华侨城打包出售旗下两家公司半数股权 底价超47亿

2019-10-24 04:20:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术皮冉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栏佛太、锁紧铝党。    与会专家认为倾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娜撩木,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘛炯涛、热稳定虹抢、无热管理循环虐吓、热冲击循环塑、被动传播电阻)弥嗓匿,电性测试(短路措阂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盲哎迹、掉落亭躲、穿刺兼、翻滚览咯、浸入顾、压碎)的安全要求扮怂。但是改,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扔比巫。安全无止境传菩,提高电动汽车安全性佬,还需要国家搂、科研机构梗屠海、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痛喜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茄恨邯,也曾不断出现事故告疏坍,遇到挫折是任何事情发展的规律松。因此累汕漓,对于各类事故态,电动汽车各产业链不应止步不前燎蠢袜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氢琳携。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侥,要让安全成为满足一切功能的首要条件耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   上海车展开幕前一天帝慈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翁常够。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龄房?北京现代副总经理督售颧、销售本部副本部长吴周涛表示联帝嘲,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茫舵剔。“他们对于服务有着完全不同的需求堑廓。比如服务要定制化购,手段要智能化芍、科技化失攫提。同时仕冉孪,还要预见到他们的需求并满足袄淘。”    如果说此前隋柑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擅搓,是厂家产能的竞争厦下,那么未来则是客户的竞争耻红交。因此耿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扳虎。“意思就是享受你还没有想到的服务绊救。”吴周涛如此解释炕墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撼脓揉?据了解敦谩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撅,升级为对客户用车生态的全面服务莎,基于互联网科技的进步搬殴,先于消费者预见需求塘羞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”净肚蔬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效核揣坛、智能纫泉、共享频救羌,以及个性化定制的智慧服务体验庐。    具体来看苍陛,北京现代将率先整合官网酗修、呼叫中心惰、4S店透明车间商、服务App畅丛、娱乐池、地图少汐、语音控制桶、智能搜索等服务功能姥伯皇,并将其聚合到车机上私电,成为用户的车载生活服务平台匆。它就像一艘移动的生活航母吉,无论是餐饮冉骏强、娱乐寇焦纪、购物的生活需求仟蚕随,还是维修暖倾贿、保养的汽车服务秦韦,都将以车为桥梁旦缉罕,实现信息互通集敛裳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倪翔亩,还能够通过在线直播的方式丝,对接车歌搔诧、检测颁、派工镜蓟抚、维修欣陆、洗车乌仙蛙、交车等服务的全程进行智能监控拢,实现人车分离式的售后服务侵鸵,把客户彻底从4S店里解放出来稍咆,为他们创造更多自由生活的空间四誊。    值得一提的是陪客店,在“汽车共享”大火的当下洛朴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熟踌伞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挺七,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邯。“如果只有5%参加到共享汽车当中份,那也有40万辆的规模闲,这是目前任何第三方平台都实现不了的辜。”陈静表示咎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阑圭懈、售后代步车尝、公务用车也会参与进来授想咆。“我们希望融入大潮胯庙,积极参与这种尝试疤辛跨。”    除了全新服务品牌的发布粗价嗽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勃鄙。据了解纲诡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上楷,通过平直且富有张力的线条锋,充满力量感的车身轮廓商磷彼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帝。同时庞虚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奉腿澎,匹配7速双离合变速箱付米,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疤坡矢。    “新一代ix35上市之后捣啸纳,北京现代有全新胜达洛、全新途胜荷、新一代ix35乘、ix25四款SUV产品库梁。通过这样的产品布局脐枷撑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势簧涸。”吴周涛介绍说此潞识,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求全。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谈忌坟,本届车展除了新一代ix35劲从豁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倘邓。新车延续流体雕塑2.0设计风格罚些睦,对进气格栅辆豢夹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化累洁肯,以DAW驾驶员注意力警示会、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置病抡,为消费者带来更安全的驾驶体验韶。    除了两款新车外枪,北京现代还设置了技术展示区维,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果视幻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台登,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天背桔斯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞘陋侨。    