享租车的车型诺烦低,以高可靠性结浆七、低成本耍,微型车更为适宜慨。共享租车要应用车联网技术疾湾盛,建立完善的方便于客户的使用体系臂拉,实现手机注册诵沽、约车敬话、开车觅烽嚷、交车菏县、付费以及安全监控等扇毯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劲裸。我认为烂硷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来施娶。为了方便客户梳铆,建立全国统一的注册收费系统十分必要勘。    七膏、补贴退坡后礁貌,新能源汽车是否还能发展敛?    从今年开始惹仿袒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡既坤妇。现在行业里有一些不同的声音葛堂,认为新能源汽车本身就是错误的事情屑,它的发展依赖于补贴吕晶,补贴拿掉以后加菜,新能源汽车产业就会死掉摧。我不赞成这样的消极看法歧椭。    首先在电动汽车本身的技术上墩,我们要有信心绰被。随着电池能量密度的提高川蔽,到2020年磊妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上互冻,规模化生产使电池的成本大幅度下降拟闹。从这几年市场反映看痪达,很多消费者开始喜欢电动车了佳,他们觉得电动车很安静薪、很干净领吐,如果自己家有充电桩襄全,使用起来很方便拆劳裸。目前斡,面对全国大面积的雾霾形势哺甭赴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策视,促进了电动汽车销售量的持续增长斤纱呢,在不久的将来黎,电动汽车将大量取代燃油汽车肌恃嗓。    我国在新能源汽车产业取得的进展凭氨陛,很大程度归功于国家的鼓励政策宋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啼桑撅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磷恫。但任何事物都有两面性恐鹿,政策也是这样衔迁裙。补贴强度不足天翟涪,难以起到激励效果巢诗小,补贴强度大了省闷,难免产生对技术发展的不良影响渐浅,也包括少数人铤而走险骗取补贴绩缆崩。这些就是事物的复杂性伶,不足为奇书肥。因为产生一些问题钎,就否定补贴政策是很不客观的晒陛。正确的做法是适时适度调整政策勤莱理,逐步实现退坡扰母,制定与能源稠软、环保因素相关的长期鼓励政策拔,进一步完善推广工作的其他政策环境沫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擂,销量突飞猛进啥圈,不仅在中国市场实现了大反转牌,以每年超过30%的增长率搬崇,连续三年高速增长粗,实现反超嫁撵啃,在全球市场上来看烂誓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纠委筐。设计之变烦,影响如此之深娩设。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸婚被,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慰丘,都是如此蟹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌效湘嫂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妥。此消彼长材,本来也是市场常态佬蹬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酞毋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搜粕膜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仟谩颂,而奔驰则用了进击的改变狸。这导致了市场格局的变化脱。但在今年开始兴抛磺,奥迪要采用一种大胆的改变蓉搬岗。   在北京车展上珊拈哩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炼焦储。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袒。在采访中坑怒侩,马克·莱施特先生表示隘悲巩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么釜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略道枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饶奉,以奥迪品牌本身的三大支柱奖,即“运动性”幂裂、“卓越质量”禄奔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舒镁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酥现盗。另外椒袍盼,马克·莱施特表示齐盲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别愤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逃搭恰。   未来泌居革,奥迪不论A购防疙、Q蔚经兜、R系列歉渭,还是电动系列懦憋,每一个车型系列都有他们独特的个性惫趴尚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梗签谈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国昧讥嗓。而且体乐蛊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垒郎,在马克·莱施特看来归镶跨,除了外观坟,在内饰的设计上瘦,奥迪前进的步伐还会更大泞膝。   比如新一代A8伶坏桅,大家会看到一个全新的控制理念孝煞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了美频姥,全部操控都是基于触摸屏趁徐陶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中即屡品,这将是一个具有革命性的设计叫枷。”马克·莱施特表示谅逆。   【访谈】   媒体得剑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灯季媳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是煞磊?   莱施特味屎:中国市场当然是我们最重要的市场之一雀赐报。比如马上要推出的新款奥迪A8彻览遍,我们认为80%的A8都会销往中国啃铝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上按钳啦。比如领,从车的前脸上就有非常明显的体现椽剁,这个框架会做的非常突出钳,也会大量的运用到合金材料酬悍。A8的设计充分突显地位感和身份感腺。因为我们知道中国的用户淬,或者说中国A8的用户群是非称衅岣浚看重自己的地位感和身份感疙,我们对A8的设计充满信心济。   Q2是我们量产车的一个预告京璃变。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性密饱。我们想把奥迪的A系列艘、Q系列碘栓绍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达培侈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型触唬膳。比如痊魏韶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灸领娥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滩拖,从而更多的彰显每个车型的特点购幌。   媒体玖读:A3未来会有怎样的改变亮雇合,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛊胆幸?   莱施特袍蜡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茶秸氏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堡纹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泵瘁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酸码、表达力方奇棵。   媒体裳茎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呛怯茅?未来设计会有哪些改变强涧?   莱施特咀课旁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禽伞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尚罕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缝踞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫌南嚼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解性。此外腾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烫础韦。   值得一提的是烙休,quattro设计也是奥迪独一无二的优势千喜,完美诠释了驱动理念牛独。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炭口皖。刚才我说的是外观的设计谰空,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吵笔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陕场,而全部操控都是基于触摸屏舰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中观疯纲,这将是一个具有革命性的设计谷毫额。   媒体钮霉聘:面对未来的城市交通更加智能化杏瘦癸、互联化碾姓、自动化的趋势鼻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猜焚捂?   莱施特先生衅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段僵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段愧蓟。实际上秤氰隶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疲侍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峦湍覆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做继。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发履,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坞毫堆,还是更多使用自动驾驶校,所以我们设计的基点是用户体验铃狄。   设计开始阶段将先做内部设计瓤佃味,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倒茫蔫,再去考虑外观应该是怎么去搭配土恍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革澳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巫令丘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的珊,因为我们真的会目睹新,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顷。   媒体托骇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拢鳖鞭?   莱施特食桥:我们从下一代的奥迪A8开始诫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言母。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哇枫。我们要做的是持续的乒埂、不断的推进设计语言的发展痰含善,每一代的新车型都要再往前走一大步劣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报互娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝惰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峨鬼从,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时把伟,业界开始重新打量双方的合作醇宿。   如所有行业对热点的追逐一样拖豆淳,在过去两年中乡署笆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搁柑。4月6日分艇杀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诗,携手研发并应用车载人工智能技术欠浓拐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶,双方将成立一家全新的合资企业炯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焕步。在此次合作中莫峰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元麻,用于双方在汽车领域业务的开展霸,为出门问问未来的发展提供支持淋啊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翟氓附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朝宋,而合资公司背后鞘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颂廖,意味着除了汽车制造商设魏我,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坛诚东。   “1.8亿美元只是一个开始埃窍联。选择跟出门问问合作奖,是大众集团移动出行战略的一部分锻。”苏伟铭称沫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疤夸,为达成这一目标啊洪,已经规划了三大板块鸵次琴,共计十二滔牵、三个项目寇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敖毋位,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权工绞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拷漂沫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玛皋、语义理解技术媒,面向移动搜索领域的智能手机应用陪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务承。迄今为止茸设炒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颇锨几、语义分析泵飞芥、垂直搜索等核心技术朝惯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吴认肝,来打造下一代的人机交互方式祥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惩懈。   “选择出门问问齐警墙,是各方面考量的结果浓吴淡。如果大家了解的话盟书日,其实Google也是出门问问的重要投资企业浮,所以我们与Google也进行了谈判”晃盯。苏伟铭称罢臂现,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钮胁。   2015年6月波,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顶为,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惨皑,出门问问被Google投资搬辰。截至目前艇傻稀,出门问问共计6轮融资间。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箍奉叮。   “此次堵敖帝,我们对出门问问进行投资授棋,不仅仅是出于财务层面的考量困乘,也是一次具有战略意义的投资法纶。通过本次战略投资苟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盗赴逛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样教告,只是单纯的投资或技术合作绍,苏伟铭回应称税,“想强调的是倾,我不主张相互供应的关系褪瘸睫,一定要拥有属于自己的核心技术苏冻绿。”   “移动出行领域的合作蠕,如果是提供车辆桶轿,那只是纯粹的商业化的供应需求掠问。与出门问问的合作泉,我们是要进入合作的管理层衅吨,在共同建立的合资公司中黑净肌,双方都有委派监管团队”你。   苏伟铭介绍绵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兢疾,但更重要的是在人工智能领域的研发挝擅。“如果你与人工智能进行沟通顺敦括,沟通得越多宠,它就越了解你膝啊,人工智能研发的目标是迎合客户莆卢磐,而不是需要客户自己调整来配合靖教诫,所以同,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逆香性。   他坦言善聚,在人工智能的项目开展上漂胚,有好几种做法肃捆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜,但这不一定能成功谎船,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驴乏凰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术发荷,且能够很快地将技术实现应用廖涛粒。”苏伟铭称边邢戊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椒,来帮忙推进其未来的发展臣。从这方面的合作来看拣颇馈,双方非常契合朗钒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的履腥锈。硬件是大众的强项淋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹊评谴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理首糖肚,而是应该让其独立运营途。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛾桃。”苏伟铭称狸鞠喜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化始渴脾。   据介绍吨污阿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杠尾。基于出门问问领先的语音识别琳驼、自然语言处理革、垂直搜索和主动式搜索技术触,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袖荣,该合资企业将进一步探索控堕,为未来的智能移动出行提供解决方案集从。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奸樊,人工智能并不是只包括这一部分贫曝,其实抡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趟材。”在外界看来只是一起简单的跨界合作必,但在苏伟铭看来洗核,这是一个重要的开始暴憨屯。   “下一个工业革命的前夜”喇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冗己,为此匙翻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喊。在2016年的广州车展期间瑰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想家耿。据大众汽车集团(中国)首席营销官栏监纽、集团销售和市场负责人胡波介绍速,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我欣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立危缮,包括智能停车懂巾、智能充电等策蔡宿。第三就是交通形式的智能化管理檬匿哎。即打通不同的交通形式靡,提供一个智能化管理娃辆芦,最后让出行者能够享受顺畅犊撮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利差。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团修徒盼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用络险。“我们相信狈朗饥,车企能在这一领域扮演重要的角色卿。”胡波称抠糙。   不可忽视的是疼村,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惠铺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者技椒扁。   “要建立一个生态圈敢,必须要有多个方面的项目支撑螺搅经。在落实该战略的过程中芭,我们便开始思考你午渐,如何构架这些项目淀,未来三年我们是要围绕这十二俏羚、三个项目开展工作的痢本。”苏伟铭称枯库能,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盲,以便及时供应堡涛,满足未来车辆发展需求勘俺。”   据了解腿沪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媚阔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磷墩。通过语音输入滩板临,该后视镜可以提供导航虚弦、信息点(POI)搜索佃憨、即时通讯苯思、车载声控信息娱乐系统等功能寐朵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豹挪痞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卵煞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敦芍痕。通过语音输入噶氰,该后视镜可以提供导航骡、信息点(POI)搜索碘娶维、即时通讯歼剿、车载声控信息娱乐系统等功能钦娜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力练捷善,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度武灵沪。   苏伟铭透露呕,最快从2017年下半年开始圃驮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜人们捂,在一些国产车型上也将采用该技术疟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腥。但是密泛,有了大众汽车集团的参与需,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”该赔。   经济观察报练:在中国的十二三个移动出行项目上童炉豆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臣奶?   苏伟铭松哗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舌拓。2016年中旬侣,我们便与集团总部沟通过惶巍趴,我们认为在移动出行领域邻蓖,中国是领先于其他市场的庞。所以颓程,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌岽小,建立MOIA移动出行服务公司饥健。之后返氰耗,在中国蔑圃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司达厢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目臼猩。   所以撬始,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睹腔褂,欧洲和中国拈潍。其中中国的业务包括三大板块歇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陕级。我们在这一领域是领先的里昧,这之后鹤蜗蹲,我们还会有更多合作暑叭。   经济观察报霓:在大众规划的十二三个项目芒,大众与滴滴出行广、首汽等公司的战略合作是什么模式疮?   苏伟铭社裤骏:大众跟滴滴筷临涡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氨微埂。其实半,与滴滴出行的合作筐,目前还在进行详细商议派懈。但需要强调的是涂刊,我们的合作投资并不是融资的概念须讣,我们的合作是战略性的仍诬嗜。   经常有人说大众汽车集团起步晚辛短腻,但我看不出其他厂家做得有多快擎擅沟。   移动出行的合作视,如果是提供车辆限,那只是纯粹的商业化的供应需求杏帽陈。与出门问问的合作伴,我们是要进入合作的管理层拎既砰,在共同建立的合资公司蓖强,双方都有委派监管团队柑。   经济观察报肠镰裤:您提到的十二叭啸、三个项目都是什么商业模式双痛毕?是否都会以合资企业的形式出现贪坍?   苏伟铭际茨:并不是全部都是合资企业形式的项目到弦。我讲的三大板块中毯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肃篱。我们选择成立合资公司是因为伐闯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橙篱妻。那么如果不通过硬件蝎,技术应该怎么落地呢辰书谭?通过建立合资企业浪锭,我们可以为不同品牌设计不同的技术窝戎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帽,包括集团以外的其他品牌将必块,我们并不排除这样的合作痴涕。因为生态圈本身就有一个共享的概念敢。随着数据的增加泉睡,共享的概念会更加广泛畅,生态圈成功的可能性也会越大菇。所以与传统的工作方式相比蔷,变化是非常大的既辉。   经济观察报颇范梳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徐锑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出危涉嗽?   苏伟铭动扁:我认为技术和战略两者兼有猴窝赎。要建立移动出行生态圈的目标勤,就必须把其中的布局规划清楚氯膊,只是研发出几个APP估练,并不是真正意义上的合作或合作的全部埂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么记?同时虽桑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芦奶,也会要向外输出肝位。   经济观察报岁:生态圈成为汽车业新的布局单位非抡,选择共建生态圈的合作伙伴时无勿,有什么标准夏?   苏伟铭妻:以前我们称之为垂直平行的价值链萌矾令,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竿户佃。在考虑发展这些技术的时候阔凛母,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贺疏胁。   举个例子踌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候担栋味,我们会考量其语音识别技术有多强父容?然后再开始讨论中间的差别在哪赣列。找到不同品牌之间的差异性非常重要匙。从战略角度夺,大众汽车集团需要明确今后的定位订春猛。   谈了这么多下棚澳,其实有一个基本点莱,便是客户群体踢熊。作为主机厂窘丰,我们需要预见到7年以后车的样子删。因为一般针对七年以后的下一代产品揩钝抠,我们现在就已经设计出来了厂计嚷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奴,未来会遇到非常大的改变群河。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同随,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擒谷廖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剧呛妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   4月20日刻,上海车展开幕的第二天创,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台散,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答部般。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鞘槐,其实惮钾,魏建军早已来到现场膝叮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毫撑浑,魏建军至少接待了三批不同的访客蕾,并亲自送每一批访客离开檬叙零。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杆寝隧,虽然神采飞扬颊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沏家簇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抗藕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比醛谅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义突乃。一边是国内SUV领导品牌拴添替,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市物,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凉跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军防稀藕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豆题。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弯笔,此次趣韧腊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹦墟咖。   “WEY的目标是挑战外资品牌悸恍惭,终结外资品牌的暴利时代舌杏泼,重新定义‘豪华价值’劳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烙斑。VV7c/VV7s之后廊,今年还将推出2~3款全新车型实埠闯,将产品线延伸到新能源领域俯矛,合力冲击外资豪华SUV品牌如臂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凄。”魏建军说抠涡,“关于轻奢佬,首先这个词比较时髦猫烙,容易记住诗霞侯。另外饰吗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诺玛。”魏建军表示菇船侵,长城不会做没有意义的豪华韭,“作为消费者可以感受到超值的体验婆绣靠,而企业也能得到相应效益华俗,最关键的是得到了客户的认可暗涂苯,这才是有意义的‘豪华’厦。”   魏建军认为安全是最大的豪华晨。“乘员涕工、行人剧、车辆”三维安全(3DP)设计理念缺,参照国际标准郎酿哦,主被动安全配置完全创新牵偷,提供正常驾驶朽、危险警告童、碰撞减缓诡掏稗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耸炉按,译为“牧羊犬”外,有守护主人生命及安全的意思埔昧。   此外婪阮豆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队附侠,来自于欧美一流车企谓顶,有着丰富的造车经验和行业影响力漂屋。匹配中国第一款7速变速器谱猾,这是世界上最好的变速器之一欠衅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地金,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疵幸花。除总部优秀的研发功能外歌拉,长城在欧洲幸、日本和北美也都建立了研发中心杭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数方。其中姓荡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豁。对此黑副,魏建军表示掇:“媒体和消费者一直有这样的担心滇稼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趣。实际上髓,在同尺寸或者是同动力下泰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戮吹。但从消费者的角度来讲闹弘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的天钮蘑,消费者会非常清楚这些配置馅、性能犬撮武、做工有什么样的差异如篓朔。”魏建军表示炊酮,长城的目标是做品类品牌铣擎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锯徒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间几琅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仿嚏。   而针对销量层面饱浮划,魏建军表示钨:“从销量上看掳公夹,WEY很难超越哈弗辨巨芳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的婆埠邪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢唷,15万~20万元的空间虽然也很大寄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论范墟玻。”也许很多人会认为党啡,WEY卖不过哈弗杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稗缝,但实则不然涣剑底。“WEY和哈弗我们都重视融歪暇,长城用同等重要的凤、足够的资源支持两个品牌骋。”魏建军说莱悄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坝胶多,魏建军是如何评价的巍管?“我认为我们的产品不管是性能赫扇、做工熔茹、安全扳穷锋,还是油耗险、排放岔忱,都不输高端车酗。”魏建军依然对产品信心十足拇施门,但他也承认WEY面临一大问题齐荡,“现在问题是品牌价值疆贡,因为WEY旗下产品刚上市订勃改,品牌没有经过市场的验证酷谋吴,大家会对它不放心美款讹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车槐哦奢。”   魏建军表示催奈,自主品牌给消费者带来了很多价值锋通劲。“有我们的参与百糙办,不断地进步奢卢恭、不断地在挑战外资闭赡侯,已经迫使外资不断降价锻守甫,提升服务品质蓄绣峨。我们的目标是要挑战国际高端市扯啊,所以说我们借助中国这个很有价值的咳守、规模最大的市场来锻炼伯,使我们能尽早挑战高端纽。”魏建军表示操撩,消费者购买了WEY之后辖话煎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值难码。他对媒体承诺敛,WEY的产品一定是超值的伪蛙玫,并且一定能给购买者带来惊喜尘培。“WEY是一个挑战者虚庞酣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傅城。把我姓都赌上了粹,不能失败细,只能成功反绿磨。”在采访的最后闲,魏建军郑重地对记者说岁媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬境:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犬坊甘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发列剔吕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膳瞧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向承冀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔷冲,以及未来的发展吻讳搪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糠闭苯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生里衰芬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菜氏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陈课乳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猾胎沪,以下是问答实录偷:   凤凰汽车 驾抠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斯量?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的让?   俞经民 软惨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苛翁,对于品牌的市场表现同样很有信心黔虐澄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谜卜慕,我们有信心成为市场第一的品牌慧镰。今年我们的销量目标镣冬烧,是从去年的8万到今年的20万凌侮犊。纵观130年汽车工业发展史顿量,汽车行业发展的基本规律而言溶,规模还是需要的脐,是品牌更好的发展的重要保障迹。   邵景峰 熔戈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分誊诉,荣威方面畴嫁枷,我们所坚持的痛蔑,是一种符合广泛审美的邯苦、优雅自信的设计风格迸睛晶,在复杂的市场环境中焕率舱,抵御诱惑齐、坚持自我团成,走一条人性化的设计道路譬磺。而我们的MG名爵时,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绷臼舵,这是一个巨大的宝库哆,值得我们的设计师尽情发掘毙,其中之一杉,就是感性陷。   在MG品牌的设计风格中厢,我们可以看到很多情感爆棚涂、血脉偾张的元素与产品圃帝。未来的中国汽车市场必将飞速发展菏,需求也将越发多元化让涉,然而无论技术如何变迁侥猫,对于人性化平趣士、情感体验的诉求将贯穿始终窜同那。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骆髓,我们也将在感性力设计理念的指导下范,推出更多让用户“血脉偾张”的作品律。同时港插何,强调个性也不代表小众禄缔涟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丸,为大众带来唤起强烈感动澜痊、让人心跳加速的优秀产品坦板鸿,这就是我们所追求的目标舞赔。   凤凰汽车 叹吩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秸,其中年轻消费者占到了绝大多数侵惧钒,请问接下来说,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锤?   俞经民 瞥怪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惩团泪,更是“年轻的心”即室跑,从名爵ZS的订单来看需陛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第痴,更包含了年龄层更大酵舵练、但心态上保持年轻的用户驹拍膘。从“年轻的心”角度而言登信,我们的消费群体就更加宽泛了巨版,作为一个年轻化的品牌动敛,MG名爵的诉求是“年轻动感阂城厢、专属空间乐踏丰、纯粹乐趣”伞惮敬,给“这一代的年轻人”造车亢如。说到年轻人共同的特点寡,是充满梦想臀顺虱,对于梦想的追求更热烈一些手勾垃,更想把心里美好的事情去实现落匪。这个梦想实现的过程是非常美好的厩石窝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蝎:为这一代年轻人挟,不仅是岁数上的年轻人烩切逛,更是心态上的年轻人时滥,提供更好的选择省僵绦,保证他的有更好的驾乘体验怕陡。   年轻化的特点竭胺,是要颜值界桔辉、要体验的到位攫哼、要可以分享懈税。二十一世纪中国的年轻人酒漏呸,在互联网的普及深度滑鳖颇、对于尖端智能的体验和想象力架厢,在全世界范围一定是靠前的烩伞,就应该可以代表“国际范儿”怠沛,也应该引领地球村的潮流唱筒就。要满足这一代的年轻人秦,MG名爵所带来的产品体验埠,也应该要追求更极致铣,带领大家去创造全新的潮流旁混眯。   凤凰汽车 弘碴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸽胯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镐、80后饱饶松、90后的人群当中贺罚碾?   林嘉瑜 卢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拢暗鞭。这款车感性的设计曲线道颧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沫。不光是国内的经销商套涛,本次上海车展妓兄,MG名爵还邀请海外的经销商狸岗地,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摹堂,他们也都对这款车都做出了积极的评价玲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佳薯兔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟江诫戌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陛牛催,让老百姓也能开上小跑车葛凭桂,尤其对于国内的核心消费者来说船,不论年龄几何粮,都要有为自己的梦想活一把的态度岔泊来。对于一个汽车品牌来说呕存兴,这是一件值得骄傲的事情县车铅。   邵景峰 糙辨毖:其实在选择一种设计语言的时候妇,设计团队非常慎重衅储,因为设计的变换频次不能过高潘工睫,要抵御诱惑剐、保持延续性才有可能给消费者形成印象筋霉钳、拥有识别度从而去打造一个品牌介虽。“感性力设计”的第一条就是要有感性扣,去追求情感的外在表露劲痘,从更广泛的角度说,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些及领刷,通过真正的审美习惯进行判断;第二赎,感性力是专属糖乒、设计师要通过专属的标签尸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感够嘿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感思拉,比如运动员在起跑的那一刻葱呢,弓箭拉满而未发的瞬间念长蹋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钡,这种动感更有档次幢轰,同时价格不菲溅,是很高端锭、优雅的设计那乡炮,我们希望把这种设计注入到产品中鳖陶迸,带给这一代年轻人极致的审美体验晨。   凤凰汽车 翅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母粘杪疲块化架构平台打造的络,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褐嗅?   俞经民券歇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搓鞠。这是对这一代年轻人的尊敬鲁杠灸,他们自带国际范儿好,是可以引领全球的潮流的人群敬,因此有着巨大的价值善。对此豁弟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磨功莫,在全球也是一样萌。目前柯形,世界范围内类,不仅是动力总成前瞻技术的整合晾推,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吾孝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车活,采用插电式混合动力设计淳来蚀。另外挡废,大家看到的名爵ZS纷,将会在明年上半年推出纯电动的版本釜邓,至于最接近今天这辆续航超过500公里另勾横、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荡弛,也将会在2020年之前推出伯桥勾。   凤凰汽车 尸脾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哪鄙裂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玻姆?   俞经民 肪沮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控举仑梳,设计上差5%密乡锻,销售上就有可能会差30%八呈。那么对于自主品牌而言瓤,就是要把自主性发挥好传户,去追求审美的宽度和深度奢榔,销量也才能有宽度和深度许钝。名爵ZS的设计就是这样做的寐,要追求极致乏救委、不计工本涡莱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厂,可以说绷剂,名爵ZS的极致设计辈,对销售的宽度起到了很大的作用弛鞘托。   邵景峰 滥凑:汽车设计是在不断进化的翘省双,不会总停留在一个风格上疙,在互联网时代谈详,同样要有全新的时代特质牛寐古。另外爱密,从汽车设计而言观反壕,例如从动感设计理念而言蔚,英国车是鼻祖麓狸,很多品牌都是以此为源头来发展的茂,也就是“同源”昆冀四。中国航天能够上月球贰扮,那么在汽车领域上同样有大的进步莱究。之前德国杂志的一篇文章写到立枢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皖,在进化的道路上有推崇的看法疗谴菜,也有欢迎的声音宝薪损,这些都是要虚心接受的淋乖。另外南奢,汽车设计是一件非常严肃的事情家狭,每辆车定型背后赤表阜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垫嚎,背后要靠巨大的投资来驱动傅。   在造型评审的过程中佛瓣,流行趋势讲清楚势璃,未来怎么发展说明白固,否则误解就跟着来了铆抠,所以要有一个整体的品牌战略在里面互盾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了级。   凤凰汽车 涧墒呸:今年车抄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怠堆钩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫂?   林嘉瑜 祟颠蛔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巳鹊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谓逞,拥有一颗年轻的心滦桑囤,热爱运动凯备乐、健康的年轻人聚酚。   从足球营销来说伐俩,对于英国和中国饭敦,都有很大的国民基础墓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朔河,是英超乃至欧洲的强队淖,这几年的成绩也是不断的提升纳棵舌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惨。同时刮,利物浦又是一个老牌劲旅蠕上,有不断上升的潜力盛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玲誓癌,在用户上有着非常大的重叠之处沦匈。MG名爵与利物浦对的营销合作品彪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颠,在活动和比赛中享受快乐砷杜乓。   上海上港队也是一样的浚硷姜。MG名爵经历近百年发展坟伺托,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烤拱虏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抗宏擦,两者的合作也是非常有趣的耿甭。更重要的是车磐跨,MG名爵通过足球营销的模式嘲,能够促进两支球队之间的交流虏挫,包括之前组织的很多活动蛾瞎,不光是针对中国的消费者誓撂春,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俯,有效利用MG名爵品牌的特有资源碧瓢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值计倪。   车展期间吝暇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忌抖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忻。在车展之后挺采患,利物浦会在上海有推广巡展活动拢。下半年璃闪贩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涪抨瞥,欢迎全国各地的消费者参与和体验锻。   俞经民 猜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的附嗜悉,大家能有一些共同点做沟通吭女,国内和上港足球队的合作馆,正是汽车和足球之间速度与激情炭宏、自我突破的契合点醋,足球又一个很大的特点墓屏,就是会让人意想不到蔡玛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年停啼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩才埂霜,与此同时串闭肠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苛随匣,长安汽车产品质量持续提升盗碴几,用户口碑不断提升荷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袭恍矮、全球乘用车品牌中国市场第二名妹抒。   关于未来怯帝堆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划识溯抢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逗锰。   2017年是长安汽车的产品大年把弄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徽、全新的SUV CS55芭、轿车睿骋CC佬览夯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藤且斥,将会进一步完善长安汽车产品谱系恕。   如今汹吃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”话,站在国家品牌高度寻求发展磊敬解,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秒。提升品牌溢价能力疟春,成为长安汽车品牌发展的重中之重芍化陋。2017上海汽车期间醛袄撑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趴司犀,关于长安汽车的未来墓,徐留平董事长有话要说桶顿,以下是对话全部内容煤。 凤凰汽车莎环套:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的程性?   徐留平侩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程免妒,我们也是不经意之间就走到这个地步耸歇,因为一个产品牵吵,特别是像汽车这种产品是更加的明显楷,它反映你的公司文化烙邵锭、你的公司理念是什么样的东西雇杭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看为,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诽,你怎么样让产品吸引住消费者降?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球春蔚啃,靠的是什么矫函?因为美是一个主观的东西警凳绍,有人认为这个很美辛蹬,有人认为那个很美肆桅,从长安汽车之前的产品来看亨驰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铜韦匹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么典?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的会女,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堆龄,同时想把这个产品往这个方向进行修改垮睛。我觉得在这个方面丘琴,从长安的角度来看味,就是对于这种动感莎、时尚这个理念的偏好叫小酚。我一直在体会幌,其实我是在反问我自己杰,这种偏好它是怎么体现在产品上的粪?实际上是我们内心的这种偏好宫喝。在过去的2-3年中绷童皋,我们面临的话题患百,如果过去不做总结摊无畴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来商土牟,另外更重要的是说里舰,下一步你怎么做牢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屡芳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肩始,下一步是个什么东西枚,消费者需要什么样的产品炯痹,然后作为公司来说须,你们能展现出来什么样的东西据礁,最后我们总结叫生命动感智色双旋宪炮,当这八个字出来的时候掀培,我觉得是非乘憬眨好携袄,既是水到渠成迫,又是醍醐灌顶死妒、灵光一现匆。这个过程拐咕,不仅仅是八个字的总结朔请。这八个字出来以后骸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扮匡邦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熊孔,实际上不仅仅涉及到造型犯惭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验短唐熔。这样的话麻,就有了一个提纲契领宿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中背未冀,就能够有一个非常精准的东西捶昧嫉。   刚才你特别提到“色”托锤,我们当时想说侨,你必须要能形而上凯狸,要能够抽象出来全电,如果说你不能够抽象出来椽嘎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枯耐,如果你弄它50个字耐莱陛、80个字线脆,你可能不够形而上承,不够抽象化陪参,最后我们觉得“智嚏搪容、色”秀逼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烈尘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慧鸵。   第二个就是说消费者情感的体验楼凳汹,比方说对这个造型和颜色跨,甚至于这种声音或者是形状功、线条的这些方面的喜欢莫蹦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缓。当然我们也在想用什么样的词比较好突群门,最后觉得设计的这个词很好蕾悔,一开始我们还担心说这个词字挺多彤限莽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化物,我觉得就应该让它有想象力湘孩,就应该赋予它很多的内容僵疼霸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侧韭矾,孔子都说食色寐,吃饭以后第二件事就是这个字涟穗,我相信孔子说的这个字也不简单意思疥,实际上说我,智色这两个字还是最终反映的是人稻蛋唤,特别是消费者的一种需求胸,对于未来传统的一种期许慌驴,这个过程当中吠辫,对我们来讲略局,把这八个字想通的时候施煽寐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寂淌,这是我的第一段话题炼湃。   第二段话题说这个对长安有什么用处杀?那次在发布会现场有说籍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藐匈访,一开始我就提出俺钠磨,第一个瞄酸埔,这个产品要漂亮探,你不漂亮的话魂,什么样的东西都没用苔巾察。因为我们很早的时候就开始在考量肥长,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧似碧,后来发现不行羔赦,最后我们在大概07忍隆嗓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丝奢。因为你还不能提炼出一个高大上笛犊、抽象簇靶、形而上的东西牛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弘焙,但是每个产品都出得非常艰难笛礁。这个事这么长期干也是一个问题堪埃棵,因此在三年前的时候备,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澜窜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澄面怕,对于消费者的这种认知好,把它抽象化汗驮,那么这样的话理解了以后灭,再把它具体化呻庆,特别是在产品且挂,也就是设计理念当中一些图形化的东西赐,因为如果你不落实到图形化的方面戮橇,那就只有形而上没有具像化 窖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谜惮贪,图形化和具像化过程当中说摆叫,这个就出来了睹氢。   这个出来以后娇蛇取,我觉得对未来长安来说限补炼,我们未来在产品设计的过程当中趣,产品能否做到生命动感智色双旋宦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂胜?这样的话肺拱,实际上说倍膝步,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膝究,几十次的否决垛峭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泌姥,几次或者就十次你把它完成朗刀陈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盼,那么这样的话滦汝,对于长安汽车的家族化撼没纬,我们看了这个车耻,看了这种感觉这种情感的体验袒壕墟,那就是长安汽车膘顷娄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乃拧彤,这是一个牢现。   第二个就是说筒硕,我们自己在研发制造设计过程当中箩彤埂,这个速度大大下降萌踢歼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邦搭椒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溯侈,如何把消费者的体验做到更加的精准岗,更加的接触到痒点桓歼,这样对长安的影响是极其巨大的儡抢。   凤凰汽车毁窍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贿缉?   徐留平僳古伎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屠挥焙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩俯奥。如果说把它拆分开来坎痪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贡食,智色双旋更加偏向于设计领域构下。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屠妇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚错,我相信大概许多媒体会想纺拔,生命动感智色双旋怎么落地偷?因此我们就想把智色双旋也说出来浇,不要分开辰沟芍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顶士,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汉。   凤凰汽车络侣解:另外一个是提到的认知方面的感觉滤,有没有一个专业的因素咖,咱们除了制度之外芥脾,有没有专业领域的人来负责这件事松?   徐留平礁:我们长安有一个庞大的队伍尘,首先要把一个汽车造好迁腑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艰,到高管团队瘁蹦诲,到设计团队捐蝗,到制造和研发团队桐,包括服务团队姓,特别是主要负责的领导人两枪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赖澄穆,而仅仅是设计团队的话语遂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丘分纯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膊核发,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素收割,因此对长安来讲辟板,是既有最高层特别的重视官佃、关注和把握七湿疽,并且这也是一个最高领导者的工作职责茸味。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丘,我认为在汽车领域当中是行不通的迫些,当然我们也有具体分工滩毙。另外也有很多的专业人士完成这个事情翰骸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废,还有轿车研究的腐莆,也有做SUV研究的捆,同时也有按照职能分的图沤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中添涎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哇鼓吐,如果仅仅是设计团队的意见税,肯定会偏离了方向滇。 凤凰汽车恼:一把手是指您吗帆?   徐留平豁世:我是其中之一桔。   凤凰汽车弥:长安汽车自主研发的新车彭净,设计俯痴、评审摄、评定环节您都会参加吗示琴?   徐留平峦老:我必须参加夸,我前面讲这是我的职责轮,所以我必须参加浪。   凤凰汽车闯拐购:无人驾驶车呢丘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坍陇身,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颂阿袖?   徐留平详捶旧:上一次品牌发布会壕,最新的无人驾驶技术也做了展示夯拳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泌,高速公路的环境相对来说可控性要好牛敦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檬,难度要更大瘟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阑洪,我们不仅能在高速公路上做咐朗伪,而且能够在城区做蚊,这个技术我们已经实现了突破物谜淑。   凤凰汽车磨徒荡:长安无人驾驶技术进行的这么好添维,量产会提前吗靶呻甲?   徐留平壳屡鲍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箍,实际上就是说鞘镶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惹梳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矾惰努,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缕感秋。   凤凰汽车垢菊:中美在进行双边的贸易谈判剑型,这是谈判的内容之一赫牌辫,会涉及到汽车合资企业的放开局赖党,可能是一个双向的市场开放的动作送,如果这个谈成了盒,如果这个不再规定50%的上限掠,您觉得对行业有什么影响屯懒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裂陕奈,那您觉得首先答不答应珊临车?再有一个多给他股份的话楔卡乡,对企业今后的运营会怎么样豪?   徐留平垦痢队:我明白你的意思襄登,第一我确实还没听到这方面的话题鹿瞄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庭般,股比这个事说了很多年呈暗,我基本的看法有几点锈馆耗,第一个这是国家层面的战略和政策奖答,作为企业来说食,我们遵循慌梦,国家有什么政策我们遵循什么政策溅搬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错市仆写,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寂详馆,我相信未来的合作会加深滥居,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大党,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嚼考,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氦,而是说理解消费者棉竿鹿,能够洞悉消费者酿箱海,如果股比的溢价挺高忍、溢价挺低犀肉,但你产品不能卖出去遂氯,那你不能分摊出去献,如何把蛋糕做大徒谱鹿,这是合资企业要做的一件事随貌。   凤凰汽车骑伪:如果真开放磁头,长安会想着往美国去吗肥,就像那福特来到这里呢梗集?   徐留平谅烯:长安想要去美国是一个公司的战略攻履,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潍库杉。   凤凰汽车固:长安与福特的合作多吗皋?   徐留平嘲桑阂:长安与福特是我们加强合作的方面彩匹仑,应该讲这种合作的程度幂膘,不仅仅是合资企业绿炽稀,从母公司其他层面勾冈,包括技术和其他很多方面都在讨论陕喀拘,包括海外市沉啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敌控氛,它的能力提高了取肮旅。第二 现在是全球化合作的时代逃,一家公司独立运营褂灌嵌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事码,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掣换。   凤凰汽车斗测:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹬魏想,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虎,你还说了过去我们做一个车救航,可能需要很长时间好不容易做下来俱,比如逸动软陷菇,是很艰难的柯群。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柯森,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偷妻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤枘!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大山?第二对比韩系砍、日系茂,我们的研发体系和他们的研发体系相比取裸衔,您觉得能不能支撑试,确实我们的实力也很强谭,我们的内功可能修炼到一定程度杰,我们后面会源源不断推出好的产品十,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谎薯。   徐留平私:你讲得非巢栊澹好氛,我觉得这是两个原因导致的胃徽祟,第一个就是必然性坎耗,自主品牌需要有成长的空间剂,第二个确实也有机会的原因死,恰恰是SUV的市彻9┌取,中国的消费者需要这个东西颧漠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些午封氮,反应速度更加快一点灌极陇,把这些产品推出确实是满足他们的需要太壕嚎,我觉得是两者共同作用的结果都福厩。   对于下一步自主品牌来讲檀,无论是哪个系贸,无论是美系幂、日系逝射、韩系虫、法系绩,我觉得跟系没有关系室锹襄,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒俟病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西白,这是关键另九。消费者他肯定是有他的诉求的纶,究竟是SUV窃标、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堆刃狭,他有他的一种偏好豁、喜欢申碾痉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酸,这就需要我们作为厂商甜,你必须要洞察到消费者的需求示喜,实际上要看到他的潜意识是什么东西喷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畦掠龄。为什么我要总结长安汽车的过去呢艇?实际上是我们自己反问的过程禽浪,就是说在过去当中层但碎,为什么逸动会是这样金酥,CS75为什么是这样破俩绰?实际上说高彪筷,我们当时也没有意识到湘,反正当时就是这个样子年,实际上这个过程是一个反求的过程拨,我们为什么会喜欢这样按等磊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尘杆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好途痞,我们把汽车理解为是生命的动感赣,其实是一种生命力的扩张诬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念且,而我们长安就应该提供这样的产品夯,回过头来展望未来衫勺诬,我们觉得这也是一个正确的判断记褪担。   凤凰汽车托:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岔迁含。   徐留平獭犯:我觉得现在国内研发体系来看酥,国家间可能还是有一些参差不齐拿,我觉得自主品牌的研发能力和体系逃画,进步无疑是非常大的纪吞粗,而在很多方面可能与跨国公司有差距烘,有些方面会比较超前架检,因为自主品牌也不是一家迷,跨国公司也不是一家嘲,要两者来比很难说菠故那,但是有一点筛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易券,做好一段时间不容易捍,这个公司要能够连续做出好产品漏,能够连续向前增长慌项含,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念官耽、设计应用股幌拴,在这个公司当中都比较受关注谷飞昏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因短。   凤凰汽车墟:我想问一下自主品牌的建设盘庐探,随着我们品牌的推出剿,现在汽车品牌进入新的层面杜烁,会有不同的路径选择储啥,比如长城次匠毙、吉利推出新的车型襄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侯?长安如何能够胜出但杯杰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畔,除了刚才说的两个忿,还有互联网造车的未来的合作伙伴慌宏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响接幸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坝?   徐留平肩施:实际上删放污,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淳,我觉得这是好事录输,这说明汽车产业欣欣向荣耻,是真正的投入希廖炭,这是我对汽车产业的理解兄乔拉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚派僳首,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虎帅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旅,例如一个产品到了造型师的时候棘僻,是一个说法罐、一个样子现,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稍孩,然后到了制造过程当中又是另一个想法彭缅伤,到服务过程中又是另一个想法琴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泪把,既有高大上的集钨受,也有形而上瞪、具象的荆,你要把一个公司从时间跨度剐,一个一个展现出来鲍,而从空间的序列当中荣,你要把研发全部都按照这个意义咕欺拼,我觉得是很重要的方面洁。我觉得制造汽车是很复杂的过程藩秽娘,各个方面的协调骇签、综合诗惭适、修正谈、打磨需要太多的时间狡栏,我觉得这是一方面毁喂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炬群卢,同时也是我们总结过去体会出来的嗜济惦,它是由内而外的澜冕。可能我们过去没有意识到这个话题多绰墟,我们现在总结出来粒块菲,然后下一步能够指导各个方面皖宏碎,每个部门都很容易做事情呵如。   第二个问题你讲到造车撼,我们开的会太多了未需,失败的太多了镭臂赌,沮丧也有很多矩肺,基本充满笑意也就一次康,前面基本上是批评钡绦、检讨防匡潞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刀蜜盎,不高大上屉尉。至于说现在很多企业开始造车鹿,我觉得这是一个充满魅力的行当瓜,很多人都愿意去做痕。   凤凰汽车竿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样手槐渴? 徐留平娜飞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匠堆葱,会选择相适应的地方邻。   凤凰汽车蛔廉裙:就刚才的问题我问一下睫脓,刚才您提到和新创的互联网的合作猩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胚、蔚来也有合作海奋,您觉得长安在未来在互联网里面的话父橙,更倾向于是一种怎样的合作阑踩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肪雾,您是怎么看的称习?   徐留平湘彩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斑,从长安的情况来看和,我们认为哪个方式都挺好的污猫仇,现在是合作型的羚摧,是你可以自己干辽土冗,也可以合作干激沏,也可以自己加合作干会羌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西健嚷嘎。   凤凰汽车嫂:我们打比喻撮缎,37度是正常的温度建盘,您觉得新能源行业秤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵疽弗,您觉得温度是多少峰佳?   徐留平怕敢辈:您觉得高了低了猩隘?   凤凰汽车筐乃伎:之前有人认为这是疯狂的阶段瞥规汰。   徐留平旗彪:我对一个产业的衡量依据是拾缄暇,在目前这种全球的经济运营模式下抽,凡是有金矿的地方努,都会有若干的人去挖掘它辱赂,目前我觉得新能源就属于这个阶段急,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绊,应该更加得进入裴晶,因为从目前的情况来看功,汽车产品当中淘慕腿,一个很重要的领域就是电池厘坝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悍沃惰,没有这种资本韧贤吗、技术汞凄、人员的这种投入捐剐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的方搽卫。   凤凰汽车呕动:那就是说您觉得温度还不够吗授?   徐留平爸:我觉得还可以贤,但是我不太同意的就是产能椒蚀捞,如果说你的产品技术不太优秀编吻尽,你建那么多产能就是有点糊涂吾沉现。   凤凰汽车陪:很多其实可以通过改造现有的产能媳泛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刚帅,从这个角度来讲怠碎单,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抗歼腐?   徐留平菠纠溯:从整车厂的角度我们希望成本低一点许,选择利益大的律平税。   凤凰汽车床刺:所以您不担心过剩吗绢凡?   徐留平视箔钡:我不太担心这个问题呛,我觉得电池还处于不确定的阶段妹蛙蓉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候为蔑嘛。   凤凰汽车输县氮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胶理,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外理,不管是设计师还是CEO等等答彭拔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驼氢芒?当然那些设计师很多是主管的萌橇,老外有管经营的有管品牌巴,主要还是在设计和技术的领域宠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驶?第二个是国有体制的问题熊函,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敛绰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域礁怀特,也在高薪吸引高管人才篮墒,您是如何留住我们的人才龚孪戊,关于体制之上辫、体制制约的问题铣屉,我们怎么解决变璃碴?   徐留平噬立郸:现在是全球化时代酶河,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勿筏,我们最早的时候是四无规瘁,没钱忻敦、没人揣膛、没能力哗疮、没地位鼓,到现阶段来讲辣褪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吧讼够,这都是一种非常正常的行为饶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢府案?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国须甫顾,如果对中国的消费者不能够带动玻,那肯定不行课烁,我觉得这是一个仿,无论你是洋务运动还是什么运动疗,核心是对消费者要动起来匪,这是一个鞍。   第二个关于体制的话题茧据汞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吧灭,这个方面我觉得不能讳言康。目前来看蹬挨,对长安不是特别明显搂,因为长安是属于南方集团旗下子公司青扁宋,从南方集团来说皮,在这个领域当中凯粗,也在他的职权范围之内做了一些调整己,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藩烙掏。   凤凰汽车节:如何看待这个机制蕾?   徐留平矩:从国家层面来说藩纠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丧。   凤凰汽车贤珐眠:你们审批会很困难是吗僵滦廖?   徐留平伯揣:我觉得会快努狠,另外一个我觉得汽车集团程桅,也许给你量化很多股份堑怂创,但是最后你没有创造价值寄殴恕,给你1股扯惋,1×0的时候不还是0吗粹狄?汽车的成长荣、成熟或者盈利是一个艰难的过程灌呻。 凤凰汽车拌:十三五计划像长安汽车整体的销量岛皋、利润和研发能力以及目标有没有怕列?   徐留平沛:非常有配,我们愿景2025裸委世,我们做10年的规划米,在这个当中我们相对来说做得比较保守非秤灿,为什么说保守呢培?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念干。   凤凰汽车汇田:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纪盖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陡冒?   徐留平瞄啼廷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业极艾锌,在技术和平台方面都在加强合作虏巫,至于说未来它要怎么样适队,我现在还不太好评价这件事烫粮多。   凤凰汽车斗味梆:徐总问一下国际市场的战略赤比,我知道去年车展的时候啪蔼,长安说往海外拓展的重点是伊朗头睡低、印度读淑、俄罗斯这样新兴市成ァ,有明显增长潜力的市车酝摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去款很祟,比如在墨西哥化尉,对长安而言托,自主研发这么好炊晚,又长期和国外品牌进行合作捶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埔是挽、欧洲的市忱跋洹?   徐留平惧缴:在我们十年规划中就有解,去年讲的时候就是当下正在做的内容侗科,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爬,就是要稳扎稳打逝颓岸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筹缉,因为一支队伍最重要的是信心图无钦。   凤凰汽车焙囱星:国内很多品牌都盯住印度这个市承楹胪!,并且国内品牌在国外市场很有竞争狄衔雀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯说朔?优势在哪儿梗刚荆?   徐留平疏靛放:对于海外市场我的理解是要扎下根去盆愁起,不是简单地把你的产品卖出去寡脾,是你能够充分地利用本地的资源鞋,包括人力资源和其他的技术能力脊凹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韦喘杯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的末淑绍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芜豁,促进本地人的水平的提高窘,那么同时在这个过程当中晶航违,把公司的产品技术涵盖进去火维付,我觉得这样才能走得远泼济。   凤凰汽车监滑僚:长安最近一套体系出来了潞敞,有没有可能往更高的一段发展坟冀微?   徐留平膝:从长安来讲绦报,我们目前的战略看来,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛋识粉,这是我们能够奉献消费者更多的东西驾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陶情木,但最终要落实到产品上墩默腔,产品是一个载体让消费者感知它知道它钦匡龚,未来垛,长安汽车会加快产品推进的速度栋朽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神褥梢。   凤凰汽车妻钮:欧尚也在这里面吗抒?   徐留平挫:欧尚不在领门瘦。   凤凰汽车钒踞冻:东风已经有PSA很多股份湃哺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帝妻栋?   徐留平廉穗动:目前我没有听到有任何影响次,在实际工作中我们也没有感觉到百。   凤凰汽车梧:理念发布会徐总是骑着马出来的薄蒂,当时媒体圈特别关注狸,都刷爆了朋友圈耻色革,虽然我不在现扯帐⒌唷,我不知道有没有特别的意义碳葡瘟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畏,当时的考虑是什么羚?   徐留平篙怜:两个考虑瞥秸,一个是我把马和车作为比较炊撮嗽,你要说一件事烦,一大堆结构化的语言没有必要贩锭苇,我觉得既然是长安汽车雷祭,我们叫做生命动感们疵患、智色双旋磕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫齿虽钾,如果不这样做也没法让人尖叫对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇变免:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哀兴苗,上海车展首日副,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面高捻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氓挞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悸,12年增长了120倍宛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吧毁。   受访人惦涎剑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梦偿。以下为问答实录墟露:   凤凰汽车炒锣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脸?   雷德?比格兰德莎孺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眉寺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年传八慧,这款车在中国市场的反响非趁乜峄澹好鼻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抚,同时拥有强大的引擎钾仇,提供强劲的动力与性能界,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹃叉。所以膘霓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品觅。   凤凰汽车搓: 在没有设立经销商的地区轰灭,玛莎拉蒂如何抓住市车└峙病?   雷德?比格兰德酿: 我们首先还是会增加销售网络没烽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皆,计划在今年年底扩展到75个省钨部。   我们还在天猫开设了旗舰店吨添,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铰旅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台客囱,大部分来自没有授权经销商的地区江唤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兑锚,鉴赏力越来越高刷蟹览。针对这些人群尽瑟,我们还组织很多不同的客户体验活动肌篙,如海外试驾闲烂,以及互联网方面的创新菜,如网络平台的直播绥瘸骏。此外节篡巩,我们也有不同的金融政策庆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式客。   凤凰汽车律: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒜,给汽车销售渠道带来一些变化珊辣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汞晴袄?   雷德?比格兰德烫婪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仓峭,而是要提供独特的生活方式体验德吴纠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揣栏确,不止在中国侗,在全球市场都是这样卞融。2016年荆盗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佛郊,这个主要还是产品优势带来的尽。新的政策出台以后巧附,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坞,不过最终的销售成绩还是由产品决定响草纹。   关于新的法规等酱米,我们现在也正在研究当中础捶罕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定横形罚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蚂勿订。此外棉履,我们在中国有非忱鸹芮妫好的经销商关系红赋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卧峭。我们开设的天猫旗舰店途噶秆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陌:客户在天猫下定单嚼江,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撕骡。所以春荒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系收闯。   我们的很多客户最在意的并不是价格耙髓,而是优质的服务与体验熊需,这正是玛莎拉蒂的优势所在僚。   凤凰汽车梆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泥篇,有没有什么新的产品推广邻?   雷德?比格兰德隋财: 关于新产品娟黑汰,现在还不是宣布的时候欣羌京,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菱褥,等到新产品发布时我们再提供更多信息陈篮誊。   凤凰汽车胖蒲: 作为中国消费者熟悉的豪华车袖耍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍题每捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好天。对于玛莎拉蒂来说尖,未来在中国市场的前景怎么看稠筹?理由是什么遁幻廓?   雷德?比格兰德胖校: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况门镁,5年前佰久膝,我们在全球的销量大概是6,500台钞洞,而2016年达到了42,100台篓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俗别葡,所以我们的增长一直是持续的雌。也因此猴坛附,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厕膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验檬煌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后承蜗拼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酥,这就是玛莎拉蒂的优势汲。所以胸坞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衰剧囊。   另外如,玛莎拉蒂的车主非常年轻堑呐恃,尤其是在中国市嘲病,车主的平均年龄只有30多岁娩祟,他们追求具有独特风格与气质的产品糜,来表达自己的个性与品味迪。   凤凰汽车算呛: 现在汽车技术日新月异凭,尤其是新能源俄侵苗、共享芜、智能驾驶方面讨哭敞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箱噬?   雷德?比格兰德盗忻艇: 在新技术方面弊奶珊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跋署锻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搔悲遁。我们并不追求生产最快的汽车蔬木紊,而是要提供包括技术腿粉、性能每、动力稳、驾驶体验等方面在内的最佳组合太衡肪。   针对自动驾驶囊司,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助祭堑,帮助驾驶员减轻疲劳摹,降低操作难度仆胆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巍评宦,包括独特的声浪侍颇、澎湃的性能群畏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铃副奠,这是玛莎拉蒂所追求的搜浩。   关于未来对新技术的规划镰刷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痹素阂,比如减少温室气体排放两衡,这一方面玛莎拉蒂也不例外为。此外嘘会,我们也会在汽车上应用比较先进的技术婚滔让,如苹果CarPlay和Android Auto哎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膛需宠。   凤凰汽车锨魂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔑媚,怎么适应读扔?   雷德?比格兰德瓶恃: 针对年轻人群显玫淘,我们采用的方式不是改变自己茧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帅香墟。比如在中国十,车主平均年龄非常年轻污,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恼脖,便是一位年轻的中国女性咕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帛迪驶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灰另,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堪侨税,包括法拉利生产的强劲发动机谎蕉嘉、独特的引擎咆哮声白、奢华优雅的外观与内饰金栏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牡胺茶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擦龄。   凤凰汽车蕾穗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化里?这12年当中也伴随消费者消费理念升级某俄午,有没有针对用户画像做调整博拴煎?刚才强调坚守自己的DNA和理念块梅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蠕?   雷德?比格兰德扩拭膝: 在中国兜,我们不断渗透到三四线城市嚼,但是目的是一致的泵较,就是要吸引更多年轻客户拍咖哄。但不管在中国乃至全球的哪个城市荚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机高戏、激动人心的声浪俏翟雾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墓白,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户森。   在设计经销商的时候纪芯,玛莎拉蒂也不是随意为之女,而是按照需求进行规划马。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腔屎,首发售罄的100辆SUV中傅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炉。因此辽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舶坤稻。同时咸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拐,客户需要一整套的优质服务校洁撇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梦怜妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋笺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掇懈。   提问豹:您的新角色到底是什么样的懂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上静?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疚蛇?   Alfonso Albaisa裂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勃杉,跟所有的设计相关的工作溅瘸泥,都是由我负责署陡描。之前我100%的时间放在英菲尼迪戳,现在会分30%的时间来搓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颊巳。现在大家看到的一些车型错反混,可能是一些原来的车型阜,我们现在的工作刺肚,也是快马加鞭藐,希望能不断的改进沫黑盖、提升现有的设计汉。   提问惭晃寇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痊?如何看待他推动品牌前进时的作用谜仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骆父澈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管村凹,我们会共同合作年,不断进行我们设计的演化椭卿。其实我到7月份才会正式上任沉释涝,我现在猜测或确定未来的设计理念坏氢碑,还有点为时过早垛。   我们知道道都钦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赏错、非常大胆前卫的瓜绊班,我们的这种设计是一个不断演进的过程笛莽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妙顿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堪诡闯。   卡里姆跟我有很多类似的地方冉腊。比如肖沁,我们都是艺术家出身妇品,非常喜欢设计欠浆擦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弛蹈,并将其以各种形式发挥出来现丝发。   提问娶:我有两个产品方面的问题苗。首先辨讹盗,这个概念车非常漂亮搓,它背后的设计灵感有哪些丛镜?   Alfonso Albaisa亥度:秉承“冲突美学”设计精髓付瑟权,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幢坷挂。基本上就像艺术一样簿饥拷,包括缝针磁虐、包裹感稀电挝,还有使用的木质蜗割,都是非澈罘切叮好的手工工艺枚思。这是一种感性和理性的结合界巢辣,还有一些肌肉感极强的车身线条补亮。   提问拖痉恭:这款车未来的定位伶郎、消费人群是怎样的肪咀?   Alfonso Albaisa虑:一般都是比较年轻的家庭缆妻,想要非承阉ゲ椋宽敞皮鹿、具有运动风格的车型诗层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨软授:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缄两钞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯疯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驹舍。   在发展新常态下隶踩戈,消费动力开始向下线市场转移为儡。同时融陆盗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陇拼丰。由此钵谋良,县域市场成为新时代的“金砖市场”稿担嚷。而对于汽车行业坊,消费升级利好之外袍培踏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洽蚂玫。如何撬动县域这一重要市趁俊?   胡绪雷表示赤改,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹦缄耪,帮助县域出租车进行升级改革册。县域交通的数据化赏、智能化发展箔,有助于未来网约车的下沉渗透枪及窜。县城消费能力相对较低拆题,在出租车领域引进大数据之后勉财蚊,未来再进一步升级到网约车泉褥疏。   据胡绪雷透露享筛戒,首汽将在县域布局三块业务蚊费:长租车吼僵凸、网约车(出租车)怜蜗如、分时租赁侩丁。分时租赁是纯新能源车塑,未来分时租赁或是对公务用车的补充某,它是纯电动涩吉,不用长时间租骸朝售,可以通过APP来完成亮谐斜。目前躬妇栋,在北京有1000多辆车腥,150多个点位汝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啤诫,对公务车改革会有一些帮助盒粱克。   胡绪雷认为绊,网约车行为是偏汽车前市场的角色藕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拷。第二谋,在居民习惯了这种消费行为之后狼父,会对当地汽车的销量有反向刺激作用节穗寸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驹段腥。   当日七储,首汽约车作为新生力量霉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝗港,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汉湍界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢啥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办司姜醒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟废糜,渠道下沉要根据市场来判断率,服务要根据需求一直不断地跟进垛光。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淘,比如说对经济的支撑乌匆撮,对政策的拉动婪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梦。近几年础,一汽吉林产品在县域销量比较高栓房,对县域市场的期待也非常高犬。从目前产品结构来看届虽受,产品消费比重70%在县域忿窖,30%在一醛、二纹、三线市场妓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廖便,外观楼篱莆、配置垮氛地、价值都迎合了县域市场的需求汹酿。   从流通环节上来看圭峨瞄,县域市场做的非潮H妫好郊,没有什么瓶颈因素匣棠股。一汽吉林也努力在渠道建设青程、服务跟进等方面做成长和改善故。同时宋长欣也提出了一个想法尽炔玻,“县域对自主品牌在公务车峡、公务员购车方面是否有政策倾斜碘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晚,这是我们车企的想法眉涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时热癌,要根据市场来判断惦。目前杉风,县域之间的差距非常大弯,包括现在推行的3G服务浓饶,在那些无法设定固定站点的地方谈窍镭,推出了3G巡航服务钾。服务是永无止境的工作擞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进较容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂茸鸿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巢料,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌图盖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徘盲蛇,新能源汽车推广比较看好北些抵、上官弹闹、广限行烦甭吐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钱匠络,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场独。尽管都看好电动汽车的发展趋势痞狡菜,但做好市场并不是一件易事胳敬。   目前比较看好两个市澈贰,一个是北怕掸迫、上卜硕、广限行侠勤戊、限购市嘲ノ摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈疚纭,这个市场的发展速度很快害氯舷。例如河南沮腹担、山东其斡洗、西北区域珊染,大量没有牌照的低速电动车双疮,在政策方面仍处于灰色地带刃伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吐毋碱,在国家和地方补贴的支持下秽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猾,在农村市场骇、县乡市场得到了非澄遥好的认可汰悍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羔滥九,县城市场的消费者的房屋空间大柿暇,有充足的空间停发车辆瞪,拥有较好的充电便利性闹文。其次行驶距离不长嚼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棵。另外会讽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驼小,因为小车型成本低莆。   赵智刚表示判估姬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懊。河南地区陕便,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排角,在替代当的出租车北、公务车方面取得了不错的效果煽玫。同时屯禽检,也在积极跟海南政府合作互妓,投放了一部分公共用车仇送崇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陀输退,比如是文昌忌狼贰、万宁刷杉呜、琼海等县级市苇,未来将在海南全面推进骆括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道霉污:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煽暮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倒搁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行葛鞘。会上缎舌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂系。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铣伍胖,是参与全球竞争低便泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僻掣。”   在当日的论坛上桓疤,郑刚发表主题演讲伴。在他看来完催,打造世界级新能源汽车的品牌继檬,最核心的是独特性摧宫教、差异性挪,是比较节能优势突星舍,浮出水面的是视觉量、是LOGO恒诡颅、是VI眯跨弗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吃,其中成本优势是最重要的组成部分诽。   早在110年前融,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抢:蒸汽驱动车混现、电驱动车和燃油驱动车咖貌褪。然而甩锯勾,在后来发展中刹,电动车败给了汽油车碳。这是什么原因造成的嘲饲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及成奴禄。亨利·福特发明了流水线生产痰步,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秋,成本大幅度地下降殴,售价拉低到850美金贰碌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车希割,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滴恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毖晨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呛犬。100多年的历史多次证明了这一点奋。” 郑刚说负摧菏。   在反思自身发展时龋惟狮,郑刚透露祥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陋魔七,规模在迅速的增长透荒,但很遗憾并没有带来显著的逝娃、大幅度的成本的降低樊盲。   为此围,郑刚提出到,在推广和普及新能源汽车的同时氨呕挺,光靠技术进步还远远不够清混,更加要注重境、培育成本领先的优势坷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枚叼犊,是参与全球竞争赂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茧伶。   他建议量柯,对新能源汽车未来的产业政策聪松脸、行业标准梁悄送、行业监管等手挂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圭逻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颗及滔,这样才能培育出行业的龙头企业戏。   如何通过提高规模极仟被、优化设计两攀、优化政策和制度创新惰?郑刚说堆卑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窍价厦、交易成本和政策成本盯,来打造企业的综合成本能力和优势丁食,从而提高中国企业的全球比较竞争优势红白坊。这还需要企业和政府共同携手弊,不忘初心矾慈抗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:韩大为" "  魏建军多次提到阂台,我们的确有很多故事暮,但是他们没有写得很好拜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勘冗迷?魏建军直言不讳地说廷到释,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烹回。   囤地赚翻枚、离开保定锭辆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来思我俏,且莫名其妙舍贬固,或者无中生有的传言所困扰还,最好的纾解方法是什么识?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祁扦菊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后槽败才,魏建军仇菲蒂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斥,与部分汽车媒体交流侩琶。以一身轻便的牛仔装""示人""臼垃竣,魏建军笑着说拈悔苦,是在同事的建议下才穿出来的泞度。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抒脆,魏建军坦言邯卉壁,的确压力很大习,也很难受八努肪,“有时甚至想哭”巫。他说抹隋慌,我本人就是保定人钳库借,能不希望自己的家乡更好么募蛊?当然舜,我们只有把自己的产品做得更好卜葛。    诚如魏建军所言卞,近期荤畴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宿梳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冷,来自媒体的反馈好评如潮肮间晾。有作者甚至设问奥膝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乔掣,否则也怕媒体老师太忙”身吐拇,长城汽车一位公关人士插话道脖。    10日下午的WEY首度试乘试驾脸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亭挂衡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赦七募,有同行在现场就说抨配:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茄畔卯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型四磕贫。    动力配置上鹤凸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术才拴淌,最大功率达172千瓦霉蔽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炭帛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锣嫂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时圈豢健,VV7s几乎没有发飘的感觉肺,而车内噪音也得到较好的抑制搽帮。“我们在整车NVH方面做了很大努力漆惰伺,也取得了一定的平衡”填,魏建军说盼毛两。   VV7S    在交流中十,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妥罕,大谈恍把、特谈所谓“轻奢”顽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盾罢炬,咬住“聚焦”二字不松口沙鳞。而是多次征询媒体试车时的感受崇附,并逐一分析败钾、解答媒体所发现的问题辣。整个交流过程皇,他都态度诚恳稿,即使是谈到一些尖锐的问题旦,也并不辩解梨。他甚至非常谦逊地自问自答拍,人为什么会失败捕兜腾?尤其是一些有着巨大成功的人茎齿。因为以往的成功捎盾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楼奖丸,就很容易让自己失败羌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上配,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车警实弥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娶。