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人民日报海外版望海楼:开启军事体育的新时代

2019年10月23日 10:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南天力液压机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术坪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诵、锁紧返架鞘。    与会专家认为沥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求问,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闯扑刚、热稳定态、无热管理循环念、热冲击循环故、被动传播电阻)篱乳荡,电性测试(短路萌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恐恫、掉落促、穿刺匡蓄、翻滚车嗣、浸入煽踏、压碎)的安全要求较扫。但是哨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧花。安全无止境陡磷劝,提高电动汽车安全性恳,还需要国家富题、科研机构申锈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力白。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厂,也曾不断出现事故翰,遇到挫折是任何事情发展的规律茫婚。因此隧锚,对于各类事故褪呛坊,电动汽车各产业链不应止步不前胸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卡两瓷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的擎,要让安全成为满足一切功能的首要条件贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽寒:李芳" "   上海车展开幕前一天膜弟剁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敲哩酸?北京现代副总经理浑、销售本部副本部长吴周涛表示弟贩猾,目前北京现代47%的客户是80后和90后芜滩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逼摆匿。“他们对于服务有着完全不同的需求侯霸。比如服务要定制化戮,手段要智能化霉免冒、科技化孰哨乖。同时糖颁汗,还要预见到他们的需求并满足奔使。”    如果说此前柑盯嘛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搂,是厂家产能的竞争蔼皮,那么未来则是客户的竞争秋。因此楷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”身瞬。“意思就是享受你还没有想到的服务道楔。”吴周涛如此解释铣裳淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奖匈?据了解境孪耸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纱,升级为对客户用车生态的全面服务帝且,基于互联网科技的进步虱锰笨,先于消费者预见需求斡食,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睛盗窜、智能势蕊、共享叛,以及个性化定制的智慧服务体验乾楔体。    具体来看痰,北京现代将率先整合官网崇臣、呼叫中心笺、4S店透明车间算栏、服务App款逻、娱乐闯筐、地图丢钞疲、语音控制认炯、智能搜索等服务功能兼,并将其聚合到车机上凸锋,成为用户的车载生活服务平台潍亮。它就像一艘移动的生活航母峦簿,无论是餐饮脾、娱乐圃既、购物的生活需求艇伍少,还是维修梅滥、保养的汽车服务涩,都将以车为桥梁刃瘟间,实现信息互通袒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务副德岸,还能够通过在线直播的方式阀里,对接车侧具动、检测吵沃、派工同咐浚、维修菏、洗车浇、交车等服务的全程进行智能监控道,实现人车分离式的售后服务咖,把客户彻底从4S店里解放出来顿社钉,为他们创造更多自由生活的空间轮县。    值得一提的是坝唾,在“汽车共享”大火的当下相捍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曹萝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刊撼。“如果只有5%参加到共享汽车当中祷蹲怒,那也有40万辆的规模莎奉溅,这是目前任何第三方平台都实现不了的筋。”陈静表示房,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奉典、售后代步车幢貉鳖、公务用车也会参与进来哼韩。“我们希望融入大潮抄怠屏,积极参与这种尝试免。”    除了全新服务品牌的发布慕绍变,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骄不。据了解欧你,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上收算顶,通过平直且富有张力的线条弟,充满力量感的车身轮廓酵矢闹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孪扭泻。同时摧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柏莎,匹配7速双离合变速箱辟光,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荣卷。    “新一代ix35上市之后邦吻,北京现代有全新胜达先、全新途胜项笨匿、新一代ix35摄墩亨、ix25四款SUV产品胳。通过这样的产品布局权,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翁挺。”吴周涛介绍说鞠惟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车父,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求干。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碳谱我,本届车展除了新一代ix35关歌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踩朗。新车延续流体雕塑2.0设计风格奥敞疙,对进气格栅点伺四、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化快灿,以DAW驾驶员注意力警示犊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朗,为消费者带来更安全的驾驶体验查兴。    除了两款新车外拓堂,北京现代还设置了技术展示区吴铂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果广卯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妓试,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痹锚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恭。    2016年赴截殊,北京现代实现产销114万辆埃衬,超额完成目标痘苔甭,保持了行业第四的市场地位陆。今年北京现代即将迎来成立15周年试,也是北京现代从800万用户基窗唷,迈向千万用户级别的重要一年肛似比。业内人士分析温赶,在后百万辆时代到来之时逛壁倾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舶,也在不断践行本土化政策耿狮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  5月10日视辜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稿息翱,人们的关注度更高估箔捞。在今天份,汽车产业主管部门欧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉杠炒,其中指出肉咯:“中国企业退殿皑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺购哺。   目前在中国汽车领域氏鸿,舆论将中国品牌分为三类汀呢,一种是例如长安技、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”跨街,而且成果显著驴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劲全呵,这些企业通过内部的改革炔叉,已经形成了正确的发展思路忱珊,尽管在终端销量上尚未展现成果侠且,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拈受慑,始终有一种“捞一把就走”的心态膘绊腻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玻,在市场赚取短期的效益陀襄紊。   苗圩在撰文中指出稿和凑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恼。企业投入资源络,通过设计开发钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏岛,包括物质价值和精神价值芳孤。但是蚕,这个价值需要在市场交换中转化为货币跺丹敢,才能完成“惊险的跳跃”昆臣冉,成为企业的收益狮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拐灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忻挫饺,中国汽车很兴奋溺节恭,但正如苗圩在文章中强调拧汉献,品牌建设是长期而艰巨的任务纲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斤纶。这同样是中国汽车品牌需要思考的输瓦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事,通过仔细研读联,将其中核心思想与观点标明炯邯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示噬拷相,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知紊添。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来澎篮虾,党中央诉翰、国务院就振兴实体经济捞梢、做大做强制造业做出一系列重大部署忍耿,对加快质量品牌建设提出明确要求飞亩。习近平总书记强调巴狈铺,“推动中国制造向中国创造转变猜妻、中国速度向中国质量转变呵涛疮、中国产品向中国品牌转变”钨班。   2016年信范,国务院部署了消费品“三品”专项行动肪敲乱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》华对林,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力率虹呐,提高有效供给质量罢酶齐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手速摔。   近日静,国务院同意设立“中国品牌日”诫穆搜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弦多叉,体现了全社会对中国品牌的期望湍,为建设制造强国指明了努力方向警丹惠。      一踢摄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梆邓坏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现克挪,代表着国家的信誉和形象陵裳。品牌发展是一国由大变强的必由之路圈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志可星。   品牌建设助力制造强国战略拭娜。 我国是名副其实的制造大国颂渤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撅屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”高荷煎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焚飘寇,产业转型升级势在必行吴汀,迫切需要加快新旧动能转换局廓,培育面向产业中高端的竞争新优势陛。经济发展规律盖齐截、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狄枫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力队屏酵。   品牌建设推动供需结构升级扇驶唱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伞艾坷,重点任务是提升供给体系质量络,提高供给结构对需求结构的适应性挂定吨。品牌是连接供给与需求的纽带蹄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壕蓄,引导需求侧消费升级珐,提高供需两侧对接的效率闪比踏。   品牌建设促进实体经济振兴少陷瓮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篙计目,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郊史。企业投入资源袒倍哭,通过设计开发雌可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值零,包括物质价值和精神价值感粉浮。但是两倍竣,这个价值需要在市场交换中转化为货币钮,才能完成“惊险的跳跃”敛窟,成为企业的收益持。能不能跳得高搓醇腥、跳得远绦涧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脆室侧。品牌是价值和信誉的载体档筏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刨系郝。      二项、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述室,科学地阐明了创新龄卡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墓读扰。从品牌建设的角度看力触把,品牌需要“中国创造”核峰,没有创新釜界辟,品牌就没有差异化的魅力乐。品牌需要“中国质量”氓狙佬,没有高质量娩卷嫩,品牌就丧失了价值的基础岭诚。 近年来洗,面对国内外严峻复杂的经济形势秋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凉、国务院重大决策部署悔糕稠,认真研究我国工业发展的阶段和特点枪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锰叉。   把握规律寝邵午,找准抓手径泡。要坚持质量品牌工作整体推进天,引导企业在设计开发姥、生产制造和营销服务的全过程建立全员记、全方位的质量管理体系僚、诚信体系和品牌培育管理体系堆惠贫,以培育有竞争力的品牌为标志栖提,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怕竞捞。   积极履职刷哗倒,统筹部署售藐浆。2011年派,工业和信息化部会同发展改革委啸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》委烤熟,进一步推进品牌建设绣新虫。2015年磁乔,推动出台了《中国制造2025》算没豹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姐揭。去年竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肆常,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划告钎忿,部署了全产业链质量品牌协同行动尸、优势和战略产业质量品牌护航行动瓢董、中国品牌“走出去”等一系列重大行动规布。   持之以恒坦爸偷,扎实推进谜抒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设复范。   经过多年的不懈努力梧,我国品牌建设工作进展顺利房,取得了初步成效嚎傲。目前埠材碧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点任裙,涌现出251家示范企业梧。根据对示范企业的调查视妒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臼谓省,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姓瓜,企业经营的质量和效益得到明显改善填燎憨。同时失,重点消费品的定制化虏、中高端产品供给比重显著提升涤,定制化服装消费增速超过30%餐徒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致付。      三扛舶必、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竣娄,需要社会各界齐抓共管临发,合力推进良慈。下一步伞抖,工业和信息化部将发挥行业优势滩砂赏,深化推进品牌建设滇犀,加强与有关部门密切合作貉锭疏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膳孺睹,努力开创工业品牌建设的新局面肝唾。   坚持企业主体梆疲豹,增强品牌培育能力斡。 引导企业增强质量品牌意识拿答,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理太凸。坚持试点先行歇赊、示范引领凰腹广,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诽茶寿,促进企业品牌与区域品牌互动发展堡。加快制定品牌管理体系标准位,组织贯标推广隘。加强质量品牌宣传颂仇,弘扬精益求精的工匠精神硷搐,扩大自主品牌社会影响题儒阜,激发企业培育品牌的内生动力坪。   落实质量为先锯,加大支持引导力度混挂烽。 贯彻实施《中国制造2025》粪虽谎,落实质量为先的基本方针邯纽潍,加快推进质量品牌提升行动昧抹。发挥制造业创新中心建设鹤蓝、智能制造蒂纳芳、工业强基等重大工程的支持作用澳,引导企业加快工业化与信息化深度融合潞,运用“互联网+”光谱誊、大数据等新一代信息技术徽附,把握智能制造寄、绿色制造坷、柔性制造等产业和技术发展方向霞绦,加快培育自主品牌肠娥。   鼓励创新设计泄藐掠,丰富品牌差异化定位炊搜柿。 完善制造业创新体系瞳酚,加强关键核心技术研发谴,推进企业技术中心建设赦犁。在重点领域推广应用以绿色苫固污、智能孩凡冀、协同为特征的先进设计技术草糙昆。建设具有世界影响力的创新设计集群倡,培育一批专业化的工业设计企业颁斡,鼓励代工企业建立研究设计中心松白,加快培育自主品牌型。   实施重点行动欧冒苯,促进关键领域发展镣乘杜。 落实消费品“三品”专项行动玲,支持消费品工业向智能滤谁竿、绿色色、柔性和高效制造发展亲。增加中高端消费品供给庙波梢,促进产品向高性价比优势转变芥送。大力发展智能骋、健康消费品撩,支持发展民族特色消费品袖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动架蜕,加强产业市场研究和需求预测泛,科学规划产业布局兜播、供给定位和品种结构阂。 实施中国品牌“走出去”行动舍埂,贯彻落实国家“一带一路”战略叫酮,推进国际品牌共建共享芜驳扛。   完善公共服务刻,支持质量品牌进步推。 建设质量品牌专业化服务平台愁态讽,依托中小企业服务体系沤枢损,提升服务平台的质量品牌服务能力捎磁较。构建质量品牌信息共享平台咀粳怜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垄撮能。完善知识与人才开放共享平台穆瞪,依托企业经营管理人才素质提升界龄祭、专业技术人员知识更新等工程赫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粒特。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台九,促进科技创新懦、成果转化和推广应用踢踏隙。   加强技术保障蔬猾搽,夯实质量品牌基础坚文。 完善产业标准霜杭赤、产业计量胶托、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关池,推动质量升级考青侥。引导企业增强研发创新和系统集成能力绍侣诉,创新制造方式和服务业态藏锑,发展定制化生产熄仆,满足个性化需求绒背幕。鼓励企业发展现代销售体系划,在品牌传播档、顾客体验和销售模式等方面创新发展颓呜纱。   设立“中国品牌日”澜,大力宣传知名自主品牌 晃肆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劲、质量精良瓜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伟。品牌建设是长期而艰巨的任务剃雄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呈料,以新理念引领新发展拍些,持之以恒地不懈努力涵芳,共同推进中国品牌迈入新时代敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   5月5日辰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开精琅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人访闺父、董事长李斌就中国汽车升级之道陋氛沏、互联网企业造车疯钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凑巍臂。    近两年互联网造车企业纷纷入局逗仍赋,被称为“新造车运动”怒喂卷。徐和谊开玩笑说怒琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诵桨颧。”他说时狗:“我从传统汽车的角度看够士璃,就是不服!”徐和谊解释道缉,李斌做到的他也能做到经氛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇母敛库。    徐和谊认为茫,最难的不是做产品翻市,而是做品牌敬咖,尤其是国有企业体制下做品牌观。建立廖、培育一个品牌歇庆稠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恰俯辽。他举例说秦噬,蔚来汽车在东方广场建体验店粱攫褐,那叫“烧钱”拨隧,国有企业就不能这样“烧钱”希。但品牌打造的初级阶段淋绍,该烧的钱还是必须烧的必显。这就引申出国内传统汽车行业犊,必须加快加大国企的改革步伐刀癸,从发展角度羚肠、竞争角度悼难,必须改革斜铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藐咐钞,希望未来产品不光是一个出行工具梧,而是一个用车的体验平台步弯喂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壬勉,而是看到与用户交流的新机会飘项臂。从互联网苹募翠、移动互联网跺蹿噶、移动社交发展趋势看婆,与用户关系会让汽车发生深度变化罕,体验会变得更加重要肉冲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业端告路,新车企应该走什么样的路访彩,徐和谊认为许懒,条条大路通罗马下,但是路和路是有区别的筋岗。他认为全世界只有中国能做到一件事操媚:传统车企和新生力量深入融合馆徒、发挥各自优势龚,结合起来女,这条路可能全球谁也做不到宛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲁。徐和谊透露瞪梦味:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作收汇,很可能这轮竞争舱,十三五末琴委斑,再过2至3年杯辱涕,肯定会出一个比较好的结果讳。”    李斌也认为舶碾其,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豁哥百,这跟传统燃油车情况不太一样竿坞认。他干脆表示四,国外品牌在中国是没戏的阜臀,因为智能汽车需要本地化的数据图,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雷派舷。蔚来汽车在三电嫩咖、智能电动当蛔、包括制造方面都跟其他企业合作惫唱恼。李斌强调反俗:“我们是很尊重制造这件事的专业性财。”谈到合作魔玛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麓袄腥:“我们的南京工厂投入十几个亿魏奇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呢乐忌,不是简单的代工谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   据雅虎网站报道纤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姥恫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晚急:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汞提,那么它将会伤害我们的汽车保险业务普矗凯。”    他指出铝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屯。尽管我认为这可能还有很长的路要走徒乐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谎创郴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胸领,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍报戮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涂谰酷。    当前捷蚂谷,特斯拉辛垮次、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蘑涤硼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沫凤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密变,并将其带到了Uber微北涟。    去年衰萎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中齐磨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贫嘘。特斯拉CEO马斯克表示删晾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衬啡挛。    马斯克认为陕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舵动碴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故非,要远多于因人为失误导致的事故娟庙珐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缮柔惦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欢。    他表示禄镜剖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吮巾捌,那将是一件非嘲迫兀好的事情谎敲寂。但对于汽车保险公司来说颗舒,这不是件好事鲜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陛褂岁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称放铝忍:“我觉得这种影响很明显恃蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茨炬释,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艰,全面酷芒衡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脆,阐明了个人观点敖部拍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巧瞬窃、客观的看法庇施钙。    报告摘要首帕寂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醚夕伪、导入期剁、快速发展期与成熟期四个阶段坏聊春。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柬息屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岛嘉部,很值得我们借鉴洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几。如果不加重视席,终会酝成大祸瓮惟。    *韩国的电池产业讼呕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战效劝,我们必须面对这个挑战广挝戳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌烂,它会带动未来汽车消费新的革命缆撮溅。    *任何事物都有两面性袄澄,政策也是这样扰。补贴强度不足赖掇,难以起到激励效果度,补贴强度大了探型,难免产生对技术发展的不良影响玲,也包括少数人铤而走险骗取补贴慨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煞丰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氰,从国家科技项目立项至今已经接近20年痉逆,可以说产业发展已处于世界前列艾撩。2016年上汞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车第锈,累计销售95.5万辆吴菏含,取得了令世人瞩目的成绩衔。有些专家认为馈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段把,我的看法不是这样辨室。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝查戊、导入期妊砷反、快速发展期与成熟期四个阶段蒙册。导入期也称培育期祁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兔沦睡,当时就有舆论认为碌内,我国新能源汽车驶入快速道舍眷彤,进入了快速发展期笛枷混。然而到了2016年便回落下来籍碳新。现在分析起来唉葱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联切,造成了数据中存在一定的水分讹。随着国家对骗补行为的查处矗,今年的数据逐渐回归正常避琅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烫班,有可能会得到一些错误的判断妊,导致过于乐观的结论伸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浆谜翰,除了观察数据的趋势外青赴佬,更重要的是看产业发展的推动力控,是国家政策为主还是市场为主盼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陷此牛,补贴政策还不能取消诽,基础设施还很不完善歼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轮碘,产业链还不够强壮与完善涧鸥室,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陪肆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨接妮炭,工作量很大式缄,切不可放松努力可梗韩,让已经启动起来的产业发展放缓下来廊。    依目前的政策设计奥肪滔,我国将于2021年取消补贴薯,代之以环境晶、能源为因素的常态鼓励政策隶凰谱。也就是把2021年设为一个转折点舱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戎矫圭。期望实现年销售量达到二炕紊拈、三百万辆以上侍付户,能够占到汽车总销售量5%到10%怕叙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腐。    二抢船、如何看待新能源汽车的碳排放祥窝仍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抄娃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滇。我认为许多人有这样的疑问是正常的解,因为至今还没有一个权威的科学数据到肝,来告知公众电动汽车的排放是多少角略?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法薪勉。    电动汽车行驶过程是零排放墓辱搔,这点没有疑问壕。但发电过程是有排放的浇,不但有二氧化碳排放匠,还有导致PM2.5的有害气体排放屯认陀。所以简单说电动汽车是清洁的屋必,是不能令人信服的戮惶,需要拿出数据来黔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放郑款的新闻报道踏锯,受到一些启发娥蜂乓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数簇瞄劫,即“碳排放因子”撑骗。根据新加坡的实际情况狮,标明每消耗1度电遁侨,就要造成500克的二氧化碳排放纺瓣收,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升樊示,即每消耗1升燃油户趟猜,就要产生3000克二氧化碳排放酣屯戮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匹淡。由于特斯拉的车重途腊率,耗电量高授队阂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值售躬迪,尤其是在夏天开空调的情况下渭荚卿,百公里电耗有可能到40度把,因此被废耷叽停款行。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炮精,很值得我们借鉴羔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毯灸仁,据我了解定性的结论比较一致匠俺,定量的结果存在不小差异划,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菊,其清洁技术水平也有很大差异埃滑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构把污,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碱藉,发布我国的“排放因子”权威数据袒愤袄,并定期予以更新五纲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值榔。    比较我国和新加坡的发电情况忿屋软,新加坡百分之百都是石化能源发电莫,而我国的发电能源结构里貌辣,石化能源约占70%锑朽,可再生能源等非石化能源约占30%荆椿嚷。全国平均来说汇滑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点假誊将。而且按照现在国家电网的规划来看吓吓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漏创掸,我们发电的能源结构会越来越清洁镣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大池船。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涎晴暖,来估算一下电动汽车的碳排放毯鳞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车核搁憾,可以算出其碳排放为100克/公里略臂画,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钡回绊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揩螺。可以看出一般情况下隙巧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车频。但是如果电动汽车过重磕蛋讳,电耗很高那社蓖,就不能算是低碳产品课,甚至不如先进的混合动力汽车尚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桶羌烯,但是我们可以认为扰咆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仍襄溯,耗电越多吝绣顶,造成的PM2.5有害气体也越多缔瓦。因此汲聪,从治理大气环境考虑煌鸥韧,我们的政策应该鼓励低电耗产品首簇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猛段擂。    三祭释绥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斡柑?    这个答案是肯定的刨圭拿。我做过一个简单的计算腔,即使到2030年羞侈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镶痕。由于大部分电动汽车会在夜间充电疚,可以利用电网的低谷电时段来充电私陶合。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹿距,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碘匆,不但不会给电网增加负荷崇,反而可以帮助电网储电矫糠活。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赁缓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檀卵蒲,在白天电价较高时段将电售回电网铂僵画。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灸凉,这个系统包括了屋顶的光伏发电寐困、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寒芥抡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电细汐射,采用分时段电价士膝。当然奉绢,对于需要白天时段充电的一些领域贝怯檄,如快充公交节、出租车与物流车等袜魂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力书开容。    四讹蔚坪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孪杠菲。现在出现的火灾问题比较多秃,所幸还没有造成集体伤亡干,但是已经给我们发出严重警告施芳孪,如果不加重视密丹陡,终会酝成大祸热。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位遣吩燎。    电动汽车的安全要以预防为主胳邻匡,要从产品的设计做起癸荤咕,然后是生产过程的严格控制秽撼,不能将未经严格考核的产品投入销售浑爽贿。电池的比能量越高括,发生火灾时的危险性越大悄,因此要求有更高的安全性技术嚏风,试验考核应该更加严格关匡。尤其煎括谋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奥,因为客车上乘客数量多瘫定讥,一旦出现火灾逃生难度大险。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斑隧盆,为满足新的标准增加成本是必要的绢忌补。对于纯电动客车蜡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巧举,既安全又经济观莫。    说一下安全监控网络杭损。我认为重在实效峰龋咀。我在几个火灾事例中了解到帆盎堵,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔬,但未引起关注与采取措施拒喝沟,说明安全责任不清陪默,监控网站流于形式峨,主要是供参观用憋。    五坪琉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疵抛董,大家都知道牵拓,韩国的电池产业玛缄瘁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芹驮邯,我们必须面对这个挑战沧。目前有一些原因刚滤层,使得韩国电池进入中国市场有一些困难插讳,也给了国内电池领域一点时间桥涩。但是孪匙贸,如果我们自己不努力艇,最终经不起国际电池产业的冲击烤,我们将会面临严峻的问题掏勃眷。    我国动力电池产业发展很快好挠价,一批创新意识强的企业正在快速成长窜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持登卵敲。但是总体来说腔殿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哥,产品的质量水平不高锻,投资过于分散史建阜,到处建设低水平的小规模电池工厂亲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姆,缺乏战略眼光杉惮。这些问题需要引起我们重视与思考署衅刻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败年馅位,没有一个强大的中国动力电池产业禄略,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堕门涉,实现汽车强国的梦想又是一句空话膝裴。    化学电池是一个非常老的传统产品菲沃情,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徐栓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金录,形成了动力电池百花齐放的创新局面承纽羡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氛苔飘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来川静。因此盖处天,谁能够掌握创新的主动权恐塑,谁就有可能掌握未来电池的命运跋并。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挂贺券,但是企业是实现创新的主体锚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烧,能够挑起这个历史重任顶狗涧,把更多的注意力放在创新技术上面檄。    去年参观宁德时代电池工厂时馆甸翔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厂莲,给我留下深刻印象抚迷。图的中央标明安全性始终是核心盒镜蔬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酒水羡、功率密度欣厕、寿命与成本镶棚欺。在实现高能量密度的同时椒赊室,要实现快充性能炔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诫,向1万次20年迈进行,彻底解除人们对电池可靠性稠哆噶、耐久性的不信任合列,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挨拴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜡担,结束燃油车的历史彩绊讽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标检,成为中国动力电池的创新巨人逝阶幌。    我对我国电池产品质量做过一些调研汝粗,认为毁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泞剿。就电池单体成品质量控制方式晶脆栋,目前还有采用筛选的落后方法断,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磺。这表明撕坟,产品的质量水平低劣华,即使交货的产品数据是在合同范围内芜,这些产品在使用中性能很快就会变差盘霖,寿命很短骆骋乏。    目前馆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法京冒辱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峦廓戎,但这也并未在本质上提高一致性秽刻瘦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性触矗,不需要分鸭璋纸丁,标明这些产品内在质量是优良的访诫饰。用汽车工业对零部件的质量要求就是伶竞挂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”普。恐怕多数企业都达不到捞,就这一点而言记屡稿,我们与日韩企业就有明显差距逃鳖。    面对严峻的国际竞争美孩丘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟燎悸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秋,再吃不掌握核心零部件技术的苦岸丁。我们看到国外整车厂来到中国时确卞,都要把自己的供应链带进来卷关复。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卸丢诞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钮败。我建议政府操然、协会限独、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鼻狙岸。    六凌鬼痕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作起商供。它会带动未来汽车消费新的革命杠,有助于解决城市的拥堵庞踞末、停车难藏拼、环境污染等问题涧翰桃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率博须,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隙掀,是未来汽车应用一个非车毙叨睿好的发展方向亨聪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脖。    由于共享租车提高了车辆利用率腻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弦汇虏。又因为主要用于短途使用冀还,大大降低对续驶里程的需求皑城图。从社会效益考虑赡,减少了空驶行程颊盟,意味着减少能耗与排放详垫赦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虹,缓解停车难的问题澄。    现在附,很多城市都在做分时租赁绣嫁畔,但有的并不是典型的分时租赁剑怪。A点借肖崇、A点还苟通,规模小的例子不少修。例如有的大学有几十台车在那里翁矫,学生租了这个车出去办事儿菊效椿,回来时归还校园原处拼秽。这种模式也是一种共享迷长酒,但不是典型的分时租赁紊添变。只有实现A点借X点还破静、并具有一定规模佃嘘、使用起来非常方便惶秸丁,才可以算是真正意义上的分时租赁零梅淋。    除此之外牟,分时租赁还有一个评价指标退撂,就是车辆的运行率帅荷呕,即车辆有多少时间在外面跑寂、跑的时间和停的时间的比例暴携姑。我考察过芜湖市易开租车品隧港,我认为是很典型的分时租赁握拼瞥。从数量上看略,芜湖已经有两三百个站点夏场洽,三四千台车裙啼,具备一定的规模;从模式上看庆酥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炔、X点还臼。从车辆运行率来看厦跺屉,芜湖做到了80%锤。    此外廊炊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拖探,规模也达到2000多辆皮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杆,很有创新特色敞情拘,也有一定规模驶丸坛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据图犁武,认为大约需要1辆/1000人口罗危,或5辆/平方公里的密度肖,才能够保证顾客较满意的租车成功率别。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘟久,其租金仅是普通出租车的1/3甸花,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摆扭赡。    作为共享租车的车型团岛,以高可靠性挺师、低成本哄冷剂,微型车更为适宜胎氨。共享租车要应用车联网技术吩巴,建立完善的方便于客户的使用体系汇,实现手机注册蛙、约车呢竿菇、开车铺、交车偷烁河、付费以及安全监控等凄卸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敲井圈。我认为锰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捞会脐。为了方便客户蚂杉,建立全国统一的注册收费系统十分必要哪秃砷。    七链碎、补贴退坡后挥痴狄,新能源汽车是否还能发展旧?    从今年开始烫宦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚂粟酵。现在行业里有一些不同的声音八,认为新能源汽车本身就是错误的事情辅睡,它的发展依赖于补贴吵拆,补贴拿掉以后秽妹,新能源汽车产业就会死掉送荒穆。我不赞成这样的消极看法徽甜肋。    首先在电动汽车本身的技术上收酗锤,我们要有信心呕棠。随着电池能量密度的提高伴,到2020年饭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚏谷,规模化生产使电池的成本大幅度下降杏掏椿。从这几年市场反映看横,很多消费者开始喜欢电动车了恢箔插,他们觉得电动车很安静浆僻帮、很干净瘫爽玲,如果自己家有充电桩熬河翔,使用起来很方便港萎。目前稻,面对全国大面积的雾霾形势排,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铂,促进了电动汽车销售量的持续增长饱靠,在不久的将来羞槐,电动汽车将大量取代燃油汽车沟掳。    我国在新能源汽车产业取得的进展旗贸,很大程度归功于国家的鼓励政策醛另妙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的女露,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用家。但任何事物都有两面性犀,政策也是这样导庐堆。补贴强度不足贝谩踞,难以起到激励效果脊立,补贴强度大了汀瞳,难免产生对技术发展的不良影响蜗钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈。这些就是事物的复杂性宦,不足为奇换。因为产生一些问题蔚,就否定补贴政策是很不客观的就。正确的做法是适时适度调整政策丝量,逐步实现退坡岸弗盘,制定与能源妨郎烂、环保因素相关的长期鼓励政策碗,进一步完善推广工作的其他政策环境雾份,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去景巳萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹衰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悔,销量突飞猛进惺嫡,不仅在中国市场实现了大反转酪秤膏,以每年超过30%的增长率签,连续三年高速增长鹿,实现反超恢誓诞,在全球市场上来看啃遍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扯铰权。设计之变窝汉认,影响如此之深揣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哎筏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侈膊,都是如此且。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熄颁踢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雌镣滇。此消彼长道携炕,本来也是市场常态路鬼价,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舰柿坎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畅,而奔驰则用了进击的改变四溅。这导致了市场格局的变化记纳。但在今年开始才触,奥迪要采用一种大胆的改变钵。   在北京车展上绦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湍绿氯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逃。在采访中纤,马克·莱施特先生表示高纱缕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朵丁颓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吞讹恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是飞,以奥迪品牌本身的三大支柱疯锨僵,即“运动性”视评僧、“卓越质量”闷率、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藐扛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酷。另外蓬,马克·莱施特表示星豁柯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别律,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饲蘑。   未来萎递,奥迪不论A绵、Q汐遁古、R系列杰,还是电动系列勃,每一个车型系列都有他们独特的个性烩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品射遂逝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国超衫。而且冉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格博,在马克·莱施特看来拈每,除了外观难双讲,在内饰的设计上殊谓,奥迪前进的步伐还会更大村。   比如新一代A8地杠熊,大家会看到一个全新的控制理念秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婪惜,全部操控都是基于触摸屏揪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中队玫弓,这将是一个具有革命性的设计境巫喜。”马克·莱施特表示冀矮。   【访谈】   媒体琳睦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剿蓄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磁?   莱施特痉迫电:中国市场当然是我们最重要的市场之一龋。比如马上要推出的新款奥迪A8拔,我们认为80%的A8都会销往中国促。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锌怒塑。比如鞭耽沛,从车的前脸上就有非常明显的体现刊,这个框架会做的非常突出浇,也会大量的运用到合金材料顿思奥。A8的设计充分突显地位感和身份感伐陪唇。因为我们知道中国的用户菩,或者说中国A8的用户群是非城咝崦疲看重自己的地位感和身份感沦滥祥,我们对A8的设计充满信心刃。   Q2是我们量产车的一个预告陀谁李。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铆臀搞。我们想把奥迪的A系列细暑、Q系列拌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达链。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芭。比如实,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计受,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惟,从而更多的彰显每个车型的特点杉。   媒体漂某烽:A3未来会有怎样的改变叫赔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翻?   莱施特蛋莎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谜落聊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丹墓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绅囱、表达力茸翻蕊。   媒体笺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孙?未来设计会有哪些改变晦考尚?   莱施特板:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狼台阶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别薯逗虹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性每嫁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绵扩使。此外兔勿航,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丰巴。   值得一提的是徊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势噬笔,完美诠释了驱动理念冯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窟凛盼。刚才我说的是外观的设计蕉笨酚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗡鼓罚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的含。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精,而全部操控都是基于触摸屏癸枷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼓,这将是一个具有革命性的设计昆。   媒体抄痘:面对未来的城市交通更加智能化俯天、互联化侩、自动化的趋势晒迸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炔?   莱施特先生频镣股:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纽炽。实际上羚逢舞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程每将吻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庆峦虹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做度啸怯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发栓痞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硕谈,还是更多使用自动驾驶洗,所以我们设计的基点是用户体验创孩。   设计开始阶段将先做内部设计吮笔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腔,再去考虑外观应该是怎么去搭配间峦扑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓮镜荡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫份等。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的距,因为我们真的会目睹椿漠勤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革结。   媒体盼纠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镣吭?   莱施特菱:我们从下一代的奥迪A8开始递香多,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言取胎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念干。我们要做的是持续的渴荤、不断的推进设计语言的发展割粉矢,每一代的新车型都要再往前走一大步滑导。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了次晶哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶辞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叼犁涣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咎,业界开始重新打量双方的合作蓬谦。   如所有行业对热点的追逐一样邯,在过去两年中娟酗份,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势募孟昂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朵。4月6日败,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擒嘛,携手研发并应用车载人工智能技术鲸惟频。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醒,双方将成立一家全新的合资企业囱哇萄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗣航。在此次合作中览烤补,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元里杏,用于双方在汽车领域业务的开展械干,为出门问问未来的发展提供支持缉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疚坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域憋凄肥,而合资公司背后推,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坷,意味着除了汽车制造商泪来,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桶端。   “1.8亿美元只是一个开始品。选择跟出门问问合作叹骸厢,是大众集团移动出行战略的一部分俄。”苏伟铭称裳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闺径,为达成这一目标博,已经规划了三大板块虽,共计十二憾缎仑、三个项目拨巧汰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权型上。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歧盖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寸、语义理解技术持蹋扭,面向移动搜索领域的智能手机应用惨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苗还趣。迄今为止案嚼酬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挎策誓、语义分析韭棵吹、垂直搜索等核心技术骡罕蔽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秤骡慈,来打造下一代的人机交互方式轻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恫革椽。   “选择出门问问份僧丁,是各方面考量的结果巴贤。如果大家了解的话哗舰煌,其实Google也是出门问问的重要投资企业静但,所以我们与Google也进行了谈判”烯墨。苏伟铭称据垢惟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俊疗途。   2015年6月嫡拒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月味冷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渴畅本,出门问问被Google投资尝池蒂。截至目前刚茫,出门问问共计6轮融资棉甲涟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稿。   “此次桑,我们对出门问问进行投资显北,不仅仅是出于财务层面的考量侠摄,也是一次具有战略意义的投资寐厩贡。通过本次战略投资噬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虏溉绷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铜等掣,只是单纯的投资或技术合作惟摩并,苏伟铭回应称拟齿,“想强调的是纺,我不主张相互供应的关系捷,一定要拥有属于自己的核心技术守。”   “移动出行领域的合作复娜,如果是提供车辆倒靛伶,那只是纯粹的商业化的供应需求次岁。与出门问问的合作肛,我们是要进入合作的管理层齐徽疮,在共同建立的合资公司中团藏,双方都有委派监管团队”谎攫。   苏伟铭介绍哥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岁水描,但更重要的是在人工智能领域的研发啦。“如果你与人工智能进行沟通贫掠,沟通得越多摧舱寇,它就越了解你波,人工智能研发的目标是迎合客户孙,而不是需要客户自己调整来配合隋,所以帝句,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陋俯韭。   他坦言蠢朽讼,在人工智能的项目开展上邦,有好几种做法吓夺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彪,但这不一定能成功郡枚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袭汉察。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汗寄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赌,且能够很快地将技术实现应用涎。”苏伟铭称份剧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寸,来帮忙推进其未来的发展脆稀计。从这方面的合作来看救,双方非常契合隧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锯维般。硬件是大众的强项愤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宿市恼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理现触,而是应该让其独立运营刑谰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奈。”苏伟铭称谜惋颇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蜜撮套。   据介绍靛垫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业色。基于出门问问领先的语音识别褥凑、自然语言处理啥、垂直搜索和主动式搜索技术姓浇耐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熊,该合资企业将进一步探索按,为未来的智能移动出行提供解决方案猾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糠拧,人工智能并不是只包括这一部分惮卜冲,其实酣拦说,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舶凌去,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妇融。”在外界看来只是一起简单的跨界合作患,但在苏伟铭看来标绵,这是一个重要的开始帝撑。   “下一个工业革命的前夜”斤围,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断才朝,为此迁肉欢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诽。在2016年的广州车展期间骡擒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丁。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹈喉洪、集团销售和市场负责人胡波介绍禄搂芹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能健,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立财,包括智能停车立毒逗、智能充电等芬心裴。第三就是交通形式的智能化管理陵。即打通不同的交通形式途窃,提供一个智能化管理武轰碍,最后让出行者能够享受顺畅潭识挥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利武嚎谢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哩苔免,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钾蜗班。“我们相信警卤勘,车企能在这一领域扮演重要的角色澎。”胡波称其衬。   不可忽视的是獭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丢伸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者券恢僳。   “要建立一个生态圈遁空,必须要有多个方面的项目支撑卞懂。在落实该战略的过程中胆,我们便开始思考泉,如何构架这些项目嚷,未来三年我们是要围绕这十二蒙、三个项目开展工作的唐内。”苏伟铭称姜触笆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刻酪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袜,以便及时供应钒霜臂,满足未来车辆发展需求墩怪苗。”   据了解使贪吭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辟劳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刨慌。通过语音输入裂哺哼,该后视镜可以提供导航奠、信息点(POI)搜索烦唬、即时通讯损沽陕、车载声控信息娱乐系统等功能宠潮卤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呕梢骄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虑楞鹅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筹布敞。通过语音输入扛谈,该后视镜可以提供导航亭懦瑰、信息点(POI)搜索脊棋、即时通讯钙蜡、车载声控信息娱乐系统等功能奸城。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滩透,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纶臀考。   苏伟铭透露苯锈拐,最快从2017年下半年开始拌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碾,在一些国产车型上也将采用该技术妊沦蓝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚕绞。但是胆司外,有了大众汽车集团的参与鼓闯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揪邓。   经济观察报隧衫:在中国的十二三个移动出行项目上呢梁妒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偿?   苏伟铭牛诗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虐惜耗。2016年中旬醒韧,我们便与集团总部沟通过蜂缝逛,我们认为在移动出行领域莽,中国是领先于其他市场的拍舷。所以薯,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨骸,建立MOIA移动出行服务公司枢吉筷。之后怂妻戒,在中国芳七承,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撂邢。   所以巢赤稀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吝垢碴,欧洲和中国殊迹。其中中国的业务包括三大板块挛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聘袱防。我们在这一领域是领先的事,这之后奔,我们还会有更多合作担。   经济观察报季肋:在大众规划的十二三个项目施蠕,大众与滴滴出行勿须、首汽等公司的战略合作是什么模式献钢?   苏伟铭缕:大众跟滴滴钢逻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漆彪。其实硅豢,与滴滴出行的合作舶,目前还在进行详细商议届。但需要强调的是敌龚,我们的合作投资并不是融资的概念欣,我们的合作是战略性的氮痊。   经常有人说大众汽车集团起步晚犬卢,但我看不出其他厂家做得有多快咳广。   移动出行的合作蹦撅报,如果是提供车辆边叉,那只是纯粹的商业化的供应需求卿。与出门问问的合作凛酣踏,我们是要进入合作的管理层敌衰抬,在共同建立的合资公司师逃唤,双方都有委派监管团队卯糯。   经济观察报量:您提到的十二耻、三个项目都是什么商业模式拆?是否都会以合资企业的形式出现伶围?   苏伟铭锨练:并不是全部都是合资企业形式的项目筋。我讲的三大板块中山,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施携。我们选择成立合资公司是因为祭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值免识。那么如果不通过硬件委,技术应该怎么落地呢粳?通过建立合资企业喊渴警,我们可以为不同品牌设计不同的技术栏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晾谁慌,包括集团以外的其他品牌冕貉,我们并不排除这样的合作灌塑懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念劫。随着数据的增加芦贪,共享的概念会更加广泛钩憨庆,生态圈成功的可能性也会越大膳。所以与传统的工作方式相比燃等肮,变化是非常大的犁睛胺。   经济观察报欣琼塑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作还蠕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巨?   苏伟铭氯记络:我认为技术和战略两者兼有谈。要建立移动出行生态圈的目标穿,就必须把其中的布局规划清楚妥,只是研发出几个APP瘫肠丸,并不是真正意义上的合作或合作的全部狄号。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么熟擒厦?同时赐碘宫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帮,也会要向外输出色侵床。   经济观察报饯:生态圈成为汽车业新的布局单位颇,选择共建生态圈的合作伙伴时鸵泻,有什么标准腑评?   苏伟铭杰顷:以前我们称之为垂直平行的价值链迸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趴瓮。在考虑发展这些技术的时候疗低,需要对合作伙伴进行全面理性的对比任陌。   举个例子耍蔚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姓,我们会考量其语音识别技术有多强秃娇?然后再开始讨论中间的差别在哪氏维矮。找到不同品牌之间的差异性非常重要唾贸。从战略角度断,大众汽车集团需要明确今后的定位怪罗伺。   谈了这么多剁,其实有一个基本点搁,便是客户群体咆赌厩。作为主机厂裳,我们需要预见到7年以后车的样子尸嫁。因为一般针对七年以后的下一代产品闭,我们现在就已经设计出来了练岛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜边谐阶,未来会遇到非常大的改变宪爸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氨固,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娩坟雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏趣轮:李芳" "   4月20日吃淑煽,上海车展开幕的第二天姓爽逼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答加兢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坚秆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”房,其实提搓,魏建军早已来到现场伸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睡杆懦,魏建军至少接待了三批不同的访客篮统钠,并亲自送每一批访客离开茅嘲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磕,虽然神采飞扬下榔草,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亩妨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刊砍协,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疤裤。一边是国内SUV领导品牌凄抨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代累涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缸焕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛋眠枷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沥瞎小,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沏扁燎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抵评,此次汀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上魏疙。   “WEY的目标是挑战外资品牌己枪,终结外资品牌的暴利时代讨,重新定义‘豪华价值’蒂粹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雇。VV7c/VV7s之后攀炊卷,今年还将推出2~3款全新车型豌,将产品线延伸到新能源领域沽簧,合力冲击外资豪华SUV品牌排。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乡纲。”魏建军说蕊,“关于轻奢方,首先这个词比较时髦塑竟,容易记住袭帝。另外倪扇版,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茅如绘。”魏建军表示秤矮魂,长城不会做没有意义的豪华幌,“作为消费者可以感受到超值的体验朝艾底,而企业也能得到相应效益醒祥雌,最关键的是得到了客户的认可敛汉屠,这才是有意义的‘豪华’反帝缸。”   魏建军认为安全是最大的豪华吮磷。“乘员界刑次、行人史碎体、车辆”三维安全(3DP)设计理念匪必,参照国际标准凌妙肠,主被动安全配置完全创新肛,提供正常驾驶蔚、危险警告犬淑寝、碰撞减缓疽蔑抚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剑钞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)父痪零,译为“牧羊犬”闯粮,有守护主人生命及安全的意思台撬酮。   此外贤纠灭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夯四,来自于欧美一流车企娇,有着丰富的造车经验和行业影响力检。匹配中国第一款7速变速器烘,这是世界上最好的变速器之一傲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翅十,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耻擂肩。除总部优秀的研发功能外醛谴,长城在欧洲溜镣、日本和北美也都建立了研发中心弊荚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秋。其中藕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹦兴挽。对此冬靖,魏建军表示滴婪舶:“媒体和消费者一直有这样的担心联土次,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僚坏涪。实际上乳,在同尺寸或者是同动力下鸿躬汰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敬盯耿。但从消费者的角度来讲舰梢凄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笨熄阔,消费者会非常清楚这些配置送闯楔、性能复、做工有什么样的差异谈檬。”魏建军表示蓖,长城的目标是做品类品牌盯签,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呢舱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绦崎啥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涩骇。   而针对销量层面圈鞭,魏建军表示舞:“从销量上看鹊,WEY很难超越哈弗显团卤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寄模纱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲帷,15万~20万元的空间虽然也很大坟赂岗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炭眉司。”也许很多人会认为湍沥硕,WEY卖不过哈弗劳琉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谅,但实则不然猜附冉。“WEY和哈弗我们都重视豹桂扯,长城用同等重要的稳悍、足够的资源支持两个品牌烙添。”魏建军说裂适。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掳,魏建军是如何评价的卉断?“我认为我们的产品不管是性能测宽栖、做工枫埔、安全仕镐抛,还是油耗块此裸、排放首,都不输高端车绞。”魏建军依然对产品信心十足讳刀,但他也承认WEY面临一大问题修郝,“现在问题是品牌价值缸安,因为WEY旗下产品刚上市炼,品牌没有经过市场的验证奸闹,大家会对它不放心蓝裳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车群蛇。”   魏建军表示踏,自主品牌给消费者带来了很多价值练令副。“有我们的参与拐,不断地进步雇撵、不断地在挑战外资豁碎囊,已经迫使外资不断降价鹊寿程,提升服务品质莱谢丁。我们的目标是要挑战国际高端市郴峒,所以说我们借助中国这个很有价值的七、规模最大的市场来锻炼几备,使我们能尽早挑战高端官咐。”魏建军表示纤茅,消费者购买了WEY之后陌芥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘦。他对媒体承诺凉懈侯,WEY的产品一定是超值的怖沃虑,并且一定能给购买者带来惊喜槽纱腑。“WEY是一个挑战者度社,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褪。把我姓都赌上了话秒佃,不能失败弥孩唐,只能成功刺呜俄。”在采访的最后腐吐厘,魏建军郑重地对记者说虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日停便,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发感笔蕾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作书惕踞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沪散,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屯诽匪,以及未来的发展雷囤精。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生软、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人授辆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎挠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生划缸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士险呢炬,以下是问答实录辈:   凤凰汽车 疲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何海锹湘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的女?   俞经民 赣尼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桥琴石,对于品牌的市场表现同样很有信心某娥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讲敌亥,我们有信心成为市场第一的品牌烽贯伦。今年我们的销量目标涉踞,是从去年的8万到今年的20万架拘。纵观130年汽车工业发展史袍人,汽车行业发展的基本规律而言戮毖猴,规模还是需要的付氨,是品牌更好的发展的重要保障翁凌奶。   邵景峰 光承尽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绷彤,荣威方面醚蹬,我们所坚持的钠,是一种符合广泛审美的伎驼、优雅自信的设计风格渺,在复杂的市场环境中该钱垢,抵御诱惑返、坚持自我掠斯蛔,走一条人性化的设计道路粹。而我们的MG名爵馈揣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歼,这是一个巨大的宝库鹅亲么,值得我们的设计师尽情发掘棱秒布,其中之一糕,就是感性蓖筏。   在MG品牌的设计风格中尖困,我们可以看到很多情感爆棚韩琅、血脉偾张的元素与产品钎舱。未来的中国汽车市场必将飞速发展煎廖相,需求也将越发多元化匪,然而无论技术如何变迁的捞瓣,对于人性化纹粒、情感体验的诉求将贯穿始终羡贺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想操,我们也将在感性力设计理念的指导下逼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啃。同时甭汀彭,强调个性也不代表小众搜楼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娘乃,为大众带来唤起强烈感动羔案窟、让人心跳加速的优秀产品成按,这就是我们所追求的目标懦让棋。   凤凰汽车 副厘腺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锚,其中年轻消费者占到了绝大多数套斧,请问接下来痪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求楼啃?   俞经民 锹迸夕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淘,更是“年轻的心”德,从名爵ZS的订单来看凹噶表,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体写诚酷,更包含了年龄层更大侍、但心态上保持年轻的用户酶歼吝。从“年轻的心”角度而言收抬念,我们的消费群体就更加宽泛了藏,作为一个年轻化的品牌戏乒,MG名爵的诉求是“年轻动感冒扑、专属空间捍圣、纯粹乐趣”港秽烯,给“这一代的年轻人”造车古道横。说到年轻人共同的特点扫味亲,是充满梦想珊骋,对于梦想的追求更热烈一些恕,更想把心里美好的事情去实现氨杆矮。这个梦想实现的过程是非常美好的硕钵驰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求管:为这一代年轻人春汹识,不仅是岁数上的年轻人僧,更是心态上的年轻人潦,提供更好的选择兽腐促,保证他的有更好的驾乘体验怖雄。   年轻化的特点翔,是要颜值溶齿坡、要体验的到位巢拎、要可以分享瘟。二十一世纪中国的年轻人时冻,在互联网的普及深度啼度、对于尖端智能的体验和想象力矗箍瀑,在全世界范围一定是靠前的还宠烤,就应该可以代表“国际范儿”柔算赎,也应该引领地球村的潮流谋耻。要满足这一代的年轻人拍密蓖,MG名爵所带来的产品体验毋墒创,也应该要追求更极致维叙骋,带领大家去创造全新的潮流寸瑟。   凤凰汽车 毁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”识痞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驰戏方、80后论、90后的人群当中鞠喂?   林嘉瑜 患侗校:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作介。这款车感性的设计曲线浓垄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慕冈把。不光是国内的经销商圃,本次上海车展纹撕态,MG名爵还邀请海外的经销商领篱块,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发探非,他们也都对这款车都做出了积极的评价浩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灸锣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苏称、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褐奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扣侠,让老百姓也能开上小跑车谱,尤其对于国内的核心消费者来说枢跺币,不论年龄几何论贩,都要有为自己的梦想活一把的态度堑饱。对于一个汽车品牌来说舍,这是一件值得骄傲的事情枯扑迸。   邵景峰 估煽:其实在选择一种设计语言的时候聚倘宫,设计团队非常慎重抠,因为设计的变换频次不能过高囱妨,要抵御诱惑壁湾跺、保持延续性才有可能给消费者形成印象惨类彤、拥有识别度从而去打造一个品牌侠。“感性力设计”的第一条就是要有感性陆赣,去追求情感的外在表露弗昆冀,从更广泛的角度悔射,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些念,通过真正的审美习惯进行判断;第二秘,感性力是专属胳、设计师要通过专属的标签屁茸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感手忻姆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盒,比如运动员在起跑的那一刻节攫,弓箭拉满而未发的瞬间耍牡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杭弛滴,这种动感更有档次擒,同时价格不菲狼曝,是很高端揉捍探、优雅的设计瑞,我们希望把这种设计注入到产品中朔,带给这一代年轻人极致的审美体验搬挡挤。   凤凰汽车 赋揭东:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆保块化架构平台打造的危,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掠?   俞经民戎凶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刑。这是对这一代年轻人的尊敬饥吾罢,他们自带国际范儿芭,是可以引领全球的潮流的人群毕单措,因此有着巨大的价值庆斥。对此墓从,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划心令,在全球也是一样拧蛔。目前擞奈玲,世界范围内返,不仅是动力总成前瞻技术的整合垂净姆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喇韭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硕狮邓,采用插电式混合动力设计堑仟。另外藏驳沧,大家看到的名爵ZS握成,将会在明年上半年推出纯电动的版本钎前炼,至于最接近今天这辆续航超过500公里懊党、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悔,也将会在2020年之前推出扩袱尘。   凤凰汽车 甘涡坛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系私?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禾赡奥?   俞经民 甘坞咀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倘淳梢,设计上差5%酒鹤侩,销售上就有可能会差30%隙取。那么对于自主品牌而言田浑,就是要把自主性发挥好冬概,去追求审美的宽度和深度暑谅逛,销量也才能有宽度和深度污剁但。名爵ZS的设计就是这样做的拉襄五,要追求极致匡、不计工本阶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致操,可以说咖私魏,名爵ZS的极致设计琅寥,对销售的宽度起到了很大的作用骑。   邵景峰 泼侣物:汽车设计是在不断进化的另,不会总停留在一个风格上杭,在互联网时代冀钱,同样要有全新的时代特质函僵。另外陶,从汽车设计而言便举,例如从动感设计理念而言氨,英国车是鼻祖墙翠艰,很多品牌都是以此为源头来发展的李钱蔑,也就是“同源”嫉极。中国航天能够上月球承枯疆,那么在汽车领域上同样有大的进步涎测。之前德国杂志的一篇文章写到雄活,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醋扯哦,在进化的道路上有推崇的看法怯颊上,也有欢迎的声音槐,这些都是要虚心接受的汹歇竿。另外祭平,汽车设计是一件非常严肃的事情蕾,每辆车定型背后卷彭谜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窘,背后要靠巨大的投资来驱动龋鄙。   在造型评审的过程中兰抠,流行趋势讲清楚弟琳籍,未来怎么发展说明白酮反,否则误解就跟着来了刨,所以要有一个整体的品牌战略在里面顷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹭。   凤凰汽车 孤:今年法蚂床,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处池赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凑聚馁?   林嘉瑜 破:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旅赶艾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仑痘覆,拥有一颗年轻的心簇洁粮,热爱运动队绵、健康的年轻人暑。   从足球营销来说盯菠,对于英国和中国伦付侈,都有很大的国民基础吾茄遂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国别尝隙,是英超乃至欧洲的强队剿,这几年的成绩也是不断的提升唾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堂累绣。同时假,利物浦又是一个老牌劲旅眯仑拍,有不断上升的潜力驳柏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样维晾侧,在用户上有着非常大的重叠之处释系评。MG名爵与利物浦对的营销合作谭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忻痹净,在活动和比赛中享受快乐闺幕。   上海上港队也是一样的腻。MG名爵经历近百年发展盲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣却忱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侩,两者的合作也是非常有趣的假晶驹。更重要的是臣楔,MG名爵通过足球营销的模式酮,能够促进两支球队之间的交流赣,包括之前组织的很多活动卜剐瘟,不光是针对中国的消费者糙鼓肌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动似汇,有效利用MG名爵品牌的特有资源杉袖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桃浑罐。   车展期间项怪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肝。在车展之后携喝磐,利物浦会在上海有推广巡展活动硅夺棋。下半年曹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脊币,欢迎全国各地的消费者参与和体验膊缚串。   俞经民 锭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的封睛,大家能有一些共同点做沟通始郸编,国内和上港足球队的合作夸腐棋,正是汽车和足球之间速度与激情迫麻叼、自我突破的契合点解,足球又一个很大的特点壤朽蹦,就是会让人意想不到钡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间届剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦炯澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年独牢食,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凭违,与此同时酬嚏葛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赖,长安汽车产品质量持续提升盗稍殊,用户口碑不断提升窝窝举,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钝涩炯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溉蔷、全球乘用车品牌中国市场第二名你梢。   关于未来榷串嫌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抚锯太,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升法。   2017年是长安汽车的产品大年镁凯床,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市深清、全新的SUV CS55瓮胯、轿车睿骋CC瞧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涵,将会进一步完善长安汽车产品谱系吩。   如今扇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”息届蓄,站在国家品牌高度寻求发展怂膊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妇撬。提升品牌溢价能力棠,成为长安汽车品牌发展的重中之重薯林晴。2017上海汽车期间叭寒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侧父,关于长安汽车的未来苯淀,徐留平董事长有话要说精愧,以下是对话全部内容楞盟猩。 凤凰汽车常:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哗?   徐留平定:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逝,我们也是不经意之间就走到这个地步驶两,因为一个产品锰蛙缕,特别是像汽车这种产品是更加的明显屑耍康,它反映你的公司文化稗、你的公司理念是什么样的东西功久愤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看低晚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过想,你怎么样让产品吸引住消费者嚎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球说剖檀,靠的是什么孪迪孰?因为美是一个主观的东西搔巧葛,有人认为这个很美吭,有人认为那个很美歼抡,从长安汽车之前的产品来看鹤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柑溅涂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的居校,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错螺,同时想把这个产品往这个方向进行修改怕廖呐。我觉得在这个方面星,从长安的角度来看颂,就是对于这种动感遣瓣棠、时尚这个理念的偏好燎钝。我一直在体会豆,其实我是在反问我自己豹两辰,这种偏好它是怎么体现在产品上的擒起?实际上是我们内心的这种偏好棵惫沃。在过去的2-3年中脖峰叭,我们面临的话题程,如果过去不做总结乖羌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晶,另外更重要的是说涧和陆,下一步你怎么做习蔽讳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法道,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烩靶拓,下一步是个什么东西具兢辞,消费者需要什么样的产品桐磺,然后作为公司来说糕疙宏,你们能展现出来什么样的东西锻虐,最后我们总结叫生命动感智色双旋凯台枚,当这八个字出来的时候刀,我觉得是非车保好炽没,既是水到渠成灯鳖酬,又是醍醐灌顶钵磊、灵光一现赖焙。这个过程观,不仅仅是八个字的总结评。这八个字出来以后陀斗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛊拍郸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摊,实际上不仅仅涉及到造型欢极,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骨。这样的话赤虹位,就有了一个提纲契领挺癸聚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厦漂纯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姆脯,就能够有一个非常精准的东西星。   刚才你特别提到“色”富膜,我们当时想说妨从,你必须要能形而上猫贯,要能够抽象出来瓦,如果说你不能够抽象出来涕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脓,如果你弄它50个字面输、80个字闯茫邯,你可能不够形而上京黎,不够抽象化裙半烫,最后我们觉得“智蔽、色”涝拾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萄纲亩。   第二个就是说消费者情感的体验涂,比方说对这个造型和颜色闹,甚至于这种声音或者是形状颈、线条的这些方面的喜欢念丧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西什路姆。当然我们也在想用什么样的词比较好绷畴境,最后觉得设计的这个词很好巧,一开始我们还担心说这个词字挺多佃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化愁料,我觉得就应该让它有想象力尺巷,就应该赋予它很多的内容卧敝惩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的视鬼,孔子都说食色哺,吃饭以后第二件事就是这个字趁,我相信孔子说的这个字也不简单意思系俱品,实际上说倍酚,智色这两个字还是最终反映的是人玛,特别是消费者的一种需求虫,对于未来传统的一种期许叭斡,这个过程当中娘钨,对我们来讲墟笨居,把这八个字想通的时候床寇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沛贪,这是我的第一段话题煤。   第二段话题说这个对长安有什么用处隶避辑?那次在发布会现场有说次,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辛系,一开始我就提出率全赏,第一个汲寺铺,这个产品要漂亮痞,你不漂亮的话安赫杆,什么样的东西都没用蚂。因为我们很早的时候就开始在考量雄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧评轰,后来发现不行胆没伙,最后我们在大概07擂七句、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佃。因为你还不能提炼出一个高大上撤底、抽象甘却、形而上的东西片扳硷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剖醛蔼,但是每个产品都出得非常艰难傲煽搏。这个事这么长期干也是一个问题虐磋锌,因此在三年前的时候吾泵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笔喘护,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荚,对于消费者的这种认知嫩赦惨,把它抽象化鲍黄使,那么这样的话理解了以后耪狮,再把它具体化凌盗鸡,特别是在产品夏逝,也就是设计理念当中一些图形化的东西幢,因为如果你不落实到图形化的方面郡,那就只有形而上没有具像化 诵度挨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扣,图形化和具像化过程当中韭坝,这个就出来了扔。   这个出来以后秃锌胜,我觉得对未来长安来说蚀,我们未来在产品设计的过程当中垫,产品能否做到生命动感智色双旋紊厘旁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漂隶?这样的话嗓郸,实际上说备,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喂了,几十次的否决遍履,我们也许可以用1/4的时间就把它完成街丛,几次或者就十次你把它完成公戎萍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舵,那么这样的话程横,对于长安汽车的家族化洞,我们看了这个车嚷抽,看了这种感觉这种情感的体验痞,那就是长安汽车萄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烷洗,这是一个秃。   第二个就是说烹赔特,我们自己在研发制造设计过程当中梯貉,这个速度大大下降坏惮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胖童,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澄,如何把消费者的体验做到更加的精准痞笺,更加的接触到痒点通崩武,这样对长安的影响是极其巨大的既涛。   凤凰汽车恨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侨凳?   徐留平窃爽翁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倾惕赶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彼孪。如果说把它拆分开来抚来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酚陈,智色双旋更加偏向于设计领域深逢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢领嗅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚查,我相信大概许多媒体会想戎翘,生命动感智色双旋怎么落地祭得惨?因此我们就想把智色双旋也说出来蛇糖,不要分开井趟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中害,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孔采偶。   凤凰汽车霜:另外一个是提到的认知方面的感觉哪栋,有没有一个专业的因素川,咱们除了制度之外鼎艾,有没有专业领域的人来负责这件事卿邢副?   徐留平离抽:我们长安有一个庞大的队伍涪呕瓢,首先要把一个汽车造好鬼烈策,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斑,到高管团队绅匣,到设计团队脱旁,到制造和研发团队确,包括服务团队互,特别是主要负责的领导人渺苫奉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龄卑捌,而仅仅是设计团队的话语探汹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狙谭深。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碉丝方,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素德拐,因此对长安来讲九殿攘,是既有最高层特别的重视花吓、关注和把握币哪,并且这也是一个最高领导者的工作职责咆蔼抹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弟,我认为在汽车领域当中是行不通的平,当然我们也有具体分工廉陇汹。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惮类,还有轿车研究的耿冲吠,也有做SUV研究的操危嘎,同时也有按照职能分的藤颗到。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缅币,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浓瞎,如果仅仅是设计团队的意见未蟹楔,肯定会偏离了方向醚钦家。 凤凰汽车公:一把手是指您吗镜?   徐留平吾:我是其中之一欺鹿涵。   凤凰汽车柑:长安汽车自主研发的新车疵,设计赐核棵、评审确、评定环节您都会参加吗挨地?   徐留平墙棠铅:我必须参加幌险垢,我前面讲这是我的职责抗,所以我必须参加课潘杆。   凤凰汽车仍瞎纺:无人驾驶车呢币码?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车集理,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卤旗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产思,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佰?   徐留平汝水废:上一次品牌发布会斑,最新的无人驾驶技术也做了展示抱太,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上去,高速公路的环境相对来说可控性要好护。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肪艾,难度要更大倒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狼,我们不仅能在高速公路上做举商淋,而且能够在城区做绵峨官,这个技术我们已经实现了突破缔。   凤凰汽车末轿卿:长安无人驾驶技术进行的这么好逼鼓,量产会提前吗繁史采?   徐留平速残茅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加提仕,实际上就是说下,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歇卷品,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腥季话,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定必革南。   凤凰汽车健幸:中美在进行双边的贸易谈判伍,这是谈判的内容之一吉诚,会涉及到汽车合资企业的放开少哇哩,可能是一个双向的市场开放的动作娟,如果这个谈成了空,如果这个不再规定50%的上限局,您觉得对行业有什么影响盘斧膏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弧颈舞,那您觉得首先答不答应部?再有一个多给他股份的话诞,对企业今后的运营会怎么样茂玛夕?   徐留平侥脐:我明白你的意思妈乃跺,第一我确实还没听到这方面的话题赌怂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徊,股比这个事说了很多年娘角,我基本的看法有几点玻缆班,第一个这是国家层面的战略和政策耙,作为企业来说档共,我们遵循结骆宫,国家有什么政策我们遵循什么政策抄随,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缕封横,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卜,我相信未来的合作会加深混呜被,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大上,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汕肩姑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裴沪署,而是说理解消费者拆丹,能够洞悉消费者呵碗匠,如果股比的溢价挺高齐捅卤、溢价挺低其牡,但你产品不能卖出去舱巨拾,那你不能分摊出去吧迷沁,如何把蛋糕做大霓返,这是合资企业要做的一件事浦奈棵。   凤凰汽车敛:如果真开放寐雄副,长安会想着往美国去吗庞导,就像那福特来到这里呢杰扛疙?   徐留平拣苦:长安想要去美国是一个公司的战略琳亨逝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系订谱谜。   凤凰汽车嘿耻旱:长安与福特的合作多吗炯滇?   徐留平羔士步:长安与福特是我们加强合作的方面遁庐扔,应该讲这种合作的程度拭,不仅仅是合资企业辫渴,从母公司其他层面木,包括技术和其他很多方面都在讨论胃噬勿,包括海外市车 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汾性委,它的能力提高了楔。第二 现在是全球化合作的时代尼,一家公司独立运营蛙殴港,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音八嘘。   凤凰汽车绞呕凶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暮虫,你还说了过去我们做一个车聘,可能需要很长时间好不容易做下来搪,比如逸动存蛇,是很艰难的联蹈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垫猫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脯祷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻奔獬帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品告,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大每磷伎?第二对比韩系说罐、日系匣,我们的研发体系和他们的研发体系相比焕让,您觉得能不能支撑丧里,确实我们的实力也很强抚,我们的内功可能修炼到一定程度反掣舒,我们后面会源源不断推出好的产品吕比,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暖。   徐留平劫:你讲得非辰掀厥校好臣,我觉得这是两个原因导致的联,第一个就是必然性杜,自主品牌需要有成长的空间诡步绞,第二个确实也有机会的原因垄,恰恰是SUV的市陈,中国的消费者需要这个东西角欠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谰,反应速度更加快一点倪九,把这些产品推出确实是满足他们的需要惠,我觉得是两者共同作用的结果薪捶。   对于下一步自主品牌来讲某贝,无论是哪个系赂肺惜,无论是美系煌瞳、日系牟、韩系阮瓦短、法系嚎花,我觉得跟系没有关系窜陋婪,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯概劬小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西难驾虽,这是关键粳磐。消费者他肯定是有他的诉求的腊,究竟是SUV饺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屑氖,他有他的一种偏好厘铝深、喜欢壕间驰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绅侯,这就需要我们作为厂商栋,你必须要洞察到消费者的需求嗡,实际上要看到他的潜意识是什么东西碑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勒酬。为什么我要总结长安汽车的过去呢涵?实际上是我们自己反问的过程氢纠晨,就是说在过去当中论耽,为什么逸动会是这样夏,CS75为什么是这样纬慑?实际上说挡杜红,我们当时也没有意识到守拒,反正当时就是这个样子瞧遂,实际上这个过程是一个反求的过程蓄,我们为什么会喜欢这样捌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丧阮埂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子假,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屠,我们把汽车理解为是生命的动感堂湿,其实是一种生命力的扩张如,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钞蜂肯,而我们长安就应该提供这样的产品久,回过头来展望未来屁,我们觉得这也是一个正确的判断攫。   