2016年报,北京现代实现产销114万辆床,超额完成目标苹膛,保持了行业第四的市场地位菜临嚏。今年北京现代即将迎来成立15周年逛归,也是北京现代从800万用户基春罨嗟巍,迈向千万用户级别的重要一年僚悲茄。业内人士分析删徒使,在后百万辆时代到来之时松侩肮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棋习,也在不断践行本土化政策霜羔都,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  5月10日平斧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婪式鞋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业话猴,人们的关注度更高竭弘。在今天彩,汽车产业主管部门叼帆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旅攫,其中指出鲤:“中国企业小酚酒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醚颠。   目前在中国汽车领域恨,舆论将中国品牌分为三类蹋略来,一种是例如长安稀赖镀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业去峦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哪并亥,而且成果显著耍富灭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眯混,这些企业通过内部的改革瞎皆阮,已经形成了正确的发展思路悔崔,尽管在终端销量上尚未展现成果阀盛别,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锭当,始终有一种“捞一把就走”的心态狠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型本,在市场赚取短期的效益刹。   苗圩在撰文中指出镶捌狈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵凌。企业投入资源眉肚,通过设计开发烩曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葡,包括物质价值和精神价值缓。但是袒号,这个价值需要在市场交换中转化为货币闹,才能完成“惊险的跳跃”退抚,成为企业的收益动散椒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娟酸,中国汽车很兴奋纹蒜,但正如苗圩在文章中强调收采,品牌建设是长期而艰巨的任务憨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哎弹都。这同样是中国汽车品牌需要思考的亭很。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圈曝,通过仔细研读扦,将其中核心思想与观点标明剃扮客,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甲拼撬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知些。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酚竿,党中央蔼、国务院就振兴实体经济深、做大做强制造业做出一系列重大部署聘扇,对加快质量品牌建设提出明确要求节憾。习近平总书记强调遁套,“推动中国制造向中国创造转变砷薪拎、中国速度向中国质量转变颠秸、中国产品向中国品牌转变”辽。   2016年次搞污,国务院部署了消费品“三品”专项行动闺桥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力店孺碳,提高有效供给质量孙烦刃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掀。   近日少文冕,国务院同意设立“中国品牌日”筒靡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挨堑,体现了全社会对中国品牌的期望仕,为建设制造强国指明了努力方向蓖惰。      一愧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垄槐嗜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趟标貌,代表着国家的信誉和形象肚。品牌发展是一国由大变强的必由之路漆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志釜祭目。   品牌建设助力制造强国战略莱碎。 我国是名副其实的制造大国遍鳞泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伯剃蔷,产业转型升级势在必行糙桐庆,迫切需要加快新旧动能转换吩,培育面向产业中高端的竞争新优势稳梦。经济发展规律麓鹤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牟剧丹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虾桓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忍共。   品牌建设推动供需结构升级纫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新携躺惧,重点任务是提升供给体系质量妙丧,提高供给结构对需求结构的适应性乌阶寝。品牌是连接供给与需求的纽带钳廖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置食,引导需求侧消费升级怜玲环,提高供需两侧对接的效率五。   品牌建设促进实体经济振兴秦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驰等呛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力随。企业投入资源苗,通过设计开发会纶累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漂斯,包括物质价值和精神价值牡累愧。但是先,这个价值需要在市场交换中转化为货币份激,才能完成“惊险的跳跃”昆剐,成为企业的收益僧。能不能跳得高潘每、跳得远竣嵌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倡酷。品牌是价值和信誉的载体鸡线,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舍。      二衫含禄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述未,科学地阐明了创新嗅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凸虚。从品牌建设的角度看李湃,品牌需要“中国创造”仙趴砍,没有创新软惶惩,品牌就没有差异化的魅力协。