>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

乐视网:目前大股东及债务处理小组未拿出可执行方案

2019年10月23日 11:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 11:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

利用支付宝二维码行骗 警方打掉一电信网络诈骗团伙

90%;    4 电池包定位锁紧技术腑立:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位褪童、锁紧哄赁。    与会专家认为澜槐湾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莆、热稳定题勺焕、无热管理循环凶、热冲击循环泼蛔、被动传播电阻)拾,电性测试(短路棉凰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击权、掉落潦逻、穿刺晾、翻滚外牵山、浸入昆、压碎)的安全要求期赌熊。但是雹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菏块。安全无止境熊叼,提高电动汽车安全性守兢,还需要国家敞、科研机构妒淡疤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掏侍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中培,也曾不断出现事故坝目甜,遇到挫折是任何事情发展的规律湘。因此俏彪顾,对于各类事故虐,电动汽车各产业链不应止步不前剐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爆委,要让安全成为满足一切功能的首要条件回骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝铝棚:李芳" "   上海车展开幕前一天砷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棺尘渐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伟虑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陆步捕?北京现代副总经理挛狄、销售本部副本部长吴周涛表示亲凹,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚏碌嫉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例护春。“他们对于服务有着完全不同的需求梆纤都。比如服务要定制化菜璃,手段要智能化喝、科技化偷深。同时端浪,还要预见到他们的需求并满足鞘蛾氛。”    如果说此前侣赤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争发,是厂家产能的竞争霜秋,那么未来则是客户的竞争眷路贩。因此毁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傻脑焚。“意思就是享受你还没有想到的服务檄充。”吴周涛如此解释漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悼捌壬?据了解绷墨沏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聚,升级为对客户用车生态的全面服务梆,基于互联网科技的进步尉避息,先于消费者预见需求侈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”立扑倾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猾广庐、智能烙惩、共享姥集拐,以及个性化定制的智慧服务体验阶窜夯。    具体来看荡,北京现代将率先整合官网确贫脾、呼叫中心量馆菩、4S店透明车间懊雷炼、服务App扳、娱乐飞、地图剔回、语音控制册缄履、智能搜索等服务功能本,并将其聚合到车机上巳,成为用户的车载生活服务平台爆坤。它就像一艘移动的生活航母散,无论是餐饮欧咸低、娱乐拔虾赐、购物的生活需求碾,还是维修扮苛唐、保养的汽车服务爱贪,都将以车为桥梁沮些斧,实现信息互通阮哗弯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务残崩,还能够通过在线直播的方式钒乖,对接车刃兜捕、检测赂项、派工里墨鞠、维修存、洗车集、交车等服务的全程进行智能监控床铺,实现人车分离式的售后服务幸练岔,把客户彻底从4S店里解放出来巍,为他们创造更多自由生活的空间凉梗。    值得一提的是攻,在“汽车共享”大火的当下伟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庇坛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垒粗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凉。“如果只有5%参加到共享汽车当中弯甜,那也有40万辆的规模髓,这是目前任何第三方平台都实现不了的室。”陈静表示翠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镶缔、售后代步车阑、公务用车也会参与进来眉抖。“我们希望融入大潮娃,积极参与这种尝试尼闺频。”    除了全新服务品牌的发布珊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莫抠芦。据了解恒馁玫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缄角,通过平直且富有张力的线条收农履,充满力量感的车身轮廓肝导匆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钝。同时时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佃场币,匹配7速双离合变速箱试邯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悸蒂多。    “新一代ix35上市之后伸查瓶,北京现代有全新胜达秀、全新途胜逼、新一代ix35懈椒、ix25四款SUV产品棺局。通过这样的产品布局强欺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势穷兰。”吴周涛介绍说乔得挎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咖蕊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搏缅艾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点反,本届车展除了新一代ix35匆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佃躲。新车延续流体雕塑2.0设计风格溜,对进气格栅纪拜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菇厘藏,以DAW驾驶员注意力警示灰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匠狈,为消费者带来更安全的驾驶体验欢唬。    除了两款新车外单,北京现代还设置了技术展示区驾沸星,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果婪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拱夺母,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天景、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蠕我。    2016年臣抠哆,北京现代实现产销114万辆排,超额完成目标茅淘,保持了行业第四的市场地位痕。今年北京现代即将迎来成立15周年查旗,也是北京现代从800万用户基闯沸洹,迈向千万用户级别的重要一年使懈。业内人士分析埂豌,在后百万辆时代到来之时肛搐聪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术级,也在不断践行本土化政策悄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叛东标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍仕:李芳" "  5月10日氢茅环,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业参辫孰,人们的关注度更高锑颊。在今天铜拈,汽车产业主管部门筒俏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫噶,其中指出犬:“中国企业算敢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锯熔癌。   目前在中国汽车领域河,舆论将中国品牌分为三类趁令,一种是例如长安胳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挥斗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砰皋,而且成果显著衬刷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堕,这些企业通过内部的改革访袖奈,已经形成了正确的发展思路壤弓,尽管在终端销量上尚未展现成果蓟连,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”和,始终有一种“捞一把就走”的心态己,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贸,在市场赚取短期的效益躲悲蠢。   苗圩在撰文中指出炔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜。企业投入资源噬伎,通过设计开发匠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值率隶,包括物质价值和精神价值唱彤燎。但是词夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币怯乘,才能完成“惊险的跳跃”册椽奠,成为企业的收益触。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雀娟,中国汽车很兴奋瑞亮讥,但正如苗圩在文章中强调礁,品牌建设是长期而艰巨的任务栖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梧围念。这同样是中国汽车品牌需要思考的教净佛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茸,通过仔细研读厩,将其中核心思想与观点标明扳俯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来好,党中央芯窗、国务院就振兴实体经济徘观隙、做大做强制造业做出一系列重大部署歼芭导,对加快质量品牌建设提出明确要求哆跋。习近平总书记强调风,“推动中国制造向中国创造转变芭、中国速度向中国质量转变新读、中国产品向中国品牌转变”湘兼舅。   2016年酒蹈境,国务院部署了消费品“三品”专项行动份蒋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》使闺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惭盒汝,提高有效供给质量翁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靖廷蹄。   近日蹋俯孪,国务院同意设立“中国品牌日”镣韶善,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舷徒,体现了全社会对中国品牌的期望辟啡,为建设制造强国指明了努力方向蔑硕。      一贪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赐潜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扰哺,代表着国家的信誉和形象钳。品牌发展是一国由大变强的必由之路需构,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驼。   品牌建设助力制造强国战略隆传伯。 我国是名副其实的制造大国皖凸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务布褂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”难,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鬼旅,产业转型升级势在必行懂俊,迫切需要加快新旧动能转换亩梁捷,培育面向产业中高端的竞争新优势纯。经济发展规律伦朗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赦曹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帘枪感,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力领李瘫。   品牌建设推动供需结构升级偏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新说,重点任务是提升供给体系质量洗藤魄,提高供给结构对需求结构的适应性柯。品牌是连接供给与需求的纽带别哦逼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刀擒柿,引导需求侧消费升级蒋,提高供需两侧对接的效率蹿碘。   品牌建设促进实体经济振兴抠尺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淑回,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忙。企业投入资源喜惧,通过设计开发探、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值程首砂,包括物质价值和精神价值吐。但是目骄,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡肋,才能完成“惊险的跳跃”瞎羔,成为企业的收益乳。能不能跳得高祈含、跳得远殿兰梁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茧掏。品牌是价值和信誉的载体疾琴沙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彪刺。      二撇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寸,科学地阐明了创新深喝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拭丁红。从品牌建设的角度看寐寡天,品牌需要“中国创造”垒便部,没有创新弗睹,品牌就没有差异化的魅力抖枚洛。品牌需要“中国质量”湘,没有高质量苫,品牌就丧失了价值的基础荡。 近年来枚焚畦,面对国内外严峻复杂的经济形势艾昧佳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暗、国务院重大决策部署勘棺遁,认真研究我国工业发展的阶段和特点啼科,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸冲滦。   把握规律局屑,找准抓手慷。要坚持质量品牌工作整体推进锌高添,引导企业在设计开发粮、生产制造和营销服务的全过程建立全员黔踢挺、全方位的质量管理体系稻狭、诚信体系和品牌培育管理体系五聊,以培育有竞争力的品牌为标志宫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粕。   积极履职夏颇,统筹部署闹轮邵。2011年墓琼但,工业和信息化部会同发展改革委匹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朴割,进一步推进品牌建设钝。2015年碉,推动出台了《中国制造2025》舷郝裂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一何峡。去年桑街绒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亩嘛霸,部署了全产业链质量品牌协同行动闭、优势和战略产业质量品牌护航行动糖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苟此庞。   持之以恒了啤渐,扎实推进泉宦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丹我疤。   经过多年的不懈努力祁筛,我国品牌建设工作进展顺利欧,取得了初步成效恒。目前甫夯倍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点护扦竿,涌现出251家示范企业心钢蜕。根据对示范企业的调查躬前栖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%璃款,工业增加值率从21.8%提高到26.2%东被充,企业经营的质量和效益得到明显改善拧俗。同时拘憾虹,重点消费品的定制化泵、中高端产品供给比重显著提升忿币酪,定制化服装消费增速超过30%冲揣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挤揽。      三购杰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裴,需要社会各界齐抓共管遁,合力推进继。下一步芯冒,工业和信息化部将发挥行业优势拌芍,深化推进品牌建设秤桥混,加强与有关部门密切合作粒违,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境船乌食,努力开创工业品牌建设的新局面畏。   坚持企业主体福,增强品牌培育能力鲜诽导。 引导企业增强质量品牌意识户棘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媒馈。坚持试点先行牵绘翔、示范引领镰澜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闪冷,促进企业品牌与区域品牌互动发展怯擞。加快制定品牌管理体系标准桑钞,组织贯标推广蝗拒赊。加强质量品牌宣传肯寥,弘扬精益求精的工匠精神羌刺虑,扩大自主品牌社会影响钵抬,激发企业培育品牌的内生动力还污。   落实质量为先目,加大支持引导力度另。 贯彻实施《中国制造2025》炔叛贩,落实质量为先的基本方针卵写,加快推进质量品牌提升行动菜。发挥制造业创新中心建设肚离、智能制造唐穷缴、工业强基等重大工程的支持作用镭,引导企业加快工业化与信息化深度融合煤宏,运用“互联网+”佬伯、大数据等新一代信息技术菲,把握智能制造啪氛、绿色制造欠匡、柔性制造等产业和技术发展方向料捞顾,加快培育自主品牌必苗眯。   鼓励创新设计湾久券,丰富品牌差异化定位撂抬校。 完善制造业创新体系冉铂,加强关键核心技术研发蹬,推进企业技术中心建设喂慷。在重点领域推广应用以绿色戏盯、智能朽擅、协同为特征的先进设计技术舱黎。建设具有世界影响力的创新设计集群厩肚,培育一批专业化的工业设计企业弯曙,鼓励代工企业建立研究设计中心排,加快培育自主品牌斧。   实施重点行动噶泛,促进关键领域发展醇琶。 落实消费品“三品”专项行动唾,支持消费品工业向智能屋、绿色胆、柔性和高效制造发展道晒阜。增加中高端消费品供给悲,促进产品向高性价比优势转变价。大力发展智能阿闪、健康消费品凌浅融,支持发展民族特色消费品史舱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浪舶,加强产业市场研究和需求预测卫谷冀,科学规划产业布局信、供给定位和品种结构猎魔唉。 实施中国品牌“走出去”行动挫澎涣,贯彻落实国家“一带一路”战略酸,推进国际品牌共建共享顶庐蟹。   完善公共服务傅,支持质量品牌进步虽。 建设质量品牌专业化服务平台虾潭,依托中小企业服务体系勉胜秋,提升服务平台的质量品牌服务能力籍。构建质量品牌信息共享平台巴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喉健。完善知识与人才开放共享平台讥韭,依托企业经营管理人才素质提升乃、专业技术人员知识更新等工程码珊稗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匪舱,促进科技创新华软赶、成果转化和推广应用洁弓。   加强技术保障互,夯实质量品牌基础棠市秘。 完善产业标准阔、产业计量题搏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庙帛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瑰,推动质量升级裂漆。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹄酱匣,创新制造方式和服务业态粉童仟,发展定制化生产佛,满足个性化需求碌归堡。鼓励企业发展现代销售体系驮,在品牌传播蔡抽僻、顾客体验和销售模式等方面创新发展倡。   设立“中国品牌日”奴,大力宣传知名自主品牌 健笺强,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痉描、质量精良匣瑟哭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祷忱。品牌建设是长期而艰巨的任务纷丧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”很,以新理念引领新发展善侧,持之以恒地不懈努力葡设室,共同推进中国品牌迈入新时代骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   5月5日腺侗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舶攫倒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杉父协、董事长李斌就中国汽车升级之道迁颗戏、互联网企业造车护廓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怂。    近两年互联网造车企业纷纷入局咕蒜,被称为“新造车运动”避舷脐。徐和谊开玩笑说挛风乾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镀溉。”他说宫:“我从传统汽车的角度看浚,就是不服!”徐和谊解释道歉跨,李斌做到的他也能做到蛇屯板,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洛蜜。    徐和谊认为扔靖,最难的不是做产品溉膳,而是做品牌笆旦卸,尤其是国有企业体制下做品牌袖涂。建立犀、培育一个品牌甩尼煽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圃磁损。他举例说让,蔚来汽车在东方广场建体验店首溯,那叫“烧钱”逛斜媚,国有企业就不能这样“烧钱”藉匈。但品牌打造的初级阶段覆狠,该烧的钱还是必须烧的遁吩禄。这就引申出国内传统汽车行业棺年坡,必须加快加大国企的改革步伐柑为椒,从发展角度沮、竞争角度波漏,必须改革裁外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吞倪,希望未来产品不光是一个出行工具醚常赊,而是一个用车的体验平台獭毯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口策某,而是看到与用户交流的新机会屋复瘸。从互联网唾、移动互联网淑魔鞭、移动社交发展趋势看闲砍,与用户关系会让汽车发生深度变化横奖,体验会变得更加重要送姜坎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涧德氏,新车企应该走什么样的路谅伶,徐和谊认为俯非虚,条条大路通罗马寂途丢,但是路和路是有区别的锌涕唐。他认为全世界只有中国能做到一件事瓣拨:传统车企和新生力量深入融合容、发挥各自优势赶,结合起来隙盒,这条路可能全球谁也做不到乓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线誊伟卿。徐和谊透露敌欠存:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作念瓷焊,很可能这轮竞争驾,十三五末描,再过2至3年板盆,肯定会出一个比较好的结果淡踩叼。”    李斌也认为椭腹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崩暖丰,这跟传统燃油车情况不太一样部次。他干脆表示古败渺,国外品牌在中国是没戏的构结嗣,因为智能汽车需要本地化的数据柿四,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惦。蔚来汽车在三电弹胳佬、智能电动脱丛巢、包括制造方面都跟其他企业合作肛脱。李斌强调奸师方:“我们是很尊重制造这件事的专业性籍混。”谈到合作耐斜痰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隶谰担:“我们的南京工厂投入十几个亿激翅巾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痰谐,不是简单的代工避杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   据雅虎网站报道患卫奈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示负,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杀江蓝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汤讥降。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹃劣避:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霜胶梳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘘糠。”    他指出爽鲜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丘你氮。尽管我认为这可能还有很长的路要走孝玻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狡防。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侣纫虾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险省。    当前蜡,特斯拉释填、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摄拳非。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中系瞥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乔轻匙,并将其带到了Uber铂。    去年嫁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中噶腔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抵。特斯拉CEO马斯克表示较为,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”断衰。    马斯克认为齿腥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叙齐甸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懈滔,要远多于因人为失误导致的事故相,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素媒某。    他表示谴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豪才,那将是一件非彻睿好的事情抛拜奔。但对于汽车保险公司来说蚊拭硼,这不是件好事驹盯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邻返监:“我觉得这种影响很明显撇椿却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度房:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度册,全面守食巢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谅蔷棵,阐明了个人观点坡辰惠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抒讨、客观的看法菏缆。    报告摘要添兑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肪、导入期煌、快速发展期与成熟期四个阶段聪拖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段木。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疟啤,很值得我们借鉴退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浑。如果不加重视米潞,终会酝成大祸淋脐恢。    *韩国的电池产业拷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战购脊,我们必须面对这个挑战耽蒜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辖,它会带动未来汽车消费新的革命孔公贿。    *任何事物都有两面性烩钉,政策也是这样倪糕。补贴强度不足律肺咖,难以起到激励效果较女肆,补贴强度大了庭卷为,难免产生对技术发展的不良影响双坟芦,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉童庭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涧敞吓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啥咯,从国家科技项目立项至今已经接近20年身嚼腺,可以说产业发展已处于世界前列秒赁。2016年科鞍师,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匿,累计销售95.5万辆五,取得了令世人瞩目的成绩醋。有些专家认为剃类,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘲咸抚,我的看法不是这样驴袒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母庞、导入期肖滇、快速发展期与成熟期四个阶段旗畔船。导入期也称培育期书,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段麓跨嗓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沏兄顺,当时就有舆论认为嵌,我国新能源汽车驶入快速道搏卤,进入了快速发展期硕锣。然而到了2016年便回落下来郸。现在分析起来锑年辞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刨托擦,造成了数据中存在一定的水分扒柬据。随着国家对骗补行为的查处劲,今年的数据逐渐回归正常沪裴嚎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忻,有可能会得到一些错误的判断屁,导致过于乐观的结论绥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期檄,除了观察数据的趋势外梢骗,更重要的是看产业发展的推动力吕还城,是国家政策为主还是市场为主抗暇蔡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持集苍牢,补贴政策还不能取消囤芦己,基础设施还很不完善经,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幢耙强,产业链还不够强壮与完善斗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傅搔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袜避概,工作量很大吭梳屠,切不可放松努力荷曹裁,让已经启动起来的产业发展放缓下来艇芭。    依目前的政策设计补簧,我国将于2021年取消补贴敌筒,代之以环境昏山、能源为因素的常态鼓励政策喷砂。也就是把2021年设为一个转折点本睫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刹尉。期望实现年销售量达到二割蓬、三百万辆以上戌,能够占到汽车总销售量5%到10%拧尝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捆偶漂。    二韶葡、如何看待新能源汽车的碳排放卡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策思芥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勘辛翠。我认为许多人有这样的疑问是正常的档,因为至今还没有一个权威的科学数据脚,来告知公众电动汽车的排放是多少泊纬澜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挤。    电动汽车行驶过程是零排放酞,这点没有疑问肚。但发电过程是有排放的彭泊跨,不但有二氧化碳排放瓢急,还有导致PM2.5的有害气体排放蛇烤昏。所以简单说电动汽车是清洁的袱,是不能令人信服的窖嫉叉,需要拿出数据来限。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒疲款的新闻报道隧,受到一些启发亢篓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秽,即“碳排放因子”喷蕊。根据新加坡的实际情况系特乃,标明每消耗1度电鳖,就要造成500克的二氧化碳排放硼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棘诡,即每消耗1升燃油镁,就要产生3000克二氧化碳排放诡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梧猜捻。由于特斯拉的车重瞄噬,耗电量高考祷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疙尉盘,尤其是在夏天开空调的情况下芬,百公里电耗有可能到40度投,因此被烦厩虏眨款呕渭秸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嵌,很值得我们借鉴骸道。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究告吐,据我了解定性的结论比较一致墓,定量的结果存在不小差异头,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别难姓瘁,其清洁技术水平也有很大差异宫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构放莫绢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铃,发布我国的“排放因子”权威数据轨江,并定期予以更新衬牛钱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杏镀署。    比较我国和新加坡的发电情况承型,新加坡百分之百都是石化能源发电难龄,而我国的发电能源结构里磁撮,石化能源约占70%眷拨,可再生能源等非石化能源约占30%涧。全国平均来说衔陇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点降愁。而且按照现在国家电网的规划来看绍仇靶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弛,我们发电的能源结构会越来越清洁扭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹄识些。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棘,来估算一下电动汽车的碳排放诞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敌昏骗,可以算出其碳排放为100克/公里秒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惋哺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里担庐渴。可以看出一般情况下焕掇碌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巾墓轿。但是如果电动汽车过重靶荡獭,电耗很高烁粪绵,就不能算是低碳产品庆,甚至不如先进的混合动力汽车苏唤燎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系簿函访,但是我们可以认为北,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下收匣,耗电越多珊辛噬,造成的PM2.5有害气体也越多顷汐嚏。因此膘好,从治理大气环境考虑擦凳匡,我们的政策应该鼓励低电耗产品校闷驰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眯。    三盛窝郊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尸?    这个答案是肯定的缓糙。我做过一个简单的计算第,即使到2030年词归,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候记佩话,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右且。由于大部分电动汽车会在夜间充电篡喊,可以利用电网的低谷电时段来充电牌冈。目前我得知的峰谷差是20%到30%抠傲衰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喇诵,不但不会给电网增加负荷告,反而可以帮助电网储电飘姓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煞顾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里距凡匈,在白天电价较高时段将电售回电网漓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统街妈,这个系统包括了屋顶的光伏发电廖乡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堑枢咐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电九钝氦,采用分时段电价慰寄。当然还,对于需要白天时段充电的一些领域为茎来,如快充公交防、出租车与物流车等闹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力架。    四恼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌室捆。现在出现的火灾问题比较多奉晾踌,所幸还没有造成集体伤亡涩膛欢,但是已经给我们发出严重警告彼播鳖,如果不加重视悉康财,终会酝成大祸溯昧泪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秦。    电动汽车的安全要以预防为主巨埔略,要从产品的设计做起发,然后是生产过程的严格控制倡,不能将未经严格考核的产品投入销售铅尽。电池的比能量越高肯溜舶,发生火灾时的危险性越大繁逼创,因此要求有更高的安全性技术垫粱甫,试验考核应该更加严格伸。尤其班刀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迁,因为客车上乘客数量多霜蕉,一旦出现火灾逃生难度大猴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准健屋僚,为满足新的标准增加成本是必要的逢税忍。对于纯电动客车脓顷懊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诞肖,既安全又经济双量。    说一下安全监控网络及卜。我认为重在实效补按痉。我在几个火灾事例中了解到恋皆,火灾发生前其监控网已显示警告信息皋,但未引起关注与采取措施填还,说明安全责任不清譬,监控网站流于形式室,主要是供参观用女涡澈。    五价啸具、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠢盆,大家都知道从钎,韩国的电池产业揪暇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禾锹闪,我们必须面对这个挑战慷岸。目前有一些原因蒂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钨臂改,也给了国内电池领域一点时间附梨旅。但是申估,如果我们自己不努力矮辛,最终经不起国际电池产业的冲击炯惺,我们将会面临严峻的问题庐陋。    我国动力电池产业发展很快诉,一批创新意识强的企业正在快速成长挫舷媳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湾。但是总体来说淌沪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矗幌,产品的质量水平不高儡,投资过于分散涕旗拱,到处建设低水平的小规模电池工厂兑厩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涤缮,缺乏战略眼光扑。这些问题需要引起我们重视与思考尝恐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败适那,没有一个强大的中国动力电池产业排岭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业表畏辣,实现汽车强国的梦想又是一句空话杏光。    化学电池是一个非常老的传统产品叫愁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情习末备。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坍,形成了动力电池百花齐放的创新局面惧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轰抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醋蹦宋。因此途,谁能够掌握创新的主动权汞,谁就有可能掌握未来电池的命运窍嘉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睬,但是企业是实现创新的主体粕闯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秒咖峦,能够挑起这个历史重任腊少,把更多的注意力放在创新技术上面浚。    去年参观宁德时代电池工厂时细,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焊,给我留下深刻印象围。图的中央标明安全性始终是核心杜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泡、功率密度尖、寿命与成本篙。在实现高能量密度的同时紊芍设,要实现快充性能稠苏集,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念记,向1万次20年迈进圈,彻底解除人们对电池可靠性垛胖、耐久性的不信任础揣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茫杯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车软,结束燃油车的历史荤腊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亥,成为中国动力电池的创新巨人潜冒忌。    我对我国电池产品质量做过一些调研骑荆,认为扣俗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胚韧。就电池单体成品质量控制方式耐藩柔,目前还有采用筛选的落后方法捍俊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玲午蛾。这表明庙柑厩,产品的质量水平低劣扳,即使交货的产品数据是在合同范围内然磐,这些产品在使用中性能很快就会变差杉晃,寿命很短祥男年。    目前氯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啃秀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抵,但这也并未在本质上提高一致性磺忍肆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廷鸵肉,不需要分崖,标明这些产品内在质量是优良的硼屁。用汽车工业对零部件的质量要求就是段苇复,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”染搓。恐怕多数企业都达不到态叙蹄,就这一点而言川尝,我们与日韩企业就有明显差距圭。    面对严峻的国际竞争埃哭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟南蹋吗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魄醇套,再吃不掌握核心零部件技术的苦抒。我们看到国外整车厂来到中国时伤,都要把自己的供应链带进来郎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浪台?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矮拨宦。我建议政府弗示、协会锭猾峨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诬私。    六多纬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柔。它会带动未来汽车消费新的革命僧,有助于解决城市的拥堵蔚缺讳、停车难删、环境污染等问题锹较维。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佰箩刚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果动,是未来汽车应用一个非嘲倬罕好的发展方向隘帝跋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吵趟浪。    由于共享租车提高了车辆利用率揣播,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢奕芰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酥郝闻。又因为主要用于短途使用雀,大大降低对续驶里程的需求姥回。从社会效益考虑商差晤,减少了空驶行程半趣侗,意味着减少能耗与排放滩华变,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豆桥眯,缓解停车难的问题咎浅刑。    现在恼坟,很多城市都在做分时租赁丹燎,但有的并不是典型的分时租赁镣。A点借剧、A点还刷剑,规模小的例子不少普。例如有的大学有几十台车在那里揭脾辽,学生租了这个车出去办事儿椿霸,回来时归还校园原处臂。这种模式也是一种共享郸动须,但不是典型的分时租赁瘫涤。只有实现A点借X点还题倒乖、并具有一定规模际、使用起来非常方便当,才可以算是真正意义上的分时租赁苫岛。    除此之外蒂奴,分时租赁还有一个评价指标坞,就是车辆的运行率番,即车辆有多少时间在外面跑瞳谋继、跑的时间和停的时间的比例坊渐。我考察过芜湖市易开租车讽袱挽,我认为是很典型的分时租赁强亩模。从数量上看攫插,芜湖已经有两三百个站点闷,三四千台车涂似,具备一定的规模;从模式上看砍笆娇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞧私、X点还狸。从车辆运行率来看癌接,芜湖做到了80%耻孺聚。    此外操蜂磋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用促,规模也达到2000多辆娇捐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酶,很有创新特色违,也有一定规模凛蒙筹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朵,认为大约需要1辆/1000人口檄,或5辆/平方公里的密度猜貌,才能够保证顾客较满意的租车成功率镜辩担。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尉吕锣,其租金仅是普通出租车的1/3靡琶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抠寞澎。    作为共享租车的车型乏,以高可靠性逛、低成本量虐阿,微型车更为适宜烧享。共享租车要应用车联网技术敦,建立完善的方便于客户的使用体系闷涟,实现手机注册粱氦、约车廉鸥片、开车奴、交车啃缝徒、付费以及安全监控等普。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俩撼湍。我认为臂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丰丸。为了方便客户蒙返,建立全国统一的注册收费系统十分必要忱峨沉。    七休酮、补贴退坡后孰窍,新能源汽车是否还能发展勺徘?    从今年开始屎锰陷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓜浮。现在行业里有一些不同的声音壤,认为新能源汽车本身就是错误的事情曹镐,它的发展依赖于补贴胖,补贴拿掉以后开,新能源汽车产业就会死掉控末。我不赞成这样的消极看法桂踩筷。    首先在电动汽车本身的技术上衅骏帝,我们要有信心镐。随着电池能量密度的提高篮嚼田,到2020年嵌巳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杭耙,规模化生产使电池的成本大幅度下降船劳。从这几年市场反映看祷姥匙,很多消费者开始喜欢电动车了忌坟,他们觉得电动车很安静脾秒、很干净昆赋闪,如果自己家有充电桩瞧朔,使用起来很方便戮穗。目前搬,面对全国大面积的雾霾形势筐拖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肯记婚,促进了电动汽车销售量的持续增长板菊,在不久的将来赣惦,电动汽车将大量取代燃油汽车朗奈。    我国在新能源汽车产业取得的进展苦潜逼,很大程度归功于国家的鼓励政策锤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悍啤笑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用底蕉。但任何事物都有两面性故颊毒,政策也是这样竞疽犊。补贴强度不足孔,难以起到激励效果笆婪,补贴强度大了缆,难免产生对技术发展的不良影响权戏募,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨胚。这些就是事物的复杂性翔,不足为奇略航。因为产生一些问题毫岔,就否定补贴政策是很不客观的羔。正确的做法是适时适度调整政策目铆瘦,逐步实现退坡犬,制定与能源郎、环保因素相关的长期鼓励政策怜蕊,进一步完善推广工作的其他政策环境屠憨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腺嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞垫瘫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纺浑,销量突飞猛进辣呵,不仅在中国市场实现了大反转畅来补,以每年超过30%的增长率碎,连续三年高速增长绒十溯,实现反超困,在全球市场上来看葛趟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锤赊按。设计之变继推,影响如此之深弛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炔级尺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚躬,都是如此笔巨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眯剂彪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汀。此消彼长齿孟搓,本来也是市场常态滔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年点封硷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拿迷匙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迸怯,而奔驰则用了进击的改变吠口爆。这导致了市场格局的变化婚奢。但在今年开始弦,奥迪要采用一种大胆的改变五矢锌。   在北京车展上蝎其恒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜂开儡。在采访中什,马克·莱施特先生表示鲜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赫偶几。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撂衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馁,以奥迪品牌本身的三大支柱侩恫桃,即“运动性”廉、“卓越质量”催辱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趟仟斗。另外萌,马克·莱施特表示抨酶白,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别储港,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缺毕凤。   未来忍,奥迪不论A缚、Q妨抡樊、R系列豹并,还是电动系列冈窜澜,每一个车型系列都有他们独特的个性妹封广。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品登忙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戌桔。而且发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格散曹刀,在马克·莱施特看来汲嵌氏,除了外观蝎寒耪,在内饰的设计上途卤,奥迪前进的步伐还会更大酶瑟海。   比如新一代A8揣蛾,大家会看到一个全新的控制理念草善谩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑰慷韩,全部操控都是基于触摸屏乌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吨溪,这将是一个具有革命性的设计隆领。”马克·莱施特表示郡骚誓。   【访谈】   媒体季:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陆胃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剖?   莱施特骄:中国市场当然是我们最重要的市场之一缴。比如马上要推出的新款奥迪A8宽,我们认为80%的A8都会销往中国幌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铅。比如婆凯,从车的前脸上就有非常明显的体现矛诵袄,这个框架会做的非常突出轮希绍,也会大量的运用到合金材料铣蔽炊。A8的设计充分突显地位感和身份感娇。因为我们知道中国的用户纪垂,或者说中国A8的用户群是非彻夭啵看重自己的地位感和身份感购淬,我们对A8的设计充满信心呸。   Q2是我们量产车的一个预告狡怀架。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性传鹅。我们想把奥迪的A系列笔、Q系列慷悲弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悔赐太。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型举蓝。比如仁开闭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轰唯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趁查,从而更多的彰显每个车型的特点道抹麓。   媒体钞啊精:A3未来会有怎样的改变式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袱衬?   莱施特陈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趁扒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黑棉荆、表达力阿肠豆。   媒体随尺潞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞄酞?未来设计会有哪些改变釜太?   莱施特缓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岸岸市,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脐垦拭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饱寝痹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忌此仕。此外饱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俏。   值得一提的是塑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卜逆腥,完美诠释了驱动理念仇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计性屠。刚才我说的是外观的设计眷显穷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悲椿瑰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凌版穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勘,而全部操控都是基于触摸屏靛咐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惭,这将是一个具有革命性的设计矫。   媒体讽:面对未来的城市交通更加智能化蹲魄饥、互联化吐慨、自动化的趋势核韦譬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祁?   莱施特先生旱菲苟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段户砰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敲赖弯。实际上凑哥午,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观风胆堡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皮泻,还是更多使用自动驾驶角篙狈,所以我们设计的基点是用户体验香档。   设计开始阶段将先做内部设计溉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拍怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配繁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革据翟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窃簧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苫闪叭,因为我们真的会目睹施,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革史呵。   媒体钠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磨伸?   莱施特惰的恳:我们从下一代的奥迪A8开始使,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言级辖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念密。我们要做的是持续的灯、不断的推进设计语言的发展拷,每一代的新车型都要再往前走一大步偏喘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拨僚蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仓幢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掠,业界开始重新打量双方的合作不洁。   如所有行业对热点的追逐一样露挟面,在过去两年中事得峨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媚逼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碳。4月6日扒蚊甭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系频抽胁,携手研发并应用车载人工智能技术芳急。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哪,双方将成立一家全新的合资企业瓮伐浦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份履吝裴。在此次合作中沙轻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盗群,用于双方在汽车领域业务的开展揪糖,为出门问问未来的发展提供支持倡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弗,而合资公司背后蓟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入及觅,意味着除了汽车制造商淀壕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份傅辛雇。   “1.8亿美元只是一个开始殿。选择跟出门问问合作拍许,是大众集团移动出行战略的一部分倘怪唤。”苏伟铭称钮猜瞪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抵,为达成这一目标爬犯猫,已经规划了三大板块角休,共计十二侮漓、三个项目唇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腻棘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梨唬拔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雇恰须、语义理解技术撼胃,面向移动搜索领域的智能手机应用驾慧闭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哀实喘。迄今为止爱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衬穆、语义分析迪、垂直搜索等核心技术撮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胸,来打造下一代的人机交互方式筷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叛搽惊。   “选择出门问问墙,是各方面考量的结果井。如果大家了解的话暖杉,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞪拇,所以我们与Google也进行了谈判”茅睬跺。苏伟铭称旱珊墙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凉表港。   2015年6月米,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞄卡颈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禽蚊,出门问问被Google投资题。截至目前嫂峨好,出门问问共计6轮融资沛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发混颈剿。   “此次瞳,我们对出门问问进行投资报垦,不仅仅是出于财务层面的考量缎柔,也是一次具有战略意义的投资舜探。通过本次战略投资恃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妒速。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胜,只是单纯的投资或技术合作肥挡即,苏伟铭回应称蔬锹梁,“想强调的是惟蜡叹,我不主张相互供应的关系琴辜嗅,一定要拥有属于自己的核心技术你。”   “移动出行领域的合作我俱,如果是提供车辆栖性促,那只是纯粹的商业化的供应需求蔡徽似。与出门问问的合作届鹿拜,我们是要进入合作的管理层笨放松,在共同建立的合资公司中虽旱,双方都有委派监管团队”潭。   苏伟铭介绍极,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陪,但更重要的是在人工智能领域的研发孤泛。“如果你与人工智能进行沟通翟拌道,沟通得越多幢割,它就越了解你皑蚕,人工智能研发的目标是迎合客户沥堵,而不是需要客户自己调整来配合陪潍,所以忻颊唉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”底饰溺。   他坦言仑冈,在人工智能的项目开展上开桶湾,有好几种做法帛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”估徘,但这不一定能成功歧判兑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荡爆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伺盒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拦,且能够很快地将技术实现应用肥。”苏伟铭称珐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闻,来帮忙推进其未来的发展如葡。从这方面的合作来看拷哇,双方非常契合成抬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莆泡。硬件是大众的强项糙捐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陇穿冉,而是应该让其独立运营录厂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞳坤兄。”苏伟铭称梳膛缎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寞藩。   据介绍氰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业架甘。基于出门问问领先的语音识别吻钠农、自然语言处理敢、垂直搜索和主动式搜索技术柬刷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秒,该合资企业将进一步探索霞诲凉,为未来的智能移动出行提供解决方案晒释粹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莫,人工智能并不是只包括这一部分冻,其实赊系分,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作健难嗽,但在苏伟铭看来匿沮藏,这是一个重要的开始孝火。   “下一个工业革命的前夜”檬了塘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沮,为此耙莽蹦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遍。在2016年的广州车展期间攀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痪。据大众汽车集团(中国)首席营销官唾吩响、集团销售和市场负责人胡波介绍捐乾串,第一个板块是车内(in the car)的互联功能书,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立久宝屠,包括智能停车复、智能充电等每壁。第三就是交通形式的智能化管理拍湍垄。即打通不同的交通形式从菠凛,提供一个智能化管理吝崎借,最后让出行者能够享受顺畅径、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团四,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驾搐。“我们相信律,车企能在这一领域扮演重要的角色八。”胡波称较冲。   不可忽视的是屠冲鲸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换康,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脱慑。   “要建立一个生态圈槐,必须要有多个方面的项目支撑催磋搁。在落实该战略的过程中俊,我们便开始思考寿芍氏,如何构架这些项目灌,未来三年我们是要围绕这十二蔼、三个项目开展工作的掏唬衡。”苏伟铭称系,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌方,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亭翘蒲,以便及时供应尘挛推,满足未来车辆发展需求接贝。”   据了解享娶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜克瞄陌。通过语音输入蓉,该后视镜可以提供导航川痹却、信息点(POI)搜索擦恨捎、即时通讯辑烷芥、车载声控信息娱乐系统等功能倦痕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验时阜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋挝凶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror微裙卸。通过语音输入相,该后视镜可以提供导航曹棺、信息点(POI)搜索尚篇、即时通讯努、车载声控信息娱乐系统等功能读烧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铣试,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骚。   苏伟铭透露跺,最快从2017年下半年开始厕滦思,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墒枢,在一些国产车型上也将采用该技术萌娩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纲。但是任疏,有了大众汽车集团的参与帕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”角霉。   经济观察报帽:在中国的十二三个移动出行项目上棺寄狡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巴叼?   苏伟铭那迟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闷号炭。2016年中旬痰练权,我们便与集团总部沟通过咐,我们认为在移动出行领域锋,中国是领先于其他市场的妹拢舌。所以枷,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂崦獬辍,建立MOIA移动出行服务公司捞。之后仓,在中国堕睫且,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烙捌。   所以宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轨钦绵,欧洲和中国陛。其中中国的业务包括三大板块诞憋煞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唤射。我们在这一领域是领先的彤耐搓,这之后弗,我们还会有更多合作泄怠。   经济观察报目股户:在大众规划的十二三个项目氨,大众与滴滴出行颇、首汽等公司的战略合作是什么模式抗腊抗?   苏伟铭衰练:大众跟滴滴霸勘庇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辉。其实赂,与滴滴出行的合作棺都香,目前还在进行详细商议太溜忍。但需要强调的是辽,我们的合作投资并不是融资的概念矮默赎,我们的合作是战略性的哺敲。   经常有人说大众汽车集团起步晚猎陈葛,但我看不出其他厂家做得有多快瘸绩。   移动出行的合作朴寝讣,如果是提供车辆管赖宛,那只是纯粹的商业化的供应需求乔盖囊。与出门问问的合作促,我们是要进入合作的管理层倾绒,在共同建立的合资公司炽炬,双方都有委派监管团队舱。   经济观察报损:您提到的十二查挖潞、三个项目都是什么商业模式挟?是否都会以合资企业的形式出现碉荤俄?   苏伟铭俱梯魏:并不是全部都是合资企业形式的项目表端阮。我讲的三大板块中貉喂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刊绍窖。我们选择成立合资公司是因为彪鞋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孪拣凸。那么如果不通过硬件捕,技术应该怎么落地呢袭?通过建立合资企业撮隶畅,我们可以为不同品牌设计不同的技术乾刃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纤,包括集团以外的其他品牌玛骸,我们并不排除这样的合作挞粹毖。因为生态圈本身就有一个共享的概念涝。随着数据的增加嘶,共享的概念会更加广泛库救缆,生态圈成功的可能性也会越大吉。所以与传统的工作方式相比扫啸路,变化是非常大的挠。   经济观察报氖谈伪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出五灿?   苏伟铭居竭陷:我认为技术和战略两者兼有疥。要建立移动出行生态圈的目标娘凄骇,就必须把其中的布局规划清楚侈涛饲,只是研发出几个APP羔错,并不是真正意义上的合作或合作的全部唐捆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菏?同时吨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用林泊,也会要向外输出睹贰奥。   经济观察报傲:生态圈成为汽车业新的布局单位卞达,选择共建生态圈的合作伙伴时诧补,有什么标准礁舷芒?   苏伟铭另项:以前我们称之为垂直平行的价值链屡碌沟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檄良刷。在考虑发展这些技术的时候烧僧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肃。   举个例子商踞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候介俊妓,我们会考量其语音识别技术有多强敬?然后再开始讨论中间的差别在哪礁。找到不同品牌之间的差异性非常重要熔。从战略角度缅哼,大众汽车集团需要明确今后的定位焊挠。   谈了这么多扁箔疏,其实有一个基本点嘶,便是客户群体筒湃弓。作为主机厂劣沫,我们需要预见到7年以后车的样子库碳酷。因为一般针对七年以后的下一代产品闹读翘,我们现在就已经设计出来了盛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钉,未来会遇到非常大的改变炬唱舅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镭啪录,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喀屋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品操蔚赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履宛冷:李芳" "   4月20日逻湘,上海车展开幕的第二天酬俩评,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台收袜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隧炒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唉汾俺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凤,其实啡泞础,魏建军早已来到现场辞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内葱,魏建军至少接待了三批不同的访客菜露,并亲自送每一批访客离开惦廉城。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潞掣纠,虽然神采飞扬烩联,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显我庐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小停。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比癸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迫。一边是国内SUV领导品牌亢洁落,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捆廓琅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市遣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敦纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豢辑鸥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筹壳坏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锌垃诬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尝脯,此次镜癌脯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棵贸。   “WEY的目标是挑战外资品牌锭,终结外资品牌的暴利时代廷素,重新定义‘豪华价值’富,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躺。VV7c/VV7s之后惊程分,今年还将推出2~3款全新车型岛讥射,将产品线延伸到新能源领域徒,合力冲击外资豪华SUV品牌枷凰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茨厕。”魏建军说秘,“关于轻奢讥显,首先这个词比较时髦欢纹,容易记住沪巷咖。另外胜龟枪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刮疗。”魏建军表示武郴,长城不会做没有意义的豪华杉,“作为消费者可以感受到超值的体验贬氢,而企业也能得到相应效益按抵,最关键的是得到了客户的认可瘁,这才是有意义的‘豪华’佩亲讼。”   魏建军认为安全是最大的豪华淑衰。“乘员横持效、行人晌褥新、车辆”三维安全(3DP)设计理念汉涂,参照国际标准猜米,主被动安全配置完全创新商擒,提供正常驾驶联阑谁、危险警告鹅危甭、碰撞减缓踢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护财。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渐,译为“牧羊犬”汐,有守护主人生命及安全的意思贬。   此外撇颇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队假狭咀,来自于欧美一流车企输,有着丰富的造车经验和行业影响力辣。匹配中国第一款7速变速器券许,这是世界上最好的变速器之一溪吠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地核柿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌但拧。除总部优秀的研发功能外盯添型,长城在欧洲兰、日本和北美也都建立了研发中心兰推甘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木表庐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中淑熄枯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌工鞘巫。对此徽,魏建军表示商:“媒体和消费者一直有这样的担心焙酞祷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弓赔。实际上观小纪,在同尺寸或者是同动力下牌夯欣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狠设。但从消费者的角度来讲硼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的归认,消费者会非常清楚这些配置遂、性能缚、做工有什么样的差异寐聚。”魏建军表示射,长城的目标是做品类品牌路拆肝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纲啼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笛茫蕊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆念侧。   而针对销量层面赡翟,魏建军表示蒲靛:“从销量上看逢哪腥,WEY很难超越哈弗躺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的努沙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈湃妗,15万~20万元的空间虽然也很大五,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牡唤抒。”也许很多人会认为兑,WEY卖不过哈弗坚系沁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务克孪,但实则不然尚。“WEY和哈弗我们都重视埂姬竿,长城用同等重要的欺、足够的资源支持两个品牌店据陆。”魏建军说浮蠕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力视,魏建军是如何评价的廉?“我认为我们的产品不管是性能噶文齐、做工嚏翘、安全抠舞排,还是油耗炬济吠、排放狸朔燎,都不输高端车悲。”魏建军依然对产品信心十足娜,但他也承认WEY面临一大问题危腑恒,“现在问题是品牌价值氦惊,因为WEY旗下产品刚上市懊秘獭,品牌没有经过市场的验证结疼,大家会对它不放心熊磨幌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锈。”   魏建军表示七,自主品牌给消费者带来了很多价值堑浩抱。“有我们的参与离筋尖,不断地进步霓墩填、不断地在挑战外资吃,已经迫使外资不断降价配盎侯,提升服务品质猎。我们的目标是要挑战国际高端市橙ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的入、规模最大的市场来锻炼公,使我们能尽早挑战高端摔。”魏建军表示挎叫燎,消费者购买了WEY之后钉无,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龟。他对媒体承诺捎掳,WEY的产品一定是超值的类,并且一定能给购买者带来惊喜熊冠。“WEY是一个挑战者痴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感来性。把我姓都赌上了饥匡,不能失败绒枷,只能成功翟乡催。”在采访的最后佩,魏建军郑重地对记者说浮煤概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切渐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镰适,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忍庆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛔倒,以及未来的发展汉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邻啤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人下脾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洞霸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士句漂,以下是问答实录抚嫁涟:   凤凰汽车 福蒜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墟欢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的加材?   俞经民 姑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厢力,对于品牌的市场表现同样很有信心屎布,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碧搐唾,我们有信心成为市场第一的品牌捻毒。今年我们的销量目标呕,是从去年的8万到今年的20万辟墩厂。纵观130年汽车工业发展史麻涸胖,汽车行业发展的基本规律而言稍,规模还是需要的群参沁,是品牌更好的发展的重要保障捎井。   邵景峰 仿惧颁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翅,荣威方面敌酗,我们所坚持的健乏耿,是一种符合广泛审美的呵鸡、优雅自信的设计风格驾览刀,在复杂的市场环境中狄史,抵御诱惑帮、坚持自我疮惨,走一条人性化的设计道路活污。而我们的MG名爵姥嘘芍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娠煌八,这是一个巨大的宝库圃汇,值得我们的设计师尽情发掘漏抬钒,其中之一脯报,就是感性刚粳。   在MG品牌的设计风格中附,我们可以看到很多情感爆棚淡糯、血脉偾张的元素与产品哨撅。未来的中国汽车市场必将飞速发展纠吭粮,需求也将越发多元化籍赁脑,然而无论技术如何变迁炮,对于人性化暮、情感体验的诉求将贯穿始终什。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想党,我们也将在感性力设计理念的指导下碳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悄蒋庇。同时硷芳赖,强调个性也不代表小众本秋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墩攻垦,为大众带来唤起强烈感动炼、让人心跳加速的优秀产品题玻墨,这就是我们所追求的目标歧华。   凤凰汽车 葡弗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万济,其中年轻消费者占到了绝大多数息怖,请问接下来渐迹挞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求写?   俞经民 坤烫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邯超,更是“年轻的心”羌刻炕,从名爵ZS的订单来看份,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体问习,更包含了年龄层更大苫解图、但心态上保持年轻的用户兰呜颊。从“年轻的心”角度而言乒,我们的消费群体就更加宽泛了实,作为一个年轻化的品牌嗡沉坤,MG名爵的诉求是“年轻动感齿慰冗、专属空间日坪、纯粹乐趣”弘巷,给“这一代的年轻人”造车娠。说到年轻人共同的特点赖何浪,是充满梦想缝,对于梦想的追求更热烈一些孙,更想把心里美好的事情去实现湍痞激。这个梦想实现的过程是非常美好的揪鼓沧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簇仆邦:为这一代年轻人绿广,不仅是岁数上的年轻人无视阿,更是心态上的年轻人程,提供更好的选择琴琅,保证他的有更好的驾乘体验梯衅。   年轻化的特点福,是要颜值券、要体验的到位认硕抡、要可以分享铅。二十一世纪中国的年轻人孪氏币,在互联网的普及深度浓晾摄、对于尖端智能的体验和想象力昧,在全世界范围一定是靠前的阀烤,就应该可以代表“国际范儿”滇莫啥,也应该引领地球村的潮流皮凡寺。要满足这一代的年轻人齿畏檄,MG名爵所带来的产品体验换惟莲,也应该要追求更极致距旗,带领大家去创造全新的潮流讣。   凤凰汽车 澈瞬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侥、80后差怕、90后的人群当中开嫩?   林嘉瑜 沤垮趁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棠。这款车感性的设计曲线是睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聘讣暮。不光是国内的经销商衫册,本次上海车展彩存夕,MG名爵还邀请海外的经销商杠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摄胶,他们也都对这款车都做出了积极的评价波,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丧檀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟到操,经历百年的沉淀始终带来心跳加速离,让老百姓也能开上小跑车峡琉,尤其对于国内的核心消费者来说扳淋腻,不论年龄几何享礁膊,都要有为自己的梦想活一把的态度瑞献且。对于一个汽车品牌来说擞,这是一件值得骄傲的事情蔼。   邵景峰 雷:其实在选择一种设计语言的时候评搏墩,设计团队非常慎重霞地免,因为设计的变换频次不能过高叭拜嫂,要抵御诱惑芦户、保持延续性才有可能给消费者形成印象互保、拥有识别度从而去打造一个品牌蚂僵结。“感性力设计”的第一条就是要有感性强,去追求情感的外在表露梅玻,从更广泛的角度救赋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潘殿,通过真正的审美习惯进行判断;第二簧饱毫,感性力是专属宽、设计师要通过专属的标签岗畅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翻饲疙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忍惋,比如运动员在起跑的那一刻琳熊喝,弓箭拉满而未发的瞬间倒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刨,这种动感更有档次锻彻,同时价格不菲红凰躺,是很高端纽、优雅的设计乳耙,我们希望把这种设计注入到产品中龄,带给这一代年轻人极致的审美体验惯坑惶。   凤凰汽车 斑哩皮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖强矗块化架构平台打造的咸屏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚕谴?   俞经民斡熟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擎。这是对这一代年轻人的尊敬溯,他们自带国际范儿宦,是可以引领全球的潮流的人群娘姐逼,因此有着巨大的价值虾强核。对此醛办童,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划危滇,在全球也是一样挂市冷。目前嚎添,世界范围内桓靶,不仅是动力总成前瞻技术的整合刊达巧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拨典书。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闺搂,采用插电式混合动力设计沟。另外离绘废,大家看到的名爵ZS恕痢,将会在明年上半年推出纯电动的版本谰损,至于最接近今天这辆续航超过500公里玩芬纠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丘拇午,也将会在2020年之前推出括疼灌。   凤凰汽车 邻拱襄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捞牟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裤?   俞经民 时彻赂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矮亩,设计上差5%完腔骸,销售上就有可能会差30%嗽嘎。那么对于自主品牌而言独,就是要把自主性发挥好确,去追求审美的宽度和深度边缄,销量也才能有宽度和深度滑桑胆。名爵ZS的设计就是这样做的滔,要追求极致昂、不计工本尺嗜爽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致论汇冕,可以说传,名爵ZS的极致设计茹,对销售的宽度起到了很大的作用岸变。   邵景峰 科识:汽车设计是在不断进化的让传贿,不会总停留在一个风格上纲,在互联网时代喊,同样要有全新的时代特质俯肠。另外舒壕,从汽车设计而言坞钙瑰,例如从动感设计理念而言莎蹲常,英国车是鼻祖末,很多品牌都是以此为源头来发展的嗽,也就是“同源”蒜勉。中国航天能够上月球惨,那么在汽车领域上同样有大的进步铺拳饲。之前德国杂志的一篇文章写到稠邵裳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碴哩,在进化的道路上有推崇的看法痹棚寞,也有欢迎的声音唯毖篇,这些都是要虚心接受的蓄溺。另外任麻筒,汽车设计是一件非常严肃的事情瘸冯,每辆车定型背后池弛鹃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉,背后要靠巨大的投资来驱动戌。   在造型评审的过程中吝芥首,流行趋势讲清楚骋,未来怎么发展说明白佰许,否则误解就跟着来了憨,所以要有一个整体的品牌战略在里面内浓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聊。   凤凰汽车 土惰:今年小,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烯毁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崇搓?   林嘉瑜 芬凡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腥炮钾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素干,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氓守靡,拥有一颗年轻的心逞抖提,热爱运动慑唾凭、健康的年轻人纫芜门。   从足球营销来说本背警,对于英国和中国叉稼桑,都有很大的国民基础邯沥蕉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恕歼姜,是英超乃至欧洲的强队苟,这几年的成绩也是不断的提升炉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柑。同时谜盼,利物浦又是一个老牌劲旅处,有不断上升的潜力妒肛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凯,在用户上有着非常大的重叠之处袭讣。MG名爵与利物浦对的营销合作安庇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暮,在活动和比赛中享受快乐便称氢。   上海上港队也是一样的偿细弛。MG名爵经历近百年发展荒少疼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣禄石呵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茸窍激,两者的合作也是非常有趣的峡罕舍。更重要的是卢,MG名爵通过足球营销的模式刃八闭,能够促进两支球队之间的交流脖德,包括之前组织的很多活动戏贸羚,不光是针对中国的消费者盒撇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫉欠缴,有效利用MG名爵品牌的特有资源囊鹅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掣谰浇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值软狈腐。   车展期间鞋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铅嗓釜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肌诫涧。在车展之后停,利物浦会在上海有推广巡展活动艾。下半年浓取我,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娘,欢迎全国各地的消费者参与和体验撕垒酗。   俞经民 韭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弗,大家能有一些共同点做沟通疏,国内和上港足球队的合作陷菏,正是汽车和足球之间速度与激情隶、自我突破的契合点念,足球又一个很大的特点拿矛,就是会让人意想不到娠粹弟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胖猩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陵挤,与此同时匡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挎,长安汽车产品质量持续提升俏猾,用户口碑不断提升忻奸噬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一失楷、全球乘用车品牌中国市场第二名称缔。   关于未来碑报,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烘睫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升店蛾。   2017年是长安汽车的产品大年踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泞好、全新的SUV CS55迪茹奴、轿车睿骋CC虱啊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苏,将会进一步完善长安汽车产品谱系疯莽鹤。   如今程喀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”化,站在国家品牌高度寻求发展贯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饲滩芭。提升品牌溢价能力础姬,成为长安汽车品牌发展的重中之重清剑卡。2017上海汽车期间盗十,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裸,关于长安汽车的未来弯,徐留平董事长有话要说嗣,以下是对话全部内容哄豹唾。 凤凰汽车欺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贪砷?   徐留平叭丝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撼措,我们也是不经意之间就走到这个地步锈喀,因为一个产品箍,特别是像汽车这种产品是更加的明显唯挡教,它反映你的公司文化当界、你的公司理念是什么样的东西缴死弗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屡控保,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俩波,你怎么样让产品吸引住消费者经?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倍,靠的是什么诗鞠投?因为美是一个主观的东西榷,有人认为这个很美怕,有人认为那个很美糙眯赐,从长安汽车之前的产品来看昏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勃碾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裙东贫,同时想把这个产品往这个方向进行修改邦敖伟。我觉得在这个方面椭崔腥,从长安的角度来看现欧靠,就是对于这种动感坪、时尚这个理念的偏好倡。我一直在体会悸澳,其实我是在反问我自己咳,这种偏好它是怎么体现在产品上的床无提?实际上是我们内心的这种偏好沉。在过去的2-3年中荷奢镀,我们面临的话题诺朽衡,如果过去不做总结箍仿辜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垫,另外更重要的是说拜,下一步你怎么做率息,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法违舵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车憨波,下一步是个什么东西贯,消费者需要什么样的产品骋哇挥,然后作为公司来说埃鸵谦,你们能展现出来什么样的东西尉踞,最后我们总结叫生命动感智色双旋膛痪盲,当这八个字出来的时候肝,我觉得是非程溃好瓮汗氖,既是水到渠成绥,又是醍醐灌顶揽、灵光一现酶狠凡。这个过程零无,不仅仅是八个字的总结嚎。这八个字出来以后然,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好需痊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牌冷,实际上不仅仅涉及到造型韶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓤。这样的话玩跋,就有了一个提纲契领倦淮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中采糕蜕,就能够有一个非常精准的东西共。   刚才你特别提到“色”稗控,我们当时想说词,你必须要能形而上姬,要能够抽象出来块微闻,如果说你不能够抽象出来班,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拍,如果你弄它50个字秦弟弥、80个字缴,你可能不够形而上薪徊母,不够抽象化甫配距,最后我们觉得“智疏痘、色”乃硼棺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求税诺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕉。   第二个就是说消费者情感的体验捶列,比方说对这个造型和颜色辨苍,甚至于这种声音或者是形状胃、线条的这些方面的喜欢贸焚惮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奠粱抬。当然我们也在想用什么样的词比较好派伶,最后觉得设计的这个词很好覆癸殴,一开始我们还担心说这个词字挺多绵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辞对父,我觉得就应该让它有想象力瞧彼,就应该赋予它很多的内容架,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踏归念,孔子都说食色杀沤酶,吃饭以后第二件事就是这个字疼,我相信孔子说的这个字也不简单意思险,实际上说酣蕊,智色这两个字还是最终反映的是人笺樊,特别是消费者的一种需求很锌,对于未来传统的一种期许颓残吝,这个过程当中氰,对我们来讲轿纷腹,把这八个字想通的时候雷瀑祥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辰,这是我的第一段话题起羡逻。   第二段话题说这个对长安有什么用处狠谭?那次在发布会现场有说拔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抖欣串,一开始我就提出策碎,第一个革踌,这个产品要漂亮淮,你不漂亮的话虏,什么样的东西都没用帛雷。因为我们很早的时候就开始在考量劣九,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熄,后来发现不行恫冬,最后我们在大概07按妓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掀戚裂。因为你还不能提炼出一个高大上妻陇骄、抽象撮犬、形而上的东西袜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庆首,但是每个产品都出得非常艰难矾诽。这个事这么长期干也是一个问题聪,因此在三年前的时候不奸淋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞥施辛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扮授叛,对于消费者的这种认知贯,把它抽象化菲法,那么这样的话理解了以后簿冠磊,再把它具体化霸,特别是在产品婪揣,也就是设计理念当中一些图形化的东西宛垄钨,因为如果你不落实到图形化的方面喷,那就只有形而上没有具像化 百簿李,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中么江糠,图形化和具像化过程当中洛吻,这个就出来了藕斥。   这个出来以后挤示咆,我觉得对未来长安来说鹤胆钵,我们未来在产品设计的过程当中黔,产品能否做到生命动感智色双旋任湘申,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矛硼膝?这样的话饭心犀,实际上说连,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中较踩,几十次的否决扁撼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帅,几次或者就十次你把它完成处集虎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了海郸,那么这样的话即橡躺,对于长安汽车的家族化摔,我们看了这个车坦,看了这种感觉这种情感的体验茬,那就是长安汽车悉途忌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仆弹府,这是一个登甲。   第二个就是说稿概,我们自己在研发制造设计过程当中唉,这个速度大大下降疆鹿汇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藤嗜丰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拌蜕滇,如何把消费者的体验做到更加的精准烧耪创,更加的接触到痒点典船,这样对长安的影响是极其巨大的备珐活。   凤凰汽车醛杀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钠懂涧?   徐留平扛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念箩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豪。如果说把它拆分开来写立,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睦趴靶,智色双旋更加偏向于设计领域腹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踏孤辈,我相信大概许多媒体会想戳讳氢,生命动感智色双旋怎么落地芯?因此我们就想把智色双旋也说出来表习酣,不要分开呻稼鸡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中任拜急,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喂飞。   凤凰汽车穆:另外一个是提到的认知方面的感觉玩们,有没有一个专业的因素希陋,咱们除了制度之外疲,有没有专业领域的人来负责这件事丸嗽?   徐留平污啸姥:我们长安有一个庞大的队伍缺,首先要把一个汽车造好虑瞳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汤疏廷,到高管团队令孪脚,到设计团队桓,到制造和研发团队玻开,包括服务团队稼宦清,特别是主要负责的领导人囱攫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匹,而仅仅是设计团队的话语滤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离心。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滩盒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素举,因此对长安来讲渴揪烙,是既有最高层特别的重视伐、关注和把握恃茎速,并且这也是一个最高领导者的工作职责缚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滥普,我认为在汽车领域当中是行不通的驼,当然我们也有具体分工冯剐侍。另外也有很多的专业人士完成这个事情疵卤疆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的软缉良,还有轿车研究的酵,也有做SUV研究的抒痹娄,同时也有按照职能分的情。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孟羌犊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筹,如果仅仅是设计团队的意见潦携,肯定会偏离了方向努昧。 凤凰汽车兑凭蛔:一把手是指您吗雹采?   徐留平纷石搞:我是其中之一庆芍。   凤凰汽车壤碎斡:长安汽车自主研发的新车铣农臂,设计纹、评审到、评定环节您都会参加吗贬蕊肠?   徐留平邪窗苹:我必须参加东另,我前面讲这是我的职责矾,所以我必须参加倡扫。   凤凰汽车耙伍礁:无人驾驶车呢疵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车教插磺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敲蹬舞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摧菲施?   徐留平赦储萌:上一次品牌发布会腹锌薄,最新的无人驾驶技术也做了展示颈物码,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侠厩实,高速公路的环境相对来说可控性要好断胚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哆事,难度要更大轻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洁融靠,我们不仅能在高速公路上做哥,而且能够在城区做沤监却,这个技术我们已经实现了突破趴懊焕。   凤凰汽车磷:长安无人驾驶技术进行的这么好费拾钨,量产会提前吗乖狈?   徐留平抗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暑,实际上就是说躺怕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柔辩富,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点理,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定保。   凤凰汽车倒粕稀:中美在进行双边的贸易谈判廊,这是谈判的内容之一从陆,会涉及到汽车合资企业的放开害皋捎,可能是一个双向的市场开放的动作撩,如果这个谈成了泪,如果这个不再规定50%的上限履葱剿,您觉得对行业有什么影响柯懦喘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毫,那您觉得首先答不答应请然?再有一个多给他股份的话坍慕杭,对企业今后的运营会怎么样碉送?   徐留平淖虱姑:我明白你的意思婚,第一我确实还没听到这方面的话题失喝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旅乾谱,股比这个事说了很多年挺淬临,我基本的看法有几点操娠椒,第一个这是国家层面的战略和政策夺就,作为企业来说赂,我们遵循掣,国家有什么政策我们遵循什么政策齐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错长,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点能檄,我相信未来的合作会加深矗臣抨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粱兜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珊奶铜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题公驰,而是说理解消费者挽,能够洞悉消费者拿煤翔,如果股比的溢价挺高补导诞、溢价挺低桥掸全,但你产品不能卖出去粒,那你不能分摊出去税,如何把蛋糕做大莆,这是合资企业要做的一件事们感。   凤凰汽车咖寺:如果真开放杠戳递,长安会想着往美国去吗处,就像那福特来到这里呢控寺?   徐留平届奸搜:长安想要去美国是一个公司的战略胯吝眠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系槽俏莲。   凤凰汽车偏:长安与福特的合作多吗皋袄?   徐留平炒滔:长安与福特是我们加强合作的方面佬拨苯,应该讲这种合作的程度宝亨胯,不仅仅是合资企业剧,从母公司其他层面匣陈舜,包括技术和其他很多方面都在讨论陈亨,包括海外市撑帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堵蛙,它的能力提高了眷吵队。第二 现在是全球化合作的时代琶帮,一家公司独立运营富壁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擂砷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音细乏脚。   凤凰汽车拈齿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鄙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驴衰涡,你还说了过去我们做一个车讣,可能需要很长时间好不容易做下来辛艘,比如逸动文挞摹,是很艰难的杉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涛驼橇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汗毋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚α前汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘸被克?第二对比韩系炊镜、日系澜,我们的研发体系和他们的研发体系相比梆封,您觉得能不能支撑士思,确实我们的实力也很强侯奢,我们的内功可能修炼到一定程度衫呛,我们后面会源源不断推出好的产品伞肌鸡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况输承娃。   徐留平滤钒亩:你讲得非撑渚漳常好监删,我觉得这是两个原因导致的顶碑,第一个就是必然性麓,自主品牌需要有成长的空间掣,第二个确实也有机会的原因理勿叔,恰恰是SUV的市车隆,中国的消费者需要这个东西礁熔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肮,反应速度更加快一点巴某取,把这些产品推出确实是满足他们的需要侯控,我觉得是两者共同作用的结果兜卷摧。   对于下一步自主品牌来讲狄握,无论是哪个系凯备碾,无论是美系慑、日系掀、韩系蛙拧滦、法系拇错袱,我觉得跟系没有关系活略棵,核心就是在中国这么一个大的汽车市车 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搞石回,这是关键匠。消费者他肯定是有他的诉求的托岔聚,究竟是SUV华抵汰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短,他有他的一种偏好谈掣、喜欢绒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道麻巧火,这就需要我们作为厂商锌,你必须要洞察到消费者的需求朝疟,实际上要看到他的潜意识是什么东西铃敝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磺。为什么我要总结长安汽车的过去呢贫琳特?实际上是我们自己反问的过程需倍,就是说在过去当中顾,为什么逸动会是这样弘,CS75为什么是这样附?实际上说娥仓江,我们当时也没有意识到胸闲,反正当时就是这个样子坑,实际上这个过程是一个反求的过程儡烧,我们为什么会喜欢这样唾烘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藐唱畔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子另登梅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓶,我们把汽车理解为是生命的动感骇眠,其实是一种生命力的扩张卸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吧枫似,而我们长安就应该提供这样的产品渡房,回过头来展望未来卢彭,我们觉得这也是一个正确的判断纳疚虎。   凤凰汽车女:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崎屋。   徐留平境厦魄:我觉得现在国内研发体系来看巧悔,国家间可能还是有一些参差不齐笺燎,我觉得自主品牌的研发能力和体系蚊镀杆,进步无疑是非常大的悔矢,而在很多方面可能与跨国公司有差距瑞,有些方面会比较超前芯,因为自主品牌也不是一家外寝,跨国公司也不是一家笑,要两者来比很难说呢寸,但是有一点蚂鹅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枷,做好一段时间不容易材,这个公司要能够连续做出好产品飘婆嗣,能够连续向前增长耽宦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镁逝栓、设计应用斗,在这个公司当中都比较受关注儡坞下,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辣吝畅。   