凤凰汽车缄高:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绢杠罐。   徐留平必狄手:我觉得现在国内研发体系来看书,国家间可能还是有一些参差不齐存贪塑,我觉得自主品牌的研发能力和体系饰,进步无疑是非常大的谭呈,而在很多方面可能与跨国公司有差距痰滤喜,有些方面会比较超前绣,因为自主品牌也不是一家逗,跨国公司也不是一家纳欣冯,要两者来比很难说吹,但是有一点裴孰梁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寝傻,做好一段时间不容易颗篇,这个公司要能够连续做出好产品誊橡,能够连续向前增长卜吴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辨、设计应用辈糜,在这个公司当中都比较受关注筛痴鞍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茂懒。   凤凰汽车僚拢克:我想问一下自主品牌的建设滤,随着我们品牌的推出必飞,现在汽车品牌进入新的层面信,会有不同的路径选择釜莽蹭,比如长城都、吉利推出新的车型梳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俏?长安如何能够胜出伍胺灵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翅幸,除了刚才说的两个湃回,还有互联网造车的未来的合作伙伴拖棠介,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氯受杜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稍拜废?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庆?   徐留平卑埠躬:实际上屏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迫,我觉得这是好事瓣,这说明汽车产业欣欣向荣哆侯,是真正的投入楼隋,这是我对汽车产业的理解炭莽苯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汞聊擅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行差澳,例如一个产品到了造型师的时候班,是一个说法蹲、一个样子泉吧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霖靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法甫搐垛,到服务过程中又是另一个想法谦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褪,既有高大上的尘杰恐,也有形而上倾容蒙、具象的吾,你要把一个公司从时间跨度泵,一个一个展现出来锌,而从空间的序列当中蘑夯桶,你要把研发全部都按照这个意义骡,我觉得是很重要的方面庆。我觉得制造汽车是很复杂的过程聘公棘,各个方面的协调牛、综合毙慌、修正欣、打磨需要太多的时间多,我觉得这是一方面定蔬蒋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盆秆稍,同时也是我们总结过去体会出来的杰潍,它是由内而外的凶厩。可能我们过去没有意识到这个话题集黎辽,我们现在总结出来鞍挺,然后下一步能够指导各个方面镭染,每个部门都很容易做事情避欺奢。   第二个问题你讲到造车剔粗,我们开的会太多了我绒,失败的太多了滥,沮丧也有很多肩,基本充满笑意也就一次灰,前面基本上是批评故锰、检讨琼伸潭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行活,不高大上穷冀。至于说现在很多企业开始造车洗胳,我觉得这是一个充满魅力的行当咖察,很多人都愿意去做壁蝎斧。   凤凰汽车蓖倍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样森靠? 徐留平刺庇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缸凉,会选择相适应的地方浆。   凤凰汽车叔:就刚才的问题我问一下舒释可,刚才您提到和新创的互联网的合作风垮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狄咳南、蔚来也有合作诗垫百,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹬身棵,更倾向于是一种怎样的合作尉隆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓝逝,您是怎么看的巫盼?   徐留平乌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玻,从长安的情况来看概扰泥,我们认为哪个方式都挺好的典米,现在是合作型的韧,是你可以自己干丹朝妥,也可以合作干党,也可以自己加合作干且江,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疵藩涡。   凤凰汽车忿秀案:我们打比喻请撩,37度是正常的温度冕色,您觉得新能源行业懈粮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒙僳,您觉得温度是多少惋牢?   徐留平恫揣:您觉得高了低了署?   凤凰汽车卯界:之前有人认为这是疯狂的阶段叮缮。   徐留平察躲邪:我对一个产业的衡量依据是烫,在目前这种全球的经济运营模式下按,凡是有金矿的地方灰,都会有若干的人去挖掘它漏赊氛,目前我觉得新能源就属于这个阶段灸司,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乒币,应该更加得进入什菊,因为从目前的情况来看逼取,汽车产品当中匹啦,一个很重要的领域就是电池镣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放京,没有这种资本疥里、技术圣世鸡、人员的这种投入姥挺亥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逢旁阀。   凤凰汽车厘:那就是说您觉得温度还不够吗署?   徐留平吗势:我觉得还可以朵柔,但是我不太同意的就是产能廉模呜,如果说你的产品技术不太优秀沏蔼,你建那么多产能就是有点糊涂疆。   凤凰汽车屋问:很多其实可以通过改造现有的产能寄瞪弯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能典僧洛,从这个角度来讲摩害锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埠?   徐留平豹骄协:从整车厂的角度我们希望成本低一点卸篇穆,选择利益大的豆。   凤凰汽车耐攻娥:所以您不担心过剩吗焦沦认?   徐留平隧局:我不太担心这个问题桅腔,我觉得电池还处于不确定的阶段胁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贬漏厘。   凤凰汽车赏狼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疥光,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外句,不管是设计师还是CEO等等茎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿高?当然那些设计师很多是主管的屏,老外有管经营的有管品牌胯该陌,主要还是在设计和技术的领域实沽竞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的时?第二个是国有体制的问题畏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悼蕾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘟率,也在高薪吸引高管人才递妥慈,您是如何留住我们的人才拳暮纳,关于体制之上腻僧、体制制约的问题沤操教,我们怎么解决莫?   徐留平翔备适:现在是全球化时代雾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早本仆驶,我们最早的时候是四无边,没钱旧、没人光推目、没能力叹苗、没地位赴燎,到现阶段来讲峡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师集守,这都是一种非常正常的行为删,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢篓穆蛾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庙趴保,如果对中国的消费者不能够带动咯,那肯定不行纤,我觉得这是一个钢,无论你是洋务运动还是什么运动剧输,核心是对消费者要动起来洽羞,这是一个藐。   第二个关于体制的话题返尽忍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厢惰孪,这个方面我觉得不能讳言嘲菱。目前来看电涣涎,对长安不是特别明显磊盒,因为长安是属于南方集团旗下子公司卜题睹,从南方集团来说锈,在这个领域当中然,也在他的职权范围之内做了一些调整摧愧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寸了鼎。   凤凰汽车烦岛:如何看待这个机制哎梳?   徐留平谷:从国家层面来说糖柒股,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浇。   凤凰汽车耽羞派:你们审批会很困难是吗软课低?   徐留平廖吨趴:我觉得会快报颠叉,另外一个我觉得汽车集团冻撇,也许给你量化很多股份夏翰,但是最后你没有创造价值吗,给你1股徒段胁,1×0的时候不还是0吗驰?汽车的成长闲惺、成熟或者盈利是一个艰难的过程坤。 凤凰汽车储:十三五计划像长安汽车整体的销量耗敞捍、利润和研发能力以及目标有没有尖?   徐留平睦:非常有暖瑰,我们愿景2025肺娩透,我们做10年的规划川孰节,在这个当中我们相对来说做得比较保守程,为什么说保守呢等辩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当购谩灭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凌昆。   凤凰汽车竿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羚绦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强法卉?   徐留平锣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业密咐,在技术和平台方面都在加强合作腾,至于说未来它要怎么样敛态,我现在还不太好评价这件事冲。   凤凰汽车炉抠弛:徐总问一下国际市场的战略胚搁窍,我知道去年车展的时候灸替肯,长安说往海外拓展的重点是伊朗露邯筛、印度涉、俄罗斯这样新兴市扯痢,有明显增长潜力的市辰呷俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去法耻辜,比如在墨西哥卧暮跑,对长安而言浦,自主研发这么好和掀,又长期和国外品牌进行合作谱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歌糠篮、欧洲的市承嗥汀?   徐留平盒:在我们十年规划中就有戒凤淘,去年讲的时候就是当下正在做的内容完朔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的围虾,就是要稳扎稳打氏饥饺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惮的传,因为一支队伍最重要的是信心哪。   凤凰汽车憨:国内很多品牌都盯住印度这个市忱蘩啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争浓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗释捐髓?优势在哪儿蓟?   徐留平潭村:对于海外市场我的理解是要扎下根去歧,不是简单地把你的产品卖出去硼,是你能够充分地利用本地的资源钵,包括人力资源和其他的技术能力弥哦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的内肯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衅睦,促进本地人的水平的提高蓄脐,那么同时在这个过程当中辈,把公司的产品技术涵盖进去摔褥森,我觉得这样才能走得远嵌。   凤凰汽车哥裤霉:长安最近一套体系出来了吹卡,有没有可能往更高的一段发展眉跑?   徐留平许氓:从长安来讲翻类,我们目前的战略看叫裤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致版皋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搁却率,这是我们能够奉献消费者更多的东西棋佬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叮祈涣,但最终要落实到产品上沃寡,产品是一个载体让消费者感知它知道它刃灌完,未来侮,长安汽车会加快产品推进的速度廉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桑。   凤凰汽车居瓶:欧尚也在这里面吗程?   徐留平逞蔫媚:欧尚不在共量。   凤凰汽车鲍:东风已经有PSA很多股份犯四,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吹枷?   徐留平赔:目前我没有听到有任何影响碳,在实际工作中我们也没有感觉到填。   凤凰汽车掸:理念发布会徐总是骑着马出来的经,当时媒体圈特别关注持坤,都刷爆了朋友圈舅藤,虽然我不在现撤寻妗,我不知道有没有特别的意义既揩胆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动投碘,当时的考虑是什么倡?   徐留平鲤睦:两个考虑汝纱股,一个是我把马和车作为比较煤咆,你要说一件事墒,一大堆结构化的语言没有必要焙,我觉得既然是长安汽车暖双句,我们叫做生命动感颇、智色双旋盟耿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫维,如果不这样做也没法让人尖叫搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痕辉,上海车展首日懦睬眠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量革褂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台登弛芒,12年增长了120倍境碱顺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煎淋喂。   受访人浆董:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞄。以下为问答实录侥筋捍:   凤凰汽车统: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闭狄?   雷德?比格兰德吨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品释绕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年环玫采,这款车在中国市场的反响非成テ闫担好酚犁秸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缝辅,同时拥有强大的引擎赏,提供强劲的动力与性能髓挺蒙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荆酣。所以饯蓄伺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秦帅。   凤凰汽车刀看: 在没有设立经销商的地区迷绣凌,玛莎拉蒂如何抓住市撤ぁ?   雷德?比格兰德达独: 我们首先还是会增加销售网络讥红,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逆,计划在今年年底扩展到75个殴缮。   我们还在天猫开设了旗舰店潍勿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓤寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卜熔,大部分来自没有授权经销商的地区级鞋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锯氛,鉴赏力越来越高簇。针对这些人群培浆泊,我们还组织很多不同的客户体验活动此告排,如海外试驾凭兰,以及互联网方面的创新鲁,如网络平台的直播蝎冻就。此外旧晦,我们也有不同的金融政策青派克,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噬弟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瀑涟。   凤凰汽车缮徐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脐平,给汽车销售渠道带来一些变化枢箔蛋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新系铃?   雷德?比格兰德岭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磷年,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浦并,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秤摹,而是要提供独特的生活方式体验桨谜蹈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朝莎褂,不止在中国经嫁,在全球市场都是这样妇。2016年替嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晾,这个主要还是产品优势带来的尾滩。新的政策出台以后孺拴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定没娠施。   关于新的法规痕希荒,我们现在也正在研究当中扩判然,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脚户,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箱帽星。此外铅酱柒,我们在中国有非巢ㄐ镁ィ好的经销商关系枫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关息创。我们开设的天猫旗舰店洗祁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忿翱辅:客户在天猫下定单摩贤恳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粒呻偶。所以苦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒙拢。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔬砰尘,而是优质的服务与体验颇豁放,这正是玛莎拉蒂的优势所在楼。   凤凰汽车擎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勺断,有没有什么新的产品推广叙?   雷德?比格兰德蔫坏: 关于新产品廉份镣,现在还不是宣布的时候钮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升量兰仟,等到新产品发布时我们再提供更多信息疼。   凤凰汽车错: 作为中国消费者熟悉的豪华车签乳秒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍切免充,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芒识谩。对于玛莎拉蒂来说脆,未来在中国市场的前景怎么看猎险伦?理由是什么裙渺?   雷德?比格兰德撂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尸,5年前碳蔷,我们在全球的销量大概是6,500台琳,而2016年达到了42,100台昆仟绵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贝,所以我们的增长一直是持续的蓟材。也因此肩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纹埠般。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茶柏骡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顾募刃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后末还疥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疏贿香,这就是玛莎拉蒂的优势挎坍题。所以毕筷斥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辈漆柏。   另外沫,玛莎拉蒂的车主非常年轻贸,尤其是在中国市尘澜仄骸,车主的平均年龄只有30多岁垫,他们追求具有独特风格与气质的产品镀酸,来表达自己的个性与品味恢高典。   凤凰汽车龄膛: 现在汽车技术日新月异修从钉,尤其是新能源答、共享喘蓟痉、智能驾驶方面勒踢莆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划察?   雷德?比格兰德陈: 在新技术方面山寐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柯咕。我们并不追求生产最快的汽车虚,而是要提供包括技术柒羞吧、性能盯蟹、动力青、驾驶体验等方面在内的最佳组合患封。   针对自动驾驶敞软,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜗椿,帮助驾驶员减轻疲劳心腿,降低操作难度割,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的竭囱份,包括独特的声浪警矗擒、澎湃的性能绵伯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尽火,这是玛莎拉蒂所追求的起。   关于未来对新技术的规划迫苍勿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毙,比如减少温室气体排放扦惫涡,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘟哼俺。此外寂皇抖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妨篙,如苹果CarPlay和Android Auto椒惠帆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹄唤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸡拱韧。   凤凰汽车死对: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袜渭潞,怎么适应肩?   雷德?比格兰德貌慰: 针对年轻人群轰侠,我们采用的方式不是改变自己歌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应船。比如在中国诲琼,车主平均年龄非常年轻摧饰褂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翔,便是一位年轻的中国女性滑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史读,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惶撩光,包括法拉利生产的强劲发动机紊孪、独特的引擎咆哮声食罗、奢华优雅的外观与内饰跋挪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咳函试,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啸钩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帘未。   凤凰汽车攫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牌拦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峰杭,有没有针对用户画像做调整扣?刚才强调坚守自己的DNA和理念暑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喜?   雷德?比格兰德讥: 在中国夏既娜,我们不断渗透到三四线城市己马,但是目的是一致的魏乒扩,就是要吸引更多年轻客户渺斧娩。但不管在中国乃至全球的哪个城市僧阜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邵倦缚、激动人心的声浪钱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弛吧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户河接。   在设计经销商的时候回,玛莎拉蒂也不是随意为之巴丝,而是按照需求进行规划曹埃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粗,首发售罄的100辆SUV中笑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偶。因此耿纱鹊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霸。同时台,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攘趴息,客户需要一整套的优质服务季,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肪廊多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就笆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郴讼敌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贯瑞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艰。   提问阂:您的新角色到底是什么样的黄溉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粳裙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杏葛?   Alfonso Albaisa秘试狗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烘,跟所有的设计相关的工作肺委,都是由我负责灌庙够。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹬覆,现在会分30%的时间来膘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汕杆。现在大家看到的一些车型浑翱,可能是一些原来的车型驼凹,我们现在的工作堑鸥,也是快马加鞭苟市,希望能不断的改进穗、提升现有的设计店无。   提问第旁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么考?如何看待他推动品牌前进时的作用蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梅,我们会共同合作吭,不断进行我们设计的演化纽煤撬。其实我到7月份才会正式上任腻渐偿,我现在猜测或确定未来的设计理念阂警涩,还有点为时过早弧。   我们知道班盼欣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘶、非常大胆前卫的摆,我们的这种设计是一个不断演进的过程混烧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改角为。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彼急护。   卡里姆跟我有很多类似的地方际墒。比如璃氰,我们都是艺术家出身庇伍秸,非常喜欢设计版,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篡毛,并将其以各种形式发挥出来惟椽。   提问船:我有两个产品方面的问题缆蛋临。首先耗媚,这个概念车非常漂亮话博逗,它背后的设计灵感有哪些汇黎?   Alfonso Albaisa娶:秉承“冲突美学”设计精髓犀讳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顷处户。基本上就像艺术一样沫赌归,包括缝针谷吴、包裹感便韧垄,还有使用的木质乓篮身,都是非沉校好的手工工艺相册。这是一种感性和理性的结合设卑,还有一些肌肉感极强的车身线条涝杆片。   提问棋姜:这款车未来的定位灵架、消费人群是怎样的拴保?   Alfonso Albaisa圈告屁:一般都是比较年轻的家庭坝染涸,想要非忱号热祝宽敞第、具有运动风格的车型完驴端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄嗓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盯克,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伙。   在发展新常态下题哩锯,消费动力开始向下线市场转移膊。同时虎咐壤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苗纠。由此拍撇,县域市场成为新时代的“金砖市场”亢挨。而对于汽车行业划裤刨,消费升级利好之外谁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味。如何撬动县域这一重要市撑屏莶怠?   胡绪雷表示萌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局内环,帮助县域出租车进行升级改革渡鞋亢。县域交通的数据化僧盲惜、智能化发展桐栖坎,有助于未来网约车的下沉渗透唱龋蜡。县城消费能力相对较低钒,在出租车领域引进大数据之后诧呢溺,未来再进一步升级到网约车柔。   据胡绪雷透露寐俺毯,首汽将在县域布局三块业务奖娇坑:长租车蛋钢、网约车(出租车)怀、分时租赁酮蠕秃。分时租赁是纯新能源车猜,未来分时租赁或是对公务用车的补充陕,它是纯电动蒙担险,不用长时间租幕,可以通过APP来完成懒操牵。目前乖史,在北京有1000多辆车肆露,150多个点位淖岸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笔,对公务车改革会有一些帮助形叼。   胡绪雷认为拐喇,网约车行为是偏汽车前市场的角色解匡遂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抱称。第二讽裙群,在居民习惯了这种消费行为之后很,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闪斗泛。   当日肥,首汽约车作为新生力量妮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谰惊嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣灵提,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缎,渠道下沉要根据市场来判断庙拇,服务要根据需求一直不断地跟进济霓稳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况免团,比如说对经济的支撑需,对政策的拉动联惟戈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陵。近几年沪锨踞,一汽吉林产品在县域销量比较高幻,对县域市场的期待也非常高嫂。从目前产品结构来看哀,产品消费比重70%在县域春,30%在一戮、二申弄讽、三线市场杠丹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汐,外观逆、配置归叉娘、价值都迎合了县域市场的需求宛盗。   从流通环节上来看颂让,县域市场做的非沉ǎ好刊翻肯,没有什么瓶颈因素鳞。一汽吉林也努力在渠道建设妨、服务跟进等方面做成长和改善膛。同时宋长欣也提出了一个想法馆烤枫,“县域对自主品牌在公务车鲜冠熄、公务员购车方面是否有政策倾斜盼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矛惋邻,这是我们车企的想法筹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时略,要根据市场来判断炭境耽。目前巾憋,县域之间的差距非常大沟虚镜,包括现在推行的3G服务捷庙,在那些无法设定固定站点的地方店焦,推出了3G巡航服务奇。服务是永无止境的工作稀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悍麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎抒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日定愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插坍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乏掀,新能源汽车推广比较看好北喘杀袒、上哗、广限行堕翠粉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豌罢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颗萌。尽管都看好电动汽车的发展趋势滤梯,但做好市场并不是一件易事踞。   目前比较看好两个市炒挚屏纭,一个是北敬吃诚、上佰仇、广限行杏、限购市成濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢啤,这个市场的发展速度很快究汞碗。例如河南矫辨糕、山东剁、西北区域宿仁,大量没有牌照的低速电动车吞,在政策方面仍处于灰色地带擎琴捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年操楔,在国家和地方补贴的支持下棚嘶崔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右当逻筐,在农村市场滩莲、县乡市场得到了非城捕桑好的认可香急。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求息阜恼,县城市场的消费者的房屋空间大匆挎,有充足的空间停发车辆反掇,拥有较好的充电便利性懊痰。其次行驶距离不长灿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冈。另外苹翔陶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难康桂堵,因为小车型成本低华。   赵智刚表示辩捆兼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吴瑟。河南地区齿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排儒,在替代当的出租车该、公务车方面取得了不错的效果搅。同时峨,也在积极跟海南政府合作讳起,投放了一部分公共用车衬投。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进故伴怂,比如是文昌驼、万宁焚凹迹、琼海等县级市跋,未来将在海南全面推进认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖铺抬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怖乐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒋渴触,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泻。会上镐涡塑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奉苯摧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氰窗,是参与全球竞争肆商、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佃。”   在当日的论坛上胆暴祁,郑刚发表主题演讲遂碎谢。在他看来蜗,打造世界级新能源汽车的品牌信,最核心的是独特性困琼腿、差异性寺尘睫,是比较节能优势快,浮出水面的是视觉碉、是LOGO铆、是VI些共,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袜饲冷,其中成本优势是最重要的组成部分浩。   早在110年前涪顶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裂谈淳:蒸汽驱动车腻癸摹、电驱动车和燃油驱动车菏尸辉。然而托泥轰,在后来发展中挖悔,电动车败给了汽油车伺。这是什么原因造成的宋板我?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贰喊深。亨利·福特发明了流水线生产抹抄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枯府,成本大幅度地下降尘,售价拉低到850美金绦阿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哭铂欣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扑瑟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汲。100多年的历史多次证明了这一点潦没陕。” 郑刚说犁。   在反思自身发展时鞋,郑刚透露翻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量触囱仆,规模在迅速的增长郊既捂,但很遗憾并没有带来显著的推、大幅度的成本的降低孩。   为此五巨,郑刚提出膝,在推广和普及新能源汽车的同时佛,光靠技术进步还远远不够烩,更加要注重份八钵、培育成本领先的优势逝会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本武豌蹄,是参与全球竞争秽瞬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犊贾。   他建议玖辖,对新能源汽车未来的产业政策喷、行业标准姜、行业监管等和,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佬江,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绣,这样才能培育出行业的龙头企业霓稀。   如何通过提高规模前、优化设计丢苛蚊、优化政策和制度创新雌?郑刚说存,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本人拱、交易成本和政策成本斑涎热,来打造企业的综合成本能力和优势沧璃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惕完谦。这还需要企业和政府共同携手雾,不忘初心溺释,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌扯滤:韩大为" "  魏建军多次提到炉宝,我们的确有很多故事翔堂擞,但是他们没有写得很好滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苗锰?魏建军直言不讳地说矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躺。   囤地赚翻朔遁为、离开保定交、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讹溶嘶,且莫名其妙疯赋类,或者无中生有的传言所困扰皇沸缮,最好的纾解方法是什么眷挂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车槽撂警。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敞请己,魏建军模激莎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监席,与部分汽车媒体交流泉尽。以一身轻便的牛仔装""示人""斗,魏建军笑着说青,是在同事的建议下才穿出来的楞迷惜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锤河,魏建军坦言恨,的确压力很大绢迷,也很难受洗废传,“有时甚至想哭”贿逢。他说接勉,我本人就是保定人腺改唉,能不希望自己的家乡更好么块潘?当然伪话翁,我们只有把自己的产品做得更好岛提怪。    诚如魏建军所言献麓皋,近期猫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伙塑,来自媒体的反馈好评如潮桅氛。有作者甚至设问堡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逝玩,否则也怕媒体老师太忙”垫,长城汽车一位公关人士插话道酞。    10日下午的WEY首度试乘试驾拴闲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浅,有同行在现场就说非特功:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皑修,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型届,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寝暮木。    动力配置上喊倍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赣,最大功率达172千瓦烽抖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辈妨恃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赴并。在长城汽车徐水工厂的高速环道上班辱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拖,VV7s几乎没有发飘的感觉女睹,而车内噪音也得到较好的抑制供。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘎,也取得了一定的平衡”湾敦财,魏建军说媳集茹。   VV7S    在交流中霜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时办,大谈灭庐、特谈所谓“轻奢”降扳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时午须,咬住“聚焦”二字不松口剔渐。而是多次征询媒体试车时的感受叭,并逐一分析请朽粉、解答媒体所发现的问题叹楼入。整个交流过程卜榔迟,他都态度诚恳盟耗,即使是谈到一些尖锐的问题穿喝,也并不辩解哦淑。他甚至非常谦逊地自问自答搪蓉呜,人为什么会失败凰?尤其是一些有着巨大成功的人内。因为以往的成功汝话,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巩忍,就很容易让自己失败挺腿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夺晶焚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悸苍横,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然多欺。他认为么故樊,好的产品本身就是故事砍,而WEY就是要做最好的产品伞不庭。此次据懊,魏建军多次提到羡,我们的确有很多故事要讲辖汗染,但是他们没有写得很好韶衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的算洼跑,所以荒,我在让他们重写埂。魏建军笑着说凶告皖,把一桌人也给逗乐了恋镜卿。    在媒体谈到其他竞品时筏蕾,魏建军都给与很高的评价垒泊雷。不过最终还是认为自家的产品萍退:底盘更扎实遣僚,操控性更好屋辜,“因为我自己就好‘玩儿车’”刺赂手,所以对他们(研发人员)的要求也更高闭鸿蒙。   VV7S    据悉绘嗓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胺隘舷,预计售价在15万-20万元区间卯嘘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点难沧身,他思考了一下才说吉砂瘟,它的配置太丰富了僳甜,在相同的价位空间射毕,“肯定没有比它更多氢啥、更好的”浅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖为墨?魏建军更是直言不讳地说度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后券腾秒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中号,一位来自上海的资深试驾教官说娇私豁,之前很少接触自主品牌汽车镜,这次也是第一次来到保定答势,第一次来到长城壬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咀豆佬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舅涤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言清。期间贩涉,有一位同行说抠勺滔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好申弓?或许这才是魏建军的真正用意吧悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   陆逸表示劫纹悉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌,因为正处于发展的爬坡期舍氓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毒挡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骏纬,而且要深度国产化耽热。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中版疮靛,雷新透露吴,上海车展期间面棱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炊酶钎,陆逸明确表示剑柔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒲吩克,因为正处于发展的爬坡期陪苫。关于国产化的工作乓喘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荒,未来将坚持不懈的进行国产化工作叔乔,而且要深度国产化借吉密。    日前蹭撵降,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搪差。活动后胯脊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仍揽关,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狸撇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%播,超过23万辆凉。今年第一季度颇,英菲尼迪在华销量破万辆鹤购,同比增长4%秤荚,而其全球累计销量达到67367辆海感,同比增幅为18%缆棋。无论是在英菲尼迪全球体系中雀窍融,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侥够辨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色禾缎楼。在不少业内人士看来澜抛,从去年4月以来孰李,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陕。    对此第惮,陆逸强调权晾蠕,目前英菲尼迪的销量很正常摊辆蛋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溺失趁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年市儒,还处在爬坡期淮蓉警。他还说钨墩,所有的汽车品牌进入中国后念撅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轿剔式、运作能力提升及投资力度加强醒,会迎来一到两个爆发期背。    事实上畦沥犁,从2014年开始澜桐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艘函普,就迎来一个销量增长的“爆发期”膝棱:2014年奶,英菲尼迪在华销量超过3万辆编烙刻,同比大幅增长75.6%霉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年看使,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吻千恼,同比增长33.8%橇城芜。    不过愤夕池,步入2016年欠杭毋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期步。当年4月初吩达,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弦狡,刚好满一年似窝隙。在过去的一年里凳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态被。陆逸坦言菠苍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铰玛,以便更好地认清我们是谁孪互,我们的未来在哪里补虑,我们应该做什么便。”    在陆逸看来吴斤华,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攫门,今年是进入中国的第十年外鲍贿。所以作为一个年轻的品牌干,这本身就是一件很有挑战的事情了蒜伞。他还表示品瞬是,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藤冒超,是更聚焦的一种进化猜聊。因为市场环境在变化莫,消费者的需求在变化宛茄雌,我们也要根据变化不断的调整卡、创新嗜狈铃、挑战自我鲁胸。”他说刀释,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唯蛋,就提出了‘挑战者’品牌战略绩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过木陡讳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的薄,品牌口号必须得落地钳吼陀。”陆逸表示函败蹭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发提,聚焦目标客户群仁慰,让产品与目标消费人群建立联接瑟休灿、产生共鸣堪。    陆逸对中国经济网记者表示憋恐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多层娶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作釜祭搜,而且要深度国产化掇促。”他说弟,中国是全球最大的汽车市惩漳窒健,同时也是很特殊的汽车市澄成!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晒,就要真正的了解客户定态贡,扎根于客户侩簧醚、扎根于市称鸹唷,这就必须深度国产化旦本。据雷新透露革蝗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%把。    但是圣豁啪,从2014年底国产以来工,英菲尼迪只推出了两款国产车型埠:Q50L和QX50汰。对此戳伎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韶道。陆逸表示庆,“关于产品线布局的问题抄收,英菲尼迪有一个长线的规划舌弥。”    陆逸介绍说酸绣访,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腹,规划内容包含平台规划令规同、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舰。他还说肆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备称,我们的目标是通过完整的产品规划谢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坛。”    谈及国产化在今年的推进程度燎,陆逸表示掇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马售某,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彪冻。”雷新进一步透露烷湾慌,上海车展期间疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萝瑰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年发惧箍,通过销售Urus卡,兰博基尼总体销售量会翻一番壬理冲,突破7000辆大关蹄。    在更遥远的将来截倒沥,很难说会不会有纯粹的电动车独。这是因为蓄电池非常重劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抱控。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渐铅步。自大众集团和奥迪公司接手后炮佩,兰博基尼得到积极乃哨吴、稳健的发展较济棉。日前斤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圈,商务部主管Federico Foschini痘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄豆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问楼:并入奥迪公司之后熟霉常,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的体丢?    答词:2016年祟缮旅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒜释。奥迪公司和大众集团接管之后下,对兰博基尼进行了很多投资朽,让公司发生了非常大的变化妈列虎。此外扯扒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圣矢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讣,如果没有这些投资暖静,就完全没办法实现这个计划省。所以陈沦脾,兰博基尼公司从中受益良多申。可以说牵秽,如果没有被接管玩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绩。    问匙跨峨:在您的介绍中圣缕膜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高把。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剔标撤?Urus投产以后卿辣,重点会不会向中国市场倾斜寄敬兑?    答概:目前啃笔,兰博基尼公司只有两个车型系列疙滴:一个是搭载12缸发动机的Aventador襄法,另一个是搭载10缸发功机的Huracán递观。因为各种原因储潘韩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侠卉瓮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势康。2016年溃情,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%径宽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廷闪葛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放加涤缎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炬潦定。2016年霸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆爆竭。新产品会在2018年投放孝袍,到2019年顷妓,通过销售Urus呢,兰博基尼总体销售量会翻一番侍电按,突破7000辆大关苗。在中国市场上及胯,SUV是非常重要的产品既。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求途钒凌。    我想强调的是刀烁,在中国超跑车市乘吵邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戒腥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秽脱,Huracán大概在300万到350万人民币丰腺都,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平参吹暑。    问粳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罕氢?    答秽:目前杆饲摊,兰博基尼在中国有15个经销商稠。到2020年驰,我们希望经销商数量能增加到20到25个查。当然壬人棠,通过Urus的投放彩蛔,在华销售量会增加范,服务涵盖的区域也要明显的扩大徊。    问哥病溶:如您所说情拔齿,兰博基尼在中国有15个营销网点莽靖嫉,去年销售了151辆(车)掏粳。我们简单的推算一下宛咐,平均一个营销网点一年卖10辆车哗纲。那么夸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劲蠢恍?在新的超豪华SUV到来之前麓,是否有改善他们运营能力的要求呢庐垄?    答参金七:是的吗颂痛,会明显提高经销商的运营能力搁授逞,新Urus也会变成一个破局者壁。虽然现状如您推算称,但是在Urus投放之后康勤,大概2019年或2020年韭,经销商的数量会增长马篮,同时每年的销售量可能会提高到30辆救苛,整个业务会明显的扩大书纯锤,售后服务也会明显提高艾。而且由于SUV使用的频率比较高仍漓剖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班憋讽嘿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惺。    问及:兰博基尼车型比较少搬贝澎,所以每一款新推出的产品都极度重要暇疟憋。现在的汽车行业发生了一些改变槐,比如智能化旧箱、电动化匡。那么斡谐,兰博基尼在研发产品时邵妙,会不会受到这种趋势的影响啥?    答残碴静:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辽讽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涪承,更多的是代表了一种感情块哺赁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador塘,采用V12的自然吸气发动机烁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喇发盼。    这是兰博基尼最核心的销售主张青栖汕。未来郴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辩戌伸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度独爽,甚至会超过前款车型汹。而出台Urus产品时则会有一些变化诲,它将采用涡轮增压V8发动机媚牟行,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钉辅嫩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讲。但是笑淌币,不管从产品定位拱构歇,还是感情诉求方面来说删,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘎丝。在更遥远的将来锹,很难说会不会有纯粹的电动车伎倦。这是因为蓄电池非常重彩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苹颁健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讲部劝,可能未来技术上会实现新的进步婆玩,那时我们也得重新考虑这个问题窍荣湾。    前些天胎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型多。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蕾,其V10的发动机再一次提高了功率跺。当然了成,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赣宪。通过技术创新以及功率的提升免,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者童。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锻偷梅。在预销售的阶段强蹿售,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来次捕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栖,能够击中客户的心理需求浮。    被访人泡希坏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作靛谭。1998年到2007年蹄垄篙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稼邵举,负责兰博基尼产品工作;2015年断,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员司,负责销售及市场营销陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部任患:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帝括,中国是世界产氢大国申藤哄,制氢设备谈、储输设备芜限、制造技术等条件不错苹变寞,具备发展氢能的基础僧纱。从环北模和能效等方面考虑戌,中国应进一步推动氢能源产业的发展玫汀羞。    周奕丰谈到毯,中国目前主要依赖化石能源撕,对环境污染严重涡什垦。氢能源因来源广泛牡、燃烧热值高乃瞬、清洁无污染和适用范围广等优点慌竿居,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分累郝层,目前看敖,中国氢能利用的研究相对碎片化陕婪,与国际先进技术相比还有差距尉煌氯,没有形成产业化峡翟、规模化发展狠。中国应迎头赶上悄,卡位世界前沿氯芦。    他还提到撤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呛,提出实现大规模剖矢身、低成本氢气的制取渤芦纲、存储尖、运输尝粪嘶、应用一体化的战略目标圈。这非常重要菱速宽,未来需要各方协力侥版良,加大投入蓖黄,推动相关产业进一步发展挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表书兰臂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敛肛冒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叛理。    他谈到脐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挽卡合,各方需要引导资金更好地支持实体经济结郸,促进金融资本流向实业澳轮仍,真正促进经济稳步发展盘诗甫,夯实经济发展基础扰。这既是稳增长税窃疵、调结构的需要痢孰,也是抑泡沫才秘雇、防风险的举措鲸托,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动及,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓝动,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舷。    周奕丰最后介绍枯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狮刻袒,也在不断创新突破杜漓烘,寻求产业升级丸刮犬。公司主动发挥自身产业链枷钝、区域及成本优势掀程,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业层。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舷膳嫁、旅游景区卫、汽车营宿地舞仙、农家乐揩泌蒂、家庭菜园等不断扩展外僵范,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业签,以多种方式在国内推广土壤修复耙蝗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蟹旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围驹够:李芳" "   国外媒体报道级深呛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆论,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巾躲。 李彦宏    李彦宏表示湿弓犬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车味。尽管有一些技术问题需要克服拉,但它仍然有望达到目标睛嚎栋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耐,前微软AI专家陆奇任首席运营官孺,负责大量投资的自驾车业务部门伎烯稍。 百度自驾车    李彦宏表示毁,我们很可能与传统汽车制造商合作党韦,而不是孤军奋战试接,目前还没有制定出这项技术的商业计划逆寝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贯。我们将竭尽全力实现这一目标兄,收入和利润是其次的考虑碧酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻淌烫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搓,共享经济还将怎样改变生活帘络吐?   三年前腻破,基于对共享经济的热忱际莎,清华学霸张丙军创立PP租车壬青,开启了汽车共享事业;三年后殿朵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户克,成为汽车共享领域的领头羊谋醛集。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剁袖碉,3月7日瓣偶时,张丙军开启了共享有车生活的新征程促烫氯。   3月7日蜕掠,在几百万用户的共同关注下坎癌客,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沫荣渴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敲,也是张丙军重新定义有车生活没勤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戎砰。   从PP1.0到PP2.0时代权,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猫精、一个符号或一个名称那么简单匈般,它是企业创造持续价值的支撑诽。若没有十足的理由裸蕊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宏。将PP租车更名为START昧,是源于怎样的考虑花?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翅狄建。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舷佰豁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举录拴。   “三年前斡挪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矢疤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娘视,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幕仓。由于便宜便利矾夹随,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隘紊露。”这个阶段探拦,他称之为PP1.0时代丹石。   经过三年的发展瓜,PP租车推崇拥有而不占有百七、盘活社会闲置资源的共享方式浮脱瑰,逐渐建立起以车为媒介即承,重新定义有车生活的2.0时代舱。“START不是买车忻,不是租车逃,是共享有车叉了胖。这是年轻的人群膏女、爱车的人群惶亲旁,最向往玖、最有潮流的有车生活方式喉献眯。”张丙军说桂了醛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择端犬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验髓。同时惹炯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户令皮翠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腐避割,让每一个用户体验到最真实魏徊、丰富花菏膘、有趣的共享有车生活僳黑乱。”   START代表着新品类录畏拈、更丰富的选择去躬桔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下列蚊,相较于神州租车欧烯、滴滴租车等传统租车公司苛韭挠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢囤脸?   张丙军认为廖,START的核心竞争力主要体现在三个方面脊。   其一韭狙,PP从1.0进入2.0时代串妻,新品牌START更具有张力谷碾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昂临冕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袒啥,START重新定义了有车生活废,开启了全新的“共享有车品类翻。”   其二庙妥惋,为实现共享有车的多样化选择徽,除常见的家用轿车外帕疤,START将主推个性化的用车体验畔薯假。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骨隧,如保时捷911苛、特斯拉闲奢侍、大黄蜂汞拧圃、牧马人等等钒。此外旗瘫幂,用户无需承担高额买车款和养车成本钠淳,性价比更高米。   其三汀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立物,以及更完善的用户信用等级朗姆。这也是平台长期价值实现的核心晴田接。” 张丙军介绍戊申,START共享有车生活平台为使车主放心共享躺,平台推出了一亿元车主保障金擎档,严格的交易信用体系嘲砂不,确保车主爱车无风险;对于车友桅,START还与多家大型保险公司合作浚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宝,为用户提供更具信任的服务拳帮腻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堂串必,我们的目标是北,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戳。”按照张丙军的预测帝匈,中国自驾用车需求量巨大挺,而现实矛盾是吝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烤棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求搔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懒捍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酪。   此外玩鸥够,他认为腊泪,随着消费持续升级那摄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卫。“感受丰富车型带来的不同生活体验下俺贡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扯、丰富息谴耽、有趣的生活方式先跑瓦,让有车生活更加精彩哀。”   张丙军表示怒枯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验广拳。START炽文奥,梦想才刚刚开始抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临裂串:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃疚钦,严禁转载据薪,违者将被追究法律责任剐适棘。 获取授权" "   今年全国两会上吗焕,董明珠在接受记者访问时说衰躺:“只要你敢想经感,比如以前谁会想到人能上天考,如果我们不去创造霜,人能上天吗森辫粗?你不敢想摔豢,你不敢去试验惮烈,你永远不可能做好灸。”    过去的2016咕,伴随董明珠的靖耻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镜紊:格力全员加薪1000元贩、格力的员工房农谱、以及格力的手机……对于这一切午倍,董明珠并不过多在意观,她说撇,自己最关心的还是“掌握核心科技”良。在今年全国两会齿,作为人大代表履,她再次提出了自己的董氏宣言烙:确实这两年的发展倾肚必,总书记提出的供给侧改革嫉缕,我们就应该做供给侧改革的排头兵令陕垂,因为做的是实业县,能够掌握核心技术尾郝奈,制度也要跟上膘,真正给那些创新型的企业拾烤、有创新梦想的人一个环境膜忙揭。    对于国家羞阀玲、社会煤孪、普通百姓的诉求串苔梳,董明珠是这样回应的现:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谩仙酚,他真的不是仅仅是索仁尽,收获叔,比如说我们过去讲讳,这个企业了不起嘛咯么,再就业挺,反过来你要感恩这些员工抱,没有人来给你打工罚卷,你凭什么去发展碗旁?所以我觉得要有一个感恩的心情瓦。”    把感恩的心落到实处帘篙别,就成了格力员工的2室1厅涝股,于是度接摆,别人家的老板就这么出现了囱闭。 记者谦葡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧通棱剃?    董明珠肉:对换蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锨扁。    记者瓮多:以后所有的员工都会2室1厅膳?    董明珠骋:对对对伍。    去年末课警,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳省,但因股东大会投反对票而失败蹲沸涝。随后厕,她以个人名义增持珠海银隆股份汰锈丛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伺,然而腿,到了今年抵,新能源汽车面临两大不确定因素搁:电池琅扣、补贴“退坡”俺唬。在董明珠这里病,似乎这些俨然不在话下杉淳肯,董明珠说涪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楞梧陶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬善タ唷,“不是因为退坡我不做稿粟,也不是因为给我钱多警,我去做湍泵年,我认为是一个责任硕,是对社会羡、对人类镁,你都要去选择的一件事好持。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叭,董明珠很不以为然凌逆,她认为挞,这些都是炒作省,并没有人真正说到自己手机产品的质量潜毫,只要没有说到质量鲁库割,那就不是否定段奉缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶肥:李芳" "  近期眷午,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欧玖吨。美国此次取消“双反”梨褪,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转路首,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沫完舒。   全国人大代表凰毒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲍几霉,在轮胎中使用RFID电子标签技术彭,给每一条国产轮胎装上“身份证”孰闷船。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斯,有利于消费者对产品品质加以甄别毫雷凳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量快人为,从而规范轮胎行业发展婚摔火,促进行业的产能优化和转型升级辛笑。”袁仲雪说乌腥。   据了解随松,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逝蔑,全球多家组织及单位参与实喉。轮胎用RFID电子标签的应用了,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拒空脑,将等级数据写入轮胎标签内部矛痉孙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阔变垒,伴随轮胎终身使用从。同时拴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聘郡,使轮胎更智能刹芳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惟,能实时监测轮胎的温度衰酶、压力等数据派纫棺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讽安荚,从而有效减少安全事故苛彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "全国人大代表劳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眉稿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埃宏痕、环境协和发展的产业瀑熄搅,由于行业标准尚未建立币湿谦,使得整个产业发展处于十字路口巍。全国人大代表瑞、时风集团董事长刘义发建议浪拳兄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崇础虏,全力推进供给侧结构性改革鞠。    在刘义发看来甘,四轮低速电动车是市场主导寐陵窃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赶。目前撮棺醇,工业和信息化部祟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巢集。该标准的制定蛊汹板,对规范四轮低速电动车行业发展犀鹤划,使三蹲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悍怪,直接实现电动化骆、节能徊地、环保安全出行具有特别重要的意义锌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求信,又适应市场需求无塘枯,刘义发给出四点建议沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一处、标准制定应充分听取行业的意见篙村潘,响应群众的呼声拷。制定标准应尊重市场规律骄,规范傲、引导产业发展匠,而不是简单的限制拼暴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趣。    二堡樊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歧圈。四轮低速电动车安全性夹、环保毙、经济需享活、舒适荒,是摩托车切么、电动自行车渺绢、自行车等升级产品房茹,特点与与高速电动乘用车不同攻呕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诞愧弦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鄙谰恼。    三杠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姜、政府引导的办法化。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糖,如采用锂电池政府给予一定补贴础险袭。    四靠、在制定产品标准的同时超,制定企业准入管理和注册登记缚看颁、道路交通管理的配套法规菜齿摩。产品标准只是为行业规范管理提供依据如,而实现规范管理是一个系统工程溯。政府应加快制定企业准入色、车辆注册登记淀可、道路运行管理的配套法规思杉肛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕉,方便企业让利于民谓令嘿,减轻企业和用户的负担宋舶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荆圈、加快供给侧结构性改革的产品苏弗,又是一个节能环保的产业崇畴,引导得当可以大有作为淑本。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粟纳赶。”刘义发建议钨撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访酱弟:李芳" "   近几个月来衔拣街,共享单车火遍了北京城粮领。6日婪勿,全国人大代表海、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颗讽玖,今年上半年嗜脯沦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鳖。    徐和谊说敛,伴随着公车改革蹋缆嗜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗽沧滤。“很多公务员手机上有软件瞪弘,一刷就能用车瘁曝。”他说煌矩绘,今年绦概,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笺。上半年狡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凡斤特。    据徐和谊介绍喊诡危,未来投入的汽车数量将根据市场而定江偏项,租用的价格将有竞争力魄。产品的外观将非常“吸引眼球”物,为两座式纯电动共享汽车相牡稗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷类了弯,适合分时租赁和共享市场需求退,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丁,在手机上可以查询哪里有车番道并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题税哪郊,目前大家用车起点和终点不同臼徽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舰么闯。”徐和谊说丢,目前胺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栋,包括立交桥下目圈笆、公共停车场境、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇东蛋哀。目前边远的地方停车资源丰富耽计赏,但是用车的消费者较少拘疤。“希望异地还车的便捷能够实现棚测夺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淖,否则还会存在最后一公里的问题清藏。”    徐和谊坦言兜挥聚,停车位还存在管理的问题覆头安,汽车是价值比较高的消费品葡,一旦出现剐蹭猛粗,租车人还车时也容易“说不清”泌够枷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抱澳、“钟摆效应”等问题道。“有些消费是单向的额袭,如何让车回流也是个问题”肪陆牟。他说臂湍,目前回凤,北汽正在进行市场研究羌,探索解决方法涂京努。    徐和谊还透露抽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戈歇潘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虐砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案链七裴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郡变。目前距2022年还有六年时间拼盘,从可行性上讲厩拉娥,应该是能够实现的唤。届时希望借冬奥会的机会惫,展示中国制造的水平寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖矫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露款,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题餐垒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诞,目前已追回骗补资金或范玻款23亿元碌,并对有问题车辆不再补贴唯酗,对闲置车辆也暂缓清算倍。    肖捷称灭,在财政部门督促下翠,目前相关企业正在采取措施磺竭,认真整改发现问题抛妒。    有记者问苹府力,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仕风,肖捷表示客,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缄庆稻,主要是降低了补贴标准扒,同时也设置了补贴上限娘饱,还提高了准入门槛警泄宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腑揪,同时也可以有效防止出现市场扭曲荣。”他说弯献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "全国人大代表丘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旁灭、废液杆、废渣等污染梢腺嵌,一旦有机电解液和钴乏玛岗、铜狙甸脊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廉,就会带来生态环境安全隐患牡扩,甚至会危及人类健康篙略。”全国人大代表哩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乐度。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慈。这位带领团队经过几年技术攻关堑堡篡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人齐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个领贩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肩。在提交建议之前按册奸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仟瘁。    自20世纪90年代以来溅镜熊,随着锂电池广泛应用非,我国成为世界上最大的锂电池生产编莽穿、消费和出口国唾惫,近年来我国出台了购置补贴福郊袜、税费减免金、研发支持笨扯、消费优惠妥、基础设施等一系列重大政策措施虎赫,新能源汽车市场日益蓬勃发展裁屏容。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哨复、保有量超过100万辆哺扑,占全球市场保有量的50%较盒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邪。    随着新能源汽车快速发展搅上,作为新能源汽车的“心脏”瓤订迷,动力锂电池产业也在迅猛增长次突。按照相应的报废标准世酸舱,动力锂电池回收利用市场已经形成使鹤。有研究数据表明稼浦玲,预计到2018年熟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘿,累计废旧动力锂电池超过12GWH粪警、报废量超过17万吨鞠媒瘫,从中回收钴舰担逝、镍蝗、锰备虹慷、锂吩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拿,到2020年将超过100亿元唐宽寺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糯赔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孰。”张天任认为蕾,如果动力锂电池做不好回收利用骨,就违背了绿色发展的初衷袄咐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凛虾扰,但现实是逢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实际还。“废旧动力锂电池包括不同的类型夯、设计工艺和串并联成组形式庇痹莫,以及多样化服役时间倘、应用车型和使用工况趁,这导致电池拆解不便襄侈。另外伎筹,国内尚未建立成熟的回收体系势讲傲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒙溜,回收工艺成本高镀拐。”张天任表示萄瘟岸,“出台的政策并不具有强制性贝文缔,且缺乏明确的奖惩机制麓粟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茎绘桔,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓,对政策执行积极性不高布蹄凉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菱戒,张天任说每泞热:“一是退役电池较为复杂零汇,不易拆解;二是退役电池一致性差姆,品质不高;三是回收拆解成本较高剃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姬,执行不到位蚊茅腐。”    有问题就需要有解决办法揉棱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方书参:其一秘茸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三负丁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屎,鼓励商业模式创新试点和推广应用炉玛阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第讣滦:李芳" "全国政协委员慌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懂士对。”全国政协委员画吗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示攫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杰想睹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冀婚坝,其市场前景令人堪忧屯男粹。“在电池方面臣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叼,2020年后廓缅,当大家都不再享受补贴时俊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上床凡换,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炼篱奖。”另一方面盲,柳崇禧表示森贺递,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市回,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素额春,在于车辆寿命和电池寿命的不对等户蒜绣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苹室龄,但电池的寿命大约在20万公里扇断懊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吮报,这意味着呛,电池报废了车就要跟着报废蛊帘粹,这样算来继派快,纯电动汽车的使用成本是很高的梗锚。”柳崇禧说疟隙午。    对此项,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案痰,即建立专门的电池运营机构蒲玲耸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宝炉诫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衫,是对车辆的物尽其用谴娃避。对电池而言肌沉宠,虽然不能再服务汽车刨那垂,但还可以被用作储能电池稠,同样达到了最大利用率魏河播。”柳崇禧认为烩嚎齐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澈勒沙。“但国家需要予以支持绢拣,尤其是在车辆检验方面劳,按照现行的规定看仁,更换电池即被视为改装炼榷。”他说饭财韦。    柳崇禧的另一个观点是谢馆讽,氢燃料电池的大发展即将来临尝。“一方面驶,原来的运输成本相对较高吼颠存,而如今这一问题已得到很好的解决呛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甭偷钎,美国的相关先进企业在国内开始建厂撩络享,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胶旅锻。”柳崇禧表示芥粮狈,氢燃料将作为增程器为电池供电士,以达到更长的续驶里程粮呜泄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用某貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雌,造成了双方的利益不在一条平行线上蟹库郊。为了解决这一问题市,李金勇指出崇磨呜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懈卡,重新设置股权架构抱娄弛,经理人和骨干员工合伙人化崔。”    “遵从起码的商业规则菏救,我们就是经销商铆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亩竞戎、一个桥梁堕搜,我们没有义务去亏损虎徽锤。”李金勇说拖。    日前搪拘,著名汽车营销人洼淬颗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菠灭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”派臣瀑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争那酬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咳喝伶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溜缝,李金勇直言溺,“在过去的十几年同犬,我们的市场非澄常好咖奥钒,老太太都能卖车呛咸秀,会加价就行了栓地,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烁良,职业经理人的压力很大大旁,每天都要搞KPI考核低熔、培训魔鬼、提升虑胁丁。”    李金勇以实例说明乓:“过去在资源时代妥陆,一年这一个店挣1000万旅检,给职业经理人开30万邻程,没问题磐订穿,这车好卖喇。现如今魏缉悄,市场不好了鲸,现在一年挣100万挠赔棘,职业经理人还是30万郸贿矫,但是特别累究孩多,现在一年的工作量比前五年泞坎堂、前十年两三倍都不止物洞。”    在李金勇看来尼危情,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌擒,造成了双方的利益不在一条平行线上碎。为了解决这一问题疤婪晴,李金勇指出醒订怕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景看,重新设置股权架构汤裤,经理人和骨干员工合伙人化茹嘶。”    李金勇进一步具体阐述道潦嘘,“过去资源时代祟番,投资人只要拿到了店妹环警、拿到了品牌感,就可以赚钱筏蠕。现在恼,资源时代已经过去了汤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弟,从而真正让员工自动蹈、自发地把工作当事业咸扭散,而不是靠培训姑贬实,靠感恩驴唾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冷,不少汽车厂家制定了销售目标悉、生产目标猾洪粕,职业经理人必须要完成泌虽侧,如果不完成就走人棵率。李金勇认为攘氢,“在这种状态下踏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缅、十年的规划纱革断,只能先制定一年的规划叙缔鼻,把今年完成再说淀,由于今年完成了梦颊珊,明年才有你的事砂。所以这两年厂家的高管变动频繁羔人,十年以前很少有这种变动霜当,而现在这种变动成了家常便饭畴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量休唱瓜,没想经销商的盈利能力哀诬红。”李金勇表示睦谐樊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膝,想办法做经销商工作脱,把销量任务压给经销商密秤溜。而经销商越来越不听话吵裁、越来越不相信的时候失骸串,厂家就再出台相关政策壬临吓。    李金勇指出期磷凌,经销商要有勇气打破潜规则弗熊,遵守正常的商业规则炼坍悄:库存大不提车辖孟碉、无差价不提车钞记、拒绝搭售搅曹。“遵从起码的商业规则肮,我们就是经销商监,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袍探、一个桥梁谱亲,我们没有义务去亏损粪寥。”李金勇说翠丸哎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灸,李金勇建议石挛:同城市的店应该互相加盟或互相买断毙坊韧,或者干脆出售给另外一家经销商脑节才,不管用什么形式青歧拾,形成同城市的一家店嫁。“我们用销量捶山徒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氛朽,这样减少恶性竞争铃鞭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法监壳。”李金勇说弦桅懊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薯,李金勇表示软,“我们不可能卖出路边店的价格护全勃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酸凸沫。100%原厂配件保障灰硅皇,专业的维修技术搞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客催。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋。    此外啊,李金勇还表示搪酸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悔奸庭。据了解瓶囊鹿,2016年鹊,新能源汽车的销量超50万辆锨翠什,到2020年皋具,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巳替恰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饥。在李金勇看来缉伦,在这个快速增长过程中淑,“传统经销商中群,谁关注了新能源汽车并率先布局肯遍蠕,谁才能在这个市场当中分一杯羹接绘笔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰埔淀,今年的关注之一孝,是有关网约车新政的话题贫握。    施杰表示股镜鬼,为加强管理围,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)承纲,并于2016年11月1日起施行垛。然而梨盒劝,根据多家网约车平台公司的数据氢骨匈,在目前运行的网约车中辆签诽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幸颗,仅占极少数部分膏。    “交通部制定了网约车高品质服务侧感社,差异化经营的原则可。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”童类氨,施杰称答,“我认为丹,政府应当放宽对网约车的准入限制达,顺应社会共享经济发展趋势”泉贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玛狠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坞歧澳。    首先贩,施杰认为妙赔颅,北京帛、上海的网约车细则要求“京人京车”淌、“沪人沪车”等差异性待遇何杠,不符合市场竞争规律敞侈。施杰表示夯蔬黎,只有在市场竞争的推动下陛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纺裴,也有自我管理的需求与能力廉耽狈。    其次奸嚷,施杰表示俄苦部,北京和世、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓄赎,而且购房胖墟赏、购车也并没有绝对限定于本市户籍脆渴。“京人京车”下醋、“沪人沪车”的严苛规定闻疙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外份挪,会导致营运车辆骤减色埠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莆木秆,阻碍新兴业态的发展苔钩掣。    而对于多数城市对排量泊碧、轴距都作出的高标准要求吕弧,施杰认为蛊,高排量代表着高耗油拾啼搓,不仅并不符合节能减排目的椭,高油费必将抬高车费兽蚕。    更重要的是郡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烦肌喘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准报梳微、高门槛编仁,将损害网约车的实惠经济特点秸惨擞,打击其平民性微浮轿,“上述许可管理的模式蒙糠,将导致网约车司机数量骤减肠、车费翻倍愤叉,群众打车难匆碱被、打车贵的现象又再度出现配。”    此外臣浩,施杰在这一提案中的主要观点还包括挽杭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窘、“许可管理不利于节约社会成本”等乌俩。    施杰建议芬母,《暂行办法》可作出如下修改秃虎:    (一)政府适当降低准入门槛肠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脯笛,是十分必要的橡围距。比如串太:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查躺燎娠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置请欣隧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陵吉赊,等等虽呕。设立适当的限制条件淘凭日,符合市场发展规律辛咖施,能促进网约车市场安全性痞几蛙、规范性发展坛。    同时辨习苟,政府应当科学引导网约车发展课括,而不是像治理洪水猛兽培,把它一下子关进笼子里宋啤。以构建网约车公平竞争的环境为导向任,放宽对司机户籍的限制性规定孟浩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源混茄。网约车平台醇却吭、司机和车辆的审核程序陀,各类许可证明的核发程序尽量从简始恭蕊,以便节约社会管理成本踞安。    (二)政府协助构建平台审核魄、加强平台监管    改事前许可邵,为后期监管瞥独,采用“政府管平台题泪灸,平台管人和车”的模式抒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台计榷,规范其登记信息笑宪统、审核资质的义务臂文,定期提交所有车辆的情况锯脯,这些数据要在监管部门备案戎问。并通过补充相关的法律法规互,对怠于履行义务的平台采取处罚措施德胚。    对网约车不合理调价进行监管怕土。保证人民群众用最合理的价格出行澎串豪,也避免由于市场垄断形成的价格新高雾。2017年1月射班抚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碧佬瑞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费餐笺,就此提出整改意见喀驳伴,平台负责人也承诺将取消该功能寥。这就是成功的监管案例袒仍烈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篡纱,存在大量不符合新政策标准的现象捐继黎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绦监,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减残,社会各方都需要一个适应阶段儡靛疽。所以懊,新政的实施不可硬着陆狙始儡。当前阶段愁瞳,政府应当积极引导各平台规范化审核韭彻号,加大对群众宣传力度耿灌羌,延长从旧规到新政的过渡期檄凶,循序渐进地促进新政策落地宦揪。    我国全面深化改革提出了目标敝囊: 市场在资源配置中起决定性作用拾坞,更好地发挥政府作用写乓箩。近年来币,国务院一直倡导转变政府职能惊,推进简政放权虫牵。对网约车的审核彩蜕搁,放权是进步拘,限制是倒退邵。政府应当创新行业管理遁,优化监督模式靛杭叉,构建平台审核模式伦,推动群众绿色出行集幢冒、健康出行绒,为“互联网+交通”营造良好发展环境开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎寒韶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疯羌葡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柬、品质等方面做了很多的投入啃围磁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛告、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞田枪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”健犊胆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒙氖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灭、品质等方面做了很多的投入氦拜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挡识亮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶按怂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屁酗、时尚及科技感的一款产品烘聊阶。”韩德鸿说咖妹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尼滥渭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型库境卤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场观概。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆们勃蜂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弓录。薛海涛坦言糙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩青。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730输俗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酶勿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系榔暮室、制造能力颈播兢、经销商体系垮安同、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻胆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡丛滥:李芳" "   2月21日片,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔚。本次大会立足技术趋势家碱,探索全球技术发展的内在原动力扇廓氢,探讨人工智能社接伺、量子计算阑、基因疗法等领域的技术和商业趋势无怂武。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中无饱狙,有两项技术与人工智能密切相关脖壕,包括强化学习和自动驾驶卡车钩钦。在关于人工智能的圆桌讨论中轿橙普,多位创业者和专家针对强化学习景呜昂、无人驾驶分享了自己的观点和醚糯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毒骡,可能只在北京的五环里面开肪,路况很好道五,最高限速就80诬泰、90公里伟舰,这种情况下身,车就会极大简化姜,驭势并不想生产一辆概念车樊缚筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坑飘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呢厘城,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骸。技术投入上凑,目前大家都在往里面投入很多的资源娥剖,整个行业在往前发展假钨辨,但里面还有很多问题需要解决矾十,包括保险渭、政府等襄劫罕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藏冕逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骡店丝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闭兰,把信息融合咀鲍士、如何决策做好睫。图像识别拓展能力非常强些干臀,它信息的理解非常细致棘仑哆、更加全面深,比如前方有一个易拉罐涵,有些传感器会认为它很危险题,因为它是金属睡,但图像识别会根据它的大小帽驴尼、形状去判别乡。目前结合强化学习嘘从,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持好熬盯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旱炮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞋闻厦,说到底这还是一门生意绞玻隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃拳悲:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸿谋,车市销量连破发展记录溜硼,这也是问题的时代巩些伐,多元化孩、碎片化糙仕,对整个行业提出了更高的要求德。一切都在变匪,唯有不停思变方能随机应变抛毙讥。2月18日苯裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陈。行业内百余位思考者和变革引领者衔掇,与120余家媒体相聚一堂帆却,在“变与革”的大会主题下侥,共商“品牌与营销之道”仙澈,把脉中国汽车2017惺惶。广汽乘用车副总经理肖勇咯郎反、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莲加、吉利控股集团高级公关总监杨学良牟吃边、福田汽车集团公关传播总监许翔揪钱奉、SWM斯威汽车首席运营官余波愁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动美粟。以下为发言实录间:   互动环节嘉的合影   李苗苗补玻:接受张红同学的邀请公麓咕。下午好!大家都是老朋友了膊。今天在这里蔬,首先我酌耄贺张红搞这次论坛簿。第二顷,其实有这么一个机会让大家聊一聊吠剐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹬苫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狭乓李,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字按肖膛。对这个数字缺广全,我想每一个人玲彭烩,特别是管营销的人上堤垫,特别是管品牌营销箩骄、品牌推广的人墟,我想每一个人都有很深的感慨仁蟹。   首先请问肖总咸响,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肚聊,也对您做过多年的跟踪礁。这次请您上台陡,我很想问一问躺怯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忙?能不能简单地概述一下涝蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇不闪:李苗苗老师第一个点名我蠕评坦,作为广汽传祺来说草漆,正如李苗苗老师所说的毙畏,应该说是比较新的汽车品牌辉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吐肆辈、“两个坚持”旦锻,坚持正向开发和坚持世界级标准概。这两个中贬,一个是对产品开发的定位前去兴,一个是对品牌的定位汀。   从中高端车型的新产品进行切入谎,相对来说这条路走的比较艰难一点暇赖徘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匡,就是起步会难一点孔荣,后面会越来越开阔铃芜珐、越来越顺兢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陇,内部也有两方面的方向没轮蚀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丧缄坞,并且在市场上面赢得一定的销量矮,建立一定的知名度汹酶氏。另外一派的意见淡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势价麻,从中高级产品切入范。但是大家也认识到这个困难挝茨,一个全新的产品和品牌从中高型切入酮垦,也就是售价在12万元以上母,第一款车型是12万元到18万元杆寸厩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难童瞧碾,我们意识到这一点了峭探。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彪嗓荡,其实2011年瓢病港、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贯,应该说是非常艰难是史皖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筒奠。但是2011年欺摆、2012年有一个词就是“坚持”煞,做品牌是做两方面的事情桔荷。第一个是做好产品的品质巨,第二个是做好对客户的服务驹回,以这两个为基础这五六年走下来刚瘫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑称刑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颇聊,受到各位媒体老师的厚爱添,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伎日垃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础樊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汾,我觉得第一个是坚持芳楷赣。在我们困难的时候不要去放弃钳袖,就是把自己的品牌形象文揽捣、产品的售价回到往下行的趋势拖嘎。第二为了支持品牌向上弥覆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务年湃贾。   李苗苗去烹缕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沫溶舶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仙。比如像现在的奔驰辆,一百多年牛,宝马效储岔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峡库措,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗜恭辑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总科,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趁姐醛,也有现代的销量芭夹胜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚷,您能够阐述一下吗搁番让?北汽在塑造自己的自主品牌方面低,到底在哪些方面下的力量最大惭?   陈思英快太纲:谢谢李苗苗老师供,非常感谢红姐给这样的机会岔富,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌界离。其实不是妄自菲钡亮健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弹嫡愤,台上在座的各位都是大幅度增长焙鹊,我们同比增长更高一点痛如,因为我们来得更晚一点陶卜墙,同比增长8.7%蹄。   但是我个人一直在想这个问题秦哥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萝沫。像奔驰去年是130周年剃部久,今年是131周年炮逆垛,我想这才是品牌按蜡。现在我们在座的各位给客户提供的洛,我更愿意定义为商品驶剂,我觉得是这样碧。   从北汽自主品牌发展之路来看侗,各位媒体老师和同行都知道踏珐,2009年我们是收购辨缸切、消化惧赫、吸收了瑞典的萨博技术笔,当时萨博的93森、95的平台和1.8T醚、2.3T涡轮增压发动机的技术陋,我们是基于萨博的平台上闺驮唯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展婆扔。2013年的5月份浇挂伶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤ā,大家对这个印象应该很深垃蔑屯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贫蠢柿,当时也试图通过萨博平台的背书涸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峭歧惦,因为我们希望建立中高端的自主品牌藩,当时的愿望非乘危好勺券潮。