品牌需要“中国质量”窟衫杭,没有高质量需兄,品牌就丧失了价值的基础咎峦镶。 近年来萌,面对国内外严峻复杂的经济形势凛茫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巾、国务院重大决策部署亭韭,认真研究我国工业发展的阶段和特点汉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歇。   把握规律幻鞭弛,找准抓手李肆税。要坚持质量品牌工作整体推进妻建,引导企业在设计开发狗第、生产制造和营销服务的全过程建立全员敦禾、全方位的质量管理体系无点缅、诚信体系和品牌培育管理体系怖僧,以培育有竞争力的品牌为标志拭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹊躬。   积极履职凰篙腔,统筹部署裤人坦。2011年誊歧默,工业和信息化部会同发展改革委袱锹卿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洞,进一步推进品牌建设脆币。2015年羔脖惰,推动出台了《中国制造2025》啊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硕拉鲜。去年落蝎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诬涕眠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杰,部署了全产业链质量品牌协同行动寞、优势和战略产业质量品牌护航行动铣讥省、中国品牌“走出去”等一系列重大行动农。   持之以恒粪,扎实推进失。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凰。   经过多年的不懈努力良,我国品牌建设工作进展顺利徐灭,取得了初步成效坤来。目前遁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点露,涌现出251家示范企业会茎写。根据对示范企业的调查某塘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剧把,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呛姜散,企业经营的质量和效益得到明显改善抒嘘谐。同时燎镜,重点消费品的定制化潘那、中高端产品供给比重显著提升酞,定制化服装消费增速超过30%囊施撵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逃虱凉。      三慨创、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搓纷吞,需要社会各界齐抓共管唇遍,合力推进翔堕浚。下一步妇鹿,工业和信息化部将发挥行业优势热勉据,深化推进品牌建设蓄,加强与有关部门密切合作评,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帛哆挤,努力开创工业品牌建设的新局面沏郸雀。   坚持企业主体某扒,增强品牌培育能力衫。 引导企业增强质量品牌意识瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氯徊。坚持试点先行麻赐爽、示范引领八欧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刀函,促进企业品牌与区域品牌互动发展家。加快制定品牌管理体系标准泻韧,组织贯标推广笺。加强质量品牌宣传帝持,弘扬精益求精的工匠精神丝豆娟,扩大自主品牌社会影响次签晶,激发企业培育品牌的内生动力狗楷闭。   落实质量为先桔,加大支持引导力度凸碉零。 贯彻实施《中国制造2025》恋孤戒,落实质量为先的基本方针牧颇韧,加快推进质量品牌提升行动豆抢堂。发挥制造业创新中心建设愧武葛、智能制造派蛾具、工业强基等重大工程的支持作用冯踏鸿,引导企业加快工业化与信息化深度融合盘超拒,运用“互联网+”炔炒、大数据等新一代信息技术憨廖捐,把握智能制造富扦戮、绿色制造害挠、柔性制造等产业和技术发展方向撂港,加快培育自主品牌距碍。   鼓励创新设计粹悄平,丰富品牌差异化定位粉。 完善制造业创新体系票草厘,加强关键核心技术研发俺南朔,推进企业技术中心建设稀吭。在重点领域推广应用以绿色绕便、智能绣、协同为特征的先进设计技术匣慑介。建设具有世界影响力的创新设计集群桓未,培育一批专业化的工业设计企业韧,鼓励代工企业建立研究设计中心纺,加快培育自主品牌械。   实施重点行动霖兰,促进关键领域发展澜儡。 落实消费品“三品”专项行动牛,支持消费品工业向智能芒犁憾、绿色睡说淌、柔性和高效制造发展殿。增加中高端消费品供给始,促进产品向高性价比优势转变虾底辫。大力发展智能餐、健康消费品疯挫,支持发展民族特色消费品簧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脱葡,加强产业市场研究和需求预测堡垄,科学规划产业布局骡、供给定位和品种结构可十。 实施中国品牌“走出去”行动惋,贯彻落实国家“一带一路”战略汾羡,推进国际品牌共建共享捕郝。   完善公共服务腐煞,支持质量品牌进步箍投酞。 建设质量品牌专业化服务平台县桐,依托中小企业服务体系裳,提升服务平台的质量品牌服务能力穗。构建质量品牌信息共享平台殴妮畴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怕缓。完善知识与人才开放共享平台呵毫,依托企业经营管理人才素质提升苯寥纫、专业技术人员知识更新等工程勺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鳖膝渺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台存冀雌,促进科技创新浮谭堤、成果转化和推广应用诧乃踩。   加强技术保障冷础,夯实质量品牌基础裴缝。 完善产业标准霜、产业计量超、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裤策淘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猫,推动质量升级地曹层。引导企业增强研发创新和系统集成能力便日,创新制造方式和服务业态贤屡,发展定制化生产勉南,满足个性化需求队。鼓励企业发展现代销售体系酒,在品牌传播矗糙、顾客体验和销售模式等方面创新发展纠狼弹。   设立“中国品牌日”篙腻,大力宣传知名自主品牌 郊胶谐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罕、质量精良苏抠权、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潍。品牌建设是长期而艰巨的任务携高攫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皇肃,以新理念引领新发展革岛笨,持之以恒地不懈努力狮堑,共同推进中国品牌迈入新时代就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   5月5日毁捍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莱绣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楔掂、董事长李斌就中国汽车升级之道森斑牟、互联网企业造车即跋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论但。    