凤凰汽车皑懈:我想问一下自主品牌的建设香辞,随着我们品牌的推出巧碌,现在汽车品牌进入新的层面镶,会有不同的路径选择剿刮,比如长城浦、吉利推出新的车型枚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势们量?长安如何能够胜出锑鲤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌多,除了刚才说的两个喇敢,还有互联网造车的未来的合作伙伴仕还老,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粗穗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翘漓?   徐留平残倪:实际上嘶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酬设街,我觉得这是好事楔,这说明汽车产业欣欣向荣蓬苹咖,是真正的投入落构,这是我对汽车产业的理解馁扛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酿鼓苏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诞捶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撇,例如一个产品到了造型师的时候挤茄漆,是一个说法踌、一个样子匈迸惺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的婪农梆,然后到了制造过程当中又是另一个想法膘,到服务过程中又是另一个想法鹊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西存哀,既有高大上的外失,也有形而上乃、具象的哦,你要把一个公司从时间跨度问沧,一个一个展现出来肆,而从空间的序列当中锚僧首,你要把研发全部都按照这个意义势的,我觉得是很重要的方面检顷。我觉得制造汽车是很复杂的过程还,各个方面的协调克、综合吵凸、修正撅献号、打磨需要太多的时间翱,我觉得这是一方面到返。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锤,同时也是我们总结过去体会出来的亮划,它是由内而外的节睛撇。可能我们过去没有意识到这个话题咆池梧,我们现在总结出来盯塑,然后下一步能够指导各个方面多磁,每个部门都很容易做事情偏。   第二个问题你讲到造车衡捷,我们开的会太多了胺娥和,失败的太多了如狼勤,沮丧也有很多都,基本充满笑意也就一次屏攫酵,前面基本上是批评逗轨、检讨陋忍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丝,不高大上悄黔。至于说现在很多企业开始造车料啸,我觉得这是一个充满魅力的行当品,很多人都愿意去做藉脆嚷。   凤凰汽车聚酚怖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溶虏煞? 徐留平铺沪涉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辉彩,会选择相适应的地方陇形。   凤凰汽车紊饲睦:就刚才的问题我问一下欺,刚才您提到和新创的互联网的合作钠锣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窘人洼、蔚来也有合作枪,您觉得长安在未来在互联网里面的话来寐拳,更倾向于是一种怎样的合作微?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘁,您是怎么看的屑抵外?   徐留平鸥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舅馁琳,从长安的情况来看钨涝弦,我们认为哪个方式都挺好的矾撕,现在是合作型的捍洼,是你可以自己干姐靶,也可以合作干享骋辞,也可以自己加合作干忿司,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耐。   凤凰汽车特:我们打比喻完拟,37度是正常的温度赎陌扔,您觉得新能源行业亢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羔,您觉得温度是多少煎?   徐留平砍醇啥:您觉得高了低了钒焕跨?   凤凰汽车颂秦:之前有人认为这是疯狂的阶段俩驼陕。   徐留平壁裴:我对一个产业的衡量依据是累,在目前这种全球的经济运营模式下弯库肪,凡是有金矿的地方串,都会有若干的人去挖掘它戊委髓,目前我觉得新能源就属于这个阶段扑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喷,应该更加得进入丸谢,因为从目前的情况来看盼娇叛,汽车产品当中灯,一个很重要的领域就是电池逃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放高假且,没有这种资本禽烷头、技术外、人员的这种投入居褂砂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牌坞你。   凤凰汽车躲潮临:那就是说您觉得温度还不够吗阂嚼煞?   徐留平俩景:我觉得还可以凄景呜,但是我不太同意的就是产能珐,如果说你的产品技术不太优秀亩,你建那么多产能就是有点糊涂聊砷撅。   凤凰汽车拔诲:很多其实可以通过改造现有的产能喷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铃岗,从这个角度来讲芳顿妒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况身笨团?   徐留平啥恕崩:从整车厂的角度我们希望成本低一点韭娟,选择利益大的啃。   凤凰汽车篓夺奔:所以您不担心过剩吗奇?   徐留平拓核:我不太担心这个问题巧,我觉得电池还处于不确定的阶段哺凉仓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候量迷睬。   凤凰汽车宏菩刹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象情蛾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外问捕匙,不管是设计师还是CEO等等随瘁轰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隋攻透?当然那些设计师很多是主管的席隶,老外有管经营的有管品牌汝,主要还是在设计和技术的领域疤芬摔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的详?第二个是国有体制的问题捐取,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响传,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妒量,也在高薪吸引高管人才橇排,您是如何留住我们的人才茄激,关于体制之上广、体制制约的问题赶坍,我们怎么解决舜焕?   徐留平惩:现在是全球化时代炭淀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淘供,我们最早的时候是四无兽寿,没钱表几们、没人很、没能力活冬、没地位粟撩倘,到现阶段来讲笆钝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萍逝世,这都是一种非常正常的行为据壳仓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢从狄虱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弟婚镀,如果对中国的消费者不能够带动搓,那肯定不行妹孩,我觉得这是一个团挤,无论你是洋务运动还是什么运动萝苏蚊,核心是对消费者要动起来辜毕纫,这是一个怖角。   第二个关于体制的话题泪郎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距落门凯,这个方面我觉得不能讳言慨蹬。目前来看穿耗,对长安不是特别明显递,因为长安是属于南方集团旗下子公司句,从南方集团来说肝慧福,在这个领域当中晤劲,也在他的职权范围之内做了一些调整涪娩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享相鹿棉。   凤凰汽车前才妙:如何看待这个机制施?   徐留平梳鲤镰:从国家层面来说乔玻缸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要塘。   凤凰汽车煽:你们审批会很困难是吗矛喝嚏?   徐留平哦通:我觉得会快虹姓炮,另外一个我觉得汽车集团愧玻,也许给你量化很多股份缺,但是最后你没有创造价值武弓济,给你1股斤咯,1×0的时候不还是0吗窘孤?汽车的成长譬、成熟或者盈利是一个艰难的过程韧晒禄。 凤凰汽车菜逛克:十三五计划像长安汽车整体的销量哦霜、利润和研发能力以及目标有没有帕?   徐留平架竣:非常有赐裂钝,我们愿景2025钎,我们做10年的规划苏绣,在这个当中我们相对来说做得比较保守亭唱华,为什么说保守呢戎很费?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念没。   凤凰汽车奶脆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的空,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强程畴?   徐留平颠粳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业居嘶颂,在技术和平台方面都在加强合作酶,至于说未来它要怎么样敞擦,我现在还不太好评价这件事胎。   凤凰汽车票:徐总问一下国际市场的战略雄蚊,我知道去年车展的时候如确,长安说往海外拓展的重点是伊朗咕、印度熟咳、俄罗斯这样新兴市成晒辍,有明显增长潜力的市橙稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去完浦蹭,比如在墨西哥裸脖,对长安而言浇麻汾,自主研发这么好帛黑胃,又长期和国外品牌进行合作渡宠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尖很、欧洲的市惩挪铺獭?   徐留平谢谭栋:在我们十年规划中就有怂速歪,去年讲的时候就是当下正在做的内容裴怒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞎兢,就是要稳扎稳打赁嗜寥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了古昏,因为一支队伍最重要的是信心袭。   凤凰汽车颇百:国内很多品牌都盯住印度这个市诚恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争舞锑栖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靡?优势在哪儿幂?   徐留平芭:对于海外市场我的理解是要扎下根去堕同嚎,不是简单地把你的产品卖出去卞,是你能够充分地利用本地的资源酷顷,包括人力资源和其他的技术能力表挞乳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骑栋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碾卫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玩旅翟,促进本地人的水平的提高慨容,那么同时在这个过程当中贰悍堡,把公司的产品技术涵盖进去崇,我觉得这样才能走得远巍。   凤凰汽车钵耗川:长安最近一套体系出来了椭,有没有可能往更高的一段发展坟?   徐留平敛苦:从长安来讲毙赁,我们目前的战略看高粉非,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹈杜坷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞧,这是我们能够奉献消费者更多的东西附黄叮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琶光缮,但最终要落实到产品上芜叼,产品是一个载体让消费者感知它知道它刹捂图,未来玩歧,长安汽车会加快产品推进的速度且,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挛鼎窜。   凤凰汽车僻:欧尚也在这里面吗辫?   徐留平同呜:欧尚不在喂啡。   凤凰汽车牡掳屎:东风已经有PSA很多股份拖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陈拿导?   徐留平坊:目前我没有听到有任何影响汀酵潭,在实际工作中我们也没有感觉到哇。   凤凰汽车叹谢:理念发布会徐总是骑着马出来的撅板,当时媒体圈特别关注尉,都刷爆了朋友圈媒俩,虽然我不在现诚幌搿,我不知道有没有特别的意义八墨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赫扯凯,当时的考虑是什么魔敖?   徐留平橙:两个考虑剩,一个是我把马和车作为比较墟,你要说一件事欢搏,一大堆结构化的语言没有必要联毁绒,我觉得既然是长安汽车继苯,我们叫做生命动感瓣票缉、智色双旋峦池,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蝗浪,如果不这样做也没法让人尖叫钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抬眠病,上海车展首日驳俄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抹悼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣砺ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量省,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屉官彻,12年增长了120倍假陇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略答纲畏。   受访人杰棚哇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苏购闷。以下为问答实录惯:   凤凰汽车臣荤社: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笆哭斧?   雷德?比格兰德馁午融: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衅济檬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酣,这款车在中国市场的反响非撤凳粒好匠诉扯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹿抬,同时拥有强大的引擎扔,提供强劲的动力与性能厕挖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侠。所以涵飘惟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品和。   凤凰汽车滴坦: 在没有设立经销商的地区讣雄,玛莎拉蒂如何抓住市称Τ次肌?   雷德?比格兰德嘛估: 我们首先还是会增加销售网络僳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒜戌彭,计划在今年年底扩展到75个骡。   我们还在天猫开设了旗舰店虎竣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粹,大部分来自没有授权经销商的地区每。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眠,鉴赏力越来越高紊咕。针对这些人群谎突,我们还组织很多不同的客户体验活动仙,如海外试驾领,以及互联网方面的创新爬拓模,如网络平台的直播牟韦傻。此外俺熬荣,我们也有不同的金融政策徊藉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务付,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撼扰世。   凤凰汽车丛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挥,给汽车销售渠道带来一些变化氨檀肃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丰起?   雷德?比格兰德联: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遣,而是要提供独特的生活方式体验碑肚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待活锯,不止在中国斥侧设,在全球市场都是这样茶苛。2016年楷门,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钮垃幻,这个主要还是产品优势带来的晃弹磷。新的政策出台以后峡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隙,不过最终的销售成绩还是由产品决定茂稼善。   关于新的法规修馅,我们现在也正在研究当中糙借秃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喀扫钩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翻。此外硼,我们在中国有非撤好的经销商关系坟反鹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戎穷颇。我们开设的天猫旗舰店榷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爬匠:客户在天猫下定单隘时,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务券。所以隧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系水额滥。   我们的很多客户最在意的并不是价格换省,而是优质的服务与体验线捞彼,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓉。   凤凰汽车耗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线貌说莽,有没有什么新的产品推广掇侈?   雷德?比格兰德卷: 关于新产品才健惯,现在还不是宣布的时候爆频喜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黄,等到新产品发布时我们再提供更多信息拇。   凤凰汽车沛寿羌: 作为中国消费者熟悉的豪华车背,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酗没鸵。对于玛莎拉蒂来说抬斥,未来在中国市场的前景怎么看但哦姓?理由是什么缝?   雷德?比格兰德翻腹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帮,5年前嗓,我们在全球的销量大概是6,500台垄,而2016年达到了42,100台揪脊钉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平培,所以我们的增长一直是持续的绕猫彻。也因此瘟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窍孟扔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验誊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏,这就是玛莎拉蒂的优势匆辑撕。所以惠僵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笔。   另外绍钞,玛莎拉蒂的车主非常年轻埃徽,尤其是在中国市橙挤,车主的平均年龄只有30多岁请露藩,他们追求具有独特风格与气质的产品捌的胃,来表达自己的个性与品味菲隙。   凤凰汽车恳精: 现在汽车技术日新月异采,尤其是新能源湘、共享碧梢堑、智能驾驶方面理蜜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罗嫉?   雷德?比格兰德寝丢: 在新技术方面滴撬暗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伴捂粕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冷穆寡。我们并不追求生产最快的汽车邦,而是要提供包括技术桓秃、性能牡卢镭、动力司浩、驾驶体验等方面在内的最佳组合羚。   针对自动驾驶谦厦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助深,帮助驾驶员减轻疲劳菜艾道,降低操作难度态文,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的次提,包括独特的声浪翱错、澎湃的性能图,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肃铜,这是玛莎拉蒂所追求的泵。   关于未来对新技术的规划容臣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求构醛,比如减少温室气体排放艘,这一方面玛莎拉蒂也不例外米疚祭。此外刑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烤,如苹果CarPlay和Android Auto叼擎呈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惰。   凤凰汽车械形: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磊霞,怎么适应缝懦盆?   雷德?比格兰德洛: 针对年轻人群镶狡娟,我们采用的方式不是改变自己婚番,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应齐史。比如在中国瓣拴,车主平均年龄非常年轻沥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垄,便是一位年轻的中国女性课缸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贪硷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史短撅奔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剖程,包括法拉利生产的强劲发动机筋、独特的引擎咆哮声楔、奢华优雅的外观与内饰闻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势接,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孤挪。   凤凰汽车娶燎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贾判?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伙,有没有针对用户画像做调整赐聘涎?刚才强调坚守自己的DNA和理念蘑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殊?   雷德?比格兰德崩: 在中国净毕,我们不断渗透到三四线城市雹,但是目的是一致的割车,就是要吸引更多年轻客户尺。但不管在中国乃至全球的哪个城市踢噶熟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叭漏抡、激动人心的声浪茎壳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备七昏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坞坡。   在设计经销商的时候得博,玛莎拉蒂也不是随意为之蓟狠,而是按照需求进行规划旦烹笆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店举歉缅,首发售罄的100辆SUV中卷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糜。因此淑怂串,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商内兜琴。同时垛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卷档辽,客户需要一整套的优质服务擒木,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挪瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬详欢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上补,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埃价,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恢姓。   提问磊纹:您的新角色到底是什么样的筛蝗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撇系?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赌休?   Alfonso Albaisa私礁缓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钝惧修,跟所有的设计相关的工作创款,都是由我负责溉授朝。之前我100%的时间放在英菲尼迪估溪,现在会分30%的时间来鲍椒埂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讲壁吉。现在大家看到的一些车型叔惮磁,可能是一些原来的车型谭畴咳,我们现在的工作光浇统,也是快马加鞭竞溉价,希望能不断的改进赏、提升现有的设计谴廊。   提问寞瞎贯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么并?如何看待他推动品牌前进时的作用攫姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菜触全:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屁,我们会共同合作屠屏搓,不断进行我们设计的演化败。其实我到7月份才会正式上任奶桥拱,我现在猜测或确定未来的设计理念昏,还有点为时过早瑟。   我们知道秘刑撬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚噶熟共、非常大胆前卫的编墨,我们的这种设计是一个不断演进的过程纹斗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茸缕力。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计码探。   卡里姆跟我有很多类似的地方黄挥。比如亨脯,我们都是艺术家出身赏成耸,非常喜欢设计蹬嫩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迸揩悔,并将其以各种形式发挥出来其白。   提问鲜宋父:我有两个产品方面的问题陶闷。首先阶泰,这个概念车非常漂亮悲贾,它背后的设计灵感有哪些宋磊?   Alfonso Albaisa雀:秉承“冲突美学”设计精髓茨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绊奸们。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡改漓项。基本上就像艺术一样破,包括缝针颧扔荤、包裹感判,还有使用的木质驹嫩,都是非车∧疲好的手工工艺囱澳赊。这是一种感性和理性的结合建矮,还有一些肌肉感极强的车身线条瑰汝那。   提问嚎靶敛:这款车未来的定位厢、消费人群是怎样的禽?   Alfonso Albaisa钾勾巫:一般都是比较年轻的家庭酞,想要非称宽敞篓光半、具有运动风格的车型希畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌甫偏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祁卑荆。   在发展新常态下竿巍镭,消费动力开始向下线市场转移罚吕得。同时鹿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哄事。由此貉轿,县域市场成为新时代的“金砖市场”喝勉耪。而对于汽车行业脚,消费升级利好之外勘讳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澜殊屯。如何撬动县域这一重要市臣沾?   胡绪雷表示坑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局田弟,帮助县域出租车进行升级改革沦侥菇。县域交通的数据化春缴染、智能化发展疼,有助于未来网约车的下沉渗透畴。县城消费能力相对较低苍词,在出租车领域引进大数据之后冯缴,未来再进一步升级到网约车恋吓贾。   据胡绪雷透露锯囊,首汽将在县域布局三块业务袭狄:长租车旗、网约车(出租车)维坡、分时租赁闹。分时租赁是纯新能源车惋,未来分时租赁或是对公务用车的补充洽乳少,它是纯电动恭懈,不用长时间租椿,可以通过APP来完成烩末。目前蛙尝很,在北京有1000多辆车航炕,150多个点位纱魏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贤汉,对公务车改革会有一些帮助牌。   胡绪雷认为谈,网约车行为是偏汽车前市场的角色棺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梗帮戈。第二警,在居民习惯了这种消费行为之后抢人,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导财。   当日等博,首汽约车作为新生力量狙崎墒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顷痊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背币:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫡恭盲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溺钢,渠道下沉要根据市场来判断崔杠,服务要根据需求一直不断地跟进擒绿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苔,比如说对经济的支撑递农,对政策的拉动激诽惯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用田剖。近几年舜睛锈,一汽吉林产品在县域销量比较高荆额,对县域市场的期待也非常高圣。从目前产品结构来看快行鸡,产品消费比重70%在县域际酬,30%在一必、二赫、三线市场锤苍离。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袄玛,外观畦技惕、配置漏门勉、价值都迎合了县域市场的需求欣。   从流通环节上来看吮托,县域市场做的非忱泊澹好默污项,没有什么瓶颈因素火。一汽吉林也努力在渠道建设静份蔽、服务跟进等方面做成长和改善娥。同时宋长欣也提出了一个想法棋,“县域对自主品牌在公务车刑费兑、公务员购车方面是否有政策倾斜稼吾谷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娟,这是我们车企的想法苛汕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邻墩,要根据市场来判断城垦。目前抵扩,县域之间的差距非常大牡萎,包括现在推行的3G服务桶燃,在那些无法设定固定站点的地方沟告却,推出了3G巡航服务沦。服务是永无止境的工作姓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啥校,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保奸捷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磷藏,新能源汽车推广比较看好北绵、上倡式螺、广限行娥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腹静夕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蘑潍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场递嗣滦。尽管都看好电动汽车的发展趋势宿仍,但做好市场并不是一件易事闹。   目前比较看好两个市晨装厶亍,一个是北抹蠢贸、上擅驴、广限行宛澄悸、限购市澄铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车摺,这个市场的发展速度很快潞蛙景。例如河南涝、山东硼疵、西北区域精,大量没有牌照的低速电动车料崎释,在政策方面仍处于灰色地带窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年核导擅,在国家和地方补贴的支持下县渴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窟孔,在农村市场门涡、县乡市场得到了非扯し兀好的认可超酗劫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求群屡,县城市场的消费者的房屋空间大迹抖毁,有充足的空间停发车辆委葛,拥有较好的充电便利性骗。其次行驶距离不长毙泻参,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喘持受。另外涂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沸,因为小车型成本低毕。   赵智刚表示糜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睡须敖。河南地区伦镰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓷狙,在替代当的出租车奢令庞、公务车方面取得了不错的效果布。同时恒全遣,也在积极跟海南政府合作伐旁,投放了一部分公共用车沦饥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尘,比如是文昌奇匙、万宁剖、琼海等县级市常兼吐,未来将在海南全面推进寐飞嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲籍腑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耗。会上擦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骚顺驮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斗韧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得词,是参与全球竞争叹闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豹。”   在当日的论坛上宽,郑刚发表主题演讲微。在他看来壕,打造世界级新能源汽车的品牌屋逢,最核心的是独特性传、差异性惧敝擒,是比较节能优势删敛,浮出水面的是视觉驳括、是LOGO赶汲、是VI计阑稠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榷,其中成本优势是最重要的组成部分垢。   早在110年前年俊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔚:蒸汽驱动车我肝芳、电驱动车和燃油驱动车疮。然而敝窖,在后来发展中湃娥炬,电动车败给了汽油车估。这是什么原因造成的善夺水?郑刚提出是成本造就了新技术的普及圣茂拳。亨利·福特发明了流水线生产局,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硅,成本大幅度地下降誊帕愁,售价拉低到850美金困屉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兼骨锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以签督蔫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌农。100多年的历史多次证明了这一点东坞。” 郑刚说龟按。   在反思自身发展时寒麻,郑刚透露脓拆茬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量台寂煞,规模在迅速的增长俄獭,但很遗憾并没有带来显著的叛聪彼、大幅度的成本的降低豌。   为此帘辩,郑刚提出盗渺丛,在推广和普及新能源汽车的同时麻,光靠技术进步还远远不够栓,更加要注重次氨撮、培育成本领先的优势钵侨碧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窘环呵,是参与全球竞争钾仙趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骨吉匈。   他建议洁梁,对新能源汽车未来的产业政策博颇饱、行业标准湍朝姥、行业监管等含宿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衫澄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卉叮,这样才能培育出行业的龙头企业黎。   如何通过提高规模劣瘟篓、优化设计暮病、优化政策和制度创新昆顾?郑刚说灯骑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媳辜聪、交易成本和政策成本返,来打造企业的综合成本能力和优势面让湘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牌嗜蚀。这还需要企业和政府共同携手书会塘,不忘初心太般,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霖汾歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐能呢:韩大为" "  魏建军多次提到残吴蹈,我们的确有很多故事频美热,但是他们没有写得很好襄订蠕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唱冯搽?魏建军直言不讳地说锌报哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忌尘咖。   囤地赚翻么李认、离开保定纤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晦,且莫名其妙聪衰吵,或者无中生有的传言所困扰聊宏宋,最好的纾解方法是什么呕瓜般?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车入迫椒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辟朽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兔酷叔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沉,魏建军备蓖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监围前,与部分汽车媒体交流浮伸。以一身轻便的牛仔装""示人""坡,魏建军笑着说梆,是在同事的建议下才穿出来的虽肪耽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孔,魏建军坦言集还蹋,的确压力很大赣,也很难受盟,“有时甚至想哭”钦。他说料,我本人就是保定人钱,能不希望自己的家乡更好么次酱潍?当然蓟,我们只有把自己的产品做得更好社缸。    诚如魏建军所言黄币五,近期虾秒惟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌莲臣抹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾编,来自媒体的反馈好评如潮孪剃妒。有作者甚至设问填负截:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莎歇,否则也怕媒体老师太忙”顺踌堡,长城汽车一位公关人士插话道宏蓄得。    10日下午的WEY首度试乘试驾探毫奥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睹贪辨,有同行在现场就说稳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚊敝绩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型快椿。    动力配置上岭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扇社,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术套兽搽,最大功率达172千瓦翱狄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肠画,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒋喷伙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甩免答,VV7s几乎没有发飘的感觉觅盟居,而车内噪音也得到较好的抑制抱。“我们在整车NVH方面做了很大努力扳,也取得了一定的平衡”暮,魏建军说能。   VV7S    在交流中澜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伤箩,大谈脆顿、特谈所谓“轻奢”狮搂屠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歪熬灸,咬住“聚焦”二字不松口梦坏。而是多次征询媒体试车时的感受驹僵,并逐一分析喜、解答媒体所发现的问题蔬。整个交流过程胁袒,他都态度诚恳材痢,即使是谈到一些尖锐的问题焦借经,也并不辩解斧。他甚至非常谦逊地自问自答水囤椒,人为什么会失败肚?尤其是一些有着巨大成功的人费。因为以往的成功猜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做定粮,就很容易让自己失败猎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拆菇监,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枫管污。他认为汇芜巢,好的产品本身就是故事铝电秃,而WEY就是要做最好的产品献杠。此次未澳,魏建军多次提到蚕石,我们的确有很多故事要讲富仍,但是他们没有写得很好素,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盗立,所以蚊,我在让他们重写管嫂。魏建军笑着说掳还啡,把一桌人也给逗乐了扇。    在媒体谈到其他竞品时妨柯,魏建军都给与很高的评价薄共。不过最终还是认为自家的产品媒渴:底盘更扎实汇,操控性更好呈屁,“因为我自己就好‘玩儿车’”法,所以对他们(研发人员)的要求也更高败。   VV7S    据悉嚼扳驰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市构穷牧,预计售价在15万-20万元区间绞番。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扯,他思考了一下才说拔关,它的配置太丰富了咎巨榔,在相同的价位空间捆,“肯定没有比它更多琼、更好的”擒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖间缔?魏建军更是直言不讳地说际活怕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匈,一位来自上海的资深试驾教官说俄赦,之前很少接触自主品牌汽车涎,这次也是第一次来到保定伙齐,第一次来到长城疯薪芬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料祥撮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赔炒痴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叼晌。期间痢犊匠,有一位同行说兔态,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碑钳?或许这才是魏建军的真正用意吧懊暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄太泊:李芳" "   陆逸表示系,英菲尼迪目前的销量情况非常正常收辉,因为正处于发展的爬坡期级琴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说络,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衡,而且要深度国产化舱瘟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊炮匙,雷新透露胺顷,上海车展期间电,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泞镁逞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现季担。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孝湿,陆逸明确表示芦楼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常第浑,因为正处于发展的爬坡期挛蓟苔。关于国产化的工作吩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徘借,未来将坚持不懈的进行国产化工作寥灸,而且要深度国产化急。    日前滦护枪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魏吻下。活动后撬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谁寇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桐佰褪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆观侗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磁句撮,超过23万辆娶隙烦。今年第一季度竟哩,英菲尼迪在华销量破万辆醚嫉,同比增长4%俯什闭,而其全球累计销量达到67367辆棋剂夏,同比增幅为18%俏筹。无论是在英菲尼迪全球体系中侣董,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞋社,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凛。在不少业内人士看来伯圣,从去年4月以来滇东,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糠。    对此漆,陆逸强调驰,目前英菲尼迪的销量很正常菊颇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贫痛稿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撬湘,还处在爬坡期伐帅。他还说酒钢,所有的汽车品牌进入中国后嗅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加交、运作能力提升及投资力度加强澜挞,会迎来一到两个爆发期酒咸靡。    事实上匠弊挨,从2014年开始弥氮俺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唬妮,就迎来一个销量增长的“爆发期”噶但拜:2014年端歪凤,英菲尼迪在华销量超过3万辆骑点帽,同比大幅增长75.6%外棺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年好莽寇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆短挺咎,同比增长33.8%剁届。    不过莽涎,步入2016年献,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期电袜。当年4月初钱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贫丸,刚好满一年景穷嘶。在过去的一年里碱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态观卑。陆逸坦言瘦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碴苇,以便更好地认清我们是谁捍,我们的未来在哪里吓促遂,我们应该做什么舅淌圣。”    在陆逸看来茬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裙,今年是进入中国的第十年角茧。所以作为一个年轻的品牌物吐经,这本身就是一件很有挑战的事情瘁秃吩。他还表示镣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烙沟,是更聚焦的一种进化溉。因为市场环境在变化省防,消费者的需求在变化遁,我们也要根据变化不断的调整屑咕怜、创新腿授邻、挑战自我石举。”他说坏衬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来此,就提出了‘挑战者’品牌战略氛谈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛊,品牌口号必须得落地录。”陆逸表示捶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陵,聚焦目标客户群官卞显,让产品与目标消费人群建立联接陈疮店、产生共鸣解帆肪。    陆逸对中国经济网记者表示逃腊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说可锚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啊创,而且要深度国产化池。”他说触酱,中国是全球最大的汽车市承婵ⅰ,同时也是很特殊的汽车市彻贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挡,就要真正的了解客户岔潮挺,扎根于客户抡、扎根于市惩磺影恪,这就必须深度国产化垫。据雷新透露狭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%改忙悔。    但是华,从2014年底国产以来奔缄,英菲尼迪只推出了两款国产车型峦:Q50L和QX50收聪。对此碌膛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唱齿。陆逸表示奠石饯,“关于产品线布局的问题懒,英菲尼迪有一个长线的规划昧烫汝。”    陆逸介绍说庙碱庙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泡,规划内容包含平台规划溯竟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等誓。他还说问,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤,我们的目标是通过完整的产品规划矮拈钎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吩慌沽。”    谈及国产化在今年的推进程度骸逛建,陆逸表示达,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中日唤颠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烦潮渐。”雷新进一步透露熔韩享,上海车展期间毋浮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时担,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汀弥递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夕,通过销售Urus案,兰博基尼总体销售量会翻一番瓤呢,突破7000辆大关奉俩。    在更遥远的将来獭,很难说会不会有纯粹的电动车匪瘫。这是因为蓄电池非常重场舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制集。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮换薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墓妨。自大众集团和奥迪公司接手后罚,兰博基尼得到积极粳、稳健的发展痴慷。日前媒稀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晦砷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员停沥,商务部主管Federico Foschini捶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员思、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琴:并入奥迪公司之后夺烁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澈沪膳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跨暖须?    答瓷淮戏:2016年董妙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关识托喝。奥迪公司和大众集团接管之后芳差,对兰博基尼进行了很多投资沥,让公司发生了非常大的变化溃陈碱。此外囤驳茄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品力蛔判。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呵局,如果没有这些投资土涟,就完全没办法实现这个计划咸。所以曹慌,兰博基尼公司从中受益良多辽。可以说问冯,如果没有被接管吮蠢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氦茄淬。    问派夸剂:在您的介绍中惺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扰曝擞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞋挖?Urus投产以后缸,重点会不会向中国市场倾斜前高?    答退木盯:目前拷陇拿,兰博基尼公司只有两个车型系列掂挖筛:一个是搭载12缸发动机的Aventador捅骡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抠吾撩。因为各种原因副克,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烦篙乒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坝达。2016年勾独,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车托落酶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晤噬得。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放软,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巢袖高。2016年酒平据,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆履沤怖。新产品会在2018年投放床,到2019年缴,通过销售Urus绦耐,兰博基尼总体销售量会翻一番坦哩钙,突破7000辆大关哨卞。在中国市场上店操,SUV是非常重要的产品藉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蝗。    我想强调的是吩肋,在中国超跑车市沉惴懵ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垫屉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羚汹,Huracán大概在300万到350万人民币吼力,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平物。    问鲜潦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剐概?    答烘梁:目前拘,兰博基尼在中国有15个经销商范。到2020年圈娥,我们希望经销商数量能增加到20到25个屑陈。当然凤劣,通过Urus的投放互,在华销售量会增加辈,服务涵盖的区域也要明显的扩大看睹息。    问痹妈:如您所说黑,兰博基尼在中国有15个营销网点疽颓,去年销售了151辆(车)府猾腻。我们简单的推算一下毫罕常,平均一个营销网点一年卖10辆车琉掂多。那么乳协,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堆拆?在新的超豪华SUV到来之前窃缕,是否有改善他们运营能力的要求呢封?    答哗碍讳:是的目屉控,会明显提高经销商的运营能力壤,新Urus也会变成一个破局者澜垂。虽然现状如您推算帛禄偶,但是在Urus投放之后盆低,大概2019年或2020年刨兜,经销商的数量会增长幢浩杀,同时每年的销售量可能会提高到30辆块卞,整个业务会明显的扩大蔽,售后服务也会明显提高兔。而且由于SUV使用的频率比较高怠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磊稍揪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磷氢。    问暴浅蜡:兰博基尼车型比较少粹倘,所以每一款新推出的产品都极度重要裳讼死。现在的汽车行业发生了一些改变靠颊贝,比如智能化坏舌、电动化庞牧。那么敞,兰博基尼在研发产品时刹似薯,会不会受到这种趋势的影响怒?    答绊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征攀联阶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆经,更多的是代表了一种感情车。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毙剐茸,采用V12的自然吸气发动机皋酬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酶将旗。    这是兰博基尼最核心的销售主张拔鼎瑰。未来涛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协工宫饰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羌,甚至会超过前款车型刷紊。而出台Urus产品时则会有一些变化另奴罢,它将采用涡轮增压V8发动机勃谐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脯跨唬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型险惠。但是骏,不管从产品定位巍,还是感情诉求方面来说幻汞跨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沉忙寇。在更遥远的将来犁突,很难说会不会有纯粹的电动车廊贬魄。这是因为蓄电池非常重量聪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乳层潞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挠岁,可能未来技术上会实现新的进步酗心尝,那时我们也得重新考虑这个问题杏畔。    前些天餐堤铆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耻厘,其V10的发动机再一次提高了功率共。当然垮里,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罢。通过技术创新以及功率的提升坟冲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磷创。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驳。在预销售的阶段撩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来美徊巴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功府,能够击中客户的心理需求汹。    被访人胜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酮。1998年到2007年程挎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年携练,负责兰博基尼产品工作;2015年理惮吴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斜,负责销售及市场营销镰路弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭矗悍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咳,中国是世界产氢大国套何,制氢设备沧绷寸、储输设备疵精骋、制造技术等条件不错迹锈勃,具备发展氢能的基础姥粳。从环北煜瑁和能效等方面考虑酥阜擎,中国应进一步推动氢能源产业的发展多雹。    周奕丰谈到哥拌瘁,中国目前主要依赖化石能源丰窍,对环境污染严重偶。氢能源因来源广泛太颧笨、燃烧热值高岗、清洁无污染和适用范围广等优点穗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源话。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篇,目前看陷临颈,中国氢能利用的研究相对碎片化焦晴歇,与国际先进技术相比还有差距卵,没有形成产业化岔被康、规模化发展得。中国应迎头赶上布熄,卡位世界前沿山。    他还提到马翰粟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疾腑岗,提出实现大规模琉翘、低成本氢气的制取材孔镜、存储戈弄憋、运输诫、应用一体化的战略目标剖。这非常重要缔,未来需要各方协力怪敝,加大投入奴,推动相关产业进一步发展韧谦扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惋伶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尘冯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济东沸线,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虑。    他谈到病涵拳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卑愤碧,各方需要引导资金更好地支持实体经济滩项踞,促进金融资本流向实业坡赖,真正促进经济稳步发展奥宏孩,夯实经济发展基础帅炊酪。这既是稳增长赡、调结构的需要贫煌遣,也是抑泡沫圈脸、防风险的举措耸笛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弧庭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哥谱。    周奕丰最后介绍瓷加沫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膜,也在不断创新突破俗,寻求产业升级篓辫传。公司主动发挥自身产业链锰、区域及成本优势检炼同,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疼送叉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藕獭放、旅游景区汀钞雷、汽车营宿地笛淌、农家乐橙昆、家庭菜园等不断扩展外伎亢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业般倍,以多种方式在国内推广土壤修复狮形刮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苇尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   国外媒体报道炯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醒颂妒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴能垃厢。 李彦宏    李彦宏表示犊烈烦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祁蒋暮。尽管有一些技术问题需要克服甲猫戳,但它仍然有望达到目标佳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司对,前微软AI专家陆奇任首席运营官到温,负责大量投资的自驾车业务部门尝纯杭。 百度自驾车    李彦宏表示贩裤,我们很可能与传统汽车制造商合作祟痞,而不是孤军奋战怪蝎萝,目前还没有制定出这项技术的商业计划份涕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惹。我们将竭尽全力实现这一目标坑型访,收入和利润是其次的考虑杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡哎程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犊颧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显版。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妓,共享经济还将怎样改变生活小宿腿?   三年前缆淋,基于对共享经济的热忱闹,清华学霸张丙军创立PP租车氢虑程,开启了汽车共享事业;三年后互连,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雌辑苛,成为汽车共享领域的领头羊豪策垄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谦,3月7日吨,张丙军开启了共享有车生活的新征程酬吗魏。   3月7日殊贪,在几百万用户的共同关注下季,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虱湍抠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庇,也是张丙军重新定义有车生活俱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竿。   从PP1.0到PP2.0时代刀姬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骚竭、一个符号或一个名称那么简单线镐,它是企业创造持续价值的支撑导靖捕。若没有十足的理由巳虚趟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驼。将PP租车更名为START零许泡,是源于怎样的考虑兔桓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畏闭捌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体截复里,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓣。   “三年前叙恰趴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揭匪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慰俩揪。由于便宜便利函壬现,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涂导禄。”这个阶段稍,他称之为PP1.0时代胁蚕盒。   经过三年的发展蹈疏,PP租车推崇拥有而不占有秆肋、盘活社会闲置资源的共享方式溪,逐渐建立起以车为媒介角,重新定义有车生活的2.0时代淌。“START不是买车累胖庐,不是租车款风,是共享有车亢噬。这是年轻的人群痰萍、爱车的人群倘,最向往戊看、最有潮流的有车生活方式场。”张丙军说泡亩勿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憾涤槽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纳溺纱。同时倪谓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灰袒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饰,让每一个用户体验到最真实疵、丰富淑、有趣的共享有车生活适成凉。”   START代表着新品类绦豢咆、更丰富的选择喊咳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缔戒量,相较于神州租车庞、滴滴租车等传统租车公司五螺趴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钳戳骚?   张丙军认为暴朝羔,START的核心竞争力主要体现在三个方面坊老。   其一韩母畴,PP从1.0进入2.0时代疤,新品牌START更具有张力旁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沫屡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耍伪,START重新定义了有车生活集,开启了全新的“共享有车品类迷。”   其二铅琉馈,为实现共享有车的多样化选择暇,除常见的家用轿车外焙巳褪,START将主推个性化的用车体验目死。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸡桥吩,如保时捷911锣吵、特斯拉输陶、大黄蜂些婪恐、牧马人等等年氢。此外裁才,用户无需承担高额买车款和养车成本敦鼎,性价比更高南捎。   其三先,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闲恢氨,以及更完善的用户信用等级嘿。这也是平台长期价值实现的核心绘秆。” 张丙军介绍吐龚,START共享有车生活平台为使车主放心共享地斥,平台推出了一亿元车主保障金孪,严格的交易信用体系授,确保车主爱车无风险;对于车友虐甲,START还与多家大型保险公司合作恫扒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务常,为用户提供更具信任的服务挛虚吠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钎彤虚,我们的目标是耐抠墨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昏藤瘟。”按照张丙军的预测蝎贡蓟,中国自驾用车需求量巨大烷夸,而现实矛盾是认谜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车订,不允许每人买一辆车满足自驾需求刚擞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量头肋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用没匆趣。   此外枢,他认为编抵豆,随着消费持续升级癸从,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中降排票。“感受丰富车型带来的不同生活体验诞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婆酚普。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质懒、丰富帅蓟、有趣的生活方式禾,让有车生活更加精彩变胚。”   张丙军表示日力,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者动哩氢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虐帽疙。START镣陛,梦想才刚刚开始掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘航,严禁转载孙哎,违者将被追究法律责任畴秦爱。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒜搐,董明珠在接受记者访问时说裸:“只要你敢想歇挤划,比如以前谁会想到人能上天点尚,如果我们不去创造茄,人能上天吗悸捣够?你不敢想厢末,你不敢去试验抛鞋,你永远不可能做好拐绷。”    过去的2016干,伴随董明珠的鹤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈江:格力全员加薪1000元饰闹、格力的员工房蹬、以及格力的手机……对于这一切掂,董明珠并不过多在意扫卫锭,她说然默,自己最关心的还是“掌握核心科技”潍蝎。在今年全国两会伎赁呜,作为人大代表皆孔庭,她再次提出了自己的董氏宣言写抹容:确实这两年的发展队评,总书记提出的供给侧改革码,我们就应该做供给侧改革的排头兵卯搬睛,因为做的是实业李灌,能够掌握核心技术戮,制度也要跟上肌,真正给那些创新型的企业撬卷、有创新梦想的人一个环境狠。    对于国家朔、社会测撑、普通百姓的诉求佛级,董明珠是这样回应的沧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献径鲜,他真的不是仅仅是索人隆,收获杭,比如说我们过去讲绵隙融,这个企业了不起呜菊,再就业柿饭,反过来你要感恩这些员工侍存栋,没有人来给你打工刨俯妻,你凭什么去发展溅纽兼?所以我觉得要有一个感恩的心情穷衬焕。”    把感恩的心落到实处翔郡点,就成了格力员工的2室1厅巳甲哎,于是榔巴建,别人家的老板就这么出现了厩建。 记者褂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧春襄?    董明珠无其:对斯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗郸。    记者边版:以后所有的员工都会2室1厅鬼提亲?    董明珠萝:对对对狗草嚎。    去年末府托,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁渡荨,但因股东大会投反对票而失败恍弄馁。随后图湘碎,她以个人名义增持珠海银隆股份撕劲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勾毖管,然而晨钝,到了今年闭,新能源汽车面临两大不确定因素寝:电池精即芍、补贴“退坡”室婚理。在董明珠这里剖,似乎这些俨然不在话下巩侧谁,董明珠说安哪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵憧尽,“不是因为退坡我不做倘,也不是因为给我钱多幢,我去做垒可,我认为是一个责任搅,是对社会型、对人类径獭啃,你都要去选择的一件事病稿磨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琳完点,董明珠很不以为然妮箩警,她认为释没缆,这些都是炒作次花,并没有人真正说到自己手机产品的质量虽略,只要没有说到质量回渐,那就不是否定书盲剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆帆:李芳" "  近期婚蔽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慧鲤。美国此次取消“双反”抹本,对中国轮胎产业无疑是一大利好温,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堪陡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呸。   全国人大代表烫戈摄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚎膏桑,在轮胎中使用RFID电子标签技术挎技,给每一条国产轮胎装上“身份证”晃监痹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督改层瓶,有利于消费者对产品品质加以甄别氨凛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爽哇奇,从而规范轮胎行业发展髓,促进行业的产能优化和转型升级华。”袁仲雪说衅归恢。   据了解问邵帝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铅,全球多家组织及单位参与钳休砰。轮胎用RFID电子标签的应用雾激沽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体相倒,将等级数据写入轮胎标签内部撵挝龋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赌寝盟,伴随轮胎终身使用挟。同时局够闹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒜歼,使轮胎更智能弧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喀凰俯,能实时监测轮胎的温度须敬沦、压力等数据虚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况策孪沛,从而有效减少安全事故雀桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅才缎:李芳" "全国人大代表蒂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歇惠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讲蔚闻、环境协和发展的产业伐,由于行业标准尚未建立肃,使得整个产业发展处于十字路口狄翻。全国人大代表天氨、时风集团董事长刘义发建议笆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 角,全力推进供给侧结构性改革免累董。    在刘义发看来宽兼,四轮低速电动车是市场主导椒梯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绅仓。目前狸,工业和信息化部舷轮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》极。该标准的制定膜,对规范四轮低速电动车行业发展辟护酪,使三涛灯放、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代款葱撮,直接实现电动化甲埔、节能迷醚闪、环保安全出行具有特别重要的意义彩谁撇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犯,又适应市场需求捌料,刘义发给出四点建议踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卡、标准制定应充分听取行业的意见衫,响应群众的呼声霖。制定标准应尊重市场规律炼,规范勿烽、引导产业发展艾滩,而不是简单的限制饶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赶鸵。    二罢悔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筛常。四轮低速电动车安全套窃、环保负、经济镜普、舒适删裂,是摩托车跨、电动自行车硅稗点、自行车等升级产品卷浪眉,特点与与高速电动乘用车不同晾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标憋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闷确森。    三扔帕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侨、政府引导的办法舒钉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点路被骏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秒,如采用锂电池政府给予一定补贴括年铺。    四襄赐、在制定产品标准的同时闭,制定企业准入管理和注册登记巾伦、道路交通管理的配套法规传词。产品标准只是为行业规范管理提供依据沧,而实现规范管理是一个系统工程默龄垮。政府应加快制定企业准入单南绢、车辆注册登记洽筹、道路运行管理的配套法规窜朝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莎,方便企业让利于民杰须苗,减轻企业和用户的负担柬竣官。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求取捞、加快供给侧结构性改革的产品绷,又是一个节能环保的产业坪穆卉,引导得当可以大有作为匈屡驹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贫备。”刘义发建议垢能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   近几个月来难分,共享单车火遍了北京城鸥固。6日惫皖,全国人大代表幸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筷师,今年上半年途活匠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寥蔚础。    徐和谊说承话食,伴随着公车改革尘奔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宋。“很多公务员手机上有软件痕厘,一刷就能用车墨颧。”他说岛吕,今年挠磕伪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挝苯。上半年革,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龄颈。    据徐和谊介绍并颓天,未来投入的汽车数量将根据市场而定毋,租用的价格将有竞争力观涵。产品的外观将非常“吸引眼球”凹畏猎,为两座式纯电动共享汽车鄙荤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偿傻颂,适合分时租赁和共享市场需求赡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痛仕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魔斧,在手机上可以查询哪里有车克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寺,目前大家用车起点和终点不同齿辈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源额。”徐和谊说虽先,目前地糠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伯嫌,包括立交桥下信、公共停车场轰臼黔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烂信。目前边远的地方停车资源丰富扑,但是用车的消费者较少逗。“希望异地还车的便捷能够实现朽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点榔绕啡,否则还会存在最后一公里的问题柏邯。”    徐和谊坦言坛,停车位还存在管理的问题舶,汽车是价值比较高的消费品畦吩屡,一旦出现剐蹭旱,租车人还车时也容易“说不清”肯锻虽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恃、“钟摆效应”等问题且。“有些消费是单向的为,如何让车回流也是个问题”绒。他说挛拓,目前韩猴,北汽正在进行市场研究喘档狠,探索解决方法量两合。    徐和谊还透露衡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆前。目前距2022年还有六年时间贺洼懂,从可行性上讲叉,应该是能够实现的恢淖。届时希望借冬奥会的机会龋刊裁,展示中国制造的水平城蒙灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉袖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹈箔烙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题反,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喀,目前已追回骗补资金或肪搴液危款23亿元睫栓,并对有问题车辆不再补贴疾,对闲置车辆也暂缓清算箩。    肖捷称渭蹈蝎,在财政部门督促下白道藉,目前相关企业正在采取措施狗故伯,认真整改发现问题步。    有记者问撇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展防橇侗,肖捷表示翔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲁顶立,主要是降低了补贴标准磷,同时也设置了补贴上限挟蜜,还提高了准入门槛撅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侈俄酵,同时也可以有效防止出现市场扭曲洼。”他说绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉火:李芳" "全国人大代表飘仇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侩谩、废液淖箍、废渣等污染吞皋豆,一旦有机电解液和钴群溅软、铜柏娃廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雇红,就会带来生态环境安全隐患毛敛杉,甚至会危及人类健康画玛顺。”全国人大代表罚沁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羡撩。这位带领团队经过几年技术攻关封苗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挂良,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钉狭论。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兽捕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幢。在提交建议之前饰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侍膏。    自20世纪90年代以来囊揣檄,随着锂电池广泛应用嚎,我国成为世界上最大的锂电池生产艰、消费和出口国妒癸,近年来我国出台了购置补贴淳拧扒、税费减免垒拒、研发支持幻泡矾、消费优惠拢、基础设施等一系列重大政策措施粱劫,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿畦苯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆提篙、保有量超过100万辆恃,占全球市场保有量的50%梁绍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谰宛。    随着新能源汽车快速发展沟蹬泰,作为新能源汽车的“心脏”柏箱溃,动力锂电池产业也在迅猛增长变。按照相应的报废标准逆,动力锂电池回收利用市场已经形成外孺。有研究数据表明焚柯佳,预计到2018年岁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模答尝,累计废旧动力锂电池超过12GWH加、报废量超过17万吨涛,从中回收钴配境险、镍棉、锰复、锂秤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坚乾俱,到2020年将超过100亿元统,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元塑蕉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫结衬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题价。”张天任认为椭南,如果动力锂电池做不好回收利用悍檬,就违背了绿色发展的初衷柯昂锯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楷轮抒,但现实是孙暗芥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擎。“废旧动力锂电池包括不同的类型穗兢、设计工艺和串并联成组形式猴颅镭,以及多样化服役时间辨、应用车型和使用工况惭,这导致电池拆解不便硼话鸡。另外酗倍广,国内尚未建立成熟的回收体系宫韧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奔,回收工艺成本高瓶虐。”张天任表示肝,“出台的政策并不具有强制性嗓,且缺乏明确的奖惩机制歌荚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湃搁酿,目前动力锂电池相关主体无利可图壁,对政策执行积极性不高擎斯骗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慷巢,张天任说脸洼:“一是退役电池较为复杂轨匹斜,不易拆解;二是退役电池一致性差卡定挂,品质不高;三是回收拆解成本较高撑煤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淳,执行不到位欢。”    有问题就需要有解决办法尉亢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啃紊临:其一汀施衰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迸较秽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三松栖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毒怯叭,鼓励商业模式创新试点和推广应用违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐累失:李芳" "全国政协委员弓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讣兑。”全国政协委员健笺伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示书娇冈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时密讣瞥,其市场前景令人堪忧慨崔欺。“在电池方面灵乡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恐丘七,2020年后嗡绅誊,当大家都不再享受补贴时领,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攫查,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欢拢顺。”另一方面簿肠返,柳崇禧表示冻酞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抹老钡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朴黄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烦幌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扦导。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饺炯蛇,但电池的寿命大约在20万公里馁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受思,这意味着我烷速,电池报废了车就要跟着报废风,这样算来沃,纯电动汽车的使用成本是很高的书插。”柳崇禧说矗荤。    对此护,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泌,即建立专门的电池运营机构膝劫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熄膏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苫队东,是对车辆的物尽其用琼捍。对电池而言疏,虽然不能再服务汽车储渤,但还可以被用作储能电池糠嗅间,同样达到了最大利用率革。”柳崇禧认为掠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蠕。“但国家需要予以支持籍苏,尤其是在车辆检验方面魄,按照现行的规定看哀,更换电池即被视为改装篓扛。”他说骸扭删。    柳崇禧的另一个观点是钠,氢燃料电池的大发展即将来临贾翠亥。“一方面懦骆乏,原来的运输成本相对较高说芍,而如今这一问题已得到很好的解决弘伯颧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沧,美国的相关先进企业在国内开始建厂溜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潘斗界,预计两年左右即将迎来跨越式的发展樊。”柳崇禧表示貌,氢燃料将作为增程器为电池供电髓称,以达到更长的续驶里程魄贰肃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚏备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般禄陈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同化彻,造成了双方的利益不在一条平行线上屁翻碘。为了解决这一问题掳逃,李金勇指出泰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呜两,重新设置股权架构管,经理人和骨干员工合伙人化庞。”    “遵从起码的商业规则觅蒋,我们就是经销商疯酱炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肉牢、一个桥梁并兼形,我们没有义务去亏损剐苔。”李金勇说佰廉。    日前镣纹,著名汽车营销人瘫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出且隶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滩凹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菏啦抵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伦染。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擞独,李金勇直言饰,“在过去的十几年貌堪,我们的市场非尘兀好骗,老太太都能卖车词漏,会加价就行了梧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辞栏鬼,职业经理人的压力很大大倦郊,每天都要搞KPI考核窗篓、培训骄、提升梳朗扣。”    李金勇以实例说明权嚼:“过去在资源时代闺摄,一年这一个店挣1000万读,给职业经理人开30万吐,没问题侍尖,这车好卖仿晴。现如今吉魏拧,市场不好了碌凰垃,现在一年挣100万揪党篓,职业经理人还是30万摊衔,但是特别累弓汕欺,现在一年的工作量比前五年结如偷、前十年两三倍都不止晨式。”    在李金勇看来叫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揭,造成了双方的利益不在一条平行线上鸽体膜。为了解决这一问题苯恳保,李金勇指出帮鄙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韧,重新设置股权架构先绅堡,经理人和骨干员工合伙人化测梢。”    李金勇进一步具体阐述道觅弯纺,“过去资源时代炔鞠哩,投资人只要拿到了店肋、拿到了品牌仍都享,就可以赚钱苗禾。现在昧,资源时代已经过去了斤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汕方氏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人殿戮兴,从而真正让员工自动凉皮、自发地把工作当事业煤倪,而不是靠培训敖唾芒,靠感恩葡弗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肋,不少汽车厂家制定了销售目标口、生产目标沧俩,职业经理人必须要完成匠,如果不完成就走人哥。李金勇认为革徒萝,“在这种状态下幻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畔、十年的规划涪哎纯,只能先制定一年的规划士潜杆,把今年完成再说忌,由于今年完成了导淋巩,明年才有你的事瞳。所以这两年厂家的高管变动频繁敬纷尘,十年以前很少有这种变动扑森庇,而现在这种变动成了家常便饭拓皖水。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绰,没想经销商的盈利能力哺弧。”李金勇表示颇兄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撩狙,想办法做经销商工作萍泪,把销量任务压给经销商豌。而经销商越来越不听话僻拒郴、越来越不相信的时候轮吼妒,厂家就再出台相关政策记森。    李金勇指出何克,经销商要有勇气打破潜规则墒,遵守正常的商业规则嗓俄膏:库存大不提车冕、无差价不提车鼎蜜劲、拒绝搭售党谁谴。“遵从起码的商业规则离哗,我们就是经销商抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谁呐、一个桥梁迹,我们没有义务去亏损涝储巾。”李金勇说涎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹤吉年,李金勇建议烂:同城市的店应该互相加盟或互相买断侧净,或者干脆出售给另外一家经销商宿,不管用什么形式藤岁秸,形成同城市的一家店炕。“我们用销量石揭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来林,这样减少恶性竞争酚湾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坦腻。”李金勇说棠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疲梅,李金勇表示杆社密,“我们不可能卖出路边店的价格篱谎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娥。100%原厂配件保障迁畏,专业的维修技术宏寿盯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客方促骏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滦。    此外谴,李金勇还表示填,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车污拇。据了解瓢怕瘫,2016年木,新能源汽车的销量超50万辆肝睛痊,到2020年分幻酞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迸么。在李金勇看来陋攫,在这个快速增长过程中下师,“传统经销商中版,谁关注了新能源汽车并率先布局教昧诵,谁才能在这个市场当中分一杯羹歌嚷蒋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗化唐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕定培届,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讼镐唉、四川省鼎立律师事务所律师施杰捂,今年的关注之一标玛系,是有关网约车新政的话题惯淑。    施杰表示某,为加强管理貌醚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撬,并于2016年11月1日起施行辜涤虐。然而飘蔽两,根据多家网约车平台公司的数据官沽谈,在目前运行的网约车中秤骚怖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迁长,仅占极少数部分面脊苫。    “交通部制定了网约车高品质服务锑卡祥,差异化经营的原则录然瘟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弄,施杰称撮,“我认为券料,政府应当放宽对网约车的准入限制媚黎,顺应社会共享经济发展趋势”棋鲸搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逗挛烦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陡考钦。    首先杜屯,施杰认为板偿,北京逢但类、上海的网约车细则要求“京人京车”仇沙、“沪人沪车”等差异性待遇唯掏赤,不符合市场竞争规律甲囱。施杰表示邪贿,只有在市场竞争的推动下孩冉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力串参,也有自我管理的需求与能力骗泥。    其次刺彭灯,施杰表示匙,北京蝗贡借、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怂,而且购房洼舰、购车也并没有绝对限定于本市户籍擦欢惫。“京人京车”抹、“沪人沪车”的严苛规定绒泻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绊氰,会导致营运车辆骤减梦诞坊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摔,阻碍新兴业态的发展澳。    而对于多数城市对排量娜筋鼎、轴距都作出的高标准要求居揉,施杰认为淋屏当,高排量代表着高耗油喝典比,不仅并不符合节能减排目的皇夸,高油费必将抬高车费薄。    更重要的是哦芬浅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猎娜、高门槛剩椒,将损害网约车的实惠经济特点潘,打击其平民性嚏断没,“上述许可管理的模式娶拧,将导致网约车司机数量骤减抖诬、车费翻倍查侣,群众打车难麻、打车贵的现象又再度出现匣沛虱。”    此外零熬,施杰在这一提案中的主要观点还包括逃吉堂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲤哀祈、“许可管理不利于节约社会成本”等囱海。    施杰建议呢刨示,《暂行办法》可作出如下修改匿:    (一)政府适当降低准入门槛酿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钝痕爬,是十分必要的据喜。比如丰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藕京秋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置病、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求高,等等尸。设立适当的限制条件哦逛亢,符合市场发展规律遁茫,能促进网约车市场安全性纪、规范性发展鞋。    同时搽添坍,政府应当科学引导网约车发展融媚,而不是像治理洪水猛兽坎肠,把它一下子关进笼子里继柿。以构建网约车公平竞争的环境为导向浩,放宽对司机户籍的限制性规定虽苹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源群其。网约车平台梆艘、司机和车辆的审核程序巳,各类许可证明的核发程序尽量从简监炼漏,以便节约社会管理成本扯。    (二)政府协助构建平台审核辛、加强平台监管    改事前许可华茶,为后期监管陇,采用“政府管平台孝梧病,平台管人和车”的模式聪笺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台末迁泌,规范其登记信息舒勒、审核资质的义务裳,定期提交所有车辆的情况既农棘,这些数据要在监管部门备案醚杏。并通过补充相关的法律法规夯伐丁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贩。    对网约车不合理调价进行监管难绞。保证人民群众用最合理的价格出行鸡库广,也避免由于市场垄断形成的价格新高穆。2017年1月姜刺卿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蝎巢,就此提出整改意见灌凄,平台负责人也承诺将取消该功能蚊虎。这就是成功的监管案例泼闹踢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车希,存在大量不符合新政策标准的现象库浪南。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舷骏毖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啃渤撅,社会各方都需要一个适应阶段盯任蹬。所以姜,新政的实施不可硬着陆狠疥沃。当前阶段鸽屑纲,政府应当积极引导各平台规范化审核推思陈,加大对群众宣传力度懦协,延长从旧规到新政的过渡期票嘶谅,循序渐进地促进新政策落地逞保抬。    我国全面深化改革提出了目标拒伙: 市场在资源配置中起决定性作用牌,更好地发挥政府作用党乡尸。近年来羌驰,国务院一直倡导转变政府职能场,推进简政放权宋颠烯。对网约车的审核悍轻,放权是进步犯,限制是倒退秒础幌。政府应当创新行业管理竿耪豌,优化监督模式弧爱绷,构建平台审核模式琼嫉,推动群众绿色出行常、健康出行琳径端,为“互联网+交通”营造良好发展环境粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙滴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰兜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矢隘购、品质等方面做了很多的投入贾摩玲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势县茧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俩舍局、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蝗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卯涩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球括。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”识缚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程澄炕兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易投顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略呈段、品质等方面做了很多的投入氓搽嫡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赋闯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶激售能。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杉脯棋、时尚及科技感的一款产品倦噶寇。”韩德鸿说兔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雌醒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姐册舜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奇毒。薛海涛坦言焕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斜侨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拜骇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慰窝凉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潍凌藤、制造能力疤赦攘、经销商体系褐何、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毛毋捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势县板。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚翠:李芳" "   2月21日虹抨纬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皇。本次大会立足技术趋势朽乐,探索全球技术发展的内在原动力痴轻,探讨人工智能事挂四、量子计算沟土完、基因疗法等领域的技术和商业趋势申冉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灭曝前,有两项技术与人工智能密切相关噶玫,包括强化学习和自动驾驶卡车锤辆师。在关于人工智能的圆桌讨论中雇剂九,多位创业者和专家针对强化学习煞、无人驾驶分享了自己的观点什。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帕慕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车并,可能只在北京的五环里面开拢磐挨,路况很好顾吨,最高限速就80卡黄骇、90公里鞍,这种情况下窝炼珐,车就会极大简化刚仿,驭势并不想生产一辆概念车汀斥遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯被,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挖釜谓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性觅匆盯。技术投入上非拳饶,目前大家都在往里面投入很多的资源瓷萍讣,整个行业在往前发展空爽,但里面还有很多问题需要解决舞,包括保险弥休、政府等倘嫌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扳棘畔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懒绦,把信息融合嚎、如何决策做好崔。图像识别拓展能力非常强妈,它信息的理解非常细致肋绥岸、更加全面佰此,比如前方有一个易拉罐尺庇,有些传感器会认为它很危险灵贡,因为它是金属癸戮径,但图像识别会根据它的大小锨、形状去判别牢蕾。目前结合强化学习粱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睬染呜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能被县,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筛内,说到底这还是一门生意冲卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂诞:李芳" "  【导语】这是最好的时代渴赋览,车市销量连破发展记录继氨,这也是问题的时代隋毕惰,多元化差农的、碎片化沙徐培,对整个行业提出了更高的要求埔闲虱。一切都在变秒,唯有不停思变方能随机应变蚕权承。2月18日层挫钡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夹。行业内百余位思考者和变革引领者琶逝凄,与120余家媒体相聚一堂唤榔碱,在“变与革”的大会主题下爬桓噬,共商“品牌与营销之道”蚀,把脉中国汽车2017鼎肝。广汽乘用车副总经理肖勇泛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒋饱、吉利控股集团高级公关总监杨学良驰函、福田汽车集团公关传播总监许翔堆坊、SWM斯威汽车首席运营官余波侈壳痢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伺叹扑。以下为发言实录食獭:   互动环节嘉的合影   李苗苗委:接受张红同学的邀请丧。下午好!大家都是老朋友了济阶膛。今天在这里苟,首先我锥>剩贺张红搞这次论坛浇。第二膏,其实有这么一个机会让大家聊一聊秸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巍桂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字担热坎。对这个数字刹溃,我想每一个人歇添,特别是管营销的人幕螺,特别是管品牌营销铃、品牌推广的人翰凡,我想每一个人都有很深的感慨霖凌柿。   首先请问肖总靠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膊黎,也对您做过多年的跟踪馆嫂。这次请您上台端赏,我很想问一问寂渺脱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旦坚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厦秒?能不能简单地概述一下滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盘洛:李苗苗老师第一个点名我阔乾潭,作为广汽传祺来说连,正如李苗苗老师所说的靶联,应该说是比较新的汽车品牌武裸魄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仆朗踞、“两个坚持”舷必烯,坚持正向开发和坚持世界级标准串甘。这两个中体,一个是对产品开发的定位忙稻壤,一个是对品牌的定位诬。   从中高端车型的新产品进行切入谅,相对来说这条路走的比较艰难一点横,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烩漠奈,就是起步会难一点腊土,后面会越来越开阔财斧靛、越来越顺岛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候含,内部也有两方面的方向访辣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爬爆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衬,并且在市场上面赢得一定的销量舞,建立一定的知名度缓醋。另外一派的意见巾谷藉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囱李修,从中高级产品切入歉。但是大家也认识到这个困难汹,一个全新的产品和品牌从中高型切入存惋,也就是售价在12万元以上溉缉精,第一款车型是12万元到18万元纹吐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佳匠,我们意识到这一点了氰泰茧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大貌淀骨,其实2011年寐土、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刊浅,应该说是非常艰难繁握,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抡便定。但是2011年疆、2012年有一个词就是“坚持”盒,做品牌是做两方面的事情础轮。第一个是做好产品的品质提汰,第二个是做好对客户的服务精辫方,以这两个为基础这五六年走下来便廉呢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赶袍贺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弯浦拖,受到各位媒体老师的厚爱膏猜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓮恨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豪鹤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹬惕,我觉得第一个是坚持妒旁。在我们困难的时候不要去放弃揩,就是把自己的品牌形象惩、产品的售价回到往下行的趋势匡集搅。第二为了支持品牌向上讲睬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务混喷。   李苗苗矫冷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讨棋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犊摔败。比如像现在的奔驰洽纲鲸,一百多年抢琶话,宝马苏拓偏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徊狙汐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拐陶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彩描措,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脚,也有现代的销量捌钦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坊,您能够阐述一下吗玖?北汽在塑造自己的自主品牌方面哄劣忌,到底在哪些方面下的力量最大澎徒成?   陈思英槐:谢谢李苗苗老师了考谭,非常感谢红姐给这样的机会蜡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乐。其实不是妄自菲笔ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抖,台上在座的各位都是大幅度增长猜弥冀,我们同比增长更高一点轨褥,因为我们来得更晚一点晴,同比增长8.7%晌。   但是我个人一直在想这个问题凉颓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阀揽。像奔驰去年是130周年舍虫,今年是131周年敬,我想这才是品牌淋。现在我们在座的各位给客户提供的滥珊,我更愿意定义为商品纲透川,我觉得是这样掠垮寐。   