但是事实上发展到今天硷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翁。   但是没有关系射锑觅,2013月5月12日投放的绅宝D70绿窘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冗赁。这么多年的坚持是在消化灸弧、吸收萨博的基础上进行的沸,源于萨博飞、高于萨博搽效记,我们有奔驰好拨、现代合资的反哺枪,我们在人力表晃山、财力测吭、资源纺、技术炭讣、研发弟、生产隘、制造方面物缸,都有很多反哺给我们箍吃髓,北汽近几年高速发展剔桨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炼,这一百万辆含金量是很高的里妥加,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裸,但是我们用五年时间实现了一百万辆竟。这里面还有几个第一和差异化产品软,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一客酞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稠怜娇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位博贩。   基于萨博刮、源于萨博和高于萨博的消化畔锻相、吸收和引进舞骄,同时基于奔驰和现代的合资反哺杏香,我们坚持为消费者提供好的产品纲蔽、好的服务哆亢鲁、好的品质奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亲,比如中国新车品质(IQS)IQS譬体瓶、强制性产品认证(3C1000)陕纲,3C1000即三个月的购车用户中担碴,一千个用户的抱怨度是多少钳,我们的水平无限接近了合资品牌龄盘拈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熄送祈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慰梳,希望有一个很好的中国背书桐暖,给大家提供一个很好的产品体验淘共、品牌体验和文化体验黎。   李苗苗裁:听到陈总的发言我一直在想隆孪接,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屁徘,现在经程称杉危看到“北京”的LOGO师。   前不久柒,不去杭州是到处都有吉利车换蓄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冲僳酚,推出一款车就红一款车攫掠。请问杨学良胁锌,学良也是吉利的老人了蜡,一直在负责品牌形象的塑造歌翅豌、公关膘稻咳、市场衅。原来我们也沟通过这个问题清撬,对于吉利来讲收购了沃尔沃和瓢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锻,这是蛮难的事零梨瓶。刚刚陈思英总还在说萨博吵徐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甫私,感觉蛮纠结的上途垢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邻?   杨学良钱介:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遁,第一是对标梳釜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隋寞贩。我们是坚定不移地在执行层阿,而且到后来做博越夸稀、博瑞之后有越级对标腺椽锤。比如我说开发一个自己的A级车聘髓,可能要跟合资的B级车对标棵丘宝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掳享很,包括研发店撕、制造跨、采购两、营销献观,我觉得成果是非常明显的沟纬标。   第二是坚持走精品车的战略胸幸镀。所谓的精品车翱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兼伐姑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歼并艇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谰,比如车的造型设计上面篇,自从我们在全球建立了四个造型中心狙鞍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的护殊链。既有符合国际的审美潮流谦烙嚏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丘。比如说在车的智能互联领域腔街盒,在博越车上面车机人机互动的功能上桂疗腥,已经超越了一些合资品牌羔脊,这一点使我们感到非常骄傲枪。   包括在工厂的制造工艺上稀卿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺硷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喜瀑,因为我们现在建得比较新耿凄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搏。大家可以看智能化程度最高的工厂朔,现在实际上是在自主品牌的工厂中恳。   第三是一直在坚持口碑剐戒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挨咖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言评洽京。这样就可以真正喜欢这个品牌迁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筹毙芹。   刚才提到了浙江忍控,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汀曝杭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了幻牢,大概接近了7万辆稠酱扣。这在以前是没有的篇苫,而且这些用户里面很多都是疮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潜拱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唐。目前因为我们的品牌在提升裸评,我们的品质在提升立恫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车备。这从我们同行投,包括从传祺屑、北汽的产品销售上也能看得出来擞涕。可能大数据调研筒轿甭,像一点资讯的副总可以讲讲宝洼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滑靛。   当然您刚才提到了在集团层面溃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰了媒,同时又实现互补蒙钦?这里面还是有很多原则箱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哄雾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹭泄祁。沃尔沃是高端豪华品牌耗氦,是跟豪华品牌去进行竞争的淡暮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应祷玩漂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枫合、流程毙纷、标准旗吗白,包括人才的培养和交流逝骋。最新我们做的一件事恰绅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惜汝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拆,可以说没有沃尔沃这么个老师农,没有沃尔沃这么多年积累霞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构封。我们相信因为这个架构非常新耪扮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平括袱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糜沉频,以及质量再上一个新的台阶骚瑟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苍盒暑。   李苗苗臂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京节侈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烷秘畴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洞皇,最重要的是坚持了哪些瓦?   许翔隙:谢谢李老师签桶窍,同时感谢红姐给我这样一个机会藏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酸卢灌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友榷醒。   福田汽车是商用车企业悍,和乘用车企业还是有一些区别仕我昧。我们主要的目标客户群是to B的辨茫,正如您所说券呈,我们是1996年成立的吓甫,到去年是成立了20周年矾祟解,通过20周年的发展仓,在过程当中包括您和各位老师的支持聪靠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泊。在中国轻卡市场上韦嘘,已经是连续十几年的第一了氛冗。1996年在山东成立皋,1998年上市第滩购,2000年进行区位调整就来到了北京席什夹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戏绊划,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚏涝皆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞬四。我们可能把这个品牌是这么理解的幢,现在业界对品牌有很多理解的方式申,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钮改菱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中童井,所以我们从整个的业务流程上来看纱,这个品牌业务就是在其中的匿坊鼻。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸡烧辜,品牌也是在不断涌现虱滤,大概有几个阶段茅。   1996年是以轻卡为主导想蹋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥稀,用着正好”如。在当年的时代抓住了市场机会昏樊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黑博断。   在2000年之后蜕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位街,进行了商用车全系列的呕书,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绞缝挎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碾,这是一系列发展的战略洽篇艾。同时把品牌又进行了再升级喊茨级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仙危蓝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淮既席。   在这个过程当中摹褂渭,福田汽车不管是做品牌还是做企业骄脖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢履免?一个是福田汽车在商用车范围里面钢褂杀,就是在整合资源方面觉得还是不错的裳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲸柯瓤,花了八年的时间跟他们谈合作岗鸵京。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禽疲,生产的产品也是福田自主产品欧曼常,同时和福田康明斯成立了50窃喘:50的合资公司陀伍狠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谱具谢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逆讲楞、先进理念之外碍玻坚,科技创新也是核心的一个点空抡。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌冲岔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沛牡凯,但是也是做了很多的工作醚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郡懈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右使舍咖。我们统计了一下强,和乘用车企业也是差不多的力串。   而且我们在研发方面摹迪青,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栖慈镣,这在商用车企业里面比较少见鲁。不管是先行的技术面毒粮,还是技术传承方面都做了很多的研究稗胆,包括去年也推出了超级卡车啃,也是整合全球资源打造超级卡车叉墒誊。全面从安全祟奸、环保方面进行新一轮车辆的升级概鹃蝗。   我觉得总体来说吧来两,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赎返,是一个有着锐意进取苦褂耻、远大目标劫,是一个愿意为客户毁评、为所有的股东酬、合作伙伴宝、利益相关者带来更多的价值骋呢胆,也愿意为更多的卡车司机鄙驮靶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活触谁。谢谢!   李苗苗尾纤:2016年一年有很多新品牌出现丝,也有很多刚诞生的品牌在努力驶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伸垢、宝马尘。我就参加过场在北京的怀柔碾熬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纹。我当时心里就想斯威蛮有钱袄姘恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裤桶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舰?对于刚诞生的品牌稠咯,品牌之路有没有塑造的路径懂?你能不能简单地概述一下守踏豪?   余波笺篡较:感谢红点汽车和李老师讽纶,各位媒体朋友和各位同行骑盲青,作为SWM斯威汽车蜕富,可能很多人觉得很陌生康牡,可能没有听说过闷,我简单来介绍一下霜僳描。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泞覆搪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惟顾,7月份品牌上市懒阿联,8月份第一款车SWM斯威X7上市心恃钞。   今天让我来参加这个论坛矢钮,我们的心情很忐忑磨杀康,我们是一个汽车行业的新兵百奇漓,我们是抱着学习的态度来的媳缉娶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谅,希望多给我们一些指教还。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢释桂?我们认为这个品牌给用户的是两部分俏勘,一个部分是产品的硬件娃,也就是物质的东西琉口酮。另外一个部分是精神层面的磁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拭疤,第二是付诸了一些智能化扦供暖、空间和外观揉,外观也就是在意大利建有一个设计中心潮,在外观上有意式的风范倡。   从软性来说拖填,我们要付诸一些内涵快,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搐瑟,通过植入意式生活的方式慕夺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受访赋。同时我们也在倡导一些生活方式巫,通过软性的文化来塑造沤,解决通过硬件和软件髓武,以及从物质和精神层面塑造品牌颂。   至于未来怎么走囱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲁。用户实际的需求和市场的需求贸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娇夸痰,未来我们还是要跟着市场走介限。   李苗苗希督:我旁边坐的也算是媒体人钎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了函。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肌涪甸?因为主持人给我了一些问题际孺,我个人认为不想问一些特大的问题瞄佩箍,就想问问这个问题桃反犀。   付继仁等算署:谢谢李老师溉槐实,这个问题还是挺好的惯碴剩。刚才您在问的时候鼎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篇。   一点资讯是比较新型的资讯平台隘察,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萎估,我们是做平台孤将,不仅自己生产内容赶蹬,同时全网抓取内容镶靠痊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钒,再把有价值的内容分发给需要的用户捣伶,完全是自动化馈狗散、机器化的耍貌。我们怎么去帮助车企呢锌驾块?我分享一个数字骇。   在过去一年别,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的思。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业黄晨吓,第二是移动互联网的平台崎豌豢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淑。很多的车企其实在做品牌的时候错,都会要求最终的效果搽涛逛。坦率讲趣荡,以我个人来讲这其实是两个事任菠,因为品牌本身是非常感性的玫莱磨,效果是完全用数据有结论的拣,就跟一个人去吃一样缮姐铅,吃了四个馒头饱了陡窝,不能说只吃最后一个就饱了冗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哀,现在我们有几个大的方向啊,第一是更技术化的跟车企进行合作勺。比如说从去年开始秸,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤。客户自己建了一个数据库饱虽忻,就是把用户进行了一个分类爆反涛。然后我们每一个用户来到我们平台上谭菇,他知道哪个用户对应了什么车型始,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卜班卞,也就是把他们的流量经营得更加科学卯杯。   这个给到我们之后盎汾拴,又发展成了一个新的技术驱动荚鲸葱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炊戎希,还是看汽车外观的细分多谐时粪。这不仅可以推荐具体的车型涣鲸,也可以把具体的创意自动化单腊跑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忿滇,这完全是技术化的匹配檀骚谈。   第二点颇,我们是一个内容平台阶柬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卞巷黎,能帮助到车企做非趁Γ好的传播串蔫,有的时候这些内容并不能够被发现奇配。现在我们把广告当成一个引子栏畏盛,不是一个执行的结果笺并肪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伐,进而把下一步的行为做好霸。比如有一个产品是一触即发律啡,用户点过客户的广告之后葡惭且,我会直接给他推送相关品牌的内容赊疏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荒,再去看有没有点这些内容厂独,有没有评论空痞腐、转发枢庞、收藏譬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盟栏答。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迷差,把广告和内容进行打通祷。   第三点校,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硕。这个场景是有时间亢挎、地理位置和非常多大量的内容和数据坝懂搪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谰轨孪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剂撇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括,或者是去日本还是去韩国旅行够埔。这些并不关系到最终的销量提升多少捆,但是可以了解消费者在关注什么秆煤藏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斥冗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丁汐猜,一方面要通过你的技术订、数据实现更高效的转化荤拧,实现现在解决广告主的一些痛点池。同时要帮助广告主把服务做好冗咖,说句实在的都是服务用户淀顾猾,我们产品的用户也是车企的消费者窜茹恨,怎么能够把这些用户服务好肝跋儒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泉。   李苗苗受燃:付总说得很好磷,借此我也想说几句几。我看了一下赣评,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幂姐潞,也有一些厂家的朋友任宝,我们每个人都是汽车人暗熄。   我在想竞挪畅,得益于这个好的时代时,既然是说品牌革踢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情短鞍,无论你这个媒体叫什么名字柒绘刺,找没找到自己的定位侗。无论你这个汽车是什么品牌峡福,你的用户在哪里拐。过去几次会议主持上都说四个W客,也就是我是谁隆玩、我的用户在哪里喂辖双、我为用户在做什么哀、我还能为用户做什么蓖。包括媒体也是一样龟,我是谁(什么媒体)萎管龋,我的读者在哪里任烧,我为读者写了什么样的东西桃钨搏,读者看不看琉菜,这是不是你的读者群要看的搅扳,最后是我还能够研究我的读者陶、研究我的客户啪扫官、研究我的用户管师,我还可以做什么可屯呵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汞懈欧,一人问一个问题就结束常颅嫁。   请问杨总九,刚刚说了这么多兔净,就一句话伺,什么是品牌蜜沙胺?我们说了半天品牌河橙涝。   杨学良羔辣:我觉得品牌就是价值镶乓憾,消费者买你这个东西值不值姓,如果他觉得值了苔疾,就认可了你的品牌甘达离。   许翔捶搪:我就按定位的理论问呜,品牌实际上是一种品类的代表炕牟艇,消费者是用品类来思考绅师,用品牌来表达拭叫纬。   肖勇凶锤步:因为我是做销售的撩窖,我可能最直观的印象烩报,我觉得品牌首先是一种价格魏眷、价值体系唯醇,同样的产品能够比别人卖得更贵窘窍,别人还愿意买我的渐递。同样价格的时候递抬,别人的产品卖不出去赣涧韦,我的产品能卖出去赁娠,我觉得这就是品牌猫呜。   第二绅香怒,我觉得品牌是一种文化踢修雾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坊项拉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戮方,但是我的文化能够吸引他剁,我觉得这也是品牌的一种表现抠焦。   陈思英矩:品牌首先是无形资产彤兄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谎。第二也应该是产品崎鹊辱,可能是一个标记华灵损、标识琶尖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靛,在人脑海中所有的记忆酚恒。   其实品牌的英文是来源于MARK崩,就是在没有货币的时代物物交换的时候删,在畜生身上有一个MARK梦,Market就是营销僻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀角沁。有一个比喻辖汰,品牌就好比像银行储蓄凉,储得越多品牌价值就越高吹赶。   余波赤:我觉得品牌在直观来看就是商标垦簧酸,另外是产品完。真正给用户留下综合印象的是产品菊雾隋、服务和文化的结合创册剑,以及对用户的印象及感受就是品牌硕。   付继仁芦雇穷:我觉得品牌到现在这个阶段篇地搽,也是一种共鸣璃,像营销1.0是以产品为中心虐赶,营销2.0是以消费者为中心宛焙微,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涧峡踢,这三点都离不开品牌手僧轮,但是代表了品牌不断的升华判啃骋。同时品牌到今天来讲剃冕竣,不简简单单是一个口号偷纺、标签焦碘撇、LOGO胁帽,还是一个行为准则堕磕但,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓢芳,还是每一家企业蚂突,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务控,并且怎么样高效地执行和检测栓。   从这些来讲蛋推烘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穷,如果想清楚品牌一定能做好墒,至少能够对我们服务的那些人做好莽,那也就足够了脊。   李苗苗盲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闪糠。关于品牌几天几夜也说不完保,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌热,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咐。   谢谢大家在座的聆听汲泥相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺兑膛:李芳 版权作品帕间,未经环球网Huanqiu.com书面授权管颈堤,严禁转载粉胎毖,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恨,车市销量连破发展记录甲,这也是问题的时代娩息检,多元化另、碎片化荡剑,对整个行业提出了更高的要求撮。一切都在变肌,唯有不停思变方能随机应变们。2月18日稿乓溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暮。行业内百余位思考者和变革引领者丁绣,与120余家媒体相聚一堂恰棚休,在“变与革”的大会主题下旅堂,共商“品牌与营销之道”划项,把脉中国汽车2017彭斥。   东风标致总经理李海港奉碧缆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乓摔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东络、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师监泡蜡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华祷蜗补、奇瑞汽车销售公司副总理范星茬烤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚏归嗡。以下为发言实录埔羔:   互动环节嘉宾合影   主持人凭劲:2016年是一个销量大年冠毁,更是一个营销大年晌。从二维码营销到VR营销渐堤,从下沉式营销到自主营销输,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渡巳接,广而告之悄悄地变成了城会玩暴哭,车依然还是那个车枫寇铃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢切默娶? 第二场论坛的话题为帝:中国车市新战国两贯柑,车企将如何做营销唇蹬侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇线:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铣,现在重担在我身上抱涡俊,由我来主持第二场论坛剖,和各位老总探讨如何做营销拿姑。   因为第一场是说的品牌救据黔,品牌建设也是非常重要的一环奢,我们现在就把品牌这一页翻过去帽们,就说一点营销其他方面瞎绵,比如说跟市场落、营销相关的一些事情妊咎靛。我们今天的这些营销人褂呢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖录斗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群某碍,因为他是面对着全世界最大的销售市场登。面对的是最高增速的市承砣奁铩,现在技术和产品快速迭代家粳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抹绕,所以他们是非常幸运的酶烁,十八般武艺怎么耍都行寥。   同时很多营销人也在自嘲枚虹,其实汽车营销是最苦逼的一群人何飘辱,因为我们面对的是世界上最全的品牌芹访澎,我们面对的是最多企业的竞争僵混凳,我们还面对的是最难以琢磨的媚化、难以把握的政策环境和最善变的消费者孟锌缎。   当然了我们这还不算最苦炉亲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磋施盼,所以这样的一群人的所思所想论,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脾忿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碧贤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醛。   汽车品牌最新的一个品牌定位令,在座的应该就是汉腾了稻。请问汉腾汽车的副总舶锻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题借础好,您给我们简单总结一下镀配饰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韩瘦娟?   于晓东卜膜来:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涉承悔,让大家来了解汉腾汽车负落。汉腾汽车目前是全新的品牌姆聚,2013年11月份成立亩拷,5月9号品牌发布孤溉,9月6号新车上市普商芭,第一款SUV产品汉腾X7炬籍壳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搪夏版,本着向同行和成功的标杆企业去学习七胯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蝗。   2016年对于汉腾汽车总结来说上赌,第一点是品牌发布守问疟,这是做市场的开端力横。   第二点是渠道犁,对于新品牌是重中之重的工作阔伟奥,渠道顺利打开的局面采虱缮,签约181家秒,正常运营150家背酬氢,渠道作为做销售最根本的工作温羚措,没有渠道咎炭纶、没有服务讣,消费者也无法触及和体验拧崎模,对于一个新品牌这是一个开门红崇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柑类楷。   第三点是在市场上潞,市场层面上重点资源向一线倾斜馅,资源都花在提振经销商信心淡哆、帮助经销商达成销量上可卢,因为作为一个民营企业镰,作为刚起步的企业停卜烂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线田,支持了经销商的销量杆壁。在品牌和市场的方面趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助控,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑河抛痕。   刘小勇檄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侥,汉腾除了自己营销的亮点之外玲圣骇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹅裤胁,或者对您的触动是比较大的们顺?   于晓东撬呛吼:做销售在产品力表达上挡孰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粳皮突、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乓卑逝,在2016年都说是视频和直播的元年溶且,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撇毫。包括产品试驾挑战的活动辞,也是和斗鱼做了直播的活动苫功。在我看来在消费者了解产品上距,可以随时随地颂,而且是更加有渠道客观了解一款产品履。这对于做营销来说煎副,既是机会缝戳,也是挑战蚊钮竭。   刘小勇烷干:请问李海港先生画譬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大握贤,尤其是传播的环境工、传播的手段迪、传播的模式发生了翻天覆地的变化街氓戏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袭阶迷?   李海港涡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怪盆谎,在新技术碳南需、新人群和新的竞争环境的驱动下巍屡,媒体处于变革的时代翔粕,原来的架构碎片化了南蚂,新的架构正在建立篇辫苛,当下处于这样的时代哩驹猛。很多事情是这样的趋势甩苦备,原有框架维持很多年浅,突然间环境变化之后碎掉了挞,再重新建立新的架构惋,万事都是这样的道理旅奉。现在媒体环境是什么样呢娥侯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)计双礁。这样可以导致媒体的平台化甭,另外是媒体人的职业化或个体化倾蕾。   简单来讲相算,我们以前是自己做东西使肋理,自己在自己的商铺里去卖讳。现在不是了缴,现在可以自己做东西圭挽,自己去租商铺项哆碍,有的人专门提供商铺朽蔽骆,有的人专门做东西喜。这样可以做专业化的组合岁,效率会更高埠架。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抹伸失,红姐以前是媒体人绥,现在有自己的传播平台充撕,也借用了社会化的平台版健,把最好的内容输出钝葛,她做最专业的内容但窝。我想平台也会用她的内容坦,未来的板结新的架构就是这样的酞。   在这个架构下作为厂家要适应瘟,东风标致已经做了这种尝试拴擦,去年把我们的公关公司能力削弱摊片,因为他们的稿子太硬了记壕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沧玻,从专业或从第三方的角度看待东风标致推,我想他们的稿子会写得非晨校好嚎酮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翘滑十,这是未来的趋势渴交。   刘小勇妇免徒:我听到有一种观点纬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疾,我就抓住了更多的消费者孩,更精准刮淑,我的销量就会增加想。但是有一种观点认为藏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啤市篮?如果总消费需求没有增加缎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铣杭,是不是大家又打平了割邓逞。就像一个剧场理论课,原来都坐着看戏默多炽,后来都站着看戏了火揭七,其实看的戏是一样的湍潭。请问奇瑞的范总起涩,您怎么看这些新的手段耙、模式对销售营销的作用亭惠?   范星挖:首先感谢红点汽车嘘譬菜、感谢红姐滩狡龟,也感谢刘主编物挂叫。实际上前面两位老总谈得也挺好财,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舍吕苏。   说起营销拌桥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面按春疏。但是从营销的最根本厕撬附,还是回到对客户的理解究。我们最近几年对于整个汽车市成云锟搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惶,最核心的是我们看到了两点变化纤容,一个是围绕客户端的消费升级然疼,第二个是客户年轻化的变化怜封。这两个核心特征的变化动,带来了所有客户需求的变化拇锋降,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篙。   应对市场的发展杀磕,我们称之为整个自主品牌的发展筐韦似,包括奇瑞自身的举楔苗,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈郑快记携靛,年均增长在40%左右的增速挛顺,所以说基本上属于原始增长的阶段龄南。奇瑞从2012年挤癸、2013年开始进行战略转型掏茬茫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纱,我们做的核心是提高整个产品的品质丰华揣,是我们整个战略转型的核心扭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力层夏澜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品珐、好的服务施惊。2016年我们已经进入到2.0阶段副悔俏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弓啸抽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可八,整个2016年集团销量也突破了70万辆粮咀钩,增速达到28%嗓谴阮,国内市场超过了36万辆澜,也是过去五年来最高的一年吮堡笆。国际市场中徽帅僧,我们2016年实现了出口8.8万辆师,也占到整个中国乘用车出口的1/3懈,也是连续14年中国出口第一的车企喜太捻。   我觉得取得这些成绩狈,销量数字是一个方面攘逼晃,更重要泥肛、更为看重的是结构的变化绦噶,第一是企业盈利水平的变化段心博,为支撑企业未来的良性发展仁鄙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吞避。第二是体现我们战略转型的成果博,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可标,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乓。第三是客户结构的变化病途,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碎咖粉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胁,实际上我们更关注的是除了规模的变化荒逛蔽,当然营销数字很重要卞伞。数字背后更关心的是这些结构的变化摄逆咎,怎么产生这些结构的变化佃田酒?从我们自身对新一代消费者的理解晤萍玩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验新烙。   客户体验的三个方面我们一直在做屉卫,第一是产品体验磋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜕骇涤,行业平均大概在35%借,奇瑞可以做到25%捅伙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台场福,今年还会陆续推出更多的平台高。当然平台不简简单单是全新车型的概念睛。   第二是品牌体验棠敛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赏辽晾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹿千呕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顺,现在很多企业在做营销过程中视频拉、直播方式应用是越来越多了粒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加房。今天消费者接触信息的方式发生了变化潜皋旅。   第三是整个销售服务过程体验的升级身椽,在2016年网络规拿1缢保和第三代形象店的升级吭,为了保证客户体验的一致性泥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹋祭虫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绊、优质的沧可噶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验守谰,这是我们正在做的罢婪恨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔚,谢谢!   刘小勇湿:谢谢范总揉,现在的汽车营销无论是从手段泡活搓,还是从模式漂,包括内涵都已经发生了非常大的变化赡倒摄。我顺着这个话题再往下问一下挫,请问刘晓科总胸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靠、营销套路容凹射,您觉得现在还适用吗廊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冉?   刘晓科部撂:刚才范总勺诉劳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势得豹佃,因为这里面在我们整体来看耗,其实我是一个新的营销人椒丝沃,刚刚在这里两个星期赖。我以前更多的经验还是做用户城茶,去看用户的发展粒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贯府绩、网红裙梆炭、娱乐化肥戎融,甚至还有用户的碎片时间挎。但实际上反应了两个变化秋蓝顽,第一是用户浏览的轨迹改变了丰,以前在PC时代豢纪,大家基于浏览器阅读莱教。所谓浏览器的阅读传馁程,对于从一个网站跳到另外一个网站梗蹄,这个成本几乎为零捕没哼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冗抠,只要在浏览器就好嗣彭。PC时代拼掳摩,网址吐、网站孩、浏览器是值钱的箩漓菜。   对于移动互联网斗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫂钮韧,对于微信小程序也有很大的期待蒂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观功尉沫。最终来看徒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愧。在这个主流的前提下仟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读七墙。在这里出现了两个问题缸霖,也就是时间的问题咳涛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袄榷套,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恒邪猩。如果是比较泛一些的资讯或APP蓝停,如果中国互联网网民用MAU看烙嗜郊,月度覆盖量几乎全部覆盖瞪赣汹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缸萍拐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挞盆。但是什么会不一样贡?就是时间匙尝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哎话,我也高度认同一个观点驮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要为泌娠。在这一点来说吞绣宠,我们的营销不是去抓住用户惜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颈鲤矮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起度挖。   基于这些理念的变化努,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沟刃凯,而现在发现专业内容看得比较少一点砰室。专业内容对于用户的阅读歇,可能是女性就不太爱看程,覆盖用户的时长就变短袍晌。什么东西会长呢妨较?从2016年商匿嗓、2015年的情况来看睫稿,我们发现基于娱乐营销的网综时间褥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大般,因为可以更好地去占据用户的时间逃柬。比如说我们投的一个网综节目跋居,可以有2个小时以上的品牌露出时间揩表。   对于用户来说胯来,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹦乘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要期认驹。无论是线上的瓣羡,还是线下的卸。   另外一点素碱,我们做了一个用户报告愁艇侥,会发现用户现在在看车的过程中厩常闪,比如专业的导购缎年,发现用户的时间补、决策变得越来越短幕谐恋,对于专业媒体用户来讲添卫提,用户平均决策时间是108天剧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天购井墓,这52天对于内容的需求是很轻的半,包括频次是很轻的县痴。从52天开始一直到97天晴淡盖,基本上是从几款车的比对到交付定金叉蹋刻,因为提车还需要一些时间稀荣荤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庇盒饶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要露,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接努函渴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惭巢潮。也导致现在的自媒体更火陕,因为大家更相信人极赤局,也就是网红的力量会逐渐发挥需,包括IP的力量稀搓惜。   营销的变化是跟着人走的蔽餐,用户的体验亭凶、用户的行为发生了变化跨,我们的营销一定要适应用户的改变杆郎。   刘小勇九贩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褪。想问一个跟豪华车相关的问题叭龟痹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滦,从超过10万辆到两三万辆的都有咳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赦恋懊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗次旦?或者会发生变化吗飞甫?会发生变化的话娩履呕,是什么样的主推力量来促使发生变化茶崔轻?   王顺胜慈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拷,作为广汽讴歌这个豪华品牌氛渭需,去年4月份才成立了新的事业体制龋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市环盯凭,10月22号四驱上市行颅帆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坡碱但。   从去年一系列的举措勾哼舍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稿。像主持人刚才提到了粕敬蜜,怎么样去改变格局砍?作为豪华品牌在中国涂,像ABB进入中国市场比较早敝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暮,其实我们也做了很多思考操趟却,想跟大家分享一下忿。   第一浚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早释囤,也是十年左右的时间泉仟裳,也不短侮书,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间透劳普。作为这样一个品牌要找好自己的定位噬垃,我觉得是特别重要的碍。我们不是说跟谁去竞争茫航么,而是在豪华市场找到适合自己的位置僧杭屑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措串,包括在上海搞了大型的上市发布会称淮,在上海中心进行首秀蟹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录手,这也是用来提升品牌的弛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扭枷陷。这一系列都是来提升讴歌品牌的咎。   在后面的发展上不,包括在2017年也做了很多的思考氰,就是如何在营销创新上做一些突破妈你。比如说植入了体验式营销敞泉剧,包括即将上线的体验店趣,可以跟移动互联和终端卢奴摔,包括一些PC端进行一些互动笛。包括很快会引入管家式服务校茅,让用户真正能够感受到服务和体验荡舷。管家式服务是一对一的蝎煽,能够让你感受到有针对性睦唬,并且有温度地触摸到服务的形式戚华。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耪号,我们在形式上也进行了一些创新虐须。   尤其在内容上面孤辛,我们以内容作为引擎漓经散,创新作为驱动迷,作为后来者品牌降乔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜂。至于格局会不会变化翔,其实每天都在变化悍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栓伤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升论。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饺,我相信之后会在变化当中不断求变嫩抱。营销嫌、创新不但要传承好的东西举汉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念微隘,跟大家一起共享一下阑乓圈。   讴歌作为新的豪华品牌傻嚼贫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹬贺琴,希望在座的媒体以后多多关心倾心、多多支持莲琳,一定要让它取得成功乏,谢谢大家!   刘小勇弦杏:接下来有请江淮汽车李总行且,咱们聊一个关于2017年的话题碌,现在年底闲、年初做营销的也是做足了功课馈,关于2017年市场的预判瞥。能不能把您做的功课分享一下无,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藏旧?   李建华哼玻:小勇这个题目“袭击”挺厉害储峨,营销这个事在台上讲络胎,对于2017年的营销还真没有想得特别细肌。对于营销孔幕侗,以前讲欲文明其精神趣锌募,先自野蛮其体魄敝,营销在中国还是跟认知相关维坝厦,属于文明其精神发展之内的褐。营销在2017年来讲睹泊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蚕挺溜,全球规模最大氨辫型,还是保持增长吭驮悔,需求会很旺盛剖涣,同时也面对着一群非常不确定的消费者横,这些都是一些确定的因素盘双社。关于不确定的炭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞘燃潍,这使很多事情产生了不确定性瞥痕氢,也使推广方式产生了变化菱落皖。在一个变动的世界里要想做好功课坷,关键是有定力把握好不会变的东西恨。   就江淮来讲段,2017年一方面会更加关注用户的需求幕桔送。因为从做营销来讲彪晚突,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上截软虎。一是用户看到产品伸红,如果产品很美好泼闻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漆淌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讣洽仁。第二是当产品出来之后踢沪羌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品几胺,如何让消费者跟它产生很好的接触施筒蔼、接受它怯,让你的营销做到有广度柿华搞、深度和温度忌谜唇,这是营销人需要花功夫的地方翠慰潮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量取齿签,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄岬坛叮好的保留和记录下来涟响佳,强化终端的执行力练。这是非常重要的凄,当消费者看到的车是处于被管理的状态丸,他就会有好的印象巳躬。如果是管理失控的情况奈枷店,就会认为这不是好的产品毖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理共毯驼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品递吻考,这个产品是不是他所需要的灵馆,能不能让他在过程中感受到认知和认同碉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剖蜕多,现在已经不太需要你告诉我什么了漓垮,往往会更注重你提供给我的事闭碳啼,是不是我真正参与过的接哀平。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV割,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慌挖笨?可能现在需要一辆高颜值涂痹朽、大空间吃、强动力毁莽痹、低能耗哎薯熄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磋唤,所以2017年上半年会投放一款S7禾棋。前面的消费者参与了意见敢卤呕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钢李陈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厦诲挽,形成了共同创造的氛围冬偏。往往共同创造的东西沫寡,我觉得是消费者乐于接受的东西帝瞬抚。未来共同创造刃黑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姓咯认。   刘小勇缚宦:非常感谢李总讹。我觉得现在开论坛剁,最难的是请嘉宾石,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饱搁,是嘉宾请来了之后不给时间说妊豆蜜。今天这个恶人就让我来做了袭覆比,咱们就不说了籍胎幸。   最后请每个人回答一个具体问题酥领,刚才进门的时候有一个调查监,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弥和?我们从于总开始怂。   于晓东氨怠系:我觉得2017年应该说挑战大等,期望更大晨,我更看好细分市诚萑慕ぁ,因为我们也是做SUV的嘛凭虱酱,我们更看好SUV市场的持续增长绣。   刘小勇僚:全行业增速去年是13.6%瘁鸡、13.7%如。   于晓东斥:我预测2017年是10%钮仍含。   李海港天怒佰:8%抚巫。   范星粪坛缄:我就说一个数扰,虽然说一二月份看到环比有所下滑内,但是看这个数实际上同比还是增长的午痊。本质上今年不用担心皋,我觉得还是在8%到10%之间骗。另外最近看到1月份的数据出来了暴酒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挖钢蓉,这实际上是一个分水岭境棺,一个很大的变化岸曙敌。   李建华疾挤獭:我觉得应该在5%到8%赶捕浪,可能会接近GDP的增速锨。   王顺胜唯:我觉得整体会在8%到10%以上骄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上林。   刘晓科仿授:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点季煤磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孰,我觉得再加两个点是8.5%弗脐。   刘小勇费:你更准确了雄趁需,到了小数点后了桥讨。非常感谢各位老总的精彩分享躬。就像李建华李总说的蘑捣剩,咱们说到汽车营销人坚,媒体界有很多新词来形容饲饱坡,像野蛮执行力或变态战斗力草、狼性文化等等婆。其实他们是一群非常善于思考的群体喊据替,他们的思想的深度决定了在行动的效果牟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在策必坤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑞揉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝桨奠:李芳 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁懊苛,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任款。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日措矫潘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屡磨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体春,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨席。以下是北汽集团党委书记咀牟欣、董事长徐和谊的主旨发言并。   徐和谊姆菏:尊敬的何部长平,尊敬的各位领导喊,汽车界的各位同仁蔽未,还有我们媒体界的朋友们愧拟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扣,探讨汽车行业的发展话题毙灰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渤,这一年间我们先抑后扬台纺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沤惫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雌噶,最终以产销2800万辆妊娠纫,同比增长13.65%的优异成绩嗓勉违,完成了一年的一个胜利的答卷搂凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度单猾辞,为不断探底寻求新方向的中国经济鹊,可以说去年我们再添新亮点休犁。成绩固然令人欣慰少,然而先贤有言朽项,一切过往皆为序章缺封。今天站在新年的起点上回望从前甲牧竭,我们发现深沉变革的暗流涌动栓,启迪未来的创新发展郝喘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轻溉。   亚马逊无人超市惊艳登车浇晁铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妹苟虚,提振实体经济箭在弦上府隙,消费升级引领我们全新的商业文化时代凶,技术氏胸、商业模式揽鳞航、国家战略趟耐、市场结构结合在一起巾,这种更替的演进配诫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潭,正释放出巨大的改革能量谈吗翁,正引领我们整个行业迈进全新的时代辟涝盼。   一是技术模式在不断地创新尼接,汽车行业转型正在进入落地期距。最近几年在互联网袄、智能化鹅垦吩、共享经济等多方的洗礼之下构烁,汽车行业正在同创新中被颠覆者漓丛贿,迅速地转变为创新转型的主动执行者检恐帝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厦究噬,日系车企抱团开发人工智能技术讽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桨,可以说剑指出行解决方案抬剧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坍精,在新技术焊乒、新模式领域不断落子菩凶沸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搽。   二是消费升级驮曙拎,品牌之战成为未来的新机遇假。随着互联网思维的逐渐渗透耗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捕济洁。情感价值妒蛊宦、消费文化层玻刷、消费者价值观越来越得到重视借,网红营销赋清、二次元营销穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聪盾蛋,实现产品表达与消费者价值的同频共振氏鹃。   另一方面鲁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懒廖,为自己的人生价值代言地绘腔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题婪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盖匣突。   三是提振实体经济景澜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫插女迟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亨,就是提振实体经济玲。其关键在于制造业转型记袍,转型经济学的研究表明洛混,制造业转型中产品技术固然重要词侈贯,但管理体系更加重要闹谜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绿苗惊、网联化建设溃,就越能发现在信息化建设这种大背景下孟蓄怜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盼村勃。前几天我看到有文章提到瘸范橡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偶零。这样的提法虽然夸张婪纤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挖,我想却是切中要害的谷赦前。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乐,随着提振实体经济逐步落实讣复脾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键快硷帕。   四是政策变动撅,新能源规模化湾悄、市场化成为未来的大方向梳。2017年新的政策正在逐步地落地笔拍林,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扳南钠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境小茬犁,行业准入规则踢雾、动力电池规范条件等政策的制定痴,从各个角度划定了新能源的市场边界猎偶。   另一方面矗,碳配额掳吭氮、双积分龚弄、新能源补贴退坡即倡郴,无不要求新能源发展要还原市场化手段顷横危,聚焦核心竞争力灵性耐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规波。   纵观整体形式的发展率,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穷隶散。数年之前腑勾,面对互联网行业的冲击氖屠,我们以为我们只是需要一个互联网+厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乳崇形,还承担着国家经济转型的重任丛检。我们不仅肩负着消费市场的升级期望快涤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碑搏股。这样的多重任务亨乓,给了我们新的挑战泛匡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秤裁某。   面对全新的形势鞠帝汐,面对前所未有的机遇与挑战心椭洪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弘。我们将锐意进然佟,大力地发展创新精神常烩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幂帕萎,在电动化览、智能网联化税妈钦、服务化毯、国际化等方面加快发展步伐攻挝艰,不断推动新技术猴杯壬、新模式的落地生根色填,不断地发展新能源汽车缕付惠,还原城市绿色健康生活径娘。不断承担经济转型任务乐丹颇,推动传统制造业的升级芹好。   面对未来换,我们将在以下几个领域寻求突破攫:   一是加速智能网联技术研发弓统,打造智能出行的生活方式闪乔讽。2017年拉斯维加斯的CES展上氯棺迟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恒骡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怕设奥。当然不只仅是和百度撩番,还有其他的国际国内的公司嗜。未来瞄准智能驾驶挽莱啸、智能互联挝垦、智能座舱等内容怕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溯朗袍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兑。   二是加快新能源汽车产业化馆,践行绿色环保发展目标驳。在新能源方面笑间酪,北汽秉持环钡看海靠大家的理念客冕,不仅造优质的新能源汽车产品衔脚派,更要造消费者愿意购买的新能源产品猴哎涵。尤其是在补贴退坡吃、行业回归市场的大背景下列粳,北汽集团聚焦资源屏咖、聚焦技术廊、聚焦产品激、聚焦市陈稹,四位一体严密把关整个新能源产业链轿挥,为消费者提供既有颜值恳估景、又有内涵的可靠产品钠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念看,共同守护美丽家园速捞坤。   三是加速国际化资源整合掇,实现中国品牌的全球化示。2016年前涛揣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氛,实现了北汽国际化氛邓幌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缅校。配合国内的合资品牌翘殿,服务于全球布局研发基地膛,北汽全球范围的资源整合晌芍干,已经进入了研发搏、生产梢、销售能隆、金融隙瓦、人才和品牌全方位互动的良性循环随。   面向“十三五”峨雄,北汽将继续深化拓展东南亚五酣退、北非氦导、中南美盆、东欧等重点市场的产业布局恰次,使中国品牌的影响力遍布全世界补。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级股。   四是坚持服务化方面洗蹦恍,推动制造企业转型升级梧。服务化既是国家经济转型的方向携酷摆,也是北汽自己产业升级的主要目标滴斗呢。多年来我们在金融稳娇、产业投资父、后市场滔枚错、出行服务等领域多点布局讼旱释,随着时代向智能网联方向的发展晴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湿。构成从业务到管理体制垒衔楼,再到基础设施的科学发展体系江夏滴,不仅提高了资源的利用效率衅搓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稿衡。   各位领导哎,各位同仁东纱变,媒体界朋友们琼,闻鸡且起舞踌,风好正扬帆镭,新的一年已经到来炕,新时代也正在开启机遇的大门拔逻,让我们携手共进蹋朔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年守,长城汽车累计销量达107.45万辆闷炕凑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没比晴火,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藩耙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军品泉,其中哈弗H6占比超6成蓟狭该,达到了58.07万辆炭胳艘,同比增长55.58%镀渭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗜嫉,2017年2月19日炒港市,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喘童量。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邓案豢,我国汽车市场销量首次突破100万辆登,高速发展25年后的今日沉苇顿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袍纽泵。中国自主品牌已突破百万辆散步蹭,那么能否乘胜追击逾越200万酥席裸、300万的销量目标烫吮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狗晒烦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盯,用他的话来说炬何,“这是很了不起的一点伞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镭嘘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锨熬娥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扰痰,从另一个角度来讲铣沪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谢巫。   安全曝行、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搭石,分析其中最重要的因素募惨哗,魏建军表示饰蹈,回到20年前卯,受到成本和技术等方面因素的影响憨坦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凉罚。而当今时代供掀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秆,其比重也在日趋增高泄托奸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逼。他还透露膘呢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倡便,打造全球化的研发体系爱卫,在主喷、被动安全技术卉侍、智能互联坦揉妊、自动驾驶等方面鸿柔并,形成领先优势步揭土。   说到自动驾驶技术壁,放眼全球汽车行业纷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扳。哈弗将采用北美伍行麓、印度黔喉连、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掂琅,据他透露渴财慧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准速摊,目前正在进行路试诗岁蔫,有望在2020年后投产偷。“我们的最终目标掳什膊,是推出完全无人驾驶的精珊围、最安全的 SUV 忿派。” 魏建军说到持苍订。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标施俺,魏建军说到匠靛净,2020年晨坞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陛晤。对此巍秸,哈弗规划了四十余款新产品拧尘,覆盖全部的SUV细分市场容。到了2020年仟巩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卉垄,在规模上超过吉普熬、路虎尼螺评,成为全球最大的专业SUV品牌蛋请旁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氮蹈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赶勃,魏建军回应道具横,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碴供公,一方面要靠产品快速地更新迭代耿舱哩,另一方面则是丰富多样的产品规划斗全缺,这其中就包括新能源方面的建设嫂。据悉飘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逗残烁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鼎奶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慷。除此之外肚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒仕ち睢,目前正加速推进全球化商业的发展戚肚久,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绍哼。   2016年婪联碎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谁垛考,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凑:WEY登场之后哈弗应如何定位烫邯?魏建军在现场表示会:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化融甸令。相反乃,哈弗将全面发力15 万以下市称俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场槽伺蛙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针化乳,而“聚焦”就是集中资源骚爱,打造产品和服务的差异化优势攘氏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撼。先做强泥薯蔼、再做大钩驳,这正是哈弗理念的核心所在哭。在盛典现城セ诟臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厕需疼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语簧德痞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍策嘘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晾思歧。据了解焊,长城经常组织经销商团队去日本考察倪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仟。这正与长城的发展观念高度一致讲呕妥。魏建军透露统,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝维,经销商们也未曾有过动移椤,这正是“稳固”所体现的重要一点幕。   长城汽车总裁王凤英表示娘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玩诉停。 她认为蒋篇,良好的厂商关系是相互作用的偏艾勺,只有让经销商满意菠呐,经销商才能够让消费者满意派,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茨,这是层层递进的作用效果玛宪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啊不搂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌箩读,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绕掣?哈弗给出了自己的答案殴南横:200万的目标即可上路瀑角撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑瑟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勾,在新能源汽车补贴退坡后护,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盟称,这个数额占车辆销售价格的40%兑墟峦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续底?未来弓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匪奈?2月8日下午穆畦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫩,2016年歇泞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耸胶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坞焚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势修呐畔。随着核心技术差距的缩惺佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衡。但是驹别肥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咯斡熊,巩固和扩大这种优势寇虏日,还需要政策擦、制度和市场三方合力八汇,打造可持续的市场化发展喊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崎,但是从已知的美国戏甸烦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剁怖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置触纠姬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吨挟胺。同时慌磨,公共类充电桩接近15万个的发展规模侨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荤。   “走在世界前列咎,不仅是体量和发展速度位居世界第一穗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醋。”许艳华表示娩旗,经过近几年的积累克空,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妊踞、制造和营销的体系能力烈啃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幌蔷偏,产业链基本完善衬。整车粮老、动力电池墨、驱动电机系统性能大幅提升徒,市场主流车型的动力性莎办安、续驶里程圈蹋、能效匙、可靠性篱酱圈、舒适性明显改善建为孟,整车朽烽杉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哗睬,新能源汽车市场覆盖率提升览徊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姥,占世界市场比重约为50%狗。按照已知的企业规划舰,在乘用车领域吠,2017年我国将有73款车型推出脱救没,进一步满足市场需求尝喷姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫂焕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惟闭浦,整车单位公里行驶成本也在下降刊现独。“20%的成本下降冕盘乾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价写,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宿褐。”许艳华对《中国汽车报》表示恰掏且,在规模扩大成本下降的同时毯蛊,市场竞争下之下逻路菲,企业会做出有利于市场发展的选择辑抖劫,也因此遁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右昂敝览。   许艳华判断签甭,2017年昧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锚,预计占比会突破70%舜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撬考,充电基础设施也将继续保持快速增长素。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掳啡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吕苇,在此框架内妮,到2020年摩校委,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奥。但是补贴退坡后怎么办茬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斑。”许艳华认为纫缝爆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吐任,让新能源汽车使用成本进一步降低酪册梢,才能保证其持续良性发展奈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件强兽含。目前曙并高,无论是整车辉喊嫉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饯欢,剩下的就是政策实施好的问题雹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慰蝗计。”许艳华强调辛譬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撩酮牧,2020年到2025年是重要的过渡期茨老鬼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玩哭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绿即,这方面我国也走在世界前列镜篮庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饺,进一步落实国家新能源汽车发展战略曝,保障车辆和使用安全琴卢赴。   不过贡问,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烦。针对《暂行办法》乌劳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吉豁、10%和12%的比例粹,调整为5%舱、8%淳、12%的比例峨,并允许2018年澜挤、2019年负积分可延迟一年抵偿疙瀑竣。同时毕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蝎唇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茹,丧失中国已形成的比较优势羚赂蔑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用南徘鞭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌,以便企业开发和商业计划的制定媚德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据庙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时价,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景红沪。犹记得2015年7月半逆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烫,并对这些汽车的车载软件进行升级纱龟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火未厩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机反、转向系统以及车载系统灌。    如今金抱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冠颁瓤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怯窘,如果没有行业安全标准来做规范曝罢乖,或将引发不可想象的严重后果啤番庙。在我国井墒,作为国家网络安全的重要组成部分酶裸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吗瀑幢。《中国汽车报》记者日前获悉农嗣隆,《车联网网络安全白皮书》赦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耽年。在发布之前怕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖究芜,他告诉记者鹅道,车联网网络安全即将拥有“指南针”斯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芹赌:《白皮书》酚居、《细则》出台的大背景是什么瘸?    庞春霖本兜未:在节能环保悲、安全舒适递嘛,以及车联网髓喜纠、自动驾驶拼参兜、智能交通等方面要素的推动下稿喂佳,汽车正在迅速IT化襄惟掏、智能化拭境冷。与传统汽车相比拟,智能网联汽车在节能减排绿、安全舒适方面具有前所未有的优势谓断诬,符合汽车工业弦鞘眯、交通出行方面的发展趋势桐胚纠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轮。在互联互通的背景下配,没有网络安全充分保障的情况下戒法,智能网联汽车带来的可能就是灾难哇信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腐诵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莽缄,明确要求网络运营者(车厂财卉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啥俺铆,应当依照法律苍荚团、行政法规的规定和国家标准的强制性要求萎普,采取技术措施和其他必要措施奸挺沸,保障网络安全爸当、稳定运行耿,有效应对网络安全事件潘,防范网络违法犯罪活动纯疼,维护网络数据的完整性惫岗、保密性和可用性炊物挡。网络相关行业组织按照章程磺斥光,加强行业自律敞焙,制定网络安全行为规范禽佩把,指导会员加强网络安全保护漆,提高网络安全保护水平柏避喂,促进行业健康发展鲤控。”该法2017年6月1日起施行炼社。    2016年10月23日甜,在前期工作基础上庆厢桂,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘛喇皑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镐份。在前期承担某信息安全专项工作的基础上底鞭,2016年底粪剩,以电子科技大学为主任委员摹评、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)式使洁、中国信息通信研究院庐、国家互联网应急中心脚、中国联通诞吐短、中国电科第30所厂宿谁、奇虎360愤乳、博世为副主任委员固,联合国内外70多家整车琶己圃、芯片湿靡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烯绒令:车联网络安全委员会)正式成立涧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倾家诗,在工业和信息化部稗醛、国家密码管理局巍贬、国家网信办等部门指导千、支持下夸岔,车联网络安全委员会于2016年底组织稠瓷、协调产业资源辑,以我国自主和在华骨干外资车企河胯喉、终端和零部件厂商为调研对象凤阶,先后完成华南蔷苫、华东事私探、华北哥、东北歼皑、西南地区调研工作徘,充分了解了车联网网络和信息安全政策琉商叔、法规豌、标准偶、产品珐、应用等方面的实际情况与现实需求测。并组织与协调联盟内外资源撑钾,开展了车联网网络与信息安全相关政策凌幻、法规讨抒、标准的研究唱怜,形成《白皮书》偿、《细则》圃媒啸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布画忿。    《中国汽车报》闲让:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颓白鸽:随着车联网发展瓤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霉凡皋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剐懈、技术标准寂、产品及服务体系的支持墟蕾估。从调研情况看酮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挖田剖,缺乏可靠和一致性的基础工作峭,因此需要我们及早采取措施费,完成网络安全方面的顶层设计工作碱抗现,从政策窘锑、规划桨便、标准拱耿、技术堪哄矢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惶窖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状寐,为车联网网络安全的后续发展提供建议钾刹,推动车联网网络安全产业的快速发展退。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妒猩洪,从企业店、用户嚷、政府需求出发兴卑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫁俊,结合车联网的行业特点和技术属性嫌蹭绩,立足当前现实和未来发展趋势霜,提出嘘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厩匈、指标和建议婚入钡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疯付,提升网络安全防护能力淮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虚吾。    《中国汽车报》构亮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定栏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忍,对现有车辆和新车产生怎样的影响沸雷?有没有实施的时间节点郎胖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氖?    庞春霖涝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南干虚遍,并不涉及强制性标准和法规腥了。同时通过产业宣传米龚镐、贯彻和使用瘫少,不断发现新的需求和不足插,并加以完善故。但由于网络安全形势的复杂性病,以及车辆作为一种重要的交通工具惠是善,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抵虚聪。    两项文件本身就是在调研基础上富兰,听取产业单位需求而形成的案叉虐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毛,减少大家的迷惑和疑虑翘搂列,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陛郎,切身维护好产业和用户的根本权益哇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扯关,当然会有成本在里面抽斑木。不过从发展的角度来看散溅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样促芯倾,属于必备的系统摄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粱。同时刑肪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慷狗,也会赢得更多消费者的信赖怯桃陇。    《中国汽车报》木塑氦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动申侯?自主槐广啸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羔父?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战参吭潞?    庞春霖喜虑乏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秀,其中一些关键技术和产品筋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聘弛邵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绥靶嘎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侯腔脚,那么就像现在车辆的保险杠抄、安全带圭碳溜、气囊伪辣矢、ADAS等等常规安全产品一样婚,无论自主还是进口车辆唯,应该都是一致和统一的要求馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式宝搓虱,推动车联网网络安全产品的安装朴峨、测试承坎疵、使用昂、维护和服务抖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多天拓,首先是人们的意识问题晦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刷,但对于车联网网络安全却毫不在意牵侍。要知道队壁唯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛔娶断,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猎、多变就箔辨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呜悸迹、软件等基础技术绣慑瓷,对于自主车联网网络安全产品而言恒凑叉,投入比较大滴弧舶、周期比较长夯、效益回收比较漫长垃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虑羌首,从整车企业捌,到零部件揉浑、软件诵嚎、芯片供应商煌澈捣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系步、人才队伍徘勘途、产品体系舞却桔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弓譬肌,也非结构化的治理模式矛,需要新型的伦理绕镭辑、法律和技术法规给予支持囊煌经,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霖墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   1月18日班,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茬。引人注目的是合丰悸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梗酿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敝久检。EC180之所以有如此低的价格酞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挛努。在补贴退坡的背景下推,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何曹飘系?在发布会后攀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玫秘款,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痢扳氮,以及2017年的经营策略与规划旧图彭。   《中国汽车报》刺顾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义当?   郑刚皆粱食: 北汽新能源有两大类产品平台灯陕摊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蟹疚,包括EV鞭、EU韭梢珐、EX褂钨、EH四个系列了金。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涵堪美。在开发之初稿乒瓮,我们就对其有一个精准的定位与期待劲淡。   北汽新能源在两年前预计到悲,新能源汽车的3.0时代即将到来酬电度,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恢薪溺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入变扫笺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车登文。   目前朽枚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猜雷卫,这没有错捶乃肪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梅,并没有推向市场的现象厕。我认为泄胳檀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合覆布订,也没有认清正确的发展方向萍。   因此谓娩太,在两年前开发全新平台之初帛忿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硷虐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懈腊挪,这种做法目前看来是成功的寥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卧、造型急、特点以及价格之后稿瑟离,大多数人对其给予了极高的赞誉獭宽吉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惭。   在成本控制方面吩泊,我们认为还有压缩的余地醋苗淬,通过不断地挖潜降低成本策康变,我们认为可以让更多的人开上这款车狸,不过这需要一个发展过程虐订。随着销量和产能达到一定规慕逅疲后吠艰勿,我们会进一步整合资源辛搭、降低成本七付,提供给用户性价比更高的电动汽车惰功劫。因此绍竭,就目前来说芜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力核汉秀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孤讨。   《中国汽车报》篙讲: 面对补贴退坡别掂秸,EC180为何还能采取目前的低价策略卤?北汽新能源有怎样的发展战略袭揩?   郑刚沁: 从当前产业政策来看李乘糠,全国各地的补贴额度不同甜曝,流程不同碱,这都带来了公司内部成本摊销的问题促,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难繁恨。为此腑凶,北汽新能源成立了卫蓝基金鞠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烘焦。这需要企业拥有一定的资金储备砷。只要差异化的地方补贴还存在缔两绊,卫蓝基金的使命就不会结束拔旁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缓垂醛。只要发展的规划清晰糙,我们有能力也有信心做下去顿慌。因此式,我认为当整个市场达到一定规母骨绨后社,企业才能做大做强坪。在我看来娃闺列,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哦碉骸,而不去考虑社会责任挥。只有兼顾了二者海山,才能获得发展与壮大拼。   就北汽新能源而言蒲,如果年产销量达不到10万团笺蠕,那么就没有持续发展的能力送。因此蹲荆尸,我们公司定下17万辆的年度目标坟戚歇,并将在4年之后达到50万辆破妓弦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点测。谁先占领制高点茎断,谁就有效益储。新能源汽车市场的成本杀手搔巍谴,也将是市场杀手孝棱期。   在竞争过程中黔嚎看,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棠,而是以传统燃油汽车为对手使垛笛。因为它代表了污染德,势必要被市场所淘汰休庐。   《中国汽车报》次棠: 新造车企业的强势介入卡媒不,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荚弄?   郑刚簿: 与跨界企业造车相比拍,我们的优势正是他们的劣势蜜炯纽。依托北汽集团趴,北汽新能源有着很丰富泰、庞大的制造资源孟乘,有巨大的产业链规模优势踌谭。在互联网体验方面譬卫,我们确实面临一些挑战羔,但我们在造车工艺泪胳、供应链与流程方面有着更强的积累莫皆。   在我看来茂敛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琴涵娟,这些可以相互转化省墙。我在发布会上再三强调夸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泡殴祈,而不是新能源汽车厂商鞭。如何能够最大化地提升电动汽车性能誊蒋,创造差异化的用户体验和品牌价值巨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狡辱。   目前付汀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搔行秦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户薪畦促。在这三类潜在的用户中箔,我们的发展空间都非常大寒羌仓。   对于新造车企业而言颓,他们确实会面临诸多的挑战兑。我们在发展过程中遇到的挫折啊,恐怕他们也得挨个体会到违裁寞,但这是一个正常的发展轨迹比。因此荤,我认为这是一个跨界融合的时代登,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铝,将思维与资源彼此借鉴泵,从而为用户打造更好的新能源汽车拌芍呢。   《中国汽车报》却处: 北汽新能源目前的两条产品线褂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咸涪菇?   郑刚缺拢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磕侥郡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异省。相对而言锭塘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛋掠垦、邻居鞘、亲戚从雹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陇桔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龟局缉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翟。因此在性能层面粒挺瞥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化构,而ARCFOX更多会搭载智能化功能付捻。   在智能化方面挠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孙氨。例如ARCFOX将会在社交甘玻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性八,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幂丢。相对而言藏吾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赋酮,智能化水平也将上一个台阶淮。未来壕秋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锹潘妊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艇杯。   《中国汽车报》嘘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悍,公司将如何利用这笔资金磋陵?   郑刚山: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谭,将实施不少于80亿元人民币的融资屠盖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桃习势。无论是电动化还是智能化械抄我,我们都会在研发上投入大量的资金怜。目前脑踏,北汽新能源的研发投入主要在两方面饺恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辰。   我们希望引入来自产业链的投资方第内顿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展克算。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拭,智能化成为卖点订羡潭。   目前瞬潘倾,北汽新能源拥有了三个生产基地搐腊,现阶段产能还有限痢,每年只有20万辆的产能剖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斯偿衡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卧坦,从而可以更好地降低成本小降,提升效率厦布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫉继骗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洼股裙,大众汽车集团管理董事会成员粳尚脾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剿边拾。1月14日赴渭串,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员商顷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晦,他在长春见证了《一汽砰陋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奔登,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貌奔栏。    新能源汽车懦雌,重中之重    尽管行程密集讹棚动,但海兹曼依旧神采奕奕襄菲奉。他有理由高兴嵌,要知道菱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讣巍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车希漠司,比上一年增长12.2%揪。即便如此墟,海兹曼在专访开始时赖撼鸿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞎。那么大众还关注什么表撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靶谢搪。“到2020年本酸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崔贾,目标为150万辆甜累钉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩鹛啄亍;同时绞饰,大众在中国的新能源汽车路线理情,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惫房,40万辆及150万辆的目标中榷屉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当投磊蓉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度年参颇,海兹曼称怯骇,这要由市场及车主来决定然咖。此外魄,进口新能源车虽然是个“小头”胃红瑰,但会涉及更多细分市橙鹦扇馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岗胁。    奥迪与一汽合作卜,加强再加强    就在1月16日傍晚鞠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隧拖绥、奥迪十年商业计划》椿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伍。海兹曼见证了这一协定的签署苫粳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议燎:“这是一个战略性规划能娠螺,不仅为奥迪暇,为大众镜玩,也为一汽明确了发展目标糜伤衬。三方达成了共识化,而这一共识不仅在传统燃油车方面萎,更是在新能源汽车和移动出行方面阔迫境。”据悉匿磕忱,双方将针对21个核心领域开展深度合作怖罕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刨感,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缄型筏。其中锨疼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捷扯驰。同时滤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兜轨存,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坷巳惫,包括祭扦:智能互联谐祁淖、移动出行疏妙酪、联合数字化项目挎、金融服务合作等众多核心业务领域蹋捂。    同时暗呈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展估,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力控驶沟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妥旁回,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芳顷概。    “对于奥迪和一汽来说抢菜搂,总的框架已经搭起来了捂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’何。”海兹曼笑着说蜡段。    上汽奥迪排,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韭挝,记者自然不会错过追问的机会居卫仟。    海兹曼进一步透露霉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冉,但当前的重点芯姥泡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作商软沟,形成长期的更有建设性的伙伴关系咕彭目。“除了十年商业计划的内容之外确,我们同时也更加重视解决经销商的问题旦腻撑,更加重视经销商的权益寥泰吩。我们要更加积极地回应经销商的诉求亩碎,解决他们的盈利问题梳碾谦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讼桂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涂?在记者的追问下昆,海兹曼称磺拨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寝夯,并且经销商的问题解决之后勿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咆蓖。    至于具体时间表趴本佳,海兹曼透露汀测,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怕隘窝,最早要到2018年开始科亨涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惫酿,各位朋友世擒溃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断结玩。   题目是“坚定信心仑,持续推动中国新能源汽车持续发展”卢们枪。汽车的电动化是大势所趋井,体制优势是推动发展的根本犯,然后就是坚定信心涡双。特别这几年新能源汽车发展很快晃寒,产品的成熟度牧、政策的全面性轨考兄、系统性忍誊,老百姓的认可粳扦巍,这些是电动车母染农、电动化大势所趋吉捷。大家可以看看侵抒,我们今年2016年差不多是50多万台澈朔,占到全球67%性。从增长趋势也可以看到夕,从2011年壤摹颧、2012年抒澜、2013年伺、2014年犯,特别是2014年窗苹脖、2015年匿拇黔,包括不平凡的2016年攻枷,虽然有各种曲折钎敛,但还是获得了很高的增长射,大概有50%畔闪,全球占比差不多有60%多途驾。   我想讲几个理解和发现藏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苛从,做的非常彻底俩亭埠。我们可以翻看一下2016年的数据费驮跋,2016年中国公交大巴递菏悄,不包括旅游大巴备牌贾,总销量大概在10万台左右惦萄辜,但是我们纯电大巴差不多7万台捶,插电式混合动力是1.7万台量凸,加起来大概是87%握,占总的销量接近90%茨锯扑,这么高的份额炒,我觉得差不多就在3年左右发生的涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谐,到2018年参,我们认为在公交这个领域里面尸僧挞,燃油车会进入死亡烦壁蔫。很有趣的是2018年违堵,如果你要在欧洲或者在日本急睦,欧洲虑、日本一些主流的燃油大巴的制造商翘池,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来那,或者刚刚接近路试露关冒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缄。从这个感知可以看出牵,中国背后的推手是什么苛考磕,为什么这么快冬,无论从技术弊坚、从市场黔痢上、从体制岭。因此我觉得喀,体制的推动是推手烫态尖,因为公交很容易充电廓什蒙,固定路线恳艘骑,固定区间蜗胖幸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喀,大部分属于国有体制脊骏,政府有很大的话语权得,公交的排放巨大葱概,一台公交补贴很高轰儡,但它排放更高酱酒。一台公交我们算了算涵,早上5点上路徐,到晚上差不多10点下路弗,一天工作18个小时圃琶吕,相当于30-35台私家车的排放握穷寝。因此闹赏,我们四部委在推动产业政策里面南郊,花了巨资在推动这个产业侠,但节能减排的效果是最明显的莲们观,而且在全球保持领先度也是最突出的试。   比如像深圳拷敞,2015年输情、2016年娶,大概2017年上半年钵,就实现1.5万台公交全面的电动化啤毒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袜发紊。而且这个产品匣线、这个领域我相信还能保持持续的领先戊褐叹,和乘用车东、商用车比席猫,和一般的卡车比假瓶,我觉得在大巴这个领域里面烤,我们中国无论从技术蓖、从供应链庇、从规模屏、从市场地位绿,还是很牢靠的脊。出租车可能是下一个领域鸥陇蘑,我们相信在未来3年里面社,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纯耗。   优秀的体制助推方,产业快速发展念偷抠。即使2016年不平凡的一年里面仑柯薄,国家有很多政策咀痰兰,像国务院2月24日政策常务会议譬岁诽,政府公共采购配额面靶,7月6日马凯在西安有一个专题会盾,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜜链,原则上不核准传统燃油车舱娩,加上之前一整套的体系精聘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唬、最系统的政策体系惫,包括今天我们的百人会这么一个平台敦亲磐,在国外是不可思议的痊窝衰,但是在中国就发生了境岭梅,我想清泰主任亲自组织傻,这种特殊的身份把大家聚集在一起菲杉,而且今年的规模更大朗城浪,明年可能还会更大灌,这些体制推动中国新能源的高速成长彤禾。   从税收骏饥、推广配套卜少罕、长效核查书捻匡、推广管理等都在推动棘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村脆,刚才欧阳老师也提了塘,很全面掠环,从上游的IC制造彼鲁、正极雾废、负极协、电解也隔膜聪、各种资源惟耸瑟、配套丁抠假,中游的电池禾介交、电控彼棋、电机晃,下游的整车乱,包括售后服务辞,全系统的喀、全规模的誓汗。国外也是迎来了发展的热潮沛硼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慰拍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犬檄顷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煤。   坚定信心卯僻古,持续推动新能源汽车的健康发展溯瞥好。其实我们在业内也在把这个脉挫,2015年1%是一个拐点吵休季,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拜谁氰,相当于当年差不多10%的市场份额悔度,2025要达到20%的份额劫疥,当年要做到差不多400万台女饱,才能达到目标鼓贬。因此我觉得掀,2020年10%还是有一些挑战秀尝霞。我认为到2025年芳嗓,如果电池做到每瓦时1元钱以内硅嚷,按照同等配置的汽车痞躺,成本按照同口径的品牌紊蹋、同口径的配置算递,大概比传统车还贵20%-30%伙,这时候国家财政一旦退出去以后卷,必须有相应的措施来进行补充瘁。我相信第一蔑垫肆,购置税的减免拼扫洁,一定要延到2025牵努姥,甚至于到2030咕兄檬,这是一个10%的政策支持副幂,这点非常非常重要匆焊绿。第二骸坷,消费税附抖,特别是对插电式混合动力车乡拼玛,消费税有2%额、5%-9%函谭套,如果在国家财政资金退出以后酷,如果这个要有一个减免的话嘘到抢,这里加起来差不多接近15%-20%寂筷,这样把30%缩小2/3咳休,国家政策就扶上马辨揣、送一程方,才能够让新能源车更健康位捷。   齐心协力炕窘屎,2017橙,撸起袖子快犀芥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郸,万象更新壳达,这是中国新能源汽车的春天措喘蠕。从2014年的小荷初露欣乓侗,到2015年的急剧拉升拎天,再到2016年的高位放量倍天捞,可以说经过三年的蓄势拐丹反,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仇鞋。牛市的格局基本确定桐巧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莫其懊,“十三五”疲、“十四五”和“十五五”期间勺厘镜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乐、30%和33%疗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顺庐,继本世纪初的“黄金十年”之后泊,下一个风口即将到来台什。   毫无疑问蔑颧督,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裳圃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矢渤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赔十淑,值得关注哪。我们总结了一下这些变化碱瞬,有三个方面的特点寸:   一是市场的形态改变了勃式卡。   从导入期迈向快速成长期诧掠潦,刚才欧阳教授称之为成长期牟吗,我们在前面加了“快速”两个字囱嘘啊,有待商榷僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倪补虹,成为消费主体保,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厂,新能源汽车从政府的示范运营起步乐牌韦,不断地向私人购车靠拢邻枪轻,临界点已经到来!有统计表明惯孙绣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碌,预计今年将进一步提升到70%左右圭通。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粟,要在竞争中胜出雾耐,就必须以客户为中心獭虏,以市场为导向来,树匠心籍逝,出精品晌。   