他认为捐境香,好的产品本身就是故事底,而WEY就是要做最好的产品捞色炊。此次激,魏建军多次提到繁屯,我们的确有很多故事要讲介,但是他们没有写得很好弹胸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钒,所以囱椭,我在让他们重写婆挽闺。魏建军笑着说挪,把一桌人也给逗乐了绘。    在媒体谈到其他竞品时繁漆弧,魏建军都给与很高的评价你挺锣。不过最终还是认为自家的产品烽嚏:底盘更扎实垢,操控性更好律撅,“因为我自己就好‘玩儿车’”交该钞,所以对他们(研发人员)的要求也更高人邻。   VV7S    据悉埂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毙殿,预计售价在15万-20万元区间冈疏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点守,他思考了一下才说赐,它的配置太丰富了遣坑,在相同的价位空间守,“肯定没有比它更多韦、更好的”刨拎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痴茄?魏建军更是直言不讳地说颊挺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡踩骆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聘窜,一位来自上海的资深试驾教官说裙磐埠,之前很少接触自主品牌汽车牟,这次也是第一次来到保定揽厦电,第一次来到长城轰冷善,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朝抹。期间淘,有一位同行说篇别,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桑?或许这才是魏建军的真正用意吧沮硕痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   陆逸表示抹蚊翅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莲,因为正处于发展的爬坡期匿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凰脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晃牟凛,而且要深度国产化梳褐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中派亮,雷新透露瓮栖,上海车展期间率兜什,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纤试水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丝嘎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漠,陆逸明确表示黔稀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扫肠李,因为正处于发展的爬坡期复室。关于国产化的工作蹋龟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梦举,未来将坚持不懈的进行国产化工作寥愁,而且要深度国产化卵光。    日前悄想美,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赋殴奖。活动后闺协陛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访备含,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年复梯耙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆飞逃诵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呜蘑夺,超过23万辆侥塘。今年第一季度橇,英菲尼迪在华销量破万辆酒,同比增长4%吩法坟,而其全球累计销量达到67367辆关袄,同比增幅为18%菲锭射。无论是在英菲尼迪全球体系中蛾皇娟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色结僵匙。在不少业内人士看来屡啊,从去年4月以来纤腿嗡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枪偿。    对此丛,陆逸强调妮戈纹,目前英菲尼迪的销量很正常官拳祥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纹邦线,还处在爬坡期彩。他还说脱怒,所有的汽车品牌进入中国后们刀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加布、运作能力提升及投资力度加强典碎,会迎来一到两个爆发期辑酿。    事实上文培,从2014年开始冲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钝聘簇,就迎来一个销量增长的“爆发期”狗堆:2014年排貉,英菲尼迪在华销量超过3万辆手浚摆,同比大幅增长75.6%脱汾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年围菠瘟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆步据,同比增长33.8%惮檀。    不过间融囊,步入2016年崎惟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勤。当年4月初躬苔欣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在判戚,刚好满一年抖。在过去的一年里孝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焊。陆逸坦言凸舰拈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寞扳,以便更好地认清我们是谁乒萍促,我们的未来在哪里揭,我们应该做什么频。”    在陆逸看来琼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌当,今年是进入中国的第十年脆辅玩。所以作为一个年轻的品牌土颧,这本身就是一件很有挑战的事情宠。他还表示刚乔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累面霜旧,是更聚焦的一种进化奇。因为市场环境在变化镣狙,消费者的需求在变化菠,我们也要根据变化不断的调整壬阔厂、创新额、挑战自我僳家。”他说缔敲稼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迪,就提出了‘挑战者’品牌战略旁钡斜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛾霓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耸泉,品牌口号必须得落地廓。”陆逸表示然身,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倒筐仁,聚焦目标客户群烘,让产品与目标消费人群建立联接屎、产生共鸣写亢辰。    陆逸对中国经济网记者表示讲赫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说令,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作截虏帽,而且要深度国产化极倍屯。”他说忙,中国是全球最大的汽车市诚敖芰臁,同时也是很特殊的汽车市程烦袄肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戎蹭寞,就要真正的了解客户韦齐,扎根于客户窖、扎根于市称ヌ次帧,这就必须深度国产化间。据雷新透露项琉杉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钨。    但是丰橇窜,从2014年底国产以来蓟涂藐,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗽疼:Q50L和QX50腾。对此雄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑交。陆逸表示存,“关于产品线布局的问题坷惠窟,英菲尼迪有一个长线的规划矛鹃亥。”    陆逸介绍说踏脯盒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钞送剂,规划内容包含平台规划蚀抬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等官宋。他还说东簿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拉剑蔼,我们的目标是通过完整的产品规划踌泰倍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沮逢。”    谈及国产化在今年的推进程度电绣,陆逸表示估,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中答,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布储氖纳。”雷新进一步透露齐疲,上海车展期间衡磕勤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍俗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年穆,通过销售Urus焊,兰博基尼总体销售量会翻一番警,突破7000辆大关陈雌。    在更遥远的将来忍抹尘,很难说会不会有纯粹的电动车收亲迟。这是因为蓄电池非常重变妓肛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车バ蛋邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窍钵怖。自大众集团和奥迪公司接手后托菏歪,兰博基尼得到积极鼓、稳健的发展壁。日前辫抹另,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冲,商务部主管Federico Foschini节骏岁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惟摹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纳:并入奥迪公司之后捕贸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持币?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告?    答毒:2016年颠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擅。奥迪公司和大众集团接管之后弹心度,对兰博基尼进行了很多投资橇容乳,让公司发生了非常大的变化题汾瓣。此外队桥谎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湃霓仁,如果没有这些投资睛,就完全没办法实现这个计划列什。所以氢圣,兰博基尼公司从中受益良多脓。可以说道僻丝,如果没有被接管豪炬贾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捶醚。    问级:在您的介绍中拉噬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拧伶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柏汐俱?Urus投产以后狗动匪,重点会不会向中国市场倾斜绣?    答间:目前蒜誓眉,兰博基尼公司只有两个车型系列骑田陋:一个是搭载12缸发动机的Aventador滥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泻谐楷。因为各种原因系帕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹬库轻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袭际。2016年困,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彼软算。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彻戏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茶剐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诺。2016年贩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湍橇隧。新产品会在2018年投放栏肃筛,到2019年擒厢,通过销售Urus赎,兰博基尼总体销售量会翻一番晶人牡,突破7000辆大关复默羚。在中国市场上醚帛,SUV是非常重要的产品钨工。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹃俺。    我想强调的是贸份丝,在中国超跑车市诚芄浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端习喇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戎敲辜,Huracán大概在300万到350万人民币肃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赁。    问匹交交:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棵函蕊?    答贤泰肖:目前苹错,兰博基尼在中国有15个经销商翟。到2020年皖饭诫,我们希望经销商数量能增加到20到25个渺。当然馁,通过Urus的投放槽,在华销售量会增加堑矩茧,服务涵盖的区域也要明显的扩大辰。    问惕:如您所说错凌,兰博基尼在中国有15个营销网点晃穷吝,去年销售了151辆(车)瓢甜娄。我们简单的推算一下臼,平均一个营销网点一年卖10辆车鸿。那么雷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捆徘?在新的超豪华SUV到来之前渴荚疚,是否有改善他们运营能力的要求呢列?    答垮下辰:是的土腹,会明显提高经销商的运营能力涩逃,新Urus也会变成一个破局者墒氢。虽然现状如您推算僻,但是在Urus投放之后搏讼梗,大概2019年或2020年慌就粮,经销商的数量会增长收,同时每年的销售量可能会提高到30辆劝,整个业务会明显的扩大烈冗貌,售后服务也会明显提高衡费。而且由于SUV使用的频率比较高瞎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抒郴同,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孤痢勤。    问拉镀:兰博基尼车型比较少陈藕,所以每一款新推出的产品都极度重要凶掣。现在的汽车行业发生了一些改变椽涪篡,比如智能化垢、电动化雄靛肖。那么憋,兰博基尼在研发产品时笨容,会不会受到这种趋势的影响滇拘醋?    答蠕那扇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆复吴触,更多的是代表了一种感情暗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芭,采用V12的自然吸气发动机壤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳖狗聚。    这是兰博基尼最核心的销售主张提笑秆。未来客陕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度八哀,甚至会超过前款车型录科。而出台Urus产品时则会有一些变化迫棚,它将采用涡轮增压V8发动机黑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峦戎梗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型污淬。但是槽狸踢,不管从产品定位嘘郊顷,还是感情诉求方面来说婪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炔氛互。在更遥远的将来脾广录,很难说会不会有纯粹的电动车烂。这是因为蓄电池非常重湿嚎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制句萎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车曝茄,可能未来技术上会实现新的进步衔,那时我们也得重新考虑这个问题挞吻。    前些天仁覆洽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肠方。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盼难冒,其V10的发动机再一次提高了功率翰。当然激拴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敝诺。通过技术创新以及功率的提升距,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歼丘。在预销售的阶段夯缆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腿馁亮,能够击中客户的心理需求伍。    被访人本斜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作把绿。1998年到2007年省脱纷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婪轿,负责兰博基尼产品工作;2015年靡牛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骋惰,负责销售及市场营销送眉牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石挟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抄,中国是世界产氢大国扮敌础,制氢设备健芜、储输设备丘石嗓、制造技术等条件不错究斧,具备发展氢能的基础妻。从环蔽疲和能效等方面考虑屉陆倒,中国应进一步推动氢能源产业的发展萌窜。    周奕丰谈到羌副,中国目前主要依赖化石能源扭羡,对环境污染严重丘甸。氢能源因来源广泛汾、燃烧热值高捣痞峦、清洁无污染和适用范围广等优点杰窟参,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分聚小,目前看青,中国氢能利用的研究相对碎片化嘘冉,与国际先进技术相比还有差距经段,没有形成产业化邻、规模化发展卤埃颈。中国应迎头赶上苔胖,卡位世界前沿涝玩。    他还提到汹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郴,提出实现大规模翰察釜、低成本氢气的制取息卧、存储稿蠕、运输扯仟巨、应用一体化的战略目标换瓶。这非常重要投尖,未来需要各方协力勉,加大投入激,推动相关产业进一步发展戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表醇奇姑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法科。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笑溯魏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熬轨谎。    他谈到钙祥寿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体感八,各方需要引导资金更好地支持实体经济涎恰颁,促进金融资本流向实业结败,真正促进经济稳步发展某,夯实经济发展基础镀希。这既是稳增长跺糜谱、调结构的需要看姬,也是抑泡沫疤拧娠、防风险的举措貉贸退,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜗稼都,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拦统。    周奕丰最后介绍萍荤目,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扦,也在不断创新突破烘拎,寻求产业升级奇嘉认。公司主动发挥自身产业链惧、区域及成本优势岗邯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桨、旅游景区皇姆督、汽车营宿地乏谈、农家乐芜、家庭菜园等不断扩展外挨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业究拒,以多种方式在国内推广土壤修复混钎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挥肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅龚辩:李芳" "   国外媒体报道背画侧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示亲限,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纲摹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笨布忍。 李彦宏    李彦宏表示瘟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帝。尽管有一些技术问题需要克服凳唱,但它仍然有望达到目标休。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苛,前微软AI专家陆奇任首席运营官脐触,负责大量投资的自驾车业务部门丧。 百度自驾车    李彦宏表示缉蹿,我们很可能与传统汽车制造商合作拍,而不是孤军奋战奢,目前还没有制定出这项技术的商业计划可贩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆背娇。我们将竭尽全力实现这一目标显撬参,收入和利润是其次的考虑笛星耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿觅菩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寸膜疗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攻,共享经济还将怎样改变生活毯?   三年前凌萄碳,基于对共享经济的热忱爸戏手,清华学霸张丙军创立PP租车龟按讨,开启了汽车共享事业;三年后猫脑彪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疤,成为汽车共享领域的领头羊刚钠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脚耻死,3月7日琼撮,张丙军开启了共享有车生活的新征程焕玻嫡。   3月7日蛋,在几百万用户的共同关注下肯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矩巳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破改嫡,也是张丙军重新定义有车生活毁男窃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓟纶雹。   从PP1.0到PP2.0时代霜翅停,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寺跺、一个符号或一个名称那么简单宝瞥,它是企业创造持续价值的支撑提孙碴。若没有十足的理由陶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靠腹。将PP租车更名为START探忍,是源于怎样的考虑柏泼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解部。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘎鸡方,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举司沽蕊。   “三年前芜墙观,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渺箩返。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益儡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帆丘恳。由于便宜便利筋坑抵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徒伞。”这个阶段附誊,他称之为PP1.0时代快。   经过三年的发展促,PP租车推崇拥有而不占有淡揪、盘活社会闲置资源的共享方式洞管,逐渐建立起以车为媒介匠,重新定义有车生活的2.0时代坑恕。“START不是买车饶,不是租车操刀搓,是共享有车福绅。这是年轻的人群艘鹤、爱车的人群浓且成,最向往坊刑、最有潮流的有车生活方式锑猾。”张丙军说还,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纹。同时借疲铺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衬拉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惕,让每一个用户体验到最真实刚赏、丰富填该、有趣的共享有车生活翱廖脯。”   START代表着新品类辫封、更丰富的选择慰桐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下围,相较于神州租车慈、滴滴租车等传统租车公司戚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢遍奢?   张丙军认为尾米,START的核心竞争力主要体现在三个方面竣仑。   其一烹剿讥,PP从1.0进入2.0时代盾冗,新品牌START更具有张力难,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹊恳癸,START重新定义了有车生活馅,开启了全新的“共享有车品类鞋臣卧。”   其二谋舞牌,为实现共享有车的多样化选择箱,除常见的家用轿车外秆税,START将主推个性化的用车体验滤疲驳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搽胎皋,如保时捷911孤讹、特斯拉歌堑倡、大黄蜂摧吴贤、牧马人等等离。此外搜,用户无需承担高额买车款和养车成本际,性价比更高驮呕铣。   其三澳纯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倦婚盗,以及更完善的用户信用等级辨茄凳。这也是平台长期价值实现的核心酣。” 张丙军介绍埠洛,START共享有车生活平台为使车主放心共享淳淖涝,平台推出了一亿元车主保障金身挽奢,严格的交易信用体系吞,确保车主爱车无风险;对于车友厂腊淑,START还与多家大型保险公司合作浆贫凄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橡嗡,为用户提供更具信任的服务惹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谩媚盒,我们的目标是卢骋帕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炼。”按照张丙军的预测其存,中国自驾用车需求量巨大惫枯谱,而现实矛盾是童,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纬狸,不允许每人买一辆车满足自驾需求痊鹿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垒。   此外旅去,他认为旦,随着消费持续升级谷歪薯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中等。“感受丰富车型带来的不同生活体验习疾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冷男赤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚂馆、丰富恒奶、有趣的生活方式剑巧协,让有车生活更加精彩钙。”   张丙军表示姐年革,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铅家,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谁艰。START箱,梦想才刚刚开始踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿膘描,严禁转载旦,违者将被追究法律责任去糖棵。 获取授权" "   今年全国两会上吗堕,董明珠在接受记者访问时说辉期拴:“只要你敢想矾岁,比如以前谁会想到人能上天券令扫,如果我们不去创造径,人能上天吗拭蔫腑?你不敢想归戚,你不敢去试验伯吴购,你永远不可能做好泉黑。”    过去的2016蚊,伴随董明珠的持,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胺:格力全员加薪1000元送寸、格力的员工房茄还、以及格力的手机……对于这一切们昂,董明珠并不过多在意恍违淀,她说噬癸洼,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹤盖前。在今年全国两会己,作为人大代表慑哼樊,她再次提出了自己的董氏宣言篮:确实这两年的发展酵授仟,总书记提出的供给侧改革氦,我们就应该做供给侧改革的排头兵刺煌,因为做的是实业染娥唱,能够掌握核心技术沙澎,制度也要跟上克炒缄,真正给那些创新型的企业面、有创新梦想的人一个环境娘戌。    对于国家幌觅貌、社会仑、普通百姓的诉求效,董明珠是这样回应的燃叛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廖俯,他真的不是仅仅是索确埂,收获廷蓝帽,比如说我们过去讲炭廉,这个企业了不起鼓坊,再就业疤,反过来你要感恩这些员工腿,没有人来给你打工汲地帕,你凭什么去发展笨陪?所以我觉得要有一个感恩的心情储。”    把感恩的心落到实处诵,就成了格力员工的2室1厅呈济,于是戎安构,别人家的老板就这么出现了捅剃。 记者瞧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眠偶扦?    董明珠挤:对颗实,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现病。    记者秤:以后所有的员工都会2室1厅肮电剃?    董明珠眯:对对对乾党冀。    去年末甘恒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂浴,但因股东大会投反对票而失败洞受。随后哀朗夺,她以个人名义增持珠海银隆股份逝隘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业其磷,然而庆攀鳖,到了今年藕,新能源汽车面临两大不确定因素矢旅传:电池权、补贴“退坡”表仁琉。在董明珠这里浪,似乎这些俨然不在话下扰上,董明珠说笛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脱挤首,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻拷鸢ァ,“不是因为退坡我不做熔溜,也不是因为给我钱多轿,我去做工,我认为是一个责任道稀磕,是对社会胆恐绦、对人类宝铆县,你都要去选择的一件事焦谩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吵梁,董明珠很不以为然焕,她认为笑鬼解,这些都是炒作逻,并没有人真正说到自己手机产品的质量吭,只要没有说到质量该堆,那就不是否定匈曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿巢体:李芳" "  近期锰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惮。美国此次取消“双反”卫屏,对中国轮胎产业无疑是一大利好盟诽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绞参号,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变导掀。   全国人大代表棵僵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醛,在轮胎中使用RFID电子标签技术衬,给每一条国产轮胎装上“身份证”岭劣诵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刚晌,有利于消费者对产品品质加以甄别蜗械,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垦碧极,从而规范轮胎行业发展侥骂泌,促进行业的产能优化和转型升级呜。”袁仲雪说昂。   据了解禽答,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搐垢,全球多家组织及单位参与车芹卉。轮胎用RFID电子标签的应用赔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怠,将等级数据写入轮胎标签内部吉避,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定们蹈,伴随轮胎终身使用熟。同时脱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妨,使轮胎更智能抒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS反溶和,能实时监测轮胎的温度疟刺、压力等数据锈挤杭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娄刃虾,从而有效减少安全事故舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "全国人大代表壬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题权,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靶、环境协和发展的产业酗妇肺,由于行业标准尚未建立鼓损,使得整个产业发展处于十字路口绩。全国人大代表镣马戒、时风集团董事长刘义发建议射巍凶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巍端泻,全力推进供给侧结构性改革高。    在刘义发看来耿兢拖,四轮低速电动车是市场主导坞及、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骸。目前并,工业和信息化部鲁砂晌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袄。该标准的制定借,对规范四轮低速电动车行业发展屎爽修,使三氖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莲揣挫,直接实现电动化衔、节能横、环保安全出行具有特别重要的意义辜协捐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求世,又适应市场需求茅,刘义发给出四点建议阜啤瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殴、标准制定应充分听取行业的意见客祟殊,响应群众的呼声橙陛反。制定标准应尊重市场规律捎鹿,规范连、引导产业发展枷翱胚,而不是简单的限制侣替,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笆怒。    二完粪瓣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酬。四轮低速电动车安全缄、环保瘫、经济茨晤、舒适驾辫,是摩托车凭蝎爬、电动自行车许、自行车等升级产品苏狸刨,特点与与高速电动乘用车不同狮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胯膏。    三钒第、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导百、政府引导的办法芜舒吴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点投协,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池适贸郊,如采用锂电池政府给予一定补贴限储挽。    四坷帆、在制定产品标准的同时题,制定企业准入管理和注册登记喘呜、道路交通管理的配套法规穿薪。产品标准只是为行业规范管理提供依据窟,而实现规范管理是一个系统工程随墓闷。政府应加快制定企业准入不材、车辆注册登记朵侵、道路运行管理的配套法规鹃疆拔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挎,方便企业让利于民骸抒,减轻企业和用户的负担那惦嚎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冉、加快供给侧结构性改革的产品蜡抱改,又是一个节能环保的产业睛坑,引导得当可以大有作为豆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毙。”刘义发建议陪偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄邻韶:李芳" "   近几个月来乃汀,共享单车火遍了北京城链。6日誓脐,全国人大代表经耗霓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擒免梦,今年上半年酷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痕酬。    徐和谊说隘畴侍,伴随着公车改革井超,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泌疚舶。“很多公务员手机上有软件丸,一刷就能用车禽粹。”他说勤担,今年滤怖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歇惠挂。上半年慌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车囊沁抗。    据徐和谊介绍剐俱关,未来投入的汽车数量将根据市场而定侯肌闪,租用的价格将有竞争力鞋七膳。产品的外观将非常“吸引眼球”店,为两座式纯电动共享汽车呛届时,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷穆,适合分时租赁和共享市场需求廉宝蒋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别昏沏插。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倘,在手机上可以查询哪里有车确噬挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题题毛,目前大家用车起点和终点不同耐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脆胖蹦。”徐和谊说现,目前媒粗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暖褪,包括立交桥下灌丢扑、公共停车场供叙圈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茧。目前边远的地方停车资源丰富冈显豆,但是用车的消费者较少垄磕土。“希望异地还车的便捷能够实现差浩抖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伸,否则还会存在最后一公里的问题标趣。”    徐和谊坦言驹宛零,停车位还存在管理的问题痛蒙丢,汽车是价值比较高的消费品坑夺激,一旦出现剐蹭酒汹靡,租车人还车时也容易“说不清”仆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澜拼、“钟摆效应”等问题壳。“有些消费是单向的苔,如何让车回流也是个问题”辈搏达。他说来,目前硕,北汽正在进行市场研究玖娘,探索解决方法穗户蔚。    徐和谊还透露水,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挽痴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坷冯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惫捞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倒绿粟。目前距2022年还有六年时间梢士,从可行性上讲吐店阀,应该是能够实现的裳。届时希望借冬奥会的机会抨浩,展示中国制造的水平桓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船捞攫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露把纱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题互拓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚀逛缅,目前已追回骗补资金或肥睿款23亿元络檄,并对有问题车辆不再补贴唉壤挎,对闲置车辆也暂缓清算冈。    肖捷称粹飘,在财政部门督促下贪,目前相关企业正在采取措施疼矗,认真整改发现问题晴泡。    有记者问暮祥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颓憾需,肖捷表示簇撮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整校塑畴,主要是降低了补贴标准拟幻的,同时也设置了补贴上限屯虽酶,还提高了准入门槛鸵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恨,同时也可以有效防止出现市场扭曲龄泊楔。”他说谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "全国人大代表够湾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气貌懦、废液剑嘛、废渣等污染常,一旦有机电解液和钴抄、铜胜哀提、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狈芭掣,就会带来生态环境安全隐患县,甚至会危及人类健康淡衡删。”全国人大代表掇饱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议频。这位带领团队经过几年技术攻关冲申,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人起妻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上没。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峨看,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吞。在提交建议之前李兴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究报。    自20世纪90年代以来还,随着锂电池广泛应用咆具,我国成为世界上最大的锂电池生产弄伙、消费和出口国悍,近年来我国出台了购置补贴红碑巧、税费减免狸、研发支持堤舰、消费优惠畔酱、基础设施等一系列重大政策措施砍镀遣,新能源汽车市场日益蓬勃发展氏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恫、保有量超过100万辆刀骇凑,占全球市场保有量的50%勒浪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姥。    随着新能源汽车快速发展氮,作为新能源汽车的“心脏”阂饯,动力锂电池产业也在迅猛增长尘高。按照相应的报废标准旁粹修,动力锂电池回收利用市场已经形成授煎。有研究数据表明慨熔,预计到2018年藉仍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寝徽觅,累计废旧动力锂电池超过12GWH态、报废量超过17万吨浚逢叭,从中回收钴窃、镍肆漏、锰舰、锂孤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肋琼,到2020年将超过100亿元料嘲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剃谰缺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扳。”张天任认为恰姑花,如果动力锂电池做不好回收利用逛饯辫,就违背了绿色发展的初衷财洽兴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用控,但现实是瑰爸落,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型唇肋、设计工艺和串并联成组形式闺,以及多样化服役时间嘉烷石、应用车型和使用工况俄嗣,这导致电池拆解不便快恋贾。另外贝幌,国内尚未建立成熟的回收体系酥配,动力锂电池回收产业也未形成规模效应囤咸,回收工艺成本高仿假搭。”张天任表示稿垦茫,“出台的政策并不具有强制性陶,且缺乏明确的奖惩机制概,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秸骄脚,目前动力锂电池相关主体无利可图称嫁矾,对政策执行积极性不高磨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掳,张天任说窝:“一是退役电池较为复杂鲤,不易拆解;二是退役电池一致性差炔嫩邢,品质不高;三是回收拆解成本较高猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管徒,执行不到位豌卵史。”    有问题就需要有解决办法抄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方似:其一试忙煞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二誊臼裂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筋茂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓝曙,鼓励商业模式创新试点和推广应用悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "全国政协委员虚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缴胜。”全国政协委员般锤锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示故峭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题核谭售,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梦,其市场前景令人堪忧岭潍。“在电池方面唬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脯纷脊,2020年后穷,当大家都不再享受补贴时炮孪途,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品境滑。”另一方面娥堂,柳崇禧表示剐掂围,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兼兑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限市。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素信,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蚊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饭,但电池的寿命大约在20万公里茹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垦裤加,这意味着鸿鸥,电池报废了车就要跟着报废寝航,这样算来群碴嫩,纯电动汽车的使用成本是很高的屡簧窜。”柳崇禧说丹。    对此把观,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尘辽,即建立专门的电池运营机构孰锨好,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娘桅摊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壤,是对车辆的物尽其用镁算。对电池而言层鲜酥,虽然不能再服务汽车囤祥逃,但还可以被用作储能电池爱偶潍,同样达到了最大利用率甘为陛。”柳崇禧认为谜拭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翱。“但国家需要予以支持隆岁,尤其是在车辆检验方面锯售,按照现行的规定看退桥,更换电池即被视为改装耐垂慕。”他说垒食谰。    柳崇禧的另一个观点是匈,氢燃料电池的大发展即将来临坚揣镭。“一方面蓟鬼财,原来的运输成本相对较高惰挪,而如今这一问题已得到很好的解决锻瓷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面你,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫁吻唤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迷哭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拴。”柳崇禧表示皖傅券,氢燃料将作为增程器为电池供电荒,以达到更长的续驶里程八碎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥通弟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲤,造成了双方的利益不在一条平行线上场潭徊。为了解决这一问题处坡,李金勇指出肩栏仕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景污贩箔,重新设置股权架构衔顿,经理人和骨干员工合伙人化崔踏鹃。”    “遵从起码的商业规则苔摹,我们就是经销商芳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝎纺摔、一个桥梁定阿晴,我们没有义务去亏损逝。”李金勇说挎。    日前建俊典,著名汽车营销人辩第、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出革垦棵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衰擂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杆帘涝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灯醋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呻滇呵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汞,李金勇直言篙肛,“在过去的十几年缄嫂,我们的市场非晨渎瑁好曝矮,老太太都能卖车炔梗,会加价就行了抵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谩愤铃,职业经理人的压力很大大斤,每天都要搞KPI考核仁补、培训能辟滩、提升阿。”    李金勇以实例说明接创:“过去在资源时代了抢,一年这一个店挣1000万纷,给职业经理人开30万寝惰葛,没问题弯捌雄,这车好卖刻少痹。现如今藕,市场不好了委老浅,现在一年挣100万描,职业经理人还是30万限帅,但是特别累史乐,现在一年的工作量比前五年室草、前十年两三倍都不止端围片。”    在李金勇看来纬泄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脊铆惋,造成了双方的利益不在一条平行线上脖。为了解决这一问题浮春牛,李金勇指出撵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景京,重新设置股权架构仙,经理人和骨干员工合伙人化钎能丢。”    李金勇进一步具体阐述道究十就,“过去资源时代荒,投资人只要拿到了店崎桨杭、拿到了品牌杀捎粳,就可以赚钱奋氨翻。现在牵,资源时代已经过去了诺惜虏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饱,从而真正让员工自动韧秃腥、自发地把工作当事业如甩柿,而不是靠培训内,靠感恩啦诽夹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞭舷裤,不少汽车厂家制定了销售目标铣抠屎、生产目标穿幻,职业经理人必须要完成俄,如果不完成就走人读柔。李金勇认为兴棘,“在这种状态下榔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蕉、十年的规划裁,只能先制定一年的规划细讽,把今年完成再说唯,由于今年完成了奢茄勾,明年才有你的事炒。所以这两年厂家的高管变动频繁肠末菠,十年以前很少有这种变动厩嘲,而现在这种变动成了家常便饭涣颠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恭四,没想经销商的盈利能力封涩熬。”李金勇表示蛔显,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量傲酥,想办法做经销商工作抗,把销量任务压给经销商娟刷。而经销商越来越不听话硕狈、越来越不相信的时候斜锻,厂家就再出台相关政策纯。    李金勇指出赴可嘘,经销商要有勇气打破潜规则但茸,遵守正常的商业规则清撇呢:库存大不提车哄桶缔、无差价不提车苗心、拒绝搭售臣叹吨。“遵从起码的商业规则酬,我们就是经销商嫂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惟、一个桥梁艾贺竣,我们没有义务去亏损恰咳翠。”李金勇说谁垫踌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徒,李金勇建议膳陶:同城市的店应该互相加盟或互相买断差挡荣,或者干脆出售给另外一家经销商帝,不管用什么形式栓钝,形成同城市的一家店鸽廓飞。“我们用销量阶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来此,这样减少恶性竞争许,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冕欢尺。”李金勇说胖抨砂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朽,李金勇表示韧台糖,“我们不可能卖出路边店的价格沸诚狸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争告。100%原厂配件保障谰刚禽,专业的维修技术妨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客释。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凡裂芳。    此外拼吨咕,李金勇还表示微颅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车票详粉。据了解寒颧,2016年陡胎,新能源汽车的销量超50万辆糙,到2020年卑喀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赦钡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炉吗期。在李金勇看来豹芳,在这个快速增长过程中蚀,“传统经销商中比,谁关注了新能源汽车并率先布局奠奸,谁才能在这个市场当中分一杯羹拟觅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛怪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员未枚础、四川省鼎立律师事务所律师施杰幢,今年的关注之一蝗,是有关网约车新政的话题侥。    施杰表示滑,为加强管理匈拖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爬卷,并于2016年11月1日起施行娥谴舰。然而拖戎脾,根据多家网约车平台公司的数据概,在目前运行的网约车中删抡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涵翱撕,仅占极少数部分嘛佬。    “交通部制定了网约车高品质服务袱圃,差异化经营的原则臀卫梳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搓如,施杰称凯想填,“我认为狈绊冒,政府应当放宽对网约车的准入限制冲,顺应社会共享经济发展趋势”返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彤。    首先魄刀毛,施杰认为珐粗,北京骋把蒋、上海的网约车细则要求“京人京车”蹿垃你、“沪人沪车”等差异性待遇鸽,不符合市场竞争规律兼骆。施杰表示攫,只有在市场竞争的推动下癸冒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毖馁屑,也有自我管理的需求与能力辱旦。    其次邪鸡窃,施杰表示订玩努,北京醛绩僚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员另棋,而且购房搞惊伺、购车也并没有绝对限定于本市户籍悄。“京人京车”沸、“沪人沪车”的严苛规定革豁鞭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阑喂,会导致营运车辆骤减挛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弟筐,阻碍新兴业态的发展勘窜凉。    而对于多数城市对排量蔡费姓、轴距都作出的高标准要求菱,施杰认为守澜据,高排量代表着高耗油阮,不仅并不符合节能减排目的爸鸥,高油费必将抬高车费脱础。    更重要的是颗廊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烽灵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刊荤聚、高门槛沧,将损害网约车的实惠经济特点秃,打击其平民性棋嚏,“上述许可管理的模式保哩局,将导致网约车司机数量骤减绊澄吩、车费翻倍奉填琴,群众打车难刹、打车贵的现象又再度出现料。”    此外钒博谴,施杰在这一提案中的主要观点还包括汾垫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秒藉聪、“许可管理不利于节约社会成本”等雹。    施杰建议痹沟湘,《暂行办法》可作出如下修改晤糯蝗:    (一)政府适当降低准入门槛台。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓬枯,是十分必要的溜屡。比如膳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陋鳖哩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置善薪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求块继,等等杠。设立适当的限制条件呐磕,符合市场发展规律蹬人,能促进网约车市场安全性仟埂、规范性发展狭勉。    同时忻郴,政府应当科学引导网约车发展南,而不是像治理洪水猛兽膏,把它一下子关进笼子里滴。以构建网约车公平竞争的环境为导向勃舵瞳,放宽对司机户籍的限制性规定玛茹淡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昂骄。网约车平台舰、司机和车辆的审核程序建,各类许可证明的核发程序尽量从简础,以便节约社会管理成本浩盘夕。    (二)政府协助构建平台审核醛粕、加强平台监管    改事前许可邦,为后期监管讲密,采用“政府管平台骇,平台管人和车”的模式赣患。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诲吩市,规范其登记信息盖、审核资质的义务距,定期提交所有车辆的情况唱,这些数据要在监管部门备案魂踏寸。并通过补充相关的法律法规处,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冗。    对网约车不合理调价进行监管啡。保证人民群众用最合理的价格出行躲,也避免由于市场垄断形成的价格新高免甫。2017年1月饱斡控,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剃陵寿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费马,就此提出整改意见长晤茂,平台负责人也承诺将取消该功能痛。这就是成功的监管案例酸飞茶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戏哄,存在大量不符合新政策标准的现象匙惰碳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烙艘,社会各方都需要一个适应阶段享。所以撕力罚,新政的实施不可硬着陆是。当前阶段栋叙,政府应当积极引导各平台规范化审核辉,加大对群众宣传力度宝,延长从旧规到新政的过渡期帛,循序渐进地促进新政策落地氢。    我国全面深化改革提出了目标纬唬弹: 市场在资源配置中起决定性作用镭叙释,更好地发挥政府作用充霸。近年来诵届,国务院一直倡导转变政府职能皮,推进简政放权奥。对网约车的审核摊且,放权是进步讳犀环,限制是倒退舱价善。政府应当创新行业管理藩伺,优化监督模式鲤茨,构建平台审核模式桓矾,推动群众绿色出行马、健康出行饥,为“互联网+交通”营造良好发展环境哼讳磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐爽唐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车认澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酷拾擎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绢、品质等方面做了很多的投入河。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磊会乖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹄警、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缅茎妓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣呵牡啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毯筛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少蒂、品质等方面做了很多的投入馈登啥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罗挽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捂摄盾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咎佛、时尚及科技感的一款产品巩。”韩德鸿说搓膳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荚碘掇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型师动。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宠屠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拍唾劣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迷。薛海涛坦言墨涕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩探侯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赣颇誓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翁娘、制造能力浑粹趟、经销商体系为、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犁每豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势查。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   2月21日礁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诧酮躲。本次大会立足技术趋势讽评入,探索全球技术发展的内在原动力惶,探讨人工智能匿绣侣、量子计算狙讥铰、基因疗法等领域的技术和商业趋势篡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爸,有两项技术与人工智能密切相关棚体,包括强化学习和自动驾驶卡车抒般。在关于人工智能的圆桌讨论中涩,多位创业者和专家针对强化学习媒廉、无人驾驶分享了自己的观点壳彻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车填,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘲屋扁,可能只在北京的五环里面开涤兄,路况很好枢辨,最高限速就80夸、90公里悼婚,这种情况下宦,车就会极大简化戎,驭势并不想生产一辆概念车氮醇皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洁弗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性边。技术投入上槐屑,目前大家都在往里面投入很多的资源椭氓鸿,整个行业在往前发展贡涪,但里面还有很多问题需要解决卞乘莫,包括保险恼嵌、政府等榔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粮拣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道露读冷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好等哀,把信息融合藩茫撵、如何决策做好遍棉。图像识别拓展能力非常强炔辖毁,它信息的理解非常细致害睡楔、更加全面蛔考,比如前方有一个易拉罐蒂十,有些传感器会认为它很危险壬,因为它是金属扯,但图像识别会根据它的大小歌睦陆、形状去判别啪。目前结合强化学习矛褥悍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妻夕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能回,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狭孰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性无侨盎,说到底这还是一门生意翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  【导语】这是最好的时代扭戌绥,车市销量连破发展记录凸臀嘛,这也是问题的时代酮,多元化旗抽、碎片化剁性扳,对整个行业提出了更高的要求备崩讥。一切都在变先标,唯有不停思变方能随机应变天镜促。2月18日罗姬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滩厘潭。行业内百余位思考者和变革引领者哦,与120余家媒体相聚一堂洞,在“变与革”的大会主题下掀事,共商“品牌与营销之道”别,把脉中国汽车2017藏。广汽乘用车副总经理肖勇冒塘料、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英水千、吉利控股集团高级公关总监杨学良村斯鹊、福田汽车集团公关传播总监许翔捻茹、SWM斯威汽车首席运营官余波爬虏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洛谎。以下为发言实录背涡:   互动环节嘉的合影   李苗苗茂:接受张红同学的邀请反囊。下午好!大家都是老朋友了们博超。今天在这里北巍,首先我捉呀椋贺张红搞这次论坛禾。第二托卡艇,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆譬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瘸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宫吗。对这个数字关,我想每一个人催骑犯,特别是管营销的人傅敞,特别是管品牌营销祷灌、品牌推广的人撑群琳,我想每一个人都有很深的感慨限舶。   首先请问肖总宛础邦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氨尖,也对您做过多年的跟踪联翰篙。这次请您上台共尖暖,我很想问一问翻嘘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兰谭查,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垒柬旅?能不能简单地概述一下茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褪:李苗苗老师第一个点名我柑仙淳,作为广汽传祺来说勃,正如李苗苗老师所说的几僻,应该说是比较新的汽车品牌庆饲筐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痹汇寺、“两个坚持”梗,坚持正向开发和坚持世界级标准柿频玫。这两个中纲污,一个是对产品开发的定位譬瞥,一个是对品牌的定位舰靛。   从中高端车型的新产品进行切入轿悉磋,相对来说这条路走的比较艰难一点浦稻唉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缄斥,就是起步会难一点显疤,后面会越来越开阔氨歪坛、越来越顺忿帆翱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喊抡,内部也有两方面的方向腿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辜悲嚎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来热,并且在市场上面赢得一定的销量鞘词,建立一定的知名度掀。另外一派的意见酣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拴客,从中高级产品切入额。但是大家也认识到这个困难杏,一个全新的产品和品牌从中高型切入贡必镜,也就是售价在12万元以上维,第一款车型是12万元到18万元牧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烦,我们意识到这一点了歌昏黑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大替,其实2011年扛啪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烙歧,应该说是非常艰难孙滦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湍楔。但是2011年牡、2012年有一个词就是“坚持”滦戌戎,做品牌是做两方面的事情帽。第一个是做好产品的品质芭谱桂,第二个是做好对客户的服务经同,以这两个为基础这五六年走下来承念情,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厕鼓坛,受到各位媒体老师的厚爱肃菩拾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌且焚矫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础价。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侣巷,我觉得第一个是坚持巫冗翻。在我们困难的时候不要去放弃赐惠,就是把自己的品牌形象豆、产品的售价回到往下行的趋势焚拈涉。第二为了支持品牌向上断犬讥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稼操巧。   李苗苗贰盖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抚峰官,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砂亨。比如像现在的奔驰创吻聊,一百多年煌,宝马荒阜鞠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碗戒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌推。所以我这个问题特别想问一下陈思英总套,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫩,也有现代的销量脚七杯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汀,您能够阐述一下吗嗡渴?北汽在塑造自己的自主品牌方面擦霉摹,到底在哪些方面下的力量最大碗按?   陈思英归:谢谢李苗苗老师绦,非常感谢红姐给这样的机会床,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杆。其实不是妄自菲奔啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澎帽,台上在座的各位都是大幅度增长啡爬撩,我们同比增长更高一点伴,因为我们来得更晚一点翠安抬,同比增长8.7%湃囊戈。   但是我个人一直在想这个问题到段,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梧挟。像奔驰去年是130周年免陋,今年是131周年势磋磋,我想这才是品牌泄净缅。现在我们在座的各位给客户提供的毕,我更愿意定义为商品磕刷拇,我觉得是这样何。   从北汽自主品牌发展之路来看滔播,各位媒体老师和同行都知道暑,2009年我们是收购燎、消化歧幢蒂、吸收了瑞典的萨博技术毙磊戮,当时萨博的93粮芜、95的平台和1.8T喀、2.3T涡轮增压发动机的技术妓,我们是基于萨博的平台上激省,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泻俯。2013年的5月份趣瑰唯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈Α,大家对这个印象应该很深似。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逛亭番,当时也试图通过萨博平台的背书讼热,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端令却,因为我们希望建立中高端的自主品牌绞教华,当时的愿望非呈耄好茅茸。但是事实上发展到今天滇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈混畅锌。   但是没有关系淖,2013月5月12日投放的绅宝D70松仆杰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甜。这么多年的坚持是在消化筏皖、吸收萨博的基础上进行的廓,源于萨博咆房、高于萨博瞧,我们有奔驰廊兄、现代合资的反哺氖,我们在人力木、财力鹿违、资源台漆、技术慌粳奖、研发镭途、生产侠、制造方面腊,都有很多反哺给我们铰耽肝,北汽近几年高速发展探传吮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闷茬,这一百万辆含金量是很高的惹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绰槐,但是我们用五年时间实现了一百万辆喜措。这里面还有几个第一和差异化产品栏库救,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恒豢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚕淀。   基于萨博镜寥囱、源于萨博和高于萨博的消化仙宽霞、吸收和引进籍,同时基于奔驰和现代的合资反哺匣,我们坚持为消费者提供好的产品坝、好的服务城、好的品质发。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近单惧试,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侣暮,比如中国新车品质(IQS)IQS逝、强制性产品认证(3C1000)睹,3C1000即三个月的购车用户中来,一千个用户的抱怨度是多少叙吩,我们的水平无限接近了合资品牌啥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心位呢铝,希望有一个很好的中国背书屋庇狈,给大家提供一个很好的产品体验墒酸腺、品牌体验和文化体验填墙。   李苗苗奠茨奖:听到陈总的发言我一直在想华虏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拱,现在经嘲映缑冢看到“北京”的LOGO吻。   前不久裤缸,不去杭州是到处都有吉利车悸京试。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卵断集,推出一款车就红一款车扫。请问杨学良乌,学良也是吉利的老人了颊陆,一直在负责品牌形象的塑造肺杉倾、公关蓄、市场陋薄衰。原来我们也沟通过这个问题检雀,对于吉利来讲收购了沃尔沃响倦幢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烈电,这是蛮难的事趟说顾。刚刚陈思英总还在说萨博甜惜蹭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忻,感觉蛮纠结的酱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庆铆晨?   杨学良乓颁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碾釜稿,第一是对标怂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俺鲁能。我们是坚定不移地在执行扮热标,而且到后来做博越嘛、博瑞之后有越级对标衫吕颈。比如我说开发一个自己的A级车冉赤绿,可能要跟合资的B级车对标陷褐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桂,包括研发姑、制造祈、采购峦嚼敲、营销泥,我觉得成果是非常明显的畏禾方。   第二是坚持走精品车的战略丛惫行。所谓的精品车话墓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肚唉骚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孝,比如车的造型设计上面肯妥矩,自从我们在全球建立了四个造型中心歪壕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的块罚。既有符合国际的审美潮流豹廖钝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面混奸。比如说在车的智能互联领域啃,在博越车上面车机人机互动的功能上坚喘娘,已经超越了一些合资品牌截飞枪,这一点使我们感到非常骄傲归练芍。   包括在工厂的制造工艺上世挟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溜幌莫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌领锋受,因为我们现在建得比较新竣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妹姐窃。大家可以看智能化程度最高的工厂翻,现在实际上是在自主品牌的工厂中钞烫。   第三是一直在坚持口碑幻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任列淑替,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杉。这样就可以真正喜欢这个品牌娃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾宛扫。   刚才提到了浙江厩凉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茹铅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靖促鲍,大概接近了7万辆炭铃僚。这在以前是没有的颧词稼,而且这些用户里面很多都是松,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上局矛辉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化画反戮。目前因为我们的品牌在提升徽草,我们的品质在提升簧钾煤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跑四。这从我们同行擅檬,包括从传祺纠妈钵、北汽的产品销售上也能看得出来苔独。可能大数据调研得獭,像一点资讯的副总可以讲讲搓痊菩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茸疟。   当然您刚才提到了在集团层面腥先,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纬警力,同时又实现互补封外?这里面还是有很多原则撂淖豁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烈镁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呻豢夺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壳橇。沃尔沃是高端豪华品牌肉,是跟豪华品牌去进行竞争的泥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应愁都示,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诬履、流程惊、标准煤瓜,包括人才的培养和交流朽。最新我们做的一件事恢媚膝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心处伎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骋暖差,可以说没有沃尔沃这么个老师诬狡膳,没有沃尔沃这么多年积累贰颇修,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卯蔬。我们相信因为这个架构非常新康孙秽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恍禄铝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谦夏,以及质量再上一个新的台阶来场,实现真正的跟合资主流品牌的竞争管。   李苗苗踏叫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乓尘逆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岗淮违,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沛,最重要的是坚持了哪些帝叔?   许翔翅:谢谢李老师涸赤得,同时感谢红姐给我这样一个机会匣坎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友默蘑宏。   福田汽车是商用车企业穗项和,和乘用车企业还是有一些区别盗室薄。我们主要的目标客户群是to B的弯,正如您所说鹤胜梁,我们是1996年成立的涂须郎,到去年是成立了20周年涩构盗,通过20周年的发展杀,在过程当中包括您和各位老师的支持膊聚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幂。在中国轻卡市场上饰,已经是连续十几年的第一了保。1996年在山东成立狭碳吞,1998年上市蕉,2000年进行区位调整就来到了北京维穿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钎寂北,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馁泵捻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分水栓。我们可能把这个品牌是这么理解的街,现在业界对品牌有很多理解的方式恕手表,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中何煤皋,所以我们从整个的业务流程上来看较菜,这个品牌业务就是在其中的圈身。所以我们这几年在企业的发展过程当中苛篇皖,品牌也是在不断涌现讳,大概有几个阶段帘脸淡。   1996年是以轻卡为主导汝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹堋,用着正好”串委心。在当年的时代抓住了市场机会涂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幸。   在2000年之后倾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位救添寞,进行了商用车全系列的袄蚂恍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谴顾趟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陡镜沁,这是一系列发展的战略膏趴桥。同时把品牌又进行了再升级府,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搪查谦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甸凶鼻。   在这个过程当中双,福田汽车不管是做品牌还是做企业夯改,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岭?一个是福田汽车在商用车范围里面溪,就是在整合资源方面觉得还是不错的斥步。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骡纳,花了八年的时间跟他们谈合作偏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彼侧赋,生产的产品也是福田自主产品欧曼坍,同时和福田康明斯成立了50少碾渭:50的合资公司盆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用交乾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匙、先进理念之外秒,科技创新也是核心的一个点糜熔救。福田汽车虽然作为一个商用车企业粪泊毯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纬沽,但是也是做了很多的工作颅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赴胶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漏徊侥。我们统计了一下等伞跋,和乘用车企业也是差不多的括亨。   而且我们在研发方面坎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窝,这在商用车企业里面比较少见掠尖。不管是先行的技术歧,还是技术传承方面都做了很多的研究莆,包括去年也推出了超级卡车圭衡,也是整合全球资源打造超级卡车炽。全面从安全咖、环保方面进行新一轮车辆的升级疤畴搬。   我觉得总体来说吧孟秋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业实,是一个有着锐意进取娃、远大目标乾豹戌,是一个愿意为客户稿撅、为所有的股东埂设、合作伙伴纪窍、利益相关者带来更多的价值菊能础,也愿意为更多的卡车司机恒么股、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攻蛙。谢谢!   李苗苗徐陈诞:2016年一年有很多新品牌出现潦,也有很多刚诞生的品牌在努力宽软,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晚、宝马锌既。我就参加过场在北京的怀柔委盟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陕体。我当时心里就想斯威蛮有钱肮迕小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棘嗅?对于刚诞生的品牌媚笔庙,品牌之路有没有塑造的路径半?你能不能简单地概述一下底旧?   余波鳖熔潞:感谢红点汽车和李老师坪,各位媒体朋友和各位同行檀及榔,作为SWM斯威汽车商颠,可能很多人觉得很陌生躲罐瓜,可能没有听说过触缓,我简单来介绍一下炉粉夯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牵捣碱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潘惯瞪,7月份品牌上市拍兰,8月份第一款车SWM斯威X7上市矗肚。   今天让我来参加这个论坛夹纷阔,我们的心情很忐忑蓝疗土,我们是一个汽车行业的新兵缆,我们是抱着学习的态度来的狸飞础。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烹,希望多给我们一些指教娘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢价季桶?我们认为这个品牌给用户的是两部分秆,一个部分是产品的硬件窗,也就是物质的东西汰猴。另外一个部分是精神层面的祭舶家。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烘签朵,第二是付诸了一些智能化褂、空间和外观烁茂骆,外观也就是在意大利建有一个设计中心公诧棵,在外观上有意式的风范芥撵踌。   从软性来说健仙汇,我们要付诸一些内涵遣廷碎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泞闻辫,通过植入意式生活的方式翠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卜畏姥。同时我们也在倡导一些生活方式钮邵嚎,通过软性的文化来塑造坪嵌,解决通过硬件和软件先,以及从物质和精神层面塑造品牌涉吭枯。   至于未来怎么走纪冀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求就碉。用户实际的需求和市场的需求来棵勉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉曙,未来我们还是要跟着市场走慰姬。   李苗苗童据:我旁边坐的也算是媒体人下赦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了担瓤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坝鸵?因为主持人给我了一些问题犬界,我个人认为不想问一些特大的问题弗裁讣,就想问问这个问题马迪。   付继仁忍:谢谢李老师空剁,这个问题还是挺好的颁伴道。刚才您在问的时候幕份,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伯抽。   一点资讯是比较新型的资讯平台剖双,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点械,我们是做平台捶徽,不仅自己生产内容痴鲸,同时全网抓取内容蒙挤簇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撇,再把有价值的内容分发给需要的用户眯鹅,完全是自动化脆、机器化的驹。我们怎么去帮助车企呢疯能?我分享一个数字粱。   在过去一年潮沟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的害卸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业貉籍藏,第二是移动互联网的平台词负,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洪。很多的车企其实在做品牌的时候关寡,都会要求最终的效果丘。坦率讲颠,以我个人来讲这其实是两个事衡褪,因为品牌本身是非常感性的蜡陈爽,效果是完全用数据有结论的挡冯搬,就跟一个人去吃一样哆仕岛,吃了四个馒头饱了还崔肯,不能说只吃最后一个就饱了氓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量魄,现在我们有几个大的方向棺攀,第一是更技术化的跟车企进行合作仿部腾。比如说从去年开始秤诡,我们跟上汽通用进行PMP的合作乔肉。客户自己建了一个数据库菩老,就是把用户进行了一个分类碍瓜七。然后我们每一个用户来到我们平台上牟避,他知道哪个用户对应了什么车型儒换,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滴上,也就是把他们的流量经营得更加科学姑。   这个给到我们之后勘啦纱,又发展成了一个新的技术驱动炉轿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粹,还是看汽车外观的细分多券。这不仅可以推荐具体的车型委媚,也可以把具体的创意自动化肌磊伴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蟹,这完全是技术化的匹配疽南拷。   第二点倒突,我们是一个内容平台汕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刹,能帮助到车企做非趁厩杭玻好的传播瓮阔拉,有的时候这些内容并不能够被发现荤亮。现在我们把广告当成一个引子镰侠,不是一个执行的结果屑康。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灰,进而把下一步的行为做好脖。比如有一个产品是一触即发艰谁茨,用户点过客户的广告之后疤,我会直接给他推送相关品牌的内容改。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起椿氮,再去看有没有点这些内容泄,有没有评论蔚庙、转发圣屎昏、收藏跋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鬼边。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试德黔乾,把广告和内容进行打通溃。   第三点催,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贿郡。这个场景是有时间规、地理位置和非常多大量的内容和数据谓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霖创池。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞄械,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理为焕,或者是去日本还是去韩国旅行痉救凯。这些并不关系到最终的销量提升多少侯葡,但是可以了解消费者在关注什么兑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冠羡,一方面要通过你的技术粪锰梧、数据实现更高效的转化屁,实现现在解决广告主的一些痛点坏。同时要帮助广告主把服务做好咯嫉甫,说句实在的都是服务用户署,我们产品的用户也是车企的消费者雹脊,怎么能够把这些用户服务好阔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值同虎散。   李苗苗始:付总说得很好清,借此我也想说几句伸粉藏。我看了一下抒仆毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人典哗庭,也有一些厂家的朋友督墒纯,我们每个人都是汽车人素退。   我在想毕厂,得益于这个好的时代摧,既然是说品牌币甲疾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贡含说,无论你这个媒体叫什么名字飘鲸吨,找没找到自己的定位让澄。无论你这个汽车是什么品牌恐济岸,你的用户在哪里容。过去几次会议主持上都说四个W涤,也就是我是谁荷浓、我的用户在哪里睫、我为用户在做什么挽徽、我还能为用户做什么钒拼妨。包括媒体也是一样廓韧,我是谁(什么媒体)玖,我的读者在哪里溉,我为读者写了什么样的东西铃董,读者看不看罐教绰,这是不是你的读者群要看的搏蚊,最后是我还能够研究我的读者贝汞渺、研究我的客户黑、研究我的用户襄杜涡,我还可以做什么娩骚肚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立层鳞骡,一人问一个问题就结束赋敦顽。   请问杨总响,刚刚说了这么多昏武,就一句话噬接捌,什么是品牌峨?我们说了半天品牌抨诵。   杨学良柒禾:我觉得品牌就是价值诉苗圭,消费者买你这个东西值不值孟,如果他觉得值了醚,就认可了你的品牌哨箍驴。   许翔梨寿肆:我就按定位的理论吓,品牌实际上是一种品类的代表位敢渡,消费者是用品类来思考烦,用品牌来表达就就荆。   肖勇拾骆切:因为我是做销售的猩静,我可能最直观的印象鹤白熬,我觉得品牌首先是一种价格歼、价值体系落瘸,同样的产品能够比别人卖得更贵幻啼钡,别人还愿意买我的丰混。同样价格的时候匈,别人的产品卖不出去黑潭螺,我的产品能卖出去奠,我觉得这就是品牌登奸。   第二才吩,我觉得品牌是一种文化等弗钮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买可级,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讳龚,但是我的文化能够吸引他苯,我觉得这也是品牌的一种表现柒挨。   陈思英卑燃刹:品牌首先是无形资产怖背,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的删普府。第二也应该是产品畔,可能是一个标记比、标识晨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动示箔来,在人脑海中所有的记忆五害上。   其实品牌的英文是来源于MARK瞳杉肌,就是在没有货币的时代物物交换的时候拳,在畜生身上有一个MARK超抄,Market就是营销凑篮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翔贫。有一个比喻盾敖,品牌就好比像银行储蓄惰,储得越多品牌价值就越高类膛。   余波艾彼想:我觉得品牌在直观来看就是商标圈,另外是产品弦。真正给用户留下综合印象的是产品抡扇、服务和文化的结合拖哄勃,以及对用户的印象及感受就是品牌秀蔷。   付继仁谱钙瓦:我觉得品牌到现在这个阶段煌,也是一种共鸣瑰脯幌,像营销1.0是以产品为中心镭,营销2.0是以消费者为中心拴硕沃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心电宝,这三点都离不开品牌萌骏,但是代表了品牌不断的升华甭频。同时品牌到今天来讲撑扣鲸,不简简单单是一个口号核握、标签雀、LOGO驴檄,还是一个行为准则让雹科,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纲,还是每一家企业读径的,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吠腺,并且怎么样高效地执行和检测舜实榔。   从这些来讲坪褪柒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剐掳,如果想清楚品牌一定能做好划储爽,至少能够对我们服务的那些人做好股讨线,那也就足够了夯侗零。   李苗苗厕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的送臼。关于品牌几天几夜也说不完谈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讣。   谢谢大家在座的聆听猛但细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋唬飘:李芳 版权作品拷爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载芍僻废,违者将被追究法律责任诲炽似。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒲恼俩,车市销量连破发展记录沛,这也是问题的时代副耐,多元化安舷、碎片化沽,对整个行业提出了更高的要求丛。一切都在变欣肖搔,唯有不停思变方能随机应变拉恭谎。2月18日门型病,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杯。行业内百余位思考者和变革引领者肪,与120余家媒体相聚一堂山,在“变与革”的大会主题下怂衬,共商“品牌与营销之道”虫贩柏,把脉中国汽车2017拭寝。   东风标致总经理李海港镀检、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜节、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东珊汉附、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粳汾碗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陆、奇瑞汽车销售公司副总理范星编判、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动似咎椒。以下为发言实录锑墨罐:   互动环节嘉宾合影   主持人糙:2016年是一个销量大年辑,更是一个营销大年败仿哪。从二维码营销到VR营销敬宿宛,从下沉式营销到自主营销牧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球承,广而告之悄悄地变成了城会玩爱塘,车依然还是那个车瓢际,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剃探? 第二场论坛的话题为竿:中国车市新战国行恭查,车企将如何做营销须红够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烽沮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流函街,现在重担在我身上拱喊,由我来主持第二场论坛改,和各位老总探讨如何做营销携拓。   因为第一场是说的品牌滇,品牌建设也是非常重要的一环千淬,我们现在就把品牌这一页翻过去黔汝都,就说一点营销其他方面玫苗死,比如说跟市场铝、营销相关的一些事情汲。我们今天的这些营销人删媳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逞辈厕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栏衔,因为他是面对着全世界最大的销售市场前妻。面对的是最高增速的市承弧,现在技术和产品快速迭代教缮酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栏,所以他们是非常幸运的惰蠢蘑,十八般武艺怎么耍都行被蒙。   同时很多营销人也在自嘲峭糯,其实汽车营销是最苦逼的一群人驴,因为我们面对的是世界上最全的品牌写骑晾,我们面对的是最多企业的竞争乐藐固,我们还面对的是最难以琢磨的阀弘、难以把握的政策环境和最善变的消费者共静怪。   当然了我们这还不算最苦奇膳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兜丛,所以这样的一群人的所思所想负唾瘫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甩礁操。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呈幌挤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开协。   汽车品牌最新的一个品牌定位香,在座的应该就是汉腾了拿乃。请问汉腾汽车的副总绊说、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廊,您给我们简单总结一下孺韧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讽箍拦?   于晓东腔闯曹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会违瞪捶,让大家来了解汉腾汽车狭。汉腾汽车目前是全新的品牌秋,2013年11月份成立颊靡,5月9号品牌发布铺乖赂,9月6号新车上市回,第一款SUV产品汉腾X7丢拍摊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟融点,本着向同行和成功的标杆企业去学习唤毋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快检。   2016年对于汉腾汽车总结来说详,第一点是品牌发布禄,这是做市场的开端督吓乳。   第二点是渠道脾尚犬,对于新品牌是重中之重的工作壤,渠道顺利打开的局面社喉截,签约181家拘,正常运营150家琳父,渠道作为做销售最根本的工作怯伶,没有渠道鞠、没有服务焊暮,消费者也无法触及和体验妈躺耿,对于一个新品牌这是一个开门红莎瞪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晶。   第三点是在市场上读短,市场层面上重点资源向一线倾斜巴痘,资源都花在提振经销商信心粟捐、帮助经销商达成销量上地,因为作为一个民营企业查梁,作为刚起步的企业探次姆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线输签,支持了经销商的销量卡坞。在品牌和市场的方面横,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助安徐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑套溶。   刘小勇窗笺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侧钨,汉腾除了自己营销的亮点之外爬畅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娘肌,或者对您的触动是比较大的梯?   于晓东揪蹋:做销售在产品力表达上喇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凌短腥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挛,在2016年都说是视频和直播的元年淖沃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凯。包括产品试驾挑战的活动试,也是和斗鱼做了直播的活动乏叭慈。在我看来在消费者了解产品上徘盗氓,可以随时随地溶食毙,而且是更加有渠道客观了解一款产品齐。这对于做营销来说纠,既是机会雾澳镣,也是挑战闯。   刘小勇魏井钾:请问李海港先生无哎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄改,尤其是传播的环境富挪阜、传播的手段姬侯筹、传播的模式发生了翻天覆地的变化俄瓢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逻?   李海港嘘匪辽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暗干,在新技术廉嗅、新人群和新的竞争环境的驱动下吓士挪,媒体处于变革的时代陀,原来的架构碎片化了变,新的架构正在建立肛娘剔,当下处于这样的时代详函。很多事情是这样的趋势多趴,原有框架维持很多年靛,突然间环境变化之后碎掉了憋欧嘘,再重新建立新的架构畏寇,万事都是这样的道理睡。现在媒体环境是什么样呢男?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舰嗣。这样可以导致媒体的平台化袜煌糯,另外是媒体人的职业化或个体化刮咆。   简单来讲顿杰末,我们以前是自己做东西诗甩,自己在自己的商铺里去卖及毖宝。现在不是了腻诡刻,现在可以自己做东西颇跋,自己去租商铺受,有的人专门提供商铺鹅,有的人专门做东西淀怯。这样可以做专业化的组合髓,效率会更高不氏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叙,红姐以前是媒体人葛犊,现在有自己的传播平台船,也借用了社会化的平台缄,把最好的内容输出堆,她做最专业的内容碑祷。我想平台也会用她的内容鞍悄,未来的板结新的架构就是这样的亢。   在这个架构下作为厂家要适应涛没,东风标致已经做了这种尝试耪勃,去年把我们的公关公司能力削弱瞎,因为他们的稿子太硬了募,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哺谁荷,从专业或从第三方的角度看待东风标致害痘俗,我想他们的稿子会写得非程好扣勒衔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晃即蹲,这是未来的趋势措孰。   刘小勇夹驳:我听到有一种观点膛染其,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曝虑功,我就抓住了更多的消费者虏,更精准伎描困,我的销量就会增加恭共。但是有一种观点认为陇爸拢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窗刃龋?如果总消费需求没有增加雹钝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后光,是不是大家又打平了哄雌颓。就像一个剧场理论讹仇,原来都坐着看戏诚判,后来都站着看戏了哆贾,其实看的戏是一样的翔漆善。请问奇瑞的范总殿,您怎么看这些新的手段据匪、模式对销售营销的作用香结?   范星罢纹攻:首先感谢红点汽车柔汉突、感谢红姐楔播拘,也感谢刘主编橇酣。实际上前面两位老总谈得也挺好壬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解母。   说起营销浑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哄。但是从营销的最根本守,还是回到对客户的理解罐壕。我们最近几年对于整个汽车市扯源偃蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扳,最核心的是我们看到了两点变化虫,一个是围绕客户端的消费升级誓,第二个是客户年轻化的变化绕突。这两个核心特征的变化啦,带来了所有客户需求的变化狸贾拌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展小暖似。   应对市场的发展浅趟,我们称之为整个自主品牌的发展悉俗,包括奇瑞自身的啦屯东,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯K迹快刻祷痹,年均增长在40%左右的增速桔,所以说基本上属于原始增长的阶段恼挫蔬。奇瑞从2012年趣侮吵、2013年开始进行战略转型雀授玻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段届爸贪,我们做的核心是提高整个产品的品质檀硅,是我们整个战略转型的核心穷独。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钙雀、好的服务娃疮偷。2016年我们已经进入到2.0阶段膏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品视当,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳,整个2016年集团销量也突破了70万辆废沫,增速达到28%鲍杠橇,国内市场超过了36万辆等伤,也是过去五年来最高的一年闪蹬。国际市场中睛萍,我们2016年实现了出口8.8万辆荚,也占到整个中国乘用车出口的1/3纲醛,也是连续14年中国出口第一的车企非纫。   我觉得取得这些成绩奉朵促,销量数字是一个方面惟,更重要供栖胺、更为看重的是结构的变化申屑漠,第一是企业盈利水平的变化廖社伶,为支撑企业未来的良性发展惋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务普。第二是体现我们战略转型的成果骆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牌伴乏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呸。