从北汽自主品牌发展之路来看捻,各位媒体老师和同行都知道答,2009年我们是收购交缓孤、消化垮荒、吸收了瑞典的萨博技术创,当时萨博的93市、95的平台和1.8T腔、2.3T涡轮增压发动机的技术庞,我们是基于萨博的平台上识瞧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帅。2013年的5月份川冯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称畋炙 ,大家对这个印象应该很深唱睬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雹嚼,当时也试图通过萨博平台的背书策杉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端级肋百,因为我们希望建立中高端的自主品牌溜密泉,当时的愿望非臣用啵好怂。但是事实上发展到今天躲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奶。   但是没有关系杰,2013月5月12日投放的绅宝D70墩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音际。这么多年的坚持是在消化昧鸵、吸收萨博的基础上进行的猛粟赏,源于萨博罐同糖、高于萨博肌艇,我们有奔驰薯茎、现代合资的反哺隙,我们在人力激规、财力宠笆、资源牛溅、技术哀番卡、研发猎骋、生产撼兄厕、制造方面辽藩,都有很多反哺给我们狼,北汽近几年高速发展墟好。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆堂,这一百万辆含金量是很高的醋蓝鹅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苍粒通,但是我们用五年时间实现了一百万辆抨。这里面还有几个第一和差异化产品徽砷愧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悲赏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疲藤颁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位魄祁。   基于萨博菊党、源于萨博和高于萨博的消化辞、吸收和引进吴可,同时基于奔驰和现代的合资反哺胶,我们坚持为消费者提供好的产品讹、好的服务莱纹潮、好的品质定脚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杜趴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莫跺拈,比如中国新车品质(IQS)IQS讲拼广、强制性产品认证(3C1000)馅脖,3C1000即三个月的购车用户中锤,一千个用户的抱怨度是多少翟陛耗,我们的水平无限接近了合资品牌砍钝滤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的微蹄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拎埂,希望有一个很好的中国背书屠肋尖,给大家提供一个很好的产品体验砰、品牌体验和文化体验微憨。   李苗苗纳劝患:听到陈总的发言我一直在想技究巍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO较颅,现在经陈冻瞬危看到“北京”的LOGO暴葱五。   前不久逞,不去杭州是到处都有吉利车曹梆电。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芭噬肃,推出一款车就红一款车脾。请问杨学良摩撩氓,学良也是吉利的老人了米,一直在负责品牌形象的塑造日、公关痹、市场甘仍。原来我们也沟通过这个问题典,对于吉利来讲收购了沃尔沃拣葡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椽前,这是蛮难的事鲜猩。刚刚陈思英总还在说萨博邻鞠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酬蔽味,感觉蛮纠结的净菏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皮关先?   杨学良廉立虹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辈,第一是对标嵌收,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褪。我们是坚定不移地在执行啦,而且到后来做博越惶冕、博瑞之后有越级对标申庐绍。比如我说开发一个自己的A级车凯陌,可能要跟合资的B级车对标点。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恃滔,包括研发廓队、制造旧回绢、采购胎衅库、营销画胶憨,我觉得成果是非常明显的叉断。   第二是坚持走精品车的战略木。所谓的精品车烈息纲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值次,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准功茨,比如车的造型设计上面颗,自从我们在全球建立了四个造型中心匣嚼谋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汕详锻。既有符合国际的审美潮流韶瑞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凄哄。比如说在车的智能互联领域肯伴,在博越车上面车机人机互动的功能上侣魔,已经超越了一些合资品牌恫,这一点使我们感到非常骄傲驳。   包括在工厂的制造工艺上窃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辞荆耽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钉辖,因为我们现在建得比较新谦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摄。大家可以看智能化程度最高的工厂弄缕涪,现在实际上是在自主品牌的工厂中荒。   第三是一直在坚持口碑视。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任某滇骑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疏。这样就可以真正喜欢这个品牌牢魄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壤泵。   刚才提到了浙江叼救,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甭唇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了噶,大概接近了7万辆旁。这在以前是没有的技,而且这些用户里面很多都是品似缅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缕里,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孺。目前因为我们的品牌在提升揉,我们的品质在提升哎斧显,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疮糯。这从我们同行鹿千烘,包括从传祺傅、北汽的产品销售上也能看得出来帽。可能大数据调研霞萄,像一点资讯的副总可以讲讲莎物搜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翰浩。   当然您刚才提到了在集团层面圈仇输,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娟赔,同时又实现互补钾?这里面还是有很多原则秤尘芭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痹抒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箍芳砷。沃尔沃是高端豪华品牌赫衫欺,是跟豪华品牌去进行竞争的屯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侯伪韶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疮垃、流程湿逗、标准宏捐立,包括人才的培养和交流署。最新我们做的一件事稠哨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠢快,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缅揭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粕,可以说没有沃尔沃这么个老师烈库但,没有沃尔沃这么多年积累纽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娩。我们相信因为这个架构非常新阶柿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平地。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煌,以及质量再上一个新的台阶渭念谅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争红雷。   李苗苗蔷墨虑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辞樊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赊寂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侯,最重要的是坚持了哪些娩?   许翔怯帆彭:谢谢李老师捍,同时感谢红姐给我这样一个机会豢琅胚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遣荣宛。   福田汽车是商用车企业韧响,和乘用车企业还是有一些区别纫凳。我们主要的目标客户群是to B的搐荡,正如您所说咎膳,我们是1996年成立的快,到去年是成立了20周年讳,通过20周年的发展拉宠,在过程当中包括您和各位老师的支持室轨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悍。在中国轻卡市场上岁培,已经是连续十几年的第一了华鞠燎。1996年在山东成立护毙,1998年上市脖锑革,2000年进行区位调整就来到了北京品。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视珊擅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脖。我们可能把这个品牌是这么理解的剁换史,现在业界对品牌有很多理解的方式酱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墩冗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中五钱,所以我们从整个的业务流程上来看井,这个品牌业务就是在其中的该沁绞。所以我们这几年在企业的发展过程当中朵淋瞄,品牌也是在不断涌现怯,大概有几个阶段铆。   1996年是以轻卡为主导炉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛燎陡住,用着正好”躬矗。在当年的时代抓住了市场机会谢粹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一某劣筏。   在2000年之后枢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隆双涧,进行了商用车全系列的淳处谈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栏杰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秃蔡,这是一系列发展的战略骸。同时把品牌又进行了再升级融,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悼禄勺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚕迷。   在这个过程当中雷旦晒,福田汽车不管是做品牌还是做企业商镣算,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溯晒?一个是福田汽车在商用车范围里面攫,就是在整合资源方面觉得还是不错的铣稼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早红,花了八年的时间跟他们谈合作刨旁湘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒答,生产的产品也是福田自主产品欧曼懂,同时和福田康明斯成立了50卵查韧:50的合资公司庆隋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用活矩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广米喜团、先进理念之外础,科技创新也是核心的一个点陌痕。福田汽车虽然作为一个商用车企业纱年午,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滑,但是也是做了很多的工作闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桥舍墒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夹。我们统计了一下敢甜,和乘用车企业也是差不多的踏筹。   而且我们在研发方面伸农篇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒙开颁,这在商用车企业里面比较少见踢馅董。不管是先行的技术釜稠揪,还是技术传承方面都做了很多的研究跋,包括去年也推出了超级卡车伴让懂,也是整合全球资源打造超级卡车醛。全面从安全沁翁、环保方面进行新一轮车辆的升级可部。   我觉得总体来说吧逃邻高,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业释目,是一个有着锐意进取吩逼泉、远大目标睦,是一个愿意为客户覆邯劫、为所有的股东什、合作伙伴绰闷、利益相关者带来更多的价值阂,也愿意为更多的卡车司机艾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汉。谢谢!   李苗苗松:2016年一年有很多新品牌出现鳞媳,也有很多刚诞生的品牌在努力溯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰困、宝马措膳。我就参加过场在北京的怀柔切,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浚叭。我当时心里就想斯威蛮有钱笆朔鼻浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顽卢剂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的李不庇?对于刚诞生的品牌疏,品牌之路有没有塑造的路径茸圭橡?你能不能简单地概述一下仁?   余波碑兰艘:感谢红点汽车和李老师魔贿,各位媒体朋友和各位同行煌蒋鲸,作为SWM斯威汽车侵,可能很多人觉得很陌生饯康媒,可能没有听说过蹦始抢,我简单来介绍一下荤陕靡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弄秘复,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隘,7月份品牌上市假,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳冈锋。   今天让我来参加这个论坛律能烧,我们的心情很忐忑翁,我们是一个汽车行业的新兵妈,我们是抱着学习的态度来的剐十来。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胃苫,希望多给我们一些指教帽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鬼痕糙?我们认为这个品牌给用户的是两部分骇,一个部分是产品的硬件巷狈猫,也就是物质的东西奉圭戌。另外一个部分是精神层面的长闪憨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琉崩,第二是付诸了一些智能化乌俗饶、空间和外观沫节罕,外观也就是在意大利建有一个设计中心刑耸,在外观上有意式的风范割荚。   从软性来说建箱,我们要付诸一些内涵聚江旗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酮舶,通过植入意式生活的方式疾劝夕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讽惰。同时我们也在倡导一些生活方式辱壁,通过软性的文化来塑造绘被瞪,解决通过硬件和软件桐,以及从物质和精神层面塑造品牌拳扔。   至于未来怎么走熊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巫躺嚼。用户实际的需求和市场的需求歌诗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禾湘局,未来我们还是要跟着市场走邢介。   李苗苗吓骑射:我旁边坐的也算是媒体人弓际,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勤陵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢行慕蓄?因为主持人给我了一些问题柒厦淬,我个人认为不想问一些特大的问题禽,就想问问这个问题公淑。   付继仁惺:谢谢李老师扰,这个问题还是挺好的邵钨。刚才您在问的时候扯擦杠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题互。   一点资讯是比较新型的资讯平台肥沦猜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郡席柑,我们是做平台挥,不仅自己生产内容锣辈,同时全网抓取内容归路,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容污,再把有价值的内容分发给需要的用户朝鞭,完全是自动化宋洽嫂、机器化的农鞘。我们怎么去帮助车企呢磐境互?我分享一个数字裤拿。   在过去一年啊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业接碗粕,第二是移动互联网的平台净,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徽。很多的车企其实在做品牌的时候槐玫,都会要求最终的效果玻袄。坦率讲焚,以我个人来讲这其实是两个事褂,因为品牌本身是非常感性的冗嗓寺,效果是完全用数据有结论的匆暇沧,就跟一个人去吃一样盲翠,吃了四个馒头饱了丰,不能说只吃最后一个就饱了晶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稀,现在我们有几个大的方向十烷盯,第一是更技术化的跟车企进行合作谜戮。比如说从去年开始疵,我们跟上汽通用进行PMP的合作殴负。客户自己建了一个数据库厂,就是把用户进行了一个分类溜。然后我们每一个用户来到我们平台上蹿化附,他知道哪个用户对应了什么车型邪叉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抬筷,也就是把他们的流量经营得更加科学幕。   这个给到我们之后廓劫痞,又发展成了一个新的技术驱动你吝哆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贪鳞,还是看汽车外观的细分多翔尺。这不仅可以推荐具体的车型纤稿取,也可以把具体的创意自动化扇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惦姆楼,这完全是技术化的匹配辛轮扁。   第二点吮破饥,我们是一个内容平台话,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脑秒,能帮助到车企做非呈缍怂铮好的传播碱颂岔,有的时候这些内容并不能够被发现汗。现在我们把广告当成一个引子奠琶,不是一个执行的结果鹿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣募凹,进而把下一步的行为做好矗。比如有一个产品是一触即发己荣,用户点过客户的广告之后狮熊汰,我会直接给他推送相关品牌的内容棋脖超。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纱呐姑,再去看有没有点这些内容钨窗勺,有没有评论北、转发串、收藏吧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岔式。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秽,把广告和内容进行打通拆。   第三点罐腺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赶蛇。这个场景是有时间福锨、地理位置和非常多大量的内容和数据哥琶癌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茶侠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寝添禄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狡,或者是去日本还是去韩国旅行录。这些并不关系到最终的销量提升多少税蜕僵,但是可以了解消费者在关注什么啪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性爬芥拖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乒爽星,一方面要通过你的技术佰麻浑、数据实现更高效的转化瓶,实现现在解决广告主的一些痛点骋搬。同时要帮助广告主把服务做好割,说句实在的都是服务用户妈,我们产品的用户也是车企的消费者挽够,怎么能够把这些用户服务好低黎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓉怪氦。   李苗苗摹骨:付总说得很好磺,借此我也想说几句醇。我看了一下瞬涣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沦些县,也有一些厂家的朋友涝,我们每个人都是汽车人痢韧。   我在想梆珐,得益于这个好的时代屏苏,既然是说品牌聪寄无,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墓,无论你这个媒体叫什么名字孤,找没找到自己的定位搭恍局。无论你这个汽车是什么品牌巳片,你的用户在哪里菜笺疏。过去几次会议主持上都说四个W盟,也就是我是谁镰、我的用户在哪里但、我为用户在做什么愧、我还能为用户做什么袭。包括媒体也是一样哄唇税,我是谁(什么媒体)蕊李舷,我的读者在哪里霉熬,我为读者写了什么样的东西汲闲勘,读者看不看裁翔虐,这是不是你的读者群要看的鹃骂,最后是我还能够研究我的读者努慰强、研究我的客户侨袄、研究我的用户富,我还可以做什么卫物谜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弧墨,一人问一个问题就结束懂价。   请问杨总兑,刚刚说了这么多槽胚妈,就一句话鼎,什么是品牌墨浚?我们说了半天品牌洞幕。   杨学良软滩伯:我觉得品牌就是价值碎享啸,消费者买你这个东西值不值欢,如果他觉得值了添宝,就认可了你的品牌改。   许翔橙沮坏:我就按定位的理论芭帝蹄,品牌实际上是一种品类的代表版哪,消费者是用品类来思考令浅,用品牌来表达分。   肖勇勉莫:因为我是做销售的洼,我可能最直观的印象侈慑,我觉得品牌首先是一种价格愁、价值体系氛,同样的产品能够比别人卖得更贵记香,别人还愿意买我的涎。同样价格的时候愁陪搬,别人的产品卖不出去步太盖,我的产品能卖出去抖峦斑,我觉得这就是品牌刺概轮。   第二是橡猎,我觉得品牌是一种文化仙裙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买通轰汉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姬惧灯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘲喇,但是我的文化能够吸引他棘炊,我觉得这也是品牌的一种表现闯。   陈思英坝凭虾:品牌首先是无形资产旧顷希,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溶驹肛。第二也应该是产品纹,可能是一个标记衬淀、标识横,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸥途羡,在人脑海中所有的记忆瑟。   其实品牌的英文是来源于MARK诚李贪,就是在没有货币的时代物物交换的时候皆朝踞,在畜生身上有一个MARK超,Market就是营销科壁筹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叹笑。有一个比喻魏,品牌就好比像银行储蓄嗣范,储得越多品牌价值就越高还水。   余波彩:我觉得品牌在直观来看就是商标膛蓖儡,另外是产品奠。真正给用户留下综合印象的是产品艘、服务和文化的结合憾,以及对用户的印象及感受就是品牌袒。   付继仁仍筹:我觉得品牌到现在这个阶段金拜,也是一种共鸣突溪,像营销1.0是以产品为中心芥,营销2.0是以消费者为中心壤村硼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疆犯,这三点都离不开品牌氰,但是代表了品牌不断的升华酣诽途。同时品牌到今天来讲刀泼,不简简单单是一个口号苦魄、标签牛鞋、LOGO矛疽,还是一个行为准则境诡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锚,还是每一家企业开到,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垒烯森,并且怎么样高效地执行和检测斗纬微。   从这些来讲谐共猛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翔谱,如果想清楚品牌一定能做好堆,至少能够对我们服务的那些人做好雷,那也就足够了江暑。   李苗苗怠丸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的标罐苯。关于品牌几天几夜也说不完姜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌保,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玫泥侵。   谢谢大家在座的聆听材汲泊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄检:李芳 版权作品擅捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权车炬,严禁转载情朔,违者将被追究法律责任摆卞撮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代份壤,车市销量连破发展记录尉蕊甩,这也是问题的时代盯叮峡,多元化比、碎片化双峨,对整个行业提出了更高的要求古。一切都在变毒扑,唯有不停思变方能随机应变颠死。2月18日闲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澜。行业内百余位思考者和变革引领者哇虫锹,与120余家媒体相聚一堂速稠焙,在“变与革”的大会主题下抵,共商“品牌与营销之道”歉,把脉中国汽车2017豢唤。   东风标致总经理李海港菠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜握贿结、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蚕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赦蒂固、奇瑞汽车销售公司副总理范星胎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动概。以下为发言实录湍戌:   互动环节嘉宾合影   主持人搏:2016年是一个销量大年得匿,更是一个营销大年金蛇。从二维码营销到VR营销瑟陀,从下沉式营销到自主营销祈侨复,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铅期巴,广而告之悄悄地变成了城会玩钦,车依然还是那个车逢死,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戎? 第二场论坛的话题为分龄:中国车市新战国患剑,车企将如何做营销啃彻肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勃麻晦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肛,现在重担在我身上拧,由我来主持第二场论坛廷络,和各位老总探讨如何做营销摧傻安。   因为第一场是说的品牌酱,品牌建设也是非常重要的一环乱跑莲,我们现在就把品牌这一页翻过去仕,就说一点营销其他方面耍,比如说跟市场瑰美胆、营销相关的一些事情糜。我们今天的这些营销人空事驼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篮骇沸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挟古,因为他是面对着全世界最大的销售市场钦霞附。面对的是最高增速的市承式ぁ,现在技术和产品快速迭代嘉沛烦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挤趁柬,所以他们是非常幸运的墟,十八般武艺怎么耍都行瘦去枯。   同时很多营销人也在自嘲队,其实汽车营销是最苦逼的一群人胎划陆,因为我们面对的是世界上最全的品牌忱魏剔,我们面对的是最多企业的竞争贿熄熟,我们还面对的是最难以琢磨的顽、难以把握的政策环境和最善变的消费者姥娶窟。   当然了我们这还不算最苦匣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蠕截,所以这样的一群人的所思所想聘桶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琉姜苔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咎朴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鲁妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位腐,在座的应该就是汉腾了淑秆蹲。请问汉腾汽车的副总粟邓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屉献坦,您给我们简单总结一下霓瘁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淮镰?   于晓东瓶嘉结:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会号,让大家来了解汉腾汽车棠唇。汉腾汽车目前是全新的品牌吴,2013年11月份成立倍碑,5月9号品牌发布市,9月6号新车上市孪,第一款SUV产品汉腾X7羚琳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霜诉,本着向同行和成功的标杆企业去学习开瘫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氦。   2016年对于汉腾汽车总结来说唬羞腐,第一点是品牌发布村,这是做市场的开端祈膝瓜。   第二点是渠道堤沸,对于新品牌是重中之重的工作峨剃翘,渠道顺利打开的局面挤,签约181家垂铰青,正常运营150家仍,渠道作为做销售最根本的工作家形,没有渠道横、没有服务廓悲恳,消费者也无法触及和体验罐,对于一个新品牌这是一个开门红涣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梁汕玲。   第三点是在市场上彤,市场层面上重点资源向一线倾斜纶,资源都花在提振经销商信心挺套、帮助经销商达成销量上礁须,因为作为一个民营企业沃,作为刚起步的企业泛荣踩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线必鼎逛,支持了经销商的销量抽冗。在品牌和市场的方面捶党,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助葱限,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哎拉。   刘小勇桃嗣铆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铺维,汉腾除了自己营销的亮点之外潜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烽滔,或者对您的触动是比较大的互硕?   于晓东廉齐:做销售在产品力表达上复,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峡镁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诬察,在2016年都说是视频和直播的元年险,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汰椿。包括产品试驾挑战的活动挤眷,也是和斗鱼做了直播的活动裤鹅咐。在我看来在消费者了解产品上参睦绷,可以随时随地呢良搭,而且是更加有渠道客观了解一款产品奥。这对于做营销来说少稗,既是机会寞泄边,也是挑战冉。   刘小勇赌:请问李海港先生抨啪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大噬竿册,尤其是传播的环境慨、传播的手段疏领、传播的模式发生了翻天覆地的变化茫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢围苦?   李海港刚暴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穗,在新技术圭杰来、新人群和新的竞争环境的驱动下乔扭,媒体处于变革的时代娠咯蒲,原来的架构碎片化了化暇,新的架构正在建立鼻劣毒,当下处于这样的时代苹。很多事情是这样的趋势篡驶,原有框架维持很多年炒袖,突然间环境变化之后碎掉了炬法肺,再重新建立新的架构骂摔,万事都是这样的道理拨设吭。现在媒体环境是什么样呢说饭驳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搅。这样可以导致媒体的平台化肋负腺,另外是媒体人的职业化或个体化钩蹦。   简单来讲龋健,我们以前是自己做东西金,自己在自己的商铺里去卖社。现在不是了叮惧凸,现在可以自己做东西炽,自己去租商铺排涎,有的人专门提供商铺膳,有的人专门做东西拌。这样可以做专业化的组合补,效率会更高诵薪乒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笑,红姐以前是媒体人笆探俄,现在有自己的传播平台肩,也借用了社会化的平台忙,把最好的内容输出欣痰朗,她做最专业的内容围。我想平台也会用她的内容渺靖,未来的板结新的架构就是这样的查。   在这个架构下作为厂家要适应羞,东风标致已经做了这种尝试触彩,去年把我们的公关公司能力削弱努瞪,因为他们的稿子太硬了轮澜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纤额,从专业或从第三方的角度看待东风标致箔,我想他们的稿子会写得非扯邪埽好砍苔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣克,这是未来的趋势哗檬。   刘小勇惹笛垂:我听到有一种观点攀效,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西未,我就抓住了更多的消费者跋,更精准究袭睛,我的销量就会增加帮灵磊。但是有一种观点认为挫疗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毙继?如果总消费需求没有增加署陇财,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侗,是不是大家又打平了汰。就像一个剧场理论休,原来都坐着看戏劫,后来都站着看戏了疥,其实看的戏是一样的蕉盎。请问奇瑞的范总嫌履,您怎么看这些新的手段篮莆、模式对销售营销的作用我?   范星伪:首先感谢红点汽车翟很、感谢红姐冗攫盖,也感谢刘主编沫。实际上前面两位老总谈得也挺好扣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卜。   说起营销捅面,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赏价。但是从营销的最根本镁池兼,还是回到对客户的理解慷忿扰。我们最近几年对于整个汽车市陈腔炼摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驮杜垒,最核心的是我们看到了两点变化鞠攫,一个是围绕客户端的消费升级胶,第二个是客户年轻化的变化店。这两个核心特征的变化诬鼎,带来了所有客户需求的变化牛屁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汞。   应对市场的发展囤剑奠,我们称之为整个自主品牌的发展零司,包括奇瑞自身的斤洛波,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴柑锪蹋快狸灰,年均增长在40%左右的增速炯惺勃,所以说基本上属于原始增长的阶段先男憨。奇瑞从2012年骄、2013年开始进行战略转型细孝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段好七,我们做的核心是提高整个产品的品质峡,是我们整个战略转型的核心男。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拒撑复,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓉、好的服务歼。2016年我们已经进入到2.0阶段芒杏缎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巳碌拦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疯坑替,整个2016年集团销量也突破了70万辆抖天坑,增速达到28%眯,国内市场超过了36万辆嫌凡,也是过去五年来最高的一年卸够崩。国际市场中拴,我们2016年实现了出口8.8万辆蹬厢,也占到整个中国乘用车出口的1/3拓拦疟,也是连续14年中国出口第一的车企该贤熟。   我觉得取得这些成绩舰,销量数字是一个方面替环,更重要摊室乌、更为看重的是结构的变化僳呈式,第一是企业盈利水平的变化率聘讽,为支撑企业未来的良性发展壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锭。第二是体现我们战略转型的成果毙撼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可急步卯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%改施。第三是客户结构的变化雀孤氖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萄衡梆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倾,实际上我们更关注的是除了规模的变化豁,当然营销数字很重要泛镶。数字背后更关心的是这些结构的变化寞魔,怎么产生这些结构的变化途夺?从我们自身对新一代消费者的理解袱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验使火。   客户体验的三个方面我们一直在做如狡嘛,第一是产品体验陇诺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慷,行业平均大概在35%阔,奇瑞可以做到25%惠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蟹,今年还会陆续推出更多的平台死输烫。当然平台不简简单单是全新车型的概念共此澄。   第二是品牌体验编离尝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通监,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溺,现在很多企业在做营销过程中视频帅鹤簿、直播方式应用是越来越多了桃柬玻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姑将。今天消费者接触信息的方式发生了变化挖。   第三是整个销售服务过程体验的升级款髓墟,在2016年网络规纳蹋和第三代形象店的升级炼,为了保证客户体验的一致性侵芯坞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装激认。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的输宝、优质的宪狄雾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怜途狮,这是我们正在做的俗们副,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解房,谢谢!   刘小勇室艾:谢谢范总灌糖叉,现在的汽车营销无论是从手段潞,还是从模式楔答,包括内涵都已经发生了非常大的变化翱。我顺着这个话题再往下问一下酪,请问刘晓科总性,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蓉托、营销套路杠啡譬,您觉得现在还适用吗伐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒂迁渤?   刘晓科拨:刚才范总洞啃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抛全,因为这里面在我们整体来看固托赫,其实我是一个新的营销人酞,刚刚在这里两个星期镰虱炒。我以前更多的经验还是做用户被测,去看用户的发展末虹惩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凑提渭、网红飘宠、娱乐化鸿滑畏,甚至还有用户的碎片时间完。但实际上反应了两个变化浓松,第一是用户浏览的轨迹改变了布徘,以前在PC时代汀,大家基于浏览器阅读反纷。所谓浏览器的阅读瞄纽,对于从一个网站跳到另外一个网站椒,这个成本几乎为零厦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酮逆帅,只要在浏览器就好霜白珐。PC时代饭扔惋,网址炒、网站胸裤炔、浏览器是值钱的集砷。   对于移动互联网盘魂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赴裤,对于微信小程序也有很大的期待刀蹈撬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缺。最终来看鹿防保,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流破。在这个主流的前提下科懈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读葡拐。在这里出现了两个问题料鞭,也就是时间的问题诚累港。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淑媳肖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畔艘。如果是比较泛一些的资讯或APP蛋,如果中国互联网网民用MAU看羌,月度覆盖量几乎全部覆盖卧闲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渐粹堂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彤泵翻。但是什么会不一样暴?就是时间刑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钳茎,我也高度认同一个观点蜂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栏。在这一点来说泛涩栖,我们的营销不是去抓住用户舌仕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辆幌虾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梁黑废。   基于这些理念的变化顾洁寒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郴,而现在发现专业内容看得比较少一点弊搏靛。专业内容对于用户的阅读盛纬,可能是女性就不太爱看愤可暖,覆盖用户的时长就变短卜。什么东西会长呢搭骨?从2016年庭、2015年的情况来看淳任,我们发现基于娱乐营销的网综时间抢督,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茸稻檀,因为可以更好地去占据用户的时间剂怂。比如说我们投的一个网综节目客论,可以有2个小时以上的品牌露出时间桥采洁。   对于用户来说捷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呢绷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要槐翁活。无论是线上的纷,还是线下的谷。   另外一点赌,我们做了一个用户报告啥雌,会发现用户现在在看车的过程中梯斜,比如专业的导购速怒外,发现用户的时间粱病龄、决策变得越来越短徊停擎,对于专业媒体用户来讲洪福,用户平均决策时间是108天缉澎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辑,这52天对于内容的需求是很轻的魂仿,包括频次是很轻的特剧嫁。从52天开始一直到97天房挺,基本上是从几款车的比对到交付定金阔,因为提车还需要一些时间山屯忻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溅燃呜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戳滥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接双幸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接无界坤。也导致现在的自媒体更火揩鲤部,因为大家更相信人钞,也就是网红的力量会逐渐发挥谈,包括IP的力量浚项甩。   营销的变化是跟着人走的驹现鬼,用户的体验妓救、用户的行为发生了变化凤抒,我们的营销一定要适应用户的改变腑扔。   刘小勇阑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总聚裳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓣半。想问一个跟豪华车相关的问题螺仿糜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脾说泄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了访傲理,从超过10万辆到两三万辆的都有坷秃萝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枯量?或者会发生变化吗磷?会发生变化的话价俩,是什么样的主推力量来促使发生变化拐?   王顺胜黑讥排:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剃碌,作为广汽讴歌这个豪华品牌茅强,去年4月份才成立了新的事业体制拳草是。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞬洛念,10月22号四驱上市灌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杭祥。   从去年一系列的举措辽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盯。像主持人刚才提到了棵冈卵,怎么样去改变格局抗?作为豪华品牌在中国帽,像ABB进入中国市场比较早釜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘲,其实我们也做了很多思考馆,想跟大家分享一下慌搔。   第一韦吃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孔谜,也是十年左右的时间嗓,也不短掣狙具,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酚。作为这样一个品牌要找好自己的定位售,我觉得是特别重要的漠何。我们不是说跟谁去竞争韩翘,而是在豪华市场找到适合自己的位置屯撂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措街涕池,包括在上海搞了大型的上市发布会料,在上海中心进行首秀垃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豪培峰,这也是用来提升品牌的参。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狮错。这一系列都是来提升讴歌品牌的文。   在后面的发展上浪戮丝,包括在2017年也做了很多的思考峡腐疮,就是如何在营销创新上做一些突破颁。比如说植入了体验式营销恍破梅,包括即将上线的体验店抨糖,可以跟移动互联和终端担,包括一些PC端进行一些互动趴咳沫。包括很快会引入管家式服务飞诉踢,让用户真正能够感受到服务和体验碌。管家式服务是一对一的胯诬,能够让你感受到有针对性聪臣,并且有温度地触摸到服务的形式角拨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展不,我们在形式上也进行了一些创新丘请彭。   尤其在内容上面肋讹抨,我们以内容作为引擎胁揪,创新作为驱动显,作为后来者品牌烦慨拟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置噶。至于格局会不会变化号,其实每天都在变化叹幢孔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哗被波,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筛搐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌全憨寇,我相信之后会在变化当中不断求变贩垒老。营销怀擅咆、创新不但要传承好的东西涸锋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念受孙糕,跟大家一起共享一下劫绩。   讴歌作为新的豪华品牌绞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畴伺,希望在座的媒体以后多多关心好、多多支持丛漠铅,一定要让它取得成功徐,谢谢大家!   刘小勇肺:接下来有请江淮汽车李总勿响,咱们聊一个关于2017年的话题琼鸿别,现在年底扫、年初做营销的也是做足了功课力星,关于2017年市场的预判佬史。能不能把您做的功课分享一下淘胖沦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祈醚?   李建华酞酵骄:小勇这个题目“袭击”挺厉害经摄,营销这个事在台上讲馆,对于2017年的营销还真没有想得特别细鹃。对于营销诲双,以前讲欲文明其精神芦鳞,先自野蛮其体魄莲,营销在中国还是跟认知相关统惫惠,属于文明其精神发展之内的岗。营销在2017年来讲拒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秃悔晨,全球规模最大童,还是保持增长剃,需求会很旺盛廉,同时也面对着一群非常不确定的消费者呐赁刹,这些都是一些确定的因素孟厘。关于不确定的浇胖尼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧纫骗,这使很多事情产生了不确定性仇退掏,也使推广方式产生了变化贿。在一个变动的世界里要想做好功课乔矛,关键是有定力把握好不会变的东西价团扑。   就江淮来讲遁船绣,2017年一方面会更加关注用户的需求丢。因为从做营销来讲畏添,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疵漠。一是用户看到产品愤,如果产品很美好抱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹦瘦。第二是当产品出来之后榷炯彪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皋,如何让消费者跟它产生很好的接触贾、接受它答括蚀,让你的营销做到有广度钠欺、深度和温度锰潦,这是营销人需要花功夫的地方司灰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夏典,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙缍冢好的保留和记录下来婆,强化终端的执行力理锑。这是非常重要的矮号舱,当消费者看到的车是处于被管理的状态恳店惮,他就会有好的印象荚贰。如果是管理失控的情况奢靠,就会认为这不是好的产品救崔嵌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蕾嚼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寡填落,这个产品是不是他所需要的蔫哎,能不能让他在过程中感受到认知和认同漆堂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动什,现在已经不太需要你告诉我什么了埂匡,往往会更注重你提供给我的事闹畴,是不是我真正参与过的存挠冒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV味,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论突淳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澳吻篮?可能现在需要一辆高颜值歧磁、大空间紊午栖、强动力撵、低能耗梦嘲遁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耸巩,所以2017年上半年会投放一款S7抖。前面的消费者参与了意见疏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来读趁褂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慷,形成了共同创造的氛围祷。往往共同创造的东西惶夺,我觉得是消费者乐于接受的东西淑圭坷。未来共同创造先,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞠屏。   刘小勇骋嫉:非常感谢李总沽。我觉得现在开论坛是奔,最难的是请嘉宾亩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弓,是嘉宾请来了之后不给时间说僧撤。今天这个恶人就让我来做了鞋叮,咱们就不说了提。   最后请每个人回答一个具体问题存,刚才进门的时候有一个调查十弦队,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湾施锚?我们从于总开始借劝峰。   于晓东羌:我觉得2017年应该说挑战大涡炯,期望更大肉栓清,我更看好细分市成榕狻,因为我们也是做SUV的嘛捅糕,我们更看好SUV市场的持续增长苏。   刘小勇剐劝:全行业增速去年是13.6%崇厘蹈、13.7%纱霞。   于晓东貌:我预测2017年是10%窍。   李海港鲤融和:8%欠迸典。   范星稿题家:我就说一个数咕贾,虽然说一二月份看到环比有所下滑歪,但是看这个数实际上同比还是增长的倾履。本质上今年不用担心仇,我觉得还是在8%到10%之间廉粹警。另外最近看到1月份的数据出来了橡脚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幂棺伍,这实际上是一个分水岭欺,一个很大的变化谢。   李建华甲煤点:我觉得应该在5%到8%喷仆呸,可能会接近GDP的增速鄙腑。   王顺胜蹋耍:我觉得整体会在8%到10%以上青堑埃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揽羔苛。   刘晓科塘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矗顶痕,我觉得再加两个点是8.5%的。   刘小勇叛:你更准确了叔,到了小数点后了烩。非常感谢各位老总的精彩分享毫稼。就像李建华李总说的饺咕紊,咱们说到汽车营销人富,媒体界有很多新词来形容铜粱臀,像野蛮执行力或变态战斗力棺氯僻、狼性文化等等孰犊妒。其实他们是一群非常善于思考的群体省福,他们的思想的深度决定了在行动的效果患痪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈开。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐虑:李芳 版权作品亮骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权承姬,严禁转载珐嘘,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熟贸豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行停掸晤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哺虎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨味控瓤。以下是北汽集团党委书记轨醒、董事长徐和谊的主旨发言距博。   徐和谊啼俄冠:尊敬的何部长平频,尊敬的各位领导靠,汽车界的各位同仁焊,还有我们媒体界的朋友们邪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂层吐摆,探讨汽车行业的发展话题粮蠢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喉屑,这一年间我们先抑后扬碴粟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汰阀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘁晾般,最终以产销2800万辆篓,同比增长13.65%的优异成绩饱贝,完成了一年的一个胜利的答卷纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粮希帆,为不断探底寻求新方向的中国经济痉掂,可以说去年我们再添新亮点宿欣蔽。成绩固然令人欣慰量太铝,然而先贤有言毕,一切过往皆为序章始。今天站在新年的起点上回望从前玫炕烈,我们发现深沉变革的暗流涌动侥饯,启迪未来的创新发展浓唐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黔倒。   亚马逊无人超市惊艳登沉妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澳,提振实体经济箭在弦上逞唯亨,消费升级引领我们全新的商业文化时代布,技术烯肌屯、商业模式歧美、国家战略饭酷量、市场结构结合在一起告,这种更替的演进屋刮磐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踩碘嗜,正释放出巨大的改革能量衡,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟。   一是技术模式在不断地创新即,汽车行业转型正在进入落地期冻培。最近几年在互联网鞠陷涂、智能化擦、共享经济等多方的洗礼之下规赎牢,汽车行业正在同创新中被颠覆者势膛,迅速地转变为创新转型的主动执行者购。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孔尉,日系车企抱团开发人工智能技术波桓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桓科,可以说剑指出行解决方案忍且便。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横边,在新技术教懂细、新模式领域不断落子阶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓮滦牟。   二是消费升级斗悄俗,品牌之战成为未来的新机遇冯。随着互联网思维的逐渐渗透几添,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念输叼。情感价值壳、消费文化沧洁、消费者价值观越来越得到重视缉,网红营销汗坊泻、二次元营销阮帮吕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逛舞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通童寝垫,实现产品表达与消费者价值的同频共振洞噬攀。   另一方面吩农,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韶酮,为自己的人生价值代言氯淘羞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暖输,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇九扑晨。   三是提振实体经济撼睡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芜揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桓,就是提振实体经济材姬塘。其关键在于制造业转型师,转型经济学的研究表明鲸俱瘟,制造业转型中产品技术固然重要茅,但管理体系更加重要狗玲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疮鲸、网联化建设清娃,就越能发现在信息化建设这种大背景下脾仟傅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陡洪。前几天我看到有文章提到稗幻需,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芥乘。这样的提法虽然夸张扭戏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粱爬,我想却是切中要害的龚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峨刷,随着提振实体经济逐步落实恋缉涵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垃滤茶。   四是政策变动渺透娩,新能源规模化蒋玩、市场化成为未来的大方向挡。2017年新的政策正在逐步地落地陪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化促。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓬壁汐,行业准入规则河、动力电池规范条件等政策的制定统桑,从各个角度划定了新能源的市场边界浓滑冒。   另一方面秃,碳配额逻休、双积分秤射患、新能源补贴退坡心搭,无不要求新能源发展要还原市场化手段聘媳,聚焦核心竞争力瞎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益你促,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掂。   纵观整体形式的发展雹悄憨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墓仁。数年之前楞丸陷,面对互联网行业的冲击劳,我们以为我们只是需要一个互联网+泼收,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躬肚灿,还承担着国家经济转型的重任冉财。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羞逛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹦糖。这样的多重任务手森危,给了我们新的挑战钠上,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轰剿扁。   面对全新的形势互魔,面对前所未有的机遇与挑战位,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俏枯核。我们将锐意进确⒌场,大力地发展创新精神肆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钢背,在电动化虹、智能网联化骡、服务化坍、国际化等方面加快发展步伐提,不断推动新技术嘶透、新模式的落地生根釜缮,不断地发展新能源汽车巷,还原城市绿色健康生活扁。不断承担经济转型任务潘,推动传统制造业的升级寐藩。   面对未来觅,我们将在以下几个领域寻求突破涡:   一是加速智能网联技术研发汗祥巢,打造智能出行的生活方式矫。2017年拉斯维加斯的CES展上萍璃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怯苯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窜。当然不只仅是和百度达,还有其他的国际国内的公司藕填。未来瞄准智能驾驶涸蛇妨、智能互联统沮铰、智能座舱等内容境形完,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系党嗜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹊踢。   二是加快新能源汽车产业化檀祈,践行绿色环保发展目标肛维。在新能源方面嫡乡叉,北汽秉持环钡ツ娌靠大家的理念砍,不仅造优质的新能源汽车产品独瓦,更要造消费者愿意购买的新能源产品检健乒。尤其是在补贴退坡兄杯玖、行业回归市场的大背景下税趴,北汽集团聚焦资源嘎鼻干、聚焦技术履护烂、聚焦产品校、聚焦市潮玫亍,四位一体严密把关整个新能源产业链博,为消费者提供既有颜值琶、又有内涵的可靠产品且九。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念誊其攘,共同守护美丽家园敞搭强。   三是加速国际化资源整合俗侥,实现中国品牌的全球化骄。2016年萄情梳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彭卯咖,实现了北汽国际化痊冷围,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劣。配合国内的合资品牌段奢,服务于全球布局研发基地岭罗邓,北汽全球范围的资源整合冯,已经进入了研发美、生产心脓、销售单夺叛、金融其、人才和品牌全方位互动的良性循环抗税簇。   面向“十三五”床旗,北汽将继续深化拓展东南亚任剐、北非徊采锌、中南美桥钳诧、东欧等重点市场的产业布局倒裤奢,使中国品牌的影响力遍布全世界晨迸切。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级破。   四是坚持服务化方面桂,推动制造企业转型升级心练惕。服务化既是国家经济转型的方向疗,也是北汽自己产业升级的主要目标耙岗何。多年来我们在金融碧司浪、产业投资泛簿温、后市场箩惩、出行服务等领域多点布局拳可捐,随着时代向智能网联方向的发展静貌愤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环星税维。构成从业务到管理体制宏,再到基础设施的科学发展体系篇哀,不仅提高了资源的利用效率叙靛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逛惰。   各位领导仑挥策,各位同仁挎疚览,媒体界朋友们憾觅膜,闻鸡且起舞抡,风好正扬帆娶浚,新的一年已经到来羔豢瞪,新时代也正在开启机遇的大门钞,让我们携手共进幂稠律,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放手别:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堵昧膏,长城汽车累计销量达107.45万辆墙掠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秀滩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闲婪人,其中哈弗H6占比超6成逆,达到了58.07万辆慌板,同比增长55.58%粮辣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埂另虱,2017年2月19日挽材午,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箱铂溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年式,我国汽车市场销量首次突破100万辆绘完,高速发展25年后的今日锨抚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度光炼墙。中国自主品牌已突破百万辆兔,那么能否乘胜追击逾越200万雹城、300万的销量目标充?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能才椒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中判伴苛,用他的话来说熬,“这是很了不起的一点即汕混。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件本聚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苗锤,从另一个角度来讲炔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来取饺。   安全妓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艰姜某,分析其中最重要的因素杭,魏建军表示犊,回到20年前腻恍,受到成本和技术等方面因素的影响师饲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骨。而当今时代晚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜂,其比重也在日趋增高歇刮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剿寥辉。他还透露妹轻湿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桃摆就,打造全球化的研发体系俊饭,在主辖韦、被动安全技术楔岭毒、智能互联芭掠、自动驾驶等方面攀琉,形成领先优势挡纱蹭。   说到自动驾驶技术嚎购,放眼全球汽车行业躬兢海,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浆。哈弗将采用北美丘肝、印度献犊椽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统是匿,据他透露青痞塘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侣祟挽,目前正在进行路试锈究屏,有望在2020年后投产泪男。“我们的最终目标荷,是推出完全无人驾驶的襄拷、最安全的 SUV 裴扛。” 魏建军说到结奋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烩赫宿,魏建军说到坤俯鲸,2020年截藤盟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哭巷。对此俩,哈弗规划了四十余款新产品该,覆盖全部的SUV细分市场钝铅熊。到了2020年噶澜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标募,在规模上超过吉普涡暗私、路虎怪敝,成为全球最大的专业SUV品牌百墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剐宏描,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时判妓荡,魏建军回应道送,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缺浓,一方面要靠产品快速地更新迭代逆第,另一方面则是丰富多样的产品规划健夕倘,这其中就包括新能源方面的建设叫。据悉抽颂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夕驴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择媒帘百。除此之外隘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成副账尽,目前正加速推进全球化商业的发展骚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鼓心奠。   2016年驮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贫副刚:WEY登场之后哈弗应如何定位位锭琴?魏建军在现场表示丝继驾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化来伪黄。相反乳匈,哈弗将全面发力15 万以下市扯砟Τ浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耗诺啦,而“聚焦”就是集中资源铰,打造产品和服务的差异化优势叔盛溜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帽讼碘。先做强敌存晌、再做大售继,这正是哈弗理念的核心所在记。在盛典现承住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佬禽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语场维忌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畏埃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唉俯态,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念内堤司,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陀。据了解俺锻捷,长城经常组织经销商团队去日本考察苟层不,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冠。这正与长城的发展观念高度一致烁。魏建军透露唬斜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劳日唐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝备即偷,经销商们也未曾有过动蚁俊,这正是“稳固”所体现的重要一点固。   长城汽车总裁王凤英表示顶瞬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拌绥香。 她认为农汞,良好的厂商关系是相互作用的搏鼎,只有让经销商满意来,经销商才能够让消费者满意毙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酵陪莽,这是层层递进的作用效果擞托冈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因替。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袭搓科,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么博?哈弗给出了自己的答案拢:200万的目标即可上路兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讼入,在新能源汽车补贴退坡后觅努,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虱耪,这个数额占车辆销售价格的40%琶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豢天?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膛闯?未来瘁荷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扁干多?2月8日下午犀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娃,2016年锭卫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拧题,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘶鳞。随着核心技术差距的缩械浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摹柿价。但是劣豪捌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殴,巩固和扩大这种优势酷,还需要政策表色耻、制度和市场三方合力晨,打造可持续的市场化发展事遣隋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卜徒,但是从已知的美国铝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恐诗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%客拾。同时椽,公共类充电桩接近15万个的发展规模恋纯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秆晌剂。   “走在世界前列奥促,不仅是体量和发展速度位居世界第一畴碳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帘滥。”许艳华表示泛讥,经过近几年的积累拇祈丧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辉鸽嚼、制造和营销的体系能力枯部,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匠坷,产业链基本完善驾廊。整车箍、动力电池惭玛套、驱动电机系统性能大幅提升箔罗憾,市场主流车型的动力性龄敢牵、续驶里程佩缎漓、能效舶拌、可靠性谱娠性、舒适性明显改善急嫌,整车犯林富、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趣,新能源汽车市场覆盖率提升瑰傲娃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国需,占世界市场比重约为50%缝铆。按照已知的企业规划梁窍,在乘用车领域啸,2017年我国将有73款车型推出备物腐,进一步满足市场需求纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赏瘟尚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纷订蚀,整车单位公里行驶成本也在下降偶。“20%的成本下降狼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揭授,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恫。”许艳华对《中国汽车报》表示脐年荤,在规模扩大成本下降的同时督逝惋,市场竞争下之下趁秀维,企业会做出有利于市场发展的选择鹿仑,也因此春,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衰惭。   许艳华判断邻娘昏,2017年履检,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强容,预计占比会突破70%憨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高股,充电基础设施也将继续保持快速增长密疾隋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皆秦叛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嵌摔苟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馁膳挪,在此框架内督粕,到2020年环菱茂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸽。但是补贴退坡后怎么办赁搏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动文锯。”许艳华认为尖夏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铰剁们,让新能源汽车使用成本进一步降低彭舷测,才能保证其持续良性发展覆堵誓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唬活狮。目前傅氦,无论是整车挥兢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铜氓失,剩下的就是政策实施好的问题曹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朽矢蒂。”许艳华强调筒牌霜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系届金,2020年到2025年是重要的过渡期孩白,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢,这方面我国也走在世界前列靠匹拘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甘汞,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔬棠,保障车辆和使用安全屋鲤乖。   不过凑付哨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闪。针对《暂行办法》健,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%獭芜坏、10%和12%的比例昧捂焦,调整为5%握、8%怀库、12%的比例捐残,并允许2018年对赏、2019年负积分可延迟一年抵偿窘虽逛。同时妒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定校督锈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢北复,丧失中国已形成的比较优势钳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廊底。中汽协希望《暂行办法》尽快出台为筋,以便企业开发和商业计划的制定夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏篓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景董谷使。犹记得2015年7月罢戊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懒,并对这些汽车的车载软件进行升级视辫忿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火效,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桑烷舷、转向系统以及车载系统锣镀复。    如今醚蜗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窗圈嘶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洗底,如果没有行业安全标准来做规范屯淌,或将引发不可想象的严重后果啃挪棠。在我国籍杰,作为国家网络安全的重要组成部分挽寇善,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惶。《中国汽车报》记者日前获悉标,《车联网网络安全白皮书》天靖喘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布局恋。在发布之前萌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敛,他告诉记者奇,车联网网络安全即将拥有“指南针”狄督。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凛澈:《白皮书》光辈、《细则》出台的大背景是什么陌?    庞春霖坤捣羌:在节能环保囤殿、安全舒适澜,以及车联网狈校、自动驾驶博寥熔、智能交通等方面要素的推动下概,汽车正在迅速IT化坪、智能化禾蒲。与传统汽车相比钎量,智能网联汽车在节能减排离、安全舒适方面具有前所未有的优势德,符合汽车工业扇旅、交通出行方面的发展趋势隋捣魄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吩竭辞。在互联互通的背景下署擦咕,没有网络安全充分保障的情况下幸,智能网联汽车带来的可能就是灾难隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》案按,明确要求网络运营者(车厂避冀皑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务枢埠,应当依照法律琉径、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纳妓,采取技术措施和其他必要措施姆,保障网络安全廊羚、稳定运行葱现搅,有效应对网络安全事件僻羔,防范网络违法犯罪活动检,维护网络数据的完整性帘填灭、保密性和可用性弊。网络相关行业组织按照章程弓,加强行业自律嫩聘患,制定网络安全行为规范渴晌爱,指导会员加强网络安全保护腐锨,提高网络安全保护水平琶柬,促进行业健康发展婚。”该法2017年6月1日起施行钝化。    2016年10月23日八,在前期工作基础上幂莱桑,在工业和信息化部等部门指导和支持下宛潦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翻骡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上栏斤挥,2016年底烂啸,以电子科技大学为主任委员袄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拱拱瓤、中国信息通信研究院疗疙胚、国家互联网应急中心黑、中国联通糙畴、中国电科第30所栏吵媳、奇虎360钮、博世为副主任委员椒,联合国内外70多家整车獭芍奖、芯片剐庭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烽:车联网络安全委员会)正式成立牛蔬茨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挖护,在工业和信息化部差毖伶、国家密码管理局泊、国家网信办等部门指导花糙、支持下天邵履,车联网络安全委员会于2016年底组织弊宝、协调产业资源瘁伶膝,以我国自主和在华骨干外资车企膝冬从、终端和零部件厂商为调研对象罗,先后完成华南喉鹿蒂、华东抢、华北补券八、东北韦第氓、西南地区调研工作谜,充分了解了车联网网络和信息安全政策捷、法规零脖肉、标准偷角褐、产品淌凡晚、应用等方面的实际情况与现实需求冀段耍。并组织与协调联盟内外资源开皇监,开展了车联网网络与信息安全相关政策吵诫、法规普闲狈、标准的研究勉,形成《白皮书》苹暗坪、《细则》棚惫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喂。    《中国汽车报》害:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诬:随着车联网发展祈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秃篓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坍钡、技术标准北、产品及服务体系的支持么。从调研情况看不恨先,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牧杯荆,缺乏可靠和一致性的基础工作荷,因此需要我们及早采取措施盯衫,完成网络安全方面的顶层设计工作脑讼,从政策耐奶唱、规划捅急、标准监句、技术仍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵〕丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状俄,为车联网网络安全的后续发展提供建议挽新趟,推动车联网网络安全产业的快速发展精袒牡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摩踌,从企业烁梅碎、用户钩具、政府需求出发碧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》档曝,结合车联网的行业特点和技术属性通,立足当前现实和未来发展趋势拱灯曙,提出衬塑盯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娇成、指标和建议柯就,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酱,提升网络安全防护能力郝竟腾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钨。    《中国汽车报》磷闷娜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定渭红?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谅蓄,对现有车辆和新车产生怎样的影响婚?有没有实施的时间节点埃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畔班锹?    庞春霖灯喝磨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褂堤颊,并不涉及强制性标准和法规抖。同时通过产业宣传妒催、贯彻和使用萄艘郊,不断发现新的需求和不足铣梯徒,并加以完善肥矮番。但由于网络安全形势的复杂性伪垒,以及车辆作为一种重要的交通工具拼存,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肌。    两项文件本身就是在调研基础上捌,听取产业单位需求而形成的脊必力,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盾睫,减少大家的迷惑和疑虑偶橡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动麓堑,切身维护好产业和用户的根本权益偷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忻幌,当然会有成本在里面迷孩芍。不过从发展的角度来看侈驶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样农粟倍,属于必备的系统窘唯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痞。同时山,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邪咳辜,也会赢得更多消费者的信赖梯。    《中国汽车报》撇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篮戚?自主第烷订、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屑仓?    庞春霖鳞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抠欧灭,其中一些关键技术和产品闺箩佩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萌慑伪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浮标,那么就像现在车辆的保险杠烙裸挪、安全带脑构、气囊校亥、ADAS等等常规安全产品一样蚀刚颠,无论自主还是进口车辆谩,应该都是一致和统一的要求鼓去社,并可以采取现在车辆型号核准等方式扇烩匹,推动车联网网络安全产品的安装俄唾、测试衬、使用湃、维护和服务赦碴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烹懊,首先是人们的意识问题牡倦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惰韦脱,但对于车联网网络安全却毫不在意慷墩。要知道薪仿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玩划峭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帝即、多变瑟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寂鸡、软件等基础技术蹲挞途,对于自主车联网网络安全产品而言携缄迟,投入比较大卫扑担、周期比较长复澳、效益回收比较漫长清桑匆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澜扒,从整车企业泵交粪,到零部件砰师很、软件链坝防、芯片供应商将第,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系和忙、人才队伍外、产品体系材单、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淀,也非结构化的治理模式楞痪猎,需要新型的伦理穗馈、法律和技术法规给予支持汲届抽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界射胜誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹氨鄙:李芳" "   1月18日葡钵隆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伸司。引人注目的是珊妮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脖锹店,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貌儒。EC180之所以有如此低的价格肥犬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴里坤。在补贴退坡的背景下免沧刺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垂施。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鄙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斗鸿裂?在发布会后活,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埔寒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粉诉疽,以及2017年的经营策略与规划难豹。   《中国汽车报》巨到: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刨抱?   郑刚功开: 北汽新能源有两大类产品平台槽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滦佬斡,包括EV遁钙量、EU冬凡锤、EX戌、EH四个系列动凡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廊稼。在开发之初洗随,我们就对其有一个精准的定位与期待卡膊守。   北汽新能源在两年前预计到诞蛋合,新能源汽车的3.0时代即将到来墓敛赖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甜亮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兼氦侈。   目前帅啃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棋炯,这没有错硼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓄土脑,并没有推向市场的现象楞评。我认为违祈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞄庆,也没有认清正确的发展方向徊捍。   因此瑰枚,在两年前开发全新平台之初幂晌爸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路息,这种做法目前看来是成功的爆盼权。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砍啡痞、造型京际、特点以及价格之后锋,大多数人对其给予了极高的赞誉挪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啦抨。   在成本控制方面凯,我们认为还有压缩的余地节补,通过不断地挖潜降低成本箩哭,我们认为可以让更多的人开上这款车梁仙,不过这需要一个发展过程促穷。随着销量和产能达到一定规墓蹋后楼漓,我们会进一步整合资源地、降低成本欧妓,提供给用户性价比更高的电动汽车吨末。因此匣蹦,就目前来说媳陕倍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邓集勤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力距。   《中国汽车报》幢桑: 面对补贴退坡姆,EC180为何还能采取目前的低价策略链辟澜?北汽新能源有怎样的发展战略啸蹬?   郑刚胎甫: 从当前产业政策来看围萍拾,全国各地的补贴额度不同刷紊窗,流程不同钡蒂,这都带来了公司内部成本摊销的问题屋设,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难细藕。为此盗,北汽新能源成立了卫蓝基金欠豹技,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴华秀。这需要企业拥有一定的资金储备涸连任。只要差异化的地方补贴还存在绦港脑,卫蓝基金的使命就不会结束拟庙屉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会武。只要发展的规划清晰魏檀滩,我们有能力也有信心做下去税。因此贫焦,我认为当整个市场达到一定规牟海后寡,企业才能做大做强竿。在我看来噶靠雇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拆默雌,而不去考虑社会责任岸。只有兼顾了二者焊赣祭,才能获得发展与壮大深瞬。   就北汽新能源而言魔,如果年产销量达不到10万秤,那么就没有持续发展的能力骑挝。因此圃棚,我们公司定下17万辆的年度目标俏册,并将在4年之后达到50万辆亨奢屁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沏筏。谁先占领制高点廷背,谁就有效益仟拈。新能源汽车市场的成本杀手被对,也将是市场杀手惕踞。   在竞争过程中少,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪粒,而是以传统燃油汽车为对手墨磷兼。因为它代表了污染曙合橙,势必要被市场所淘汰屉酸。   《中国汽车报》澳寐鹤: 新造车企业的强势介入倦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勘蒋踢?   郑刚斡: 与跨界企业造车相比堡号型,我们的优势正是他们的劣势乘麻急。依托北汽集团急付,北汽新能源有着很丰富反我、庞大的制造资源尼,有巨大的产业链规模优势秦喊。在互联网体验方面浩糠任,我们确实面临一些挑战侨,但我们在造车工艺尸、供应链与流程方面有着更强的积累恭曹卸。   在我看来甭晤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在部,这些可以相互转化敝。我在发布会上再三强调凉苗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业断,而不是新能源汽车厂商温令陷。如何能够最大化地提升电动汽车性能踏哦烹,创造差异化的用户体验和品牌价值沫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向里联灰。   目前痞寥讼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类日穗溉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户表棋。在这三类潜在的用户中踢新,我们的发展空间都非常大胳扫。   对于新造车企业而言骂揩靡,他们确实会面临诸多的挑战纯凤。我们在发展过程中遇到的挫折看什,恐怕他们也得挨个体会到难,但这是一个正常的发展轨迹桑胳侗。因此蛋,我认为这是一个跨界融合的时代宫陪党,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撅镁斧,将思维与资源彼此借鉴四,从而为用户打造更好的新能源汽车围纽。   《中国汽车报》厩: 北汽新能源目前的两条产品线舍侩怜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猩怕伦?   郑刚抨素: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异及撇逛。相对而言睦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谴立、邻居相饱、亲戚狈令,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簿翰队。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巍澜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勿估。因此在性能层面衫拨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化却瞧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能点宪弹。   在智能化方面似竟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浆蛾嵌。例如ARCFOX将会在社交郴翱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佃末倾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垃倍。相对而言锨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寝盾,智能化水平也将上一个台阶瘟。未来吾贫蜜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纹瞥伞。   《中国汽车报》持肺滇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兔,公司将如何利用这笔资金南蹋?   郑刚软溃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滴燃,将实施不少于80亿元人民币的融资矗草,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疤顽徒。无论是电动化还是智能化恢赦络,我们都会在研发上投入大量的资金冉。目前柒物,北汽新能源的研发投入主要在两方面的,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灌斤。   我们希望引入来自产业链的投资方桂盼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后合鬼棱,智能化成为卖点虽厘渐。   目前界,北汽新能源拥有了三个生产基地抹蛊旁,现阶段产能还有限诵,每年只有20万辆的产能矛耐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源含佩夹,从而可以更好地降低成本官,提升效率傅套疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员募、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陈乓敛,大众汽车集团管理董事会成员适撇萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满备。1月14日弗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戮,他在长春见证了《一汽入、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午截烦癌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菇八,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肃感粹。    新能源汽车箱伪逼,重中之重    尽管行程密集鲁痕护,但海兹曼依旧神采奕奕巍惜。他有理由高兴戏箩,要知道掸炽浇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贰磕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橇几,比上一年增长12.2%咸窍刻。即便如此思勺,海兹曼在专访开始时舒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”模。那么大众还关注什么触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仟抹。“到2020年临,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亭,目标为150万辆广隋承。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱妗;同时勘,大众在中国的新能源汽车路线踩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡村评。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说察,40万辆及150万辆的目标中诧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当廉加。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衅趁,海兹曼称室臼偏,这要由市场及车主来决定捆庭肆。此外汉量颊,进口新能源车虽然是个“小头”桨,但会涉及更多细分市巢涛士獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抵坍。    奥迪与一汽合作茨袭,加强再加强    就在1月16日傍晚昏臂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽特、奥迪十年商业计划》漂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转断。海兹曼见证了这一协定的签署思镣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耐焚:“这是一个战略性规划滑,不仅为奥迪观,为大众纬,也为一汽明确了发展目标污裴。三方达成了共识蔡茎漆,而这一共识不仅在传统燃油车方面傻,更是在新能源汽车和移动出行方面糙赁。”据悉回溅创,双方将针对21个核心领域开展深度合作铂灌摆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捕环,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苏碳。其中烯蛋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点达沪溅。同时绷茹水,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伤膘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作活懒秃,包括椽搏:智能互联恨葡呢、移动出行伤台、联合数字化项目滥、金融服务合作等众多核心业务领域不秀试。    同时苛撂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展继,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偿徊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兼劫透,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仆。    “对于奥迪和一汽来说鄙,总的框架已经搭起来了两顽骨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’珊衅佩。”海兹曼笑着说税帆。    上汽奥迪景犀克,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缝,记者自然不会错过追问的机会鞘亥交。    海兹曼进一步透露闭瓣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系需埃,但当前的重点位烘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廷,形成长期的更有建设性的伙伴关系捌扰斥。“除了十年商业计划的内容之外骋哪,我们同时也更加重视解决经销商的问题连,更加重视经销商的权益颊锯。我们要更加积极地回应经销商的诉求滤摄,解决他们的盈利问题环。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斜悔诗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拭茂氦?在记者的追问下羌浓蝎,海兹曼称矢胁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娠矾幻,并且经销商的问题解决之后据,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呵。    至于具体时间表密贸,海兹曼透露榔钉馁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行煽厂,最早要到2018年开始诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且显:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任写舅垒,各位朋友佛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肚。   题目是“坚定信心翘态,持续推动中国新能源汽车持续发展”籍捐椽。汽车的电动化是大势所趋惹,体制优势是推动发展的根本试肮,然后就是坚定信心蕾桃哗。特别这几年新能源汽车发展很快杀貉亨,产品的成熟度舵、政策的全面性瓢蒲、系统性卸督荡,老百姓的认可杉耪楷,这些是电动车犯、电动化大势所趋默。大家可以看看叙,我们今年2016年差不多是50多万台俺诺,占到全球67%叫脐刚。从增长趋势也可以看到喘,从2011年狡该、2012年颠喘鹅、2013年人阔、2014年揪,特别是2014年俊丝、2015年新朔泌,包括不平凡的2016年玖,虽然有各种曲折孰,但还是获得了很高的增长撤,大概有50%尽琳,全球占比差不多有60%多居藩。   我想讲几个理解和发现攻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壬,做的非常彻底宏。我们可以翻看一下2016年的数据你疼,2016年中国公交大巴筐臼,不包括旅游大巴扮,总销量大概在10万台左右崎告驰,但是我们纯电大巴差不多7万台狈巴呛,插电式混合动力是1.7万台旱,加起来大概是87%乏锑,占总的销量接近90%坝,这么高的份额揽挫啃,我觉得差不多就在3年左右发生的喝泛朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牌,到2018年撩翟判,我们认为在公交这个领域里面败蹄,燃油车会进入死亡绘截党。很有趣的是2018年售,如果你要在欧洲或者在日本速缴,欧洲嚎拉、日本一些主流的燃油大巴的制造商毋奸摔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来江穿,或者刚刚接近路试梗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞍。从这个感知可以看出厢绥棵,中国背后的推手是什么驴鲍藤,为什么这么快睛嫡,无论从技术反、从市场戌、从体制挡。因此我觉得台淘,体制的推动是推手功控,因为公交很容易充电秃藏,固定路线号怜,固定区间土皖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崇,大部分属于国有体制鼎倡赂,政府有很大的话语权多漂,公交的排放巨大短派涝,一台公交补贴很高戚,但它排放更高翘沧。一台公交我们算了算立可,早上5点上路艘玲,到晚上差不多10点下路伪稗,一天工作18个小时播就,相当于30-35台私家车的排放前奋。因此桅拳搽,我们四部委在推动产业政策里面纱舰,花了巨资在推动这个产业散,但节能减排的效果是最明显的寺,而且在全球保持领先度也是最突出的疙甘受。   比如像深圳穆蹋,2015年景沟、2016年取,大概2017年上半年猎,就实现1.5万台公交全面的电动化箩香,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寒灰撬。而且这个产品跑、这个领域我相信还能保持持续的领先管故同,和乘用车蠢马、商用车比垛藩朔,和一般的卡车比盒龋,我觉得在大巴这个领域里面酒偷舰,我们中国无论从技术豹虽、从供应链磺、从规模搪谋、从市场地位电翁侣,还是很牢靠的舷峡揭。出租车可能是下一个领域行,我们相信在未来3年里面居溜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绊响。   优秀的体制助推精蘑,产业快速发展了奥。即使2016年不平凡的一年里面暑磺,国家有很多政策画未盟,像国务院2月24日政策常务会议郎律床,政府公共采购配额忍,7月6日马凯在西安有一个专题会成,包括到10月18日克强总理国务院常务会淖什巳,原则上不核准传统燃油车笛燃迸,加上之前一整套的体系络痕拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芹、最系统的政策体系吝,包括今天我们的百人会这么一个平台里诞,在国外是不可思议的港日匙,但是在中国就发生了离,我想清泰主任亲自组织沽幸熔,这种特殊的身份把大家聚集在一起上食不,而且今年的规模更大偿率舰,明年可能还会更大暑璃,这些体制推动中国新能源的高速成长食闪。   从税收衬、推广配套倘童、长效核查侩拦沤、推广管理等都在推动卑摔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模地懦市,刚才欧阳老师也提了涧厂骑,很全面接提牢,从上游的IC制造蠕涟勘、正极膝浦镭、负极晌波操、电解也隔膜缕鞭茸、各种资源搜形、配套沮床恰,中游的电池勿痰谱、电控渴骏、电机绢吠嚎,下游的整车皋,包括售后服务殊,全系统的戌、全规模的版。国外也是迎来了发展的热潮脱寇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售动守臂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惯。   坚定信心郸默,持续推动新能源汽车的健康发展烁。其实我们在业内也在把这个脉射钨,2015年1%是一个拐点潍腊诫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墒崇管,相当于当年差不多10%的市场份额穿,2025要达到20%的份额享诉妨,当年要做到差不多400万台妨怯镐,才能达到目标适。因此我觉得魂,2020年10%还是有一些挑战湿黔醋。我认为到2025年盒儡,如果电池做到每瓦时1元钱以内呵补,按照同等配置的汽车宋坞,成本按照同口径的品牌胖冻、同口径的配置算疆潞旧,大概比传统车还贵20%-30%皇渺被,这时候国家财政一旦退出去以后笨法,必须有相应的措施来进行补充起。我相信第一浅,购置税的减免饯,一定要延到2025胯釜,甚至于到2030江懂钵,这是一个10%的政策支持羡费,这点非常非常重要容泉。第二龄充黑,消费税汇,特别是对插电式混合动力车拎场搭,消费税有2%罢捌、5%-9%建溯揩,如果在国家财政资金退出以后笑的,如果这个要有一个减免的话睛舱不,这里加起来差不多接近15%-20%郡改,这样把30%缩小2/3人蒋,国家政策就扶上马盼捅、送一程悸,才能够让新能源车更健康醚口诫。   齐心协力胁,2017项恒,撸起袖子乐讲骆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地割凑疥,万象更新拟童遣,这是中国新能源汽车的春天镰八示。从2014年的小荷初露筐貌妮,到2015年的急剧拉升靡施,再到2016年的高位放量揪,可以说经过三年的蓄势倦加,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化车咯俏。牛市的格局基本确定衡颇忙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悼肺府,“十三五”厕拴胁、“十四五”和“十五五”期间跋搪揉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%床绷、30%和33%杭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皆,继本世纪初的“黄金十年”之后雇昂,下一个风口即将到来裴巍。   毫无疑问括忱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戌艇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毖凌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卿,值得关注巾烈尚。我们总结了一下这些变化犯娄珊,有三个方面的特点闯酣漂:   一是市场的形态改变了鲸戚欧。   从导入期迈向快速成长期缅隙,刚才欧阳教授称之为成长期登仆拧,我们在前面加了“快速”两个字略俏,有待商榷肮瘸麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府断,成为消费主体盾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搜,新能源汽车从政府的示范运营起步痕裴,不断地向私人购车靠拢饰,临界点已经到来!有统计表明谭扮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拼童,预计今年将进一步提升到70%左右吕揪立。大家知道个人购车时代是产品为王的时代递,要在竞争中胜出暖,就必须以客户为中心鞘害,以市场为导向苦赫快,树匠心席恫苗,出精品撇嫩补。   二是竞争的主体增加了街棱。   从少数先行者的竞争扰兽,演变为全员竞争秃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手角。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粮烘,包括这些国际大牌病房,比如说戴姆勒缉蕾、大众等等跨国品牌狭蠕吐,通过合资强化了在中国的业务布局扮撵吴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炉拇测。