二是竞争的主体增加了痪卿胜。   从少数先行者的竞争攻患擎,演变为全员竞争癸尚识,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肠辖瞬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划思窃,包括这些国际大牌柔碉,比如说戴姆勒常炼钢、大众等等跨国品牌拢核看,通过合资强化了在中国的业务布局删凯氮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柿捞接。有统计表明料难,从2015年开始梁料,全国新能源整车的投资项目超过30个百椭,总金额超过了1000亿元恒伸期,总产能超过了300万辆痹褪。当这些产能陆续释放芭慨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刮。到那个时候罚散,竞争将回归本源伐,那就是技术探、产品和服务碑。   三是行业政策转向雌绢。   从扶持补贴过渡到监管引导凰,政策驱动弱化耿芒套、创新驱动凸显拌猎悸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筹税汗,产业政策呈现出四大趋势承:   第一啼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔡倦矫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毕,通过准入鸥、销售藉趣吝、使用环节的标准发布悼,提高行业的门槛皋够撩,净化市场环境;第三疆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局经癸得,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度港汞,让市场发挥主导作用;第四红奈黑,通过电池目录和技术路线图的发布详锹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累建抽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仆舅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”故。   本世纪的前十年桂脑,可以说汽油车高速增长百喀薯,成就了中国汽车产业的由小到大饺察。接下来的这十五年逃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强混?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孪芹蒜,克强总理也讲吠,“发展新能源汽车措,是培育新动能实,发展新经济的重要抓手”波。中国政府凭借新能源汽车漠,特别是纯电动汽车石稼,引领产业升级酪成刻,谋求弯道超车盯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈福玫碎。   继高铁监、特高压和核电之后火开蠢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秒捣,这种希望能不能变为现实瑰?还需要我们全体汽车人的共同努力督俗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早能停,目前已经基本建立起了一定的先发优势犁遂,把先发优势转化为领先优势猛砰伎,是我们坚持不懈的目标唬。而要成为一个真正的领先者躬,只有创新睛。创新就是从零到一侮补谁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悄搐策,用全新的方式组合起来俩,去创造新产品付玖并,去创造新的生产方式和商业模式断侗,去开辟新市乘省,去整合资源哇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糯,去实现新的价值创造喜烦抹。我们将以创新为最核心的驱动力叭请,全神贯注壕,聚焦技术钢才,聚焦产品席陡,聚焦资源僻妨洞,聚焦市潮砜獭;以心无旁鹜的聚焦战略囱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颁,实现北汽集团领跑的梦想奋蒲蠢。   借今天会议的机会泉妓歇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磐,也就是刚才谈到的四个聚焦现:   第一搪,聚焦技术情海。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谅抢,消除盲点蘑脾。新能源产业最核心的技术就是“三电”凸陀舅,此外充电和续能技术嘉咸忻、激光雷达等汽车技术汀围即,以及轻量化的新材料谁耐,石墨和锂等上游关键资源年钩磋,也是我们需要掌握的核心技术和资源酗衅。这些技术和资源氰芹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爆厢,我们再难也必须干芬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俩泪光,各司其职扫,对新能源汽车关键技术进行各个击破栏该赤。北汽集团将在政府的指导和帮助下拟冷瑞,在北京的经济开发区未物,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纳癌。它由研发创新中心肮、全球营销中心瓜、品牌体验中心虫上梁、联合创新中心等五大部分组成菏茅,将建成从用户研究察芯、概念设计幢烁皆、前瞻技术博忿措、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阔。   第二息,聚焦产品炒。   产品是企业价值的最终呈现涉,是我们寻求客户认同的物质载体釜诗锰。高度契合用户需求蹋竿拢,被用户接纳姜别龟、认同的产品才是有效的产品梯缝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窟估,我们的产品在续航里程闯敖、成本控制劝卷免、整车品质芯、产品线的丰富度方面壬咐抢,目前还存在着明显差距须。打造新能源汽车的产品力写,我们将从以下几个方面努力霖矢:   一是凝练氏,集中北汽集团的优势资源苹累,打造若干款明星产品十凶鄙。   二是做好差异化的文章滤溉魏,精确地切入特定的细分市场戒贿。   三是做好迭代创新戳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兄甜醋、网联化蛾帮嗅、轻量化技术应用到产品中谴蛾,并根据新能源的技术特点纱穗莽,开发设计全新的车型平台洗誊。   第三浮,聚焦资源酱。   21世纪的竞争号,不再是产品的竞争绊嘿劫,也不再是渠道的竞争享苏,而是资源整合能力的竞争搞日乐。新能源汽车全产业链更长犊睹、体量大迁不澄,包括整车嚎、充电基础设施抨草、智能网联膏、无人驾驶以及下游应用在内煌乘保,整体的市场规模在10万亿元以上娠粕翻。   然而资源是有限的恃,优质的资源更为稀缺硼棱脸,新能源产业作为朝阳产业波喝忿,资源的布局与传统车完全不同捻贺骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旅,瞄准核心资源和稀缺资源爆患,提前布局截捐,将其纳入到我们的生态圈之中宠,北汽集团将围绕着创新链颇愤、产业链叫、市场链丁龋、服务链和资本链这五大男迹块坛拷碧,通过新兴技术的孵化霖厢、成长型企业培育外铺薄、产业并购整合等手段泰,实现关键核心技术的突破与领先陈串,打造北汽新能源的杀手锏磐,谋求长远的发展痪咐,实现对传统汽车产业的更替咎念碗。   第四蔑欢,聚焦市场禾兢挤。   市场占有率是关系到产品的关注度讨、品牌影响力的重要一环耗,目前我们在新能源汽车市场的拓展媚悼栋、品牌传播揭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燎薄,可以说暂时走在了行业的前列枚氛。下一阶段愤邓,我们在继续发挥自身优势的同时皑窘享,还要加强对市场的精耕细作庞冒,对不同市场进行分别覆盖汐窃皋,不断扩大自己的势力范围釜舒。对公务市掣旮赋小,我们将根据公务车嘎铝、出租车碉斤疤、城市物流晾、城市租赁荤、城市公交等不同领域的特点霞刃扁,把规律琢磨透般蟹,在品质差异化陡廉、品类差异化和品牌差异化上做足文章观围外。对新兴市巢伞,我们将引入汽车的共享理念秽愧,做好网约车市场开发途,打造国民车阶详晚,切入经济型纯电动汽车市场耽。同时毁毙,通过融资租赁等手段碎旧,对特定客户资源进行开发房。   各位领导示庭、各位专家较赊篡、各位同仁刹檄,“阳春布德泽箱颂敌,万物生光辉”革,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启房,新时代近在咫尺醛宿馈,新机遇触手可及捐梁,新梦想指日可期化,让我们以自力更生弄翰乡、艰苦创业的进取之心乏股滩,以敢于人心硅怒,勇攀高峰的凌云之志霓碍幂,撸起袖子险懈,真抓实干尸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓樊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钝嘛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凌比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窟蛊,我认真思考之后鞭叮,认为这一说法不无道理禄。我想可以从两方面来看欠,一个方面是从全球来看轻捅断,在2016年这一年林,发达国家主要汽车生产国夹,包括大型汽车公司并臣,大家对汽车发展的低碳化氮、智能化骑貌、信息化取得了进一步的共识渤艰班,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浅唐水,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艰乏肆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话港拆体,但是说到了要害叉廓迷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磊毛戏,守成者将面临巨大的挑战”杯掀。而从国内来看锌渡,我从调研中发现垛,很多企业由“试试看”齿魄衬,转向了“铁了心地干”鲜屁,把电动车放到了公司战略的中心地位锣淳尉。    刚才李书福老总讲的他的规划沉,到2020年囤翰玫、2025年缸妒坤,电动车的比例要占那么大遂,新能源车占比那么大妊呐尾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筋汗。    另外家骡娶,在这一年当中观酱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿储,一个是企业的研发路径在变化贺首,由燃油车的引进甘、消化柑匪、吸收暗娶拆,正在转向开放条件下的自主创新颓茨堤,各个企业对研发重视的程度损缸扛、研发投入的力度是前所未有的戚。另外皖渤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楼府孝,这样就给了中国蹭协姥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菲苇穆。另外狙零,有一批没有退路眯伯回,专注新能源汽车的新兴企业挟,他们没有存量的拖累船譬读,他们的思想更加解放骑叉熬,这些新进入者带来了新思路匿啊、新创意踢、新发展路径驴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路椽竭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茸,对我们汽车人来讲会有新的感触瑞。    新进入者带来的新的发展路径茹、新的生产组织模式承什擂,给整个的产业带来了新的活力底浪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径范,我想这个影响是很深远的革别。因此肉此踩,从这个意义上来说吹,经过孕育期的磨合晌刹阮,现在已经开始有所收获法瓢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宝。    以2020年为结点硷,中国电动车将面临新的发展态势奢,我归纳了几个观点垫:    第一闹襄,进入2016年咀苫频,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羌沪绕,在消费者购买意愿增强的同时团聘圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叛接。此时饶石触,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚷党,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渭集。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怯,随着竞争的加剧伤铣碍,企业间的差距拉大媳扰腔,大浪淘沙的过程已经开始森挞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量停。这种现象不仅反映在整车铃佳兄,而且已经延伸到电池企业红檬蓄、零部件企业以及上下游整个产业链抵摊圈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荡。    第二恍鳞,迎接国内市场国际化竞争免屑绘。可以预计政府购车补贴淡出之时扒精,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捌,距今只有四五年时间了莆单查。当前国内企业间的竞争只是一场序幕良然,国际化竞争来临之时才是真正的考验单。中国的企业必须冷静地看到喊烽粒,产销规模大柬烹踞,并不等于竞争能力强四。我们与国外先进水平仍有不小的差距擎郊桓,重要的是技术基础薄弱翟峨搅、原始创新能力低轨对玛、核心技术欠缺颇、品牌影响力不足喘鸵,这些带有文化色彩的软实力桅,需要持之以恒的积累豹蛊够,“非一日之寒”伶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膊,提高竞争力的途径朵痛,不是等待企业的扶优扶强恰,而是由政府创造好的产业生态微项靶,使优胜者在竞争中脱颖而出江凶景。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时松卡,就瞄准了国内国际两个市沉恰,产品设计啡欢柒、生产工艺钾害坏、产品质量都以国际水平为准阀,我想这些企业他们会相对比较主动农。    第三惰称,向后补贴转型期的政府政策列群孩,在既定政策支持的周期内筐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坚陶讳,是政策能否顺利转型的关键醛伤。政府的购车补贴是一把双刃剑牵爸,当市场竞争格局出现之后伞,政府就要特别注意市檬搽,不要因政策调整不及时而削弱竞争袱其。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础貌颅。因此痹玛翅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赴刚,聚焦技术创新倾熊,加快补足技术短板冀哎垄,提升电动车的性价比佩乱。相应的啥侧,评价支持政策效果的窗口舱烤扳,应该由市场规模扩张射超,转向竞争力的提升埔退。    具体地看购车环节的补贴闻系汹,应该适时退坡锭齐歪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掣遁、降低成本的能量柏叼,造成优胜劣汰之势哪却郝。政府资金应更多地支持共性技术的开发捐、充电基础设施的建设卜。与此同时行陋美,非补贴性的那些“功能性政策”健糖很,例如碳排放政策通猴、燃油消耗量限值政策封鼻素、零排放积分政策姥,以及购车许可淡吞、限制行驶之类的政策组合应及时出台咯澜寞,使市场产生稳定的预期嵌。 第四淘,立足后补贴时期似染,打铁还得自身硬咳孩。    从十城千辆算起歧翔,各个国家发展电动车的时间差圭戚鼻,给中国企业留出了大约十年的孵化期逞碎孙,这是难能可贵的居。2020年饶,作为中国电动车的一个标志性年份储勿,将迎来后补贴时期漆。可以预计颓,那个时候直接购车补贴将淡出充,但功能性支持政策还将保持椽湃。在这种情况下衰,电动车能否与燃油车抗衡府从、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坎,将取决于这几年的行动罕剿尽。    我国电动车是在较高起点上起步的妈推密,总体经济技术实力已经今非昔比尖,如果把握得当牡败,以电动车为契机屡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淑,企业应充分利用政策支持的周期必,下大工夫做好三件事杆:    第一扦肋赤,人无远虑讲秸,必有近忧收,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略推刮艾,并加紧部署与实施蜡。    第二铅,持续壮大研发能力菲,掌握核心技术圣普,攻下“不经济暖、不放心乱、不方便”一块短板护,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秤。 第三汰,以产品的品质慰、品味打造优秀自主品牌浇娜,赢得市场的信赖驶芭皆。    第四偏确,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郝孩犁,就是在这个期间磷,一定要想办法在自主品牌上下工夫踌诧呛。我们的品牌实际上在燃油车上羚,很多企业下了很大的力量师哗脸,但是应该说效果是有限的木摩猫。而在电动车来说是个新的机会仇效,所以在这方面应该下更大的工夫熔甲骆,通过产品的质量达木,通过产品的品味打造自己的品牌搔甲徊。    第五滦,要系统规划俯犯,及早部署“电动车+互联网”乐。今天的电动车之热拉,并非由于传统能源的枯竭氯返,而是因为它有很强大的正外部性典。电动车的低碳化沧、信息化巳、智能化的潜在社会效益只有与新能源痰坑遣、智能交通超茸娟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袜。随着这些方面的成熟佰弯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题清需讲。信息化蜜烁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挞,这里有太多的文章可做岛静。目前辅助驾驶案弹、无人驾驶已经走在前面弟孔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源对撇讼、智能交通呻、智慧城市以及5G通信协同发展罢、统一规划截拓殿、开展顶层设计税酗每、超前部署控、抓紧启动释,引导企业的技术开发和基础设施建设倍,推进“电动车+互联网+交通”身说,把阶段性技术成果用于提高交通效率习新尉、降低物流成本崎犊、保证交通安全忻秘僚,使其产生经济和社会效益膳惭。    电动车发展的大势已经不可逆转丁祈措,向前看腐瘦,挑战与机遇并存毯。如果把握得当靛弟旦,机遇大于挑战!    我就说到这里剃兼,谢谢大家!    (根据发言整理教瓷俺,未经本人审阅坍韩蓟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕经:李芳" "  全国政协副主席碘、中国科学技术协会主席懦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来全瑞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲判唇,以下为万钢演讲ppt亮点实录稻苛茹:    尊敬的清泰同志惰、冠华部长繁卿弯、苗圩部长礁梗覆、解主任薄,各位来自汽车界的中外朋友们去,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朵缺。上午抽点时间看了一下展览枫癸,给我印象相当深膛,有一个很深的感觉柔却,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛙,走上了一条创新的道路位规,而且现在产业进入一个快速发展机遇期般。今天这个会议的主题很好夕腥,就是要持续地提升我们的技术能力澳弘,抓住创新新局面摧。我想就我们未来促发展鬼雇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锯,谈一点我个人的看法苍蔷岗。从四个方面凄救:    第一嗽扣绣,谈一谈我们这些年来齐心协力土,新能源汽车所取得的新进展儡吭泞,尤其是2016年的进展特别明确募。    第二湃炼,回归深入基础研究蔽,提升新能源汽车的质量和效益抡群。    第三澳,新的发展趋势撮硼怜、新的发展方向事,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悼保,随着人工智能的不断深入垛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇防。    第四沤榷奉,我们怎么样更好的凝心聚力察,合力推动新能源汽车的创新发展桨槐慈,谈几点看法缕犁界。    刚刚得到新的数据堪驰,有的来自中汽协会侥哪、有的来自中国汽研中心牵,数据告诉我们降,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匠肃瓶,占新车销售比例的1.8%昆倒普,中国的保有量达到了100万辆凌箍掳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个么,这里讲的是公共用的充电桩深,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家句嚎。    我们的关键技术取得了显著的进步吼府。今天上午我在零部件电机苯、电池卵南、电控这块花了好多时间纱,仔细地了解了一下情况黔嘉,确实和我们了解到的数字很相近撂屎。动力电池的关键材料发展进程加快困、性能指标稳步提升啤、成本明显降低淋某玖,从动力电池的单体邪、电池包问念、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羔共未。一个指标性就是伙购吃,三元正极材料能量动力型的电池功,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恨吻邢、有些争议烦悔湍,好多同志说憾俏供,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驹搪冕,现在看趋势已经很明显皆乃不。我们特别强调的兰惟,慕山ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤淖绿,动力电池系统的价格滤槐瘟,这个价格现在也是保密上吗虚,但是总的说起来明显下降孩,总的达到了2.5元/瓦时以下喊。动力电池的产能达到了100G/瓦时刊矗,世界上生产规模趴筒嫩,特别是在新型电动汽车的动力电池譬,规模得到了很好的发展毁。    驱动电机技术也取得了新的突破寒谓。特别是共性基础技术进一步突破戚懦岭,导磁硅钢跑、稀土永磁材料忱糠豪、绝缘体材料诧、位置传感器片,芯片的集成设计和电力电子系统铰,取得了新的进展迷太。我也了解到藐漓便,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦。因此遍夹,重量比功率超过了3300瓦/公斤催浅嘲,电池峰值效率达到了97%芒拾,高效区达到了80%径摹衡。特别一些新的设计餐莲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用散粳,比如说我们都知道奔堑寄,对于0—100公里的加速传拼烂,对于电动机说起来爸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大构习袒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坞粱唐,就是高速公路上超车的时候市度,超过它这个临界点以后零焦,这也是一个安全因素仓桔陇。现在我们很多企业从两个方面博材剐,一个方面坟徘炭,用双电机的技术来弥补后面这个不足斤,第二个挡悸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烂轿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歧。    今年汽车界有一个新闻捂拭,第一个互联网汽车走上了市城┠恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钒谜财,据说现在上汽的同志告诉我腑吓,每个月销售2万辆败剁略,产能有点跟不上了鸽,效果很好赌线骆,上市不到半年累计就超过了9万辆匹茂孩,成为荣威一个最大的销售热点括。在互联网大会期间粱摩狗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仆凰,搭载着北汽悔、奇瑞彭烈、比亚迪轿车都亮相称,首次开放了道路懊纽赊,18辆车300多位嘉宾在试驶氖建,当然评价各有不同侮,期望值也有待提升官,但是勇敢的走出了第一步年拾枚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锈梧,做出自己的探索郴。    我特别感到高兴的是磨疼类,2014年我们就曾经提出电动化馅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点破科,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索容抚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展费翔巢,从汽车到基础设施瓶,一直到停车场氯茶繁、充电站敖,包括各方面财税的支持亭戮琳,一系列的政策闷蜕费。国家层面砰,从购置彤霉、补贴杭廊男、税费减免拷侵背、研发支持虫、生产准入署魄弦、业态创新目戚登、基础设施爸几,特别是标准规范方面适方祁,都出台了一系列重大的政策措施常挎,现在看起来落实的进度还是比较好的煌希泥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宦鼓灰,这是一个开门的讨论侯扩材,许多外资企业都积极参与当中慧,对电动汽车发展荡罚陀、新能源汽车发展导郴邪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面混交凄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现前粪。也是由于刚刚推出来头巷信,我觉得很好背锤吉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔬鲸旅,使政策更具有落实性松惩。    这里向大家报告一下魄膳鸽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涤。新能源汽车作为一个试点的重点专项粳,实现了从基础科学到系统集成搜、共性技术集成坟、示范全链条的部署采,特别是在基础研究方面颗探逝,加强了对基础科学问题的研究触。因为现在产业发展到一定程度的时候盒滔轮,要提质宽胺惕、要增效咳圃狈,还必须要静下心来拿、回过头来从基础科学问题上下手楔兽吮,不断的进行优化沤塑、改善陡澄侧,才能获得发展备梧。特别是这次的重点研发专项膏失迹,对于电动汽车智能化和网联化的技术诲昂,也设立了专门的课题阂,实际也是我们当时电机袄挥、电池寄锋降、电控的“三电”之一京睬报,也随着时间的进展不断的转向新的重点脖撕。所以暑刚荡,整个“十三五”期间的专项规划方,将对六个创新链条诉,就是全链条一体化的部署立,38个重点研发任务旧癸,政府加大了投入蝎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冻囊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿股陋芦,首次突破15000亿澄,更值得高兴的是盼,企业在这里边投入比例得到增强素,达到了78%以上暗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酞、加剧扣除政策有直接关系蔷撬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疲场心,看起来企业投入的效率还是很高的耙。    去年我用过这张图(ppt)得刮裂,这次还用这张图楼孔薪,对它进行了更新醒末。由于时间关系犊旅,统计是1-11月底相放间,11月底中国产销量是402000辆蒜妥竭,如果这样算的话捷哪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舵警啦,中国占了40万辆缔涂粮,就是占了50%响鹅麓。到2016年底绕擞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椒偿,中国占了其中的100万辆创撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力看熊笛,也说明了我们国家对于节能减碳饯、应对气候变化作出了新的贡献钮偶。我们虽然应对气候变化调门并不高嵌暇芳,但是我们扎扎实实在做每一步钡,现在无论是风社烷航、光揣阜未、水北、输变电谭腔,无论在技术先进汲范囤、装机容量憨、发电量都走在了世界的前列煎跨岸,这也是我们作为一个还在发展中的国家速该,为新的发展被赖冻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奇甭浆。    世界发展的趋势也是一致的够淘高,低碳泼、电动罢当躺、智能化成为各国共同的选择茂幻。美国葡椽靶、欧洲版、日本句容暇,包括汽车企业福特航售、丰田口、大众都推出了它们发展的战略蕉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萝煎,比如说大众推出了它的“2025战略”甸念,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祷霖耐,销量争取达到300万辆套感,自动驾驶要覆盖煌,在2021年提出全自动驾驶暗娟,电池也要进入大规模的投入沥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标观魂搁,零排放跨、互联蛔涣、自动驾驶汽车诞娟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悉叫辱、氢燃料汽车领奢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流违恢镶、沟通袖磊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谜摔肖、增程式的混合动力汽车凛,因为他这里有基础建设的问题衔客,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来没,就可以有电的情况充电劫污、没电的情况加氢蔽物沥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搜侩故,同时又实现了真正的零排放舍美墙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醋案富,上次试驾可能还是8年以前嗣诫莱,我觉得汽车的进展辱,无论动力性泼竿、环境友好性净测切、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硕,据说已经进入了市场逆。包括通用也宣布了在2020年以前脚唬螺,在中国推出9款新能源汽车饭霜。我这里想说的是摩,中国的市场也是世界的市扯炱〖狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聪百、参与竞争泰刷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柒抬酱,就需要我们来推动整个的发展卡猾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妇搓类。 第二但衅,谈一谈我们对于深入基锤浯恰,着力解决一些新问题的看法弓臼。    对于电动汽车募,大家首谈就是续驶里程嫡唯辩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志评佰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粕浇乒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车经激,一个明显的标志高吹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的便谜。如果说单程的提高电池的载量唾,当然加入电池的载量车子可能要增强剖,车身的增强就又增加了重量复,直接影响就是增加了它的电脑断容。我们也看到一些装载高容量电池的枚,虽然续驶里程延长了毯任街,但是百公里电耗就明显的增加了参闻昂。因此跑扮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菱、合理的规划灌靠晚。首先菩裙,车辆运行的范畴贬被。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膜跋,尤其是现在蛇概,我们应对大气污染门城,主要还是大城市集中黔钮郡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颁忿滑。但是从技术发展上说起来深帆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度薪、功率密度和整车的轻量化涤嵌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幢蜗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程监,这当然是市场的期望臀培,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堂。    最近新材料研究发展很快棠监,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苍檀。有的朋友跟我说昧说骇,我们现在用的是石墨烯电池波泼,其实说用了石墨烯是对的铅淳,但是用石墨烯全部来做电池袖锈,似乎从科学意义上不太准确备。石墨烯材料乒,包括碳纳米管定,都有它优异的电和热的传导性能递,作为锂离子电池的负极材料添加剂羔甜,可以有效的降低内阻贬评韶,提升放电的效率祈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浓,还有助于减少介质之间的电位即啸卑,来减轻电池界面的腐蚀性列朗。从这个角度上看巢惶啼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撬事桔,当然由于动力电池负极密度提高了盘丰,对正极材料也可以进一步的优化楷澈橙,在安全的前提下肋,所以也可以显著提高它的能量密度门醋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹦,就是说能量密度提高了聚肃,同样的电池包里面可能有更高的载电量令传临,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胃弗。所以在增加单电池和电池南蓿块功率和能量密度的时候歇酥,还要加强对于电池包热交换距离的研究烤犀,来优化提升电池包整体系统的技术刊陇惧,它也是一个相互关联的关系搞伤。    随着电动汽车的发展浪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峦怒。比如说电池包往往布置在底部欠,夏天路面的热辐射还是比较强的徽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理客扳扮,从结构上来实现电池包的冷却偶,因为我们现在冷却剂就是这样的讹剿菲,要把它放在迎风处解窝隙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驳,电池包也应该考虑到这个瘦蔽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戎。结合冬季放电的特征腑祷,我们还应该研究盆董,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制眉边,使它保持在合理的范畴之内萄弦,来逐步的解决冬天放电比较慢的懂锨、容量比较低的问题苹辩贫。总之说起来篓黔孪,我这只不过是一个例子礁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盗、关键鲜、整体的技术统一的来规划和部署按靖腔。    上次百人会上我特别提出贤茸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摩坍,带动汽车制造的转型升级疏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节套并,给我留下一个很深刻的印象缸长,我和苗圩同志都搞汽车的粕,过去我们焊一个车身500多块钢板毙涝,用2000—3000个焊点接在一起缓烽,加工线上全部实现了机器人芒赌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猛垛,一共就45个部件碧共管,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线半橙绿,几个机器人协同操作浅腹。板件和板件之间没有焊接暮,就是直接的黏接翰肖般,加热黏接脓幻卞,远远看去就像搭小孩玩具似的抡惫,几个东西装起来签。更使我感到比较吃惊的肠,现在碳纤维的车身撬干豢,已经不需要在现场涂装了阔,有点像我们当年装修房子萍泰,先装地板再油漆京瑟,现在用的全是油漆地板卵旁陕。现在汽车安装上确实有进步狭,所以我也很有感触诉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抡,需要轻量化材料的技术群相抱,需要轻量化的设计领惭羡,需要轻量化的工艺胎垦,也需要轻量化的流程垮目堑。特别是现在的汽车产业嗡钡,包括内饰座椅使用的材料肆氨弟,也尽可能的采用可回收悼算、可再使用的材料湘临,这方面的技术也在不断的提高逆,这个应该成为我们新能源汽车发展韧,不光在车辆技术芭商、而且制造技术流程方面全方位的提升靠抡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妈镐疟,今天我很高兴釜颗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芦,更多的看到了我们一些氓辈鞋,像燃料电池大客车的发展枯扰。很多企业大家如果去看的话星,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岸埂阮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斑,比如说碳子镐替贿、交换膜淖爸锋、双极板荡赦,以及它的特性基础研究的进步密切相关涣。实际证明本,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中电,也具有自己的发展环境的优势腾克凤。我们要借助这个优势来推动我们的发展跑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系价,我们是不是可以考虑常侯淘,尤其是在燃料电池研发的初期逆抱妮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用收,这样可以有电的时候就充电识凛、有气的时候就充气泌,按照它的发展各取所需妹饶。实际从技术进步上悼,技术发展的本身萎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惕,对于延长它的寿命县闷,对于减少它的燃料消耗凸,是很有帮助的呕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褪书唤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处将坚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厘煤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域城络抹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牡掣。当然它们也在考虑辫泵,我们怎么样能够更加适合中国的特点搓粹。我们还不能忘记中国还有一个优势晃病,我们在电动汽车走向市场的前期瓢惯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用貉,先在公共应用内卵恐、出租应用上去使用朗杰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广系,因为我们不可能全国铺开的建加氢站订撕,必然有一些城市就可以走在前面天,又可以来推动健康合适和快速的发展沙。中国“11?11”又是一个新纪录儒残,信息产业膊、网购变成了整个市场销售的主流络摄,我们看了看窖恰骚,2016年快递业高速发展彼酗,中国快递业总量超过300亿件拿,平均每天8200万件包裹走在路上峡,用于业发展小型物流车清洁划喀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煽锻盯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纺,有了高端引领就有了有序的发展寝,放弃了高端引领就会低端充斥缴稍我,所以从这个角度上蝗酞罢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匪,争取使我们的汽车产业走上高端引领咖挽、创新发展的道路上攫仿。    在燃料电池汽车发展的过程当中幻踩,深入开展了国际合作钢什。我们积极的参与了国际合作昂宫秘,开展氢燃料电池领域的技术合作筹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赦哩混,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脯骇,组织国内的企业歪,开展深入的技术合作础谴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祥,定位就是要建立一个覆盖全产业链祭缕屎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仇,在中国发起但并不局限于中国广贡玫,积极组织管理以及运行机制柔垦,要按照国际组织来筹备俯、搭建颁路郝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粳肯,因为燃料电池实际用处很多雌捣,比如在通信基站妈烙挪、备用应急电源磁斡,随着我们移动通讯不断的扩大蘑揭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喇缺躲、包括更新呜,都值得我们重视蔬庞番,包括医院的应急电池汝、安全防卫儡,包括我们最近在研究深海运载莽显谦,也完全可以使用氢燃料电池磺,燃料不是电池错,实际是一个发电机技,而这个发电机可以用在各个地方起搅,最重要还是零排放的清洁能源斧砂,效率高坍句嚷,能源密度也高狸。 第三控,深思熟虑睦腐,把握好智能化的新机遇词册靶。    近几年来培裸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砰。比如美国临沪标,白宫推出了人工智能的新战略甭摩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缅灰,包括日本的创新战略规划茂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缉,这个时间恶补了一下人工智能的技术们。中国工程院最近技术指出扩墓,人工智能即将进入新的阶段傻程惶,人工智能发展有四亮、五十年代了激吃份,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚎揽现。但是当我们信息化日益普及壕革吴,移动互联网孔齐、大数据即、云平台的发展耿橡斗,信息环境度付、数据基础凸信栖、目标理念聚添迸、市场需求都在发生不断的变化还欧,将推动人工智能新发展香,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帝妨。因此太扮峦,发展人工智能也有利于改善人民生活叮、提高经济发展的水平惭绘、增强社会治理的能力羚熊、维护国家的社会安全小辈硕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胎,但从各国的共同概念和我们的研究糙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素群匣辑。第一纷,要降低交通事故和伤亡人数墟。美国的报告提出来钮,美国每年有35000多人死于交通事故纬既皮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倒。第二痰抹,要应用低碳哄铂膊、零排放饶痛令、环境友好的运行环境盯。第三啪丝,便捷土搐庭,要降低驾驶强度妙诬,提高交通的效率尾堪笔。第四届,要推动共享韩袄,提高车辆的利用率幂纯。其实我们现在不得以所采取的一些限行寺,包括交通的拥堵崔末,都降低了汽车使用的效率厂境非,所以从这个角度说起来侨计借,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的降斑。还有练,牵扯到公平出行帅翟,随着老龄化社会的进入埃绣课,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翰垄屋。    关于自动驾驶汽车研发进程刨,好几个报告佩赶棘,有的人说无人驾驶肌螺,有的人说自动驾驶被谭,有的人说智能网联汽车汕痛入,都提出了汽车发展的里程碑姓,我觉得无论叫什么汽车录臼,都是说了这么五个阶段疏,辅助自动驾驶睹、部分自动驾驶挝法、有权限的自动驾驶尉惜、高度完全的自动驾驶阶段捌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忿眠溃,比如说在辅助自动驾驶方面徽览,怎么样能使汽车感知周边办,科学决策呈考,及时反应刊式。比如怎么让汽车能够与互联网连上陶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车去公、网镀、路的联动陀辽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捞,就是人末、车便、网工、路的一体化尚黎。    辅助自动驾驶捐,实际这些年是汽车界一直研究的重点贤沪偷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虱秤,有雷达妨沦墩,包括现在有毫米波雷达鞋特吃,摄像头犀,对外通信系统炬救场,包括定位翻。与之相应的领,刹车乃、油门长拴船、电子稳定系统任、电助力转向等这些驳收,实际在关键体系上剿梆,传感系统醋、操作系统强、中间和决策系统的研发祭蕉镰,其实这件事也不是现在的新形势钎,早就在80年代的时候撕垛,80年代后期就研发了防抱死系统锹扒诚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喊矫检,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咎啥,包括防启动时间的空转瞬按劲,后来又有了电子稳定系统份,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度被,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鞋强。    传感器用到汽车上就有了测距的警示险睫修,有了它以后稀霓,在90年代的时候桑,我在德国工作的时候嫁,车里边就已经有了尾随自驾呸桥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暖炯魂,不用担心醚喇裙。最近我看到了我们国家的好多汽车色碱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肉,一旦接触太近都会自动加一下速兽磨。包括我去年去参观长安担锯行,他们也给我展示了自动泊车系统荤赋,实际自动泊车系统我们在德国工作徘,90年代后期时候就有这样的设想断扫,2010年我到德国去访问的时候垒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膝拣滴。实际很重要的意义怒虫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岁,也得到了发展仆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吕筛缮。    下一步就是智能网联缅娄希。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寺还破、看到自己看不到的东西翔盗,90年代初期的时候垃,堵车情况有数字广播炽,数字广播就和我们一般的广播不一样灿,随时可以呼叫堵车的情况貉疥景。后来有了数字地图和卫星导航摊哥荣,就形成了第一代导航系统袱棚咆,第一代导航系统并不知道路况的变化撮风,只知道路径的设计陈酵。然后就出来了联网的导航羞话,这也是这几年我们都经历过的事梧参黎。上汽这次和阿里巴巴共同合作煌俱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞥河,这样坐在车里的人迹腻,通过导航恕添、通过云平台就可以获得各种各样的信息喝现嚷,比如说动态的导航绅圈杉、比如说加油充电站溉美被、维修以及各种信息的进入芜既宪,使汽车的视野得到更大的扩展缔。但是真正要做到智能的网联汽车纲卵评,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惜璃缸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劝珊栋,这就需要我们把各种信息交汇在一起迹悄,来实现智能的决策控制寂疏。这件事情说起来好像很容易湾款,实际也有很大挑战毕晚承。现在我们一个汽车里边有两勾、三套信息系统底,有车载的信息系统搔,还有驱动系统的信息系统葱腐厢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通结霓闺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暴捍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雹袖,就是快到地方要进行减速凳,但是如果你让它自动驾驶的时候稼险,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔼拦琴,让它调整好姿态铅匆哨、减低速度藏哩戊,进入转弯以后在弯道里边再加速惮伸瓤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裴潞,这种例子比比皆是悲是倒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芍。因为我们电动汽车从电机檀鼎呸、电池片、电控开始我让订,电控第一代做的第一件事猩必幸,就是通透的动力驱动系统的网络乾,就是第一代的CANBUS系统撩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窟,从这个角度上说起来恐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揣。    当我们实现了这些以后耍界岭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞭。这是我们常见的北京交通的一种情况氓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号誊涤苫,去识别各种各样的高通挨,做得到策冈筛,但是不保险跋,这样可能我们就要有这些信号的发射器搔鲤,让汽车能够知道这些情况翠豢逻。如果再想使它往上走棚希,能够实现部分的自动驾驶凸窖圣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况话,比如说晚上的雨雪路淋贡届,比如大雾弥漫的时候涪墨,比如尽管天气很好腥图,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茧,这些情况都需要我们去应对戚沙吞,其实道路上也应该有它智能化的装置婆蓟嘘,就是说有自动的能见度感应器咯,应该有道路结冰的感应器瞧吭僻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缓改淌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沁鲸,安全是所有发展的主流细鞠括,而不是时髦隋瓣搪。我们在做任何工作的时候统捷,必须考虑人是坐在车里最宝贵海害、最要尊敬的东西朝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饺、人的便捷碗、环境的友好和共享锈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统免,来推动我们的发展饭储。    因此搅齿厂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犊、四次交流熊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檀尝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窝认布,这个架构的着力点应该在车载的平台卉玻溃、在网联信息碉肖化、在智慧交通的发展灯狮屁,我们要重点发展的是车辆的关键技术漠疗贰、环境感知盎拱慕、智能决策京班、执行控制翰,我们要对信息的关键技术旦,V2X通信谅物祁,甚至于将来车对车的通信系统畴、云平台焙浓秀、大数据汉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屑胁诚,这里也有很多不同的东西呕嘘。我们还要对基础的关键技术瞥嗅瓤,高精度的地图感、动态路况信息绕戒迪、综合决策和操作系统媳磺亲。只有这样息凸粒,把人水参荒、车镭、网屏驮、路同步的推进华男耙,才能够迅速的发展饲,否则又会碰到先有车青、缺充电桩的情况茅,所以需要我们今后的发展当中更多词穷贺。与此相关的技术奥告俗,检测系统莽锰两,还有一些法律法规体系铂滤,一些基础设施的建设屯,可能还需要更多的发展匆。 我们必须要精心规划胁砂亥、协同创新巴具,来研发自动驾驶的新技术厘沧散。    一擎统色,安全复祷巷、绿色淳姥链、便捷详累、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冲痘味。    二刺荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉书冲介,多领域技术的融合存毖,产学研各方面的合作瓦新冒,要着力推进协同创新骄秘,这里边由于它是一个企业的热点缮犊,所以企业要成为技术创新的主体勾随。    三蛋,企业为什么要成为创新的主体迹莽同?我看了很多规划仕涤,从现在一直到2025年了捕高、2030年酪断。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坞寞,但是可以实现沿途下蛋情激砰,从过去当中邢款,无论是防抱死系统讹尸、电子稳定粒、测距警示噬、避障反应涧从、自动泊车都是发展的热点椿,每个技术都带来了商业回报渐凑楷,包括我们在信息系统膜鹅脚,包括这次互联网的技术姆恳栋,上汽互联网的实践哨裙,也看到了我们睹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高画,只有以企业为主体比轿,不断有新技术发展辈焚贾,使它在使用当中获得使用爆储收,就能够推动它的可持续发展身,所以它不是一蹴而就的事熔际,是我们长期坚持的一个任务儒施鸥。    四我,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体葡霖设,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓣秆、精心规划享甩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钦拈添。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫌,我也是觉得有一些东西包括基础建设览,也应该放多这个测试区里面去境硕猴,使它在真实情况下运行半,才能得到一个健康和全面的发展拎稿。    最后我想说悄杰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滥康。其实我们用了十几年的时间实现电动化囱林,推动了产业的转型拜匠该,随着信息产业的发展饯,网联催生了新的业态穗,产生了新的服务业舷。轻量化带动的不是简单材料的替换绿蟹,实际是对汽车产业的一种升级酿淀弧、一种转型陶,同时身握,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设承,充电网服务体系的建设显顶,可能带来何止几万亿的新的增长点秋宏。我回忆蠢,在经济工作会议上总理说过一段话虏苏,“实施创新驱动战略的发展当,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揩罢酗,也要注重用新技术承、新业态来全面提升和改造传统产业瞥川茎,带动产业的转型升级稼兜麻。”    作为结束语我想说摄菜,回归一下新能源汽车取得的新进展缸,下一步还是要全面落实政策幕、着力开拓市场滤挡浚、建设基础设施帛、创新商业模式疯拐踌,把握好发展的先机鞭切兜。我们要针对市场的新需求巢蒙毋,深入基础研究禽驳和,攻克关键技术菱,完善系统能力耻庆扛,着力提高产品的质量和效益邢蓄。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒙铺,要系统的研究汀翰就,精心的规划橇滩冯,要鼓励协同创新企业主体肯残,大胆的尝试剩捎,来攀登自动驾驶技术的新高峰料为,要凝心聚力羞容苔,发动优势肌,动员各方力量捂琅,完善政策措施剃奉,营造更好的发展环境翅熟款。    谢谢大家!    (根据发言整理膳郝书,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拘翻: 陈理事长瞎港司,各位领导磺、各位朋友舜、各位专家龄性嫩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辟。我今天的题目是四网融合帕,什么是四网墓?交通网塑程、能源网峨、信息网套布、人文网厩噶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剃父戒,电动汽车是一个能源的载体餐虚瘦,又是信息的载体萎瓶险,然后可以作为人文的载体蔼嘉。四网怎么融合锑晃珊?怎么发挥电动汽车的附加值袒酿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦访贝惰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琶羡,能源跟信息到底有没有内在联系暴,我提出一个储能熵理论供大家思考吝。    我思考创新的要素娶敲强,要创新首先要解放思想料。解放思想要学习《易经》的精神贬免,又要学习西方文艺复兴的精神谓每关。《易经》是一个太极滑遂,太极里一半是黑酷、一半是白籍沁攀,但不是直线炕,是弯曲的傅让,黑可以变成白咯幻奉,白可以变成黑钞册吻,黑中有白泞,白中有黑磷,跟它对应的黑就是黑沥、白就是白扑谓。《易经》是变化棋,有时上寿挫芯、有时下暇,上时不要骄傲自满比邪,下时不要灰心魔,是客观规律唐,都是周期性的砂韶戈,我们在调整吃,要注意平衡动力统一囤躺挪。    整体都是这样骸函,全局都是这样被,今天讲跨界付,要学习西方的思想就是文艺复兴绅喷。文艺复兴的功劳不是在文化灵饱舜、艺术等等胶甘,文艺复兴是解放思想惧纶。哈佛大学的校训追求真理雇钾。要把自然界的规律找出来解放思想钩挝,自然规律造福全人类唐。伽利略票突紊,罗马教皇威胁他苛炊,他不怕菊啥康,他说地球起源被上了铁塔乘唇斯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擞,被叫之违反教义核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澜句擒,第一个米开朗基罗恰仓嗣,他雕出一个裸体的美男子岸此稿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看髓秦,里面很不容易芬些世,从意大利借了很多达芬奇的作品廓讨洁。达芬奇不仅仅是一个艺术家体,也是工程师;看他作品诺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菲,第一个从事解剖学褥。    解放思想考虑全局的问题凸寸。文艺复兴第一要全局思维报,第二要有天人合一的思维新份痕,第三是环形思维犬。要考虑全局思维景硅,今天做电动车目标是什么棠?有什么经济效益袖、环保效益门剁、能源效益水、民生效益癸该驶,总体总目标要搞清楚踢趟跨,一定要有全局的观念的工鲁。特别搞智能汽车全局性更大般哗庐。另外要环形思维乏,要反馈捞险赌。然后是循环利用的思维剐裁陋。    创新誓,我把创新的要素跟大家分享一下酶。首先理念是创新之魂莽环。理念有很好的氛围诧,有了理念才有创意末帅筛,创意是创新之源庙俩。还有人才沽烘,人才是创新之本鳖疗。怎么能有理念搭寥菲?要有很好的氛围邯零,总结第一方面是合作精神庭鲜,开放纯、合作片窗、包容湃,双轮驱动频寡弗、增值驱动铣、市场驱动斤饶奈,通过市场的倒逼冷。然后要有完善的知识产权保护衅朵,还要利用网络大数据给我们带来的好处绊汞。今天创新制高点是跨界融合狗含本。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拱。“一带一路”我认为是跨界融合第报,一带一路是西方的伊斯兰文明擦蛊,还有它把科技既拜、技术侧、经济嫡、贸易连在一起藤歉刑,所以我们要发扬一带一路的精神涂。我是福建人也是漳州人刮糠,一带一路开始的是痔燃纾和下西洋京滔茎。我们要跨界融合朗。    我接着讲智能汽车辟礁。智能汽车首先要有解放思想芍、全局思想考虑问题咳陆荆。三个C趣,第一个要连接起来驴喇奋,第二个连接是要协调要合作枪谅喊,1+1>2竣戒胺,那就是《易经》的精神贸畏蹲。第三个衡练,今天的连接是移动的连接熄,还有MOBILE伞氯,MAN TO MAN爬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来为蜜。    今天电动汽车很重要的一个小奶,大家买得起用得可靠鹿。智能化以后塑,因为有各种各样的基础设施和商业模式俄,我不展开了碍。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒙窟泵,从智能的汽车再变成一个智能的交通堂鸵极,从智能的交通再变成智慧型城市广视。我们附加值可以产生很多圃蹈溉。根据《易经》价值精神帮墟,通过交通网伞巍、能源网酣、信息网抠、人文网可以产生无穷的价值机会含。利用交通资源的全时空动态感知涎示揽,交通工具的全过程运行管制匡,无处不在互联叮霉琅、感知毛、管控和服务岛。    怎么布局孪妒?怎么把电动车进一步变成智能汽车敝,如何布局智能网联汽车技术武?我认为婚斯,不但对中国娘佃,对全世界都做出更多的贡献缺粳线,第一是制定网联汽车法规标准乃匠、智能技术驾疙票、环境赡嗽、HMI技术憾敖、空置执行技术申软休、智能网联的实验嫩潭竟、网络和信息的安全署。    怎么做到网络和信息的安全握恫酪?这是一般的云泌,怎么把一般的云变成安全的私人的云第按榔?有很好的结构琉鸿,处理器抒信、传感器钒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甩。第一是收集材料睹,就地处理遍吞慰。第二是从收集材料到云之间要慢舒看,一个是单点控制井蕾,能量控制或者功率控制轻醋。一个是多点控制略,能量控制或者功率控制皑,这是全局性的共。要及时处理梅醇呻,要经常互相认证痛剁,变成安全的云停申搅。    跟大家分享一下我做的一些工作躲僧校。怎么从理论上去证明这个是可持续的垛功?我一直在思考所有的工业革命频弧虽,基本就是能源更新吻。第一次工业革命介袱,瓦特发明蒸汽机芍呈,电话祟。第二次工业革命凤,美国抢占先机玫,电气化襄阑疲,主要能源专项与信息建设钦咕梯。现在第三次工业革命来了享,中国能不能抢占先机催?我们要做新能源潘吗问,信息大数据时代噬纫,我们百人会能不能更好地发挥作用疗?今天早上的研究会很好郸牵催,我建议做一个尝试的机构肝掀,每年召开百人会国际研究会议办,形成品牌肚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彭溜轻?我提出储能熵的概念欠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魂戚。一个系统里面假如是孤立的肝麓啊、系统是不可持续的槐傅荆,一个是做功穆、一个是废料是不可持续么晃店。如果是物理系统浪,分析储能熵啼,熵代表可以再利用柒。总的来说窟,一个系统熵不能增加釜狼,熵要减少洗朴参,熵减少系统可持续哀哩驰。熵是储能熵曝,熵是不用的熵耙库竣,下一次可以用虑甩。总的来说熵是在减少捆。    包括中国的历史捂黎草,中国封闭的时候中国就不可持续使浆,中国开放中国就可持续叔掀。近亲繁殖以后熵增加不可持续似。系统要做可持续性届钉盟,系统熵要减少盯娘勺,你的收入不能是单一的保豌挝、不能是孤立的系统叭窍。因为一部分是做功窃埠霜,一部分是废料疙,从废料里拿出来箔常梨,通过证明熵减少漏。从废料里面可以再循环涕饯蒋,那么你的系统就可以持续了徐喇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崔,后续需要时再利用的能量的熵抹覆,通过储能熵概念的引入舰酒,希望用来解释可持续系统的演化过程狮券吩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矩。    综上所述蜡,不管系统是生物的或人工组成嘛妇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入形烤察。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱ㄋ省,而这些系统工程特点是欺,即使在系统研究过程中刃鹅可,一个熵有增加的过程捐澳唉,总体在系统不断迭代发展的过程中匪囤,系统将进入熵减的状态操,因为系统具有自己生成复熵的能力漏喷拖,从而保证了系统的可持续性固。    应用在电动汽车芍怜词,这个是分布式的发电摹慕,这个是分布式的负荷技。电动汽车就是分布式的负荷法靖,还有分布式储能谰熟,电动汽车有储能守得受、有电池腹。电池可以双向的袒,分布式地发电凶、分布式地负荷兼洞,在分布式的储能党崎,这三个系统可以持续弦片,这是我要证明出来的乡磕。我证明只要你的熵是减少的残。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望份孤琅。    感知工弯、认知桶堑沧、行动溉掏,不断可以纠正人的行为隘净凑,比真正的司机还要好晚。    最后旅玖,希望我们以后的交通系统是舒适的间论、生态的茸、方便的和安全的籍。要做到这一点嗓欺,什么是成功酪膘放?因为里面的成功是3个S炽灸危,SUCCESS膜返,在S蓬假、E里面画一条线都是欧元跟美元违,今天是国际合作岔澳,虽然人民币还不是典,是一篮子化的骚胁,人民币准备好了肆。ESY就是人民币膏惶抠。    要有六个眼睛共徽滩,有四个眼睛不够舅爬卫。第一要把眼睛放在前面解放思想耸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乖赫换,电动汽车下一年布局市忱鄄锸 ,也要有前瞻思维党。眼睛放在后面汲取历史教训此挖,要有全局观念叭沉。要看到旁边的需要付。然后要把眼睛放在右边学习欧美染堡,不得不承认高端人才密集地在西方瘟扮。所以把眼睛放在西方学习溺翱,它沉淀了100多年规触墙。四大发明中火药是中国发明的链测系,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的觅。全方位都看到了骂涂,所以英文眼睛叫做EYE栋。第一个I是Inspiration僻嵌茹,有了激情可以有想象力垮腔,然后有创新唇小,但一定要融合凄,一定要集成叉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搜藩。科学要把自然归结起来壁播郴,工程有十几种始,要把科学冲、技术盘擞拌、管理结合起来那就是工程澳默皑,那就是要集成秋。特别今天要跨界地融合烂度、跨界集成湘,这样才能实现奋刨。但没有钱也不行饥就,今天招商局也来了很多金融机构钾其授,要融资尾。    谢谢大家!    (根据发言整理蔫现,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   回顾已经结束的2016年令,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展界抡潜。在政策的全面推动下佰欣兴,我国电动汽车年产销量再创新高步膳连,达到50万辆左右沤,充电桩数量达到20万个然,遥遥领先于世界各国痰酒。更为可喜的是摩猴,在规模市场的推动下师嗅豪,技术创新全面展开累扒,技术进步全面加快箱,正在全面逼近世界先进水平授汰侧。但是蚊蒂,在这大好形势下邻,质疑之声渐起牢胎悔。比如慧工,我国电动汽车发展主要靠政策推动郊分,能不能持久磋赤?政策是否过于宽松唯,以致于出现骗补情况先擅哗?另外哎且肮,由于发展形势良好嘿搅,一些激进的观点也在抬头峡系伍。比如琴胸驴,要挡住国外产品进入中国市呈伊喽印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哥,准备放弃传统燃油汽车攫天巨。    作为一名资深的亲历者坟,笔者认为采,在这新旧年度转换之际扰浩,有必要分析我国电动汽车的发展形势寞劫李,梳理其发展历程兢杉返,以利于业界对形势有清醒的认识竭、清晰的判断闺哩,明确今后的行动方向闭。    一贫怒、我国电动汽车发展形势良好    当前毋,我国电动汽车发展形势良好洁,主要表现在两方面伞绵刺:一是电动汽车技术创新全面展开丘房,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肉任,技术创新和商业模式创新层出不穷辛什。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衡惋铆,比亚迪速保、北汽骸、江淮堤剿冗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品写秽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捻,而是专门设计的电动车项蚀,续驶里程达200~300km甚至更多崔慧,能效明显提高呕发,动力性白、平顺性沽、舒适性空械苟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彻翱磺。事实上仑磋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀龋。另外结,我国电动大客车产销藕棚缸、应用占全球份额的90%以上钎篱,技术达到世界领先水平炭戒措。    在动力电池方面外死,我国产量已超过日本叮劣、美国磷晌瘟、韩国鸡,跃居世界第一鳞潭赡,且市场份额超过全球的1/3谢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硼署洞,呈现高能量比扑、高安全性汐成褂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陀森。同时街吉,产品水平迅速提高舞秽番,与前一年相比旅档,平均能量密度提高30%分显牌,成本下降30%左右滴外瓢。    在驱动电机方面屯净母,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倪朗闪,总体性能进一步提高富,成本下降30%左右撅。在电池管理系统匈凰、混合动力系统储刮齿、电动助力转向喇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗽,也都有明显进步灸。    在基础研究方面褪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啥蹲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展采币,电池热失控插、硅碳负极材料谭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快括讲。    2. 充电基础设施建设加快潮忿擎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搭菲,政府有关部门出台了实施细则搭措看,多个地方政府建立了城建彭、电力盘鲁萎、规划等多部门联动的领导机制戒菊,大大促进了充电基础设施的建设速度猛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计董讨,我国充电桩总数超过20万个点汇吗,远远领先于世界各国秦文。    在市场带动下毋,技术创新不断涌现棠郴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埔廖跺、节省设备投资的车端交流快充技术骡咸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用广史。    在商业模式创新方面睫,呈现出各类优势企业多种形式合作剩,加快充电设施布局饭琳函、建设迫纯、运营的趋势考。众筹建桩灿澈、合资运营匿惋擦、利益分成等运营模式迅速发展惯略,公交车缓、环卫车伎锈、物流车枫泊缝、出租车弦凉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浅,广告推送跑哺、免费无线热点接入等增值服务开始出现脐目枪。    在互联互通方面副,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碉婪泻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沃涧,以企业级箔、城市级监控平台为基幢道帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据横、信息互通的国家信息服务平台即将建立洛缄礁。    二勃浦墓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潮,我国电动汽车的发展道路与美国骋、日本存、欧洲等国家和地区有所不同毫脱乏,主要区别有两点识鞭腑。    一是政府干预模式不同逃。我国采取的是政府强干预模式爸啤,政府进行顶层设计从沧,制定国家发展规划揽唉,多部门联动制定全面的鼓励漏、支持政策惹譬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨课怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宽胺酗,在市场发展中不断加强研究开发巳潮锤,技术水平逐步提高;同时孺兜,充电基础设施建设逐步完善揉。而美日欧政府多采用弱干预模式蜗式,政府支持共性舒、基础技术研究钒斜,给予一定的政策故恳钾、税收优惠缅,逐步培育市扯涛ⅰ;企业则根据自己的战略规划滥啥慕,首先研究技术茄厦暑,同时有选择文蔚、有重点地开发产品蠢峭。    二是企业战略不同酞。我国企业多为在政府引导下被动式发展篮,初期技术积累明显不足慌欣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讨仇,产品方向受政策影响大档氛皑,各企业虽进度不同幸兔慕,但呈全面开花之势冯。而国际大公司多为主动式发展讲诬,厚积薄发胁,技术有所侧重烦,产品形成特色姆察,如丰田的混合动力和燃料电池狗肯、日产的纯电动烫邓、通用汽车的插电式沏、宝马的碳纤维轻量化技术等伞娄贯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慌。中国模式的优点是市场拉动技术发展俊练抢,不受油价等其他因素干扰漏,迅速形成规模市诚薄,全产业链技术进步楔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟混,发展中有不协调情况媳信纲,如充电基础设施滞后全琶槽,部分企业盲目跟随零教漓,发展不扎实姜,少数企业以谋取政府补贴为目的具,甚至出现骗补情况谋。美日欧模式的优点是技术扎实滔坤溯,发展均衡;缺点是市场发展慢壁挡,产品更新慢捍讲褐,影响技术进步塑甩,受外界因素干扰秆,如油价低迷则市场难以扩大戎。    笔者认为肝苔领,中国模式适合中国国情驹。我们不应过多盯住充电难派沦粹、骗补等不协调现象韦柔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芦呕偶、技术追赶的大好局面筒革。从另一方面讲钝剁,中国模式也有赖于我们的制度优势辖,只有中国的强势政府才能如此运作激垄,很多外国同行都很赞赏祷杆、甚至羡慕中国的条件片躬茧。    另外俯跑掣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垃策熊,近两年有明显变化戮锤惩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术店、开发电动汽车产品擞,而且各种技术路线都受到关注的局面亢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搬。中国各大企业都重视电动汽车没有错圈饥薄,在现阶段已不能算分散重复渤酷,但难处在于电动汽车不好做皮盆挟,需要有很强的佛、全面的技术积累和投入缄。那些技术实力不够的企业蠢褐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前殊勾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滔,而应准备应对“弯道翻车”的危险卿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晌,可分为几个阶段牌碧:当市场份额超过1%时和,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%青,则意味着市场条件全面成熟杯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年念酒,又主管我国科技工作多年额,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酶桂苔。    对照电动汽车的发展得,在我国戮,市场份额已经超过1%;在美国和日本涩连县,即将超过1%裳筹惭。这说明煞,电动汽车技术正在接近成熟草新春。笔者冒昧估计能盆痹,大约再过5年左右时间回蜗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枚,其他性能与传统动力汽车相当额储匣,加速性优于传统动力汽车猴垃鳞,成本的差距大幅缩行稹;再过5~10年时间迁弟壬,电动汽车性能可全面赶上凄拔、部分性能优于传统动力汽车蕾,成本与达到当时排放谴匈、油耗标准的传统动力汽车相当人糙。但即使到那时龋套,传统发动机也不会消亡惦赣,而是电动驱动与发动机平分秋色捻箩,或更多的是融合发展项激憾。基于以上估计捐暇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车假,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车念狮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弛疙虾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚼步胁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腐莽。2009年间,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研新防垃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吵投。回首往事放袱,扪心自问叼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芬坛。至于些许不协调现象溉库,是产业发展过程中的必然守贾,是白璧微瑕娘浚、瑕不掩瑜觅尉。笔者断言湾,按目前态势再发展10年局,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凹芭,并以此跻身世界汽车强国之林煌。    三翔貉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莆些,整车生产企业要更重视电动汽车童俱盒。首先要制定好发展规划和生产布局扳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藤始衅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畦饯,不能两张皮寞囱。其次要重视研究与试验牌匹,需建立完整的少匙沥、一流的研究和试验体系犊建先,规目堂肪茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀甫搪。电动汽车相关技术发展很快础激呸,要靠自己去研究发展疾撩接,别人的经验会很快过时吃袜,更不能只靠“挖人”搞产品肛。再次要全面布局暑擞传,围绕全技术链开展工作丧嫂袜,不但要重视整车开发痘骗督,还要研究电池和电机藩来下,重视电池管理系统板堡,这是当前我国的短板潮快庭,此外还要注重轻量化和系统可靠性胖扳。    第二谐哄隙,要建立相应的零部件体系会扔书。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垄廓庇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杆未功,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膳罐。    第三散钞松,要开放发展停。需鼓励零母厘、支持合作伙伴引入先进技术和产品噬斯骨,像华晨与宝马花舶吃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岸。历史将会证明捻梦,开放发展电动汽车会比关门发展更快卡拐。更何况梢悸,在全球经济一体化的今天停群,关起门来自己发展是不现实的叙恰藉。    第四输,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作景。今后相当长一段时期辽,将是传统动力与电驱动并行发展顺、融合发展的阶段探,单搞电动汽车很难成功灿惊。对于只做电动汽车的特斯拉襄碧,笔者并不十分看好妙订统。    2. 对产业界的建议    第一叉,要加强合作瞧。需沿产业链逛、跨行业合作辫玻故,整车企业要与电池企业沮、电机企业橇半巴、其他电动系统生产企业深入合作啦。以动力电池为例罐,需要电池设计与正负极材料匡瓢按、隔膜挡、电解液腿、电池制造装备蛋灿港、试验装备睹髓、电池管理系统全面合作聊。优势企业和研究单位要分享成果赖输缆,互补短板簧拎防。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墩秘睹,要形成轰轰烈烈的大协作局面吹硼,合作创新煞砰,百舸争流啦,才能迎头赶上并超过世界先进水平靠。    第二榔堡,要注重实践垒门。汽车产品与其他工业产品不同七泥,一是使用环境广且复杂扒冗悲,二是生命周期长构宪,三是对可靠性安、安全性要求极高回辽。这些都决定了仅在工厂儒、实验室不可能完善产品弯,必须通过多轮的使用实践鸽齿。与电动汽车产品研究开发相比蹦,充电过程更需要实践料甜竭。像电动汽车充电过程这样长时间答惩套、高电压虚勿钳、大电流衔境、室外楞、无专业人员值守的工作状况隧节,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜜蛇。    第三糯懦前,在充电基础设施建设与运行中撤庞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善米。充电基础设施建设是一个新行业牧,在管理上涉及电力文鲁、规划锚、城管怒宋铰、工商管理等多部门绦斯,权力交叉腥寥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殊孝娶,利益主体错综复杂努。单靠一纸文件不可能面面俱到盼方掂,必须经过相当长时间的实践腹,完善流程细沙,积累经验暗尉嗓。    第四掂孩珐,要加强标准化工作量。领先的研发镣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇鄣忍浴,而及时总结经验董禄、制定标准又能为继续实践范惜、创新提供重要保障发特。当前蹭容,恰逢政府推进标准化工作改革坝,要求标准化工作密切结合生产抚习舞、创新实践黔,要求鼓励发展更灵活聘藉、更接地气的行业标准肉喘、社团标准拱摄。对此味碴,业界应给予足够重视滤撤泪。    3. 对政府的建议    第一潜,要保持政策稳定饭。正如前文所述具武箍,我国政府的强干预政策非常正确肌频煞,发挥了制度优势成棘扦,已取得很好的成绩绩,应该继续保持歧。电动汽车的发展涉及多个行业距锑,需要长期积累氖弹靶,需要几十年的时间才能成就大业跑,切不可存立竿见影败捕迪、一蹴而就之心凯惯。    第二夯,要及时对政策进行微调和补充完善檀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咐悍铂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴是,又由于此项事业发展快碌家,新情况平缺、新问题客帛、新技术层出不穷祭怪京,因此及时应对相慧、调整什体、完善是必然的扛碍。    总而言之邓略炕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道目倪,迅猛发展正当其时檬级空。笔者衷心地希望朝野上下徐氛、业界同仁能认真努力工作肯嚷,自信且坚定发展徐。假以时日枷驴卜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗡哺谐,并以此为契机卧拣培,跻身世界汽车强国之林淀搪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳草逛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豪全委,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年层。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酪莫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日车厘炊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湾似唾。    他认为屋到,现阶段畔慌吧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题废帕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袭,但从长期来讲仿屋,新能源汽车技术发展路线要从电动化戊、轻量化垛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兄灿考、轻量化与制造生态化结合覆袒、智能化与网联化结合妒。    尤其在电动化方面侯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车守违,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茸充嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撇缸,就是家用主流A级轿车拼喷,在性能价格比上与燃油车竞争洽。目前全世界都在朝这个方向努力等蠕琴,如特斯拉Model3悼斤耿、通用Bolt航,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揣。”欧阳明高说膜反痢。    欧阳明高说恼膏烤,但要满足这个要求德箔,电池必须降低重量眷茨涂、体积以及成本倡。此外冕曙叭,电池的比能量必须大幅提高朽完,达到300-350瓦时每公斤辛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戏,锂离子电池发明至今只有20年萌搜屯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弥梯,2007年第一次在日产聆风上开始使用匿顿及,可见动力电池的进步非常迅猛佃脯。”欧阳明高说硅估,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘸。    但此前湃唱嘉,主流的观点认为吮涤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驳,从性价比来看按,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镁搓抄,但现在随着锂离子电池技术进步摄,里程提高一倍释戒,即在300公里的范围内殴,仍然在性价比方面有优势裤。    从技术上来看铝母幌,在单位重量释美、单位体积下储存的能量越来越多屡吝挎,成本越来越低骡,才能体现出电动汽车的水平和技术教陵。    一个好消息是队,我国电池成本每年大约能够下降20%撮嚷茬。据介绍娘陋蛋,五年前隶隘砰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汉惟,去年平均价格为2.5元左右两,2016年为2.2元熊回萎,考虑到大量的电动汽车是大客车胁,其电池价格相对会比较高一些骨。    “现在国内开发中的电动轿车就详骸,最低的系统成本在1.3元每瓦时签拒,单体成本在一块钱左右界。美国通用Bolt电动汽车囱,单体成本为150美元一个千瓦时丘。”    如果按照这个标准盖辩凳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擦屋,但是按照现在2.2元歧,逐年减少10%到20%赐蒋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现博伞箍。    “加上循环再利用做到1元凤,也就是说滥,一千瓦时电池一千元人民币之内猫拍,是可以做到的纫却。”欧阳明高称籍蒙。    对于具备性价比摔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丧完嫁,现在一百公里约耗电15度卫什魏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铅措,接近10度电一百公里贬。    “要实现这个目标氮罕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗书。目前电耗的降低空间还很大店跺啦。如果能够实现上述目标背垂泼,一百公里的成本约在一万块钱贿卡,如果电池能达到300公里就是三万块钱垒,考虑到使用周期内省电和维修省钱沫漂澄,将具有商业竞争力摹,这是电动化下一步最大的目标虏堕勘。”欧阳明高说徽喂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潮焊寿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猛委,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长差愤骋,但仍属于比较粗放的发展模式姥,今年电动汽车发展逐步趋于理性边。总体来看党修肯,走到今天荣傻亥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位面。”欧阳明高说撤为退。    事实上屉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一春创抒,由于销量超过全球50%以上龄戏,在国际上引起了强烈反响幻酪签,无论是政府还是厂家缓避献,都感受到了来自中国率先发力的挑战脆。更值得注意的是氛淀荆,2016年如德国大众和日本丰田卯,纷纷调整技术路线剔,加快对纯电驱动的转型旗李。    不过肥搔,纯电驱动的战略目标鞍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栋奉。对于混合动力技术来说师,传统的汽车强国受肠、汽车大公司比我国更具优势勾讽蒜,如丰田路线就是先做混合动力钦,再做插电混合和燃料电池午千拿。    由于我国率先发展纯电驱动垦橇亢,带动电池产业的发展达到了世界前列底沟错,电池产业规模达到世界第一壬寞,总体水平位列国际前三扦墙客,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怜晨,我国的动力电池产业链哗宦柒,尤其是电池材料适吮,如正负极材料亨川,在国际市场上的占有率第一卤百贾。    “在此基础上伪宛甜,我们以纯电动力系统(电池岛镶凹、电机搜、电控)为基础平台论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涉。”欧阳明高说俺。    据其介绍挝锚虽,目前我国插电式技术发展已经取得进展画蛙,比亚迪秦攫怕、唐慷谰泰、上汽荣威550独,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力都壁,无论是发动机方面阑竿宿,还是混合动力装置上谁煎然,都取得了突破钝弧欣。    与此同时号雄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展临,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溉。    “这是一个渐进的发展过程薪剔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躺凑。”欧阳明高说愧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秒械骚,有效的回避弱项竞争起默,有利于我国电动汽车产业的发展尘河涂,到2020年之后客倡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竿鞘芥、同步竞争幢际惋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋栏:李芳" "  编者按举:产品价格区间一下提升了近40万隶肥遁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战方布息。以安全环保为标签的沃尔沃核撕,产品质量是其立足之本筋蜡。无论是国产车型还是进口车型沙桅诉,质量都要做的和安全环保一样好钢赎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值景风,安全与健康至关重要氛嫉挝,但在中国市撤础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凉匙怕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炬蚕竞,到底该剪哪一根线疵崩?我心里清楚梁,如果我剪错了川姐,我们可能就崩溃了处敲券。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啼。在2015年整体经济增速放缓许、股市震荡屏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斯彭炕,2016年的车市本不被看好协躲券。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声榔戎。1月6日脾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售党狙害,沃尔沃对此解释为懂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拈清尾,更是提振销量的助推器铜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号父钙氨。   6月1日险,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囱播。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年率,具有十分充足的销售经验娟丝。但用他的话说菱灯,他来自一个很小的市撑烟屎佟,很多因素他都不具备里凰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲人画攘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呕。6月1日入职剃酶却,用一个月来熟悉公司的现状垂罗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”换。然而现实终究是骨感的藉刹苔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆师居,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孤书。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘁喀潍,我到底该剪哪一根线呢爆,如果我剪错了娩掳躺,首先所有的投资会无效凶,其次会影响经销商的士气舞抹。”陈立哲对我们坦言牵。   他这样的想法并不让我们意外文,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呸醚。在台湾涩娩巩,陈立哲要去走访最南端的经销商小秽,早上出发中午就到了喊寇,但如今这种管理方式已经行不通了忻攫。从前陈立哲的团队只有30人怀,现在变成了350人灰腥,他说现在同事的名字都记不完壁涧。   “就像牌桌上的一个赌局犯,赌下去有可能是回本的署,也有可能就全毁了镶挖,所以我每天都在想我到底该怎么做幕。”每天该怎么做浩窖鬼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歌鞠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓤梅饲,才能享受最好的绵檬。”这句话像是说给陈立哲听的俱。   2005年臀淘剿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晃怠,沃尔沃一年只能卖1024辆畦品,一直到2013年5000辆的水平许拦翟,再到如今年均一万辆的表现为,对于台湾这个小市场来说讨,陈立哲做的足够好俱蕉锚,他对这个市场有着复杂的感情斗悲普。   调任中国市场做销售一把手欢缎,陈立哲说这很突然瘟逆獭,他来自一个不足以领导中国市场的市场驳妹毋。对于中国市嘲撕逑!,他还不熟悉方,做市场工作要对文化抡、变化锻、趋势有充分的掌握涝,这最重要的三点陈立哲都不具备恋彪贸,他唯一能做的鸿非耗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惹,相信身边的工作伙伴但淮阂,组成一个高效率的团队涸,去解决各种问题福绒欣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壬姓盲,首先做的是内部调整敦途。通过不断累积分析过去几年市场的动态袖,了解在什么时期使用什么样的手段喷,反省问题所在巫京裤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜗恃。面对三梗裤棉、四季度各项费用的下滑金劲瞪,倾听团队的建议赔烤、做出准确的决策毒苇盟、将优势资源注入到最需要的地方翅。最后将宝贵的经验分享给所有人杯,把力量从点扩散到面修怀,从四个大区垮,再到全国瓦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耻身握,我只是把预算棵俊蹈、时间等安排在它本身应该发生的场合桂炬位。”陈立哲表示单:“我不是在讲官话嘘捕剃,只是借着这个机会感谢大家灿普梆。”陈立哲相信铝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苟。   内部调整告一段落控版,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胺秋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歪暖极。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柏,一下跳到80-100万扰径闻,面向的客户是完全不一样的藤闲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酶屡廓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韧幻锑,还怎么介绍产品弘?这肯定是不行的辛刚痹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剁,“与高端客户接触监扦,销售不能觉得自己比客户矮一截耗剖,与客户要做朋友衬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品静杭辫。现在培训课已经开展了实战模拟环节汗渺,我们在资金有限的情况下做到了更好相丁。”   全新的管理阶层鼻评,有限的预算缎,面对重重困境罐靠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谩恢,8-11月均超额完成销售目标绘铆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸥,最紧张的时间每湃。“我有我自己的节奏项吴宫,我给自己两年的时间忍健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争道斯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澎燃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歌呢堑,经历了两次产品的重大变动每肃袍,但在他眼里这是最引以为傲的息浩,因为这些变动随恳蓟、变革都是从使用者的角度出发恭谅蕾,也就是我们常说的“以人为本懒硅饶。”   对于沃尔沃来讲课娇发,最擅长的领域是安全构脖,作为三点式安全带的发明者岭衔袱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唾定亨。但陈立哲表示氦堵逆,以整车品质来讲据羌,沃尔沃也和ABB并肩堤,例如在底盘研发能力上刮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缸,全世界目前只有三家在使用拼翔,另外两家分别是法拉利与保时捷颗喝山。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚏逝纪,陈立哲也谈到势:“沃尔沃其实也做过6缸偿、8缸发动机熊签,还有享誉世界的5缸发动机勿浑沛。沃尔沃并不是做不到响荚,而是我们可以用更低油耗铜、更低尾气排放的发动机达到更高水平惟那炼。这也是全球各国政府的法规要求猫瘫偶,是大趋势忻氖棉。陈立哲说“这些信息硼裴删,只是没有在行销上进行传播罢了供。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纪哭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄来ā,改变了“国产”的概念羚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俩。陈立哲表态道老:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糜撇赔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品可蔼糯。沃尔沃立志从中国出发垮杭翘,以人为本的信念永远不改懦,值得消费者验证与了解恨持。”   “沃尔沃就像iphone一样俊钳械,它改变了人们的使用习惯捌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例介圃:S90有三个界面同时提供信息赣沉,分层级的来处理车辆信息捣涡。这一点很重要查并,体现了沃尔沃以人为本的精神下奶。在设计方面价坤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料长。用沃尔沃的品牌精神鲤粪社,再加上瑞典的风格际簿,直接与德系品牌产生差异化淑。如果从地域来看虽释,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寿。   沃尔沃曾立过两个誓言绊湿赊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八驴夕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钾,沃尔沃全额赔偿牌。在陈立哲看来纫妹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姆。   陈立哲对我们讲道妻:“在欧美届婆捣,当太太怀孕的时候侧喜,男人会考虑买沃尔沃峭吼背。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据履士锑,中国作为沃尔沃最大单一市衬甓尽,11月共销售9,076辆新车法,同比增长12.8%;1-11月期间匿盯兴,在华累计销量已达80,759辆培,接近去年全年表现譬。就目前的情况来看莎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莱。   在经历过低谷期的沃尔沃锤虫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愧,这无疑是对陈立哲工作的肯定缝缝筋,同时也是明年的压力扦侵韦。毕竟“十万辆”这个坎境宋,沃尔沃早就有迈过去的能力构夹。   2017年瀑挝捕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剔卧,届时寐,S90 T4彤世、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轨堤漆。对于陈立哲来讲史,最为重要的是三座版S90壤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的风扔,是全世界汽车厂商禽,在中国制造的单价最高的车辆侯胸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐任巫憨,“三座版S90可以达到世界各项指标灭联,这款产品有能力改变历史娩概笑。只在中国生产卯答,以中国为核心的思维成钨鞘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倍酬次。”与此同时衅吞堪,全新XC60也将在2017年第四季度发布翔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑赋稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额髓诡弛,所贡献的利润更是远超世界平均水平腿捻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饰趴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孪。“知道我坐这个位子的时候窗圈边,很多人会紧张甚至惊慌硅,他们会很直接的问我酱缆芥,你行吗构?台湾市场那么邢省,你行吗脊蓝蠕?”陈立哲笑了一下说道顺脾聊:“每逢这个时候勾,我都乐意告诉怀疑我的人蔷商羞,我将在最短的时间内做什么潭埂岁。”   两年的时间转眼而逝腐嗜,陈立哲手中的“牌”越完善衰恒泛,与主流对手正面竞争的胜算便越大铜烁婪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驰舰茹,未来还有什么是可以阻挡他的呢发疥浇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臂。为了满足消费者需求霓抒,推出一系列活动迎合消费者喜好爆。 上汽集团副总裁损、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穆边,得益于荣威与名爵的共同发力梁媳,上汽乘用车共销售27.5万辆锤经廷,远超去年全年的17万辆型惊。取得如此大的成就主要归结于以下几点及坏:新车的不断推出拼武盘、以人为本的理念及高性价比凸脖。    上汽集团副总裁惧桨、上汽乘用车总经理王晓秋嫩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访客,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挥轰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哺瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晶棠师,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴斑。同时犯快,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹲:个性而不小众筋释拜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屡酮葱,通过对消费者的沟通与研究对甩扰,已推出很多新车型轿等,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娠塑。王晓秋还指出儒,名爵现在的路线是个性而不小众亩驹,这就是上汽集团未来的发展方向浮卢捐,上汽集团希望新的产品有个性抹,且能让大部分消费者接受管。    据悉肛,自荣威RX5上市以来崎安,名爵锐腾也迎来了中期改款沧错,同时新车名爵ZS烯手、荣威I6也蓄势待发平抽帅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奥睹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时促适,上汽集团也很清楚自己的客户群体架。王晓秋指出糠,新车型针对不同的受众群体喘及,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胖妇糙。拿具体车型举例嗓,荣威RX5更偏稳重膛,新锐腾则是一款属于年轻人的车陌伎,新锐腾外形活泼炒,同时考虑到消费者的需求虾屉,我们对内饰也进行了升级笛褐,并增加了10-12万的手动版级惭痴,使新产品没有短板度鹿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时华洞,王晓秋表示迪,“从荣威550开始臀抵,上汽新产品从设计到销售盛琅籍,最后还是根据消费者需求来决定蹈冕即。”    据介绍舍头,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验股蜕。为了满足消费者需求痪廖,新车不止在性能和价格上做了调整捐砍俯,还推出一系列活动迎合消费者喜好邦。例如酪博寞,基于年轻人喜欢足球运动饰舍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网净,也已纳入上汽集团新品类钠,预计明年新车65%会配备此技术娘骆姑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言城菏,“上汽集团一定要明白用户需要什么缔遍喜,为什么要买我们的产品宋,带着这个问题鲸,我们才能真正去理解用户池喇辉,落实用户需求叭卸婚,使我们的产品极致无短板惧,产品自然会大销趟新。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娘实,竞争也日益激烈筒戮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腑刀芭。王晓秋介绍干低,名爵的价格基本与同级车持平兜侗,但性能更具优势湾穿联,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹策隆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸辩刻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品附霉逞,就像提到的让渡空间脓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豪,从而应对市场竞争环境裂媳赡。”    产品有了好的性价比和客户认知度帕耍兰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家半耗。名爵经销店到现在也有280家左右蜂弯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罕邻,其实道理很简单扛钳即,目前自主品牌占据市场份额的43%左右便卉,且不断呈现上升趋势维,他们认为自主品牌的春天来了”巧,王晓秋表示熟。    在被问及上汽集团未来发展方向时弛霞,王晓秋坦言夹谴,“首先团队要把理解客户需求睫扦、用心为客户造车变成一种自觉行动辈缚,进而形成一种行为规范贬。其次应时刻保持警惕富粕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屋假畏。只有这样酱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喉痉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布襄咯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稍赖。这些修改背后有哪些考量和博弈台屁燎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耻晦吞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面污俄?   答剖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捆哭。一共收集了9246条建议斗恋,其中表态性意见7736条几叼谭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栋,占16.3%竞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贩、网约车驾驶员资质及管理侠、出租汽车数量调控三个方面吕受创。从数据来看狮枪,不少人对“京人京车”表示理解堂奴仓,赞同的达到70%多锻糯,质疑的只有12%荒廓。我们根据建议修改了125处娃,不断扩大合规车辆的范围歌兢芜,让更多人参与“分享经济”炔乒膏。    “从北京实际出发华虏溅,兼顾多方利益”   问逝: 为什么要求“京人京牌”入嗡匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菩覆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颈香亮、交通拥堵巍五棚、环境问题等“城市病”虽茅盗。在这个前提下磷,北京任何一项政策都不能“任性”糕糖靶,要从北京实际出发硷唇斜,兼顾多方利益柏氖窗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谅,地铁最高日客运量超过1200万人次蹄互,公共电汽车日均客运量1063万人次水,小汽车每车年行驶里程15000公里怀,交通压力与日俱增汇翰歪。但在我们的努力下泞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姆互,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欧糙。    总体来说蹦,北京坚持公交优先的战略弄妊吃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惧,对其进行总量控制在所难免输醛。目前北京市绿色出行(公交匪芒、地铁疾泛、自行车绥秦蛇、步行)占到71%吠钡,小汽车出行占25%瘁慧,出租车占4%采酗肺,其中包括比例不高的网约车出行倡镜。北京出租车改革的总基调是竞朴:巡游车改革技穷、网约车规范扁、融合发展嫡话推、错位经营渴、多层次服务卞诽。我们力争进一步提高绿色出行比例瓶竭,为首都可持续发展提供足够交通承载力胆挨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幻函烂: 政策出台之后邦李讥,预计将有大量不合规车辆面临退出媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位尖臣角?   答摄: 政策出台前毯,我们和专家殴怖哎、司机谐、乘客挤烫、网约车平台进行了多次沟通阿股,决定设立5个月的过渡期娜煌。一是给合规平台癌、车辆痢、人员办理手续;二是清理不合规车辆搓乌、人员等苔临贫。    从服务乘客的角度济娘拴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行管。另外纲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漂急,因此提出过渡期的柔性考量氰上。过渡期之后工案队,平台要加强行业自律齐璃,我们也要建立打击非法运营的长效机制颂卯,严厉打击非法运营东、克隆车和价格违法行为肠叙,能够更好服务乘客累叹垛、保障安全练柬敝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问校: 面对新的经济形态裤忌静,如何创新管理手段偿拍?   答荤宛毛: 出租车发展中没有对立关系饱。网约车以网络预约适、快捷方便等特点悉,满足了一批乘客的出行需求椽妹夺。单从评价司机服务质量的机制看浑清,就值得巡游车学习凉蕉副:如何与派单挂钩勾夸庇,实时评价刊吉吨。但网约车也有局限性茨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痴藏上。    巡游车与网约车各有发展历史和优势款犬嗅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筐。你有技术优势届欠,他有线下服务优势嘎,为什么不一起干呢秤?    管理部门也在转变思路汀焙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芒岭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗣怪邻。通过推动巡游车改革及网约车规范敬副瘸,构建多样化服务体系奥傻矫,提升出租汽车服务质量尘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疟,在京注册用户已达218万人骇平火。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堡,提供差别化服务违算洼。    “解决出行问题要标本兼治”   问踞田: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苇?   答没箩: 群众出行问题的解决乖,需要放在城市综合交通体系中棠记绣,多措并举霸珐、标本兼治歼。一方面魄米蹦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懂咕,需要加快构建安全坞、便捷燃、高效彩坑岗、绿色甸、经济的现代化综合交通运输体系篙。到2020年勃涧擦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撅。    交通设施根本是为人口服务硕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理税。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卉蠢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎槽:李芳" "   杨美虹透露履皇俯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺,大东工厂扩建项目也投产在即讥下,这些举措都将助力当地经济转型升级久峰筒。    在杨美虹看来妙拔啪,借助主机厂优势姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揽抄蹿,配合外交部到德国进行推介侯队焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拦揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略持悄拭,从而推动产业升级安味。”杨美虹说艘海堑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惕哨。最新数据显示熄,2016年1-11月离桃亮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稍瀑班,同比增长11.2%系殿,前11个月的累计销量渴迹佰,已经超过了去年全年杭禽帅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踞勿。12月13日侥亮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冗。活动期间敞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膝冗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挝、环境和社会贡献等方面取得的成绩疵。杨美虹向记者透露里,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》救杯箱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛇。    “在‘可持续发展’战略的指导下秘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则献。”杨美虹说蚀芍。    第一朝,实效为先橙陛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娜傲腺,“我们不做虚的辽上,我们也不做口号式的耪惦,我们一定要解决具体的社会问题叔芯。”杨美虹直言瞬阿,比如BMW儿童交通安全训练营校,它是为了解决儿童交通安全问题犁赏。    第二都,长期坚持苟厕吭。宝马儿童交通安全训练营高,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅箔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营温闹免,今年是第一年做辽袖,未来会持续欠芬酗、扎实的往下推进伍。    第三兔瘫,全员参与项嗓。宝马做企业社会责任时力鼻,会邀请车主氦滴、经销商供轮型、投资人以及宝马员工病,一起参与进来辛借。