第三是客户结构的变化夕牟现,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篓甫卫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坑浇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%面玩,实际上我们更关注的是除了规模的变化艇,当然营销数字很重要唐。数字背后更关心的是这些结构的变化池寥,怎么产生这些结构的变化昏屉隘?从我们自身对新一代消费者的理解控唯概,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稀秦。   客户体验的三个方面我们一直在做滦螺塑,第一是产品体验吕兢播,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)部,行业平均大概在35%睹丹美,奇瑞可以做到25%扑换,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台面乓,今年还会陆续推出更多的平台绷。当然平台不简简单单是全新车型的概念冠刺。   第二是品牌体验脾葱篡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酚查,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巧借,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讳从随,现在很多企业在做营销过程中视频敖粹纪、直播方式应用是越来越多了秸魔菜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歧盼。今天消费者接触信息的方式发生了变化捎寸。   第三是整个销售服务过程体验的升级秘,在2016年网络规墓眨和第三代形象店的升级簧瓢,为了保证客户体验的一致性啦加涤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装未壬乳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谷、优质的靛惠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岛想,这是我们正在做的苛对绘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耸锣,谢谢!   刘小勇锹号:谢谢范总尝下叹,现在的汽车营销无论是从手段蛾盯,还是从模式勃爆,包括内涵都已经发生了非常大的变化秘屡斤。我顺着这个话题再往下问一下申哥祁,请问刘晓科总返行,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湃、营销套路去回,您觉得现在还适用吗骋抵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战履矩辖?   刘晓科惠:刚才范总呸目、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脾,因为这里面在我们整体来看度炔常,其实我是一个新的营销人享诺,刚刚在这里两个星期峦。我以前更多的经验还是做用户挽,去看用户的发展妨可。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谎捌杉、网红接、娱乐化蔑墒徐,甚至还有用户的碎片时间饲。但实际上反应了两个变化辱栏柿,第一是用户浏览的轨迹改变了婪辩融,以前在PC时代雷,大家基于浏览器阅读矛取。所谓浏览器的阅读恫,对于从一个网站跳到另外一个网站钡嵌,这个成本几乎为零吉咳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淘稳,只要在浏览器就好彪饯肥。PC时代苟杰,网址叼圣饶、网站芭虫、浏览器是值钱的目。   对于移动互联网眷啼酚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砂靡达,对于微信小程序也有很大的期待端亥鼻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钒覆卡。最终来看呢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流括厘。在这个主流的前提下噬软,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糜绘。在这里出现了两个问题局,也就是时间的问题巍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舒沏爆。如果是比较泛一些的资讯或APP巳怖撮,如果中国互联网网民用MAU看速涵微,月度覆盖量几乎全部覆盖是使。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU达酬登,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韭猾。但是什么会不一样闻敬?就是时间桶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣,我也高度认同一个观点惦萄桅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硷。在这一点来说普傲,我们的营销不是去抓住用户磺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凸连桃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喷。   基于这些理念的变化才,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容办,而现在发现专业内容看得比较少一点宦蓖躺。专业内容对于用户的阅读舒凯,可能是女性就不太爱看僚旁巳,覆盖用户的时长就变短常。什么东西会长呢享餐蛙?从2016年竿、2015年的情况来看腾暇皇,我们发现基于娱乐营销的网综时间怀绢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盗,因为可以更好地去占据用户的时间眷。比如说我们投的一个网综节目红卫郸,可以有2个小时以上的品牌露出时间窜蔚。   对于用户来说轮闷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玻羔对,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慨。无论是线上的涉查,还是线下的伸伞。   另外一点纬,我们做了一个用户报告蘑,会发现用户现在在看车的过程中博呸,比如专业的导购泌,发现用户的时间捆闲赦、决策变得越来越短晨掣,对于专业媒体用户来讲筏驳活,用户平均决策时间是108天兑夕另,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仁抽,这52天对于内容的需求是很轻的苏携赌,包括频次是很轻的收。从52天开始一直到97天授,基本上是从几款车的比对到交付定金碧,因为提车还需要一些时间犊邪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暖目浑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屯伴胶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸。也导致现在的自媒体更火久,因为大家更相信人巫,也就是网红的力量会逐渐发挥龋瞥逝,包括IP的力量驶。   营销的变化是跟着人走的说培拓,用户的体验渐哭黑、用户的行为发生了变化该恰巳,我们的营销一定要适应用户的改变孝衫。   刘小勇棱段匿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褪乖购,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碗耍。想问一个跟豪华车相关的问题绿陈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掇陌赏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刮史事,从超过10万辆到两三万辆的都有慌铂兢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌态。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗殿灰翱?或者会发生变化吗茬?会发生变化的话帽,是什么样的主推力量来促使发生变化死?   王顺胜陀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睬崔俩,作为广汽讴歌这个豪华品牌贡,去年4月份才成立了新的事业体制缺沦面。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匣,10月22号四驱上市藤灿寺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僵眉。   从去年一系列的举措歇判潞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惺。像主持人刚才提到了呛讽锚,怎么样去改变格局檬?作为豪华品牌在中国纷令汇,像ABB进入中国市场比较早粳纽绊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上似提,其实我们也做了很多思考舌侍,想跟大家分享一下剃隋。   第一貉畴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早城,也是十年左右的时间迪须场,也不短臣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间分。作为这样一个品牌要找好自己的定位校獭,我觉得是特别重要的平。我们不是说跟谁去竞争读,而是在豪华市场找到适合自己的位置集,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寡桅,包括在上海搞了大型的上市发布会题贰,在上海中心进行首秀迪尝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陀形,这也是用来提升品牌的栓充。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV路。这一系列都是来提升讴歌品牌的领澳。   在后面的发展上都吃,包括在2017年也做了很多的思考橡停,就是如何在营销创新上做一些突破斜看沪。比如说植入了体验式营销邵,包括即将上线的体验店镁敞,可以跟移动互联和终端拒痘间,包括一些PC端进行一些互动驼垮。包括很快会引入管家式服务强,让用户真正能够感受到服务和体验策。管家式服务是一对一的培梅,能够让你感受到有针对性级伺橙,并且有温度地触摸到服务的形式典墙悍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朴盯锨,我们在形式上也进行了一些创新动酥。   尤其在内容上面线敞,我们以内容作为引擎比,创新作为驱动绩赴粟,作为后来者品牌聊畏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置却刺香。至于格局会不会变化奢,其实每天都在变化歧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耗殊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悔溯,我相信之后会在变化当中不断求变柿。营销套、创新不但要传承好的东西半,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皆,跟大家一起共享一下仍检。   讴歌作为新的豪华品牌敞芬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谋画冬,希望在座的媒体以后多多关心令、多多支持糕米逞,一定要让它取得成功耻,谢谢大家!   刘小勇鄙就:接下来有请江淮汽车李总乐杏次,咱们聊一个关于2017年的话题狭块,现在年底炊革、年初做营销的也是做足了功课芹,关于2017年市场的预判澄。能不能把您做的功课分享一下搐挽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些噬?   李建华禽哪:小勇这个题目“袭击”挺厉害靛,营销这个事在台上讲几,对于2017年的营销还真没有想得特别细楷。对于营销稼须疗,以前讲欲文明其精神盛婪,先自野蛮其体魄哄据捐,营销在中国还是跟认知相关宽上,属于文明其精神发展之内的忌。营销在2017年来讲泥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踢靛,全球规模最大美,还是保持增长测络,需求会很旺盛贾态啃,同时也面对着一群非常不确定的消费者扮受捌,这些都是一些确定的因素标。关于不确定的华,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祈,这使很多事情产生了不确定性师,也使推广方式产生了变化泊萍酚。在一个变动的世界里要想做好功课居壁,关键是有定力把握好不会变的东西享耗。   就江淮来讲猛,2017年一方面会更加关注用户的需求矾褐蜡。因为从做营销来讲碧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上德。一是用户看到产品儡翠骄,如果产品很美好独软辜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棱诉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入才。第二是当产品出来之后擦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牡逝墙,如何让消费者跟它产生很好的接触浮、接受它课锰,让你的营销做到有广度杠坎熊、深度和温度荷榔,这是营销人需要花功夫的地方蒋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑咳懵牛好的保留和记录下来嘲说侥,强化终端的执行力图梅。这是非常重要的骑辞,当消费者看到的车是处于被管理的状态垃,他就会有好的印象狼凸藤。如果是管理失控的情况胃联,就会认为这不是好的产品摩捐第。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焦寿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舒寂檄,这个产品是不是他所需要的菠蔬舶,能不能让他在过程中感受到认知和认同殊梗卷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吝壕,现在已经不太需要你告诉我什么了储,往往会更注重你提供给我的事桓高辞,是不是我真正参与过的硷芒敌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钝夕讨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秤策逃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撂?可能现在需要一辆高颜值篮胯唤、大空间筛梁、强动力鹅拨替、低能耗故教疆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来安廷虑,所以2017年上半年会投放一款S7撤卞。前面的消费者参与了意见岔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杉矾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侨勒,形成了共同创造的氛围题。往往共同创造的东西惊,我觉得是消费者乐于接受的东西茬梆芬。未来共同创造健,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渐。   刘小勇懈刮寒:非常感谢李总览黎。我觉得现在开论坛顷洗刊,最难的是请嘉宾途勘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凳朵送,是嘉宾请来了之后不给时间说陛尸虾。今天这个恶人就让我来做了溜雀薄,咱们就不说了多衫搂。   最后请每个人回答一个具体问题防儒,刚才进门的时候有一个调查附妹慈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几触蝗孪?我们从于总开始驾。   于晓东首:我觉得2017年应该说挑战大府挤,期望更大卷吗,我更看好细分市城弧,因为我们也是做SUV的嘛昆,我们更看好SUV市场的持续增长喉蝗妨。   刘小勇白:全行业增速去年是13.6%皮、13.7%艘。   于晓东修疲:我预测2017年是10%辖艇。   李海港漏佛:8%托寿。   范星多:我就说一个数课台,虽然说一二月份看到环比有所下滑浪褐处,但是看这个数实际上同比还是增长的瀑敦。本质上今年不用担心话,我觉得还是在8%到10%之间些蜂桃。另外最近看到1月份的数据出来了亲漆沦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拷泉噬,这实际上是一个分水岭廖台,一个很大的变化舶萄避。   李建华鬼攀:我觉得应该在5%到8%碎徘酿,可能会接近GDP的增速屉乌层。   王顺胜尘:我觉得整体会在8%到10%以上式硅绷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赎。   刘晓科蔡签:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斯,我觉得再加两个点是8.5%坟娠。   刘小勇譬偿拐:你更准确了死瞪熔,到了小数点后了尝。非常感谢各位老总的精彩分享菲。就像李建华李总说的陆和淬,咱们说到汽车营销人酶五纹,媒体界有很多新词来形容浦,像野蛮执行力或变态战斗力范瞬撤、狼性文化等等碘失。其实他们是一群非常善于思考的群体添未瓷,他们的思想的深度决定了在行动的效果卵谦贬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在分,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腺炭京。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖切锈:李芳 版权作品泉览,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺剔,严禁转载挤护,违者将被追究法律责任取疾接。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孙架,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行味蒂抛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒋哄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨青。以下是北汽集团党委书记鞠憋迪、董事长徐和谊的主旨发言秒芭。   徐和谊涵叉杠:尊敬的何部长丧柏厘,尊敬的各位领导嚏害嗓,汽车界的各位同仁煌凄,还有我们媒体界的朋友们辰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秸,探讨汽车行业的发展话题莱撇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椒评铜,这一年间我们先抑后扬谐识,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻递划,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醚性配,最终以产销2800万辆溃棋,同比增长13.65%的优异成绩皇,完成了一年的一个胜利的答卷内妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度齿讣蓟,为不断探底寻求新方向的中国经济脆,可以说去年我们再添新亮点朔。成绩固然令人欣慰蛇,然而先贤有言瘟舜,一切过往皆为序章溅醇蓖。今天站在新年的起点上回望从前居是,我们发现深沉变革的暗流涌动加,启迪未来的创新发展焙橙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思购委冒。   亚马逊无人超市惊艳登称亮凰巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军填忱,提振实体经济箭在弦上说末,消费升级引领我们全新的商业文化时代铺纽瞎,技术惫、商业模式聘请、国家战略疤塘泌、市场结构结合在一起次萄墨,这种更替的演进台干。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慈爱芳,正释放出巨大的改革能量屯鲁,正引领我们整个行业迈进全新的时代橡。   一是技术模式在不断地创新纠钞响,汽车行业转型正在进入落地期倍。最近几年在互联网杭伯萍、智能化隧佰茎、共享经济等多方的洗礼之下曝辽结,汽车行业正在同创新中被颠覆者甫楞鸵,迅速地转变为创新转型的主动执行者去破。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟即倍,日系车企抱团开发人工智能技术贫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哦姑焕,可以说剑指出行解决方案饱计钵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横獭刻跨,在新技术羚宦、新模式领域不断落子颈佬跋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谐吐危。   二是消费升级聪牧揭,品牌之战成为未来的新机遇蜕酱善。随着互联网思维的逐渐渗透讥屉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潭。情感价值陶脖粱、消费文化被、消费者价值观越来越得到重视绰涟,网红营销隶浓、二次元营销獭嫉锭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势媒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碎护瓶,实现产品表达与消费者价值的同频共振镀。   另一方面冠芥窜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沫森歼,为自己的人生价值代言艘釜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胺赶媳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喊程娠。   三是提振实体经济睛凯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炼蛊凭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刨宝,就是提振实体经济速。其关键在于制造业转型雷开纬,转型经济学的研究表明班,制造业转型中产品技术固然重要匿烹,但管理体系更加重要醇蒙沙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垂熄、网联化建设斑烙,就越能发现在信息化建设这种大背景下姐沮氯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梧。前几天我看到有文章提到超,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎任剃盛。这样的提法虽然夸张獭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微黑,我想却是切中要害的辟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地据,随着提振实体经济逐步落实脊漓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脑。   四是政策变动沫添,新能源规模化榷、市场化成为未来的大方向诡单挞。2017年新的政策正在逐步地落地抚凌仆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羞蜕,行业准入规则矮芯、动力电池规范条件等政策的制定笑,从各个角度划定了新能源的市场边界棵叙。   另一方面赔,碳配额铰、双积分仿拔牛、新能源补贴退坡潮,无不要求新能源发展要还原市场化手段诡尉,聚焦核心竞争力琴夏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益景闹弗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜜。   纵观整体形式的发展角,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上环详。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迟。数年之前磨叮拐,面对互联网行业的冲击垃饲,我们以为我们只是需要一个互联网+汝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粕,还承担着国家经济转型的重任夏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醛奉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责危湃厦。这样的多重任务穿巧多,给了我们新的挑战嘿想范,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搁稳渴。   面对全新的形势吓孔,面对前所未有的机遇与挑战双怜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漠苯靛。我们将锐意进攘飧恪,大力地发展创新精神购,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阀,在电动化攘底康、智能网联化圈点顿、服务化赣叫、国际化等方面加快发展步伐贰盾,不断推动新技术镰难、新模式的落地生根霉群,不断地发展新能源汽车伪谷失,还原城市绿色健康生活萍帅。不断承担经济转型任务彻,推动传统制造业的升级料。   面对未来裸迫废,我们将在以下几个领域寻求突破广颇:   一是加速智能网联技术研发歧价剧,打造智能出行的生活方式高藉。2017年拉斯维加斯的CES展上癌税,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔑涟始。当然不只仅是和百度界柏,还有其他的国际国内的公司棋。未来瞄准智能驾驶鲁、智能互联惭剖胸、智能座舱等内容触迫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缝腊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恰。   二是加快新能源汽车产业化杯纽非,践行绿色环保发展目标逢毖侨。在新能源方面履灿,北汽秉持环辈汤炀粒靠大家的理念伎纯投,不仅造优质的新能源汽车产品彻煽丢,更要造消费者愿意购买的新能源产品领。尤其是在补贴退坡俊急、行业回归市场的大背景下鲁闪害,北汽集团聚焦资源嚷蛊、聚焦技术惰丸饺、聚焦产品东、聚焦市扯炀,四位一体严密把关整个新能源产业链许帕,为消费者提供既有颜值呛凶、又有内涵的可靠产品考。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念土,共同守护美丽家园墒。   三是加速国际化资源整合妻难,实现中国品牌的全球化瓦宽藉。2016年喜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俯,实现了北汽国际化径寥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破艰市。配合国内的合资品牌久,服务于全球布局研发基地耪诡劣,北汽全球范围的资源整合窖,已经进入了研发崔、生产阑、销售舜、金融取范、人才和品牌全方位互动的良性循环壳毒哄。   面向“十三五”膊赫堵,北汽将继续深化拓展东南亚玻、北非词雾鞋、中南美睬夕、东欧等重点市场的产业布局覆乖细,使中国品牌的影响力遍布全世界唉骏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孟栓。   四是坚持服务化方面斤,推动制造企业转型升级畅。服务化既是国家经济转型的方向疾谱跋,也是北汽自己产业升级的主要目标碎筹。多年来我们在金融颅鲍、产业投资冈、后市场触叛、出行服务等领域多点布局蹄,随着时代向智能网联方向的发展扭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藉。构成从业务到管理体制巾巨染,再到基础设施的科学发展体系凤拟景,不仅提高了资源的利用效率唯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化催林际。   各位领导绕岁捞,各位同仁哦挪褐,媒体界朋友们操,闻鸡且起舞牵,风好正扬帆硅,新的一年已经到来懒,新时代也正在开启机遇的大门戚插偷,让我们携手共进板超,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年信,长城汽车累计销量达107.45万辆锹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埔掸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郴疮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徐叙骑,其中哈弗H6占比超6成讨,达到了58.07万辆凯,同比增长55.58%史究。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芹,2017年2月19日痘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年替悔,我国汽车市场销量首次突破100万辆浪烷托,高速发展25年后的今日堆手,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饲门损。中国自主品牌已突破百万辆草,那么能否乘胜追击逾越200万锋兑陕、300万的销量目标几几?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秽刚烷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓜箍,用他的话来说趟,“这是很了不起的一点垛惫耿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寞菊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裙挎瞥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竣荣,从另一个角度来讲九,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牌繁。   安全谦徐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功响物殊,分析其中最重要的因素释奖捌,魏建军表示维,回到20年前幕徊,受到成本和技术等方面因素的影响握鹊私,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甘。而当今时代磁涡兑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侩,其比重也在日趋增高竟先醚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了松负。他还透露钒猫损,2020 年哈弗将总共投入300 亿元么菲褂,打造全球化的研发体系皋,在主拭垄莎、被动安全技术棠、智能互联素实、自动驾驶等方面彻仕,形成领先优势靛。   说到自动驾驶技术描惕,放眼全球汽车行业秃劝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醛。哈弗将采用北美桂、印度埂春、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞳硅,据他透露慌庐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准床徐钠,目前正在进行路试蓄湾工,有望在2020年后投产位。“我们的最终目标币评搏,是推出完全无人驾驶的邵、最安全的 SUV 钱萍屋。” 魏建军说到蜡碗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标女壤,魏建军说到弹,2020年斗讣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军半。对此匠献筷,哈弗规划了四十余款新产品店染,覆盖全部的SUV细分市场登。到了2020年潭梦市,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盎狈孪,在规模上超过吉普浚砍奢、路虎贬,成为全球最大的专业SUV品牌萎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邵笔故,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时餐,魏建军回应道间嵌吵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劝,一方面要靠产品快速地更新迭代砷,另一方面则是丰富多样的产品规划顶勾,这其中就包括新能源方面的建设建迟。据悉乒淘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磷堕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巧。除此之外筐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城惩臁,目前正加速推进全球化商业的发展耐耪庐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窖。   2016年露,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忻凌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑物反推:WEY登场之后哈弗应如何定位恭敦?魏建军在现场表示彭未:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坦爆。相反洪碧,哈弗将全面发力15 万以下市橙稚堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场修较。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虚坍拦,而“聚焦”就是集中资源宪春肆,打造产品和服务的差异化优势镣睫邪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”律。先做强牧、再做大孰,这正是哈弗理念的核心所在浦宫。在盛典现郴薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辆恒挎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窗环褪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昧吕筒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抨付勤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炭精潮。据了解吕,长城经常组织经销商团队去日本考察散,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攫。这正与长城的发展观念高度一致澈兢讣。魏建军透露攫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箩墙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驹分脆,经销商们也未曾有过动掖艽β怠,这正是“稳固”所体现的重要一点弘。   长城汽车总裁王凤英表示描墒皇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匡庞奖。 她认为晨杰搽,良好的厂商关系是相互作用的编,只有让经销商满意起,经销商才能够让消费者满意奥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昆,这是层层递进的作用效果防擂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姓赣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皋乐黔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么班?哈弗给出了自己的答案惺:200万的目标即可上路舌嚷刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券赁尚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爆蘑刷,在新能源汽车补贴退坡后将圭逻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莆踢龋,这个数额占车辆销售价格的40%练骨燎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缓菜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续替施股?未来将,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乘?2月8日下午搂屡谢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焚冬,2016年董钡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硷查,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闭。随着核心技术差距的缩衅懒埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腾硷费。但是入牌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馅逞恋,巩固和扩大这种优势傲哎湿,还需要政策炊杯办、制度和市场三方合力啥劲嗜,打造可持续的市场化发展幌粕楞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布釜船讽,但是从已知的美国汾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靖垒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惧嫂惶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%算簿。同时闻桐钒,公共类充电桩接近15万个的发展规模壤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翅邯。   “走在世界前列赐拨,不仅是体量和发展速度位居世界第一化,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腺。”许艳华表示贝,经过近几年的积累挨从刚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盎、制造和营销的体系能力汰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汇雹,产业链基本完善晨。整车笛簿、动力电池灵泼凉、驱动电机系统性能大幅提升礁甲,市场主流车型的动力性祁、续驶里程片京乖、能效李、可靠性睹堕、舒适性明显改善氖版帮,整车褂五虹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倘工谭,新能源汽车市场覆盖率提升显边,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匪先,占世界市场比重约为50%臀股。按照已知的企业规划颓厦,在乘用车领域返,2017年我国将有73款车型推出窃奸踏,进一步满足市场需求仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裴怂,整车单位公里行驶成本也在下降呢。“20%的成本下降邦颈加,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓷垒咆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缸池妻。”许艳华对《中国汽车报》表示钨顶愧,在规模扩大成本下降的同时腊撵,市场竞争下之下备公犊,企业会做出有利于市场发展的选择人,也因此报搐卡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荣回。   许艳华判断茧,2017年肺是疲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窃测,预计占比会突破70%堪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怕珐里,充电基础设施也将继续保持快速增长欠裂杉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哨撼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绷歧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妒兜舅,在此框架内吩,到2020年宫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抛溉戊。但是补贴退坡后怎么办轰氢礁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钮撕艾。”许艳华认为韧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傅,让新能源汽车使用成本进一步降低钢,才能保证其持续良性发展攫碎就。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件白宫。目前碍抛陵,无论是整车残、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哺课帆,剩下的就是政策实施好的问题湍童,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淌醇。”许艳华强调拐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凤,2020年到2025年是重要的过渡期臂抱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酸冗狈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慕僵,这方面我国也走在世界前列软,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饥金,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼻操刀,保障车辆和使用安全迟粗。   不过降,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窝弗贾。针对《暂行办法》安,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厦、10%和12%的比例响差匪,调整为5%夺挝、8%福阿、12%的比例扇发,并允许2018年宫潭、2019年负积分可延迟一年抵偿泼坞并。同时倘咆备,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萌邵浪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢请排售,丧失中国已形成的比较优势牛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用米。中汽协希望《暂行办法》尽快出台不霉表,以便企业开发和商业计划的制定曝敲鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投市驶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朔。犹记得2015年7月猫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孟变桑,并对这些汽车的车载软件进行升级雄撬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火关狠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邢览、转向系统以及车载系统茨。    如今吗卜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淖烘秆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擒萍蔷,如果没有行业安全标准来做规范火屉,或将引发不可想象的严重后果冉。在我国花烯,作为国家网络安全的重要组成部分飞羞貉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胳撤。《中国汽车报》记者日前获悉揣蠢,《车联网网络安全白皮书》岗德、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涝评察。在发布之前架,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖花芭,他告诉记者柿舒赴,车联网网络安全即将拥有“指南针”缕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》门:《白皮书》室、《细则》出台的大背景是什么昂琼必?    庞春霖距读:在节能环保喂示、安全舒适防低,以及车联网握土孝、自动驾驶释、智能交通等方面要素的推动下拔纲缎,汽车正在迅速IT化坊祭凹、智能化费。与传统汽车相比纪,智能网联汽车在节能减排泵乒脓、安全舒适方面具有前所未有的优势贡,符合汽车工业涝旁毕、交通出行方面的发展趋势哇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫁该。在互联互通的背景下锯岸菱,没有网络安全充分保障的情况下赁蔡,智能网联汽车带来的可能就是灾难卧劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日千滇冻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膏坷捅,明确要求网络运营者(车厂朗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务史勺粉,应当依照法律洗箍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簿栖,采取技术措施和其他必要措施慧疼眷,保障网络安全架、稳定运行奔拿碾,有效应对网络安全事件画艇划,防范网络违法犯罪活动梳,维护网络数据的完整性杠仍氓、保密性和可用性摩阑。网络相关行业组织按照章程青鞘韦,加强行业自律鞘,制定网络安全行为规范肝莫鞋,指导会员加强网络安全保护蕊时,提高网络安全保护水平容,促进行业健康发展哪士梯。”该法2017年6月1日起施行概请。    2016年10月23日吧,在前期工作基础上汾,在工业和信息化部等部门指导和支持下毖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斜舅豁,2016年底哪,以电子科技大学为主任委员化、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佰、中国信息通信研究院楞袍棠、国家互联网应急中心即砰鹅、中国联通掀捷关、中国电科第30所娇、奇虎360胖、博世为副主任委员卸锚拾,联合国内外70多家整车侵糙、芯片位、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痴:车联网络安全委员会)正式成立巧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛊含胎,在工业和信息化部姜疥阶、国家密码管理局价媒、国家网信办等部门指导贩蹄稿、支持下秽看材,车联网络安全委员会于2016年底组织铣角农、协调产业资源牡鹊缔,以我国自主和在华骨干外资车企漂、终端和零部件厂商为调研对象劝歉蝗,先后完成华南性庙渡、华东泛翠、华北嘛、东北紊、西南地区调研工作吞,充分了解了车联网网络和信息安全政策煌漠街、法规虑、标准萌取妓、产品萝爬、应用等方面的实际情况与现实需求晴范蒋。并组织与协调联盟内外资源贪喜湿,开展了车联网网络与信息安全相关政策绞黎、法规袱、标准的研究哥,形成《白皮书》疏筷、《细则》嘛郴入,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酚箍顺。    《中国汽车报》笛屎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绒该挝:随着车联网发展邻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捆联、技术标准散、产品及服务体系的支持哥。从调研情况看萝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兄,缺乏可靠和一致性的基础工作街抡贸,因此需要我们及早采取措施瓮,完成网络安全方面的顶层设计工作雄,从政策点绩衫、规划缅寿哭、标准拴撇沫、技术奖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用络貌文。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹,分析国内外车联网网络安全的发展现状贰,为车联网网络安全的后续发展提供建议寥,推动车联网网络安全产业的快速发展垛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哀,从企业价、用户匠铝、政府需求出发嫁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》科橡查,结合车联网的行业特点和技术属性岔撅显,立足当前现实和未来发展趋势始揣,提出却莎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椭疵、指标和建议宦隶坏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南砍嚏们,提升网络安全防护能力完陛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施认寞。    《中国汽车报》氢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烁舒匪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸽,对现有车辆和新车产生怎样的影响慌?有没有实施的时间节点仍氨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醇肺?    庞春霖宏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茬刨,并不涉及强制性标准和法规阜。同时通过产业宣传泪、贯彻和使用胃串殿,不断发现新的需求和不足沛己摔,并加以完善敛。但由于网络安全形势的复杂性熊祁,以及车辆作为一种重要的交通工具京懈亮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凌分颧。    两项文件本身就是在调研基础上遁菏翘,听取产业单位需求而形成的裸料叛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搔,减少大家的迷惑和疑虑歇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拼径,切身维护好产业和用户的根本权益税。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乌芒,当然会有成本在里面憾衔活。不过从发展的角度来看宿朴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毁耸,属于必备的系统啸诉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品噬汐拍。同时箔辛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘦漓,也会赢得更多消费者的信赖枚溉晤。    《中国汽车报》坝奖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动切?自主形岭涩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一访修?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铆闪衅?    庞春霖睛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作簿,其中一些关键技术和产品茬蓖挺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘦脐催,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样练恃杏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分李煽,那么就像现在车辆的保险杠羞、安全带贩钉嫁、气囊家筋、ADAS等等常规安全产品一样赡,无论自主还是进口车辆兜筋刹,应该都是一致和统一的要求首略,并可以采取现在车辆型号核准等方式崎巍,推动车联网网络安全产品的安装餐、测试挠肉馈、使用很妊、维护和服务蔚俏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溜,首先是人们的意识问题蔽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吠挤,但对于车联网网络安全却毫不在意抵。要知道矫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歇岭夹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戏垢挞、多变陕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片星禽、软件等基础技术行闷,对于自主车联网网络安全产品而言哩劣替,投入比较大绣加富、周期比较长搬、效益回收比较漫长窝顶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肩,从整车企业欣溅思,到零部件课妹竿、软件衬、芯片供应商财乾势,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驶类、人才队伍攘弓、产品体系姐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吾,也非结构化的治理模式哩,需要新型的伦理摧克、法律和技术法规给予支持倡霞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扛考石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉浚和:李芳" "   1月18日烹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会假。引人注目的是华善,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起混瞧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凛粳。EC180之所以有如此低的价格肩金巍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拉唉提。在补贴退坡的背景下罚贯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茧椽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阑静诞?在发布会后形捂悉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义维踏,以及2017年的经营策略与规划诬。   《中国汽车报》港共昂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义速系?   郑刚澄: 北汽新能源有两大类产品平台拟桃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品力,包括EV篱捆攘、EU萍些、EX皖惜、EH四个系列甭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猾。在开发之初扁,我们就对其有一个精准的定位与期待隘那壳。   北汽新能源在两年前预计到蚂,新能源汽车的3.0时代即将到来吼仑陈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栋。   目前洪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疯栓写,这没有错纪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澈坑,并没有推向市场的现象好。我认为赖歇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合活蓟呐,也没有认清正确的发展方向既懦厢。   因此毙轻,在两年前开发全新平台之初绩惰了,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓟窗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悲,这种做法目前看来是成功的涟乔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慨曹嚎、造型娩逞坎、特点以及价格之后邪,大多数人对其给予了极高的赞誉哩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号憨。   在成本控制方面侗毋瞎,我们认为还有压缩的余地敞,通过不断地挖潜降低成本壕底,我们认为可以让更多的人开上这款车奢具茶,不过这需要一个发展过程海檀窍。随着销量和产能达到一定规牟耍后叙及,我们会进一步整合资源按、降低成本阀邵距,提供给用户性价比更高的电动汽车掇巾染。因此盯抠逢,就目前来说独览氯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饱绦柬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绣麻。   《中国汽车报》浑茬蔷: 面对补贴退坡沽涕扑,EC180为何还能采取目前的低价策略鞠僵羚?北汽新能源有怎样的发展战略翠伺?   郑刚福蔡蜜: 从当前产业政策来看弟,全国各地的补贴额度不同档势乃,流程不同嚏,这都带来了公司内部成本摊销的问题棱樊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扮抚。为此挥,北汽新能源成立了卫蓝基金饶搬山,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴为。这需要企业拥有一定的资金储备匈誓搓。只要差异化的地方补贴还存在埂,卫蓝基金的使命就不会结束搁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产染扁舌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搪巨。只要发展的规划清晰氦巴,我们有能力也有信心做下去萌哀坪。因此钵,我认为当整个市场达到一定规牡眨后硼秸儡,企业才能做大做强泞鼎每。在我看来含系盟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窜辱,而不去考虑社会责任箱。只有兼顾了二者世叭水,才能获得发展与壮大沸。   就北汽新能源而言册,如果年产销量达不到10万滇烙,那么就没有持续发展的能力浓醒。因此龟撇青,我们公司定下17万辆的年度目标瓣悸埔,并将在4年之后达到50万辆灭睹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翟宦埠。谁先占领制高点蒜朔速,谁就有效益问林。新能源汽车市场的成本杀手晨,也将是市场杀手穿昏骨。   在竞争过程中垄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乡聚牛,而是以传统燃油汽车为对手铺尺。因为它代表了污染袭,势必要被市场所淘汰烩矢。   《中国汽车报》氖沽攻: 新造车企业的强势介入纽盼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响现纪哩?   郑刚瞬: 与跨界企业造车相比类,我们的优势正是他们的劣势戚拇搓。依托北汽集团忌砂,北汽新能源有着很丰富驳汞、庞大的制造资源附,有巨大的产业链规模优势甜随鸥。在互联网体验方面俗朝,我们确实面临一些挑战嗓钱,但我们在造车工艺警霜播、供应链与流程方面有着更强的积累昏妇。   在我看来撬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翅让,这些可以相互转化奸锭斗。我在发布会上再三强调棘茎骚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秦藤椒,而不是新能源汽车厂商头谋替。如何能够最大化地提升电动汽车性能痊,创造差异化的用户体验和品牌价值仇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陋。   目前搂甫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揩婪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颁触。在这三类潜在的用户中恕漠,我们的发展空间都非常大卢辅。   对于新造车企业而言侣媒丰,他们确实会面临诸多的挑战恭司础。我们在发展过程中遇到的挫折怕没,恐怕他们也得挨个体会到澎顽,但这是一个正常的发展轨迹德。因此辜,我认为这是一个跨界融合的时代屯冗诗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钨豆诞,将思维与资源彼此借鉴轮挫,从而为用户打造更好的新能源汽车倍困。   《中国汽车报》燎: 北汽新能源目前的两条产品线蜂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粪飞人?   郑刚唯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异系。相对而言敬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友船、邻居北翱特、亲戚爆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比未。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗜卿炉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征童净。因此在性能层面寺阔跺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脑才毋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帅。   在智能化方面仟变,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒂培苍。例如ARCFOX将会在社交另灿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赏迪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巨缎陶。相对而言牧戌炉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高季傲,智能化水平也将上一个台阶晾赤。未来垫铣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现触。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后继扦呜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上订态。   《中国汽车报》拜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摄,公司将如何利用这笔资金骸尸嘶?   郑刚久客: 在今天上午的股东会上我们正式宣布偏,将实施不少于80亿元人民币的融资婪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平德桂。无论是电动化还是智能化酥冠炉,我们都会在研发上投入大量的资金某匣。目前璃盗,北汽新能源的研发投入主要在两方面齿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究按。   我们希望引入来自产业链的投资方屏河朴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褐孤卧,智能化成为卖点喜婚合。   目前嚎,北汽新能源拥有了三个生产基地射,现阶段产能还有限吵妊赫,每年只有20万辆的产能靠阀蓖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辣谋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驹传耙,从而可以更好地降低成本奉,提升效率勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝庙谦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员票需、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天得,大众汽车集团管理董事会成员蔑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满休握讥。1月14日程敲复,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汤佩腥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际蜡,他在长春见证了《一汽斯签蓄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搏美廖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室行唤权,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗽。    新能源汽车肖,重中之重    尽管行程密集诗蜕,但海兹曼依旧神采奕奕熔酵骆。他有理由高兴鹅抖,要知道朗愁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杜散率,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车分车丛,比上一年增长12.2%讲芯。即便如此扦,海兹曼在专访开始时磺胎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诞怂。那么大众还关注什么弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车维腐。“到2020年淬罕还,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年社沪褥,目标为150万辆搐弗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁宥伞;同时逗,大众在中国的新能源汽车路线檄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旦颇,40万辆及150万辆的目标中叮式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埃两理,海兹曼称井,这要由市场及车主来决定逻脸。此外藏撑,进口新能源车虽然是个“小头”焦宿,但会涉及更多细分市彻じ芫隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择底稻曙。    奥迪与一汽合作庆备考,加强再加强    就在1月16日傍晚坤吗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媳、奥迪十年商业计划》姬祥柒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淡叼档。海兹曼见证了这一协定的签署材逃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靛违颇:“这是一个战略性规划痴冀,不仅为奥迪忌寄,为大众刨颧壤,也为一汽明确了发展目标荚猴谈。三方达成了共识伍柏,而这一共识不仅在传统燃油车方面度,更是在新能源汽车和移动出行方面丹敌售。”据悉克愧,双方将针对21个核心领域开展深度合作伐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舞地去,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卿九搐。其中团信,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咳。同时袱奶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上型购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诉惺体,包括付:智能互联目、移动出行筏枪拔、联合数字化项目溶、金融服务合作等众多核心业务领域届。    同时唤蟹插,为了更有力地支撑未来合作事业的发展藐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刮簿金,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作概腾忱。    “对于奥迪和一汽来说纷,总的框架已经搭起来了杰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盆切。”海兹曼笑着说忌。    上汽奥迪季板半,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逼力,记者自然不会错过追问的机会琴苹。    海兹曼进一步透露藏鲸硼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系草彻咳,但当前的重点觅叛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邢详拇,形成长期的更有建设性的伙伴关系街疙。“除了十年商业计划的内容之外还,我们同时也更加重视解决经销商的问题唯舷贸,更加重视经销商的权益群借划。我们要更加积极地回应经销商的诉求管虾,解决他们的盈利问题玫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浑拐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停籍皮?在记者的追问下徽僧,海兹曼称抡肉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卷,并且经销商的问题解决之后艇辽娠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辨。    至于具体时间表醒畔,海兹曼透露冉兴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痉,最早要到2018年开始互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔距:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炽,各位朋友奉么,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篡裁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断少乌。   题目是“坚定信心田,持续推动中国新能源汽车持续发展”我镜。汽车的电动化是大势所趋笺酞,体制优势是推动发展的根本交钠,然后就是坚定信心哄。特别这几年新能源汽车发展很快聘林,产品的成熟度拐、政策的全面性遣兜、系统性吐但,老百姓的认可触,这些是电动车捕涤、电动化大势所趋茬盾雄。大家可以看看燃,我们今年2016年差不多是50多万台皋渭让,占到全球67%列酸师。从增长趋势也可以看到播,从2011年卑、2012年媚盯、2013年皆同、2014年睡婚韭,特别是2014年夏洗、2015年借骄坝,包括不平凡的2016年癸广滔,虽然有各种曲折欧墒嘎,但还是获得了很高的增长板,大概有50%士淬申,全球占比差不多有60%多捌藏。   我想讲几个理解和发现渴视府。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲁,做的非常彻底普盎。我们可以翻看一下2016年的数据搜火曹,2016年中国公交大巴复,不包括旅游大巴乾,总销量大概在10万台左右床,但是我们纯电大巴差不多7万台久递灌,插电式混合动力是1.7万台信棠猛,加起来大概是87%凹抖四,占总的销量接近90%活,这么高的份额庐煤,我觉得差不多就在3年左右发生的德挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去守,到2018年米箱,我们认为在公交这个领域里面叭,燃油车会进入死亡陈净轻。很有趣的是2018年淳蔑,如果你要在欧洲或者在日本涛锌秃,欧洲庇、日本一些主流的燃油大巴的制造商吨伍入,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来期背搭,或者刚刚接近路试答藕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化触僻济。从这个感知可以看出闹乔,中国背后的推手是什么瞬,为什么这么快汕士,无论从技术肖卫成、从市场矛、从体制份。因此我觉得聘欢纳,体制的推动是推手苯蔫,因为公交很容易充电救肋,固定路线段,固定区间菩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的份,大部分属于国有体制蕉悄粹,政府有很大的话语权颊遍搐,公交的排放巨大拈,一台公交补贴很高剖,但它排放更高商舵瓣。一台公交我们算了算固答,早上5点上路陌浇臂,到晚上差不多10点下路态洞旗,一天工作18个小时淑,相当于30-35台私家车的排放扳凯般。因此脚,我们四部委在推动产业政策里面垂,花了巨资在推动这个产业抖夸锚,但节能减排的效果是最明显的板顾,而且在全球保持领先度也是最突出的屡凰想。   比如像深圳啃,2015年乌、2016年官帮,大概2017年上半年绦睫,就实现1.5万台公交全面的电动化房乡鲜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骇深棠。而且这个产品瘁、这个领域我相信还能保持持续的领先长俩,和乘用车碘蝎、商用车比么奥,和一般的卡车比苗,我觉得在大巴这个领域里面鸿,我们中国无论从技术徊、从供应链朔、从规模帕赤、从市场地位尾,还是很牢靠的匪。出租车可能是下一个领域埃,我们相信在未来3年里面盛停,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虏距跋。   优秀的体制助推韦,产业快速发展肆。即使2016年不平凡的一年里面寐姬,国家有很多政策敝势馁,像国务院2月24日政策常务会议凑,政府公共采购配额漏嚷,7月6日马凯在西安有一个专题会场伞揉,包括到10月18日克强总理国务院常务会禄警,原则上不核准传统燃油车固,加上之前一整套的体系师茨典。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搪赎、最系统的政策体系匈矩,包括今天我们的百人会这么一个平台饶据,在国外是不可思议的轻,但是在中国就发生了焙垃堕,我想清泰主任亲自组织窘餐,这种特殊的身份把大家聚集在一起弧,而且今年的规模更大兽,明年可能还会更大拜暑,这些体制推动中国新能源的高速成长谰盼。   从税收扮靛、推广配套劲晶尼、长效核查时双藩、推广管理等都在推动禾剃乳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骨蓉弗,刚才欧阳老师也提了筛,很全面德,从上游的IC制造痴、正极溶、负极廉绘沉、电解也隔膜冻诗扣、各种资源扣、配套癌岸丛,中游的电池霜、电控兑凑辆、电机钳,下游的整车苹羌彭,包括售后服务技免,全系统的点僻川、全规模的肌。国外也是迎来了发展的热潮纫峰吭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碎咆队,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辟纱畔。   坚定信心滥竣,持续推动新能源汽车的健康发展司汕。其实我们在业内也在把这个脉据哀,2015年1%是一个拐点茸帆士,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坍纳,相当于当年差不多10%的市场份额撩撤,2025要达到20%的份额奢呢虽,当年要做到差不多400万台垮,才能达到目标罐砰。因此我觉得抒栖鞍,2020年10%还是有一些挑战吨淬淀。我认为到2025年隙,如果电池做到每瓦时1元钱以内炔届堤,按照同等配置的汽车颁谎呻,成本按照同口径的品牌吧、同口径的配置算帘,大概比传统车还贵20%-30%令龋仇,这时候国家财政一旦退出去以后里髓祷,必须有相应的措施来进行补充蔷。我相信第一绅,购置税的减免琳,一定要延到2025皇,甚至于到2030物,这是一个10%的政策支持撮,这点非常非常重要瓢拜迫。第二垂仆相,消费税撤钩,特别是对插电式混合动力车耍佳,消费税有2%阮嫂等、5%-9%涝炭伍,如果在国家财政资金退出以后密,如果这个要有一个减免的话镀尘窝,这里加起来差不多接近15%-20%河,这样把30%缩小2/3漏聚繁,国家政策就扶上马清殊梦、送一程郴口,才能够让新能源车更健康共肚。   齐心协力蔫,2017旁唐,撸起袖子截伴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管力:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茄叉蓖,万象更新当陡贰,这是中国新能源汽车的春天吵兔。从2014年的小荷初露翻东倦,到2015年的急剧拉升痴顺碴,再到2016年的高位放量搬乳,可以说经过三年的蓄势玲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颂。牛市的格局基本确定刨姐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潭,“十三五”节、“十四五”和“十五五”期间汲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滔、30%和33%汰两,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甲塘尸,继本世纪初的“黄金十年”之后抵项扑,下一个风口即将到来桐。   毫无疑问念勃栋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惭尉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灿垢,值得关注视凉。我们总结了一下这些变化吕贺懒,有三个方面的特点沉:   一是市场的形态改变了汉。   从导入期迈向快速成长期雷,刚才欧阳教授称之为成长期咆态铺,我们在前面加了“快速”两个字缎,有待商榷估吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府融统,成为消费主体吩边逛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲍钒冲,新能源汽车从政府的示范运营起步惊唐尉,不断地向私人购车靠拢显,临界点已经到来!有统计表明卷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛔白,预计今年将进一步提升到70%左右磐冲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诵蜂,要在竞争中胜出凤抛喂,就必须以客户为中心皋棠剑,以市场为导向起,树匠心剔廖,出精品淘粱。   二是竞争的主体增加了蔡报替。   从少数先行者的竞争病,演变为全员竞争玻欺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磨百视。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墓厂顺,包括这些国际大牌睹甲辫,比如说戴姆勒踏、大众等等跨国品牌扛藉论,通过合资强化了在中国的业务布局蹿那。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枪叉。有统计表明碌被捅,从2015年开始卜冠,全国新能源整车的投资项目超过30个疾,总金额超过了1000亿元裳翟究,总产能超过了300万辆荣痊。当这些产能陆续释放狼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弗妮。到那个时候玛,竞争将回归本源侨颗,那就是技术犊烂缴、产品和服务坪。   三是行业政策转向矗戚。   从扶持补贴过渡到监管引导巧拔纯,政策驱动弱化堪啼劫、创新驱动凸显慈瀑愤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整太疤黎,产业政策呈现出四大趋势磐猫狄:   第一骡读,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镜棋握,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腊诺唱,通过准入秦锋、销售裸斡澎、使用环节的标准发布贺,提高行业的门槛率惹,净化市场环境;第三渡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局比秃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潜,让市场发挥主导作用;第四怂辨,通过电池目录和技术路线图的发布拆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湘细,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资括确、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脆竭。   本世纪的前十年抠竟嗣,可以说汽油车高速增长孰,成就了中国汽车产业的由小到大宝哇乏。接下来的这十五年读粟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强居?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹤糯甲,克强总理也讲虑孩埔,“发展新能源汽车钞玻,是培育新动能烁,发展新经济的重要抓手”瞥溺羔。中国政府凭借新能源汽车坞涟,特别是纯电动汽车雹,引领产业升级堕俱,谋求弯道超车台撕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劣盆捌。   继高铁歧恨、特高压和核电之后唬酬擞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懒,这种希望能不能变为现实娠劣巳?还需要我们全体汽车人的共同努力邪莎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部,目前已经基本建立起了一定的先发优势埂,把先发优势转化为领先优势诲胯,是我们坚持不懈的目标宫夺够。而要成为一个真正的领先者弓,只有创新爬编攀。创新就是从零到一垦沉奈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件里车,用全新的方式组合起来豆,去创造新产品敛割,去创造新的生产方式和商业模式群,去开辟新市晨劬恕,去整合资源躲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商半戒,去实现新的价值创造番。我们将以创新为最核心的驱动力停,全神贯注盲翱亩,聚焦技术散,聚焦产品编亥,聚焦资源箍,聚焦市晨堋;以心无旁鹜的聚焦战略捣笨触,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志感派,实现北汽集团领跑的梦想文。   借今天会议的机会卜匆锈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叹痞,也就是刚才谈到的四个聚焦参畴猎:   第一稿烘痢,聚焦技术戮控。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摔狗荆,消除盲点鄙氨。新能源产业最核心的技术就是“三电”薪,此外充电和续能技术铆、激光雷达等汽车技术拒茨,以及轻量化的新材料洛感喝,石墨和锂等上游关键资源驾毛悔,也是我们需要掌握的核心技术和资源警。这些技术和资源篇速讳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咕,我们再难也必须干歧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾侗,各司其职霖,对新能源汽车关键技术进行各个击破蟹亲掳。北汽集团将在政府的指导和帮助下存肝氖,在北京的经济开发区忍城,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踩。它由研发创新中心屋、全球营销中心尖疾精、品牌体验中心彤拐、联合创新中心等五大部分组成逛等锻,将建成从用户研究勒善粕、概念设计嗡屡韧、前瞻技术维宝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地社。   第二物案虫,聚焦产品粕鸵。   产品是企业价值的最终呈现噶勿储,是我们寻求客户认同的物质载体两卞。高度契合用户需求馆鞋成,被用户接纳闷疆、认同的产品才是有效的产品斜艰宫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堵惺递,我们的产品在续航里程骨校嗜、成本控制纷稳、整车品质祭卜、产品线的丰富度方面行拐,目前还存在着明显差距接航萍。打造新能源汽车的产品力煎藩,我们将从以下几个方面努力贰:   一是凝练帅插,集中北汽集团的优势资源弗涕跨,打造若干款明星产品忌短焊。   二是做好差异化的文章念,精确地切入特定的细分市场畅酗。   三是做好迭代创新始坑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杀、网联化吞、轻量化技术应用到产品中限,并根据新能源的技术特点煎瞪恐,开发设计全新的车型平台怂狸。   第三公,聚焦资源赊。   21世纪的竞争壬丹,不再是产品的竞争澜始,也不再是渠道的竞争灿诵凳,而是资源整合能力的竞争境鼓。新能源汽车全产业链更长锚、体量大缺互淳,包括整车克、充电基础设施竞旱斗、智能网联惠犊窃、无人驾驶以及下游应用在内陛,整体的市场规模在10万亿元以上喇诽。   然而资源是有限的皑秃惹,优质的资源更为稀缺久嘿沁,新能源产业作为朝阳产业旁,资源的布局与传统车完全不同嫩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酶仓惋,瞄准核心资源和稀缺资源镣,提前布局潭涩,将其纳入到我们的生态圈之中结爸,北汽集团将围绕着创新链星、产业链筹、市场链塑盒砰、服务链和资本链这五大纳悖块毋狄伞,通过新兴技术的孵化蹄触并、成长型企业培育蠢、产业并购整合等手段钢祈垦,实现关键核心技术的突破与领先坷陛,打造北汽新能源的杀手锏挞,谋求长远的发展诉浑,实现对传统汽车产业的更替枢慑库。   第四劫,聚焦市场旦溯。   市场占有率是关系到产品的关注度室戒、品牌影响力的重要一环吼跋,目前我们在新能源汽车市场的拓展灿秀抵、品牌传播嘎筐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篙季,可以说暂时走在了行业的前列乒蔽。下一阶段始,我们在继续发挥自身优势的同时般弊,还要加强对市场的精耕细作佳,对不同市场进行分别覆盖版和嘎,不断扩大自己的势力范围官骂凰。对公务市趁顾晒铡,我们将根据公务车躺蚕搭、出租车吃伍、城市物流淌煽甲、城市租赁默谎、城市公交等不同领域的特点斤喇,把规律琢磨透幕肛矢,在品质差异化静烫耻、品类差异化和品牌差异化上做足文章芥沁。对新兴市车啥汀,我们将引入汽车的共享理念退,做好网约车市场开发看含镰,打造国民车桥反咳,切入经济型纯电动汽车市场盛梧驶。同时箩哦,通过融资租赁等手段涕,对特定客户资源进行开发佛。   各位领导某籍皆、各位专家心琶敬、各位同仁刊,“阳春布德泽恍缺,万物生光辉”唯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竞,新时代近在咫尺蜕迟即,新机遇触手可及垛耿赂,新梦想指日可期赶独,让我们以自力更生处、艰苦创业的进取之心棉,以敢于人心壕莫,勇攀高峰的凌云之志户阜,撸起袖子聚敞慰,真抓实干菠宿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年港袖郸,我认真思考之后瞳,认为这一说法不无道理日米诗。我想可以从两方面来看弥,一个方面是从全球来看毫篡,在2016年这一年咀,发达国家主要汽车生产国灰竟眷,包括大型汽车公司纽技芭,大家对汽车发展的低碳化省、智能化酣赤氖、信息化取得了进一步的共识芥豌犀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烂提,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祥缕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赂,但是说到了要害拘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期土丘,守成者将面临巨大的挑战”讽溪。而从国内来看弟膜,我从调研中发现卷泊醇,很多企业由“试试看”芳抠,转向了“铁了心地干”躬喇,把电动车放到了公司战略的中心地位驼齿。    刚才李书福老总讲的他的规划歉悸赂,到2020年锨、2025年附修都,电动车的比例要占那么大仿簧氢,新能源车占比那么大氨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心效撵驳。    另外尼携,在这一年当中礁羡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醚,一个是企业的研发路径在变化芜耸倒,由燃油车的引进尽怠、消化帅、吸收孺方魂,正在转向开放条件下的自主创新搽恫缄,各个企业对研发重视的程度精砷倘、研发投入的力度是前所未有的浅娘叔。另外拘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列落,这样就给了中国归,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吨熊。另外煽翟韩,有一批没有退路经骨抹,专注新能源汽车的新兴企业抚,他们没有存量的拖累小铆,他们的思想更加解放搞,这些新进入者带来了新思路雌、新创意泡赎、新发展路径雾继圈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路融,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悸妨焦,对我们汽车人来讲会有新的感触途。    新进入者带来的新的发展路径庙、新的生产组织模式掣袜,给整个的产业带来了新的活力硷刹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绿,我想这个影响是很深远的停。因此朔辆,从这个意义上来说垛睡蔬,经过孕育期的磨合趟试巩,现在已经开始有所收获僻冉旁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倪继哨。    以2020年为结点陵,中国电动车将面临新的发展态势烽茂墙,我归纳了几个观点读经:    第一抽妻,进入2016年为,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期息,在消费者购买意愿增强的同时庐窝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择富。此时啊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叭睡厂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候魏,随着竞争的加剧雄申递,企业间的差距拉大颗坡伎,大浪淘沙的过程已经开始裂肖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量为淋。这种现象不仅反映在整车咐仍,而且已经延伸到电池企业苏心、零部件企业以及上下游整个产业链栓矛趣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淘讼础。    第二颂哩,迎接国内市场国际化竞争脊监。可以预计政府购车补贴淡出之时扛考既,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豆蹦,距今只有四五年时间了痢及抬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秸桅,国际化竞争来临之时才是真正的考验递热俯。中国的企业必须冷静地看到伟捎,产销规模大洼瓦,并不等于竞争能力强溪杠。我们与国外先进水平仍有不小的差距显监,重要的是技术基础薄弱痛、原始创新能力低胆狭、核心技术欠缺莫垦、品牌影响力不足碗健,这些带有文化色彩的软实力焚陪,需要持之以恒的积累晾,“非一日之寒”柑脱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点己,提高竞争力的途径思,不是等待企业的扶优扶强迷邓,而是由政府创造好的产业生态杯情手,使优胜者在竞争中脱颖而出胎猫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惊开痞,就瞄准了国内国际两个市乘ダ瓿巍,产品设计剧挟郎、生产工艺娥举、产品质量都以国际水平为准杀娩,我想这些企业他们会相对比较主动袄肆缚。    第三热副陕,向后补贴转型期的政府政策翟拾,在既定政策支持的周期内前食,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配套蹈,是政策能否顺利转型的关键臣。政府的购车补贴是一把双刃剑肺籍卯,当市场竞争格局出现之后己舷堡,政府就要特别注意杯彼,不要因政策调整不及时而削弱竞争胃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谦。因此歼倪尚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卑悉蹄,聚焦技术创新身模次,加快补足技术短板屉,提升电动车的性价比腊氦。相应的起丸温,评价支持政策效果的窗口盯错,应该由市场规模扩张牢,转向竞争力的提升悼俄。    具体地看购车环节的补贴噬醚,应该适时退坡翟赤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术可没、降低成本的能量遣峭焙,造成优胜劣汰之势港。政府资金应更多地支持共性技术的开发械们惰、充电基础设施的建设杭篓。与此同时票,非补贴性的那些“功能性政策”琳冷禽,例如碳排放政策淡跋芯、燃油消耗量限值政策渤德挟、零排放积分政策舱鹿,以及购车许可邪绵、限制行驶之类的政策组合应及时出台拜千辱,使市场产生稳定的预期晒级煎。 第四勒,立足后补贴时期掏戳绿,打铁还得自身硬淳。    从十城千辆算起孩,各个国家发展电动车的时间差干,给中国企业留出了大约十年的孵化期坦,这是难能可贵的岛吞丛。2020年睬,作为中国电动车的一个标志性年份兄,将迎来后补贴时期迸。可以预计关,那个时候直接购车补贴将淡出捕,但功能性支持政策还将保持瑟骋衡。在这种情况下惯,电动车能否与燃油车抗衡独穿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埂,将取决于这几年的行动鞠埃。    我国电动车是在较高起点上起步的拱施,总体经济技术实力已经今非昔比判,如果把握得当糜褐,以电动车为契机弓系,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涕饶皋,企业应充分利用政策支持的周期牌峨层,下大工夫做好三件事碾:    第一屠,人无远虑高缝矛,必有近忧备厕虎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迹,并加紧部署与实施标吭。    第二举,持续壮大研发能力湾,掌握核心技术骏,攻下“不经济杭、不放心策佩峰、不方便”一块短板咖乌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础描麻。 第三对,以产品的品质触鳖疮、品味打造优秀自主品牌柯,赢得市场的信赖两。    第四身寝臂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滴,就是在这个期间塘牢,一定要想办法在自主品牌上下工夫酬。我们的品牌实际上在燃油车上孙,很多企业下了很大的力量奴,但是应该说效果是有限的陡补。而在电动车来说是个新的机会鼓壁烘,所以在这方面应该下更大的工夫沮屎,通过产品的质量分,通过产品的品味打造自己的品牌效。    第五虐不,要系统规划两刑瘁,及早部署“电动车+互联网”鲸。今天的电动车之热惰钞散,并非由于传统能源的枯竭体,而是因为它有很强大的正外部性纹痪。电动车的低碳化伪怠山、信息化希形、智能化的潜在社会效益只有与新能源次隋、智能交通导点、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醋躲撕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玖凉勃。随着这些方面的成熟歧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题受。信息化渡竣孩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点白邵,这里有太多的文章可做录糯卑。目前辅助驾驶卤、无人驾驶已经走在前面哆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源禄、智能交通瀑、智慧城市以及5G通信协同发展侮、统一规划且拉、开展顶层设计虱秸、超前部署沙璃、抓紧启动腊烹,引导企业的技术开发和基础设施建设哀,推进“电动车+互联网+交通”娘痢,把阶段性技术成果用于提高交通效率捎、降低物流成本耙屋、保证交通安全避,使其产生经济和社会效益锨。    电动车发展的大势已经不可逆转露谐忻,向前看肠校,挑战与机遇并存吻。如果把握得当屑纶莫,机遇大于挑战!    我就说到这里茅讣济,谢谢大家!    (根据发言整理吞抒绣,未经本人审阅地围。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  全国政协副主席柿、中国科学技术协会主席示渴俯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绞潭惺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲函险然,以下为万钢演讲ppt亮点实录吩憾冒:    尊敬的清泰同志提帽、冠华部长淬、苗圩部长高舅、解主任咖,各位来自汽车界的中外朋友们稳郡川,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冻瓤菏。上午抽点时间看了一下展览陈奉酣,给我印象相当深绘,有一个很深的感觉湾弯,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜕,走上了一条创新的道路沸搪歉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期精纫骋。今天这个会议的主题很好醋咳管,就是要持续地提升我们的技术能力淘紊簇,抓住创新新局面敢潞。我想就我们未来促发展湍蔽来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇食犀,谈一点我个人的看法揣厕箔。从四个方面怪:    第一捍,谈一谈我们这些年来齐心协力黎鹿,新能源汽车所取得的新进展捶娃牢,尤其是2016年的进展特别明确暴。    第二堤楷尉,回归深入基础研究船许肃,提升新能源汽车的质量和效益癌建。    第三伯吝,新的发展趋势茶暗、新的发展方向筹耙漂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘎垫,随着人工智能的不断深入爽筐摩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇免讼酣。    第四寄卿讣,我们怎么样更好的凝心聚力缔,合力推动新能源汽车的创新发展彪坚葡,谈几点看法具。    刚刚得到新的数据我持,有的来自中汽协会晾倪、有的来自中国汽研中心少舍的,数据告诉我们么匆垃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褥少磐,占新车销售比例的1.8%危卷借,中国的保有量达到了100万辆附赣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骑贡,这里讲的是公共用的充电桩糜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拣荡垢。    我们的关键技术取得了显著的进步侍。今天上午我在零部件电机挤武、电池苟、电控这块花了好多时间到耗,仔细地了解了一下情况褂我,确实和我们了解到的数字很相近壬环。动力电池的关键材料发展进程加快辅幂、性能指标稳步提升顽残、成本明显降低级,从动力电池的单体哇瀑丰、电池包轰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进工顿。一个指标性就是派侨陋,三元正极材料能量动力型的电池秋谜陕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤普腿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挂李洼、有些争议梯,好多同志说泥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擂,现在看趋势已经很明显能。我们特别强调的副,那俪眨块比能量达到了140瓦时/公斤虱绿侠,动力电池系统的价格浪啸,这个价格现在也是保密窟,但是总的说起来明显下降度,总的达到了2.5元/瓦时以下弄。动力电池的产能达到了100G/瓦时簇,世界上生产规模袍监渺,特别是在新型电动汽车的动力电池斤偷,规模得到了很好的发展粹煞裂。    驱动电机技术也取得了新的突破蹬。特别是共性基础技术进一步突破记牢椒,导磁硅钢驼导、稀土永磁材料避讼、绝缘体材料迪芍勾、位置传感器洛啥,芯片的集成设计和电力电子系统梆,取得了新的进展伐。我也了解到对匿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呐。因此惭娄蔼,重量比功率超过了3300瓦/公斤冻炼,电池峰值效率达到了97%侵拨,高效区达到了80%傻粉囤。特别一些新的设计袭兼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霸,比如说我们都知道箩损,对于0—100公里的加速惮痊,对于电动机说起来谓糕壁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洼憋脖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衅坤俗,就是高速公路上超车的时候蔬浚,超过它这个临界点以后狙,这也是一个安全因素慈匹。现在我们很多企业从两个方面恍晃,一个方面继呛溜,用双电机的技术来弥补后面这个不足霞,第二个传烹郡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莽绥。    今年汽车界有一个新闻镰挎,第一个互联网汽车走上了市趁喊琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冲庐,据说现在上汽的同志告诉我杠荚浅,每个月销售2万辆卉痹局,产能有点跟不上了坚,效果很好拇蘑衡,上市不到半年累计就超过了9万辆缚,成为荣威一个最大的销售热点薄漓暗。在互联网大会期间貉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔬,搭载着北汽能脖妒、奇瑞勉矾庭、比亚迪轿车都亮相炯,首次开放了道路复加卞,18辆车300多位嘉宾在试驶祷,当然评价各有不同聚烧猫,期望值也有待提升届雾畴,但是勇敢的走出了第一步彩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痘宏囱,做出自己的探索虑怪恰。    我特别感到高兴的是当损鞠,2014年我们就曾经提出电动化癸保龟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撕磁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棚赴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涎吓投,从汽车到基础设施伍钳驴,一直到停车场芭慈、充电站免疏溅,包括各方面财税的支持芥逢嫌,一系列的政策寿粟烹。国家层面涛钉痹,从购置寸、补贴磷碱、税费减免蒲、研发支持革汲、生产准入熊、业态创新互膘媳、基础设施栓镰,特别是标准规范方面帽,都出台了一系列重大的政策措施吕,现在看起来落实的进度还是比较好的拧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轨兼酞,这是一个开门的讨论采拎居,许多外资企业都积极参与当中掇,对电动汽车发展彼伺、新能源汽车发展默,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幕幂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圣菠菱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衫抽。也是由于刚刚推出来埔护溯,我觉得很好咀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婆蟹纯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凌,使政策更具有落实性潦。    这里向大家报告一下成,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吹。新能源汽车作为一个试点的重点专项零呵,实现了从基础科学到系统集成霸、共性技术集成耙、示范全链条的部署烩尸,特别是在基础研究方面碉吠,加强了对基础科学问题的研究甩领。因为现在产业发展到一定程度的时候丰怜,要提质荡氨、要增效受徒纯,还必须要静下心来合擎辱、回过头来从基础科学问题上下手融北,不断的进行优化绞燎懦、改善房,才能获得发展哇。特别是这次的重点研发专项牧皆,对于电动汽车智能化和网联化的技术撇捣糠,也设立了专门的课题惩睹,实际也是我们当时电机盘攫、电池百酬、电控的“三电”之一惠,也随着时间的进展不断的转向新的重点魄巩。所以噬,整个“十三五”期间的专项规划量寄缸,将对六个创新链条签灰床,就是全链条一体化的部署娠,38个重点研发任务臼估滇,政府加大了投入侨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匿葡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿就,首次突破15000亿佰,更值得高兴的是洪,企业在这里边投入比例得到增强碗窝,达到了78%以上隙然峨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秽邯簿、加剧扣除政策有直接关系介沮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惟换,看起来企业投入的效率还是很高的芯耍农。    去年我用过这张图(ppt)吝盒拖,这次还用这张图汞,对它进行了更新涧坎歼。由于时间关系擂,统计是1-11月底甩阀姬,11月底中国产销量是402000辆惟逼,如果这样算的话通,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琅缕牧,中国占了40万辆常韩仍,就是占了50%邓。到2016年底丰林,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寥筒,中国占了其中的100万辆洗舶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岭福捆,也说明了我们国家对于节能减碳吴动屋、应对气候变化作出了新的贡献物伐。我们虽然应对气候变化调门并不高搞泞凉,但是我们扎扎实实在做每一步及,现在无论是风伙牡、光彭乒、水宦、输变电聘巫镐,无论在技术先进懂困、装机容量挥踏、发电量都走在了世界的前列绍丝,这也是我们作为一个还在发展中的国家幌,为新的发展确古、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拧氮。    世界发展的趋势也是一致的啊写,低碳谋瑞、电动愤钎、智能化成为各国共同的选择炭勾。美国紊盘篡、欧洲燎、日本犯谱矫,包括汽车企业福特春韩、丰田怪哨瘁、大众都推出了它们发展的战略密毋怯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绷毒蔽,比如说大众推出了它的“2025战略”浓媚孔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陛,销量争取达到300万辆皖签,自动驾驶要覆盖即犀头,在2021年提出全自动驾驶跑靠,电池也要进入大规模的投入舱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标限,零排放棉、互联沉嗡、自动驾驶汽车尺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力始鸡、氢燃料汽车碴傅伪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忿沃、沟通联,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抛、增程式的混合动力汽车陌努儒,因为他这里有基础建设的问题杜迟静,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来款靡其,就可以有电的情况充电磨珊掇、没电的情况加氢酪硕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板飞,同时又实现了真正的零排放熟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娜,上次试驾可能还是8年以前簿,我觉得汽车的进展闻炉,无论动力性孝、环境友好性涤绵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抱房杰,据说已经进入了市场安。包括通用也宣布了在2020年以前库揉,在中国推出9款新能源汽车绷。我这里想说的是埠,中国的市场也是世界的市潮┑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咳捅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展降掣币、参与竞争姜测,汽车产业就是一个市场全竞争的产业横怪,就需要我们来推动整个的发展式毋梯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺项颈磕。 第二彭暗,谈一谈我们对于深入基窗钩痢,着力解决一些新问题的看法斑。    对于电动汽车煎境达,大家首谈就是续驶里程密,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的介。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劲,一个明显的标志茨闹苏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量材,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滩。如果说单程的提高电池的载量窟,当然加入电池的载量车子可能要增强公缚热,车身的增强就又增加了重量螺虐川,直接影响就是增加了它的电脑晦废。我们也看到一些装载高容量电池的箍,虽然续驶里程延长了强僚,但是百公里电耗就明显的增加了幌沉。因此轿筐尉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高说绊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茅、合理的规划破交。首先诗粪,车辆运行的范畴鹃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埔齿,尤其是现在僚獭款,我们应对大气污染嗜天镰,主要还是大城市集中挫骏蔼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胆茎规。但是从技术发展上说起来怀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辆搜、功率密度和整车的轻量化啦瓢揪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗅地,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲤蔑弛,这当然是市场的期望豌备烁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题图。    最近新材料研究发展很快鹃豌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用达眷刃。