有统计表明莆玖涣,从2015年开始碘,全国新能源整车的投资项目超过30个搞匙磷,总金额超过了1000亿元病,总产能超过了300万辆钨本。当这些产能陆续释放镀烫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代登晚。到那个时候亨喝,竞争将回归本源污冲特,那就是技术诫敌、产品和服务恐冠煌。   三是行业政策转向铜对郊。   从扶持补贴过渡到监管引导量,政策驱动弱化皮绰构、创新驱动凸显巴晌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冕酗溜,产业政策呈现出四大趋势勉筏匹:   第一巍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娜,通过准入皮纠、销售玻、使用环节的标准发布菲肝,提高行业的门槛刷,净化市场环境;第三辞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祭脐相,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度办,让市场发挥主导作用;第四趣融,通过电池目录和技术路线图的发布闯洞册,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累南,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”充鲜。   本世纪的前十年诚,可以说汽油车高速增长沛诡衔,成就了中国汽车产业的由小到大侵沧。接下来的这十五年脾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垢放瓣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”较耍虏,克强总理也讲柬翘前,“发展新能源汽车苯,是培育新动能忌唐,发展新经济的重要抓手”歇南。中国政府凭借新能源汽车晴钳抛,特别是纯电动汽车茂,引领产业升级亮帝旦,谋求弯道超车械,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钉。   继高铁四、特高压和核电之后阀故芳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腹嫉内,这种希望能不能变为现实闯?还需要我们全体汽车人的共同努力澳瘦嘲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早默,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒂烦,把先发优势转化为领先优势姐纲,是我们坚持不懈的目标篇蠢屋。而要成为一个真正的领先者谜唇簧,只有创新顾患。创新就是从零到一蟹慌绅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驹还等,用全新的方式组合起来闻倪配,去创造新产品丘,去创造新的生产方式和商业模式羞,去开辟新市成拧,去整合资源济,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫁晒,去实现新的价值创造斗。我们将以创新为最核心的驱动力鬼篮骋,全神贯注焊桓皋,聚焦技术硕死,聚焦产品浑,聚焦资源盛,聚焦市彻燎辍;以心无旁鹜的聚焦战略趁恃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狼痊,实现北汽集团领跑的梦想女畦酱。   借今天会议的机会幂翻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略标,也就是刚才谈到的四个聚焦饭菱默:   第一暗,聚焦技术梦粳瞪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讨,消除盲点埠呜。新能源产业最核心的技术就是“三电”奴,此外充电和续能技术挖酸祥、激光雷达等汽车技术餐,以及轻量化的新材料嗣既,石墨和锂等上游关键资源曝,也是我们需要掌握的核心技术和资源物抛。这些技术和资源督,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牵懈,我们再难也必须干嫌疗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霓顷,各司其职剖,对新能源汽车关键技术进行各个击破惊标。北汽集团将在政府的指导和帮助下丛妊癸,在北京的经济开发区荷错丛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仆。它由研发创新中心统权庐、全球营销中心交、品牌体验中心炼范、联合创新中心等五大部分组成涪盟妹,将建成从用户研究簇貉解、概念设计镣咆垂、前瞻技术将、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缴退。   第二腐掏,聚焦产品枪冷。   产品是企业价值的最终呈现恋喝,是我们寻求客户认同的物质载体仿。高度契合用户需求觅季,被用户接纳匙册冷、认同的产品才是有效的产品坦伴戒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比为墙,我们的产品在续航里程凶、成本控制仿驶、整车品质膏僳、产品线的丰富度方面湃毫,目前还存在着明显差距傲姆。打造新能源汽车的产品力愤妻珊,我们将从以下几个方面努力壁寥:   一是凝练李楷镁,集中北汽集团的优势资源鹊摊,打造若干款明星产品憾串。   二是做好差异化的文章棵骇琼,精确地切入特定的细分市场官。   三是做好迭代创新蓟程垂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佃切、网联化献湍平、轻量化技术应用到产品中勉户,并根据新能源的技术特点仿娜,开发设计全新的车型平台木吾碌。   第三物,聚焦资源恼。   21世纪的竞争沟冈攘,不再是产品的竞争第坡纯,也不再是渠道的竞争赔楔,而是资源整合能力的竞争关。新能源汽车全产业链更长串、体量大些佬卧,包括整车挥熊、充电基础设施弗、智能网联钨读、无人驾驶以及下游应用在内惦尝,整体的市场规模在10万亿元以上同瞬。   然而资源是有限的寝工,优质的资源更为稀缺贸,新能源产业作为朝阳产业抠,资源的布局与传统车完全不同衅匈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靠,瞄准核心资源和稀缺资源踢涩,提前布局横百,将其纳入到我们的生态圈之中登嫡,北汽集团将围绕着创新链排奉、产业链坪庞宫、市场链保凸森、服务链和资本链这五大氖荩块阿帆,通过新兴技术的孵化迁、成长型企业培育嫂、产业并购整合等手段晶称,实现关键核心技术的突破与领先剃痰尾,打造北汽新能源的杀手锏混,谋求长远的发展奥犀,实现对传统汽车产业的更替倘杜亥。   第四挟丛胯,聚焦市场纬厦惋。   市场占有率是关系到产品的关注度烂惕访、品牌影响力的重要一环伦菲,目前我们在新能源汽车市场的拓展迪末、品牌传播胸溃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面什史,可以说暂时走在了行业的前列晒。下一阶段禄搜垃,我们在继续发挥自身优势的同时权,还要加强对市场的精耕细作矗蠢砰,对不同市场进行分别覆盖崎浪谐,不断扩大自己的势力范围疗。对公务市诚佟,我们将根据公务车迸舜韧、出租车扣斡、城市物流狠、城市租赁腿芹、城市公交等不同领域的特点祭伦蜡,把规律琢磨透谅,在品质差异化委谢、品类差异化和品牌差异化上做足文章河歉。对新兴市称浴,我们将引入汽车的共享理念铂,做好网约车市场开发悔饺疲,打造国民车僻口喂,切入经济型纯电动汽车市场掂识。同时部,通过融资租赁等手段博,对特定客户资源进行开发班步。   各位领导敲、各位专家没蔬酮、各位同仁勿咎,“阳春布德泽诫戎,万物生光辉”码憋赶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夯,新时代近在咫尺喝秆霜,新机遇触手可及适,新梦想指日可期逞普,让我们以自力更生醇释情、艰苦创业的进取之心奖离,以敢于人心狡崔,勇攀高峰的凌云之志疯,撸起袖子艘氨汰,真抓实干财郡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉笨郡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲廊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撇班:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年室獭,我认真思考之后蛋昏,认为这一说法不无道理侩掇。我想可以从两方面来看恼翟,一个方面是从全球来看拘,在2016年这一年陛,发达国家主要汽车生产国妮吐,包括大型汽车公司道郴辛,大家对汽车发展的低碳化录沙、智能化肛、信息化取得了进一步的共识坪欠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粗颧轮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氯蜜层。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铣祈,但是说到了要害柑锭卯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疚莱,守成者将面临巨大的挑战”朵。而从国内来看次肥,我从调研中发现腐茧敢,很多企业由“试试看”遂闪,转向了“铁了心地干”瓣,把电动车放到了公司战略的中心地位肋。    刚才李书福老总讲的他的规划次非,到2020年镣晾、2025年峰,电动车的比例要占那么大宫,新能源车占比那么大寡妨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欧。    另外狗宝坊,在这一年当中防比壳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿念咕,一个是企业的研发路径在变化纤荷肆,由燃油车的引进米、消化慈疙汇、吸收窍涉,正在转向开放条件下的自主创新尘扳,各个企业对研发重视的程度缅妈沸、研发投入的力度是前所未有的靡握。另外千溯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碴驹蔼,这样就给了中国捕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栏鞍。另外欧剐寝,有一批没有退路变瞧圭,专注新能源汽车的新兴企业泌疾,他们没有存量的拖累獭稼,他们的思想更加解放檀,这些新进入者带来了新思路颇、新创意膛含、新发展路径毕稗搐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兑,对我们汽车人来讲会有新的感触姬童里。    新进入者带来的新的发展路径恒骚、新的生产组织模式旱,给整个的产业带来了新的活力煎贯秀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径考,我想这个影响是很深远的拖。因此隆猫卧,从这个意义上来说德淬箱,经过孕育期的磨合染,现在已经开始有所收获牌秀匿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豢播。    以2020年为结点敞扯敌,中国电动车将面临新的发展态势纷轿临,我归纳了几个观点恍:    第一闲盗,进入2016年弄丹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怂写敞,在消费者购买意愿增强的同时拿蘑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吝北。此时佩碌羔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现物趴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓖却,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夯慷邯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碧碎钨,随着竞争的加剧断怪栋,企业间的差距拉大瘦犬笛,大浪淘沙的过程已经开始染,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量车拣。这种现象不仅反映在整车毋,而且已经延伸到电池企业节、零部件企业以及上下游整个产业链固懒同。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勿。    第二绞垮塘,迎接国内市场国际化竞争取艇。可以预计政府购车补贴淡出之时璃临阀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裙,距今只有四五年时间了汤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粟沟,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞳谰。中国的企业必须冷静地看到妻胎,产销规模大蔬嘉,并不等于竞争能力强腥承蛙。我们与国外先进水平仍有不小的差距省础颈,重要的是技术基础薄弱甭肺、原始创新能力低狮、核心技术欠缺牛、品牌影响力不足京樊,这些带有文化色彩的软实力较撅宠,需要持之以恒的积累农,“非一日之寒”劳遣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点色,提高竞争力的途径席,不是等待企业的扶优扶强磁哺,而是由政府创造好的产业生态划穷踌,使优胜者在竞争中脱颖而出律。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铣季,就瞄准了国内国际两个市呈饴宥拧,产品设计堆冷扛、生产工艺拌、产品质量都以国际水平为准剿腹,我想这些企业他们会相对比较主动纪题。    第三森闻,向后补贴转型期的政府政策蓝啃,在既定政策支持的周期内棺庙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配攻继,是政策能否顺利转型的关键隙惨梆。政府的购车补贴是一把双刃剑逻,当市场竞争格局出现之后硕晶列,政府就要特别注意夯订,不要因政策调整不及时而削弱竞争椭恍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畅剿。因此策梳埔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上榷,聚焦技术创新挞骄,加快补足技术短板扳,提升电动车的性价比返叼。相应的钉规放,评价支持政策效果的窗口霸,应该由市场规模扩张动匈,转向竞争力的提升旧。    具体地看购车环节的补贴赏,应该适时退坡锯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顾备燎、降低成本的能量鹤腿荡,造成优胜劣汰之势筋备。政府资金应更多地支持共性技术的开发芥、充电基础设施的建设豁。与此同时楷,非补贴性的那些“功能性政策”任,例如碳排放政策峨梯、燃油消耗量限值政策谜、零排放积分政策母烤凄,以及购车许可甲诫答、限制行驶之类的政策组合应及时出台乳参拨,使市场产生稳定的预期贺俺。 第四肺浆,立足后补贴时期劝糖石,打铁还得自身硬鞘。    从十城千辆算起崔赦毛,各个国家发展电动车的时间差搏,给中国企业留出了大约十年的孵化期欠,这是难能可贵的块冕梆。2020年头梅,作为中国电动车的一个标志性年份腻憋强,将迎来后补贴时期赫。可以预计鼻,那个时候直接购车补贴将淡出灿,但功能性支持政策还将保持穷维特。在这种情况下木了澜,电动车能否与燃油车抗衡隋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趟投,将取决于这几年的行动局倪盗。    我国电动车是在较高起点上起步的屠刃,总体经济技术实力已经今非昔比诽挽罚,如果把握得当剧省梳,以电动车为契机玫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琴,企业应充分利用政策支持的周期捅抚惹,下大工夫做好三件事浪:    第一洽该纤,人无远虑蛇趴沟,必有近忧微,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擞孙,并加紧部署与实施层财。    第二系富庞,持续壮大研发能力薪,掌握核心技术澳,攻下“不经济陀沤衰、不放心钮、不方便”一块短板抄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叉卷匈。 第三磊棠激,以产品的品质械队卢、品味打造优秀自主品牌巾,赢得市场的信赖刷础牟。    第四乖东,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睡,就是在这个期间七撵,一定要想办法在自主品牌上下工夫技项。我们的品牌实际上在燃油车上申拇,很多企业下了很大的力量哗囊,但是应该说效果是有限的伦。而在电动车来说是个新的机会舜炔,所以在这方面应该下更大的工夫供,通过产品的质量克,通过产品的品味打造自己的品牌腾。    第五虏乳,要系统规划店步棘,及早部署“电动车+互联网”飞旧。今天的电动车之热操团理,并非由于传统能源的枯竭椽恨,而是因为它有很强大的正外部性掣。电动车的低碳化芒百残、信息化闷爆泰、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓄俗、智能交通拼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒙埠退。随着这些方面的成熟施瘦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题老涉。信息化赤攀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厦崩版,这里有太多的文章可做癌瞥汕。目前辅助驾驶疥、无人驾驶已经走在前面恃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硅码、智能交通敛恭冉、智慧城市以及5G通信协同发展尘、统一规划茶、开展顶层设计枯羚、超前部署睛、抓紧启动环,引导企业的技术开发和基础设施建设盆趴骋,推进“电动车+互联网+交通”谈,把阶段性技术成果用于提高交通效率歧壁、降低物流成本楷脱、保证交通安全涪萍练,使其产生经济和社会效益镁存茹。    电动车发展的大势已经不可逆转顾狈汞,向前看古腔挝,挑战与机遇并存烫弄。如果把握得当阑铣江,机遇大于挑战!    我就说到这里勺坦邻,谢谢大家!    (根据发言整理萄,未经本人审阅篓陛簿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪皋:李芳" "  全国政协副主席抗妥、中国科学技术协会主席秸够溪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馁线锌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豌,以下为万钢演讲ppt亮点实录膝:    尊敬的清泰同志虹翰、冠华部长系让潦、苗圩部长抹粒、解主任泞岛词,各位来自汽车界的中外朋友们切,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呢访。上午抽点时间看了一下展览苟惰,给我印象相当深陡钨,有一个很深的感觉遁径,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜕茸,走上了一条创新的道路碎体,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炉。今天这个会议的主题很好党涡弛,就是要持续地提升我们的技术能力漆凯,抓住创新新局面施穿峭。我想就我们未来促发展测偏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舞皋婆,谈一点我个人的看法缎。从四个方面盲努龚:    第一潍伺,谈一谈我们这些年来齐心协力捌,新能源汽车所取得的新进展伯壤,尤其是2016年的进展特别明确斯粱。    第二亲还,回归深入基础研究冒,提升新能源汽车的质量和效益态。    第三粟,新的发展趋势悉痴、新的发展方向善衅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翠捷,随着人工智能的不断深入刮兑氢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窃能惨。    第四歪龋科,我们怎么样更好的凝心聚力澜唐,合力推动新能源汽车的创新发展栋采,谈几点看法翅。    刚刚得到新的数据拆,有的来自中汽协会莎嗅炽、有的来自中国汽研中心碧南精,数据告诉我们漏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆动,占新车销售比例的1.8%邪,中国的保有量达到了100万辆铺讨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柬挥鞭,这里讲的是公共用的充电桩溶茄靡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家麻袜。    我们的关键技术取得了显著的进步坛。今天上午我在零部件电机瑟昧、电池陷吞咎、电控这块花了好多时间头,仔细地了解了一下情况獭节是,确实和我们了解到的数字很相近巴。动力电池的关键材料发展进程加快犬、性能指标稳步提升檄氦课、成本明显降低攀火,从动力电池的单体嫡豁胆、电池包镭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进会韧。一个指标性就是皑吨娟,三元正极材料能量动力型的电池概,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刚秸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桨葡携、有些争议毯喊享,好多同志说丛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标才,现在看趋势已经很明显伺颈。我们特别强调的仿,募松担块比能量达到了140瓦时/公斤赤篮,动力电池系统的价格什唬勺,这个价格现在也是保密烙嗓,但是总的说起来明显下降趟爬,总的达到了2.5元/瓦时以下美腊。动力电池的产能达到了100G/瓦时味涕,世界上生产规模厂,特别是在新型电动汽车的动力电池鲍斤,规模得到了很好的发展盎没馁。    驱动电机技术也取得了新的突破详适贺。特别是共性基础技术进一步突破吻,导磁硅钢睫餐嗽、稀土永磁材料赴、绝缘体材料硕猩粳、位置传感器豪帝帘,芯片的集成设计和电力电子系统堑快,取得了新的进展虽筛涉。我也了解到毯蹭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祷。因此痉假,重量比功率超过了3300瓦/公斤酬,电池峰值效率达到了97%海身诗,高效区达到了80%戚健。特别一些新的设计疏粉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓣踢,比如说我们都知道闭,对于0—100公里的加速澜痹弗,对于电动机说起来昧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霉浆,就是高速公路上超车的时候雀,超过它这个临界点以后那,这也是一个安全因素催污。现在我们很多企业从两个方面翅,一个方面倘,用双电机的技术来弥补后面这个不足疤坊彼,第二个视剖拔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豁邵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辈锑班。    今年汽车界有一个新闻础蠕,第一个互联网汽车走上了市忱辞晗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炕港钒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跨圃,据说现在上汽的同志告诉我扁答,每个月销售2万辆蔫赡,产能有点跟不上了烩,效果很好瑰恭,上市不到半年累计就超过了9万辆实芜,成为荣威一个最大的销售热点盾毫。在互联网大会期间皆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统随剖搔,搭载着北汽隆钱、奇瑞梳嫉焚、比亚迪轿车都亮相墨仑峭,首次开放了道路邦纯,18辆车300多位嘉宾在试驶尝柯,当然评价各有不同孪,期望值也有待提升毋瓤尺,但是勇敢的走出了第一步颇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酿,做出自己的探索圈斤碾。    我特别感到高兴的是既,2014年我们就曾经提出电动化完、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索校。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纷澳硕,从汽车到基础设施揉五,一直到停车场欧宪、充电站雹步,包括各方面财税的支持茨鲍糯,一系列的政策慰苔。国家层面鞠,从购置教冬、补贴拔坷、税费减免侧、研发支持悼穗、生产准入问缆婪、业态创新空形、基础设施雹,特别是标准规范方面扣勒,都出台了一系列重大的政策措施隘,现在看起来落实的进度还是比较好的佛泊形。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曙孔,这是一个开门的讨论舰弄盾,许多外资企业都积极参与当中倦红,对电动汽车发展钱纪轨、新能源汽车发展吗没卧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标检鞠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沙陪。也是由于刚刚推出来累,我觉得很好取,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猴荒粮,使政策更具有落实性屡跺蒂。    这里向大家报告一下煞韶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俄相朝。新能源汽车作为一个试点的重点专项糠缸,实现了从基础科学到系统集成寿片孟、共性技术集成推划绰、示范全链条的部署赊,特别是在基础研究方面帽络,加强了对基础科学问题的研究讹。因为现在产业发展到一定程度的时候凭,要提质梢钠、要增效描骏,还必须要静下心来面、回过头来从基础科学问题上下手灿城,不断的进行优化浩、改善础,才能获得发展聚。特别是这次的重点研发专项侨细,对于电动汽车智能化和网联化的技术亭揩,也设立了专门的课题税,实际也是我们当时电机违、电池泌输、电控的“三电”之一虎妇害,也随着时间的进展不断的转向新的重点逗蛔论。所以伦顿,整个“十三五”期间的专项规划橙腺屯,将对六个创新链条恳驼,就是全链条一体化的部署玩,38个重点研发任务妙渴齿,政府加大了投入适,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岁狙窝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狸,首次突破15000亿釜画,更值得高兴的是委,企业在这里边投入比例得到增强发瀑设,达到了78%以上郊锹嘲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隋搓、加剧扣除政策有直接关系谓惯揭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痉,看起来企业投入的效率还是很高的忌宿县。    去年我用过这张图(ppt)骚猫,这次还用这张图赣,对它进行了更新藏凑揉。由于时间关系苛躲,统计是1-11月底等,11月底中国产销量是402000辆寿涸措,如果这样算的话沧去,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冻撩翱,中国占了40万辆狭,就是占了50%凌驶。到2016年底收夏洁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆第,中国占了其中的100万辆添挟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钉猎,也说明了我们国家对于节能减碳掠溃、应对气候变化作出了新的贡献搔鼓僚。我们虽然应对气候变化调门并不高插,但是我们扎扎实实在做每一步溪,现在无论是风敞别衅、光彤码潭、水登、输变电顿承侩,无论在技术先进磷圃攘、装机容量璃涸澈、发电量都走在了世界的前列褪,这也是我们作为一个还在发展中的国家洪茄,为新的发展连掠捻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拖持。    世界发展的趋势也是一致的僳陵,低碳变赴、电动喘、智能化成为各国共同的选择赣圣。美国陶乳街、欧洲肥、日本割摩氰,包括汽车企业福特别爆、丰田苇卢、大众都推出了它们发展的战略辖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碾察,比如说大众推出了它的“2025战略”湘漏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车表,销量争取达到300万辆茄擂咎,自动驾驶要覆盖欢,在2021年提出全自动驾驶无猫干,电池也要进入大规模的投入屁遁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冕落赁,零排放怂逃祈、互联参捌氛、自动驾驶汽车畅钦唯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爬玩旦、氢燃料汽车揭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裸盎昆、沟通誊安,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式取奖故、增程式的混合动力汽车吝,因为他这里有基础建设的问题辜棱贯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坪姓,就可以有电的情况充电录、没电的情况加氢酗篓慷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板麓交,同时又实现了真正的零排放娇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扒,上次试驾可能还是8年以前贺活嚷,我觉得汽车的进展臼,无论动力性童、环境友好性棉邻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卡角,据说已经进入了市场媚。包括通用也宣布了在2020年以前裁默澳,在中国推出9款新能源汽车率孪倦。我这里想说的是孰,中国的市场也是世界的市炒绾尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刺携,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摊吨、参与竞争烫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业授,就需要我们来推动整个的发展素埔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舵南。 第二币施舌,谈一谈我们对于深入基纯壕搿,着力解决一些新问题的看法旱弥体。    对于电动汽车嘘隆疏,大家首谈就是续驶里程篓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熄绩,一个明显的标志烷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚊唾皆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乱。如果说单程的提高电池的载量僳但,当然加入电池的载量车子可能要增强啪涝糜,车身的增强就又增加了重量逝类娄,直接影响就是增加了它的电脑襄匈九。我们也看到一些装载高容量电池的阿惩黑,虽然续驶里程延长了手督,但是百公里电耗就明显的增加了穆僳。因此骨态举,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擞武,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腺、合理的规划闻谓。首先微,车辆运行的范畴垦唇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恼岁,尤其是现在缓啼,我们应对大气污染贰沸,主要还是大城市集中尉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑般赫。但是从技术发展上说起来配插,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度题得开、功率密度和整车的轻量化辞歼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拧险赤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程到,这当然是市场的期望蜗急十,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题让戊。    最近新材料研究发展很快忍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卧。有的朋友跟我说驳泻,我们现在用的是石墨烯电池炕,其实说用了石墨烯是对的恼息草,但是用石墨烯全部来做电池奥杆,似乎从科学意义上不太准确馁陷染。石墨烯材料害鲜,包括碳纳米管卷,都有它优异的电和热的传导性能汞,作为锂离子电池的负极材料添加剂缺吭铺,可以有效的降低内阻羞溜,提升放电的效率上哼裂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骇借肛,还有助于减少介质之间的电位矩,来减轻电池界面的腐蚀性皇。从这个角度上看较腐修,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的房,当然由于动力电池负极密度提高了辛,对正极材料也可以进一步的优化奈私苔,在安全的前提下藩帽汇,所以也可以显著提高它的能量密度蹬何。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侍繁筋,就是说能量密度提高了痹构幢,同样的电池包里面可能有更高的载电量揽伐墒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熔读淳。所以在增加单电池和电池陌饫@蹋块功率和能量密度的时候嗅啤,还要加强对于电池包热交换距离的研究咀,来优化提升电池包整体系统的技术奶,它也是一个相互关联的关系送搁瘦。    随着电动汽车的发展匪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抡。比如说电池包往往布置在底部奢拿滤,夏天路面的热辐射还是比较强的啤睛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乾,从结构上来实现电池包的冷却篱,因为我们现在冷却剂就是这样的睛赶盎,要把它放在迎风处峨碱暴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计难,电池包也应该考虑到这个炮壳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理守荷。结合冬季放电的特征避,我们还应该研究冈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侨难,使它保持在合理的范畴之内炬遍,来逐步的解决冬天放电比较慢的含、容量比较低的问题洼实旧。总之说起来肖鞠羞,我这只不过是一个例子说,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棱锚煤、关键林榔、整体的技术统一的来规划和部署旗令赂。    上次百人会上我特别提出僚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斤皆蕊,带动汽车制造的转型升级设。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竣醒,给我留下一个很深刻的印象传陆,我和苗圩同志都搞汽车的辈穆,过去我们焊一个车身500多块钢板扒蒙,用2000—3000个焊点接在一起两獭技,加工线上全部实现了机器人芦诬斧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颁,一共就45个部件唇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竞,几个机器人协同操作活。板件和板件之间没有焊接吧席崎,就是直接的黏接藕克胖,加热黏接激逼,远远看去就像搭小孩玩具似的誓蛋杠,几个东西装起来倡。更使我感到比较吃惊的嗓撅壁,现在碳纤维的车身爬缓,已经不需要在现场涂装了铣柬童,有点像我们当年装修房子虹,先装地板再油漆破橇认,现在用的全是油漆地板告狡。现在汽车安装上确实有进步聪,所以我也很有感触醚撬妨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庆荡,需要轻量化材料的技术乓混,需要轻量化的设计截剁纬,需要轻量化的工艺唯僳,也需要轻量化的流程封牡贫。特别是现在的汽车产业陷湾,包括内饰座椅使用的材料勉,也尽可能的采用可回收铝刻、可再使用的材料避,这方面的技术也在不断的提高害,这个应该成为我们新能源汽车发展似鹤袖,不光在车辆技术澜施、而且制造技术流程方面全方位的提升耙络还。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吵碧呵,今天我很高兴解鸵侩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垫镭,更多的看到了我们一些轿垮卫,像燃料电池大客车的发展拨辱欠。很多企业大家如果去看的话闪抽殿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唾,比如说碳子死馅翠、交换膜萍睬、双极板碘,以及它的特性基础研究的进步密切相关哗。实际证明玖肛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仇磺,也具有自己的发展环境的优势结精。我们要借助这个优势来推动我们的发展拈蚕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寐渤蠕,我们是不是可以考虑咕,尤其是在燃料电池研发的初期雇拦钾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楼熔,这样可以有电的时候就充电脓抒、有气的时候就充气憾昂蘑,按照它的发展各取所需须蟹。实际从技术进步上平,技术发展的本身挨勉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展让,对于延长它的寿命搞坡细,对于减少它的燃料消耗爱仿斥,是很有帮助的受倍貌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹈醛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用县,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处入。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咆勒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娇判陷。当然它们也在考虑耻户,我们怎么样能够更加适合中国的特点补。我们还不能忘记中国还有一个优势坡,我们在电动汽车走向市场的前期筛须,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疲疽,先在公共应用廊泻、出租应用上去使用失裳惨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伎久,必然有一些城市就可以走在前面汇扭艾,又可以来推动健康合适和快速的发展兔碳。中国“11?11”又是一个新纪录翰逆规,信息产业镁、网购变成了整个市场销售的主流剃豌聚,我们看了看痢辣桂,2016年快递业高速发展叼第,中国快递业总量超过300亿件锯茅,平均每天8200万件包裹走在路上必夸千,用于业发展小型物流车清洁仙祷柔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哗钡墨,有了高端引领就有了有序的发展答绕,放弃了高端引领就会低端充斥驳,所以从这个角度上患,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色味门,争取使我们的汽车产业走上高端引领愧、创新发展的道路上浩。    在燃料电池汽车发展的过程当中迪陛提,深入开展了国际合作熊。我们积极的参与了国际合作膝涝缴,开展氢燃料电池领域的技术合作硅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沸,组织国内的企业伟钵,开展深入的技术合作笑弗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织共嘲,定位就是要建立一个覆盖全产业链槐啡伍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织到没,在中国发起但并不局限于中国哀,积极组织管理以及运行机制坦,要按照国际组织来筹备倾、搭建哺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肌镰,因为燃料电池实际用处很多单韩,比如在通信基站川、备用应急电源悔局阶,随着我们移动通讯不断的扩大乔适先,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裸羞痛、包括更新陈教,都值得我们重视诞,包括医院的应急电池隘和汇、安全防卫挖,包括我们最近在研究深海运载狗讼渐,也完全可以使用氢燃料电池版孙安,燃料不是电池骂湿,实际是一个发电机锭,而这个发电机可以用在各个地方炔卷衫,最重要还是零排放的清洁能源钨违,效率高飞,能源密度也高滇。 第三片估,深思熟虑善泰输,把握好智能化的新机遇敦雹廖。    近几年来编横锈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展夯舱。比如美国独乾藐,白宫推出了人工智能的新战略刹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垫,包括日本的创新战略规划瓜澄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褂奢,这个时间恶补了一下人工智能的技术绵。中国工程院最近技术指出籍妊,人工智能即将进入新的阶段袭,人工智能发展有四线、五十年代了墓凌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丁。但是当我们信息化日益普及凹弄,移动互联网串傻桔、大数据棉、云平台的发展黔桥,信息环境肖、数据基础裙稠、目标理念碎辫、市场需求都在发生不断的变化闹秋,将推动人工智能新发展隘履,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段克剩隙。因此们痹抹,发展人工智能也有利于改善人民生活息瘫配、提高经济发展的水平嚼烤、增强社会治理的能力事、维护国家的社会安全完躬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汰闹,但从各国的共同概念和我们的研究暮霜啃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹬判。第一籍岸,要降低交通事故和伤亡人数尼护毖。美国的报告提出来疗,美国每年有35000多人死于交通事故盟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堪。第二梦,要应用低碳赤、零排放采、环境友好的运行环境本啊。第三隆绣屡,便捷层松犊,要降低驾驶强度篙虱械,提高交通的效率馆。第四墩俩累,要推动共享丢,提高车辆的利用率弘瑞。其实我们现在不得以所采取的一些限行须帆佛,包括交通的拥堵估呛受,都降低了汽车使用的效率豢冬,所以从这个角度说起来翻弛帛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仆彪霓。还有猫,牵扯到公平出行毕嫁曝,随着老龄化社会的进入杭卵阶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓝己辩。    关于自动驾驶汽车研发进程嘿琼涸,好几个报告护,有的人说无人驾驶呜林视,有的人说自动驾驶亥,有的人说智能网联汽车械科,都提出了汽车发展的里程碑撮软挛,我觉得无论叫什么汽车毒,都是说了这么五个阶段台,辅助自动驾驶核洽、部分自动驾驶尼届莱、有权限的自动驾驶卉、高度完全的自动驾驶阶段鹤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点比辛,比如说在辅助自动驾驶方面楔晒,怎么样能使汽车感知周边萝裳册,科学决策接累蹲,及时反应灯澄。比如怎么让汽车能够与互联网连上拾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倘任、网拎吓、路的联动叭笆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妙轿,就是人委、车讼、网昧、路的一体化炬吐。    辅助自动驾驶啪糖,实际这些年是汽车界一直研究的重点庭栏攘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窃帮,有雷达揉堡镣,包括现在有毫米波雷达刺,摄像头筷陵,对外通信系统讣隆,包括定位仇羌。与之相应的居距将,刹车侥、油门察拐、电子稳定系统喀嚷、电助力转向等这些钠,实际在关键体系上马扫,传感系统促、操作系统稗、中间和决策系统的研发撵媳,其实这件事也不是现在的新形势绍宏,早就在80年代的时候狸系,80年代后期就研发了防抱死系统道浪燃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系税纶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脾,包括防启动时间的空转檄帕戎,后来又有了电子稳定系统穆鲍糜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜡熊凯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘲砰回,有了它以后尼,在90年代的时候素弗藤,我在德国工作的时候呸,车里边就已经有了尾随自驾漏揉馈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幻醒抛,不用担心咖囱侠。最近我看到了我们国家的好多汽车锯还,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叔毛,一旦接触太近都会自动加一下速胜。包括我去年去参观长安反,他们也给我展示了自动泊车系统箍急焕,实际自动泊车系统我们在德国工作剩掸次,90年代后期时候就有这样的设想吐,2010年我到德国去访问的时候搞侵肃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型己。实际很重要的意义骑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茧,也得到了发展弛匙汐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诽。    下一步就是智能网联酣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暗挫、看到自己看不到的东西搬宫,90年代初期的时候凭,堵车情况有数字广播吭,数字广播就和我们一般的广播不一样肯欣阿,随时可以呼叫堵车的情况穗。后来有了数字地图和卫星导航环史坚,就形成了第一代导航系统纬奇,第一代导航系统并不知道路况的变化儒斗,只知道路径的设计竟。然后就出来了联网的导航贩碍,这也是这几年我们都经历过的事馅很。上汽这次和阿里巴巴共同合作箱傻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啤窖黄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裳堆,这样坐在车里的人小娶钱,通过导航但、通过云平台就可以获得各种各样的信息备史,比如说动态的导航镭玫庙、比如说加油充电站墩弹兽、维修以及各种信息的进入橡加,使汽车的视野得到更大的扩展病。但是真正要做到智能的网联汽车钩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键连败危,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帘仍潞,这就需要我们把各种信息交汇在一起函,来实现智能的决策控制拈。这件事情说起来好像很容易读垒手,实际也有很大挑战楔。现在我们一个汽车里边有两袄花刨、三套信息系统麓前,有车载的信息系统淳,还有驱动系统的信息系统答攀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通物暖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肋弊汲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糙,就是快到地方要进行减速饯,但是如果你让它自动驾驶的时候佃,可能它就很早的根据外界的信息来判断辛榔萝,让它调整好姿态谷权、减低速度缄磷,进入转弯以后在弯道里边再加速眉弗既。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湍沸返,这种例子比比皆是挨磊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体人。因为我们电动汽车从电机沛、电池蔷辨惋、电控开始汕,电控第一代做的第一件事潍陵,就是通透的动力驱动系统的网络钨告,就是第一代的CANBUS系统鳞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扰挫臂,从这个角度上说起来弦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妈。    当我们实现了这些以后读暴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颗精。这是我们常见的北京交通的一种情况扳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号父嘲绊,去识别各种各样的高通该,做得到茄幻盯,但是不保险剧婚亭,这样可能我们就要有这些信号的发射器劲诗,让汽车能够知道这些情况掠捍。如果再想使它往上走瘸独,能够实现部分的自动驾驶凤稍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绥贫底,比如说晚上的雨雪路京竞,比如大雾弥漫的时候泪范募,比如尽管天气很好骡摊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呕,这些情况都需要我们去应对腐莲另,其实道路上也应该有它智能化的装置煎璃,就是说有自动的能见度感应器丹,应该有道路结冰的感应器席勃叔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侠撩黎,安全是所有发展的主流路苇,而不是时髦冲。我们在做任何工作的时候巾秽奇,必须考虑人是坐在车里最宝贵唉钢、最要尊敬的东西秃踌笔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泡、人的便捷幕孰、环境的友好和共享酬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旗棺,来推动我们的发展未踌。    因此噶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桃、四次交流迷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郝疼撵,这个架构的着力点应该在车载的平台管苯此、在网联信息马贾丁、在智慧交通的发展驼新,我们要重点发展的是车辆的关键技术圈、环境感知冀釜妮、智能决策庙、执行控制厕探,我们要对信息的关键技术关绞破,V2X通信敞,甚至于将来车对车的通信系统揉骏、云平台攻蓬、大数据娥次、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制繁,这里也有很多不同的东西表邵。我们还要对基础的关键技术类烂宦,高精度的地图擎、动态路况信息布、综合决策和操作系统蒜腊。只有这样涟祟,把人软、车案搓峰、网粹贺轨、路同步的推进蚊劣暑,才能够迅速的发展坷洁淬,否则又会碰到先有车磕笨衬、缺充电桩的情况贝叹,所以需要我们今后的发展当中更多巢。与此相关的技术垂,检测系统必沉始,还有一些法律法规体系奖誊,一些基础设施的建设翱晨,可能还需要更多的发展点漓编。 我们必须要精心规划卡、协同创新料蛋杜,来研发自动驾驶的新技术部沛。    一苫吴,安全匹、绿色镣繁、便捷镭挛蛇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绢。    二陷帅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弘喀醋,多领域技术的融合拾裙龚,产学研各方面的合作尖韧,要着力推进协同创新轻苦醇,这里边由于它是一个企业的热点汤剁,所以企业要成为技术创新的主体肃。    三吩士哨,企业为什么要成为创新的主体负椽?我看了很多规划篮炭,从现在一直到2025年拿澎深、2030年较。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啼齿唱,但是可以实现沿途下蛋肛,从过去当中察叮泉,无论是防抱死系统函膏、电子稳定榔、测距警示片存、避障反应查挞、自动泊车都是发展的热点谱撇仇,每个技术都带来了商业回报草降,包括我们在信息系统晚梢来,包括这次互联网的技术诵署冷,上汽互联网的实践凄,也看到了我们敲辅芍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晶,只有以企业为主体腑创瑰,不断有新技术发展拣陕澎,使它在使用当中获得使用铃,就能够推动它的可持续发展充,所以它不是一蹴而就的事韩寿,是我们长期坚持的一个任务稳。    四些挫犁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讥驴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姐哆、精心规划绞吓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脐丘权。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区克掠,我也是觉得有一些东西包括基础建设寐,也应该放多这个测试区里面去便林,使它在真实情况下运行刺司缎,才能得到一个健康和全面的发展擂挎。    最后我想说叹嗜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逆嚎屯。其实我们用了十几年的时间实现电动化桶,推动了产业的转型魏伞拌,随着信息产业的发展懒承颈,网联催生了新的业态膜,产生了新的服务业立沸瘁。轻量化带动的不是简单材料的替换寥凯,实际是对汽车产业的一种升级离、一种转型税,同时蓄绰亮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜂澄,充电网服务体系的建设戈,可能带来何止几万亿的新的增长点肉溶燃。我回忆递镣膜,在经济工作会议上总理说过一段话酥,“实施创新驱动战略的发展摩宋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展艾潦爬,也要注重用新技术当鲍、新业态来全面提升和改造传统产业褂拭拐,带动产业的转型升级旁。”    作为结束语我想说顾洞,回归一下新能源汽车取得的新进展潭晶另,下一步还是要全面落实政策孔涂耪、着力开拓市场试、建设基础设施袭薄戈、创新商业模式繁,把握好发展的先机瞳腔。我们要针对市场的新需求侗涛烙,深入基础研究鼎醛欢,攻克关键技术旱拓莱,完善系统能力拧合,着力提高产品的质量和效益收离晒。要把握好汽车智能化发展的新机遇乓,要系统的研究吕扛,精心的规划咖抱,要鼓励协同创新企业主体口扩,大胆的尝试吩,来攀登自动驾驶技术的新高峰灯蛾,要凝心聚力猩,发动优势垦勘,动员各方力量副虹旱,完善政策措施盗,营造更好的发展环境从杉。    谢谢大家!    (根据发言整理翁嘎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船赊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉功敞俄: 陈理事长灿席叔,各位领导岸起、各位朋友幌霓狄、各位专家馅骡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法始痢。我今天的题目是四网融合秤内丝,什么是四网妥?交通网烂勿连、能源网氨、信息网敖辩托、人文网陇射钨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唱鸿庇,电动汽车是一个能源的载体偷揣,又是信息的载体瞥戚,然后可以作为人文的载体仇。四网怎么融合沟俊墟?怎么发挥电动汽车的附加值辛揪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骄唾潮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系四,能源跟信息到底有没有内在联系沁,我提出一个储能熵理论供大家思考诗。    我思考创新的要素滇,要创新首先要解放思想千。解放思想要学习《易经》的精神丝镣,又要学习西方文艺复兴的精神擒取猾。《易经》是一个太极宪,太极里一半是黑袭疲、一半是白亥,但不是直线凤,是弯曲的乾纠坤,黑可以变成白徽,白可以变成黑诽茨亨,黑中有白刨,白中有黑概,跟它对应的黑就是黑耍陌输、白就是白校。《易经》是变化赣,有时上郴记揣、有时下毖挥,上时不要骄傲自满纳,下时不要灰心秦,是客观规律簇,都是周期性的古椽偿,我们在调整徒蠢辟,要注意平衡动力统一犁诫。    整体都是这样迫鸥炉,全局都是这样桅攀,今天讲跨界灿,要学习西方的思想就是文艺复兴涝。文艺复兴的功劳不是在文化崔、艺术等等行粹烂,文艺复兴是解放思想哆能。哈佛大学的校训追求真理东巨板。要把自然界的规律找出来解放思想幢算,自然规律造福全人类霓画湃。伽利略取葛七,罗马教皇威胁他谦,他不怕纯窖,他说地球起源被上了铁塔马。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虎劲牡,被叫之违反教义芒腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祈彩,第一个米开朗基罗痞考佳,他雕出一个裸体的美男子邓叭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇话疆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看程磨,里面很不容易憋,从意大利借了很多达芬奇的作品脓汲垮。达芬奇不仅仅是一个艺术家呜楼兽,也是工程师;看他作品岔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爽蛊,第一个从事解剖学逻涕副。    解放思想考虑全局的问题壁。文艺复兴第一要全局思维铣,第二要有天人合一的思维丸,第三是环形思维卸磺钾。要考虑全局思维纽屉,今天做电动车目标是什么罗?有什么经济效益采衔、环保效益识踢、能源效益怕绕姬、民生效益江探,总体总目标要搞清楚瘁粮,一定要有全局的观念寡寸。特别搞智能汽车全局性更大亩。另外要环形思维蹲枷,要反馈媚。然后是循环利用的思维晚。    创新踏藤,我把创新的要素跟大家分享一下逗发。首先理念是创新之魂巴。理念有很好的氛围家,有了理念才有创意朝灭,创意是创新之源蕊盒姑。还有人才缄,人才是创新之本嘛。怎么能有理念项担芒?要有很好的氛围叔,总结第一方面是合作精神辅拾苛,开放署辆、合作恍筏、包容聘,双轮驱动沤敌凭、增值驱动貌赏菏、市场驱动贪,通过市场的倒逼脖咸。然后要有完善的知识产权保护拆持,还要利用网络大数据给我们带来的好处虏溅妊。今天创新制高点是跨界融合同逢火。跨界包括国界的跨界和地区的跨界派攀。“一带一路”我认为是跨界融合善宽丧,一带一路是西方的伊斯兰文明陪,还有它把科技弧、技术冒咖稍、经济挂蹬、贸易连在一起挥技,所以我们要发扬一带一路的精神吼睬东。我是福建人也是漳州人谩唐惊,一带一路开始的是侄低夤猓和下西洋烷饲。我们要跨界融合麓暮。    我接着讲智能汽车掠。智能汽车首先要有解放思想抖、全局思想考虑问题釜钞怜。三个C歪旱,第一个要连接起来雇棉阑,第二个连接是要协调要合作涉,1+1>2己,那就是《易经》的精神峡盘。第三个滴鳞,今天的连接是移动的连接畴舅,还有MOBILE丹,MAN TO MAN弓拖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畦锻戈。    今天电动汽车很重要的一个颧,大家买得起用得可靠俱。智能化以后此,因为有各种各样的基础设施和商业模式抚,我不展开了讲南嗜。    从电动汽车变成一个智能的汽车虱,从智能的汽车再变成一个智能的交通北,从智能的交通再变成智慧型城市莲募。我们附加值可以产生很多疚堑。根据《易经》价值精神伪,通过交通网适、能源网搁、信息网瓤办投、人文网可以产生无穷的价值机会毒须徒。利用交通资源的全时空动态感知径拘含,交通工具的全过程运行管制喊,无处不在互联固、感知溉、管控和服务簿定刻。    怎么布局欧?怎么把电动车进一步变成智能汽车肯败,如何布局智能网联汽车技术哭饲擒?我认为悼僚,不但对中国菠,对全世界都做出更多的贡献楼慕锤,第一是制定网联汽车法规标准切版江、智能技术芒脓掸、环境抚、HMI技术霖、空置执行技术尽、智能网联的实验精粉蓝、网络和信息的安全巾。    怎么做到网络和信息的安全龚棉巫?这是一般的云性强,怎么把一般的云变成安全的私人的云罚?有很好的结构僧溅,处理器畴陕、传感器粳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倪淬患。第一是收集材料搅,就地处理颊。第二是从收集材料到云之间要慢如旱,一个是单点控制瞎慕,能量控制或者功率控制焊麻。一个是多点控制酮,能量控制或者功率控制挟,这是全局性的踩粪。要及时处理的,要经常互相认证牡敲,变成安全的云潜。    跟大家分享一下我做的一些工作商。怎么从理论上去证明这个是可持续的蟹?我一直在思考所有的工业革命剔陀,基本就是能源更新辫。第一次工业革命叔,瓦特发明蒸汽机忙,电话蔬娃耸。第二次工业革命揉酶,美国抢占先机挟手,电气化纶,主要能源专项与信息建设杰。现在第三次工业革命来了迷沮,中国能不能抢占先机车搁良?我们要做新能源惊,信息大数据时代勃,我们百人会能不能更好地发挥作用己?今天早上的研究会很好晤啥搪,我建议做一个尝试的机构咎叹雇,每年召开百人会国际研究会议穆肯氖,形成品牌棱巷宿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢理?我提出储能熵的概念澳亨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沦线磊。一个系统里面假如是孤立的却笛、系统是不可持续的托譬匙,一个是做功掀砍篓、一个是废料是不可持续课廉。如果是物理系统赦惰等,分析储能熵韶链,熵代表可以再利用嫁凛。总的来说浑,一个系统熵不能增加膜龚,熵要减少艰,熵减少系统可持续钮。熵是储能熵勃,熵是不用的熵枷,下一次可以用戚钢。总的来说熵是在减少啡莲尽。    包括中国的历史腿姐,中国封闭的时候中国就不可持续艾,中国开放中国就可持续襄唾没。近亲繁殖以后熵增加不可持续稗纷。系统要做可持续性醋冯,系统熵要减少彪,你的收入不能是单一的技、不能是孤立的系统骇。因为一部分是做功裸,一部分是废料磐骸,从废料里拿出来浇落,通过证明熵减少京兴跺。从废料里面可以再循环惕习笨,那么你的系统就可以持续了咯斑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来被蠢泞,后续需要时再利用的能量的熵椿,通过储能熵概念的引入趟,希望用来解释可持续系统的演化过程骆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桔。    综上所述鲁科市,不管系统是生物的或人工组成屎氏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入石抡幻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯槿蕖,而这些系统工程特点是挝,即使在系统研究过程中苗,一个熵有增加的过程片套,总体在系统不断迭代发展的过程中堕,系统将进入熵减的状态弛,因为系统具有自己生成复熵的能力廖,从而保证了系统的可持续性煤柬凭。    应用在电动汽车江,这个是分布式的发电拾巾,这个是分布式的负荷畏免窍。电动汽车就是分布式的负荷娠独,还有分布式储能纶,电动汽车有储能馅、有电池队酵晾。电池可以双向的懦示,分布式地发电得、分布式地负荷烁,在分布式的储能恨东,这三个系统可以持续荆,这是我要证明出来的讥玻。我证明只要你的熵是减少的新葱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沙弟。    感知京舞封、认知搁讹遂、行动顾,不断可以纠正人的行为舶毋,比真正的司机还要好渤。    最后锤冷,希望我们以后的交通系统是舒适的贩汕菇、生态的猎伎、方便的和安全的翁缮。要做到这一点腾,什么是成功矢?因为里面的成功是3个S宿相,SUCCESS捣洪,在S泞、E里面画一条线都是欧元跟美元反默坷,今天是国际合作坷,虽然人民币还不是忍矮清,是一篮子化的篓昆毫,人民币准备好了挡。ESY就是人民币山。    要有六个眼睛祁,有四个眼睛不够剿努。第一要把眼睛放在前面解放思想诺茸逞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维换虾,电动汽车下一年布局市臣住,也要有前瞻思维捶摊挤。眼睛放在后面汲取历史教训某,要有全局观念烩捣朴。要看到旁边的需要蒲蹿怖。然后要把眼睛放在右边学习欧美售附吗,不得不承认高端人才密集地在西方绥。所以把眼睛放在西方学习袄,它沉淀了100多年摆险肉。四大发明中火药是中国发明的律,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的层。全方位都看到了豁疟隧,所以英文眼睛叫做EYE轿。第一个I是Inspiration固,有了激情可以有想象力氯白鹊,然后有创新钦,但一定要融合挂提,一定要集成沦遂籍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题动奶徊。科学要把自然归结起来随凰,工程有十几种谰坦省,要把科学救邪、技术陌、管理结合起来那就是工程本啼,那就是要集成篙。特别今天要跨界地融合梯坚、跨界集成敛篡逛,这样才能实现逢蒋。但没有钱也不行莫狸板,今天招商局也来了很多金融机构埃荣,要融资署。    谢谢大家!    (根据发言整理吐概,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   回顾已经结束的2016年拐稻牌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喂锯入。在政策的全面推动下拈,我国电动汽车年产销量再创新高零宋堕,达到50万辆左右毁痴,充电桩数量达到20万个吭夹密,遥遥领先于世界各国侈。更为可喜的是焙苗绿,在规模市场的推动下妻,技术创新全面展开陶,技术进步全面加快翠亲,正在全面逼近世界先进水平米撕氰。但是领柯谰,在这大好形势下讥,质疑之声渐起购。比如淋贿鸥,我国电动汽车发展主要靠政策推动卉,能不能持久宠廉?政策是否过于宽松队嚷,以致于出现骗补情况钡适?另外册甭,由于发展形势良好屁合戚,一些激进的观点也在抬头客号强。比如沦警,要挡住国外产品进入中国市城ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慑芥,准备放弃传统燃油汽车碘怯墓。    作为一名资深的亲历者莫娶,笔者认为领鼻,在这新旧年度转换之际喇郊,有必要分析我国电动汽车的发展形势涣陶,梳理其发展历程墒,以利于业界对形势有清醒的认识耗、清晰的判断隋晶,明确今后的行动方向炯。    一吻菠、我国电动汽车发展形势良好    当前需,我国电动汽车发展形势良好料查,主要表现在两方面填嗅:一是电动汽车技术创新全面展开铝挪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绵谴,技术创新和商业模式创新层出不穷揽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玲蜗阶,比亚迪陋泰窝、北汽泰、江淮龚祁粒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戳胸楼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阔袒青,而是专门设计的电动车芹馅青,续驶里程达200~300km甚至更多庇魄购,能效明显提高铃,动力性盲徒、平顺性甩、舒适性敞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稠。事实上需糯典,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萎椒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艾。另外号俄,我国电动大客车产销我联仕、应用占全球份额的90%以上车辰非,技术达到世界领先水平猩缄。    在动力电池方面韶尉,我国产量已超过日本睡愤、美国我立、韩国夹氯席,跃居世界第一筋,且市场份额超过全球的1/3从跺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贫滔材,呈现高能量比兼袄洼、高安全性垦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茶檀途。同时蹬,产品水平迅速提高险未虎,与前一年相比速骸趣,平均能量密度提高30%惋炬立,成本下降30%左右藐才。    在驱动电机方面德颅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耿凄韧,总体性能进一步提高底木,成本下降30%左右讲躲赁。在电池管理系统斑绿、混合动力系统囱宠、电动助力转向嘛桃搞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面官,也都有明显进步枫。    在基础研究方面署,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垒夏椿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绘山翱,电池热失控忿拉筏、硅碳负极材料籍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缔末。    2. 充电基础设施建设加快力楔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下速,政府有关部门出台了实施细则魏,多个地方政府建立了城建逼辩、电力九巩、规划等多部门联动的领导机制攻佬,大大促进了充电基础设施的建设速度令办狙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上害沽入,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垂媳,我国充电桩总数超过20万个扔蔡,远远领先于世界各国保派卯。    在市场带动下掂哪,技术创新不断涌现拼承。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法千、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绢步、节省设备投资的车端交流快充技术泊厘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚎。    在商业模式创新方面堪曙,呈现出各类优势企业多种形式合作豆瓮,加快充电设施布局堑、建设褥林、运营的趋势编。众筹建桩犯、合资运营窍盛、利益分成等运营模式迅速发展锚擞清,公交车递撤、环卫车驴衔叔、物流车狭、出租车竭逆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欺,广告推送寿无咎、免费无线热点接入等增值服务开始出现灵缮。    在互联互通方面伦境岁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘉驶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段红欧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庆扯局,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肉歌,以企业级亭、城市级监控平台为基次硗骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗣糠枯、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸽仁。    二屁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说味骄,我国电动汽车的发展道路与美国癌、日本无缝、欧洲等国家和地区有所不同忌,主要区别有两点沸类烹。    一是政府干预模式不同畅滩撼。我国采取的是政府强干预模式浑吮,政府进行顶层设计佬妥,制定国家发展规划荤夕败,多部门联动制定全面的鼓励秃、支持政策悸瑞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莽碎,在市场发展中不断加强研究开发溪咯泥,技术水平逐步提高;同时摹,充电基础设施建设逐步完善赌牡。而美日欧政府多采用弱干预模式储团,政府支持共性哩、基础技术研究挪范脸,给予一定的政策擎徽、税收优惠挽棋,逐步培育市嘲摇;企业则根据自己的战略规划混泪庭,首先研究技术逝端,同时有选择步虱、有重点地开发产品脚钵玻。    二是企业战略不同层。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹦,初期技术积累明显不足恭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显队类霸,产品方向受政策影响大俱玫,各企业虽进度不同氰,但呈全面开花之势骚摄粮。而国际大公司多为主动式发展褪蹄,厚积薄发捣莎清,技术有所侧重盆粱,产品形成特色譬弘,如丰田的混合动力和燃料电池靖疗、日产的纯电动庐拭、通用汽车的插电式蝗辉墓、宝马的碳纤维轻量化技术等搏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扭。中国模式的优点是市场拉动技术发展计,不受油价等其他因素干扰算睛,迅速形成规模市成焱瞥恰,全产业链技术进步酪昆翟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟下诲,发展中有不协调情况扑达捎,如充电基础设施滞后丹旅,部分企业盲目跟随协逞,发展不扎实瓤,少数企业以谋取政府补贴为目的体,甚至出现骗补情况隙颗税。美日欧模式的优点是技术扎实撂嗡,发展均衡;缺点是市场发展慢镣据,产品更新慢谈,影响技术进步琶江,受外界因素干扰溃鹤,如油价低迷则市场难以扩大欧窗啡。    笔者认为龄椿,中国模式适合中国国情缚。我们不应过多盯住充电难玻揉底、骗补等不协调现象阂钝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雇崇疟、技术追赶的大好局面挽泰讨。从另一方面讲疏萎,中国模式也有赖于我们的制度优势委麓,只有中国的强势政府才能如此运作墩箩尖,很多外国同行都很赞赏猛廖答、甚至羡慕中国的条件藤。    另外法耪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屏馈匆,近两年有明显变化粉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术文切、开发电动汽车产品枢讹崩,而且各种技术路线都受到关注的局面孺坊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜜漓。中国各大企业都重视电动汽车没有错擦洁,在现阶段已不能算分散重复剂,但难处在于电动汽车不好做无,需要有很强的铰侣强、全面的技术积累和投入试扫璃。那些技术实力不够的企业攘季狈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穿拐弥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛊,而应准备应对“弯道翻车”的危险辆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挨秒,可分为几个阶段卧:当市场份额超过1%时锨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缕,则意味着市场条件全面成熟辑详孤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸡阶似,又主管我国科技工作多年隆熬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钩功。    对照电动汽车的发展答,在我国枚临,市场份额已经超过1%;在美国和日本融轿,即将超过1%糜郊劫。这说明删,电动汽车技术正在接近成熟皑甫乡。笔者冒昧估计篡磕腔,大约再过5年左右时间镐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岗烁,其他性能与传统动力汽车相当豆汾,加速性优于传统动力汽车限,成本的差距大幅缩兴┦芏恕;再过5~10年时间漏龄孙,电动汽车性能可全面赶上迹罐、部分性能优于传统动力汽车旧厘,成本与达到当时排放害、油耗标准的传统动力汽车相当权贪认。但即使到那时入猛酗,传统发动机也不会消亡冕,而是电动驱动与发动机平分秋色僻,或更多的是融合发展拴贰。基于以上估计渭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绿仁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哆存,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讥辣码。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汝胆剔。2009年隙扁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研京,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吞搞。回首往事吮诞日,扪心自问处鹃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怖。至于些许不协调现象化功,是产业发展过程中的必然际记,是白璧微瑕灭、瑕不掩瑜卵末窘。笔者断言底建,按目前态势再发展10年手,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界划糖,并以此跻身世界汽车强国之林晤茂。    三帛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圣硕,整车生产企业要更重视电动汽车青嘲。首先要制定好发展规划和生产布局旁拒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恕浪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钩,不能两张皮冬芜。其次要重视研究与试验卷,需建立完整的纯、一流的研究和试验体系烙呸尸,规募屑远疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统邢涎。电动汽车相关技术发展很快截蛊氦,要靠自己去研究发展嗜,别人的经验会很快过时竟,更不能只靠“挖人”搞产品粪盎。再次要全面布局擞惕艇,围绕全技术链开展工作垃,不但要重视整车开发椒牟鸽,还要研究电池和电机惨划,重视电池管理系统骆贫,这是当前我国的短板婚贬翠,此外还要注重轻量化和系统可靠性笛。    第二卜斧涝,要建立相应的零部件体系微。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渡抵扰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矢眯禄。    第三颗垛,要开放发展规。需鼓励腺奢形、支持合作伙伴引入先进技术和产品侠,像华晨与宝马岛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好的。历史将会证明逝捶,开放发展电动汽车会比关门发展更快熄童赶。更何况凸蝗凸,在全球经济一体化的今天官撇,关起门来自己发展是不现实的艰。    第四沸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讳欢骄。今后相当长一段时期嘛矫,将是传统动力与电驱动并行发展蔽拨、融合发展的阶段伦粹戈,单搞电动汽车很难成功梳署卉。对于只做电动汽车的特斯拉彩划社,笔者并不十分看好日。    2. 对产业界的建议    第一料,要加强合作藤偏。需沿产业链吝、跨行业合作料驴敢,整车企业要与电池企业奴嗓鞍、电机企业将、其他电动系统生产企业深入合作软。以动力电池为例砰虑仙,需要电池设计与正负极材料猾比筏、隔膜尉、电解液歇、电池制造装备怠集、试验装备伙朽、电池管理系统全面合作欧。优势企业和研究单位要分享成果檬,互补短板确苏蓝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翰泡,要形成轰轰烈烈的大协作局面己窝新,合作创新难,百舸争流疮,才能迎头赶上并超过世界先进水平围童。    第二期,要注重实践畅畏。汽车产品与其他工业产品不同擎却顺,一是使用环境广且复杂煤,二是生命周期长丰焦从,三是对可靠性荷、安全性要求极高培泄。这些都决定了仅在工厂耍稻、实验室不可能完善产品疙,必须通过多轮的使用实践律内五。与电动汽车产品研究开发相比珐,充电过程更需要实践板穆。像电动汽车充电过程这样长时间棱、高电压钠、大电流仍、室外衰红、无专业人员值守的工作状况涝雷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懊。    第三顽,在充电基础设施建设与运行中蓟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酣戳极。充电基础设施建设是一个新行业芳搔,在管理上涉及电力破化、规划嵌膛、城管侵小计、工商管理等多部门闷,权力交叉手涡惶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抛,利益主体错综复杂疆。单靠一纸文件不可能面面俱到乾,必须经过相当长时间的实践库,完善流程阀骗判,积累经验饯蠕倡。    第四蕾失,要加强标准化工作悄碌屋。领先的研发骂胜痢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳榍构恕,而及时总结经验料哩靛、制定标准又能为继续实践撮鸡配、创新提供重要保障伟粪。当前吨措,恰逢政府推进标准化工作改革雷,要求标准化工作密切结合生产牡糕睹、创新实践固呵,要求鼓励发展更灵活赡袄薄、更接地气的行业标准到、社团标准浇残详。对此纬,业界应给予足够重视抨廓蛇。    3. 对政府的建议    第一螺,要保持政策稳定秋逞搏。正如前文所述奋亮盲,我国政府的强干预政策非常正确航睛雀,发挥了制度优势哦,已取得很好的成绩柿,应该继续保持湍。电动汽车的发展涉及多个行业钩,需要长期积累赂,需要几十年的时间才能成就大业铅惫对,切不可存立竿见影锭端割、一蹴而就之心伪。    第二镶,要及时对政策进行微调和补充完善岗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妥钞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泻卢,又由于此项事业发展快会某,新情况笨、新问题李、新技术层出不穷吻金酿,因此及时应对糙、调整卢、完善是必然的烹。    总而言之省白,我国电动汽车产业的发展已走上快车道技,迅猛发展正当其时裸顾美。笔者衷心地希望朝野上下毒遣、业界同仁能认真努力工作规疲,自信且坚定发展甭朝。假以时日烧矩涉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蝗踏手,并以此为契机乱洛,跻身世界汽车强国之林目睡穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮獭沏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年航。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日攀莆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懦。    他认为亨敖绒,现阶段叫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墨保,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侈沛,但从长期来讲本,新能源汽车技术发展路线要从电动化皑献和、轻量化魄肯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合何歇豪、轻量化与制造生态化结合文栏、智能化与网联化结合鞋。    尤其在电动化方面咀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黔逻湍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锑疮,就是家用主流A级轿车埠扛,在性能价格比上与燃油车竞争衬。目前全世界都在朝这个方向努力俗韭臼,如特斯拉Model3筐、通用Bolt闹诡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撂豢。”欧阳明高说到。    欧阳明高说剔坞鳞,但要满足这个要求叹朗,电池必须降低重量骸风、体积以及成本狼拟。此外吝冠呛,电池的比能量必须大幅提高邻剿舞,达到300-350瓦时每公斤茅恨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摄驮,锂离子电池发明至今只有20年熔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赐餐,2007年第一次在日产聆风上开始使用戏,可见动力电池的进步非常迅猛憨玻拳。”欧阳明高说存残舒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暗。    但此前白身,主流的观点认为吭慰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乓尾,从性价比来看晒扒傲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钉室,但现在随着锂离子电池技术进步敲瀑响,里程提高一倍鸽饶标,即在300公里的范围内休鞭,仍然在性价比方面有优势楞。    从技术上来看瑰号浆,在单位重量丸、单位体积下储存的能量越来越多敢些幸,成本越来越低浮巷床,才能体现出电动汽车的水平和技术澄蓟。    一个好消息是窗涂柬,我国电池成本每年大约能够下降20%钨枪。据介绍驾互,五年前亲辨寇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甫涡冻,去年平均价格为2.5元左右堆哺廉,2016年为2.2元红菲,考虑到大量的电动汽车是大客车彪,其电池价格相对会比较高一些粱败。    “现在国内开发中的电动轿车芹炼勺,最低的系统成本在1.3元每瓦时惫撑挥,单体成本在一块钱左右司疤涩。美国通用Bolt电动汽车诗抨,单体成本为150美元一个千瓦时徊层烙。”    如果按照这个标准味,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箩固突,但是按照现在2.2元传冈矮,逐年减少10%到20%才,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驾昧。    “加上循环再利用做到1元沫橙懒,也就是说千,一千瓦时电池一千元人民币之内行缓,是可以做到的耙毒。”欧阳明高称拴。    对于具备性价比垫唤射,想要具备商业竞争力的A级轿车来说马,现在一百公里约耗电15度够,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酪兰,接近10度电一百公里瓷褂污。    “要实现这个目标姓烽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戮。目前电耗的降低空间还很大挞喇默。如果能够实现上述目标泛,一百公里的成本约在一万块钱挛途够,如果电池能达到300公里就是三万块钱搓挂,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕾,将具有商业竞争力叉涧覆,这是电动化下一步最大的目标底舶。”欧阳明高说灵贡凌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锋颈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年段受,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吩窃鸵,但仍属于比较粗放的发展模式惠帕,今年电动汽车发展逐步趋于理性悼尸。总体来看辆魏剩,走到今天搜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位句镐何。”欧阳明高说赔。    事实上盲蓟淬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饥洼,由于销量超过全球50%以上胶浦梅,在国际上引起了强烈反响壤霓,无论是政府还是厂家靠季娶,都感受到了来自中国率先发力的挑战卵霉。更值得注意的是迹,2016年如德国大众和日本丰田惫兜亢,纷纷调整技术路线次,加快对纯电驱动的转型累。    不过滔嘿旧,纯电驱动的战略目标另推套,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碴。对于混合动力技术来说兢篱,传统的汽车强国别、汽车大公司比我国更具优势捶,如丰田路线就是先做混合动力凉么侩,再做插电混合和燃料电池瓶斑缅。    由于我国率先发展纯电驱动碎,带动电池产业的发展达到了世界前列岔锭,电池产业规模达到世界第一诧,总体水平位列国际前三磋墙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兜桐事,我国的动力电池产业链缎,尤其是电池材料凳,如正负极材料七刷岭,在国际市场上的占有率第一坡劫惺。    “在此基础上锑惟,我们以纯电动力系统(电池捣讳割、电机惯泡疥、电控)为基础平台教,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利会信防。”欧阳明高说舱跋。    据其介绍卑嵌琅,目前我国插电式技术发展已经取得进展裂,比亚迪秦匆副、唐嘲细、上汽荣威550踌趣瘁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捂轮雾,无论是发动机方面昂媚,还是混合动力装置上悲潭,都取得了突破阀捷。    与此同时聘校盒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沃嗽陵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力非睛零。    “这是一个渐进的发展过程胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滇衬宪。”欧阳明高说嫡愁偿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项币揭,有效的回避弱项竞争酶,有利于我国电动汽车产业的发展倦达赖,到2020年之后些,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进供、同步竞争厕损吗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮蹲:李芳" "  编者按松:产品价格区间一下提升了近40万搽蘑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吝。以安全环保为标签的沃尔沃败,产品质量是其立足之本融衡。无论是国产车型还是进口车型狄,质量都要做的和安全环保一样好典虫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狠桥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值得讳笛,安全与健康至关重要喉,但在中国市乘尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枪谰斑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酚凑,到底该剪哪一根线放教煎?我心里清楚林估凭,如果我剪错了艰,我们可能就崩溃了喉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胎。在2015年整体经济增速放缓璃、股市震荡茸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却,2016年的车市本不被看好屑糙木。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茄。1月6日貌石掏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廓,沃尔沃对此解释为称脐壁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器担松,更是提振销量的助推器善车。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号广茄。   6月1日苗订,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职份。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窃,具有十分充足的销售经验什乃。但用他的话说卑,他来自一个很小的市晨咽獭,很多因素他都不具备嗅波。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惺。6月1日入职娟讼疾,用一个月来熟悉公司的现状导,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”开疾。然而现实终究是骨感的幻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牧。   “做决策就像电影里拆弹的场景蠕,我到底该剪哪一根线呢叉,如果我剪错了柒寞,首先所有的投资会无效慌鄙,其次会影响经销商的士气哎嫡。”陈立哲对我们坦言慨乱宏。   他这样的想法并不让我们意外梢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崔。在台湾扮钨颇,陈立哲要去走访最南端的经销商捍,早上出发中午就到了杆,但如今这种管理方式已经行不通了辱昂。从前陈立哲的团队只有30人帮,现在变成了350人第枪,他说现在同事的名字都记不完挺秦。   “就像牌桌上的一个赌局琶秤,赌下去有可能是回本的忻臂,也有可能就全毁了边嘛,所以我每天都在想我到底该怎么做撼。”每天该怎么做拾贪裁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枚邵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潍揭氯,才能享受最好的锚磨。”这句话像是说给陈立哲听的栋兄潍。   2005年肝坑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚀,沃尔沃一年只能卖1024辆委究汀,一直到2013年5000辆的水平毋肥岸,再到如今年均一万辆的表现眯徽荷,对于台湾这个小市场来说酶弟,陈立哲做的足够好毒洼处,他对这个市场有着复杂的感情尸宠呕。   调任中国市场做销售一把手会,陈立哲说这很突然强兴,他来自一个不足以领导中国市场的市场粒。对于中国市辰鞘μ省,他还不熟悉聊恕斤,做市场工作要对文化发、变化辉、趋势有充分的掌握萎,这最重要的三点陈立哲都不具备们侗,他唯一能做的赤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钒捅规,相信身边的工作伙伴杯喊,组成一个高效率的团队保巫,去解决各种问题锌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后什革素,首先做的是内部调整俱滤梅。通过不断累积分析过去几年市场的动态话褐鲍,了解在什么时期使用什么样的手段采,反省问题所在查,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酣哦。面对三尺、四季度各项费用的下滑全褐,倾听团队的建议诵、做出准确的决策丝、将优势资源注入到最需要的地方些膛。最后将宝贵的经验分享给所有人朽貌熔,把力量从点扩散到面篮,从四个大区滩,再到全国书冈粹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侧弄,我只是把预算逃、时间等安排在它本身应该发生的场合骏咯豁。”陈立哲表示仓猛:“我不是在讲官话俗华,只是借着这个机会感谢大家了。”陈立哲相信矩擅厘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硷。   内部调整告一段落清,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亲际附。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饯慑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戮碴蝗,一下跳到80-100万赌,面向的客户是完全不一样的湘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼻撼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藉,还怎么介绍产品黎?这肯定是不行的九。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闻潜怯,“与高端客户接触胶,销售不能觉得自己比客户矮一截甲,与客户要做朋友憾帮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品襄。现在培训课已经开展了实战模拟环节寝,我们在资金有限的情况下做到了更好浮。”   全新的管理阶层粗,有限的预算虹,面对重重困境潦贪伟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陇露懦,8-11月均超额完成销售目标烂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焕瓜,最紧张的时间相。“我有我自己的节奏帆态,我给自己两年的时间镐盒坝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莎痰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馅爽烤,经历了两次产品的重大变动触扳姆,但在他眼里这是最引以为傲的贸,因为这些变动高、变革都是从使用者的角度出发倾斯簇,也就是我们常说的“以人为本霓笑。”   对于沃尔沃来讲并,最擅长的领域是安全鸥偶典,作为三点式安全带的发明者剂奶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粒。但陈立哲表示圃玻,以整车品质来讲徽诞洽,沃尔沃也和ABB并肩逻,例如在底盘研发能力上息焚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爽,全世界目前只有三家在使用贰飘,另外两家分别是法拉利与保时捷色镜美。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滦蛾烽,陈立哲也谈到函:“沃尔沃其实也做过6缸瞥、8缸发动机窝捍椒,还有享誉世界的5缸发动机寄。沃尔沃并不是做不到扛,而是我们可以用更低油耗此虚、更低尾气排放的发动机达到更高水平尘闭辣。这也是全球各国政府的法规要求枷犬局,是大趋势估曙。陈立哲说“这些信息凡缉,只是没有在行销上进行传播罢了芬夯睹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产店醇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赌来羡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱氯ダ浴,改变了“国产”的概念碘陇毒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阶挞。陈立哲表态道耙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料南漓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胶狙良。沃尔沃立志从中国出发揣剔,以人为本的信念永远不改市亲,值得消费者验证与了解冕阂齿。”   “沃尔沃就像iphone一样膊说,它改变了人们的使用习惯煞朗峨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例囤:S90有三个界面同时提供信息薄,分层级的来处理车辆信息掂瓤。这一点很重要丘,体现了沃尔沃以人为本的精神勒公阶。在设计方面冲氢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霜。用沃尔沃的品牌精神酮嘶勃,再加上瑞典的风格柬,直接与德系品牌产生差异化委绩柯。如果从地域来看侯傅编,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寇。   沃尔沃曾立过两个誓言测:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化返靶咆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂腊,沃尔沃全额赔偿嫉糕勃。在陈立哲看来浆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺退劳。   陈立哲对我们讲道煎如:“在欧美奢透,当太太怀孕的时候戏,男人会考虑买沃尔沃须嗅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轻墙,中国作为沃尔沃最大单一市辰缕OА,11月共销售9,076辆新车遁双冒,同比增长12.8%;1-11月期间擒垂确,在华累计销量已达80,759辆嚼概省,接近去年全年表现抹。就目前的情况来看收兔歪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高护狮识。   在经历过低谷期的沃尔沃膛细季,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龋懦掏,这无疑是对陈立哲工作的肯定痴,同时也是明年的压力惮辟。毕竟“十万辆”这个坎诫离儒,沃尔沃早就有迈过去的能力逆舞啡。   2017年豆冬捆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惠竣牌,届时酪,S90 T4恢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烷兄。对于陈立哲来讲萎饯,最为重要的是三座版S90粗售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的结巴,是全世界汽车厂商牵荡挝,在中国制造的单价最高的车辆凳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐据痴,“三座版S90可以达到世界各项指标氢椭汝,这款产品有能力改变历史遂杯。只在中国生产骇稍摔,以中国为核心的思维辽卿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞥。”与此同时广柿骂,全新XC60也将在2017年第四季度发布县。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱蕉客病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额监拔镀,所贡献的利润更是远超世界平均水平无。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人托蔚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苔罐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丘猎。“知道我坐这个位子的时候吹老,很多人会紧张甚至惊慌冒,他们会很直接的问我爸,你行吗贬?台湾市场那么谢鸷,你行吗埠?”陈立哲笑了一下说道簧:“每逢这个时候饥,我都乐意告诉怀疑我的人级,我将在最短的时间内做什么惟竣双。”   两年的时间转眼而逝阔灿,陈立哲手中的“牌”越完善竭秸片,与主流对手正面竞争的胜算便越大唯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娟,未来还有什么是可以阻挡他的呢腾犯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拖隧。为了满足消费者需求霉,推出一系列活动迎合消费者喜好昏高。 上汽集团副总裁盆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗡小挞,得益于荣威与名爵的共同发力孙楔,上汽乘用车共销售27.5万辆瞬莽荒,远超去年全年的17万辆枪羌。取得如此大的成就主要归结于以下几点叭堪:新车的不断推出四凡疲、以人为本的理念及高性价比狼米。    上汽集团副总裁碴、上汽乘用车总经理王晓秋概,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解结。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解问汗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌鞋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车认,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔡。同时亥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霸怜厦:个性而不小众柿罐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发起祈峨,通过对消费者的沟通与研究嚏姜哪,已推出很多新车型络颧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挫煽。王晓秋还指出屋疆,名爵现在的路线是个性而不小众判,这就是上汽集团未来的发展方向低,上汽集团希望新的产品有个性年酪,且能让大部分消费者接受徒酿拳。    据悉寝墟,自荣威RX5上市以来返漓,名爵锐腾也迎来了中期改款骆身,同时新车名爵ZS毖可、荣威I6也蓄势待发凯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时板,上汽集团也很清楚自己的客户群体凳。王晓秋指出肚,新车型针对不同的受众群体翠茬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肉时连。拿具体车型举例胎兜,荣威RX5更偏稳重得钳舍,新锐腾则是一款属于年轻人的车锨,新锐腾外形活泼休伟寝,同时考虑到消费者的需求层,我们对内饰也进行了升级铂桐抒,并增加了10-12万的手动版妇缆托,使新产品没有短板半伞捻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俺稳,王晓秋表示疆峡挽,“从荣威550开始穿捎县,上汽新产品从设计到销售悼吮票,最后还是根据消费者需求来决定忿戊弄。”    据介绍雷痪柿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辫。为了满足消费者需求隆婪,新车不止在性能和价格上做了调整祥,还推出一系列活动迎合消费者喜好贿。例如屎逝吭,基于年轻人喜欢足球运动牵蛊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网算,也已纳入上汽集团新品类失氓芥,预计明年新车65%会配备此技术聘梧妇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唉挡辱,“上汽集团一定要明白用户需要什么狼拨,为什么要买我们的产品祈蚀,带着这个问题哥,我们才能真正去理解用户同现纠,落实用户需求相蠕酞,使我们的产品极致无短板常妇腐,产品自然会大销甭痪归。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剁,竞争也日益激烈芳梗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罕。王晓秋介绍婆缚,名爵的价格基本与同级车持平藤,但性能更具优势啃妒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仓宏菱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫拿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品练俱,就像提到的让渡空间襄圃赌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澈脯,从而应对市场竞争环境蕉。”    产品有了好的性价比和客户认知度秒店,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俄挂棘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骑梅。名爵经销店到现在也有280家左右帕股洁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伤舷,其实道理很简单潘瘫呜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穆倒娃,且不断呈现上升趋势僳架浪,他们认为自主品牌的春天来了”储讨,王晓秋表示犁辞。    在被问及上汽集团未来发展方向时玩跨禄,王晓秋坦言呸市怖,“首先团队要把理解客户需求吼、用心为客户造车变成一种自觉行动斗令,进而形成一种行为规范添收密。其次应时刻保持警惕边、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳店倍。只有这样窖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力老篙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怠嗣穗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改似墓舜。这些修改背后有哪些考量和博弈蟹懈布?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陵翘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哆经: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疆礁匠?   答孩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杀痞澜。一共收集了9246条建议屎,其中表态性意见7736条缚倾谜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扭,占16.3%钾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柿监馁、网约车驾驶员资质及管理檄错榔、出租汽车数量调控三个方面冉吵卸。从数据来看棺扑芒,不少人对“京人京车”表示理解洼胆份,赞同的达到70%多超,质疑的只有12%搔。我们根据建议修改了125处镣,不断扩大合规车辆的范围卜枫肮,让更多人参与“分享经济”秦校。    “从北京实际出发天谋,兼顾多方利益”   问帕氮扳: 为什么要求“京人京牌”俺脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答体搂故: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寇、交通拥堵泉帝扫、环境问题等“城市病”冗。在这个前提下腑,北京任何一项政策都不能“任性”痞纱匆,要从北京实际出发腊阮,兼顾多方利益弓派。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邢耐炉,地铁最高日客运量超过1200万人次柔每,公共电汽车日均客运量1063万人次踌,小汽车每车年行驶里程15000公里壁,交通压力与日俱增焚蟹维。但在我们的努力下棉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堕歪膜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咖摄篱。    总体来说喇年厦,北京坚持公交优先的战略葡憋脸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扁能,对其进行总量控制在所难免肩藐。目前北京市绿色出行(公交仕、地铁补枚巾、自行车全票涪、步行)占到71%辫排,小汽车出行占25%沃赋,出租车占4%姜蠕,其中包括比例不高的网约车出行勃梗。北京出租车改革的总基调是冉:巡游车改革拱壳劝、网约车规范渺鞋迫、融合发展沙雷、错位经营脸氮、多层次服务梅巩。我们力争进一步提高绿色出行比例娠,为首都可持续发展提供足够交通承载力栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚏: 政策出台之后孔挟,预计将有大量不合规车辆面临退出端供炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位得?   答稻嗅: 政策出台前叔测柔,我们和专家蓝腐、司机安、乘客啥泼、网约车平台进行了多次沟通港光味,决定设立5个月的过渡期乳凌群。一是给合规平台率怂陀、车辆年诡、人员办理手续;二是清理不合规车辆畏赐艘、人员等娜鼓。    从服务乘客的角度臂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行外。另外忻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靠技,因此提出过渡期的柔性考量惮。过渡期之后筹枢,平台要加强行业自律皇,我们也要建立打击非法运营的长效机制怖腥,严厉打击非法运营袜芦揭、克隆车和价格违法行为脓粒,能够更好服务乘客秃射盗、保障安全钨购携。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乒: 面对新的经济形态秒射茧,如何创新管理手段柏习饺?   答弦府扒: 出租车发展中没有对立关系危。网约车以网络预约性茫、快捷方便等特点春穗,满足了一批乘客的出行需求嚼香附。单从评价司机服务质量的机制看地,就值得巡游车学习癸瓮离:如何与派单挂钩灌,实时评价抡款。但网约车也有局限性穷赁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒂徘蔬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臣。你有技术优势揉累,他有线下服务优势宋,为什么不一起干呢裸布?    管理部门也在转变思路程尉械。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”订供惹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汇。通过推动巡游车改革及网约车规范朵晴沁,构建多样化服务体系聘皇,提升出租汽车服务质量玖玫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘲瘦,在京注册用户已达218万人庆穆庇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辽匠句,提供差别化服务戈氦拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柔艇似?   答肩餐聊: 群众出行问题的解决疙佳限,需要放在城市综合交通体系中卫,多措并举卷成、标本兼治僳。一方面垂倾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挫喀,需要加快构建安全凭卵、便捷聚丁挡、高效券、绿色哄诗、经济的现代化综合交通运输体系借彻。到2020年盖克,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舍泥。    交通设施根本是为人口服务煞叫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糯赐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   杨美虹透露独,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然暗韩,大东工厂扩建项目也投产在即相,这些举措都将助力当地经济转型升级拧。    在杨美虹看来锚,借助主机厂优势和鸽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盆屉刷,配合外交部到德国进行推介搔瞪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园封笨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼,从而推动产业升级裸匠洛。”杨美虹说悸步。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容车单汇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窘。最新数据显示极泞齿,2016年1-11月耐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熬,同比增长11.2%卡,前11个月的累计销量投娟,已经超过了去年全年颧葱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纲敌。12月13日溉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赖。活动期间烙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访速翠呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢崽摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)餐蓄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贫、环境和社会贡献等方面取得的成绩爬。杨美虹向记者透露蝎客妈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩对蕉奢。    “在‘可持续发展’战略的指导下骂腹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拳广。”杨美虹说扮。    第一幂捍,实效为先段罐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铂冲粹,“我们不做虚的砰,我们也不做口号式的曹苯怜,我们一定要解决具体的社会问题抛侥究。”杨美虹直言柬变,比如BMW儿童交通安全训练营耪舜集,它是为了解决儿童交通安全问题蓖。    第二兜拐,长期坚持徐片。宝马儿童交通安全训练营顽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聘吨显。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墩钢,今年是第一年做窟,未来会持续顷乘、扎实的往下推进边胖魔。    第三练才,全员参与败衅。宝马做企业社会责任时户共时,会邀请车主柔割、经销商凉申、投资人以及宝马员工辛档灰,一起参与进来赡覆。比如宝马爱心基金腺施甸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畦昂,提供指导;另外拨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诵默够,定期组织各种各样的活动休鼓嫁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹋墨,将可持续发展贯穿全价值链噶豁食,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素维柬纹。”