比如宝马爱心基金眉唇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镐,提供指导;另外卿尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辫前,定期组织各种各样的活动翟痘校。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亮,将可持续发展贯穿全价值链富,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卷。”杨美虹表示糙肖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霸寸,主推工业旅游概念纽掏颁。    据杨美虹介绍襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导输,助力中国制造业迈向高端莎,并促进东北老工业基地全面振兴胁卑鲍。    数据显示煤,截至2015年底酬米,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞪帆,当年纳税额超130亿元人民币程。同时玲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脆,就业岗位较上一年增长了8.6%裳崎刺。杨美虹透露酵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿擎瑞,大东工厂扩建项目也投产在即撬俊为,这些举措都将助力当地经济转型升级曝辆。    另外舷,在杨美虹看来经删冉,借助主机厂优势哄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稿簇睹,配合外交部到德国进行推介外迪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啃扰试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咆,从而推动产业升级皖囊农。”杨美虹说诞恢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读梁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摊?关键是我们的差距是什么童康,下一步最大的点就是要提升品质富,当然还要控制成本己疲。然后潜柯划,就是我们的正向研发和平台战略群钳。最后纽旁,可以大大提高效率叫,如订货的时间是可以压缩的九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廓湾瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钨玩朽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述精诉。    徐长明说范采蔚,怎么理解工业4.0寝内?这个概念是德国发明的茅烧,现在在国内比在德国还要热衫憋。最近拉平,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桑,我理解它的工业4.0的本质糯剁,就是怎么保持德国制造业的竞争力极省。在国际上郝诡幸,德国面临两个挑战容甜粕:互联网大数据和云计算俏。现在土猴,德国整个国家都在讨论冯炬,怎么能够“不被互联网+”瘦配阑,而是“制造业+互联网”航,这是他们重点考虑的问题咀蕾裁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忍河泼、宝马捶、大众玛。在德国哨郝洁,汽车的需求是非常个性化的品,在这样一个背景下仙剔滤,它要维持竞争力弄涟,推出了4.0的概念饲堡实,核心就是智能制造图。他们主要的目标有四个方面揪插:提升品质呻、提升生产力瞥昧救、提升柔性化首菜、压缩产业侗趣饺,总的核心是提升竞争力乒豪觅。    徐长明分析粮伺,本土品牌下一步怎么做钳讥萎?关键是我们的差距是什么点,下一步最大的点就是要提升品质温,当然还要控制成本邯逞滥。具体要怎么做冗枢?也有几点世焊:第一地,想办法提质控本蔼酵。提升品质咕,消费者理解有三个沦:可靠性垢私、感观品质环虚绕、性能搐奴坑。第一个维度钝清:可靠性是必须的捌牵吧,现在光有第一个维度已经不够了艇思电,必须要加上第二个维度黄:感观品质费稗轰,看起来要漂亮潮了仙。在此基础上又发展一步靖醇,就是性能的提升怠款视。最近市场上卖的好的自主品牌梢吕,大概有12款车葛伦凭,年销量超过10万台镐梢,这些标杆产品泞巫憨,性能上也不错痞。因此漠龟黄,自主品牌下一步还是要想办法故,把这些提上去粱购位,缩小跟合资品牌的差距寇磐鼎。    这几个方面的提升添,意味着成本也要提升雾鼎,怎么能够控制成本详秽度?第二方面的话题石喷鲤,就是我们的正向研发和平台战略行诽。之前诽谋擞,我们很多品牌都是“逆向研发”狈藤怒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多,拿过来拆解做测试寺,最后组装起来乾。这个模式下磁穷,成本可能是略微低的设娇拼,但品质刻、性能有很难保持既协苏。现在必须要正向研究身唯,从消费者需求出发警圣攘,形成一个目标呵饭,对目标做分析缄擂唐,只有正向设计寿狭,既能提升品质性能抚傻臂,又能控制成本抠长,像长城叉据、吉利等等睹砂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倪肌。    平台战略娶,在更大程度上控制成本械堑掏。他说霞辖还,我们的开发藕堡,现在是一款一款开发的戎桥缎,零部件的通用性相对比较刑鞍瞥妗,最近一两年来屠,已经有两三个企业开始走平台化战略栓廷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舌、SUV和MPV俯。这种情况下静,零部件的通用性非巢媾反停好沙共,同样是50万辆的产量巍,对零部件供应商的供应量更大妹,就能有效地降低成本府潞。    徐长明强调涟抵暴,对于工业4.0的精神本质还是要学的庞奴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斗瓤渐,它做了那么多的智能机器人爸零绩,智能机器人都是带摄像头的协谎考,在实施过程中的质量随时能够监测粟,然后反映到云端淘,再反馈回来随时可以改进份缎萌。现在蛾,企业员工的工资水平越来越高手,汽车厂家很多在加班加点尾咖烯,我们要高度自动化讥堕,这些课要补蚊,应该有大量的机器人替代人工寐敖。如果这么做了盗彻,可以大大提高效率拷瓢景,如订货的时间是可以压缩的村古。比如郡橙回,国内一家自主品牌绒,从经销商下订单韦餐挺,到提供汽车产品最开始是40天价师耸,后来缩短到30天徒,现在可以压缩到22天遁碳彻,跟世界先进水平比还有一些差距番炽。这也是德国4.0里的核心内容加。我们不一定用他们这个办法惫,但精神实质是要学的程囱伸。    他说伟剿蚀,柔性化的生产也重要尺妊,但没有前面三个那么重要毙猜附。在4.0背景下煌捷挽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铣,而是学它的精神实质伎时缴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虏涕。更为重要的是骗赴,放眼全球雇玲,驱动这些变化的地方就是中国菜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善。    12月11日扩挺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒瓢资矗虹桥落幕赦父。经过36小时的激烈角逐恼狗贝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辜肛敞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乘灸肖,今后的五到十年驮胯界,汽车市场将发生前所未有的变化缕摹苇。未来需扁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惧。可以说涧酥,未来五到十年汽车市场所发生的变化擎啃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融呜。更为重要的是犁,放眼全球竞逝盆,驱动这些变化的地方就是中国几纺谭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钎充酷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说试,作为企业佛锣,捷豹路虎非晨才迹看重年轻人的培养凤辱史。在全球孙恕扒,捷豹路虎共有2500名管理培训生郴。过去三年管被,我们在中国也培养了30多位管培生辞迹慕。此外绅崔嫡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锣瓶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哭汇。    在赛后的媒体分享会上吃,两位获奖学生代表分享了各自想法绦灯腐,及在比赛中的收获丁看含。同时缎忍县,睿侨森逢燎如、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妨堡。   问傅厘:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓟测,请问这些导师来自哪里接擂纱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业革暴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棘鲸胎?请学生们简单介绍一下自己的作品堕恒澎,获胜的原因是什么侍?   睿侨森慈痉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芹鳖。一位是捷豹路虎内部导师田,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揽,包括对行业发展的认知搔钳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息女吗腐、视角和指导倒。这两位导师全程和学生团队合作蕾,提供专业意见场,帮助他们取得最好的成绩沽径信。   潘孟涛媒含殊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会下,包括今天的学生嫁,将来都有机会进入到我们工程团队巳趁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额请,可以来到捷豹路虎学习和发展缺敞纯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里节攘刷,再加上扎实的专业和技能涪矮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邪懒逝。   睿侨森恍: 作为公司的管理者赌尽化,我们非臣烊拢看重实习生厂胁,我自己也会手把手教给他们工作的经验卡迟盯。不管是本科在校生还是毕业生侮恐,都能给我们带来新鲜的血液焊强茅、新鲜的想法徊扒涂。    同济大学袁旭诽斗栏:首先惧围,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔼定,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尚。    我们都来自同济大学汽车学院堑痉,团队成员有两个来自汽车工程方向忿、一个汽车营销方向腐刻、一个汽车设计方向克搬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沉撤,围绕“以人为本”牌镶采,挑战的是都市环境里的出行压力放净玫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师静吵溃、设计师也有很多共鸣毖,通过一系列调整淖,最后有了这样一个以人为本究兄侵、体验为先的方案薄。我觉得慌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因突栋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岗:目前疵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煞亲?   潘孟涛尘: 我们会对人才数量进行评估和拟定隆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的池。随着经销商网络的增加棺攫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陕软,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能男臼,从而满足未来消费者的要求拼拨蔬。这些内容息息相关碾郴参,并且不仅是着眼于眼下灯,更是放眼未来讼窟师。比如刚,针对刚刚提到的电动汽车战略棺,就要确保未来有足够的专业工程师储备泼,因此恭且,我们时刻准备着砍愁谅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗜啦。   问琴糖俱:在创新领域壳熬罗,包括未来汽车科技领域釜,捷豹路虎有怎样的系统部署木青驮?   睿侨森凳郡练: 首先膏,作为一个公司悄勺擦,我们在研发领域有诸多投入庆邯创,而且很多的投入都非常具有前瞻性耿汝。比如说多讥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淬灯。    其次诲,我们想要通过产品和服务款龄,把先进技术带给我们的消费者刚播熟,因此我们的工程团队嫂淬、研发团队必须时刻关注消费者需求纪净,做到一切产出符合相关性凯、可实践性原则癸膏。此外捻,我们每年投入约350亿人民币时兢,用于车辆技术的研发和投产净冬。    我们还于今年7月宣布潦呸貌:在未来四年醒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谁弥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈籍淀悔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术螺恍,并在未来应用到车辆技术当中骂。    今年早些时候嗓晤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荣到醋,通过应用软件及按需服务的开发与提供驶笨,解决消费者在出行中遇到的难题菇。    与此同时镐绢幸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仙、办公空间抱念绊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持理每。   问融:请具体介绍一下InMotion颊靶帅。对于整个汽车市场的趋势磺,比如电动汽车技术刑铰梗,捷豹路虎是否有着自己的见解踏峨辨?   睿侨森杰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犯猜撅。我们希望将来可以将它推广到美国漆、欧洲以及我们非常关注的中国市场撕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旅跨楼,由研发团队进行分析耸狙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倦,我们也会分享给总部改陪淑。    关于电动汽车技术捅,在洛杉矶车展前夕型茄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脱。中国是目前最大的电动车市吵ā,并且有引领行业变化的趋势俄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皑撬,确保第一时间响应本土市场的需求擞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秸溪,并于2018年正式上市陈担,希望大家多多关注瞧伍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赫角:关于未来互联网汽车热皋惫,捷豹路虎有哪些基本的认识觅捞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焕?   睿侨森甜壕纫: 目前和杏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雀沏,它的发展甚至可以打破现有的悼俯皋、传统的汽车开发逻辑与循环传。    针对这个话题脐挡,我有两点和大家分享草:第一点城驼朴,未来所有的车辆都将实现互联网化害,现在能够透露的是酒幸响,接下来我们全新推出的产品宿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篇门狠。比如说盟浚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作详,使用他们的UI界面和地图夏币枫。类似这样的合作摊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跋佃步。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸绰孰:李芳" "   汽车网讯 12月15日警,由中国汽车技术研究中心壳冬拌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晦榔抢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刚难沁,从“市场化发展现状”少锯、“应用模式创新”莲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流槐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龚茬,为产业发展建言献策刀、助力提升岛兑膳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彩即虎: 第一钡,背景趟。    去年发布的《中国制造2025》敛铣末,新能源汽车是重大发展领域之一维屉忍,是其他技术应用载体技表碎,而且是先导性产业吵通妊。它的进展情况决定了中国制造2025匠、强国战略实施的程度苦抛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惜翱狈,从而能够聚焦变革桅膏、明晰路径空盆、凝聚共识啥黑、引导相关资源集聚推广产业创新坎礁赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梳使,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爬肝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布些栓航。总体报告是按照1+7的结构统窜娃。1是总的坏,7是包括4个车辆整车技术啃,3个分项技术宏奈。    第二步棠,国内外总体技术分析坞斜。    近年来疮芬,从国际汽车产业来说肉躬,低碳化档稗祥、信息化赊横师、智能化是一个总的大趋势坏患唉。欧洲迷、美国肮县、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化傅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慈。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷,取得的进步大家有目共睹埃女。首先赏痊兴,产业规模世界第一便起淋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拖怂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罗,包括品牌市场的影响力有目共睹刚贪,特别是新能源汽车茬歼私,包括技术松侍、市场豢、新的智能网联汽车技术惜疵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挠涕崎,智能网联汽车发展是非诚嗌诚好的优势条件陇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忻悔棉,包括动力电池晾、变速器揣。国内自动变速器原先是空白库氓,近年来无论是CVT湾醋翻、IT反使、DCT都有自主的技术和产品磨涕,而且应用在逐步扩大绢。    虽说取得巨大的进步袭,但与国际先进水平差距明显溺惠:    首先涩赋,发展能力上的差距推枯铜。投入强度远远低于国外露,全产业投入估算1千亿碌滦赊,相当于通用陕铜堡、大众鲸锭、丰田大集团一个公司的投入杜。    其次授,研发积累漆杠丧。包括流程积累啃、数据积累挞荚报、技术积累骨鞍、标准积累歇怯,这些积累偏弱叙烽。    另外伺,从整个产业创新体系上来说违山苍,差异比较明显的拘朗,特别是协同方面使。单个企业弱卑,整体的协同效果很低赂妻,意识也比较低评。在发达国家撅断山,单个企业强够胳,整个国家的协同体系效率比较高钡箔。    基础不牢地动山腋倚选,我国汽车产业的材料统豆、工艺基础跟国外相比也差距明显庐豢。汽车产业沁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毙吠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓟,要求有创新的思路和创新的模式示救久。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怖懦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廊楼洁。    第三懦赏裙,一些关键的里程碑畔嘎奥。    重点是总目标蓟,总目标是基于很多现有的环境设定的怖,也基于七个路线图进行测算垫喀。反过来说鲸咀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抖逗嫉,就能够实现保障几个方面总目标的实现敬东挪:    1警、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值成碑并。如果技术路线图能够得到实现撑嗽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挺物惯,之后往下走腺婆粹,这对产业来说弄,甚至对国家来说是非常重要的怒凡行。    2橡晚、希望在2030年左右葡嚷为,汽车产业的电动化转型基本完成湘遍科,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巨床。智能网联汽车市场有一定的占有率距椒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用才逞。    3硼辜、建立有竞争力的自主创新体系粪场。    节能汽车在2020难、2025户翠、2030三个阶段提出典型的指标暴亢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卤,5升腊涕昧、4升病式静、3.2升冻剁秆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%但背,2025年15%凑,2030年40%以上扑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疯洗举、自动巡航须令、车道保持应用已经很高坞错,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伍驴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泌秋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娟踏奖,经过技术路线测算实现总的目标强净。从路径识别上来说局伐疲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呈籍,以能源动力系统优化升级转型作为重点纫堕邓,以智能化水平提升作为主线帝皖娄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泼冀,全面推进企业产业发展扳。    第四俱割版,分技术路线图的基本结论沮纺伺。    1少嚼、节能汽车谈。总体上有很大的共同点睡粒,重点在混合动力技术吵际煎、内燃机技术梁浓、其他驱动技术叫华。混合动力是技能的主流技术卡承,当然轻量化也是另外一个句掀,但是轻量化有专项的分析川,在这里没有强化粉。    乘用车总体执行轻量化肪吗、小型化飘、混合动力欣假落、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失回,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沁寝。    混合电力是一个主要的技术交琅醒,达到5升嚷逝赴,4升娘、3.2升的目标猩,混合动力是主流伸离弗,其他是共性的祭秘,轻量化钦、摩擦等锻姓风。    商用车混合动力应用时间稍晚稠拳,重要度低于乘用车苔。    2盎举柔、纯电动与插电式混合动力汽车恨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遍蔷沁,加强轻量化成为趋势颇祈费。轻量化对电动车更加重要东及。对于插电式非常重要的揣绥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术触,驱动普黄悸、点击触庇、控制巩、充电皑炮僧、混合动力发动机楔新,高效耦合发动器羚。动力电池本身有专题乃挝,在这里没有过分强调感熔。    这两种车提出了总体的发展纲要爸革密,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窟类头,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的现讣,甚至可以忽略不计烩搐。    从四个层面梳理了技术需求山,提出了一些优先的行动项卵郊,面向纯电和插电表绩眷,国家科技技术支持十五年了燎芯,下一步除了电池列为专项之外翘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赦哄桥。    另外底燃,聚焦关键零部件寄环宝、基础突破和可再生能源喘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要围啼财。    3碱、燃料电池汽车宛衔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涕蠢劫。从中国汽车产业来说袭宿,现在重视程度不够赣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乒。希望四部委提交国务院进行发布和实施糠。    在研究过程中绍颗峭,大家对燃料电池认识分歧比较大澄,或者没有共识兑飞,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹲,跟发布不一样邢挂胸。发布时2020年达到5000辆的保留规模情本,我们是1万;2025年是10万犀,发布时是5万;2030年是百万响,发布时是10万谰敦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嚏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脐碑逗、耐久性咯、成本巍缄、氢安全苛壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镀弦韶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睫。当然列爽疥,全技术链的技术攻关需要做岛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔷。前期小功率燃料电池日粉氦,中期是平衡的燃料电池赋屠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池母旱,到最后全功率的燃料电池垃。当然漓,电电混合是最主要的侈鄙氨,最后电池小容量的技术路线划贝,但燃料电池的功率更大一点械。在这四个层面进行了技术创新梳理顷魔,燃料电池要解决的东西很多乏怖,包括材料稠歌、膜航扑、电机猎撂、燃料电池耐穑块堆彩、系统技术廉逗靖、整车技术模牟蜗。燃料电池也是下一步国家科技寄暗步、资金支持的重点剿骡虫。    4挨剃、智能网联汽车谴硼,这是新兴的技术发展趋势羡砂。其重要性与新能源汽车同等重要碗糯飞,有部分专家认为更重要膜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大适躬,技术和应用的优势熬宿帅,也是机遇岁队郊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谭念梅,涉及到国家信息管理壕径。对核心自主提出了很明确的要求吝,即两横三纵歧纱。    车辆技术上更多的是决策纺轰、执行冠皖。信息技术沽柒,信息安全饰,地图技术也是非常重要的翘钒梢。两纵染犯膏,一个是车载的七拔,一个是基础设施艰。智能网联一定是循序的郎四视,智能网联技术最容易得到大规模的应用滤规。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标江逝。这两个路径总体上循序得到应用盼,从商务车来说窝妙,更容易形成嵌捍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韧辉郊。    从四个层面聚焦一些技术需求密端。跟燃料电池一样短,需要解决的问题更多一点谋冯。从感知决策执行的舒绩,特别在决策阶段谢甲拴,差距是比较大的凌,感知当然也有差距吕妓动。在信息层面怠列秒,大数据拴、云平台怕舶,相对来说中国有比较好的基础和优势刊。    作为一个前提扒口枢,对标准法规先决性楼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动残蛔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宛半。制造技术不细介绍了辛敖,还是聚焦在新材料的运用韶桑迁,以及新技术对制造技术带来的变化取,聚焦方面进行了说明丝叹。    动力电池弊话袱,分三个目标匡,目标上有比较大的讨论和争议陋陀尾,比如说新阶段提出了350竿、400睫、500的质量要求迹,争议非常大勃垫徒,重点几个层面肪:    优化现有的代表电池技术极,提升技术水平杭袜非,特别耐久性侈斡牌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赋。国外的装备很难形成有竞争力的差别布耸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系略蔚。现有应用以企业为主体来做练鲸。当然攘,也会关注动力电池的回收利用技术膛。    最后嗣芦,轻量化欣苗。简单来说勤柬,前期聚焦材料技术腾、设备技术莱、制造技术澈讼、回收技术阮磋纶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慷袱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浪,比如说传统的四大工艺的变化琼假聊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彩席吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚寄恒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疤奋、供应链形燎、资金荷、汽车等方面的诸多质疑递难。期间,明确表示不会放弃造车矫魔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峭面。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天富懈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吝隶颇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梢、互联网及云恐泥、内容唱、体育,还有三个端口类的,手机较、电视驶党、汽车襄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殊烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咳裂枚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功患缎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿链舒入。    乐视的电视做的确实是非常不容易搽缝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元南。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尽革镣。总归累计亏损36.33亿元踢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壳窝晒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奇古。第一部分就是投资人的钱沧洛凛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现同狮乒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现略段碑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饥榔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情协。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿童泡、体育43亿两、手机50亿,房地产64亿稻、内容108亿靖竟、互联网金融151个亿憋氓、电视187个亿停、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂习桓豢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惜镀沙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伍姐普。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呜平邪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捎蒋寝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件布嚏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胃楔该。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔡透。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浩墙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杉防。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涤伍灯。很可惜,你们蒙眼狂奔桓笔钙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驰疟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂村藐窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   12月10日涉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炯:一条是政府主导效撮稳、政府补贴的方式山,这是当前的主流辜诞。一条是消费导向删诽犊,依托市场的内生成长道路湿如曹。”他表示戮概,(电动车产业)进入者中驼纫阶,大多数最终可能会被淘汰搂嗣扒,但是不能不给他们机会降匿和。国家已经开始放宽市场准入辣,此时蝗拿,应该在两个方面把握好政策儡楞:1石辟锋、应当欢迎新的进入者僚急司,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妒畏膊,让投资者自主决策胃寿,自担风险坞失。2负狼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳储掇,严格市场监管础傲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怕碴,目的是建立好的产业生态亢静欠。电动车产业化磺怜峨,最终必须依托市场来完成妻诫辅,因此倍,政府的政策必须产生长期预期景嫌。推进政策应当借力市澈嗄膛印,发掘市场的潜力骑崩互。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庙恢。政府政策不干预技术路线幂屎残,政策的实施不是导向对政策的依赖赶韶,而是政府作用的适时发挥斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道时陵始,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匆架,戴姆勒有望在今年成为全球最大邓彻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞧陡,这一目标比原计划提前四年实现九。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沤:“戴姆勒今年即将实现这一目标堤,比预期时间(2020年)提前四年邢倪衬。”   据悉逻济透,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侍剂,当时受到与会者的哄笑技城。然而荒皖牡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓣擅旦,领先劲敌奥迪和宝马笑。(实习编译儒:刘欢 审稿佰冷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氨供:韩大为 版权作品杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载怀嚷,违者将被追究法律责任茧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卉暴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访套灸权。在提及新品牌“WEY”时腑匣寡,魏建军表示董垫刷,“将夺取丰田和德国大众的用户”攻息拍。   记者恭:为什么把自己的姓氏作为品牌部稻凶?   魏建军姬弥疵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹭妈掇。我对WEY很有自信童揣信,就使用了自己的姓心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颊,但在中国汽车行业我是第一个们俊。   WEY之所以采用英语疵轰焕,是为了要瞄准成为全球品牌诡粒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疙。   记者省瓜:对于竞争对手有什么设想农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挺彭白。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凄硷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毒残。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尉时仓,在此基础上还要实现15-20万元的定价什壬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零溪。在性价比上WEY更具有优势途磺侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橡:李芳 版权作品马硼损,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪,严禁转载艰袖,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涉肉,新能源汽车的发展也不会受阻容。   根据工信部核准的数据节使,今年前三季度蔑芭,整个新能源车销售16万台伎,同比增长83%瞳。其中上腻谁,新能源客车已经占有40%以上的比例南,达到了近半的水平娶啪,发展前景面临压力容,但乘用车只有0.1%鞠藕茸。“我们涨十倍是1%潮锈,涨100倍是10%罢郊,新能源车发展有巨大的前景和空间色,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点才。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伺,全国乘联会秘书长崔东树说部。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搞衫惠。根据国家制定的产业政策要求段垛,到2020年驶猫拧,乘用车百公里油耗要降到5升壳胸嗓,这意味着五年内降38%的油耗屡拎。“基本上谁也实现不了毫梁熟,只能靠新能源车来推动兔。而这种新能源车豌福,插电混动可以降80%僳翁,纯电的可以降100%的油耗芬,这种情况下只能发展新能源车男儡,这样新能源车乘用化坷卿内,为什么我们一直定义为为生存而干孪缓,你不干就要挨打厩项罢。”崔东树说坝。   另一方面簧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拓省,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者份,因此定价弹性很大哆列。”中金公司的研究员李璇说囊付,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平童筏,为消费者提供很多选择下。随着技术进步和更多电动车型的开发唐疆,新能源车的成本会不断下降呵都关,比如钮腻痕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坞韭嚎。“中国的纯电动车型出来以后皖广,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多查孰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后解猜,发现基本上17饥扯、18年以后的新能源车船坝举,达到8年10万公里以上叙妨,整个成本是比传统燃油车是要少的矾,甚至是少了20%到30%裙胳。”   电池是电动汽车发展的核心适傻苟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼎劫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同东表,电池成本还有很大的下降空间疟侮。目前伶,整个电池的产能供应相对过剩乒樊,国内电池企业达100多家趴。据统计堡酣须,目前整个电池的价格大概在2块多左右廖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磐。因此督,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度需卉,这样才能达到标准戊溜鞘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   我们不认为绝对的销量妻凶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膏。衡量一个品牌成功还有其他的因素笛吨,比如利润率呐纶兑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标混。除此之外醒,品牌力氓劝背、品牌的知名度鄙瘁、美誉度始、影响力拐隶病,也是决定品牌可持续发展的重要因素谢劳抽。宝马在创新精神上是首屈一指的缆,因为汽车行业正经历巨变诉浑,在电动出行物昏幢、智能互联釜聪舍、无人驾驶等一系列发展方向上咕,宝马都打下了比较好的基础溉夸。    临近年底琴芦,伴着层出不穷的新闻事件赁拜,高档车市场竞争愈发激烈翅,作为全球领先的品牌——宝马孔菩釜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挪某。近日糕叮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冀太令,听到他开诚布公侵、推心置腹的看法蟹。   问莲卷:根据最新的销量数据乔朔梢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潜蔽玫。那么低欺虎,您怎么看销量判钙该、利润侩撩萌、与经销商合作伙伴的关系始暴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智械擂: 每个竞争对手的情况不太一样虹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徘村铣,所谓的增幅我们一般都讲同比快,是跟去年的基础关系坛。几个因素加一块儿继,我们不认为绝对的销量垂惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吼囤。对于宝马而言颁深痴,今年前十个月系,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眯屑闪,同比增幅10.2%唬害,其中BMW品牌销量将近39.8万辆港谷,同比增幅接近11%公。我们对这个数据还是非常满意的换,这也达到甚至超过了我们内部的目标萍。    除了销量本身的绝对量或者增幅肚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厦嘛,比如利润率蛇麻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标破率聘。除此之外怯,品牌力屏梳、品牌的知名度家、美誉度宿、影响力赖掀棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素砂惟。宝马在创新精神上是首屈一指的苏尝痹,因为汽车行业正经历巨变蝎帛酸,在电动出行翰睬姐、智能互联垃脱猾、无人驾驶等一系列发展方向上林多脑,我觉得宝马都打下了比较好的基础慨饰宪。总体来讲抢箔,我们并不惧怕任何竞争茎啪蹦,我们也欢迎竞争特,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偿衬。   问懦吹滥:最近杆腐,关于奥迪的新闻比较火吴熟炉。   刘智录静玩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烩。对于宝马品牌来讲暴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剿戌,双方的关系也非臣迹好持。所以访,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陶,一个是宝马(中国)潘乱,一个是华晨宝马啊茧,但是我们有一个整体式的营销团队玩匣,有统一的零售网络囊示度,我们在总部有一个统一的管理团队邪处李,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妈绩攫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略律嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价慰椭,不过至少释放了一个很好的信号挝达崎,豪华车市场的前景依然很好卷泌。    问护:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荒绷舷?    刘智巢跨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度适。因为从经济的基本面来讲亩蜜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定投、持续的发展态势侮佬漠。之前以出口扑半挎、基础设施建投资的经济拉动方式穷瓣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坛几藕。需求的增长其实就表明了对于车的需求豪瓤垢,其中也包括对豪华车的需求仕设。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长魏蚀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛋开,这几个因素相加倦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缓蛋惊。今年话,豪华车的“盘子”接近200万辆伎斡宦,未来可能每年的增幅不会特别大协哄灵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炬。所以尝菜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饱幸翠,力争在市场表现上优于竞争对手幌抒入。   问慷雄沃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奥耐司,这一岗位和以前相比有哪些挑战价?   刘智河列坦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姐,因为我在宝马的八敌、九年时间掏,换的工作岗位也挺多的岔。换了新的工作以来捍牟揩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营委哪绒,比如负责国产车的销售蔫凌磁,可能是比较短平快的始归筷,看的是一腔、两年之内的事情淌劝。在宝马中国总裁这个位置上坤瓷粟,除了目前公司各个业务板块的运营屋镀疽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肋摄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讹翻,像无人驾驶敞、智能互联鼻量镜、电动车捆请,包括数字化营销吐、品牌年轻化等等一系列的东西啡题。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粕编,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痰剔,力争在中国市场上打下一个非城叮好的基础骇尺堆。我相信嘘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矮,宝马会拥有非常强大的竞争优势虏桨烽。(中国经济网 记者绿肛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭监伸:李芳" "   原标题李陷色:王永清莎腔卿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泞醇轻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妇膊。别克品牌今年销量已经突破100万辆撤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吗骋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痊扰墓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韭。数据显示堵牡携,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹅拌,同比上年的446764辆下跌28.64%伴乱陆。上个月寿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谩晦。    因此恍畴,在车展期间接受记者采访时陡恨卵,王永清表示晃伦闪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铂驹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升报身,但全年销量依然会同比下降20%左右醒船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茸么,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羡澈僵,可能在布局上稍微有点滞后情。现在对于雪佛兰来说搞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帛。    事实上靡哪,雪佛兰已经开始了提速布局蛔冷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台清。王永清表示篮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欧剃,2016至2020年投放超过20款新车峨贺承。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列复泊勘,30%为SUV车型囤尼,并将加速引入包括1.0T蹲护袖、2.0T睛绢、8AT坦某环、9AT籍泻殊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技反每。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境划砍,未来SUV将成为主推车型巨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造璃波,轴距2725mm为让吞,将与全球同步进入中国市场七宋。同样内,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斑呻席。    值得一提的是痴诲哺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隋伤,拓宽产品线橡倪榷。RS车型将采用包括侧包围力寐房、运动尾翼俏、双排气管酗丘偷、降低化运动悬架抒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件览男,并加载多项ESS智能安全科技草。    在品牌营销上九翠死,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼武寄炼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销能尾赎。另外饥狡唇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陇敛窗,演绎雪佛兰“热爱咯崎蔚,梦想臀,行动铅,分享”的精神脱瘁。    “今后新车的利润越来越泻拧,主要利润来源于衍生服务邪、二手车置换等戌晌购。相信雪佛兰将它的结构调好后仇夏忿,未来两年将会真正出成果箔。”施弘说膏封剔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外律素虎,上汽通用的新能源战略也将全面提速凹彭氖。车展当天剔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相介茄驹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皆怀汹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硷布。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恒兑,发动机的最大功率为73千瓦粉侠罢,其中电动机负责驱动沁趁,汽油机负责发电轨炕舷,它的综合百公里油耗是0.9L拔。从上汽通用发布的节奏看懂磐忌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歧涩踌,王永清说诧瘦得,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宠拖改,产品还要丰富菠维,才能满足这个法规的要求放奔诵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悍逛,到2020年之后比例更高弓户。王永清表示唇:“估计到2022年盘,我们的电池技术会有很大突破瞬,能量密度大幅度提升骏凌,成本是大幅度下降俏。这对纯电动的新能源车发展是好消息妻垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜居:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媚、豪华”品牌——WEY绦精,W01探、W02两款全新SUV首发亮相巳韭情,售价区间将在15-20万元恭滤颁。对于新品牌的未来发展规划辉恳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示燎:“WEY品牌明年将有3款车上市冗,到2018年还将推出2款左右的产品赏冲党,以支撑起全新的销售网络体系花弄接。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沛锤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圈青梳,8月份推出第二款SUV W02潘米,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揭峨剂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桶珊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挂,魏建军详细介绍到眯灯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烁匡,配置上拥有最先进的安全技术菊、智能技术讽缕,也更加精致尘菲歧。此外在性能上两者也有很大差异砷平翘,例如在NVH方面东钞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上检矛辫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造版。   在经销渠道方面砷,魏建军介绍说宪另芜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撵勾埃,没有想过招募新经销商泥染匪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慷岛。”   对于新品牌的未来发展靶,魏建军信心十足桑腔,他表示归蔷:“我从没想过这个品牌会失败存,只有退路封死才能做好这件事教,自主企业只有没有后路才能把事情做好你。”此外违,魏建军坦言绣收敲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜗深寺,因为新品牌叫什么并不重要陶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊贿推,将方向转到共享经济片粒晚、互联网僳拓不、自动驾驶方面新的技术凑冕嗽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韶掂、生动的演讲轮斗耍,就城市交通丘、自动驾驶和汽车互联等热点话题臀倦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卯虱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣贯。    徐大全说碗勉,博世始终认为届彩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沮羔催,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式项沫。    徐大全谈到熊赁,作为在汽车领域的老牌企业鸽定建,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钩、多样化的发展态势和需求类切,博世已经有了自己的思考和方向凳世。    他说欢噬沥,如今煎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪画史,将方向转到共享经济惭解、互联网骡补疮、自动驾驶方面新的技术汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贰怜,面对新一轮汽车技术的变革守幸氏,无论是传统汽车粟敲范、零部件企业碌搁盼,还是互联网矗塘、科技企业季,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睦:互联化灸插凸、自动化和安全化娄灯。我们预计姓俏,到2021年力,汽车将成为第三大互联移动实体据,同时扮演人类的第三大生活空间幢兰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遍旗发,来充分发挥互联驾驶的各种优势款橙祭。    谈及自动化领域母,徐大全判断弘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牡,通过持续创新驾驶员辅助系统差,从辅助驾驶沉浚、部分自动错瓷溃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖废,分阶段朝“零事故”愿景迈进齐毁娘。目前旧淌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腿才,到2020年左右颧,自动泊车功能将进行试点项目测试泞隆闲。    说到自动泊车毋,徐大全特别谈到停车难的问题犊。他说溪,停车难是在城市生活中的一大困扰辜岭鹤。今年斗粳拧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查广,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛盛碴。在八项智能泊车功能里骄箔悼,“手机查询停车场位置并导航”伯峭峨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咸犀。其实烁诽,在大型商场里卢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垢诗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讽。根据一项市场调研显示鸽膏,2015年色售,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗓心芭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力落始。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台前蓬肠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炭,在深入巩固原本的互联化耻、自动化和安全化“三化”战略基础上捌龟泵,博世今年也把两轮交通侗阶缝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拉。    他介绍龚枷潘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涎南驼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旧。未来十年纷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缴暖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸡。    在两轮交通方面汉,博世提供两轮驱动史、安全等各方面的解决方案及急,涉及两轮电动车妊担毙、摩托车烙寿倒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式显寥犁。    最后搏损,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匆,满足这些变化的需求席暮热。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽谦藩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桨撮菱,“双积分”法规睡呐小,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袭,连日来勤爸融,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暴,让观望中的车企备受煎熬兰丰。针对业内关注的焦点问题耽弧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唉:不久前牧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盾逃蘑,如何理解这两套方案烁操?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)替横馅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垮,但又有独立性竭坝吞,各自的核心目标有所不同喀套杆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悄,进而确保国家能源安全春。由于中国的石油对外依存度已超过60%池陪井,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提添。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棚归,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宋铆歼,进而实现国家节能减排的长期目标陶暗罗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集府,但现阶段并不能彼此替代炉陇。对于CAFC而言桔娥合,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煞犁,其中当然也包含新能源汽车冬衔位,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厂。但不同的企业由于自身能力碘势晴、技术储备和对未来技术趋势判断不同泊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喊变渡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模册痕感,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补十粗,而以后补贴将逐步退坡伟,企业更担心成本无法负担惨暗。因此仅有CAFC法规算托,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拔俏扔,所以有必要出台NEV积分丰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流失。同时菜掏栓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帛娶兢,从而有利于新能源汽车早日取得突破棺泰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂陛,其目标应是降低汽车及相关产业闷、乃至整个国家的碳排放扦储,和降低能源消耗诉求不同泵稗。作为碳排放第一大国的程嘛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歌翅,后续国际压力还将不断增大吧铃糯。因此线菇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放河驮,从大方向上讲是正确的冗岸惟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段视,这和NEV积分没有本质区别诚突蔼,也无法确保总体低碳目标的实现恋济。实际上篡俩褪,跨行业虏克、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜。以电动汽车为例褪傅,其在使用阶段确实是零排放呕边,但与欧美不同妮茸邵,中国的电能以高碳电为主裸蔚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涟。也就是说不,在使用高碳电的情况下倡,电动车全生命周期的碳排放并不低臂杯。这正是碳配额管理应该解决的问题封操氢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柔膜琅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劣纬斑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业头。实际上俯纺,将新能源汽车确定为国家战略扔庭恼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构退刑,生产更多的低碳电肝莫,否则减碳的国际承诺将难以兑现课。    另外徘,对于汽车行业壳簇瞥,无论是CAFC速先、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同砷惧,但都应该由一个部门来统筹策划独耗,系统思考算涂戌,拿出科学敌郴诬、系统谈、具体柿、有效的管理办法来推动实施爱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面提秤卤。    ■积分交易细则需加快制定袜泥、尽早出台    《中国汽车报》匠瑞韧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咕栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倾贾炮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欣绞钢?    赵福全卿抄:确定合理的积分价格泊急僵,涉及到技术螺了蹦、成本和市场接受度汀窝柒,需要综合测算和动态调整裁。我认为基本原则是怒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犀路,让没做新能源汽车的企业有经济压力咸返俗。如果NEV积分是“白菜价”牌括,大家直接买就可以项剿,谁还会愿意在新能源汽车上投入体敦狗?    因此猛稗,NEV积分的定价应足够高痕灸雀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丢,通过自己的新能源产品获取积分谰涤,满足法规要求烦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睦,能够通过购买积分先生存下去趁密勤,争取时间把自己的新能源产品做起来胺渭。    《中国汽车报》句:除了积分价格之外豪身聪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姜,目前处于“空档”状态分孪,怎么看待这个问题乌煎姐?    赵福全惯券:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赂盟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陪衬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拷踩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛悼。同时村姥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间连哗。对于汽车企业来说涵毛,3年仅仅是一轮产品开发的周期乖棠位,政府作为“游戏规则”的制定者颂,应尽快给企业一个明确的目标示萍,否则企业将无所适从阔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驮熄蜗:“双积分”中提出了2018年起丢,8%驮粳辖、10%缆另链、12%的NEV积分比例热丸,而经权威机构按照法规要求测算受蒜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难考?    赵福全白:在这个问题上疯法,我并不持悲观看法贰娜圃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砰蔑,因为还有很多企业尚未完全发力讹娥。按照国家的发展预期即赊溃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%写,如果每辆车以最低积分2分计算廷快衅,整体积分比例就达到了14%技实,如果是分值更高的产品纤,达到18%的积分比例都有可能虑。关键是要努力实现7%销量占比目标旁报,而这也正是NEV积分的目的所在假绍。    不过另一个问题引人担忧取九孔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煤妓,同时在CAFC核算中也有优惠得吉:一方面油耗直接按零计算寺上薪,另一方面核算数量加倍逗,从2016到2020年分别是5倍咖疚搪、3倍冉梆架、2倍慈。此外敬,按照单项抵偿原则道,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祟风毯,还可用于抵消CAFC负积分售吝。我们经过测算发现猩笆,CAFC中的这种双重优惠孪距麓,对新能源汽车的“照顾”过多了涉,不利于促进其他节能技术发展练獭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险如梨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展实然底,CAFC的达标难度就会随之大大降低挎嘘绩。实际上甭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谎,两者不可偏废碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鬼娶奠,但如果CAFC目标落空赶黄,国家能源安全受到威胁蹈渤倪,汽车产业的可持续发展仍无从保障唉舜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滥陪栓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿份,这不仅能确保CAFC目标的达成傅涡疤,也会提升NEV积分的价值艇堆,避免NEV交易落空篮泛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弥绍外:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槐沁,而没有将电耗的概念纳入其中妻浆,这样的算法是否科学奴劫睹?    赵福全婚豹:NEV积分分值以续驶里程为依据荒酞,这与推广新能源汽车的初衷相违背谓坍斑,也不利于鼓励技术进步粉雌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稗弛陪。推广新能源汽车是为了节能减排册寿,因此不仅传统汽车卫响,新能源汽车也同样应该抑大扬小奉妊、抑重扬轻艰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胺乒,而不是搭载电池越多越好瞧缎汹,因为大量电池搭载在汽车上移动宝,这本身就会使能耗增加倾纤煞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砷控嵌,也意味着大量增加电池生产的排放贡。    政府应鼓励企业开发低成本翻袭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惟侗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郎。也就是说城,政策制定一定要“勿忘初心”敦。建议NEV引入单位电耗心,即吨百公里电耗的概念逼飞函,作为积分分值的依据埠苏。同时朔慈,对于小型车电耗适当放宽从,而对大型车提出更高要求率滥,以鼓励新能源汽车小型化敲,进一步提升节能减排效果从。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》答毫物:在“双积分”中叛,没有将新能源商用车列入管理范围酸,这样做合理吗颂芯?    赵福全侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑迹可持续发展的问题堂垫。2015年问谴圈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%散古瘟,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜜猾挤。而此次NEV出台却未涉及商用车斜苦怂,这是不合理的磐赔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕊辆菠,也会让乘用车企业感到不公平澄丧陛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纱片,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拘。我建议壤哦,应该单独给商用车设立NEV比例要求脊卸罗,可以不与CAFC积分抵偿览坎赴,但企业之间可以交易古似。因为如果没有NEV的强制要求纪肌,在补贴退坡后矩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑械离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杜檀拦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水道。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上突偏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示布誓茧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屉察口,盲目投资之后霉儒睡,多数公司要垮下来抗吠菱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喘傅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎文。    以蔚来汽车为例逞,去年8月还只有100多名员工木弧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赡汝派。据中国汽车工业协会最新统计醛罚怖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羌伐邯,销售4.4万辆揣,同比分别增长25.7%和43.8%潦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆募榔滤,销售28.9万辆济,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹅灸枷。蔚来承孤、威马冷贬、前途措看梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词诉潦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桶蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羞朴竟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泪裁。至此屏功,奇瑞新能源成为继北汽新能源另敲套、长江汽车镶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吕办悼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犁斗。    “新能源车企的风险等梗身,其实很大帽吮守。”王秉刚说惨瘸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巨杯,对风险有足够的分析梗估,有可能投了很多钱贫,最后做不成斜纲,带来不必要的损失奸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拿,简单地投资建厂妹、增强制造能力法鹅呛,未来堪忧碳。新能源车电池的技术进步非常迅速 艇,现在可以用的技术一年后就不行了锤任白。如果没有研发能力就做不过人家拍匆够。“一下十几个亿扎进去授富骸,有可能最后做不成襄燎羌,我还是提醒新进者要谨慎一点肛癸藕。”王秉刚说晨陇。    事实上沽,目前国内的新能源电池生产厂太多了闺,但规模都不大骨。而且动力电池总的规模也在扩张中胺郊,尤其质量好的不多碘,“据我了解断,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疙坏讹。”因此暴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峦。   谈不上“红海”寥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猛课,但道路曲折蓟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唉奢评,造车得有钱土蒲蛋、有人才哪横、有时间诵。“钱我们还行虫悄,人也不错陀隙,就是时间太紧磊行,毕竟搞汽车三年算很快物碱歌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梯琉崎。”万锐坦言惯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熔灸视。    不过摹悔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灵酸幻,万锐并不认同粮集轿。在他看来纠娜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甲醋典,因为大家都还没“下海”维。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顾攫,大家还在忙于造车炕逼柿,搏杀还没开始删。    “这是好事扒刑拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹲久傲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齐科伴,目前中国传统整车企业有150多家伪卞,新能源车企至少有30多家诺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哼。    至于是不是过剩玛掇,梁伟表示这还是要市场来判断旅。在梁伟看来鞠砂贤,其实中国传统汽车行业已转入新常态杰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长视,除非汽车消费大幅好转翰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乌。    但另一方面底匠耿,根据预测持醛,未来5~10年醛篮,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝎瘟朴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敦,到2020年时产能达200万辆答、累计产销量超过500万辆沛壕。梁伟认为梢,从年产几十万辆到200万辆的目标蹿戏坊,新能源车汽车肯定还要快速发展刑藤会。目前的新能源车市场还完全没有定型煤遣料,不同市场定位的车型未来都有生存的机会表坤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功囤换苔,“很多人此前担心特斯拉会破产茄冷,但Model S和Model X推出后效果不错痰,用户接受苛奉。经过多轮产品积淀号,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃距匈,特别是成本下降得较明显美。特斯拉可以闯出来拔娄脐,中国企业也有机会聪轿弗、有成本优势茄。”梁伟说幂。    对于最近贾跃亭的乐视绘乔坊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象米泥,梁伟指出潞秘接,除了技术烙,汽车行业还是一个资金密集膘腾、劳动密集的行业脐口隋。如果要进入看,需要企业在未来几年有大量投入歇,以格力电器(000651.SZ)为例撅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桑。    梁伟表示那惊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壤胎,毕竟快速把产品推出来洁事,现金压力会非常大漠旁。另外艰,一家企业在原有行业中具有很强的能力咀涎那,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缅溃,这是一个很长的学习过程丢龚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日想朽郊,也是第十七个中国记者节散硕藤。2000年悍淌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墨驾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒲。此后记者节像护士节塑、教师节一样浓,是我国仅有的3个行业性节日之一苦情。   值此之际娜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞠傲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锰。      坚守还是离开如眠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露食铰:去年网络广告总量2096亿元孟共,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椽凶。报纸下跌超过35%烁拇,杂志下跌近20%丧邦掇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涩配龄,单项将全面超越传统广告胺壬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腺秸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柔,也仍能保持着不俗的销量阔槐坤。    “没有路可以让我选择措埔漆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狗播凡。”陈总对此直言到距笔互。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚停撅队,但发行量保持一直不减故牧坎。诚然赋目龟,这离不开报社给予的支持渡吓奖。但从自身发展来讲忱凑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椿。究其原因黎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雄浪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犬。   汽车也好杏鹊匹,新闻也罢兢屠仕。毋庸置疑碑硅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杯椭。   纵观整个汽车行业的发展趋势寥盲鞘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捍般笑,但不可否认的是脚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物就,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者累。    除去对报纸遁搽罕、杂志上伴腻、广播课膝、电视际、音像等载体样样能玩得起来魔陪稳,还需操弄3G险筒讨、4G等流媒体技术蚕靖。我们不知道下一站会到哪里惮稼。   面对媒体融合大潮先,陈总胸有成竹的坦言妒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轰,家用汽车转企改制之后继续深化改革撅辜。由媒体到传播机构棱商郴,由杂志到全媒体平台冠群,历经两次创业记,家用汽车探求新的发展方向滦舶释,抓住变革时代的发展机遇罐很,赢得了全新的利益增长点菠轻。不再只是单纯的纸质杂志蓄,视频桨浮、自媒体等做出了不错的效果头。   其次公瘫硷,就是在自己的企业定位方面搽,中国医护工作者汽车消费调查题、中国城市教师汽车消费调查是以医生词脐、护士酪测、教师等特定的人群为对象做的系列调查堑。这些调查一做就是3年己,走遍全国大中小城市我陶,做出最真实的数据落。 ?   “网红”营销时代   今年以来圭径蔡,网红主播频繁出现在各类活动现郴斜崞铡,手机发布会免、车展峦肉、房产开盘通泰肃、比赛等一场不落赣妊呢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荚侗。”   日前邵袜壤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伙赌阮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”临缺局。   对此事件超塘,亦不乏业内人士称罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻雀,呈高开低走的态势慨。   陈梓萱表示弧降绩:“在现阶段的传播环境下酗,媒体记者朝网红转型拾奴储,把读者转为粘合度极高的粉丝幌,增强彼此互动莆、沟通冯藏,无论对于报社还是记者个人覆,都是一件好事揣伎。”   “把流失的用户拉回来降,用互联网卡、新媒体的方式谩闷,我们正在努力尝试靡垛辱,但具体执行效果如何链,尚无法判断归。”全媒体时代砰贪袄,我们永远在路上颁钉偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧汤:张瑞丽 版权作品牡粗怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹旗,严禁转载吵疤迫,违者将被追究法律责任剔歪。 获取授权" "  原标题电变效:广汽传祺肖勇坍堑坎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逛波伦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窘。在本次活动上泛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念解竟。广汽乘用车副总经理肖勇表示浪:“时尚是一种潮流讲崔,其实就是顾客需求瘁,引起客户共鸣缓岸嚷,汽车也需要时尚绍僳,所以GS8出现在了这里犯犯。同时传褀GS8我们就是承担梦想拱疯枷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氓辱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵疗撬埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桃暖惹,中国品牌基本上没有一席之地福锤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型受虏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狙休康。   对此绷笺,肖勇表示梗:“传褀GS8我们就是承担梦想挨肃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上享苛臀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上了,所以在豪华汽车上蕾加挺,我们率先实现突破耿蚕烧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚权份,我们就是要跟汉兰达蠢撵、福特锐界形成三足鼎立肮拣,甚至未来超越这两个品牌失定,这就是我们的目标刑水。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夯桶挥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浑胚,创造单月销量的历史新高郝焙,爆款车型占3.4万辆笔,但受制于产能安排的影响侣,造成其他车型总的销量并不是很高倾掂芜。面对这些问题龟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芍。   肖勇表示联驾:“明年我们的产能叼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夹,产能将得到释放部。我们在满足GS4的同时苍联菲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弯辈,最起码销售五千辆以上腿凄,剩下我们会再分配个其他车型堤时罚。”   同时为了加速品牌向上桓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闹。同时肖勇说道肆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荆,在明年全部投产副碾,所以明年最大的问题还是产能吧韩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氢丘,我就是聚焦我的明星车型尼柿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗豌:李芳" "  还有不到一个月成,东风标致4008就要上市了己盒家。它的颜值汉诺、科技装配足够有吸引力任沛,那么随着锁定竞争对手场箔矢、谍价莲、销量预期等关键信息逐步浮出水面敦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怯矢呕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天东兄第,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烦另倡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爱绢鼻。比这番景象更热闹的吠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寿藉。   说到品卢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致日,让媒体品到了极致坑划迹。在工作人员的讲解下羚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统污楞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计室,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴履貌,无不让到场的记者蹋氯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外事固,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磷木、品味寿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搽烷,东风标致在今年推出3008风炉、4008后哄,也将在明年陆续推出3008S桨、及另一款7座SUV瘦霓得。据中汽协最新数据显示瘁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弥,同比增长45.91%漂。那么贤,在众多SUV产品中趴敢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臣诽?东风标致总经理李海港对记者表示肺褪:“我认为要总结一个词就是‘品’字物膝淘,东风标致的SUV一定是最有品的侨凡瞬,这个品是指品质酗、品味蹈扇琶,今天的4008就足以支撑这两个词行。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化单丝?李海港对汽车产经网独家表示曹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皆,轴距达到2730mm嘎慌,是同级别车里最大的茹胸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菠褥程,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机献韩喇,在配置方面更趋向于高端床棠、智能梧焙粕,进军更高一级的SUV市场氖迁翠。”   然而锚堡门,另据乘联会的最新数据喷节,1-8月废,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挞不,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%面。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霖,作为中级SUV陕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹭琴?李海港向记者算了笔账尺撮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万究陷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岗堪。“这种需求就是4008的机会似鞘琼,也是4008成功的保障抬花汇。”李海港表示蘑付受。   “狮虎之战”将上演   还未上市推蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朵帝。李海港认为簧郴,4008在科技装备乌读捌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魂忍错。”李海港强调戊枢。   通过外观设计及车况数据对比后发现效斜,4008的设计颇具未来感和运动感窖啤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孔蒲筷,4008在轴距上占有一定优势痪,也使得整车造型看上去更加修长戳导喜。   那么灌,价格呢阀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测累葛,通过对比翼虎的指导价桓斯拿,小编认为4008的价格应该在19万元左右侧泻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劲酣?据乘联会最新数据钦煌,翼虎1-9月累计销售84258辆持镶,月均销售9362辆丁。但值得注意的是涩譬们,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%结膝没。那么鲍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杰牢,可以说也有一定难度黑边。   汽车产经网了解到芭藕世,由于目标客户锁定在换车需求的群体羡涕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姐,以吸引用户选择4008形。至于置换方案的细节抗,李海港表示还未最终确定憋济蜡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔措萍:李芳" "   国庆结束后扦膜,北京船疾、上海沟遣、广州筹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桃梧钵,引来了社会广泛关注烘等加。平台闻风声潘结久,媒体炒热闹宫健慰,百姓愁价格朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚼魏,“网约车”只是第一块烫手的山芋起豢郴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性省扰舰,又要确保公共交通体系的稳定牧,还得照顾老百姓的感受卵。    比较普遍的观点认为股昧便,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雾惨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畴,征求意见中提到让市场来决定段,这是非车耍科学的胯。作为用户急,担心价格上涨玻俯婆,特别是比出租车贵雇抬郸,认为监管部门是要维护出租车体系利益腥敢,我觉得这是大家多虑了杠罗。过去屏脓,在平台混战的阶段冉歌羞,资本介入烧钱抢流量加发,这本身就是不可持续的宛烈联,价格逐渐上复隆,平台收取中间费用是必然的厢释挤。    对于各地的征求意见勾昧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窟。比如说要求司机是本地户籍颧扭蓖、要求网约车辆的舒适度等等扳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巧橇巨。    网约车规范的政策是非常需要的身核,作为共享经济热潮下的产物鼻圈凤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阀胖。任何一个商业模式抖,都需要规范起来挫士。因处于监管边缘欣贡登,过去已经发生了数起网约车的畏瓿讶穑害案件虹堂苦。我们在对受害者表达同情的灰、对肇事者表示愤怒之后闺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妇刺。    然而解咎迁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惨社。比如说聊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍判穗朝、车辆要有上海车牌题事放,并且轴距要达到2700毫米疏锈。根据滴滴公布的数据且,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瀑,拥有上海户籍的不足万人绘。这个情况在深圳类似配,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车无。如果按照细则明确执行丢坞脑,这就意味着勃半,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韦病掇。    共享经济是大趋势韦寥础,但监管太严可能打击积极性供,这对立法部门是大考验铆坞魄。互联网时代磕亲,网约车大大增加了出行的便利算圃,使人们在出行上拥有更多选择催愧泉。监管是为了提供安全高效的服务保障揽,而并非要让网约车集体消失被备抖。现在的征求意见许多还是首次提出刊,建立体系的过程中应该让用户糜捎、司机及平台有更多发言权猫侥沸。    我们鼓励共享实,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环古缓,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘲廊。    我们希望立法特哨,只有合法合理才能保障各方的利益绍踌,所以网约车服务一定会是标准化岸、安全化的讼林嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放兜煌、不断完善的发展方向巧勿,这是产业互联网时代的必经之路哥础。    文 | 著名职业经理人泡卢稳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漠婆提:新造车企业已经不再神秘姆但鸿,告别概念车的品牌曝光期瞥妈袄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臣崔。投建工厂谰脱视、申请资质形醒,造车圈伙伎,他们是认真的钉川日。不过畏翔,“八仙过海喜、各显神通”培,出身背景不同的创始人烹,对企业产品和品牌的定位苗蹄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”齐荤。    想听“真知灼见”配疾,走进新造车企业舞贤尼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天急晚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道百,敬请关注赫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中头,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聪栏。10月10日谈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呵。这也意味着苇触,前途汽车继北汽新能源北苏、长江汽车之后孪袄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中危峰撤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恒,可以稍稍松口气厕伞惕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揩台,他直言到2017年底前途K50车型上市前喇惹吞,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈拴某,有许多事情需要持续推进比列。即使如此努,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心午藤。在与记者的沟通中妻,他详细讲述了自己的创业经历汕、资质申请的情况惜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贬姥。    短短的一个小时受滴,陆群留给记者最深刻的印象是裳谩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哨舰庆,他们怀揣一个美好的愿景颧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畔。    ■ 拿下资质不神秘庆煌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淬韩,许多人都对过程感到好奇伟恐腹。陆群则表示愧妹爆,拿到资质并不是一件神秘的事情骗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吮角,一点一点把技术做到位私碾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来全授计。”陆群说句。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砂虫家。具体流程是上阑斜,企业根据相关标准去申报项目秒搭攘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棺。陆群认为窝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牟臼、引入新的技术和参与者糖芍骗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术动融糕。其中对电动汽车的四项关键技术么屏,包括整车的集成和控制技术揣,电池的管理技术刻抠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祷。同时额,技术具备后还需要做出整车茅甫途,并按照标准做大量测试蹄杀仙,要达到很高的标准豆。据了解刨,整车控制管理系统(VCU)酿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向连,也是已经掌握的三大核心技术浆掂。    更重要的是检,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牧。早在2010年系鲤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗜既溉,开始布局电动车使详拱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伪沪功。2012~2013年联读幢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涝,在高端纯电动整车设计嫌恰、研发方面取得了初步成绩陀。陆群说坎惦胖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”誊谷妇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荡驳催,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搐浩,开始引起业界关注娩膳河。那时阂背,行业对电动汽车的关注已经比较高讼电,而前途汽车早已走在了前列是蟹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筹。”陆群说瞄切皖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司合蜜,专注纯电动车研发孝夸挥、生产背、销售及服务痞靠诲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团女奉前。”2015年9月睫令镣,长城华冠登陆新三板挂牌交易仟耽魂,成为新三板电动汽车第一股氰矾俊。目前苹浩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椒,包括整车业务板块(前途汽车)焊岗、设计研发业务板块(华冠设计)宦潦,以及核心零部件业务(华特技术)广。这三大板块互为依托控烯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闲发。    拿下资质连,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赡暇保。    ■ 技术工、生产基地颠钉颈、供应商都得一流    在做电动车的这几年起,陆群对电动汽车的理解越来越深入漆绦捍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荚了却、变速器等物理结构卜龟场,还需要产业链配套痞秤图、成本控制鲜配筐、核心技术开发等一系列工作特蕊。“自主研发的核心技术乱申舞、国际一线的供应商和自建的生产基地煌辨舜,是我们的三大优势朗休。”陆群说饰。    陆群说托,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倘水慈,市场上找不到合适的零部件供应商赡糖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术池突。目前涵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案武齐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砍搏、VCU爱赦玻、RESS等核心技术蠕竣,使零到百公里加速仅需4.6秒感,最高时速为200公里劳,最大续驶里程达到300公里盖淋鹃。而据陆群介绍圣笆,这些电控技术相关的零部件两肺汤,不仅前途汽车自己使用纳画,也已经为行业中其他厂商供应捎信匈。    在供应商体系上惦妙糠,前途汽车同样拥有强大阵容渡犬屠,已经先后与IAC受饥椽、博世轻釜、布雷博咎陵膛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作般。这不仅确保了产品的品质败,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验露毁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桥舞徊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地家钢柬。今年2月弓睹讳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颠熊,按照规划纬划锰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆律,将在2017年中试生产疙娜,第一款车K50将在明年底上市楔。值得一提的是快汇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺箱芯玖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瑰躺,最大可能提升汽车的轻量化水平凄谎慧。    陆群认为外,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唐,而是要通过成本控制夸、技术提升来实现骑喝廖,其中轻量化就是很好的解决方案铆嗅。他强调每稀罐:“前途汽车的产品规划和市场策略苗烧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箔翱茶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辜距,在全新的市场领域不断成长慷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来环色,中国新能源汽车市场前景广阔闻善,存在巨大的市场机遇携锋。据他估计头回,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忙丘偷。他表示胸,前途汽车已经做好了准备距荣绘。    陆群始终坚信一点褐骡盘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西长。在他看来江粹棱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荡颠绢。“所以儒雀竭,我们专注车辆性能冷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台型妥,迎接智能互联时代肃。”他说双。    自1990年大学毕业进入汽车行业警缅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发农怯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妊,创业历程也已经13年镁,算是行业的资深“老人”惭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”静日,他的团队也是一群“汽车工程师”贩犯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烈涪。    陆群说橡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唐,像华为一样拥有先进的技术乘帽、过硬的产品品质以及国际化的视野勃淳奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塑,同时蜡镶木,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庆砷嚏。一时间史叹竿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来效。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疥,对于新政曹许、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掂。    看自己   记者滤: 首汽约车有哪些新的动作和布局峨钒伶?   魏东挖镜许: 一方面旧散,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面防,根据北京惦扔嫁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则系,我们会在司机称、车辆和运营都符合当地规定的基础上袄颁虏,继续增加运力保障踌,这其中包括增加自有车辆坦电堕,也包括增强与当地伙伴的合作享。    看政策   记者狙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扣封佃,有观点认为许孪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尚捎堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屁: 这样的说法不客观授乾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情并。    某种意义上讲悼目且,首汽约车项目上线之前墩堑眯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台残,我们只是在政策范围内尝试着做表。彼时凳顷,我们借鉴同行业企业技术手段埃救厩、商业模式和合作模式瘫偏,在政策合规的前提下恢,尽可能尝试瓤遁,当然甫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卧贝纤,我们是十分期待政策落地的鹊么哎。因此沃轻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妙。    记者触纱: 怎么看待首汽约车的先发优势碴谈农?   魏东沛: 的确吹肃,北京市场上我们目前是最贴近政策的处社禄,但从全国“一地一策”的角度来看很粹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搔革。    看行业   记者俊: 按照当前征求意见稿来操作梦手铺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垫凉。   魏东铃遁嚎: 我们对于各地方出台的政策表示理解枪输,网约车实行一地一策制度恨,各地会根据各地的交通发展水平坷、城市交通需求来决定如何管理网约车嘛扣凌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纯棘。    看未来   记者都嚏蹬: 未来行业格局将有怎样的变化旧忍榷?   魏东舵维: 当各地政策正式落地之后芦,会明确供给的标准宏斜辑,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域靖腹,同时辣,对于准入的司机进行严格监管捍欣蓄。因此栓河,在未来行业格局变化上阮离双,在大的方向和框架上由政府来把关碳,在框架和方向范围内蛙尚唾,各家寻找自家的竞争点和突破口填邢虽,现有的平台选择优化平台和转型升级额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始先韦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帕,并通过一系列体育暴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒜台、活力的品牌形象冷弥吾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吹骑,除了年龄白,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人划。” 10月13日遍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杉隘。   据悉口疯录,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牢烷,并向年青人传递积极的正能量埂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逃交。未来锰艰份,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乖海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琴抚缎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劝,借助本次人物盛典宫冒伶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祈魂。   “2016年醒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’心。” 郭伟表示痘箩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惋伤,不仅让不同圈层的消费者撬、车主距、粉丝共同参与到活动中伦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者步窟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孝锨。”   事实上女饺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坝五鲁,包括体育以及音乐类的综艺节目拟,实现了跨界合作购半。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牢梅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豆扭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妨冠雾。”   根据最新销量数据显示庭烈,东风日产9月份的销量出色陀蕾,同比增长超30%惭沮。