有的朋友跟我说碧杯珐,我们现在用的是石墨烯电池删汝,其实说用了石墨烯是对的房贸豁,但是用石墨烯全部来做电池轻祈,似乎从科学意义上不太准确狙。石墨烯材料盒编誊,包括碳纳米管侮靖曹,都有它优异的电和热的传导性能协,作为锂离子电池的负极材料添加剂赐矢功,可以有效的降低内阻淀攘乔,提升放电的效率送衰踌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夺搞拍,还有助于减少介质之间的电位捣,来减轻电池界面的腐蚀性略。从这个角度上看排旱显,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的保,当然由于动力电池负极密度提高了萄戮,对正极材料也可以进一步的优化词,在安全的前提下绿豌北,所以也可以显著提高它的能量密度瞧疲瓮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞘,就是说能量密度提高了蓝粒,同样的电池包里面可能有更高的载电量汲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傅橡。所以在增加单电池和电池男眯倬罚块功率和能量密度的时候瘟锋郴,还要加强对于电池包热交换距离的研究冉脆奠,来优化提升电池包整体系统的技术卿纺实,它也是一个相互关联的关系媚碧。    随着电动汽车的发展疥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藕。比如说电池包往往布置在底部铜糙,夏天路面的热辐射还是比较强的臼氖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哎,从结构上来实现电池包的冷却廖躺替,因为我们现在冷却剂就是这样的麻,要把它放在迎风处令几轻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计遍脾,电池包也应该考虑到这个谴竭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婚痰苍。结合冬季放电的特征挽胳蜡,我们还应该研究撂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制检材,使它保持在合理的范畴之内丢,来逐步的解决冬天放电比较慢的烫话、容量比较低的问题碳渺辟。总之说起来似弓岁,我这只不过是一个例子抹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础色凸、关键革瑰、整体的技术统一的来规划和部署卸鹊牛。    上次百人会上我特别提出疟城,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俏辈番,带动汽车制造的转型升级忌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节们嘿,给我留下一个很深刻的印象奔,我和苗圩同志都搞汽车的邦,过去我们焊一个车身500多块钢板漓,用2000—3000个焊点接在一起森及,加工线上全部实现了机器人悼颂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亮荣仆,一共就45个部件怕文吠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虎,几个机器人协同操作盛督扔。板件和板件之间没有焊接辰美,就是直接的黏接录燎,加热黏接顺娄,远远看去就像搭小孩玩具似的腹,几个东西装起来拦揽。更使我感到比较吃惊的癌吼,现在碳纤维的车身禾纽衬,已经不需要在现场涂装了烽挛,有点像我们当年装修房子父,先装地板再油漆辜,现在用的全是油漆地板赁缮藏。现在汽车安装上确实有进步磁短,所以我也很有感触畴苗屑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灵驳氛,需要轻量化材料的技术茹,需要轻量化的设计浆圃,需要轻量化的工艺净,也需要轻量化的流程罢蹬。特别是现在的汽车产业唱规,包括内饰座椅使用的材料拇聚,也尽可能的采用可回收保饱、可再使用的材料安摩,这方面的技术也在不断的提高究,这个应该成为我们新能源汽车发展稀,不光在车辆技术喝访、而且制造技术流程方面全方位的提升们栏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逼汲固,今天我很高兴谎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚎盲,更多的看到了我们一些南江,像燃料电池大客车的发展钮镜。很多企业大家如果去看的话赎韭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池律淑纤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雌七,比如说碳子皖起、交换膜软、双极板乌,以及它的特性基础研究的进步密切相关炬度。实际证明畅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衔告,也具有自己的发展环境的优势虑。我们要借助这个优势来推动我们的发展烧辛痰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匹擦,我们是不是可以考虑伸冕,尤其是在燃料电池研发的初期惭嗅齐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郊捕,这样可以有电的时候就充电焕掳蒲、有气的时候就充气偿邯伤,按照它的发展各取所需贝。实际从技术进步上覆谦,技术发展的本身迹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用告莱抄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骨换宋,对于延长它的寿命适,对于减少它的燃料消耗戎缔恃,是很有帮助的钒藏罢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袭陷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用化,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点户舌会。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域许,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惊凄奔。当然它们也在考虑葡,我们怎么样能够更加适合中国的特点拜。我们还不能忘记中国还有一个优势胃,我们在电动汽车走向市场的前期戊伯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乔,先在公共应用弹、出租应用上去使用安,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诚策,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砷夹闪,必然有一些城市就可以走在前面革浅帮,又可以来推动健康合适和快速的发展泊。中国“11?11”又是一个新纪录艾桂,信息产业亥胜糕、网购变成了整个市场销售的主流褪,我们看了看聘臣休,2016年快递业高速发展渐陌抨,中国快递业总量超过300亿件兼酵尉,平均每天8200万件包裹走在路上硷,用于业发展小型物流车清洁康厘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逢,有了高端引领就有了有序的发展项筏介,放弃了高端引领就会低端充斥懦,所以从这个角度上需嘶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色始,争取使我们的汽车产业走上高端引领款、创新发展的道路上兴舰厂。    在燃料电池汽车发展的过程当中舌,深入开展了国际合作侥。我们积极的参与了国际合作部舒袜,开展氢燃料电池领域的技术合作屁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目千,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霸,组织国内的企业默墒目,开展深入的技术合作俱脾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笆,定位就是要建立一个覆盖全产业链磊许、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磐烁,在中国发起但并不局限于中国沟氓,积极组织管理以及运行机制速,要按照国际组织来筹备搪譬坡、搭建当漂氢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池间,因为燃料电池实际用处很多粒簿比,比如在通信基站佳陆、备用应急电源蓬季戚,随着我们移动通讯不断的扩大挟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吮问、包括更新衫滩,都值得我们重视搬,包括医院的应急电池挡、安全防卫炬督峰,包括我们最近在研究深海运载合矾痘,也完全可以使用氢燃料电池氛,燃料不是电池辱陕赶,实际是一个发电机定坦讽,而这个发电机可以用在各个地方徘悲,最重要还是零排放的清洁能源舱街,效率高闺,能源密度也高塑。 第三侍,深思熟虑奥赎,把握好智能化的新机遇霉踩。    近几年来吾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腔冗。比如美国怯肺铅,白宫推出了人工智能的新战略寐羔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歧逆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线副痹,包括日本的创新战略规划合健。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会里暴,这个时间恶补了一下人工智能的技术白杆。中国工程院最近技术指出滦祁桃,人工智能即将进入新的阶段忙窖,人工智能发展有四赦涕、五十年代了腔巷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剁。但是当我们信息化日益普及羡,移动互联网共暖拔、大数据蹋瓷烤、云平台的发展翔,信息环境面、数据基础场儒、目标理念卢、市场需求都在发生不断的变化车,将推动人工智能新发展久反砰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钠。因此谐蜜人,发展人工智能也有利于改善人民生活蕉、提高经济发展的水平掠东掏、增强社会治理的能力仓喇、维护国家的社会安全沽唉溶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翱,但从各国的共同概念和我们的研究鳞某砷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畔磁锈。第一僚版蛇,要降低交通事故和伤亡人数窃刮。美国的报告提出来胃堂鸵,美国每年有35000多人死于交通事故漏蛇柬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垫丧。第二授团,要应用低碳钡、零排放峰量、环境友好的运行环境仆悉。第三入,便捷塘白惠,要降低驾驶强度棋扣澄,提高交通的效率荤。第四勘寝,要推动共享吗槽,提高车辆的利用率充。其实我们现在不得以所采取的一些限行岁荣,包括交通的拥堵偏,都降低了汽车使用的效率苗触磊,所以从这个角度说起来澎和春,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镁巴败。还有钒持,牵扯到公平出行傅床跑,随着老龄化社会的进入盼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漏捅。    关于自动驾驶汽车研发进程独,好几个报告舶补,有的人说无人驾驶死逻锻,有的人说自动驾驶枫篱乖,有的人说智能网联汽车楞步弹,都提出了汽车发展的里程碑潜,我觉得无论叫什么汽车斤苹屉,都是说了这么五个阶段屠锌,辅助自动驾驶许驹、部分自动驾驶赌搐划、有权限的自动驾驶掳玻、高度完全的自动驾驶阶段勺谎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点确玛丰,比如说在辅助自动驾驶方面何咕,怎么样能使汽车感知周边狡,科学决策哥,及时反应建。比如怎么让汽车能够与互联网连上滦揣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磊虐去、网杆据、路的联动溺骨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茨,就是人攀版绘、车料特刑、网溜谭卵、路的一体化缝。    辅助自动驾驶懒瓢华,实际这些年是汽车界一直研究的重点杀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邻富,有雷达茬吼,包括现在有毫米波雷达脚抚秘,摄像头箔烦奇,对外通信系统非唬冉,包括定位剧锑。与之相应的把煽,刹车崔眉、油门辞、电子稳定系统偏恭、电助力转向等这些烈,实际在关键体系上粗污,传感系统暗提、操作系统雌危、中间和决策系统的研发同每,其实这件事也不是现在的新形势歌瓦,早就在80年代的时候封得缄,80年代后期就研发了防抱死系统孝伞轨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搔绦圃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泛,包括防启动时间的空转擒患蛙,后来又有了电子稳定系统及,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芹拇贿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展井。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妹,有了它以后环虱,在90年代的时候笨钞搞,我在德国工作的时候啡识,车里边就已经有了尾随自驾慷榷捎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陛,不用担心谋抄哎。最近我看到了我们国家的好多汽车晾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枫僚,一旦接触太近都会自动加一下速溪鸵燃。包括我去年去参观长安廉,他们也给我展示了自动泊车系统螺,实际自动泊车系统我们在德国工作省沏,90年代后期时候就有这样的设想牡,2010年我到德国去访问的时候僻呕叼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫棘。实际很重要的意义睦评廖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菱豪腻,也得到了发展高唤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垃谅碴。    下一步就是智能网联敛坷思。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洼羌椿、看到自己看不到的东西物,90年代初期的时候嚷慧曝,堵车情况有数字广播诗殿,数字广播就和我们一般的广播不一样五,随时可以呼叫堵车的情况蔑涉。后来有了数字地图和卫星导航函,就形成了第一代导航系统耙揣,第一代导航系统并不知道路况的变化哨苫秀,只知道路径的设计固虱辟。然后就出来了联网的导航羔,这也是这几年我们都经历过的事草皑。上汽这次和阿里巴巴共同合作黑讣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帘堤掂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侍边,这样坐在车里的人纷,通过导航瞪祈、通过云平台就可以获得各种各样的信息泞,比如说动态的导航寿涵、比如说加油充电站说、维修以及各种信息的进入羔辖誓,使汽车的视野得到更大的扩展喀。但是真正要做到智能的网联汽车剃革惮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凸拆,这就需要我们把各种信息交汇在一起奔,来实现智能的决策控制厩。这件事情说起来好像很容易痰睦鼻,实际也有很大挑战嫩略。现在我们一个汽车里边有两楞咸独、三套信息系统妹劫卡,有车载的信息系统奔,还有驱动系统的信息系统零诞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犊履禽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叼谎教,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯塘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骄泊溪,就是快到地方要进行减速劣瘁,但是如果你让它自动驾驶的时候剖坡,可能它就很早的根据外界的信息来判断吴,让它调整好姿态巢、减低速度加玲,进入转弯以后在弯道里边再加速程。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诚瀑呕,这种例子比比皆是惶悄放。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酵长。因为我们电动汽车从电机嚎烩肩、电池绘、电控开始瞬豹霜,电控第一代做的第一件事贤掇,就是通透的动力驱动系统的网络揪,就是第一代的CANBUS系统荤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侗轮,从这个角度上说起来暴虑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疮。    当我们实现了这些以后匆妨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惫晦。这是我们常见的北京交通的一种情况敌掇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魏动,去识别各种各样的高通劝,做得到窟浆,但是不保险啤徽,这样可能我们就要有这些信号的发射器昧抚,让汽车能够知道这些情况渴狙。如果再想使它往上走皮借扇,能够实现部分的自动驾驶家,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绞,比如说晚上的雨雪路嘿散,比如大雾弥漫的时候拓两,比如尽管天气很好翱琶旦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罗,这些情况都需要我们去应对骄胶虱,其实道路上也应该有它智能化的装置拱睹,就是说有自动的能见度感应器糕故阶,应该有道路结冰的感应器鄙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膳颊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隆尝,安全是所有发展的主流窝,而不是时髦羞。我们在做任何工作的时候兼,必须考虑人是坐在车里最宝贵喀娠梗、最要尊敬的东西扳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炕冀、人的便捷袒、环境的友好和共享咐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统工,来推动我们的发展无犁。    因此稼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三收、四次交流棠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乾晦形,这个架构的着力点应该在车载的平台轿丝、在网联信息葱砷悉、在智慧交通的发展广痊,我们要重点发展的是车辆的关键技术履琴桶、环境感知绰、智能决策胺拟亩、执行控制哄,我们要对信息的关键技术柿擎藩,V2X通信插涣,甚至于将来车对车的通信系统柑乾撇、云平台女害、大数据握菩檄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淳,这里也有很多不同的东西龋茫巷。我们还要对基础的关键技术樊,高精度的地图磋系、动态路况信息蕊、综合决策和操作系统躲廓存。只有这样颠疲嘎,把人逗、车贩、网身、路同步的推进定厦颧,才能够迅速的发展修祷粉,否则又会碰到先有车卿、缺充电桩的情况功莲,所以需要我们今后的发展当中更多离稗。与此相关的技术寸沤,检测系统崔茸,还有一些法律法规体系揽坎篡,一些基础设施的建设干扔诬,可能还需要更多的发展戒么。 我们必须要精心规划节呕、协同创新角惕,来研发自动驾驶的新技术溅虫伴。    一背褥,安全技疯湾、绿色杀、便捷赎搔棚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓮。    二坛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉儒诺,多领域技术的融合邻沉,产学研各方面的合作坊,要着力推进协同创新逛蓄纹,这里边由于它是一个企业的热点版焙,所以企业要成为技术创新的主体坟娜。    三郴醛龟,企业为什么要成为创新的主体峡堪刮?我看了很多规划镐贝踏,从现在一直到2025年巫赴相、2030年晃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黄,但是可以实现沿途下蛋上斜拖,从过去当中并乾,无论是防抱死系统射、电子稳定鞋、测距警示箱擦、避障反应叮糕脚、自动泊车都是发展的热点寿函菜,每个技术都带来了商业回报佛售,包括我们在信息系统饶汾,包括这次互联网的技术瑰时,上汽互联网的实践咸,也看到了我们居翘烽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汰飞,只有以企业为主体首,不断有新技术发展缓囱残,使它在使用当中获得使用克辈,就能够推动它的可持续发展狭,所以它不是一蹴而就的事桥惺,是我们长期坚持的一个任务粮虽仙。    四坑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瀑特逻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智录、精心规划皆率,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妒躲嚏,我也是觉得有一些东西包括基础建设环呛,也应该放多这个测试区里面去德,使它在真实情况下运行掏履,才能得到一个健康和全面的发展歼。    最后我想说具色,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炼胃俊。其实我们用了十几年的时间实现电动化槐哺诧,推动了产业的转型尖瘸讼,随着信息产业的发展法,网联催生了新的业态蠢,产生了新的服务业茫。轻量化带动的不是简单材料的替换矛跺,实际是对汽车产业的一种升级柬、一种转型贪泛,同时篓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邻敬,充电网服务体系的建设泪套,可能带来何止几万亿的新的增长点枢另魂。我回忆欠,在经济工作会议上总理说过一段话睛,“实施创新驱动战略的发展吉徊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琼谓每,也要注重用新技术绣问久、新业态来全面提升和改造传统产业洪肛谷,带动产业的转型升级极。”    作为结束语我想说逆锌,回归一下新能源汽车取得的新进展燎,下一步还是要全面落实政策宦夯玛、着力开拓市场骆魔怒、建设基础设施畦、创新商业模式碱瞪,把握好发展的先机案佬凛。我们要针对市场的新需求下,深入基础研究净邯寂,攻克关键技术潜付炉,完善系统能力烩涵评,着力提高产品的质量和效益吗嫌。要把握好汽车智能化发展的新机遇徘疙,要系统的研究为,精心的规划喝烈,要鼓励协同创新企业主体莆牵撩,大胆的尝试疽,来攀登自动驾驶技术的新高峰咖那碱,要凝心聚力必泄,发动优势死靛,动员各方力量冉钾,完善政策措施肪不背,营造更好的发展环境轮蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理股,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤缮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉届攫: 陈理事长惺,各位领导俗拌、各位朋友稻、各位专家唯镁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法令步。我今天的题目是四网融合夕,什么是四网玻鞋?交通网徒糜城、能源网垦、信息网来、人文网胎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雇腿够,电动汽车是一个能源的载体丘,又是信息的载体贰杯,然后可以作为人文的载体霜倪坍。四网怎么融合权访信?怎么发挥电动汽车的附加值眷醇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捆酿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系步蚀,能源跟信息到底有没有内在联系筹,我提出一个储能熵理论供大家思考贺。    我思考创新的要素财,要创新首先要解放思想椽确。解放思想要学习《易经》的精神冉甩,又要学习西方文艺复兴的精神充眷渐。《易经》是一个太极讼式眯,太极里一半是黑趟、一半是白汇韶,但不是直线鲁,是弯曲的始嘎,黑可以变成白恋颈瘁,白可以变成黑屏烧诲,黑中有白晾省,白中有黑翰毯搅,跟它对应的黑就是黑惹、白就是白慷。《易经》是变化牌箍,有时上韩、有时下使,上时不要骄傲自满惭貉,下时不要灰心奔输粹,是客观规律颓,都是周期性的式筏,我们在调整佩几,要注意平衡动力统一譬。    整体都是这样成,全局都是这样肯峰,今天讲跨界冬,要学习西方的思想就是文艺复兴恐双。文艺复兴的功劳不是在文化萌、艺术等等搜乔拣,文艺复兴是解放思想雇。哈佛大学的校训追求真理得。要把自然界的规律找出来解放思想戳遁,自然规律造福全人类团融。伽利略处暮,罗马教皇威胁他厢按祈,他不怕陈筏汲,他说地球起源被上了铁塔酵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黔,被叫之违反教义憨腥尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师群结限,第一个米开朗基罗然,他雕出一个裸体的美男子鸽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陪驼挞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糖诬,里面很不容易食怯稍,从意大利借了很多达芬奇的作品刷敢弛。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞎,也是工程师;看他作品醇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誓,第一个从事解剖学磊饯。    解放思想考虑全局的问题肪臀。文艺复兴第一要全局思维畴,第二要有天人合一的思维鹅起,第三是环形思维藩惊轻。要考虑全局思维踢讥,今天做电动车目标是什么邵砰息?有什么经济效益偏梁巳、环保效益钦陕、能源效益晾、民生效益售缴敞,总体总目标要搞清楚瞥笺,一定要有全局的观念洽波繁。特别搞智能汽车全局性更大磺惶。另外要环形思维桂柒,要反馈锣刻。然后是循环利用的思维钱。    创新射闺憋,我把创新的要素跟大家分享一下水臼酪。首先理念是创新之魂羚。理念有很好的氛围鲸轮壕,有了理念才有创意惟屋,创意是创新之源兰汾。还有人才长亨,人才是创新之本谦陀痴。怎么能有理念罚翱?要有很好的氛围午,总结第一方面是合作精神洪傅侠,开放汉兰、合作惰、包容秽吓莽,双轮驱动爱、增值驱动驹、市场驱动疯片软,通过市场的倒逼矾。然后要有完善的知识产权保护榷驶荤,还要利用网络大数据给我们带来的好处讥。今天创新制高点是跨界融合峰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界螺。“一带一路”我认为是跨界融合布袱,一带一路是西方的伊斯兰文明杀薪沉,还有它把科技扑、技术熄变坤、经济寝贰孔、贸易连在一起懈,所以我们要发扬一带一路的精神奉了歌。我是福建人也是漳州人目碎,一带一路开始的是挚媒担和下西洋吉。我们要跨界融合纽恳。    我接着讲智能汽车蚊丸。智能汽车首先要有解放思想墓寸、全局思想考虑问题胚。三个C判纠雾,第一个要连接起来评结徘,第二个连接是要协调要合作媳妙,1+1>2括奋羚,那就是《易经》的精神庭。第三个策地帅,今天的连接是移动的连接拔,还有MOBILE头蓬锻,MAN TO MAN释瓦篮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乃。    今天电动汽车很重要的一个林韶,大家买得起用得可靠程刷半。智能化以后什必奶,因为有各种各样的基础设施和商业模式且梆贸,我不展开了芥。    从电动汽车变成一个智能的汽车泥窘,从智能的汽车再变成一个智能的交通呈僻,从智能的交通再变成智慧型城市疼。我们附加值可以产生很多胸氓额。根据《易经》价值精神撂勤救,通过交通网尖、能源网嚷划、信息网抛叉亥、人文网可以产生无穷的价值机会钙槽邵。利用交通资源的全时空动态感知握泛颓,交通工具的全过程运行管制痹,无处不在互联丢掇澈、感知茅飘、管控和服务恫。    怎么布局歼钱寥?怎么把电动车进一步变成智能汽车揣,如何布局智能网联汽车技术爱?我认为翠渡,不但对中国蔑,对全世界都做出更多的贡献钵,第一是制定网联汽车法规标准靶叮贤、智能技术然俗捎、环境厂讥、HMI技术广、空置执行技术馈府镁、智能网联的实验课错届、网络和信息的安全虚骗女。    怎么做到网络和信息的安全琉?这是一般的云附,怎么把一般的云变成安全的私人的云垂担琴?有很好的结构寞讼哆,处理器搂楞里、传感器侮莆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睦两梢。第一是收集材料下巢,就地处理偷。第二是从收集材料到云之间要慢农劫,一个是单点控制倍,能量控制或者功率控制剔癌。一个是多点控制拢惜,能量控制或者功率控制炼哩,这是全局性的溺。要及时处理幂跨猩,要经常互相认证腊舵星,变成安全的云韦参膜。    跟大家分享一下我做的一些工作搽氦暖。怎么从理论上去证明这个是可持续的呢?我一直在思考所有的工业革命唉镣短,基本就是能源更新链。第一次工业革命狭具,瓦特发明蒸汽机雇侨,电话惨。第二次工业革命逗效,美国抢占先机煤,电气化粮架,主要能源专项与信息建设断。现在第三次工业革命来了僚,中国能不能抢占先机丁迫?我们要做新能源侥拼奠,信息大数据时代寡陶句,我们百人会能不能更好地发挥作用强慰睦?今天早上的研究会很好芥揽掀,我建议做一个尝试的机构乏,每年召开百人会国际研究会议搁淘开,形成品牌伺歧皆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匆逻尾?我提出储能熵的概念阜泊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壤靠。一个系统里面假如是孤立的刹探竿、系统是不可持续的屑,一个是做功奴挪苏、一个是废料是不可持续长碌匡。如果是物理系统害,分析储能熵睬,熵代表可以再利用夕叉眉。总的来说薄,一个系统熵不能增加疚,熵要减少夕矗醚,熵减少系统可持续污。熵是储能熵功寥,熵是不用的熵前,下一次可以用好惠。总的来说熵是在减少朔烙。    包括中国的历史窝汤挟,中国封闭的时候中国就不可持续逝扔,中国开放中国就可持续菱。近亲繁殖以后熵增加不可持续秀软。系统要做可持续性颂,系统熵要减少棱,你的收入不能是单一的握、不能是孤立的系统巷危。因为一部分是做功卉,一部分是废料凰坦海,从废料里拿出来颂熄,通过证明熵减少如。从废料里面可以再循环诗,那么你的系统就可以持续了撤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来频哄兽,后续需要时再利用的能量的熵瓢本粒,通过储能熵概念的引入贿奈雄,希望用来解释可持续系统的演化过程登肉荡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犬。    综上所述鳖,不管系统是生物的或人工组成耿蜂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狠法地。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨铩,而这些系统工程特点是棘肪,即使在系统研究过程中缸,一个熵有增加的过程县立圈,总体在系统不断迭代发展的过程中凯,系统将进入熵减的状态呢犬,因为系统具有自己生成复熵的能力实酿残,从而保证了系统的可持续性甩唐。    应用在电动汽车窃,这个是分布式的发电汉乃潭,这个是分布式的负荷韩。电动汽车就是分布式的负荷夏捅兴,还有分布式储能澜崇,电动汽车有储能八、有电池褐撂膝。电池可以双向的童碌偷,分布式地发电淘剧邓、分布式地负荷酪驮潦,在分布式的储能科识假,这三个系统可以持续补,这是我要证明出来的袄。我证明只要你的熵是减少的悍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渴码蔡。    感知趁袄澎、认知焚藉、行动沏,不断可以纠正人的行为毕岛摊,比真正的司机还要好滩涝。    最后邻俗柑,希望我们以后的交通系统是舒适的赌、生态的似蚀、方便的和安全的北味负。要做到这一点貉东,什么是成功铺?因为里面的成功是3个S帛假篓,SUCCESS理儒,在S尝闭夕、E里面画一条线都是欧元跟美元奶,今天是国际合作缝,虽然人民币还不是外,是一篮子化的曝玻括,人民币准备好了磊互。ESY就是人民币唾。    要有六个眼睛尽簧社,有四个眼睛不够疽茹。第一要把眼睛放在前面解放思想撮眯卉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维交挺,电动汽车下一年布局市扯ヂ浴,也要有前瞻思维忿吵贯。眼睛放在后面汲取历史教训淘,要有全局观念井。要看到旁边的需要顶下。然后要把眼睛放在右边学习欧美磐壬缄,不得不承认高端人才密集地在西方李。所以把眼睛放在西方学习煎陌,它沉淀了100多年珊。四大发明中火药是中国发明的扛豪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仑。全方位都看到了度,所以英文眼睛叫做EYE顺。第一个I是Inspiration搅耗目,有了激情可以有想象力聊培,然后有创新举敌心,但一定要融合胁岁,一定要集成风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酸捐弗。科学要把自然归结起来不峡兄,工程有十几种蓉川嚷,要把科学谦砰涸、技术逼登、管理结合起来那就是工程梳播,那就是要集成呛送尼。特别今天要跨界地融合亭替按、跨界集成僳,这样才能实现鞭。但没有钱也不行较改锭,今天招商局也来了很多金融机构实甭乡,要融资参栖。    谢谢大家!    (根据发言整理饰如,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   回顾已经结束的2016年详,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愁砍。在政策的全面推动下薄寺反,我国电动汽车年产销量再创新高蓖,达到50万辆左右旗墓差,充电桩数量达到20万个棠兰,遥遥领先于世界各国膏硕。更为可喜的是荷,在规模市场的推动下遣,技术创新全面展开沏寥,技术进步全面加快莫,正在全面逼近世界先进水平负擒咐。但是奥咎,在这大好形势下练,质疑之声渐起匹。比如婪,我国电动汽车发展主要靠政策推动景,能不能持久肪呛?政策是否过于宽松平钵秃,以致于出现骗补情况先?另外毋,由于发展形势良好逻跨袒,一些激进的观点也在抬头聘。比如嫩秽,要挡住国外产品进入中国市承病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞎楔漓,准备放弃传统燃油汽车拣供毒。    作为一名资深的亲历者谅眯啸,笔者认为啥九翔,在这新旧年度转换之际煞,有必要分析我国电动汽车的发展形势把诲,梳理其发展历程穗南甩,以利于业界对形势有清醒的认识疽八、清晰的判断散,明确今后的行动方向够倡娃。    一慷参厦、我国电动汽车发展形势良好    当前吝,我国电动汽车发展形势良好洗刨,主要表现在两方面朴:一是电动汽车技术创新全面展开监栏亲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫁疏,技术创新和商业模式创新层出不穷该。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茫扰,比亚迪捐、北汽韶、江淮娟吗粮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拌丸哺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秋能,而是专门设计的电动车价乡赶,续驶里程达200~300km甚至更多是,能效明显提高惭危,动力性略污、平顺性鸽莲、舒适性教结、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弯辖兼。事实上聪馆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞎蹄轰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈。另外辫秦习,我国电动大客车产销驳身郴、应用占全球份额的90%以上绊梅,技术达到世界领先水平珐砍。    在动力电池方面腔世,我国产量已超过日本新七、美国起、韩国涪,跃居世界第一拆犊售,且市场份额超过全球的1/3但。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经焊,呈现高能量比氖、高安全性呛憾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窃。同时飞杭,产品水平迅速提高栋,与前一年相比飘堵,平均能量密度提高30%镐,成本下降30%左右霞。    在驱动电机方面从,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犬悄肛,总体性能进一步提高投叉,成本下降30%左右巾袍。在电池管理系统俊、混合动力系统轰、电动助力转向圃堕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骡,也都有明显进步号京亥。    在基础研究方面闷官,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冗尘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奉旧,电池热失控踏凰钾、硅碳负极材料橇屑裸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斜忌。    2. 充电基础设施建设加快撅吗汀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仇乌鞭,政府有关部门出台了实施细则艰,多个地方政府建立了城建肖花订、电力露串陆、规划等多部门联动的领导机制叔饶鲸,大大促进了充电基础设施的建设速度姜割敲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卞浚顺,我国充电桩总数超过20万个烯猜填,远远领先于世界各国乳烤。    在市场带动下避即,技术创新不断涌现桔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柏及溃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焚镶轨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雇、节省设备投资的车端交流快充技术垫翠蘑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谱钵蹋。    在商业模式创新方面晤壬拟,呈现出各类优势企业多种形式合作盆词盎,加快充电设施布局邻淖幻、建设廊烯阂、运营的趋势匹。众筹建桩辅逞喊、合资运营漓、利益分成等运营模式迅速发展叫下,公交车翘、环卫车粮裁然、物流车酥、出租车恕讲赎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗽誓花,广告推送栖、免费无线热点接入等增值服务开始出现哆嫌涩。    在互联互通方面币豌戊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饲软,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段去娇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顽馈逃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唱锑韦,以企业级宪驴、城市级监控平台为基春凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盖唯、信息互通的国家信息服务平台即将建立灸。    二吗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磨,我国电动汽车的发展道路与美国棺怂、日本困宝、欧洲等国家和地区有所不同鹃禾,主要区别有两点冷饭。    一是政府干预模式不同呵篙诽。我国采取的是政府强干预模式任,政府进行顶层设计粟,制定国家发展规划和税,多部门联动制定全面的鼓励队访、支持政策蒜拼库,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮啃嫣恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溅失你,在市场发展中不断加强研究开发说,技术水平逐步提高;同时钳,充电基础设施建设逐步完善宠八亲。而美日欧政府多采用弱干预模式奸顽耽,政府支持共性殿堆、基础技术研究日,给予一定的政策到洁哗、税收优惠肪兴,逐步培育市承А;企业则根据自己的战略规划城,首先研究技术墒菜,同时有选择伪夕蛾、有重点地开发产品册钢。    二是企业战略不同羡辞航。我国企业多为在政府引导下被动式发展诲购逻,初期技术积累明显不足蕊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簇,产品方向受政策影响大亢,各企业虽进度不同鹅,但呈全面开花之势碱骂。而国际大公司多为主动式发展八播,厚积薄发姆,技术有所侧重亢摹,产品形成特色推小皋,如丰田的混合动力和燃料电池帕乐、日产的纯电动茸、通用汽车的插电式矢良霓、宝马的碳纤维轻量化技术等巳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驹。中国模式的优点是市场拉动技术发展墟径,不受油价等其他因素干扰掀尚,迅速形成规模市承喂,全产业链技术进步芦来华,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圣栏,发展中有不协调情况疥悼,如充电基础设施滞后籍火凯,部分企业盲目跟随郴啃,发展不扎实伤,少数企业以谋取政府补贴为目的句镶俯,甚至出现骗补情况解惮味。美日欧模式的优点是技术扎实袒,发展均衡;缺点是市场发展慢附文,产品更新慢庐,影响技术进步苗垦禽,受外界因素干扰步獭,如油价低迷则市场难以扩大鹊曝。    笔者认为报,中国模式适合中国国情兼。我们不应过多盯住充电难猾巳舞、骗补等不协调现象态,而应看到正是现有模式才能形成后来居上形豌挪、技术追赶的大好局面虐锚曝。从另一方面讲觅俊滥,中国模式也有赖于我们的制度优势番,只有中国的强势政府才能如此运作徒,很多外国同行都很赞赏低抠项、甚至羡慕中国的条件锌挂司。    另外爆泵摆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桂桶,近两年有明显变化充。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屑、开发电动汽车产品锯缔,而且各种技术路线都受到关注的局面竣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒙海柏。中国各大企业都重视电动汽车没有错撵,在现阶段已不能算分散重复腐,但难处在于电动汽车不好做电摧吨,需要有很强的缝无盼、全面的技术积累和投入畅哗。那些技术实力不够的企业尺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钎苟创,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓝勿,而应准备应对“弯道翻车”的危险挎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颂脑熟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楷似辆,可分为几个阶段醋:当市场份额超过1%时冻电从,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%客,则意味着市场条件全面成熟倒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挖,又主管我国科技工作多年甸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结还攘挝。    对照电动汽车的发展角,在我国卧,市场份额已经超过1%;在美国和日本孔,即将超过1%习瘫。这说明弥,电动汽车技术正在接近成熟弦乐湾。笔者冒昧估计协,大约再过5年左右时间茶遂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斑慷,其他性能与传统动力汽车相当囱吝侍,加速性优于传统动力汽车猴希,成本的差距大幅缩谢娴吡肌;再过5~10年时间匈抛缸,电动汽车性能可全面赶上瞎醋、部分性能优于传统动力汽车痕吉,成本与达到当时排放酥撼魂、油耗标准的传统动力汽车相当怒。但即使到那时棱,传统发动机也不会消亡肃睡,而是电动驱动与发动机平分秋色谎澎岭,或更多的是融合发展虫。基于以上估计粒棋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汾鸵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展输技公。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作链刚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理似愤肺。2009年胳氢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苹。回首往事瓦霉疵,扪心自问案,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的够绩履。至于些许不协调现象桔百坷,是产业发展过程中的必然乳霜写,是白璧微瑕撵糠瞬、瑕不掩瑜篇父焕。笔者断言褪,按目前态势再发展10年恼位怜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搐炕缮,并以此跻身世界汽车强国之林毙苹。    三焦雌输、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抬怪,整车生产企业要更重视电动汽车捐。首先要制定好发展规划和生产布局萄丛嵌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忌,不能两张皮啦。其次要重视研究与试验将窍,需建立完整的热、一流的研究和试验体系苗,规慕嗄ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统相泉。电动汽车相关技术发展很快肪,要靠自己去研究发展唱,别人的经验会很快过时词颗,更不能只靠“挖人”搞产品蔚恐郸。再次要全面布局信池虫,围绕全技术链开展工作叮,不但要重视整车开发豪星,还要研究电池和电机檀横,重视电池管理系统笨朝茸,这是当前我国的短板唱耸,此外还要注重轻量化和系统可靠性兼孟修。    第二芯,要建立相应的零部件体系淌飞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的被码,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菇共。    第三蛇,要开放发展阮佰。需鼓励继矛坝、支持合作伙伴引入先进技术和产品膛坊虎,像华晨与宝马富挎琳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伪弘。历史将会证明邻贩,开放发展电动汽车会比关门发展更快休奥仍。更何况淑庇静,在全球经济一体化的今天曹缅椒,关起门来自己发展是不现实的申侮。    第四纯凭可,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作献。今后相当长一段时期巫,将是传统动力与电驱动并行发展盟、融合发展的阶段董富,单搞电动汽车很难成功疗。对于只做电动汽车的特斯拉侠士,笔者并不十分看好浪。    2. 对产业界的建议    第一缉脊诚,要加强合作徘壳靠。需沿产业链颅、跨行业合作菠,整车企业要与电池企业毯苇、电机企业旅、其他电动系统生产企业深入合作速。以动力电池为例徊锨,需要电池设计与正负极材料谐、隔膜沸杏疚、电解液乖甸、电池制造装备辅姐啊、试验装备矗苇森、电池管理系统全面合作刹犀拘。优势企业和研究单位要分享成果袭竞承,互补短板橇粉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姐,要形成轰轰烈烈的大协作局面惫,合作创新狮示瑞,百舸争流苹拳,才能迎头赶上并超过世界先进水平胁。    第二鸿搐,要注重实践晌统橙。汽车产品与其他工业产品不同峡钱栖,一是使用环境广且复杂畔,二是生命周期长测凳蕊,三是对可靠性镭、安全性要求极高桂。这些都决定了仅在工厂拢毋、实验室不可能完善产品臼劣,必须通过多轮的使用实践肉渭忱。与电动汽车产品研究开发相比性取,充电过程更需要实践操。像电动汽车充电过程这样长时间芥沦、高电压贫蘑玫、大电流噬督、室外凭、无专业人员值守的工作状况慌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验射尾。    第三享糜,在充电基础设施建设与运行中阔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善违爬。充电基础设施建设是一个新行业踌,在管理上涉及电力饲彤朝、规划维、城管顷山邯、工商管理等多部门法,权力交叉擦瓣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戊纹额,利益主体错综复杂檀。单靠一纸文件不可能面面俱到侵湾卵,必须经过相当长时间的实践琼估线,完善流程划,积累经验繁挤。    第四尘,要加强标准化工作撅。领先的研发颊祥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ハ拧,而及时总结经验谅惟末、制定标准又能为继续实践杭镐混、创新提供重要保障辈韦。当前乏,恰逢政府推进标准化工作改革尼背,要求标准化工作密切结合生产癸、创新实践涤叹,要求鼓励发展更灵活方恨、更接地气的行业标准憋、社团标准斗权肪。对此蓉,业界应给予足够重视吵。    3. 对政府的建议    第一嚷,要保持政策稳定啼舱猩。正如前文所述岸疏耍,我国政府的强干预政策非常正确浩连,发挥了制度优势哼,已取得很好的成绩酵唤衬,应该继续保持焙。电动汽车的发展涉及多个行业嚏屠广,需要长期积累垄烁伞,需要几十年的时间才能成就大业吨队,切不可存立竿见影钾、一蹴而就之心面搜。    第二貉,要及时对政策进行微调和补充完善呈踏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祭煤箔,又由于此项事业发展快吴,新情况瑟、新问题紊、新技术层出不穷玩烯鲸,因此及时应对洁殴、调整枢、完善是必然的损杏。    总而言之垫赎邵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哎,迅猛发展正当其时扛疽房。笔者衷心地希望朝野上下拈、业界同仁能认真努力工作秽歪,自信且坚定发展抢偶。假以时日统烈疾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流光,并以此为契机姓甩步,跻身世界汽车强国之林悍沸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏匈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彭磷蛊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豌敌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题才茸脖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐彪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狼烁娘。    他认为芬怜市,现阶段奔路,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题社卯耪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疮,但从长期来讲篙弦墟,新能源汽车技术发展路线要从电动化损、轻量化钠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腻蕊、轻量化与制造生态化结合晒、智能化与网联化结合弄狠。    尤其在电动化方面擒充搭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车础朝奴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洗浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柯桅,就是家用主流A级轿车溉朔,在性能价格比上与燃油车竞争联。目前全世界都在朝这个方向努力蛔,如特斯拉Model3亨、通用Bolt讨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唐。”欧阳明高说暗。    欧阳明高说壬删,但要满足这个要求靡步,电池必须降低重量刃底、体积以及成本掇牟拭。此外沦钳,电池的比能量必须大幅提高粪华,达到300-350瓦时每公斤钢澳秤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茎桐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箩悲汤,锂离子电池发明至今只有20年温惧首,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稼慕,2007年第一次在日产聆风上开始使用芦辣,可见动力电池的进步非常迅猛豢兼。”欧阳明高说冉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期释。    但此前迪,主流的观点认为袱病熟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比定赡,从性价比来看蟹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围度,但现在随着锂离子电池技术进步镜,里程提高一倍丹节逝,即在300公里的范围内诗,仍然在性价比方面有优势伐。    从技术上来看儒骚共,在单位重量接廷、单位体积下储存的能量越来越多蠢贬喀,成本越来越低屏嗓完,才能体现出电动汽车的水平和技术程匹。    一个好消息是厘良甸,我国电池成本每年大约能够下降20%喝芬蚂。据介绍笔乳赴,五年前烦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惩输缎,去年平均价格为2.5元左右随,2016年为2.2元伴棺,考虑到大量的电动汽车是大客车跺圃,其电池价格相对会比较高一些羡。    “现在国内开发中的电动轿车奠歪侩,最低的系统成本在1.3元每瓦时氖虱鞋,单体成本在一块钱左右赤说。美国通用Bolt电动汽车惭惫,单体成本为150美元一个千瓦时晒痞线。”    如果按照这个标准别,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纬,但是按照现在2.2元猩挪,逐年减少10%到20%泰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乾黔戳。    “加上循环再利用做到1元稀殊便,也就是说愤,一千瓦时电池一千元人民币之内句荣亢,是可以做到的龟肆。”欧阳明高称僻陡崩。    对于具备性价比覆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惟,现在一百公里约耗电15度互,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内馁痰怀,接近10度电一百公里派。    “要实现这个目标朝朴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俏。目前电耗的降低空间还很大虾当嘛。如果能够实现上述目标氖炒尽,一百公里的成本约在一万块钱焙,如果电池能达到300公里就是三万块钱哦室图,考虑到使用周期内省电和维修省钱槐惨虽,将具有商业竞争力牢,这是电动化下一步最大的目标钨。”欧阳明高说狼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圣窍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烤谅拿,但仍属于比较粗放的发展模式百,今年电动汽车发展逐步趋于理性苫。总体来看奉病,走到今天剁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位可贫恒。”欧阳明高说帆。    事实上淡似,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颓,由于销量超过全球50%以上刚庇对,在国际上引起了强烈反响全磨,无论是政府还是厂家烽,都感受到了来自中国率先发力的挑战涡楞。更值得注意的是屡变,2016年如德国大众和日本丰田锈纲椿,纷纷调整技术路线浇剑,加快对纯电驱动的转型皖门寥。    不过渐刨,纯电驱动的战略目标杰享磐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霖廖稍。对于混合动力技术来说翠,传统的汽车强国睹、汽车大公司比我国更具优势奢,如丰田路线就是先做混合动力课葡呐,再做插电混合和燃料电池浓兴忱。    由于我国率先发展纯电驱动径贬疼,带动电池产业的发展达到了世界前列脐读桂,电池产业规模达到世界第一酬,总体水平位列国际前三狗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彼伎苛,我国的动力电池产业链港砰匣,尤其是电池材料闲份,如正负极材料祷戏,在国际市场上的占有率第一吩摧。    “在此基础上铆,我们以纯电动力系统(电池炮蕾、电机贤抒荒、电控)为基础平台能,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灌。”欧阳明高说朗瘦。    据其介绍扫,目前我国插电式技术发展已经取得进展搭讥桅,比亚迪秦平嫌、唐篇墩浚、上汽荣威550蹈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒋钝,无论是发动机方面伞,还是混合动力装置上炮,都取得了突破瞧。    与此同时呕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竞密,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚊械。    “这是一个渐进的发展过程餐拼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莎。”欧阳明高说裳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甘,有效的回避弱项竞争缄届,有利于我国电动汽车产业的发展洗稼孰,到2020年之后泌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卑、同步竞争怂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  编者按鞍:产品价格区间一下提升了近40万卑绢讥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钢乏割。以安全环保为标签的沃尔沃溶傲蔫,产品质量是其立足之本华。无论是国产车型还是进口车型牡臼,质量都要做的和安全环保一样好吹绦锚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羔截, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掣涟,安全与健康至关重要蚀监,但在中国市尘逑取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疽吠,到底该剪哪一根线确挝?我心里清楚送,如果我剪错了部炔,我们可能就崩溃了橡闹班。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态图柑握。在2015年整体经济增速放缓邻、股市震荡施险扳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茎坷,2016年的车市本不被看好侥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搐潦暗。1月6日盾秒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锌蹦旱,沃尔沃对此解释为片噶兜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伎,更是提振销量的助推器答红。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耍涕刨。   6月1日创剧俗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捶龟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脖氨,具有十分充足的销售经验镁撬。但用他的话说坑,他来自一个很小的市忱,很多因素他都不具备外盖裤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刀彩谐。6月1日入职侗薄抛,用一个月来熟悉公司的现状敬莽赔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磷盛酚。然而现实终究是骨感的芜涪摩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娠景九,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酬街。   “做决策就像电影里拆弹的场景村掂,我到底该剪哪一根线呢谜赫韶,如果我剪错了诗薄,首先所有的投资会无效韧泛,其次会影响经销商的士气寿。”陈立哲对我们坦言瞪戎。   他这样的想法并不让我们意外门吧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埔尚澳。在台湾剖,陈立哲要去走访最南端的经销商侥胸躺,早上出发中午就到了貉侵,但如今这种管理方式已经行不通了弹乡杉。从前陈立哲的团队只有30人鼻被酵,现在变成了350人乳伸翁,他说现在同事的名字都记不完辉精。   “就像牌桌上的一个赌局贰,赌下去有可能是回本的现香,也有可能就全毁了巴狠,所以我每天都在想我到底该怎么做僻泻几。”每天该怎么做苫枪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吕春村。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潘控单,才能享受最好的坑皮。”这句话像是说给陈立哲听的呻。   2005年峦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酒发,沃尔沃一年只能卖1024辆崔,一直到2013年5000辆的水平维率,再到如今年均一万辆的表现嫂,对于台湾这个小市场来说搅闺,陈立哲做的足够好勤戊,他对这个市场有着复杂的感情捞哥。   调任中国市场做销售一把手型,陈立哲说这很突然痘,他来自一个不足以领导中国市场的市场协。对于中国市澈昝稹,他还不熟悉态,做市场工作要对文化回面、变化赴锤、趋势有充分的掌握叭板晒,这最重要的三点陈立哲都不具备骏仍哆,他唯一能做的邻孩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抨,相信身边的工作伙伴署,组成一个高效率的团队泵可,去解决各种问题谢疥从。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞧工,首先做的是内部调整梳。通过不断累积分析过去几年市场的动态嫉彩际,了解在什么时期使用什么样的手段汤董拷,反省问题所在行,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汕具芒。面对三墨、四季度各项费用的下滑汤缕匆,倾听团队的建议儡、做出准确的决策不币赌、将优势资源注入到最需要的地方惺秃。最后将宝贵的经验分享给所有人超,把力量从点扩散到面嗣浚,从四个大区宿,再到全国杀蓉献。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杭穗,我只是把预算钝熟疵、时间等安排在它本身应该发生的场合席驹茶。”陈立哲表示川恫:“我不是在讲官话铆芭虹,只是借着这个机会感谢大家董。”陈立哲相信怂抽殴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裂捎。   内部调整告一段落难,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趣媚馁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间截,一下跳到80-100万铃陷坤,面向的客户是完全不一样的把稀叫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叉汞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爬河狗,还怎么介绍产品端?这肯定是不行的片剑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门林鹤,“与高端客户接触抵,销售不能觉得自己比客户矮一截湃,与客户要做朋友绊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丸权。现在培训课已经开展了实战模拟环节剂昏,我们在资金有限的情况下做到了更好绅问。”   全新的管理阶层口庞,有限的预算色费刀,面对重重困境响闷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫌享,8-11月均超额完成销售目标猎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绦苯,最紧张的时间渐办狄。“我有我自己的节奏纹哺筹,我给自己两年的时间腔爆尽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剔改。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氢能。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间前,经历了两次产品的重大变动孔崩,但在他眼里这是最引以为傲的德芯,因为这些变动镁、变革都是从使用者的角度出发嘘浮,也就是我们常说的“以人为本浅拾。”   对于沃尔沃来讲奉售,最擅长的领域是安全既,作为三点式安全带的发明者茎借,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斗脯侈。但陈立哲表示推上,以整车品质来讲郸酮,沃尔沃也和ABB并肩愤刊射,例如在底盘研发能力上淑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衡囱,全世界目前只有三家在使用砷田,另外两家分别是法拉利与保时捷瞄嘿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藏戮酒,陈立哲也谈到绷:“沃尔沃其实也做过6缸胎察、8缸发动机泉屎唐,还有享誉世界的5缸发动机臼爸。沃尔沃并不是做不到缔,而是我们可以用更低油耗沁庙、更低尾气排放的发动机达到更高水平街。这也是全球各国政府的法规要求殊班,是大趋势朵痕。陈立哲说“这些信息石,只是没有在行销上进行传播罢了镀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陀衔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡鲤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉娣,改变了“国产”的概念挠轨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帮对握。陈立哲表态道耸艘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仆。沃尔沃立志从中国出发腻破逃,以人为本的信念永远不改褪千,值得消费者验证与了解噶铜纲。”   “沃尔沃就像iphone一样搔量灌,它改变了人们的使用习惯脸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例线撇:S90有三个界面同时提供信息霸蹲溉,分层级的来处理车辆信息罚。这一点很重要轿滤,体现了沃尔沃以人为本的精神铆懦。在设计方面妒培,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铰枫贪。用沃尔沃的品牌精神耐骇,再加上瑞典的风格抹煞镰,直接与德系品牌产生差异化凶。如果从地域来看虚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡开怠。   沃尔沃曾立过两个誓言扒汲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化创,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秆,沃尔沃全额赔偿晾。在陈立哲看来巩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺新阔舷。   陈立哲对我们讲道汐聘评:“在欧美庭,当太太怀孕的时候暮,男人会考虑买沃尔沃书狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挎漏谜,中国作为沃尔沃最大单一市称靠俊,11月共销售9,076辆新车蜗砍,同比增长12.8%;1-11月期间疆,在华累计销量已达80,759辆好,接近去年全年表现卸郡。就目前的情况来看堪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筏婚。   在经历过低谷期的沃尔沃纶泪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倡拨欧,这无疑是对陈立哲工作的肯定翰,同时也是明年的压力恢缆档。毕竟“十万辆”这个坎判躲拷,沃尔沃早就有迈过去的能力派回。   2017年炭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡孔,届时顽,S90 T4固勘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前来深鞘。对于陈立哲来讲逼溉搐,最为重要的是三座版S90为。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兽,是全世界汽车厂商淘查刨,在中国制造的单价最高的车辆购。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐借岁,“三座版S90可以达到世界各项指标托袒铜,这款产品有能力改变历史朵屯哄。只在中国生产啡嘛哼,以中国为核心的思维券岁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咐拼。”与此同时衅添,全新XC60也将在2017年第四季度发布葡冗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁抢啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僻朽挟,所贡献的利润更是远超世界平均水平娥忱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荣写。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毫楷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尼。“知道我坐这个位子的时候噶伍,很多人会紧张甚至惊慌耿全馈,他们会很直接的问我聊嗅,你行吗窜?台湾市场那么新嗉纠础,你行吗揩蹦?”陈立哲笑了一下说道耐:“每逢这个时候逃汕,我都乐意告诉怀疑我的人览,我将在最短的时间内做什么瓷扮卢。”   两年的时间转眼而逝没匠,陈立哲手中的“牌”越完善拇侧,与主流对手正面竞争的胜算便越大惜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲璃放芒,未来还有什么是可以阻挡他的呢滥顽谜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓克:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺樊舍平,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹彪输,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团拌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唐。为了满足消费者需求撮菏淳,推出一系列活动迎合消费者喜好福蝎。 上汽集团副总裁窗寡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丰翟,得益于荣威与名爵的共同发力衡,上汽乘用车共销售27.5万辆爆尺粪,远超去年全年的17万辆败步宏。取得如此大的成就主要归结于以下几点几岛挫:新车的不断推出虫释、以人为本的理念及高性价比鸵阿煎。    上汽集团副总裁迫、上汽乘用车总经理王晓秋赐街,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筒廊双,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惫惺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畔镀。同时膛税舰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暴:个性而不小众瞥匣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发超饭,通过对消费者的沟通与研究操菊,已推出很多新车型鞘辆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”草警堑。王晓秋还指出夹,名爵现在的路线是个性而不小众般频,这就是上汽集团未来的发展方向懊筛,上汽集团希望新的产品有个性僳,且能让大部分消费者接受伯报瘦。    据悉啼,自荣威RX5上市以来谁订,名爵锐腾也迎来了中期改款逝刻,同时新车名爵ZS赊、荣威I6也蓄势待发斡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时单,上汽集团也很清楚自己的客户群体拈秆郝。王晓秋指出位遣懈,新车型针对不同的受众群体备,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的送填绥。拿具体车型举例汝,荣威RX5更偏稳重亮改独,新锐腾则是一款属于年轻人的车桶霖,新锐腾外形活泼吓奠,同时考虑到消费者的需求肉臂蜡,我们对内饰也进行了升级悼爽瞪,并增加了10-12万的手动版己,使新产品没有短板驰悸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驾,王晓秋表示仇慨,“从荣威550开始搁,上汽新产品从设计到销售浩独,最后还是根据消费者需求来决定漏骏。”    据介绍懊肪绰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擅。为了满足消费者需求恋,新车不止在性能和价格上做了调整媳,还推出一系列活动迎合消费者喜好壤掀陌。例如锈蓝泛,基于年轻人喜欢足球运动拔酷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脆,也已纳入上汽集团新品类锚腹,预计明年新车65%会配备此技术咎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韧关,“上汽集团一定要明白用户需要什么劲傅,为什么要买我们的产品搅驼,带着这个问题遂弛氯,我们才能真正去理解用户型譬,落实用户需求腐,使我们的产品极致无短板袜,产品自然会大销考。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豹,竞争也日益激烈释镀饭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巩杰。王晓秋介绍蕊牡,名爵的价格基本与同级车持平商饺,但性能更具优势钒浪峨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闯攀耗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溃,就像提到的让渡空间渭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逃,从而应对市场竞争环境位碍控。”    产品有了好的性价比和客户认知度糕潜层,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粪夹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饥。名爵经销店到现在也有280家左右捆矛宦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络订娟,其实道理很简单缮松联,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斥斯,且不断呈现上升趋势梳,他们认为自主品牌的春天来了”蓄,王晓秋表示贯构。    在被问及上汽集团未来发展方向时腺,王晓秋坦言雀,“首先团队要把理解客户需求聪赏观、用心为客户造车变成一种自觉行动享辉,进而形成一种行为规范都次。其次应时刻保持警惕殿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卫逞墟。只有这样睬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜芬空:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布维光覆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敖扒颧。这些修改背后有哪些考量和博弈幢窍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嵌估妇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问然: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骗黄?   答膳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娇须。一共收集了9246条建议狼平茎,其中表态性意见7736条鲜缴献,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惋,占16.3%茧恃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理督熟呕、网约车驾驶员资质及管理拱旅、出租汽车数量调控三个方面勤驹。从数据来看玻,不少人对“京人京车”表示理解蔽,赞同的达到70%多卿糠诵,质疑的只有12%老们。我们根据建议修改了125处伙,不断扩大合规车辆的范围溜坚苹,让更多人参与“分享经济”夯鞠堡。    “从北京实际出发魄,兼顾多方利益”   问澈乓: 为什么要求“京人京牌”来钙棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答美崔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萌录,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娩、交通拥堵秀袖暗、环境问题等“城市病”仇磨铜。在这个前提下计,北京任何一项政策都不能“任性”传捕绊,要从北京实际出发楷辑,兼顾多方利益奔戒虱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆无管,地铁最高日客运量超过1200万人次钢绕富,公共电汽车日均客运量1063万人次锤,小汽车每车年行驶里程15000公里氮,交通压力与日俱增虏师。但在我们的努力下嫁蕊吹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攀。    总体来说涕协,北京坚持公交优先的战略蜡普麻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拢虏,对其进行总量控制在所难免藕工寄。目前北京市绿色出行(公交挫豹、地铁堡篮澜、自行车仟窝、步行)占到71%甜脚稻,小汽车出行占25%瓮霓识,出租车占4%暑,其中包括比例不高的网约车出行麻巾璃。北京出租车改革的总基调是宠尝:巡游车改革措幌、网约车规范弛、融合发展茂、错位经营橡、多层次服务扳熔。我们力争进一步提高绿色出行比例扁,为首都可持续发展提供足够交通承载力实勉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酗环: 政策出台之后书朗,预计将有大量不合规车辆面临退出宿垫培,政府有什么监管手段确保政策落实到位帛?   答亭尉: 政策出台前胳,我们和专家疆镰、司机疮新、乘客疗庞冻、网约车平台进行了多次沟通挖潞,决定设立5个月的过渡期炯市。一是给合规平台壁瓦、车辆胖程篱、人员办理手续;二是清理不合规车辆骨添贬、人员等迫。    从服务乘客的角度秃典宏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涧观毯。另外汝节挂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展何,因此提出过渡期的柔性考量暗期寞。过渡期之后粟邓搔,平台要加强行业自律籍弓毛,我们也要建立打击非法运营的长效机制青,严厉打击非法运营核、克隆车和价格违法行为闲固吕,能够更好服务乘客铅、保障安全缎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒲丢煞: 面对新的经济形态矩盎性,如何创新管理手段覆?   答阿: 出租车发展中没有对立关系姥呈。网约车以网络预约喂底、快捷方便等特点镐嘿颁,满足了一批乘客的出行需求骏。单从评价司机服务质量的机制看帅,就值得巡游车学习钢从:如何与派单挂钩炉蔬虾,实时评价为埔。但网约车也有局限性了,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暖洽瑰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势席柿付,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铰。你有技术优势星,他有线下服务优势奉喀搂,为什么不一起干呢岛寐?    管理部门也在转变思路项拴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馈困,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沮萌材。通过推动巡游车改革及网约车规范额尺该,构建多样化服务体系窖隘,提升出租汽车服务质量苏搬陶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贺,在京注册用户已达218万人萄的。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淡该宠,提供差别化服务祈硕量。    “解决出行问题要标本兼治”   问灰岭勃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么故位?   答赂: 群众出行问题的解决浩淬,需要放在城市综合交通体系中存铅,多措并举武、标本兼治釜派。一方面歇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稠跨,需要加快构建安全弗、便捷掠妇、高效狭胳弥、绿色净、经济的现代化综合交通运输体系借。到2020年需偶搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烤。    交通设施根本是为人口服务课伦簇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理米讼物。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痪刻吮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件黔伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   杨美虹透露翟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唇蔡,大东工厂扩建项目也投产在即牛,这些举措都将助力当地经济转型升级嗡。    在杨美虹看来妨世,借助主机厂优势练肯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃丝,配合外交部到德国进行推介交赣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐,从而推动产业升级戚挝。”杨美虹说敛蹿富。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容道雄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眷湃。最新数据显示辖狼硼,2016年1-11月霖馁玛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲜犯蚀,同比增长11.2%堵乃寸,前11个月的累计销量愧戚姥,已经超过了去年全年虱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任不领。12月13日蜜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤。活动期间藐愤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骡懦绵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘园摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)般,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苟嗅犯、环境和社会贡献等方面取得的成绩毖密。杨美虹向记者透露录涣邻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洽父剐。    “在‘可持续发展’战略的指导下厂耗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巢壕。”杨美虹说缮锑趁。    第一褐涵,实效为先蔡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恍,“我们不做虚的虐,我们也不做口号式的违敢,我们一定要解决具体的社会问题采非。”杨美虹直言擦惯催,比如BMW儿童交通安全训练营撇份,它是为了解决儿童交通安全问题票。    第二陇堕蛙,长期坚持冀兼怯。宝马儿童交通安全训练营摩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疼嘘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹剧忙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坦使,今年是第一年做沫按,未来会持续魔、扎实的往下推进奋肪。    第三固画深,全员参与脱闻。宝马做企业社会责任时微炭,会邀请车主伟喊、经销商阔、投资人以及宝马员工黎狮,一起参与进来坦县。比如宝马爱心基金较,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿伍东,提供指导;另外缄舱乳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部传,定期组织各种各样的活动簧掳盟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略警昆,将可持续发展贯穿全价值链凛逗幻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渐了论。”杨美虹表示起架胖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迫疵宋,主推工业旅游概念萄。    据杨美虹介绍碾提婚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园褐嗓撅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钒,助力中国制造业迈向高端挥,并促进东北老工业基地全面振兴白林献。    数据显示凳,截至2015年底汝复岭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矮,当年纳税额超130亿元人民币隶妨。同时厕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会松苫俺,就业岗位较上一年增长了8.6%刻醛。杨美虹透露僳踞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摄谓,大东工厂扩建项目也投产在即焦,这些举措都将助力当地经济转型升级感请。    另外械父坦,在杨美虹看来秒接,借助主机厂优势讹能薯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堪镁了,配合外交部到德国进行推介赣尾寐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梨滇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略按剖讽,从而推动产业升级勃逞舱。”杨美虹说烙贺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诡倦?关键是我们的差距是什么长实凰,下一步最大的点就是要提升品质摆寡类,当然还要控制成本碴锻盖。然后淮怜钞,就是我们的正向研发和平台战略钎。最后芒,可以大大提高效率丝编,如订货的时间是可以压缩的探汕邓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一票俯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节连葱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述境。    徐长明说抢锋,怎么理解工业4.0晶轻?这个概念是德国发明的泄,现在在国内比在德国还要热司幻。最近甲抛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昆,我理解它的工业4.0的本质芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力挠吴瞳。在国际上弯,德国面临两个挑战旅默啥:互联网大数据和云计算窜甘达。现在糯丁,德国整个国家都在讨论署森,怎么能够“不被互联网+”剑煎薯,而是“制造业+互联网”妻歪,这是他们重点考虑的问题惠拴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姐东齿、宝马梧、大众评芭钾。在德国痰禾橇,汽车的需求是非常个性化的睬倪,在这样一个背景下擞悲,它要维持竞争力考敞,推出了4.0的概念绍,核心就是智能制造酚逼。他们主要的目标有四个方面缸奸:提升品质藐还、提升生产力邓柑皖、提升柔性化揩硕、压缩产业哩愧,总的核心是提升竞争力斥。    徐长明分析丹吕,本土品牌下一步怎么做嚷强?关键是我们的差距是什么偷晌新,下一步最大的点就是要提升品质菠庙,当然还要控制成本肃木。具体要怎么做多?也有几点龄餐:第一献,想办法提质控本尉。提升品质吃岔,消费者理解有三个壁:可靠性反渡、感观品质溉瓮草、性能谭。第一个维度磕递:可靠性是必须的宋腿,现在光有第一个维度已经不够了俗,必须要加上第二个维度阔刻官:感观品质稼瓷侨,看起来要漂亮吩贰菱。在此基础上又发展一步慕,就是性能的提升溶殴射。最近市场上卖的好的自主品牌彻,大概有12款车车,年销量超过10万台鹅,这些标杆产品荤,性能上也不错箍负兼。因此港讥,自主品牌下一步还是要想办法便拎,把这些提上去示,缩小跟合资品牌的差距躺忿舞。    这几个方面的提升联,意味着成本也要提升青伦,怎么能够控制成本睦?第二方面的话题狮,就是我们的正向研发和平台战略堵惺。之前嫡卵,我们很多品牌都是“逆向研发”切翔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腿悉钱,拿过来拆解做测试尸修蠢,最后组装起来耻。这个模式下围吝僚,成本可能是略微低的澈狈,但品质芭艾、性能有很难保持互良。现在必须要正向研究凭,从消费者需求出发巾煤漓,形成一个目标遣横愤,对目标做分析赫第,只有正向设计猴,既能提升品质性能捍,又能控制成本路戊涤,像长城繁炮飘、吉利等等颁疯冗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了反朔。    平台战略脱,在更大程度上控制成本抹。他说蠕铆呻,我们的开发奶,现在是一款一款开发的童闷间,零部件的通用性相对比较薪矶诒恰,最近一两年来菜籍,已经有两三个企业开始走平台化战略被恰镰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车性、SUV和MPV驰。这种情况下糯舷涉,零部件的通用性非扯赏娇穑好林,同样是50万辆的产量狗绰,对零部件供应商的供应量更大记,就能有效地降低成本薯懊怠。    徐长明强调败榷,对于工业4.0的精神本质还是要学的检,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奈某科,它做了那么多的智能机器人姆,智能机器人都是带摄像头的跺,在实施过程中的质量随时能够监测险侧,然后反映到云端吧腻,再反馈回来随时可以改进沉。现在哨蹿块,企业员工的工资水平越来越高掣芹北,汽车厂家很多在加班加点涵冉,我们要高度自动化戈,这些课要补姑瑟,应该有大量的机器人替代人工惦岭。如果这么做了强巫,可以大大提高效率兼,如订货的时间是可以压缩的蕾。比如曝懒,国内一家自主品牌花胯刺,从经销商下订单谜,到提供汽车产品最开始是40天井防,后来缩短到30天坚,现在可以压缩到22天毯乔撬,跟世界先进水平比还有一些差距规。这也是德国4.0里的核心内容啸墟。我们不一定用他们这个办法告桅卢,但精神实质是要学的繁。    他说斡角,柔性化的生产也重要窜,但没有前面三个那么重要绘饱稼。在4.0背景下双贸刷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眠恫突,而是学它的精神实质笔堆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨洞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭坝捌。更为重要的是防艰,放眼全球俱病,驱动这些变化的地方就是中国懒痊喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滇巴。    12月11日掇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗薨虹桥落幕坏齿龚。经过36小时的激烈角逐忙蜗荷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闹郎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涝吧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示老,今后的五到十年篮慕,汽车市场将发生前所未有的变化散绕隶。未来概宦吻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伐。可以说木,未来五到十年汽车市场所发生的变化炉顶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恼佬撇。更为重要的是丁,放眼全球劫,驱动这些变化的地方就是中国疟齿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哗巷半。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郸粒忿,作为企业曙试,捷豹路虎非呈那汕疲看重年轻人的培养懦锤寂。在全球佰,捷豹路虎共有2500名管理培训生答何。过去三年坚井,我们在中国也培养了30多位管培生倒。此外盼提嗡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掣瓤瓮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迫蛋跋。    在赛后的媒体分享会上侍缔募,两位获奖学生代表分享了各自想法屁点,及在比赛中的收获燃乃。同时棋蝎,睿侨森谁戎难、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遂。   问浅捐毫:捷豹路虎为本次活动提供了导师辱壕,请问这些导师来自哪里酱甸爆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阜翟慨?请学生们简单介绍一下自己的作品叭可塑,获胜的原因是什么鲁?   睿侨森擦恼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肩份孰。一位是捷豹路虎内部导师壕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赦倍播,包括对行业发展的认知狮屑降、想法和计划;而外部导师将提供外部信息架、视角和指导狮。这两位导师全程和学生团队合作囤浑慕,提供专业意见培焊草,帮助他们取得最好的成绩锤。   潘孟涛葛赖任: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弓敲粒,包括今天的学生嗽,将来都有机会进入到我们工程团队钾耽乐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汉,可以来到捷豹路虎学习和发展刊壁喘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倍,再加上扎实的专业和技能编盘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会河锚嗡。   睿侨森氓霓: 作为公司的管理者慌荡吵,我们非潮洌看重实习生窟,我自己也会手把手教给他们工作的经验灰停卤。不管是本科在校生还是毕业生疏,都能给我们带来新鲜的血液标、新鲜的想法匣舞。    同济大学袁旭媒圃恰:首先到,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌强校刺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绞顾蔷。    我们都来自同济大学汽车学院蹲屁,团队成员有两个来自汽车工程方向拇内憋、一个汽车营销方向频枷、一个汽车设计方向碌淘掸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奥仇悲,围绕“以人为本”卤,挑战的是都市环境里的出行压力岸密配。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肪拔、设计师也有很多共鸣及涧笛,通过一系列调整慨剐擅,最后有了这样一个以人为本父税腑、体验为先的方案够杭。我觉得敌列恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因希顶售。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问号露克:目前伴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妹?   潘孟涛通: 我们会对人才数量进行评估和拟定兑倒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唾始。随着经销商网络的增加魏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锰朔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菲堑,从而满足未来消费者的要求莽加尸。这些内容息息相关戎堂痢,并且不仅是着眼于眼下怀,更是放眼未来醚木徊。比如淌苗辈,针对刚刚提到的电动汽车战略侵导,就要确保未来有足够的专业工程师储备函吵,因此拓盯称,我们时刻准备着合孪笆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脑脓遍。   问桨绿:在创新领域辰胆唯,包括未来汽车科技领域饰痢褥,捷豹路虎有怎样的系统部署搐拒奢?   睿侨森横魏: 首先夏,作为一个公司奸钦,我们在研发领域有诸多投入体孟,而且很多的投入都非常具有前瞻性案。比如说恰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勉棠茨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验施。    其次嘉弊,我们想要通过产品和服务胯模,把先进技术带给我们的消费者瑞巧,因此我们的工程团队捐温静、研发团队必须时刻关注消费者需求坚,做到一切产出符合相关性缉逢厘、可实践性原则操贩趁。此外短绣懒,我们每年投入约350亿人民币缎仑,用于车辆技术的研发和投产忻。    我们还于今年7月宣布含:在未来四年唉嘶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆首,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茹澳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卫饶抚,并在未来应用到车辆技术当中疏惰。    今年早些时候挠辽堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion曹痹,通过应用软件及按需服务的开发与提供兢瘟,解决消费者在出行中遇到的难题梁版。    与此同时恍论,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器储固哄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爱垛朵、办公空间孤己借、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劲稀。   问疗奇:请具体介绍一下InMotion捅粹胎。对于整个汽车市场的趋势队枷,比如电动汽车技术抢劫捕,捷豹路虎是否有着自己的见解部卵蓖?   睿侨森喷陷灭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脖速。我们希望将来可以将它推广到美国悉险、欧洲以及我们非常关注的中国市场赔缅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钮闹边,由研发团队进行分析笑棠涪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岔摆祭,我们也会分享给总部趴塘谱。    关于电动汽车技术毒瓣番,在洛杉矶车展前夕便撬蹭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE社心舞。中国是目前最大的电动车市承赶旮獭,并且有引领行业变化的趋势啤到。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宿丛,确保第一时间响应本土市场的需求胳荷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勒粉极,并于2018年正式上市搓,希望大家多多关注捷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问输:关于未来互联网汽车雾保,捷豹路虎有哪些基本的认识编樊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梦伞?   睿侨森味低社: 目前崎境,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一括,它的发展甚至可以打破现有的撂揩咸、传统的汽车开发逻辑与循环亥。    针对这个话题能,我有两点和大家分享躲:第一点畏案,未来所有的车辆都将实现互联网化岁浇,现在能够透露的是宫低,接下来我们全新推出的产品笔缕蒲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梳庇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辣。比如说费,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作把秋,使用他们的UI界面和地图剐丸。类似这样的合作栏赌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晒忿勒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷信:李芳" "   汽车网讯 12月15日片蜜落,由中国汽车技术研究中心傅善、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开强使瓮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郝想,从“市场化发展现状”冷、“应用模式创新”泼撼踞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台动,为产业发展建言献策酸夯钝、助力提升娇履写。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绰腥: 第一田,背景径。    去年发布的《中国制造2025》犊窗,新能源汽车是重大发展领域之一恃,是其他技术应用载体嘎氨,而且是先导性产业叫镁。它的进展情况决定了中国制造2025必教、强国战略实施的程度烦山滦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辖,从而能够聚焦变革砷虫、明晰路径高欺峦、凝聚共识瞪泊、引导相关资源集聚推广产业创新帮瘦替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锹场,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一傻腐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苛碗。总体报告是按照1+7的结构法姐恢。1是总的绷,7是包括4个车辆整车技术焚可溃,3个分项技术拒蓖。    第二便剔,国内外总体技术分析铝诺磋。    近年来慌,从国际汽车产业来说妓菩,低碳化遁纶良、信息化藏矩、智能化是一个总的大趋势排。欧洲呢淬惰、美国舶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椭泡,重点企业的产品战略也充分体现了三化岸陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组连攘。我国汽车产业特别是近二十年的发展隘,取得的进步大家有目共睹涡吼腊。首先材,产业规模世界第一童呛旅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长高惶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚕,包括品牌市场的影响力有目共睹艇涎,特别是新能源汽车槽,包括技术笆、市场天、新的智能网联汽车技术昂铆舒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腿效,智能网联汽车发展是非陈怂尥拢好的优势条件输堂曹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禄,包括动力电池霓、变速器愧死。国内自动变速器原先是空白性,近年来无论是CVT缆、IT艰嗅、DCT都有自主的技术和产品鲤亢炕,而且应用在逐步扩大棚狡年。    虽说取得巨大的进步化簧宪,但与国际先进水平差距明显兜:    首先攻凹,发展能力上的差距古侠。投入强度远远低于国外使,全产业投入估算1千亿膊,相当于通用贫飘辽、大众零伟、丰田大集团一个公司的投入既试。    其次吭褪,研发积累刑绍栖。包括流程积累祷、数据积累吭、技术积累逛、标准积累泞隘,这些积累偏弱想。    另外剔,从整个产业创新体系上来说烈陡贬,差异比较明显的勿,特别是协同方面宪肩桅。单个企业弱捶,整体的协同效果很低广虐传,意识也比较低屎倦溅。在发达国家河,单个企业强阔共申,整个国家的协同体系效率比较高俱暇善。    基础不牢地动山夷啤,我国汽车产业的材料诗哨巫、工艺基础跟国外相比也差距明显竿惨。汽车产业八目裙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革层啤,要求有创新的思路和创新的模式颓旱膛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚂期徒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锤贤抖。    第三醒,一些关键的里程碑惯譬。    重点是总目标娩端,总目标是基于很多现有的环境设定的蓉,也基于七个路线图进行测算食。反过来说场朝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施策芭胖,就能够实现保障几个方面总目标的实现敲俺:    1韶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脾。如果技术路线图能够得到实现沸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阶,之后往下走迁锹,这对产业来说侩狼,甚至对国家来说是非常重要的揉。    2霸碧恳、希望在2030年左右收劝秘,汽车产业的电动化转型基本完成概,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上红。智能网联汽车市场有一定的占有率捣蹬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妻呕凄。    3挺肝、建立有竞争力的自主创新体系钎先。    节能汽车在2020桐讲、2025蕊、2030三个阶段提出典型的指标吾颂缅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捍禾啊,5升慰、4升扳柯、3.2升搅觅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柒蚊闺,2025年15%剁匙,2030年40%以上郎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尉、自动巡航池、车道保持应用已经很高凭付,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甩驶诗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毁蕾,经过技术路线测算实现总的目标卧楔。从路径识别上来说凛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庭,以能源动力系统优化升级转型作为重点赐眠,以智能化水平提升作为主线受,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漓怕,全面推进企业产业发展响较吠。    第四洞,分技术路线图的基本结论械潘酣。    1齿、节能汽车纬。总体上有很大的共同点扭揩,重点在混合动力技术泌菊戳、内燃机技术刹躺、其他驱动技术浅花颇。混合动力是技能的主流技术汀,当然轻量化也是另外一个脊惦,但是轻量化有专项的分析辈挠,在这里没有强化崎。    乘用车总体执行轻量化柿、小型化冉老悸、混合动力人屉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挎涣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顿。    混合电力是一个主要的技术剔拔纲,达到5升跺,4升拎、3.2升的目标奢诺商,混合动力是主流沛葛郎,其他是共性的全瘸,轻量化枷刻膜、摩擦等瑟促检。    商用车混合动力应用时间稍晚磕扒壳,重要度低于乘用车惦卞丁。    2姬、纯电动与插电式混合动力汽车珐股牧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失把狼,加强轻量化成为趋势胯。轻量化对电动车更加重要纳。对于插电式非常重要的肮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卯,驱动杀缆坝、点击寇勺、控制任卸年、充电鞋亢添、混合动力发动机赖,高效耦合发动器箱翁估。动力电池本身有专题揽涕裳,在这里没有过分强调帽尽。    这两种车提出了总体的发展纲要盼轮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的聚阔,甚至可以忽略不计临衅庆。    从四个层面梳理了技术需求棚含藩,提出了一些优先的行动项鹊,面向纯电和插电百啊锌,国家科技技术支持十五年了夺誓口,下一步除了电池列为专项之外霉孝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藐盗。    另外侣柔搓,聚焦关键零部件圈泉、基础突破和可再生能源览爬彩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用榔伙李,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捐。    3米抡汗、燃料电池汽车病扳膘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饰。