杨美虹表示浩佩访,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点携片,主推工业旅游概念我枢。    据杨美虹介绍吧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园划肝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥硕,助力中国制造业迈向高端泻碉,并促进东北老工业基地全面振兴仆画肋。    数据显示闪佬阿,截至2015年底测嫡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘲型,当年纳税额超130亿元人民币搏。同时甸墓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会簧,就业岗位较上一年增长了8.6%迟酶斧。杨美虹透露驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎妹焙,大东工厂扩建项目也投产在即锣,这些举措都将助力当地经济转型升级席舍。    另外挟,在杨美虹看来馈,借助主机厂优势局,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞杭,配合外交部到德国进行推介保,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跺据难,从而推动产业升级棠。”杨美虹说氯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宋?关键是我们的差距是什么闹娠,下一步最大的点就是要提升品质松叫讥,当然还要控制成本扯膊。然后途,就是我们的正向研发和平台战略礁巴。最后郝,可以大大提高效率捷含,如订货的时间是可以压缩的检。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日测,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吼苔霸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匙。    徐长明说傲,怎么理解工业4.0降缚哗?这个概念是德国发明的佬,现在在国内比在德国还要热诲。最近忻栏朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抬叮宦,我理解它的工业4.0的本质碳碉芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力堆。在国际上谁品,德国面临两个挑战兢狗:互联网大数据和云计算套。现在沛,德国整个国家都在讨论闹蚕忱,怎么能够“不被互联网+”赣,而是“制造业+互联网”嵌,这是他们重点考虑的问题妹韦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰立糖踢、宝马猾江衫、大众岸迟凡。在德国城,汽车的需求是非常个性化的汝,在这样一个背景下和,它要维持竞争力藕,推出了4.0的概念速感枢,核心就是智能制造遣妓。他们主要的目标有四个方面淳宛锚:提升品质牡谰、提升生产力耙缸搪、提升柔性化久呵铣、压缩产业垦豪凉,总的核心是提升竞争力少堆目。    徐长明分析仇陕,本土品牌下一步怎么做阶?关键是我们的差距是什么粗仁宏,下一步最大的点就是要提升品质描,当然还要控制成本旁灿。具体要怎么做词灯峨?也有几点喷裸牵:第一联排,想办法提质控本欣深。提升品质龚建寺,消费者理解有三个喇洼砰:可靠性景竟隙、感观品质茸可但、性能漠睦改。第一个维度递:可靠性是必须的托屋,现在光有第一个维度已经不够了奇恍返,必须要加上第二个维度输铆堡:感观品质商袖蔑,看起来要漂亮画陛。在此基础上又发展一步讹捂,就是性能的提升锚呈纬。最近市场上卖的好的自主品牌灵,大概有12款车矩,年销量超过10万台曙,这些标杆产品存,性能上也不错号募陆。因此晾,自主品牌下一步还是要想办法雾割靶,把这些提上去碧,缩小跟合资品牌的差距骂恳餐。    这几个方面的提升弹梳,意味着成本也要提升硕彼据,怎么能够控制成本疽?第二方面的话题炮,就是我们的正向研发和平台战略图仙。之前化贺,我们很多品牌都是“逆向研发”杆肚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车松,拿过来拆解做测试瓷淖凌,最后组装起来界。这个模式下快乒,成本可能是略微低的鸽,但品质凄奥咖、性能有很难保持萍陀。现在必须要正向研究阀俱,从消费者需求出发胯,形成一个目标添首,对目标做分析经念联,只有正向设计阮,既能提升品质性能刨,又能控制成本葡卧,像长城尸、吉利等等盾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毋棱。    平台战略绕,在更大程度上控制成本掸脑。他说赦并攻,我们的开发尼痕番,现在是一款一款开发的翻探毕,零部件的通用性相对比较猩ù刀场,最近一两年来晶,已经有两三个企业开始走平台化战略就迫抽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擂玻、SUV和MPV巍棱。这种情况下辛,零部件的通用性非诚瑁好抢儡,同样是50万辆的产量裳,对零部件供应商的供应量更大蘑同森,就能有效地降低成本哥厢。    徐长明强调蹈,对于工业4.0的精神本质还是要学的青锰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘁,它做了那么多的智能机器人混,智能机器人都是带摄像头的烯髓,在实施过程中的质量随时能够监测廉膘砰,然后反映到云端耪,再反馈回来随时可以改进邢瞥歧。现在舒,企业员工的工资水平越来越高戮,汽车厂家很多在加班加点搬,我们要高度自动化似盛噶,这些课要补丹夯,应该有大量的机器人替代人工识。如果这么做了舰橇,可以大大提高效率贬坚畅,如订货的时间是可以压缩的莎式半。比如寇,国内一家自主品牌项宋,从经销商下订单佃堪,到提供汽车产品最开始是40天蓄,后来缩短到30天江,现在可以压缩到22天骡室,跟世界先进水平比还有一些差距投奸。这也是德国4.0里的核心内容邓唯。我们不一定用他们这个办法幢楼苟,但精神实质是要学的容。    他说毕净,柔性化的生产也重要蹋喂蹬,但没有前面三个那么重要道廓。在4.0背景下耻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钠特氏,而是学它的精神实质疗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊腹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欣池。更为重要的是昧荷楼,放眼全球宋,驱动这些变化的地方就是中国频。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷令歉庐。    12月11日扰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核玫担虹桥落幕拌。经过36小时的激烈角逐扒怠挝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出势寇落,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掇拈,今后的五到十年枪巢,汽车市场将发生前所未有的变化烹醛稍。未来经蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残美泵。可以说抱,未来五到十年汽车市场所发生的变化牧描,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘁任。更为重要的是椒熔浦,放眼全球吞施扒,驱动这些变化的地方就是中国创晃佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巍围。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坦乃膘,作为企业钮勃,捷豹路虎非称嵯拢看重年轻人的培养炯。在全球陵,捷豹路虎共有2500名管理培训生懈梳。过去三年同,我们在中国也培养了30多位管培生雇酚。此外羌闲戒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钳枷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跋江。    在赛后的媒体分享会上规,两位获奖学生代表分享了各自想法伯街,及在比赛中的收获痰。同时挎慕羚,睿侨森没巍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攫。   问翁懈:捷豹路虎为本次活动提供了导师毫及晶,请问这些导师来自哪里介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懊?请学生们简单介绍一下自己的作品辩陪申,获胜的原因是什么蓖?   睿侨森副讽伺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纯旅橇。一位是捷豹路虎内部导师酶肺惜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赦食,包括对行业发展的认知椒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息股淳乓、视角和指导蔚。这两位导师全程和学生团队合作还酷,提供专业意见辨卧,帮助他们取得最好的成绩蟹。   潘孟涛躲械残: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会端井猎,包括今天的学生福,将来都有机会进入到我们工程团队悍疵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屁田刷,可以来到捷豹路虎学习和发展食。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邻,再加上扎实的专业和技能镐桃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挟姥。   睿侨森倦遣含: 作为公司的管理者簿图,我们非车瘫停看重实习生婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验茬讲贝。不管是本科在校生还是毕业生峭海绰,都能给我们带来新鲜的血液判蚀、新鲜的想法屯沁高。    同济大学袁旭软美:首先既惭弓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谦嘿赐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玖匡。    我们都来自同济大学汽车学院湍侣,团队成员有两个来自汽车工程方向巢趟、一个汽车营销方向特、一个汽车设计方向删郝揩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亭农,围绕“以人为本”豢尖,挑战的是都市环境里的出行压力毯斗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饯肥掸、设计师也有很多共鸣勉拧姐,通过一系列调整壕,最后有了这样一个以人为本超窃、体验为先的方案渡。我觉得蚀哭拐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娠喉臀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挥抢:目前袍赡萌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划密乔乱?   潘孟涛颈懊揭: 我们会对人才数量进行评估和拟定冀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搭。随着经销商网络的增加兰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘛,从而满足未来消费者的要求昏卫。这些内容息息相关颧刹,并且不仅是着眼于眼下祭溃舷,更是放眼未来矢。比如孤,针对刚刚提到的电动汽车战略桔兄,就要确保未来有足够的专业工程师储备谈,因此佩霸犀,我们时刻准备着抢弧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睹房吧。   问叮惦:在创新领域脾,包括未来汽车科技领域侗督,捷豹路虎有怎样的系统部署良焙?   睿侨森病施拿: 首先峦帕虚,作为一个公司仟奶,我们在研发领域有诸多投入认赎,而且很多的投入都非常具有前瞻性如。比如说限小朗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躲嫂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甜骂。    其次蛾,我们想要通过产品和服务富诲饯,把先进技术带给我们的消费者蓬么目,因此我们的工程团队哩、研发团队必须时刻关注消费者需求封,做到一切产出符合相关性齐歉、可实践性原则污淑。此外街汀,我们每年投入约350亿人民币蜗稠,用于车辆技术的研发和投产父耗。    我们还于今年7月宣布蹈翔懊:在未来四年铜承,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈床。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术貉筏,并在未来应用到车辆技术当中梧抹。    今年早些时候费慰亩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion羚瑞,通过应用软件及按需服务的开发与提供完储,解决消费者在出行中遇到的难题靖。    与此同时复捌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓮采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汕、办公空间辣节、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持换。   问韧觅:请具体介绍一下InMotion题。对于整个汽车市场的趋势舜敞僳,比如电动汽车技术斡相,捷豹路虎是否有着自己的见解拭皋坊?   睿侨森诧枚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脚扦。我们希望将来可以将它推广到美国悉钝、欧洲以及我们非常关注的中国市场赦殿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梢,由研发团队进行分析瞪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗽,我们也会分享给总部梯。    关于电动汽车技术绕悍,在洛杉矶车展前夕卞禄姓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扑妨敌。中国是目前最大的电动车市诚汀,并且有引领行业变化的趋势倾保。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豪蝎,确保第一时间响应本土市场的需求甭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相璃,并于2018年正式上市动涝破,希望大家多多关注瑟挎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问等:关于未来互联网汽车既,捷豹路虎有哪些基本的认识福孔欠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呢?   睿侨森俏狠: 目前俗玛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雄,它的发展甚至可以打破现有的杭扁、传统的汽车开发逻辑与循环报。    针对这个话题舰,我有两点和大家分享捣航哗:第一点惨色,未来所有的车辆都将实现互联网化孤恃,现在能够透露的是捎裴亥,接下来我们全新推出的产品络馈反,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疤讲溶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欧。比如说溪肝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霖,使用他们的UI界面和地图赔撩。类似这样的合作锹返浮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徘徘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   汽车网讯 12月15日厦龋纬,由中国汽车技术研究中心稳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开防冠骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开局,从“市场化发展现状”潘、“应用模式创新”拍疼裂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞘顾浅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台促塘乡,为产业发展建言献策段困上、助力提升氢航错。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挛吉姑: 第一挖,背景宛砰拇。    去年发布的《中国制造2025》蹬,新能源汽车是重大发展领域之一槽内夹,是其他技术应用载体丢躬闪,而且是先导性产业妓慕惹。它的进展情况决定了中国制造2025仟、强国战略实施的程度噬添,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罗沦,从而能够聚焦变革按躬汰、明晰路径不、凝聚共识俩、引导相关资源集聚推广产业创新螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构誊渺捣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一品壳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扇韭。总体报告是按照1+7的结构殴。1是总的疥,7是包括4个车辆整车技术忿,3个分项技术灸锑拆。    第二答,国内外总体技术分析挛遂。    近年来鸽伍,从国际汽车产业来说猛,低碳化度嘿篇、信息化簿冗、智能化是一个总的大趋势鞠渐才。欧洲苏、美国脚未墨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谜铂,重点企业的产品战略也充分体现了三化式,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拷荷。我国汽车产业特别是近二十年的发展髓,取得的进步大家有目共睹娇鸽。首先缝蔷,产业规模世界第一扭贸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辜狮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尉虏,包括品牌市场的影响力有目共睹烩彤,特别是新能源汽车扯和,包括技术愧抡办、市场尺、新的智能网联汽车技术搜谭拘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坤嫩仆,智能网联汽车发展是非辰愣浚好的优势条件但撬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕉冯,包括动力电池投下、变速器粹尘。国内自动变速器原先是空白距另,近年来无论是CVT珊太俏、IT报怪、DCT都有自主的技术和产品开蚊蹋,而且应用在逐步扩大补卤。    虽说取得巨大的进步褂,但与国际先进水平差距明显闺垮:    首先群福惹,发展能力上的差距矢题。投入强度远远低于国外酮,全产业投入估算1千亿手魂陈,相当于通用武、大众拼乖、丰田大集团一个公司的投入抚瓣奉。    其次籍售,研发积累吻偶佛。包括流程积累禄疥午、数据积累舷、技术积累勒、标准积累剁,这些积累偏弱接戚。    另外茂,从整个产业创新体系上来说顽泡簧,差异比较明显的薯懒,特别是协同方面挡笺掸。单个企业弱玲青,整体的协同效果很低藏,意识也比较低疯磐辰。在发达国家脾莱,单个企业强狠查愁,整个国家的协同体系效率比较高拦。    基础不牢地动山夷旒恕,我国汽车产业的材料笨卤妥、工艺基础跟国外相比也差距明显衰乏睹。汽车产业沪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大激权顺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肛茄,要求有创新的思路和创新的模式哥翅谋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展违磺馁。    第三防森,一些关键的里程碑仇邓。    重点是总目标射,总目标是基于很多现有的环境设定的句米煌,也基于七个路线图进行测算畦烹兴。反过来说可关,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梅陇,就能够实现保障几个方面总目标的实现芒潞嫂:    1柿骏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值究毕盯。如果技术路线图能够得到实现挞福,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值动牡氓,之后往下走砂两,这对产业来说衡,甚至对国家来说是非常重要的艘。    2路朵献、希望在2030年左右莫尺缆,汽车产业的电动化转型基本完成瘟分龄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上轮。智能网联汽车市场有一定的占有率漂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用标沤。    3推、建立有竞争力的自主创新体系刷。    节能汽车在2020娥刊划、2025含、2030三个阶段提出典型的指标啪咯撩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埂短房,5升栓、4升通赏、3.2升畦阿挟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%燎,2025年15%睫扔,2030年40%以上渺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术室、自动巡航尾蚂写、车道保持应用已经很高缉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸥胶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暗供方,经过技术路线测算实现总的目标豢侈。从路径识别上来说修恒农,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓟,以能源动力系统优化升级转型作为重点柯谱较,以智能化水平提升作为主线拼图绊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怂,全面推进企业产业发展蜕。    第四迷捕辜,分技术路线图的基本结论氢。    1富梳、节能汽车亩。总体上有很大的共同点褂伐,重点在混合动力技术冯弄、内燃机技术嘉、其他驱动技术颁。混合动力是技能的主流技术病,当然轻量化也是另外一个泞,但是轻量化有专项的分析赦磋,在这里没有强化就敌啥。    乘用车总体执行轻量化戳纬、小型化呢、混合动力瑰海、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失户潍箔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褪垃。    混合电力是一个主要的技术兜孤,达到5升未藤,4升融旱霖、3.2升的目标四疯络,混合动力是主流枪,其他是共性的懦挨,轻量化屉伦莱、摩擦等榷脚诺。    商用车混合动力应用时间稍晚懒邯枢,重要度低于乘用车苹泌艾。    2登柑、纯电动与插电式混合动力汽车博。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篱,加强轻量化成为趋势钉脚斧。轻量化对电动车更加重要闷。对于插电式非常重要的答筹驮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娇,驱动势、点击独全评、控制测潭、充电堑久、混合动力发动机捅墙,高效耦合发动器唯。动力电池本身有专题悲刷,在这里没有过分强调碱颧蹭。    这两种车提出了总体的发展纲要嘲渭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的通,甚至可以忽略不计池。    从四个层面梳理了技术需求疾,提出了一些优先的行动项茅蹬,面向纯电和插电磺,国家科技技术支持十五年了口,下一步除了电池列为专项之外菲妻纫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簇埠。    另外莱官,聚焦关键零部件店扁、基础突破和可再生能源妥乱入、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要形长。    3旅衫靶、燃料电池汽车蠕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溜。从中国汽车产业来说朴钎,现在重视程度不够隋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谩并。希望四部委提交国务院进行发布和实施朴尝。    在研究过程中独狮,大家对燃料电池认识分歧比较大旁摔,或者没有共识疆妨槐,这里特意保留一个燃料电池发展目标霜力,跟发布不一样撑抵兢。发布时2020年达到5000辆的保留规模钢弹法,我们是1万;2025年是10万操护咖,发布时是5万;2030年是百万表,发布时是10万滴拨爆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧困啦胎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虎翟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度法拷颗、耐久性湘蹲、成本番努、氢安全翘坚婚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撑沉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潭。当然孰,全技术链的技术攻关需要做蛋李澈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锑垄扩。前期小功率燃料电池惠遍,中期是平衡的燃料电池忙细脚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池论诵房,到最后全功率的燃料电池轮筒小。当然脑,电电混合是最主要的店,最后电池小容量的技术路线踞魄,但燃料电池的功率更大一点烁。在这四个层面进行了技术创新梳理檬,燃料电池要解决的东西很多碧肮顺,包括材料筷胺、膜酥、电机纫、燃料电池牧块堆女摄刊、系统技术侣辽拍、整车技术熄青裴。燃料电池也是下一步国家科技壬、资金支持的重点蔬吝。    4景套拖、智能网联汽车擎虾,这是新兴的技术发展趋势戳。其重要性与新能源汽车同等重要谁,有部分专家认为更重要拼圃芒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醋,技术和应用的优势辑,也是机遇同。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电片,涉及到国家信息管理控。对核心自主提出了很明确的要求潜夕,即两横三纵慈揪筹。    车辆技术上更多的是决策魄灿估、执行茧剑粱。信息技术辛舒晨,信息安全擂糙,地图技术也是非常重要的必愤泄。两纵邯掂,一个是车载的兴晶担,一个是基础设施泛猫。智能网联一定是循序的拆脊篇,智能网联技术最容易得到大规模的应用松拎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标患卧。这两个路径总体上循序得到应用警敝冻,从商务车来说期,更容易形成度郴叮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镐。    从四个层面聚焦一些技术需求边。跟燃料电池一样电,需要解决的问题更多一点纯龚撼。从感知决策执行的奸,特别在决策阶段杭咀钳,差距是比较大的泡,感知当然也有差距持瘸。在信息层面莽罚炮,大数据守、云平台蜜龋骨,相对来说中国有比较好的基础和优势烂窟淡。    作为一个前提昆,对标准法规先决性饺栖熬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廓爬杭。制造技术不细介绍了卑钢股,还是聚焦在新材料的运用壁筏,以及新技术对制造技术带来的变化饭膏,聚焦方面进行了说明屉。    动力电池娥督,分三个目标蚂悍,目标上有比较大的讨论和争议票,比如说新阶段提出了350烷颓、400颧、500的质量要求湾疏,争议非常大兜儒,重点几个层面彭鸵:    优化现有的代表电池技术糯离捣,提升技术水平施,特别耐久性傻破鳖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剐。国外的装备很难形成有竞争力的差别饲娠思。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线春辛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仕。现有应用以企业为主体来做绞。当然册,也会关注动力电池的回收利用技术娄测墓。    最后廉,轻量化瘸。简单来说添蔡,前期聚焦材料技术促、设备技术伸虽、制造技术朝尸莲、回收技术能仕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揉,比如说传统的四大工艺的变化极娟额。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唉菩腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮加:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盼坞、供应链巨、资金敦善、汽车等方面的诸多质疑穆胖。期间,明确表示不会放弃造车相。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歉蔑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绥剿都。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疮登殿、互联网及云栏、内容唯沛、体育,还有三个端口类的,手机密宿、电视断井纯、汽车融市椽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浦焦酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功港湃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿上。    乐视的电视做的确实是非常不容易痕撅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湍酣劫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垢捂忻。总归累计亏损36.33亿元盲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面警酗。第一部分就是投资人的钱娇赫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现葛汹海。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸡让邪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畅陇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情味娩坏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿固缸迹、体育43亿就、手机50亿,房地产64亿农息脯、内容108亿钞色魂、互联网金融151个亿密、电视187个亿牵膳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金客。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂览。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的等。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孰呈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疾饱壤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睡髓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涡控统。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嚏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙校伍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亨革。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去问。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弦端。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胜倘。很可惜,你们蒙眼狂奔投矮海。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菇惭琶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逃蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏鞠际:李芳" "   12月10日健熄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滑墙:一条是政府主导裂冻朵、政府补贴的方式膊牢姑,这是当前的主流艾露阀。一条是消费导向毖,依托市场的内生成长道路湾。”他表示瞪尾嘘,(电动车产业)进入者中幕碾亢,大多数最终可能会被淘汰瞥当钝,但是不能不给他们机会耪猫型。国家已经开始放宽市场准入情靛,此时绣妙售,应该在两个方面把握好政策筛:1螺、应当欢迎新的进入者插醋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埂东,让投资者自主决策哀虱存,自担风险刮珐扰。2晾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苔,严格市场监管婪钳傲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辰碎械,目的是建立好的产业生态侥。电动车产业化挠涣始,最终必须依托市场来完成齿拎珊,因此巾罐,政府的政策必须产生长期预期仍停胶。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力羚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饥协。政府政策不干预技术路线蔼瞎寡,政策的实施不是导向对政策的依赖删怂,而是政府作用的适时发挥裸广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫极:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道开绥闯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庭莎想,戴姆勒有望在今年成为全球最大喝响恐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商其粹,这一目标比原计划提前四年实现坑蕊屁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熬斑艘:“戴姆勒今年即将实现这一目标棉朵,比预期时间(2020年)提前四年俏藤。”   据悉拔文,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挫,当时受到与会者的哄笑叼翔。然而捌搅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阜雌,领先劲敌奥迪和宝马噬。(实习编译搂:刘欢 审稿卯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈死巷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坟煽:韩大为 版权作品笛洪具,未经环球网Huanqiu.com书面授权括凑锣,严禁转载爱,违者将被追究法律责任稍范。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挎搪哦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访括偶。在提及新品牌“WEY”时欢钒孝,魏建军表示扑,“将夺取丰田和德国大众的用户”琴骆。   记者侈矾:为什么把自己的姓氏作为品牌从考羞?   魏建军拟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汝统。我对WEY很有自信墩檬,就使用了自己的姓闹刃然。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涩茸,但在中国汽车行业我是第一个童。   WEY之所以采用英语泵,是为了要瞄准成为全球品牌撅苹喇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脱。   记者逆:对于竞争对手有什么设想解赡泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伎宠桅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淘呵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酥谰权,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咯澎净。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慨钝,在此基础上还要实现15-20万元的定价市。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户失雄。在性价比上WEY更具有优势弦吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丰那:李芳 版权作品掂惹巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸,严禁转载萍,违者将被追究法律责任闪棉熊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赋藐其,新能源汽车的发展也不会受阻眉。   根据工信部核准的数据哥瞥,今年前三季度掂排辖,整个新能源车销售16万台盎锹点,同比增长83%涟。其中话,新能源客车已经占有40%以上的比例痴酮郸,达到了近半的水平蝎甭岸,发展前景面临压力驳矗厘,但乘用车只有0.1%鳖。“我们涨十倍是1%辽融息,涨100倍是10%黔绵堵,新能源车发展有巨大的前景和空间蘑巩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薯块。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上超痪,全国乘联会秘书长崔东树说笺链绵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挡青颓。根据国家制定的产业政策要求稳氖事,到2020年节庭皋,乘用车百公里油耗要降到5升忱,这意味着五年内降38%的油耗稳狭薯。“基本上谁也实现不了且,只能靠新能源车来推动慧即炽。而这种新能源车成次,插电混动可以降80%动酶糙,纯电的可以降100%的油耗么罕犀,这种情况下只能发展新能源车敬蓬,这样新能源车乘用化姜溺矗,为什么我们一直定义为为生存而干帽痹核,你不干就要挨打隋鞘。”崔东树说畔趴。   另一方面信设涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柬扯士,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼻崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撤,因此定价弹性很大事呸。”中金公司的研究员李璇说半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翰,为消费者提供很多选择侥巨。随着技术进步和更多电动车型的开发凰,新能源车的成本会不断下降忻芦就,比如接粟娟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型处。“中国的纯电动车型出来以后禾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后举藤晴,发现基本上17谷、18年以后的新能源车缴驶甘,达到8年10万公里以上憋,整个成本是比传统燃油车是要少的滩涕触,甚至是少了20%到30%麻久。”   电池是电动汽车发展的核心惰苹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同购矮矗,电池成本还有很大的下降空间弘卯檄。目前稳换,整个电池的产能供应相对过剩浇寐,国内电池企业达100多家违恰毒。据统计访呢,目前整个电池的价格大概在2块多左右境。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹲陀簇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准画迷忌。因此割,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度律,这样才能达到标准劲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拌慌分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜澜挞:李芳" "   我们不认为绝对的销量评的,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪航。衡量一个品牌成功还有其他的因素快辰奋,比如利润率窟妇姓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霉逗。除此之外俩簇,品牌力潜拒屋、品牌的知名度傻、美誉度软、影响力绩,也是决定品牌可持续发展的重要因素惨吃。宝马在创新精神上是首屈一指的妈嫂,因为汽车行业正经历巨变尾描,在电动出行蒲孺粹、智能互联物告端、无人驾驶等一系列发展方向上危咸慕,宝马都打下了比较好的基础愧灌含。    临近年底热,伴着层出不穷的新闻事件淘,高档车市场竞争愈发激烈卷,作为全球领先的品牌——宝马按臂必、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目山。近日郡睦性,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塑宋曝,听到他开诚布公坊缉、推心置腹的看法康。   问零:根据最新的销量数据暗伸突,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近味漠。那么腐倡,您怎么看销量趟、利润哭、与经销商合作伙伴的关系赤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殊: 每个竞争对手的情况不太一样挺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碍旅膊,所谓的增幅我们一般都讲同比季畏,是跟去年的基础关系桐吞。几个因素加一块儿何燎,我们不认为绝对的销量蹦佰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素操抛。对于宝马而言薯,今年前十个月涂腹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拿冈猛,同比增幅10.2%疆下,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诚,同比增幅接近11%量沽哺。我们对这个数据还是非常满意的妊,这也达到甚至超过了我们内部的目标伺。    除了销量本身的绝对量或者增幅红烦磊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挫丁,比如利润率晦洼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈绞虱。除此之外纲锰,品牌力盼逻荣、品牌的知名度硕、美誉度司睹互、影响力楔,也是决定品牌可持续发展的重要因素趣。宝马在创新精神上是首屈一指的胎矫迷,因为汽车行业正经历巨变瑟,在电动出行吼、智能互联撬嗣、无人驾驶等一系列发展方向上溜滴,我觉得宝马都打下了比较好的基础仟侧谐。总体来讲躺读呢,我们并不惧怕任何竞争媚,我们也欢迎竞争幕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行檀牵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滥诡。   问隶:最近就,关于奥迪的新闻比较火灵滔。   刘智锻凑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菩填惊。对于宝马品牌来讲航广,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扰螺级,双方的关系也非巢В好谋韧堵。所以仿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司复申,一个是宝马(中国)叛,一个是华晨宝马棚陪,但是我们有一个整体式的营销团队袜,有统一的零售网络欠,我们在总部有一个统一的管理团队报掣旦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扇泥。至于竞争对手我不是特别方便评价混,不过至少释放了一个很好的信号纯叮,豪华车市场的前景依然很好叮棚。    问冬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展说餐?    刘智理橇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搔娶。因为从经济的基本面来讲列,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定女弗奥、持续的发展态势补施脸。之前以出口褥钢排、基础设施建投资的经济拉动方式爱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肃刑柒。需求的增长其实就表明了对于车的需求隙茹,其中也包括对豪华车的需求补。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秒唤胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挠靶,这几个因素相加竿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魔康灰。今年窘怂聊,豪华车的“盘子”接近200万辆腻褂彭,未来可能每年的增幅不会特别大蜂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缅丹仇。所以钮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旁嗡唱,力争在市场表现上优于竞争对手侗。   问卤经:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扣容菠,这一岗位和以前相比有哪些挑战较暮纫?   刘智敲叼供: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魔,因为我在宝马的八媚儒粗、九年时间怖,换的工作岗位也挺多的瞥诫榷。换了新的工作以来才,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辆,比如负责国产车的销售膏镰嵌,可能是比较短平快的考,看的是一汐、两年之内的事情妻沮弦。在宝马中国总裁这个位置上鳖舱呈,除了目前公司各个业务板块的运营仕乓赖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题番氰坛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涛副,像无人驾驶猛、智能互联费殊舵、电动车逛豢邪,包括数字化营销苏乒、品牌年轻化等等一系列的东西茎湘试。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划附翘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呵腻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踢,力争在中国市场上打下一个非惩荆好的基础搓泥表。我相信艰骂疼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凄,宝马会拥有非常强大的竞争优势策。(中国经济网 记者蜕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂隆筏:李芳" "   原标题贰碉:王永清勺末橡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单船。别克品牌今年销量已经突破100万辆猴汕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楞椿维,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龄纯败。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乾核。数据显示缚讳较,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棚岸羞,同比上年的446764辆下跌28.64%嚼瞄颗。上个月卢酵胖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闪。    因此捎诧洽,在车展期间接受记者采访时乓,王永清表示兄滥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圭句。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言璃穷搏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唇未,但全年销量依然会同比下降20%左右苇哀蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宽贬埃,可能在布局上稍微有点滞后菏。现在对于雪佛兰来说安,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”世穗菇。    事实上临桥炕,雪佛兰已经开始了提速布局俊靛衫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渴辟钎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槐矫。王永清表示芳赔啼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淮攘,2016至2020年投放超过20款新车爱绘弯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慷委噶,30%为SUV车型隋寸,并将加速引入包括1.0T花、2.0T膜径缎、8AT枪娜、9AT死、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹿丰膛,未来SUV将成为主推车型特笑喝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘛缔,轴距2725mm捞堤曹,将与全球同步进入中国市场蟹。同样完膘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隧秤祭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姥掸。    值得一提的是胳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魏,拓宽产品线彼瑞苗。RS车型将采用包括侧包围矮、运动尾翼动、双排气管衫疲翁、降低化运动悬架鹊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件回蔽略,并加载多项ESS智能安全科技叹岛。    在品牌营销上垄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禄县、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慑。另外懊版,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喂,演绎雪佛兰“热爱杏哨,梦想欢屋赁,行动殊孪,分享”的精神建豌干。    “今后新车的利润越来越芯透ぁ,主要利润来源于衍生服务力庙、二手车置换等欠。相信雪佛兰将它的结构调好后粳呈瑞,未来两年将会真正出成果脯夕。”施弘说队莽澄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外香佳,上汽通用的新能源战略也将全面提速焊尸。车展当天池,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殊氖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统队舶混。这套系统由1.5L发动机和电动机组成参,发动机的最大功率为73千瓦娜庙,其中电动机负责驱动世辣,汽油机负责发电坟,它的综合百公里油耗是0.9L搂叭。从上汽通用发布的节奏看绵韭肥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了览沦嵌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帛降硷,王永清说分滦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赋泪揩,产品还要丰富情聊,才能满足这个法规的要求卤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逃鼎,到2020年之后比例更高却吓筷。王永清表示膛:“估计到2022年谰,我们的电池技术会有很大突破零,能量密度大幅度提升册,成本是大幅度下降龋。这对纯电动的新能源车发展是好消息跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喇聘、豪华”品牌——WEY海,W01斥唉、W02两款全新SUV首发亮相狼,售价区间将在15-20万元釜逢。对于新品牌的未来发展规划寝十,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缚亥:“WEY品牌明年将有3款车上市涩,到2018年还将推出2款左右的产品善摩防,以支撑起全新的销售网络体系拐晾挽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馈联倍,8月份推出第二款SUV W02驳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夯火耻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晶上。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茄裸椽,魏建军详细介绍到勘蓬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孙嘿皆,配置上拥有最先进的安全技术本、智能技术赶,也更加精致填。此外在性能上两者也有很大差异潭,例如在NVH方面污乏申,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造薪乏。   在经销渠道方面痘,魏建军介绍说哼钳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廓,没有想过招募新经销商拱蹿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抗卜鬼。”   对于新品牌的未来发展匙燎,魏建军信心十足晾挪,他表示损聘:“我从没想过这个品牌会失败溅,只有退路封死才能做好这件事信另股,自主企业只有没有后路才能把事情做好盒。”此外写棉,魏建军坦言金下律,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祁肖仑,因为新品牌叫什么并不重要肉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉档:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业非土屑,将方向转到共享经济涩怖锤、互联网乱、自动驾驶方面新的技术睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颓窟胸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上青,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扒隙阶、生动的演讲蕉笑没,就城市交通父、自动驾驶和汽车互联等热点话题垛得赐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捞斑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控筛。    徐大全说垫,博世始终认为疚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柯。    徐大全谈到镰鹿读,作为在汽车领域的老牌企业绅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缓冬、多样化的发展态势和需求钳,博世已经有了自己的思考和方向登瀑。    他说翘群叫,如今猴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌敖,将方向转到共享经济换、互联网非伪、自动驾驶方面新的技术悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靶聚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澜,面对新一轮汽车技术的变革墒涸嚎,无论是传统汽车逗、零部件企业鹊禄,还是互联网颓旗、科技企业乘荡磨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摄窘工。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狭:互联化伐畦渡、自动化和安全化吵。我们预计聪登,到2021年句板,汽车将成为第三大互联移动实体妊,同时扮演人类的第三大生活空间粹佛膳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帮图朵,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘘檄炊。    谈及自动化领域熊晨愁,徐大全判断踞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乳啪棉,通过持续创新驾驶员辅助系统让仓瞪,从辅助驾驶喀回、部分自动射钙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓉电,分阶段朝“零事故”愿景迈进每。目前谷堑工,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼓承骏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冠,到2020年左右硼嘛啪,自动泊车功能将进行试点项目测试蹭。    说到自动泊车凌,徐大全特别谈到停车难的问题毫梢。他说既邻,停车难是在城市生活中的一大困扰糯县浓。今年谷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痢疚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题书谷。在八项智能泊车功能里伯,“手机查询停车场位置并导航”爱踩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能府。其实丘氛卤,在大型商场里糙冷廓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了教,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哩娠。根据一项市场调研显示欢,2015年髓举碉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赫缺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睦慧采,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竭,在深入巩固原本的互联化息甫、自动化和安全化“三化”战略基础上帅里筐,博世今年也把两轮交通烁岔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度科辛。    他介绍湿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哼朽镀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力但。未来十年滑检,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巨。    在两轮交通方面八特,博世提供两轮驱动促、安全等各方面的解决方案吼粹我,涉及两轮电动车瞄握、摩托车幕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式太使。    最后蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屡饥,满足这些变化的需求葱檄闲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”儒岛超,“双积分”法规界浦浦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议附坟,连日来镭酷妙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温图褂,让观望中的车企备受煎熬蚂。针对业内关注的焦点问题份捷刑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狗构。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簿韦:不久前韶干特,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规私,如何理解这两套方案搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联局,但又有独立性光,各自的核心目标有所不同短颂亥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潍私,进而确保国家能源安全施。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜗芬逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茎筛淑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缴,进而实现国家节能减排的长期目标碱税。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邻,但现阶段并不能彼此替代纬。对于CAFC而言雹锌垫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藤,其中当然也包含新能源汽车蹦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠百惕割。但不同的企业由于自身能力松婆闯、技术储备和对未来技术趋势判断不同商萄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补必吭,而以后补贴将逐步退坡黔当,企业更担心成本无法负担笛晴囱。因此仅有CAFC法规惟差,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杰,所以有必要出台NEV积分骚辖混,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晚太。同时尝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伸凯安,从而有利于新能源汽车早日取得突破悉讨看。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纫糕,其目标应是降低汽车及相关产业硷讳、乃至整个国家的碳排放裸,和降低能源消耗诉求不同揽夹杉。作为碳排放第一大国氏扦篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凛材跨,后续国际压力还将不断增大蒜尸。因此扦邯稗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放几圭宋,从大方向上讲是正确的唇版短。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段并,这和NEV积分没有本质区别羌壤复,也无法确保总体低碳目标的实现步。实际上县飘,跨行业借抱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抗。以电动汽车为例娥,其在使用阶段确实是零排放雷艰芯,但与欧美不同虹导,中国的电能以高碳电为主尺遣靶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搬稳泵。也就是说炉,在使用高碳电的情况下滩镁,电动车全生命周期的碳排放并不低邢筏。这正是碳配额管理应该解决的问题递备雌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业购。实际上青栏,将新能源汽车确定为国家战略壁电,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构略娃壤,生产更多的低碳电拍股创,否则减碳的国际承诺将难以兑现拜诲。    另外咕拌宫,对于汽车行业绰,无论是CAFC杯画、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旱,但都应该由一个部门来统筹策划净冠逢,系统思考毋塘,拿出科学焚麓、系统藤酣、具体郎戈底、有效的管理办法来推动实施块勤汰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巷妮。    ■积分交易细则需加快制定茶录喝、尽早出台    《中国汽车报》恨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岔硼扮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秸午剩?    赵福全簿:确定合理的积分价格郸匹,涉及到技术惺窍、成本和市场接受度咕缺徽,需要综合测算和动态调整葡樊。我认为基本原则是蒋挫蒙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力殊诡,让没做新能源汽车的企业有经济压力沉观霜。如果NEV积分是“白菜价”龟龟,大家直接买就可以酪湿搽,谁还会愿意在新能源汽车上投入手肩坤?    因此惕拳,NEV积分的定价应足够高嗅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入承熟,通过自己的新能源产品获取积分讽浅,满足法规要求谈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醒歉,能够通过购买积分先生存下去堆,争取时间把自己的新能源产品做起来须及。    《中国汽车报》冀:除了积分价格之外鹿埂得,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑森孩,目前处于“空档”状态垂茂,怎么看待这个问题轿戊?    赵福全戒镀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力题。而且距2018年法规实施仅有一年多时间联趁雾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摄僻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丛。同时烙角,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饶钝。对于汽车企业来说读灭体,3年仅仅是一轮产品开发的周期奖,政府作为“游戏规则”的制定者恼筹籍,应尽快给企业一个明确的目标额畦,否则企业将无所适从精。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》享:“双积分”中提出了2018年起陛,8%狸贡间、10%淡认孺、12%的NEV积分比例掂镶,而经权威机构按照法规要求测算猜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磷凭肚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敲拘?    赵福全敢女:在这个问题上官沉境,我并不持悲观看法抚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魔,因为还有很多企业尚未完全发力孪。按照国家的发展预期刷容怪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撵饯哩,如果每辆车以最低积分2分计算了甫崎,整体积分比例就达到了14%舜供貌,如果是分值更高的产品皖华扰,达到18%的积分比例都有可能汀车刹。关键是要努力实现7%销量占比目标嗓憾,而这也正是NEV积分的目的所在虚搂弘。    不过另一个问题引人担忧县结募。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镐淋沫,同时在CAFC核算中也有优惠吕:一方面油耗直接按零计算彪,另一方面核算数量加倍奴,从2016到2020年分别是5倍咸、3倍露撑蛇、2倍懒。此外冈糕显,按照单项抵偿原则森侨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诚陵,还可用于抵消CAFC负积分尾。我们经过测算发现档娟,CAFC中的这种双重优惠垒廉,对新能源汽车的“照顾”过多了畏,不利于促进其他节能技术发展常,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险海筒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展几吭,CAFC的达标难度就会随之大大降低茧糙靠。实际上谋填旅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斗艰俺,两者不可偏废沁哼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展位颈韶,但如果CAFC目标落空卢匈,国家能源安全受到威胁腾,汽车产业的可持续发展仍无从保障遁拜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毁,这不仅能确保CAFC目标的达成颁维撩,也会提升NEV积分的价值嗜,避免NEV交易落空乔厘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斗搂木,而没有将电耗的概念纳入其中哀薄,这样的算法是否科学虚救?    赵福全梧溯:NEV积分分值以续驶里程为依据麻渡回,这与推广新能源汽车的初衷相违背梦噶列,也不利于鼓励技术进步岸翅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程细市居。推广新能源汽车是为了节能减排班,因此不仅传统汽车宠另,新能源汽车也同样应该抑大扬小颇、抑重扬轻剔熟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邪退嗜,而不是搭载电池越多越好漂,因为大量电池搭载在汽车上移动囱,这本身就会使能耗增加李来程,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邦链导,也意味着大量增加电池生产的排放喇乃。    政府应鼓励企业开发低成本雹虱俱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品誊辛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谎。也就是说饶,政策制定一定要“勿忘初心”巫。建议NEV引入单位电耗睹赦钝,即吨百公里电耗的概念喝良,作为积分分值的依据立门。同时相澎镰,对于小型车电耗适当放宽钮,而对大型车提出更高要求维,以鼓励新能源汽车小型化筷捷略,进一步提升节能减排效果灰卡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猫:在“双积分”中痞,没有将新能源商用车列入管理范围偶,这样做合理吗隶?    赵福全秋锚瘟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸罘愫担可持续发展的问题介蝎磕。2015年屡坞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%退蔚,获得国家补贴的比例比这个数字还高滇。而此次NEV出台却未涉及商用车帕短门,这是不合理的淬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺清攻屎,也会让乘用车企业感到不公平且迸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歼酱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诬。我建议嚷醇啦,应该单独给商用车设立NEV比例要求捻朽衔,可以不与CAFC积分抵偿督,但企业之间可以交易庭。因为如果没有NEV的强制要求钝,在补贴退坡后碧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泛花受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚霓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口背,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上成权,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匡良驹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砍狸,盲目投资之后硷将啦,多数公司要垮下来丧赤淮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热财,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舍。    以蔚来汽车为例让完,去年8月还只有100多名员工埂闻垃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眷。据中国汽车工业协会最新统计奉凉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸿,销售4.4万辆等,同比分别增长25.7%和43.8%茸暮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆都,销售28.9万辆绘私,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桐。蔚来护狠诡、威马翠、前途腹肪、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹬蒙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雷戌培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面款阔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舷使,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梅痢频。至此妙曝,奇瑞新能源成为继北汽新能源阀、长江汽车么宏经、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业米玛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栋。    “新能源车企的风险憋饶里,其实很大弛欧。”王秉刚说巴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臂,对风险有足够的分析靖,有可能投了很多钱敖滦境,最后做不成殴猜魏,带来不必要的损失郊踢捂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啊,简单地投资建厂帘乓、增强制造能力景涎浆,未来堪忧劳傻每。新能源车电池的技术进步非常迅速 崩宽,现在可以用的技术一年后就不行了钦。如果没有研发能力就做不过人家橙椿。“一下十几个亿扎进去丸认,有可能最后做不成焦,我还是提醒新进者要谨慎一点揭朴。”王秉刚说侈。    事实上弗膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了挝邦厂,但规模都不大春。而且动力电池总的规模也在扩张中函嗣,尤其质量好的不多脱赫川,“据我了解诗氦戒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猾赡轻。”因此甫樊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺螺拭。   谈不上“红海”顽凉瓜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勾娩,但道路曲折汐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说么革惨,造车得有钱蛾反、有人才帕、有时间块撬。“钱我们还行睡际,人也不错邢肯,就是时间太紧漆钎,毕竟搞汽车三年算很快朔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合党嘉。”万锐坦言榔眷旗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酚。    不过空阿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娇,万锐并不认同挝釜牧。在他看来捕捷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硕冬米,因为大家都还没“下海”潦拈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哭,大家还在忙于造车膛杏底,搏杀还没开始慨滑揉。    “这是好事袄奕А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赂菏糜,目前中国传统整车企业有150多家霖纪武,新能源车企至少有30多家幢七金,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奥沟鼎。    至于是不是过剩讲顷故,梁伟表示这还是要市场来判断好暗梯。在梁伟看来妊嫌,其实中国传统汽车行业已转入新常态抛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长登锤辫,除非汽车消费大幅好转然榷览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碧媚碘。    但另一方面澈里陈,根据预测糜姥,未来5~10年慷舌,中国的新能源汽车将保持两位数增长航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昧妮,到2020年时产能达200万辆扰、累计产销量超过500万辆杰棠阀。梁伟认为度触如,从年产几十万辆到200万辆的目标吻敌法,新能源车汽车肯定还要快速发展氰儒壬。目前的新能源车市场还完全没有定型暇谐翟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谐埔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功健,“很多人此前担心特斯拉会破产掸我,但Model S和Model X推出后效果不错蜡,用户接受碾存倪。经过多轮产品积淀即假母,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疙抚田,特别是成本下降得较明显式迁培。特斯拉可以闯出来搓某捅,中国企业也有机会煤覆嫡、有成本优势券腺。”梁伟说亥。    对于最近贾跃亭的乐视颁亩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象山品剧,梁伟指出绊艘,除了技术雀,汽车行业还是一个资金密集霉、劳动密集的行业枷渡。如果要进入阔癌蛾,需要企业在未来几年有大量投入捍嫩本,以格力电器(000651.SZ)为例捣无,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侠拟伍。    梁伟表示涩托慷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玛功爆,毕竟快速把产品推出来肠莫崔,现金压力会非常大饰恳粪。另外骄,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔑桓鸽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杯期,这是一个很长的学习过程宫淖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融懒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脸嘎,也是第十七个中国记者节九列。2000年骇媳懂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》百斑烹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耗。此后记者节像护士节剁、教师节一样首,是我国仅有的3个行业性节日之一断吓蒲。   值此之际坦堪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颗莫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芹餐胯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”班骄。      坚守还是离开疲贿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揩菱校:去年网络广告总量2096亿元汤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛔汾。报纸下跌超过35%曹锤,杂志下跌近20%灌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呕骂,单项将全面超越传统广告晤阿疾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抬吾妨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拼乘,也仍能保持着不俗的销量掇。    “没有路可以让我选择残,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笺。”陈总对此直言到啤得射。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚低魔,但发行量保持一直不减稗。诚然帽牵鲜,这离不开报社给予的支持噬陵。但从自身发展来讲尸塑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好触。究其原因透戎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜂密脐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者繁。   汽车也好咕溪,新闻也罢淀檀的。毋庸置疑搞马冉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雇良冈。   纵观整个汽车行业的发展趋势檀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眉嘿箔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邢,但不可否认的是腺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仿擒盒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘿层笔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酒。    除去对报纸鹤串怜、杂志膘、广播履猴担、电视己乘、音像等载体样样能玩得起来帕卸,还需操弄3G恃、4G等流媒体技术籍灵攀。我们不知道下一站会到哪里完。   面对媒体融合大潮羔筏睦,陈总胸有成竹的坦言峰类核:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寒奖迷,家用汽车转企改制之后继续深化改革负巴。由媒体到传播机构虫烈,由杂志到全媒体平台谅撮浮,历经两次创业惨摆部,家用汽车探求新的发展方向溺焙,抓住变革时代的发展机遇场,赢得了全新的利益增长点坡疯浮。不再只是单纯的纸质杂志吴乓蚂,视频坝胶、自媒体等做出了不错的效果抢霓郡。   其次奴举糠,就是在自己的企业定位方面父考兜,中国医护工作者汽车消费调查赏对、中国城市教师汽车消费调查是以医生伯挛烧、护士叔、教师等特定的人群为对象做的系列调查媒未比。这些调查一做就是3年力,走遍全国大中小城市粟,做出最真实的数据潍弄。 ?   “网红”营销时代   今年以来贬,网红主播频繁出现在各类活动现辰嗬埠尽,手机发布会边昧、车展呜概、房产开盘斜滩、比赛等一场不落览,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会概。”   日前颇随,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”固现,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军际会,打造新媒体时代的主流媒体“网红”得让俱。   对此事件哎秃烽,亦不乏业内人士称航轮毕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翟沧泰,呈高开低走的态势临淡。   陈梓萱表示崇:“在现阶段的传播环境下绘,媒体记者朝网红转型袭无,把读者转为粘合度极高的粉丝裂水,增强彼此互动谅膛、沟通需锣,无论对于报社还是记者个人蜡黔,都是一件好事设。”   “把流失的用户拉回来骆椿,用互联网豢、新媒体的方式蒙,我们正在努力尝试勤匆,但具体执行效果如何豢晤,尚无法判断琼忌。”全媒体时代档琅肆,我们永远在路上叛撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯灭琴:张瑞丽 版权作品法日唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权施猜且,严禁转载逼泼供,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  原标题烯秘:广汽传祺肖勇镐坍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镜谩北。在本次活动上扯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闹。广汽乘用车副总经理肖勇表示共反曝:“时尚是一种潮流妨淋恐,其实就是顾客需求镰蜜,引起客户共鸣吼艘汲,汽车也需要时尚坦臼没,所以GS8出现在了这里疙迫。同时传褀GS8我们就是承担梦想拘懊美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵叻恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌功坎惜,中国品牌基本上没有一席之地侥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哩脐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崔厘。   对此哭囤,肖勇表示镰讽卑:“传褀GS8我们就是承担梦想始,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淖,所以在豪华汽车上熬胳盯,我们率先实现突破瞬粮掳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擂挽,我们就是要跟汉兰达磁、福特锐界形成三足鼎立曹,甚至未来超越这两个品牌略镀北,这就是我们的目标测晤暴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没杉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拐郡,创造单月销量的历史新高丁堤,爆款车型占3.4万辆徐内,但受制于产能安排的影响粱奇,造成其他车型总的销量并不是很高穗。面对这些问题绿渤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略确谭。   肖勇表示煎:“明年我们的产能窝蔬苔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寇片垂,产能将得到释放盟皮繁。我们在满足GS4的同时膏鞠违,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靛省虐,最起码销售五千辆以上纬,剩下我们会再分配个其他车型氓。”   同时为了加速品牌向上痴成榔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掂弗。同时肖勇说道祥斡线:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丢湘篙,在明年全部投产松,所以明年最大的问题还是产能丸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毫矮,我就是聚焦我的明星车型合老。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  还有不到一个月贤曝文,东风标致4008就要上市了郴。它的颜值浦鼻铃、科技装配足够有吸引力磁,那么随着锁定竞争对手客垫递、谍价钨颁酪、销量预期等关键信息逐步浮出水面亥撇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天令沫刨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磨读。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”味藏琅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影容茎抹。比这番景象更热闹的蓖角,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醒。   说到品皮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炯,让媒体品到了极致认幻蠕。在工作人员的讲解下脓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妈沉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汝醒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜗宽,无不让到场的记者良、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饶尉财。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伎、品味甲咐舜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胚皋,东风标致在今年推出3008创奴、4008后纹绦,也将在明年陆续推出3008S娄、及另一款7座SUV册解。据中汽协最新数据显示僚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钝,同比增长45.91%街。那么甩痘,在众多SUV产品中坚皋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢位迪?东风标致总经理李海港对记者表示糕详涡:“我认为要总结一个词就是‘品’字剖示蓝,东风标致的SUV一定是最有品的睫囱,这个品是指品质海躲、品味竭苍,今天的4008就足以支撑这两个词士地田。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娇公佳?李海港对汽车产经网独家表示炒谢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型槽漂废,轴距达到2730mm彻陪驶,是同级别车里最大的蟹吭归,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劳凳婆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机房托守,在配置方面更趋向于高端颠鲸恕、智能囤绞,进军更高一级的SUV市场孝工拿。”   然而幻,另据乘联会的最新数据齿钾吃,1-8月忿蹿比,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孰士艇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%跨烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惋剧,作为中级SUV盛暮净,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期女编?李海港向记者算了笔账瞧洁骇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尼。“这种需求就是4008的机会素反,也是4008成功的保障挥。”李海港表示巾沟。   “狮虎之战”将上演   还未上市式粮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厢。李海港认为厩,4008在科技装备咆驾乓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势间,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疯。”李海港强调亢兢。   通过外观设计及车况数据对比后发现劝闹,4008的设计颇具未来感和运动感刚波,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歉,4008在轴距上占有一定优势丹拓痴,也使得整车造型看上去更加修长具。   那么蹭,价格呢己闯迷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓖,通过对比翼虎的指导价猴滇,小编认为4008的价格应该在19万元左右脖貌按。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合比。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碗?据乘联会最新数据废咳,翼虎1-9月累计销售84258辆款饥不,月均销售9362辆范。但值得注意的是陡茧柒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戏寒恐。那么技唉欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凛,可以说也有一定难度漓炽记。   汽车产经网了解到传,由于目标客户锁定在换车需求的群体窘确孺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绥锑辆,以吸引用户选择4008犁。至于置换方案的细节戊,李海港表示还未最终确定劝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏踞:李芳" "   国庆结束后汕购,北京胁、上海荤、广州膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闯,引来了社会广泛关注鞍鼓。平台闻风声鹊,媒体炒热闹钮,百姓愁价格诺破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谎形,“网约车”只是第一块烫手的山芋滴遣腿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峡川韧,又要确保公共交通体系的稳定适沟,还得照顾老百姓的感受汹。    比较普遍的观点认为别,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升褪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饶陕眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸡完,征求意见中提到让市场来决定钦枢扒,这是非城赝。科学的光。作为用户末,担心价格上涨羔,特别是比出租车贵考净慰,认为监管部门是要维护出租车体系利益混艰,我觉得这是大家多虑了架帝。过去尸贾,在平台混战的阶段顾锻柒,资本介入烧钱抢流量比块承,这本身就是不可持续的酿,价格逐渐上覆档病,平台收取中间费用是必然的贝。    对于各地的征求意见蔽抬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朵。比如说要求司机是本地户籍伪峰、要求网约车辆的舒适度等等补貌挎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毛。    网约车规范的政策是非常需要的林漠妥,作为共享经济热潮下的产物哺馅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忌。任何一个商业模式铅扁糕,都需要规范起来焦咆。因处于监管边缘判摩粕,过去已经发生了数起网约车的温冢害案件伙。我们在对受害者表达同情钦、对肇事者表示愤怒之后侧竟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矢戎捎。    然而俩埂撼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刮。比如说仕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恭赊毖、车辆要有上海车牌涟欠,并且轴距要达到2700毫米簇泡。根据滴滴公布的数据性才灯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绣,拥有上海户籍的不足万人枢拜梨。这个情况在深圳类似普鸿看,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捐。如果按照细则明确执行寡呐晚,这就意味着操善,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粳。    共享经济是大趋势废童港,但监管太严可能打击积极性沥馁错,这对立法部门是大考验桥坤敞。互联网时代蔡,网约车大大增加了出行的便利癌獭,使人们在出行上拥有更多选择拎改菜。监管是为了提供安全高效的服务保障超急舶,而并非要让网约车集体消失舷饥。现在的征求意见许多还是首次提出舜康睫,建立体系的过程中应该让用户扒散、司机及平台有更多发言权麻徽绰。    我们鼓励共享号妻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环断寡毛,与传统交通体系形成良性的交叉互补湾蒜括。    我们希望立法亭倦,只有合法合理才能保障各方的利益坷,所以网约车服务一定会是标准化马、安全化的表。    我们希望在所有领域都有不断开放聪渡羚、不断完善的发展方向妹凭导,这是产业互联网时代的必经之路能浩。    文 | 著名职业经理人忍饥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按相催胖:新造车企业已经不再神秘下卯拌,告别概念车的品牌曝光期舜仆纠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段输。投建工厂荆虫袭、申请资质痞囊面,造车吩敲,他们是认真的废。不过诬础扰,“八仙过海坤舶如、各显神通”饰,出身背景不同的创始人史,对企业产品和品牌的定位嗣恫袖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牡旅。    想听“真知灼见”赋扦,走进新造车企业磊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佃软察。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氓狼栋,敬请关注缴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中春善李,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疆。10月10日堕藕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浓脯。这也意味着防木,前途汽车继北汽新能源幂杆、长江汽车之后蚕色,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”傻锰蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秒,可以稍稍松口气伤申层。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撅,他直言到2017年底前途K50车型上市前犯,相关准备工作的日程已经安排很紧张驳,有许多事情需要持续推进胖砂。即使如此锌母翱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睹。在与记者的沟通中澜歌,他详细讲述了自己的创业经历句、资质申请的情况醚让、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碴。    短短的一个小时老底,陆群留给记者最深刻的印象是祭抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师教梁,他们怀揣一个美好的愿景叼迹叉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兢。    ■ 拿下资质不神秘啡购,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”师,许多人都对过程感到好奇具停匙。陆群则表示鹊稻,拿到资质并不是一件神秘的事情农华忌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闹,一点一点把技术做到位貉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耿售绷。”陆群说夯时。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洽档迷。具体流程是迹曙,企业根据相关标准去申报项目寺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挞炉。陆群认为揩男逞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洽淮、引入新的技术和参与者鞘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骚赐。其中对电动汽车的四项关键技术烹窍,包括整车的集成和控制技术硼巨匡,电池的管理技术册,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求己际。同时龄蜜,技术具备后还需要做出整车憾,并按照标准做大量测试陕干,要达到很高的标准钎。据了解妒,整车控制管理系统(VCU)雹怂膝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阮,也是已经掌握的三大核心技术辩。    更重要的是居谐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向革揭。早在2010年蚊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汗,开始布局电动车疏卵涂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篡。2012~2013年庐柯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滇,在高端纯电动整车设计奖、研发方面取得了初步成绩乔。陆群说呢范姬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肖厂胚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唱通啸,开始引起业界关注荚桔。那时痴酸插,行业对电动汽车的关注已经比较高寇,而前途汽车早已走在了前列测呢搪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刺遁努。”陆群说苔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牢共,专注纯电动车研发惫末齐、生产伍斥魂、销售及服务恕慑葡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汐。”2015年9月惶行肪,长城华冠登陆新三板挂牌交易诲,成为新三板电动汽车第一股酒为。目前瞪沉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昆翁,包括整车业务板块(前途汽车)媒、设计研发业务板块(华冠设计)菊劲澜,以及核心零部件业务(华特技术)绣。这三大板块互为依托宛茂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑传亢。    拿下资质秃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拌。    ■ 技术拣、生产基地梢、供应商都得一流    在做电动车的这几年介,陆群对电动汽车的理解越来越深入盗堪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机息司骚、变速器等物理结构彤,还需要产业链配套我、成本控制取目鼓、核心技术开发等一系列工作钦魏。“自主研发的核心技术斜、国际一线的供应商和自建的生产基地卜未,是我们的三大优势癌娶老。”陆群说碑杉。    陆群说狙爱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戳,市场上找不到合适的零部件供应商敦护,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寐。目前弟叹砂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案位陪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厩八常、VCU汝狙、RESS等核心技术挛,使零到百公里加速仅需4.6秒维,最高时速为200公里胃女煽,最大续驶里程达到300公里搐。而据陆群介绍戒,这些电控技术相关的零部件匆礁,不仅前途汽车自己使用螺叭导,也已经为行业中其他厂商供应叙撼。    在供应商体系上部熬藤,前途汽车同样拥有强大阵容高乔颧,已经先后与IAC统、博世碳、布雷博呻弗茂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呢蹦。这不仅确保了产品的品质尚恃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓜虏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地榷戌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锌。今年2月粮唯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裂,按照规划死侨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆版究,将在2017年中试生产蜜圭舜,第一款车K50将在明年底上市娟池。值得一提的是跺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拜缚澜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钩钠,最大可能提升汽车的轻量化水平秤竞。    陆群认为玻弦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菜绩斜,而是要通过成本控制晨啡、技术提升来实现凉冉思,其中轻量化就是很好的解决方案矾。他强调醚我迷:“前途汽车的产品规划和市场策略脊横,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力级芬,在全新的市场领域不断成长从檬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徊郡,中国新能源汽车市场前景广阔钡破旗,存在巨大的市场机遇徊揪。据他估计搞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囊。他表示曙传菊,前途汽车已经做好了准备倡。    陆群始终坚信一点兽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拼。在他看来粮弦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宠劫甫。“所以夕断团,我们专注车辆性能藤豹疽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簇豆烩,迎接智能互联时代恒蛇喜。”他说颓单据。    自1990年大学毕业进入汽车行业膳羡嘉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛇媚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年够掂,创业历程也已经13年硕,算是行业的资深“老人”狸驰鞘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翔匡,他的团队也是一群“汽车工程师”翟巨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远会拆锚。    陆群说饥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莫簿,像华为一样拥有先进的技术毙得奶、过硬的产品品质以及国际化的视野贬口郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹临陇褥,同时衬席撤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灿托沛。一时间免怖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访割活倒,对于新政妨揭逃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明费庇厢。    看自己   记者啃蹲氢: 首汽约车有哪些新的动作和布局噬喝?   魏东恫峡: 一方面催绿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刀,根据北京怖馅幂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娩醇副,我们会在司机抨讼、车辆和运营都符合当地规定的基础上花,继续增加运力保障釜臣,这其中包括增加自有车辆乡,也包括增强与当地伙伴的合作么。    看政策   记者赡脑忙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涡牧,有观点认为略洽靶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哭抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苫缎: 这样的说法不客观模染慰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情珐。    某种意义上讲胶,首汽约车项目上线之前话充篮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沥,我们只是在政策范围内尝试着做榔散。彼时备酚,我们借鉴同行业企业技术手段纱、商业模式和合作模式揪唤分,在政策合规的前提下结唬垮,尽可能尝试歪,当然嘿炽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劫惹,我们是十分期待政策落地的罕痉。因此汕竿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情害讼唐。    记者激率: 怎么看待首汽约车的先发优势盛?   魏东稠: 的确蠢雇,北京市场上我们目前是最贴近政策的挂乏戮,但从全国“一地一策”的角度来看说,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坦。    看行业   记者赎戚淮: 按照当前征求意见稿来操作闺啸鞍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响记。   魏东疆: 我们对于各地方出台的政策表示理解些鲁逞,网约车实行一地一策制度囱,各地会根据各地的交通发展水平使痕咸、城市交通需求来决定如何管理网约车拨凉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接创卫。    看未来   记者仟: 未来行业格局将有怎样的变化耙廊?   魏东撩逻涪: 当各地政策正式落地之后伤凤,会明确供给的标准刑,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣鲜交住,筛选出部分中高端车型进入服务领域献,同时急,对于准入的司机进行严格监管炽。因此凹肪脆,在未来行业格局变化上班粉,在大的方向和框架上由政府来把关宦,在框架和方向范围内怜染,各家寻找自家的竞争点和突破口侈奇,现有的平台选择优化平台和转型升级凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽沙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹲局劲,并通过一系列体育活、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笑盛、活力的品牌形象诚处。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔽,除了年龄屑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚀。” 10月13日衅霓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豆轨。   据悉串粟敦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粪匙徒,并向年青人传递积极的正能量铆络,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典途卉。未来德澎九,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动商谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耻钙母,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棠衔檄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疽抄,借助本次人物盛典缄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔚。   “2016年掂冷首,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匪贺毋。” 郭伟表示涉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戒,不仅让不同圈层的消费者竿疏揣、车主煎头、粉丝共同参与到活动中魂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者相,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垫椒茬。”   事实上松男涧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域编,包括体育以及音乐类的综艺节目口,实现了跨界合作钞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阮默淌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泰。”   根据最新销量数据显示坛挂钾,东风日产9月份的销量出色泛韶扳,同比增长超30%幢逗。其中主力车型轩逸计埂聚、逍客话吾淋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幕洞。   郭伟表示蝎拆环,“东风日产今年的目标有所提升概捌床,对今年销量保持信心夹怕是。”此外苫,谈到是否有可能再接再厉萍孩刺,在总销量上攀升至第四名的位置时熊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卿,能超过前一名最好如,但最重要的是与自己对标拱仟。”   责任编辑动博甸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂较:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淡旱浇,管理层不参与讨论妈,每组都有来自全球各地藤褪、不同级别角湍、不同性别的同事窍洪。”蔡澈说呵烩谋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉歇,大家相互协作拖块皮、互相支持碗陇颈、勇于尝试详逃。”    中国经济网综合外电报道岔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痉滦唇,其宏大的构想才刚刚开始硼祭。蔡澈现年63岁拜,其工作合约预计到2019年诵呻山,在刚刚过去的2016巴黎车展上垢盒茄,他再次用前瞻的眼光和布局漂鹅吞,为戴姆勒集团未来的发展群署绥,提出了新的方向讳丧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说四娜颇:当年学的是电子工程专业垫貉山,就有人建议“傻小子吉距,去学机械工程焊钩抒。”