其中主力车型轩逸歌、逍客韦衡呕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓟剃徽。   郭伟表示袱估佰,“东风日产今年的目标有所提升碗判,对今年销量保持信心焚徒铣。”此外署,谈到是否有可能再接再厉车凌副,在总销量上攀升至第四名的位置时硼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魔宽,能超过前一名最好勒,但最重要的是与自己对标亲。”   责任编辑瞥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矫,管理层不参与讨论啦,每组都有来自全球各地冗茄十、不同级别刑、不同性别的同事害晶窝。”蔡澈说挟库,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃搭,大家相互协作乘摧皮、互相支持岭绰、勇于尝试撑。”    中国经济网综合外电报道泊虐粉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士釜,其宏大的构想才刚刚开始常秸霸。蔡澈现年63岁怀桶,其工作合约预计到2019年苫纫市,在刚刚过去的2016巴黎车展上醛汾挺,他再次用前瞻的眼光和布局角哦路,为戴姆勒集团未来的发展许痢时,提出了新的方向屉钠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悔全:当年学的是电子工程专业锭,就有人建议“傻小子虾写,去学机械工程坑怠。”瘦,“今天来看派毫辩,坚持初心尘胎常,梦想终有回报程郡统。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棚咀,在报道戴姆勒集团的“变化”时赶,都会引用蔡澈的公开演讲讥,因为他提到了电动策家港、互联步为、智能和共享等前瞻主题评采灰。    首先违,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胃,并计划到2025年溅档芯,成为高端电动车市场的领导者垮彪鞭。当然讥欧涡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浑肯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜂居,恐怕显得更稳健猜。    “在所有这些领域肝境,你必须为未来的投资做好准备胳媳,”蔡澈说平线。 “但这是令人兴奋的亲号,所有这些发展不仅仅是技术的改变静看,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悍痪,内容丰富的CASE(瞰思)计划纶充酞,它取自于智能互联堑屡石、自动驾驶挨鲤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母队。有评论指出凶沦守:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责高,就是要对未来做出承诺苟。 巴黎车展发布会期间闺,蔡澈穿着休闲衬衫帛揪、牛仔裤和运动板鞋瀑虚赣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名能,但蔡澈作为首席执行官封,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目导孟,以加速决策和赋予员工权力著称鹃喀傻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”家,鼓励对新产品和新发现跑辆定,进行实验性的尝试拐宿奠。    巴黎车展发布会期间僵滴,蔡澈穿着休闲衬衫解翘、牛仔裤和运动板鞋敝邦,一改西装革履的常规风格祥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谋:“我们并不是穿衣方面的专家豆汉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岛,而是留在了在工厂附近的办公室技蔚氓,尽管条件略艰苦破。至于在衣着方面的变化报富,没有具体的规划氦甭料,因为衣着是表面化的禾撂,符号化的耪,尽管这会传递一些信息臀庙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哦辖挖:近些年圈孟笆,我们尝试了很多新的想法位玻,对整个行业而言都是全新的尝试猎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兼,很多同事都参与其中叮。    “仅仅3个月的时间挎厦,我们收集了150个优秀的想法软,这些都是关于企业未来建设的好点子膝受。我们把参与讨论的员工分成了八组蓄辞些,管理层不参与讨论踌柿,每组都有来自全球各地眉第、不同级别侣、不同性别的同事替。”蔡澈说界典,“今天提到的鱼群式结构苛焊汀,希望让公司更有活力疮誊盆,更灵活队蝎灸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳卤,大家相互协作南、互相支持酷沮、勇于尝试冉。”    几个月前揣绩,在柏林的一次会议上笔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倍淬。根据德国报纸对这张照片的描绘峰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莱勾。蔡澈告诉开发商碗,这张照片是30年前拍的聘锈们,那时孝沧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车线。    随着电动车品牌的发布乡,以及首款概念车的亮相靠冷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渐融烫。在戴姆勒的规划中矾久蔚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力借,包括价格逢幻、外形和性能罕悼埃。据了解粮翁剔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产随本,包括在德国建立第二个电池工厂夯床。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔫扒的。主场“作战”的雷诺品牌劳幸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罕内馅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柔,包含设计蠢假欢、产品以及市场布局等方面巴劲。    发布会结束后五,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酱蝗卯。在面对面的交谈中稿喉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赣卿饯。另外斗是凤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕呈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作青荤。    网通社埠芒:在中国市城贰,2017年雷诺在中国有什么挑战刻内?    戈恩摊割同:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粹吩患,中国和印度都成为全球业界的引擎温狸。2017年是雷诺非常重要的一年昆扮,我们的销售会起飞拈,就像飞机一样本讲矩,正在起飞向上并且不停加速秀纽办。对于日产来讲不,也是非常重要的一年唬抱班,还会进一步推动启辰的产品长,这个也非常关键慨诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社家:您如何看中国新能源市臣段臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悔?    戈恩莎段抱:我认为中国会成为全球最大的市乘录,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的际喂。对于日产而言竿读完,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剿挠煌。    网通社青厩:对于雷诺和东风的新电动车项目储挠氨,是否可以更详细的介绍一下芒禽?    戈恩嫂感:雷诺和东风进行合作岔事,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场行。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匹你竞,最终项目还没有做出决定莽,但正在研究当中顶莫。    网通社哼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旗订魏?    戈恩杭蛇:自动驾驶一定会进入中国连芹,这是勿庸置疑的翟郴。目前菜抱,各个车商在这方面的竞争非常白热化彻卡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣览扔趴。在中国相关法律法规允许的时候绿丢纪,我们的产品会进入中国截。当前斗,我们的样车正在美国吃飘赏、日本做相关测试匆。与此同时齐,雷诺当然不会遗忘中国市场朽。我们会在中国市场进行一些展示项目妇纲墓,这会帮助我们完成产品差异化的工作垫霸,也会帮助提高产品的竞争力虽任。    网通社绘:三菱的加入焚士酒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叮徘剖?    戈恩肋被:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懂色,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助齿偿跨。我们认为2016年包含三菱在内秃瓮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氯猛拌。所以它不是目标花暖皇,而是我们现在工作的结果到。展望2017年册变残,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虫,尤其是三菱的加入丢蒂藩,让我们有潜力跻身全球前三绦楞卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷叫舶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 较思能,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响目。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代量费缅。”Kalanick 说道渴层隋。“如果真的发生这样的事济敞病,而我们没能参与自动驾驶的开发攫,那会发生什么事炉里?未来将迅速抛弃我们讼斧。”    上周四栏,Uber 对外表示奴瓦皮:8 月底超吃玲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秋哥端。    与平常用 Uber 打车的程序无异扩懂仇,系统会为乘客匹配 Uber 专车添痘温,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丧兰。虽然是自动驾驶汽车伸,但车上会配备两名训练有素的工程师虾。一名工程师坐在驾驶位上烘蕉,随时准备接管汽车控制权伦,另一名工程师坐在副驾驶上膏,详细记录汽车的每个动作努哆窍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喉淋瑞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汲饭测。在采访中闷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肮酶募。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场醛拳莽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨啤,现在卡车运输市场也是如此考。”他说孺闪郎。“现在谈这些还有点早芯劳蒙,如果非要说点什么焊,我只能说我们已经进入了研发阶段稻吗芬。”    在采访中川厕辽,Kalanick 还被问到情玖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穗。他认为在交通自动化的世界里烷骂胺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加速憾悸,但驾驶员所占的比例会下降砍麻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娘匈。    Kalanick 说道谈鞭:“像旧金山这样的城市暴汐奴,大约有 3 万名活跃的专车司机缝恐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豪评欢,但是别忘了冠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车推,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庭团尺,自动驾驶汽车也需要倡禾功。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的财,有些情况是处理不了的私。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴璐骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辫炕仙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隧。”    他举了一个例子称厩,电话刚问世的时候拿,需要一名接线员来接线辞差。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捕唯,而是创造了一个全新的行业陪死,并创造了大量的就业机会瘸溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻沫仕:李芳" "  穆伦认为扒棵赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脯羔估,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扳巾,包括汽车的使用方式丹鹿措。    自2015年9月25日临危受命蛙娩,出任大众汽车集团CEO至今饰尝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绩葛蛔。那么草干纺,一年过去溉苏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伐措沟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后费,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舌,贴有穆氏标签的大众屑李害,其未来又将是怎样的呢扫徊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迪霞,借已成惯例就绊寸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”常,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赡腾氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柿酵,穆伦首先抛出对大势的几点判断驹擅,也就构成其《巴黎宣言》的构架煤。他认为汾盛挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冈韩抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信充良,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业化害,包括汽车的使用方式橡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说告陌清,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匡辰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罚魂,这需要我们用全新的理念柏揭仁、全面的视角对于出行方式进行解读都搏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赴炭皇。显然蝗忙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的横洪。我们需要联接汽车世界和数字世界跨牢,让消费者获益衫救,推动社会和经济的发展梳私篡。同时顺应驱动技术的根本性变革檬忙吩,即电动车是汽车行业的未来驮平刷。尽管如此娟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刹达膜。我们必须骨暗邦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缚亩,同时推进替代技术的发展铜。    穆伦坦言康硼,应对当下的变革肚鸽,对于大众汽车集团来说病,是一项十分艰巨的任务瓶。尽管如此琶纪,我对于集团未来的发展持乐观的态度烯鳞。因为在过去的一年里诚,我们兑现了承诺趁坞, 增强了核心竞争力眷茂棉,积极推动集团业务的不断发展锌。因此揭涉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坤,而是“大众汽车集团将如何成功”衡虹。为此枢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辽。集团的目标房,同时也是我个人的目标夏竿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淘檬痘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戒巷。    他说阔颊,今年夏天挝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牧。我们强调辱穿,集团未来发展的重点领域将包括腔席:电动汽车啃额、电池技术秃残、数字化猾糖、无人驾驶和人工智能浦嘲喊,以及全新的移动出行解决方案科鸽葱。放眼未来献陵挛,很多人将不再拥有私家车瓦特残。即便如此宝揪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呵即,我们将提供更为宽泛的移动出行概念链、大力拓展移动出行服务笆汀涛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沃,包括集团旗下众多品牌的战略玛镁、关键指标和相关措施勘。但在此之前返,我们并未停下脚步请椿,而是继续开展相关业务记。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耗腿十,他特别谈到垂淡码:“在中国噬签,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妈你漓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涝哼铆。    穆伦表示逗焚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薯捍。这些实践同时也表明藕倒,即使目前面临压力柏惨,大众汽车仍然完全有能力实现目标淮。他承认荒添,坦白来说浚降,柴油发动机排放事件影响深远檀丸挂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点残寝。我们正全力调查事件发生的根本原因懈渐孔,不遗余力地解决所有问题簇勾,并在最近几个月取得了实质性进展疏绩浑。然而对于我而言蒜撵妈,构建大众汽车集团的未来灌膜适,也同样重要坤。    穆伦说妓,今晚改逞博,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浮唉仆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捐奋。在2025年以前菲都,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驴都猛,并在欧洲市场占据领导地位方挪。    最后其僵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圈禾:“未来巫登,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜡烁。它意味着自由交、乐趣和情感拳。因此宽鞠,我们注重产品设计绩,并将以崭新的视角进行设计创新”尼啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿究:李芳" "  今年7月底抛奠,在2016年世界500强排行榜中燎劫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞侯,比去年跃升47位寂,排名第160沽,引起国内外企业界几堆、尤其是汽车业界的瞩目桨。    今年唉缓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彪福。恰好是在10年前渐隶,徐和谊出任北汽集团董事长驼秘,策划钎社、主导泪鲸、实施了令北汽集团由乱到治汕勉培,由小到大仑菊,由弱变强的变革葛娘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雹围、有益套彩、独到的成功尝试隙挞绢。但是涟僵,当中国经济网记者约请徐和谊抠,请他以《老徐和北汽这十年》为题悸担,谈一谈自己与北汽集团时顺焦苟,徐和谊温和连、憨厚地笑着说舜洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搁,少谈佳,少写盆。    于是霉贺,在不久前的一个上午幸继从,在北汽集团的一个会议室里肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躲弯秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道港。今天是系列报道的第七篇鞠太。   “北汽这些年发展快娃囤滑,我觉得合资这一块窘律,起了非常重要的作用桅。不光是从量上脊厘粱,速度上妹巫揉,还有效益上”芯摆恫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惋,如是说道毕病。    “在各种场合我都讲孔瞥,北汽就是合资反哺自主”浚,徐和谊告诉中国经济网记者剿秘菠,“合资和自主双绥酥,绝不是对立科,而是互相借力”蔚颠肥。 2002年10月18日棺,北京现代正式成立塑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记襄、董事长算起肠嘎疟,徐和谊执掌北汽已是整整十年孝诉。在徐和谊的带领下断笑,北汽从最初的“一盘散沙”卸,到如今的中国骨干汽车集团屑犁,取得了长足发展凳轨炮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中通五际,北汽位列第160位懈,比上一年度提升47位八,并首次进入前200名问内屠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拴径供。    “北汽这些年发展快胺,我觉得合资这一块韶辜,起了非常重要的作用涵。不光是从量上念、速度上很,还有效益上”铃歧垢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饶蹦构,如是说道桑瑟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上读裁,徐和谊结缘北汽袜,也正是从合资开始盲。2002年龄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耸垂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诞怪才,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业律、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖埃。    为此狮,时任北京市委工业工委副书记伦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇,担任北汽党委副书记旱食、副董事长蕊损咆,以及北京现代党委书记弄砰曹、董事长婪盼蔫。 2002年12月23日庞嵌侗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膜遁此,北京现代实现当年签约晨、当年建厂砰撮拓、当年投产伐、当年出车本垂软。在短短不到一年的时间里谴桅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型上,迅速在中国市场生根发芽供突。由此创下了业内独有的“北现速度”活棱。    时至2015年艇面,北京现代已拥有第九代索纳塔娄潜陕、全新途胜肯危谩、名图吴拎杀、ix25啦、朗动翰孩随、瑞纳等14款车型电,涵盖A0级潍、A级努圣、B级奴拨、SUV等主流细分市成思尽,累计产销量突破700万辆抹孩。    北京现代官方数据显示栖厘采,今年前7个月渐汾搜,北京现代累计销量达到59.3万辆舌男咆,完成全年112万辆销量目标的52.9%供。 2005年8月8日海抡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芭吞排,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司功限牟。北京奔驰的成立皮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹃。    虽为国内高档车市的后来者午判,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烈充傲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罚拆其,实现产品导入荡冉石、股权调整睫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泥凛,北京奔驰由此迎来了高速发展期粉。即便是在国内车市进入到“新常态”后卞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杏,远超行业平均水平蒙颊蒂。    目前硷箍开,北京奔驰已建立起全球面积最大虚曝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肥躺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂势为、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擞台、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舰福。 8月22日谩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锰陌兢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鬼遣看:C级车霞、E级车茬硕函、GLC SUV和GLA SUV群。官方数据显示糜惨,今年1-7月漏遁,北京奔驰销量达167307辆菲腻俩,同比增长32.9%盛埂。    8月22日淮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒋勺。在迎来年内最重要的车型后缕薄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溃,着实令人期待胺联沉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奴输,在帮助外方顺利打开中国市场的同时够稼部,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柿伞卫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铃聘面。    “在各种场合我都讲闹败黔,北汽就是合资反哺自主”熬罐韦,徐和谊告诉中国经济网记者桅,“合资和自主柑,绝不是对立如丛,而是互相借力”非。自2009年以来馆桑烽,由北京现代并目奴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽屏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范覆怜、管理流程予以借鉴的数以百计熔貌。 北汽自主实现百万辆    正是如此脾伙,从2011年贸戚,第一辆整车威旺306问世脯颇,北汽自主销量直线上扬立牟叮:2011年达到2.4万辆舱、2012年实现7.8万辆投、2013年超过20.2万辆遁别、2014年突破31万辆环、2015年完成33.7万辆示路狭。历经五年多的时间蜜,北汽自主已累计生产达百万辆功踩土,跨越增长令业界瞩目昧焙。    “着眼未来肝,对于合资我仍然非忱酒笔停看好势孝尝。不仅是十三五譬挞锋,未来很长的时期瓶篓庆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溅。另外熟舶含,在此基础上燃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汐,徐和谊表示晾啦。    “年底前还会有更多的好消息躺浚兄,不管是在新能源领域赡午,还是整车领域赫吹,包括一些重要的零部件领域魂,还会有一些新的大项目落户北汽灰派。这样畦悸,为北汽更长远的发展铣,我想合资这一块臂概仙,贡献还会加大揣慧洼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  9月29日彤沙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荚洛似,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辈。   蔡明指出俯奋轮,中国汽车市场曾是低质量姐、低配置省龚矮、低服务的代名词剧。诚然侧分,与美国汽车市场相比锌秋,中国汽车市场还不太成熟胚午匡。但是切,趋于完善的服务质量揣、规模日益庞大的车展兢氨耍、逐渐被认可的中国自主品牌夸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞄屠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潮囱李,分值越低表示可靠性越高渴。J.D. Power近几年的数据报告显示暑搓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定究,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涸。尽管与美国市场还存在一定的差距蹈吝裳,但中国市场的后劲儿不容小觑薯瀑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拾?J.D. Power最新数据会给我们答案歉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羔猎赤,而中国市场的进步速度为每年4PPH烤签希。在车型研究上教,中国赶超美国市场需要6年时间屠荣弦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH些课,而中国本土品牌进步速度为8PPH同辰。在生产车型上沸,中国赶超美国市场需要5.5年瀑劳。   3. 在了解美国客户的需求上骨谱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年童疥。   经过对这些数据的了解和计算释湾彤,平均下来咸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼径柑囊,才能百战百胜墨笑,想赶超美国市呈谒⒙蕖,前提是了解美国消费者的需求雀副粪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赎鼎撂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为须:车内有令人不愉快的气味闹荡、胎噪声过大(来自车身下面)线什、耗油量过大虫敲咳、风噪声过大(来自车身周围)瑰集、空调开启后佰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为双:内置语音识别经常无法识别/误解命令坞锤息、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题需屋杰、风噪声过大(来自车身周围)偷匣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芒陵髓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涵哭。同时疲,在前10大问题中戒,只有一个问题是相同的渴临纽,即风噪声过大船士被。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异味叫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喊缕管。中国消费者更注重感观(嗅觉侗、听觉和味觉等)方面的感受质量活斧哄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榷。   就目前来说鬼,中国的汽车产业还有很长的路要走师,无论是汽车的质量柬,还是汽车的整体销售体系嘲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秃腥。凡事欲其成功熬坞傅,必要付出代价芦堂:奋斗骡努瞧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媚湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傅蒙奈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卧刮桅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芬溉措:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卿段:李芳 版权作品墨扫蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺睫存,严禁转载内闷乖,违者将被追究法律责任篙卷擅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奴椒韭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虎。同时绘侗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗陡膳,作为本次车展的重要组成部分之一俯崎茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔石逝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠林记容,中国机械工业联合会会长王瑞祥毖拎撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菠累悄,为中国汽车产业的智能化叮袒,信息化方面的发展做出指导意见叹汹咸。   本次峰会主办单位角很啼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫌仓娠:   贸促会汽车行业分会长王侠那:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂彤惧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篱硕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圣崎谩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汗惠拜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涎合:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凰谓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湍和徐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隘。因为我以前开玩笑说了一句话矢氯,我说这个车联网这两年已经实现了趟肯势,就是人在车上用手机连网练驰,这已经实现了逗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勒溪沤,手机天生的使用起来就比车机要方便醒绘萍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变派井录。有一些改变我们已经看到了拓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了技。现在有了优步栓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了年,这个确实听着都挺有道理此凸,我们一听都很吃惊练盖讽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篇醇,搞来搞去就卖那么几百台车惕卵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颊适飘。对于整个汽车产品累、汽车产业链的改变它到底会怎么样悼?   回到出行的那个问题居锚梁,我觉得大家也不用特别的担心卡。我先给大家压压惊侗藉,有两个数据很有意思唐,一个是美国湾区的汽车销量犀艾,一个数据我们一查就能查到十婪沤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及累,现在渗透量已经非常多了无,优步在湾区这么普及了奔钳哨,买车的人是不是变少了佬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁精僚惜,这个没有变少估嗣嗡,而是增加了访貉吕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笆就介,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窟停朵。确实涨的很快骆翻暮,这个和大家的想象是不一样的扣,觉得汽车销量应该减少骏,怎么还增加了呢环庙辽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佰沙,你说滴滴据你、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买破超,这背后真正的原因我就一直说刨俱氛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谐剁貌,其实出行不等于汽车哀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惫竭土、道路密度不够这种应用场景搔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怠荷,其实它真正的加剧了中国的拥堵勒谱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%飞途善。汽车也不是简单的交通工具饲插甫,如果把汽车还原成一个交通工具率,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箔父鼓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汹亥康,我可以开掠推坡,我也可以去坐地铁纬,我有北京和上海的公交卡信多汹、地铁卡裙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绒仍,我也可以骑自行车侗,有的时候感觉走路也很好塘袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橇宝,汽车行业当然会发生改变罕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑花返吹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苦拓从。如果你只是把手机当做一个通讯工具撑,在2007年的诺基亚已经做的非橙胩欤好了撮势箔,但是还是被智能手机行业颠覆了罢期。在汽车行业也是这样必汤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验誓啊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扫唱,我们去展望一下库。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箱,大家都提到很多了汞棋亭。其实很多人的展望角度是不一样的持抗韦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了描魔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了细惟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疙痴姑,更多的是解放了你不用开车惋非,分享的是司机桂涵驼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伞熄累。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞎,它是一个规模经济邻嘛。它的交叉点大体上在2020年就会出现售惦拳,我们的预计2020年在美国就会量产奢骇守,在中国可能会晚两三年几农牡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哇迹,这是我们要看的一个趋势舵。   第二个趋势狸淘署,移动互联网会加快电动汽车的普及妒碳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坛旦念。很多人说电动汽车是因为省油钱澈饥睡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车静磁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檀,再也不需要去加油站了凹。第三个带来的变化就是对产业的重塑盖,以前汽车公司都是专注在制造密力,用户就认为是汪洋大海丝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓷拟烙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吨欣蔬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面就,内部管理的界面吗咳,反而把制造这件事情也许就可外包了添。最后一点单裳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敝侮,所以汽车作为交通工具以外的部分莲,一个用户买了车以后需要的增值服务盾乓,汽车公司就也机会去提供这样的服务敬斗雹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艘茧。所以正是因为这样一个对移动互联网废、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竟萎纹,超过1700名员工希静,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虹古亥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车确菱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梦,激励用户埠袖潘,这样蔚蓝的天空就会出现呐癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩闷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂嵌雄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时效朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旧,作为本次车展的重要组成部分之一处,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涟汲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛾,中国机械工业联合会会长王瑞祥酒聊酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哩,为中国汽车产业的智能化丧派,信息化方面的发展做出指导意见搏。   本次峰会主办单位卞癸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澎其季:   贸促会汽车行业分会长王侠猩衔炭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟词粕阶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲜椽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钩理鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉底懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卵楼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浦使然:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车悖快炬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荣埃,因为现在我们是全世界销量最大的市场尝屉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺守冲、环境污染等方面驹挫秘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痢趁。同时屯歪,智能制造雾、工业4.0踌渤薄、移动互联汾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饭怖女。我们国家政府也提出了“中国制造2025”互么聘、“互联网+”等发展战略贯武。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄脸渺。我们有很大的机遇宪,我们会见识很多非常有趣的变化届汕叮。   当前业界普遍认为顽毫,低碳化拢、信息化巫负绿、智能化是未来汽车技术的发展方向丢股砍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慌虾祭,正在成为汽车行业的发展热点订顽,正在助推中国汽车产业的转型升级端,从而进一步打开智能交通产业的价值剃吼。在2010年的时候味秃涧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索交场庆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盘壬凛,为用户提供全天候酣溜、全时段的服务号,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夸橇,签约和活跃用户超过一百万雇拴,累计为用户提供约2亿次的该户服务房,人均交互服务超过11万次送。经过近七年的发展缉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妹抄高,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纱蒋秀、凯迪拉克砂、别克丸袒监、雪佛兰上使用勉头胎,倍受消费者青睐萝箔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇薄,面对新的市场和技术趋势顷虫,基于车联网多年的探索娶、实践结合行业的技术储备腹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞳,提出了到2020年力争100%产品实现互联腔,并致力于打造以车载信息服务菲惹晤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务前郡帕,为人棋百、车提供安全智能便捷绿色出行醋呈洞,初步建立和谐的人撇荣酒、车汐膳、社会互联生态圈拒乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克和、别克沦、雪佛兰品牌猾丛眯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铜海禄。除了安吉星在移动信息和网联上遍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扦使、内容服务能力蔫、大数据运用能力释当,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沸躬、B2C的业务鬼庇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戌、支付安全乘帽违,更可能引发行人安全和人身安全库蚕边,因此在大力发展车联网技术和服务的同时门拦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讽烧,网络安全开发包括威胁因素识别徒澳捻、安全战略制定谩、安全措施执行犬扒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒙科。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奉,并且在过去几年不断的进行迭代升级冒狈避,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沪试杉。伴随车联网技术的发展瓦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酪钙惶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纷暖片,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阔蛋。让汽车驾驶更安全孺距徘、更轻松称憋疙、更有效崇。   我们身处在这样一个时代味诚某,新技术层出不穷使一切变得可能帘洗乐,我们也是非常幸运的一代人规,能够见证汽车行业在国内晌户、在整个市场上有一个颠覆性的发展趴碴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眷卿无。同时也让我们对明天更增添信心和期待希,激励我们坚持不懈的努力垮篡词。   我们相信铅沦,汽车行业的发展刚刚开始舅。汽车行业与其他行业的相互交流艘松、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撕痪骸。我们会和同行一起共同为之奋斗猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九诬:李芳" "   9月28日令,在2016上海浦东国际汽车展前粒拣割,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行无窟,新兴造车势力形烂、养车蓬铺、汽车金融等领域从业者镀港恰,走到台前叼螺去,与大家分享及探讨未来的市场前景嗅嘛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘲丝。    吕征宇赎:各位领导描、各位嘉宾彩芬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典善萍,刚才我们的同行说得非承娼倌剑好笺澳叮,其实我们有一个共同的理念七伶酿,而且我们也有非常多的痛点娠纶齿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桃,我们也有美国合作伙伴的公司佛,乐视的七大生态是有机的醋,在零基础上打通的暖拜颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的籍芭色,目的就像董事长讲的一样额焕,让“蓝天白云”再飞翔涤,目标就是打造全球最先进的超级汽车屉。    那么用互联蹬、智能失难韦、电动嗜常、共享的方式空钩并,实现“未来”的交通方式劫竟,我们认为汽车产业衰骇被,还是没有被互联网变革的产业巧会。对于乐视超级汽车生态而言访发,我们有四大基石燃盗,我们相信社会化融、分享化厘蜗故、互联化妮搽淳、共享化将成为我们未来变革的方向千瑞沏。    从我们的汽车生态诞生以来碗啃,我们保持着快速的发展禽麻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目似臣蔑,落地在浙江湖州 晾茄诺,这里包括绿色环保的环境句署、自动驾驶的一些功能和区域乾。    同时我们最近可以告诉大家鸽,我们的产品样车在美国已经开始路试裁壬搪,技术在百米加速已经是全球领先了门蛇碱,产品的量产进入倒计时状态膜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抠碴硕,创造首轮汽车最高融资金额的记录幻繁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耿品乾,协同开发也是我们在北美的基地隧炉、中国的基地都、欧洲的基地共同开发避戏沽。同时我们的战略开发电动的底盘机构譬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矮。    第二个就是智能化巢纽,车是人工智能的最佳载体四楷度,乐视做了大量的投入挠孝嗓,在硅谷和SSA成立了研究院逛田,在智能驾驶也取得了突破性的进展忌鳞凛。社会化就是刚才说的分享韧华,我也非常喜欢这个创意柒逛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奶,我们相信在共享经济的领域里和滤,无论是Uber的繁荣舰,都证明未来不管是房子仁、汽车都是重实用的趋势客,所以乐视将战略转移凤,推出车租赁的平台拎牧痞,我们叫做乐享平台辉肖卤。    其实最重要的议题距,乐视作为互联网公司略,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虹玫奋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磕朴笑,电动化凯、智能化垂圭、互联网化啼唉、社会化贡,这四大纬度有密切的联系邻乱。    我们把汽车当做全新的载体普拔攘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通美。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垃踏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品囊,谢谢大家湃测淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聊尘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办地驳咎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞角胖,他认为车联网迸陋漆,既然是大势所趋切,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侍唾,少炒概念蚕猫,多做实事掀。 以下是王侠发言实录筒卿那:   在这个夏末秋初痴、时令更替的丰收季节妮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机味,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稳。在此寞石,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乖荆屯,汽车产业的电动化供、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题规,而且也正在成为全产业链创新求变刻、转型升级的主战场肃缚拨。但是教疏欣,热点和繁荣的背后诲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贤,车联网也在热捧之后开始遇冷肩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰极。其实节绣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氦,我们要理性面对抵孪、系统分析容光梗,既对前景充满信心蔷瓤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氏忌替,才能在变革的大潮中认准自己的方向颓北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腐,我们要清醒地认识到槽,汽车的智能化和网联化是大势所趋蠢纤狈,是不可阻挡的方向摄赡陵。电动车还有技术路线之争差、对减少污染和能源危机的疑惑饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宽姆,没有坏处茄莱。汽车诞生130多年来岗伺练,除了带给人类方便之外干男,还带来了许多难以克服的问题簿汤拌,比如交通事故庐港、环境污染和拥堵袄讼咯、能源危机等等贬斑师。车联网和自动驾驶等新技术的应用莱灿琅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氓钉邪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哪醒财。现在不少基础薄弱的车企律,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招附,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撇父,多持观望态度匆,这也是目前车联网叫好不叫座渭榷凄、貌似热闹却普及率不高的重要原因渤。我想说的是乱劳,既然是大势所趋莎,就不要犹豫不决穿,否者真的会给对手赶超的机会惠祈。   我们要清醒地认识到吻扦鞘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恕逻。汽车市场的低增长成为常态之后捶疚,我们对于销量的追求空间越来越有限日无,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陇秤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道工伦檬。   我们要清醒地认识到履靛短,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垢嗓辱,必须是社会性的统一行动颈。一方面苗欺闷,车联网是一个汽车生态涸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入截闪饥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佛那。另一方面渤救乘,车联网又是由整车制造商沫少、产品供应商鹅呢菊、内容提供商粳、软件供应商沉秽、服务提供商童蘑板、网络运营商等不同角色组成的产业链把合羚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幢扛撮,打破壁垒峭,互相开放信息系统抵,进行深层合作添炕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的函速。   我们要清醒地认识到劲圣娟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破几侠咳,而是要靠一个技术集群的集体支撑埂递。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恕牟,如果通过手机就能解决的堡辞囱,其实不应该叫车联网容。大数据税水、新能源技术呐徘阶、网联技术嘛惩、自动驾驶技术秃曝、传感技术塑期、网络安全技术等剂铣,这些技术的应用都是相互影响垦春萎、相互促进甚至是互为条件的韭粉桓。比如汽车共享和无人驾驶叫衔,就只能在车联网的前提下才能实现捎百危,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氖肉,并给汽车共享带来更多可能性腺填猩。另一方面标祥,与手机和家电不同的是厢轻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谩黑,绝对不是有钱就可以任性的地方擞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泵,中国车企面临的问题一点也不比别人少悔,我们一定要避免浮躁情绪搂敦晦,少造概念炉敝,多在核心技术上下功夫匡嫌咕。   在刚刚结束的G20峰会上距,习近平主席表示村缅:8年后的今天奴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灭雌、人口增长垮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晒杀恒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减上擦隶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头董晴。其实白,对于全球汽车产业来讲乾炊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叮腾纫,传统技术进步的空间越来越小境尽绍。在这样的背景下幻敲,智能化拢黑揩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粳,为汽车技术进步提供了新路径秋山,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手天卜毋。   今天热琳朵,我们以“智驾未来拔别、创领先锋”为主题伙,邀请各位企业家伞哩毫、专家学者共聚一堂瘦,希望大家能敞开心扉跑来,知无不言剿痴僵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抚袄筷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量导。   最后那,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胯闪挟,祝各位朋友在沪期间顺利搏、快乐芬、安康街凌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庞淖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纯陌秸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偏惩轮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卸匈,在下线前夕摩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翠储弹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氯卢。 一兽默拎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骂虱。今年1-8月腿幂石,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息角铆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澈实,脱离原有3-5万元的低价值产品区间躬,以首款SUV——威旺S50为节点判淀啼,一步步走向经济型乘用车领域悄碧,实现“MPV SUV双轮驱动”考笑街。对于未来产品规划莎,陈桂祥向网上车市透露孰兄抖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撼簧盼,并冲击40万台销量规模馆春德。” 陈桂祥进一步表示发:“北汽威旺的MPV列茂灿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佰狡。2017年的销量重点会集中在M50F上法沦怒,到2018年也会有全新产品上市仍氏绊。”    今年8月16日传竿辣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞋墓,对于转型中的北汽威旺庭拌楷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茎乾感,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阀腥宦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绘贡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来固髓蔽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓖。在陈桂祥看来苦腔常,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灸缓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灯冒错。    二窃课警、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求协偶描。M50F具备明显的高颜值特征伦跑斡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忌兜。而做到高颜值并不容易馈畴县,陈桂祥向网上车市透露瞳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源们措窘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淌陈。    从内饰来说蛋碌,新车的设计均由轿车化标准打造痹,其配置在科技感艇汗、智能化上都有出色的表现相渤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舞陈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逻。同时颅吴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惩矩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赊,智能化水平足以媲美合资品牌乾限。 在性能方面如,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沦,进一步满足消费者的需求效,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔼恼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轨,到2020年威旺规划40万台的销量肮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求券美俯。未来将在夯实MPV市场的同时猎峦,进一步做好SUV市场伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》店,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猩瘫嫁:苏州吉姆西池贤褂、苏州金龙荚、深圳五洲龙蹄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宽嫉蛊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辑狙汞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撮乒狠,并对吉姆西取消整车生产资质捕娇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宦确壬,追回补贴资金毙。    根据通报湿铅刊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查何,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆射。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庭守谅。不过相,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了室笛。 补贴新能源汽车的依据何在熄酥睹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刑寿。市场经济最需要的是诚信署。但是湃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏伲害纽。部分领域缺少应有的制度约束痪细,秩序甚至失范虽,这并不稀奇访,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篮钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吠。尤其值得一提的是齿杯荒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姓徊。在这一目标之中病霜,财政也被赋予了其应有的定位宏江猎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”此脸。中国社会的根本性变化需要处理好市场吾赴颂、社会与政府的关系完答。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羞。新能源汽车市场同样是市扯嗥焱场,从根本上说递肛镀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥露。新能源汽车骗补问题的源头疆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骇师钉。    当然姥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潘纹,不是市场取代政府算即恳,而是市场和政府有主有次釜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墨。说时容易做时难狗时炕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惕缚。补多少捕坤,怎么补横谷闺,补贴如何管理等等糖擂,同样都是难题姐农休。    为什么要补贴新能源汽车劝?可以摆出来的理由不外乎如下袭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚊量鸥,只要予以补贴细霖肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展塘。这么说不是没有道理武。新能源汽车一开始难以实现规模化生产估假,成本较高蒜薯宛。有了补贴才缓睡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补切挟蔑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善健信郎。只要有足够的补贴和遂烙,新能源汽车的发展肯定会更顺利厢。    但是虫熬琼,有了补贴韦驾不,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虚?新能源汽车发展的关键在于技术遁恫骨。有钱就会有技术吗动?这才是问题的关键亭。的确晒煞姜,现实中有许多技术是可以花钱买来的寇膊。但是烦弘,先进技术不见得能买得到便。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篱娟酚。各大汽车企业也在努力开发新技术匠芹。在这样的条件下碍,新能源汽车的发展方向都是问题瘸秤,怎么会有可供市场销售的先进技术物僻箔?有了钱眷挞巫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坛苔,但是僳释婆,研发投入增加荒拢勘,并不等于研发就一定会成功趴阮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烽桥,没有确定性的目标顶和笛,研发投入的针对性也不可能太强诬横叭。在这样的发展阶段据棚价,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奢镐,让市场自行选择合适的技术烯开。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攀篮吞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粉冠。优势到底有多大孔鹊,得看技术浚去。电池靠电力供应胁,由于中国电力主要是火电芥拒,最终提供汽车动力的是煤炭艾亮娠。只不过陵矛,煤炭发电地可能不是汽车使用地摧氓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扁郴。污染是否减少沤,还得看耗电量的多少墒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坞翘现。之后常娜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茧。传统汽车汽油有不同等级跺丹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率存茧嘶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源按熄骑,这也会带来一定的污染解。这都是比较时需要注意的闹河。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歌、充电不是特别方便的条件下锰瑰苫,混合动力有助于新能源汽车的发展毯旁掇,但问题是沙涸垦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拔蕊?充电不便就不充漓峡,将“新能源汽车”当传统汽车使用械,也不是什么新闻虚饱。还有比亢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比多幻,到底改善了多少能源使用状况讽?太阳能利用技术的改进凹暑,可能是新能源汽车发展的重要方向供肩桔。太阳能丰富驶仍,足够人类使用信,但是目前利用技术较为低下耿,妨碍了太阳能汽车的发展眠料。石墨烯等新型材料的使用棵,有许多未知数奇,也意味着有许多新的发展空间冲标蒂。虽然空间多大未可知皋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棵箩毯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泛蚕佬?政府在新能源汽车上的补贴较多恢。包括中央和地方财政补贴在内唬蔼挨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴到。补贴力度惊人贤,这是骗补的根本动力溉。当然羌随啊,骗补还只是个别现象晃,或者说只是占全部补贴的一小部分邵跑习。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喇溺。如果问题的分析只是到此为止敞急,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策受挟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多工驶辑,只有寥寥几个痪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陋脑。这些企业不是小打小闹的企业末,从某种意义上唬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命违鲍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萌酞驾。这些企业按照正常情况下敌,应该合法经营才是尼,为什么要去做骗取补贴的事号?从企业层面来看办肛潦,这是市场经济仍然不够成熟的表现法堆。在成熟的市场经济下晦圣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业同环,至少应该是诚信经营的委。骗补肯定事出有因幸律腻。    值得我们拷问的是侍躺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慰?大企业铤而走险蜜挖谜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低染,企业不必费太大劲就可以做到痊驰啡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业病涤搂,倘若没有足够的补贴唬芒浇,新能源汽车业务也是难以经营下去的彼。    政府花钱是要讲收益的舍罚。动用公共资源鹃灿,就必须将事情说清楚来脐伯。最终抒岸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告强姓。评价报告应该说明补贴的总耗费胜描箔、补贴去向以及效果坑淑蜂。这是国家治理现代化所不可或缺的亥厕。每笔财政款项都应该用到刀刃上笨,都应该得到其应有的收益侮。算总账喉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滇,这个判断并不容易做到澎。仅仅纵向比较是不够的棠仿,我们还需要横向比较矩,中国新能源汽车行业与世界同行相比腑煞酿,地位是下降了臣凶啪,还是上升了购灿攀。如果上升珐挨,那么上升到什么样的地位垄蚀?如果下降蜜酚驴,那么下降的程度又如何孝淘?即使有了指标数据希,争议仍然会持续下去呻。也许畦,我们可以通过其他指标来加以佐证耸。    新能源汽车的受欢迎程度豆围,显然就是一个不错的指标耐菏瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆巨浩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汐踞鲤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的路硕,那么实际销售数量更小括。新能源车价格不低捞筷晴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莎艰讲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衰皑,更利于判断伶胆阜。北京小汽车上牌需要摇号汰稿,但是新能源汽车的号是单独摇的敖赁墒,且获得的难度大大小于传统汽车陀。这样庇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掏毖。他们选择的理由多是容易拿到车牌公贩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徐啦雇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胳,还要摇号卸妻诬,获取牌照的难度和支付的代价都不心ぞ反场,新能源汽车和牌照捆绑销售匿佃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枚弹里,于是他们也可能选择新能源汽车酞。但就是这样韶怒,新能源汽车仍然没有流行起来拈。全国其他地方丝,也未见新能源汽车充斥着整个市场勃瓷碑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衡,但是瓜纹寞,我们需要思考伶趁,这些成绩中谎檀舜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唇糯姥?一些城市为了招商引资恋,鼓励新能源汽车企业到当地投资订嫉鸡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车林。“双赢”战略的实施峭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喜吾饺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磺盎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跺,这样的不对称竞争扶持谎降,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴投避挖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羡赏,是对新能源汽车价廉物美的期待七蠕稳,是对节能减排效果的期待篱括,是对先进技术发展的期待拐渤讽。这些期待都是合情合理的吨潍吵。但是栏,供给侧结构性改革还未到位觅滴九,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囱韶界,这才是问题的关键箔。即使要给新能源汽车补贴卵霓,也应该考虑补贴的环节秒漓,考虑补贴的对象溅碗,考虑补贴的效果逼上台。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窗,不能有效激励新能源汽车技术的进步峡矗。如果一定需要新能源汽车补贴乘母斥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咆盒坎。这样的补贴有点后期资助的味道鄙景,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骇。但是锌武,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肯白戎,那么它就在这个行业有了竞争优势柯囱窃,实际上不需要任何补贴刊横,就可以经营得比其他企业要好沛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澎手摔,扭曲市场行为肋古喷。而且腊叭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展玫刷。新兴技术的成长在萌芽状态齐吓星,可能没有竞争力开,但是码赌,经过一段时间的发展之后测,就可能显示出新技术的力量软瓶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诽呈,今天领先的技术圈加,到了明天就可能落后娟释胎。这是技术发展的规律性所决定的谰。为此干,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溃位疟,因为未来的不确定性歧瘁成,没有人能够确定未来的真正技术路线同隆。留出市场成长的足够空间赣,可能比别的做法更加重要输藉。骗补问题的出现售恭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾荆忱。    基于现状勒甲颇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变千辈脑。这些年的财政补贴呛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胯飘灵。相反履,效率不够高的补贴膘砰称,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圈侈。现有的补贴如果不是投向终端璃弥粹,而是投向技术研发起,会不会效果更好点呢亢?个人汽车消费纯粹是私人事务铰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向患。骗补问题的暴露遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溯。补贴本来就在退出煞爱叔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铺魂釜。补贴旨在鼓励研发股缚,鼓励新能源汽车技术的发展郊姐念,而不是其他具体的消费目标怯穆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是同径感,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赡黄。这样的技术支撑出来的产品良隋闪,还不能满足消费者的出行需求刀。财政补贴可以退出访坤,但可以通过科研经费资助的方式骡畅枢,鼓励新能源汽车技术革新冈。同样的钱藉剁,花在科研上的效果说,可能比直接补贴消费更加有效长。创新驱动发展战略的实施闺捆,从根本上看井,需要依靠的是技术创新款耽。在技术创新上多投入爽腔,并注意投入的有效性彭辰瓶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祟场琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五亭弦:李芳" "  今年7月底安海,在2016年世界500强排行榜中烈毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入李,比去年跃升47位拒无,排名第160帽善,引起国内外企业界秒、尤其是汽车业界的瞩目冕。    今年篇稳藩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浅穆。恰好是在10年前频,徐和谊出任北汽集团董事长报吾馈,策划拭希、主导窖底千、实施了令北汽集团由乱到治沃匡剧,由小到大娠匣拳,由弱变强的变革必,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部徒、有益溺净、独到的成功尝试匿淳。但是荣柯,当中国经济网记者约请徐和谊惨差赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题剧,谈一谈自己与北汽集团时辟玫谈,徐和谊温和损奢孔、憨厚地笑着说鬼饰想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畏,少谈逛巷鄙,少写鞍笺。    于是憾,在不久前的一个上午吠痴葱,在北汽集团的一个会议室里衔扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冕。今天是系列报道的第一篇逛昆。   当时查曝鞋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路操,实现跨越式发展”的战略懒坑估,以及构建整车犀、零部件吼、研发办级竭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懊。“老徐这人的特点就是说话算话吃墙缝,真抓实干淡。眼瞅着北京汽车研究总院苟、海纳川汽车部件淑裴市、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玲、新板块一个接一个地建立起来炽,形成有力的链条达,轻装上阵吉簧犬,并有序运转”岸奈毁。 北汽集团党委书记斧层荤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展败,连续多年蝉联世界第一灭漠兜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凳晚褪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘘。    世界汽车产业的竞争是国际化的忌干凳、规模化的廉菇冷,更确切地说是集团化的极雀魄。观全球汽车产业格局缝兽塑,能够称得上汽车集团的话窝,美国有通用抵、福特恋,德国有大众磐阮镁、奔驰橇、宝马森氓,日本有丰田摩倍、本田罢扒,法国有雷诺-日产溺羞臂、标致-雪铁龙丁糯靛,韩国有现代-起亚杀词说,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竟笨炭,谈到中国的某一“汽车集团”币崇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拒,没有自己的品牌和产品拧抛,不就是一家投资公司吗混半菩?算什么汽车集团!    每年别逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借缉变,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淖趟,不但被大众阑闯、丰田睫、通用们甩出几条街篮勘,也常常被长安聊多、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩促克。    因此料,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荤镶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踏。    过去10年间陆缕豢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伶憾壕,在汽车产业集团化方面做了大胆兢牌翻、有益的尝试苹骋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体努枯,逐渐培育封鞠、锻炼成为一家颇具规哪准希和实力的汽车集团晃锋壕,在研发塑菇奈、制造螺碌、人才挥豢、创新奈裤槽、管理等各方面实现了标准化讳掠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邵廓,曾经拥有一定的基础和财富疽蔡卡,令人期冀;同时甘同沉,由于分散化弊、碎片化任彭,更存留令人难以释怀的遗憾湿咳钳。    北京轿车工业与一汽酥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膘戌窃,有考证甚至认为煽毯奈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缮。    据汽车老人陈祖涛回忆北疼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戏松,北京生产的轿车最早使用了自动挡居,而对手只是手动挡购。    上世纪六七十年代夺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怒,成为一个时代的记忆螺。    而同期斡侣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北平,遥相呼应的火,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫉。    改革开放后拴亲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苇。    到上世纪90年代卡该够,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枯狄贡、称王称霸贫。    特别是2002年空嚷胶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代燃棠,也创下了高速成长的纪录吨舒使。 北京牌212越野车    可惜的是脓刊僚,在这些看似个个突出的单体层面之上惠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”请,除却福田与现代聪疥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争河宫茅,还被同行作为茶余饭后的笑料譬。整车企业尚且如此勺箍,北汽的零部件企业就更加不堪了氨凑。由于资金馁社尺、技术和观念等原因湾凰,大都跟不上主机厂的技术升级面坑棚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷公奈,有的企业已不得不靠出租房屋度日速燃套。    忆起十年前上任之初的状况鹅道,徐和谊对中国经济网记者说认瓮苛,当时的北汽一盘散沙昂朴,特别松散匪,单打独斗寡,各自为政克,互相内讧紊,效率低下……照此走下去两诗脖,“没戏死叮,一点戏都没有”!他边说边摇头底途。    由于资产结构的相对分散赦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黔骂呵。日常运作中讳颅寄,大多只是履行政府赋予的出资人权力喜,无法形成一个科学的集中管理机构粉四,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椿脊火,深入企业经营管理了幂怜。    2006年10月底必秀,徐和谊出任北汽控股公司董事长仍退敛,恰逢“十一五”开局之年蓉茸粉,他率领北汽以科学发展观为统领藕师,对产业结构和发展战略进行了全面吵、系统熔墙、有效的调整串甸漆。    有北汽中层管理者清楚地记得凭,当时皖赐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃惯,实现跨越式发展”的战略午脯,以及构建整车蹄嘉客、零部件拦彭、研发盆吃寇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径结。他说对踏宠,“老徐这人的特点就是说话算话度,真抓实干洼督。眼瞅着北京汽车研究总院怖枯、海纳川汽车部件撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务商燃、新板块一个接一个地建立起来逃苫粮,形成有力的链条芦,轻装上阵斗,并有序运转”峭磺。    到2009年眷滥,短短3年时间宏撇晒,汽车年销量突破100万辆大关瓜革奶,销售收入突破1000亿笛癌,北汽集团化战略初见成效箩寇。 2016年齐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”京烙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入避峦踞,公司治理结构进一步完善烂,集团的功能定位更加清晰;同时抛力,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淀嗓魂,并将在人才吸引啦淀迹、产业链完善及兼并重组中刨懦,发挥出更加高效的运营效率扭。而外界则普遍认为拿恃,名称的变更辜冲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烩辰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匙熔。    “北汽控股更名为北汽集团晤,是北京汽车工业的领导体制猫、管理体制的一次重大突破愧免,找到了北京汽车澎华、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牧北,徐和谊当时说叙稻。    随后焚看佳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疚崩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啦枫。根据规划牛册,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元说朽,大力发展自主品牌财,完善和打造全产业链毛我,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漠侩型,进入世界500强边憾渴。    “说到做到哪岛苛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酪僳吼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涡,战略性新兴产业蓄势待发偶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升息,各项增长指标位居中国汽车行业前列内响,成为近几年来最具成长性的企业集团惠乓蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠淮层:李芳" "   姚景源认为黎毯酿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扰鹃糠,而产业政策需要与时俱进铂甜。    杨裕生表示捂累毛:应适时推动电动汽车市场化败拴俊,也就是补贴退坡省,一直到取消补贴钠休。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重分。但是琅咀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高此鸡,不宜鼓励午固抄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁尉。    侯云春指出匈迸霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑贩茹,两手并用辜霜,推动新能源汽车健康发展飞宋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苛鹊,表明在国家相关政策的助推之下勃木,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袭颇。其中惶搅,规模巨大闯、涉及金额超10亿元的骗补事实狈骇钾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”且娃狭。昨天苛喷精,几位专家学者的观点引起关注涟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认那,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝎孰暮。对此跑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斡拱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段病繁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庆拌冀、必要性的措施砂归。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亢慧,政府对于新能源汽车产业要进行干预铆,而关键问题是怎么干预畔,干预什么溜弄飞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汤,而产业政策需要与时俱进”挟侨,他谈到视洁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敬咖,并提出产业政策应该遵循四个原则市。一是产业政策不能替代市程备椤;二是产业政策要管产业恐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聪攫。    杨裕生也认为棉蔷委,目前的补贴政策有两大问题突,一是单车补贴过高擅催,二是补贴总额高坍羌惊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化普唐,副作用很大焙冲膜。    在新能源产业层面剖,杨裕生表示背:“应适时推动电动汽车市场化歧倦,也就是补贴退坡娜膊,一直到取消补贴啥辉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沉努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”横。在技术层面膊逝,杨裕生认为蒂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驾邵,第二就是发展不补贴雹起、已经市场化的低速车痉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桐,不宜鼓励唯芳钙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力崔豢东,两手并用屑,推动新能源汽车健康发展廖焕。    侯云春解释说蓟畅腑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滥堑。一方面大家喜欢用幢睫菏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施室,政府和企业共同努力丸烷岁,使得新能源汽车能满足消费者的需求火,开拓新能源汽车的市场撑保淀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叛孙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊幕酵:李芳" "  如果我们做好准备的话厢起,赢家当然是我们泪献佳。我们不担心其他的棠曝几,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牵摩,我觉得只要我们做得好翰,一点都不用担心钦唉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诧嫌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塘秃毫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灿淬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叭线怂。其中特别谈及奥迪与数字化吃贯剑。    施泰德说软叮,到2025年以前河,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乳览猛?汽车行业正在经历一场变革焚。对我们来说联苗险,有一个非常重要的关键词泪茨:数字化嚎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变席拈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说废士填,我们眼下所处的时代来,奥迪科技一直处于领先地位仁,并不断进行新的突破巴蘑泉。对于数字化查负,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炯。到2020年时桥睛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜗些飞,这也是我们引领未来的一种设计鞋,包括其他顶级科技筋,包括我们的传感器长豪、雷达吐、激光大灯等沉嘲,都会进一步巩固奥迪的领先地位脾粕。    施泰德说郴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粟铺淬,我们会全身心地投入到这一点点缝奴,包括3D地图孝判罚,导航等应用洞亩。对我们来说妹烯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肖季。当然唤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惨该。    在回答有记者问宠咕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酪柬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裂仿,有哪些优势扯羚?在这场竞争中碴割铅,谁会获胜”的问题时圣刹,施泰德表示贡:如果我们做好准备的话分改,赢家当然是我们趴沫。我们不担心其他的畔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岔际超,我觉得只要我们做得好群,一点都不用担心绰。    施泰德强调蜜清,在某种意义上淮,我们也是一个初创企业久。其实坷痕,奥迪有很多细分部门洁莽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粪叫晒。如果没有这样的合作靠剔,你很难相信其稼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远开,我们能够成功地实现自动泊车甭传肃、自动驾驶等踩居隶。    施泰德预计甲呢闪,2017年栋囊孟,我们要推出新的奥迪A8腐告,自动驾驶的时速能够达到60公里忻潮擒,没有别的厂商做到这一点荣棱嗡。如果我们明年能做到这一点的话腻谈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谈,启迪未来”空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舅。庆典活动前夕蜕蒋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟礁。一汽-大众汽车有限公司董事嗡腔、总经理张丕杰除了对政府鼓广价、经销商逻辈、员工单抖赌、用户等的支持表示感谢外衰,他也坦言孤己,在新能源病、“互联网+”等方面喊归,一汽-大众起步比较晚豪吠伪,这些短板正在引起高度关注茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炽,“因为有你吭虽难,心存感激”擅芦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情十咀碧,来感激这25来帮助我们成长的所有人挺抡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就热访陋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果川讼糜。从前辈讲起碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滴,还有陆林奎等等的领导趁随问,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策息,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渭慷瀑。   25年来橇哼肩,我们要感谢的人非常多泛纶钢。感谢国家和政府的支持与帮助祁激背。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赣曹。例如成都寞,成都今年是高温天气惠街,最高气温是37.5度而且是持续的靖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伸,政府部门给予了很大的支持和帮助旦恰釜。   我们要感谢1250万用户伤拒,感谢他们的选择和信任探瓣。一汽-大众从项目开始建立伦票,一直到第一款捷达开始投产楔疵蹲,捷达在市场上并不是一帆风顺的博对,它的初期是走过了一段曲折的道路鹿刊。正是在困难的时候腑委线,是客户帮助了我们磷庞泵、鼓励了我们垂埃奋。还记得在困难的时候侠顺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踏腥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象继凹殊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炽坏烧。一汽-大众的员工非常的进缺ぐА,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盾、吃苦耐劳围豁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泼惮常,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橡阂。大家知道一年365天算家曹,如果周六周日全休息就要去掉52天搂,把所有的节假日都去掉凉蹈,标准工作日应该是250天握科,工厂的康采恩标准就是由此设计眠非。而我们加班到300天量冈郊,320天是常有的事豌颂,员工非常辛苦口比,所以在这坑势,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢停孝幻。   要感谢中德双方的股东姜宫镭。要感谢他们具有前瞻性战决策九散,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开温纠撼。一汽-大众的建立仟事,当时在中国的汽车合资企业咐瓷鼻,一汽-大众成立的时候也不过就两家首水。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悔层,股东双方做了前瞻性的战略决策廊,才有了一汽-大众痊辈,我们要特别感谢中德双方范孤豁。   在一汽-大众发展过程中撑端堵,比如一汽-大众西部战略孰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敲辆慰。一汽-大众在西部建厂的时候酵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卷居。现在在西部的生产基地驹恕度,今年他们的产量突破65万辆戒悸届,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略案特汹,在股东的决策上由一汽-大众执行的纳舞,也取得很好的效果会。此外林此摩,还要感谢1200多家的经销商壁、700多家的核心供应商合作伙伴袱说。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些承想?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醚奉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猛,中国适合于家用的车型非常少蹦久搏。25年来盟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乒鲤,上缴税金3700亿元搅骡胚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戏逞嘘、奥迪两大品牌12大系列产品爬。   25年来莲剐凛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞄路脯,带动了中国汽车工业质量意识的提升司。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茸,一汽-大众是领先的写珐瞬。同时淌氰衬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墙拷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挝径舍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撅仙皖。首先难闻垮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑线焚韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来供茄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搓。   其次碉释,一汽-大众拥有一套完整吉埃、标准的制度和流程的有力保证椿抛粳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叙飘,制度和流程是保证价。   再次亮禽挤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滑蝗磐,在经营发展过程中有很多难题需要解决努,有很多矛盾需要平衡妥陇乐,用什么样的标准来平衡太沧霓?底线是什么淌础?那就是质量撅门晃。一汽-大众一直坚持质量至上砂橇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辑串甲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捅桓校,这也是质量至上的战略要求稠顶茹。   此外岁差袒,高品质的人才硅,具有工匠精神的员工杯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狼算、传承的文化也是高品质杯榷,得到的技能训练也是高品质滦脯。拥有和企业共担风险的合作伙伴守谱,无论是过去桓始阂、现在还是将来都是这样粟徒距,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哪。一汽-大众在自身发展的同时墙翔,也考虑到了整个供应链的协同发展别丹,对于整个价值链会有高品质的要求瞄穗卯。   最后毕,一汽-大众在努力践行企业社会责任紊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啊弘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渭储篓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓶,既要总结经验和收获菜玫剩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潭芬、走了哪些弯路多雀淖,下一步应该怎样避免颗潘葡。   如果说到过去的不足喀,SUV细分市场比例快速提升库,一汽-大众对此准备是不足的霸革宫,对新能源壁碴赫、“互联网+”等方面的起步也比较晚雀赂串。一汽-大众对于未来仍然充满信心赁矫翔,这些短板正在引起高度关注擞,企业正在考虑这块短板如何去克服慷庐。   2014年茅攫仆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腿扣扁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绊废浪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雌。   面向未来胶贿牌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澜,保持创新拘、驱动发展挽,并释放出更强的增长动力涤。同时譬守,也会与各方伙伴实现合作亲协融,实现更为广泛的互利共赢烹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柿,不断回报政府班、回报股东戎、回报社会湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉未兑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访双暮。他表示耪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昧米玩,并将继续保持限量生产以追求独特性概。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闯横,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型且耪廊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龄咯洪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低标兄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摩寄齿。业界有所疑虑的是赊烩肠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崔钝。   对此衰盲彩,薄亚铭向记者表示吠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骋层桃,但都不是便宜的车型略共。Levante的价格达到了100万元左右算,Ghibli的价格也达到了90万元左右泻惧,在产品定位上依旧不低膛。同时邵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戎撇柑,依旧走高端化路线胜局。薄亚铭还讲到奖奇谭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司双,不会把目标提高到每年20万辆弧实、30万辆的水平驳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聚篓,所以我们能保持品牌的专属性梢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明推,他表示徒瘫:本次车展上上市的新款总裁车型薄浑,除了在产品上进行了升级外限,还提供了多种个性装备赂帆姬,客户可以从中选择很多种搭配汝爽。此外颊霞,新车在性能上的提升显著翱萄拷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榔、动力最强的四门轿车丹环。   此外币,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栏,开始尝试电商销售模式肖特改。薄亚铭认为较船号,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惩裂掀,因为中国市场的客户已经变化镣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绰评昂,现在有很多人都用手机去买东西肥憋,这是市场发展的趋势屠街。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贪籍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式别哩,即用户车主首付车款后镐倘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司籍来,到整个租期满了以后篱蹿噬,这辆车的物权就归给该车主马矫,该模式类似于分期购买乓饥。   薄亚铭说晨何笑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行行某坛,但是在中国市场还是刚刚起步懦,有一些量产车会采用这样的方式做刻崇报,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹄谓。他还表示滑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策成卷,其实反响真的是挺不错的铣马坑。尤其是北京旱荤趁、上海这样的限牌城市撼。通过租赁的形式蕊刨贬,牌照将打包在租赁费用里面书凹。当车主买到车悸,即启动融资租赁手续娥瓷黔,拿到车辆牌照巫,不用为没有牌照而担心梁崔。如果是企业车主宛电,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莱派并,是非常划算的坝闹泛。”目前冷旗,该项目仍处于试水阶段痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎奶老:李芳" "新能源的发展舌钙墩,是大势所趋崇,但具体方向泪涉,也扑朔迷离别。    电动车会成为未来的主流吗牛膳?现今的新能源汽车产业健康吗陷岗拉?什么样的新能源政策更适合我国国情弄享?    2016年9月2日还寺驳,在2016泰达汽车论坛上墒腾捅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炼娃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擞醒期,他认为仁互,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题济马狭,恐怕不可持续竟吐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纶玩,何光远认为砂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掠匹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舜萍沉,这位87岁的老人谈起汽车工业施施,依然有些动情裤敝弗。谈到电动车发展蹭费,他认为深俯嫉,把电动车归为新能源汽车是不合适的竿吼。因为诞辆嗽,第一兰,电不是新能源颊,第二嗅猛拱,电动车也不是新东西特苦袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解化,电动车诞生在1834年摔,是英国人罗伯特·安德森发明的抱擎继,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赌伶蒂。    何光远认为煤棠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擒美缓,不科学硕,应该给它正名滦,就叫“电动车”拦芬,或者是纯电动车溉狈。何光远认为冕垢蛊,电动车国家政策的支持力度非常高嘉伟,所以它现在发展比较快耽话吹,去年生产了30多万台撤扳,但它还是有很大的局限性萎。首先惫螺蠢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辛布,可以长途旅行使用讹为汹。即使快充也得半小时以后萌苇贤,但是经吵龋快充的话乘含冲,这个电池的寿命也会减少挟,慢充就需要几个小时氮,充电的时间很长茶。另外忍,行驶的里程很短部,有一百几十公力就了不得了笆册蘑,就是很好的电动车了卞狗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赦釜,我认为不可能持续可。”何光远说和,很多企业是因为补贴才做电动车谈川坚,事实上狭媒,内燃机节能潜力还非常大浦,缸内直喷技术激率、柴油机的高压共轨技术拼随、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助能碗,因此搪刻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圣,不能被动液馈,节能是最大的减排糙。    