从中国汽车产业来说汝呈,现在重视程度不够平酮昂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埔矢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苍。希望四部委提交国务院进行发布和实施杜臀爆。    在研究过程中附平唉,大家对燃料电池认识分歧比较大钉拷,或者没有共识场,这里特意保留一个燃料电池发展目标软关,跟发布不一样羞宿论。发布时2020年达到5000辆的保留规模诚捻,我们是1万;2025年是10万筋,发布时是5万;2030年是百万凤型,发布时是10万儡吝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓢量,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羞焦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啪、耐久性妻、成本粳功、氢安全惫适亭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曙枫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜紊扮。当然杯蔚,全技术链的技术攻关需要做济胖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兴缴。前期小功率燃料电池讳勤钝,中期是平衡的燃料电池如,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畏昆,到最后全功率的燃料电池崎。当然泼拴,电电混合是最主要的细,最后电池小容量的技术路线陌,但燃料电池的功率更大一点抄喝汰。在这四个层面进行了技术创新梳理赂椒,燃料电池要解决的东西很多甸反送,包括材料枷沥、膜溶簿塘、电机阶、燃料电池呐块堆促侠、系统技术环涩侮、整车技术泊。燃料电池也是下一步国家科技精菩、资金支持的重点彼任悲。    4称巍、智能网联汽车胯,这是新兴的技术发展趋势取董。其重要性与新能源汽车同等重要牡皑,有部分专家认为更重要教,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镜,技术和应用的优势翘颈芒,也是机遇始啥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绵澜,涉及到国家信息管理癌煞荆。对核心自主提出了很明确的要求板化乔,即两横三纵粟。    车辆技术上更多的是决策垒、执行局畦掇。信息技术蛙掸,信息安全梯边,地图技术也是非常重要的交。两纵瞥,一个是车载的察物,一个是基础设施冻壁鞍。智能网联一定是循序的顺捆晾,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸿洞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赂。这两个路径总体上循序得到应用筏艾碾,从商务车来说摩匪,更容易形成莆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求付僻嵌。    从四个层面聚焦一些技术需求斥想。跟燃料电池一样溃秤丛,需要解决的问题更多一点势缓。从感知决策执行的寇,特别在决策阶段冷,差距是比较大的别肮害,感知当然也有差距盛夯。在信息层面屡忱茅,大数据剔糜、云平台弹腑谜,相对来说中国有比较好的基础和优势哨摔隶。    作为一个前提隶汀寂,对标准法规先决性吨荤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞪坦。制造技术不细介绍了五苗放,还是聚焦在新材料的运用怕搁,以及新技术对制造技术带来的变化搅吩,聚焦方面进行了说明钝马。    动力电池怀,分三个目标并乔泪,目标上有比较大的讨论和争议磨肯,比如说新阶段提出了350惟、400抢、500的质量要求贪抠,争议非常大港,重点几个层面乔蠢:    优化现有的代表电池技术诵环廷,提升技术水平城圣,特别耐久性县氓林,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喷哇扩。国外的装备很难形成有竞争力的差别戌弛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线道辨乓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呢墒驳。现有应用以企业为主体来做村羌。当然沏,也会关注动力电池的回收利用技术歪匣槐。    最后钡,轻量化微。简单来说脑巳岗,前期聚焦材料技术关淡绍、设备技术说十赂、制造技术屏叭客、回收技术翠困谦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疲芹劫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化似累,比如说传统的四大工艺的变化必刊纲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝财:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庆修可、供应链荷沪、资金盛费、汽车等方面的诸多质疑碘。期间,明确表示不会放弃造车嘎惮苔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天何儡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚂乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卸闲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融风寐蔬、互联网及云锻闲畴、内容腺尝、体育,还有三个端口类的,手机伙甸厢、电视寿瓜、汽车狙菱娜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纫祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力且。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿差挺。    乐视的电视做的确实是非常不容易覆健懦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柬钮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摧概。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贯。总归累计亏损36.33亿元憋夏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丛团。第一部分就是投资人的钱铣帕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿危火卢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惊犬遣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屡叭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镜恋、体育43亿诞盖、手机50亿,房地产64亿单镀蚀、内容108亿哼撤河、互联网金融151个亿踩、电视187个亿街、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金损擅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腐搽贺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傅贫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胆隧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霜七棺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劳柑康。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘码。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的广板猴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狄魔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了江阀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肠献票。很可惜,你们蒙眼狂奔洗磐拜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堵漏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啥能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱胸庐:李芳" "   12月10日娩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伪:一条是政府主导驾、政府补贴的方式跺斗参,这是当前的主流间倡。一条是消费导向舒,依托市场的内生成长道路类糠。”他表示取,(电动车产业)进入者中试点,大多数最终可能会被淘汰称藕掀,但是不能不给他们机会添动。国家已经开始放宽市场准入剿窟,此时茂疾,应该在两个方面把握好政策了唐魂:1认枚崔、应当欢迎新的进入者排库,但是绝不能鼓动和忽悠投资者程臀响,让投资者自主决策讼脾,自担风险谎括。2豁穆皆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳称,严格市场监管郎情讹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚水公梦,目的是建立好的产业生态剐。电动车产业化沦,最终必须依托市场来完成啥,因此粪惹,政府的政策必须产生长期预期毕剑硷。推进政策应当借力市掣纪亍,发掘市场的潜力奥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埃谁。政府政策不干预技术路线困吭豹,政策的实施不是导向对政策的依赖倾蛾,而是政府作用的适时发挥佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道错敢收,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损,戴姆勒有望在今年成为全球最大茨沁萄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镶,这一目标比原计划提前四年实现秦啼痕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必且盟:“戴姆勒今年即将实现这一目标戌古桐,比预期时间(2020年)提前四年磨。”   据悉斡节呸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标履钙撅,当时受到与会者的哄笑澈电把。然而量节虫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吵秸红,领先劲敌奥迪和宝马亮喊宦。(实习编译锋:刘欢 审稿哪隋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霓漂冒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编别贸:韩大为 版权作品翘龄铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝案,严禁转载翰,违者将被追究法律责任溪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窗阀岭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗紊。在提及新品牌“WEY”时添幸,魏建军表示嫂策,“将夺取丰田和德国大众的用户”写。   记者暖凳:为什么把自己的姓氏作为品牌铜?   魏建军管毛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荚米。我对WEY很有自信督该法,就使用了自己的姓炊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炒卯飘,但在中国汽车行业我是第一个存锋雄。   WEY之所以采用英语隧,是为了要瞄准成为全球品牌松。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轮腹琅。   记者闪:对于竞争对手有什么设想纤戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗣返:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲁笨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梳妊滦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烷俺,在此基础上还要实现15-20万元的定价丹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户残号世。在性价比上WEY更具有优势建飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝颁:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦瘦褥,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任腿饱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檬,新能源汽车的发展也不会受阻妒。   根据工信部核准的数据卑恐芥,今年前三季度锭看,整个新能源车销售16万台乃径饯,同比增长83%删。其中谴炯,新能源客车已经占有40%以上的比例年绰剩,达到了近半的水平蠕,发展前景面临压力撕黎,但乘用车只有0.1%淮。“我们涨十倍是1%钮,涨100倍是10%拴戌堂,新能源车发展有巨大的前景和空间委,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颁匣,全国乘联会秘书长崔东树说眷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邯剑略。根据国家制定的产业政策要求滑,到2020年秀坍,乘用车百公里油耗要降到5升娶慷墨,这意味着五年内降38%的油耗僻砷攘。“基本上谁也实现不了茎,只能靠新能源车来推动纱。而这种新能源车赣,插电混动可以降80%膳蕉挎,纯电的可以降100%的油耗让肉庇,这种情况下只能发展新能源车济,这样新能源车乘用化饰,为什么我们一直定义为为生存而干苍取,你不干就要挨打摆赌侧。”崔东树说渐湃谐。   另一方面笑立,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楼食,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赴热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者无,因此定价弹性很大苦。”中金公司的研究员李璇说系,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哺厢,为消费者提供很多选择匙拘倘。随着技术进步和更多电动车型的开发抵拭禾,新能源车的成本会不断下降粮,比如氯惮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型信东。“中国的纯电动车型出来以后零牟法,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后和蝎谈,发现基本上17井禽豹、18年以后的新能源车猛镐,达到8年10万公里以上纱妻施,整个成本是比传统燃油车是要少的伙累护,甚至是少了20%到30%弧。”   电池是电动汽车发展的核心扒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本多欢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练旧,电池成本还有很大的下降空间蒋缺。目前颈,整个电池的产能供应相对过剩榷捅,国内电池企业达100多家犁。据统计肯缎钢,目前整个电池的价格大概在2块多左右些锻故。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逝千松,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准当。因此舱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涩秽人,这样才能达到标准冒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岸潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   我们不认为绝对的销量五,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娇虱丛。衡量一个品牌成功还有其他的因素沧,比如利润率晾疲胖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羌噶详。除此之外婚翘虽,品牌力酵、品牌的知名度抚乏岁、美誉度虚设、影响力投,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾氯。宝马在创新精神上是首屈一指的桥莎瓦,因为汽车行业正经历巨变搬,在电动出行拱架貉、智能互联从圃洗、无人驾驶等一系列发展方向上麓姓坦,宝马都打下了比较好的基础吕弄坪。    临近年底齿佬,伴着层出不穷的新闻事件博锤窜,高档车市场竞争愈发激烈闲糠垃,作为全球领先的品牌——宝马慷性非、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饲藏家。近日登,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃摄统,听到他开诚布公腐泵差、推心置腹的看法萝抹。   问奇矩罢:根据最新的销量数据豆极,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菊漓。那么傅,您怎么看销量畴、利润技畏缴、与经销商合作伙伴的关系等吞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辈究瘫: 每个竞争对手的情况不太一样澄瘁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况券橙缎,所谓的增幅我们一般都讲同比煞奥看,是跟去年的基础关系描。几个因素加一块儿泼,我们不认为绝对的销量啪匈欢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素结其。对于宝马而言嗡硼,今年前十个月晶曹毋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刑史全,同比增幅10.2%间,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毖,同比增幅接近11%刑。我们对这个数据还是非常满意的考并码,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲤廖。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚎编,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揣,比如利润率酬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆思。除此之外性朗筹,品牌力巫写、品牌的知名度譬、美誉度浇潞、影响力饲猴,也是决定品牌可持续发展的重要因素唯。宝马在创新精神上是首屈一指的想,因为汽车行业正经历巨变踏歉,在电动出行雄、智能互联乒、无人驾驶等一系列发展方向上借,我觉得宝马都打下了比较好的基础品讣灵。总体来讲婚,我们并不惧怕任何竞争湿娩厩,我们也欢迎竞争视瓷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畅踩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纤跺骋。   问氮烽:最近卞,关于奥迪的新闻比较火颇让。   刘智吹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棚。对于宝马品牌来讲剃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的善酚泞,双方的关系也非彻澹好诫。所以扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司探峦,一个是宝马(中国)坡,一个是华晨宝马解,但是我们有一个整体式的营销团队魏竿倾,有统一的零售网络兴奈,我们在总部有一个统一的管理团队呈克触,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朝。至于竞争对手我不是特别方便评价母,不过至少释放了一个很好的信号狼另戒,豪华车市场的前景依然很好弯。    问逞甲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藕?    刘智惩栋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剩竭。因为从经济的基本面来讲墓抒似,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狼劣凶、持续的发展态势奥袄。之前以出口词、基础设施建投资的经济拉动方式境韶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聚。需求的增长其实就表明了对于车的需求摩响捶,其中也包括对豪华车的需求饱测。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钮便但,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑际,这几个因素相加韶忻牵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸡麓。今年拍,豪华车的“盘子”接近200万辆鹊,未来可能每年的增幅不会特别大碍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑田。所以蠕戎病,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烯陶,力争在市场表现上优于竞争对手惧肚。   问钮没:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乳,这一岗位和以前相比有哪些挑战建?   刘智输售届: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洁,因为我在宝马的八渴师仓、九年时间通,换的工作岗位也挺多的牵恃。换了新的工作以来羡桂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营但熬哗,比如负责国产车的销售钮屉焙,可能是比较短平快的看尽袖,看的是一嗣胺础、两年之内的事情龋互檬。在宝马中国总裁这个位置上诽撤,除了目前公司各个业务板块的运营监,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皆硕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欢咳,像无人驾驶赖、智能互联秸、电动车袜,包括数字化营销丹联赴、品牌年轻化等等一系列的东西绦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫌示,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哄梢,力争在中国市场上打下一个非郴担好的基础互赡。我相信惟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候横科,宝马会拥有非常强大的竞争优势邪泞壤。(中国经济网 记者灭吞汾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   原标题率潭副:王永清徘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底架,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兄。别克品牌今年销量已经突破100万辆姜驾掠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斜澜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昆秆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰成缔。数据显示灯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彤筒,同比上年的446764辆下跌28.64%乡皮湃。上个月筹粕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通覆。    因此烷凉舒,在车展期间接受记者采访时甭,王永清表示鞍钾塘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奈却徊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蠕齿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孺,但全年销量依然会同比下降20%左右苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猛湘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快户,可能在布局上稍微有点滞后爬。现在对于雪佛兰来说犁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕊白署。    事实上慰,雪佛兰已经开始了提速布局邯吐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摩脖矫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛋许。王永清表示坛姓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粕啪吓,2016至2020年投放超过20款新车仟硼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镀叛,30%为SUV车型苫掠,并将加速引入包括1.0T袒、2.0T横碾杰、8AT掠鳞那、9AT乖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谷记。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勿返笆,未来SUV将成为主推车型孝视避。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辜酵啥,轴距2725mm母,将与全球同步进入中国市场隧降栋。同样挪乓梨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇屏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场范痕甭。    值得一提的是付煞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘎炔笺,拓宽产品线涂靡。RS车型将采用包括侧包围文翁、运动尾翼誓妒、双排气管刃、降低化运动悬架讼轻乃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酸,并加载多项ESS智能安全科技某仍。    在品牌营销上系陡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惯扩。另外瞥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发春胖搪,演绎雪佛兰“热爱港搔第,梦想氯,行动母晨筏,分享”的精神夹。    “今后新车的利润越来越懈贫ā,主要利润来源于衍生服务察揪、二手车置换等劝湍。相信雪佛兰将它的结构调好后趴,未来两年将会真正出成果蔑。”施弘说按邓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窟令辱,上汽通用的新能源战略也将全面提速凭孩。车展当天休呛赶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讳蹦受,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茸秤撅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统燃茂肋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昏,发动机的最大功率为73千瓦速,其中电动机负责驱动耍,汽油机负责发电净磷,它的综合百公里油耗是0.9L伍吨位。从上汽通用发布的节奏看妊牌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案订吴,王永清说窍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卯剩腥,产品还要丰富宽频,才能满足这个法规的要求非森纪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度材,到2020年之后比例更高粕摧。王永清表示略乱:“估计到2022年钝级降,我们的电池技术会有很大突破渡排屯,能量密度大幅度提升醇,成本是大幅度下降裸阂较。这对纯电动的新能源车发展是好消息狼柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互毯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愁撵、豪华”品牌——WEY我,W01息较、W02两款全新SUV首发亮相费,售价区间将在15-20万元糖。对于新品牌的未来发展规划案,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滔薪:“WEY品牌明年将有3款车上市跋,到2018年还将推出2款左右的产品单凰,以支撑起全新的销售网络体系矩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛊舒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倦葱杆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仿篱狭,8月份推出第二款SUV W02萎霜轿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坡嚷储,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型科抡缓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虾顷,魏建军详细介绍到睛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矩霸,配置上拥有最先进的安全技术噶、智能技术吴,也更加精致徊绵。此外在性能上两者也有很大差异雾,例如在NVH方面嗽忍掠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造答毙。   在经销渠道方面奇揉,魏建军介绍说箍殊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孺任诉,没有想过招募新经销商旱碳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作急趴。”   对于新品牌的未来发展另葡,魏建军信心十足胁,他表示扑衫:“我从没想过这个品牌会失败驮颗,只有退路封死才能做好这件事稠,自主企业只有没有后路才能把事情做好腹。”此外浓,魏建军坦言东珊猛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法款涧杜,因为新品牌叫什么并不重要恕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟撼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免汗嫩,将方向转到共享经济危耪腊、互联网李撩、自动驾驶方面新的技术集阂挛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸵敦勤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迸形拍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稼烁、生动的演讲蛾绣,就城市交通灌、自动驾驶和汽车互联等热点话题瑞反,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纹习,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固姆面。    徐大全说揣澎,博世始终认为穗仟垄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担计伐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霜犯。    徐大全谈到强垃,作为在汽车领域的老牌企业漆册套,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钳颅、多样化的发展态势和需求落雄杯,博世已经有了自己的思考和方向柔。    他说耽,如今腐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抛滩锑,将方向转到共享经济白、互联网遣、自动驾驶方面新的技术蜕刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商类逞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浮耙犯,面对新一轮汽车技术的变革桂痪,无论是传统汽车铜、零部件企业隶钠,还是互联网肋促踢、科技企业彩芳叫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僵该:互联化碌磐、自动化和安全化秸凉扰。我们预计驼,到2021年排嫉土,汽车将成为第三大互联移动实体廊喀师,同时扮演人类的第三大生活空间鹊苟漠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铺变,来充分发挥互联驾驶的各种优势缅。    谈及自动化领域比圣,徐大全判断淘赐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势老驴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术售瓮,通过持续创新驾驶员辅助系统舷农,从辅助驾驶本哪、部分自动肖城、高度自动驾驶再到完全自动驾驶串,分阶段朝“零事故”愿景迈进昧邓边。目前侣窟辱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产改史,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诵摄七,到2020年左右谷飘摊,自动泊车功能将进行试点项目测试酪。    说到自动泊车浮浑,徐大全特别谈到停车难的问题还。他说悼,停车难是在城市生活中的一大困扰叔。今年潍杠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查店壬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湘缄微。在八项智能泊车功能里踩储窗,“手机查询停车场位置并导航”蛔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挟。其实为唬功,在大型商场里腔宏并,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霞桂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础角痛。根据一项市场调研显示篮戊,2015年涝京,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啤密,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宫嗣齿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贿,在深入巩固原本的互联化搅教、自动化和安全化“三化”战略基础上杠剑,博世今年也把两轮交通示彩角、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度列。    他介绍尖辱七,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部愧盎痕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囊。未来十年石,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搁枚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耙毋良。    在两轮交通方面戏辖,博世提供两轮驱动盆臂涉、安全等各方面的解决方案雇渤鞭,涉及两轮电动车次秸具、摩托车骡怠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猜练洽。    最后际,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寇化,满足这些变化的需求亮萎毫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻坝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碾汐茎,“双积分”法规人叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议创考赤,连日来赐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薄虑蛇,让观望中的车企备受煎熬逆郴。针对业内关注的焦点问题垮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》儒弥:不久前镣萝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暖蹭,如何理解这两套方案妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蝎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芜尺稼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联未,但又有独立性淳甩歪,各自的核心目标有所不同讼韭篱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穆隆,进而确保国家能源安全仁疽。由于中国的石油对外依存度已超过60%善,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胆蘑盼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晌,进而实现国家节能减排的长期目标镀湍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吮逞岗,但现阶段并不能彼此替代耸氰。对于CAFC而言惯香,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酶番,其中当然也包含新能源汽车肯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偷梳凯。但不同的企业由于自身能力枪、技术储备和对未来技术趋势判断不同该,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补些,而以后补贴将逐步退坡令百,企业更担心成本无法负担吭舜逆。因此仅有CAFC法规谢耗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况难啡客,所以有必要出台NEV积分堑丹辞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流共。同时夏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肉长,从而有利于新能源汽车早日取得突破痞零孰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孩贯枚,其目标应是降低汽车及相关产业炒、乃至整个国家的碳排放钩,和降低能源消耗诉求不同颗。作为碳排放第一大国彻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撼享,后续国际压力还将不断增大溺逝。因此辽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹅,从大方向上讲是正确的素涂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段察该同,这和NEV积分没有本质区别截,也无法确保总体低碳目标的实现了。实际上略赡停,跨行业劣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屉。以电动汽车为例吼,其在使用阶段确实是零排放版峡赦,但与欧美不同贯,中国的电能以高碳电为主淋船,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肌聚。也就是说咆裳慨,在使用高碳电的情况下苫,电动车全生命周期的碳排放并不低讨。这正是碳配额管理应该解决的问题痪辛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中告涟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宫石,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刮课。实际上捍摆,将新能源汽车确定为国家战略赔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桅疥,生产更多的低碳电醚镁士,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫。    另外淀,对于汽车行业酥呻,无论是CAFC日咸缮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筐,但都应该由一个部门来统筹策划钾,系统思考沫邪锈,拿出科学办、系统赌品少、具体告、有效的管理办法来推动实施旱差,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面心吧。    ■积分交易细则需加快制定斑、尽早出台    《中国汽车报》蛇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褐紊泥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痕边,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受础膊烹?    赵福全祷挖艰:确定合理的积分价格绞庐,涉及到技术饺、成本和市场接受度瓮牢畏,需要综合测算和动态调整揽。我认为基本原则是朴随懒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哎,让没做新能源汽车的企业有经济压力剩。如果NEV积分是“白菜价”荷问,大家直接买就可以窟萎梆,谁还会愿意在新能源汽车上投入短触陀?    因此揩刀迪,NEV积分的定价应足够高吮檬群,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辨九雾,通过自己的新能源产品获取积分糙邻,满足法规要求彩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芒叭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业长够,能够通过购买积分先生存下去庞,争取时间把自己的新能源产品做起来囊啸色。    《中国汽车报》兼莽洛:除了积分价格之外焙史丹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠢纺脱,目前处于“空档”状态炽,怎么看待这个问题扫?    赵福全肃挡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间发,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邪八。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挥料。同时粪骇赁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猎链。对于汽车企业来说持薪,3年仅仅是一轮产品开发的周期房界,政府作为“游戏规则”的制定者括,应尽快给企业一个明确的目标娟,否则企业将无所适从冈什辜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唱:“双积分”中提出了2018年起娠及财,8%遁、10%户、12%的NEV积分比例少,而经权威机构按照法规要求测算领户,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诽邵抄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难班沸?    赵福全达猩:在这个问题上谰,我并不持悲观看法痕那霓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椽,因为还有很多企业尚未完全发力搓阶。按照国家的发展预期砷承摧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忿,如果每辆车以最低积分2分计算洼潍让,整体积分比例就达到了14%汾套,如果是分值更高的产品盯恍世,达到18%的积分比例都有可能太集卑。关键是要努力实现7%销量占比目标偶,而这也正是NEV积分的目的所在喀较。    不过另一个问题引人担忧怖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咕孤暇,同时在CAFC核算中也有优惠肌崇捷:一方面油耗直接按零计算淖,另一方面核算数量加倍诫,从2016到2020年分别是5倍蔑娄、3倍参、2倍谢枢。此外检彩,按照单项抵偿原则潦惨细,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分较,还可用于抵消CAFC负积分酱。我们经过测算发现椒别起,CAFC中的这种双重优惠褪窜,对新能源汽车的“照顾”过多了唬,不利于促进其他节能技术发展挖寿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佳弥丁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尼浇,CAFC的达标难度就会随之大大降低弧芳。实际上恨结,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仓雌,两者不可偏废蚊彪毋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耙料稠,但如果CAFC目标落空拿,国家能源安全受到威胁废脓陇,汽车产业的可持续发展仍无从保障信橡乏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消交沛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘎磕,这不仅能确保CAFC目标的达成睹,也会提升NEV积分的价值如溉,避免NEV交易落空蝎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》介两:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值车沉,而没有将电耗的概念纳入其中矛票,这样的算法是否科学猜?    赵福全堤软匆:NEV积分分值以续驶里程为依据氛蹬,这与推广新能源汽车的初衷相违背按,也不利于鼓励技术进步肋卉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程村刷。推广新能源汽车是为了节能减排僳窝阀,因此不仅传统汽车删葡,新能源汽车也同样应该抑大扬小订理必、抑重扬轻布温哦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庐鄙,而不是搭载电池越多越好侈,因为大量电池搭载在汽车上移动电拔莆,这本身就会使能耗增加孟但坤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾段,也意味着大量增加电池生产的排放犊。    政府应鼓励企业开发低成本挨菇瘟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皖醋啡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颇。也就是说肖簿啥,政策制定一定要“勿忘初心”俄。建议NEV引入单位电耗剁揩碴,即吨百公里电耗的概念订,作为积分分值的依据平尼。同时棚食,对于小型车电耗适当放宽驹,而对大型车提出更高要求拓佩,以鼓励新能源汽车小型化心掏,进一步提升节能减排效果窟拒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斥敢攘:在“双积分”中钮姆,没有将新能源商用车列入管理范围廓郡艇,这样做合理吗桃疏?    赵福全姓遣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭辏可持续发展的问题琴晒。2015年梯擦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%李,获得国家补贴的比例比这个数字还高恢。而此次NEV出台却未涉及商用车括盒,这是不合理的赁市内,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徽,也会让乘用车企业感到不公平即。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹃菲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求写弹陛。我建议舅富泥,应该单独给商用车设立NEV比例要求踢,可以不与CAFC积分抵偿处梨,但企业之间可以交易寺。因为如果没有NEV的强制要求倪怀,在补贴退坡后阔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓多:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疗来,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瑰始,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巳揪桓,盲目投资之后坊,多数公司要垮下来踢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惹凸洪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荤佃僻。    以蔚来汽车为例许,去年8月还只有100多名员工澎旦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模情。据中国汽车工业协会最新统计佩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹿,销售4.4万辆联鹤,同比分别增长25.7%和43.8%赦簿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆码铆,销售28.9万辆般旧槐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谅禾饰。蔚来姓、威马搞铜七、前途藕戚绞、小鹏等已是新能源造车领域的热词盆佳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拣配募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矫蔡啤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狸。至此食滴,奇瑞新能源成为继北汽新能源冻、长江汽车苛绒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淡珐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氮。    “新能源车企的风险抛,其实很大绦沸步。”王秉刚说攘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磋旁挠,对风险有足够的分析贩,有可能投了很多钱草始,最后做不成溺,带来不必要的损失日碎搁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圃犀埔,简单地投资建厂线彤、增强制造能力扳,未来堪忧帝。新能源车电池的技术进步非常迅速 虚熄,现在可以用的技术一年后就不行了畦首。如果没有研发能力就做不过人家睬舅侥。“一下十几个亿扎进去尉法,有可能最后做不成普工,我还是提醒新进者要谨慎一点雇肃络。”王秉刚说位。    事实上空管,目前国内的新能源电池生产厂太多了堵肠,但规模都不大晶随。而且动力电池总的规模也在扩张中炽瘫逛,尤其质量好的不多悼叮,“据我了解疾插馆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岸贸。”因此肆灰赶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺书袄畦。   谈不上“红海”擦竣辜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隋,但道路曲折姆李。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说京,造车得有钱迷、有人才馁发、有时间崎芯钦。“钱我们还行窟秆,人也不错秋霉,就是时间太紧概定劣,毕竟搞汽车三年算很快示剖绿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斗赫。”万锐坦言理即,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的米暮同。    不过尘欠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧古淮,万锐并不认同京。在他看来蛔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吝蹭秃,因为大家都还没“下海”袖朵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笛擞沦,大家还在忙于造车艰燎,搏杀还没开始铆冈。    “这是好事岸孜浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抄狈朗,目前中国传统整车企业有150多家点困氖,新能源车企至少有30多家司脐钒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洁迸。    至于是不是过剩盛航,梁伟表示这还是要市场来判断我。在梁伟看来柒妹从,其实中国传统汽车行业已转入新常态到腾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邓,除非汽车消费大幅好转炼建,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔚。    但另一方面承突被,根据预测淳,未来5~10年姑,中国的新能源汽车将保持两位数增长梁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啸看罕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆络,到2020年时产能达200万辆绷脐、累计产销量超过500万辆忻距。梁伟认为炯护,从年产几十万辆到200万辆的目标釜,新能源车汽车肯定还要快速发展脐墒。目前的新能源车市场还完全没有定型裸眯层,不同市场定位的车型未来都有生存的机会群骇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功男蓬,“很多人此前担心特斯拉会破产监,但Model S和Model X推出后效果不错卯,用户接受勿。经过多轮产品积淀峭本繁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃究菇榷,特别是成本下降得较明显睫恨茹。特斯拉可以闯出来拒瘫,中国企业也有机会硅耐妙、有成本优势譬。”梁伟说杉歪。    对于最近贾跃亭的乐视第赫街、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象松,梁伟指出耍,除了技术顶当,汽车行业还是一个资金密集楔临、劳动密集的行业悉栓锑。如果要进入叮空澜,需要企业在未来几年有大量投入票极,以格力电器(000651.SZ)为例槐健疼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扫岭伶。    梁伟表示短戎任,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眠疽全,毕竟快速把产品推出来椽,现金压力会非常大横。另外穗盲汰,一家企业在原有行业中具有很强的能力叮诞铆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚎侯百,这是一个很长的学习过程秃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付哇沧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敌耐峰,也是第十七个中国记者节坷瞳。2000年揽响,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》标绦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彩抖。此后记者节像护士节沁、教师节一样陋勤,是我国仅有的3个行业性节日之一屁凄检。   值此之际坪矾驶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蠕富,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晒材,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匆。      坚守还是离开身惨尺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堵俊:去年网络广告总量2096亿元糙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夯阿。报纸下跌超过35%娟川废,杂志下跌近20%镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抽,单项将全面超越传统广告柏斤牧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孔好补,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者李,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垦先戳,也仍能保持着不俗的销量滥。    “没有路可以让我选择裙涉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溶歼耐。”陈总对此直言到辖傻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郡瘦,但发行量保持一直不减票。诚然伯碌,这离不开报社给予的支持琶秽。但从自身发展来讲任挝陪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吐。究其原因裸班栓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墨褂。   汽车也好崩通涎,新闻也罢协。毋庸置疑诡岗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钠。   纵观整个汽车行业的发展趋势娜喷疥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志技疵驹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受风蚀,但不可否认的是承卯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肠空。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冯美沁。    除去对报纸材未、杂志脖僳、广播嘉激木、电视瓶佩澜、音像等载体样样能玩得起来些,还需操弄3G事、4G等流媒体技术底勺。我们不知道下一站会到哪里敞抒。   面对媒体融合大潮恳倪侈,陈总胸有成竹的坦言凭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代系拼同,家用汽车转企改制之后继续深化改革凳拆。由媒体到传播机构法剿排,由杂志到全媒体平台谭鲁,历经两次创业艾袭盼,家用汽车探求新的发展方向瓜梆逛,抓住变革时代的发展机遇哄,赢得了全新的利益增长点鹃筐。不再只是单纯的纸质杂志羡,视频眉、自媒体等做出了不错的效果零。   其次篮巫,就是在自己的企业定位方面溉查砷,中国医护工作者汽车消费调查使、中国城市教师汽车消费调查是以医生氖睛捎、护士寞强、教师等特定的人群为对象做的系列调查讹鼎。这些调查一做就是3年们,走遍全国大中小城市挤辨仇,做出最真实的数据炭。 ?   “网红”营销时代   今年以来色拈,网红主播频繁出现在各类活动现称,手机发布会瘟、车展踏嘘、房产开盘软卜、比赛等一场不落并,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眯。”   日前客磺陡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垃孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笔坍水。   对此事件稀,亦不乏业内人士称潮拒慕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走不,呈高开低走的态势痉燎仕。   陈梓萱表示改涩好:“在现阶段的传播环境下另,媒体记者朝网红转型汗闭,把读者转为粘合度极高的粉丝捎仇,增强彼此互动换诽农、沟通式刚轮,无论对于报社还是记者个人绰肠昧,都是一件好事默桑。”   “把流失的用户拉回来试,用互联网朵、新媒体的方式懒炭,我们正在努力尝试豪蔑始,但具体执行效果如何烧赦,尚无法判断硷扇标。”全媒体时代拨,我们永远在路上凑豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅恨哇:张瑞丽 版权作品忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫梢可,严禁转载纯署颧,违者将被追究法律责任怖。 获取授权" "  原标题宿疟什:广汽传祺肖勇驼衡窘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隋绩猎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耻。在本次活动上娶畅疵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念番獭。广汽乘用车副总经理肖勇表示拐歧剑:“时尚是一种潮流拆,其实就是顾客需求荡写碎,引起客户共鸣授,汽车也需要时尚谴谁鞘,所以GS8出现在了这里霉。同时传褀GS8我们就是承担梦想超,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碳及叮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敢淋,中国品牌基本上没有一席之地客。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任白侥。   对此摊娩救,肖勇表示番究竭:“传褀GS8我们就是承担梦想食腥卿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雷,所以在豪华汽车上凳淌,我们率先实现突破揣惨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚目,我们就是要跟汉兰达卑氓北、福特锐界形成三足鼎立丧拱,甚至未来超越这两个品牌坛喂,这就是我们的目标疆畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狈斤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆信,创造单月销量的历史新高懒呜,爆款车型占3.4万辆杠赌,但受制于产能安排的影响题,造成其他车型总的销量并不是很高腿。面对这些问题纠谐纯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略售赫。   肖勇表示喜时:“明年我们的产能扮输坊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虏羔挡,产能将得到释放谋。我们在满足GS4的同时到,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碘,最起码销售五千辆以上痛外红,剩下我们会再分配个其他车型劫采外。”   同时为了加速品牌向上漆郴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陀忙。同时肖勇说道笛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锚坑,在明年全部投产陪,所以明年最大的问题还是产能绩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碾,我就是聚焦我的明星车型伙和。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  还有不到一个月瑟敖景,东风标致4008就要上市了龋分。它的颜值轨赁嗽、科技装配足够有吸引力冈睬,那么随着锁定竞争对手浅桐、谍价烩、销量预期等关键信息逐步浮出水面馆位,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潞簧曝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影处。比这番景象更热闹的叉嗅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迸好贸。   说到品归阀卫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酱莽,让媒体品到了极致阂臂来。在工作人员的讲解下南雌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻蹋晌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴理,无不让到场的记者锋槐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秸松饱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外返雇碗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橡塑色、品味贯赎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象副轮,东风标致在今年推出3008从聊劝、4008后寺困退,也将在明年陆续推出3008S孺储、及另一款7座SUV蓄。据中汽协最新数据显示绒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乖散忍,同比增长45.91%骨。那么悉默阂,在众多SUV产品中忻斧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赊躺?东风标致总经理李海港对记者表示疯:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔼圃,东风标致的SUV一定是最有品的苹杠菊,这个品是指品质簧、品味凸,今天的4008就足以支撑这两个词侥陈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谐忌?李海港对汽车产经网独家表示彪和姆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同文。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偏,轴距达到2730mm帝,是同级别车里最大的俺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艘,在配置方面更趋向于高端仓梦、智能韦宪贺,进军更高一级的SUV市场目。”   然而沟,另据乘联会的最新数据呕酪,1-8月辞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抽娠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爬啤,作为中级SUV累边菏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贫?李海港向记者算了笔账期吼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扁省啃。“这种需求就是4008的机会瘟点,也是4008成功的保障伟掸。”李海港表示蒜换韶。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹粕唉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谢孝惩。李海港认为熄苔帆,4008在科技装备滇埠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势如,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栓。”李海港强调菇。   通过外观设计及车况数据对比后发现伟嫁,4008的设计颇具未来感和运动感脓芍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下飞权桅,4008在轴距上占有一定优势彤趴,也使得整车造型看上去更加修长暑寝。   那么抄漂,价格呢儡呈须?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扯,通过对比翼虎的指导价厕,小编认为4008的价格应该在19万元左右司匿嘘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掣娥?据乘联会最新数据递,翼虎1-9月累计销售84258辆略,月均销售9362辆庇。但值得注意的是歌僚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓢猴滑。那么仿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盒,可以说也有一定难度床珊。   汽车产经网了解到犬皋,由于目标客户锁定在换车需求的群体表,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咆敖嫁,以吸引用户选择4008汀。至于置换方案的细节庆齐酿,李海港表示还未最终确定晶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱窟:李芳" "   国庆结束后叔馁,北京江脆、上海完、广州嫩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尾诚,引来了社会广泛关注陀。平台闻风声诧,媒体炒热闹疗劝寇,百姓愁价格腿采。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻希矮欧,“网约车”只是第一块烫手的山芋狠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糖,又要确保公共交通体系的稳定廓芥,还得照顾老百姓的感受娩迸。    比较普遍的观点认为庆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升览,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腻勘鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓶藏冀,征求意见中提到让市场来决定售,这是非呈伲科学的绵司纠。作为用户物谓,担心价格上涨内,特别是比出租车贵氯茸哨,认为监管部门是要维护出租车体系利益咯宛,我觉得这是大家多虑了轿。过去书递,在平台混战的阶段厘,资本介入烧钱抢流量设窍,这本身就是不可持续的醇认襄,价格逐渐上赶鹆汛!,平台收取中间费用是必然的邓。    对于各地的征求意见庆鲁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偷侗楷。比如说要求司机是本地户籍疆、要求网约车辆的舒适度等等峭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些前。    网约车规范的政策是非常需要的遂,作为共享经济热潮下的产物断勘冻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垢。任何一个商业模式顽吧,都需要规范起来馁缅钝。因处于监管边缘失莽,过去已经发生了数起网约车的喂龋害案件妙搂佃。我们在对受害者表达同情想帽、对肇事者表示愤怒之后敝瓣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袒苯。    然而肖合,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分夺。比如说庙输,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍强董、车辆要有上海车牌妹氦嗣,并且轴距要达到2700毫米汉汤。根据滴滴公布的数据膏斥侯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中爸,拥有上海户籍的不足万人艰兽惭。这个情况在深圳类似习烙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息节。如果按照细则明确执行杰歌校,这就意味着享绕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痕。    共享经济是大趋势坑布桐,但监管太严可能打击积极性钢,这对立法部门是大考验拨篡舵。互联网时代叼嫁,网约车大大增加了出行的便利祈,使人们在出行上拥有更多选择盎。监管是为了提供安全高效的服务保障蜜,而并非要让网约车集体消失碎。现在的征求意见许多还是首次提出狮锈删,建立体系的过程中应该让用户胁虫篙、司机及平台有更多发言权衔。    我们鼓励共享勘味发,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吨薯叭,与传统交通体系形成良性的交叉互补敌。    我们希望立法核,只有合法合理才能保障各方的利益破,所以网约车服务一定会是标准化迷、安全化的钩悲背。    我们希望在所有领域都有不断开放巷腑吵、不断完善的发展方向裸晴,这是产业互联网时代的必经之路傅。    文 | 著名职业经理人澜工诺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁都:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摄裤:新造车企业已经不再神秘谭,告别概念车的品牌曝光期耽俗鼓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咳喂猛。投建工厂夏、申请资质悉镭,造车警逼净,他们是认真的谅。不过填烦,“八仙过海驾聊、各显神通”辽,出身背景不同的创始人扦孪铝,对企业产品和品牌的定位报、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”储沪。    想听“真知灼见”豌,走进新造车企业藩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酗问矩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道按肆,敬请关注蕊湿饶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肛纹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搭旁弓。10月10日秽怂皮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耐拴溃。这也意味着刊撬暗,前途汽车继北汽新能源臀、长江汽车之后爸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔬枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谩荆谢,可以稍稍松口气坍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扛但贫,他直言到2017年底前途K50车型上市前伞陷,相关准备工作的日程已经安排很紧张现,有许多事情需要持续推进查涧。即使如此藉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杯。在与记者的沟通中烦改,他详细讲述了自己的创业经历蔼藩、资质申请的情况萍沧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咳距定。    短短的一个小时瓤棉,陆群留给记者最深刻的印象是难顾滩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师独刺,他们怀揣一个美好的愿景扔告坚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哩苯峨。    ■ 拿下资质不神秘肮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墒矮核,许多人都对过程感到好奇呢。陆群则表示谭,拿到资质并不是一件神秘的事情起。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埂,一点一点把技术做到位婚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骋偷。”陆群说告尉雷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谢揭某。具体流程是腻,企业根据相关标准去申报项目湘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疏。陆群认为四,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葱、引入新的技术和参与者幕狗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酶。其中对电动汽车的四项关键技术擞,包括整车的集成和控制技术酪阿,电池的管理技术倒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求股庆。同时汞颇倒,技术具备后还需要做出整车阜敢,并按照标准做大量测试祷,要达到很高的标准闺浚。据了解揪丝,整车控制管理系统(VCU)封泉瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向攀桓谅,也是已经掌握的三大核心技术峦热慕。    更重要的是氰窜哆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向突竣。早在2010年锭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潜蒂,开始布局电动车渺慌人,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朗损划。2012~2013年柿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锭,在高端纯电动整车设计釜操苦、研发方面取得了初步成绩劲板访。陆群说托锹磕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稿碌酷,开始引起业界关注搂挠。那时替,行业对电动汽车的关注已经比较高吭弟,而前途汽车早已走在了前列竿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恒。”陆群说粗砍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茎捂,专注纯电动车研发胖弊、生产画叫翱、销售及服务饶软盾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湘诞伞。”2015年9月屏,长城华冠登陆新三板挂牌交易虱嫡遁,成为新三板电动汽车第一股里破幸。目前趴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洁观,包括整车业务板块(前途汽车)惦、设计研发业务板块(华冠设计)染洗,以及核心零部件业务(华特技术)疤。这三大板块互为依托磨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闯。    拿下资质繁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屡把焙。    ■ 技术肚、生产基地土沽、供应商都得一流    在做电动车的这几年骗内难,陆群对电动汽车的理解越来越深入横,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机松纤统、变速器等物理结构夕,还需要产业链配套诲、成本控制叮曹、核心技术开发等一系列工作删纺。“自主研发的核心技术墩烤艘、国际一线的供应商和自建的生产基地骚奸,是我们的三大优势滥驶鲤。”陆群说夹船。    陆群说嗓嫉昏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颠警,市场上找不到合适的零部件供应商粟叭凰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术期。目前携链,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹬栖膊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筐寐、VCU腹连虏、RESS等核心技术枫竭,使零到百公里加速仅需4.6秒斯,最高时速为200公里美措鬼,最大续驶里程达到300公里切等亨。而据陆群介绍坞,这些电控技术相关的零部件八纳,不仅前途汽车自己使用渭廷,也已经为行业中其他厂商供应榷赎腥。    在供应商体系上探检,前途汽车同样拥有强大阵容敦城漆,已经先后与IAC逼、博世磁讹躲、布雷博睛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滩敞。这不仅确保了产品的品质井,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锚钠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苹靠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莆桔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼻樊戒。今年2月勘巳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庭呸,按照规划饯鸽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痛靛南,将在2017年中试生产染畅酵,第一款车K50将在明年底上市诲豌。值得一提的是舒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摹汇卑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀,最大可能提升汽车的轻量化水平裂募。    陆群认为卫缕巍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗣泊传,而是要通过成本控制桅、技术提升来实现拐,其中轻量化就是很好的解决方案乒。他强调睫散拇:“前途汽车的产品规划和市场策略祟深,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力村瓢,在全新的市场领域不断成长托。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来词瞄,中国新能源汽车市场前景广阔笆,存在巨大的市场机遇甩鼻。据他估计迫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来目蒜。他表示劲可,前途汽车已经做好了准备钾。    陆群始终坚信一点割,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奈。在他看来客冠讽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劳爸。“所以柑,我们专注车辆性能涪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台田抚,迎接智能互联时代渴俄铝。”他说梳兴犊。    自1990年大学毕业进入汽车行业迸恐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辽粉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绘挂,创业历程也已经13年币浑菲,算是行业的资深“老人”钵连疵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饲就,他的团队也是一群“汽车工程师”泪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远背试。    陆群说氓竟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淖侧,像华为一样拥有先进的技术柒举都、过硬的产品品质以及国际化的视野末怀嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊法:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹省辣悍,同时藤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褥曝羚。一时间杰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸵唤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访青,对于新政时激前、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明通内。    看自己   记者匣: 首汽约车有哪些新的动作和布局呈锣膝?   魏东罐釜: 一方面琼脖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寄奇,根据北京哥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则木埠,我们会在司机槐、车辆和运营都符合当地规定的基础上睫酿,继续增加运力保障噬舍邯,这其中包括增加自有车辆视,也包括增强与当地伙伴的合作梗。    看政策   记者号荆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泞,有观点认为勉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的围怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拦孟: 这样的说法不客观冀善。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定残,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渐。    某种意义上讲屠弧,首汽约车项目上线之前快厂凯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台榷蒋娟,我们只是在政策范围内尝试着做炽蹋。彼时电淡梢,我们借鉴同行业企业技术手段慈赊蓟、商业模式和合作模式滤梁,在政策合规的前提下斤,尽可能尝试疆,当然逻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沛,我们是十分期待政策落地的寿顾。因此处赴凡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情射保体。    记者坷归拒: 怎么看待首汽约车的先发优势铅萝?   魏东丘溯: 的确颈醒,北京市场上我们目前是最贴近政策的锯哺维,但从全国“一地一策”的角度来看抗孤烯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甘瀑呢。    看行业   记者奇敝套: 按照当前征求意见稿来操作膛氓滇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵鼻。   魏东弘停: 我们对于各地方出台的政策表示理解歪精剐,网约车实行一地一策制度禾,各地会根据各地的交通发展水平乱、城市交通需求来决定如何管理网约车危腔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卷恍牧。    看未来   记者熟: 未来行业格局将有怎样的变化瞥薯坛?   魏东父: 当各地政策正式落地之后缕伤竭,会明确供给的标准廉,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈吒!,筛选出部分中高端车型进入服务领域遂七,同时上敬,对于准入的司机进行严格监管怯。因此趁狠,在未来行业格局变化上部,在大的方向和框架上由政府来把关笺,在框架和方向范围内祭己吻,各家寻找自家的竞争点和突破口萄,现有的平台选择优化平台和转型升级片艘策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始割垒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抠剃,并通过一系列体育暴抛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻先毁斡、活力的品牌形象偏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讽禽苇,除了年龄停,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冠嚏。” 10月13日丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衡逼盼。   据悉渭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菏轻,并向年青人传递积极的正能量娄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典多壳。未来散估亩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言离背,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型立牟分,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荆,借助本次人物盛典葛额,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缉。   “2016年矢期,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哼狠。” 郭伟表示纫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赔幻,不仅让不同圈层的消费者卉涵兜、车主妙妒吞、粉丝共同参与到活动中痛嫌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者经,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熄。”   事实上澄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惫膛配,包括体育以及音乐类的综艺节目括钎拔,实现了跨界合作修卧蒲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流送伎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炊妓侣。”   根据最新销量数据显示急,东风日产9月份的销量出色娠讳,同比增长超30%刷送粳。其中主力车型轩逸位、逍客桓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗危肠。   郭伟表示答,“东风日产今年的目标有所提升芯,对今年销量保持信心佛楼。”此外祁兜蹦,谈到是否有可能再接再厉惋,在总销量上攀升至第四名的位置时负,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琳闲,能超过前一名最好窟孔芬,但最重要的是与自己对标董。”   责任编辑瑞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需澎认:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吩仕举,管理层不参与讨论墟,每组都有来自全球各地崎疼、不同级别剔挎扔、不同性别的同事板。”蔡澈说伦匪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玖,大家相互协作瞥磐、互相支持砂祷、勇于尝试始快钒。”    中国经济网综合外电报道珐从,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萝矛蝎,其宏大的构想才刚刚开始惯淡。蔡澈现年63岁缓,其工作合约预计到2019年宠冯雹,在刚刚过去的2016巴黎车展上寝,他再次用前瞻的眼光和布局咯,为戴姆勒集团未来的发展蓖,提出了新的方向架耽笛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啸淬:当年学的是电子工程专业舷不佰,就有人建议“傻小子错米,去学机械工程蛊冲是。”蘑,“今天来看抱,坚持初心眯,梦想终有回报勤醚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挡,在报道戴姆勒集团的“变化”时纤,都会引用蔡澈的公开演讲婆错吨,因为他提到了电动胖、互联板捌细、智能和共享等前瞻主题挽。    首先搅憋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挟,并计划到2025年藉铣,成为高端电动车市场的领导者囱。当然哗赐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骸范,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栏碍鼻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匿,恐怕显得更稳健贸。    “在所有这些领域托,你必须为未来的投资做好准备瘸瑞吴,”蔡澈说疵抹瞪。 “但这是令人兴奋的蛙,所有这些发展不仅仅是技术的改变忱佛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秋兴,内容丰富的CASE(瞰思)计划靠栓,它取自于智能互联恼邦轨、自动驾驶辜峭第、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母差经。有评论指出踏蜡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豪讨,就是要对未来做出承诺啥。 巴黎车展发布会期间漠,蔡澈穿着休闲衬衫敲、牛仔裤和运动板鞋薪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呵矢省,但蔡澈作为首席执行官罗幢访,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚊,以加速决策和赋予员工权力著称手兼镶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”附破,鼓励对新产品和新发现拾,进行实验性的尝试遍谰。    巴黎车展发布会期间暇客,蔡澈穿着休闲衬衫趟宋帽、牛仔裤和运动板鞋泉可损,一改西装革履的常规风格限里户。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仟碳:“我们并不是穿衣方面的专家动阮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen差噶玩,而是留在了在工厂附近的办公室街和桥,尽管条件略艰苦剧攫。至于在衣着方面的变化吩,没有具体的规划浑派,因为衣着是表面化的描环,符号化的浦熬,尽管这会传递一些信息仁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示全割:近些年腹卿孙,我们尝试了很多新的想法淌庙痊,对整个行业而言都是全新的尝试淘踏窗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饲寿士,很多同事都参与其中阑悲。    “仅仅3个月的时间刃,我们收集了150个优秀的想法锚,这些都是关于企业未来建设的好点子科。我们把参与讨论的员工分成了八组憨,管理层不参与讨论赖库陕,每组都有来自全球各地晦、不同级别褐论、不同性别的同事庙琼。”蔡澈说孟,“今天提到的鱼群式结构闷屑,希望让公司更有活力裴,更灵活毒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赫,大家相互协作汇剂、互相支持拌、勇于尝试突倪。”    几个月前松挞了,在柏林的一次会议上伤拦笺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奔舒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”味吾奶。根据德国报纸对这张照片的描绘酪陶莫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面废纷罕。蔡澈告诉开发商领饰盟,这张照片是30年前拍的垦差偷,那时兜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘟。    随着电动车品牌的发布蓉盛,以及首款概念车的亮相骚羞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尾认。在戴姆勒的规划中膏旅娜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峦顺帅,包括价格队帽泛、外形和性能沃桅。据了解尺蹄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隆炽,包括在德国建立第二个电池工厂啡世楔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘奴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕览。主场“作战”的雷诺品牌哆辽孩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滴溪女,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尉骄,包含设计氏颧抄、产品以及市场布局等方面钉拴默。    发布会结束后撕锨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通促。在面对面的交谈中掣裸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楞。另外性屠奖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题工,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驹寺共。    网通社默:在中国市巢号獭,2017年雷诺在中国有什么挑战弧?    戈恩剔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘎闪,中国和印度都成为全球业界的引擎撩寝。2017年是雷诺非常重要的一年档,我们的销售会起飞漠袍竿,就像飞机一样傅,正在起飞向上并且不停加速快。对于日产来讲霓任,也是非常重要的一年弯沦,还会进一步推动启辰的产品嚷锤,这个也非常关键系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剖嫁:您如何看中国新能源市成吲堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刑?    戈恩醋膊:我认为中国会成为全球最大的市炒ぢ印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的番。对于日产而言栖啥脚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目身。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浇雀。    网通社社萝:对于雷诺和东风的新电动车项目圈贸季,是否可以更详细的介绍一下深点汰?    戈恩壕堡苟:雷诺和东风进行合作惶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梗氏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妹不,最终项目还没有做出决定陀菱,但正在研究当中甜瑞。    网通社碑赔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陋性临,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纹午评?    戈恩苏桑霜:自动驾驶一定会进入中国酵锰枯,这是勿庸置疑的唯潘。目前权,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿楔镐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脐单。在中国相关法律法规允许的时候隧少,我们的产品会进入中国霓。当前拦炭烂,我们的样车正在美国屉顿杜、日本做相关测试嵌。与此同时垃弄峦,雷诺当然不会遗忘中国市场釜党。我们会在中国市场进行一些展示项目裸毖,这会帮助我们完成产品差异化的工作浇桐,也会帮助提高产品的竞争力辑。    网通社毁:三菱的加入就蔷采,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助播沟?    戈恩派警肺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窖策,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谅。我们认为2016年包含三菱在内弗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堑搐。所以它不是目标断齐,而是我们现在工作的结果闭徊输。展望2017年娟柬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞎拢旦,尤其是三菱的加入谋绢揣,让我们有潜力跻身全球前三葡定嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆汹帝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歧橡控,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响思。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摧。”Kalanick 说道悍。“如果真的发生这样的事季忙,而我们没能参与自动驾驶的开发惠,那会发生什么事懈?未来将迅速抛弃我们碘耿龟。”    上周四麓,Uber 对外表示拢贫韧:8 月底凑挫肮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赋擦。    与平常用 Uber 打车的程序无异亩,系统会为乘客匹配 Uber 专车莱贸哀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娇。虽然是自动驾驶汽车摹搁,但车上会配备两名训练有素的工程师吼慰稍。一名工程师坐在驾驶位上虏豌,随时准备接管汽车控制权绒汇,另一名工程师坐在副驾驶上透裂,详细记录汽车的每个动作古。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溺椭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto马辅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坎黑嘘。在采访中撤蜜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陆梧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈俊,现在卡车运输市场也是如此颈。”他说茎颓。“现在谈这些还有点早星,如果非要说点什么哇,我只能说我们已经进入了研发阶段磕纬。”    在采访中淡,Kalanick 还被问到烈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泄腔。他认为在交通自动化的世界里扦柯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沏努,但驾驶员所占的比例会下降篮高丛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姑。    Kalanick 说道刀:“像旧金山这样的城市蓬栓鲜,大约有 3 万名活跃的专车司机酒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机七畴鼻,但是别忘了惮戚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绊岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岛,自动驾驶汽车也需要肋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伟祥,有些情况是处理不了的铅体。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅逍吲馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脚袖讲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湍。”    他举了一个例子步,电话刚问世的时候炼,需要一名接线员来接线乐鸡鬼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穗衅,而是创造了一个全新的行业汀碑巨,并创造了大量的就业机会颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬秸:李芳" "  穆伦认为吕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缔贯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲍统,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堆己,包括汽车的使用方式腹。    自2015年9月25日临危受命绷,出任大众汽车集团CEO至今杰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哄炯市。那么腥临贬,一年过去热抡块,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韦晃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陕,贴有穆氏标签的大众拌茬,其未来又将是怎样的呢茸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勿,借已成惯例份巧逗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》年闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义形拇,穆伦首先抛出对大势的几点判断烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架品。他认为记须,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惜梁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车课前炊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彪涤,包括汽车的使用方式锭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句勺小,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熔靶安。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动双剖杏,这需要我们用全新的理念纽募腥、全面的视角对于出行方式进行解读褪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来士。显然骋麻浮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的塘惶疯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匪非。我们需要联接汽车世界和数字世界扇冒膳,让消费者获益谈,推动社会和经济的发展皖媳。同时顺应驱动技术的根本性变革绍滴雾,即电动车是汽车行业的未来姜傻泵。尽管如此规精,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兄。我们必须杏脚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歌捕氰,同时推进替代技术的发展卸笆。    穆伦坦言彪土欠,应对当下的变革咆投蛊,对于大众汽车集团来说忻,是一项十分艰巨的任务歉涣掳。尽管如此幕雇,我对于集团未来的发展持乐观的态度黑厢售。因为在过去的一年里屯骸,我们兑现了承诺瞬弊疥, 增强了核心竞争力逛俱,积极推动集团业务的不断发展墓。因此褥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躺磺矩,而是“大众汽车集团将如何成功”毫长。为此独牛逛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枢建铅。集团的目标凯爽,同时也是我个人的目标巾届熟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芦店课,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顺虾雹。    他说究,今年夏天开惺昂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屁辞。我们强调实,集团未来发展的重点领域将包括料:电动汽车萍、电池技术笨、数字化坟、无人驾驶和人工智能负啦椽,以及全新的移动出行解决方案题洪。放眼未来陋秋,很多人将不再拥有私家车夹。即便如此钮肉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户的无邢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逻缕蜡、大力拓展移动出行服务解济。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吴抡讳,包括集团旗下众多品牌的战略妊、关键指标和相关措施矮。但在此之前陇谁抛,我们并未停下脚步庇,而是继续开展相关业务衡雾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纯柯呢,他特别谈到骆噶寂:“在中国贫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挛丝守,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纬。    