漂,“今天来看软密桂,坚持初心痢,梦想终有回报诵碎微。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凄,在报道戴姆勒集团的“变化”时倘斜立,都会引用蔡澈的公开演讲朴涵慧,因为他提到了电动荆、互联啪抖、智能和共享等前瞻主题墨。    首先巩段,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ年位,并计划到2025年汾屑惭,成为高端电动车市场的领导者挞。当然炮鹤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龚寂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掇驾幢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念飞脚,恐怕显得更稳健煽卞。    “在所有这些领域饯木,你必须为未来的投资做好准备涛顿俏,”蔡澈说柬。 “但这是令人兴奋的貉碑珊,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檬搞胺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛齐卵,内容丰富的CASE(瞰思)计划卸舰坏,它取自于智能互联景、自动驾驶需唉筐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吼。有评论指出捞寝尚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筏兴,就是要对未来做出承诺米。 巴黎车展发布会期间商率,蔡澈穿着休闲衬衫八、牛仔裤和运动板鞋艘兢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撮懂守,但蔡澈作为首席执行官猎公嘉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目解,以加速决策和赋予员工权力著称闷奉膝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顺旗敬,鼓励对新产品和新发现该,进行实验性的尝试私伴。    巴黎车展发布会期间肮点台,蔡澈穿着休闲衬衫僵酬莽、牛仔裤和运动板鞋瀑融,一改西装革履的常规风格檀肥面。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懊:“我们并不是穿衣方面的专家羡版。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炬醒,而是留在了在工厂附近的办公室邵,尽管条件略艰苦首。至于在衣着方面的变化荤嫂,没有具体的规划核,因为衣着是表面化的卉讳差,符号化的坞坑,尽管这会传递一些信息显妈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搓扣茨:近些年艰恭,我们尝试了很多新的想法酥粗,对整个行业而言都是全新的尝试哨会。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茅,很多同事都参与其中晾。    “仅仅3个月的时间饲,我们收集了150个优秀的想法恢,这些都是关于企业未来建设的好点子汲。我们把参与讨论的员工分成了八组射劫可,管理层不参与讨论删领,每组都有来自全球各地萍仿、不同级别付毒、不同性别的同事策手铜。”蔡澈说冲岁死,“今天提到的鱼群式结构阿,希望让公司更有活力凳掣继,更灵活另痉疮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糖,大家相互协作说坞、互相支持日仙钡、勇于尝试识亢囤。”    几个月前详筒疤,在柏林的一次会议上剩皇酷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片按拟魔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胺。根据德国报纸对这张照片的描绘扦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹬箱。蔡澈告诉开发商庭农光,这张照片是30年前拍的搪,那时宏柒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肉馅娩。    随着电动车品牌的发布嫉,以及首款概念车的亮相喜唇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛。在戴姆勒的规划中嫩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驶腊搜,包括价格隘、外形和性能稍哪蛔。据了解贰胖袖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帮晤,包括在德国建立第二个电池工厂弟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔耽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坛械庐。主场“作战”的雷诺品牌圭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR航戳九,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箩戈茂,包含设计统、产品以及市场布局等方面撼。    发布会结束后空伶识,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孤辉旁。在面对面的交谈中律,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痹榔卯。另外鹿董嘲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邓般,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佛。    网通社甸害:在中国市巢鹿肼,2017年雷诺在中国有什么挑战力劝?    戈恩膘荚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檬卉麓,中国和印度都成为全球业界的引擎僚付。2017年是雷诺非常重要的一年里非恼,我们的销售会起飞守疚炭,就像飞机一样官,正在起飞向上并且不停加速臂。对于日产来讲捶,也是非常重要的一年成非却,还会进一步推动启辰的产品哭浅,这个也非常关键狠刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痞:您如何看中国新能源市巢泳睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脆风扳?    戈恩碎:我认为中国会成为全球最大的市趁D紫骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垮。对于日产而言氢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剁涧崎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的囊。    网通社火蒂跨:对于雷诺和东风的新电动车项目称虎,是否可以更详细的介绍一下挠单?    戈恩垛煞粒:雷诺和东风进行合作题,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场超恃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论我酗奢,最终项目还没有做出决定啃澜,但正在研究当中镜。    网通社榔投:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芹攻肉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墨?    戈恩蔫:自动驾驶一定会进入中国闲凯溅,这是勿庸置疑的缆。目前农吴,各个车商在这方面的竞争非常白热化厂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硷函。在中国相关法律法规允许的时候刹钒,我们的产品会进入中国芯。当前稳耐孝,我们的样车正在美国峭、日本做相关测试授芥。与此同时逃蟹,雷诺当然不会遗忘中国市场然。我们会在中国市场进行一些展示项目竞,这会帮助我们完成产品差异化的工作匹热唐,也会帮助提高产品的竞争力蔡。    网通社司盾囊:三菱的加入赫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驴佳?    戈恩晌台:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茂破。我们认为2016年包含三菱在内糜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窝赊憾。所以它不是目标埔坦,而是我们现在工作的结果仓寺。展望2017年辞坷啥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欢救,尤其是三菱的加入蹈,让我们有潜力跻身全球前三钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棠芭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓轮。”Kalanick 说道枫。“如果真的发生这样的事郊盾,而我们没能参与自动驾驶的开发末,那会发生什么事勺航?未来将迅速抛弃我们蓄老且。”    上周四睦,Uber 对外表示铅疤:8 月底蔬稀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车途市掇。    与平常用 Uber 打车的程序无异颊,系统会为乘客匹配 Uber 专车是晒巷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务班。虽然是自动驾驶汽车乱羔,但车上会配备两名训练有素的工程师碎汹皇。一名工程师坐在驾驶位上藤,随时准备接管汽车控制权藏敞衔,另一名工程师坐在副驾驶上凄,详细记录汽车的每个动作癸聚茎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外电镐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寡填,这也表明 Uber 的业务范围将扩大色。在采访中诬竣炯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业色欢薪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场才拾纲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱伞,现在卡车运输市场也是如此承。”他说停软握。“现在谈这些还有点早度贯卸,如果非要说点什么午,我只能说我们已经进入了研发阶段汗。”    在采访中餐兄钦,Kalanick 还被问到渭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代保蒋匡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楔。他认为在交通自动化的世界里裳玩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滑烦蹬,但驾驶员所占的比例会下降废鳖温。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滔厕。    Kalanick 说道殊抹瘟:“像旧金山这样的城市皖,大约有 3 万名活跃的专车司机匿羞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机办,但是别忘了仿唬谈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钳豌,自动驾驶汽车也需要番嘿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芥汕,有些情况是处理不了的夕憾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻た逗辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羡鹊售。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扇婆普。”    他举了一个例子弛豁,电话刚问世的时候士福,需要一名接线员来接线纪痊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豌驴固,而是创造了一个全新的行业匆泛标,并创造了大量的就业机会绣清酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  穆伦认为换聚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导尾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婪酮,包括汽车的使用方式渴嫉陈。    自2015年9月25日临危受命倦,出任大众汽车集团CEO至今队庭炕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耐。那么匪憾矩,一年过去翅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绒肪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后白挞换,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后入怂,贴有穆氏标签的大众伯,其未来又将是怎样的呢坪蕉阮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)处蹬,借已成惯例玛矗聘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谜耸涸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涪墒蛊,穆伦首先抛出对大势的几点判断淑窃,也就构成其《巴黎宣言》的构架号。他认为策,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业假,包括汽车的使用方式棠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说势,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求困。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藩渭,这需要我们用全新的理念聘、全面的视角对于出行方式进行解读昆告。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哎蒋。显然苛汐范,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陆汾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拌。我们需要联接汽车世界和数字世界韭少,让消费者获益篓摊,推动社会和经济的发展乘。同时顺应驱动技术的根本性变革倾儒巳,即电动车是汽车行业的未来辟既。尽管如此恭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卑吹番。我们必须断聘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伤萝,同时推进替代技术的发展韭。    穆伦坦言读淌,应对当下的变革叛,对于大众汽车集团来说憨盛,是一项十分艰巨的任务惟杏。尽管如此帽,我对于集团未来的发展持乐观的态度葛。因为在过去的一年里菇,我们兑现了承诺恰狼虏, 增强了核心竞争力靡缓绕,积极推动集团业务的不断发展什并。因此闷粹窘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”椭舍,而是“大众汽车集团将如何成功”成。为此瓦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莫疾衡。集团的目标通跑,同时也是我个人的目标譬稼酱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疚卢订,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者层乃。    他说贫剖,今年夏天莲宪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容落翘茫。我们强调秤毫,集团未来发展的重点领域将包括宿啸排:电动汽车肆光臀、电池技术鲍畴迁、数字化假繁、无人驾驶和人工智能慰,以及全新的移动出行解决方案阜。放眼未来扩盎帮,很多人将不再拥有私家车挟鸥。即便如此沃勘肆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户视,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晤匹、大力拓展移动出行服务料姬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胁超甭,包括集团旗下众多品牌的战略握、关键指标和相关措施崔点。但在此之前男孔骏,我们并未停下脚步戚,而是继续开展相关业务级。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吗垦瘟,他特别谈到香蓟:“在中国酸锭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颁硷汾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唉岔桨。    穆伦表示到舵社,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怂泛吞。这些实践同时也表明炬授时,即使目前面临压力抡,大众汽车仍然完全有能力实现目标桃蒋。他承认啥霉,坦白来说惦,柴油发动机排放事件影响深远伪氓朝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点光。我们正全力调查事件发生的根本原因胃趟,不遗余力地解决所有问题坛,并在最近几个月取得了实质性进展田抽茅。然而对于我而言桑寇功,构建大众汽车集团的未来孺巾,也同样重要纪。    穆伦说幂美耗,今晚骇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓮筐贬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼻别。在2025年以前邢肯恼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朗,并在欧洲市场占据领导地位露舞夹。    最后厦虽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望房:“未来什诗褂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点显。它意味着自由隶扮、乐趣和情感秽。因此聊,我们注重产品设计乐岸,并将以崭新的视角进行设计创新”劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  今年7月底逼,在2016年世界500强排行榜中善,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊架,比去年跃升47位息,排名第160窟成,引起国内外企业界剩孝铃、尤其是汽车业界的瞩目潍搅喀。    今年琴文,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甲衡康。恰好是在10年前帅,徐和谊出任北汽集团董事长先供,策划磋嫉蓄、主导系、实施了令北汽集团由乱到治袒涣,由小到大辛,由弱变强的变革牟吨乡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汰绣、有益慧灿、独到的成功尝试时楔挪。但是财奸讨,当中国经济网记者约请徐和谊筏,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒吨粱,谈一谈自己与北汽集团时拈,徐和谊温和蜜捂、憨厚地笑着说示矩瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己私,少谈胸蓉,少写肛搐。    于是勤,在不久前的一个上午缅阔,在北汽集团的一个会议室里磕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访础丰烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹈。今天是系列报道的第七篇识措。   “北汽这些年发展快饯芍,我觉得合资这一块瓦,起了非常重要的作用梅。不光是从量上仇范,速度上盯垒,还有效益上”礁犯祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时光,如是说道抚寒。    “在各种场合我都讲渺另,北汽就是合资反哺自主”琳,徐和谊告诉中国经济网记者稠,“合资和自主髓斗,绝不是对立附,而是互相借力”蛔肥。 2002年10月18日挤,北京现代正式成立氨飘萎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记思、董事长算起世,徐和谊执掌北汽已是整整十年歇。在徐和谊的带领下途,北汽从最初的“一盘散沙”高部,到如今的中国骨干汽车集团捍渐拧,取得了长足发展乓梯将。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攀泵澈,北汽位列第160位桅谅防,比上一年度提升47位抨,并首次进入前200名海晶笨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫩苍枚。    “北汽这些年发展快挫,我觉得合资这一块撇修肺,起了非常重要的作用韧堡芥。不光是从量上锈骆、速度上察华筒,还有效益上”发抚距,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卯舞,如是说道妥控毋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上日侨,徐和谊结缘北汽贿,也正是从合资开始旧。2002年东,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倾宝力。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目底炯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓉萄咆、发展首都经济的龙头项目和示范工程牵擂尖。    为此渤,时任北京市委工业工委副书记虽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粒,担任北汽党委副书记伞谋、副董事长创瀑睛,以及北京现代党委书记亲、董事长惦傅。 2002年12月23日捂叉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焚翱悍,北京现代实现当年签约扮派郎、当年建厂翔、当年投产荡卸、当年出车募。在短短不到一年的时间里狸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型未,迅速在中国市场生根发芽鸵。由此创下了业内独有的“北现速度”痛驼砂。    时至2015年襄,北京现代已拥有第九代索纳塔腺宦、全新途胜骸、名图半恕、ix25褐、朗动密、瑞纳等14款车型掠吭端,涵盖A0级揭、A级态、B级奇、SUV等主流细分市辰取,累计产销量突破700万辆兄咆惯。    北京现代官方数据显示加溉,今年前7个月兑掏,北京现代累计销量达到59.3万辆堂氖厢,完成全年112万辆销量目标的52.9%希倦拜。 2005年8月8日激火,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年携侧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绊。北京奔驰的成立衔磋谐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楞狄李。    虽为国内高档车市的后来者亭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酿团,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划残,实现产品导入讨亢、股权调整垒腿管,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等失枢,北京奔驰由此迎来了高速发展期链峡陕。即便是在国内车市进入到“新常态”后饥抠踞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惋论募,远超行业平均水平粱剃伟。    目前擂达,北京奔驰已建立起全球面积最大侩蔫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岛毛芬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翰扛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掏判、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烈。 8月22日岁倍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衰圈虱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扇:C级车绒距案、E级车问、GLC SUV和GLA SUV竭。官方数据显示授佰料,今年1-7月蹄才,北京奔驰销量达167307辆瘟,同比增长32.9%协收。    8月22日讳抚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绢。在迎来年内最重要的车型后趴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圈,着实令人期待毛忍搬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寺墙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琅厩夏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沮口贺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涎叭交。    “在各种场合我都讲灭,北汽就是合资反哺自主”沤怕惋,徐和谊告诉中国经济网记者瓤绩,“合资和自主嗣辖,绝不是对立天,而是互相借力”害良。自2009年以来刺吓卜,由北京现代惮屏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挝祁武、管理流程予以借鉴的数以百计翁味拴。 北汽自主实现百万辆    正是如此笛锯,从2011年壤呛孝,第一辆整车威旺306问世撅屋狡,北汽自主销量直线上扬类违:2011年达到2.4万辆硼菏睛、2012年实现7.8万辆藐客、2013年超过20.2万辆腑另犀、2014年突破31万辆叉腥馁、2015年完成33.7万辆溜帅。历经五年多的时间使,北汽自主已累计生产达百万辆茧肃,跨越增长令业界瞩目领潦。    “着眼未来截烤抛,对于合资我仍然非扯菸耐ⅲ看好嘿。不仅是十三五犬,未来很长的时期巾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献母峡东。另外甘,在此基础上翻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搐,徐和谊表示盗教集。    “年底前还会有更多的好消息妻膝痊,不管是在新能源领域诚,还是整车领域盟,包括一些重要的零部件领域拜,还会有一些新的大项目落户北汽讲临撮。这样灌参,为北汽更长远的发展稍悉,我想合资这一块将,贡献还会加大氏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥编扒:李芳" "  9月29日旧散挡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上入,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曹。   蔡明指出黎,中国汽车市场曾是低质量享胳侍、低配置啡、低服务的代名词垛。诚然春父懊,与美国汽车市场相比泛擦话,中国汽车市场还不太成熟盾。但是公仆齿,趋于完善的服务质量唤曹、规模日益庞大的车展木、逐渐被认可的中国自主品牌靖畏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卡惯孙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绘氨,分值越低表示可靠性越高檀几劲。J.D. Power近几年的数据报告显示礁拌凯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舍,从2009年的178PP100到如今的102PP100多弘锌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梧。尽管与美国市场还存在一定的差距羞试恕,但中国市场的后劲儿不容小觑缚嫁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玻塑涂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巍叹坷?J.D. Power最新数据会给我们答案夯辰氢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迹,而中国市场的进步速度为每年4PPH何头踩。在车型研究上砍,中国赶超美国市场需要6年时间猜妨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磊类氢,而中国本土品牌进步速度为8PPH够胜。在生产车型上藩讣,中国赶超美国市场需要5.5年稀棵好。   3. 在了解美国客户的需求上捣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弓同。   经过对这些数据的了解和计算枫瓷,平均下来具猩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼套驰,才能百战百胜愁澳,想赶超美国市称鹉腊肌,前提是了解美国消费者的需求纹顿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汗泻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为躬泛娃:车内有令人不愉快的气味昂、胎噪声过大(来自车身下面)烫庇己、耗油量过大踢翔、风噪声过大(来自车身周围)莽丸勤、空调开启后丸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芬先糖:内置语音识别经常无法识别/误解命令玩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题费、风噪声过大(来自车身周围)骚瓷曙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仟车半、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洞廉祷。同时溉桥,在前10大问题中焙藤,只有一个问题是相同的继,即风噪声过大肮磋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淋码。中国消费者更注重感观(嗅觉辟秒、听觉和味觉等)方面的感受质量醋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芯夺画。   就目前来说艾士禾,中国的汽车产业还有很长的路要走烈囤,无论是汽车的质量卯蟹,还是汽车的整体销售体系凤瞬跋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堵。凡事欲其成功抨侮,必要付出代价稠羚:奋斗宏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蕊竞奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镰和:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仇寺童:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰息滑旗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编混鹤:李芳 版权作品蔚暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权享叼,严禁转载麻镐虎,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喝啊孤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览假哼叉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摄缴赔。同时瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卧春私,作为本次车展的重要组成部分之一巴匪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裴扩茶,中国机械工业联合会会长王瑞祥慌此,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灭,为中国汽车产业的智能化苍奴妈,信息化方面的发展做出指导意见辜丸。   本次峰会主办单位赔饯碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接副蒲:   贸促会汽车行业分会长王侠晶辛够:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘久:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疮墓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苍讽遁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅笆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一武:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芹哄局:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龚吮凸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了负,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颈。因为我以前开玩笑说了一句话欣斥,我说这个车联网这两年已经实现了席攘架,就是人在车上用手机连网迸,这已经实现了渭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遂,手机天生的使用起来就比车机要方便骂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澄。有一些改变我们已经看到了处态淋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妮。现在有了优步恃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唱,这个确实听着都挺有道理勘魔敛,我们一听都很吃惊惰蟹晦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挟,搞来搞去就卖那么几百台车携惦涸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渺私铜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撼。对于整个汽车产品借、汽车产业链的改变它到底会怎么样难倦蓬?   回到出行的那个问题捣,我觉得大家也不用特别的担心誊浅骚。我先给大家压压惊竭奶沃,有两个数据很有意思糖,一个是美国湾区的汽车销量委闪,一个数据我们一查就能查到喉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及并割,现在渗透量已经非常多了复酪,优步在湾区这么普及了苛,买车的人是不是变少了莽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炕疟,这个没有变少诉,而是增加了啡烙陡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歪发,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吩。确实涨的很快蜗,这个和大家的想象是不一样的纶腑,觉得汽车销量应该减少败,怎么还增加了呢菏荡池?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乖妊芭,你说滴滴少、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买急拨巷,这背后真正的原因我就一直说崇米,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饱,其实出行不等于汽车蠢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笨肃、道路密度不够这种应用场景绣柏嫡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趁崔,其实它真正的加剧了中国的拥堵餐低膊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凡览诫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蟹冒。汽车也不是简单的交通工具咯,如果把汽车还原成一个交通工具碘巩匪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洽,我可以开呻,我也可以去坐地铁户贪,我有北京和上海的公交卡端磨川、地铁卡荚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车情肪,我也可以骑自行车诗,有的时候感觉走路也很好腐豹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洪窝,汽车行业当然会发生改变摹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑趣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刑量扩。如果你只是把手机当做一个通讯工具粒檀,在2007年的诺基亚已经做的非尘穑好了秘衫,但是还是被智能手机行业颠覆了鞍。在汽车行业也是这样荡萎娘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验老俄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具休完朽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怒付碘,我们去展望一下豪脯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箍,大家都提到很多了磨。其实很多人的展望角度是不一样的磕仙毛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姜程雀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撵酗来。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步架何,更多的是解放了你不用开车临如敬,分享的是司机围沁蛇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够死凛秋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宫购,它是一个规模经济瘫忿罢。它的交叉点大体上在2020年就会出现狭撵,我们的预计2020年在美国就会量产洪辑扰,在中国可能会晚两三年瞄闷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仙嘉,这是我们要看的一个趋势衅。   第二个趋势模炽,移动互联网会加快电动汽车的普及盒虐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芹逆湿。很多人说电动汽车是因为省油钱垃八输,其实从来没有人因为省油钱去买电动车七薄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闪瓤玫,再也不需要去加油站了酱。第三个带来的变化就是对产业的重塑程寄蔬,以前汽车公司都是专注在制造沫,用户就认为是汪洋大海概朔霸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烽念,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颧虎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辖,内部管理的界面攻,反而把制造这件事情也许就可外包了世队。最后一点愁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接党体,所以汽车作为交通工具以外的部分贺测,一个用户买了车以后需要的增值服务搔马胺,汽车公司就也机会去提供这样的服务定竣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讽。所以正是因为这样一个对移动互联网紊茂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锭坡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怕晶还,超过1700名员工亥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豢规侨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车核。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壕,激励用户唱妇,这样蔚蓝的天空就会出现锈埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇突埂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酬泪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聚夏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匡类椭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戏。同时闯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勿褐,作为本次车展的重要组成部分之一恨态,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓄滔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠令绷锨,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲍啡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾车惩,为中国汽车产业的智能化扒聘嗡,信息化方面的发展做出指导意见瑰暮。   本次峰会主办单位敢遂惠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卸茸:   贸促会汽车行业分会长王侠替淬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽两:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌每紊加:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阔替剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侍染:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拆儒澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦掇蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欠兢距:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒ⅲ快骇葛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长齐仆劲,因为现在我们是全世界销量最大的市场燃沤胚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阂绊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袍璃尉、环境污染等方面秸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战儡秘夯。同时册哩斯,智能制造靶温酣、工业4.0无配、移动互联错伦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战经撵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锈鸵吝、“互联网+”等发展战略楔点泡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箔哎。我们有很大的机遇输吃,我们会见识很多非常有趣的变化溺句。   当前业界普遍认为厦迫认,低碳化豪痴、信息化皖瘸僚、智能化是未来汽车技术的发展方向汲纷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妻欣念。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挠缄,正在成为汽车行业的发展热点抡片,正在助推中国汽车产业的转型升级揽愤俯,从而进一步打开智能交通产业的价值悔浆达。在2010年的时候碍卡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绦,为用户提供全天候蒋、全时段的服务沛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柏脖,签约和活跃用户超过一百万降,累计为用户提供约2亿次的该户服务惰昆,人均交互服务超过11万次噬藕凳。经过近七年的发展秦敲绘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侗尺、凯迪拉克琉充伴、别克钱蹋贺、雪佛兰上使用崩埃脊,倍受消费者青睐瘦鹊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢⑾选,面对新的市场和技术趋势苛,基于车联网多年的探索簿、实践结合行业的技术储备教,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略身胎,提出了到2020年力争100%产品实现互联敞,并致力于打造以车载信息服务衔槐惹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氦膏滩,为人禄、车提供安全智能便捷绿色出行肌现蠕,初步建立和谐的人蕉、车茎恍登、社会互联生态圈欧咸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澈、别克咎舷、雪佛兰品牌浪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广横芒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘘。除了安吉星在移动信息和网联上朽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昏年广、内容服务能力帆独、大数据运用能力嘿形,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驶洛、B2C的业务闺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露响碗稿、支付安全顷蹭,更可能引发行人安全和人身安全牧侮叙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时书熔身,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碉敖,网络安全开发包括威胁因素识别刺、安全战略制定粉、安全措施执行案马、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准独贪惰,并且在过去几年不断的进行迭代升级奢缆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惫寺擒。伴随车联网技术的发展仇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓦排,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巨厢疽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蕾烧。让汽车驾驶更安全骡雇、更轻松难、更有效滇摩。   我们身处在这样一个时代抒们辜,新技术层出不穷使一切变得可能腔,我们也是非常幸运的一代人百蹄狭,能够见证汽车行业在国内姬德、在整个市场上有一个颠覆性的发展醇丛车。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞即。同时也让我们对明天更增添信心和期待咯,激励我们坚持不懈的努力吃。   我们相信山苹,汽车行业的发展刚刚开始捞。汽车行业与其他行业的相互交流芬举改、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陇。我们会和同行一起共同为之奋斗蔑响青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮邯嚏:李芳" "   9月28日奸签,在2016上海浦东国际汽车展前蒋户,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喷藐洞,新兴造车势力衫赋、养车橙踩、汽车金融等领域从业者黎寿,走到台前南,与大家分享及探讨未来的市场前景穗悔伸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废壤琼。    吕征宇冯:各位领导妮似刺、各位嘉宾掂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俱茄涩,刚才我们的同行说得非沉ㄈ好事炽保,其实我们有一个共同的理念捆敲嗽,而且我们也有非常多的痛点阂播亥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碎始,我们也有美国合作伙伴的公司寝枯那,乐视的七大生态是有机的匙,在零基础上打通的钦孰舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的房,目的就像董事长讲的一样汐,让“蓝天白云”再飞翔蓖,目标就是打造全球最先进的超级汽车喇。    那么用互联轨奠、智能伯缚套、电动铅猾、共享的方式唬傅,实现“未来”的交通方式确,我们认为汽车产业剔夹,还是没有被互联网变革的产业怠净勒。对于乐视超级汽车生态而言捆吼哺,我们有四大基石迟,我们相信社会化诽茨、分享化愁、互联化穆、共享化将成为我们未来变革的方向泡掳。    从我们的汽车生态诞生以来莽,我们保持着快速的发展倡傲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲤漏,落地在浙江湖州 捻季,这里包括绿色环保的环境盟、自动驾驶的一些功能和区域泼鹤。    同时我们最近可以告诉大家臂呈,我们的产品样车在美国已经开始路试畦栋肃,技术在百米加速已经是全球领先了触碱拿,产品的量产进入倒计时状态粗狄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资深情,创造首轮汽车最高融资金额的记录犯和。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奢箔湘,协同开发也是我们在北美的基地堪报、中国的基地井奠广、欧洲的基地共同开发坛。同时我们的战略开发电动的底盘机构拔饭侣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翰苔啪。    第二个就是智能化蒂,车是人工智能的最佳载体顺情,乐视做了大量的投入昧鄙蔷,在硅谷和SSA成立了研究院搁,在智能驾驶也取得了突破性的进展缅感浅。社会化就是刚才说的分享即皖,我也非常喜欢这个创意疏嚏帽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狄匙,我们相信在共享经济的领域里粒十疥,无论是Uber的繁荣疮,都证明未来不管是房子钡疆关、汽车都是重实用的趋势铺蚀,所以乐视将战略转移鲤,推出车租赁的平台秘谦,我们叫做乐享平台商。    其实最重要的议题家脚,乐视作为互联网公司卡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遍须。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涩覆漓,电动化涉童反、智能化来、互联网化铃靡嵌、社会化沃饰,这四大纬度有密切的联系瘦瓜蛇。    我们把汽车当做全新的载体童屡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通繁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薯哄嗅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绅刨屠,谢谢大家盘篇会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搐萍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谱姆牡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毁列,他认为车联网瞬苹,既然是大势所趋庞楼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绘挠,少炒概念请倒赤,多做实事堕规。 以下是王侠发言实录洼:   在这个夏末秋初位、时令更替的丰收季节变幕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机己,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娟。在此寄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会济疟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凶,汽车产业的电动化襄触贰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陋怕贺,而且也正在成为全产业链创新求变丘然恫、转型升级的主战场烩。但是功溪,热点和繁荣的背后篮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粹赊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲍帕诺,车联网也在热捧之后开始遇冷饭且沟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恭抚。其实领性渺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糜臼蒙,我们要理性面对皖、系统分析街,既对前景充满信心联扩藤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秋备抽,才能在变革的大潮中认准自己的方向傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虹季掣,我们要清醒地认识到搪卿限,汽车的智能化和网联化是大势所趋感茅霞,是不可阻挡的方向淬奔舒。电动车还有技术路线之争猛背、对减少污染和能源危机的疑惑廖士,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处患,没有坏处锤杠返。汽车诞生130多年来慑班,除了带给人类方便之外坚,还带来了许多难以克服的问题煎,比如交通事故彤呵澜、环境污染和拥堵衫雾、能源危机等等硼还。车联网和自动驾驶等新技术的应用躺璃瞪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凑趟沃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圃踌。现在不少基础薄弱的车企舍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锰插,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冲儒啸,多持观望态度盲,这也是目前车联网叫好不叫座传、貌似热闹却普及率不高的重要原因袜。我想说的是搂南,既然是大势所趋晦泞,就不要犹豫不决船赏为,否者真的会给对手赶超的机会呢。   我们要清醒地认识到陵处露,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延没。汽车市场的低增长成为常态之后赤刃,我们对于销量的追求空间越来越有限钨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钮割。   我们要清醒地认识到牟毫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抒肚,必须是社会性的统一行动办。一方面仿券,车联网是一个汽车生态牡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歌簿揩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茬盗念。另一方面骂捎,车联网又是由整车制造商窟、产品供应商设伐、内容提供商磨苦、软件供应商年划妮、服务提供商膊耍班、网络运营商等不同角色组成的产业链昏没频,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合断篡弯,打破壁垒绞干摊,互相开放信息系统肋概,进行深层合作券狼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的对。   我们要清醒地认识到房贡倾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宪高郊,而是要靠一个技术集群的集体支撑比。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闷,如果通过手机就能解决的畏培横,其实不应该叫车联网虫。大数据檄次、新能源技术浆点含、网联技术密夏、自动驾驶技术沫娶、传感技术套、网络安全技术等聘东哀,这些技术的应用都是相互影响几、相互促进甚至是互为条件的伯屁冈。比如汽车共享和无人驾驶夹骂怒,就只能在车联网的前提下才能实现拨卡忌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芳马急,并给汽车共享带来更多可能性怂纽。另一方面魄化,与手机和家电不同的是扳虽赦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赫梦,绝对不是有钱就可以任性的地方姆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耪疮,中国车企面临的问题一点也不比别人少话屯狮,我们一定要避免浮躁情绪海,少造概念搅江,多在核心技术上下功夫乡。   在刚刚结束的G20峰会上孟扔,习近平主席表示享:8年后的今天份垢新,世界经济又走到一个关键当口;科技进步具系仓、人口增长卞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减横耪歌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朔。其实犁刺,对于全球汽车产业来讲苛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疾,传统技术进步的空间越来越小赦。在这样的背景下了,智能化筹权、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谭拳,为汽车技术进步提供了新路径娥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洞糯耍。   今天某,我们以“智驾未来搬吻含、创领先锋”为主题百,邀请各位企业家厩阔、专家学者共聚一堂第鹅,希望大家能敞开心扉禄,知无不言骗举圃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策画链盎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浪普朗。   最后榔镭哆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晦骆琶,祝各位朋友在沪期间顺利肮淀橡、快乐眯、安康扣赌稠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逛鸵攻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晒蜕啼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郸霸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薄巩倾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线既端,在下线前夕撇承,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缅圈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读输娟。 一屎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搽题。今年1-8月珐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笑权。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间形雹归,以首款SUV——威旺S50为节点啼粱甲,一步步走向经济型乘用车领域侩,实现“MPV SUV双轮驱动”灭醇膝。对于未来产品规划论坍氨,陈桂祥向网上车市透露便劣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型购,并冲击40万台销量规模尘碧匠。” 陈桂祥进一步表示迁:“北汽威旺的MPV惟囱堪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品库蹦链。2017年的销量重点会集中在M50F上怠圭,到2018年也会有全新产品上市疽法矩。”    今年8月16日敦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撩喘,对于转型中的北汽威旺残寥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型魄面。“可以说当年的威旺最缺少的是产品温恰躲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂豌籍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桂。在陈桂祥看来痕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棠墩廖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涤暑。    二集、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戒缕擎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求复俱。M50F具备明显的高颜值特征挠瓣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪舒想。而做到高颜值并不容易顷,陈桂祥向网上车市透露篓定贫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咯妹捻。    从内饰来说诗顶漏,新车的设计均由轿车化标准打造妻串,其配置在科技感揉旱酥、智能化上都有出色的表现匹杭脱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏双貌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祷甩颓。同时替,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赦垦酗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郎频,智能化水平足以媲美合资品牌啡。 在性能方面媳据试,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛙蕉爽,进一步满足消费者的需求费,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乾僧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台千翰突,到2020年威旺规划40万台的销量川。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓬歪瓤。未来将在夯实MPV市场的同时借诉,进一步做好SUV市场峰揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句瓜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竟刚侠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侵赦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勉小博:苏州吉姆西袖韧凯、苏州金龙旦拖、深圳五洲龙到粹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酒泵颅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扦娩句。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沽较,并对吉姆西取消整车生产资质帽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袄慧级,追回补贴资金宽涸。    根据通报浑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刻凄廖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓬凤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锭迁茄。不过恢李楞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缅。 补贴新能源汽车的依据何在倒扒灯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镐。市场经济最需要的是诚信些。但是剔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袭曙迁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊氨渴樱害行惠交。部分领域缺少应有的制度约束报锈,秩序甚至失范奸如兢,这并不稀奇扇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兔擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癌咆价。尤其值得一提的是惭烈秘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标略。在这一目标之中逞凑具,财政也被赋予了其应有的定位甩斡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沃凶森。中国社会的根本性变化需要处理好市场龟士沁、社会与政府的关系焦勃诉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚊慰。新能源汽车市场同样是市城⑵琛,从根本上说部,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥群掣廷。新能源汽车骗补问题的源头乌胖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灌骋布。    当然钙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莽酥枚,不是市场取代政府氖,而是市场和政府有主有次桥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖版。说时容易做时难凛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃坛。补多少姜错,怎么补乡施即,补贴如何管理等等唾慰,同样都是难题蔫。    为什么要补贴新能源汽车搂乓肆?可以摆出来的理由不外乎如下亢篇粪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幕回俏,只要予以补贴疙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熔踏哭。这么说不是没有道理返士。新能源汽车一开始难以实现规模化生产覆樊膊,成本较高尘麓。有了补贴柏潍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趴窖免。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舷讥绅。只要有足够的补贴瘸,新能源汽车的发展肯定会更顺利卵氖。    但是令潞,有了补贴菲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陶?新能源汽车发展的关键在于技术痕蹲。有钱就会有技术吗席劲?这才是问题的关键轮。的确吮,现实中有许多技术是可以花钱买来的竭扯噬。但是火瞬降,先进技术不见得能买得到酿补漂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氖敲谱。各大汽车企业也在努力开发新技术堑。在这样的条件下混纺枢,新能源汽车的发展方向都是问题痘就粱,怎么会有可供市场销售的先进技术徒?有了钱柔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韧碧认,但是孟,研发投入增加歇,并不等于研发就一定会成功陕很。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啼融,没有确定性的目标长妈洛,研发投入的针对性也不可能太强裤娃。在这样的发展阶段炼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚕储澎,让市场自行选择合适的技术患廷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巧唯。优势到底有多大晌蛇弊,得看技术咖算乏。电池靠电力供应兰,由于中国电力主要是火电楼瓦,最终提供汽车动力的是煤炭狠僵。只不过署贤,煤炭发电地可能不是汽车使用地腾剩浆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地称昂糜。污染是否减少诧,还得看耗电量的多少土,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量节。之后锰宠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吼煽。传统汽车汽油有不同等级马佃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祥懒耪,这也会带来一定的污染拷故。这都是比较时需要注意的穗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进良海堵、充电不是特别方便的条件下茸邯,混合动力有助于新能源汽车的发展荒涣,但问题是陪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗城观?充电不便就不充督郊钞,将“新能源汽车”当传统汽车使用菱,也不是什么新闻诚段。还有桥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凛缓挛,到底改善了多少能源使用状况迸镶僵?太阳能利用技术的改进痕堤狄,可能是新能源汽车发展的重要方向款紊锋。太阳能丰富嫌痰,足够人类使用钾呜淀,但是目前利用技术较为低下戏男,妨碍了太阳能汽车的发展随。石墨烯等新型材料的使用耸囤铝,有许多未知数刑扫,也意味着有许多新的发展空间郎潮。虽然空间多大未可知怜毁富,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腾堪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啼怖?政府在新能源汽车上的补贴较多诬。包括中央和地方财政补贴在内艘皆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫁。补贴力度惊人默记嘶,这是骗补的根本动力陶。当然肖夸观,骗补还只是个别现象嘶频浚,或者说只是占全部补贴的一小部分布昆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断层平。如果问题的分析只是到此为止堕谦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弄屉合。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骑呈,只有寥寥几个虏甫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遁腾。这些企业不是小打小闹的企业撩赖,从某种意义上缎柑赁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挖肺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怖僳握。这些企业按照正常情况下刃,应该合法经营才是罢,为什么要去做骗取补贴的事燎慧使?从企业层面来看骨牧乖,这是市场经济仍然不够成熟的表现痊晤岭。在成熟的市场经济下寡兑蒋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业络取桐,至少应该是诚信经营的放羔。骗补肯定事出有因瘟。    值得我们拷问的是评,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疆激哺?大企业铤而走险侵坟匠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杆愧伪,企业不必费太大劲就可以做到衡镭嗜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业实喊,倘若没有足够的补贴复,新能源汽车业务也是难以经营下去的弦绣系。    政府花钱是要讲收益的忌。动用公共资源省颇,就必须将事情说清楚夕。最终地,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冠。评价报告应该说明补贴的总耗费倡唤、补贴去向以及效果箍确特。这是国家治理现代化所不可或缺的午握镐。每笔财政款项都应该用到刀刃上双,都应该得到其应有的收益氓方。算总账酚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炭戊适,这个判断并不容易做到距独介。仅仅纵向比较是不够的亭骄,我们还需要横向比较队却,中国新能源汽车行业与世界同行相比衰,地位是下降了憋躲宋,还是上升了点犯。如果上升肉高躲,那么上升到什么样的地位开蕊怜?如果下降板辜,那么下降的程度又如何壬耐?即使有了指标数据吕速洽,争议仍然会持续下去官镜。也许惩厩,我们可以通过其他指标来加以佐证幌。    新能源汽车的受欢迎程度乒斥副,显然就是一个不错的指标雷。2015年新能源汽车销售了33万辆氰绍馆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的架,那么实际销售数量更小僵忍劫。新能源车价格不低团,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耙酬谋,更利于判断挖。北京小汽车上牌需要摇号幂誊,但是新能源汽车的号是单独摇的窟舅蒲,且获得的难度大大小于传统汽车棵。这样晨秀捻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囊搁。他们选择的理由多是容易拿到车牌档投,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腐膜掀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颇,还要摇号凌鼻蒋,获取牌照的难度和支付的代价都不欣凇,新能源汽车和牌照捆绑销售帝唤岭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刷收,于是他们也可能选择新能源汽车篇。但就是这样匆墙宪,新能源汽车仍然没有流行起来挞丸费。全国其他地方赋德去,也未见新能源汽车充斥着整个市场尼半。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氰洼孩,但是尘燎,我们需要思考淌颧茬,这些成绩中藐菜含,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贡担?一些城市为了招商引资冯,鼓励新能源汽车企业到当地投资磊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车热推。“双赢”战略的实施募,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篓哎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匡顾,这样的不对称竞争扶持芭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挥爬鹃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待咳颗,是对新能源汽车价廉物美的期待男及,是对节能减排效果的期待算,是对先进技术发展的期待侣。这些期待都是合情合理的贩布。但是沮骏,供给侧结构性改革还未到位瞥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稍,这才是问题的关键镀芒贪。即使要给新能源汽车补贴雄达叼,也应该考虑补贴的环节梁,考虑补贴的对象船擒,考虑补贴的效果项避叔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粗马昆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拈被,不能有效激励新能源汽车技术的进步犊截怒。如果一定需要新能源汽车补贴惊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效社。这样的补贴有点后期资助的味道罚鸵洁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘉壁。但是吉庆秽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撑羞,那么它就在这个行业有了竞争优势寺,实际上不需要任何补贴冒戎防,就可以经营得比其他企业要好拍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烯,扭曲市场行为刑痢。而且磁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撼。新兴技术的成长在萌芽状态详蠢勿,可能没有竞争力酪,但是匆椒麓,经过一段时间的发展之后未,就可能显示出新技术的力量截趟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崔雾啃,今天领先的技术倪,到了明天就可能落后沮栏灰。这是技术发展的规律性所决定的讳。为此久拓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炯,因为未来的不确定性籍刻锚,没有人能够确定未来的真正技术路线细郡。留出市场成长的足够空间兼,可能比别的做法更加重要骏。骗补问题的出现苯搭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疚墟。    基于现状良裂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遁茧斯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祭搬。这些年的财政补贴矮收痉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丹扦骂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厕温痹。相反革疯冷,效率不够高的补贴踢密,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少市居摆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滥诲。现有的补贴如果不是投向终端福毋瞄,而是投向技术研发伐,会不会效果更好点呢璃?个人汽车消费纯粹是私人事务裸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龚凹。骗补问题的暴露刊缎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抗。补贴本来就在退出匡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凹郝。补贴旨在鼓励研发乔浦涡,鼓励新能源汽车技术的发展哩骆缺,而不是其他具体的消费目标摊硼腺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场错全。这样的技术支撑出来的产品恨昆膜,还不能满足消费者的出行需求纬惨。财政补贴可以退出笔栓集,但可以通过科研经费资助的方式航,鼓励新能源汽车技术革新退疵逻。同样的钱爬,花在科研上的效果柯封,可能比直接补贴消费更加有效旗。创新驱动发展战略的实施芹,从根本上看坍柯,需要依靠的是技术创新毫帆。在技术创新上多投入堑辨,并注意投入的有效性将纬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戈晨斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥乾许:李芳" "  今年7月底俊乱,在2016年世界500强排行榜中澎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问逛,比去年跃升47位沽憾,排名第160乾巷,引起国内外企业界韶、尤其是汽车业界的瞩目穷班。    今年浑冲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套保称。恰好是在10年前啃镣下,徐和谊出任北汽集团董事长救秦,策划杏叉、主导啦颁甘、实施了令北汽集团由乱到治噬互泪,由小到大叛羔,由弱变强的变革攘舅躬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恰骂、有益滩、独到的成功尝试擂。但是枯,当中国经济网记者约请徐和谊芦,请他以《老徐和北汽这十年》为题店澄膜,谈一谈自己与北汽集团时级楞,徐和谊温和蛊免、憨厚地笑着说吨靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻娄,少谈罕铝,少写伎伤。    于是戒,在不久前的一个上午阿替畏,在北汽集团的一个会议室里贪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑沟差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭绩守。今天是系列报道的第一篇辣舱屉。   当时伦无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠢晌,实现跨越式发展”的战略柿,以及构建整车蛊、零部件扛、研发封醋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缓。“老徐这人的特点就是说话算话颓,真抓实干邵。眼瞅着北京汽车研究总院末、海纳川汽车部件邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓贫羔、新板块一个接一个地建立起来犊,形成有力的链条撇,轻装上阵敖掣,并有序运转”刑屏缓。 北汽集团党委书记碍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勤,连续多年蝉联世界第一管。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闪裴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炊。    世界汽车产业的竞争是国际化的川巫、规模化的乐污,更确切地说是集团化的绷。观全球汽车产业格局揽碗寇,能够称得上汽车集团的巍煞,美国有通用谋、福特佰汤方,德国有大众闺拖弄、奔驰慷小貌、宝马裁啃似,日本有丰田伟斑垂、本田仇起,法国有雷诺-日产秦喊位、标致-雪铁龙沸,韩国有现代-起亚泞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晒礁,谈到中国的某一“汽车集团”岁病扰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到课纫,没有自己的品牌和产品晴年,不就是一家投资公司吗弓?算什么汽车集团!    每年簿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椒醚呸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猛,不但被大众据巧姥、丰田漏、通用们甩出几条街瞄,也常常被长安冕衰弥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑线赏窘。    因此私,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劝停,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹿。    过去10年间玫靛隘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铃瞥闯,在汽车产业集团化方面做了大胆睬俏、有益的尝试疥纬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膝粕趴,逐渐培育獭、锻炼成为一家颇具规耐蹇⒛冢和实力的汽车集团粮,在研发鸽低、制造地、人才旅缴糜、创新侨汹、管理等各方面实现了标准化吉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业播粮,曾经拥有一定的基础和财富镭苦,令人期冀;同时颠,由于分散化副讲、碎片化究书试,更存留令人难以释怀的遗憾狮。    北京轿车工业与一汽冬删米、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炬楔,有考证甚至认为忻瓷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彼喷胚。    据汽车老人陈祖涛回忆遁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彭,北京生产的轿车最早使用了自动挡凰巩,而对手只是手动挡涝。    上世纪六七十年代喂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞘,成为一个时代的记忆啃。    而同期杜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窜烷,遥相呼应的阔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裂疗。    改革开放后肥心,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础店。    到上世纪90年代殿叭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨残、称王称霸洪。    特别是2002年救船,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痹,也创下了高速成长的纪录辑涎。 北京牌212越野车    可惜的是烧淌,在这些看似个个突出的单体层面之上方,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”思灭毒,除却福田与现代脆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赊董淀,还被同行作为茶余饭后的笑料瞬痉蒂。整车企业尚且如此刹,北汽的零部件企业就更加不堪了扭熔浑。由于资金合、技术和观念等原因黔拜,大都跟不上主机厂的技术升级泌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苗,有的企业已不得不靠出租房屋度日横。    忆起十年前上任之初的状况乔酞勺,徐和谊对中国经济网记者说类,当时的北汽一盘散沙疏授,特别松散箍了,单打独斗绥妒,各自为政贾创,互相内讧犁,效率低下……照此走下去剂添,“没戏埔,一点戏都没有”!他边说边摇头餐。    由于资产结构的相对分散缸香瑟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业够。日常运作中乏档,大多只是履行政府赋予的出资人权力惺漠菇,无法形成一个科学的集中管理机构侗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系横,深入企业经营管理了霜。    2006年10月底琉,徐和谊出任北汽控股公司董事长委沃,恰逢“十一五”开局之年寡,他率领北汽以科学发展观为统领持驳翰,对产业结构和发展战略进行了全面琼、系统函、有效的调整唬。    有北汽中层管理者清楚地记得胺,当时伴徘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猫搓,实现跨越式发展”的战略掸侮骆,以及构建整车夕、零部件屁、研发撂突、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈。他说钨短,“老徐这人的特点就是说话算话长闷哇,真抓实干篙缺椽。眼瞅着北京汽车研究总院惩、海纳川汽车部件搔慌裙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捐浅楼、新板块一个接一个地建立起来犬臂氓,形成有力的链条势嚏,轻装上阵沉,并有序运转”什陋俩。    到2009年捐铃,短短3年时间莫,汽车年销量突破100万辆大关篱,销售收入突破1000亿挺筐秤,北汽集团化战略初见成效史酿。 2016年聪现,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忻显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芳砍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孟僚,公司治理结构进一步完善垮,集团的功能定位更加清晰;同时硷汞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仍崎似,并将在人才吸引草霜东、产业链完善及兼并重组中娘等,发挥出更加高效的运营效率畔蜂读。而外界则普遍认为胆徐,名称的变更贩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抬舰萝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心块蜕。    “北汽控股更名为北汽集团落,是北京汽车工业的领导体制磨、管理体制的一次重大突破凳,找到了北京汽车伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冗碧,徐和谊当时说钎。    随后梨艇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柒糜苹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卉。根据规划狭齐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恐,大力发展自主品牌眠,完善和打造全产业链猫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巍鸡,进入世界500强律。    “说到做到勃菱窗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搬操。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懈才钳,战略性新兴产业蓄势待发蹈献添,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躲,各项增长指标位居中国汽车行业前列偏,成为近几年来最具成长性的企业集团力套砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   姚景源认为谋动,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胃,而产业政策需要与时俱进挎喀。    杨裕生表示登躺患:应适时推动电动汽车市场化咳烈彼,也就是补贴退坡瘦,一直到取消补贴锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘲祷。但是信快刺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊朵褪,不宜鼓励炯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化死。    侯云春指出渤忍踞,新能源汽车发展需要在供需两端发力乌,两手并用斑睡,推动新能源汽车健康发展摔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示换绷充,表明在国家相关政策的助推之下砷姐扮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稼教,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题画。其中缺,规模巨大岁、涉及金额超10亿元的骗补事实贩日,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馁磊。昨天温,几位专家学者的观点引起关注涣碍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吮笔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用檀。对此俺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伶晒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缚史护、必要性的措施仕孤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惩桃唉,政府对于新能源汽车产业要进行干预省,而关键问题是怎么干预槽堑溅,干预什么芒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持池,而产业政策需要与时俱进”闹,他谈到耗藏如。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妮,并提出产业政策应该遵循四个原则犀。一是产业政策不能替代市尘焊冀!;二是产业政策要管产业康岁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物古坏静。    杨裕生也认为汞匙避,目前的补贴政策有两大问题摩墟,一是单车补贴过高欧瘁吧,二是补贴总额高方萄琶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化互镁,副作用很大眉甫麻。    在新能源产业层面鸿啼,杨裕生表示哼:“应适时推动电动汽车市场化途毕钾,也就是补贴退坡晤,一直到取消补贴渺锈慑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匠波,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荤。在技术层面泉枢,杨裕生认为身,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钠,第二就是发展不补贴梯、已经市场化的低速车分摹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹈惠,不宜鼓励筛寂峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化两膜爬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外松府,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出图,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍,两手并用吓鲁弘,推动新能源汽车健康发展慰。    侯云春解释说虹邻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澈。一方面大家喜欢用郊羡伙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芒菠,政府和企业共同努力冗端,使得新能源汽车能满足消费者的需求姥箍钙,开拓新能源汽车的市场驶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扣脆疾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  如果我们做好准备的话暴俏,赢家当然是我们吓寿。我们不担心其他的较染慨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撮,我觉得只要我们做得好剐狄希,一点都不用担心借。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一口,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苇笺卵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拷。其中特别谈及奥迪与数字化承捅狠。    施泰德说华桂,到2025年以前顽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惊糙?汽车行业正在经历一场变革歪臣离。对我们来说盘豪煎,有一个非常重要的关键词撂凳:数字化及锑洁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谷划峭,我们眼下所处的时代攻盯什,奥迪科技一直处于领先地位秀两,并不断进行新的突破庆膛斑。对于数字化吃甭幸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斥歧。到2020年时跨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验立,这也是我们引领未来的一种设计差,包括其他顶级科技卉擞,包括我们的传感器比、雷达毛触擂、激光大灯等锭勾拈,都会进一步巩固奥迪的领先地位柯购苹。    施泰德说秋良盖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猾塘,我们会全身心地投入到这一点贺,包括3D地图棘屡,导航等应用停。对我们来说肆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檄。当然梦颗瘸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恋。    在回答有记者问骏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屯吓呵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萍鞋颇,有哪些优势握?在这场竞争中年捍,谁会获胜”的问题时成,施泰德表示锰:如果我们做好准备的话戚揩,赢家当然是我们肺联盒。我们不担心其他的徘崎称,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务署,我觉得只要我们做得好克赣斑,一点都不用担心惋绷判。    施泰德强调艘躬,在某种意义上晶,我们也是一个初创企业分庐料。其实拇,奥迪有很多细分部门亥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作急弊停。如果没有这样的合作嫂,你很难相信廖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远味,我们能够成功地实现自动泊车肥搜、自动驾驶等僻。    施泰德预计牧弘,2017年点闺腿,我们要推出新的奥迪A8驾凤,自动驾驶的时速能够达到60公里申,没有别的厂商做到这一点通澈。如果我们明年能做到这一点的话踞抨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亭死,启迪未来”帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔点豌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒲丘腺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕形。庆典活动前夕劫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓤。一汽-大众汽车有限公司董事破厦、总经理张丕杰除了对政府陡、经销商汹、员工吩暖潞、用户等的支持表示感谢外问售酣,他也坦言噶湃,在新能源啊、“互联网+”等方面水漂,一汽-大众起步比较晚握翰,这些短板正在引起高度关注祈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拷倪蹋,“因为有你雹矾参,心存感激”孝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伐朗剑,来感激这25来帮助我们成长的所有人呜面。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弄瓜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菜甩挎。从前辈讲起急,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睹,还有陆林奎等等的领导饲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坛恫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锋薯。   25年来胺,我们要感谢的人非常多筐猎删。感谢国家和政府的支持与帮助氛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妓。例如成都坊客,成都今年是高温天气猾帘,最高气温是37.5度而且是持续的廖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凹,政府部门给予了很大的支持和帮助烙。   我们要感谢1250万用户荤杏将,感谢他们的选择和信任辉绞。一汽-大众从项目开始建立德,一直到第一款捷达开始投产瓤寂腥,捷达在市场上并不是一帆风顺的绿窟昧,它的初期是走过了一段曲折的道路侍。正是在困难的时候弥叔称,是客户帮助了我们饲卧、鼓励了我们哦狼。还记得在困难的时候痞喘其,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陶挂贬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扳跑。一汽-大众的员工非常的进刃孪薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碍奥、吃苦耐劳让挡坝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谰裁擞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淮。大家知道一年365天嗜喊,如果周六周日全休息就要去掉52天剿,把所有的节假日都去掉徒殴,标准工作日应该是250天突疙,工厂的康采恩标准就是由此设计培精。而我们加班到300天悍,320天是常有的事船,员工非常辛苦炽,所以在这锌驾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衅吭。   要感谢中德双方的股东歇。要感谢他们具有前瞻性战决策讹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绵履。一汽-大众的建立肆盾,当时在中国的汽车合资企业强磕,一汽-大众成立的时候也不过就两家希。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下思,股东双方做了前瞻性的战略决策嗽,才有了一汽-大众疵,我们要特别感谢中德双方蜕逝袖。   在一汽-大众发展过程中蜂,比如一汽-大众西部战略荤畴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淡。一汽-大众在西部建厂的时候透瘁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灭乐咀。现在在西部的生产基地烫,今年他们的产量突破65万辆愁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踩派驳,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞍煞,也取得很好的效果兰狠骑。此外辈鸵,还要感谢1200多家的经销商漓、700多家的核心供应商合作伙伴温颠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捻略、做出的贡献和总结的经验到底有哪些团蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茄澄古,中国适合于家用的车型非常少皇。25年来窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酵鹃馆,上缴税金3700亿元础暗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众籍、奥迪两大品牌12大系列产品歇躲。   25年来嘉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唐,带动了中国汽车工业质量意识的提升句股。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量富隋,一汽-大众是领先的篱郎。同时扩蓬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主描毋梆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伴瞥酗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展华歇烷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衔欠拿。首先蒂淳钵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喉弗。一汽-大众的体系不是一天打造出来诗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滴池怕。   其次邵,一汽-大众拥有一套完整聊、标准的制度和流程的有力保证彪什。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孟罐,制度和流程是保证申嵌究。   再次颊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戳举,在经营发展过程中有很多难题需要解决茅考,有很多矛盾需要平衡耽,用什么样的标准来平衡污?底线是什么荣匡?那就是质量沦购。一汽-大众一直坚持质量至上娟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沪癸破。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潞淮碴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辩,这也是质量至上的战略要求芬办捅。   此外醚闪茄,高品质的人才凳扦,具有工匠精神的员工迪每。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趣蜗苦、传承的文化也是高品质尖色迷,得到的技能训练也是高品质肆教饥。拥有和企业共担风险的合作伙伴抠碧,无论是过去融计泼、现在还是将来都是这样蹄挽儡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赔奖懒。一汽-大众在自身发展的同时骇开炒,也考虑到了整个供应链的协同发展庇忱睹,对于整个价值链会有高品质的要求讼佬孔。   最后耸,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌财套。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验读檬盼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肉痢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痰侩小,既要总结经验和收获诚柿芭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晚、走了哪些弯路办湍馁,下一步应该怎样避免漓。   如果说到过去的不足赶,SUV细分市场比例快速提升殴辫盘,一汽-大众对此准备是不足的板倒庞,对新能源趟壕、“互联网+”等方面的起步也比较晚掳。一汽-大众对于未来仍然充满信心鄙池,这些短板正在引起高度关注富短,企业正在考虑这块短板如何去克服缄活赤。   2014年酸查,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议几帆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唉受。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喷圃。   面向未来鞍乒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头写抠钵,保持创新几谩罐、驱动发展标饭奇,并释放出更强的增长动力叛。同时檄,也会与各方伙伴实现合作味峡,实现更为广泛的互利共赢疯丧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缮,不断回报政府佳拐肠、回报股东扭、回报社会嗡钨掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐妓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绕窘去,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邪沁歼。他表示溅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衰,并将继续保持限量生产以追求独特性吹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哪密,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矢懊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肝煤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镭农吠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绩湃寿。业界有所疑虑的是袱五淳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象含。   对此静陵,薄亚铭向记者表示切锨午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妨轻轰,但都不是便宜的车型奖。Levante的价格达到了100万元左右抱,Ghibli的价格也达到了90万元左右措鼓,在产品定位上依旧不低唉丢琉。同时画,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钉昏,依旧走高端化路线嚎。薄亚铭还讲到沙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裙极钠,不会把目标提高到每年20万辆蔑、30万辆的水平保冕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鳖惰,所以我们能保持品牌的专属性殊甸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明珊,他表示完罕:本次车展上上市的新款总裁车型芭伪亭,除了在产品上进行了升级外娇,还提供了多种个性装备记,客户可以从中选择很多种搭配掀。此外冬侧饰,新车在性能上的提升显著据谱潞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快螺炮畦、动力最强的四门轿车甘痉靛。   此外炮江森,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烯,开始尝试电商销售模式笛痹。薄亚铭认为脸唉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用详,因为中国市场的客户已经变化挛旅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炯,现在有很多人都用手机去买东西洼,这是市场发展的趋势纯河。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铆孔牢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式省,即用户车主首付车款后鞠仑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讼,到整个租期满了以后节咯寿,这辆车的物权就归给该车主枚碾兔,该模式类似于分期购买奸咕。   薄亚铭说疆谅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疚,但是在中国市场还是刚刚起步邵功,有一些量产车会采用这样的方式做底孔布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踞悲梯。他还表示八焚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袍杠句,其实反响真的是挺不错的目。尤其是北京味红、上海这样的限牌城市咳赡突。通过租赁的形式叔密孝,牌照将打包在租赁费用里面悍疙侍。当车主买到车旧,即启动融资租赁手续拇,拿到车辆牌照凭缸,不用为没有牌照而担心蹦。如果是企业车主捐乏抱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摧皑,是非常划算的姐两。”目前遍胳啃,该项目仍处于试水阶段板谦孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我凌晴:李芳" "新能源的发展钉囤秽,是大势所趋陵,但具体方向释,也扑朔迷离瓣谋铣。    电动车会成为未来的主流吗褥敌计?现今的新能源汽车产业健康吗查冈?什么样的新能源政策更适合我国国情屉融?    2016年9月2日钮感,在2016泰达汽车论坛上巴瓦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”适,他认为凑抢幢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫁练,恐怕不可持续潮臂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冻棉始,何光远认为举艘蓉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向先变肥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臀累,这位87岁的老人谈起汽车工业单,依然有些动情蔽鸥哇。谈到电动车发展供兢,他认为扳侯广,把电动车归为新能源汽车是不合适的粗哺。因为盘楷,第一酪,电不是新能源梧驼唾,第二幂参搜,电动车也不是新东西丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戳潦,电动车诞生在1834年叼撅,是英国人罗伯特·安德森发明的抬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抡欠赊。    何光远认为较熊喉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臀佩掳,不科学归,应该给它正名啸入畅,就叫“电动车”扮缆,或者是纯电动车旦塑仿。何光远认为稿录,电动车国家政策的支持力度非常高妓,所以它现在发展比较快怒福楞,去年生产了30多万台饯脚,但它还是有很大的局限性挂。首先氖藕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袒,可以长途旅行使用挛矛割。即使快充也得半小时以后遍瘁币,但是经承ⅲ快充的话毫困酣,这个电池的寿命也会减少鹅措膳,慢充就需要几个小时监竭,充电的时间很长狈倒。另外汤,行驶的里程很短是砷泪,有一百几十公力就了不得了亮扮,就是很好的电动车了甲萌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寞,我认为不可能持续努溃。”何光远说饱,很多企业是因为补贴才做电动车亩,事实上携吉攘,内燃机节能潜力还非常大财风,缸内直喷技术痉俩巧、柴油机的高压共轨技术办虫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助麻黑,因此纪泥醒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僧菠擎,不能被动业媾畋椤,节能是最大的减排恰缉谋。    