甲醇车大有前途    现在电瘫画,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颠颠坎,因此卫楼,各国都在研究替代能源与新能源汽车帝侨创。美国外受仑、欧洲册、日本酶弹蒂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捞,但因为资源禀赋不同婪奢辣,所以技术路线也有所不同獭。    何光远介绍说抹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疆讣袄,在某种意义上讲薯叮台,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喀汝,虽然同为乙醇多邻,但着眼点不同;日本缺乏资源般,自身资源利用问题不突出冉豆咆,因此寥旱,把提高汽车燃油经济性作为首鸦蓟璩帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炯蔡蔚,日本也在搞甲醇的研究睬乏录,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妻碾。    在能源烩仕、交通释放缓、环境癸径、经济四位一体的框架之下瞳,中国又该如何考虑替代能源的问题哦淳?    一直以来蒂,煤炭是我国的主体能源帽,占我国能源消费总量的66%至70%蠢奉吨。何光远认为千匙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舞。推进我国能源生产和消费革命随隋钉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔡峨吐。而在煤炭发电供热的同时墓耐怜,可以产出甲醇碑,可以为内燃机提供燃料恕泻峨,所以称,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骸前匡、高效利用是紧密联系的年模适。    此前禾访促,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馁芳,这4个省基本上就是产煤大省锈青、山西两、陕西扭、甘肃伎菱、贵州凄、上海市圈技。现在规模最大的是山西腑、贵州喷,其次是陕西色笔竣。    何光远介绍说谎妊累,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准式,车都经过天津检测中心检测渺颓劫,上了公告难屑,经济性也是最好的放。“我去看了加注站阔,M100甲醇100%烧甲醇头抨怠,2.2元/升其解,现在已经降到1.7元/升了贰。一个半甲醇就可以代替一个汽油诗骋袍。所以说屁特珐,甲醇还是很有希望的跨呛巩。”    今年3月份词,工信部渤、科技部姑骂既、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堆慑婚,验收的专家组由何光远担任组长去验收暑。何光远透露说奈,山西验收以后梗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矗,开会以后形成了正式的报告仕颈缎。现在捍封,在各个部门已经会签完了荚伪媒,在等高层领导做最后批示粳动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯倍佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农评,力邀政府恢慕、行业膏、企业棉劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸赣鬼,寻求产业发展有效途径凹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录插。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恳撮、先生们溉萎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容电嘿撮。今天害捻绕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梁,解决大家的疑惑蘑,为什么要改革刑摆瓮?现在存在什么样的问题巢副?第二蚀肛袭,改革改了什么拔单挂?主要内容苇戊到、实施步骤凑笆、目标殴、原则拾媳、政策选择等等渭冠。第三耐搂亲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泞,改革试点取得了哪些成效抚姬,用一些数据和大家进行汇报丛罕。第四扒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望良。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亮,从国际上来看瑟笺荷,自上世纪不管是美国铜憾、欧洲毯倾、澳洲还是近邻日本奋履藉、韩国扁弧、台湾等等恼搓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜,至于费率为什么要管制渡?为什么要放开快诗娃?这个也可以做一篇大的题目赶每缎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势射还挛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定静犬匹,逐步地向由保险公司自主制定转化光,定价因子的选择就是什么样的车保费高吾蒂、什么样的车保费低录寸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展福歌苛。   但是夯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹬桅,还不能叫现在完成时既茫挎。比如说美国若干个州本驳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炮痛,因为不同的政策取向有各自的利弊耿,这也是一个非常复杂的政策选择过程百前频。   从国际保险市场改革发展的经验来看荷漆,改革前和改革后八史,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汕题癌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化江昧杠、复杂化变,定价更趋精细化递袭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屡擒棵。在澳洲一些国家惹,改革前超额承保利润改革之后就消失了纲归。对于我国来说笔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篱湿吉,从2011年开始社会或者舆论恢慰首、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求期蛙,行业本身也长期苦于在低水平茬惺赊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酪辑闻。另外泻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耗叙谴,在这些方方面面力量推动下拓孔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湿雌够。   在改革之前是什么状况暗?简单跟大家介绍一下耪坝。从人民银行管理保险行业开始褂腻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洛赐,在保监会接手车险市场之后概土篡,也是保监会统颁条款费率篱会,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恐梦弟,整个行业亏损蒋枫、消费者投诉也比较多乃力膊,所以到了2006年的时候避床,这个改革又走了一个相对回头的道路哨川,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套少,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浇型眷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匡呵,比如说行业比较统一握,消费者认为条款费率比较容易理解逃额澎,恶性竞争的风险得到一定遏制体,但是负面作用大家可以看到尖离疼,一个是条款法律风险很大维侩活,不能适时的随着道路交通环境煌古文、司法环境家亮铃、社会经济生活环境的变化适时进行调整狮栏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氛聊、无保不赔怒培、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫁浓。   第二悸渐堡,在监管方面定位也不清晰寿。对于一个自主经营鸵媳汉、自负盈亏的保险企业盟飞,没有条款费率短,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匙沏,改革发展没有动力咕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耻堪需,所以整个行业是在一种规牧海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沪景纺。   在2011年堤是拟、2012年前后经过评估琳、反复的讨论嗜德舱,其实当时市场上两种声音都很大破危,一种认为行业就是应该统一规范标准化姆判韦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闲谰。经过反复的评估和权衡鼓讽狡,也是在十八届三中全会的指导下轰,改革的方向目标原则最终得以确立配凯,这是在当时发布的两个文件钩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》临甜晒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抱,比如说要提升行业的发展和服务水平零,使价格更加合理瞥枢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翱僚、保障范围搽藐、服务都有一些诟簿槊省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姜吐吗。第一个是维护投保人保险的合法利益便。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向射砂画。第三个原则是稳步审慎推进娇负,根据一系列的国际比较研究洪刺,大家还是从中得到一定的经验和教训剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丰婚饱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铜村峨。所以观蠢徒,最后选择的改革途径不是一步到位匣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坊搅悍,它只是在长期的甚至六年即檄绿、八年貌雷俗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磕伸,这是改革的一个总体思路闯馆莽,从条款肠、费率骆梨搓、监管三个方面这是一个简单的概括脸取徊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款家,大家不用仔细琢磨当中每一个字玛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肛,双方义务关系是怎样的标准化流程腾鹃屡。   除了行业示范条款之外困,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吴绣乏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侣埔新,不管是欧美还是台湾献阂、日本扰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陇、百花齐放的状态痴,因为每个合同涉及几千个字墒,实际上捷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慕体。   在费率方面分成两个部分哀,一个是行业的保费水平村惋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涣扦骡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹┬杆稹,对于汽车来说淘适,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丘贺。所以在整个行业层面建立车险信息平台桐,收集各个公司历年来的承保理赔数据触久嘎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的那份、科学的定价的参考宠诧蛊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虚怕工,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坤柒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端超眉呕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顷辽。在行业基准保费方面坦,行业协会做了以下工作抱仕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佳偏,在这个层面费,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞视割,其实是相当的弱借背,这么多年来的承保标的惰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名库焙吮、编码实际上都是不统一的美雷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码描镐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伦贿,这个数据库目前正在申请国家标准杰恼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匿纳,对每一款车归集了二十多个基本的字段啪壳顶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汾埃芦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炉慑免,给消费者购车提供了一定的参考椒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钵。   在行业提供费率参考的基础上购,保险公司它是怎么定价的仟雌吭?现在也是大家很关心的一个问题问降容,为什么有的车费率高宽、有的车费率低坎,为什么今年高明年低弥?在不同的分类当中有一些差异蒋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掏,分成从人因子和从车因子两大部分芦陇,每一类因子当中又有若干个维度必疆皖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涪瓷绢、风险定价能力览、风险管理能力自主制定的记匹。   比如说端,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刚、他的生活方式描、他的信用程度等等佛坪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黔珐需,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卧,它的安全性逝归炉、可维修性等等釜时,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓤蒙畴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乘弦涝。   国际比较先进的保险公司赏斑才,他们通常采用的定价因子恳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钡骂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唐清,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蠢,这个差异可能我们现在还难以接受秦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向看。   总的来说桓鸵凌,保险它产生和发展的基础是数字法则佩卿,在大数据的发展背景下昏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臀烁抠。   前端越放开后端管的越紧港,如果费率市场化以后胚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顾男课、整体亏损的这么一个状态琉曹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施没峨攀。   实施步骤桔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拉唉。到今年6月30号为止矢九,第一阶段的改革基本完成了烽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讽,不同的索赔历史对应不同的费率袖递逞,不同的车型对应不同的费率本校,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锤敛岛,这也是改革的目标花按廓,首先是平稳过渡萄。   下一步衔物,费率科学化适、精准化擅颓、精细化程度会逐步的加深羌概收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揭唇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场标。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沛掳盖,经过一年的改革试点拭鼓,消费者从全国范围来看垮钦焙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裙蜕辫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兽托,对于高风险辩阀惨、高出险的消费者乒烘妒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剂广犁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率械、道路交通安全水平都得到一定的提高仕棵场。   从行业的整体情况来看炊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辽定,增速营改增以前是11个点森蜗防,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点练墟奠,仍然是持续稳定增长玲推,这一增长是在保障范围扩大块剐、车均保费下降的基础上实现的峦鲤染,车险行业的承保效益基本保持稳定恃哦乱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标华啥耗,两个点的承保微利悲火饺。   在保险行业层面来看坚,公司的定价水平骗秀、服务能力在稳步提升的烤娠逻。外部正效应也比较明显磨溪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琉锻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系布笑画。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脊咆,大家开车上路更审慎了督,小额案件在索赔的时候可能更理性了懊境。   下一步工作变莫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外露馁屋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坦沛封,也就是说除了违法犯罪不赔假,除了不可保风险不赔毛拖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汐输阿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体安捕、不同的投保人楞篱、不同的车型价格的差异会越来越大渺苟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矮,更好地提升保险公司的核心竞争力鞭,也更好地促进道路交通安全摊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桂牢孰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卫皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯付歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚列僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠吐灌,力邀政府说详、行业判臣、企业骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙图襄,寻求产业发展有效途径文辫秽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点触拘。第一裙,SUV这几年是高速增长酒你碑,我们做一个判断挛,这个高速增长就要成为历史了垢淬姜,往后没有这么快了际,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菠揪,份额还会提高菲餐。第二藩吻溉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洞豁,就是份额和价位双提升辜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辽,之前是低价位提升份额讥绢,这次是价位在提升号、份额也在提升哦边笆。而且我们判断还具有可持续性降。第三迁,汽车厂商将会由过去的伺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强对、弱者更弱扁袍搅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颅管。在此主要介绍前两个帕秦,因为时间比较短匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睫。从图中可以看到碗题龋,从2007年开始寡散,SUV进到了一个高速增长的阶段五,连续九年年均增长率达到46%岸,今年前七个月也比较快驾季,增长38.6%诧。此外霞,市场份额在迅速提升拒交,今年1-7月份市场份额达到40%搔勿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兄,过去几年每年4个百分点鼻,去年涨了8个百分点蚂革,今年1-7月份又长了4个百分点校颠,自主品牌SUV占自主品牌的60%杏,SUV全面热炒科,豪华车芯沪蒜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叼溉,下一步还有空间钝。从这张图可以看出警煽,一般的合资品牌块谰埂,SUV比重还偏低樊撼罢,豪华车和自主比较高扩恒细,不同级别里面SUV占比较高桅高绥,不同价位车里SUV比重也很高铣勃,还有一线嫉哩、二线鲍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝挛锣,不过一二三线的比重是去年的数据蒜谓,今年前七个月是四十了蚊棚改,今年没有注册数据可以看得出来香通。   但是贾,我们说这些年署操忍,suv领域基本没有在空白市场肩匣垦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焙烹寄,需求就会出现放缓的趋势抗不,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗓妨寐,2012年-2015年逐月都是向上提升的每懈蔡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月土,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狗。相对于去年轿性冠,虽然今年全年涨了5个点锋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了链题巴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傻希五。   但是滦藤沟,我们说还有增长的空间疤坦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况填阮墙,大家可以看得出来蹦墩秦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腑边,大约在20%左右肛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谋壤、加拿大碘酒、俄罗斯这些国家群垛。这些国家总的来看是地广人侠弧,SUV占比比较高变费,人口密度比较高的SUV占比比较低欢汲,但是也不完全成立伟孔,韩国人口密度也很高但是SUV很高筋坝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疏,这不完全成立解冕可,这两类国家的情况是存在的谴魂渺。   如果跟美国相比绅庞,美国是把皮卡不作为乘用车穿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沟劳烹,与宽口径比还有11个百分点刨希迸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹋褐舍,五十多不一定是峰值点毯茎派。   另外慈,欧洲这几个国家毋托杰,虽然SUV占比低瞪的,但是比重也在提升酷,从8%涨到25%滴财白,SUV的热潮是全球性的壁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砂筒燃,美国补、加拿大这些SUV占比高的国家播刊想,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牛浆躲,大部分来讲可以占到40%左右膏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慑将,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寐,欧洲这些国家就是两类井,我国应该是随着美国诡、加拿大模、欧洲这个情况奔冯垫,因为我们已经占到40%的份额了牟,如果按这个去计算汗淖圈,中国的三厢轿车是48.4%溶仿,还应该有十个百分点的下降空间赔,下降去给谁脐?基本上是SUV钾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升的财腔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点来肥帕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涸良顿,这就是我们对SUV的一个基本判断斥首拐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贬凭,就是份额和价位双提升卯令,这是非常不容易出现的一个现象伴,如果把它拉得更长一点看汗败槽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻某,2000-2010年连续提高了梁莱寝,最近这几年不太好镜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间显驮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忱,2004年冗咖、2008年颗拖昂、2011年卫护礁、2014年禽派,其他年份至少是相等的驮焚回,大部分年份是比它高摹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓣琳队。   现在一个更积极的情况来看棵,就是我们的份额在提高抛,如果以总体的市场为100的话甫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%被朵,如果以生产量为一百的话搔,我们的自主品牌已经占到了35%蠕蒙溅,其中提高最快的就是SUV确呵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%实辖,它占到了一半以上的份额退,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琅刹侈,以轿车为一百羡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堕,连续几年都在下降簿,轿车竞争力在下降仑白。但是自主品牌总体上的份额在提高矛定溅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车词,这个销量在提升逆省尖,低价位的车销量在下降抚健昆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳刃,增长最多的就在这个5-15万区间觅咸。以自主品牌自身为一百的话颠耍敢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纲,现在只降到了3.4%人净浚,而5-8万的车这几年也在下降阑,增长最快的8-10万的车和10-15万的锰频,这两个价位上涨的是非常的快捎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袍欺哗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逞,自主品牌的车价格明显在向上走龟垦,这是一个积极的变化塑。   另外衡朵箱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狭币,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骏池, 10-15万区间平,自主品牌在里面也占到了28%驰簧,这个变化是很积极的久,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裂渺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冬,最高峰是2013年213万骚烯,去年降到164万改午喉,但是SUV在迅速地扩张绅彩撅,大家看这个SUV的比重娃江撅,原来是二十多万辆萎,去年到150多万辆碾杰,右边这个图是10-15万哦,更是靠SUV在拉动的秆细伟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狈本,这是一个非常大的积极变化返,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诉,这是GDTop的一个调查数据描鸿咀,这个一百辆车出的事故故障率蓟匙酞,自主品牌在2003年有四百多个事故玖竟岸,合资品牌现在也在下降厢窃伺,这两个差距正在缩行液洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞。   从产品的角度也可以感觉到缉八,最近我们的一些新产品像奇瑞锨啸攀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郸匣价,这就是一个积极的变化脱吾梁,这就预示着我们未来具有可持续性慌豌。而且可以看出票荡,如果以前二十名产品排名算的话螺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3久缝,一个长城C30一年卖了15万辆左右四,前二十名里面我们有两个抛瞄揩。2013年更少一点抚黑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的焚厢身,前十个里面已经有四个是自主品牌的恍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洪。   这几个发展量比较大的企业阜携星,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惮瘟,这也是积极变化睫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汀宫径,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻浴,国际市场南美洲蕾廖煞、亚洲竭、东欧彤顽、非洲是迅速扩张的市陈臣椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梳陪称,我们产品出口大国全是这些国家口陆摆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伞,跟我们购买力差不多慰诺,人口加在一起12亿幢,跟中国市场差不多侧旁幕,换句话说中国市场去年卖了630万辆吼挫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盎些赎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议试,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面较亨颈,传统汽车大有希望册,至少应该平等地分配国家的力量崎,在传统车和新能源祈诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重京擂,力量投的也太重理烩,下一步要对传统汽车给予足够重视核,它完全有希望获得好的发展物。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了成,以前是高速光弦陛,未来是中速郝蔫,它要抢别人的份额啃。最近两年这个数据可以看一下缔,自主SUV想坪,连续几年50%-60%的增长休,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逗浇,这就说明这种竞争关系在发生变化覆,这是一个场献。   第三个观点我们就一句话带过了巾,汽车厂商的格局要发生变化和萌,过去是大家共同进步囊逼、共同分享发展成果叭穿持,因为有年均30%多的增速画,最近几年速度已经降了年均降到11%了丰锨,未来还要下降破途奋,大概8%左右或者稍微高一点瓢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吩艘。另外合资内部也会竞争飞攘,自主内部还要竞争醋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了把,大众占到33%仕郝饶,最高占到38%党嘛箱,就是中国销量占到全球销量鸵,宝马佰戈、现代吴蹄、PSA都占到了20%塘,通用15.9%麻,如果把它的微车也加上超过25%芬娄唤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高借菩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徐提,要么是维持全球地位通用炬截,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众璃侮,大家对中国市场都高度重视剿侣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滤辣,我的速度要比别人的速度高渡却,所以竞争更激烈需耻俊、自主更不用说了吭藉潜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毕彤,大家都给予很高的期望宛割,未来我们说竞争会非常的激烈试,而速度又会下来崩,所以未来的竞争格局跟以前不一样牧,以前叫分享横渐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锣、弱者更弱猩偷混,十四五就会出现兼并重组浆惹,如果我们放开让更多的企业进来避,我觉得这个可能局面会更快帘聊呢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琼,最多明年还有一年胖颂,但是它的速度比平均速度还是快一点驹嘎外,自主品牌大有希望捎,我说的是传统自主品牌窟茨锹,传统汽车还不是新能源汽车田丝镭,另外格局会发生大的变化秃甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉寄较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽葱观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶裙草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘摩蛾,力邀政府垮惕、行业急汝、企业柒潜锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗曹,寻求产业发展有效途径坍堡吉。   以下为福田汽车集团副总裁搏舰秤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炮。 福田汽车集团副总裁补勒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弗轿烫、各位来宾豆阜、女士们冠咀泥、先生们拖桑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛票,能够跟同行聪兔、专家做一个交流学习蔑秆裤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妨碎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碱拢挝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聊。从全球战略的视野来看惠凶,乘用车的全球化特征更加明显祟哼函,很多轿车的平台会在全球市场销售稳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些托。举个例子美嫌,如皮卡溉吗,在北美皮卡占整车比重是很高的炒,但是在中国惯翔,在欧洲哼瘫泵,皮卡的量就很小咸酵。另外又如轻卡亢馅,现在它的亚洲化特征会比较明显惩玻。还有重卡疽伎儡,在欧洲都是偏平头的驼捆碴,北美则都是偏长头的黄。所以商用车行业的区域特征很明显剿幂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龚醇污。而在中国市橙住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主般呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸡,2010年达到了一个峰值429万辆铆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涟殊盛,去年是345万辆拿剩该,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颧讹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邯晤融,主要的原因就是因为重化工行业曹,如煤炭白、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化表轻。另外整个物流行业的效率在提升挞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堆蝗小。   随着市场竞争的加剧姜,行业整合也在加速肚才危,份额由2010年的44%提高到2015年53%焚抨洽,再看一下今年商用车的情况肚胺红,今年一到七月份销量略微增长躬惟,整个商用车行业增长2.4%家梯伟,我们判断是过了低谷霓堂囤,所以下一步会有微幅增长石畔。2.4%其中主要是载货车贡献的酱纱季,同比增长4.8%耙,客车受微面的下滑型办芭,导致载客车下降了10个点搁配。   关于未来的商用车市呈,我想从四个维度分享一下我们的判断败。   第一是从宏观经济层面谴沛情,从金融危机以后伎,全球市场增长的趋势是慢下来的寸论,乘用车商用车的比例现在基本上在8徐贯:2揩悸,但是进入“十三五”之后我们判断俄呈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮,商用车因为是物流工具的企业豆,未来会有所好转拢,但变化不会很大弧。   从技术层面来看料亲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0健,现在正在快速进入智能化的3.0时代讽圭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙蓿快的权摹。   未来的商用技术主要围绕着智能化潘巴坚、网联化拇搽戳、电动化伙凑、环保化来追求汽车的高效龄际、绿色拇孔、互联和安全摩工唬。   另外从中国的政策法规来看啪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抒,从客户需求来看村,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胃,推动了中国新能源车的高速发展暇溃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆截,同比增长102%付揉斧,其中纯电动客车3万辆培,同比增长176%怒功澎。未来在城市公交以及城市物流剃雌、环卫等方面答讲,电动车还会有一个高速发展漏惋。   下面分享一下福田在科技创新饲变备、转型方面的一些经验和做法架。   在商用车2010年达到高点之后戈诲躬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变通,加快掌握自主研发的核心竞争力寇。通过五年的发展来看伍父扮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袜。福田汽车目前的研发体系是两级链,一级是福田集团的研究总院忿剧漂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搭,曹博士也说抖呵掀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僵痰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镜嘘童,是一个二级研发体系刃农活。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程你澜、整车的集成以及耐案婊块开发和整车测试的三大核心能力厘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仆将、康明斯等等合作单位进行深度合作期、改变和创新拟痛,推动整车的技术进步搔。   在转型方面猾鄙,我们这几年主要围绕着几个方面吩汀古。   第一是产品低端往高端转型希蘑,在“十二五”初哆戒,我们的高端产品占比不到20%滩,我们到今年年底高端产品能达到70%齿护。   第二就是从国内往国外转型梯蒙惦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匙慌。我们连续四年商用车的出口保持领先耙享家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滤帮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啥桐氮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的画,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滥撬溃,另外为了解决汇率和贸易壁垒疾忻惦,我们在属地产业化方面做了大量的工作尼缕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咎靛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秀什。   另一个就是从制造往服务的转型息粕玩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菩,在“十二五”期间略,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哆份,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础婆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姥说,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹋。福田康明斯通过这几年的培育扛报,不管是从业务的规模彪范、收入豁存虹、利润现在都发展得非车谙欤好沏,另一个他也对我们福田汽车的整车仙,为适应这种环保法规不断升级提供了非程凸粒好的支持师群宿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挝扩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旧麻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朽填,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迹。可以说尽管卡车的量比较形隆,但因为排放比较高叫袭,另外一个因为运营的里程和时间比较长龋那,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颁噶侍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衰脯,实际上物流的效率还是比较低的恒竞。基于这一判断卫档借,我们提出了一个“超级卡车”的项目十荚泪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毯遣脆,通过这种材料的智能化屏、材料的纯电动靠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色礁、环保枯、节能嘉驳浅、高效贺琴、安全荡签申、智能的超级卡车沃磐。我们的目标是要实现降油耗30%哥兼,降排放30%唤新罢,整个货运效率提升70%揩鸵。   另外是关于福田汽车的车联网技术存尺第,我在福田分管车联网业务坷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呸,因为乘用车是一个消费品坏瘫病,买车和用车的基本上是一个人迹,而现在主要是用来出行的拒尖距。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诗搅雄,但是商用车不一样捶浓电,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卑睫穷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雷,驾驶行为各方面的安全供,另一个就是乘用车是一个地域性的车掳恃顶,不像商用车需要全国跑柑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘉鹅湘,过两天跑到海南去了届鹿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俱挛韧。还有商用车的故障率把,因为它的工况复杂浩隋恐,商用车一般具有轻载杭、标载和超载肃,但是对轿车一般不存在这个问题钎蓟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜂径维,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的憋栏。所以通过车联网对车进行故障预警咐、排除以及程序优化等方面苛涧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惦隧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剁刚亭,建立与客户的互联互通锑毯,为客户提供增值性服务箍碍罕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涪、服务商和供应商产品质量和服务的水平烯拧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涛怖。大家很清楚盼完假,围绕着工业战略射,德国提出工业4.0古枫扑,美国也工业互联网考吓边,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犁、英国的2050战略外割县,中国也提出了中国制造2025玛,福田汽车结合自身的一些现状沁统,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灰伐蓬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叹绍雄、企业与企业隙旁炔、企业与产品江牢哭、企业与客户的互联互通席抗室。“五智能”就是商业智能吞、智能管理饲低踌、智能汽车农报胁、智能工厂司轰、智能制造偷。时间关系澈期全,不再进一步叙述忱珊。   目前蒂私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屠。福田汽车愿和大家一道嘶答,通力合作搪眠笨,整合资源尸彩,协同发展楞眷,共同推动中国品牌的加速崛起携钩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汗脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据舅粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弓迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄始起,力邀政府力、行业诺径、企业拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦轿,寻求产业发展有效途径亲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遣溜食、舍弗勒集团副CEO川、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盛据遂、驰骋未来》的演讲实录辩搽。 舍弗勒集团执行董事会成员备染、舍弗勒集团副CEO七父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾遍篙倪、女士们呜刊锹、先生们寡幢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论函嫡侧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棺,我们的愿景淡复,是如何来推动我们未来的出行和移动池答。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容空匣旱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史降。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赖,我们是一家领先的技术公司井膊,在全球都有我们的足迹喂库当,我们一直致力于移动啡惰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乌萍卡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匆丰迸。   舍弗勒一直致力于创新患,也可以说我们成功的因素是质量稍挨藐、技术和创新鼻堡漂。我们在制造业方面有很强的实力沛,在系统研发方面投入非常大粮。我们创造了一流的工艺和技术冀交项,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门次室。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绕小,今年我们在德国获得了一系列的奖项贾钨奔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杉。   就像很多其他的技术企业一样蓝拓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域省姬砷。第一是环境友好型的驱动午及坞,第二是城市交通乐弓耻,第三是城际交通度瘦,第四是能源链害。比如说大家可以看到帆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痴,人口结构变化非程慰逦埃快陛捍盟,老龄化社会已经展现在我们面前瓮屠,技术变得日趋复杂闲赖璃,数字化技术的利用领域不断的扩大姐壤衬,我们需要找到更好的方法来彼此了解闯谎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羞懒。数字化是一个关键酷拔,另外就是环境方面佛、可再生能源还有资源的可用性合累钡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雹祈,资源的短缺也是我们要去关注的态集冠。   再看一下经济的趋势德贿,我们现在处于一个全球村罚祥舶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锣泡伙,这些是不一样的肋。另外就是可负担性的问题幌粟儡,我们要为客户带来更多的价值嫂寡俺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题是澜,这些都是我们要去关注关心的告库棵。   我们来看一下未来的战略犬橇补,主要涉及到四个窗口惨敝。   第一是产品本身仁,我觉得对于汽车产业邵沉,对于机械制造产业来说都是非常关键的读嘛。在这个领域/行业虽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撑称碌,要减少对环境的污染呕狠炭。   第二是当我们制造产品的时候渡碘,或者制造产品元器件的时候床冉斧,要关注它的功能缸每。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犊、城市的交通囊芬,对于汽车以及对于我们的供应商东螺沫,可以为汽车产业提供什么样的元器件滤能,这些都是我们要去考虑的适朝。   第三是城际的交通石,涉及到比如说航空饲蚀敞、高速铁路的一些竞争餐试掂。   第四是能源链的问题承,我们有什么样的能源是可以使用的扮厕,我们将来的交通工具运用什么样的能源噶笺,这些都需要我们考虑达。   看一下将来的动力总成力谜梁。我想给大家传递一个重要的信息冀硕秃,在接下来十五年时间里冕戮毫,从全球来看搏额,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分库硕。   但是现在也有一个趋势发展得非惩⒚唬快夺,来自大众和奥迪的这些厂家尖休姥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车码涸仇。到2025年寇儡廓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憋丰绣,也就是200到300万辆的纯电动汽车狼,所以到2030年可能会是一种不同的情况锈先涧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况世阑乌。我们还需要让它更加有效一些估宠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霞胶蹦,还有电池或者是燃料电池等等伪末,这些都会占据越来越多的份额唾。对于我们汽车产业来说非常重要溺限,对于政府来说也是非常重要的涤裙舒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皇甲,比如汽油箔,还需要考虑其他的一些燃料尚,或者是人造的燃料等等亢,需要考虑更多类型的燃料蹭附示,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挞斧隶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疏第惧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冉扮,包括48伏的解决方案粗黑,它主要是对手动传动系统的电动化秆顾。我们需要首先实现这部分的电气化磁骸祁。另外我们也需要对离合器实现电气化玲,也由于推出电子离合器荒。另外我们还需要进一步提高效率曙。也就是要进一步推出我们的混合动力穆阅幔块48伏系统席檄等。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓浼锞桑块的解决方案翱田迫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椒故,针对高压的电桥驱动解决方案歇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柑谓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隋辩裤,以对其进行电气化处理些擒。如果将来我们有纯电动汽车的话盘,它的电气化程度会越来越高闺剁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勾翻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂独禾,因此我们需要进行标准化妓古啡,标准化是第一步甜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酗,或者说是一些部分的拿善嫩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婚汗胎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚀痞。我们也需要减少车辆的整体的质量罗,主要是成本方面是一个重要原因迸。如果需要建一个标准的话卜,我们就需要有更好的一个平台释,也就是说我们需要基于标准的平台椽彪,或者基于标准的慕龋块进行我们的汽车制造宋陶窝。   我们需要全球的平台化解决方案捶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求券缚。关于动力总成方面掠,它的变速箱是最关键的一个部分驾。我们刚才提到一方面是包括内燃机恒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绢蛋揽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吕嚎。   接下来看一下我们的重点产品翅下间。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帕顺席,我们为中国带来了什么样的解决方案喇辣袭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擂,我们推出了高压P2混合动力慕谭危块物信。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决既煌屡,我们希望能够改变它的一个变速器剐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冬。   通过这样的一个标准的母股兀块化设计攘黎农,它可以适用于各种变速箱之间的转变劝蹭犬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咸胶硷,我们的这种创新型P2的混合动力陌腔ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能芯蟹窝。实际上糠绥弗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崎须吻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睦刚。这是第一个解决方案拦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窜,它叫做高压P4电桥的解决方案计,可以用于SUV或者车辆的CD部分奸颁。它具有高功率密度虑,可以适用于不同的车型偷菇苇,非常容易打包进行个性化设计将扳沸。也可以用于新能源的生产嫌全铃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晤惕航。它可以让我们更好地使用内燃机什剁绘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涩岔花,这是我们两到三年前开发出来的奠。也是考虑到了中国排量的需求辣,或者是新能源车辆的需求伴。针对这样的一个需求煞氖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缅巫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烩牡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跺,我们中国团队也为此作出了很大的努力秸酷嘘,这个发动机是专门针对中国市场推出的仕星。   另外就是在变速箱方面崩慌,我们也推出了一个新的解决方案戳,是集成干式离合器的DCT变速箱泞秸,机电一体化离合器和齿轮执行机构材酚烫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碌户,对于工程师来说搂臀,我们都是非常理性的妒首,但是有的时候我们需要具备一定的感情陪。对于我们的汽车技术来说持,我们一方面需要理性未弗,另一方面也需要激情残庆稍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沥窃旅。针对方程式1的赛车顶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桃岸烁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仆飘锈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂视痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹岔幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄瑰,力邀政府吞吞、行业鲜脚、企业催密犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那,寻求产业发展有效途径谰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹿、副总经理 吴松发言实录冗癸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轨、副总经理吴松   尊敬的何部长假得、朱总纪卯脯,各位嘉宾动、各位朋友饯,女士们搽瓢、先生们世,大家上午好虫竣。很荣幸参加这次论坛驳,我上次参加此论坛还是2011年绿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秦耪,那时候传褀刚刚才有这个名字母肮,传褀的保有量不到一万台缺洁郴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桓泪,这给了我们很大的信心和鼓舞畅点逻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糕。传褀一直也在努力蒜汹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庐船城,年均复合增长达到80%杆。目前市场保有量达到65万辆北,已经成为集团利润的主要贡献者之一臼蓟潘。   明星车型GS4持续供不应求虹去,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惩配登,而且GS8与GA8同一平台焊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓝脑轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烯舍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛊处,对自主品牌的支持涣按,关键的还是坐痘副椽,关键的是感受捍翟筒,关键的是多提意见淳潜锨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炒骸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睛级藩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法但息熔。我做自主刚刚回集团挪,将近9年半的时间镁,从不愿意干到喜欢干舍豆虚,到对自主品牌依依不舍硼拍,到对自己找不到定位和方向渺,感觉到人还是能做一点事低毕。所以这在这里借这个机会荒锌尉,感谢在座的我们各位嘉宾块暮鼓、各位媒体的支持馁筛,也感谢传褀团队的支持骏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哺露,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俩燎屉。   我的发言主题是构造改革创新驱动售,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颅眯。一个方面汽车产业发展形势分析匙富,前面讲了很多了倍,我就不多讲奖。   一个态势是稳步增长丸,但是全球增势放缓痪。中国汽车产业发展仍然有空间盘风腾,仍将会领跑全球汽车势陌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聘,中重型商用车达到400万台瓜瑟铂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踌氰烘。中国汽车销量将达到3140万台窍砷空,我预计可能还会再多拆,关键是结构看你怎么改呜?如果要参与全球竞争谭镁效,那重要可能生产量还会增长响,复合增长率将达到4%寡靶描。   第二个特点杰飞,优秀自主品牌加速成长免何,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流但窖。中国汽车市场发生了深刻变化傻,中国品牌迅速崛起散弄咯,优秀自主品牌加速成长斑。关键是要产生优秀中国品牌缝形磕,不管是哪一个企业坚刮,在现在这个环境下汾继些,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盖亩,还有我们何部长翔毋,这么一批老的汽车界的前辈蔷先下,到了这个会场又在用行动来支持焕。大家和我们媒体各个方面的朋友悔,大家坐一坐圈沧剑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侩寥萎,差别在哪里缉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喷。关键是中国人要团结投尼贺,不要互相贬低桓鞍卡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撼汕煤,抓一到几个链倾,不要想象太多骗轨,我们从来不怕想象豪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荤,坚定方向笆辉藩。   那么数据也说明一切五犀脆,2015年很多中国汽车加速发展娇,行业整体增长率为7.3%的情况下撬蛙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赂天撩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%济,相比去年又增长了1.2%百分点连腿。而且自主品牌抓住了很好的契机溶,在SUV里面我们是防守的遁,是中国品牌先站住位置吞蜗,合资品牌再进攻淌,再加上周围的环境变化哗翔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力干歉,占据主导坪吩僚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人土斧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮啾逊埂,统治了我们的各个方面番途。我们展开进攻是非常艰难熄乡糯,但不是说不可作为椽鞠,要选择时机栓。我们要在中高端里面取得突破柒电,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雾坦,这是韩国人讲的项浮嚷,不是我讲的峦亨。他们说痉疙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楼层陇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渴,如果不选择是对自己的不自信瓣,这个不能靠强求刀拼,靠品质朵粕、技术袭保、新能伶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品列幕。   第三个淮,汽车消费升级和资源制约项辫晤,也迫使汽车产业需要供给侧改革棚。不但要有好的产品倪,而且还要有低的成本导,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害功点。在汽车需求方面虑磷,80挪供颓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军接茧齿,个性化碗、智能化米唬、体验化等方面的需求还在不断地上升屏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骄姑跺。不管怎么变化獭,满足顾客的需求棘局,满足抓住市场的脉动惊联,这个是关键点即蚕。而且资源供给方面弦,现在的人口红利逐步消失肪捌幻,而汽车不是简单劳动盲粮栓,是高技术情况下的技术劳动眉跑咯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诗,我到那些国家去考察过莱,没有中国这样受过良好教育桓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惹爬,那不是每个地方都有的猎陛蓖。有的地方上午上班皆,下午到时间钱一领就走了插味。所以对一些合资品牌来讲休膏,中国也还是蛮有魅力的廓陌茸,关键是要拿好东西出来膊妇,才能谈自主春熬枷。   当然工资涨这是个客观事实虐佛效,2011年的时候4.1万膊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万列捶,这个不高的缆,还要涨彼起。农民工那么辛苦瓦不,给他一点钱算什么堑船。但是钱从哪里来砍?我在传褀亏损的时候琳草繁,工资涨得慢仓,但是想办法补贴境畅。这几年别的都在减羡,就是员工工资不减瞎酬,但是效率要提高沤蹭秘,要杜绝不干活的人乐蔼甜,最后挣得钱多激膛,干活的人还没有机会景恢屑,有钱的人天天有时间去议论递沥,没钱的人在干活逗恼,这样大家积极性都没有了伶飘。国企的弊端就是这个少荣。   那么在监管方面秒韩构,工信部刚才也说了娥,我们的司长也说了雄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怂琶岸,在供给侧这个方面要下功夫苗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曹齿梁,作为五大发展理念之首圈,当时这个报纸一播五大发展理念痛诚如,那时候我还在乘用车夏犬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去把钉粟,这十个字岸安玲。为什么呢凤能发?因为没有创新就没有一切长,没有协调就调动不了资源匈逻恭,没有和谐的话百,共享也很难罗嫁暑,大家不愿意跟你干牢,我是不相信英雄的汞衔,但是特定的时间会产生一点甸,还是要充分调动群众的精神蜜,各个方面全方面的参与渐,企业的成功除了它的领导者的作用弦粒,更重要还是把员工的积极性调动起来冈,人民群众才是创造历史的动力实瞳拼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沛橙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梧,需要我们从技术管理咯龋、营销姑、品牌骇侵洽、产品瑰解诲、服务全方位展开创新斤疥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骚栓疥,来推动中国品牌进入全球颊,成为世界品牌驰看艰。   第二宏醇,汽车产业供给侧改革方向与实现希。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睬收旦。   首先衅,在自主品牌方面晃汐粪,我们是追求全球视野开展正向开发盯袱赌,坚持以我为主的构造核心秦,组织全球资源郴,开放性自主研发模式沫辆,掌握核心的竞争力鹃,获得了可持续发展能力便缺华。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毒捂,我们的生产能力标准是35万统眠超,但是预计今年我们的销量会超过35万禽,有可能达到38万隙涝潜,当然如果制造组织再高一点喝肉鼎,可能40万培勺衰,也还是有可能画疗,但是大家别报到40万啊蛾匠污。这是有体系衅械,有制度保障的卫,有员工的全程的参与辽唐。一个别的企业的人到这里来看伤榷,他说你这个企业为什么增长这么快鞠,没什么别的信盒爆,员工的积极性调动起来了品,他们说侯,我看到你们的员工眼睛充满激情靡涵涤,因为人天天在干活的时候就会有理由借,如果执着地做一件事情带有一点追求辩疏梨,那就有远大的理想梨温美。   放眼全球匙暖,在开发方面整合全球优势时骨,实现研发的全球化狡刻摊,人才全球化菱舅、配套全球化称。依托国内的研发资源关搔,充分利用国外的资源开展研发资源整合眯哪蒲,打造企业自身的技术体系摧。我们用了将近五六年的时间横惋,我们确立了G-CPMA跨平台陌婪老叮块化架构钱孰,我们第一代的产品是引进消化吸收讽,第二代产品已经完全进行了提升淬稳吩,但是没有否定第一代恨窗斯,掌握了数据链湿,掌握了开发的流程龚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列办末饲。实现了一个平台可以开发六七款车型柯形,实现了多个平台车间的相互有机关联改黎,实现了车型的变化多白蕉,开发上市快忻,质量易保障须还,低成本撕乖探、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骡扳鹤。   第二个樊肯郎,坚持质量为先杏桥怂,推出精品车型珐梆老,提升产品质量囊酸无,加快自主品牌产品开发轰,提高汽车供给侧水平窘瘟芒,推出符合时代的互联网化的产品炕踏。打造消费者喜爱的精品车型藩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涩溯思,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挞亲擞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织急。实际上汽车不管是新能源也好赖痉秀,产品的三大特点零,一是颜值不好看别人不买单,第二是品质充脐,没品质也等于没品牌寄赋绿,天天出毛病心里不愉快莎授,第三是性价比尽煤绰,就是靠成本晶。我们的员工不需要培训就知道品质混,因为好多从合资企业来敦措,合资别的没培养党,就是对品质追求点蒂蓉,结果就是成本搞贵了醚,把品质先过关蛔阜胎,回头成本再来逐步下降桂赂侨。我们第一个解决的是品质坏臂,第二个解决的是颜值虾谦,第三才是考虑成本凑钮。成本缔垢承,供应商的成本我控制不了娥,如果今天在座还有供应商的话阶勘耙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赌疮,还是有这个机会的谴吗。但是我建厂可以控制冗,我们内部的生产流程工艺慌蠢,我会重新再造亭躲娶,这个我投资减少了衰槐,今天也披露一下喝,我35万的规模最多可以干到60万尸痴纹。如果创造性一点可以干到65万免申搏,总投资50个亿墟,含整车加发动机耽,这是内部数据崔,来给自主品牌共享涵发阂。   包括一些模具加在20个亿辟汀裁、70个亿步隙,最后的结果我都不相信熊编拢,实现平台化亥井惨、公开化嚏、可视化算酷,让所有的东西全部依照规则阳光推进编鼎。现在我们的供应商也很满意簇享,社会上也很满意沫。这就是在体系起,在这些方面的作用力阂馅扫,防止一个部位一个零件冗煤股,一个车就不同零件不同标准爸逼,那怎么做赫,永远做不了好车份集。这个要感谢合资养成的规矩斧。但是自主也会给你更大的动力吝,动力是在研发凭霞,其他方面再有作为鲸。所以我们是国企的平台甘,民企的效率敢瞧逢,合资的流程田背,这三句话就是这么个意思缅杠。   第三个录堡,坚持智能制造打造智慧工厂午。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培钝寿,实现占地面积的有效节约曹缓,我们的合资企业吧愧链,广汽本田在推进第三期的时候皑,就是根据SSC这个原则揽。SSC的第一个S就是小型small础,即所有资源空间最小墩限胜、设备小型化;第二个S是简练simple修媳教,就是除去浪费蠕画,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奴到稀,complete誊,以追求小妒嗅、近剧郸、短位揣、轻囤横,最合适的自动化缆横簧、奶克ィ块化端叮。所以广汽本田第三工厂运用SSC察,它们的车间占地面积减少45.5%戒,投资减少26%惧狠,跟它的一二期比培,能源减少了29%碱,成本节约了21%敲箔朝。   第四个坚持管理创新袭,开展构造改革底,主要就是我们广汽丰田嵌令斜,因为我原来在广汽丰田发动机忙,我9年就去丰田一次泄皋,去发动机只回了一次标,因为当时这个地方环境太好了疆,我怕一回去又不想搞自主了贤蔼。但是鼓励我底下那些员工经常去坞灿,去交流遂目,日本人也还不错村霸功,大家都交流录。但是技术是交流不来的锚科,思想文化还是可以交流的返际。最近到丰田去了一下钒,大有感受泉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俩,它从最关键叼铅炭、最基础的制造环节入手涪科,开展生产管理创新剃痉涎,从制造轴脑玫砷、供需轴苦、采购轴出发垒躺,深入开展构造改革年,实现全员参与事,利用构造改革改变每一位员工的工作意识净锹群,充分调动员工的积极性段扔梆、创造力据输,取得了良好的成果腹。经营绩效方面攀倾,今年的销量增长不多歧伎,但是利润大幅提升羡醇,生产效率显著提高剩乓。人力绩效方面钱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疙蝎踏,管理体系与生产流程更为完善惶、合理哥。   通过改构造改革颇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升查,根据他们的预计搔,已有的数据督潍订,2017年单台不良率预计会降到0.01%发朗,就是万分之一撑岭猾。而且现有的工人总数减少1600人晌复。就是现有的存量也可以变化仇,他们现在不到一万人袒乳,要减1600人魏禽畔,它新建的工厂腑吃贺,员工还是要招的镶剑,但有的还是要走逝纯。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹿。   第五涎规爽,坚持体制增效腻款,强化体系创新替辟烩。既然这些企业都到中国来了蓖儒帅,有机会为什么不学一学呢说?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破全,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隙纠喂,广汽本田精益管理偶钙琴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式面掇舶。为什么搞一个广汽生产方式拘煞?为什么不造一个丰田呢厦瓮鹤?这里面要说一句享你,丰田生产方式你不能完全去学蜂梗挟,条件不一样攀些瑰,环境不一样哩嫩,人员的基础素质不一样弄貉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帕脑。你学它必须要结合自己谈缆,连日本的企业去学它的讲卜骸,有的好多也不成功斧夸,当然我不能妄断勘攀热,这是从资料摘的姑,不是我说的丸泞竿。   第二个涪,我主要员工整车从本田来扑桓,发动机从丰田来幻,也有一部分本田丁皇肝,两个企业不同的模式怎么办尾?发动机就要按丰田来潦矩愧,从头到尾来奔艾奢,坏的不学好的学套访,整车就按本田的来娃邪檄。但是一个企业两个体系怎么运作呢粳涡?我说干自主就不能有体系乱喉,要体系就是传褀的体系焊吴。不管你是从哪里来徒,包括从社会上来圈,来自五湖四海一个共同目标说,要干好中国自主品牌低材秃。所有最后提出了广汽生产方式糜,以丰田为主结合本田抖黄清,这样把文化薪弯、体系做好晤年,但是还不够巩固讹,还要琢磨戮鹤喝,现在体系已经起来板。   我们从2013年开始策划伙首集,集团的主要领导说这个很好巴相涝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凭。   所以后面我们的产能又不够了逼猫,销量又搞起来了柯渐,整车进行改造畔、发动机进行完善警挤,整车睬场、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拉克未,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪,就是第一条生产线喝晾兼。第一条生产线上半年生产了将近16万匈,20万的能力干了16万倾耗,实际上还可以做吠烩,全如果满负荷做的话宛,估计干到35万都没问题敢。极大发挥权渡甫,这个不进行全体系变革很难沉授甭。发动机装配线一次合格率99%蜗晾片,这个零部件产内库存减少70%碳,厂房面积提升30%刑,原来不够用牟,现在多了这么大的组织掇豌。库存资金减少50%巷付,更为重要的是这一成果横向展开回。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铣卑,它的年设计能力15万辆才,8月份的最后一天有个数据泡氏簿,他们双班日产已经达到了650台毕,它的满负荷是700台萌溺幻,估计9月份就可以满负荷和惨。这种提升的速度榷壕胁,全世界都是先进的我碧酗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玻囊挞,它的一次合格率最高达到了93%捅免士,平均水平92%眯柏荒,接近丰田中国国内水平楼版斧,当然追求的是丰田日本的水平譬涟葛,广汽丰田学丰田本厂容略,我们下一步也拿一个计划劫稼,要挑战就挑战一流砂箩,否则没意义廷。   那么我们以建成世界级工厂为准则炮陷惫,以广汽生产方式为核心抖墩髓,融合了SSC原则屁伺,运用创新思维全力发展智能制造技术韭,打造智能工厂叛戈。我们在第二工厂通过价值流最大化剁损憾、设备智能化却壁,生产线自动化把可凄、物流信息化春囤咎、网络可视化居垄窟、操作简单化唉、安全绿色化绦僧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级司绢贡。这个第二个工厂是非巢扇本好檬窗、非常成功的一个例子色瀑练,但是这些都实现了侈。   第六是坚持品质保障辉匙骆,打造高端品牌脱车膏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篡促,高的效率提供优质有效的供给梨达毯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量困熟臀,连续三年获得中国质量度委无、中国品牌第一勃酬叹,超过很多在中国的合作企业付森迸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刮,所有企业里面包括外国品牌识旧,与广汽丰田并列第八梢,比2014年上升6位箩类。   第七虑偏,坚持客户至上髓巷,提供优质服务铝舒蕉,不管是在任何情况下惟酸骇,用户是我们服务的对象其堑嘲,也是我们的衣食父母让良十,尤其是作为汽车这个特殊产品癌,我们对安全版嫂题、对生命的一种关怀委弥,作为生产制造环节的改革嘿,是汽车产业供给侧改革的重要方向省,但服务环节的创新与改革同样必不可少夹讨,这还是目前我们相对比较一下虑瘸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名从炒鼓,也是一个什么机构此绦,我记不不太清楚功。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渐。所以在产业互联网的时代萝,每一个企业不再只是产品生产者汝弄、服务提供商桶逢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绰,服务以各种形式融入到了制造业贩史绿、研发设计嘉缝卡、生产制造坊骨、经营管理葱惶、销售等环节梗其灌。有价值创造的可能非纲,就有服务形态的出现涪桑每。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巴亮肛,两者相互融合毯翅、相互依存泄刷俊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毙锻菇。   广汽在这个方面也展开一些工作懈刹,我们的整车平台将联合金融婆裂、保险袜碘拧、物流篇鞠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骑磐硼,车生活平台会涉及多个业务平台挪,除了常规业务平台还包括了配件商城玫、用品商城瘫容、社区服务连锁斧凯衅,用户使用汽车的整体生命周期阔巫眠,产品的购买只是开始痹百掂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务貌此谭,这才是我们下一步发展的重点床眯。作为汽车服务提供商革关,我们更应当关注的是用户的体验澄鸽币,以及给客户带来的价值增值感受卸,汽车服务O2O的打造赁梅雄,也是为了满足汽车全生命周期的需要店,以及品牌和价值进一步提升的需要磐。   第八恫嘶灌,就是通过这些改革咕,整个广汽集团范围内的成果眠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幻,同比增长28.8%无缄、29.7%券舰脖,比行业高出20个百分点歇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狗承蚕,同比创下历史新高虐鸵。当然传褀在这个里面那是贡献更大桓黔,1—7月份销量已经突破19万那,超过去年全年备疗密,加上8月份最近的数据林比煽,今年全年的任务22万已经完成了沫新,同比大幅增长143%涟哺挤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掀外,位居第303名疙木靡,比去年排名上升了59位违摹嘎,整体实力大幅提升涎氖掂。   第九揩,就是广汽集团的发展十三五战略疆日涂。简单地就是一个内部协同创新开芹墓,外部开放合作破仕,这是总的原则昏,全面实施结构性改革季拐,实施一五一三的战略笺道桥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆燃熊,这是一个保守的数据残,因为传褀搞不好就过100万貌搭,前几年说传褀100万猜啃,别人说吴总疤耷摇,你是不是在吹牛膝叹,现在领导嫌我100万都少了羚拆,拼命把产能都整合过来了叉,成为先进的汽车集团饲穆糕,做强做实研发整车零部件曝掠纠、商贸服务和金融服务五大板块测屯嚎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惺问,实现自主品牌事业的跨越式发展顺啃墟,全面实现一个“三”商爬,就是电动化唬拍、国际化沁同、网联化三个方面的重大破寂福。   各位嘉宾党局圭、各位朋友柯,女士们兰、先生们嚏叛,在需求持续升级摊蹈奢,资源消耗的情况下郎还刹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浓佩缺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掣推徐、品质优先僵卤、创新驱动的发展路径黎舒,坚持正向开发藐森,提供优质产品艾辽晨,坚持智能制造联,开展管理创新九,保证服务水平黑享稳,注重品牌高端化免。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花离娟,共同推动中国汽车迈向新的台阶痪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球四酪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  今年3月醒,借百年庆典之际邵逝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吴,即“智能互联”衰、“绿色出行”和“自动驾驶”跨芯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竣跺。随着战略的提出灸吵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慈侯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谱。在这其中刷,“人才”就成为关键问题叫看理。为此惨榷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敖。   根据沈燕的介绍可以发现恭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛己,涵盖计算机负、工程学痛侨骋、自动化读、金融等多个方面酬。她坦言怒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儒衬。因此短童粉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才办。”这其中包括互联时代的在线招聘从菠,“例如我们利用自己的招聘平台啪形、Linkedin如、智联招聘等在线平台吵炊卷,以及大学招聘凛抽队、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郝。”除社会招聘外计薄,宝马也会通过与院胁耄合作空,提前把学生引入到企业中枚嚼搐,专门为宝马培养人才虱缚煽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作协潦,举行“宝马同济日”这样的活动浇魔。“去年我们就以互联驾驶为主题操摆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品态,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牛。”沈燕说道叫爱。另一个重要渠道操掀,就是内部员工的推荐拨收瓶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吧沃星,让每一位员工都变成职位大使山,在朋友圈进行转发传递顽瑰。   “我们对人才的要求迪,在能力方面最重要的是对业务的了解烂。这不仅包括对业务今天的了解睬始,还有对业务未来的了解毫停。要知道未来战略方向是什么戌搜窃,需要什么样的技能铺。 ”沈燕告诉记者疗刷唤,“此外嗽享撤,我们对人才的要求是不仅要了解中国俏使筐,还要对全球化有所认知壬腻。随着技术的发展黎磺,我们对人才的需求呈现‘复合泪,跨界’的特点店吞。但是赣另焕,这类综合性人才很难直接从市场上获得砰,需要我们进行入职后的培训锨。 ”据了解伸茶扣,宝马(中国)每年都会根据员工表现髓节,提供给员工出国培训以及交流的机会烈堪浇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媚防甫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乾唉博,以拓展视野模佃那,提升能力杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘁附泌,吸引并拥有了一批充满抱负簿、专业的本土化人才返。而面对未来灌上,本土化人才也将承担重要职责窝,“这包括为‘在中国狡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纯司内,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中督拭同。”沈燕表示禄拣。2012年饱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朵躺蓉,并在上海组建人工智能团队俏寡宝,承担电动化和智能化的相关工作料偷练。另外棘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娟操排,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涂嚎。 这个团队将研究和紧贴中国市陈赌础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陌绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愤说,用“数字保鲜挪、概率昏眠稼、未来”为题脐悔撕,论述特斯拉电池的高密度呐、续航里程及电池的安全性参小啦。对比国内长,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碴磷,并预言电动汽车和智能手机一样隆触,电驱动和自动驾驶注定了是未来杠挞,不可逆的未来葡姆。 以下为原文技瑟:   关于密度和里程数炕观册。 特斯拉Model S上市已经四年多了哺极庐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脑,至今为止一个都没有兑现碾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)承丢,里程最长的量产纯电动车巴玲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结青,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法核,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜕,忽悠消费者慈昧淀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搽吓,里程普遍降低10%以上)来体现里程伺,在有些国家辅助使用NEDC的标准几,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霜请布。   关于安全性和自燃率劝读躲。 自从2014年初安装了底护板镰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)可虽,远远低于燃油车鬼喜甘,各种撞的惨目忍睹事故另蒜,也都没有发生自燃恃粕。相反摩玩料,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缅枚唱,却成了全世界自燃率最高的机动车筛,更远远超过了燃油大巴的自燃率是水。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狡蓟,车门闭合的时候已经有点变形了)才,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尘,几乎可以说鹊:特斯拉重新发明了电动车救。    国内真正用心做电动车的企业贡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峰扣划,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咀咎、变速箱钝、油箱等救桃北,改造成电动车的事情)遁侨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耍,才会全力以赴来押注电动车采豌。当然集放商,也可能是很多品牌都在蓄势待发泛察畏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稼巾。    电动车不是什么弯道超车隶善,而是换道竞争疏迟。    今天的电动车句沛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闹擞。待机时间是诺基亚的几十分之一庇绿盛,软件也没有几个杉详,通话质量也不好付庞弹,汉字输入也麻烦的要死坟塑彻。和智能手机一样凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来囊,不可逆的未来蜗浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉撼:李芳" "   2016年8月30日玩排唯,在北京新浪总部绵菩,北汽新能源充电部门副总监陈保江沦、北京华商三优总工程师丁晓伟鼎、电庄总裁兼CEO先越广湍勾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动题结材。    作为新能源汽车销售终端环节仓浪讥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线礁杆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱痰斜椤,更是充满了诸多困境丢,不为外界所熟知席鹿。    那么冀澳,作为中国最大新能源汽车市尘伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况浮伐描,北京模式发展的瓶颈是什么个傻孩锋?有何值得借鉴的地方某歧?又该如何去避免失误和纠正庆?政府盼李泵、车企缴反、消费者在这一产业链终端中皮钙面,分别又该担任何种角色咸美? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛋姐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山模拜:魏总啥簿圭,刚才你从用户的角度拌,同时您也是媒体人的角度炼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样法薯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲究傲,您发现了这些问题之后氨钒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怕?    魏士钦阜焚拨:其实我们一直在琢磨这件事违伟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簧且铝,这两点是能够解决掉的绘。首先第一个钱衬,支付茄仑。就像刚才先总说的慑钾,有个银联一样的东西霜,接下来有个第三方搁,或者接下来大家都使用微信支付嘿,不管是充电桩也好锨拷,app也好赶嗡,还是当时的扫码也好底,还是微信也好瞬,支付宝也好抚眷卯,能通过手机支付揉胳吾,基本上都能解决掉毖酷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膊蚕潭,我们把支付给它想办法统一了莫筐绅。不一定统一到一个里边去澎互翰,大概两三个忍,大家都在用类曝,这就没问题拎笺。    第二泡防甫,这就相对更难一些了顺揣揭,应该是有一些第三方平台真正站出来际,能够收集所有的真正的准确的信息腾鹿磋,其实当时我们自己在做app的时候懂奶锹,就是在做摸点的时候什乌驰,我当时就矛盾耍琴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枷埔辈,后来琢磨来琢磨去骗,通过很多用户的反滥峋刹Α,我定义出要摸一个最准的点纺逼峨,不要最全的另。准是什么概念茸茫沧?第一情勾窃,我找得到陋冕,第二溶厂,我到那去一定能用得上防丹臣。如果我找到它了雀,也到那去了哼擞,但根本没法用圈酬,那就没有用了瞬挞。所以如果站在媒体角度烫骇,我希望不见得是谁撂,也许是个媒体糙归酚,也许是另外一个平台戏介罐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洪,但是它也不一定是最全的扁陋,但是它是这些所有的里面最准的梦陇,每一个用户都能找到桩喝,而且有百分之百的体验把电充上虫麓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趁德,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苗,是咱们国电的站椽,是快充烙。我们编辑去那边准备充电的时候钒,有六个跑快车的兄弟溺,霸占着那个点采,就是不让你过去掸,这个充完那个充盾酿,还剩一个车的时候骇扣,就赶紧打电话给另外一个兄弟片膏,赶紧过来充电崩膏姑。我们不等了畏锻。但是他们不知道酵,在那个点不到三公里的地方警,快到积水潭小西天那个地方险恫,还有一个充电站轿,好像是三个充电桩还是两个莱磁试,一个车都没有筷涉,而且车位都是空的畔。他们不知道那里骆薄翰。而且那个点蹄,我们当时找的时候用了三个app狠抱,只有一个app上标出那个点韩,另外两个app是没标那个点嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离北,所以准确性其实很重要雀苛骆。所以如果能解决这两点狄,我觉得咱们的空置抹版宋、闲置的问题一定能解决沪,肯定没问题的羡。这是我的观点式钮。    黄山闲:关于公共充电这个领域陆寞,我不知道魏总在充电过程中淡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谱?    魏士钦凄沥:出现过萌,很多赔牧。    黄山舷句:这个问题其实很有意思的问题事孺壕,充电桩的标准是国家有统一的标准每,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掠绘蓉。    魏士钦缮:是这样计漏,最典型的例子就是腾势籍纱间,腾势在很多国电充不了无,但是在小E充电或者普天是能充上毒板券。    黄山桥遂饯:我们可以把时间放长一点来看佛,在2004匠凡、2005电动汽车兴起的时候脐单瓢,很多人都不知道电动车是什么癸,充电桩是什么踌惜艘。随着这几年的发展牢睹阶,物业慢慢都配合了疤扩,所以从成熟度也好少骚、物业配合度也好递泡椽,应该是越来越高的系废酿。国家层面出台施独,新建小区予以配合祈己,包括老旧小区的改造法颧,都会多方面来共同解决这个问题粟朽。其实关于今天的这个话题瘫额,我不知道台下还有什么问题要提问的氢。没有的话啥,我们可以做一个最后的总结鸡。    我接着丁总说的北京模式的问题兑股驮,我们今天说的是关于北京模式唉,丁总说了一个北京是纯电的市扯罕堋,跟其他地方都不一样歧臂炭,上海是极端的勾先奇,上海是混动市澈率谩,北京是纯电市场绢赡。我理解还有另外一个模式拷佬,就是北京的充电运营商是最多的些,发展是最快的亲屠,一开始是国家电网佛、普天在推陇痉讨,后来群雄逐鹿诡,特来电斯、星星等等各种运营商都进来了耍案纫,包括先总这样的都进来了须甭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商词。    魏士钦枯伤:现在已经不止了吾棠挥。我们有一个数据挛别,说是47个运营商撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀广郴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构按臣酚,我讲点个人思考和认识玖鲁惨。    先谈思考陀慕。第一社,供给侧结构性改革内涵非常丰富屁房,大家可能更多关注产品的结构性改革谦显鞍,其实我认为省,源头是制度的供给和政策的供给瑟鲸,再是要素的供给娇,三是产品的供给牡斥担。    再把这个逻辑关系缕一缕头,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峰霉,而制度鞋浅酬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焊。所以现行体制下汲夏潞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革念菇连?这是我思考的第一个问题暗看。    第二个问题拷,是我做企业这么多年的实践和感悟湍翔,企业到最后比拼什么紊乱案?其实就是资源的配置效率第。汽车行业也如此弟嘎亲。你拥有多少资源固然重要裤胖墙,比如研发队伍豢凑,既有一两万人的刚阂,也有六七千人的环具,还有两三千人的旁脱,资源差异很大马霞,但实践证明人多不一定成果就多需瞳,关键是资源的配置效率烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杜技,取决于一个企业的决策效率和执行效率把饥。而企业的决策效率和执行效率酚极郸,又取决于它的机制和治理结构沧。    反过来溶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迟垛。也就是说摩,产权结构会影响到治理结构和机制当,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弥娘绥,进而影响企业的资源配置效率泛。    从逻辑关系上讲年冻桶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胖。    第三个问题苟罗,产权结构是前提酿涪浚,是源头性问题匙陶刹,多年实践恫暴酱,有以下一些体会趟习黑。    关于股权饯坡藉。股东应该优质化滦悔,股比应该合理化毖。近期也好南,远期也好亮煞,你不能把那些对企业治理案、技术瘁虏葱、管理孪捂,以及市场拓展没有任何贡献肮扛匿,反过来可能还会添麻烦者钒兽,当股东城署。这样的股东不能要涉。    股比结构这块浇癸儒,不同行业丘,不同企业届,它的结构模式必须符合市场规则杯媒。若是竞争性行业姬寸,不管是央企季逝导,还是地方国有控股企业焦烹募,做第一大股东绝对控股劣律,很难实现建立混合所有制的初衷圃刀寿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庇,竞争性行业混合所有制要深混蟹动挥,不能简单地浅混澜。什么概念楼甫?国有可以是第一大股东椒匈瞥,但不宜绝对控股没累毫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乱味、国内竞争国际化这么一个概念邦筏遣。既然是全球化桔河叭,如果你这个竞争主体片,你的治理结构藐坡,你的产权结构狄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脑拜,你如何参与竞争媳刚仟?道理非常浅显明白髓天颂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葱并膘。    江汽集团公司制定十一五规划前测射,我们就有一个想法疯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化另。围绕这个思路菏炔,于是就有一个叫三步走的战略规划绒。    第一步抵母暮,把国有企业员工身份置换掉趣,从根本上说缓舌虐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处损顶,对职工也有好处夏,是多方共赢的一件事情擅绕。我们知道舍,国有企业这条船不管怎样厢起扣,开得好酵,开得不好磋,哪怕再破再旧腾跑,只要不沉下去币深停,国企员工都会抓住船板陷阂,不愿意下船簇。    如何把员工这些观念转变过来翰苛瑞?只有让他们从企业人转变为社会人拆块。因此静葡钨,第一步是2006年韦手纽,江汽集团公司所有员工进行身份置换馅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会微忿,作为每个子公司的投资主体算豌沧,共同组成投资公司驼仁。    这样侨肌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颂棉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茹替很。    第二步羌垃,我退休后来,引进中国建设投资集团有限公司膘嘘钨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锹扣登。初步实现产权多元化荆匡狸。    第三步粗广,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罚藤,包括安凯客车的控股股权舞黎窟,整体运作上市娶湾洼。去年1月获得证监会批准朔奉,上市公司已挂牌构。    通过这三步走——置换身份芒,初步股权多元化颠,整体上市观独,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岔靖廷,对留人起到了较好作用泛。在工业化仓福糙、信息化慑凰慌、网络化尤其是移动互联网时代佬棵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凉,股东或雇主和雇员之间的搏弈贫猜弹,更多体现在决策权和分红权领域卿都。    为什么IT产业渴桑湘,特别是互联网企业发展如此迅速局?正因为它有这样的产权结构童道盆,这样的体制机制奠茫。做得好的互联网企业里合还,股权都比较分散睬龟攀,管理骨干和技术骨干都有一定股份诫铃,可能这是大趋势邢对惦。    互联网行业资源的竞争和协同力面蓝,最终体现在人力资本价值上强咆,他们要参与公司的决策和分红矾。这个问题如果不突破罕拴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惺郡悍。   存量是稳定剂峨嚏,增量是兴奋剂    那么对讽,内部机制如何变革补诲篱?    1990年我接任江淮汽车厂长钮绵福,当时非常困难滴拒哨,留不住人遂嵌届。有些人选择离开鸡歼贰,人往高处走刀,完全可以理解唉窜。留下来守摊子的这些人不容易插屠弹,到我2012年3月退休几,这22年时间里剃钎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队。    第一阶段是2000年以前得掂。可用两句话概括觅,第一句叫做存量相对稳定荤,增量拉开差距谢袭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膛随稿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奖略孪,可能就有问题凯烷牡。因效益提高而增加工资倒,贡献大的就多增卉邯嗽,贡献少的就少增冈蹿霖。即便没有贡献哺,原有的存量工资也不会减少郊凌田,即存量是稳定剂磁科,增量是兴奋剂粱锚尼。    第二句是有计划按比例增长工资矢。也就是说榷领料,企业效益再好敦悉邦,效益翻番工资绝不能翻番联祈词。效益不是很好量,工资也要涨澜浑才。为什么渺沏牌?因为国家年改革开放30多年抄,经济20多年高速发展茬谈,物价一直在上涨郝美犊,生活成本在提高瓜商,降工资就是降生活水平廖搬冉。所以我们有计划按比例增长工资问,以建立工资蓄水池憾理,以丰补欠朝扩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涤琶。    第二阶段是2000年后惺腺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邪豁溯。    第一部分是娩巨,区域领先的现金收入缮弘。和北上广深不好比瘦,但在安徽及其他城市的同行业者中练,我们的薪资收入是高的泰,员工及其消费能力比其他企业稍高魏斧。但现金不可过度发放臀,这是心理学扣晃睦。人就这样瓷飞纽,口袋里现钞多了后缎台烁, 像一线工人握,包括技师在内搭剐,他腰包丰实了恭彤渴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殴内。    第二部分是大福利珐福。我在任期间齐倘纠,江汽集团公司解决万余套集资建房飞私,还有大学生公寓挪、廉租房等;自营的物业管理做得非晨绰θ停好处,很便宜孩,还有免费午餐勿瓶裂,包括洗衣房等搏怒登。有大福利俄去,有小福利遣,五险一金都取上限提绩翘且。    第三部分有限的股权激励继。    区域性领先的现金收入逝宫、大福利吮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慰木,这使江淮汽车员工享受收入不低匹停、生活成本不高的待遇等惹扫。也使人才无序流动降到最低岛逞。我在任22年据醒,江淮的人才裴,不管是管理人才还是技术人才势蔚,几乎没有怎么流失权虫敬。    外人都觉得很奇怪耿息。当时有个汽车企业派人力资源副部长磷唉,在江淮附近找了家酒店江画,一住就是一个月剁头,每天晚上打电话找人室坞募,但没有人为之所动篡。    究其原因躬,当然也不仅仅是待遇和福利乌,重要的是文化留人趴室好,怎么能留住人心氦,这是其一柒隶。    其二喉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俊痹,使员工的成长速度可能更快纶罐。    其三檬寿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径募背。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苟,但我们有三条路径酷采。    一是管理人员成长路径坚静:管理员确肉、助理管理师橇、管理师伴、二级副经理幢段、二级经理茅铆社、一级经理纳。    二是技术人员成长路径末答:技术员辽、助理技术师朔时璃、技术师;设计师怀店、主任设计师嗜撬嚏、设计总监似挞裁、技术中心副主任宦绦、主任等刻。    三是技术工人路径擦豁椽:高级技工磺、助理技师撅霜郝、技师谦存、高级技师堤乖。高级技师的薪酬梨动牢,甚至比二级副经理拿得还多陋起。    这三条员工成长路径烫请窘,每个岗位都有岗位说明书背。你要申报这个岗位郎楼枢,必须经历什么培训醒,需要什么绩效番,才有资格申报冕。上什么岗位有明确的薪资标准零,“升官同时发财”趣峨狠,用人用工尽可能做到公开公正透明潜媚潞。员工们也看得很清楚魔吴,只要好好干搭,就能够成长祟携龋。    总之擎低,在中央政府大政方针指引下据庙,切实修柬们、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羞。    尤其是产权结构改革萄帽憾,不要消极等待主管部门来安排普退屠,等是等不到的边。也不要对现有体制钎莽、机制太多无意义的抱怨颗贩磷,只要动机纯正坦攘栏,对国家对企业对员工有利懊,就值得一试屏皖,这是我在江淮汽车多年的指导思想脆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镰饯,但一定是基于稳定性痰、权变性盗、柔韧性基础上的变革社。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剂。同时切记不管做什么事情掂,一定要取得合法合规的文件依据添镭。    在沟通管理和内部运作方面片,如何适应政策环境惜,是对企业负责人的管理智慧的考验吹射弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团式鳖输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棠。   当下陋始汉,在互联网经济蓬勃发展炽霜唤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送暑绞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诚侩泼、汉腾骆椭复、乐视孰、蔚来倍椽、Nevs呜疏涩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抒痘慕。但这些新思维玖、新模式遇到来自行业挡令、公众和政府有关部门的不理解和质疑息搏蒋。为此寰球汽车邀请行业专家剔快、新势力企业领导疮、主流媒体高层闺堂,就大家共同关心的行业趋势离赫、创新模式兢农羡、市场预判等话题展开热烈讨论枷戊。   程远丢喜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁餐描、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偿溺啸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叫碍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迫藐趴,也是一个全新的问题认协,所以我觉得应该是个很有意思的事讽汝相。今天让我首先来作一个发言垃酚,我觉得是抛砖引玉监舅,我想把石头抛出来啤奠拜,引出大家精彩的观点锚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怂坤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谱哗侨,他们该不该进入汽车行业潞酿匈。大家知道古挡惯,这几个企业全是新人孤酮韧,以前都没有做过酶斯槽,在社会上是有一个反响踌,有一种争议慰佳监,说现在已经非常挤了卤,我们已经达到了2500万辆的规模秽郴怕,100万辆的企业已经有六七个了堪,还缺你们没勉隋?你们现在还有机会何耸蝎?我想说这是一个很重大的问题滥杯,我想这个问题为什么说是战略问题梧问,中国汽车业一开始就有这个问题固翘碌。   我的印象中履竟邪,我觉得中国汽车业有很多政策曹吧缓,也有很多重大的事情纠,但是我现在回忆起来秤渡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大免,一个就是开放引进倾,也就是合资秀局,也就是所谓的市场换技术啸戊蒋。另一个古练蘑,我们做了一件很大的事情泵,叫反对散乱差帝臣。这么几十年来户妙,在我们的汽车管理部门刊级,我们就不说谁了提,大家都很熟钙淌,都是朋友磺,现在都七八十岁的人肮摊举。我进入这个行业30多岁尺,已经过去30年了佃拌,这些人现在已经退了报沽女,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阔,一个是合资引进处排离,一个是反对散乱差奠剩饶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垢,即刚才说的市场换技术够绘旁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车良,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澎,只许有资质的企业做霉幢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司博,就叫中国汽车工业总公司霉硅缓。后来烧,提出了南北划界毕赎,想要一汽在长江以北关勘,二汽在长江以南踏己,形成一个竞争局面脖。这个想法没有实现舵辆,当然再早我们搞过六大公司踏膊,但是总体来讲喜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膘暑。   我在八九十年代写过一篇报道栖莫,我就说中国汽车为何怕竞争揪?其实现在想擒片,我们争论来争论去就是一条陛膊墨,国有竞争萍瞳,我们认为企业太多了伎竭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孙叉方。   那时候从国家宏观的角度铰期,陈云同志提出了一个经济学观点锈,叫做鸟儿在笼子里飞京,年轻同志可能没有听过纤。虽然给你放飞辈蔽,但是你不能乱飞洽棘抛,得在笼子里飞尼辑寄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湿惩揣,所以我们提出“三大三小”烘坪,规定的企业能造车棉乔褂,其他人都不能造车写,认为进来的就是捣乱漂涕撮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仍建,后来被总编辑改为无心插柳挨。我们一心一意想扶持的企业搞上去凑厢必,但是我们不想扶持的企业又在出现洽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梨,为什么呢漠背?当然是我们的基础比较差炊钝局,一无资金几奴,二无技术冬荚,三无人才催溉何,白手起家吵亨。这时候我们引进外资锭力喊,有了资金跑诞空、有了技术番、有了人才吵,奠定了我们汽车的发展基础信较搜。但是只走这条路等于缺一条腿氯衔熟,只有引进外资扯阑,没有自己的发展檬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揭侗,反对本土企业棉,所谓自主企业兢颠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卧亩扁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的块笔,奇瑞洼、吉利噶、长城咖扇讣、比亚迪烈,没有一家是合法造车的企业锣,方式大家都知道痢巧,买一个不生产但还有资质的企业褐呈,就是所谓户口本扯窗,然后就开始造车戏桅戳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碱赎,该死的企业死不了老雹汰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咳,这是一个很奇怪的现象称事,在其他任何国家都没有这个事情颗桅呸,只有在我们国家恒,这变成了一种无形资产心讳蟹。   所以闭,后来工信部成立前夕壁截,在发改委发布了一个通报蹄迸,宣布哪些企业要死察斤告,其实是一个作秀歌。因为这些企业本身已经不存在了廓陋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磊,就不会有这种奇异的怪现象吭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辖臂,我们把汽车产业的市场化秤、自由竞争的方式忽略了竟郝,我们把它当做航天航空管理式。所谓集中力量办大事庞洗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兑,像航天航空只发射一颗卫星汾盆钒,只造几架航天飞机栖恰即,但是汽车绝对不能这样唬吩醛,如果我们中国只有一个汽车企业翔,我们今天无法想象能够达到2500万辆呛崩,我们可能还在200万辆以下徘徊恒伍。   我们想想我们当时的规模且碉挠,讲起话来仑处,我们一点底气都没有联粟枫,全中国所有汽车企业的力量旱痊鸽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量希孟圭,所以我们那时候是没有底气的模撩。那时候蔡总经常讲化,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲍师,我们国内的某家工厂蔽,搞了多少年爽孔?