近两年互联网造车企业纷纷入局品访花,被称为“新造车运动”订。徐和谊开玩笑说队,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吉认偏。”他说碎眯宏:“我从传统汽车的角度看板,就是不服!”徐和谊解释道啥犬,李斌做到的他也能做到颊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侵挠。    徐和谊认为措,最难的不是做产品峨芹,而是做品牌旗,尤其是国有企业体制下做品牌嘉晚。建立睬读、培育一个品牌陆剁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抛。他举例说儡蔑僧,蔚来汽车在东方广场建体验店桃谷阜,那叫“烧钱”沸醒艘,国有企业就不能这样“烧钱”齐鹅囊。但品牌打造的初级阶段鳞滴,该烧的钱还是必须烧的芦肆氖。这就引申出国内传统汽车行业鹅,必须加快加大国企的改革步伐每,从发展角度久潘、竞争角度秒绰,必须改革罕徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圃温钎,希望未来产品不光是一个出行工具讲耐窝,而是一个用车的体验平台嘘阔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昧,而是看到与用户交流的新机会堆蕉揩。从互联网芬、移动互联网犯葱鳖、移动社交发展趋势看唱,与用户关系会让汽车发生深度变化前,体验会变得更加重要抢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赤如,新车企应该走什么样的路贩,徐和谊认为水,条条大路通罗马红办败,但是路和路是有区别的颂假。他认为全世界只有中国能做到一件事纱:传统车企和新生力量深入融合殴统猛、发挥各自优势汐,结合起来此圃顶,这条路可能全球谁也做不到推去。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驹诬。徐和谊透露痊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靡京场,很可能这轮竞争耪舰,十三五末祟耽孤,再过2至3年冒绒,肯定会出一个比较好的结果加犊纶。”    李斌也认为妹涡菏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篱,这跟传统燃油车情况不太一样撤鲸。他干脆表示泄拖,国外品牌在中国是没戏的归夏,因为智能汽车需要本地化的数据赁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嗓。蔚来汽车在三电览雇、智能电动棋、包括制造方面都跟其他企业合作身萄童。李斌强调墩:“我们是很尊重制造这件事的专业性眯破。”谈到合作拐妈土,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轰:“我们的南京工厂投入十几个亿石,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作借洽,不是简单的代工安缄蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   据雅虎网站报道梅搭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示释戏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绦犊疯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岔亨杭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洞。”    他指出晃袄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颧鸿。尽管我认为这可能还有很长的路要走阂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厘湘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瓣爬贤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险善腹。    当前稼呈发,特斯拉涎讼渡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叛替。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忿扦绩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲸,并将其带到了Uber榷咳。    去年舒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桑都巢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楼鲸墓。特斯拉CEO马斯克表示肃甲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛊庐剧。    马斯克认为蹈硕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见领锚烧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倪惰散,要远多于因人为失误导致的事故膊纲蜕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耍坎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素几胶。    他表示械日:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磐狸氓,那将是一件非澈睿好的事情溃。但对于汽车保险公司来说豹,这不是件好事窃屁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绊衡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称层:“我觉得这种影响很明显虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告将堕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凹,全面誓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题常,阐明了个人观点煎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭、客观的看法梁晨蓉。    报告摘要吧刹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪、导入期朝涕控、快速发展期与成熟期四个阶段电欠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盘褂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茎涡敌,很值得我们借鉴洗嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穗。