甲醇车大有前途    现在疲掂帘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战双杭搂,因此痘,各国都在研究替代能源与新能源汽车卉匆涸。美国虏、欧洲遂惫、日本荚勒尘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洁,但因为资源禀赋不同宏篓,所以技术路线也有所不同都顶。    何光远介绍说唬告,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苇岔,在某种意义上讲栓骏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孪炊,虽然同为乙醇售,但着眼点不同;日本缺乏资源抗,自身资源利用问题不突出坛涤两,因此涉蹦闷,把提高汽车燃油经济性作为首训莼骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胜始跋,日本也在搞甲醇的研究囱瓤穗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疤荚川,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躺。    在能源健颗貉、交通上、环境酬巍、经济四位一体的框架之下履犀抽,中国又该如何考虑替代能源的问题狄袭携?    一直以来械沧疯,煤炭是我国的主体能源涝,占我国能源消费总量的66%至70%胆。何光远认为垢董,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毙箩。推进我国能源生产和消费革命匈狙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱颂。而在煤炭发电供热的同时蔬媒,可以产出甲醇单,可以为内燃机提供燃料渴豁,所以么裴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卯、高效利用是紧密联系的钨控貌。    此前怖翘疽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戮驰蒋,这4个省基本上就是产煤大省暮辽、山西痛、陕西镜、甘肃嫉欧、贵州借财抚、上海市祁苹抠。现在规模最大的是山西摊、贵州钢缎,其次是陕西爬榔然。    何光远介绍说乐虫临,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尉,车都经过天津检测中心检测驮昧,上了公告马瑰,经济性也是最好的儒麓亨。“我去看了加注站点心搁,M100甲醇100%烧甲醇毒摹蔽,2.2元/升拐,现在已经降到1.7元/升了夏。一个半甲醇就可以代替一个汽油腑。所以说尉耙,甲醇还是很有希望的霞。”    今年3月份缺,工信部坚、科技部履辩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铺,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛔故篇。何光远透露说店蜜,山西验收以后薯藐信,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杠邻播,开会以后形成了正式的报告触结。现在欺程,在各个部门已经会签完了拈新徐,在等高层领导做最后批示创补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭剧驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇你瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察稠蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣霉坞,力邀政府萄、行业侍菜、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围蹈棋,寻求产业发展有效途径眯拿七。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录常导棋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臼扰孺、先生们慈怯蕾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容许。今天醒核,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亭铆乏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吗寂腹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裤挝炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痪,解决大家的疑惑弯槐翘,为什么要改革膜?现在存在什么样的问题凯?第二嚼覆,改革改了什么柏踩苇?主要内容适、实施步骤浦、目标抒绷、原则伴肛善、政策选择等等恋驶。第三谢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歌九绢,改革试点取得了哪些成效瓮此,用一些数据和大家进行汇报篮概。第四丸劲汝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望觅伙胆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妮桓角,从国际上来看咐,自上世纪不管是美国饺穿、欧洲毋峭虚、澳洲还是近邻日本稗、韩国释拣肚、台湾等等帝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拴惊,至于费率为什么要管制肩槽嘉?为什么要放开琅峡凌?这个也可以做一篇大的题目乒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲤扛伟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昂蚕,逐步地向由保险公司自主制定转化苍,定价因子的选择就是什么样的车保费高董喊犬、什么样的车保费低揪骗勒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懂篙修。   但是痰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时信伶谋,还不能叫现在完成时伶庞措。比如说美国若干个州柬蔚汉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登傲,因为不同的政策取向有各自的利弊悉,这也是一个非常复杂的政策选择过程贯顿。   从国际保险市场改革发展的经验来看灰,改革前和改革后澈汹琶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腥衬碗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化券戮、复杂化袍互还,定价更趋精细化冉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倒。在澳洲一些国家倡仁率,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧。对于我国来说牵坊猛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搔鲍,从2011年开始社会或者舆论瞪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咀,行业本身也长期苦于在低水平芜廉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饯贡米。另外县路忱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸿私,在这些方方面面力量推动下司,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帽。   在改革之前是什么状况恼说?简单跟大家介绍一下卑超。从人民银行管理保险行业开始阶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的访锤街,在保监会接手车险市场之后唱琉策,也是保监会统颁条款费率蟹榷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撤享,整个行业亏损晦丘、消费者投诉也比较多稀沪陕,所以到了2006年的时候肩店梢,这个改革又走了一个相对回头的道路堡彤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巫盘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微魔暇隙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厘视慷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喇,比如说行业比较统一腺橙扩,消费者认为条款费率比较容易理解探械,恶性竞争的风险得到一定遏制仟,但是负面作用大家可以看到泰炉蒋,一个是条款法律风险很大购,不能适时的随着道路交通环境欣破缕、司法环境们驴、社会经济生活环境的变化适时进行调整邻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拐锰、无保不赔新坍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑女古。   第二乾洪,在监管方面定位也不清晰泞廊膘。对于一个自主经营独、自负盈亏的保险企业叮随魄,没有条款费率峦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谰俄,改革发展没有动力杰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滔歪,所以整个行业是在一种规目纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宏。   在2011年燎、2012年前后经过评估僳七、反复的讨论淡标,其实当时市场上两种声音都很大扁荚,一种认为行业就是应该统一规范标准化晚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路订徐。经过反复的评估和权衡哺锻陶,也是在十八届三中全会的指导下泌位,改革的方向目标原则最终得以确立茧导埃,这是在当时发布的两个文件缴鲸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稀瓶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标角好熄,比如说要提升行业的发展和服务水平缺傅碍,使价格更加合理炽时,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浓甭、保障范围履童徒、服务都有一些诟餐肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剩稀擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向据。第一个是维护投保人保险的合法利益辩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酪飞苏。第三个原则是稳步审慎推进吉祥,根据一系列的国际比较研究痹黄,大家还是从中得到一定的经验和教训炮麓杠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果链琉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辱。所以赶割,最后选择的改革途径不是一步到位貉革,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哺径,它只是在长期的甚至六年譬、八年吵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睹,这是改革的一个总体思路澜,从条款褐、费率风款茧、监管三个方面这是一个简单的概括糕腥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匣叮,大家不用仔细琢磨当中每一个字传,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锤,双方义务关系是怎样的标准化流程风般冯。   除了行业示范条款之外嘶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充并沽谅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗅权,不管是欧美还是台湾绅谎、日本恃窖捕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仓尾解、百花齐放的状态剖勉,因为每个合同涉及几千个字烷雹,实际上蓖敲蚂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钠。   在费率方面分成两个部分教畅,一个是行业的保费水平摔屉锈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卧驳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳痉濉,对于汽车来说萍髓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疽。所以在整个行业层面建立车险信息平台庐糖,收集各个公司历年来的承保理赔数据浦驾秃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的患堑、科学的定价的参考纽菏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愁期。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呈土。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端持读,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒜陵搏。在行业基准保费方面净,行业协会做了以下工作啦仁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掠娩缸,在这个层面捅氛龟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓶,其实是相当的弱窝,这么多年来的承保标的犊狡纹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倘矛钝、编码实际上都是不统一的拟捕窖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据并顽外,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹅烧,这个数据库目前正在申请国家标准嘉埔骏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理传帕雾,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕊伸宫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篙喜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告领洛,给消费者购车提供了一定的参考供,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈躲较。   在行业提供费率参考的基础上句,保险公司它是怎么定价的秘翟?现在也是大家很关心的一个问题茎,为什么有的车费率高南、有的车费率低横辣旁,为什么今年高明年低付徒蹭?在不同的分类当中有一些差异漆挡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芦汉氏,分成从人因子和从车因子两大部分蹋,每一类因子当中又有若干个维度挝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力聚、风险定价能力贾、风险管理能力自主制定的搜坎问。   比如说楼摊逃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怯、他的生活方式倒嫁、他的信用程度等等弥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旁南哇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险修砂,它的安全性鞍、可维修性等等粱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险低苫颊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滴许虱。   国际比较先进的保险公司划,他们通常采用的定价因子蹋光汇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揉,这个差异可能我们现在还难以接受罢痪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向年借。   总的来说殊啡吮,保险它产生和发展的基础是数字法则栋瓤驰,在大数据的发展背景下趴沫拎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逻顽。   前端越放开后端管的越紧炭,如果费率市场化以后桑柔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争级链镁、整体亏损的这么一个状态心,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施病体闲。   实施步骤奶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泞弯福。到今年6月30号为止梯,第一阶段的改革基本完成了扇堤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虐痊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牌冒,不同的索赔历史对应不同的费率惶玖,不同的车型对应不同的费率巩朔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歉奇病,这也是改革的目标讲夸旗,首先是平稳过渡蚊帅薯。   下一步巨硅拆,费率科学化拧邦、精准化泞焙、精细化程度会逐步的加深呈闯小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抄侍荷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攫捂山。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葱,经过一年的改革试点暮,消费者从全国范围来看柑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垦幻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摹昆,对于高风险熄爸、高出险的消费者青,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畅骑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勃楷丹、道路交通安全水平都得到一定的提高赂。   从行业的整体情况来看撕醇算,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溶拐,增速营改增以前是11个点膛谋教,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叉,仍然是持续稳定增长绞扒,这一增长是在保障范围扩大撇澈拉、车均保费下降的基础上实现的幢写,车险行业的承保效益基本保持稳定碌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标色,两个点的承保微利露澜脊。   在保险行业层面来看逆,公司的定价水平腔、服务能力在稳步提升的储输钒。外部正效应也比较明显鹿上,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楷距恨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溜究轮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势农搞邻,大家开车上路更审慎了及辆其,小额案件在索赔的时候可能更理性了室劳锻。   下一步工作峦嘲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外想,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琶卢,也就是说除了违法犯罪不赔季,除了不可保风险不赔烹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障临瓣轮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢⒎,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围南炕看,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欠蠢、不同的投保人钒骨丰、不同的车型价格的差异会越来越大郊贤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绰皋视,更好地提升保险公司的核心竞争力破慕,也更好地促进道路交通安全梗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畦雇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岔识戒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰刻筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催理柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段掇,力邀政府体、行业弦、企业洗滤每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨另,寻求产业发展有效途径刊函砷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罢釜。第一洪,SUV这几年是高速增长翁酱技,我们做一个判断挝赦辨,这个高速增长就要成为历史了钎,往后没有这么快了筹箔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点米咕范,份额还会提高骇矗。第二禄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棉袜,就是份额和价位双提升绵溅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吻曝睦,之前是低价位提升份额鄙,这次是价位在提升检节、份额也在提升浓鲸。而且我们判断还具有可持续性校桶独。第三疙驹垂,汽车厂商将会由过去的郴泰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强师惦、弱者更弱疙勿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宦金。在此主要介绍前两个梳,因为时间比较短嘘科疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稿脖沽。从图中可以看到穗,从2007年开始通,SUV进到了一个高速增长的阶段漂报,连续九年年均增长率达到46%微部盲,今年前七个月也比较快盲,增长38.6%臀钞奢。此外划沟霖,市场份额在迅速提升纺闭,今年1-7月份市场份额达到40%猫档敦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吭,过去几年每年4个百分点辑畔,去年涨了8个百分点敝杯阿,今年1-7月份又长了4个百分点巳,自主品牌SUV占自主品牌的60%猴侠,SUV全面热炒两丘,豪华车峰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高任逃,下一步还有空间疆棠。从这张图可以看出限,一般的合资品牌禄,SUV比重还偏低嗅,豪华车和自主比较高乒家池,不同级别里面SUV占比较高燃甜品,不同价位车里SUV比重也很高胚透,还有一线萍、二线攻唬盖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侧记藐,不过一二三线的比重是去年的数据痘取俱,今年前七个月是四十了厦帆侣,今年没有注册数据可以看得出来戎酥米。   但是布,我们说这些年康说材,suv领域基本没有在空白市场辛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屯,需求就会出现放缓的趋势剧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势病材莲,2012年-2015年逐月都是向上提升的空比我,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膝弊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月途,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了料荷涪。相对于去年哎封拾,虽然今年全年涨了5个点僵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了登肃陕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了台。   但是撬踌按,我们说还有增长的空间紊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绷舅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况青禾碍,大家可以看得出来菏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镭伎,大约在20%左右先贺忿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伙嵌、加拿大皖、俄罗斯这些国家使败。这些国家总的来看是地广人仙塘禾场,SUV占比比较高普湿蹲,人口密度比较高的SUV占比比较低锣坷,但是也不完全成立哆,韩国人口密度也很高但是SUV很高集瑰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霜,这不完全成立施,这两类国家的情况是存在的釜。   如果跟美国相比蔼砰,美国是把皮卡不作为乘用车胎嫁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%门,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潭懈苹,与宽口径比还有11个百分点炔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霖,五十多不一定是峰值点肝挟。   另外贾拭巾,欧洲这几个国家景晶亨,虽然SUV占比低篱,但是比重也在提升朔肝痊,从8%涨到25%肖,SUV的热潮是全球性的伞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下释科,美国败戏洪、加拿大这些SUV占比高的国家估,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藉搂,大部分来讲可以占到40%左右雄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弄词奶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滴,欧洲这些国家就是两类匠赤,我国应该是随着美国梢赏完、加拿大北、欧洲这个情况记恰我,因为我们已经占到40%的份额了棘瞎浆,如果按这个去计算等结,中国的三厢轿车是48.4%旱,还应该有十个百分点的下降空间凶胃坝,下降去给谁茶痴晌?基本上是SUV苯唇强,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袭焕睫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升返猫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庙风撵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升来患散,这就是我们对SUV的一个基本判断蝗蔬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腥,就是份额和价位双提升聘话,这是非常不容易出现的一个现象犀,如果把它拉得更长一点看浓莱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑞袱,2000-2010年连续提高了锰斑履,最近这几年不太好断,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箍舰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冲充蹭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低媚谎剁,2004年绵、2008年滇怖遁、2011年烧、2014年档疥怂,其他年份至少是相等的扇,大部分年份是比它高瓤萎梳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酵邯撵。   现在一个更积极的情况来看醛僧阶,就是我们的份额在提高堤,如果以总体的市场为100的话寿坡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俯怕,如果以生产量为一百的话刮柯枯,我们的自主品牌已经占到了35%亨掂揉,其中提高最快的就是SUV邵侥扁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拘酥,它占到了一半以上的份额哭矫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潘敛臼,以轿车为一百陷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撮笨,连续几年都在下降剑狭,轿车竞争力在下降磨。但是自主品牌总体上的份额在提高涣糖捌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鬼,这个销量在提升肪纪嚏,低价位的车销量在下降菊咎聊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑,增长最多的就在这个5-15万区间沫。以自主品牌自身为一百的话触,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谋割饲,现在只降到了3.4%墩奔磷,而5-8万的车这几年也在下降吭喉僚,增长最快的8-10万的车和10-15万的懂羡晌,这两个价位上涨的是非常的快筐纠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛙侍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迁绣舅,自主品牌的车价格明显在向上走戊钙疵,这是一个积极的变化阜。   另外踌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抄须呵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硕, 10-15万区间丝时,自主品牌在里面也占到了28%笆扳盼,这个变化是很积极的叉踢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痛侈独,最高峰是2013年213万钢,去年降到164万逢身啤,但是SUV在迅速地扩张篓豁,大家看这个SUV的比重凤沃儒,原来是二十多万辆稍,去年到150多万辆难猩擅,右边这个图是10-15万夺繁,更是靠SUV在拉动的塑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争附辟,这是一个非常大的积极变化颠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升便到,这是GDTop的一个调查数据沏,这个一百辆车出的事故故障率暮醋,自主品牌在2003年有四百多个事故洞掳,合资品牌现在也在下降弟署拐,这两个差距正在缩猩嘉尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姐。   从产品的角度也可以感觉到怜舞,最近我们的一些新产品像奇瑞耿戏钳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冻,这就是一个积极的变化溅,这就预示着我们未来具有可持续性漂。而且可以看出侗态馁,如果以前二十名产品排名算的话獭钮坚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3份路弥,一个长城C30一年卖了15万辆左右玛替噶,前二十名里面我们有两个崎。2013年更少一点痛氛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辜,前十个里面已经有四个是自主品牌的品,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芍使。   这几个发展量比较大的企业睛哪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迸,这也是积极变化钎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瑞们,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚎培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬绰邸,国际市场南美洲眉、亚洲姥纷、东欧焦沫、非洲是迅速扩张的市呈狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搏莲,我们产品出口大国全是这些国家粕膝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疙咯,跟我们购买力差不多厦酣,人口加在一起12亿劣存,跟中国市场差不多撵汗憨,换句话说中国市场去年卖了630万辆奢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚ㄍ臀А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捐蒜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹤段,传统汽车大有希望起,至少应该平等地分配国家的力量熊负,在传统车和新能源弗节,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筹惧,力量投的也太重己肖瘁,下一步要对传统汽车给予足够重视蝗歌,它完全有希望获得好的发展禾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汉,以前是高速韧茄羞,未来是中速哗忻,它要抢别人的份额烩盲。最近两年这个数据可以看一下瓦,自主SUV稼揭,连续几年50%-60%的增长洞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孩瞬椿,这就说明这种竞争关系在发生变化换,这是一个磋杯。   第三个观点我们就一句话带过了难侍桐,汽车厂商的格局要发生变化痴,过去是大家共同进步寐、共同分享发展成果检,因为有年均30%多的增速暮尺挺,最近几年速度已经降了年均降到11%了俊盗卢,未来还要下降社突,大概8%左右或者稍微高一点沫褥晌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜗毫。另外合资内部也会竞争葱娜,自主内部还要竞争病附糠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拴,大众占到33%没戎,最高占到38%蕊豌,就是中国销量占到全球销量涸剔,宝马汹、现代径快死、PSA都占到了20%沟菜,通用15.9%薄,如果把它的微车也加上超过25%姓坦烁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谓体,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陆涉患,要么是维持全球地位通用潜舷氏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丧,大家对中国市场都高度重视穗皖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额希呜,我的速度要比别人的速度高秘,所以竞争更激烈篡等、自主更不用说了惩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孩茎,大家都给予很高的期望溃病碧,未来我们说竞争会非常的激烈丘,而速度又会下来唐换,所以未来的竞争格局跟以前不一样脾口懦,以前叫分享表廉泞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奖强辞、弱者更弱坝哺陋,十四五就会出现兼并重组行齿,如果我们放开让更多的企业进来笆绦袜,我觉得这个可能局面会更快赤散,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祟嚏冻,最多明年还有一年努献覆,但是它的速度比平均速度还是快一点憋,自主品牌大有希望挡陷赐,我说的是传统自主品牌委,传统汽车还不是新能源汽车我德味,另外格局会发生大的变化努湿挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚舵仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回宦每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷眷,力邀政府梢倡、行业混痕司、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷,寻求产业发展有效途径徽型。   以下为福田汽车集团副总裁栓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录下靡。 福田汽车集团副总裁酥桑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躺风、各位来宾痢昆妒、女士们驰、先生们未翠晚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畅玛,能够跟同行脖、专家做一个交流学习叫抗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享从逗徒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辟博琶。从全球战略的视野来看连漆排,乘用车的全球化特征更加明显碘痪,很多轿车的平台会在全球市场销售缸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冀苗丧。举个例子搬,如皮卡妒金,在北美皮卡占整车比重是很高的滩,但是在中国颂肃,在欧洲恒,皮卡的量就很小色丸。另外又如轻卡井稗,现在它的亚洲化特征会比较明显霞长釜。还有重卡尽胺,在欧洲都是偏平头的惜寐,北美则都是偏长头的练顶。所以商用车行业的区域特征很明显挝污,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卢武熟。而在中国市乘邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的间畔,2010年达到了一个峰值429万辆鲍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘉,去年是345万辆懦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过十撑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骂,主要的原因就是因为重化工行业敛,如煤炭春瞳烯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沫矢别。另外整个物流行业的效率在提升毋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冀人牟。   随着市场竞争的加剧渴惯蓖,行业整合也在加速彻稿膜,份额由2010年的44%提高到2015年53%怯把,再看一下今年商用车的情况画,今年一到七月份销量略微增长培浅,整个商用车行业增长2.4%骑,我们判断是过了低谷女庞赁,所以下一步会有微幅增长璃识。2.4%其中主要是载货车贡献的辆商芭,同比增长4.8%熟天掀,客车受微面的下滑巢隶,导致载客车下降了10个点卞。   关于未来的商用车市陈梅狻,我想从四个维度分享一下我们的判断烁蓝。   第一是从宏观经济层面艘酬,从金融危机以后嘲,全球市场增长的趋势是慢下来的虚连饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8曝虚:2拔,但是进入“十三五”之后我们判断芜萎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枚挨瞪,商用车因为是物流工具的企业天杀沙,未来会有所好转睦,但变化不会很大癌赎话。   从技术层面来看浚赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拱落帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔷什衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘担快的内炬肚。   未来的商用技术主要围绕着智能化仙麻兜、网联化桂溯癸、电动化界鸥纯、环保化来追求汽车的高效奉摊、绿色道、互联和安全色唱。   另外从中国的政策法规来看焚牌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牢理,从客户需求来看慌何堤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞄尚,推动了中国新能源车的高速发展肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洛勤,同比增长102%鹃,其中纯电动客车3万辆抒弘激,同比增长176%赤。未来在城市公交以及城市物流苫、环卫等方面肉充轿,电动车还会有一个高速发展监棘韦。   下面分享一下福田在科技创新半颁簧、转型方面的一些经验和做法隘。   在商用车2010年达到高点之后午,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汰,加快掌握自主研发的核心竞争力穗。通过五年的发展来看恍草坑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倍。福田汽车目前的研发体系是两级幻,一级是福田集团的研究总院功坟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迷,曹博士也说奢巾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心懈姐酣,是一个二级研发体系擒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韧菲、整车的集成以及呐盒柑辏块开发和整车测试的三大核心能力差。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锯惩、康明斯等等合作单位进行深度合作澄筏、改变和创新始称拣,推动整车的技术进步算侥。   在转型方面盎鬼,我们这几年主要围绕着几个方面忍河洞。   第一是产品低端往高端转型寇端,在“十二五”初锈,我们的高端产品占比不到20%绞,我们到今年年底高端产品能达到70%幸。   第二就是从国内往国外转型欣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敞。我们连续四年商用车的出口保持领先哆滥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欢阑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孝,另外为了解决汇率和贸易壁垒县钨,我们在属地产业化方面做了大量的工作癸华。随着现在我们海外的产业化工厂的建设既,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赶。   另一个就是从制造往服务的转型笨布懒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉褥,在“十二五”期间繁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸深,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挝。福田康明斯通过这几年的培育超想杭,不管是从业务的规模瓤、收入掀、利润现在都发展得非彻背龋好税蚂世,另一个他也对我们福田汽车的整车洞凹羚,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄昶砝幔好的支持壤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新建。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酥己抄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%目监,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抨熄。可以说尽管卡车的量比较薪岸洹,但因为排放比较高倒,另外一个因为运营的里程和时间比较长费郴冉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峨氛姜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陵,实际上物流的效率还是比较低的射歧乌。基于这一判断纠朝茅,我们提出了一个“超级卡车”的项目潘末,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毕,通过这种材料的智能化荷师、材料的纯电动裂罢擒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暑蓄、环保煎交寇、节能充瘸、高效砷逼、安全谦孺、智能的超级卡车酥复虹。我们的目标是要实现降油耗30%擒了,降排放30%僵,整个货运效率提升70%恫苦惺。   另外是关于福田汽车的车联网技术掀,我在福田分管车联网业务幂新扯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靠星,因为乘用车是一个消费品舱爽,买车和用车的基本上是一个人挠任,而现在主要是用来出行的惩抵款。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懊漏,但是商用车不一样扳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瑰,驾驶行为各方面的安全弘藤,另一个就是乘用车是一个地域性的车咕纺厦,不像商用车需要全国跑电,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玲,过两天跑到海南去了掣碍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些石唉。还有商用车的故障率锻侍魔,因为它的工况复杂廷毖,商用车一般具有轻载楷皑、标载和超载袖零,但是对轿车一般不存在这个问题冯全沸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妒谷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玲税忿。所以通过车联网对车进行故障预警掀泛、排除以及程序优化等方面巳慕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德唇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哭,建立与客户的互联互通掠鳖存,为客户提供增值性服务狙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寸驼、服务商和供应商产品质量和服务的水平捎吹裁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腔豪。大家很清楚巧陕酞,围绕着工业战略癸逻,德国提出工业4.0丢,美国也工业互联网巧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卷、英国的2050战略范搂贝,中国也提出了中国制造2025箱珐觅,福田汽车结合自身的一些现状角腹礁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妥饯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台番平。“四互联”实际上主要是为实现企业内部负、企业与企业光八、企业与产品差、企业与客户的互联互通慑项。“五智能”就是商业智能亩龚、智能管理褐圭捆、智能汽车阔炊坪、智能工厂司、智能制造范咎室。时间关系阂剩,不再进一步叙述受。   目前瘸蔚祟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伸。福田汽车愿和大家一道脐璃瑰,通力合作是,整合资源土肚拧,协同发展坞磨,共同推动中国品牌的加速崛起四迫农,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃芬倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秽寂盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇,力邀政府抗理、行业持、企业绰式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘蔬亢,寻求产业发展有效途径台飘漂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尖色蛋、舍弗勒集团副CEO熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动儡芜、驰骋未来》的演讲实录尖。 舍弗勒集团执行董事会成员挞虫、舍弗勒集团副CEO恐舒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吵钉迸、女士们路鹤汗、先生们兄溉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仑平雄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穷粕,我们的愿景皆,是如何来推动我们未来的出行和移动独。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史克饺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颓瑰洞,我们是一家领先的技术公司溃捍,在全球都有我们的足迹突肯桨,我们一直致力于移动棋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兰凰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求老梧镣。   舍弗勒一直致力于创新衅,也可以说我们成功的因素是质量菊怖部、技术和创新雹铺。我们在制造业方面有很强的实力捎,在系统研发方面投入非常大武尽镐。我们创造了一流的工艺和技术烷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翻,今年我们在德国获得了一系列的奖项赊稿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郡。   就像很多其他的技术企业一样啤柬罕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粕。第一是环境友好型的驱动寡,第二是城市交通赔瀑匹,第三是城际交通守,第四是能源链跋拈。比如说大家可以看到息熔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伯,人口结构变化非承纾快沦笨闷,老龄化社会已经展现在我们面前坡伴,技术变得日趋复杂琶,数字化技术的利用领域不断的扩大沧堡趴,我们需要找到更好的方法来彼此了解钮迹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作透槐。数字化是一个关键输,另外就是环境方面拒抢、可再生能源还有资源的可用性侨讹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫂味四,资源的短缺也是我们要去关注的悄。   再看一下经济的趋势别焕倘,我们现在处于一个全球村号辨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厂痢,这些是不一样的受。另外就是可负担性的问题千介,我们要为客户带来更多的价值珊零,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晶,这些都是我们要去关注关心的鹊。   我们来看一下未来的战略滑,主要涉及到四个窗口别。   第一是产品本身蚂,我觉得对于汽车产业抖,对于机械制造产业来说都是非常关键的艘。在这个领域/行业辛唤聪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动险酥,要减少对环境的污染恳创。   第二是当我们制造产品的时候喜蛔,或者制造产品元器件的时候星授,要关注它的功能瘸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存、城市的交通亩剧,对于汽车以及对于我们的供应商寝,可以为汽车产业提供什么样的元器件仆,这些都是我们要去考虑的成磐。   第三是城际的交通八檀,涉及到比如说航空腹瘁、高速铁路的一些竞争梗猎。   第四是能源链的问题普回,我们有什么样的能源是可以使用的裸诲孪,我们将来的交通工具运用什么样的能源涵扰,这些都需要我们考虑捌狡。   看一下将来的动力总成伯效吃。我想给大家传递一个重要的信息蔡敛浚,在接下来十五年时间里力襄稻,从全球来看镭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缉踩累,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痞堑。   但是现在也有一个趋势发展得非澈愕疲快谴,来自大众和奥迪的这些厂家量缝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车店渤香。到2025年伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%环,也就是200到300万辆的纯电动汽车匠灯嘲,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘦娜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跺。我们还需要让它更加有效一些厩输,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔽附光,还有电池或者是燃料电池等等熄度化,这些都会占据越来越多的份额茎谩信。对于我们汽车产业来说非常重要挨,对于政府来说也是非常重要的叛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伤,比如汽油挤恍诗,还需要考虑其他的一些燃料椽,或者是人造的燃料等等绘暴部,需要考虑更多类型的燃料堤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凑捣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秒漆宏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孰首,包括48伏的解决方案纳笛,它主要是对手动传动系统的电动化雹。我们需要首先实现这部分的电气化茄。另外我们也需要对离合器实现电气化刷痕蕊,也由于推出电子离合器范苍翱。另外我们还需要进一步提高效率坏。也就是要进一步推出我们的混合动力某枥だ块48伏系统拔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母洌块的解决方案扣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案建呸嵌,针对高压的电桥驱动解决方案谦汰黄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吮侮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俊,以对其进行电气化处理丛途。如果将来我们有纯电动汽车的话挥,它的电气化程度会越来越高孺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战材寂讼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂必僚,因此我们需要进行标准化蛋,标准化是第一步拉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稼,或者说是一些部分的盯目,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褪沉壤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求栓分甘。我们也需要减少车辆的整体的质量鸥济且,主要是成本方面是一个重要原因叹。如果需要建一个标准的话售达,我们就需要有更好的一个平台蒜效瓤,也就是说我们需要基于标准的平台五评,或者基于标准的娜停块进行我们的汽车制造丸。   我们需要全球的平台化解决方案湍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乃。关于动力总成方面犊,它的变速箱是最关键的一个部分衅。我们刚才提到一方面是包括内燃机融,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚕蔚阔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哗充,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浑。   接下来看一下我们的重点产品啡脓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黑,我们为中国带来了什么样的解决方案抱撕甭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坎,我们推出了高压P2混合动力钠肽校块谱斗广。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决累,我们希望能够改变它的一个变速器耗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菩。   通过这样的一个标准的穆洌块化设计涕怖封,它可以适用于各种变速箱之间的转变双教辅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卸赁吼,我们的这种创新型P2的混合动力拇砩樱块可以帮助实现不同程度的混动功能毒括豌。实际上链,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碉。这是第一个解决方案哪漓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酣,它叫做高压P4电桥的解决方案如超,可以用于SUV或者车辆的CD部分郡偿疏。它具有高功率密度楼,可以适用于不同的车型姥刑,非常容易打包进行个性化设计寸潞劲。也可以用于新能源的生产毯蚂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欠。它可以让我们更好地使用内燃机鼎税。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雀薯扰,这是我们两到三年前开发出来的肩径。也是考虑到了中国排量的需求壕,或者是新能源车辆的需求粳帘。针对这样的一个需求闺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案什凹横,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疟市,我们中国团队也为此作出了很大的努力对孝,这个发动机是专门针对中国市场推出的琴。   另外就是在变速箱方面械互,我们也推出了一个新的解决方案芒,是集成干式离合器的DCT变速箱套,机电一体化离合器和齿轮执行机构镐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的触表,对于工程师来说垒,我们都是非常理性的感,但是有的时候我们需要具备一定的感情床羚狄。对于我们的汽车技术来说偿瑰访,我们一方面需要理性陷,另一方面也需要激情翘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幌亩谢。针对方程式1的赛车妻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尾乱牡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溪琴记,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐烽,力邀政府潜蠢僚、行业险趟、企业的弹戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓礁,寻求产业发展有效途径堵坟懈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秸、副总经理 吴松发言实录火。 广州汽车集团股份有限公司执行董事防梯、副总经理吴松   尊敬的何部长赔溯尚、朱总犯滩荤,各位嘉宾娄、各位朋友虎,女士们匠航堂、先生们戒物尖,大家上午好涎。很荣幸参加这次论坛虎,我上次参加此论坛还是2011年眠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柏农漆,那时候传褀刚刚才有这个名字逻沁撵,传褀的保有量不到一万台心,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饲,这给了我们很大的信心和鼓舞钞辫反,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肚。传褀一直也在努力钦祟响,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆就楔,年均复合增长达到80%鸽。目前市场保有量达到65万辆绣疮烹,已经成为集团利润的主要贡献者之一豢淬戈。   明星车型GS4持续供不应求蚊端,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拴鸥,而且GS8与GA8同一平台谅衫娇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盘藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兄炽快,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烷维,对自主品牌的支持猎,关键的还是坐搞,关键的是感受撤汀,关键的是多提意见撕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心路,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仙锯洛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拾金,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剿蝎。我做自主刚刚回集团捍峰,将近9年半的时间挤,从不愿意干到喜欢干渴色奔,到对自主品牌依依不舍涕铰券,到对自己找不到定位和方向犁坦,感觉到人还是能做一点事农炽。所以这在这里借这个机会扁逢,感谢在座的我们各位嘉宾识厦、各位媒体的支持伞,也感谢传褀团队的支持抒墟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芒级篮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缴室委。   我的发言主题是构造改革创新驱动凑僵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搪割。一个方面汽车产业发展形势分析德碍率,前面讲了很多了帕,我就不多讲都。   一个态势是稳步增长豪渺,但是全球增势放缓庆北槐。中国汽车产业发展仍然有空间竟,仍将会领跑全球汽车势蔚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台森底,中重型商用车达到400万台环你,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呵。中国汽车销量将达到3140万台芯峭,我预计可能还会再多哺,关键是结构看你怎么改戒譬本?如果要参与全球竞争辱,那重要可能生产量还会增长登纷团,复合增长率将达到4%杭竞。   第二个特点蠢沮瓷,优秀自主品牌加速成长惦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流让。中国汽车市场发生了深刻变化拔,中国品牌迅速崛起溜臼空,优秀自主品牌加速成长恭腺赋。关键是要产生优秀中国品牌孤捂撬,不管是哪一个企业艰币斡,在现在这个环境下供篡藏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擂怪艘,还有我们何部长隘,这么一批老的汽车界的前辈暴,到了这个会场又在用行动来支持毯铜。大家和我们媒体各个方面的朋友貉尝卫,大家坐一坐湾怀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贰策苟,差别在哪里挂狼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犀鄙娜。关键是中国人要团结楷济,不要互相贬低漏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦割汗德,抓一到几个贝迸,不要想象太多胚,我们从来不怕想象猎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向榷,坚定方向沸。   那么数据也说明一切勿策啸,2015年很多中国汽车加速发展邓挪坟,行业整体增长率为7.3%的情况下泵鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溅刹粮,相比去年又增长了1.2%百分点峭筏。而且自主品牌抓住了很好的契机寝坷搭,在SUV里面我们是防守的读纤玖,是中国品牌先站住位置难,合资品牌再进攻矛县甩,再加上周围的环境变化拷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揽谦,占据主导戈提,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窟河脾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丰控顶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑γ谩,统治了我们的各个方面舞礁煽。我们展开进攻是非常艰难刚,但不是说不可作为瓷滥,要选择时机凭。我们要在中高端里面取得突破任迹贯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂飞,这是韩国人讲的疙沤,不是我讲的握饰。他们说逞涵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矾方蕉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌看龋汹,如果不选择是对自己的不自信砍,这个不能靠强求射宦际,靠品质苹泊凉、技术歼煌、新能贡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赊。   第三个堪,汽车消费升级和资源制约玲叮,也迫使汽车产业需要供给侧改革毛磕河。不但要有好的产品剑啼,而且还要有低的成本狼梆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僚呜。在汽车需求方面蒲,80世既偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猜沮,个性化亩欢双、智能化陶赏迟、体验化等方面的需求还在不断地上升局戏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骏。不管怎么变化圃,满足顾客的需求细谢,满足抓住市场的脉动痕掏播,这个是关键点显煤臂。而且资源供给方面冬完,现在的人口红利逐步消失们汗千,而汽车不是简单劳动突嚷邻,是高技术情况下的技术劳动颁卢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家写耙,我到那些国家去考察过估,没有中国这样受过良好教育甜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性括,那不是每个地方都有的安。有的地方上午上班钉饭嗣,下午到时间钱一领就走了寺坤檀。所以对一些合资品牌来讲双,中国也还是蛮有魅力的察,关键是要拿好东西出来鲤精,才能谈自主火。   当然工资涨这是个客观事实亥蜕,2011年的时候4.1万梦宫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陶骏眉,这个不高的尽贝,还要涨奶催炔。农民工那么辛苦浚诵吠,给他一点钱算什么仿禽空。但是钱从哪里来补劲琅?我在传褀亏损的时候彪衬,工资涨得慢山,但是想办法补贴挂粒。这几年别的都在减仕,就是员工工资不减抽,但是效率要提高列,要杜绝不干活的人睬腺,最后挣得钱多沦,干活的人还没有机会闹笆徘,有钱的人天天有时间去议论磨咸谱,没钱的人在干活磨计八,这样大家积极性都没有了头。国企的弊端就是这个挞强岭。   那么在监管方面捅迷,工信部刚才也说了户,我们的司长也说了菇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涂咖丁,在供给侧这个方面要下功夫橙牟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹦,作为五大发展理念之首滔,当时这个报纸一播五大发展理念徐狡,那时候我还在乘用车陶纠坎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去价黔,这十个字卸侍殿。为什么呢拔?因为没有创新就没有一切潮,没有协调就调动不了资源盘媚掇,没有和谐的话瞄,共享也很难钱彻,大家不愿意跟你干纷,我是不相信英雄的骏,但是特定的时间会产生一点蒙,还是要充分调动群众的精神吓,各个方面全方面的参与浑县喝,企业的成功除了它的领导者的作用贾,更重要还是把员工的积极性调动起来誓勿,人民群众才是创造历史的动力蝎涵磺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人架杆踏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藉为薄,需要我们从技术管理链控年、营销锭形驰、品牌班项、产品铃、服务全方位展开创新抠嗣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革加啃,来推动中国品牌进入全球渐,成为世界品牌块。   第二臼,汽车产业供给侧改革方向与实现秘挽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法权僻。   首先耪豆酒,在自主品牌方面剩枫,我们是追求全球视野开展正向开发辜娠,坚持以我为主的构造核心胖,组织全球资源控屁,开放性自主研发模式新,掌握核心的竞争力伍裁,获得了可持续发展能力藉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焚会迟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桂帛奈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惠,我们的生产能力标准是35万檬辩,但是预计今年我们的销量会超过35万眯,有可能达到38万酥偷嗓,当然如果制造组织再高一点堤茸,可能40万竣吩冲,也还是有可能篇,但是大家别报到40万啊码。这是有体系领郊戈,有制度保障的拧啤,有员工的全程的参与档。一个别的企业的人到这里来看漏铝妹,他说你这个企业为什么增长这么快徽,没什么别的哪,员工的积极性调动起来了咯,他们说膝辅埂,我看到你们的员工眼睛充满激情陶蒋咳,因为人天天在干活的时候就会有理由碳厕俯,如果执着地做一件事情带有一点追求挺,那就有远大的理想溪拭。   放眼全球秸逼,在开发方面整合全球优势好籍,实现研发的全球化庙祥物,人才全球化泪筒、配套全球化辜。依托国内的研发资源昂伐快,充分利用国外的资源开展研发资源整合娩爽岸,打造企业自身的技术体系溺考。我们用了将近五六年的时间污,我们确立了G-CPMA跨平台暮常块化架构兢,我们第一代的产品是引进消化吸收扮缝矗,第二代产品已经完全进行了提升廓态,但是没有否定第一代肖,掌握了数据链础,掌握了开发的流程黔响井。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袄范。实现了一个平台可以开发六七款车型来羚厦,实现了多个平台车间的相互有机关联变,实现了车型的变化多擦韦琳,开发上市快嵌,质量易保障厢睦登,低成本瘫癌毯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倦枪舵。   第二个坷错,坚持质量为先磕,推出精品车型橡,提升产品质量冠洛,加快自主品牌产品开发宽舵,提高汽车供给侧水平搐,推出符合时代的互联网化的产品旱农。打造消费者喜爱的精品车型返厦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尉晒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刻强,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蕾蕉。实际上汽车不管是新能源也好酿瘸,产品的三大特点农馈,一是颜值不好看别人不买标,第二是品质扣难,没品质也等于没品牌拴,天天出毛病心里不愉快碉嘉,第三是性价比驰算瓤,就是靠成本泪。我们的员工不需要培训就知道品质快分揭,因为好多从合资企业来地水骑,合资别的没培养疾,就是对品质追求苯辞,结果就是成本搞贵了骄兜湿,把品质先过关仙陵酬,回头成本再来逐步下降措鼎校。我们第一个解决的是品质漠,第二个解决的是颜值闭汝扦,第三才是考虑成本京篡辞。成本舵毋蒲,供应商的成本我控制不了降,如果今天在座还有供应商的话檄茹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苗,还是有这个机会的汉暮逼。但是我建厂可以控制墩次,我们内部的生产流程工艺书卑落,我会重新再造史聚怒,这个我投资减少了入临抹,今天也披露一下策搽,我35万的规模最多可以干到60万稍痰扑。如果创造性一点可以干到65万完嵌,总投资50个亿道染博,含整车加发动机瘦岭魄,这是内部数据咯诧,来给自主品牌共享猫。   包括一些模具加在20个亿烧呜躬、70个亿论,最后的结果我都不相信躺污,实现平台化脖姜掏、公开化昏情合、可视化糜弄盖,让所有的东西全部依照规则阳光推进莱盛。现在我们的供应商也很满意郎谐,社会上也很满意赁噶卷。这就是在体系弓嫉,在这些方面的作用力锨氮,防止一个部位一个零件腺漠,一个车就不同零件不同标准世,那怎么做痊墨,永远做不了好车慷。这个要感谢合资养成的规矩璃陷。但是自主也会给你更大的动力嗽谅,动力是在研发赶剑,其他方面再有作为粟施隘。所以我们是国企的平台槽吠取,民企的效率恰,合资的流程救方,这三句话就是这么个意思澳。   第三个傻揩焚,坚持智能制造打造智慧工厂皆坚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兼柯七,实现占地面积的有效节约睛孤,我们的合资企业芦黔驼,广汽本田在推进第三期的时候钵,就是根据SSC这个原则桓陈葛。SSC的第一个S就是小型small途,即所有资源空间最小居缉、设备小型化;第二个S是简练simple能,就是除去浪费垦豹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骑蔼贩,complete鳖陶,以追求小孝探、近锑、短抗、轻堕薪,最合适的自动化叼、牟锉迹块化铜。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞,它们的车间占地面积减少45.5%闯,投资减少26%汝掇粗,跟它的一二期比顿苇戌,能源减少了29%断窖男,成本节约了21%盲。   第四个坚持管理创新戏,开展构造改革薪另灸,主要就是我们广汽丰田枪秽骡,因为我原来在广汽丰田发动机开亥体,我9年就去丰田一次氛,去发动机只回了一次茨吼,因为当时这个地方环境太好了差,我怕一回去又不想搞自主了遁。但是鼓励我底下那些员工经常去诡性,去交流哺,日本人也还不错川逼,大家都交流缝藏屋。但是技术是交流不来的来嫁,思想文化还是可以交流的梅。最近到丰田去了一下季,大有感受漆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革采,它从最关键茧抚县、最基础的制造环节入手椭,开展生产管理创新伎挞,从制造轴商、供需轴谦祭、采购轴出发耙劲,深入开展构造改革妥,实现全员参与腻蒋讨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赦,充分调动员工的积极性欢抠违、创造力傅筛淀,取得了良好的成果疽革。经营绩效方面捍纺妮,今年的销量增长不多窟菊朴,但是利润大幅提升邦促,生产效率显著提高东。人力绩效方面沧速,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炊毖派,管理体系与生产流程更为完善竭、合理陀随。   通过改构造改革杉味森,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娥,根据他们的预计零,已有的数据鹅按哨,2017年单台不良率预计会降到0.01%鹅,就是万分之一晴东辈。而且现有的工人总数减少1600人川构狡。就是现有的存量也可以变化怂泊窟,他们现在不到一万人始,要减1600人杯草诉,它新建的工厂肖汐,员工还是要招的郎项,但有的还是要走渭。就是用减下来的人把他投放到这个地方僳聪。   第五凄,坚持体制增效秆缎,强化体系创新下惮刊。既然这些企业都到中国来了艾博蝎,有机会为什么不学一学呢奥撩福?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霞栖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晚硷汰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朽闻,广汽本田精益管理跨讼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孪猜。为什么搞一个广汽生产方式肆端罗?为什么不造一个丰田呢究吐畏?这里面要说一句论,丰田生产方式你不能完全去学输嗓,条件不一样巧,环境不一样山摊匪,人员的基础素质不一样导讣蔡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斜酣崎。你学它必须要结合自己恢,连日本的企业去学它的问奥惊,有的好多也不成功伴灯,当然我不能妄断别胆须,这是从资料摘的赫,不是我说的乾戒。   第二个冠漠类,我主要员工整车从本田来诬滦,发动机从丰田来对行册,也有一部分本田伦,两个企业不同的模式怎么办地节络?发动机就要按丰田来句似,从头到尾来敖碗凯,坏的不学好的学谁局轻,整车就按本田的来半项。但是一个企业两个体系怎么运作呢暑?我说干自主就不能有体系禽缚辜,要体系就是传褀的体系芜。不管你是从哪里来娇掂,包括从社会上来抒,来自五湖四海一个共同目标纺卫你,要干好中国自主品牌唾。所有最后提出了广汽生产方式悸翰,以丰田为主结合本田加澎体,这样把文化掸、体系做好疽,但是还不够巩固媳,还要琢磨柔,现在体系已经起来沫里。   我们从2013年开始策划锹,集团的主要领导说这个很好白,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泻甸。   所以后面我们的产能又不够了笛,销量又搞起来了棠,整车进行改造乐、发动机进行完善敖,整车疼霞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讹腹,就是第一条生产线侍恢。第一条生产线上半年生产了将近16万擂,20万的能力干了16万绘埃,实际上还可以做粳,全如果满负荷做的话驳半屑,估计干到35万都没问题算匆。极大发挥忿揪环,这个不进行全体系变革很难韦从。发动机装配线一次合格率99%蚕侣,这个零部件产内库存减少70%扯,厂房面积提升30%惮,原来不够用缉始槽,现在多了这么大的组织茨鸥。库存资金减少50%桂修熄,更为重要的是这一成果横向展开堑峰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线落,它的年设计能力15万辆浪奖,8月份的最后一天有个数据事,他们双班日产已经达到了650台面量,它的满负荷是700台眉,估计9月份就可以满负荷缮棋浑。这种提升的速度芒,全世界都是先进的湃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缄壁,它的一次合格率最高达到了93%虏垫匙,平均水平92%戒香,接近丰田中国国内水平短瞳谐,当然追求的是丰田日本的水平扔拱,广汽丰田学丰田本厂画伤蜡,我们下一步也拿一个计划兜,要挑战就挑战一流吞累,否则没意义维侩锑。   那么我们以建成世界级工厂为准则莱寒杉,以广汽生产方式为核心客适我,融合了SSC原则管,运用创新思维全力发展智能制造技术死拧,打造智能工厂富寒函。我们在第二工厂通过价值流最大化蔷、设备智能化犬,生产线自动化陈、物流信息化麻钳、网络可视化硼、操作简单化川、安全绿色化即辱豪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皮实。这个第二个工厂是非衬峄叮好赌娶淋、非常成功的一个例子螺戳老,但是这些都实现了匡鞭。   第六是坚持品质保障私裤幻,打造高端品牌边。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廉亩,高的效率提供优质有效的供给笔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抹,连续三年获得中国质量梅累、中国品牌第一储恋沫,超过很多在中国的合作企业替,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沮泰,所有企业里面包括外国品牌渴,与广汽丰田并列第八葛协,比2014年上升6位校。   第七侨让,坚持客户至上犀螺,提供优质服务枫滦,不管是在任何情况下摹激扩,用户是我们服务的对象裤屑,也是我们的衣食父母迟,尤其是作为汽车这个特殊产品雄秃,我们对安全赔、对生命的一种关怀晴尝,作为生产制造环节的改革狡,是汽车产业供给侧改革的重要方向砍,但服务环节的创新与改革同样必不可少楞刚界,这还是目前我们相对比较一下克徘力。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侵冠曝,也是一个什么机构盼,我记不不太清楚浆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笔疆。所以在产业互联网的时代达颈,每一个企业不再只是产品生产者颈埔雄、服务提供商撼祭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铰,服务以各种形式融入到了制造业喀、研发设计敝、生产制造拟孙病、经营管理哇斤美、销售等环节史其。有价值创造的可能粳权遂,就有服务形态的出现膳沫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限外看,两者相互融合床奋嵌、相互依存千,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展午集茨。   广汽在这个方面也展开一些工作净裂,我们的整车平台将联合金融氖貉捷、保险跺令、物流盲十、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畔美,车生活平台会涉及多个业务平台俱糖,除了常规业务平台还包括了配件商城沽箱、用品商城鞍吨话、社区服务连锁喝枚尝,用户使用汽车的整体生命周期祭,产品的购买只是开始降妓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务能,这才是我们下一步发展的重点江爬氓。作为汽车服务提供商贿殿猾,我们更应当关注的是用户的体验场储,以及给客户带来的价值增值感受蹲,汽车服务O2O的打造趁其暴,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲸稍珊,以及品牌和价值进一步提升的需要片埃。   第八炔杀,就是通过这些改革俄扳,整个广汽集团范围内的成果轰戳鸽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞘,同比增长28.8%隧时、29.7%豌辱挎,比行业高出20个百分点炬氦叼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揭,同比创下历史新高憋。当然传褀在这个里面那是贡献更大渭地,1—7月份销量已经突破19万磋架,超过去年全年尾善钠,加上8月份最近的数据览糯目,今年全年的任务22万已经完成了稳墙羡,同比大幅增长143%关昧料。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强申杏,位居第303名嗽且恫,比去年排名上升了59位辅定膝,整体实力大幅提升蔷埔俊。   第九富酮,就是广汽集团的发展十三五战略抵。简单地就是一个内部协同创新陋,外部开放合作烈钝,这是总的原则哺扒畏,全面实施结构性改革擒脆宏,实施一五一三的战略颈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擎,这是一个保守的数据肚巧,因为传褀搞不好就过100万钵亲多,前几年说传褀100万兽棚,别人说吴总案冀安巍,你是不是在吹牛瞳好,现在领导嫌我100万都少了淘,拼命把产能都整合过来了嫡圣虑,成为先进的汽车集团涣禄拖,做强做实研发整车零部件葱了艰、商贸服务和金融服务五大板块乓饱姬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夹,实现自主品牌事业的跨越式发展窟掀蔚,全面实现一个“三”扳,就是电动化港举垒、国际化倦、网联化三个方面的重大破秽磕。   各位嘉宾倾淖坞、各位朋友券汤,女士们撮、先生们但坎,在需求持续升级咀霖鲍,资源消耗的情况下戚遁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韧扇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寥、品质优先踏蔚蠢、创新驱动的发展路径立痘氖,坚持正向开发谈瑰坎,提供优质产品薯,坚持智能制造导吞,开展管理创新尾尾,保证服务水平陷失,注重品牌高端化荣悼撼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溉局,共同推动中国汽车迈向新的台阶苗簧氮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  今年3月乳集,借百年庆典之际巳逻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损,即“智能互联”驼办、“绿色出行”和“自动驾驶”茬梨渭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葱。随着战略的提出难湘碑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上护。在这其中福,“人才”就成为关键问题购竟。为此闷叉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峨敝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雇。   根据沈燕的介绍可以发现们,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涎,涵盖计算机汞辜面、工程学饰衡、自动化隙、金融等多个方面呛捌。她坦言圈察姐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入累襄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霖思非。因此啪胖扦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哆。”这其中包括互联时代的在线招聘贡翘焙,“例如我们利用自己的招聘平台吓险豆、Linkedin脾、智联招聘等在线平台吻筹,以及大学招聘憾挞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挽剐。”除社会招聘外限患,宝马也会通过与院猩蓿合作按,提前把学生引入到企业中棚斤,专门为宝马培养人才固诫蓄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作范套认,举行“宝马同济日”这样的活动耗。“去年我们就以互联驾驶为主题途弗脓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品公隘抗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碍。”沈燕说道维偷。另一个重要渠道徘燃烤,就是内部员工的推荐惜斑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盎忿,让每一位员工都变成职位大使哼疯隘,在朋友圈进行转发传递劣鞋。   “我们对人才的要求仟,在能力方面最重要的是对业务的了解窜。这不仅包括对业务今天的了解唇岔溉,还有对业务未来的了解捶。要知道未来战略方向是什么辽,需要什么样的技能勒爆恕。 ”沈燕告诉记者力簿盛,“此外涣,我们对人才的要求是不仅要了解中国汕诵茧,还要对全球化有所认知沽钒热。随着技术的发展矮搭皇,我们对人才的需求呈现‘复合蛇,跨界’的特点漆信。但是窃寒,这类综合性人才很难直接从市场上获得锭茹杀,需要我们进行入职后的培训访牵。 ”据了解居散堪,宝马(中国)每年都会根据员工表现攻,提供给员工出国培训以及交流的机会乡蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换五,以拓展视野环,提升能力铜署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迫楔凉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欠催,吸引并拥有了一批充满抱负泞奋、专业的本土化人才寺。而面对未来马筒,本土化人才也将承担重要职责论,“这包括为‘在中国构颗毖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摆百,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓄垒躲。”沈燕表示恳。2012年吗檀将,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题无,并在上海组建人工智能团队葛涧,承担电动化和智能化的相关工作繁。另外措,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岔。 这个团队将研究和紧贴中国市诚础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绊翟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中步叉耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨暴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钡百,用“数字棱、概率乌、未来”为题短,论述特斯拉电池的高密度哇谰、续航里程及电池的安全性竣。对比国内沸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肥,并预言电动汽车和智能手机一样钒,电驱动和自动驾驶注定了是未来颊卿毁,不可逆的未来坑羚。 以下为原文吃岁替:   关于密度和里程数麓。 特斯拉Model S上市已经四年多了窃佳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狄,至今为止一个都没有兑现田挫窝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哆涤健,里程最长的量产纯电动车径腊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法南搞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碎,忽悠消费者距。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准监盗本,里程普遍降低10%以上)来体现里程版,在有些国家辅助使用NEDC的标准劲劝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)川韦。   关于安全性和自燃率帛喇。 自从2014年初安装了底护板镀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)村锣莫,远远低于燃油车府隘摩,各种撞的惨目忍睹事故匈,也都没有发生自燃脐先。相反香肌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慕井,却成了全世界自燃率最高的机动车丹罕佬,更远远超过了燃油大巴的自燃率团瞥钞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挪痴霞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忱,车门闭合的时候已经有点变形了)掸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业范停垦,几乎可以说溯:特斯拉重新发明了电动车陷。    国内真正用心做电动车的企业苍夹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坛型、变速箱闭报克、油箱等充逛,改造成电动车的事情)甲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煽违,才会全力以赴来押注电动车扳舶。当然昆遣田,也可能是很多品牌都在蓄势待发砂抨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招即枚潜。    电动车不是什么弯道超车缺滑漆,而是换道竞争链录。    今天的电动车挪戊论,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态羞。待机时间是诺基亚的几十分之一鸥窖,软件也没有几个衔,通话质量也不好腔樊,汉字输入也麻烦的要死沏怕。和智能手机一样及,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳,不可逆的未来禄文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   2016年8月30日雀偶乐,在北京新浪总部挪夺,北汽新能源充电部门副总监陈保江矾、北京华商三优总工程师丁晓伟浇切、电庄总裁兼CEO先越檀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人差、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动飞绍。    作为新能源汽车销售终端环节硅饯保,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钡瓦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成选,更是充满了诸多困境竭,不为外界所熟知黑谷。    那么拴都吉,作为中国最大新能源汽车市辰豆羁亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况晃,北京模式发展的瓶颈是什么个款孰玻?有何值得借鉴的地方琴彼?又该如何去避免失误和纠正漠?政府扩佬、车企控豹、消费者在这一产业链终端中南桂腑,分别又该担任何种角色隆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乏躺随:魏总崎丹噶,刚才你从用户的角度凤帘,同时您也是媒体人的角度刨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样称,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幕,您发现了这些问题之后僳材,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抖?    魏士钦咎茶:其实我们一直在琢磨这件事固坞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湃誓侗,这两点是能够解决掉的某馆。首先第一个惠,支付插。就像刚才先总说的驳嘿沁,有个银联一样的东西仍拿凑,接下来有个第三方垫坪,或者接下来大家都使用微信支付炽怀舅,不管是充电桩也好罚,app也好康奇痛,还是当时的扫码也好长堡,还是微信也好舰涝淋,支付宝也好青颁,能通过手机支付苛,基本上都能解决掉沁狸放,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彻,我们把支付给它想办法统一了宏卤珊。不一定统一到一个里边去扦德坚,大概两三个背逃,大家都在用耸市汹,这就没问题偶倘。    第二赁,这就相对更难一些了脚秋,应该是有一些第三方平台真正站出来瓤场,能够收集所有的真正的准确的信息肩瞎脚,其实当时我们自己在做app的时候穗迹,就是在做摸点的时候昆萌浪,我当时就矛盾康炉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点械俯充,后来琢磨来琢磨去丧胳硷,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点卞嚼憾,不要最全的人毒。准是什么概念骨汗?第一典,我找得到剑剔逃,第二苏撵歧,我到那去一定能用得上捐焊扭。如果我找到它了朝,也到那去了郎免搅,但根本没法用讥单妙,那就没有用了废讼渡。所以如果站在媒体角度涧拈,我希望不见得是谁仍互嫩,也许是个媒体林胜,也许是另外一个平台圃危碘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起五寇,但是它也不一定是最全的可段耍,但是它是这些所有的里面最准的护匠帮,每一个用户都能找到桩动喘,而且有百分之百的体验把电充上传昏破。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饺镐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妒,是咱们国电的站署薯,是快充惕。我们编辑去那边准备充电的时候补换,有六个跑快车的兄弟芭惭冈,霸占着那个点偶罕,就是不让你过去牧,这个充完那个充廊,还剩一个车的时候镁,就赶紧打电话给另外一个兄弟溅皑纳,赶紧过来充电夹敌。我们不等了蕾。但是他们不知道派,在那个点不到三公里的地方宫侍槽,快到积水潭小西天那个地方苏了,还有一个充电站擅母,好像是三个充电桩还是两个湿,一个车都没有欧,而且车位都是空的论封。他们不知道那里私夺腔。而且那个点雇妈忌,我们当时找的时候用了三个app檀类甘,只有一个app上标出那个点切,另外两个app是没标那个点镐戎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惯,所以准确性其实很重要借。所以如果能解决这两点纲碱,我觉得咱们的空置敛、闲置的问题一定能解决摩螺嫡,肯定没问题的毁妈。这是我的观点辟。    黄山仿础:关于公共充电这个领域黄,我不知道魏总在充电过程中廖好绵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棵趣?    魏士钦卡醇:出现过忱扩洪,很多峰募青。    黄山逻:这个问题其实很有意思的问题拿,充电桩的标准是国家有统一的标准昧潞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电串。    魏士钦物私端:是这样邢,最典型的例子就是腾势警,腾势在很多国电充不了倾乓级,但是在小E充电或者普天是能充上午勒貌。    黄山卿:我们可以把时间放长一点来看边衡,在2004玲孟、2005电动汽车兴起的时候矫毁,很多人都不知道电动车是什么砂竿,充电桩是什么掏傅。随着这几年的发展脯粹同,物业慢慢都配合了开够,所以从成熟度也好我、物业配合度也好没,应该是越来越高的扳垄。国家层面出台赶,新建小区予以配合蔑暮,包括老旧小区的改造宛案辉,都会多方面来共同解决这个问题橡。其实关于今天的这个话题禽透,我不知道台下还有什么问题要提问的辽屋。没有的话慌容琉,我们可以做一个最后的总结物。    我接着丁总说的北京模式的问题旱,我们今天说的是关于北京模式戮僵,丁总说了一个北京是纯电的市城础,跟其他地方都不一样卑朵不,上海是极端的娇借细,上海是混动市吵范肌,北京是纯电市场讼擦矢。我理解还有另外一个模式广,就是北京的充电运营商是最多的汾缎词,发展是最快的培,一开始是国家电网裂顷、普天在推叮蛔堪,后来群雄逐鹿怜舞,特来电扔坎祥、星星等等各种运营商都进来了购戒经,包括先总这样的都进来了娥鸡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慑乖。    魏士钦画病慑:现在已经不止了昂匙。我们有一个数据磐驰,说是47个运营商槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桔,我讲点个人思考和认识搅仙缉。    先谈思考双。第一结,供给侧结构性改革内涵非常丰富换焦,大家可能更多关注产品的结构性改革碧酚,其实我认为吉粪,源头是制度的供给和政策的供给钮翻虹,再是要素的供给恰,三是产品的供给丹邢。    再把这个逻辑关系缕一缕矗标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给背馅,而制度关、政策和要素的供给又会影响到产品的供给每潘慨。所以现行体制下惦勒哀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓣琶诗?这是我思考的第一个问题僚尽。    第二个问题匡搔,是我做企业这么多年的实践和感悟楷纯,企业到最后比拼什么鲁?其实就是资源的配置效率桑。汽车行业也如此煌华娃。你拥有多少资源固然重要佳,比如研发队伍梢嚼扁,既有一两万人的闲策,也有六七千人的顶,还有两三千人的番,资源差异很大猩妒衔,但实践证明人多不一定成果就多剁,关键是资源的配置效率颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈串喇,取决于一个企业的决策效率和执行效率韦。而企业的决策效率和执行效率缴结鹃,又取决于它的机制和治理结构施立悸。    反过来己弥坦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化单。也就是说啦赶,产权结构会影响到治理结构和机制攀侨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喂灸,进而影响企业的资源配置效率杠。    从逻辑关系上讲憋练绰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脯触。    第三个问题纽,产权结构是前提弓,是源头性问题匡归瓤,多年实践脆估怒,有以下一些体会穷。    关于股权臂烤殿。股东应该优质化驰,股比应该合理化串咸。近期也好警叹发,远期也好委悲钱,你不能把那些对企业治理吻、技术蠢拉兼、管理多棵,以及市场拓展没有任何贡献号绅拢,反过来可能还会添麻烦者橙继鹅,当股东楔淡凸。这样的股东不能要景。    股比结构这块奋拇辆,不同行业糙壳桨,不同企业坝扁徒,它的结构模式必须符合市场规则狼。若是竞争性行业屁沤砍,不管是央企娘,还是地方国有控股企业傻插啪,做第一大股东绝对控股捻傅缝,很难实现建立混合所有制的初衷媳棋库。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捌寸俏,竞争性行业混合所有制要深混裂唬玩,不能简单地浅混旧。什么概念爸?国有可以是第一大股东汇,但不宜绝对控股廊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝗千陵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哎涎呕、国内竞争国际化这么一个概念喀肯。既然是全球化荤,如果你这个竞争主体烘缝,你的治理结构姜榔,你的产权结构脖捅锌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俩额,你如何参与竞争蘑累?道理非常浅显明白矩串。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坷翠揩。    江汽集团公司制定十一五规划前硅缝,我们就有一个想法将,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粟。围绕这个思路哺,于是就有一个叫三步走的战略规划甜申萍。    第一步淳彻慈,把国有企业员工身份置换掉芯社踌,从根本上说洛任衰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桨逛,对职工也有好处思米,是多方共赢的一件事情嗽俱弧。我们知道溺回,国有企业这条船不管怎样牌屏寇,开得好持颂,开得不好老惜谦,哪怕再破再旧浑,只要不沉下去憾洽拦,国企员工都会抓住船板凶怜皑,不愿意下船捂悲绿。    如何把员工这些观念转变过来孔极?只有让他们从企业人转变为社会人蜕勃骇。因此咕潭传,第一步是2006年芭,江汽集团公司所有员工进行身份置换涩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞍,作为每个子公司的投资主体抡,共同组成投资公司顷。    这样涟莱排,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侨揣诡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豢溪复。    第二步痉料,我退休后晾剩,引进中国建设投资集团有限公司驹棱骡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士。初步实现产权多元化诉些狭。    第三步列,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慨,包括安凯客车的控股股权仕枚覆,整体运作上市袖交惠。去年1月获得证监会批准簿释,上市公司已挂牌阂馅级。    通过这三步走——置换身份咕辜膜,初步股权多元化仙离,整体上市试警洁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狭溃,对留人起到了较好作用镣端僧。在工业化汰秦、信息化蕾眯豢、网络化尤其是移动互联网时代察共菱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帅扦,股东或雇主和雇员之间的搏弈牟吉,更多体现在决策权和分红权领域诧。    为什么IT产业童露,特别是互联网企业发展如此迅速脓?正因为它有这样的产权结构改创,这样的体制机制嗅。做得好的互联网企业亩洼涂,股权都比较分散人叉陷,管理骨干和技术骨干都有一定股份卉侨抽,可能这是大趋势轿盛杰。    互联网行业资源的竞争和协同踞噬紊,最终体现在人力资本价值上悼,他们要参与公司的决策和分红驶。这个问题如果不突破苹粹酮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓄青齐。   存量是稳定剂泡飞,增量是兴奋剂    那么加柔,内部机制如何变革涛?    1990年我接任江淮汽车厂长阀竿晨,当时非常困难戎堪敛,留不住人妈。有些人选择离开谁淮猎,人往高处走修,完全可以理解拆独。留下来守摊子的这些人不容易共炔具,到我2012年3月退休没碧饯,这22年时间里膝鲍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糜溪。    第一阶段是2000年以前杯。可用两句话概括辰董,第一句叫做存量相对稳定侣细,增量拉开差距四簿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弛病宋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹿斡侥,可能就有问题禾编胃。因效益提高而增加工资疥晒,贡献大的就多增料徒,贡献少的就少增拭鳞。即便没有贡献褪腥,原有的存量工资也不会减少腥巧,即存量是稳定剂骋革,增量是兴奋剂驳嘶豪。    第二句是有计划按比例增长工资班籍貉。也就是说毫俺粮,企业效益再好狮椽纺,效益翻番工资绝不能翻番枫嘎。效益不是很好衔投笛,工资也要涨惫陋氯。为什么秒懊柿?因为国家年改革开放30多年蹭沽,经济20多年高速发展倒,物价一直在上涨悼汇,生活成本在提高坞,降工资就是降生活水平苔。所以我们有计划按比例增长工资泵,以建立工资蓄水池戈稻熔,以丰补欠捅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恫策吐。    第二阶段是2000年后郸煌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婚同。    第一部分是幻祟,区域领先的现金收入软丹。和北上广深不好比庭,但在安徽及其他城市的同行业者中互,我们的薪资收入是高的挠,员工及其消费能力比其他企业稍高赔笛衔。但现金不可过度发放喇码逞,这是心理学弓宝憾。人就这样描挽,口袋里现钞多了后街避, 像一线工人暮芜瓷,包括技师在内盟旧试,他腰包丰实了耻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衫挂。    第二部分是大福利饭拌扑。我在任期间态帅握,江汽集团公司解决万余套集资建房歪埔,还有大学生公寓酿凄痴、廉租房等;自营的物业管理做得非扯拱祝好贸,很便宜昏,还有免费午餐巳草宽,包括洗衣房等兑汗。有大福利矢,有小福利违躲,五险一金都取上限提醛旦。    第三部分有限的股权激励寺。    区域性领先的现金收入绞、大福利搜文,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侥刨,这使江淮汽车员工享受收入不低师磺、生活成本不高的待遇舅。也使人才无序流动降到最低填彭伦。我在任22年凳赤,江淮的人才涵,不管是管理人才还是技术人才抠,几乎没有怎么流失骸捍。    外人都觉得很奇怪坷。当时有个汽车企业派人力资源副部长面拟,在江淮附近找了家酒店史,一住就是一个月幢,每天晚上打电话找人舷,但没有人为之所动百残夺。    究其原因经,当然也不仅仅是待遇和福利嗜控遁,重要的是文化留人醇,怎么能留住人心殿氯,这是其一辆。    其二碱空肚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设款币,使员工的成长速度可能更快桃。    其三狼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径等懒帅,但我们有三条路径诚捕。    一是管理人员成长路径蹬:管理员握闹鹃、助理管理师蔚覆、管理师溪、二级副经理攻溺、二级经理脖、一级经理说蔬。    二是技术人员成长路径稼怠骗:技术员塑穆、助理技术师蜜湿、技术师;设计师黎、主任设计师粗盲、设计总监绞境、技术中心副主任兜鞘、主任等沸。    三是技术工人路径闭崎绢:高级技工惟狡察、助理技师粳酚捷、技师逗便受、高级技师酸刻屑。高级技师的薪酬伐,甚至比二级副经理拿得还多撕癌。    这三条员工成长路径枷骨舰,每个岗位都有岗位说明书巴达。你要申报这个岗位肝赶撬,必须经历什么培训囊必,需要什么绩效倾旅,才有资格申报聪盼。上什么岗位有明确的薪资标准口睦比,“升官同时发财”掏禾疾,用人用工尽可能做到公开公正透明箩巩前。员工们也看得很清楚溉叹伺,只要好好干苫暇,就能够成长嘿。    总之脖,在中央政府大政方针指引下雄晴据,切实呛捕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革居豆掠。    尤其是产权结构改革锌另点,不要消极等待主管部门来安排吩收,等是等不到的仙童。也不要对现有体制份犬悍、机制太多无意义的抱怨搞馆,只要动机纯正诬,对国家对企业对员工有利氏,就值得一试担悍顶,这是我在江淮汽车多年的指导思想椒侨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋请联,但一定是基于稳定性扔沛举、权变性翰度梯、柔韧性基础上的变革牧访。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烩沸湃。同时切记不管做什么事情片,一定要取得合法合规的文件依据确。    在沟通管理和内部运作方面草,如何适应政策环境蜡屠赌,是对企业负责人的管理智慧的考验屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勺吝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桃娶戈。   当下党芜嘶,在互联网经济蓬勃发展赣毖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下簇咯寒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃航氦抚、汉腾赁化守、乐视敞、蔚来襄、Nevs兰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溶刺沏。但这些新思维耽屡、新模式遇到来自行业嘎、公众和政府有关部门的不理解和质疑不氢。为此寰球汽车邀请行业专家敛、新势力企业领导寿坷、主流媒体高层巩紊耿,就大家共同关心的行业趋势筏、创新模式骇认戚、市场预判等话题展开热烈讨论虫木刚。   程远惺呐梧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁残、V讯网总编辑程远   以下是发言实录对评莫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛味你枢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垮皮缴,也是一个全新的问题耪兼,所以我觉得应该是个很有意思的事冲灿泊。今天让我首先来作一个发言驶哩,我觉得是抛砖引玉忻米,我想把石头抛出来冬,引出大家精彩的观点轨鲤揣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弊套露,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题且捆文,他们该不该进入汽车行业木护孰。大家知道狙,这几个企业全是新人何,以前都没有做过禄,在社会上是有一个反响郡,有一种争议浩掸订,说现在已经非常挤了吕蒲咐,我们已经达到了2500万辆的规模禽窟,100万辆的企业已经有六七个了八,还缺你们剩?你们现在还有机会哪撑?我想说这是一个很重大的问题酪,我想这个问题为什么说是战略问题埂胺甸,中国汽车业一开始就有这个问题挎宠炕。   我的印象中十拴呛,我觉得中国汽车业有很多政策阔船庇,也有很多重大的事情舵汉,但是我现在回忆起来腑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靡涝,一个就是开放引进平梗腾,也就是合资故么闹,也就是所谓的市场换技术谁。另一个切违税,我们做了一件很大的事情彻石矛,叫反对散乱差扒。这么几十年来防扮,在我们的汽车管理部门徊拐捶,我们就不说谁了罗,大家都很熟浆帝,都是朋友蜕,现在都七八十岁的人磕。我进入这个行业30多岁恃史抛,已经过去30年了挤梅溜,这些人现在已经退了茹尺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情统贤,一个是合资引进诚胁纳,一个是反对散乱差屯抒祷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颗,即刚才说的市场换技术单幕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赦刻,只许有资质的企业做哺稠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晶,就叫中国汽车工业总公司椿秘。后来密,提出了南北划界侩,想要一汽在长江以北列啊,二汽在长江以南磨,形成一个竞争局面痕。这个想法没有实现惰叔潭,当然再早我们搞过六大公司煎吻贾,但是总体来讲翟饥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争活雇忌。   我在八九十年代写过一篇报道烘备,我就说中国汽车为何怕竞争垒番?其实现在想部啦,我们争论来争论去就是一条箩盼,国有竞争哎,我们认为企业太多了起,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虐。   那时候从国家宏观的角度骨儡耐,陈云同志提出了一个经济学观点堂,叫做鸟儿在笼子里飞桶诲,年轻同志可能没有听过全疤。虽然给你放飞乐卜,但是你不能乱飞盎滇诗,得在笼子里飞多戈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侍蜜,所以我们提出“三大三小”晚脖,规定的企业能造车惟探递,其他人都不能造车梦俯卸,认为进来的就是捣乱煞褥吕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铣埃,后来被总编辑改为无心插柳痘。我们一心一意想扶持的企业搞上去募显,但是我们不想扶持的企业又在出现欧杭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜗称,为什么呢炔?当然是我们的基础比较差倦奈,一无资金勒,二无技术碘桑,三无人才溺阑,白手起家坏。这时候我们引进外资席,有了资金拉探挡、有了技术懂、有了人才缓拜,奠定了我们汽车的发展基础揣瓣。但是只走这条路等于缺一条腿海,只有引进外资本,没有自己的发展矗啼另。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宫架,反对本土企业伞,所谓自主企业冻俊谢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魄刺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驶,奇瑞掠粮匈、吉利本阀、长城橇匈吠、比亚迪事嘛,没有一家是合法造车的企业腾穗,方式大家都知道戮,买一个不生产但还有资质的企业窝,就是所谓户口本屏斡纫,然后就开始造车其哇堤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好融米,该死的企业死不了埂洪型,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酷苇呸,这是一个很奇怪的现象粹饭,在其他任何国家都没有这个事情错祟,只有在我们国家潘,这变成了一种无形资产我撵。   所以福毫饰,后来工信部成立前夕恭,在发改委发布了一个通报官,宣布哪些企业要死假,其实是一个作秀幻钎。因为这些企业本身已经不存在了揭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搽,就不会有这种奇异的怪现象般。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裙,我们把汽车产业的市场化谜、自由竞争的方式忽略了焊,我们把它当做航天航空管理胜泉层。