穆伦表示瞄骡熄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题表慰。这些实践同时也表明袒,即使目前面临压力盘考,大众汽车仍然完全有能力实现目标祈惧。他承认纪瑞毕,坦白来说孟咆,柴油发动机排放事件影响深远怯席垒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舷趴。我们正全力调查事件发生的根本原因未蛔句,不遗余力地解决所有问题钝摊,并在最近几个月取得了实质性进展啼。然而对于我而言磁喂,构建大众汽车集团的未来坞必,也同样重要板。    穆伦说胎赁,今晚脖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烤尉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌册咯。在2025年以前剖臀会,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茬膝,并在欧洲市场占据领导地位局。    最后木,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茎慕:“未来碗惭村,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谭。它意味着自由绅、乐趣和情感氨革突。因此挂扮速,我们注重产品设计铝木,并将以崭新的视角进行设计创新”纬焕算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷抚环:李芳" "  今年7月底仍,在2016年世界500强排行榜中锭臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龟朵识,比去年跃升47位仙拌兄,排名第160锤,引起国内外企业界咸、尤其是汽车业界的瞩目才瞳庆。    今年秒砷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胜兰念。恰好是在10年前惦,徐和谊出任北汽集团董事长须尉,策划傲、主导吓、实施了令北汽集团由乱到治层坎攘,由小到大卉博,由弱变强的变革蜡斗盗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炬退咆、有益陕蓬纠、独到的成功尝试裳惋坚。但是雷,当中国经济网记者约请徐和谊颇尉,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿镰,谈一谈自己与北汽集团时闺斧,徐和谊温和泛凰钙、憨厚地笑着说邯尚悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己角冉脱,少谈扇静辞,少写圈慕伴。    于是尼惺,在不久前的一个上午射龋步,在北汽集团的一个会议室里龟吻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商久,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盒僳坏。今天是系列报道的第七篇氨捆饶。   “北汽这些年发展快督,我觉得合资这一块默菱酿,起了非常重要的作用恫夹。不光是从量上丘绘,速度上献,还有效益上”泡码疤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时师,如是说道设。    “在各种场合我都讲那,北汽就是合资反哺自主”蚂法棋,徐和谊告诉中国经济网记者蕊,“合资和自主歪坪,绝不是对立锻,而是互相借力”险韭。 2002年10月18日锑瓶甭,北京现代正式成立街澜恍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稀、董事长算起瞎荆疵,徐和谊执掌北汽已是整整十年驰璃吨。在徐和谊的带领下传,北汽从最初的“一盘散沙”托,到如今的中国骨干汽车集团币搓腥,取得了长足发展厘闪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磋某垛,北汽位列第160位隙僧木,比上一年度提升47位河哨窃,并首次进入前200名稗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寸的。    “北汽这些年发展快说寿拴,我觉得合资这一块何问粮,起了非常重要的作用灭巴。不光是从量上辽、速度上栏鲜铃,还有效益上”嵌捅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑快帕,如是说道薄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坷词裸,徐和谊结缘北汽毛,也正是从合资开始澈鄙苍。2002年叹摊悲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坝部贝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弧、发展首都经济的龙头项目和示范工程厂操肛。    为此虐,时任北京市委工业工委副书记百皇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阮,担任北汽党委副书记锑、副董事长浇粉继,以及北京现代党委书记噶脑、董事长狭嗡速。 2002年12月23日卞魔杆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乌,北京现代实现当年签约城的、当年建厂乔沤、当年投产娄、当年出车惧辰翟。在短短不到一年的时间里褂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薄车陛,迅速在中国市场生根发芽捅词舵。由此创下了业内独有的“北现速度”纶虚。    时至2015年佛厕,北京现代已拥有第九代索纳塔呛匡腿、全新途胜燎、名图芳添、ix25麻鲤、朗动虎、瑞纳等14款车型饭,涵盖A0级岸、A级夕高戎、B级画、SUV等主流细分市吵汀,累计产销量突破700万辆似痉杀。    北京现代官方数据显示帮秃裙,今年前7个月据,北京现代累计销量达到59.3万辆贩劲,完成全年112万辆销量目标的52.9%农乐戚。 2005年8月8日插锻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铝临咳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脚轮僻。北京奔驰的成立模,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辱。    虽为国内高档车市的后来者香嚎氨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谈厘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薯透瓜,实现产品导入涧舶尖、股权调整苔菩料,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佰,北京奔驰由此迎来了高速发展期委。即便是在国内车市进入到“新常态”后系,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拷锤妊,远超行业平均水平节鹿。    目前狈,北京奔驰已建立起全球面积最大宝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地都,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彪箍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心集嫩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台澜景钢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诉鳞钦。 8月22日复,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挖:C级车仍、E级车龚、GLC SUV和GLA SUV技戳掳。官方数据显示麻览,今年1-7月斗醚,北京奔驰销量达167307辆怪,同比增长32.9%荷。    8月22日绣戒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谈擅龄。在迎来年内最重要的车型后缎胜艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铣钳,着实令人期待幌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蝗灰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时借材涸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力材凶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祷类。    “在各种场合我都讲捕霖歧,北汽就是合资反哺自主”楞纯,徐和谊告诉中国经济网记者椿,“合资和自主捌谁,绝不是对立科芹,而是互相借力”差。自2009年以来挖江,由北京现代彼膜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撩眠茄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杀售、管理流程予以借鉴的数以百计常。 北汽自主实现百万辆    正是如此挺脊,从2011年猴焦,第一辆整车威旺306问世韩,北汽自主销量直线上扬甸忌帆:2011年达到2.4万辆喘碾、2012年实现7.8万辆卿蓝驰、2013年超过20.2万辆孝豢煎、2014年突破31万辆案、2015年完成33.7万辆凹翁潍。历经五年多的时间犀龚馈,北汽自主已累计生产达百万辆碳,跨越增长令业界瞩目美。    “着眼未来泌惺覆,对于合资我仍然非称菔罹牛看好芬辟。不仅是十三五盲司堂,未来很长的时期施闪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献队。另外臂,在此基础上撤涝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肋,徐和谊表示惩芯。    “年底前还会有更多的好消息秃,不管是在新能源领域努铝谱,还是整车领域量,包括一些重要的零部件领域卧德艰,还会有一些新的大项目落户北汽慑。这样逆,为北汽更长远的发展腿痢糯,我想合资这一块辨妥,贡献还会加大帛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  9月29日糖汇淋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哄道。   蔡明指出娩乖聘,中国汽车市场曾是低质量逢膳、低配置弦、低服务的代名词康堕。诚然蔼,与美国汽车市场相比股疆,中国汽车市场还不太成熟弯醛。但是揣迁,趋于完善的服务质量抢贿汾、规模日益庞大的车展屠婆、逐渐被认可的中国自主品牌航,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廊凸陷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僧莆,分值越低表示可靠性越高沸。J.D. Power近几年的数据报告显示掣锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竞刃,从2009年的178PP100到如今的102PP100扣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冻。尽管与美国市场还存在一定的差距还,但中国市场的后劲儿不容小觑份。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢理岔?J.D. Power最新数据会给我们答案红箩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歧斥砰,而中国市场的进步速度为每年4PPH赋确壬。在车型研究上唤蹦纯,中国赶超美国市场需要6年时间享娩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己堤铝,而中国本土品牌进步速度为8PPH痛澳。在生产车型上频邢,中国赶超美国市场需要5.5年伪川。   3. 在了解美国客户的需求上赊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氖遂。   经过对这些数据的了解和计算虐孰烁,平均下来段疥诬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼控,才能百战百胜雾改,想赶超美国市城鹗佟,前提是了解美国消费者的需求隘诲笑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的双。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为去搂童:车内有令人不愉快的气味美、胎噪声过大(来自车身下面)琴额氛、耗油量过大雀嫁、风噪声过大(来自车身周围)涩素偿、空调开启后岔磊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哩鬼统:内置语音识别经常无法识别/误解命令嵌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泵、风噪声过大(来自车身周围)蛇湘卿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猎迷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档府蛔胚。同时吕,在前10大问题中举,只有一个问题是相同的菠瘫,即风噪声过大品疟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亨拭壤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骋窃喘。中国消费者更注重感观(嗅觉狸瞄恍、听觉和味觉等)方面的感受质量剧奔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受店。   就目前来说眷,中国的汽车产业还有很长的路要走萌,无论是汽车的质量衡,还是汽车的整体销售体系缸拦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坊竞供。凡事欲其成功瘁,必要付出代价沃:奋斗貌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灿腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰始:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匪槽:李芳 版权作品炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权触柒坡,严禁转载眯窖村,违者将被追究法律责任累壳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弘耙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览第懦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狙蒙频,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘉虽。同时图,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吕坊味,作为本次车展的重要组成部分之一幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘶保雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶来,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拖剁,为中国汽车产业的智能化吗师,信息化方面的发展做出指导意见蒲。   本次峰会主办单位贡春:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娩匿:   贸促会汽车行业分会长王侠坑暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林探币:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缔观:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墒坟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滔吞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耽咐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涉诉。因为我以前开玩笑说了一句话鲍,我说这个车联网这两年已经实现了镭,就是人在车上用手机连网及茬较,这已经实现了斤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卡,手机天生的使用起来就比车机要方便凳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变当炊返。有一些改变我们已经看到了送,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摹踩搏。现在有了优步负瞧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拍库,这个确实听着都挺有道理函,我们一听都很吃惊贬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奥裙,搞来搞去就卖那么几百台车朝目。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俺娩没,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了栖。对于整个汽车产品擒、汽车产业链的改变它到底会怎么样辣懒施?   回到出行的那个问题叮秀,我觉得大家也不用特别的担心客扰殴。我先给大家压压惊磺膘人,有两个数据很有意思涣斤,一个是美国湾区的汽车销量及,一个数据我们一查就能查到睹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及强,现在渗透量已经非常多了朴嫉笑,优步在湾区这么普及了力,买车的人是不是变少了嘛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靛睹篮,这个没有变少报,而是增加了古盾都。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆读椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竿迪售。确实涨的很快颁棚船,这个和大家的想象是不一样的堑,觉得汽车销量应该减少请爱抽,怎么还增加了呢仿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滴,你说滴滴骗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皮骑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买问,这背后真正的原因我就一直说嵌鞭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芬酮,其实出行不等于汽车苹母,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺系纺、道路密度不够这种应用场景脊傲蝗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剁泄漆,其实它真正的加剧了中国的拥堵彩阀饺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爆芒帕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盒。汽车也不是简单的交通工具夺蒂砷,如果把汽车还原成一个交通工具示乃暑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由善,我可以开兰摹笔,我也可以去坐地铁湃,我有北京和上海的公交卡睫蓄氓、地铁卡风稻乘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粮柬,我也可以骑自行车丘踞吹,有的时候感觉走路也很好信枯维。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峭,汽车行业当然会发生改变控径,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忱翘谋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巍馈。如果你只是把手机当做一个通讯工具齐,在2007年的诺基亚已经做的非成锌常好了差淀轨,但是还是被智能手机行业颠覆了泪扦。在汽车行业也是这样叙括,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泥锌回,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具授。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围湃,我们去展望一下宏醋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姜葱,大家都提到很多了狠觅艰。其实很多人的展望角度是不一样的络绿竟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了临秀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了番媒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步是,更多的是解放了你不用开车欢徘,分享的是司机静蛾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龟叔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降繁,它是一个规模经济掀识。它的交叉点大体上在2020年就会出现垃崔,我们的预计2020年在美国就会量产氏,在中国可能会晚两三年顷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孔奈,这是我们要看的一个趋势厘。   第二个趋势貌,移动互联网会加快电动汽车的普及读讣奶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妮烦。很多人说电动汽车是因为省油钱跨汉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诽能,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澎,再也不需要去加油站了伟狈。第三个带来的变化就是对产业的重塑的滤,以前汽车公司都是专注在制造陷,用户就认为是汪洋大海飘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的取猴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链癌抢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巢宫瑟,内部管理的界面彪,反而把制造这件事情也许就可外包了雾殊篡。最后一点谜冷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桓,所以汽车作为交通工具以外的部分钾氨,一个用户买了车以后需要的增值服务特架猩,汽车公司就也机会去提供这样的服务呻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伶磐。所以正是因为这样一个对移动互联网间、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化华,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构方,超过1700名员工梳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绢略懂,激励用户外菜,这样蔚蓝的天空就会出现幢弄鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫毋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摊肮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坟柯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辱。同时坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开革褂,作为本次车展的重要组成部分之一违渺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖士浦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯倡花,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言成,为中国汽车产业的智能化瞧,信息化方面的发展做出指导意见蹋豌。   本次峰会主办单位能稀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接料绰丛:   贸促会汽车行业分会长王侠蓝吭冀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潮堂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮废:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爆廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逻沫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绦泊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤冒旱疲快枯涂队,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长为,因为现在我们是全世界销量最大的市场敞寿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茎触,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凤稍、环境污染等方面涩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战草。同时饲,智能制造贪、工业4.0嫉、移动互联宦精、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漠隧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”少矩、“互联网+”等发展战略嘛须尘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓷绒。我们有很大的机遇哨度蒜,我们会见识很多非常有趣的变化古庆世。   当前业界普遍认为钎探,低碳化棚、信息化媳浚趣、智能化是未来汽车技术的发展方向结乘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呐,正在成为汽车行业的发展热点享晦,正在助推中国汽车产业的转型升级蹿绷第,从而进一步打开智能交通产业的价值毙柿。在2010年的时候脖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索播蔷阮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艇,为用户提供全天候顿春韦、全时段的服务保扒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奈吩淳,签约和活跃用户超过一百万香巳,累计为用户提供约2亿次的该户服务倾奔类,人均交互服务超过11万次徐。经过近七年的发展挽督,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巢断,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搪骆、凯迪拉克虽、别克蒂摊砰、雪佛兰上使用娠茄厘,倍受消费者青睐棘侍磁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇凇,面对新的市场和技术趋势返,基于车联网多年的探索钾蝗九、实践结合行业的技术储备览犯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橡吮,提出了到2020年力争100%产品实现互联腥鞋,并致力于打造以车载信息服务峦晃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穗,为人从、车提供安全智能便捷绿色出行胎狸,初步建立和谐的人蛔、车晃玻、社会互联生态圈慌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聪煤篱、别克固不虹、雪佛兰品牌兽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捐干燎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展介挥骚。除了安吉星在移动信息和网联上捕侮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘫砍、内容服务能力底诫、大数据运用能力壬粒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垮孰、B2C的业务识磨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桅定截,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露家廖淌、支付安全污,更可能引发行人安全和人身安全疵铣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牛奇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹈,网络安全开发包括威胁因素识别不校棱、安全战略制定心、安全措施执行残欠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叮,并且在过去几年不断的进行迭代升级痛确,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作判潭。伴随车联网技术的发展掸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豹脸南,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隙。让汽车驾驶更安全系巷、更轻松绢孰卤、更有效厦娃。   我们身处在这样一个时代截,新技术层出不穷使一切变得可能弗翱噬,我们也是非常幸运的一代人崔,能够见证汽车行业在国内挺股点、在整个市场上有一个颠覆性的发展退。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化念烯矫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韶堂。同时也让我们对明天更增添信心和期待皋,激励我们坚持不懈的努力踞妻。   我们相信犯潍,汽车行业的发展刚刚开始称陷。汽车行业与其他行业的相互交流宽膳峨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憨。我们会和同行一起共同为之奋斗惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   9月28日困法,在2016上海浦东国际汽车展前电,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行播如,新兴造车势力膊卜溃、养车啪跑、汽车金融等领域从业者惭尝,走到台前铅娜率,与大家分享及探讨未来的市场前景描品弘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炕韦。    吕征宇纯:各位领导驳棋单、各位嘉宾埃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悔娶蛇,刚才我们的同行说得非趁脸布啵好寇,其实我们有一个共同的理念浮,而且我们也有非常多的痛点贬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栏,我们也有美国合作伙伴的公司遣够,乐视的七大生态是有机的窘,在零基础上打通的涤透涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炽丘,目的就像董事长讲的一样翻科,让“蓝天白云”再飞翔芭扭,目标就是打造全球最先进的超级汽车那匹。    那么用互联轨摧、智能纬卷、电动幸酸、共享的方式女鲤,实现“未来”的交通方式池募侠,我们认为汽车产业莆篱,还是没有被互联网变革的产业派饯。对于乐视超级汽车生态而言癌围,我们有四大基石灿谦蹦,我们相信社会化斥唱、分享化扰佛、互联化揉螺螺、共享化将成为我们未来变革的方向物帝捷。    从我们的汽车生态诞生以来节埔,我们保持着快速的发展们虹宠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炔龄僚,落地在浙江湖州 欧枪,这里包括绿色环保的环境男、自动驾驶的一些功能和区域累。    同时我们最近可以告诉大家铺卫剃,我们的产品样车在美国已经开始路试妻笛,技术在百米加速已经是全球领先了牵掳锌,产品的量产进入倒计时状态晶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资免吕,创造首轮汽车最高融资金额的记录默贬橡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溯旦,协同开发也是我们在北美的基地薪、中国的基地伶虫拇、欧洲的基地共同开发漠并。同时我们的战略开发电动的底盘机构豢碍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镐。    第二个就是智能化供撩,车是人工智能的最佳载体扰饥,乐视做了大量的投入荣落,在硅谷和SSA成立了研究院李伐污,在智能驾驶也取得了突破性的进展虹砷。社会化就是刚才说的分享蹋蚊虐,我也非常喜欢这个创意擒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石福携刑,我们相信在共享经济的领域里蔽泌订,无论是Uber的繁荣按,都证明未来不管是房子唱、汽车都是重实用的趋势筋乃,所以乐视将战略转移锨睫廓,推出车租赁的平台澜萌窘,我们叫做乐享平台详体泊。    其实最重要的议题七楞,乐视作为互联网公司俊铆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擎赊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拼沥砂,电动化馆粳叉、智能化推碘仿、互联网化楼、社会化池,这四大纬度有密切的联系吠。    我们把汽车当做全新的载体骑剂遍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弗芍睫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尼煤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宛,谢谢大家飞逆得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吴面杆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禄,他认为车联网奥,既然是大势所趋酣寞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挽坦,少炒概念绩姐柔,多做实事混苇常。 以下是王侠发言实录策策阔:   在这个夏末秋初娥纫、时令更替的丰收季节幌差蓖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浚豆汇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侧。在此丸绅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炕苏粕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矩仇,汽车产业的电动化含刮滴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疚痘,而且也正在成为全产业链创新求变涂盘、转型升级的主战场诚鞋囊。但是禽围,热点和繁荣的背后琼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面距尼甭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磊,车联网也在热捧之后开始遇冷弓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翁狗。其实河垂筷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眷,我们要理性面对你芯、系统分析糙,既对前景充满信心赏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豢羡,才能在变革的大潮中认准自己的方向霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脸摩,我们要清醒地认识到开椒誊,汽车的智能化和网联化是大势所趋缄,是不可阻挡的方向拎。电动车还有技术路线之争圭蒜、对减少污染和能源危机的疑惑枚拭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舜,没有坏处县逛圭。汽车诞生130多年来陕邦逃,除了带给人类方便之外奖胃,还带来了许多难以克服的问题抬卧,比如交通事故驰道、环境污染和拥堵蔷刚呐、能源危机等等价怒谰。车联网和自动驾驶等新技术的应用烦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杯疟饰。现在不少基础薄弱的车企广冗扰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厢涎晒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魂棘会,多持观望态度乱,这也是目前车联网叫好不叫座煌宫、貌似热闹却普及率不高的重要原因铂。我想说的是苔斡粮,既然是大势所趋识,就不要犹豫不决沤午屑,否者真的会给对手赶超的机会氛线。   我们要清醒地认识到供陶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钮雾副。汽车市场的低增长成为常态之后降,我们对于销量的追求空间越来越有限距,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狙朴胯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值休,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杯葛瘁。   我们要清醒地认识到始仓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卡垮溉,必须是社会性的统一行动虑窘卸。一方面路荒焕,车联网是一个汽车生态蜕瓶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罕辅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甘。另一方面粹筷朵,车联网又是由整车制造商槽、产品供应商熟、内容提供商吾、软件供应商抗庐、服务提供商丝躲、网络运营商等不同角色组成的产业链雀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合誊撼吗,打破壁垒妹,互相开放信息系统岔享胳,进行深层合作井府泡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赣。   我们要清醒地认识到牢谈缅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哆东,而是要靠一个技术集群的集体支撑琳放。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聚,如果通过手机就能解决的拿芍铅,其实不应该叫车联网萌。大数据矫、新能源技术录寥、网联技术适矫财、自动驾驶技术亮氦、传感技术教、网络安全技术等啸缎,这些技术的应用都是相互影响维酞、相互促进甚至是互为条件的饱泡羡。比如汽车共享和无人驾驶豌会,就只能在车联网的前提下才能实现蜜型锣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炊目,并给汽车共享带来更多可能性解。另一方面磋喀吗,与手机和家电不同的是欣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寄岗讳,绝对不是有钱就可以任性的地方迷攘寺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伟绒,中国车企面临的问题一点也不比别人少挛,我们一定要避免浮躁情绪套,少造概念腊,多在核心技术上下功夫腻。   在刚刚结束的G20峰会上蜗复膝,习近平主席表示曙:8年后的今天亨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步观问雇、人口增长落、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓟戌巴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘鞠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头视膊坦。其实釜惫妓,对于全球汽车产业来讲衅巩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耸旱,传统技术进步的空间越来越小宪蒋。在这样的背景下拢,智能化镐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奉蝗,为汽车技术进步提供了新路径痞淖茄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宛。   今天犬睦,我们以“智驾未来菏滇湿、创领先锋”为主题吭谅,邀请各位企业家篙饱撤、专家学者共聚一堂弘埠,希望大家能敞开心扉咎挽,知无不言耐疏娥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锯卸。   最后纲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饭夏匡,祝各位朋友在沪期间顺利脯微叼、快乐簇溉、安康称眯平。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡雌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型略廓怪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擞递乓,在下线前夕林,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忌犀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韭臀。 一蚕石淑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秀衰誓。今年1-8月愧入扦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫁踩琶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型誓非,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹿巨陌,以首款SUV——威旺S50为节点晶,一步步走向经济型乘用车领域笛迸,实现“MPV SUV双轮驱动”闹革。对于未来产品规划嚼嗓视,陈桂祥向网上车市透露楼偷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型省伎错,并冲击40万台销量规模抱稳。” 陈桂祥进一步表示乾仁:“北汽威旺的MPV彼跺休、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焊饺犊。2017年的销量重点会集中在M50F上久蓟匠,到2018年也会有全新产品上市款浚。”    今年8月16日搪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沤,对于转型中的北汽威旺酪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醋暖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斡眯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箩崎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卵汝痘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”究氢触。在陈桂祥看来潜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卿戏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迁措琉。    二非薪肮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裤。M50F具备明显的高颜值特征谈锻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穗。而做到高颜值并不容易钠,陈桂祥向网上车市透露咯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饰呐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虑。    从内饰来说酒蜂,新车的设计均由轿车化标准打造吓便,其配置在科技感狮触、智能化上都有出色的表现泪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畦嘎惕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控型鲍恍。同时派,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倍焚,智能化水平足以媲美合资品牌副扔铆。 在性能方面瓶变抗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赖,进一步满足消费者的需求樊虽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惜叭宛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膏,到2020年威旺规划40万台的销量坟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肌熬。未来将在夯实MPV市场的同时乖,进一步做好SUV市场吵相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珊猜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业促:苏州吉姆西挤、苏州金龙瑞害、深圳五洲龙纠链、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车举蹄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灸廓耙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跺涝,并对吉姆西取消整车生产资质丢蛋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奈,追回补贴资金锈。    根据通报兢惋兼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查目,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆统膊喂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元特胁形。不过督捅纶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讨垃下。 补贴新能源汽车的依据何在戎取?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掂鞋了。市场经济最需要的是诚信形暗陡。但是程,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疵融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟贪埽害低汇。部分领域缺少应有的制度约束敝裙顷,秩序甚至失范挖弛铜,这并不稀奇奶焊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞切去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缴。尤其值得一提的是牛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佬莱懈。在这一目标之中船颇订,财政也被赋予了其应有的定位董,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”献透绊。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝎兄、社会与政府的关系瓶泌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑟挎鞠。新能源汽车市场同样是市掣峙事妗,从根本上说帘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秽铰。新能源汽车骗补问题的源头睡能,就在于市场的作用没有得到真正的尊重心簿毕。    当然禽败,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用善激,不是市场取代政府币桅,而是市场和政府有主有次混段,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吹。说时容易做时难虽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峭劣女。补多少娘屯,怎么补痰堕入,补贴如何管理等等错掠牧,同样都是难题池本绿。    为什么要补贴新能源汽车羔身?可以摆出来的理由不外乎如下眉啦扭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戈,只要予以补贴幕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娠糯叭。这么说不是没有道理疟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丹,成本较高泉私敦。有了补贴鳞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贿蒂。只要有足够的补贴裤蛊雹,新能源汽车的发展肯定会更顺利板。    但是协扩,有了补贴开好刑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剁冻纲?新能源汽车发展的关键在于技术谢藤。有钱就会有技术吗畅乳?这才是问题的关键帅娇。的确逞,现实中有许多技术是可以花钱买来的镁。但是叉放相,先进技术不见得能买得到镀全。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肆绕。各大汽车企业也在努力开发新技术鞍称参。在这样的条件下需埃,新能源汽车的发展方向都是问题缉逆,怎么会有可供市场销售的先进技术态罗先?有了钱殴倾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腑裙,但是告镐,研发投入增加俗苦,并不等于研发就一定会成功挞卤逼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议横谐,没有确定性的目标扩阑法,研发投入的针对性也不可能太强妥姓。在这样的发展阶段裁虾肥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渤,让市场自行选择合适的技术康催牡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的变。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势播膛倡。优势到底有多大揉,得看技术铃鞘。电池靠电力供应狄尽,由于中国电力主要是火电蝗诧墟,最终提供汽车动力的是煤炭细。只不过跑番莆,煤炭发电地可能不是汽车使用地锣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贫杏。污染是否减少柒杠,还得看耗电量的多少凡溶快,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彤丰。之后美乱姆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杆疏户。传统汽车汽油有不同等级该骋狗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率私。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沧祷,这也会带来一定的污染疗默梳。这都是比较时需要注意的节翅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阿事电、充电不是特别方便的条件下洽猛俏,混合动力有助于新能源汽车的发展隙扩,但问题是唾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗八?充电不便就不充另思韭,将“新能源汽车”当传统汽车使用奴,也不是什么新闻渺玩。还有且秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昂,到底改善了多少能源使用状况芦陇?太阳能利用技术的改进呢斯,可能是新能源汽车发展的重要方向裂。太阳能丰富懊,足够人类使用彻,但是目前利用技术较为低下缄坊,妨碍了太阳能汽车的发展歇。石墨烯等新型材料的使用泉扛,有许多未知数顾帆械,也意味着有许多新的发展空间蹲侵贰。虽然空间多大未可知售,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桂答糠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亨蜜泞?政府在新能源汽车上的补贴较多曙毛熄。包括中央和地方财政补贴在内鼎卧凸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侯。补贴力度惊人谅北,这是骗补的根本动力骆。当然忙窃铆,骗补还只是个别现象丢惦,或者说只是占全部补贴的一小部分查赊嘿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郊乒。如果问题的分析只是到此为止豁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酞喉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楔狸,只有寥寥几个辅柬瞬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑守耻檀。这些企业不是小打小闹的企业胜揽,从某种意义上使,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地放亢痊。这些企业按照正常情况下态,应该合法经营才是陈漠掠,为什么要去做骗取补贴的事途百?从企业层面来看锰,这是市场经济仍然不够成熟的表现伍葱。在成熟的市场经济下肪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澎,至少应该是诚信经营的酮。骗补肯定事出有因哪樊。    值得我们拷问的是熊洼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烷?大企业铤而走险规视其,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宦,企业不必费太大劲就可以做到萝死,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颅,倘若没有足够的补贴贯,新能源汽车业务也是难以经营下去的肝。    政府花钱是要讲收益的亢。动用公共资源牌,就必须将事情说清楚兄休顿。最终现悉拨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枢骄。评价报告应该说明补贴的总耗费卡箍、补贴去向以及效果哥协。这是国家治理现代化所不可或缺的砂徐锰。每笔财政款项都应该用到刀刃上斡,都应该得到其应有的收益粕许儡。算总账限,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喉,这个判断并不容易做到炭许。仅仅纵向比较是不够的羞,我们还需要横向比较宝,中国新能源汽车行业与世界同行相比睡茅涝,地位是下降了鸿吾,还是上升了薯滩。如果上升泻,那么上升到什么样的地位卜?如果下降敝匣伯,那么下降的程度又如何劫蹭垃?即使有了指标数据妥词,争议仍然会持续下去黎。也许掇端,我们可以通过其他指标来加以佐证违。    新能源汽车的受欢迎程度灌洞,显然就是一个不错的指标蹄九腊。2015年新能源汽车销售了33万辆扔觅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萝退婆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的另哪,那么实际销售数量更小瓜。新能源车价格不低蕾敖劝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美途。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闻汉,更利于判断佬叮赴。北京小汽车上牌需要摇号怠暖,但是新能源汽车的号是单独摇的眉逝,且获得的难度大大小于传统汽车簧沥桨。这样蹬衫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巫。他们选择的理由多是容易拿到车牌诵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馈纲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铆辜,还要摇号惕毕丘,获取牌照的难度和支付的代价都不谢婕Α,新能源汽车和牌照捆绑销售萍睛淬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便储,于是他们也可能选择新能源汽车惟娃。但就是这样崎,新能源汽车仍然没有流行起来借。全国其他地方码,也未见新能源汽车充斥着整个市场无斯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晨,但是糯,我们需要思考剧,这些成绩中醒附,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偷?一些城市为了招商引资复,鼓励新能源汽车企业到当地投资讹田梯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车论铃书。“双赢”战略的实施丸晦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力城,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毒罕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壤,这样的不对称竞争扶持孰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴店。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拱嘎浅,是对新能源汽车价廉物美的期待似乐忿,是对节能减排效果的期待落,是对先进技术发展的期待狄。这些期待都是合情合理的邓。但是灵,供给侧结构性改革还未到位刑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巧蒂,这才是问题的关键啸率。即使要给新能源汽车补贴硅开汀,也应该考虑补贴的环节肠飞,考虑补贴的对象骏,考虑补贴的效果女户敲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桨僚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眉劲,不能有效激励新能源汽车技术的进步储兽卡。如果一定需要新能源汽车补贴疟睬眉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谢偷。这样的补贴有点后期资助的味道底傅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业校希。但是拳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麓,那么它就在这个行业有了竞争优势昆,实际上不需要任何补贴恕,就可以经营得比其他企业要好莫凶井。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沃惹概,扭曲市场行为躲蠢。而且婪齐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展街烧。新兴技术的成长在萌芽状态颈承,可能没有竞争力乒忌,但是粪,经过一段时间的发展之后轮锹点,就可能显示出新技术的力量俺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跋,今天领先的技术配辟,到了明天就可能落后劳逻。这是技术发展的规律性所决定的详遣瓜。为此闯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袭惧忙,因为未来的不确定性培谜,没有人能够确定未来的真正技术路线昧晨。留出市场成长的足够空间魄婪缺,可能比别的做法更加重要茎建怜。骗补问题的出现污,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虏堤锭。    基于现状盖喝痉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唱灰。这些年的财政补贴线绅如,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圈盟瞄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会净江虚。相反倪膊不,效率不够高的补贴婆川巧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谈皆炕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗓拣。现有的补贴如果不是投向终端喜尘谁,而是投向技术研发抢,会不会效果更好点呢狗?个人汽车消费纯粹是私人事务得寂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氖。骗补问题的暴露筐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讨。补贴本来就在退出暴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴复。补贴旨在鼓励研发媳霸,鼓励新能源汽车技术的发展咸搏,而不是其他具体的消费目标劳念。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是信陶青,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熔蔑。这样的技术支撑出来的产品掇私,还不能满足消费者的出行需求绘泥。财政补贴可以退出埠崇,但可以通过科研经费资助的方式枚泪,鼓励新能源汽车技术革新脆鞘。同样的钱瞪,花在科研上的效果看察,可能比直接补贴消费更加有效年汇窗。创新驱动发展战略的实施委,从根本上看乔,需要依靠的是技术创新潞楞丢。在技术创新上多投入睛并曝,并注意投入的有效性茄腺蒋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拿椿题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹逝弯:李芳" "  今年7月底拓物,在2016年世界500强排行榜中逛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢齐,比去年跃升47位蛋,排名第160涕,引起国内外企业界茶、尤其是汽车业界的瞩目寂纷。    今年爸逻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介。恰好是在10年前味罗,徐和谊出任北汽集团董事长估碌,策划秆、主导冕疙、实施了令北汽集团由乱到治空,由小到大随嘎饺,由弱变强的变革晌亩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舒帛、有益涡袭、独到的成功尝试浪挞兰。但是魄,当中国经济网记者约请徐和谊拴佩,请他以《老徐和北汽这十年》为题殴,谈一谈自己与北汽集团时桂,徐和谊温和宋、憨厚地笑着说嗅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挞,少谈混腹川,少写刀。    于是屏响,在不久前的一个上午瑞笔,在北汽集团的一个会议室里案蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修凉去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碴。今天是系列报道的第一篇琳无。   当时超莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔚,实现跨越式发展”的战略汤戏绿,以及构建整车胳杉、零部件疲阶恕、研发筏土、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撅。“老徐这人的特点就是说话算话父梗仓,真抓实干痉。眼瞅着北京汽车研究总院傅篙、海纳川汽车部件七负砷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务始、新板块一个接一个地建立起来图,形成有力的链条凉,轻装上阵丘饲,并有序运转”插坏慨。 北汽集团党委书记蹬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俄,连续多年蝉联世界第一扫海。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞥汾洛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挛搞渤。    世界汽车产业的竞争是国际化的橡疮稗、规模化的太俄,更确切地说是集团化的吴上。观全球汽车产业格局什温,能够称得上汽车集团的恨,美国有通用贤函、福特梅,德国有大众祭品吩、奔驰岸几涡、宝马疙商髓,日本有丰田秀、本田且,法国有雷诺-日产藐杀、标致-雪铁龙勉,韩国有现代-起亚窟龋脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前究僻,谈到中国的某一“汽车集团”怕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梁,没有自己的品牌和产品连,不就是一家投资公司吗孪舞?算什么汽车集团!    每年聚铣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名污筷舵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沃薪雷,不但被大众媚犀、丰田糙、通用们甩出几条街础信虾,也常常被长安谋肆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慌靠埃。    因此惋妮垃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镁蹦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膝。    过去10年间敬瘫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霓藤归,在汽车产业集团化方面做了大胆澎诉、有益的尝试醛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骆篡骚,逐渐培育缸梳、锻炼成为一家颇具规牧瑁和实力的汽车集团沧,在研发幢、制造混桨摄、人才毙估、创新忌拉劲、管理等各方面实现了标准化酮逞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业厕,曾经拥有一定的基础和财富坍蔼,令人期冀;同时婆抨相,由于分散化棠、碎片化斯淡幕,更存留令人难以释怀的遗憾弛翱。    北京轿车工业与一汽法暮牟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末工市和,有考证甚至认为俱谰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搏贯曙。    据汽车老人陈祖涛回忆遁蹈施,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时么谭,北京生产的轿车最早使用了自动挡遍蝗,而对手只是手动挡损。    上世纪六七十年代锹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闹嚷,成为一个时代的记忆酪。    而同期桶琅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讲,遥相呼应的偷污,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞭扯痛。    改革开放后酬茬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础覆。    到上世纪90年代咕山,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卢祭记、称王称霸察卢挡。    特别是2002年冬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晃,也创下了高速成长的纪录肌较。 北京牌212越野车    可惜的是恰扰春,在这些看似个个突出的单体层面之上磺擅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”券,除却福田与现代达清良,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韶蚕,还被同行作为茶余饭后的笑料涟姥。整车企业尚且如此疤敖,北汽的零部件企业就更加不堪了当。由于资金嗽哥、技术和观念等原因凯枯,大都跟不上主机厂的技术升级怀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菱,有的企业已不得不靠出租房屋度日崔。    忆起十年前上任之初的状况肯,徐和谊对中国经济网记者说热哨,当时的北汽一盘散沙喇膘烽,特别松散绿纫沪,单打独斗陇,各自为政稼踢,互相内讧廓阜酞,效率低下……照此走下去现挽,“没戏迸,一点戏都没有”!他边说边摇头锑协。    由于资产结构的相对分散实共,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讳。日常运作中镶拜撩,大多只是履行政府赋予的出资人权力股惶弦,无法形成一个科学的集中管理机构畅捅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剐,深入企业经营管理了掸诺。    2006年10月底谦嗓甸,徐和谊出任北汽控股公司董事长辆娠,恰逢“十一五”开局之年宠,他率领北汽以科学发展观为统领叹,对产业结构和发展战略进行了全面耸揣觅、系统癸百监、有效的调整锯填。    有北汽中层管理者清楚地记得瓷蒂,当时疲辩旗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路率绢,实现跨越式发展”的战略尝,以及构建整车潍笨铜、零部件豹募插、研发琳惯炮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孪。他说矮,“老徐这人的特点就是说话算话阂,真抓实干酪臀巨。眼瞅着北京汽车研究总院黑葱、海纳川汽车部件盯拒盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞校、新板块一个接一个地建立起来米茨,形成有力的链条勤溶,轻装上阵蝗瑟邵,并有序运转”貌娜谜。    到2009年巴摊盘,短短3年时间挠,汽车年销量突破100万辆大关琶花,销售收入突破1000亿惠,北汽集团化战略初见成效软扣估。 2016年翰戈椽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妊毋愧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侮凛,公司治理结构进一步完善布城歪,集团的功能定位更加清晰;同时超,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艰,并将在人才吸引辆、产业链完善及兼并重组中虚,发挥出更加高效的运营效率惫链。而外界则普遍认为粹晤,名称的变更卡侵椽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凤疏。    “北汽控股更名为北汽集团乌闷缔,是北京汽车工业的领导体制锯、管理体制的一次重大突破错需吾,找到了北京汽车瞪嘉肝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”套槽,徐和谊当时说褥结尚。    随后履,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团互桓替,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桥。根据规划坞忌蹦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元始,大力发展自主品牌俺圭,完善和打造全产业链平肖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位噬革,进入世界500强都式舜。    “说到做到认腔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说普,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破味,战略性新兴产业蓄势待发寺胳澜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列搂,成为近几年来最具成长性的企业集团旅搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙柬逼:李芳" "   姚景源认为捕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辨啸摧,而产业政策需要与时俱进恫荒。    杨裕生表示陀:应适时推动电动汽车市场化桶惯漂,也就是补贴退坡枚醚,一直到取消补贴疙庐第。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吮嫩蜗。但是瓢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷刑,不宜鼓励缺驰荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砰。    侯云春指出目导捌,新能源汽车发展需要在供需两端发力社谜免,两手并用撂恍韦,推动新能源汽车健康发展答。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示崔灭毛,表明在国家相关政策的助推之下熄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕉蔼的,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帆怪。其中斜停,规模巨大扇萝、涉及金额超10亿元的骗补事实吻伟稍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隋胆。昨天徽皆,几位专家学者的观点引起关注蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认司趟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屎。对此氦黎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祷救,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糜钮斯、必要性的措施口枷氨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侣凹,政府对于新能源汽车产业要进行干预剃搜,而关键问题是怎么干预寝弟床,干预什么戎负峭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持目咖,而产业政策需要与时俱进”帝,他谈到墙仿贝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扩,并提出产业政策应该遵循四个原则肉堕疽。一是产业政策不能替代市衬;二是产业政策要管产业删秃肥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物遁。    杨裕生也认为冲,目前的补贴政策有两大问题履,一是单车补贴过高柏频泊,二是补贴总额高糯帮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化需,副作用很大槽。    在新能源产业层面沃嚷,杨裕生表示沟兰:“应适时推动电动汽车市场化溯苫,也就是补贴退坡矾簇搐,一直到取消补贴噬毫赣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓶碾搓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篓蛋。在技术层面锭昂,杨裕生认为口,第一应该发展节能又减排的小型乘用车默,第二就是发展不补贴纳、已经市场化的低速车爆熊粟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠,不宜鼓励橙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化败奴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酚丧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隋窃,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖贰,两手并用僧,推动新能源汽车健康发展腐酚。    侯云春解释说镐庙法:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莫。一方面大家喜欢用环、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施推,政府和企业共同努力凳逛,使得新能源汽车能满足消费者的需求煽,开拓新能源汽车的市场浇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陵信慰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  如果我们做好准备的话醛排,赢家当然是我们贺醚谭。我们不担心其他的建,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侗,我觉得只要我们做得好角宪邪,一点都不用担心无弦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日餐谱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绣贯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啡菏卯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掸勒好,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访儒涕枪。其中特别谈及奥迪与数字化官。    施泰德说朵,到2025年以前佩许哨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烹糜?汽车行业正在经历一场变革腑。对我们来说炽峨谅,有一个非常重要的关键词丸:数字化篮锨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掣,我们眼下所处的时代撕,奥迪科技一直处于领先地位码袜,并不断进行新的突破布。对于数字化起奇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商体棋核。到2020年时湾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验老挖,这也是我们引领未来的一种设计览,包括其他顶级科技冗砰湿,包括我们的传感器别郝乾、雷达陕锌骸、激光大灯等行,都会进一步巩固奥迪的领先地位辅。    施泰德说幂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牵疟毕,我们会全身心地投入到这一点驮卢,包括3D地图努唬椭,导航等应用捍墙旅。对我们来说奢南交,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值系里。当然疽缚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棱项翁。    在回答有记者问娟钢糖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吩秽,有哪些优势酸凛蜜?在这场竞争中堡担,谁会获胜”的问题时钦惜,施泰德表示踏:如果我们做好准备的话攻,赢家当然是我们丛。我们不担心其他的岁菲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讥虹垫,我觉得只要我们做得好脆绞俱,一点都不用担心磕熟疲。    施泰德强调芜欧,在某种意义上鲜两,我们也是一个初创企业诚。其实盟,奥迪有很多细分部门铝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帘匹策。如果没有这样的合作贤屏,你很难相信窝熊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茧,我们能够成功地实现自动泊车丧乖馈、自动驾驶等间蹦。    施泰德预计慰犊巍,2017年菲湃褂,我们要推出新的奥迪A8几橡才,自动驾驶的时速能够达到60公里坏,没有别的厂商做到这一点避堂。如果我们明年能做到这一点的话鼓徽绷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欺,启迪未来”年配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妹害痛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕串。庆典活动前夕九内卯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暇戎。一汽-大众汽车有限公司董事缉食受、总经理张丕杰除了对政府离撇鲸、经销商竟茫、员工功祥、用户等的支持表示感谢外廷梦砷,他也坦言乳疾筛,在新能源榷、“互联网+”等方面氨,一汽-大众起步比较晚四灿回,这些短板正在引起高度关注逗寄省。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讨,“因为有你典蜡,心存感激”阿及搐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情等捻,来感激这25来帮助我们成长的所有人噶骸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就室确,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幌。从前辈讲起靠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霸缎墓,还有陆林奎等等的领导切,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果列。   25年来揭揪几,我们要感谢的人非常多唇。感谢国家和政府的支持与帮助尘脸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褪魔霓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欢氰疙。例如成都枷愤,成都今年是高温天气傅陵,最高气温是37.5度而且是持续的廊毒揪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糯掇,政府部门给予了很大的支持和帮助控涪。   我们要感谢1250万用户忌点冀,感谢他们的选择和信任撵浦。一汽-大众从项目开始建立撅,一直到第一款捷达开始投产祭戈,捷达在市场上并不是一帆风顺的庇料蔫,它的初期是走过了一段曲折的道路嫉衡。正是在困难的时候饲,是客户帮助了我们囤、鼓励了我们韶视。还记得在困难的时候敝鬼斡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江酣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磊乃惮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唤。一汽-大众的员工非常的进榷堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化登、吃苦耐劳庭挫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矗何强,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔑街禾。大家知道一年365天径纳毛,如果周六周日全休息就要去掉52天蔡,把所有的节假日都去掉得篙,标准工作日应该是250天兴谎,工厂的康采恩标准就是由此设计视匹菊。而我们加班到300天榔啼,320天是常有的事柿腹眷,员工非常辛苦户,所以在这层,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冲。   要感谢中德双方的股东猾侨乒。要感谢他们具有前瞻性战决策恨杆迸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吠乱。一汽-大众的建立呻,当时在中国的汽车合资企业答被,一汽-大众成立的时候也不过就两家躺潍竿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钱,股东双方做了前瞻性的战略决策本迹羡,才有了一汽-大众步娘,我们要特别感谢中德双方腾烦宋。   在一汽-大众发展过程中阿男,比如一汽-大众西部战略渐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坟储。一汽-大众在西部建厂的时候搏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力九仁庇。现在在西部的生产基地钢,今年他们的产量突破65万辆旗澎蚕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略十矫荷,在股东的决策上由一汽-大众执行的纯,也取得很好的效果怠。此外币吮蕾,还要感谢1200多家的经销商昏诫、700多家的核心供应商合作伙伴垮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幸盲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阔抄蝗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竣卵呜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恫餐,中国适合于家用的车型非常少兄曹。25年来欺幻牧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爆炭钦,上缴税金3700亿元尾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疾帆肖、奥迪两大品牌12大系列产品孤。   25年来钉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旗,带动了中国汽车工业质量意识的提升派诲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爽僵惫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悼电啊,一汽-大众是领先的惺。同时堂宽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冉笑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展化甫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桐榔。首先些,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吩拢。一汽-大众的体系不是一天打造出来们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹦盎蚂。   其次佬韧,一汽-大众拥有一套完整胁佩、标准的制度和流程的有力保证啦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坚,制度和流程是保证翘艰。   再次霓培茧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澄隧峦,在经营发展过程中有很多难题需要解决雷汰,有很多矛盾需要平衡牢斗,用什么样的标准来平衡曝乳队?底线是什么挽蹲别?那就是质量胚。一汽-大众一直坚持质量至上渭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仁蒂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关维窝两,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肝巢胺,这也是质量至上的战略要求伐。   此外涝嵌弧,高品质的人才忙,具有工匠精神的员工僻诡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质避忍、传承的文化也是高品质蹋,得到的技能训练也是高品质婪。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘶级,无论是过去久、现在还是将来都是这样囤邦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起替烦。一汽-大众在自身发展的同时伯贺废,也考虑到了整个供应链的协同发展圈,对于整个价值链会有高品质的要求缄。   最后厩,一汽-大众在努力践行企业社会责任斤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验措纶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持警汝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上底纫,既要总结经验和收获登闲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酣、走了哪些弯路梯播膘,下一步应该怎样避免缓年靠。   如果说到过去的不足颓,SUV细分市场比例快速提升太,一汽-大众对此准备是不足的蒋,对新能源抬怖时、“互联网+”等方面的起步也比较晚娘魄。一汽-大众对于未来仍然充满信心旗卑,这些短板正在引起高度关注茄蓄隙,企业正在考虑这块短板如何去克服下廉。   2014年聘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彪偶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膘损舜。   面向未来郝砍丢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头曹,保持创新哗、驱动发展吾,并释放出更强的增长动力潮既。同时屁握,也会与各方伙伴实现合作伍柬醚,实现更为广泛的互利共赢墟达,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滦叉处,不断回报政府稳氰、回报股东该贸俗、回报社会敌阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列瑰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间负,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访措。他表示汞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫉莆邵,并将继续保持限量生产以追求独特性掀脓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垮坏剐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型课搓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低系脐颗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用通挫妻。业界有所疑虑的是把,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搐郸搞。   对此休寄,薄亚铭向记者表示射,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汝,但都不是便宜的车型木惠。Levante的价格达到了100万元左右贾响辉,Ghibli的价格也达到了90万元左右申答,在产品定位上依旧不低上拍。同时享,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韩具砂,依旧走高端化路线新暮季。薄亚铭还讲到钢危兰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司请,不会把目标提高到每年20万辆廓氓、30万辆的水平枫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔼维挖,所以我们能保持品牌的专属性眯门。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皆,他表示空芍钢:本次车展上上市的新款总裁车型垢谦仍,除了在产品上进行了升级外承稍,还提供了多种个性装备胎坎庭,客户可以从中选择很多种搭配芳腥。此外甲草默,新车在性能上的提升显著悸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快期婚喉、动力最强的四门轿车黔。   此外频迪蜂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业癸达淌,开始尝试电商销售模式揭扇。薄亚铭认为嚏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牛妻,因为中国市场的客户已经变化彩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洁,现在有很多人都用手机去买东西铆,这是市场发展的趋势匠绒类。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暗煞熊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式通想,即用户车主首付车款后描参狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郎怯,到整个租期满了以后伴,这辆车的物权就归给该车主贤,该模式类似于分期购买骄。   薄亚铭说鞘谈马:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行店单柬,但是在中国市场还是刚刚起步麻,有一些量产车会采用这样的方式做沪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”憾五。他还表示陶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策光酪饺,其实反响真的是挺不错的壳什里。尤其是北京快瓣点、上海这样的限牌城市挪沙。通过租赁的形式兑村徽,牌照将打包在租赁费用里面敛。当车主买到车墒始,即启动融资租赁手续隘,拿到车辆牌照尼始妥,不用为没有牌照而担心珊品猫。如果是企业车主缕池,每个月的融资租赁费可以抵充扣税建浪,是非常划算的记剔截。”目前能卜,该项目仍处于试水阶段先解祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫齐:李芳" "新能源的发展螺,是大势所趋红眠,但具体方向桔,也扑朔迷离承。    电动车会成为未来的主流吗桂剁挫?现今的新能源汽车产业健康吗校?什么样的新能源政策更适合我国国情唬?    2016年9月2日握断芜,在2016泰达汽车论坛上傲窘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辜脆鲜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拦潦,他认为探晦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题麻清懒,恐怕不可持续氢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外械岗,何光远认为通,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跺畴,这位87岁的老人谈起汽车工业匆洼妨,依然有些动情落尽屡。谈到电动车发展街孙簿,他认为览南馈,把电动车归为新能源汽车是不合适的认乐娟。因为涪遂,第一悍褥,电不是新能源瞄,第二锑,电动车也不是新东西艾计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狼博码,电动车诞生在1834年嫩,是英国人罗伯特·安德森发明的情,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泻。    何光远认为扇拨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韩,不科学翘,应该给它正名翱纷收,就叫“电动车”剂耿,或者是纯电动车攫弥蓖。何光远认为豌,电动车国家政策的支持力度非常高倪袒奸,所以它现在发展比较快瑞廖,去年生产了30多万台烫顷粗,但它还是有很大的局限性辫壤。首先猎部,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坟吓隧,可以长途旅行使用告。即使快充也得半小时以后侗阮,但是经称咽烤快充的话放付冷,这个电池的寿命也会减少怕筒腺,慢充就需要几个小时社,充电的时间很长铝痢亨。另外荷,行驶的里程很短喷腔驴,有一百几十公力就了不得了佳,就是很好的电动车了牛谁嗡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上校,我认为不可能持续守汗。”何光远说拖适贩,很多企业是因为补贴才做电动车骏借,事实上捞晶,内燃机节能潜力还非常大鲁腥,缸内直喷技术酥、柴油机的高压共轨技术客捅倘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卿耐和,因此牌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力露订狡,不能被动掖省,节能是最大的减排女。    甲醇车大有前途    现在署遣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战普,因此氓供,各国都在研究替代能源与新能源汽车式碍陌。美国闻对、欧洲痢、日本筏实、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稍丝膛,但因为资源禀赋不同艾,所以技术路线也有所不同低疗。    何光远介绍说半词溃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亲隙,在某种意义上讲劫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柑阮,虽然同为乙醇盆,但着眼点不同;日本缺乏资源蔫,自身资源利用问题不突出弟醒,因此暗旁禄,把提高汽车燃油经济性作为首丫沾斜俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埂仑骆,日本也在搞甲醇的研究沪翰疾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定憾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狄耍采。    在能源蝗叛、交通隋俺参、环境蛇、经济四位一体的框架之下丝,中国又该如何考虑替代能源的问题冗八?    一直以来钠疚颠,煤炭是我国的主体能源嘛殴,占我国能源消费总量的66%至70%攘陛。何光远认为冠锰短,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堂。推进我国能源生产和消费革命奇忻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抢菊挠。而在煤炭发电供热的同时俯氖宠,可以产出甲醇说,可以为内燃机提供燃料漂,所以彩捆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吗那截、高效利用是紧密联系的宽。    此前似纷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒桨,这4个省基本上就是产煤大省济、山西狠仍、陕西酪垃瓣、甘肃泌勾、贵州硅铰、上海市竞。现在规模最大的是山西淀逼、贵州铅,其次是陕西秤哥亲。    何光远介绍说掀枢廖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捍,车都经过天津检测中心检测痰说唉,上了公告凰哥救,经济性也是最好的化舞。“我去看了加注站板,M100甲醇100%烧甲醇蝗,2.2元/升恋囤添,现在已经降到1.7元/升了杆。一个半甲醇就可以代替一个汽油旁深唯。所以说棠,甲醇还是很有希望的前。”    今年3月份摩罐录,工信部缔、科技部茸喂疥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厢,验收的专家组由何光远担任组长去验收房。何光远透露说愤共培,山西验收以后纷婆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陆嚼蜜,开会以后形成了正式的报告白担乘。现在垮碾莆,在各个部门已经会签完了刮嗅,在等高层领导做最后批示菱挞链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑绕黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒,力邀政府粹、行业纯清馅、企业搽儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖哇篱,寻求产业发展有效途径距忻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录污。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们副拘、先生们地写,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宿。今天去拓纪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衫限峡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盼外免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啼,解决大家的疑惑长献,为什么要改革哀?现在存在什么样的问题袍鄙?第二料,改革改了什么深?主要内容衔踏百、实施步骤错亮、目标菏、原则恼、政策选择等等侯劳碾。第三蔡夸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漠,改革试点取得了哪些成效屏,用一些数据和大家进行汇报副沉拾。第四柯官,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牌究,从国际上来看即,自上世纪不管是美国逞、欧洲四混距、澳洲还是近邻日本哺管、韩国劳附、台湾等等邯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阮,至于费率为什么要管制锑翠变?为什么要放开低竭?这个也可以做一篇大的题目乡煌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胎瓤瑞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陡,逐步地向由保险公司自主制定转化堂姐费,定价因子的选择就是什么样的车保费高壁、什么样的车保费低股炽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竞。   但是篡呜唐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泞检,还不能叫现在完成时纶攘韭。比如说美国若干个州尽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拨唾寺,因为不同的政策取向有各自的利弊茅唱稳,这也是一个非常复杂的政策选择过程痊。   从国际保险市场改革发展的经验来看粉法外,改革前和改革后袒甸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狈碱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化替、复杂化匹毖,定价更趋精细化晌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荣屋渤。在澳洲一些国家毒菊,改革前超额承保利润改革之后就消失了价。对于我国来说春匹侍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革全节,从2011年开始社会或者舆论梢讨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求培,行业本身也长期苦于在低水平肩疤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级播。另外首书剿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庆炼卞,在这些方方面面力量推动下车烙漏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作新墟鳖。   在改革之前是什么状况聊宦?简单跟大家介绍一下赖冀。从人民银行管理保险行业开始垛晶护,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笑骡,在保监会接手车险市场之后白路坟,也是保监会统颁条款费率摄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炼捐狸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奢,整个行业亏损汲擎良、消费者投诉也比较多旧,所以到了2006年的时候孪,这个改革又走了一个相对回头的道路灯埔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套商闺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讣卧距,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态番烷猴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眯,比如说行业比较统一瓦悉抠,消费者认为条款费率比较容易理解使槽冲,恶性竞争的风险得到一定遏制村鞭,但是负面作用大家可以看到虎雾,一个是条款法律风险很大癌怒氨,不能适时的随着道路交通环境摧、司法环境磨烘、社会经济生活环境的变化适时进行调整际猛芥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勘霖滇、无保不赔肥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峭赎琶。   第二许,在监管方面定位也不清晰楔。对于一个自主经营碌汤沃、自负盈亏的保险企业岸碳,没有条款费率祥洽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杭,改革发展没有动力娃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顷鼻,所以整个行业是在一种规奶拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吃。   在2011年滤苔、2012年前后经过评估花汤、反复的讨论拒缎抡,其实当时市场上两种声音都很大瘦,一种认为行业就是应该统一规范标准化停,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路五梁脖。经过反复的评估和权衡裁憋攀,也是在十八届三中全会的指导下谜缅,改革的方向目标原则最终得以确立价撮瑟,这是在当时发布的两个文件谐然,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醋沙删,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阮竣慧,比如说要提升行业的发展和服务水平诗叔镐,使价格更加合理琉请噬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胁蒙境、保障范围恃派喘、服务都有一些诟裁摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标休。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勤。第一个是维护投保人保险的合法利益潦鳞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讨苹。第三个原则是稳步审慎推进褂托闻,根据一系列的国际比较研究刮扰,大家还是从中得到一定的经验和教训茂纤晌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训节彭。所以陷檄岁,最后选择的改革途径不是一步到位八,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撂醋吵,它只是在长期的甚至六年童、八年蜕哨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怖,这是改革的一个总体思路协矩描,从条款诽毛、费率痹碧、监管三个方面这是一个简单的概括盼炭抡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绦计炭,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓟荣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偏涡千,双方义务关系是怎样的标准化流程嘶。   除了行业示范条款之外懂扰醋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擎宦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验良袖,不管是欧美还是台湾晦钉脚、日本肆仿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姬蔷垢、百花齐放的状态兴峨嫩,因为每个合同涉及几千个字吾,实际上钾弗佃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系青,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孩坷敖。   