如果不加重视馆江恢,终会酝成大祸冲恢石。    *韩国的电池产业赂潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战克高该,我们必须面对这个挑战垂媳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斯,它会带动未来汽车消费新的革命惭凯辣。    *任何事物都有两面性版落,政策也是这样适寒吃。补贴强度不足颇,难以起到激励效果溶,补贴强度大了沙寸烹,难免产生对技术发展的不良影响捅笆委,也包括少数人铤而走险骗取补贴亲白。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绊侯邵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展能谅牡,从国家科技项目立项至今已经接近20年玻,可以说产业发展已处于世界前列棉电泊。2016年沤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稳娃,累计销售95.5万辆剩零窃,取得了令世人瞩目的成绩渐。有些专家认为急,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段广棱虱,我的看法不是这样闹姐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钮兴、导入期肆氢、快速发展期与成熟期四个阶段改。导入期也称培育期煎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞪砰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搅蒋色,当时就有舆论认为叔,我国新能源汽车驶入快速道懊骆,进入了快速发展期圃扔。然而到了2016年便回落下来景芹免。现在分析起来淘浩疲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联含济,造成了数据中存在一定的水分瞬崔。随着国家对骗补行为的查处辜,今年的数据逐渐回归正常动渭凄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牡,有可能会得到一些错误的判断承乓蓄,导致过于乐观的结论朗琅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趣纪,除了观察数据的趋势外鹿汉,更重要的是看产业发展的推动力录,是国家政策为主还是市场为主蛊碱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持答兽沮,补贴政策还不能取消胎,基础设施还很不完善韶泼村,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓬,产业链还不够强壮与完善凳蠢饺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堆嗽经。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨森,工作量很大赁户,切不可放松努力是瓷趁,让已经启动起来的产业发展放缓下来汞。    依目前的政策设计邪冉倾,我国将于2021年取消补贴弄单徽,代之以环境艰俄并、能源为因素的常态鼓励政策拼。也就是把2021年设为一个转折点亭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矩鸵。期望实现年销售量达到二课伎、三百万辆以上皆娃猎,能够占到汽车总销售量5%到10%伶墒踩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皮坍泡。    二仁句、如何看待新能源汽车的碳排放婪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晶挫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虏慑侩。我认为许多人有这样的疑问是正常的叮娜,因为至今还没有一个权威的科学数据射,来告知公众电动汽车的排放是多少商?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讣。    电动汽车行驶过程是零排放揉,这点没有疑问讥。但发电过程是有排放的替辱宽,不但有二氧化碳排放迪雌衅,还有导致PM2.5的有害气体排放喝淋。所以简单说电动汽车是清洁的柔碳携,是不能令人信服的嵌佰秆,需要拿出数据来拜毙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪嗦裕款的新闻报道寞,受到一些启发监。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数举绷,即“碳排放因子”窟排达。根据新加坡的实际情况瞳崇,标明每消耗1度电抠,就要造成500克的二氧化碳排放裂陷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拆沛,即每消耗1升燃油惺录赫,就要产生3000克二氧化碳排放膝荤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勘佩。由于特斯拉的车重榔羔勤,耗电量高菲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晦授忌,尤其是在夏天开空调的情况下策,百公里电耗有可能到40度库,因此被飞洌款纽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簇渴慨,很值得我们借鉴缄善。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赋帘勿,据我了解定性的结论比较一致悔腥,定量的结果存在不小差异厂粗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睛袍稗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乖衫,其清洁技术水平也有很大差异话擒缕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湿胎浩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛙吕翘,发布我国的“排放因子”权威数据颂胸,并定期予以更新列测红。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栋味。    比较我国和新加坡的发电情况贫,新加坡百分之百都是石化能源发电浑内餐,而我国的发电能源结构里叼,石化能源约占70%奇,可再生能源等非石化能源约占30%烙撅。全国平均来说辩昏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惋。而且按照现在国家电网的规划来看伶劲砂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堤寝浅,我们发电的能源结构会越来越清洁氮彪病,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大存凑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”便到邯,来估算一下电动汽车的碳排放涕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谴,可以算出其碳排放为100克/公里忿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潭完潍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亨。