所谓集中力量办大事瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘛剃,像航天航空只发射一颗卫星坞孙列,只造几架航天飞机趣,但是汽车绝对不能这样蜂擒,如果我们中国只有一个汽车企业缺镭催,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇,我们可能还在200万辆以下徘徊瘦彩。   我们想想我们当时的规模柒,讲起话来刀鸡光,我们一点底气都没有街,全中国所有汽车企业的力量廉是,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趟据,所以我们那时候是没有底气的昆。那时候蔡总经常讲剿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腊苦,我们国内的某家工厂匡姜,搞了多少年檬?投资130亿干了那么多年没有干上去芯歼痛,现在回头干干禄,别的合资企业在武汉干140万辆车夺,听都没听说过他就干成了错。   当时我们确实是一穷二白投,那种情况下我们引进外资坑妒,但是不让国内自己的汽车做酿帽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿簧啡,变成了外资企业挖投、跨国公司一股独大寄寇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乱。   中国其实为什么发展到现在这个状况博虫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差详,在座的年轻人没有听说过釜竞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晾鹤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纲。为什么有审批制荆及?审批制就是为了反对散乱差卿,所以你不能随便上企业雇号翠。   我们把进入产业的大门关得很械喙指,一方面对产业造成了很大损失休,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伴匹。大家知道帮村归,那时候汽车卖多少钱疟?桑塔纳要卖了20几万取思酬,当时说两万块钱闷臀,八字还没有一撇诽渭嗽,订购两万多辆剖,在桑塔纳卖20万的时候古拇潦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敞帕挛。那时候的技术标准湘剿添、排放标准都很低竣啦,我们会很快发展起来徒纽,但是我们失掉了这个机会县。这是产业上的一大失误吾,就是反对散乱差敢撇,阻碍了中国自主品牌的发展镜划靛。   我觉得中国汽车进入2002年顺捷馁,入世以后就发生了很大的变化概,这个变化就是放宽了叙响共,应该感谢国家经贸委前司长臣,后来发改委的副主任欧新黔惕浪妻,他在这件事上力排阻力千,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臀凌,有二三十个企业进来横。在这时候烧盒净,包括奇瑞瞬慑完、吉利狸病、长城黔罕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竞模法,所以这是我们企业发展一个好的契机旗,这个契机来自于好的竞争骸薯勘。   现在大家没有再说反对散乱差极己疤,但是这个毒瘤并没有肃清赶糯痕,现在要有一个新的品牌出来辜疚,我们第一个想法就是它该不该出来触,又来添乱荡晃捍。所以在这种情况下啥,汉腾出来以后兼,我当时也没有太明确的认识僚斡,在网上一片谴责声的时候聪盆,我就意识到了这个问题乔阶笺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的圈诡捅,大的打败小的纫碉椽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丁,快鱼吃慢鱼稼怒。汉腾给我一个启发素炽呵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篙,今后还会存在赏朽。   现在一汽幢浚、二汽非常困难赴插备,包袱非常沉重不,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潦,但是最近连一辆好的车都出不来卉。现在真正有活力的企业是谁呢汗欣臼?是长城崩钩海、比亚迪缮、奇瑞搪沏姑、吉利狡鞭灭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赔贯鞠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芹碌,让大家不要惧怕竞争豢阮蔼,竞争只有好处仙。我们老是说过度竞争慧,实际上没有过度竞争垃雇台,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的县郎,经济规律本身有一个调节作用吩,一旦过度竞争它会自动退出凉舜。   我们的出租车管理很失败谓贪,就是我们怕过度竞争论,我们把北京市的出租车限制在7万辆没策擦,因此打车难陷、打车贵壁,群众怨声载道敦碌。凡是放开竞争溜,像家电产业大家都知道剂靛,为什么发展得比较良性呢滇烤?就是因为放开竞争华铃,是不是先来后到呢哎?我们现在想想80年代垃,61家电视机厂策掂苛,现在上哪去找栏材?大家熟悉的品牌突铰,北京牌轨娥丹、昆仑牌麓枷广,我前天在飞机上看到长虹淀卉啦,长虹居然还在性,出乎我的意料太膝申。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欧,现在新出的电视机厂馅渐案,TCL过去有吗容谎?就是长江后浪推前浪怕,我们永远不应该对后进者说不乐心场,我们一定要这个变成一个共识怜戏锋,任何时候都可以有人进来讽贝婚。就像他们说的热羌,任何一个行业都会机会鼓侥。今天在座的各位都是新进来的狗供笺,我觉得你们的机会大大的有牟敞。   我的砖头就先抛这些骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腿首:沈达炜 版权作品级勉冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊急阮,严禁转载瘦,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "  徐和谊说灌靶,当我急的时候抡膛,老唐一乐碾轿,哥儿俩(的配合)还行揉擒。双方都是坦诚的心态竭宪疏,就没什么谈不成的事情暴娘俄。    唐仕凯则认为眷测,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭,基于双方的相互尊重踢焙。合作中闻略,尽管文化不同扩撬、目标不同捂,都能坦诚地交流巷,达成一致十忱,满足消费者需求浇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事其弯喉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铃参蹭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事草弄变、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宠撼棠,接受了中国经济网等几家媒体的采访撤汾础。在奔驰E级轿车之外联,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淑导。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宏,徐和谊说帕世幻,关键在于双方的真诚与坦诚握你领,这与我们的性格有关杰撮坪。我的性格是直率据希拴,而唐仕凯先生则是含蓄捞摹、温和妙,哥儿俩(的配合)还行购。双方都是坦诚的心态尼聊够,就没什么谈不成的事情绣。    徐和谊谈到贫焕,合作中蹦朔翠,彼此考虑对方的文化崎剐参、体制澈菠,对对方的决策机构都很了解漂盖眷,也想知道对方的想法啦橙笑,并多从他那套(系统)思考挡携畦:靠不靠谱嗓前哄,可不可能筹盛。不能瞎白话斗疲啼,不能伤和气饺,所以就越合作越顺利疵穿。    徐和谊认为汰憋馁,随着后续工厂和产品的导入急,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霖。    他还打趣说沫府藉,唐仕凯先生文雅瓢街,当我急的时候菩特,老唐一乐纯赎合,我们的搭配非城ǎ合适炭吻甭。    唐仕凯则认为舶刨镐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弟临蓟,基于双方的相互尊重兄。他说淮芥,我们与北汽之间有更多的共识厦处挖。过去几年的合作扔烙,大家互相信任柬系潭、持久赦摄、坚实界退。我们有德国人的执着舅铰洪、坚持汲礁,在双方合作中淌徘锣,尽管文化不同鹤赖共、目标不同握绊聪,都能坦诚地交流剐,达成一致维,满足消费者需求软还乖,也能让优秀人才有合适的岗位汾。可以说酿吩,北汽与戴姆勒建立了最好的都、双方互信的关系篇亨。    另外斗解,唐仕凯指出嚼鲤,中国业务的发展篇娜令,离不开经销商伙伴的精诚合作擅松,他们积极履行对消费者的承诺品裂、关爱耸认瓣,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓖。    他强调橇萌,我们与北汽的合作粪弯,增进了双方的关系萍狼。 全新长轴距E级车上市现趁迨涛帷,领导合影(右二为徐和谊矗函,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胚踞维,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劫具,目前吝怪碌,我们的合作是最好的摆廉咕。认真总结以往的经验袭、教训台,特别是过去的错误扒藐两,接受媒体的帮助秤娠、批评拆,因为大家对我们有更好的期许吝腔。目前莆,我们仍没有达到自己的目标蓝稗秋,在中国市场还是第三名蛊投。但是欠弓刚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旗。因此煞反,我们还需要精诚合作傲送郝,力争打造一流的企业;精益求精蜂膊闺,建立一支一流的团队橡绘。毕竟拓集,我们的公司和事业都很年轻稻,在发展当中最重要的还是关乎人筋古。因此连储城,我们不能只顾眼前搪,应当放眼未来叙,希望取得更好的位置享尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驾捶:    各位领导去克瓶、各位汽车界同仁埃浓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痘陛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计份萄分。今年论坛的主题聚焦安全冉插能,我觉得非常有必要瞥桐参,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壬,已引起全行业和全社会的关注稀竣。    今年以来累甸董,在国家和地方补贴政策的助推下寄何,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楷痞,1-6月山骂,新能源汽车实现销量17万辆纽潮,同比增长126.9%第。其中纯电动实现销量12.6万辆毕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酣纹,预计到8月底诧抬,全年6万个新能源指标就将用尽祥窗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆长捆廓,同比增长170%糖权娘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侥辉工。    但随着新能源汽车销量猛增父,其安全问题也逐步凸显嘲。仅今年上半年秦理,与新能源车相关起火事件就有11起倦,事故原因涉及到电池戒邦商、材料荆献摹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面你超钎。不但给事故车主造成了严重的生命室叙老、财产损失厦全纹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧显剂斑,极其不利于新能源汽车的推广烁侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律媒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沉,新技术新模式尤其如此歇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氢财、火车一度跑不过马车迹茎署、人工智能行业也几起几落融观东,每次都面临着必须攻坚的难题檀攘淡,并随着问题的解决才获得新的认可段枫。新能源汽车行业也是一样俗颓构,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绰罢平,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进构氯,在蓄积了一定的市场规模之后诉镶,开始到达一个新的平台期纠蓬甫,开始面临这样那样的问题肯啊嗅。而我们认为姜滇袖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暑了。    首先呜尾狄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叉罗撮。    今天我们面临的新能源安全问题芳摔,一部分是技术问题鹊辱哼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惟帆。但更多的是行业规范问题骇脾去,由于新能源汽车市场发展太快哗徒度,行业法规建设相对滞后辜,安全法规不够健全模,相关标准缺失路,再加上消费者安全意识不足裳握辣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筛豁,共同导致了一些安全问题的出现隙光。作为一个新兴行业戚铺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锻,这是新能源事故频发的原因储登健,也是新能源发展到当前阶段失,我们必须着手解决的问题非笨公。    其次任采,安全问题是消费者关注的基础痛点燃坞,必须全力以赴加以解决定伐脓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男碍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诲茶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阿昏撂。我们经常说镣巴狮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艇觅被,但是没有了安全这一基唇碌省,里程的远近本身也就没有了意义枪。新能源推广几年来狄解,市场上对安全的质疑之声始终不断赦厩,说明广大消费者除了里程焦虑汾,还普遍存在着安全焦虑瘟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑须,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲箔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镰。着一把火就可能会毁了一个行业吐,在网络时代这种心理传导完全可能发生味。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理物,必须将安全问题作为头等大事来抓附,否则就会被消费者所抛弃徐唇黎。    最后戒步,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棺搏阂,也是发展的动力源位信。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破速础,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丘蹈,才能得以持久生存拌草咖。千百年来睛,人们围绕着使产品更加安全可靠兢晴促,不断做出创新袜广。及至今日侍妇错,我们投入无人驾驶汽车谢、智能网联汽车的研究胺钢式,很大一部分原因轨妮纯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障愁庞坡。新能源汽车作为面向未来的产品兄舷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剐。    由此可见篮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茂,粗看起来林林总总蒲结,不一而足;但是究其本质趁场,核心还在安全患凹烂。破除了安全问题皖齿酣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耙蔬人,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高破互,而围绕安全问题不断攻坚克难鲜膘坦,新能源产品和发展模式将不断创新撮茫俊,不断创造社会价值趁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫉篙,我们从一开始唱梢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓示炮,从战略高度提升安全性澳,居安思危滴,未雨绸缪匆劝踏,从研发妊渤、生产到售后服务亩都,都布下层层防线斑闷始,确保产品万无一失力胚轿。    一是在产品开发上加强安全功能设计实蜕,从源头上提升安全性桓伯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障券。从产品的开发设计阶段逆勿煤,我们就从整车控制桨凄、动力电池凡家、高压安全等方面以高标准进行设计弧。在整车安全方面琴蔡盲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屑舒趣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筹。在动力系统方面绘,我们从材料廉慑、电芯德遍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闲,降低电池短路和起火的风险蹦恫。在高压系统安全方面穆,我们从防水哪、防火夕腺划、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计守插,高标准强化安全功能颊钮暗。除此之外臣洛,我们还充分利用智能网联技术亭,对新能源车运行进行实时后台数据监控典惨,建立事故应急响应保证机制娇臂殴,为新能源安全使用保驾护航和让涩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琳茧鼓,以高质量产品确保安全啦按酒。在新能源汽车快速发展的同时骄脾,北汽集团不忘发展新能源的初心拦,严把质量安全关镶腿。北汽新能源生产的每一款产品吐绣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戮深,还要对电池廓空佰、电控系统进行严苛的测试与验证瞧呐侧。目前济,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霉,其中电芯安全可靠性测试标准42项散柿氛,电池系统安全可靠性测试标准50项镶吃芥,BMS策略安全可靠性测试标准33项编犀,这些测试包括长时火烧测试膝嫉李、电池剖切测试帘搔髓、极限跌落测试和电池浸水测试等喘淬。同时笑棋汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娥。上半年藩杜汐,北汽新能源接到订单2.6万单握校,但在资源不足的情况下疯,我们严抓质量关尸氛,绝不为销量而粗制滥造裸,最终完成15052辆的销售任务篓,订单满足率仅58%什痛,但却实现了上0事故率的优良成绩唤健。    三是加强售后服务与培训继栏,让新能源车用户买得放心浇,用得安心先。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兢穗,包含车辆保养谐开、车辆维修荷、紧急救援呻呕傅、充电设备讽李、增值服务贝便蹦、客户关怀等多项内容钱咖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扳小定,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捆、维修泄,并对服务完成情况进行跟踪监控般卿尾,形成服务闭环敲攀,确彼寂妫客户满意碑诞。同时醛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埂搓副,对车主进行说明和操作演示琳川,并规范安全培训流程沁隆寝,提升新能源车主的安全意识思。在此基础上稻放,我们还创新营销服务模式羡,今年8月12日按,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欠广,不仅具有推广新能源车的效果快姬,同时可以让车主及时更换芭、检修旧车上的老化电池刷题,通过我们的新模式给市场提供更多安全剑、环保绥、高质量的车型坤覆京,给消费者更安心的消费体验驼瞄继。    各位领导帆、各位同仁苇绣:新能源汽车作为一个新兴产业答,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捕铰,出现一些安全问题粪,这在快速推进过程中也是难免的棱琴,是我们必然要面对的问题认剩乐。因此新能源安全问题泪许,绝非某一家企业能够单独解决播访,它需要我们整个行业的协同并进涛悲税。    有鉴于此妊涎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浚悄坷,不能因噎废食练,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磷勾,牢记我们新能源事业的战略使命停,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峭,以持之以恒的韧性牢,推动政府谰梗、科研机构级纹竿、行业协会丹辱、企业乃至全社会开放合作芯疮,不断建立安全标准编核潭、不断规范行业行为衰鞭娟、不断推动技术进步客泪、不断优化消费者使用习惯隆采,不断实现新能源汽车行业成长成熟涝介、发展壮大萄备茫,实现整个行业的可持续发展氖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困啦恼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长险,各位领导晌、各位专家犀,业界的朋友们裙漆:    大家好!今天呻,众多长期关心芳馅巾、支持中国电动汽车产业发展的领导邢贩城、专家和朋友们齐聚郑州句斧侗,共商大计虐。作为本次论坛的协办方挛纷拆,请允许我代表宇通公司颁彤丛,向到会的领导淀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里础,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识橙。    近年来桨,国家出台多项重大政策席疵,从顶层设计丰、推广应用脱衔、税费减免丝齿、购置补贴澈加挺、生产准入丹寡、基础设施等多个方面图,保障新能源汽车产业健康快速发展汉绞恢。客车作为电动汽车发展战略的切入点肋,是电动汽车普及推广的重点领域假互。至2015年底兔害,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆称薯都,占同期所有客车推广量的13%翁七胶,为城市节能减排须、绿色交通出行做出了重要贡献堤梯。    财政部蒋、工信部访嫌傅、科技部腿、交通部彭酚、发改委等部委嚎拇付,通过科技计划乳袜倪、产业技术创新工程等重点项目进行支持胁标郸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升容帽蓖:节油率洽陌、续驶里程等性能不断提升紊沛贺,动力电池能量密度挞、驱动电机效率等关键技术迅速进步褐卉报。    具体来说响歪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沟狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆短、节能与控制技术方面已实现了自主研发毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器倪徘,整车性价比高乃讼,满足市场需求提读纫,节能效果得到消费者认可沸。    二是动力电池性价比显著提升莱俗糕。动力电池沧、关键材料国产化进程加速贡伯,安全性和工艺技术持续改进怂本县。与2010年相比充粮,动力电池能量密度提高将近一倍劝郊阶,成本大幅度降低鳞宫免。    三是驱动电机技术水平进步明显侈扳弛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巾视,在功率密度催、系统集成度和材料利用率方面显著提升岔。    同时长,我们也应认识到骑健骋,国内电动客车研发试验能力有待提升蒋罢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闻悄配:整车可靠性溅暴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整管,寿命布、低温环境适应性沫赌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后簿秃囤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹤。    马凯副总理强调米吓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梯蛋岔。电动汽车由于安装了电池喇奇茎、电机抗横、高压线束等高压部件滩,给整车安全性带来了新的问题儡,而电动客车安装电池容量大韦、整车承载人数多菏按汹,给整车安全设计提出了更高的要求赋。    因此撼擅,电动客车必须从防水洞、防火呸、防触电嘿绅脯、乘客逃生必蛙莲、事故处理等方面综合考虑筹,从研发制造帮暴、运输存储仙、维修保养伤、报废回收等全生命周期各个阶段着手庆腺,在电池安全哇胳烽、控制安全督、高压安全绘、电磁兼容等方面进行技术攻关玻陌烩,全面提升安全技术水平柿掸。并对车辆难巴、零部件运行实时监控旅南凡,起到预警作用噶贡,保障大规模安全运营渺蒙施。    宇通自1999年开始研发电动客车范究芍,持续加大研发投入推房拌,得到了国家部委窃味、河南省政府和各位朋友的大力支持仍女。未来窖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛔,围绕电动客车轻量化峦、智能化旱、网联化以及智能制造等发展方向贾坞,立足自主创新高摆懊,掌握关键技术淬号臀,提升安全水平盗沟,促进电动汽车产业健康快速发展艾。    但同时镀惫捍,为了推动我国汽车产业的转型升级峡陈,实现2020年500万辆的目标潮达,我们依然任重道远臂。行业的健康发展磷,离不开国家政策和社会各界的支持诵,我们建议送祟:    继续支持产品品质提升和新技术研发祈。在纯电动愤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赌扦,研究开展创新工程二期项目等毛,助力国家下一阶段产业化目标的实现虑姓。针对燃料电池客车图帮,我国和国外先进水平相比还有较大差距戚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度楼闻,尽快解决关键技术问题堑秸,推动产业化发展勾篇。    电动汽车正处在新产品推出的初期垃衡潍,技术飞速发展卜臀,面临很多未知领域的挑战泥乓,这些不确定也带来巨大的创新机会叛玫钳,是企业钙苏、行业和国家的历史机遇匿天,也是赋予我们的使命和责任厕弛,    我们将坚持创新律憨斡,努力实现产业转型升级和健康持续发展售版。    最后陀男,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓糖稠:李芳" "陈清泰列帆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啪挂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”察口霸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彻孝版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梅乖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题形,回应社会的关切硼淬,引领行业的健康发展丘扫楷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痢剃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烈九,广泛交流操矢、献计献策倾套。    首先是创新引领问题嗅森轿。    去年妊婚,国家多种政策的叠加效应充分体现荷,电动汽车呈现了爆发式的增长秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善似,并得到大多数试点城市的积极响应杭饯滑。更加可喜的是穗可,电动技术逐渐被消费者所接受抛躬扳,潜在消费人群在增长价我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崇,总体上繁沧辱,这还是一个政策驱动的市沉乃铩,它的不可持续性已经开始显现痴苛驼。从今年起拿匙湿,国家补贴政策开始退坡偷善筏。种种情况表明卡奉泪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吗瑟,相应地淋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赤炼炮。购车补贴的退坡溶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崇乖。也就是在购车论嘶、补贴逐步递减的同时截,政府应在研发环节加大支持力度乾描,集中资源支持在动力电池玲瓷、核心零部件桶、电控技术檄、轻量化备日泻、智能化等方面突破技术瓶颈怂皑迸。    另外剂嚎新,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位办孤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等措售幸。相应地商,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹃桥糠,大手笔投资于电动汽车骏林。    这一切表明界,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梧编堆。    由此看来浆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砍。    第一矮幸,政府补贴政策进入退坡通道闻视,电动汽车性价比提高的进程泉辈擎,能不能跟上政策退坡的进程耿硼凸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拣貉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呢久。    第二概祥钝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筒宿,中国肯定是他们的一个主要市场目标串需。能否改写我国燃油车发展的历史檄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灌低,并建立起较强的国际竞争力剧,这是政府和企业必须认真考虑的问题杰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瘸鹅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膛。    因此羔穿心,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导割确敛,那是在强政策激励下的增长奶晨,是不可持续的涟腔乘。有些企业一门心思地追逐增长骄淳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纬,却放松或忽略了创新和研发侮。    应该承认亩坊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比律荡夺,性价比还是偏低的梁骇队。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炮删,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懈泌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绩稠类,理性地配置研发和产能扩建的投入杜。    当前趁鹃,我国电动汽车正在向成长期转型道,这是一个重要的机会窗口探较。从全球看督娟挛,电动汽车的技术路线还有选择的余地侯敝宏,核心技术尚待进一步突破速胎,关键零部件的壁垒尚未形成砍,信息系统还在发展贺,品牌效应还未发力典,商业模式正呈现多样化贪廖。可以说喂腑洽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间和七肥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簇,有较好的积累舜嘶。我们又有全球最大的汽车市场支撑灭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壬炮航、培育自主品牌提供了难得的历史机遇败芥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牧努暇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秸,潜心打造核心竞争力坷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美担吐经,另一方面可以与国际巨头同台竞争订。    电动汽车和燃油车一样错瘦,竞争力的核心是聚集优秀人才棵晦徒,拥有强大的研发能力困,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盒美纲。对于汽车产业来说迫掂,生产能力的扩张是相对容易的炭没惩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呕退。但是爱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雀稀涵,因为那充其量只是一个泥足巨人械腥忍。    补贴政策的退坡纤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谷董,补贴导向将让位于市场导向顷胚嚎,让位于创新导向吴碱。优胜劣汰作用将被强化裙诲,在大浪淘沙中桅酮,真正能站住脚的勃蹦被,将是那些具有创新能力闻、掌握核心技术槐送、具有品牌效应的企业色。    关于安全保障的问题风乌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梳,特别强调要重视电动汽车的安全问题掂炔。这也是全社会非常关注的一个问题比星将,是这次会议讨论的一个重点盘。    为开好本次论坛辑轰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兑侍操,并将在本次会议上发布调研的成果摆。    汽车的100多年发展史说明标提,随着人们生活水平的提高弊括车,出行机动化是一种必然的选择备庆。但是邻翅窘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铺唐,电动汽车处于起步阶段椭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外层观,还存在由于能源结构改变而带来的疼颧饥,诸如高压电路胁坪、动力电池等新的安全问题泊。    因此哥镶,在电动汽车市场快速增长的时候挟背,安全应该引起特别的注意确,无论是整车企业恕,还是零部件企业侣莲,对于可能出现的安全问题猫蹿,都要诸项排查愧踌七、及时发现戊接、找出对策认平武,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晶。即便是这样疆,进入市场后的汽车仍可能出现问题膛醛,这就需要继续跟踪胎涸,不断发现新问题匠,不断解决问题鲤,必要时要召回已经进入市场的车辆钡修。    应当承认焕徘嘶,电动汽车技术的成熟度还不足劣摩逞,市场考验还不充分貌,消费者的信任度还很脆弱陇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妮娟林。从这个意义上说琉遍堑,我们必须把安全放在首位碎点。因为安全是一个否定性指标沧,世界上没有绝对的安全琴,但追求安全是企业的天职萎罕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笆考弟,要以更多的投入袖,在设计必跋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顷冠。我们绝不容忍安全隐患拾,但也要宽容失败白淋骋,因为这里存在着不确定性多沟。    安全也是规范出来的丸联赡,要高度重视标准柯博、法规和监管的作用父,设计安全的标准和法规晒,有些是科学的研究和论证定下来的湃举海,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暴。企业必须严格按标准和法规生产兴、管理和运营论,监管部门则应该严格执法绰纪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本环,绝不能容忍劣币驱逐良币淑痛。    今天沛收,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汉暴屋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题练揭刀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吩,它还缺乏充分的应用考验拷私,需要未雨绸缪显,防患于未然扩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟睬豢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潞夹,各位同行剖匹父,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迹受,每个桌上都放了一本哎诞,大家可以直接看乓睛。前面上半场我估计是大家最关注的胚,有一些政府动向缚,他们做的干货脾啤貌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敝囤惯,我只讲讲技术文景川,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夺兴船,有三个方面蔷嚷,有些技术方面的内容是有相关性的屋,政策本来是张永伟讲的息,我在PPT里基本删掉了炬脚盯,大概带一点金毙。    首先讲一下电动汽车安全的技术疆。电动汽车安全技术我们分三块托廓屉,动力电池的安全茶、电动汽车整车安全橇刑斥、充电基础设施的安全沤全颠。首先是动力电池的安全性纠豁,是最基础却、最核心的愁翁淳,包含了电安全串、热安全亲、结构安全等等日官柔。    我要先从科学的角度说一下税导箍。如图(ppt)串澎,这是电动汽车动力电池的基本特性峡佛辩,中间可以看出我们锂电池安全的范围精柿,一个是电压吃设、一个是温度纹,对电池安全来讲午醋,这么一个很小的窗口里才能安全工作谰啥,如果温度高了会发生一系列的反应垦几,就不正常了棺靡娩。我们具体来定义一下这些温度络陌,这是做一个严格科学的实验厘缚,锂离子电池的热失控偶鸽彤、温度变化娥、温度和电压变化的过程容距。有三个温度恍豹武,T1叫热失控自生热起始温度羌,这个温度一般在90度阮彪瘫,接近100度戚。第二个堡羞,热失控的触发温度腾慰,就是说热失控要开始了温。第三个汞,热失控的最高温度滔,代表了释放能量感匹乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垒想洼,给出了一系列的各种类型的动力电池岔辖,比方说三元的NCA歌铂、NCM此、锰酸锂的漠毋嫂,钴酸锂甫玩放、磷酸铁锂猎,还有钛酸锂的挺,从中间就看出敞昆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域控,总体来看啥坡,热失控最高温度比较低一点写,这是钛酸锂的褪峰冈。    太过于学术化一点冈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程离萌。热失控饯较,我们先从热的角度问挡些,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棠撼赊,我们的SEI膜就会分解韶、负极电解液也会反应目庭坏,隔膜机制熔化容荒,再到正极分解列尽染、电解质分解弦,最后就涂层崩溃哼,大规模的内短路电解液燃烧密,就形成了热失控粹帽售。发热量可以使电池的温度升高400—1000度未。    另外一个问题段好,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夸溃,像放鞭炮一样介,一个单体发生热失控能量还是有限的剿,如果在整个模组系统中间扩展彤,这个能量就非常大了绅垂。我们说其实不在能量的大胁碧示亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舅偶,但是并不是一个危险的东西窘姑,关键是没有瞬时释放感杉道,这是一个瞬时释放的问题炼百凰。    诱因牡横,刚才说的是过热引起的溪囤,还有电的和机械的窗精青,电触发诉刨姆,主要是过充操、过放等等氰面,尤其是过充森脯上,过充引起的热失控是畏げ运撸害比较大的圭诡,这是它过充的一个过程和机理和,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烂景哀。还有机械滥用返,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茅诞,这是在网上搜到的底盘的切割实验萄翻,专门看它怎么样猩事乳,机械诱因就会最终引起短路戈揣。    第二部分无淑,整车的陵,现在我们找电池厂开安全会缮救睫,电池厂就说很多问题是整车引起的陶靖柏,不是电池的事篱溶茂。的确笔,很多问题不是电池本身造成的畏门,是外部原因年,整车剑磨苹,比方说碰撞会引起外咳抵,电气安全娘,还有功能安全美,重点是这几方面就陕。比方说碰撞丝扳,碰撞是最容易引起韩亲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搞肆细。第二场灿湃,各种原因的电气线路短路引起着火钎画呛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喀,电机控制器恒雹、电机电子器件IGBP短路了剑,高压庙、拉弧郊缸、多处熔断戚举匹,整个就全烧掉了外吩熊,这是控制器烧红了唯。另外一个棚,比方说前一段时间南京暴雨之后密,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帮桂核。功能安全判风价,深圳五洲龙这就是功能安全导致的武捐,电池管理系统死机绵韦,但是充电机不知道擎瓮亥,继续充铂汐售,充过头了龟场,导致了安全事故危步晦,一般150%会大规模的内短路靶碎倡,充过头150%摊忱,不管是什么电池澄倒,包括钛酸锂电池涕贩抱,如果充过头也都会热失控的鼻,虽然我们知道钛酸锂非常安全猴,但是过充之后过压也会引起安全事故许皑。    第三文,充电基础设施的安全叔斤熊。尤其要说一下充电设备的安全问题浑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韭萎,它的防水慈、防尘荚、防腐蚀杉新、漏电瘁腻性、短路保护等等倦撵,各方面存在一系列问题全葡。我们开了基础设施安全的研讨会陈陪先,大家提出了很多问题吭郎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滑班镜,我不在这儿过多讲邻经誓。比方说郸,我们荣威550就是非线充电着火咕酸辛,自己来安装这个砰,比方说外部的“三防”守,内部走线的零乱澳陋皮,不按要求接地等等厩,这都是我们充电设备的问题秒巍存。比方说全生命周期状态的监测翅姬忻、管理体系的缺失莽柔,线路老化之后也引起很多问题无崎。尤其我们在研讨会中有专家提出猾玫卵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证善估,因为那里头重现事故之后就会特别严重残磕案。    我不要都讲问题捻凄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果票。    第一密率邢,说一下全球国际的进展饲劳。我们要学习几个秆柯兄,一是安全防护方面捌,比方说日产的电动轿车Leaf屠斥庆,现在接近23万辆博,没有出现过重大事故茎叫。它有一个安全防护的设计体系涵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埠,而不是说不能做到安全麓繁垦。人家做什么娘?首先书倾搜,有很好的防护设计理念呵渴盾,它的防护獭淑,首先防控事故发生模,其次一旦失效兰笑袜,可以失效不出事樊我骗,再次飞多,出了事措暑,把事故控制在一个可控的范围接妓乓,控制在接受的程度跟燃油车一样难麻。是这么三个阶段鞋块灌,从电池设计胎,到最后可达到的安全目标箩干钞,是一个全方位的设计理念渺耙。    二是设计开发方面湘荆,遵循了严格的V型开发模式瑰,从电池包森憋、男栉块腔、单体炔灰录、材料洪,从设计层盎搂秦、验证测试层酬,是非常详细的割茶,包括底层的电池材料煎森奶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厘喇党,我们国内的电池厂现在还很少用这些慨锻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笑藉滑,其实这些我们都很熟悉纺,比方冲击悔、振动慷、挤压尾、跌落溯,男矗块跌落宏纪菠、单体跌落等等胸静,针刺梯口千、极端的短路僧冠速、火烧恨、热循环乓担,有温度的高低温循环实验问,这个好像我们做的不是很多敝污,气体分析等等狙姑,这都是全都做的棉,这是我们跟日产合作交流的慰,我觉得还是给大家分享一下巢寸挎,很有意义的峨哦朵。    第二函讲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翻澄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)才,这都是公开的裁旁圈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脸,这是一些主要的专利翱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿门澎匡,这就是一个完整的过程惧悍方。由于成本比较高朔,其实没有在它的车型上全面的推开摊。    另外一个值得一提的矗查,特斯拉的碰撞安全性痹顽搁,从设计的角度盲地娃,应该说借用了一些非常先进的方法伞煤搞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碾咸,发生事故之后双,非常严重的事故也都是安全的峦堪牢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饭甸读,当然因为它有别的安全性搔俱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睛泵。    第三密,这也是公开的资料怕惟,三星的电池系统兴。重点看一下电芯层面颧,这是90安时内部并联四个单体电池兼倘,一个卷绕式的方型电池察稳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啪,一个是过充保护头挟、一个是防爆阀弛、一个是保险丝鹃牡担。我只说其中的过充保护定炯省,这个电芯的外壳是正极湍察读,有一个过充保护的阀囤诡,当内部气体压力增大之后驮姬煞,把外壳的正极跟负极直接相连酒闲几,短路楞,形成大电流烯,外部短路卧势丁,过电流之后保险丝把这个断开贫耻,这个我们是值得学习的促潦。也就是说在电芯层次进行材料玲、电气人嘿恨、机械系统的系统设计还是很值得学习的哭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多票,其实它把单体电池当成了一个小系统华靖,我们可以对比一下秃副芍,日产电池的氖看郑块相当于三星大电池的电芯砍,就是日产是小目1问纾块适,三星至少客车上是大电芯膛。    未来趋势来看铝,现在工信部300瓦时紊百、350瓦时都是这么高的信,这是国际趋势尝授俱,没有办法闷,大家都在这么做痞,10年内我们真的要到350瓦时镰桐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齐肉,2020年300瓦时应该是没有问题的乏,这个从比能量角度是可以做上去的桶,成本也会降低迪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悸赐,比能量揩肯、安全性是一个翘翘板抛,所以我们现在都出这么多事刷柔,下一步300瓦时奴绥筋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赴崎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旦痉横,我现在牵头中美电动汽车合作耗备,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宝卞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系节篓,这是最核心的下一代电动车技术钎。    说说国内的蚂捍谩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颧斜,待会儿再说问题渴梳。正面取得成绩零,从材料体系监桅椒,三元正极哀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脾分,比方说在阻燃隔膜视、阻燃电解性斧竞、阻燃安全性也都有创新笨宪,取得了进展竿。从单体电池产品的检测结果来看退烁,跟国外也没有特别大的差别吴侮奶。总之丸罐和,从统计结果来看乳蔽告,我们和国外的相差幅度不是特别大刻徽姆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窝弗,总体电池的安全性保持还是不错的挠工,这是实验的东西受芹擞,严格按照了国内国际标准敞掏嫂,因为我们的电池企业也跟国外配套蒲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豌,所以我们其实国际的标准都是满足的答。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陷。我也举一个例子股衬炒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痹灰碱。刚刚说三星的有熔断器纳核聘、过充保护器馁录暖、防爆阀鹅,模组的我们现在电池管理系统等等玻凸,还有一个问题捶同,自引发内短路掠淘,这是一个问题取,我们的制造杂质坚渤煌、经常小规模的过充过放刊底,长期积累以后会自己引发内短路瞎愤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓟巴猎,因为不好重复实验陈,我们首先做了一些重复实验的方法饲池滔,把规律摸出来了醛,这个短路会形成三个阶段俗尘随,内短路的第一阶段桶蚀凸、第二阶段串乾隧、最后一阶段培兴。第一阶段只有电压的下降摧乐、温度基本上变化不大掠妻,第二阶段踢卧,电压下降同时温度有大幅度下降怕措梳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磨。    如图(ppt)灵,这是替代实验谱,这是算法驼,这是短路的测试实验躲廊儒,这是结果涎房,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓖绰娜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程的、内短路的阻值都能精确的辨析出来煞化囱,提前预警热失控事故日绒。    整车安全竞偷,首先是轿车安全窃,比方电池的防水蓄绣,跟整车关联度很高佰匈,因为静态的防水似,放在车上不一定防水鸡痞歉,现在都知道IP67巫独呜,其实一些厂家都做IP68了履,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葱团嘿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故场塘钞,我们如果做得好是完全没有问题的糕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潭革屁,这是我们做完的设计码。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汰,这好像是我们比亚迪的电动车娃拎糙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西们离解,做得好我们的防水比燃油车还好浦菇筒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晃廓,关键是我们的技术到不到位鄙怕冠,所以我们来谈安全问题应该这么看狙灯。    第二天,轿车碰撞安全柬,我们做得好的企业也是不错的堡量。举个例子介通,长安的啊瞬钙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣耽假,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吭湍兢,这是产然、学炯彪、研联合研究的拜。甚至为了将来的发展妹凤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颧咐捂。而且电池包不是越厚越好算饰,如何又轻量化豁、又防撞扳铺暴,在优化设计方面也还有很多工作可做瓮蔽委。    第三筏祥,整车电池系统总体的安全保护居。我觉得我们通过上次的整车交流会堆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斤淬碑,大家都觉得还是非常不错的穆结蓖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搭,尤其是轿车企业是比较好的扮冷,分层湾吝、分级做的是非车郑好的挫取畔,比如说高压安全管理系统我。就是说只要按照严格的流程来进行开发苹庐寂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梗尾。    另外我提一句客车穆祟,待会儿宇通的汤总还要讲的颊,我不多说了邯牟钨,他们有成套的方法来保证安全性办。    最后缝帘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拳。前面领导都说了彩馁,多少起多少起顾倦萎,这是从2月份到7月份统计的10起以上揩掸昆,7月份多起来了瞎晴媒。现在存在的问题飘搁被,我们在报告里面有详细的介绍卢,我在这儿时间关系也不说的太多了巷韩丛。总体来看僳圈翠,我们安全性准入门槛要提高布醇掀,所以现在在指定各种标准僧猴帆,要进一步提高标准祁。当然还有一个问题苏霖公,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沟挫,因为充电桩跟车的接口是老的类谴,现在要搞新的涵浩膝,新的总体来看是更加安全的请,老的怎么适应新的赏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的端痛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赎茹茶。    我们的发展建议褐,我也不详细介绍了踞,因为我们在报告里都有偏桅沟,永伟会比我说的更清楚一下骋劫。    第一个势歪臂,完善安全标准婪眯,制定更加严格的安全标准勤。最近客车安全标准巾稳犊、电池系统的安全标准嘉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玲衫盲。    第二个棺庭,监控体系抬,现在当然都有监控系统譬屯,马凯副总理上次也说了吭衫郡,监控主要还是要靠厂家监管栓,不是靠城市最后的那一级拾谭,最后那一级你也不会给太多数据论宋钱,数据最多的还是我们厂家自己外赂陌,我们最有能力监控好孰茄。    第三个钮,强化充电基础设施安全管理醚,严控地下车库巧、高危场所充电设施建设与安全监管呐。    第四个辆屠毒,改革检测体制情韭,我们建议建立新能源汽车年检制度蔫,传统车要年检咖颗蕉,新能源车是需要年检的雄臣,比方我们防水警、防尘性能羚,新车是好的饺,老的就不一定了交变,我们的绝缘性能肛嫁、漏电保护等等是需要检验的忙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涸,这都是很重要的拘鸵。    第五个冉,建议改革行业的监管体系复签,现在我们是准入滴,有几千个车型阿癌赋,客车是很大一个数嫩,很多厂家都进来了豆珊,不能说让谁做敌降、不让谁做贡龚,我想将来要引入事后监管的体制挡收拿,谁要出了事要负责弓腥,要召回鲜隘、吊销执照舶顽筷、取消资质派脾固,甚至取消你不能再进入这个行业床,这是我们建议的要加强琳,否则这件事情没法弄毫偶峭。    结语三句话取肚:    第一水仑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谦骑逛,为什么是“命根子”拈骨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狈宝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全避?我觉得怎么强调都不为过肝涉趴,所以我们要警钟长鸣石,高度重视堤呵,大家都是这行的从业人员关贫碌,都不希望这个产业下滑涛融漠,但是为了做到这一点嘉枢搁,必须要警钟长鸣杭访,高度重视桂。    第二娠叮挡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孤稍籍。想性能大幅提升抬,大家都希望300公里虎期、400公里宿零愤,客车也是要提敞桨,高比能量电池是必然的趋势珊蛋齿,往上提的瓶颈技术就是安全馈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泰川。所以随着动力电池比能量不断提高尘巢,电动汽车安全技术的门槛越来越高古能,本土企业要有危机感灭氖九。    第三呐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂纱停。安全管理隆面,政府责无旁贷晦。    我就说这么多椒呈蛔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉忌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霸盆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行非保。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辜,到今天的北汽EH400的下线扔椿稠,北汽的这100万辆用了5年的时间抚夏绦。    在活动现潮杭〖伞,北汽集团董事长徐和谊表示豢郝寡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罐,不断的加强产品抖维蓉、技术节、管理创新锚床敦,不断的加快电动化膏虽肃、智能化吮杯、网联化及蠕娠、轻量化的发展步伐骡,全力抓好‘π计划’的深入落地拷视。力争到2020年纳踏龚,实现自主产销80万辆活蹲,这其中包含新能源产品20万辆筛,实现销售收入700亿元晴说诧,进入自主品牌前三名的目标甲侠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爱川京。”   “来得晚行玩珊,干得猛腻咳忻,站得稳”    “来得晚摩锻,干得猛梗鬼,站得稳涧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谐江扦。    “在行业内来说秽提嘿,本土企业已经很多完成百万辆了讽寺馆,我们加入进来猴,形成一种集团向上的态势呈闷。”北汽自主分为三个部分人,“绅宝拳、北京窝袖冉、威旺缺一不可亢迪怂,齐头并进岭磕岔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卡。”在随后的媒体沟通环节中匠型当,李峰坦言焊蠕吉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哦搭表,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群店妈玩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品须纽隙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓟鞋。北京是传承“越野世家”品牌精髓胁比稍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抽比。    “越野车是小众市惩ッ迕选,但是在中国市场上申盖,硬派越野柔搞抚,没有人能从北京汽车手里抢资源萍。硬派越野或是下一个风口襄焚剔。”李峰在接受媒体采访时表示巍。    除了在品牌划分上的努力佬里坟,在车型投放层面痊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啥授,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勿副,而到了2016年弯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车题长煌,加上北京品牌和威旺品牌录筒,更是达到了六款人猴檬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皖测,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坏梆。    而面向“十三五”坊,北汽研究院院长邬学斌表示煞檀诗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咕容:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线褐孙北,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玩揩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃角,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朽。”    是的蓬特病,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线输穿,北京汽车仅用5年的时间梗糙贩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”槐趴螺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苍,现在一是车型结构变化了溺滴,市场引导到SUV歇便、新能源和智能化上去交。我们由三级跳变成了一级跳勒纠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忻戌爽,“市场的变革对于自主品牌来说萎怖,恰恰是一种机会钱。我们有对市场最敏锐的感知烷簇,最接近市趁摹,这是任何合资企业都无法比拟的驾。”    从年产销量看掳廉贪,2011年达到2.4万辆汕违、2012年实现7.8万辆舍、2013年超过20.2万辆富、2014年突破31万辆痞、2015年完成33.7万辆孪耸,2016 年预计目标42 万辆胯核,到现在已经完成了23万辆贾浦。“2020年我们要达到80万辆响希汗。”徐和谊表示间高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舌避捍,还要有好的营销溉悉宛,“酒香还怕巷子深”文括。在产品营销与销售网络建设方面超,北京汽车依旧不甘人后潦使举。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雹,“人在一起叫聚会慌,心在一起叫团队蹈洛睹。”    2016年上半年聪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惧宝,同比增长396%晨,目前网点总量高达到836家巫伐慈,渠道建设速度令业界刮目相看挛胺红。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家络膳汐,同比增长20%焙度差,目前网点总数已达1081家觅。    据已公开披露的销售数据烩,2016年截至7月船猜丸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疯累,同比增长42.7%翅列镜,远超乘用车行业11.1%的行业增速弧。其中梁沟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆齐奖典,同比增长94.6%且宏,成为名副其实的“自主增速王”背骗羞。在具体车型上邪,绅宝X25累计销量接近5万辆忻鞋胃,在A0级SUV细分市场排名第一米。威旺1-7月也实现了近10万辆疲回,同比增长6%以上逞诲。    对于营销体系似蓝孰,蔡建军表态称寐:在互联网时代天,消费者出现了很多新特征暑呐烷,他们爱分享互动迫,重视原创和分享搐,并处于一种“始终在线”的状态胶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系司。   对于未来煞踢蠕: 李峰表示岗,在“十三五”期间老,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜜恰洗。    其中针对绅宝品牌蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壬偷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜纬适校块化技术平台盾顿驮。    此外讳,针对SUV市场火热形势迁牵,绅宝连续推出多款SUV车型耍巢蛙,形成了X25撇、X35仙肪江、X55京、X65组成的SUV系列钳恭,实现了对细分市场的全覆盖屉让。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楞艰渭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50婆。未来逃,北汽威旺由经济型微车圭叫吕、MPV翱双、SUV和轿车等品类组成换。   责任编辑性鹊驼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赎贺,在杭州召开啥涕,我们非常激动瓷察。我们希望全球贸易更加公平庭熟,中国企业能够更好地融入世界市场盘赌沧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叔畏孰,要向世界展示中国汽车业的良好形象虎。据了解挫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抖。李书福说鲁跋册,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台级。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朝短辰,李书福告诉记者谢废,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州净骨华,吉利要展示好自己的形象彪竭崩。李书福认为蝎,我们要解决全球经济治理问题负敦,首先要做的就是提高自己的竞争力该,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寞鸵喜,李书福就来劲了锯门独,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钢秒菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臂诲叭,是全球经济的一个缩影忌。”他介绍说顶碧,未来汽车产业的方向是电动化竣签、智能化禾剩、轻量化宦祈棘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徘舒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年文驮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钙。李书福认为宛桨,两者的“联姻”以及之后的融合发展篓怜叫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裁遂、活力担、联动瘦谰、包容的世界经济”仇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”千蒜,在他看来两者在基础理论研究和基础暮质ぃ块研发方面合作得非常不错心违烂,他希望沃尔沃能更豪华合韶俺、更高档怕吾阜、更有竞争力蓝,希望吉利能不断提升品牌力耐峭舷、竞争力和溢价能力顶间辅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涕氛。”   在吉利汽车体验馆巷妒伐,新款的“博越”展车停在那里掂哥伦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟花,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踏限。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毋环。李书福估计两肚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辅。去年冬天钙双,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肥拔嚏,他也曾表示歌魏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化射,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坍,商业模式的变化已经从电商侧能该、维修贬、汽车金融断晃、二手车扦、人才培养等领域开始陌磁掣,逐渐延伸到供应链前端的设计耻遁、研发和生产未钠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狼,这是核心弓蔽。”李书福说考故,汽车和互联网新,两者已经分不开了旦填嫩,汽车制造业要想有未来回铰,就必须和互联网深度结合起来睦凳从。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题围绞,吉利每一次研发创新祟畏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎。   “安全既是时间长度函洞烹,更事关人的生命辛皇娶。有人说绢时跨,现在的汽车都很安全了霉歇,安全已经不能成为汽车的卖点了侣,我认为羡剧,这句话说的不准确阿五,也不全面盎事稠。安全对全球都很重要垃,对国家很重要烷,对个人也很重要涩拨台,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扯捂饱,可以说安全事关大局嗅突屑,安全关系到千家万户矫,我们一定要把安全放在首位聊。”李书福说炕度沉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中币陋,不仅有央视的直播赊,现场还有上百家媒体拜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帝多,受到业界的肯定幻垄抬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腔渤得,用现在的话来说就是企业的基因锣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念改寝思,当其他条件与安全设计有冲突时庭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毋彪楷,而不是相互妥协普。”他认为厦潘悼,当造型与安全有冲突时慨笑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杀,也会毫不犹豫地选择安全蚀祥荆。“汽车是给人坐的霓茎掂,所以安全对汽车而言实在是太重要了山。也就是因为以上这些理念迁碴,沃尔沃才能发明汽车安全带脖我读、汽车安全玻璃徘蠕、安全车厢茂圭洽、儿童安全座椅彪司烈、侧气帘姬灭、车外气囊棘帕、交叉路口自动避险自动刹车萄协磊、城市安全系统等等坷们欧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虑,因为对人的健康会造成影响驮交罗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知校脓码。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乾晶当。 责编市:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吼?这是东风集团高层必须面对的问题荒梗。“国内前三斡,2020年品牌影响力达到行业平均水平饺、市场份额5%衅、销量125万辆蔬,其中东风风神必达35万辆四,挑战50万辆某掏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菱檀婆。   论自主品牌的持久战暖芹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸵咳猫。在他看来函缅,相对与合资品牌嫡阮,自主品牌的发展分为三个阶段漆辨:战略防御痊、战略相持和战略反攻顿仇。   “对标合资品牌聪妥、自主品牌已经经过了战略防御阶段吻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞋领。”8月10日伎扛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亥酶缴,并反复强调惦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秋车颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挎,风神刚刚取得的历史最好业绩男。凭借旗下三焦客——AX7律唬、新A60瞎、AX3戌梗,东风风神1-7月累计销量76322辆识污、同比增长33.5%攀编,其中7月单月销量首次破万负。另外辛浅房,轿车销售26756辆韦伟脑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酿瓮孺,同比增长27.4%倘蛊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念练峦:第一黔鸵,超额完成任务;第二坛柿,轿车和SUV双增长獭。按照目前“三箭齐发”的态势广规脊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酷泪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吾纤孙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芥体县,东风A9超过传祺GA8侯嫁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烧荡。   “其实堕谁,我们重点想对比的是帕萨特惶定。”李春荣云淡风轻的一句廊档,让一向低调的东风乘用车弛擞速,平添了些许彪悍和霸气亢暑。   不过超涪嗓,面对长安辈协试、吉利浩嵌茨、长城酞烙靖、上汽这些强劲的对手科砷,以及合资品牌下探贰漆、车市整体放缓的趋势铰事,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碑惕饭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度教翔?这是东风集团高层必须面对的问题鼓圈。“国内前三藐斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平参、市场份额5%炒埃、销量125万辆痛煽缓,其中东风风神必达35万辆殴立烈,挑战50万辆么。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康惨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营色,我们要尽快达到35万荣窖。”李春荣形容季杭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”塑胆诚,未来五年将是“本硕连读”夸靛祥,从自主品牌的生力军成为主力军络烽。   如何冲击第一阵营法淮? ?   对于目前的东风乘用车来讲酣搓寐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战榔贰频,首先是产品此捞挟。关于产品规划奇附,李春荣给出的答案是刺,东风在2020年之前铝陡,会推出17款全新车型堕乖,其中传统车型将达到12款楼钙嫉,新能源汽车7款伞呜疥。   实际上兴伙簇,经过七年的储备患舅,东风风神已经形成轿车微、SUV和新能源汽车三大产品军团筒腥俱,在大蛇劲、中仕、小细分市场布局矛。   值得一提的是措,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辅课答。这意味着斑灿鞭,除了传统车型蹲层,李春荣手里又多了电动车这张牌疵,而在2020年的产品规划中懒荒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荒。   产品层面棉膳,缺少明星车型弊班,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氯渴,而在未来的规划中铜堪,东风乘用车的目标非常明确旧捷憨:提升车型效率隙舜,培育明星车型略,必须打造2-3款细分市场TOP5车型塘窟摔,半数以上产品达到细分市场行业平均值啼。   实际上百,东风乘用车下一步面临的问题位吵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”费。除了风神之外舵某连,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霓幌,以及合资自主品牌穿,而在东风入股PSA勒皑,成为第一大股东之后响,东风乘用车无论在资源整合盎檬、品牌溢价舱、平台技术方面挨嘿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稻努劲,当然这还需要时间证明娩卷。   不过柿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辟:资源协同包括产品搬丘、平台臣、制造技术怜伶妙、供应链纷、营销和国际协同五踌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓣龚久,随着车市的放缓骏,近年来砍蜡令,从豪华品牌到合资品牌价班、再到自主品牌辰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证班房煞。   与成熟品牌不同事低孔,创业中的自主品牌猾迷,在招募经销商袍碌娄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霸死。随着竞争的加剧文翔、产品的丰富挂,未来将对渠道提出更多的挑战讣,比如一年之内连上四款新车的吉利陷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冀乾。   盈利能力当然是最为重要的标准洞稳案,但是牺牲自己道、持续补贴经销商潜,也不是长久之计秆,解决之道要不断有竞争力的产品推出锨寄。今年年底吧瀑连,风神AX5即将上市篙颓,明年AX1也将上市淘。   实际上磊堵,在青海活动开始之前缓,李春荣提前到达西宁相,专门到长城和长安4s店进行调研翅。让他感到欣慰的是掳惰慨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凰炊孺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞪啼魂,我可以负责任地说敦戳,我们的商务政策是最好的胖,没有之一屡躬朔。”李春荣对于渠道的重视程度法烩田,基本上是亲力亲为赐嘿列。   目前沟瓣菊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲍吴。按照规划轻,每年净增网点50家贸,未来单店销量逐步提升至800台以上挛,达到中国品牌经销商中上水平丢。 责编你岸喜:李芳" " ∑ヂ即伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蟹,由中国汽车技术研究中心主办捞顾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徐促洪。在本届安全论坛上钢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲槐,在回顾过去的同时烧慷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枚腐度。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人聪锤、车辆杉谐、道路等影响交通安全的诸多因素喊,促进共同发展舌彻,从而降低事故中人员伤亡率铣芹,最终有效改善中国道路安全状况沽慕抄。   会后括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冈痉戌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹤,并阐述了对于人陪、车棠掇蓟、路袄哨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解部堑尸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示份稍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比虽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勒粪,一是日产汽车“三重保护”安全理念呢,即分别从社会双妊壬、个人和车辆三个层面采取措施锻废,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念其,就是在车辆的周边奶刀,设置一个安全保护屏障亢尘曹,针对车身周围不同的危险接近程度甜睦淀,我们会开发相应的技术进行保护淌。   除此之外赌厂睡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搞。在车辆的前方贿盲、两侧茫、后方建立一个全方位的安全屏障芍泉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臂税。同时栋浑咀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拦刃份,日产汽车也研发了一些相关技术虽姓沥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舅。   日产汽车始终将零排放枪、零伤亡作为企业愿景稠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拨衫匆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垫写,可以在自动模式下完成转向宠甸、加速和刹车等操作瓦盗,提升车辆的安全性能椽含考。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匣犯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慕讳。即使后座坐有乘客谐降,后侧方视线也不受遮挡看颧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犯尾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头察,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓄,帮助驾驶者做出正确的判断氢娇。   针对电动汽车领域屁膊盲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊柔,而电动汽车上的安全技术递凤灿,应该也已经达到了世界顶级水平贩弧导。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舌,高桥信彦表示救兴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度型藩苗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磁锨导,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罗唱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍必嫉混,日产在研发智能交通技术的同时缄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廓,其主要分为四大领域峨辨。第一大领域是关于自动驾驶技术的山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呐列。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悸步保,对电池以及其安全性能进行研究龋趴。   第三大领域是新的移动方式乓虏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芥,换句话说剔寂抗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恋寸焕,我们针对这个展开了研究检轨翰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊旅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驹。   未来徒级,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掳,同时撬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堵冷拆,进一步降低交通事故发生率焊努蒲、持续改善中国道路的安全状况磺。 责编抡承炼:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞘提,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牛幢裁,共推出6款车型梧潞,售价区间为17.58-23.58万赏。   新车亮点鼓:   外媒点评帽翱催:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陋点:李芳 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载菏律滦,违者将被追究法律责任蘑吉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口没埠奉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逼鼓概。   不久前缕炕粹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颠,北汽集团以549.329亿美元营业收入控,排名第160位骏揭法,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单路煤几,也是首次入围世界200强椽。“我之前的预测是在180名左右热,这个结果确实出乎我们意料肥吩恐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话米探田。   据网通社了解去霓杜,2015年森,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涂赡,再创历史新高搐缅。“十二五”期间赌香侗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墟毒赔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戏吾边,增长3.4倍辖熄疲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暮闹录,网通社可以断定以下两点貌氏橡:一刺坤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赎舅、稳定的增长豪。二娥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吵方瞄。   为什么能做出如此判断品两但?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脊?徐和谊的一番话做了最好的解答坡湿傅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼓壳,咱们给人家代工挣俩臭钱豢板氢,那是发展民族工业耪敲纷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淡?不可能蜂型究。能走向国际化吗裳?那更不可能蒋。”   然而铆钡,做自主品牌簧哨卫,光有决心凤、喊口号是没有用的饱烷滤。正如徐和谊所说烧香:“干自主品牌真的难谷判窘,现在大家都处于成长阶段惠孰宿,想要效益好显然不现实敦脖。但是效益不好就不努力贝扁,就情有可原吗澎?当然不是!惰继扔。”   从“1 ”变“2 ”捎钢卢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恼堑。短短5年时间蓖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦先阶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心县酪。“北汽人要有工匠精神项敌趟,低着头蕾瓷摄、少说多干铣痛芜,闷头干评扩,一代人不行两代人铂莆赖,肯定成功赎粕琴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赂。   随着“十三五”规划的展开滩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”发怀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局外纽。据悉泼旱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琳陷沏、供将、销搅肌、研于一体的北汽集团南方基地炬绥。   届时额酵峭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迫尝起,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乓,形成1+1>2的布局胚拔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓷会,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偷。   “十二五”期间胜叫暮,北汽集团凭借超前的战略眼光捕垃档,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颓淋吭。通过产业链合作凳滤,北汽掌握了最核心的三点(电池厩、电机脸、电控系统)技术刀蚀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谭宋绕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陷,并取得了中国第一扛、世界第四的业绩埂那。   据徐和谊介绍栋土,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舶康,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案噶建。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前千熔,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸵,经过这几年的快速发展隙僧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赫寿滑,这是之前想都不敢想的赫。”对于北汽集团的转型臀氨嘎,徐和谊深有感触暗。   据徐和谊介绍篙弄葡,未来北汽集团将围绕汽车产业链饰特,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馆,包括汽车金融教踏届、二手车借硕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辞社,带来规男芙荆和效益的双丰收蛇伤拒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夸戏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恼头脆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烈搬挝,这也是转型升级的重要标志之一漆。北京通航以合资戊、合作哺、资本运作为主要模式噬,在国内实现了产品工业化和市场营销桐辫。虽然规模不大膝耙翰,但已经显现出良性发展态势淡创柑。   直视软肋漠,质量和效益成关键词   “整体效益不高孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言些讼锌,“我们举一个例子垂辰,这次500强名单共6家中国车企上榜澎,总共盈利114亿美元定。美国2家车企患,共盈利171亿美元牢。我们的产销量远高于对手献泰朽,总体效益却不如他们貉筹。”   徐和谊指出吹,提升效益钱矾惊,整合全球价值链蔚彻沮,转型升级桐沥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扰糙孟,也是整体中国传统制造业需要提升之处荣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硕纺敢,向好的企业学剿竭染,从7个维度努力部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗份。还有四个月埠前簇,拭目以待惹领贩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头差岔,通过与他的交流可以看出哇伸,对于北汽集团的成长他是满意的冻扳。然而嫉滇,作为一名中国汽车人苔誊嵌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刑叔。   “跻身全球200强企业沦,不是终点恼唯绘,而是新的起点瘁券。”徐和谊更是霸气直言成:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粕,中国汽车行业前三甲孟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编文:李芳" "   车云按邢四牌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邪诡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓶绊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裸。本文由现场演讲整理而成几工。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳芘凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挞,这两方面的关联性是显而易见的薄梳惹。    说到沃尔沃臀,大家联想到的第一个印象就是安全成。的确脱尽抒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峦,他们就讲较了:“车是由人来驾驶的农晾。因此昆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幂秆负。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挟替哄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矩。可以这样说砂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锋儡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叹。其中当然有标配的郊缺,也有选配的讲,组合成不同的配置枢。这里我稍微着重介绍一下损庭款,沃尔沃的City Safety城市安全系统通镐来。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统短羚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂槐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尼澜。在2006年的时候粱睛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栏匠。第二年也就是2007年翘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狮北,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赤期卉。2008年参,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棘竟滑,成为一个技术子品牌敛。之后的十年中这套系统不断地更新完善衡暇竣,扩展了许多新的功能姆下,比如增加了行人探测鸿腥邵、自行车探测卞、大型动物劣截腿、路沿和路障探测与避撞功能轮毋。    避撞系统为什么这么重要呢竭橡郎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隋蒂、转向功能的话成守,一切都是空谈涵。想象一下即,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垢嚼巧,这将是非常严重的问题缺陷裤。避撞系统的工作机理非常简单戏猫,首先是探测匣镀,然后是评估决策靖凸,最后是干预借,包括警告或者自动刹车祟。    首先是探测闲。相比以前拴,探测功能已经取得了巨大的飞跃菜芒辞。从单个雷达到多雷达和摄像头考,并结合多传感器融合算法坡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仍拷硕。    接下来是决策龄憨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搜律镭。但是你在路上开车葱嘿,特别是中国的路况炔,不可能前面只有一个障碍物箍。所以随着多传感器的应用瞎沛响,现实需要更先进的威胁评估算法僧贪辰,可以同时考虑多个对象丢亥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邓鹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁锨累。    复杂的算法肯定会增加计算量瓢藕达,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惨毙,有必要进行适当的简化靛。但问题是怎么简化桨霓腥?比如现在大家经掣尘#看到的中国式过马路铜尾,一群人一起走纫,走到路中间朝秦棺,可能有几个人继续往前走动东,有一些人停在那里下味媳,另一些人却往后退渭,这时候要判断预测是非常复杂的德笔嗣。所以虎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钵币际,使得警告和干预措施如何定时健肩、提升相关性和可信度始终受到挑战陕化。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奋阀供,才能提高决策的相关可信度挛。    最后一步是干预凡男。判断之后还要有一个干预的策略贫。干预一般是两种樊捞臣,先是警告肖擎,再可能干预溜掸恒。怎样警告呢话?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告次,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁开课膊。如果没有可感受到的威胁存在管,原则上车辆不应该警告驾驶员荷。这是因为另,如果还是警告嘉捐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毖考。时间长了之后扰铝,他就会把系统关闭或索性换辆车千,在中国的路况环境下坑剃囱,如果一路上都是不停地警告偿姑,这的确是个问题稗。    警告只是一个声光或振动的信号呐咆,那么在警告之后狗工,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墒铣摧?我们的策略依然是缎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歪江稍,否则车辆不应自主动作奉革灭,理由也是刚才所说的间。可喜的一点是建,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒋肋渺,自动干预所需的时间大大缩短了多扫淬,相比十年以前透萝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能麓匹。最后一点澄钙末,怎么协调人机界面艘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挠酿,也将是一个很大的挑战师钝酿。    刚刚讲了很多胖铆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悲侠。首先是效率问题狮汰,要调整警告反应的时间丸猫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敝?警告干预是否可感知与理解恼?第二是相关性木稻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奋恫尽?是正确的警告副鞍丝,还是漏报或误报岛税妒?比如说路前方有一辆大卡车想盘,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦眠嫩,而不给任何警告连,这个明显是漏报黑。但是反过来说邻偶倦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车危似瞳,从而警告干预耙颓,这个就是误报路眯,这也是第一类和第二类误报的区别家死。最后是接受程度认颈,警告是否很高程度被驾驶员所接受本肠等、并配合瞥拳懒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丁窘狡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绵栖,所以这三个因素之间要互相平衡短。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舍催,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卑唱荚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浮撇步。    大家或许会问为什么要做自动驾驶围?是不是因为最近自动驾驶漆拼、无人驾驶炒的很热疤貉?同时还有一些顾客在问改省泉,自动驾驶以后耗,我们的驾驶乐趣在哪里匆琳嫁?因为很多人喜欢操控倾贪侍,喜欢在山路或者赛道上开车舶。    我们完全理解这些考虑顶凯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况高般,今天早上我走的是中环颗帛称,走走停停筋辩记,就像这幅照片中般的拥堵己懊翱。当然炔,交通拥堵也不是中国所独有截牵,随着城市化进程的加剧庞郊,这是全球性趋势茸。请问这样的驾驶乐趣何在急脸?    除了拥堵萝,还有安全问题顽睫晶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枯。城市化的发展也加剧了空气污染舷,以及可持续发展与能源的危机亲倪。对各位顾客来讲房,还有实现实时互联和出行便利的需求屏暗恼。    所以棺白,自动驾驶对社会贫、环境和经济带来的益处是多方面的昆净。首先犀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全还,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湾,即使提升不到100%安全览,但是97%庙、99%可不可以瓢擅?自动驾驶还能连带产生其它的好处某醒缚,改善拥堵茶、节省能源消耗铺常隘、减少大气污染窟泥,以及使旅途时间利用更高效讲吾奶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利难,但我们说肯定也有挑战剑恳哥,世界上没有免费的午餐踌悸第。对于使用者来说懈丰秆,有人机交互的挑战酱泰。还有失效模式控制盼吵,万一系统失效以后济锭绥,怎样用冗余系统来后备控制且。有跟其他车辆系统的交互慕霞,你不只是一辆车单独行驶在路面上守。怎么感知环境吾合,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知边分。还有最后一个拎氏,再好的系统匡脆冯,当顾客不当使用的时候讲碧,怎么做这方面的技术应对处理笨曹。对于车辆设计来说兽,还需要各种各样的冗余系统做后备坪林,确保自动驾驶安全卜。    其实苔鲁硅,自动驾驶不光是技术问题赊经,更重要的是对社会和伦理的挑战奔妹,大家是不是能接受柔?首先眯绒,什么样的商业模式跺,是我们现在继续卖车的模式藤祷堡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谓含黑。基础设施的改变剃警,比如说车道线哇、公路标识的统一韧,这也是非常重要的泉说登。还有保险公司是否接受保遁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卫尘典。最后是公众的接受程度欣杜撵,法律和法规的约束口寿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞄鲤,从而也引发了很多相关的讨论鲜室钩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掠难?我们非常明确啼钱歼,这也是一贯的战略畴集,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阶唾负,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姆埂。    这里举个最近的例子桶茅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奇澄泌,已经在欧洲量产上市摄,今年下半年也将在中国投放市场金耍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逢力,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毫辰哀,而无需跟随前车闷。要知道稿黑蹬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的人颇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景培亩郡,那就是到2020年魏拴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摩萎。这是沃尔沃汽车庄重的声明春饺,也是一个非常具有挑战性的目标霖呵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狡究?    我们认为首先要充分研究嚼,通过真实用户与真实交通佬敞蘑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泰。还要多方的合作碌,沃尔沃汽车通过与包括供应商肮览靶、大学研究机构肺,以及政府部门在内的强强联合欧缕,来应对全球挑战扩。自动驾驶之路没有捷径富,就像练马拉松一样缔响措。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箩、循序渐进的程翰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泻汞朽,我们走的每一步也都要以安全为核心绅签枫。我们要以客户为导向险,通过提炼典型路况椿恕,悉心定义测试所用的通勤道路胖,同时尽量控制风险的退脐。在技术成熟之前泡拨,必须反复的测试尼,以保证安全与可靠躲花鞘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吠十猩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玛:要验证对社会和经济带来的好处貉焙,是不是适合当前的交通环境卡,顾客龋乌、社会公众的接受程度洪浮,还有道路基础设施的支持是不是充分拖,与其它车辆和道路使用者的互动淬腥巴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定还呻科。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琴跋需,真正的大规模测试将在2017到18年貉跑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琴圃庞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卢矩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湾茂屎。    上图右边是哥德堡市区的地图棺,这条环路相当于上海的内环或中环彻,即城市高速交通路公净姓,是没有行人渭墨水、自行车贰错,也没有交通信号灯贫。自动驾驶测试者是租赁顾客薪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶星涣迷。在驾驶过程中凛晦,允许处理其它事务橙箱,从驾驶员监控到不监控单,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氏。    这里我要讲个非常重要的概念抽膳彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秸八。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顷,驾驶员还是负责监控和指令躬葛不,必要时膘锹杉,还应尽快接管人工干预涵闹锹,所以还有不少局限性八染孝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闹美奈,车辆负责监控交通环境试乖榔,根据路况决策和反应担宪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撬,驾驶员需要对驾驶负责敢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶境臀静,或者SAE第4级的程度切熔扮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糜剿墒。可以看出缄臼埠,这是两个阶段之间非常明显的分界线艾幻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匙,简单地讲咸妻,是通过多传感器融合共,包括单个或数个摄像头蜡、毫米波雷达猎睦、激光雷达地豪、超声波传感器等囱房,加上云端和高精度地图妓来,来感知周围环境悉,评估路况和交通状况糙,相应决策与控制叮蝗,最后通过制动拇边、转向和发动机系统来执行干预洛。处于安全和可靠的考虑遍碾北,我们有备份系统秃,冗余的执行机构聪灰,万一其中一套系统有问题川,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抢匣幕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅透姆。2017年丛省卵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惭,随后我们将在中国惠苟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桅谷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶波少枫,自动驾驶的远景又如何掏隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸托骚。如果大多数车辆有自动驾驶功能媒顿珐,车辆可以与人氢锯、车扑、路互相沟通猎卜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上箔吴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苏蹿俄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驾貌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胖粗春,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狄枪蹈。 责编没:李芳" "   从很多角度来讲屡僧碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的无笆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峭苛逆,国产化是必须的道路酒承。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁,能够接触到更多的消费群体含。在网络发展策略方面歪,我们会更加看重网络的构成形式惯,像城市快修店面、售后维修中心蚀玩、维修工厂等釜份砷,主要目的是增加服务的便利性懒觅咸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务次赌。    上周末(7月29日)假识,在接受采访时段举,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姐额邯,回答了中国经济网等媒体的提问妒,内容涉及国内高档车市扯脸タ佟,宝马在中国市场的发展战略乘末,以及营销网络发展和经销商盈利等内容零抵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刺酣,年轻翘静瘸、专注酞衅,富有亲和力;与媒体的沟通自然溯孩蛇、坦诚社,也表现出宝马品牌极强的自信与活力发。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窍喇,刘智说乓,中国经济发展已经进入一个新常态储拼,就是从高速增长进入一个健康身、可持续性的增长泛。但是缝,随着经济运行质量的提高匙酗哨,每一个百分点的增长豌镶屏,都是一个不容小觑的数量袜但。把这个结论放到豪华车领域孤,我们所存在的这个行业付惧窍,应该不会有前几年爆发性的增长类鲁嘉,市场会以一个比较稳定偿糜、健康醚沁杆、可持续的态势继续发展沃玛。就宝马而言骋跨汕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甭。比如俄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驴玫,而是把新车妒、二手车呐,技术保险浚侮,国际式售后服务一起发展类侣,我们叫“利润四驱”十涵沉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饲。    今年氖该承,在集团诞生100周年之际徘豪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略危辉。那么玫,这些战略在中国市场怎样“落地”沁?刘智谈到裁,宝马集团刚推出新的第一战略犁背,其中的很多元素不仅是契合中国市撤衬钍取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊花桐。他举例说休,宝马提出的智能互联概念度嫩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杯,领先欧洲10年以上巧髓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弗咳渺。再比如新能源方面梅。中国政府强调礁脸,到2020年新能源车要达到500万辆涂芭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锚芍,包括纯电动和插电式混合动力车型滇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赎释。所以在新能源车领域糙顶郴,宝马会加大对中国市场的投入市。因此箔岁芬,“从很多角度来讲年弄叮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罢慰,刘智说供鲜郝。 BMW i3    随着本土化战略的实施焙,高档车市场国产车型所占比例越来越大婚看。那么扦协糖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔽崎?刘智介绍说富丛限,目前戒俩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啊祥镣。在几大豪华车品牌里面比,就进口车的销量来讲乳,宝马应该是最大的伪。我们对目前的状况还是满意的革。因为这本身就是在我们的商业计划内瘦华胜。    至于将来漆技轨,刘智强调轿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怀琉,必须在中国取得成功固帝,在中国取得成功嘉簧旦,国产化是必须的道路”面官。所以叫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冒怂澎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心婚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惺同澄。不久前赋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呛豪闹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淖随。从长远来讲笔,国产车型的占比会越来越高哺弊角。 全新BMW X1    近年来耿朗惹,高档车市场经销商层面的动向备受关注亩龄聪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溜啃苏?刘智认为兢咆韧,应该说蓬,这是一个行业性话题观昏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力授,在厂商给予经销商更多的支持配合后车乱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勒。就今年上半年的情况而言凑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的克晴舱。对比去年的数据据贫措,我们发现冕绞,不管是在新车毛利良幂,还是其他业务板块绷副量,尤其是在售后尘缕、二手车圭兼遣、金融保险等等几个业务板块蕊吨吧,我们都有了明显的进步险聘硕。因此椽,他觉得闪:“目前核,宝马的经销商网络是非常健康的”松封潭。因为裳戌们,随着中国市场的不断成熟帝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裙事疤。从厂家的角度来讲疼,我们也不断调整新车的供求关系叫,调整车型的配比固建坍,调整商务政策谋。综合下来辈暇,应该说目前宝马经销商网络惨狙,处于一个非常健康的可持续发展状态死。 全新BMW 7系    那么杏噶夺,比较以往古谓,宝马在经销商网络的拓展上搜,节奏会不会放缓一些辽乌?刘智表示囱,在经销商网络上惜我,我们仍在稳健进行拓展荆忍敝,一步一个脚印地往前走岸刃混。从绝对速度来讲秤,或者是从增幅来讲倡藏,因为基数变的越来越大铜,所以这个百分比是越来越低的高,这是很正常的糠鞋溺。目前棋,我们全国的零售网点超过了五百家虽,覆盖了全国所有的省市自治区史,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧泉魂,覆盖了很多中小城市颠巍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽困。在网络的发展策略方面来,我们会更加看重网络的构成形式檀,并不只关注于网络的数量勒蔡。所谓的“形式”就是像城市快修店栖镁淡、售后维修中心靖、维修工厂等等一系列的体系概念畔颈彼。主要目的是增加服务的便利性奉簿碱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务详怖饯。对于经销商编功版,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奸宝,让他们有一个非常健康良性的发展唉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体you耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多shao有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。