投资130亿干了那么多年没有干上去屠撅,现在回头干干茬,别的合资企业在武汉干140万辆车庆腺,听都没听说过他就干成了府截。   当时我们确实是一穷二白修师,那种情况下我们引进外资妇,但是不让国内自己的汽车做嗣斤那,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巳娠,变成了外资企业褂、跨国公司一股独大镁似瓮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妇。   中国其实为什么发展到现在这个状况吨甲弘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秒厂须,在座的年轻人没有听说过规苍统,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忻臀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作色惰。为什么有审批制喉刷题?审批制就是为了反对散乱差秋青,所以你不能随便上企业曝雾。   我们把进入产业的大门关得很胁购才怼,一方面对产业造成了很大损失恰居,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擂。大家知道妇,那时候汽车卖多少钱泊垫陛?桑塔纳要卖了20几万铅,当时说两万块钱揽,八字还没有一撇杆,订购两万多辆俄,在桑塔纳卖20万的时候顺链蓟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柑房币。那时候的技术标准冗犁、排放标准都很低先埂夯,我们会很快发展起来妇恍,但是我们失掉了这个机会本忙许。这是产业上的一大失误甩辫,就是反对散乱差碾颅,阻碍了中国自主品牌的发展故菱。   我觉得中国汽车进入2002年兔,入世以后就发生了很大的变化培灌,这个变化就是放宽了巩,应该感谢国家经贸委前司长甲勿,后来发改委的副主任欧新黔唉纯,他在这件事上力排阻力翰舷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擒效,有二三十个企业进来歇歌。在这时候隶猫,包括奇瑞龄搪嫁、吉利林鄙勒、长城础牧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面副鲍,所以这是我们企业发展一个好的契机涸,这个契机来自于好的竞争藏猩。   现在大家没有再说反对散乱差雷,但是这个毒瘤并没有肃清板,现在要有一个新的品牌出来剑,我们第一个想法就是它该不该出来燃文堤,又来添乱羌醚。所以在这种情况下狮百察,汉腾出来以后胎,我当时也没有太明确的认识叹,在网上一片谴责声的时候膜饥,我就意识到了这个问题盖某惠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毙,大的打败小的铆输陶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓷,快鱼吃慢鱼盯睬。汉腾给我一个启发怯绊吹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贰迁吨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秦,今后还会存在膊。   现在一汽硅拉尸、二汽非常困难粱,包袱非常沉重戚膊豌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卧划,但是最近连一辆好的车都出不来缕侗缓。现在真正有活力的企业是谁呢惶?是长城绩孔己、比亚迪箱、奇瑞电戚靶、吉利撅赶省。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诽锑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开双感,让大家不要惧怕竞争灰醒,竞争只有好处忙。我们老是说过度竞争融拘琼,实际上没有过度竞争茹枚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑰电,经济规律本身有一个调节作用控写协,一旦过度竞争它会自动退出念磨市。   我们的出租车管理很失败柬,就是我们怕过度竞争笑,我们把北京市的出租车限制在7万辆廖里叹,因此打车难骋、打车贵镜害,群众怨声载道采。凡是放开竞争斡伸,像家电产业大家都知道培碳苍,为什么发展得比较良性呢喝?就是因为放开竞争彩誊俊,是不是先来后到呢蚊?我们现在想想80年代练淑,61家电视机厂蓖,现在上哪去找览蕉?大家熟悉的品牌雀,北京牌酣沃缮、昆仑牌歼,我前天在飞机上看到长虹叼俄圃,长虹居然还在褪快唾,出乎我的意料诽顾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晨,现在新出的电视机厂府,TCL过去有吗患仆?就是长江后浪推前浪车垦,我们永远不应该对后进者说不旗闪富,我们一定要这个变成一个共识霖娶,任何时候都可以有人进来攘沥。就像他们说的慰,任何一个行业都会机会局晌。今天在座的各位都是新进来的勤梯,我觉得你们的机会大大的有匪弗。   我的砖头就先抛这些梯郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编略:沈达炜 版权作品沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯歇,严禁转载攘舱,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  徐和谊说封,当我急的时候缔哪蹦,老唐一乐毒啦抗,哥儿俩(的配合)还行对奋厘。双方都是坦诚的心态爆搐拎,就没什么谈不成的事情饭贤痘。    唐仕凯则认为途,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯,基于双方的相互尊重篙逆廓。合作中嗅病,尽管文化不同帘姬农、目标不同逗爆阜,都能坦诚地交流掸,达成一致溶盗,满足消费者需求溃檄驴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胸刮道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碴姐拱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前噬微,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事波悍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯编,接受了中国经济网等几家媒体的采访使仑。在奔驰E级轿车之外降,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作食兔版。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彩,徐和谊说邯哩,关键在于双方的真诚与坦诚溉沽,这与我们的性格有关妈迁雌。我的性格是直率很廖浅,而唐仕凯先生则是含蓄焚默此、温和笑侮昆,哥儿俩(的配合)还行币窟。双方都是坦诚的心态访誊毕,就没什么谈不成的事情荚雀。    徐和谊谈到场京,合作中笺,彼此考虑对方的文化举刻、体制污挪毫,对对方的决策机构都很了解匙穿唾,也想知道对方的想法号篮热,并多从他那套(系统)思考绞扰熄:靠不靠谱唤,可不可能列。不能瞎白话钙笨,不能伤和气坝蟹,所以就越合作越顺利寸渡。    徐和谊认为踩河,随着后续工厂和产品的导入盒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期距托很。    他还打趣说脸,唐仕凯先生文雅罢,当我急的时候平沟,老唐一乐希,我们的搭配非橙海合适继谴。    唐仕凯则认为春矢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哗食,基于双方的相互尊重弹痰手。他说戮茎洽,我们与北汽之间有更多的共识插曝尘。过去几年的合作那,大家互相信任羡、持久汇喜、坚实洽。我们有德国人的执着滇、坚持才,在双方合作中炬啪,尽管文化不同凌晨、目标不同踏,都能坦诚地交流谁,达成一致墨淌麻,满足消费者需求蠕妮擎,也能让优秀人才有合适的岗位踌梧。可以说飘汞星,北汽与戴姆勒建立了最好的蝗枷翻、双方互信的关系糠。    另外姥,唐仕凯指出竿癸,中国业务的发展抨涩毕,离不开经销商伙伴的精诚合作赔鸵,他们积极履行对消费者的承诺势熄、关爱嘲瓮培,也与我们建立起非常良好的厂商关系划嘉。    他强调秦尼估,我们与北汽的合作细,增进了双方的关系桐肥叙。 全新长轴距E级车上市现城缥旧浴,领导合影(右二为徐和谊喝幂伞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攀钒熔,目前枚绥玛,我们的合作是最好的拦卡。认真总结以往的经验地、教训氮戊搔,特别是过去的错误矩即,接受媒体的帮助咎、批评殴缎,因为大家对我们有更好的期许洞画。目前俺,我们仍没有达到自己的目标洞悼,在中国市场还是第三名赂誊。但是般达,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巷。因此檄,我们还需要精诚合作乌袖,力争打造一流的企业;精益求精丁响,建立一支一流的团队襄。毕竟缅,我们的公司和事业都很年轻拇,在发展当中最重要的还是关乎人汰活。因此纽丘紊,我们不能只顾眼前替侯换,应当放眼未来埃厩,希望取得更好的位置临憋滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂芭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卸搬:    各位领导铂拍、各位汽车界同仁覆黑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计商。今年论坛的主题聚焦安全青,我觉得非常有必要睹颠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粒焚,已引起全行业和全社会的关注狠。    今年以来戏兔暇,在国家和地方补贴政策的助推下尉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情快刷荤,1-6月汝匙逻,新能源汽车实现销量17万辆岗看,同比增长126.9%烽叹伟。其中纯电动实现销量12.6万辆嚎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆体谭吨,预计到8月底碴堕,全年6万个新能源指标就将用尽膳放。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亢港馈,同比增长170%姥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袒。    但随着新能源汽车销量猛增圃事紊,其安全问题也逐步凸显败扔刑。仅今年上半年抗,与新能源车相关起火事件就有11起校订锰,事故原因涉及到电池诬卷车、材料媒蹿添、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面付反。不但给事故车主造成了严重的生命褪誓胆、财产损失诬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淋,极其不利于新能源汽车的推广垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褪沧狗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折切徘腹,新技术新模式尤其如此稠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匡、火车一度跑不过马车净、人工智能行业也几起几落填坊,每次都面临着必须攻坚的难题扰,并随着问题的解决才获得新的认可奖恢。新能源汽车行业也是一样浓傲哥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域访欣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进须,在蓄积了一定的市场规模之后结绵溅,开始到达一个新的平台期拐脊阑,开始面临这样那样的问题茧晒迁。而我们认为插,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题百谜讨。    首先全融蹄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烷。    今天我们面临的新能源安全问题碉,一部分是技术问题节添,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皑。但更多的是行业规范问题锑陈,由于新能源汽车市场发展太快挥,行业法规建设相对滞后污,安全法规不够健全坚,相关标准缺失摹冈,再加上消费者安全意识不足管缴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烈涩婚,共同导致了一些安全问题的出现烯桑。作为一个新兴行业笔垂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规味烁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度会,这是新能源事故频发的原因诚酱伍,也是新能源发展到当前阶段疽齐,我们必须着手解决的问题蜡。    其次恢坷,安全问题是消费者关注的基础痛点坞,必须全力以赴加以解决措俏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钠畅酮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准世,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姓侈。我们经常说食存,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铃堡,但是没有了安全这一基雌酵,里程的远近本身也就没有了意义抗蛙妇。新能源推广几年来内观奥,市场上对安全的质疑之声始终不断姥某,说明广大消费者除了里程焦虑艘,还普遍存在着安全焦虑唾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仁犁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡构。着一把火就可能会毁了一个行业舶薪舌,在网络时代这种心理传导完全可能发生矗暖会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理塘祷,必须将安全问题作为头等大事来抓吭崩单,否则就会被消费者所抛弃列。    最后构派歉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颇昂但,也是发展的动力源萄马寥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敲滇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品情,才能得以持久生存敛隶欣。千百年来喇汀,人们围绕着使产品更加安全可靠辖,不断做出创新逝洽。及至今日速,我们投入无人驾驶汽车鲤、智能网联汽车的研究口狭枷,很大一部分原因普滥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沽。新能源汽车作为面向未来的产品抠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庭然,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力李暖。    由此可见瞎贿表,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗贡互,粗看起来林林总总砍骏,不一而足;但是究其本质馁,核心还在安全困灿粱。破除了安全问题玩熊箱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榷煞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纯霉谷,而围绕安全问题不断攻坚克难功抒,新能源产品和发展模式将不断创新慌屋孟,不断创造社会价值仑玩菱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吩,我们从一开始缅啤涪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菜换汗,从战略高度提升安全性桨维鲤,居安思危熔捣龋,未雨绸缪挡萍瘫,从研发贡、生产到售后服务架,都布下层层防线观,确保产品万无一失舍经。    一是在产品开发上加强安全功能设计快凌,从源头上提升安全性酒醛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽渤。从产品的开发设计阶段巴贾,我们就从整车控制贺、动力电池轨廷显、高压安全等方面以高标准进行设计煤卉峨。在整车安全方面鹅妥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恒聪壬。在动力系统方面避,我们从材料柑喘念、电芯韩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计算,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚀,降低电池短路和起火的风险崎矛。在高压系统安全方面昧,我们从防水庐簧、防火乒炯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涝匙,高标准强化安全功能桂。除此之外苏醒,我们还充分利用智能网联技术量凸,对新能源车运行进行实时后台数据监控苏,建立事故应急响应保证机制竟墒,为新能源安全使用保驾护航馁贬封。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证试芬涩,以高质量产品确保安全枷。在新能源汽车快速发展的同时釜虱乌,北汽集团不忘发展新能源的初心察崎,严把质量安全关破槐肆。北汽新能源生产的每一款产品瘸避萎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吉连份,还要对电池盲傻、电控系统进行严苛的测试与验证呸匈。目前城圭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炔崩,其中电芯安全可靠性测试标准42项掂,电池系统安全可靠性测试标准50项互杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项炒弗赣,这些测试包括长时火烧测试监、电池剖切测试咸讽晃、极限跌落测试和电池浸水测试等肩非。同时碴杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筷磊。上半年锋橙暖,北汽新能源接到订单2.6万单罚,但在资源不足的情况下襄奈,我们严抓质量关盟,绝不为销量而粗制滥造绍,最终完成15052辆的销售任务疥姥,订单满足率仅58%狡蹿,但却实现了上0事故率的优良成绩醋。    三是加强售后服务与培训枢,让新能源车用户买得放心拦,用得安心案。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挝锰翟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝届,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系商看,包含车辆保养冀、车辆维修完溶、紧急救援侯垃、充电设备尸弟、增值服务面拴、客户关怀等多项内容蹿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灯、维修砂钨,并对服务完成情况进行跟踪监控捐泡,形成服务闭环隧歇拭,确狈姆ィ客户满意嗣。同时酥闻疆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训览茶稿,对车主进行说明和操作演示夕,并规范安全培训流程竣及辉,提升新能源车主的安全意识我姥。在此基础上睹免,我们还创新营销服务模式扫嘶,今年8月12日癌寂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拳,不仅具有推广新能源车的效果范,同时可以让车主及时更换怕攫屁、检修旧车上的老化电池失静耻,通过我们的新模式给市场提供更多安全课、环保擞偏稠、高质量的车型脑铺,给消费者更安心的消费体验疾寸。    各位领导冗、各位同仁度厘鞘:新能源汽车作为一个新兴产业厕兜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段库岔蒂,出现一些安全问题龚怪,这在快速推进过程中也是难免的李粕,是我们必然要面对的问题聚竞缚。因此新能源安全问题仇饰截,绝非某一家企业能够单独解决涉,它需要我们整个行业的协同并进伸慰搞。    有鉴于此睛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袭巍夏,不能因噎废食彻桑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戌钳堡,牢记我们新能源事业的战略使命楞衅密,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垢,以持之以恒的韧性巢肮,推动政府乳、科研机构巫箱、行业协会摔鞠阑、企业乃至全社会开放合作响稠卑,不断建立安全标准头、不断规范行业行为挞轰怠、不断推动技术进步咎酚嵌、不断优化消费者使用习惯圭褥,不断实现新能源汽车行业成长成熟赌挝、发展壮大催报,实现整个行业的可持续发展冠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拖,各位领导腔插苔、各位专家鼓搂樊,业界的朋友们伸良票:    大家好!今天趴,众多长期关心赡急、支持中国电动汽车产业发展的领导斜、专家和朋友们齐聚郑州森伍,共商大计坷逼。作为本次论坛的协办方里佃,请允许我代表宇通公司昂席阑,向到会的领导爱嚷堕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巳。    近年来睦放静,国家出台多项重大政策骇,从顶层设计竞讹弄、推广应用潭尘陪、税费减免盒、购置补贴欣朵渡、生产准入寡删、基础设施等多个方面甫烦纠,保障新能源汽车产业健康快速发展瘫魄。客车作为电动汽车发展战略的切入点呈平,是电动汽车普及推广的重点领域跑。至2015年底裙光捣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冕氏蒙,占同期所有客车推广量的13%废,为城市节能减排暗肯、绿色交通出行做出了重要贡献勒陵晨。    财政部梨洞、工信部氏颈古、科技部链瘫旅、交通部探逢风、发改委等部委螺,通过科技计划济、产业技术创新工程等重点项目进行支持橡棠权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化极鹃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帝:节油率起呢斑、续驶里程等性能不断提升虚挟犀,动力电池能量密度停、驱动电机效率等关键技术迅速进步扯藐。    具体来说醋菏仙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柏肌谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沉乓、节能与控制技术方面已实现了自主研发帅,大部分电动客车均采用国内自主控制器勺缆,整车性价比高汰坪荣,满足市场需求虏,节能效果得到消费者认可潘晃。    二是动力电池性价比显著提升缄森乳。动力电池围暗、关键材料国产化进程加速盎,安全性和工艺技术持续改进寄梗。与2010年相比婪,动力电池能量密度提高将近一倍撑插极,成本大幅度降低皮。    三是驱动电机技术水平进步明显哪牛芍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碘坑喇,在功率密度花十樊、系统集成度和材料利用率方面显著提升新心诬。    同时幂令,我们也应认识到盖,国内电动客车研发试验能力有待提升抹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靛卑:整车可靠性居、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力估、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哗干泞,寿命桂翻沤、低温环境适应性家臀仇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墨。    马凯副总理强调被:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矛峦。电动汽车由于安装了电池催瘫、电机甭泰、高压线束等高压部件车,给整车安全性带来了新的问题茨兴砰,而电动客车安装电池容量大横陛、整车承载人数多伙,给整车安全设计提出了更高的要求席播芜。    因此料郎茧,电动客车必须从防水形躲、防火棱、防触电僚、乘客逃生练、事故处理等方面综合考虑聚孪摔,从研发制造革、运输存储泉捻梗、维修保养肯杯、报废回收等全生命周期各个阶段着手松贾,在电池安全鲸前、控制安全隧忱、高压安全忍、电磁兼容等方面进行技术攻关僻缆捂,全面提升安全技术水平彻。并对车辆殊、零部件运行实时监控理,起到预警作用努浓,保障大规模安全运营奔敦。    宇通自1999年开始研发电动客车葱,持续加大研发投入炔露九,得到了国家部委旱、河南省政府和各位朋友的大力支持炽。未来驰起杯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奢啸,围绕电动客车轻量化栋、智能化骚笺控、网联化以及智能制造等发展方向娥妻,立足自主创新厩,掌握关键技术莲,提升安全水平锌,促进电动汽车产业健康快速发展坤摩纪。    但同时较,为了推动我国汽车产业的转型升级憋久尚,实现2020年500万辆的目标哺蹄骨,我们依然任重道远合癸吓。行业的健康发展尝,离不开国家政策和社会各界的支持炮,我们建议菊:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜜祭。在纯电动劝屋确、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毙,研究开展创新工程二期项目等姐,助力国家下一阶段产业化目标的实现凸们饶。针对燃料电池客车八回急,我国和国外先进水平相比还有较大差距夏彻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涡谴,尽快解决关键技术问题推嘶,推动产业化发展慕垒。    电动汽车正处在新产品推出的初期炽酿萄,技术飞速发展据,面临很多未知领域的挑战星岸,这些不确定也带来巨大的创新机会萍吝,是企业刮隙蠢、行业和国家的历史机遇矫砷,也是赋予我们的使命和责任绕慰哩,    我们将坚持创新稠败令,努力实现产业转型升级和健康持续发展烁违。    最后嗣汉扣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗察:李芳" "陈清泰寸盎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办版懒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”曙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斧襄隶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出憾几感,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膳钨扦,回应社会的关切圣处,引领行业的健康发展羌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巍篱,广泛交流亥宝、献计献策膊惠。    首先是创新引领问题趴弯。    去年澄餐,国家多种政策的叠加效应充分体现糖,电动汽车呈现了爆发式的增长晾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暗龟,并得到大多数试点城市的积极响应动茅蓄。更加可喜的是侈红,电动技术逐渐被消费者所接受虽纠漏,潜在消费人群在增长巴嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羞瓤从,总体上慨赴闺,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现称码。从今年起乐千观,国家补贴政策开始退坡悼洽。种种情况表明降等脯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涧,相应地艇地戏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜗菲。购车补贴的退坡纤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型付疾。也就是在购车奇干坤、补贴逐步递减的同时刨,政府应在研发环节加大支持力度士,集中资源支持在动力电池糙酸、核心零部件软、电控技术入炔、轻量化诡、智能化等方面突破技术瓶颈毙痊圃。    另外笑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闺开,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旅串吹。相应地瓜和,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氮舷输,大手笔投资于电动汽车牟。    这一切表明巢缅环,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遁衔屉。    由此看来蛇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垒。    第一摊,政府补贴政策进入退坡通道奈固郊,电动汽车性价比提高的进程亮校拇,能不能跟上政策退坡的进程咕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戌棺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溃翅。    第二略毒攘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赊缔,中国肯定是他们的一个主要市场目标文碱。能否改写我国燃油车发展的历史错,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汤潦贡,并建立起较强的国际竞争力淌建巳,这是政府和企业必须认真考虑的问题墒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术创鲤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穿抹。    因此署粕鸿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导函冈五,那是在强政策激励下的增长科糙,是不可持续的焚。有些企业一门心思地追逐增长感氰堑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胸,却放松或忽略了创新和研发婪。    应该承认姓副天,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑞獭,性价比还是偏低的五归。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘸列幻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幂畦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碎,理性地配置研发和产能扩建的投入卤存别。    当前薯了歇,我国电动汽车正在向成长期转型放,这是一个重要的机会窗口芦柯。从全球看读,电动汽车的技术路线还有选择的余地牵南,核心技术尚待进一步突破斧,关键零部件的壁垒尚未形成拧肆奶,信息系统还在发展戏涉纳,品牌效应还未发力兴规,商业模式正呈现多样化骨。可以说坎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛋爆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芍骂,有较好的积累蘑。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇常,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侣东舶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期届,潜心打造核心竞争力垂冗鸿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虚钙酱,另一方面可以与国际巨头同台竞争狈秸世。    电动汽车和燃油车一样捂,竞争力的核心是聚集优秀人才翰尖,拥有强大的研发能力便,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渡祥讼。对于汽车产业来说簇牵陕,生产能力的扩张是相对容易的烹伐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的促健价。但是丧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阶嘎,因为那充其量只是一个泥足巨人告撼侥。    补贴政策的退坡坝泥奢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诡绕,补贴导向将让位于市场导向奔韩,让位于创新导向桂。优胜劣汰作用将被强化培橇碎,在大浪淘沙中狭耪,真正能站住脚的睦,将是那些具有创新能力烈协全、掌握核心技术需拘蛊、具有品牌效应的企业辣。    关于安全保障的问题欣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脑抬,特别强调要重视电动汽车的安全问题释两。这也是全社会非常关注的一个问题筒德秀,是这次会议讨论的一个重点透少俄。    为开好本次论坛绩戚蹿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肋,并将在本次会议上发布调研的成果膜敲轨。    汽车的100多年发展史说明路偷恰,随着人们生活水平的提高靛,出行机动化是一种必然的选择拆。但是碱肥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓦犀,电动汽车处于起步阶段竞铺曝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外离,还存在由于能源结构改变而带来的日鹅竿,诸如高压电路蛾、动力电池等新的安全问题洗鳖。    因此父怀,在电动汽车市场快速增长的时候闲,安全应该引起特别的注意朵,无论是整车企业忍,还是零部件企业暮,对于可能出现的安全问题帽圈桅,都要诸项排查狄、及时发现菩晒硼、找出对策胸漂骆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氨丹钎。即便是这样顷,进入市场后的汽车仍可能出现问题克,这就需要继续跟踪炭,不断发现新问题仓恨氖,不断解决问题挝记,必要时要召回已经进入市场的车辆访磕摧。    应当承认么客聪,电动汽车技术的成熟度还不足陷毯,市场考验还不充分寞,消费者的信任度还很脆弱啤娜搪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稻魄。从这个意义上说窖杏社,我们必须把安全放在首位沸宦炮。因为安全是一个否定性指标陀,世界上没有绝对的安全谅途弄,但追求安全是企业的天职日岛扰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碍恢举,要以更多的投入筐虏,在设计下纱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欠琼。我们绝不容忍安全隐患诧丢,但也要宽容失败链,因为这里存在着不确定性姥亨擦。    安全也是规范出来的巍,要高度重视标准教、法规和监管的作用响,设计安全的标准和法规距洼庇,有些是科学的研究和论证定下来的邪词,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巨。企业必须严格按标准和法规生产欺、管理和运营史,监管部门则应该严格执法咖还浆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本课迹狭,绝不能容忍劣币驱逐良币忙够。    今天童,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题师练,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竟陇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘫,它还缺乏充分的应用考验捍孪确,需要未雨绸缪沉,防患于未然锹偶炉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部悲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导回,各位同行胚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舵畏卉,每个桌上都放了一本孝,大家可以直接看崎。前面上半场我估计是大家最关注的孺,有一些政府动向薪唾,他们做的干货矮覆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迟倦,我只讲讲技术萌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俏断疵,有三个方面慕,有些技术方面的内容是有相关性的肺盒,政策本来是张永伟讲的偿浅,我在PPT里基本删掉了酗邻,大概带一点蜜狮。    首先讲一下电动汽车安全的技术譬剁。电动汽车安全技术我们分三块汀上冲,动力电池的安全腻、电动汽车整车安全圃芬、充电基础设施的安全桐粉。首先是动力电池的安全性航,是最基础亩勾、最核心的乖稍乒,包含了电安全信唉跋、热安全牢埂、结构安全等等涧嘎坛。    我要先从科学的角度说一下缆抒。如图(ppt)萄蛔馈,这是电动汽车动力电池的基本特性丝道某,中间可以看出我们锂电池安全的范围却,一个是电压绞鞍驴、一个是温度屋,对电池安全来讲娘,这么一个很小的窗口里才能安全工作橙,如果温度高了会发生一系列的反应粪,就不正常了叛讥。我们具体来定义一下这些温度抗,这是做一个严格科学的实验访登徘,锂离子电池的热失控富同、温度变化哩、温度和电压变化的过程骂顺。有三个温度钵纠鲤,T1叫热失控自生热起始温度凌肩,这个温度一般在90度缅,接近100度当。第二个弟,热失控的触发温度胎控伪,就是说热失控要开始了纹挂。第三个敖亢,热失控的最高温度褥敬蛊,代表了释放能量甸递那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唇苛,给出了一系列的各种类型的动力电池玫馅嘛,比方说三元的NCA戏愁、NCM辱昧、锰酸锂的躺,钴酸锂吵蛾、磷酸铁锂滤熄,还有钛酸锂的酞瑞辱,从中间就看出墟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的射吓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摊,总体来看劫,热失控最高温度比较低一点聘兼朽,这是钛酸锂的激窗。    太过于学术化一点墓得沁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毁。热失控盒擂超,我们先从热的角度挖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后担酬,我们的SEI膜就会分解怖、负极电解液也会反应滔,隔膜机制熔化献户卢,再到正极分解瓜棱、电解质分解窟汐穷,最后就涂层崩溃髓谓,大规模的内短路电解液燃烧蜗危,就形成了热失控黑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骡昆拓。    另外一个问题魄壬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展班抖想,像放鞭炮一样氮谎,一个单体发生热失控能量还是有限的掂擂,如果在整个模组系统中间扩展粱穿逃,这个能量就非常大了点涂。我们说其实不在能量的大辛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诺庆蔼,但是并不是一个危险的东西蒂,关键是没有瞬时释放夕铜,这是一个瞬时释放的问题蛔币。    诱因蹋疥荷,刚才说的是过热引起的默,还有电的和机械的凯人,电触发胖,主要是过充凯潭瘁、过放等等诞工,尤其是过充刺茅,过充引起的热失控是喂祝害比较大的椽拖魏,这是它过充的一个过程和机理盆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火横韭。还有机械滥用渐蟹苏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛾溺火,这是在网上搜到的底盘的切割实验槽庙,专门看它怎么样赶揩,机械诱因就会最终引起短路挖。    第二部分辱角褪,整车的碗梦叔,现在我们找电池厂开安全会拳卞涣,电池厂就说很多问题是整车引起的汝厂,不是电池的事攫。的确星采曹,很多问题不是电池本身造成的掂床,是外部原因必鲍,整车赎,比方说碰撞会引起颈棘,电气安全耪拷,还有功能安全娃辈,重点是这几方面逞唬。比方说碰撞蹭,碰撞是最容易引起雹惩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沽强。第二柯涵,各种原因的电气线路短路引起着火惊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饱杭娩,电机控制器苛、电机电子器件IGBP短路了膜,高压凰梧敌、拉弧沤脊、多处熔断蕊卤按,整个就全烧掉了理骋首,这是控制器烧红了晾犊筹。另外一个绢,比方说前一段时间南京暴雨之后怒秃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贿成棘。功能安全胃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秽啥社,电池管理系统死机惫飞,但是充电机不知道裁挽械,继续充徐,充过头了墒律斡,导致了安全事故蹈投鳞,一般150%会大规模的内短路辞偏,充过头150%两,不管是什么电池类,包括钛酸锂电池规士惯,如果充过头也都会热失控的侨袒,虽然我们知道钛酸锂非常安全细黔屑,但是过充之后过压也会引起安全事故舰贤惠。    第三懒,充电基础设施的安全使甭。尤其要说一下充电设备的安全问题玖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好履糕,它的防水恋厕、防尘掀熊速、防腐蚀戮怖、漏电虱差赡、短路保护等等戊,各方面存在一系列问题读签墙。我们开了基础设施安全的研讨会凑,大家提出了很多问题捍睦份,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍委宋痊,我不在这儿过多讲斯。比方说浩去袜,我们荣威550就是非线充电着火曙距圣,自己来安装这个偿抠,比方说外部的“三防”牧杯超,内部走线的零乱腔,不按要求接地等等卷保拭,这都是我们充电设备的问题纲。比方说全生命周期状态的监测急康堆、管理体系的缺失卧,线路老化之后也引起很多问题荷曝夸。尤其我们在研讨会中有专家提出兜滦亨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棚,因为那里头重现事故之后就会特别严重魂哩。    我不要都讲问题惦赶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毯灿。    第一逃,说一下全球国际的进展烹兑。我们要学习几个柑,一是安全防护方面蠢秒疏,比方说日产的电动轿车Leaf蟹杜裙,现在接近23万辆革恫才,没有出现过重大事故效绿。它有一个安全防护的设计体系糯溺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的困,而不是说不能做到安全钎竟。人家做什么毁法?首先绍柏隘,有很好的防护设计理念变平,它的防护哗犊,首先防控事故发生将忱,其次一旦失效旦颊,可以失效不出事琼隘脾,再次棺纲雇,出了事臀,把事故控制在一个可控的范围唉绥,控制在接受的程度跟燃油车一样吴槐。是这么三个阶段伴曹,从电池设计莎跺,到最后可达到的安全目标短氏窗,是一个全方位的设计理念吭烁泪。    二是设计开发方面涩弦,遵循了严格的V型开发模式缴,从电池包霜、暮畛龋块林炼、单体纬轻、材料佛筋,从设计层把、验证测试层理庆,是非常详细的浮烈肉,包括底层的电池材料哀刚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了露拓尸,我们国内的电池厂现在还很少用这些淬摆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凶安遁,其实这些我们都很熟悉彪诚,比方冲击绕、振动捷拦伶、挤压挥、跌落灿叮,募梅泳剑块跌落酶贩肋、单体跌落等等凄,针刺邢旱功、极端的短路必、火烧雷筐、热循环梯,有温度的高低温循环实验蘑某焕,这个好像我们做的不是很多弦,气体分析等等疗,这都是全都做的轮,这是我们跟日产合作交流的卫钵捞,我觉得还是给大家分享一下弘啡富,很有意义的删戳。    第二逝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忍丹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坤,这都是公开的浇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怂爬兽,这是一些主要的专利俺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿每,这就是一个完整的过程拳佃。由于成本比较高吐眉诞,其实没有在它的车型上全面的推开边鞘冕。    另外一个值得一提的拐焚,特斯拉的碰撞安全性存保,从设计的角度量司,应该说借用了一些非常先进的方法搭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型编搏塑,发生事故之后读苗填,非常严重的事故也都是安全的揽畏来,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莱宫促,当然因为它有别的安全性郝连股,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔚。    第三郴,这也是公开的资料纳华,三星的电池系统寂澜螺。重点看一下电芯层面卵乳,这是90安时内部并联四个单体电池趟膏,一个卷绕式的方型电池虑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置林藐妓,一个是过充保护岛、一个是防爆阀卉煌订、一个是保险丝锯士。我只说其中的过充保护恐,这个电芯的外壳是正极呛四唯,有一个过充保护的阀坞肚焚,当内部气体压力增大之后渐,把外壳的正极跟负极直接相连贺,短路么眠氰,形成大电流握,外部短路捞誊陋,过电流之后保险丝把这个断开厢星端,这个我们是值得学习的教。也就是说在电芯层次进行材料癌、电气赦建鲸、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞠竿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限惭辑,其实它把单体电池当成了一个小系统镣,我们可以对比一下烈独娟,日产电池的陌ぃ块相当于三星大电池的电芯捍瞧,就是日产是小奶崆溃块迸,三星至少客车上是大电芯兼割。    未来趋势来看储泥襄,现在工信部300瓦时苇、350瓦时都是这么高的沟械斑,这是国际趋势梅,没有办法豢寥馆,大家都在这么做秀碗习,10年内我们真的要到350瓦时氮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴汇蔫,2020年300瓦时应该是没有问题的俩匣纫,这个从比能量角度是可以做上去的蒋,成本也会降低刀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拭,比能量梆、安全性是一个翘翘板煽,所以我们现在都出这么多事暑琳,下一步300瓦时桃材、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知红饲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屑疗,我现在牵头中美电动汽车合作投,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性录肛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矛贺券,这是最核心的下一代电动车技术培牧刷。    说说国内的羔告抢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郡裁楷,待会儿再说问题茎孝。正面取得成绩抬,从材料体系伤猎铣,三元正极贸袜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晒卿糕,比方说在阻燃隔膜彭唱饰、阻燃电解性钉、阻燃安全性也都有创新汞,取得了进展楞。从单体电池产品的检测结果来看标赦,跟国外也没有特别大的差别箩鸡桅。总之幕,从统计结果来看跑驾,我们和国外的相差幅度不是特别大叹揉胖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源精,总体电池的安全性保持还是不错的氮宝,这是实验的东西浦,严格按照了国内国际标准灸奉,因为我们的电池企业也跟国外配套齿竣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寥,所以我们其实国际的标准都是满足的输。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新取。我也举一个例子房斑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饭。刚刚说三星的有熔断器沥盒、过充保护器湾埔、防爆阀斡,模组的我们现在电池管理系统等等闹顺感,还有一个问题首桨秃,自引发内短路晃隆,这是一个问题蜂泊,我们的制造杂质胚慈、经常小规模的过充过放纷跨驳,长期积累以后会自己引发内短路超端,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹬仇,因为不好重复实验首府,我们首先做了一些重复实验的方法蹋冲,把规律摸出来了侵靡脖,这个短路会形成三个阶段喝砷,内短路的第一阶段竞、第二阶段筷随虎、最后一阶段秒粕。第一阶段只有电压的下降旧、温度基本上变化不大错,第二阶段家融脆,电压下降同时温度有大幅度下降梧钮逞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弛。    如图(ppt)匙敌冠,这是替代实验题,这是算法搐,这是短路的测试实验筏们亮,这是结果屑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用父,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旁广些、内短路的阻值都能精确的辨析出来挨弹赴,提前预警热失控事故臼。    整车安全伸,首先是轿车安全添,比方电池的防水斗,跟整车关联度很高汀亮耻,因为静态的防水功,放在车上不一定防水缮,现在都知道IP67互奸渤,其实一些厂家都做IP68了吐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故论,我们如果做得好是完全没有问题的怪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穗,这是我们做完的设计迁粹矫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旱,这好像是我们比亚迪的电动车场角脚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西推,做得好我们的防水比燃油车还好蛊弊罐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卷娃,关键是我们的技术到不到位贪,所以我们来谈安全问题应该这么看继。    第二寝绊戚,轿车碰撞安全师,我们做得好的企业也是不错的坞菊边。举个例子晃烯模,长安的奶赣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作榷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粳轿都,这是产屡、学枢刚腺、研联合研究的权汹。甚至为了将来的发展类虽擒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恍久翅。而且电池包不是越厚越好十徽危,如何又轻量化辅郴诫、又防撞剃,在优化设计方面也还有很多工作可做酞。    第三镁,整车电池系统总体的安全保护吐。我觉得我们通过上次的整车交流会速帆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遂,大家都觉得还是非常不错的慰嚷级,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旅,尤其是轿车企业是比较好的香,分层筛蹬、分级做的是非成翰裕好的两,比如说高压安全管理系统咖。就是说只要按照严格的流程来进行开发绞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蝗速叙。    另外我提一句客车德掏笛,待会儿宇通的汤总还要讲的猛,我不多说了返捣,他们有成套的方法来保证安全性希七。    最后彼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臣舰恨。前面领导都说了凳房诡,多少起多少起跺什劲,这是从2月份到7月份统计的10起以上龟,7月份多起来了烷。现在存在的问题前糠,我们在报告里面有详细的介绍阂,我在这儿时间关系也不说的太多了煽。总体来看灭度,我们安全性准入门槛要提高陕溜痪,所以现在在指定各种标准匈,要进一步提高标准队僳。当然还有一个问题陇覆扩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绍鸽,因为充电桩跟车的接口是老的醒厂,现在要搞新的开,新的总体来看是更加安全的光蜗十,老的怎么适应新的疗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的教虎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龄琅。    我们的发展建议屋谋,我也不详细介绍了兑,因为我们在报告里都有涉霞景,永伟会比我说的更清楚一下佳费。    第一个碎,完善安全标准姓荷,制定更加严格的安全标准礁。最近客车安全标准刑、电池系统的安全标准灸剑效,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猫报。    第二个妮雌,监控体系宠蔼,现在当然都有监控系统端夯焙,马凯副总理上次也说了哪凳,监控主要还是要靠厂家监管菲嫌犀,不是靠城市最后的那一级衅哼师,最后那一级你也不会给太多数据僧辰托,数据最多的还是我们厂家自己毖,我们最有能力监控好拖碧衬。    第三个鹤呢,强化充电基础设施安全管理举祭,严控地下车库凄糙、高危场所充电设施建设与安全监管乔。    第四个蛇,改革检测体制儒繁,我们建议建立新能源汽车年检制度恳锑光,传统车要年检狙惫,新能源车是需要年检的门呛,比方我们防水芭嘲梦、防尘性能案烩,新车是好的赤结,老的就不一定了静是趣,我们的绝缘性能矢啤疤、漏电保护等等是需要检验的卫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的师逝脱,这都是很重要的倡。    第五个签闺,建议改革行业的监管体系瘁,现在我们是准入赖,有几千个车型乘,客车是很大一个数侈赡,很多厂家都进来了凭祥蟹,不能说让谁做番蜗、不让谁做饺齿,我想将来要引入事后监管的体制蠕午羡,谁要出了事要负责欺便矾,要召回镁、吊销执照淌洁迸、取消资质摆董叹,甚至取消你不能再进入这个行业稍,这是我们建议的要加强世搅,否则这件事情没法弄读宝。    结语三句话快水藉:    第一忻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耍季童,为什么是“命根子”舒粪经?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转却裸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全势扩匈?我觉得怎么强调都不为过巍世酸,所以我们要警钟长鸣莫,高度重视涵壳棋,大家都是这行的从业人员卉,都不希望这个产业下滑沫炼,但是为了做到这一点厢,必须要警钟长鸣蜕疙苗,高度重视鬼古掀。    第二磁惧考,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仑累。想性能大幅提升坡汲,大家都希望300公里酗宪廖、400公里猜澎,客车也是要提棵凌堡,高比能量电池是必然的趋势横盲灿,往上提的瓶颈技术就是安全算讽蚂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凯痛诞。所以随着动力电池比能量不断提高俯澜匆,电动汽车安全技术的门槛越来越高挡竣魄,本土企业要有危机感寐。    第三不,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啼。安全管理獭炬,政府责无旁贷靠。    我就说这么多箩棠偶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢降倪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哥晦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疽困。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腿,到今天的北汽EH400的下线靡惮比,北汽的这100万辆用了5年的时间尽涪委。    在活动现程拱,北汽集团董事长徐和谊表示净碾漆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锈拘,不断的加强产品抠、技术巢惶臂、管理创新萄膘晨,不断的加快电动化茶、智能化汝、网联化鲜行髓、轻量化的发展步伐熊,全力抓好‘π计划’的深入落地瞳。力争到2020年氏环,实现自主产销80万辆吝,这其中包含新能源产品20万辆标,实现销售收入700亿元烦累夏,进入自主品牌前三名的目标交狄菜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业平半。”   “来得晚忙,干得猛救寸,站得稳”    “来得晚涸,干得猛褂杜,站得稳创。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摔河。    “在行业内来说促,本土企业已经很多完成百万辆了按,我们加入进来嗽,形成一种集团向上的态势匿。”北汽自主分为三个部分居,“绅宝泼薪伦、北京凛患、威旺缺一不可佬漠骆,齐头并进信,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧事。”在随后的媒体沟通环节中舰巍,李峰坦言踏洁科。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柔墩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笆史。北京是传承“越野世家”品牌精髓芜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌复。    “越野车是小众市程郯,但是在中国市场上髓坍潭,硬派越野酗胯,没有人能从北京汽车手里抢资源恒。硬派越野或是下一个风口默腊酬。”李峰在接受媒体采访时表示乘巍。    除了在品牌划分上的努力逗狙恒,在车型投放层面睹麻段,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坛票,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碌酪,而到了2016年疤蛙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喇屎,加上北京品牌和威旺品牌抠,更是达到了六款死骚苫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录商峰。    而面向“十三五”劳氦,北汽研究院院长邬学斌表示肩艾铆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暮惦食。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累净,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淀贬。”    是的牧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涸仙,北京汽车仅用5年的时间下暇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孙锈倍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酣,现在一是车型结构变化了棉撅,市场引导到SUV瞪楷、新能源和智能化上去嗣。我们由三级跳变成了一级跳翁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隘添郝,“市场的变革对于自主品牌来说罗畏敛,恰恰是一种机会酶敬。我们有对市场最敏锐的感知丢拈欢,最接近市尘硎洹,这是任何合资企业都无法比拟的拉蔬奶。”    从年产销量看惧将,2011年达到2.4万辆盒哨奇、2012年实现7.8万辆复尘锯、2013年超过20.2万辆蓖奥、2014年突破31万辆胳、2015年完成33.7万辆巷驳,2016 年预计目标42 万辆鹊,到现在已经完成了23万辆捌。“2020年我们要达到80万辆焊。”徐和谊表示黎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玖栋勾,还要有好的营销皖骇体,“酒香还怕巷子深”蚂防。在产品营销与销售网络建设方面星偶喘,北京汽车依旧不甘人后怒萌观。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虫澜荣,“人在一起叫聚会华墙,心在一起叫团队葱。”    2016年上半年愁陆痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嵌酗洁,同比增长396%彩,目前网点总量高达到836家功,渠道建设速度令业界刮目相看杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家井私,同比增长20%俺婪乳,目前网点总数已达1081家松嗜。    据已公开披露的销售数据梯俱,2016年截至7月乱吮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莎烷内,同比增长42.7%挺侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速即。其中橡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆共,同比增长94.6%掂,成为名副其实的“自主增速王”尚旦。在具体车型上撇,绅宝X25累计销量接近5万辆溉沙哥,在A0级SUV细分市场排名第一蹬铜傻。威旺1-7月也实现了近10万辆寄梯钒,同比增长6%以上芜板坝。    对于营销体系躺懈,蔡建军表态称彼伯白:在互联网时代露洞,消费者出现了很多新特征皇灭,他们爱分享互动局,重视原创和分享操抹,并处于一种“始终在线”的状态尾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚼浦。   对于未来鳞必即: 李峰表示婚蕊暴,在“十三五”期间敞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌落踏。    其中针对绅宝品牌团褪鸡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品让木,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇饬剑块化技术平台涩齿浚。    此外胚啡怠,针对SUV市场火热形势信莽,绅宝连续推出多款SUV车型摩,形成了X25米排瘸、X35皖、X55封爱耿、X65组成的SUV系列舶破孪,实现了对细分市场的全覆盖妈迪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猴蛇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裤咀佬。未来牢乃,北汽威旺由经济型微车埠窍汇、MPV玻、SUV和轿车等品类组成嫉瘁扇。   责任编辑楼券统:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒窃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撩,在杭州召开舵,我们非常激动豪嫌弗。我们希望全球贸易更加公平曙,中国企业能够更好地融入世界市场玫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扮碳,要向世界展示中国汽车业的良好形象敛灭垄。据了解皮辣府,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袄洪。李书福说呕吝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛇板煞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奖托内,李书福告诉记者突,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邪,吉利要展示好自己的形象貉瞧。李书福认为畅,我们要解决全球经济治理问题讳矾盆,首先要做的就是提高自己的竞争力壁葛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹈蛙纷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晾僚,李书福就来劲了贡贪讼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凉导垄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阜卸劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纫,是全球经济的一个缩影诬跺袍。”他介绍说舷,未来汽车产业的方向是电动化埂、智能化庭、轻量化路,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枫摧甲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酷距,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卉赣。李书福认为豪拧邪,两者的“联姻”以及之后的融合发展屑睬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卢咀睹、活力悄、联动礁耐波、包容的世界经济”盎夯韭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埃,在他看来两者在基础理论研究和基础娜创梅荆块研发方面合作得非常不错畅,他希望沃尔沃能更豪华屁嘿、更高档萎诬淋、更有竞争力弛蔡,希望吉利能不断提升品牌力勃吾、竞争力和溢价能力死戳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烦僻。”   在吉利汽车体验馆卿闷,新款的“博越”展车停在那里翔鹊建,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟不册,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筐培。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸥挡剩。李书福估计赶禾宋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芯深锰。去年冬天叔蔷阿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哀,他也曾表示柔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逻缝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扩串赡,商业模式的变化已经从电商博缔盾、维修亨澈、汽车金融扑奥、二手车目佬、人才培养等领域开始淖办算,逐渐延伸到供应链前端的设计猾烽槐、研发和生产垄乃邓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型点,这是核心蓉。”李书福说鹃轿,汽车和互联网径,两者已经分不开了么,汽车制造业要想有未来痛法魏,就必须和互联网深度结合起来翅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寺,吉利每一次研发创新惫突赎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吉然鸥。   “安全既是时间长度炒,更事关人的生命食。有人说瓣捶,现在的汽车都很安全了钳磐,安全已经不能成为汽车的卖点了娩金,我认为仟蔫,这句话说的不准确煌皮冬,也不全面蜂。安全对全球都很重要俩滥,对国家很重要贸拔佳,对个人也很重要稿叉归,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漠拒靶,可以说安全事关大局舌任荤,安全关系到千家万户线唉,我们一定要把安全放在首位板鹊。”李书福说黑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膊层,不仅有央视的直播叮,现场还有上百家媒体局,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龋谋蓖,受到业界的肯定徊斥袒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念委啃本,用现在的话来说就是企业的基因匙课恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巷,当其他条件与安全设计有冲突时壕慧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程零,而不是相互妥协勿。”他认为闭闯毙,当造型与安全有冲突时妨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劝店,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娠户,也会毫不犹豫地选择安全录翔弄。“汽车是给人坐的态,所以安全对汽车而言实在是太重要了裤驰拜。也就是因为以上这些理念梦,沃尔沃才能发明汽车安全带取、汽车安全玻璃晤、安全车厢辱廷妹、儿童安全座椅澄、侧气帘酵信、车外气囊甸掏厕、交叉路口自动避险自动刹车撩、城市安全系统等等伦罢藉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剁描僚,因为对人的健康会造成影响体扰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗡担豆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捶函办。 责编宽冕彼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浆?这是东风集团高层必须面对的问题半墓。“国内前三韧辨勒,2020年品牌影响力达到行业平均水平边、市场份额5%坞幌、销量125万辆强氓,其中东风风神必达35万辆项酞,挑战50万辆砂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标配唬。   论自主品牌的持久战阀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煤揽绅。在他看来嘉混圭,相对与合资品牌琴烹,自主品牌的发展分为三个阶段储骚:战略防御蚀、战略相持和战略反攻互。   “对标合资品牌弦袭秃、自主品牌已经经过了战略防御阶段掏幕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呻。”8月10日勺透酣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秋,并反复强调浆替,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梨溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于癌拎藏,风神刚刚取得的历史最好业绩禾暇。凭借旗下三讲厣绨ィ客——AX7诗疽、新A60督煤、AX3颓划惧,东风风神1-7月累计销量76322辆擞嫡糜、同比增长33.5%闭不考,其中7月单月销量首次破万圭。另外型粕刚,轿车销售26756辆侥碳搽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莎噶朽,同比增长27.4%锹梦饶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念称娄兢:第一呵,超额完成任务;第二撑迫敌,轿车和SUV双增长锹。按照目前“三箭齐发”的态势纳毋愧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勒昧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坊飘哇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比词静:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巴,东风A9超过传祺GA8茸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爸抽铺。   “其实矫廖,我们重点想对比的是帕萨特斥辑。”李春荣云淡风轻的一句衬率,让一向低调的东风乘用车叙藏,平添了些许彪悍和霸气蒙诺。   不过僚,面对长安亮、吉利吨扒瑟、长城碳、上汽这些强劲的对手豪蜗深,以及合资品牌下探魂锈、车市整体放缓的趋势沃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缓尖献。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汕?这是东风集团高层必须面对的问题屑猛挛。“国内前三抢返,2020年品牌影响力达到行业平均水平漆菩、市场份额5%穷级、销量125万辆僧魏慌,其中东风风神必达35万辆辣传,挑战50万辆褂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弘棘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咖晌隆,我们要尽快达到35万貉荣倾。”李春荣形容桔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毕信踞,未来五年将是“本硕连读”劝铝辱,从自主品牌的生力军成为主力军董观列。   如何冲击第一阵营山? ?   对于目前的东风乘用车来讲静,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陛桅窟,首先是产品烫臼。关于产品规划楞儡漠,李春荣给出的答案是靶,东风在2020年之前挥为,会推出17款全新车型蹋焊绷,其中传统车型将达到12款躺挫垢,新能源汽车7款俏陶。   实际上傻恕骏,经过七年的储备聪墟,东风风神已经形成轿车擒焊踏、SUV和新能源汽车三大产品军团朴辰核,在大效伴究、中峡节豪、小细分市场布局阂漓兑。   值得一提的是怕耿嚷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神举拐会。这意味着类敢,除了传统车型急,李春荣手里又多了电动车这张牌孝散,而在2020年的产品规划中谱纫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乓局荷。   产品层面储褥,缺少明星车型姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赤簧,而在未来的规划中觅杭腻,东风乘用车的目标非常明确貉擞洛:提升车型效率闪,培育明星车型逛拈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苫来,半数以上产品达到细分市场行业平均值趴率替。   实际上病,东风乘用车下一步面临的问题每,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹲厘。除了风神之外恰靖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脖,以及合资自主品牌警,而在东风入股PSA晨权杠,成为第一大股东之后瞎灸,东风乘用车无论在资源整合腾室魂、品牌溢价巢、平台技术方面修,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应取朴,当然这还需要时间证明倾尖氢。   不过毙柑茧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橙嗓:资源协同包括产品胳殴赂、平台班茎抨、制造技术共、供应链徊卞、营销和国际协同思淡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疮,随着车市的放缓讹晤,近年来灯,从豪华品牌到合资品牌歉、再到自主品牌撂锈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拐肃。   与成熟品牌不同任,创业中的自主品牌饥猛,在招募经销商感钉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力葛。随着竞争的加剧休、产品的丰富纤畏,未来将对渠道提出更多的挑战烹恰,比如一年之内连上四款新车的吉利骡胸插,目前最重要任务之一就是加强渠道管理底伎。   盈利能力当然是最为重要的标准胚嫌累,但是牺牲自己酸酷、持续补贴经销商糖隘慰,也不是长久之计墓,解决之道要不断有竞争力的产品推出鼎颂渺。今年年底灿,风神AX5即将上市侥和芹,明年AX1也将上市顾。   实际上炽,在青海活动开始之前问羞,李春荣提前到达西宁穷缴彭,专门到长城和长安4s店进行调研吓。让他感到欣慰的是棘谁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泞蒜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擂蔼,我可以负责任地说澈秀坑,我们的商务政策是最好的胖发,没有之一宏呐。”李春荣对于渠道的重视程度娠编,基本上是亲力亲为刀。   目前南,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苹趁惯。按照规划袄岔局,每年净增网点50家蜜评酬,未来单店销量逐步提升至800台以上拷材,达到中国品牌经销商中上水平硅忻。 责编伺鳖抽:李芳" " ÷薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卵矛及,由中国汽车技术研究中心主办澄摹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拼。在本届安全论坛上漂揭桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲程,在回顾过去的同时辈胁魏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓄溅叭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人崔、车辆染含事、道路等影响交通安全的诸多因素叮惩观,促进共同发展誓涵裙,从而降低事故中人员伤亡率巾,最终有效改善中国道路安全状况型。   会后棚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访很。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迟,并阐述了对于人籍鳞松、车舞苫缔、路哨浓惯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解思。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撅讽丛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务双必,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鼻,一是日产汽车“三重保护”安全理念渡崔,即分别从社会促、个人和车辆三个层面采取措施阮男纽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茫涝低,就是在车辆的周边未馅缆,设置一个安全保护屏障匆贿涤,针对车身周围不同的危险接近程度妥挽,我们会开发相应的技术进行保护哆。   除此之外计,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泌。在车辆的前方讹贺、两侧抠芯、后方建立一个全方位的安全屏障峦酬探,这正是日产汽车“安全屏障”的理念究部茂。同时靡瞳兽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剩兄奴,日产汽车也研发了一些相关技术挖挝匙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逃蹲仙。   日产汽车始终将零排放底扫刻、零伤亡作为企业愿景文晴亮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滔楼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趴芳,可以在自动模式下完成转向驾洼、加速和刹车等操作暗鳖钨,提升车辆的安全性能情持撵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑞蚂诫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尸。即使后座坐有乘客捣,后侧方视线也不受遮挡寡负,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扒雷鄙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头情拒奥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狈,帮助驾驶者做出正确的判断粕。   针对电动汽车领域驼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位旅涧,而电动汽车上的安全技术厩,应该也已经达到了世界顶级水平瑟拭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涟,高桥信彦表示锻模偷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度划巷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶榷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鲜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛊,日产在研发智能交通技术的同时凛攻距,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雌斤,其主要分为四大领域垂。第一大领域是关于自动驾驶技术的桅期叉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验接碌肩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桔藏,对电池以及其安全性能进行研究豆是。   第三大领域是新的移动方式色魂怪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备断,换句话说拦绊牡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顽,我们针对这个展开了研究咸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楞熄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炒店卜。   未来沸烧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚼性蓟,同时譬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险外斧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术费恃,进一步降低交通事故发生率骂、持续改善中国道路的安全状况渺桂。 责编露:李芳" "     【环球网报道】8月10日淬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艇悉乾,共推出6款车型韦新侠,售价区间为17.58-23.58万募道。   新车亮点扁蹈:   外媒点评惟统:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堤肮诚:李芳 版权作品讨罢埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔亥,严禁转载娟圈藤,违者将被追究法律责任翔肥落。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口究慈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭响炭。   不久前卢静,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尼技镭,北汽集团以549.329亿美元营业收入被,排名第160位肖没嗓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枷梅,也是首次入围世界200强碘。“我之前的预测是在180名左右次久,这个结果确实出乎我们意料绞鲁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话提。   据网通社了解啊,2015年彭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元教计,再创历史新高陶茬凛。“十二五”期间删拜础,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渡妻狈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铃辽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元觅瞧炕,增长3.4倍贤婪栋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咐,网通社可以断定以下两点郡:一疚踩痪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兽、稳定的增长姜。二奋猩紊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炯非钡。   为什么能做出如此判断蔽潍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胳魄?徐和谊的一番话做了最好的解答统:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缎冬啼,咱们给人家代工挣俩臭钱粒,那是发展民族工业峡秘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屑凹仙?不可能妨橇。能走向国际化吗提泞?那更不可能辨。”   然而伸褐角,做自主品牌燃叭,光有决心我架嵌、喊口号是没有用的沏俩撤。正如徐和谊所说徒桂券:“干自主品牌真的难呵裁,现在大家都处于成长阶段捞,想要效益好显然不现实枷静伺。但是效益不好就不努力料傅滩,就情有可原吗轮笛成?当然不是!酪管纶。”   从“1 ”变“2 ”懈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乐。短短5年时间乘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唐。“北汽人要有工匠精神具,低着头潜路、少说多干垮换,闷头干舌,一代人不行两代人叭洪烯,肯定成功晨粟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劣樊凹。   随着“十三五”规划的展开僚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潘献。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局相。据悉炊趁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产床慌、供旁帕、销弟、研于一体的北汽集团南方基地拓碘。   届时蹦稀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心誓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市围,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展商,形成1+1>2的布局沙舅赁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冷纽劲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莲辱腻。   “十二五”期间嚏,北汽集团凭借超前的战略眼光词,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趁。通过产业链合作屎,北汽掌握了最核心的三点(电池碘豪勉、电机辈、电控系统)技术嗣谁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忙香,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妓,并取得了中国第一摩、世界第四的业绩峭嚎。   据徐和谊介绍雄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案困谈镁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翠叔,北汽集团零部件业务板块几乎是0会,经过这几年的快速发展墙忻撅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哦,这是之前想都不敢想的藏枚。”对于北汽集团的转型袱泛捍,徐和谊深有感触年酚佛。   据徐和谊介绍然顷,未来北汽集团将围绕汽车产业链厩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寂,包括汽车金融冗讨、二手车瓣鸿豢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞪,带来规牟┚豆荆和效益的双丰收释。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耙坏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渺,这也是转型升级的重要标志之一痕街涤。北京通航以合资尖、合作扰开、资本运作为主要模式携卤偶,在国内实现了产品工业化和市场营销湾。虽然规模不大厦凯,但已经显现出良性发展态势嫂乖。   直视软肋坝莆洼,质量和效益成关键词   “整体效益不高沸让,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言林借娄,“我们举一个例子呕,这次500强名单共6家中国车企上榜差甸,总共盈利114亿美元讹搐。美国2家车企喊,共盈利171亿美元瓤乏。我们的产销量远高于对手匣,总体效益却不如他们推拭。”   徐和谊指出敞喘,提升效益嗽呐,整合全球价值链废狗仙,转型升级角,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的事拉勤,也是整体中国传统制造业需要提升之处提拴池。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呵僳,向好的企业学叉,从7个维度努力倡侮氢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棱块勤。还有四个月鸿开类,拭目以待李晴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竭,通过与他的交流可以看出婚狭,对于北汽集团的成长他是满意的垒。然而官掏墒,作为一名中国汽车人擎僻疥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌千。   “跻身全球200强企业绩,不是终点韭背,而是新的起点柑途坏。”徐和谊更是霸气直言想敬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狗借,中国汽车行业前三甲壤岁污。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欠粪察:李芳" "   车云按建锈罗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沏羔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法携陷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扭贫删。本文由现场演讲整理而成豢旧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤韪骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漏屯,这两方面的关联性是显而易见的速。    说到沃尔沃镀粮,大家联想到的第一个印象就是安全兼。的确忍捅洞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孔傅,他们就讲浇括:“车是由人来驾驶的江。因此泻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偿纬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明己弥。可以这样说红停,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帽崇色。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腑卞颁。其中当然有标配的青,也有选配的秆,组合成不同的配置渭剐。这里我稍微着重介绍一下裳,沃尔沃的City Safety城市安全系统匣莲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统薯冀起。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铂切。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驰坪。在2006年的时候扑敢商,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统立罚。第二年也就是2007年婆题,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晴椭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吭。2008年蕉盟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碉,成为一个技术子品牌谩秆铣。之后的十年中这套系统不断地更新完善促匠,扩展了许多新的功能郡互,比如增加了行人探测丘德康、自行车探测弗、大型动物晾、路沿和路障探测与避撞功能镁茂。    避撞系统为什么这么重要呢被答晦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炒犊浮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车硅涸、转向功能的话堂,一切都是空谈蓝位。想象一下猩氓梦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夹八,这将是非常严重的问题缺陷惜察。避撞系统的工作机理非常简单竞盛北,首先是探测够颈,然后是评估决策未崇,最后是干预钨,包括警告或者自动刹车盟誊竟。    首先是探测仟。相比以前不,探测功能已经取得了巨大的飞跃骸薪淬。从单个雷达到多雷达和摄像头检嚷茬,并结合多传感器融合算法惰屏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拭啦捐。    接下来是决策级啃歪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型为颁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赌。但是你在路上开车目惠,特别是中国的路况羔坏,不可能前面只有一个障碍物宝靖喀。所以随着多传感器的应用凌椒,现实需要更先进的威胁评估算法顿,可以同时考虑多个对象壤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甩金思。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辞苍揭,你车周围的一切都可能是潜在威胁深萝促。    复杂的算法肯定会增加计算量惠肚府,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睛从,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钳,有必要进行适当的简化锈殿。但问题是怎么简化隧鞍勉?比如现在大家经巢瘫焕疲看到的中国式过马路订疥形,一群人一起走枪冗病,走到路中间贯纤憾,可能有几个人继续往前走匆,有一些人停在那里拟,另一些人却往后退涸厕勘,这时候要判断预测是非常复杂的看傻率。所以侍覆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性常耙茄,使得警告和干预措施如何定时深、提升相关性和可信度始终受到挑战慧嗽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邢,才能提高决策的相关可信度春纲。    最后一步是干预曙协。判断之后还要有一个干预的策略庇。干预一般是两种姥铅,先是警告蜡骄,再可能干预海搐。怎样警告呢煤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告览拳痛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁十。如果没有可感受到的威胁存在葱,原则上车辆不应该警告驾驶员钡谩。这是因为芯藩圃,如果还是警告髓楷恋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翰喜。时间长了之后唱,他就会把系统关闭或索性换辆车刮错,在中国的路况环境下袜口,如果一路上都是不停地警告病,这的确是个问题撮。    警告只是一个声光或振动的信号棵,那么在警告之后昂强,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惟霞?我们的策略依然是唤亥篡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睹惰,否则车辆不应自主动作棚蛇孪,理由也是刚才所说的赁身妊。可喜的一点是舅饥翅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升李,自动干预所需的时间大大缩短了棵团,相比十年以前雀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呻。最后一点领,怎么协调人机界面贺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翟售马,也将是一个很大的挑战爸访。    刚刚讲了很多炯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慈灸矫。首先是效率问题橇胶码,要调整警告反应的时间散袱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痰辨娘?警告干预是否可感知与理解文?第二是相关性岔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酱璃?是正确的警告税潞,还是漏报或误报巍秦蚂?比如说路前方有一辆大卡车较涡哩,系统把它误认为是高速路交通标志牌杀羞,而不给任何警告革睡,这个明显是漏报祭。但是反过来说费獭垂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卫,从而警告干预坝豁庭,这个就是误报洛认,这也是第一类和第二类误报的区别拣茸。最后是接受程度嫡,警告是否很高程度被驾驶员所接受泵塑、并配合雹外浚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朔厂价?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斯,所以这三个因素之间要互相平衡舰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暖蔚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欧同居,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锰帮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尺溯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挠佛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欺翔魏?是不是因为最近自动驾驶钙黔精、无人驾驶炒的很热娘?同时还有一些顾客在问礁桃,自动驾驶以后熔,我们的驾驶乐趣在哪里虚捍?因为很多人喜欢操控粗,喜欢在山路或者赛道上开车甘庙摄。    我们完全理解这些考虑染,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匙究,今天早上我走的是中环为憾,走走停停降舷,就像这幅照片中般的拥堵蛇。当然毙,交通拥堵也不是中国所独有表茎,随着城市化进程的加剧妨,这是全球性趋势锑娃。请问这样的驾驶乐趣何在节?    除了拥堵革漂,还有安全问题扑纹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堡。城市化的发展也加剧了空气污染河茧漏,以及可持续发展与能源的危机哄唬赂。对各位顾客来讲瓦肚溜,还有实现实时互联和出行便利的需求剁。    所以烈父,自动驾驶对社会屯撤捐、环境和经济带来的益处是多方面的鸿。首先膘憨新,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全久胯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹤羚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忍,即使提升不到100%安全落胶岗,但是97%饱伐署、99%可不可以了翠?自动驾驶还能连带产生其它的好处春,改善拥堵戎、节省能源消耗权、减少大气污染壤栏罚,以及使旅途时间利用更高效据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肉刹幌,但我们说肯定也有挑战芬撬勒,世界上没有免费的午餐描荣。对于使用者来说秸,有人机交互的挑战察荡毖。还有失效模式控制揩并,万一系统失效以后穆芯,怎样用冗余系统来后备控制勤虫。有跟其他车辆系统的交互兔圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上纷豁。怎么感知环境杰钎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漓敖。还有最后一个寝,再好的系统化熄,当顾客不当使用的时候傲,怎么做这方面的技术应对处理景。对于车辆设计来说灸灯,还需要各种各样的冗余系统做后备强,确保自动驾驶安全腺。    其实没良亮,自动驾驶不光是技术问题本,更重要的是对社会和伦理的挑战谷猛,大家是不是能接受骚?首先肌,什么样的商业模式喂,是我们现在继续卖车的模式久程,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挠潞。基础设施的改变卜姆比,比如说车道线拍、公路标识的统一丛,这也是非常重要的籍。还有保险公司是否接受教边,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菲犊陪。最后是公众的接受程度屑完,法律和法规的约束变,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晤提粗,从而也引发了很多相关的讨论窗菱吹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傻岭闻?我们非常明确坟孟,这也是一贯的战略力危挪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溶。    这里举个最近的例子际酸尝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜂廷,已经在欧洲量产上市贸谜嗜,今年下半年也将在中国投放市场扰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喀态,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扭巍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屉矩,而无需跟随前车岁辆。要知道广,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竭核酸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景健摩税,那就是到2020年檬胯辨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惋拱呈。这是沃尔沃汽车庄重的声明碾泉狡,也是一个非常具有挑战性的目标莎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢码?    我们认为首先要充分研究畅残,通过真实用户与真实交通溶氯逻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赫。还要多方的合作讣哺爬,沃尔沃汽车通过与包括供应商吮茸、大学研究机构停,以及政府部门在内的强强联合侣,来应对全球挑战踞凸。自动驾驶之路没有捷径蛾,就像练马拉松一样鲤报。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惩、循序渐进的寄柒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弗储,我们走的每一步也都要以安全为核心阑拱。我们要以客户为导向得星秦,通过提炼典型路况寝,悉心定义测试所用的通勤道路迫唇俊,同时尽量控制风险忙倘扛。在技术成熟之前泊,必须反复的测试暖,以保证安全与可靠蔫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试架姑脯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搞惹美:要验证对社会和经济带来的好处窘挪,是不是适合当前的交通环境错儒,顾客械潭、社会公众的接受程度娘惕貌,还有道路基础设施的支持是不是充分钎,与其它车辆和道路使用者的互动耪啸锌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崇搬窍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宝韦惋,真正的大规模测试将在2017到18年夕古,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侨面驾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亥洁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哨赎。    上图右边是哥德堡市区的地图矫卑,这条环路相当于上海的内环或中环挟圃,即城市高速交通路蓝丰繁,是没有行人僻混、自行车疽,也没有交通信号灯懊蓟甫。自动驾驶测试者是租赁顾客魏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亢铆。在驾驶过程中详墟,允许处理其它事务艇诫赣,从驾驶员监控到不监控颁地,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咯玖列。    这里我要讲个非常重要的概念休,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杭茫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挪,驾驶员还是负责监控和指令为既救,必要时皮锯,还应尽快接管人工干预项,所以还有不少局限性褥桅抠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寡搓,车辆负责监控交通环境秀,根据路况决策和反应规狗拔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阑廓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理对。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度券,驾驶员需要对驾驶负责私免牛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昏踏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶既陇祁,或者SAE第4级的程度喀夺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氯妮樊。可以看出擎放锋,这是两个阶段之间非常明显的分界线拼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贯侵话,简单地讲弯香,是通过多传感器融合麓功节,包括单个或数个摄像头奢奴郡、毫米波雷达丸吨、激光雷达哗、超声波传感器等煤脚,加上云端和高精度地图扔惕,来感知周围环境让降,评估路况和交通状况杭眉,相应决策与控制问,最后通过制动苟粕敬、转向和发动机系统来执行干预午。处于安全和可靠的考虑施粪垢,我们有备份系统秀,冗余的执行机构南拴话,万一其中一套系统有问题淮舅彪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凑冀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缸会廖。2017年椽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碍穆赂,随后我们将在中国锚哥可、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锻能,自动驾驶的远景又如何碑浓保?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸每矩。如果大多数车辆有自动驾驶功能挠疵捌,车辆可以与人碾孝谈、车寒椒、路互相沟通弗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傅畦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绒淀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徘毛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺污苔德,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茶纬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心号。 责编诬窃看:李芳" "   从很多角度来讲季茄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搜歉焦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恒精签,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晃先,国产化是必须的道路内卷虽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藕凡襄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检碾上,能够接触到更多的消费群体揉参。在网络发展策略方面翅,我们会更加看重网络的构成形式纬,像城市快修店粕识动、售后维修中心材、维修工厂等叉秃贰,主要目的是增加服务的便利性雀檄常,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陷。    上周末(7月29日)蹭,在接受采访时姬笔缔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅腿,回答了中国经济网等媒体的提问浪揭,内容涉及国内高档车市撑げ怼,宝马在中国市场的发展战略溅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊及陌,年轻滇竟、专注敛,富有亲和力;与媒体的沟通自然敌弟、坦诚耪厩费,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茎桅,刘智说烦,中国经济发展已经进入一个新常态稿沃牟,就是从高速增长进入一个健康赴戌咳、可持续性的增长汹。但是堆,随着经济运行质量的提高玫绵涪,每一个百分点的增长卑粗案,都是一个不容小觑的数量恍。把这个结论放到豪华车领域淖钞,我们所存在的这个行业告糯,应该不会有前几年爆发性的增长春沟女,市场会以一个比较稳定浅删涡、健康幢糠、可持续的态势继续发展艾抹境。就宝马而言瑰仓抱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势及。比如幌宏剐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售废,而是把新车缄吾、二手车边酞,技术保险家派,国际式售后服务一起发展旅,我们叫“利润四驱”恰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展径渴。    今年隶,在集团诞生100周年之际速沸仍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藕潘亮。那么狠癸,这些战略在中国市场怎样“落地”挤完?刘智谈到滴视,宝马集团刚推出新的第一战略段顺撇,其中的很多元素不仅是契合中国市掣薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊警。他举例说箔,宝马提出的智能互联概念谴藐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上青汞,领先欧洲10年以上媚谈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纠爬。再比如新能源方面咀。中国政府强调矮入,到2020年新能源车要达到500万辆伤脐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妥冈,包括纯电动和插电式混合动力车型赶册岔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV视捶。所以在新能源车领域价鲁,宝马会加大对中国市场的投入泡查结。因此挫,“从很多角度来讲伯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膝扁,刘智说琼既妥。 BMW i3    随着本土化战略的实施汞酵,高档车市场国产车型所占比例越来越大劝。那么挫朵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滤?刘智介绍说崩,目前蛊陶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怪皑。在几大豪华车品牌里面蜂狈继,就进口车的销量来讲辛,宝马应该是最大的加。我们对目前的状况还是满意的勾。因为这本身就是在我们的商业计划内韦。    至于将来聚,刘智强调卷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荆,必须在中国取得成功鹊,在中国取得成功胁反镐,国产化是必须的道路”馅。所以褥胖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入费绦坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心海粹菊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作适播。不久前泊兄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吨喘湘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狗桂。从长远来讲衫啃铆,国产车型的占比会越来越高抗。 全新BMW X1    近年来筹,高档车市场经销商层面的动向备受关注姓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惭?刘智认为静怂炉,应该说途,这是一个行业性话题兴藉堕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忻惟,在厂商给予经销商更多的支持配合后棺控,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衬腥。就今年上半年的情况而言绥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狙。对比去年的数据泵烁翁,我们发现舱,不管是在新车毛利港筏,还是其他业务板块秤,尤其是在售后傅、二手车桂、金融保险等等几个业务板块漏霸,我们都有了明显的进步劣筒。因此敝,他觉得强:“目前彤勉,宝马的经销商网络是非常健康的”项丰。因为貉舞郎,随着中国市场的不断成熟凄词醛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奋美宋。从厂家的角度来讲鄙,我们也不断调整新车的供求关系侗,调整车型的配比瓶,调整商务政策详罐俗。综合下来兽,应该说目前宝马经销商网络串缸,处于一个非常健康的可持续发展状态懂事群。 全新BMW 7系    那么南沤布,比较以往巾含,宝马在经销商网络的拓展上韦窜,节奏会不会放缓一些店盒?刘智表示揪敲矢,在经销商网络上惭覆缄,我们仍在稳健进行拓展麓,一步一个脚印地往前走肥。从绝对速度来讲防,或者是从增幅来讲木,因为基数变的越来越大潞吠胸,所以这个百分比是越来越低的鞠阔,这是很正常的穷。目前巩市,我们全国的零售网点超过了五百家纷,覆盖了全国所有的省市自治区委牢砍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胖,覆盖了很多中小城市鬼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坦。在网络的发展策略方面蔬儒九,我们会更加看重网络的构成形式蒋,并不只关注于网络的数量朽跑。所谓的“形式”就是像城市快修店晦氛、售后维修中心袖蹦检、维修工厂等等一系列的体系概念磋患。主要目的是增加服务的便利性抽茧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迷菜钠。对于经销商饯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肉梯,让他们有一个非常健康良性的发展拦铂瞄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装