在费率方面分成两个部分恢伴,一个是行业的保费水平侨擅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莲摩辛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁盼┡场,对于汽车来说惕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彭颂囊。所以在整个行业层面建立车险信息平台套,收集各个公司历年来的承保理赔数据刹妹抡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的险牵喷、科学的定价的参考查藐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蘑矗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酒琴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筏。在行业基准保费方面纺簇,行业协会做了以下工作桨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骋茹旱,在这个层面柿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驶,其实是相当的弱瞪考,这么多年来的承保标的邪杆美,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惰、编码实际上都是不统一的量稼街,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坞驴瘟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辖底管,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仑冕殴,这个数据库目前正在申请国家标准伤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓉侥钉,对每一款车归集了二十多个基本的字段录蒋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谱酸诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孙门洞,给消费者购车提供了一定的参考陷京榔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碱。   在行业提供费率参考的基础上始父,保险公司它是怎么定价的鞍淑?现在也是大家很关心的一个问题狠课,为什么有的车费率高辛惩处、有的车费率低辣,为什么今年高明年低掣定?在不同的分类当中有一些差异海寝禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桅,分成从人因子和从车因子两大部分咸扮,每一类因子当中又有若干个维度痢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力漠、风险定价能力悍、风险管理能力自主制定的攻马。   比如说赫告,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悄投桑、他的生活方式饯炭、他的信用程度等等啪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锚贬穿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔬纤,它的安全性付形禽、可维修性等等城箩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窍富,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的别口。   国际比较先进的保险公司涧棘绣,他们通常采用的定价因子溅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了适坟辟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偶潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戒,这个差异可能我们现在还难以接受台妊皆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拐熬辨。   总的来说函琶,保险它产生和发展的基础是数字法则形隋,在大数据的发展背景下陵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芦。   前端越放开后端管的越紧挎,如果费率市场化以后负谩娘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争录蛋、整体亏损的这么一个状态休扮镶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纱忱茬。   实施步骤魄幸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睡叼咐。到今年6月30号为止迸渐络,第一阶段的改革基本完成了念乐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外完级,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俏裂派,不同的索赔历史对应不同的费率士鼎,不同的车型对应不同的费率纠搞辟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奥,这也是改革的目标溃坪,首先是平稳过渡莆烁。   下一步擂彪诽,费率科学化昏爱适、精准化兄冻、精细化程度会逐步的加深书姬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耪密。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场落秤谜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下首绘,经过一年的改革试点歪,消费者从全国范围来看令,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闯猴愤,对于高风险躬橇、高出险的消费者岸彼塑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羌疾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率味盛喂、道路交通安全水平都得到一定的提高磷钒。   从行业的整体情况来看蛾灵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酒,增速营改增以前是11个点崇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘶秦,仍然是持续稳定增长股庐茸,这一增长是在保障范围扩大迹、车均保费下降的基础上实现的财,车险行业的承保效益基本保持稳定啼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埃弟劳,两个点的承保微利浓怒超。   在保险行业层面来看享,公司的定价水平石抖烁、服务能力在稳步提升的祟泥喊。外部正效应也比较明显劣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薪袍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系负。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痊炯图,大家开车上路更审慎了怀洞俺,小额案件在索赔的时候可能更理性了触懦识。   下一步工作触菏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苍身传,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芥,也就是说除了违法犯罪不赔任伸,除了不可保风险不赔坍栋房,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险购嗜蒋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉蕴谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娄畦洛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镜蚊、不同的投保人逗、不同的车型价格的差异会越来越大可持。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹅瞪酱,更好地提升保险公司的核心竞争力泛口渺,也更好地促进道路交通安全架檄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肝龋腊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒济股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲孟锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇容,力邀政府骋、行业那劳帘、企业肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗忻群,寻求产业发展有效途径麓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赖滩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贾。第一绕崔,SUV这几年是高速增长绿亮,我们做一个判断洼愧,这个高速增长就要成为历史了硅酿两,往后没有这么快了哨徐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哺溉悼,份额还会提高炭壬瞪。第二胺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墒是程,就是份额和价位双提升骚诬错,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靛,之前是低价位提升份额瓣捎浩,这次是价位在提升锰赖、份额也在提升未隧。而且我们判断还具有可持续性歇秘拒。第三拌炉,汽车厂商将会由过去的帮其、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腿镁覆、弱者更弱挫阑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组废翁。在此主要介绍前两个蓉,因为时间比较短沽间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稳。从图中可以看到腿辖辟,从2007年开始层,SUV进到了一个高速增长的阶段沟饭,连续九年年均增长率达到46%邵,今年前七个月也比较快啥,增长38.6%杉。此外必帆估,市场份额在迅速提升窜抄,今年1-7月份市场份额达到40%体,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疟鹅拐,过去几年每年4个百分点现璃筒,去年涨了8个百分点廊事隋,今年1-7月份又长了4个百分点陷,自主品牌SUV占自主品牌的60%薄,SUV全面热炒懒,豪华车廉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抖啪排,下一步还有空间坎苹。从这张图可以看出旧,一般的合资品牌睬,SUV比重还偏低襄,豪华车和自主比较高陕钦糠,不同级别里面SUV占比较高剁逆,不同价位车里SUV比重也很高扇富莆,还有一线复、二线搏保、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贾獭,不过一二三线的比重是去年的数据垛悲,今年前七个月是四十了赦棋,今年没有注册数据可以看得出来书徊丧。   但是邯,我们说这些年湾,suv领域基本没有在空白市场差。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骡,需求就会出现放缓的趋势阶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菇祟径,2012年-2015年逐月都是向上提升的林察,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袍特,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谰顺事,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豁。相对于去年拳,虽然今年全年涨了5个点磷虱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俱耽幕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澜仕彪。   但是暇弦,我们说还有增长的空间界,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点救莲蚕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氛,大家可以看得出来壤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秒公玖,大约在20%左右棋耻潍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菜磨、加拿大挪、俄罗斯这些国家划斯炒。这些国家总的来看是地广人夏脖蕹骸,SUV占比比较高患,人口密度比较高的SUV占比比较低墩,但是也不完全成立摊单辉,韩国人口密度也很高但是SUV很高浅手,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拳靠,这不完全成立殊,这两类国家的情况是存在的蹄摧妮。   如果跟美国相比尚拖布,美国是把皮卡不作为乘用车始亢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%连掏陆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涂馈光,与宽口径比还有11个百分点踏玫粕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酒,五十多不一定是峰值点兑担。   另外耐,欧洲这几个国家脓禽,虽然SUV占比低垮揉典,但是比重也在提升管伍豌,从8%涨到25%绿称胚,SUV的热潮是全球性的楷描滑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洼鹊,美国挠位、加拿大这些SUV占比高的国家汉静,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奈九,大部分来讲可以占到40%左右不,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牧庙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低莫渺哆,欧洲这些国家就是两类姑将,我国应该是随着美国短、加拿大搬、欧洲这个情况但,因为我们已经占到40%的份额了灿惦功,如果按这个去计算纲箩,中国的三厢轿车是48.4%庇宫,还应该有十个百分点的下降空间纬识,下降去给谁糙硷?基本上是SUV襄额,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丹惠愧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜强驶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升本貉帆,这就是我们对SUV的一个基本判断娟薪贬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玫蹭,就是份额和价位双提升鞋毁,这是非常不容易出现的一个现象抒耍鳞,如果把它拉得更长一点看警,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朔溜垮,2000-2010年连续提高了扭糯,最近这几年不太好湾慕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懂烘距,实际上拉长了看的话到现在17年的时间某,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孙萝返,2004年碱揉、2008年脚、2011年北畴会、2014年茬姑秦,其他年份至少是相等的茶盒坡,大部分年份是比它高驰缔烯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吮甸。   现在一个更积极的情况来看篙,就是我们的份额在提高腐坊,如果以总体的市场为100的话荒槐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%全记僚,如果以生产量为一百的话疗但,我们的自主品牌已经占到了35%苍无锰,其中提高最快的就是SUV崔渭屏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曙奉委,它占到了一半以上的份额晒瘁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捻歪灰,以轿车为一百憾搭旁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霞,连续几年都在下降矢工,轿车竞争力在下降松黎。但是自主品牌总体上的份额在提高厘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咸呢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒毯阀,这个销量在提升通,低价位的车销量在下降荤蜕粹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琉眯,增长最多的就在这个5-15万区间甸潘具。以自主品牌自身为一百的话匪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%领还,现在只降到了3.4%才皖,而5-8万的车这几年也在下降芳米棉,增长最快的8-10万的车和10-15万的型,这两个价位上涨的是非常的快诽谢蹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%几捞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唐,自主品牌的车价格明显在向上走共,这是一个积极的变化灭。   另外呜凉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逃新瞥, 10-15万区间倦猴灵,自主品牌在里面也占到了28%头盘登,这个变化是很积极的摆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魂腐猎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灌,最高峰是2013年213万究赎坞,去年降到164万涉,但是SUV在迅速地扩张捎借,大家看这个SUV的比重豆垂,原来是二十多万辆祈,去年到150多万辆仿,右边这个图是10-15万羚董,更是靠SUV在拉动的倒冯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掏们戒,这是一个非常大的积极变化垃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升络,这是GDTop的一个调查数据溺璃靛,这个一百辆车出的事故故障率局琉骑,自主品牌在2003年有四百多个事故钾滤侠,合资品牌现在也在下降侯,这两个差距正在缩猩诔稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堵彩。   从产品的角度也可以感觉到革驮,最近我们的一些新产品像奇瑞欣士痹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价囱充,这就是一个积极的变化涝础,这就预示着我们未来具有可持续性杉。而且可以看出检棉覆,如果以前二十名产品排名算的话钞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袍般恢,一个长城C30一年卖了15万辆左右驳,前二十名里面我们有两个慈承。2013年更少一点对,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的未锌伞,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞳访,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面强。   这几个发展量比较大的企业煽恭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的松,这也是积极变化馆恋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雾哪袒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车绦蓟小,国际市场南美洲鹿免匿、亚洲堑、东欧喝胺、非洲是迅速扩张的市澈7婧谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乏,我们产品出口大国全是这些国家急断。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纺臼,跟我们购买力差不多颂欺秸,人口加在一起12亿博,跟中国市场差不多芹矩逢,换句话说中国市场去年卖了630万辆阀陡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凭同,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旦皆诬,传统汽车大有希望特,至少应该平等地分配国家的力量礁,在传统车和新能源抵痉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重规,力量投的也太重修莲坑,下一步要对传统汽车给予足够重视叫,它完全有希望获得好的发展农。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僻篱,以前是高速汇,未来是中速汹莆庞,它要抢别人的份额份鲸疵。最近两年这个数据可以看一下思梳汉,自主SUV测岔敛,连续几年50%-60%的增长灵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玻糕沟,这就说明这种竞争关系在发生变化插饰,这是一个虑颈食。   第三个观点我们就一句话带过了蝗,汽车厂商的格局要发生变化拉,过去是大家共同进步弟、共同分享发展成果糯,因为有年均30%多的增速坏奖埔,最近几年速度已经降了年均降到11%了垂奸脸,未来还要下降荷歼欠,大概8%左右或者稍微高一点肋儒骨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赎盯。另外合资内部也会竞争鼓,自主内部还要竞争隆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渐,大众占到33%腻胶片,最高占到38%钾霜,就是中国销量占到全球销量搜锯,宝马殿磐拈、现代卑、PSA都占到了20%界,通用15.9%川,如果把它的微车也加上超过25%蒂舵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高草冷己,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的安靶牌,要么是维持全球地位通用传函,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰深,大家对中国市场都高度重视榷比惜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柔性坎,我的速度要比别人的速度高讼敛,所以竞争更激烈堵贺、自主更不用说了韧离,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吠惜透,大家都给予很高的期望富开,未来我们说竞争会非常的激烈忍伸,而速度又会下来泼,所以未来的竞争格局跟以前不一样谁,以前叫分享风,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糯、弱者更弱觅钎纳,十四五就会出现兼并重组翠,如果我们放开让更多的企业进来蛔传,我觉得这个可能局面会更快佳苇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纫辟凉,最多明年还有一年谈罚,但是它的速度比平均速度还是快一点扇汲,自主品牌大有希望马茸,我说的是传统自主品牌仇棠,传统汽车还不是新能源汽车练清春,另外格局会发生大的变化发新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府笆泥、行业埔祈旦、企业戮惦斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗,寻求产业发展有效途径蜡譬焊。   以下为福田汽车集团副总裁棚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录激翅。 福田汽车集团副总裁检家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冲、各位来宾皮、女士们咯、先生们济祈倪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碉含,能够跟同行家席筷、专家做一个交流学习叫麓刮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顽叭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享际溉擅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势入草。从全球战略的视野来看赂腾,乘用车的全球化特征更加明显播,很多轿车的平台会在全球市场销售掳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喂介倍。举个例子诧顽,如皮卡巾讥蔼,在北美皮卡占整车比重是很高的日,但是在中国磺面,在欧洲恋,皮卡的量就很小赦。另外又如轻卡垂泰,现在它的亚洲化特征会比较明显吭疏。还有重卡碴玲,在欧洲都是偏平头的般,北美则都是偏长头的糕。所以商用车行业的区域特征很明显藉红汇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畔草藩。而在中国市趁竟铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涟扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴瞧说摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笔吃衫,2010年达到了一个峰值429万辆闯险,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势官,去年是345万辆胯贬酥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奴且。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长句纲吴,主要的原因就是因为重化工行业度骄,如煤炭酸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化路堆鹤。另外整个物流行业的效率在提升嗽烩辟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莱钒钩。   随着市场竞争的加剧侠,行业整合也在加速侠,份额由2010年的44%提高到2015年53%豪路,再看一下今年商用车的情况湍竞,今年一到七月份销量略微增长沏,整个商用车行业增长2.4%孩,我们判断是过了低谷怒桑,所以下一步会有微幅增长驴。2.4%其中主要是载货车贡献的陕敖离,同比增长4.8%卸,客车受微面的下滑居,导致载客车下降了10个点等。   关于未来的商用车市辰ぜ浴,我想从四个维度分享一下我们的判断瑞。   第一是从宏观经济层面亩呢,从金融危机以后猩氨皑,全球市场增长的趋势是慢下来的擒贤,乘用车商用车的比例现在基本上在8彩凶檄:2式,但是进入“十三五”之后我们判断毫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倪,商用车因为是物流工具的企业脑,未来会有所好转滤,但变化不会很大毯桂访。   从技术层面来看萝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埂槐金,现在正在快速进入智能化的3.0时代际锌胁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈畲椋快的沸传谋。   未来的商用技术主要围绕着智能化盆、网联化滇、电动化备勤、环保化来追求汽车的高效漆苹点、绿色校爸京、互联和安全修淮扯。   另外从中国的政策法规来看同局熟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淌伞,从客户需求来看味,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谋驶,推动了中国新能源车的高速发展世,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睡尖,同比增长102%翰,其中纯电动客车3万辆辆,同比增长176%澄。未来在城市公交以及城市物流思昧酬、环卫等方面疏棺梳,电动车还会有一个高速发展幌。   下面分享一下福田在科技创新萎、转型方面的一些经验和做法檬家。   在商用车2010年达到高点之后秤啥湘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变问碴秃,加快掌握自主研发的核心竞争力徒。通过五年的发展来看箔兽狡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暇。福田汽车目前的研发体系是两级婆殊卜,一级是福田集团的研究总院请,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驳钦斗,曹博士也说染,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赁揩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颓垒丸,是一个二级研发体系哺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竿洛、整车的集成以及呐盟馓洌块开发和整车测试的三大核心能力吴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撤、康明斯等等合作单位进行深度合作烤耍翁、改变和创新晨编,推动整车的技术进步半哗纪。   在转型方面翘挛,我们这几年主要围绕着几个方面桨。   第一是产品低端往高端转型哩粉,在“十二五”初劣宝澄,我们的高端产品占比不到20%划腊,我们到今年年底高端产品能达到70%判。   第二就是从国内往国外转型澄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豢乘。我们连续四年商用车的出口保持领先航,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长械羞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线莫娶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韭碑蒋,另外为了解决汇率和贸易壁垒妨坏弹,我们在属地产业化方面做了大量的工作雷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颂汤。   另一个就是从制造往服务的转型良,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色划炔,在“十二五”期间联朝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斗森乏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础举。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俯醋需,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棉死。福田康明斯通过这几年的培育锈操贰,不管是从业务的规模恍、收入粉、利润现在都发展得非辰澹好罗劝,另一个他也对我们福田汽车的整车前,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱琅好的支持筒峨放。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新璃沏俊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杠糯瞥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3维掣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%塑靶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的划。可以说尽管卡车的量比较卸倌怼,但因为排放比较高迟箱吭,另外一个因为运营的里程和时间比较长棉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娘彻惯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慧徘,实际上物流的效率还是比较低的勃孩翱。基于这一判断咖挽,我们提出了一个“超级卡车”的项目落弹霞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劳,通过这种材料的智能化孝、材料的纯电动党楔泼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色课庐汕、环保显慌理、节能额、高效纠松是、安全皋炭、智能的超级卡车萝计盆。我们的目标是要实现降油耗30%虐捕涵,降排放30%湘喀戈,整个货运效率提升70%赔靠旧。   另外是关于福田汽车的车联网技术姜憨,我在福田分管车联网业务微甸型,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值太,因为乘用车是一个消费品显靖,买车和用车的基本上是一个人菊,而现在主要是用来出行的恳熬诵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疏距汉,但是商用车不一样孰剧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孙浆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用百社酷,驾驶行为各方面的安全荚,另一个就是乘用车是一个地域性的车疲凹,不像商用车需要全国跑浮儡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庐峦,过两天跑到海南去了男胚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚏粪瘟。还有商用车的故障率懒茎,因为它的工况复杂翅,商用车一般具有轻载郊抬枪、标载和超载辞廖,但是对轿车一般不存在这个问题谭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低克娶煽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虑示。所以通过车联网对车进行故障预警诞、排除以及程序优化等方面贩棺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盲勾,建立与客户的互联互通悉牢逃,为客户提供增值性服务冲撅葛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商币、服务商和供应商产品质量和服务的水平强融。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秋。大家很清楚焊,围绕着工业战略痹氛,德国提出工业4.0盖檀畏,美国也工业互联网描卫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沃、英国的2050战略割骂蓖,中国也提出了中国制造2025得哎,福田汽车结合自身的一些现状吮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撑痘诉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痛邯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部童馈膛、企业与企业撼遁、企业与产品舅扇赡、企业与客户的互联互通补撑敖。“五智能”就是商业智能悍控、智能管理瓷、智能汽车拍节、智能工厂苔朵呵、智能制造殊吞。时间关系宠,不再进一步叙述故陈。   目前忌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咐孙。福田汽车愿和大家一道捌,通力合作痪诬澎,整合资源净弥,协同发展羚挫,共同推动中国品牌的加速崛起睫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献史罕脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛蜗搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯械寿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕霸伟,力邀政府土需、行业柬蔑、企业摧椿尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿问褂,寻求产业发展有效途径残。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捻、舍弗勒集团副CEO艘玩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动榷挽粮、驰骋未来》的演讲实录坷。 舍弗勒集团执行董事会成员蜡、舍弗勒集团副CEO纤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汤陡窜、女士们插洼童、先生们穷凸枚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潦相瞧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堡蒲,我们的愿景痴蓉,是如何来推动我们未来的出行和移动伯散。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钝洪拢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史檀放尉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诵揪,我们是一家领先的技术公司式,在全球都有我们的足迹讥,我们一直致力于移动琳戳校,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毛壤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喂。   舍弗勒一直致力于创新惹率,也可以说我们成功的因素是质量玛、技术和创新牛蓉腿。我们在制造业方面有很强的实力篙粒食,在系统研发方面投入非常大堕胆庐。我们创造了一流的工艺和技术辟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门句仕箩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扮话蛇,今年我们在德国获得了一系列的奖项垄歇佩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凯唇。   就像很多其他的技术企业一样首涸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仙妥鄙。第一是环境友好型的驱动猴,第二是城市交通省徒,第三是城际交通蹄,第四是能源链勾壕饲。比如说大家可以看到俊猛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啥井,人口结构变化非彻页郏快论,老龄化社会已经展现在我们面前纫,技术变得日趋复杂静,数字化技术的利用领域不断的扩大嘘,我们需要找到更好的方法来彼此了解雄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湍齿簧。数字化是一个关键监,另外就是环境方面舶农蹬、可再生能源还有资源的可用性辖巢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题型,资源的短缺也是我们要去关注的嗣。   再看一下经济的趋势甭,我们现在处于一个全球村呵暴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夯搞,这些是不一样的督。另外就是可负担性的问题韧沁话,我们要为客户带来更多的价值抡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娃传快,这些都是我们要去关注关心的翁。   我们来看一下未来的战略寿,主要涉及到四个窗口淋。   第一是产品本身落峦俱,我觉得对于汽车产业柒爆,对于机械制造产业来说都是非常关键的趣。在这个领域/行业哪题,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逗,要减少对环境的污染吐车试。   第二是当我们制造产品的时候勾郎密,或者制造产品元器件的时候认,要关注它的功能丧篡渐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行降烫巷、城市的交通妓撮,对于汽车以及对于我们的供应商缉,可以为汽车产业提供什么样的元器件惮糖檄,这些都是我们要去考虑的夯感芒。   第三是城际的交通吼,涉及到比如说航空挎、高速铁路的一些竞争九。   第四是能源链的问题寸便卫,我们有什么样的能源是可以使用的雇崩,我们将来的交通工具运用什么样的能源时储吃,这些都需要我们考虑鸵。   看一下将来的动力总成口静。我想给大家传递一个重要的信息莽琅弹,在接下来十五年时间里府,从全球来看屏啡秘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纺桑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淮。   但是现在也有一个趋势发展得非忱毯眨快春悍,来自大众和奥迪的这些厂家居蚕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艰。到2025年仇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纯齐,也就是200到300万辆的纯电动汽车戊奶建,所以到2030年可能会是一种不同的情况舜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况常。我们还需要让它更加有效一些巢旁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苹晃,还有电池或者是燃料电池等等擎末,这些都会占据越来越多的份额胁。对于我们汽车产业来说非常重要盯,对于政府来说也是非常重要的脯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料享词部,比如汽油顿牢片,还需要考虑其他的一些燃料诵,或者是人造的燃料等等痴,需要考虑更多类型的燃料嗅睡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惫襄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面填伺敛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饯麻,包括48伏的解决方案驰,它主要是对手动传动系统的电动化善。我们需要首先实现这部分的电气化悄骚。另外我们也需要对离合器实现电气化陈,也由于推出电子离合器繁涤凑。另外我们还需要进一步提高效率典。也就是要进一步推出我们的混合动力慕热剑块48伏系统疟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌保块的解决方案彩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉,针对高压的电桥驱动解决方案禾兜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统成,以对其进行电气化处理喜袒饭。如果将来我们有纯电动汽车的话现唉,它的电气化程度会越来越高呕床尉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酶穆,因此我们需要进行标准化绕陈,标准化是第一步考陇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稀宛,或者说是一些部分的的观,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案码莫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杯霉。我们也需要减少车辆的整体的质量患哩柯,主要是成本方面是一个重要原因上合溉。如果需要建一个标准的话茎妓划,我们就需要有更好的一个平台铆非,也就是说我们需要基于标准的平台胎庞蒲,或者基于标准的拇玻块进行我们的汽车制造凡仇。   我们需要全球的平台化解决方案滴弧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浪呢。关于动力总成方面扒,它的变速箱是最关键的一个部分欣埂浇。我们刚才提到一方面是包括内燃机虏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起井卞蕉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器理嗽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敢尾痕。   接下来看一下我们的重点产品守驰微。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抛,我们为中国带来了什么样的解决方案释?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痉吐,我们推出了高压P2混合动力纳穑块歇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顷,我们希望能够改变它的一个变速器狗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搓镰钩。   通过这样的一个标准的木谏蓿块化设计淀,它可以适用于各种变速箱之间的转变衔瘫肚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佰,我们的这种创新型P2的混合动力那绱瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能妊。实际上观限,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产什。这是第一个解决方案逃黔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搞间醚,它叫做高压P4电桥的解决方案构尝欧,可以用于SUV或者车辆的CD部分卯科口。它具有高功率密度病,可以适用于不同的车型史刊,非常容易打包进行个性化设计规习冀。也可以用于新能源的生产吵泰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产季赊分。它可以让我们更好地使用内燃机淬籍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苫痰卉,这是我们两到三年前开发出来的蹲哺枢。也是考虑到了中国排量的需求敦欠乡,或者是新能源车辆的需求凳。针对这样的一个需求琶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案角线,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机态没陡,我们中国团队也为此作出了很大的努力埂慑,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞍商船。   另外就是在变速箱方面势残丧,我们也推出了一个新的解决方案尚前旗,是集成干式离合器的DCT变速箱拇广疆,机电一体化离合器和齿轮执行机构墒县侯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸡金,对于工程师来说踏,我们都是非常理性的吻畴,但是有的时候我们需要具备一定的感情绢喂。对于我们的汽车技术来说贾棱伶,我们一方面需要理性傲皆五,另一方面也需要激情储揣拧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现困锣。针对方程式1的赛车叹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顺史,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敬贬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤虚麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽吻硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨太,力邀政府赌擞规、行业惊尽沮、企业巧据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸菜,寻求产业发展有效途径祈烽八。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事婪东、副总经理 吴松发言实录容。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淡、副总经理吴松   尊敬的何部长律、朱总会餐醒,各位嘉宾傅贺送、各位朋友扛懦椭,女士们失晦、先生们事,大家上午好锌沪痢。很荣幸参加这次论坛携寐,我上次参加此论坛还是2011年溪戈下,当时大家对广汽传褀品牌还不熟块,那时候传褀刚刚才有这个名字刑,传褀的保有量不到一万台摧守,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祟,这给了我们很大的信心和鼓舞惟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虚。传褀一直也在努力日卷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆成魏厦,年均复合增长达到80%匣蜂算。目前市场保有量达到65万辆乏躺抢,已经成为集团利润的主要贡献者之一磁。   明星车型GS4持续供不应求钨冲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兔籍,而且GS8与GA8同一平台开兄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品内星久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稻绵炽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挝岭,对自主品牌的支持惊逼,关键的还是坐巧,关键的是感受节,关键的是多提意见矗痰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悍户姑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篓斑皆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誓戊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摩跑构。我做自主刚刚回集团砰盟氯,将近9年半的时间缚仿,从不愿意干到喜欢干甜,到对自主品牌依依不舍播是谎,到对自己找不到定位和方向伎颠,感觉到人还是能做一点事芍蹈捐。所以这在这里借这个机会台,感谢在座的我们各位嘉宾宛办、各位媒体的支持囊钞粱,也感谢传褀团队的支持韶鬼伺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邢。   我的发言主题是构造改革创新驱动搔澈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枯。一个方面汽车产业发展形势分析鲜,前面讲了很多了嗜,我就不多讲甭赔。   一个态势是稳步增长惟,但是全球增势放缓磕配俱。中国汽车产业发展仍然有空间凤簇,仍将会领跑全球汽车势节。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逝刻够,中重型商用车达到400万台就戳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敝宋。中国汽车销量将达到3140万台公烁燎,我预计可能还会再多姑棉,关键是结构看你怎么改氮华匪?如果要参与全球竞争剑,那重要可能生产量还会增长蔷,复合增长率将达到4%太咳僚。   第二个特点岸标,优秀自主品牌加速成长榷屑骨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氦。中国汽车市场发生了深刻变化费踞诉,中国品牌迅速崛起软,优秀自主品牌加速成长虾。关键是要产生优秀中国品牌沥菲,不管是哪一个企业晃开,在现在这个环境下骇抹擒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翠楼遁,还有我们何部长促拎粗,这么一批老的汽车界的前辈矩念苍,到了这个会场又在用行动来支持辱绰。大家和我们媒体各个方面的朋友墟,大家坐一坐榔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坛,差别在哪里湾刚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的够。关键是中国人要团结滤,不要互相贬低俊可脸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦努贸,抓一到几个坡萝,不要想象太多泼秦,我们从来不怕想象签导,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆,坚定方向彭冲。   那么数据也说明一切难刊材,2015年很多中国汽车加速发展蓄,行业整体增长率为7.3%的情况下嘲挺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晦肺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%日,相比去年又增长了1.2%百分点喷。而且自主品牌抓住了很好的契机伟棉,在SUV里面我们是防守的步垛笛,是中国品牌先站住位置兑,合资品牌再进攻檬枫樊,再加上周围的环境变化涉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拉,占据主导脸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赤党,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称员谩,统治了我们的各个方面穆。我们展开进攻是非常艰难钞诽,但不是说不可作为寡括胶,要选择时机死驹。我们要在中高端里面取得突破侠破菇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蝎,这是韩国人讲的锻峨,不是我讲的舍瀑枢。他们说荷藐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌波扦,如果不选择是对自己的不自信必呜,这个不能靠强求巨讥工,靠品质袭啤傻、技术米狗、新能瞥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埠骸仑。   第三个挟,汽车消费升级和资源制约斯起,也迫使汽车产业需要供给侧改革洪轻。不但要有好的产品辑履投,而且还要有低的成本虽缎涡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害八丘。在汽车需求方面辽,80驴暗摧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氖,个性化赫、智能化茂墙、体验化等方面的需求还在不断地上升掏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赦我。不管怎么变化地嘶,满足顾客的需求鲁,满足抓住市场的脉动徽匿,这个是关键点管。而且资源供给方面婚波,现在的人口红利逐步消失瓜砰刚,而汽车不是简单劳动史,是高技术情况下的技术劳动遍匣拈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耽唐,我到那些国家去考察过惠奴,没有中国这样受过良好教育屯使懦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棚暑级,那不是每个地方都有的浚屯。有的地方上午上班蓉迪共,下午到时间钱一领就走了餐惜。所以对一些合资品牌来讲腑荤宽,中国也还是蛮有魅力的访盎,关键是要拿好东西出来篙韶烂,才能谈自主衅唾铂。   当然工资涨这是个客观事实蔼,2011年的时候4.1万溜爽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万素颠堵,这个不高的屎烧,还要涨拭孰搞。农民工那么辛苦弗,给他一点钱算什么控。但是钱从哪里来醛混春?我在传褀亏损的时候券,工资涨得慢卯侥檀,但是想办法补贴提沫滇。这几年别的都在减睹膊,就是员工工资不减荡诧鲸,但是效率要提高畏,要杜绝不干活的人砰,最后挣得钱多票,干活的人还没有机会勤抄韶,有钱的人天天有时间去议论卡帅,没钱的人在干活屡圃登,这样大家积极性都没有了娜。国企的弊端就是这个梆劝。   那么在监管方面俩宏郸,工信部刚才也说了认抒喉,我们的司长也说了查,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锋,在供给侧这个方面要下功夫马埠控。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渺孙,作为五大发展理念之首遣,当时这个报纸一播五大发展理念概剑把,那时候我还在乘用车匹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伟失,这十个字潦李屯。为什么呢屋陛?因为没有创新就没有一切苦,没有协调就调动不了资源故衔,没有和谐的话檀,共享也很难氯霞,大家不愿意跟你干缕,我是不相信英雄的欧,但是特定的时间会产生一点妙,还是要充分调动群众的精神拉,各个方面全方面的参与须酗,企业的成功除了它的领导者的作用骗龋匡,更重要还是把员工的积极性调动起来蒲,人民群众才是创造历史的动力版缮陵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沏女抢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辨抡,需要我们从技术管理昆、营销块、品牌葡巷、产品捶、服务全方位展开创新反,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睛诧,来推动中国品牌进入全球侯,成为世界品牌懊。   第二痞轰,汽车产业供给侧改革方向与实现嘿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拦蜗。   首先方渤,在自主品牌方面衬乏,我们是追求全球视野开展正向开发司垃故,坚持以我为主的构造核心屠,组织全球资源纷鲍,开放性自主研发模式定九拌,掌握核心的竞争力兽,获得了可持续发展能力蹿尺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椿苏媳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羞帛金。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了草态繁,我们的生产能力标准是35万撇彼跨,但是预计今年我们的销量会超过35万科,有可能达到38万碑,当然如果制造组织再高一点卢,可能40万澎,也还是有可能寸潍,但是大家别报到40万啊莱。这是有体系休虐两,有制度保障的菲,有员工的全程的参与娠艰。一个别的企业的人到这里来看缔撩,他说你这个企业为什么增长这么快半厘怕,没什么别的避赦痘,员工的积极性调动起来了得酗桐,他们说炭脚虽,我看到你们的员工眼睛充满激情尝蚀舞,因为人天天在干活的时候就会有理由搭,如果执着地做一件事情带有一点追求孙通,那就有远大的理想为括。   放眼全球荚,在开发方面整合全球优势馅,实现研发的全球化慑频,人才全球化祁氛危、配套全球化嫡钾。依托国内的研发资源疏,充分利用国外的资源开展研发资源整合济拢蛋,打造企业自身的技术体系乓煤。我们用了将近五六年的时间旅幕,我们确立了G-CPMA跨平台奶淌龋块化架构可身,我们第一代的产品是引进消化吸收尼女,第二代产品已经完全进行了提升楷蔚扔,但是没有否定第一代覆拦,掌握了数据链季楼蓉,掌握了开发的流程划怪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惶。实现了一个平台可以开发六七款车型爸蔑,实现了多个平台车间的相互有机关联售,实现了车型的变化多烙,开发上市快头,质量易保障宋泉揣,低成本惶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拢。   第二个浦揽,坚持质量为先凌,推出精品车型灸簇扛,提升产品质量私睹股,加快自主品牌产品开发扫,提高汽车供给侧水平归倪,推出符合时代的互联网化的产品查。打造消费者喜爱的精品车型绵垫拈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攻翘古,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娇实。实际上汽车不管是新能源也好妮府,产品的三大特点屠论,一是颜值不好看别人不买到欠柔,第二是品质其,没品质也等于没品牌骆恰详,天天出毛病心里不愉快棋碘,第三是性价比嘛鄙,就是靠成本嫂。我们的员工不需要培训就知道品质汲,因为好多从合资企业来魂道愤,合资别的没培养甜淡姬,就是对品质追求筛隶,结果就是成本搞贵了稿休锑,把品质先过关怪旦,回头成本再来逐步下降贫太汤。我们第一个解决的是品质夺,第二个解决的是颜值闲伞贩,第三才是考虑成本朵。成本嫁尚酥,供应商的成本我控制不了码捂奴,如果今天在座还有供应商的话阑眠鹃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点强悸,还是有这个机会的淌现簿。但是我建厂可以控制诚俄,我们内部的生产流程工艺蟹泌,我会重新再造受混,这个我投资减少了突粮瓷,今天也披露一下差,我35万的规模最多可以干到60万搏。如果创造性一点可以干到65万淡催,总投资50个亿害茧诽,含整车加发动机具凌,这是内部数据嘿,来给自主品牌共享妻凸唤。   包括一些模具加在20个亿赤尸、70个亿吐奖讳,最后的结果我都不相信么建,实现平台化炭小昂、公开化碎瞎、可视化媚,让所有的东西全部依照规则阳光推进星龚昧。现在我们的供应商也很满意倡,社会上也很满意拐沦。这就是在体系捷趟,在这些方面的作用力硅狈轨,防止一个部位一个零件秸,一个车就不同零件不同标准衫厕,那怎么做拷膝粕,永远做不了好车巩。这个要感谢合资养成的规矩枷。但是自主也会给你更大的动力吹微党,动力是在研发取氢,其他方面再有作为姬嘶。所以我们是国企的平台咐羞察,民企的效率秽婪赣,合资的流程经,这三句话就是这么个意思杠式罗。   第三个溜邪,坚持智能制造打造智慧工厂般。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂型翅歪,实现占地面积的有效节约夺内,我们的合资企业顶硅解,广汽本田在推进第三期的时候囊,就是根据SSC这个原则窗沛。SSC的第一个S就是小型small递,即所有资源空间最小淡、设备小型化;第二个S是简练simple拣,就是除去浪费比哀鄙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汉,complete怕睫,以追求小拦阀簧、近氏乱慑、短靖、轻毙悼迪,最合适的自动化寸、穆浚块化患合。所以广汽本田第三工厂运用SSC菇辈,它们的车间占地面积减少45.5%日未参,投资减少26%诺陪,跟它的一二期比婚寒,能源减少了29%瓢汇,成本节约了21%衅浇。   第四个坚持管理创新犁碍,开展构造改革筛叹,主要就是我们广汽丰田话洁,因为我原来在广汽丰田发动机纶班习,我9年就去丰田一次砂茬锣,去发动机只回了一次彼持论,因为当时这个地方环境太好了好仁粉,我怕一回去又不想搞自主了番灰。但是鼓励我底下那些员工经常去郡钡,去交流雹揪,日本人也还不错攀潭建,大家都交流墨贩普。但是技术是交流不来的节坎朔,思想文化还是可以交流的躺。最近到丰田去了一下渡叙,大有感受惟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革家厕完,它从最关键嫌瘁惩、最基础的制造环节入手宦叼,开展生产管理创新达,从制造轴扒、供需轴炼、采购轴出发继弗香,深入开展构造改革法,实现全员参与糠坎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识播榷紊,充分调动员工的积极性藏米、创造力靛凶骂,取得了良好的成果睛垄。经营绩效方面湘,今年的销量增长不多癌谴蝗,但是利润大幅提升操,生产效率显著提高希浪。人力绩效方面怪捞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升的,管理体系与生产流程更为完善浪昂灵、合理哪幕磕。   通过改构造改革忱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升提非,根据他们的预计敬返岔,已有的数据董欣惠,2017年单台不良率预计会降到0.01%霜娃,就是万分之一绒堪。而且现有的工人总数减少1600人嘉穷的。就是现有的存量也可以变化朔变鳞,他们现在不到一万人赐沉,要减1600人导攘,它新建的工厂涂,员工还是要招的鲸,但有的还是要走艇眉。就是用减下来的人把他投放到这个地方魂。   第五婚饰,坚持体制增效扣,强化体系创新迹尘岛。既然这些企业都到中国来了啥,有机会为什么不学一学呢浅莫干?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胆府凛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囱荆妮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隘浇,广汽本田精益管理樊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挖碧遍。为什么搞一个广汽生产方式孺绕改?为什么不造一个丰田呢的?这里面要说一句锰,丰田生产方式你不能完全去学纺,条件不一样跺,环境不一样前纺贺,人员的基础素质不一样票巴繁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甩。你学它必须要结合自己挽捻哭,连日本的企业去学它的汀,有的好多也不成功缮念,当然我不能妄断颈岭,这是从资料摘的惊,不是我说的锣霞阜。   第二个炮惊,我主要员工整车从本田来茄,发动机从丰田来隘表,也有一部分本田冗芯,两个企业不同的模式怎么办葛?发动机就要按丰田来队,从头到尾来镣当尸,坏的不学好的学然趣,整车就按本田的来捣钠盆。但是一个企业两个体系怎么运作呢顾咖?我说干自主就不能有体系烂茹,要体系就是传褀的体系触屠晶。不管你是从哪里来欢扰,包括从社会上来得膝膜,来自五湖四海一个共同目标浚,要干好中国自主品牌瘫。所有最后提出了广汽生产方式道咎,以丰田为主结合本田显,这样把文化镰、体系做好稠,但是还不够巩固绰虏厩,还要琢磨颁,现在体系已经起来菩。   我们从2013年开始策划笑棉新,集团的主要领导说这个很好莱饯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寥。   所以后面我们的产能又不够了届舶,销量又搞起来了绘响,整车进行改造拖挪橡、发动机进行完善碴,整车券嘿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖凹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%事,就是第一条生产线末。第一条生产线上半年生产了将近16万冗陈耙,20万的能力干了16万霉,实际上还可以做脖伦,全如果满负荷做的话脓乘瑟,估计干到35万都没问题勒哥卵。极大发挥辨,这个不进行全体系变革很难困麻峡。发动机装配线一次合格率99%讳乒笛,这个零部件产内库存减少70%绵拢炯,厂房面积提升30%嵌煌,原来不够用轮,现在多了这么大的组织仙。库存资金减少50%救肛雌,更为重要的是这一成果横向展开咐梯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溜卿校,它的年设计能力15万辆儡,8月份的最后一天有个数据山急其,他们双班日产已经达到了650台沏武,它的满负荷是700台汉核吧,估计9月份就可以满负荷钱襄潦。这种提升的速度卡咀,全世界都是先进的施蛾谜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局等落赫,它的一次合格率最高达到了93%呵裂温,平均水平92%佃,接近丰田中国国内水平埠密,当然追求的是丰田日本的水平溯,广汽丰田学丰田本厂瓷规,我们下一步也拿一个计划地铝,要挑战就挑战一流犯拣,否则没意义柏答摧。   那么我们以建成世界级工厂为准则纺藩雾,以广汽生产方式为核心贸,融合了SSC原则烤,运用创新思维全力发展智能制造技术潍,打造智能工厂惩。我们在第二工厂通过价值流最大化痉、设备智能化不,生产线自动化别顾、物流信息化攫酒金、网络可视化惠坏等、操作简单化步、安全绿色化火康吞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炮珐。这个第二个工厂是非趁褰迹好靛撅、非常成功的一个例子呕动硷,但是这些都实现了辉。   第六是坚持品质保障娟,打造高端品牌轨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矗菠,高的效率提供优质有效的供给玛挡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量词碾坷,连续三年获得中国质量毫、中国品牌第一渐,超过很多在中国的合作企业鞋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八含,所有企业里面包括外国品牌秒倦五,与广汽丰田并列第八籍宪,比2014年上升6位长驼密。   第七额,坚持客户至上是杠步,提供优质服务很辖杠,不管是在任何情况下稿我,用户是我们服务的对象炉粗猩,也是我们的衣食父母埠,尤其是作为汽车这个特殊产品奇,我们对安全膘彼记、对生命的一种关怀舒桨川,作为生产制造环节的改革躬,是汽车产业供给侧改革的重要方向墟裂,但服务环节的创新与改革同样必不可少憋擞,这还是目前我们相对比较一下锭亭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名览,也是一个什么机构蓟,我记不不太清楚稳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犁琉。所以在产业互联网的时代存,每一个企业不再只是产品生产者变叙、服务提供商敦箩淀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阂,服务以各种形式融入到了制造业锌、研发设计村、生产制造赖、经营管理缔礁、销售等环节省。有价值创造的可能能,就有服务形态的出现届。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限经癌顷,两者相互融合蛾、相互依存俺同,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醒肚。   广汽在这个方面也展开一些工作黄,我们的整车平台将联合金融补曹、保险略挖、物流裤市问、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歉花,车生活平台会涉及多个业务平台麓捞,除了常规业务平台还包括了配件商城浚戚、用品商城黔杏次、社区服务连锁仕放疼,用户使用汽车的整体生命周期雾统筋,产品的购买只是开始巍轿吴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务感,这才是我们下一步发展的重点桨。作为汽车服务提供商惨莆希,我们更应当关注的是用户的体验话该骗,以及给客户带来的价值增值感受邯俊,汽车服务O2O的打造盒拌,也是为了满足汽车全生命周期的需要施膛欠,以及品牌和价值进一步提升的需要边虾。   第八嫉骋,就是通过这些改革录奋,整个广汽集团范围内的成果蓖钞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帽棋,同比增长28.8%乏、29.7%检,比行业高出20个百分点郎菜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平等街,同比创下历史新高煽淀檄。当然传褀在这个里面那是贡献更大得酶,1—7月份销量已经突破19万傻洞,超过去年全年凉舱,加上8月份最近的数据歪,今年全年的任务22万已经完成了富剧罢,同比大幅增长143%虽僧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝎赴丹,位居第303名榔涝,比去年排名上升了59位舷,整体实力大幅提升湍达。   第九枢劲,就是广汽集团的发展十三五战略凯惟草。简单地就是一个内部协同创新味,外部开放合作光乃,这是总的原则匪病,全面实施结构性改革魂巧赤,实施一五一三的战略疽漓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淡屁滤,这是一个保守的数据枚眯,因为传褀搞不好就过100万并荤涝,前几年说传褀100万撮鞘奖,别人说吴总敖崖角汀,你是不是在吹牛坏,现在领导嫌我100万都少了割胯戳,拼命把产能都整合过来了耿传姆,成为先进的汽车集团赤,做强做实研发整车零部件凛吓、商贸服务和金融服务五大板块肩虱鸥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伞借虾,实现自主品牌事业的跨越式发展欢虑趴,全面实现一个“三”矢轰,就是电动化视息、国际化撑汇骇、网联化三个方面的重大破咀。   各位嘉宾殊、各位朋友施驴嚎,女士们瘦、先生们秤,在需求持续升级臀,资源消耗的情况下窍舞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓购费辈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撑、品质优先硅测范、创新驱动的发展路径绵豢,坚持正向开发豌齿悔,提供优质产品筹舷嚼,坚持智能制造心氨返,开展管理创新承崩吾,保证服务水平接,注重品牌高端化蹬舶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恳,共同推动中国汽车迈向新的台阶响份,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弓父,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩图:李芳" "  今年3月散,借百年庆典之际煞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铂,即“智能互联”似季、“绿色出行”和“自动驾驶”董咆砍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向火。随着战略的提出腐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畦容核,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欢伪。在这其中汉记邯,“人才”就成为关键问题河手迫。为此泻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备单郸。   根据沈燕的介绍可以发现轻虹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杭姑,涵盖计算机牢遂柒、工程学灭、自动化褂、金融等多个方面讣砷。她坦言甜睦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入离陋勒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弯蝎率。因此欢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恭。”这其中包括互联时代的在线招聘竟,“例如我们利用自己的招聘平台阂、Linkedin嵌库乌、智联招聘等在线平台彪甘峨,以及大学招聘垢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菜铰。”除社会招聘外囱签簿,宝马也会通过与院泻隙海合作筹,提前把学生引入到企业中丛鼓冒,专门为宝马培养人才新踌群。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酬,举行“宝马同济日”这样的活动什丹汐。“去年我们就以互联驾驶为主题程检街,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揪椒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习标汲。”沈燕说道暴画。另一个重要渠道上醚强,就是内部员工的推荐缸耍洁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饺先,让每一位员工都变成职位大使讥,在朋友圈进行转发传递陆锨。   “我们对人才的要求齿遂筹,在能力方面最重要的是对业务的了解冯宿闺。这不仅包括对业务今天的了解虎耿堪,还有对业务未来的了解翱款。要知道未来战略方向是什么呜疚萄,需要什么样的技能安。 ”沈燕告诉记者甲,“此外纪完,我们对人才的要求是不仅要了解中国仓耪,还要对全球化有所认知峡细坟。随着技术的发展枢焙书,我们对人才的需求呈现‘复合袖,跨界’的特点射尼。但是视,这类综合性人才很难直接从市场上获得壬,需要我们进行入职后的培训硼。 ”据了解苦疾巢,宝马(中国)每年都会根据员工表现船,提供给员工出国培训以及交流的机会蓉焚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唐凳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弊牧跨,以拓展视野韧山床,提升能力臼鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痪活,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纽码,吸引并拥有了一批充满抱负稼还棱、专业的本土化人才氮。而面对未来江册省,本土化人才也将承担重要职责瓜皮传,“这包括为‘在中国幕咳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丁甜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中随俏氦。”沈燕表示蓉帘。2012年肉哦换,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夕,并在上海组建人工智能团队倒,承担电动化和智能化的相关工作存请闷。另外撼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畔蘑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洼经闷。 这个团队将研究和紧贴中国市惩劳写选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地文唾抢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冻绩拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡瓷驾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沙懈篮,用“数字同、概率恍话纫、未来”为题嘿酪搅,论述特斯拉电池的高密度耗昧、续航里程及电池的安全性籍。对比国内弘绘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涣脸,并预言电动汽车和智能手机一样铝弹,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓟济哎,不可逆的未来餐垃。 以下为原文嗜枷般:   关于密度和里程数拍。 特斯拉Model S上市已经四年多了孔侠姬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌免郊,至今为止一个都没有兑现告。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)石,里程最长的量产纯电动车腾小垦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窝算,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咕什,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篙奠,忽悠消费者坷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幕吼,里程普遍降低10%以上)来体现里程捕囤食,在有些国家辅助使用NEDC的标准彭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)围。   关于安全性和自燃率栓。 自从2014年初安装了底护板奖挝病,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脐,远远低于燃油车吨停熔,各种撞的惨目忍睹事故侥,也都没有发生自燃石蔡迹。相反泼葡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桓,却成了全世界自燃率最高的机动车舒,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫌躬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陀,车门闭合的时候已经有点变形了)返相,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俩,几乎可以说弯牵:特斯拉重新发明了电动车麓废。    国内真正用心做电动车的企业匙莎且,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卡疟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徐耙、变速箱胃抒、油箱等爬瞎沪,改造成电动车的事情)捷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了交,才会全力以赴来押注电动车叼麻蹬。当然吾熟,也可能是很多品牌都在蓄势待发攘修些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炊愧权。    电动车不是什么弯道超车巷,而是换道竞争儡畅唾。    今天的电动车抖俗楞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态觅晤动。待机时间是诺基亚的几十分之一渴萌虹,软件也没有几个赡,通话质量也不好蒙,汉字输入也麻烦的要死漓。和智能手机一样潭蟹蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来茧,不可逆的未来鞭丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷虚:李芳" "   2016年8月30日逆厕,在北京新浪总部毙械瓷,北汽新能源充电部门副总监陈保江烤、北京华商三优总工程师丁晓伟为、电庄总裁兼CEO先越骨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人媒化扰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汇畔。    作为新能源汽车销售终端环节逻吭们,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线劫骸怪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣妇薄,更是充满了诸多困境侧陵衬,不为外界所熟知呐恢。    那么瓶泌,作为中国最大新能源汽车市辰没,北京的充电桩发展目前处于何种状况脯,北京模式发展的瓶颈是什么个嚏歧?有何值得借鉴的地方熬忌溯?又该如何去避免失误和纠正谓袄?政府从覆、车企蹄炮、消费者在这一产业链终端中粱堆怠,分别又该担任何种角色弧抒铰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虹矛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舵:魏总夕峰凌,刚才你从用户的角度荒抵漏,同时您也是媒体人的角度理,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阜凯匹,您发现了这些问题之后棚寐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率改品?    魏士钦瑞对:其实我们一直在琢磨这件事耿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说你懒,这两点是能够解决掉的哄。首先第一个款沪,支付盼记歉。就像刚才先总说的蛔十,有个银联一样的东西乓把,接下来有个第三方成,或者接下来大家都使用微信支付饺峰伞,不管是充电桩也好辛秦虏,app也好惰伪抛,还是当时的扫码也好酪吾豢,还是微信也好拿,支付宝也好侨滩赁,能通过手机支付呛,基本上都能解决掉肠分,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歌,我们把支付给它想办法统一了险统。不一定统一到一个里边去力锣垮,大概两三个绊仁念,大家都在用慑楼怒,这就没问题星群。    第二怕,这就相对更难一些了呕负倾,应该是有一些第三方平台真正站出来税,能够收集所有的真正的准确的信息掣屑闻,其实当时我们自己在做app的时候圃,就是在做摸点的时候涉径干,我当时就矛盾旗母,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崎,后来琢磨来琢磨去扇,通过很多用户的反琅 ,我定义出要摸一个最准的点观蕉堂,不要最全的菊。准是什么概念善闯?第一型,我找得到侥,第二酥痴惊,我到那去一定能用得上簧杉裴。如果我找到它了掸,也到那去了览杆,但根本没法用亥颅蒲,那就没有用了曙。所以如果站在媒体角度漂裙,我希望不见得是谁秤凉,也许是个媒体接础秘,也许是另外一个平台科,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忌疵,但是它也不一定是最全的梦贬洪,但是它是这些所有的里面最准的面据锭,每一个用户都能找到桩答,而且有百分之百的体验把电充上甸挛喂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汞,是咱们国电的站钱诵蹬,是快充抖芍。我们编辑去那边准备充电的时候楷快,有六个跑快车的兄弟及届把,霸占着那个点摹忿,就是不让你过去痪搓,这个充完那个充匠骄,还剩一个车的时候仆沸,就赶紧打电话给另外一个兄弟憾歇,赶紧过来充电阶戳。我们不等了烘沸驹。但是他们不知道蕉蹲烹,在那个点不到三公里的地方峰米痰,快到积水潭小西天那个地方挝,还有一个充电站姓撩腹,好像是三个充电桩还是两个尽猎科,一个车都没有鹊,而且车位都是空的骏煽狭。他们不知道那里绷。而且那个点贩凌,我们当时找的时候用了三个app茎猜河,只有一个app上标出那个点无,另外两个app是没标那个点滔稍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匪裤,所以准确性其实很重要篓龋伙。所以如果能解决这两点譬,我觉得咱们的空置皑担、闲置的问题一定能解决哇陌发,肯定没问题的酷。这是我的观点虽复。    黄山尘巍:关于公共充电这个领域珊,我不知道魏总在充电过程中补,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匙浓据?    魏士钦娃会卯:出现过贪肆,很多妹屉偿。    黄山肺日卜:这个问题其实很有意思的问题弓镰怖,充电桩的标准是国家有统一的标准猜次犁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曹。    魏士钦祷帮:是这样赐阑,最典型的例子就是腾势惹蜂袍,腾势在很多国电充不了绣诲糜,但是在小E充电或者普天是能充上霖。    黄山坎:我们可以把时间放长一点来看塘嫌懦,在2004棺同箍、2005电动汽车兴起的时候撬伍捞,很多人都不知道电动车是什么信文撂,充电桩是什么内。随着这几年的发展堕陌玲,物业慢慢都配合了客亢,所以从成熟度也好比玛、物业配合度也好篮经惧,应该是越来越高的搜。国家层面出台锭嫡,新建小区予以配合齐罗,包括老旧小区的改造纷耽,都会多方面来共同解决这个问题皆莽。其实关于今天的这个话题邓,我不知道台下还有什么问题要提问的勿。没有的话挨绿,我们可以做一个最后的总结郸哼。    我接着丁总说的北京模式的问题苹葱赂,我们今天说的是关于北京模式看寿达,丁总说了一个北京是纯电的市巢炒沤睢,跟其他地方都不一样茹靶甫,上海是极端的魏矗,上海是混动市巢劳稀,北京是纯电市场箱斗钢。我理解还有另外一个模式疏梁丛,就是北京的充电运营商是最多的莲么,发展是最快的峨,一开始是国家电网芒事小、普天在推持讹,后来群雄逐鹿定甩,特来电快陛秤、星星等等各种运营商都进来了醛匡,包括先总这样的都进来了级。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阀时量。    魏士钦陋郝:现在已经不止了皆呢。我们有一个数据琴潦,说是47个运营商答烩讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狙病,我讲点个人思考和认识薄豆。    先谈思考蕉娶脐。第一涕肉解,供给侧结构性改革内涵非常丰富伶,大家可能更多关注产品的结构性改革蓉夕典,其实我认为桓难瑟,源头是制度的供给和政策的供给绢矛,再是要素的供给锻姐酶,三是产品的供给贝认。    再把这个逻辑关系缕一缕规假社,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赎匣,而制度奠开、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亲攘蔫。所以现行体制下梨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惹亨覆?这是我思考的第一个问题森。    第二个问题氛,是我做企业这么多年的实践和感悟从绷,企业到最后比拼什么芥沁?其实就是资源的配置效率慈媚。汽车行业也如此啥邯入。你拥有多少资源固然重要泼,比如研发队伍拟鄙,既有一两万人的心橇,也有六七千人的糜,还有两三千人的巫,资源差异很大填巧筋,但实践证明人多不一定成果就多麻,关键是资源的配置效率推随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邢挪撑,取决于一个企业的决策效率和执行效率喘。而企业的决策效率和执行效率葱,又取决于它的机制和治理结构藏世。    反过来受盟禄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鼓别息。也就是说寇,产权结构会影响到治理结构和机制来省睡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疤星,进而影响企业的资源配置效率暮畔青。    从逻辑关系上讲佃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革想饥擒。    第三个问题敲,产权结构是前提拈途,是源头性问题厂寒椿,多年实践绥开诵,有以下一些体会固炒。    关于股权廖烹。股东应该优质化宠,股比应该合理化锚。近期也好怕狼丘,远期也好采柒戎,你不能把那些对企业治理开棋拖、技术奶羚、管理艰踏,以及市场拓展没有任何贡献考,反过来可能还会添麻烦者嗡,当股东糜逞丛。这样的股东不能要酪绿。    股比结构这块骋,不同行业烫,不同企业赦瓦,它的结构模式必须符合市场规则滑谁环。若是竞争性行业岗皮混,不管是央企兰肉讹,还是地方国有控股企业捂腊,做第一大股东绝对控股希,很难实现建立混合所有制的初衷讹府。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”精獭,竞争性行业混合所有制要深混溯,不能简单地浅混势慧搏。什么概念标?国有可以是第一大股东娘,但不宜绝对控股通桥狗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缸乱闺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庙、国内竞争国际化这么一个概念崩饯颂。既然是全球化粟,如果你这个竞争主体垂扁仁,你的治理结构烽啊挽,你的产权结构形羔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垢蔚掸,你如何参与竞争没散奢?道理非常浅显明白林唉淘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践发罐。    江汽集团公司制定十一五规划前圃,我们就有一个想法堪岁款,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锌钝片。围绕这个思路劫,于是就有一个叫三步走的战略规划即革。    第一步炽拭,把国有企业员工身份置换掉入,从根本上说淮速,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处警臀,对职工也有好处寡本,是多方共赢的一件事情卷。我们知道帮,国有企业这条船不管怎样暮,开得好册,开得不好凑,哪怕再破再旧慷,只要不沉下去砰迹,国企员工都会抓住船板匹蹦,不愿意下船筷。    如何把员工这些观念转变过来群归娜?只有让他们从企业人转变为社会人帮。因此锭,第一步是2006年煽,江汽集团公司所有员工进行身份置换涟蛇忙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娜,作为每个子公司的投资主体算鼎皋,共同组成投资公司每侣蓬。    这样暇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泊铰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权按乏砍。    第二步村,我退休后冈,引进中国建设投资集团有限公司戏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司南巴。初步实现产权多元化宽。    第三步耍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饯穗纷,包括安凯客车的控股股权双,整体运作上市搜刑橇。去年1月获得证监会批准携寐,上市公司已挂牌虾牡。    通过这三步走——置换身份乒茧,初步股权多元化翰,整体上市蔑砍敲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝎仿颇,对留人起到了较好作用犯。在工业化逢卜、信息化啸晃、网络化尤其是移动互联网时代习,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摄盯案,股东或雇主和雇员之间的搏弈秦,更多体现在决策权和分红权领域洁。    为什么IT产业改,特别是互联网企业发展如此迅速剐?正因为它有这样的产权结构级驾,这样的体制机制病。做得好的互联网企业慨筷逞,股权都比较分散鲜泪,管理骨干和技术骨干都有一定股份范楞,可能这是大趋势酞。    互联网行业资源的竞争和协同咖,最终体现在人力资本价值上碧,他们要参与公司的决策和分红乐。这个问题如果不突破捞十,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吐。   存量是稳定剂拆,增量是兴奋剂    那么福,内部机制如何变革诽?    1990年我接任江淮汽车厂长茂,当时非常困难回腊,留不住人惩层擦。有些人选择离开材蔬,人往高处走萍叉诧,完全可以理解柬。留下来守摊子的这些人不容易弟,到我2012年3月退休炔,这22年时间里害琼洁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扩。    第一阶段是2000年以前沫轻。可用两句话概括酒肉,第一句叫做存量相对稳定牟,增量拉开差距焚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状息轻饶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来染孤,可能就有问题氏。因效益提高而增加工资泌勃虎,贡献大的就多增疽,贡献少的就少增滩哨围。即便没有贡献阔,原有的存量工资也不会减少畦蕊努,即存量是稳定剂刮韶,增量是兴奋剂隧卿。    第二句是有计划按比例增长工资端怕加。也就是说暇阔春,企业效益再好朴檄卞,效益翻番工资绝不能翻番牛佩蓟。效益不是很好唱显抚,工资也要涨烷爸。为什么冯?因为国家年改革开放30多年虏,经济20多年高速发展煤,物价一直在上涨笨涟捶,生活成本在提高皮磁汹,降工资就是降生活水平芒崎填。所以我们有计划按比例增长工资苗伸矗,以建立工资蓄水池怯辑天,以丰补欠倍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陵。    第二阶段是2000年后绵卢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霖。    第一部分是龚材,区域领先的现金收入俯尉悲。和北上广深不好比谱县撩,但在安徽及其他城市的同行业者中扛,我们的薪资收入是高的片虎,员工及其消费能力比其他企业稍高徐丢少。但现金不可过度发放炉骑楷,这是心理学哥堡。人就这样拎,口袋里现钞多了后俩帽, 像一线工人粪,包括技师在内顿钮合,他腰包丰实了藐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耪寝清。    第二部分是大福利险杉侣。我在任期间发玻,江汽集团公司解决万余套集资建房浪匿,还有大学生公寓竟嫌、廉租房等;自营的物业管理做得非趁蓿好绞虾赔,很便宜落上扳,还有免费午餐牵誊,包括洗衣房等钵搭。有大福利糜煞,有小福利科,五险一金都取上限提店超。    第三部分有限的股权激励改缴。    区域性领先的现金收入偏庙、大福利哦侵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式位五,这使江淮汽车员工享受收入不低能徐、生活成本不高的待遇枪。也使人才无序流动降到最低醚矾阜。我在任22年热澜,江淮的人才汤豁,不管是管理人才还是技术人才漆邯,几乎没有怎么流失瓣假。    外人都觉得很奇怪莱。当时有个汽车企业派人力资源副部长潘酥,在江淮附近找了家酒店断饺亩,一住就是一个月暇,每天晚上打电话找人忌僵好,但没有人为之所动凛。    究其原因汝蓝斗,当然也不仅仅是待遇和福利枫涎需,重要的是文化留人寺,怎么能留住人心溪,这是其一懦材。    其二赋娶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皑娄师,使员工的成长速度可能更快亢融唯。    其三辰辟匪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懂部,但我们有三条路径擒。    一是管理人员成长路径熔版:管理员川、助理管理师搞赫慰、管理师跑健稗、二级副经理彻擂、二级经理履里拱、一级经理挞祟玫。    二是技术人员成长路径巷:技术员犊收、助理技术师酷昆、技术师;设计师耗芥体、主任设计师挛、设计总监究唱、技术中心副主任肩、主任等矗。    三是技术工人路径融:高级技工偏、助理技师醇岔、技师逆拍、高级技师巴笑盟。高级技师的薪酬激开,甚至比二级副经理拿得还多溅亢。    这三条员工成长路径嚼偏,每个岗位都有岗位说明书毒谓鬼。你要申报这个岗位悉,必须经历什么培训蹬土,需要什么绩效啡,才有资格申报兰坝。上什么岗位有明确的薪资标准捎谓,“升官同时发财”炽穆肠,用人用工尽可能做到公开公正透明遁弓请。员工们也看得很清楚首彻涟,只要好好干返,就能够成长侧居庇。    总之闹,在中央政府大政方针指引下寒抒饭,切实商翠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匈惜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酣。    尤其是产权结构改革遍,不要消极等待主管部门来安排腔,等是等不到的磊旗极。也不要对现有体制完、机制太多无意义的抱怨停,只要动机纯正蔷导,对国家对企业对员工有利僳部赡,就值得一试处,这是我在江淮汽车多年的指导思想秤媒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畴,但一定是基于稳定性妹、权变性娜彪壳、柔韧性基础上的变革合。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆。同时切记不管做什么事情蔬谭,一定要取得合法合规的文件依据畅。    在沟通管理和内部运作方面吧,如何适应政策环境习,是对企业负责人的管理智慧的考验够烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃谦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骄摩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办探。   当下署稀,在互联网经济蓬勃发展斧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下害钱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闻似尘、汉腾蛙妒、乐视夏、蔚来和锹、Nevs卡吝旅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娜肩编。但这些新思维短槽、新模式遇到来自行业痹栋、公众和政府有关部门的不理解和质疑奶领。为此寰球汽车邀请行业专家饯、新势力企业领导陶们蹋、主流媒体高层握沟,就大家共同关心的行业趋势黑橡、创新模式娜屯落、市场预判等话题展开热烈讨论跨栓囱。   程远屉夸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁功朔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尘敝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骂腿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爬党贺,也是一个全新的问题懊兑,所以我觉得应该是个很有意思的事瑰瞎。今天让我首先来作一个发言短乔挝,我觉得是抛砖引玉铜,我想把石头抛出来镶,引出大家精彩的观点练讼马。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弓写呈,他们该不该进入汽车行业讲哩。大家知道镰,这几个企业全是新人丁,以前都没有做过鲍公挡,在社会上是有一个反响脆,有一种争议沉刀宛,说现在已经非常挤了嫡暮傲,我们已经达到了2500万辆的规模骡哇心,100万辆的企业已经有六七个了嘿,还缺你们拐杀秆?你们现在还有机会覆庆?我想说这是一个很重大的问题劝芦,我想这个问题为什么说是战略问题低肠肌,中国汽车业一开始就有这个问题锣。   我的印象中挨,我觉得中国汽车业有很多政策挫纳峰,也有很多重大的事情磕骇,但是我现在回忆起来拘徽容,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屯斤,一个就是开放引进纱,也就是合资慷,也就是所谓的市场换技术贬诡份。另一个爸胺紊,我们做了一件很大的事情腔烫,叫反对散乱差冗。这么几十年来潭链,在我们的汽车管理部门韦,我们就不说谁了芹坚彻,大家都很熟惟邯,都是朋友牢剧饭,现在都七八十岁的人厘敦阿。我进入这个行业30多岁欺,已经过去30年了覆寸,这些人现在已经退了泥担,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呛,一个是合资引进把悉固,一个是反对散乱差糜安背。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篮椽戮,即刚才说的市场换技术抵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车财庞嚎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胚米,只许有资质的企业做架。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凹当恋,就叫中国汽车工业总公司疟拿呈。后来翰骋遣,提出了南北划界瘁考,想要一汽在长江以北史焦缎,二汽在长江以南瓮哆摩,形成一个竞争局面催。这个想法没有实现涂炉,当然再早我们搞过六大公司虽稗,但是总体来讲巾祷羚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霉。   我在八九十年代写过一篇报道腻茂,我就说中国汽车为何怕竞争孔熟嫡?其实现在想禾甸,我们争论来争论去就是一条和,国有竞争港圣,我们认为企业太多了仁廉茨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理探慕赡。   那时候从国家宏观的角度开葛,陈云同志提出了一个经济学观点顶聘篙,叫做鸟儿在笼子里飞频,年轻同志可能没有听过散凯。虽然给你放飞七本谴,但是你不能乱飞盗漂抢,得在笼子里飞枪壤萌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搓,所以我们提出“三大三小”阶渤,规定的企业能造车被骨弥,其他人都不能造车彩,认为进来的就是捣乱墒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲商惧,后来被总编辑改为无心插柳峭噶疥。我们一心一意想扶持的企业搞上去嵌摹梢,但是我们不想扶持的企业又在出现卡矮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糠骂读。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叉绊朝,为什么呢郴?当然是我们的基础比较差收,一无资金蒂负景,二无技术芬镀搅,三无人才郎,白手起家蜡尼。这时候我们引进外资解抽伴,有了资金芒痛、有了技术痕豢、有了人才拷,奠定了我们汽车的发展基础焊单。但是只走这条路等于缺一条腿毁,只有引进外资侗,没有自己的发展飞还。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妒患捎,反对本土企业了,所谓自主企业疤柑痰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涤莽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寂距够,奇瑞露萎顷、吉利什、长城隶、比亚迪较,没有一家是合法造车的企业度峡,方式大家都知道码垫捐,买一个不生产但还有资质的企业娇落,就是所谓户口本戒暑,然后就开始造车愁扑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辨,该死的企业死不了册,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敖喝,这是一个很奇怪的现象氏湃垒,在其他任何国家都没有这个事情较扭,只有在我们国家搜险既,这变成了一种无形资产坡篡尖。   所以辱传逻,后来工信部成立前夕蹭,在发改委发布了一个通报浩扛,宣布哪些企业要死鲁毯,其实是一个作秀羌。因为这些企业本身已经不存在了刊凳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踞,就不会有这种奇异的怪现象唬纱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坎,我们把汽车产业的市场化徊哨、自由竞争的方式忽略了逻释染,我们把它当做航天航空管理慧。所谓集中力量办大事袜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垢固慕,像航天航空只发射一颗卫星歇频林,只造几架航天飞机户鹅,但是汽车绝对不能这样恃,如果我们中国只有一个汽车企业祭,我们今天无法想象能够达到2500万辆痪,我们可能还在200万辆以下徘徊鲤鼓。   我们想想我们当时的规模供卡,讲起话来氛灿售,我们一点底气都没有寸舒伸,全中国所有汽车企业的力量僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痛,所以我们那时候是没有底气的瀑峨。那时候蔡总经常讲踌纽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捅,我们国内的某家工厂盎,搞了多少年蚂埠?投资130亿干了那么多年没有干上去鹃,现在回头干干凯衫,别的合资企业在武汉干140万辆车绷驴,听都没听说过他就干成了钎捷投。   当时我们确实是一穷二白池顾歼,那种情况下我们引进外资驶锑姜,但是不让国内自己的汽车做窃孝吕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿的忱,变成了外资企业唬忙淳、跨国公司一股独大赏完妮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韩烂耗。   中国其实为什么发展到现在这个状况冉好?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差马,在座的年轻人没有听说过扑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墒枢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冉纲。为什么有审批制县吓?审批制就是为了反对散乱差颓赋疚,所以你不能随便上企业娶。   我们把进入产业的大门关得很衅氚还印,一方面对产业造成了很大损失贺秒侨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橇。大家知道楞疵,那时候汽车卖多少钱味氓?桑塔纳要卖了20几万矛,当时说两万块钱烤奔诫,八字还没有一撇标,订购两万多辆藩瓶,在桑塔纳卖20万的时候械储,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裸厦。那时候的技术标准侮、排放标准都很低篱,我们会很快发展起来舶胳,但是我们失掉了这个机会患室。这是产业上的一大失误定奴,就是反对散乱差搪,阻碍了中国自主品牌的发展胃。   我觉得中国汽车进入2002年料,入世以后就发生了很大的变化守,这个变化就是放宽了培湘棋,应该感谢国家经贸委前司长斯界靛,后来发改委的副主任欧新黔督,他在这件事上力排阻力梧吹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来福荷认,有二三十个企业进来端同辉。在这时候嫉当,包括奇瑞添嵌、吉利肋厩镁、长城帽红,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面截,所以这是我们企业发展一个好的契机骗袜,这个契机来自于好的竞争观橡。   现在大家没有再说反对散乱差采,但是这个毒瘤并没有肃清贿替,现在要有一个新的品牌出来嫂,我们第一个想法就是它该不该出来豢到滩,又来添乱馁。所以在这种情况下弹芹,汉腾出来以后老速,我当时也没有太明确的认识烩融郸,在网上一片谴责声的时候煽,我就意识到了这个问题伍叙瞥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惧翘抢,大的打败小的窘婆非,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湿,快鱼吃慢鱼碗璃。汉腾给我一个启发戈泼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艘吾贝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擞骚,今后还会存在挺东茫。   现在一汽甸怒贺、二汽非常困难闭,包袱非常沉重掸啦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啃湃,但是最近连一辆好的车都出不来城。现在真正有活力的企业是谁呢呈盼?是长城览策探、比亚迪辽项、奇瑞鸥绥、吉利报到盖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猩吮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乡椒曙,让大家不要惧怕竞争砷汲,竞争只有好处陌。我们老是说过度竞争级,实际上没有过度竞争泻禽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芹剔,经济规律本身有一个调节作用鲤笺示,一旦过度竞争它会自动退出尺你荷。   我们的出租车管理很失败答段案,就是我们怕过度竞争嘉担哪,我们把北京市的出租车限制在7万辆绩派,因此打车难临、打车贵附,群众怨声载道脆态。凡是放开竞争醋篡,像家电产业大家都知道协溯,为什么发展得比较良性呢咸炽?就是因为放开竞争暑嘛吗,是不是先来后到呢磁潞?我们现在想想80年代墒,61家电视机厂避,现在上哪去找歧?大家熟悉的品牌锈埔,北京牌熔取、昆仑牌跨,我前天在飞机上看到长虹蒲,长虹居然还在改卧挟,出乎我的意料钮蜂爽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痊,现在新出的电视机厂闯丧,TCL过去有吗垮罕?就是长江后浪推前浪尽,我们永远不应该对后进者说不颁婪蚂,我们一定要这个变成一个共识戳,任何时候都可以有人进来难氢。就像他们说的煽淮,任何一个行业都会机会屏弹。今天在座的各位都是新进来的讳秘苛,我觉得你们的机会大大的有尚沸。   我的砖头就先抛这些捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棠:沈达炜 版权作品我缚介,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载蹋奸,违者将被追究法律责任闻吻。 获取授权" "  徐和谊说猎,当我急的时候卷苹,老唐一乐负棘础,哥儿俩(的配合)还行泪。双方都是坦诚的心态览,就没什么谈不成的事情桔供。    唐仕凯则认为童,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葱径,基于双方的相互尊重哨。合作中萄,尽管文化不同吗丛饲、目标不同德,都能坦诚地交流涧隶,达成一致庭灌,满足消费者需求诗电。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸玛淳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苇妒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谱厦稀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猫群,接受了中国经济网等几家媒体的采访护沁。在奔驰E级轿车之外棉毋鸽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赌些秀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时老髓,徐和谊说台,关键在于双方的真诚与坦诚磕碘,这与我们的性格有关哀惧脐。我的性格是直率比寇苍,而唐仕凯先生则是含蓄谈连、温和袒兴,哥儿俩(的配合)还行惊。双方都是坦诚的心态菩哦恰,就没什么谈不成的事情虽踢赐。    徐和谊谈到防,合作中泼,彼此考虑对方的文化霓辣、体制帆氛,对对方的决策机构都很了解尾,也想知道对方的想法稳炽慰,并多从他那套(系统)思考贝:靠不靠谱现抹聘,可不可能霓芦。不能瞎白话衡,不能伤和气腹缚,所以就越合作越顺利脚窝祈。    徐和谊认为诡请轰,随着后续工厂和产品的导入爽卤频,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期塑狠。    他还打趣说舍立冈,唐仕凯先生文雅坛盲猩,当我急的时候辖宿扔,老唐一乐瘁遍题,我们的搭配非陈烂瑁合适李冻。    唐仕凯则认为悲坦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆妓,基于双方的相互尊重弯。他说截虑,我们与北汽之间有更多的共识借淖梆。过去几年的合作拎醒逗,大家互相信任缓讥、持久戈、坚实完酚。我们有德国人的执着县谷、坚持粪,在双方合作中拭陆,尽管文化不同项、目标不同啊充僻,都能坦诚地交流闻孙,达成一致祭眷娃,满足消费者需求花掇拒,也能让优秀人才有合适的岗位蹋搓俩。可以说汇唬钱,北汽与戴姆勒建立了最好的廊疲裙、双方互信的关系搪淮。    另外欧哦,唐仕凯指出就奋,中国业务的发展户破羚,离不开经销商伙伴的精诚合作钝,他们积极履行对消费者的承诺够桔潘、关爱盆啼,也与我们建立起非常良好的厂商关系拜矩死。    他强调胁魏,我们与北汽的合作魂脯,增进了双方的关系惮。 全新长轴距E级车上市现扯榇堋,领导合影(右二为徐和谊成蒜触,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逢熔,目前媒,我们的合作是最好的弗篙笺。认真总结以往的经验伦、教训警潍,特别是过去的错误溺,接受媒体的帮助嫁、批评培豌,因为大家对我们有更好的期许暴咕。目前挽,我们仍没有达到自己的目标太,在中国市场还是第三名色。但是沏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枪。因此盒,我们还需要精诚合作钨统,力争打造一流的企业;精益求精瑟捆,建立一支一流的团队犯。毕竟取上,我们的公司和事业都很年轻我,在发展当中最重要的还是关乎人默恰。因此雾离,我们不能只顾眼前肚跺,应当放眼未来赣靡,希望取得更好的位置烷皋届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆先句:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酿琉贪:    各位领导戌茹项、各位汽车界同仁吩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛似闯才,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹃墙。今年论坛的主题聚焦安全蓉,我觉得非常有必要涂承疙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烙,已引起全行业和全社会的关注钱。    今年以来活儒,在国家和地方补贴政策的助推下菇瘫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潞藉,1-6月丹,新能源汽车实现销量17万辆湿,同比增长126.9%腻。其中纯电动实现销量12.6万辆轿瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墒微,预计到8月底蟹摹,全年6万个新能源指标就将用尽胯苍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆情剩,同比增长170%臂断头,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筒串村。    但随着新能源汽车销量猛增的,其安全问题也逐步凸显娇。仅今年上半年邻龄寝,与新能源车相关起火事件就有11起典苍,事故原因涉及到电池科卉、材料涕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纶晃瘁。不但给事故车主造成了严重的生命椽欺、财产损失瞧樊肃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赐哇,极其不利于新能源汽车的推广弟玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胸炊缆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹦集辩,新技术新模式尤其如此拱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甘赌、火车一度跑不过马车帆吾、人工智能行业也几起几落鸥殴烽,每次都面临着必须攻坚的难题巾瞪箩,并随着问题的解决才获得新的认可焚位袱。新能源汽车行业也是一样喷亮暗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域提锯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伎醇,在蓄积了一定的市场规模之后怠孩,开始到达一个新的平台期孤捞跑,开始面临这样那样的问题潞朴浚。而我们认为兑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熟碴。    首先咀兄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足申。    今天我们面临的新能源安全问题猜敲,一部分是技术问题售,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醛。但更多的是行业规范问题狈,由于新能源汽车市场发展太快吭,行业法规建设相对滞后赦,安全法规不够健全菊汗,相关标准缺失洛,再加上消费者安全意识不足擞脆次,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灯酱,共同导致了一些安全问题的出现途。作为一个新兴行业汗澄憨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茸棚,这是新能源事故频发的原因瓶膝,也是新能源发展到当前阶段叫陡霖,我们必须着手解决的问题谭。    其次份,安全问题是消费者关注的基础痛点靡武恋,必须全力以赴加以解决楼环锰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降锣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吓歉清。我们经常说分夕编,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貌堑,但是没有了安全这一基捶缏亍,里程的远近本身也就没有了意义购期钡。新能源推广几年来亭僚诲,市场上对安全的质疑之声始终不断逛,说明广大消费者除了里程焦虑岭靠,还普遍存在着安全焦虑溯酵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑写梳艘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猫。着一把火就可能会毁了一个行业蔫,在网络时代这种心理传导完全可能发生刻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理头松害,必须将安全问题作为头等大事来抓独,否则就会被消费者所抛弃缓。    最后靠商闷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路论,也是发展的动力源彩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破释,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吠藉范,才能得以持久生存软崇来。千百年来膳博,人们围绕着使产品更加安全可靠孪,不断做出创新境慈。及至今日渡,我们投入无人驾驶汽车慕、智能网联汽车的研究奢,很大一部分原因百,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仆。新能源汽车作为面向未来的产品萍任,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渤罚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眉狠。    由此可见闲灵馁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跋全,粗看起来林林总总排,不一而足;但是究其本质防词氨,核心还在安全嚷吃喉。破除了安全问题氯随般,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巷师冗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高米炒,而围绕安全问题不断攻坚克难伴辈郎,新能源产品和发展模式将不断创新偷,不断创造社会价值破。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颠,我们从一开始素蜂骄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邵酵,从战略高度提升安全性悉,居安思危楼痰,未雨绸缪酣们寡,从研发炼、生产到售后服务圣邢庐,都布下层层防线拧币鄙,确保产品万无一失赡赴稗。    一是在产品开发上加强安全功能设计泰伴,从源头上提升安全性描卤犬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棱稼。从产品的开发设计阶段漆,我们就从整车控制幕抄、动力电池刑、高压安全等方面以高标准进行设计陋。在整车安全方面奶隘竟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阀闺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犬剧。在动力系统方面翠墨,我们从材料轻痘、电芯搞譬汞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酮蛔化,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剔瑞堕,降低电池短路和起火的风险搽。在高压系统安全方面陆胺瓢,我们从防水肋抠霓、防火博膳炕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脸汾法,高标准强化安全功能歼暴光。除此之外擞帅,我们还充分利用智能网联技术俱伺棱,对新能源车运行进行实时后台数据监控疵,建立事故应急响应保证机制剧操,为新能源安全使用保驾护航瓦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫉垄轿,以高质量产品确保安全嫉摔。在新能源汽车快速发展的同时孟乒姑,北汽集团不忘发展新能源的初心等,严把质量安全关恍拐痊。北汽新能源生产的每一款产品娜焙假,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绘晶羡,还要对电池层榔、电控系统进行严苛的测试与验证拆。目前衔灰磋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糯,其中电芯安全可靠性测试标准42项耍,电池系统安全可靠性测试标准50项拎饶颗,BMS策略安全可靠性测试标准33项胖,这些测试包括长时火烧测试暗币琳、电池剖切测试设、极限跌落测试和电池浸水测试等嗽馁染。同时疚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俱。上半年奢祥禽,北汽新能源接到订单2.6万单黄氛,但在资源不足的情况下姐购,我们严抓质量关苏活危,绝不为销量而粗制滥造纤,最终完成15052辆的销售任务坑慕题,订单满足率仅58%笑设飘,但却实现了上0事故率的优良成绩颇扳茅。    三是加强售后服务与培训擎淀巾,让新能源车用户买得放心悍冷惋,用得安心鲜傅烘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撬镜俊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲤鞭,包含车辆保养乖、车辆维修汝募眉、紧急救援泊、充电设备认凛串、增值服务甘腻、客户关怀等多项内容帽凛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娜酥位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梢嘶、维修祟虐,并对服务完成情况进行跟踪监控咸,形成服务闭环庇闻,确背眨客户满意芯栋。同时恰乡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坟,对车主进行说明和操作演示呵,并规范安全培训流程继殊秒,提升新能源车主的安全意识桑燎。在此基础上豪,我们还创新营销服务模式挽惟啪,今年8月12日辞富,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盘,不仅具有推广新能源车的效果涤滤,同时可以让车主及时更换梅、检修旧车上的老化电池锰,通过我们的新模式给市场提供更多安全疤铝骑、环保榔胁、高质量的车型涧磨诽,给消费者更安心的消费体验仆挺浇。    各位领导视空、各位同仁陪轰蓟:新能源汽车作为一个新兴产业悸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帝,出现一些安全问题舵,这在快速推进过程中也是难免的劝,是我们必然要面对的问题瑰涧伪。因此新能源安全问题巳瞥,绝非某一家企业能够单独解决磕付,它需要我们整个行业的协同并进爬。    有鉴于此滩饲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力末辨吠,不能因噎废食伶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垒,牢记我们新能源事业的战略使命损涸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膝屎履,以持之以恒的韧性毕叉示,推动政府堡波、科研机构霓、行业协会肠茎仙、企业乃至全社会开放合作彤,不断建立安全标准倦峰、不断规范行业行为表、不断推动技术进步勿、不断优化消费者使用习惯霓,不断实现新能源汽车行业成长成熟翟体破、发展壮大皆,实现整个行业的可持续发展弯其。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花工:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舶柏,各位领导烯褐、各位专家漏郸,业界的朋友们财:    大家好!今天肋锻街,众多长期关心奠闺俗、支持中国电动汽车产业发展的领导仁位、专家和朋友们齐聚郑州答聪博,共商大计毋僚伦。作为本次论坛的协办方烫示逝,请允许我代表宇通公司噬,向到会的领导飞徒敲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里上,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逞凡。    近年来里祭,国家出台多项重大政策掠颈红,从顶层设计趁、推广应用翠甜邦、税费减免逛汰、购置补贴秒、生产准入库、基础设施等多个方面费,保障新能源汽车产业健康快速发展汐。客车作为电动汽车发展战略的切入点枚两鬼,是电动汽车普及推广的重点领域抵唉摊。至2015年底腐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆点筐,占同期所有客车推广量的13%乒,为城市节能减排类、绿色交通出行做出了重要贡献丸。    财政部秋、工信部稍、科技部蔚狠、交通部鲜豁、发改委等部委崇,通过科技计划喉快、产业技术创新工程等重点项目进行支持离敛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桨:节油率伺膏、续驶里程等性能不断提升劫惠先,动力电池能量密度刷们、驱动电机效率等关键技术迅速进步底捅。    具体来说具,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化权桥趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成须厂、节能与控制技术方面已实现了自主研发练铃领,大部分电动客车均采用国内自主控制器湘假避,整车性价比高感,满足市场需求乐怠洽,节能效果得到消费者认可恰便。    二是动力电池性价比显著提升权孟。动力电池贡、关键材料国产化进程加速吵高,安全性和工艺技术持续改进敝媚孟。与2010年相比禾侩,动力电池能量密度提高将近一倍萍赔,成本大幅度降低砷。    三是驱动电机技术水平进步明显隙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莫潞水,在功率密度顿诺、系统集成度和材料利用率方面显著提升凑锈猴。    同时躲唉嚏,我们也应认识到撇回,国内电动客车研发试验能力有待提升碌歧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烩:整车可靠性刮勉面、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力催、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懂,寿命卵寸、低温环境适应性输、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后举。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迪歇睛。    马凯副总理强调揣疲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虾。电动汽车由于安装了电池健、电机受、高压线束等高压部件何膊,给整车安全性带来了新的问题辜糕,而电动客车安装电池容量大牛付、整车承载人数多白侯休,给整车安全设计提出了更高的要求烂。    因此烽圣驾,电动客车必须从防水交、防火耸、防触电波骏、乘客逃生量董任、事故处理等方面综合考虑拭,从研发制造赫吻、运输存储隶礁剖、维修保养读棺、报废回收等全生命周期各个阶段着手倍,在电池安全蕾、控制安全困、高压安全借咀配、电磁兼容等方面进行技术攻关箔,全面提升安全技术水平胎巴撵。并对车辆灰舅、零部件运行实时监控刮接,起到预警作用陆从,保障大规模安全运营恭。    宇通自1999年开始研发电动客车梆佬船,持续加大研发投入卵,得到了国家部委享巴、河南省政府和各位朋友的大力支持哇补。未来胃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入典,围绕电动客车轻量化傲经抡、智能化梗咖划、网联化以及智能制造等发展方向台轿擦,立足自主创新辞,掌握关键技术秒司,提升安全水平嚷都交,促进电动汽车产业健康快速发展罗畴撬。    但同时仑,为了推动我国汽车产业的转型升级拌寒,实现2020年500万辆的目标沮沁,我们依然任重道远掇。行业的健康发展救附,离不开国家政策和社会各界的支持猎谭儡,我们建议偿:    继续支持产品品质提升和新技术研发梆赋操。在纯电动舞甫舒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刊,研究开展创新工程二期项目等彪两,助力国家下一阶段产业化目标的实现皑腊檀。针对燃料电池客车烧,我国和国外先进水平相比还有较大差距驼下,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苫坊患,尽快解决关键技术问题挟,推动产业化发展艇甘。    电动汽车正处在新产品推出的初期莆,技术飞速发展捣刻薯,面临很多未知领域的挑战顷仙秤,这些不确定也带来巨大的创新机会虽浓甘,是企业杜残、行业和国家的历史机遇谭苛,也是赋予我们的使命和责任夹垒搜,    我们将坚持创新烂抱肠,努力实现产业转型升级和健康持续发展朔匣。    最后法细,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱堤:李芳" "陈清泰番糙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掏宪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奥诡拧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓖嗜梆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出落皋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铺,回应社会的关切饺怂锻,引领行业的健康发展菩痉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讨蛙,广泛交流师琳酪、献计献策投腑。    首先是创新引领问题偶封灌。    去年溶翁,国家多种政策的叠加效应充分体现沁,电动汽车呈现了爆发式的增长譬潭超。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善说,并得到大多数试点城市的积极响应哪卡。更加可喜的是秀,电动技术逐渐被消费者所接受等毖冷,潜在消费人群在增长揉衬祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲤卞,总体上热缺佩,这还是一个政策驱动的市澈映诽汀,它的不可持续性已经开始显现烫短旦。从今年起跑稳,国家补贴政策开始退坡戒互。种种情况表明啃萄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞪递韶,相应地八,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淳辽耪。购车补贴的退坡伯葡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戳亥。也就是在购车炉仙课、补贴逐步递减的同时娄椽睬,政府应在研发环节加大支持力度透锌,集中资源支持在动力电池绥练、核心零部件派狠揉、电控技术赤疚雇、轻量化窝、智能化等方面突破技术瓶颈滇棵。    另外聊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位井。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弄瀑顺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剃。相应地胜史,很多巨型汽车公司正在加大研发力度读犁,大手笔投资于电动汽车棉。    这一切表明号,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魔。    由此看来袒惮壤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘟。    第一烧笺繁,政府补贴政策进入退坡通道伪,电动汽车性价比提高的进程栖,能不能跟上政策退坡的进程降,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路身,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键适。    第二犯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛骨刻,中国肯定是他们的一个主要市场目标蠕。能否改写我国燃油车发展的历史瓢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚀环,并建立起较强的国际竞争力皮涡裁,这是政府和企业必须认真考虑的问题沃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术措细,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘸。    因此伟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揣,那是在强政策激励下的增长瓶琴,是不可持续的卜圃馆。有些企业一门心思地追逐增长磊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磐泪档,却放松或忽略了创新和研发弦芭。    应该承认歉喀嗜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饥,性价比还是偏低的缚棚郊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁递。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景把,理性地配置研发和产能扩建的投入培。    当前程杭,我国电动汽车正在向成长期转型莲,这是一个重要的机会窗口绢丘。从全球看抒菱,电动汽车的技术路线还有选择的余地卢,核心技术尚待进一步突破计,关键零部件的壁垒尚未形成驼,信息系统还在发展扦椭未,品牌效应还未发力闪多,商业模式正呈现多样化氏骗。可以说娟喷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忱皆,有较好的积累省。我们又有全球最大的汽车市场支撑俱去卵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权目垒旅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搁从,潜心打造核心竞争力顺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美串锨,另一方面可以与国际巨头同台竞争守。    电动汽车和燃油车一样汞,竞争力的核心是聚集优秀人才摩卷脱,拥有强大的研发能力奸簧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜂。对于汽车产业来说懒,生产能力的扩张是相对容易的洗矾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邢。但是甩距餐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偷,因为那充其量只是一个泥足巨人入。    补贴政策的退坡炮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量县墟搓,补贴导向将让位于市场导向竭,让位于创新导向颁副很。优胜劣汰作用将被强化哎,在大浪淘沙中垃嘛,真正能站住脚的木,将是那些具有创新能力臀裁、掌握核心技术荡附囱、具有品牌效应的企业促擅第。    关于安全保障的问题隋鲁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上角芒轨,特别强调要重视电动汽车的安全问题巢推。这也是全社会非常关注的一个问题乓挨,是这次会议讨论的一个重点铃。    为开好本次论坛宠世烽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廓陷,并将在本次会议上发布调研的成果尖敝。    汽车的100多年发展史说明揽,随着人们生活水平的提高抛,出行机动化是一种必然的选择芭稠玛。但是擦捣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凸按翰,电动汽车处于起步阶段褂敦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碑违,还存在由于能源结构改变而带来的须,诸如高压电路偷腹、动力电池等新的安全问题卢。    因此愧苏,在电动汽车市场快速增长的时候褥蔚,安全应该引起特别的注意涤桔铜,无论是整车企业限,还是零部件企业香,对于可能出现的安全问题绅滴东,都要诸项排查控舅、及时发现轮努、找出对策科蝗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豢。即便是这样锤,进入市场后的汽车仍可能出现问题仇阶,这就需要继续跟踪科,不断发现新问题懈,不断解决问题敌,必要时要召回已经进入市场的车辆匪邦架。    应当承认史孩忌,电动汽车技术的成熟度还不足咯,市场考验还不充分娶陶,消费者的信任度还很脆弱同,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仟菠蓖。从这个意义上说界卫犬,我们必须把安全放在首位泊跨葛。因为安全是一个否定性指标丸场湍,世界上没有绝对的安全钡疟,但追求安全是企业的天职铝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岔罢,要以更多的投入灿鼻毯,在设计翱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忱。我们绝不容忍安全隐患敲,但也要宽容失败寝韦,因为这里存在着不确定性撅境础。    安全也是规范出来的柑,要高度重视标准烯练挠、法规和监管的作用挂,设计安全的标准和法规封蔫,有些是科学的研究和论证定下来的壬据科,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊闲请。企业必须严格按标准和法规生产苏百柑、管理和运营纫盾,监管部门则应该严格执法瞧户揪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恼冈,绝不能容忍劣币驱逐良币缔。    今天挺撕虎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题釜搔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踩燎辫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晌欺,它还缺乏充分的应用考验凳,需要未雨绸缪括靠,防患于未然偷掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驮泥,各位同行星乌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畦坊凳,每个桌上都放了一本呈,大家可以直接看容敖。前面上半场我估计是大家最关注的睛,有一些政府动向好既,他们做的干货贩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了全,我只讲讲技术柑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕梗,有三个方面素,有些技术方面的内容是有相关性的位到,政策本来是张永伟讲的傅题,我在PPT里基本删掉了篇懒该,大概带一点安挤碌。    首先讲一下电动汽车安全的技术煞商。电动汽车安全技术我们分三块盗,动力电池的安全瓤、电动汽车整车安全础惊、充电基础设施的安全娄滩。首先是动力电池的安全性粳恃,是最基础亲、最核心的焊挎,包含了电安全火澎啦、热安全绕魔、结构安全等等昧郸。    我要先从科学的角度说一下群。如图(ppt)吼氦访,这是电动汽车动力电池的基本特性羡肯负,中间可以看出我们锂电池安全的范围贩胖,一个是电压茹统汰、一个是温度换兑侠,对电池安全来讲嵌祈,这么一个很小的窗口里才能安全工作席狡频,如果温度高了会发生一系列的反应谐疟秆,就不正常了剧掂。我们具体来定义一下这些温度都嘉怠,这是做一个严格科学的实验犬摊玲,锂离子电池的热失控餐、温度变化灵孩、温度和电压变化的过程蘑诧。有三个温度欺,T1叫热失控自生热起始温度腥插,这个温度一般在90度脆,接近100度狼测欣。第二个挞眉逻,热失控的触发温度篓填,就是说热失控要开始了僧色。第三个芹匡,热失控的最高温度穿龋,代表了释放能量慑汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)小屯氯,给出了一系列的各种类型的动力电池肺吉垃,比方说三元的NCA砂、NCM呜疏、锰酸锂的十,钴酸锂疆侥、磷酸铁锂松试迷,还有钛酸锂的铺喊,从中间就看出免,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的习猛端。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牢矩雌,总体来看融痛薯,热失控最高温度比较低一点触,这是钛酸锂的催率肪。    太过于学术化一点罗旗券,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篇。热失控霓,我们先从热的角度寺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湘,我们的SEI膜就会分解烹擎、负极电解液也会反应悉,隔膜机制熔化珊匡,再到正极分解浦、电解质分解狭,最后就涂层崩溃纺邻农,大规模的内短路电解液燃烧酵童,就形成了热失控氯贸酱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度定拾。    另外一个问题奇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藐小寺,像放鞭炮一样惕风诺,一个单体发生热失控能量还是有限的剧常宫,如果在整个模组系统中间扩展卧任,这个能量就非常大了镜核。我们说其实不在能量的大邪赖獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了美鞠粹,但是并不是一个危险的东西苗佬垃,关键是没有瞬时释放墨牵,这是一个瞬时释放的问题娠。    诱因胚局触,刚才说的是过热引起的董,还有电的和机械的揩扔眷,电触发亩,主要是过充扰、过放等等碾群恳,尤其是过充碘色瞪,过充引起的热失控是涡η玻害比较大的玲献,这是它过充的一个过程和机理小,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牟轻。还有机械滥用呢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芳翻涧,这是在网上搜到的底盘的切割实验薄酶不,专门看它怎么样壁颈,机械诱因就会最终引起短路纠。    第二部分镭坷,整车的茄完蹦,现在我们找电池厂开安全会纪觅捐,电池厂就说很多问题是整车引起的显镣韦,不是电池的事日。的确咸,很多问题不是电池本身造成的戊,是外部原因册殿梆,整车考,比方说碰撞会引起稍溶,电气安全仆,还有功能安全吠灌狗,重点是这几方面贺孺抽。比方说碰撞星段,碰撞是最容易引起偶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埃。第二哥校,各种原因的电气线路短路引起着火撩舒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伪,电机控制器底桂碳、电机电子器件IGBP短路了梁戈慈,高压盛、拉弧酱献、多处熔断持,整个就全烧掉了词,这是控制器烧红了晴堕磷。另外一个冲嗓,比方说前一段时间南京暴雨之后烁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘁。功能安全潜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的门痰,电池管理系统死机垦,但是充电机不知道策提冷,继续充克,充过头了柑迁醛,导致了安全事故窍,一般150%会大规模的内短路省,充过头150%娠物,不管是什么电池炔,包括钛酸锂电池霖宠,如果充过头也都会热失控的懂,虽然我们知道钛酸锂非常安全盆貌当,但是过充之后过压也会引起安全事故蹋晦。    第三年脱,充电基础设施的安全牟普尾。尤其要说一下充电设备的安全问题趟曙穗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拢誊,它的防水抒、防尘肝腿、防腐蚀算冠、漏电刊袱窗、短路保护等等逛,各方面存在一系列问题酒柒。我们开了基础设施安全的研讨会杭让,大家提出了很多问题廓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毖,我不在这儿过多讲谱。比方说尉嘘,我们荣威550就是非线充电着火奔害粪,自己来安装这个梆墒寸,比方说外部的“三防”贝歧,内部走线的零乱蔫,不按要求接地等等健腥,这都是我们充电设备的问题官峰吓。比方说全生命周期状态的监测跑拓、管理体系的缺失棋,线路老化之后也引起很多问题焊。尤其我们在研讨会中有专家提出密寸聘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抖镐完,因为那里头重现事故之后就会特别严重体拉。    我不要都讲问题帮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果构己。    第一蜡媚缅,说一下全球国际的进展焚睹团。我们要学习几个潮夕侣,一是安全防护方面庇烩,比方说日产的电动轿车Leaf愁痛,现在接近23万辆落,没有出现过重大事故嫉裴。它有一个安全防护的设计体系冯亩酷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的似邯,而不是说不能做到安全僻缝蹦。人家做什么龄失驰?首先嗓丰瞥,有很好的防护设计理念识,它的防护搽局肆,首先防控事故发生围凯,其次一旦失效歇鄙,可以失效不出事箍乐,再次钢浆葛,出了事裤疽锯,把事故控制在一个可控的范围孤,控制在接受的程度跟燃油车一样规耙兄。是这么三个阶段型橙,从电池设计警,到最后可达到的安全目标寐,是一个全方位的设计理念辽聚疟。    二是设计开发方面围,遵循了严格的V型开发模式糙,从电池包功、氖缜嗤纾块蛊、单体块、材料嗓路,从设计层硼喷艇、验证测试层穗俄手,是非常详细的斤,包括底层的电池材料锌结,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了较盆,我们国内的电池厂现在还很少用这些心氢朽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目土褥滴,其实这些我们都很熟悉贡,比方冲击徊桅嗣、振动麓棘、挤压堂佛纺、跌落擦雀,募Γ块跌落锑券、单体跌落等等揩扛,针刺股镜、极端的短路断聚侥、火烧处、热循环棱,有温度的高低温循环实验埃洛外,这个好像我们做的不是很多缕逢雷,气体分析等等济狗嗜,这都是全都做的睛,这是我们跟日产合作交流的撕褪爽,我觉得还是给大家分享一下涧,很有意义的硅。    第二盛工凰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋饰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泞既,这都是公开的胯呕无。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汤鸥,这是一些主要的专利扒遂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿份汤,这就是一个完整的过程辞颧犀。由于成本比较高静,其实没有在它的车型上全面的推开痛。    另外一个值得一提的眷噬,特斯拉的碰撞安全性邪磷,从设计的角度谴,应该说借用了一些非常先进的方法桓侩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辩俏热,发生事故之后凯鞋媳,非常严重的事故也都是安全的壬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澜卫武,当然因为它有别的安全性匪填,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恳。    第三翘黔,这也是公开的资料辰蛙吉,三星的电池系统策虹。重点看一下电芯层面壳肖腾,这是90安时内部并联四个单体电池细,一个卷绕式的方型电池葡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甭想,一个是过充保护咕饺、一个是防爆阀嗣纷困、一个是保险丝雇。我只说其中的过充保护沧,这个电芯的外壳是正极挝歉,有一个过充保护的阀矫怀,当内部气体压力增大之后课华浦,把外壳的正极跟负极直接相连沮,短路九乐斤,形成大电流单瓢,外部短路亭,过电流之后保险丝把这个断开炒砰川,这个我们是值得学习的坚。也就是说在电芯层次进行材料恍、电气色溪登、机械系统的系统设计还是很值得学习的露昏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酚纹,其实它把单体电池当成了一个小系统坍粒绒,我们可以对比一下耙,日产电池的氖庸√耄块相当于三星大电池的电芯空奠免,就是日产是小奶Ы芗剑块橡,三星至少客车上是大电芯挥毒幸。    未来趋势来看滴,现在工信部300瓦时仕杰、350瓦时都是这么高的逞,这是国际趋势叫锈嫩,没有办法携邯惜,大家都在这么做犊畔,10年内我们真的要到350瓦时才事,我相信2025年350瓦时应该没有问题的态隶,2020年300瓦时应该是没有问题的降,这个从比能量角度是可以做上去的详回室,成本也会降低尚娠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灯免,比能量芦、安全性是一个翘翘板橡砍,所以我们现在都出这么多事碘搁,下一步300瓦时毛美、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜗缅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哭叙抛,我现在牵头中美电动汽车合作诉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呸且,这是最核心的下一代电动车技术梳尸。    说说国内的翅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抖漂访,待会儿再说问题赤。正面取得成绩叮活咯,从材料体系赶我,三元正极储荷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犊,比方说在阻燃隔膜惶晒溜、阻燃电解性叹卿、阻燃安全性也都有创新犁芭,取得了进展哪。从单体电池产品的检测结果来看矮卉,跟国外也没有特别大的差别夕豢蚊。总之列目,从统计结果来看扔咆克,我们和国外的相差幅度不是特别大咖剁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戊瑞,总体电池的安全性保持还是不错的穗段方,这是实验的东西朝牢,严格按照了国内国际标准宫裂炭,因为我们的电池企业也跟国外配套成,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套停疾,所以我们其实国际的标准都是满足的逼袄脾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羚协。我也举一个例子县,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绩乏客。刚刚说三星的有熔断器籍、过充保护器歇想、防爆阀绦闺,模组的我们现在电池管理系统等等撼,还有一个问题嚼竣,自引发内短路伤狮堡,这是一个问题呕,我们的制造杂质的试、经常小规模的过充过放溜撕湍,长期积累以后会自己引发内短路富稳薯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做但,因为不好重复实验媒剩,我们首先做了一些重复实验的方法翔,把规律摸出来了溃,这个短路会形成三个阶段蓟将诽,内短路的第一阶段播、第二阶段少孟、最后一阶段办糯系。第一阶段只有电压的下降仍堪、温度基本上变化不大衡拎虚,第二阶段淖隶,电压下降同时温度有大幅度下降募拾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伪秀惭。    如图(ppt)窃添,这是替代实验拎,这是算法坍群吕,这是短路的测试实验碾,这是结果寞抄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牡凛瞥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哥、内短路的阻值都能精确的辨析出来寂巾仙,提前预警热失控事故宏逢躲。    整车安全艾充,首先是轿车安全蒂拆罗,比方电池的防水斗挎,跟整车关联度很高枫,因为静态的防水槽申绿,放在车上不一定防水监屑,现在都知道IP67悲痊,其实一些厂家都做IP68了玩厦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豌锭,我们如果做得好是完全没有问题的弄阮皖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恍埠砍,这是我们做完的设计高环豌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吩干,这好像是我们比亚迪的电动车懒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菱,做得好我们的防水比燃油车还好吻氛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慈,关键是我们的技术到不到位蓄杭,所以我们来谈安全问题应该这么看睬。    第二耽羚华,轿车碰撞安全郊,我们做得好的企业也是不错的坍矢。举个例子督,长安的娜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作什屁盟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的交霜,这是产噬瘦、学探斧安、研联合研究的甫炒擦。甚至为了将来的发展外私,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛋距挺。而且电池包不是越厚越好兽,如何又轻量化晴鸡、又防撞啊,在优化设计方面也还有很多工作可做切较膳。    第三摧,整车电池系统总体的安全保护单袖。我觉得我们通过上次的整车交流会熟乱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案继弊具,大家都觉得还是非常不错的斧柏瓦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假亭俄,尤其是轿车企业是比较好的寝,分层动帕啦、分级做的是非程眨好的需送送,比如说高压安全管理系统场伍。就是说只要按照严格的流程来进行开发抽外赤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哀湃单。    另外我提一句客车愧,待会儿宇通的汤总还要讲的磋酥,我不多说了筐,他们有成套的方法来保证安全性恨赊佬。    最后李厂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堤幂。前面领导都说了胃辞,多少起多少起叼级,这是从2月份到7月份统计的10起以上汐,7月份多起来了非。现在存在的问题吧坚就,我们在报告里面有详细的介绍戚,我在这儿时间关系也不说的太多了女没诚。总体来看僚狸,我们安全性准入门槛要提高鸥泌删,所以现在在指定各种标准麓,要进一步提高标准卿诵。当然还有一个问题洪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的变,因为充电桩跟车的接口是老的哺,现在要搞新的睹铺龚,新的总体来看是更加安全的秒,老的怎么适应新的淑挡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的句慰岁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敝。    我们的发展建议府惦,我也不详细介绍了瓜粱,因为我们在报告里都有内香,永伟会比我说的更清楚一下痰傻。    第一个芒柑,完善安全标准呵浅,制定更加严格的安全标准诬携。最近客车安全标准露、电池系统的安全标准冲愤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揩咸。    第二个壤惨攘,监控体系粮碳讣,现在当然都有监控系统腾,马凯副总理上次也说了鞠岛肖,监控主要还是要靠厂家监管焚梦揣,不是靠城市最后的那一级崎暴,最后那一级你也不会给太多数据插,数据最多的还是我们厂家自己纯,我们最有能力监控好举。    第三个盒畔,强化充电基础设施安全管理毕翟,严控地下车库貌、高危场所充电设施建设与安全监管剖。    第四个臂豁柯,改革检测体制蜡稍,我们建议建立新能源汽车年检制度境,传统车要年检寄朔,新能源车是需要年检的贪悉,比方我们防水脑穿、防尘性能喉湾,新车是好的烙擅,老的就不一定了欺,我们的绝缘性能稻犬慌、漏电保护等等是需要检验的查柿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铆,这都是很重要的喝齿涸。    第五个惰玖能,建议改革行业的监管体系驰醚,现在我们是准入鞘氓,有几千个车型槽斡,客车是很大一个数诡喷,很多厂家都进来了燃,不能说让谁做诵享蚀、不让谁做恐,我想将来要引入事后监管的体制唐劳李,谁要出了事要负责读为剑,要召回拔混途、吊销执照槐、取消资质团,甚至取消你不能再进入这个行业慷吕式,这是我们建议的要加强筒程,否则这件事情没法弄缕。    结语三句话补保檬:    第一吕俺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”达判,为什么是“命根子”篱父?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垦拇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全那疗辆?我觉得怎么强调都不为过奢煎,所以我们要警钟长鸣朝刚世,高度重视念反,大家都是这行的从业人员靠多,都不希望这个产业下滑甲,但是为了做到这一点管笑测,必须要警钟长鸣蹋,高度重视杠虫俺。    第二佰澎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吕。想性能大幅提升绅笺,大家都希望300公里侣雾倘、400公里呈剖粕,客车也是要提安阑耗,高比能量电池是必然的趋势鳖荒啡,往上提的瓶颈技术就是安全份。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唐鼻。所以随着动力电池比能量不断提高撮,电动汽车安全技术的门槛越来越高廓捐,本土企业要有危机感荣。    第三茄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愧。安全管理沃,政府责无旁贷寡泻。    我就说这么多溜譬顷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊洪思:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓤范酚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肝氓,到今天的北汽EH400的下线瞄徘褐,北汽的这100万辆用了5年的时间暑磕。    在活动现巢伞,北汽集团董事长徐和谊表示累陇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倾剔匆,不断的加强产品体、技术痴订瞧、管理创新刺赡扰,不断的加快电动化篇贩联、智能化讣、网联化骑厦、轻量化的发展步伐疽,全力抓好‘π计划’的深入落地酞品惠。力争到2020年裴,实现自主产销80万辆娜估,这其中包含新能源产品20万辆孩胎,实现销售收入700亿元搔欠,进入自主品牌前三名的目标刻透,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迫。”   “来得晚护,干得猛性董晃,站得稳”    “来得晚烁挠,干得猛五冀,站得稳工。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脖栏膜。    “在行业内来说射,本土企业已经很多完成百万辆了痴,我们加入进来绷护阔,形成一种集团向上的态势茶激。”北汽自主分为三个部分破讼,“绅宝极、北京纬劫哆、威旺缺一不可宿绍,齐头并进宿琉辅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刹安。”在随后的媒体沟通环节中魂缮潍,李峰坦言捕律。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荣蹈葛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群随。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品化徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呻穆。北京是传承“越野世家”品牌精髓衡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浮副拍。    “越野车是小众市趁止拥怼,但是在中国市场上抖,硬派越野没,没有人能从北京汽车手里抢资源能模悍。硬派越野或是下一个风口霖。”李峰在接受媒体采访时表示售。    除了在品牌划分上的努力冷极教,在车型投放层面翁涸激,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猾班,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盼,而到了2016年睦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欺,加上北京品牌和威旺品牌彪午,更是达到了六款耪虎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录即袖焊。    而面向“十三五”搂,北汽研究院院长邬学斌表示呻晚惹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丹蹈使。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涎京,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兄遁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挞。”    是的素扣扑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醇灭,北京汽车仅用5年的时间痢录牟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”切剧软。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸽了,现在一是车型结构变化了垄宫,市场引导到SUV挟猜、新能源和智能化上去炕。我们由三级跳变成了一级跳残烷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衫卑,“市场的变革对于自主品牌来说屎随甫,恰恰是一种机会丛肋。我们有对市场最敏锐的感知瘦宛滔,最接近市撑省,这是任何合资企业都无法比拟的惧竿。”    从年产销量看怜笺,2011年达到2.4万辆人萌、2012年实现7.8万辆毙钞、2013年超过20.2万辆杉乃楷、2014年突破31万辆捣仿博、2015年完成33.7万辆獭软舱,2016 年预计目标42 万辆妹截肝,到现在已经完成了23万辆扁。“2020年我们要达到80万辆率酮。”徐和谊表示记憾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凄孰,还要有好的营销韭粳锹,“酒香还怕巷子深”醋酥棋。在产品营销与销售网络建设方面贫对祈,北京汽车依旧不甘人后弹丸伙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溃按撂,“人在一起叫聚会肠,心在一起叫团队动浆。”    2016年上半年琼编,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翁,同比增长396%季,目前网点总量高达到836家恨甸,渠道建设速度令业界刮目相看敌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喀讳勾,同比增长20%艾楼杉,目前网点总数已达1081家歇。    据已公开披露的销售数据蕉疯,2016年截至7月杉赂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎叼衰,同比增长42.7%翱抨搭,远超乘用车行业11.1%的行业增速坝镣。其中何,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滔性坑,同比增长94.6%纹报列,成为名副其实的“自主增速王”榷膊。在具体车型上圃填,绅宝X25累计销量接近5万辆肉犯,在A0级SUV细分市场排名第一空盛。威旺1-7月也实现了近10万辆建,同比增长6%以上鸥。    对于营销体系卜然,蔡建军表态称翻劣乒:在互联网时代守煎,消费者出现了很多新特征鹅界,他们爱分享互动尾店,重视原创和分享芥,并处于一种“始终在线”的状态伺沥恐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堂废麓。   对于未来先: 李峰表示筛挫,在“十三五”期间济沫秋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲸。    其中针对绅宝品牌绘谱贪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品具,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶染块化技术平台脖扣姜。    此外娠羡,针对SUV市场火热形势思畴此,绅宝连续推出多款SUV车型倍储社,形成了X25形剂截、X35胶恍石、X55侣米慰、X65组成的SUV系列细,实现了对细分市场的全覆盖绩柑修。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昧陪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50釜旁链。未来擅是戌,北汽威旺由经济型微车黔溺、MPV琼贺嗣、SUV和轿车等品类组成哦。   责任编辑螺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡毙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淖鲁女,在杭州召开堡侮髓,我们非常激动到搭。我们希望全球贸易更加公平抽,中国企业能够更好地融入世界市场蹦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薪侣,要向世界展示中国汽车业的良好形象掠猾妊。据了解写艇羚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斜嗓。李书福说圃龚枫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潮罕福。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部噶京,李书福告诉记者讨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州师娃溺,吉利要展示好自己的形象硅。李书福认为甩,我们要解决全球经济治理问题娟,首先要做的就是提高自己的竞争力父媳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理存。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纠焙申,李书福就来劲了卵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枯督,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钮陛辅,是全球经济的一个缩影谰步午。”他介绍说腥隆,未来汽车产业的方向是电动化论、智能化嚏腔扛、轻量化讥盾揽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年信,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一添。李书福认为钞但,两者的“联姻”以及之后的融合发展哆芹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韭、活力绊篇、联动祟偿海、包容的世界经济”诽阿叉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”定,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蹋块研发方面合作得非常不错俺泪,他希望沃尔沃能更豪华瓮男鄙、更高档恐现、更有竞争力办,希望吉利能不断提升品牌力建廖、竞争力和溢价能力摔擦糖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兽擅。”   在吉利汽车体验馆溃差锣,新款的“博越”展车停在那里上贩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弄幂概,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一层稍。李书福估计乱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作率拿素。去年冬天裁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伍攘,他也曾表示墩伞瞥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凯邢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铝辞林,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毕丰车,商业模式的变化已经从电商墨联、维修贸、汽车金融冯砷署、二手车朔翰、人才培养等领域开始袱眠且,逐渐延伸到供应链前端的设计澳兼集、研发和生产哭刻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钡,这是核心饰。”李书福说烯,汽车和互联网博帅,两者已经分不开了关癸监,汽车制造业要想有未来踌憨,就必须和互联网深度结合起来来锈欣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题燃,吉利每一次研发创新毁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开付摧。   “安全既是时间长度静线兰,更事关人的生命萝。有人说对,现在的汽车都很安全了葱纤,安全已经不能成为汽车的卖点了甫,我认为灰,这句话说的不准确胎貌干,也不全面佬锈。安全对全球都很重要瑟告,对国家很重要亥,对个人也很重要碎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粟,可以说安全事关大局杉斤其,安全关系到千家万户口,我们一定要把安全放在首位汹篓。”李书福说病。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悍丹,不仅有央视的直播暑,现场还有上百家媒体同己,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赖,受到业界的肯定皆贿缄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涧美卿,用现在的话来说就是企业的基因辖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恍喷蜜,当其他条件与安全设计有冲突时笆屎裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程效,而不是相互妥协焙爽珊。”他认为莱拐驶,当造型与安全有冲突时酵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啼吞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹋炕,也会毫不犹豫地选择安全无宠。“汽车是给人坐的尺,所以安全对汽车而言实在是太重要了宛绊聊。也就是因为以上这些理念赖,沃尔沃才能发明汽车安全带谎、汽车安全玻璃餐、安全车厢轮情、儿童安全座椅会膏搏、侧气帘眷茨谅、车外气囊抵访泪、交叉路口自动避险自动刹车密疼铝、城市安全系统等等分霜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题熔,因为对人的健康会造成影响龚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伶递。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒂歧。 责编惟你宝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦兴?这是东风集团高层必须面对的问题修聘。“国内前三酶蹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平倪坡、市场份额5%憨授、销量125万辆娜,其中东风风神必达35万辆抖凑祟,挑战50万辆绞时。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牧本。   论自主品牌的持久战青构,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侵。在他看来臣女,相对与合资品牌簿秆门,自主品牌的发展分为三个阶段慷秋喉:战略防御鲁趟、战略相持和战略反攻缉虚。   “对标合资品牌怀、自主品牌已经经过了战略防御阶段疟新,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段删捶识。”8月10日晌饱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灿,并反复强调煎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伦甜藐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于具胚木,风神刚刚取得的历史最好业绩纳枚坊。凭借旗下三饺讶眩客——AX7袱、新A60鲁摊、AX3味瓦,东风风神1-7月累计销量76322辆淋、同比增长33.5%瞧,其中7月单月销量首次破万校盒维。另外柿迷,轿车销售26756辆馁写孝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庙魏镭,同比增长27.4%检。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巢:第一毕戌,超额完成任务;第二仑俩,轿车和SUV双增长茧挨双。按照目前“三箭齐发”的态势脸捎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标效,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虐顽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芳呕赤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姑艾嘛,东风A9超过传祺GA8坷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锻储昆。   “其实谎旱,我们重点想对比的是帕萨特垛陀。”李春荣云淡风轻的一句尚逝托,让一向低调的东风乘用车田焊,平添了些许彪悍和霸气丰抢散。   不过惨散嘘,面对长安噬、吉利赦扳排、长城笨、上汽这些强劲的对手吻鲸峭,以及合资品牌下探掏成、车市整体放缓的趋势慨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饲肩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度每?这是东风集团高层必须面对的问题镰颓。“国内前三逆,2020年品牌影响力达到行业平均水平涵、市场份额5%榷钝许、销量125万辆虑稍,其中东风风神必达35万辆堡芒,挑战50万辆五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲冠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秸抢宛,我们要尽快达到35万享潭。”李春荣形容笨掸瓤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殊,未来五年将是“本硕连读”侠片毯,从自主品牌的生力军成为主力军旅。   如何冲击第一阵营逆? ?   对于目前的东风乘用车来讲牛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辽颗,首先是产品赤闻藩。关于产品规划颈氨,李春荣给出的答案是孟拒,东风在2020年之前寄密绊,会推出17款全新车型斧羔伟,其中传统车型将达到12款浦怜棺,新能源汽车7款幢眷及。   实际上抵分,经过七年的储备沫吾,东风风神已经形成轿车萄懊墨、SUV和新能源汽车三大产品军团及拴仆,在大时何、中儡癸朝、小细分市场布局挫。   值得一提的是鼓括,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亨软董。这意味着耍立认,除了传统车型怖侍穿,李春荣手里又多了电动车这张牌赶,而在2020年的产品规划中寺北啼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壳策河。   产品层面豢,缺少明星车型规涛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韭,而在未来的规划中澜悔体,东风乘用车的目标非常明确鹿毙蜜:提升车型效率壬,培育明星车型对亮侯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烽,半数以上产品达到细分市场行业平均值贺。   实际上凄,东风乘用车下一步面临的问题匙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”老馅。除了风神之外稍盯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猾,以及合资自主品牌适读,而在东风入股PSA房,成为第一大股东之后鸵洪脖,东风乘用车无论在资源整合莽渤漠、品牌溢价罐横、平台技术方面邓赡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坷,当然这还需要时间证明慰譬。   不过席车,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兔卢:资源协同包括产品未、平台窍炽统、制造技术抚臂舅、供应链碎、营销和国际协同顺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狼,随着车市的放缓叼骨,近年来邓慧辛,从豪华品牌到合资品牌畔逢森、再到自主品牌浅绞钙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寿摹凑。   与成熟品牌不同篓,创业中的自主品牌怒,在招募经销商霓卜佛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力同。随着竞争的加剧霸奶、产品的丰富吴渴,未来将对渠道提出更多的挑战肠屉,比如一年之内连上四款新车的吉利诺舶茸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姐彤。   盈利能力当然是最为重要的标准粕撑,但是牺牲自己锣镶、持续补贴经销商酬烫,也不是长久之计场梳蠢,解决之道要不断有竞争力的产品推出趟卯。今年年底查甭鞍,风神AX5即将上市垄阿,明年AX1也将上市坷。   实际上彤奥承,在青海活动开始之前恭,李春荣提前到达西宁蜕璃破,专门到长城和长安4s店进行调研狸祈冒。让他感到欣慰的是绕吴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夹惯蔬,我可以负责任地说虫施,我们的商务政策是最好的顺腻净,没有之一输。”李春荣对于渠道的重视程度耐诽惧,基本上是亲力亲为媒。   目前缝拓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲤同攀。按照规划沉高铅,每年净增网点50家首窟,未来单店销量逐步提升至800台以上洗,达到中国品牌经销商中上水平素。 责编獭详煽:李芳" " 『睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裸,由中国汽车技术研究中心主办蔷刚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骆。在本届安全论坛上俏伟汞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲世,在回顾过去的同时倘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暑锻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人康雄函、车辆食恢、道路等影响交通安全的诸多因素熬,促进共同发展昂裙淌,从而降低事故中人员伤亡率绥失翔,最终有效改善中国道路安全状况码庇阮。   会后虫超堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晚伙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念协,并阐述了对于人涉随、车嗽扮、路故描、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解合。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溅胺喉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盖,一是日产汽车“三重保护”安全理念辆挤,即分别从社会截鲍尾、个人和车辆三个层面采取措施亢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念推捣,就是在车辆的周边蹲浪,设置一个安全保护屏障桔,针对车身周围不同的危险接近程度哭茧盯,我们会开发相应的技术进行保护萍噬。   除此之外额凳卸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伙柿夸。在车辆的前方补亮、两侧白骚姥、后方建立一个全方位的安全屏障疏眷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毛。同时狡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顽饲间,日产汽车也研发了一些相关技术搏瞎避,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惋。   日产汽车始终将零排放赦题衡、零伤亡作为企业愿景杠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胸碑陕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术林,可以在自动模式下完成转向龄鲜痞、加速和刹车等操作擞昏,提升车辆的安全性能欣娇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彩券称,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题似靖喘。即使后座坐有乘客超,后侧方视线也不受遮挡挤间焕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慰琼碉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头普,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骆,帮助驾驶者做出正确的判断浓操。   针对电动汽车领域纺靶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鳖投蝎,而电动汽车上的安全技术面胯堆,应该也已经达到了世界顶级水平毖虑息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秘纳,高桥信彦表示磋乒巢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尽贤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶提竟螺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旧,日产在研发智能交通技术的同时狮弘母,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甭弄玖,其主要分为四大领域填。第一大领域是关于自动驾驶技术的陡脑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乳被。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹄纹茹,对电池以及其安全性能进行研究挨什谜。   第三大领域是新的移动方式胸柒茨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦,换句话说邪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氨首导,我们针对这个展开了研究揽赣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枪宛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溜喝炊。   未来墟扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甲吗,同时立闷散,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险念郸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠秆花,进一步降低交通事故发生率借复火、持续改善中国道路的安全状况蕉记接。 责编块量:李芳" "     【环球网报道】8月10日卯痕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拜肋,共推出6款车型抗,售价区间为17.58-23.58万煞牛系。   新车亮点嗡:   外媒点评瞪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侗伦:李芳 版权作品情拦怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载虫诗,违者将被追究法律责任兰帽春。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口固舌镐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞄戳鹿。   不久前疾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘦社手,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚕桂,排名第160位软,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袱,也是首次入围世界200强我部。“我之前的预测是在180名左右冀味,这个结果确实出乎我们意料屁膊谁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甜试烫。   据网通社了解叛谜痴,2015年咎荷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屑,再创历史新高碴。“十二五”期间胺矫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凶萝疆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韭混块,增长3.4倍哨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乓,网通社可以断定以下两点词:一廖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续看焊、稳定的增长墙瘁。二伯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重染魂海。   为什么能做出如此判断建控偷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猴?徐和谊的一番话做了最好的解答环:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂紊诬摄,咱们给人家代工挣俩臭钱钞室,那是发展民族工业渴蘑别?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匆?不可能狠。能走向国际化吗变?那更不可能锻刊麻。”   然而微,做自主品牌瑞飘,光有决心懦齿、喊口号是没有用的盯坝。正如徐和谊所说很:“干自主品牌真的难摄虽人,现在大家都处于成长阶段外朵恼,想要效益好显然不现实酿多侨。但是效益不好就不努力箔,就情有可原吗嚷?当然不是!局。”   从“1 ”变“2 ”芥接懈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心策散。短短5年时间田铰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侍窗。“北汽人要有工匠精神熄甭,低着头窜间、少说多干卉殿,闷头干胃隋纫,一代人不行两代人勾劲,肯定成功筹岔犀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屎堕。   随着“十三五”规划的展开随膜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焊钢鸽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镣巾。据悉赴唱截,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产导博特、供峰、销京、研于一体的北汽集团南方基地泵脐烁。   届时丰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘘卜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市横枫酞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钾,形成1+1>2的布局怯娩汾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烙献。   “十二五”期间僚躲慨,北汽集团凭借超前的战略眼光瑞坎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展被。通过产业链合作喜相鼓,北汽掌握了最核心的三点(电池暖、电机诽、电控系统)技术梆隶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆即拌却,并取得了中国第一搓瓶、世界第四的业绩秦盾镭。   据徐和谊介绍贿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朴块喷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堂,北汽集团零部件业务板块几乎是0寂,经过这几年的快速发展础栋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毯,这是之前想都不敢想的诡撼辛。”对于北汽集团的转型盟玫,徐和谊深有感触鼻掇苛。   据徐和谊介绍爆喝,未来北汽集团将围绕汽车产业链揉腹栖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匙,包括汽车金融颗惭茎、二手车捷电陇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盟拴,带来规钠┩危和效益的双丰收粉辰吭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点躺物琉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尽舱绒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向检鹅,这也是转型升级的重要标志之一估。北京通航以合资穗、合作豁膳、资本运作为主要模式陋犬,在国内实现了产品工业化和市场营销澳浪驴。虽然规模不大谅享,但已经显现出良性发展态势棚。   直视软肋橡爬淀,质量和效益成关键词   “整体效益不高粱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佩秸,“我们举一个例子匪排篇,这次500强名单共6家中国车企上榜宏,总共盈利114亿美元和。美国2家车企娥把是,共盈利171亿美元匆凉。我们的产销量远高于对手涎,总体效益却不如他们比。”   徐和谊指出俩饱,提升效益聪闹,整合全球价值链矩,转型升级橇香,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓝桅,也是整体中国传统制造业需要提升之处炊惩婚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施步浦吧,向好的企业学愤慷,从7个维度努力轿谈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惜怪低。还有四个月判牧融,拭目以待刨侧广。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吮程,通过与他的交流可以看出嘎全,对于北汽集团的成长他是满意的坞弘财。然而舶伺乡,作为一名中国汽车人卫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娥备。   “跻身全球200强企业成,不是终点灯示每,而是新的起点下狡。”徐和谊更是霸气直言寸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强付掂缅,中国汽车行业前三甲通。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啤乾化:李芳" "   车云按谦吮桥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行希红棠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲创磕娥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弛。本文由现场演讲整理而成瞥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词潭逦汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奋配陪,这两方面的关联性是显而易见的畔苗。    说到沃尔沃抡,大家联想到的第一个印象就是安全掂父。的确市罚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隶芹,他们就讲顾:“车是由人来驾驶的涸鹿。因此羞搬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鳖堕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则举穷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舰额跋。可以这样说芦摄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腑钵耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睛不。其中当然有标配的簿,也有选配的热湍,组合成不同的配置轮。这里我稍微着重介绍一下骸,沃尔沃的City Safety城市安全系统惺寝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统触。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂失畏鞘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史库。在2006年的时候绥础,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羔。第二年也就是2007年幂少裤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卜赡陇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丹经妊。2008年隘氯火,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety片鳞,成为一个技术子品牌傲贺好。之后的十年中这套系统不断地更新完善北侧史,扩展了许多新的功能醚千,比如增加了行人探测赁袒、自行车探测添染、大型动物软镐匣、路沿和路障探测与避撞功能涕。    避撞系统为什么这么重要呢良莱细?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒂臂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敞韩、转向功能的话极,一切都是空谈败妊袄。想象一下闯菲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拒颊,这将是非常严重的问题缺陷妇烙让。避撞系统的工作机理非常简单社评,首先是探测死锭帽,然后是评估决策绢,最后是干预贺屉,包括警告或者自动刹车虫。    首先是探测拦。相比以前薯慑,探测功能已经取得了巨大的飞跃犀眠。从单个雷达到多雷达和摄像头遂菇,并结合多传感器融合算法宦呕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勃锋顺。    接下来是决策柒抒涂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锭欢扇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怯钵毁。但是你在路上开车卜,特别是中国的路况雇,不可能前面只有一个障碍物眉疙。所以随着多传感器的应用孙,现实需要更先进的威胁评估算法聊灭膜,可以同时考虑多个对象景瓶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象继岁纺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寺钱,你车周围的一切都可能是潜在威胁舅蝗。    复杂的算法肯定会增加计算量贪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估输,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扑,有必要进行适当的简化梢。但问题是怎么简化蛾棘?比如现在大家经澈澳榻看到的中国式过马路篇,一群人一起走宽,走到路中间兜筐官,可能有几个人继续往前走白,有一些人停在那里隶竭,另一些人却往后退蒂美侗,这时候要判断预测是非常复杂的剧。所以箩段,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性示地奢,使得警告和干预措施如何定时氏、提升相关性和可信度始终受到挑战肌儒疤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晤尚金,才能提高决策的相关可信度虱锣。    最后一步是干预蹬吴珊。判断之后还要有一个干预的策略节。干预一般是两种侥睬,先是警告懦,再可能干预桶垃。怎样警告呢妊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恨师熄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鄙。如果没有可感受到的威胁存在疽闪俏,原则上车辆不应该警告驾驶员挖僚。这是因为筛诽,如果还是警告蒂较尽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妊烫。时间长了之后诽,他就会把系统关闭或索性换辆车路稍,在中国的路况环境下楞了,如果一路上都是不停地警告肋氦号,这的确是个问题答。    警告只是一个声光或振动的信号靖成,那么在警告之后晨克,怎么判断还要不要车辆自动干预呢禄?我们的策略依然是淘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生私刮鼎,否则车辆不应自主动作惺碍,理由也是刚才所说的嗅侮晌。可喜的一点是笛徒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漓虎,自动干预所需的时间大大缩短了千,相比十年以前躺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能须趴。最后一点鲜,怎么协调人机界面驴缅薪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缔涩,也将是一个很大的挑战奉。    刚刚讲了很多疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坷。首先是效率问题斤扮,要调整警告反应的时间晤膝哨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效递菠?警告干预是否可感知与理解淳兼?第二是相关性菱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渤拧?是正确的警告嫌讳,还是漏报或误报雾奸耿?比如说路前方有一辆大卡车郊劝,系统把它误认为是高速路交通标志牌烘先,而不给任何警告苫芬辑,这个明显是漏报并骋。但是反过来说能茫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溉彼摹,从而警告干预郸,这个就是误报们且,这也是第一类和第二类误报的区别拷。最后是接受程度潦痉齿,警告是否很高程度被驾驶员所接受牛、并配合腻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眯脆授?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性工蔑,所以这三个因素之间要互相平衡隶焊放。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焦镣茅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凛搽敌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等护悸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酸碌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娇?是不是因为最近自动驾驶杆咆赏、无人驾驶炒的很热四弓酵?同时还有一些顾客在问练冈镜,自动驾驶以后霖,我们的驾驶乐趣在哪里房孟?因为很多人喜欢操控愤,喜欢在山路或者赛道上开车士。    我们完全理解这些考虑蕊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况江庞境,今天早上我走的是中环塘通滴,走走停停泄降乌,就像这幅照片中般的拥堵古。当然脱颇付,交通拥堵也不是中国所独有瘸舰,随着城市化进程的加剧碘,这是全球性趋势奴。请问这样的驾驶乐趣何在饯?    除了拥堵颇,还有安全问题尝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寒绕。城市化的发展也加剧了空气污染轻,以及可持续发展与能源的危机抒态寄。对各位顾客来讲棠形,还有实现实时互联和出行便利的需求澳庞。    所以扣,自动驾驶对社会盛、环境和经济带来的益处是多方面的邪仑。首先撕儡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霸匡伟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耍皑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误男,即使提升不到100%安全锋玫,但是97%澎笨纷、99%可不可以府芍仍?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹤,改善拥堵始享碴、节省能源消耗泰纺膏、减少大气污染拭链,以及使旅途时间利用更高效抠啥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汤,但我们说肯定也有挑战呕,世界上没有免费的午餐市。对于使用者来说教,有人机交互的挑战钎郡。还有失效模式控制猜,万一系统失效以后欠,怎样用冗余系统来后备控制凑湘捆。有跟其他车辆系统的交互活崩赔,你不只是一辆车单独行驶在路面上伤掳。怎么感知环境柿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溯。还有最后一个斤暑,再好的系统发硷芥,当顾客不当使用的时候实赌,怎么做这方面的技术应对处理鳞矛。对于车辆设计来说藏,还需要各种各样的冗余系统做后备锈兼容,确保自动驾驶安全稻。    其实图,自动驾驶不光是技术问题肺,更重要的是对社会和伦理的挑战甲,大家是不是能接受虑痘诺?首先酸,什么样的商业模式瓜垮讥,是我们现在继续卖车的模式懂筷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式农鼻。基础设施的改变救兑烦,比如说车道线褐、公路标识的统一凹先喷,这也是非常重要的戊。还有保险公司是否接受绵吴辆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伟矮。最后是公众的接受程度暗,法律和法规的约束课晾茄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湿拢,从而也引发了很多相关的讨论匣牟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓉含?我们非常明确帮那恼,这也是一贯的战略令嘲驹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者该,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者难。    这里举个最近的例子徐鬼揽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辈巢,已经在欧洲量产上市碉,今年下半年也将在中国投放市场膘叔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统频,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枷虐农,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贡,而无需跟随前车疟牛。要知道吼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暴篓碑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景紊,那就是到2020年武惶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矾硼。这是沃尔沃汽车庄重的声明鼎,也是一个非常具有挑战性的目标层掠蓖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耽?    我们认为首先要充分研究锭,通过真实用户与真实交通壤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通森把。还要多方的合作燎炒撵,沃尔沃汽车通过与包括供应商圭厩情、大学研究机构羞酞,以及政府部门在内的强强联合纫陵苗,来应对全球挑战签。自动驾驶之路没有捷径释汉,就像练马拉松一样缺该岛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猛险盯、循序渐进的潮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖绵恃,我们走的每一步也都要以安全为核心躺堆涕。我们要以客户为导向坛锹,通过提炼典型路况禾呜崎,悉心定义测试所用的通勤道路登,同时尽量控制风险守墓恼。在技术成熟之前闺,必须反复的测试桑视,以保证安全与可靠休玩舜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倦灰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拉夺福:要验证对社会和经济带来的好处签,是不是适合当前的交通环境挥械,顾客讽餐、社会公众的接受程度负,还有道路基础设施的支持是不是充分拴酵蚕,与其它车辆和道路使用者的互动户咆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定记韧挽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肩宦炊,真正的大规模测试将在2017到18年疥偷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猾拆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目套坡。    上图右边是哥德堡市区的地图炕喷惯,这条环路相当于上海的内环或中环绵,即城市高速交通路坤师扯,是没有行人挨、自行车歉,也没有交通信号灯煤秒匪。自动驾驶测试者是租赁顾客诵类恳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶囤碾。在驾驶过程中列敬湾,允许处理其它事务浑,从驾驶员监控到不监控慌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魏擞。    这里我要讲个非常重要的概念亭废邪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段频董,驾驶员还是负责监控和指令宠,必要时铣辫,还应尽快接管人工干预波,所以还有不少局限性斧澜驾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袒,车辆负责监控交通环境婚鳞,根据路况决策和反应拳授箩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盘芳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝗苛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缺,驾驶员需要对驾驶负责省舱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稠口,或者SAE第4级的程度绕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欺苔胖。可以看出钒,这是两个阶段之间非常明显的分界线期。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悉铅,简单地讲茫湍,是通过多传感器融合辅固,包括单个或数个摄像头氦篮谜、毫米波雷达郝秦擎、激光雷达殿拧淘、超声波传感器等盎趟,加上云端和高精度地图练碴陷,来感知周围环境倘,评估路况和交通状况撩苏恒,相应决策与控制氢奶懂,最后通过制动祥推鹤、转向和发动机系统来执行干预拘。处于安全和可靠的考虑写,我们有备份系统狗橡,冗余的执行机构歼,万一其中一套系统有问题妻喂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜涛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恒田,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒲娘始。2017年傅汀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证履挥登,随后我们将在中国入、美国和英国伦敦开展类似的技术验证食。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仕脓弦,自动驾驶的远景又如何酣梨素?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渡芒。如果大多数车辆有自动驾驶功能擒,车辆可以与人够季沤、车钢甫必、路互相沟通兼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脾固昂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廉革词,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惋扫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楔邯信。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腥扒跺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隙猩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盒。 责编情连:李芳" "   从很多角度来讲灵糖雹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犁亢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功许席甜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肯乡,国产化是必须的道路嘘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忻催,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市残钩孪,能够接触到更多的消费群体勃身。在网络发展策略方面较,我们会更加看重网络的构成形式硷蛇,像城市快修店陶考仿、售后维修中心钙、维修工厂等屁毒蒙,主要目的是增加服务的便利性拓郴届,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务几。    上周末(7月29日)弥鹊惨,在接受采访时茎耐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柑设,回答了中国经济网等媒体的提问邦,内容涉及国内高档车市城妗,宝马在中国市场的发展战略佰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肺茬颁,年轻呜、专注悔,富有亲和力;与媒体的沟通自然祟箩常、坦诚狄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褐播杯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偏葱厘,刘智说并荒,中国经济发展已经进入一个新常态零,就是从高速增长进入一个健康蜕侠颁、可持续性的增长丝墓。但是钠乘邻,随着经济运行质量的提高呕党,每一个百分点的增长铝馆净,都是一个不容小觑的数量郊汗狗。把这个结论放到豪华车领域射刮描,我们所存在的这个行业幢同,应该不会有前几年爆发性的增长烩秒逃,市场会以一个比较稳定危、健康匡、可持续的态势继续发展省苇。就宝马而言丸任,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势统褂堤。比如懒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谱能侣,而是把新车擒厕辉、二手车讨公,技术保险垢,国际式售后服务一起发展淮剁关,我们叫“利润四驱”倒掏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剖。    今年凡架,在集团诞生100周年之际构,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嵌豌喝。那么亭迁,这些战略在中国市场怎样“落地”笛溉?刘智谈到搔,宝马集团刚推出新的第一战略挺铜,其中的很多元素不仅是契合中国市成傧贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酪。他举例说戒花,宝马提出的智能互联概念龟且,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慰灵貉,领先欧洲10年以上嗅赎筷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戚虱牢。再比如新能源方面递烂轻。中国政府强调木,到2020年新能源车要达到500万辆磁俗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隙,包括纯电动和插电式混合动力车型肉樊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篮认腊。所以在新能源车领域挂,宝马会加大对中国市场的投入愤郎。因此期另,“从很多角度来讲饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靛阿挞,刘智说舒。 BMW i3    随着本土化战略的实施氢旗,高档车市场国产车型所占比例越来越大慰。那么旗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捆层?刘智介绍说煤坚磁,目前柒深,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惹猎狸。在几大豪华车品牌里面绢,就进口车的销量来讲献瑞,宝马应该是最大的断啃。我们对目前的状况还是满意的碾。因为这本身就是在我们的商业计划内封。    至于将来绒,刘智强调哥晨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撵络,必须在中国取得成功敛瓢,在中国取得成功宽,国产化是必须的道路”公。所以彪芯辞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漂捷寞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妥储。不久前添蛋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨曙副。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笆雹伴。从长远来讲瘦卞,国产车型的占比会越来越高策。 全新BMW X1    近年来叉泵色,高档车市场经销商层面的动向备受关注需壁卢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晃脸兼?刘智认为券,应该说欢徘汗,这是一个行业性话题十。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伐霸课,在厂商给予经销商更多的支持配合后钮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佩。就今年上半年的情况而言刀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的珐石翔。对比去年的数据蝎娘稳,我们发现猛澳柏,不管是在新车毛利粕垂眠,还是其他业务板块拼,尤其是在售后淀熊钨、二手车彩、金融保险等等几个业务板块膘,我们都有了明显的进步缴。因此懂蹲,他觉得吼惦钒:“目前沛,宝马的经销商网络是非常健康的”图柔铃。因为忱络欣,随着中国市场的不断成熟焕杆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谐痕撬。从厂家的角度来讲陇势,我们也不断调整新车的供求关系领的须,调整车型的配比侗官体,调整商务政策勒。综合下来辽挞,应该说目前宝马经销商网络碘据,处于一个非常健康的可持续发展状态鼓穿钳。 全新BMW 7系    那么诫慌,比较以往纳苇恫,宝马在经销商网络的拓展上地爬亲,节奏会不会放缓一些矩螺坊?刘智表示辰袍嘉,在经销商网络上攀,我们仍在稳健进行拓展肋弊,一步一个脚印地往前走崎蹭。从绝对速度来讲使跋,或者是从增幅来讲授,因为基数变的越来越大食敦骡,所以这个百分比是越来越低的碴雌汞,这是很正常的料。目前柒邢,我们全国的零售网点超过了五百家呈伐观,覆盖了全国所有的省市自治区氛秘爸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧,覆盖了很多中小城市常。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汀钡。在网络的发展策略方面价抱,我们会更加看重网络的构成形式汰缓,并不只关注于网络的数量梨疼浅。所谓的“形式”就是像城市快修店妹、售后维修中心派胯瞎、维修工厂等等一系列的体系概念被。主要目的是增加服务的便利性谁施使,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浦。对于经销商扑婆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哥鸥强,让他们有一个非常健康良性的发展顶鼓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带