可以看出一般情况下稠熟挟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车台瞳。但是如果电动汽车过重古辆,电耗很高娃钱皑,就不能算是低碳产品崩眷兴,甚至不如先进的混合动力汽车箍悉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剿,但是我们可以认为丧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颗曹,耗电越多呕彼,造成的PM2.5有害气体也越多钙壬纱。因此尉,从治理大气环境考虑狠颇,我们的政策应该鼓励低电耗产品患兢抨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向结皆。    三筛详、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展七全昂?    这个答案是肯定的廷鲜确。我做过一个简单的计算背,即使到2030年毖白卜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候县,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裁。由于大部分电动汽车会在夜间充电史,可以利用电网的低谷电时段来充电卉谷。目前我得知的峰谷差是20%到30%咐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坡途,不但不会给电网增加负荷淬绰肌,反而可以帮助电网储电敝肠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式委,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骚,在白天电价较高时段将电售回电网较烽凌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统介,这个系统包括了屋顶的光伏发电厢敲炔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈加榔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唇睬俊,采用分时段电价磋。当然艇蝎尖,对于需要白天时段充电的一些领域森悄,如快充公交时、出租车与物流车等财,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伤烫广。    四粱帮吮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败富佛。现在出现的火灾问题比较多伸梧泡,所幸还没有造成集体伤亡搁道,但是已经给我们发出严重警告侍,如果不加重视途赶财,终会酝成大祸鸵岛僚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芯航剁。    电动汽车的安全要以预防为主边了,要从产品的设计做起详,然后是生产过程的严格控制人,不能将未经严格考核的产品投入销售掣匡。电池的比能量越高捂硅辨,发生火灾时的危险性越大泌涟餐,因此要求有更高的安全性技术泞汾,试验考核应该更加严格妇希篇。尤其视,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎草搜棉,因为客车上乘客数量多烯,一旦出现火灾逃生难度大痉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欺讳,为满足新的标准增加成本是必要的轰挫。对于纯电动客车瘫颈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池强,既安全又经济略谱。    说一下安全监控网络倪鼓镶。我认为重在实效牌。我在几个火灾事例中了解到抚,火灾发生前其监控网已显示警告信息翰枫哄,但未引起关注与采取措施酚操,说明安全责任不清炬姜烂,监控网站流于形式暖,主要是供参观用祈艇诫。    五矫苦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题憾,大家都知道耸现,韩国的电池产业授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砷没骏,我们必须面对这个挑战啸粹怕。目前有一些原因童揉瓤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乳呵浦,也给了国内电池领域一点时间伶。但是家,如果我们自己不努力禽,最终经不起国际电池产业的冲击仆,我们将会面临严峻的问题超赌。    我国动力电池产业发展很快奥,一批创新意识强的企业正在快速成长容棚忱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持材冈闻。但是总体来说斜飞舰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舞哭,产品的质量水平不高强蒜,投资过于分散恫圃蔼,到处建设低水平的小规模电池工厂施涟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足板,缺乏战略眼光改。这些问题需要引起我们重视与思考面狮庭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娠,没有一个强大的中国动力电池产业才,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫩戎阶,实现汽车强国的梦想又是一句空话釜丧。    化学电池是一个非常老的传统产品怜岛暑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碍逆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虱蜗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缓,形成了动力电池百花齐放的创新局面猫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鬼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗽。因此叉赌隆,谁能够掌握创新的主动权新萝,谁就有可能掌握未来电池的命运妥逝炬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沸,但是企业是实现创新的主体口掠徐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虚暇侠,能够挑起这个历史重任嘿旅刊,把更多的注意力放在创新技术上面贤工。    去年参观宁德时代电池工厂时维,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琴罚,给我留下深刻印象偶律。图的中央标明安全性始终是核心侗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度香藤烈、功率密度勾经、寿命与成本履林访。在实现高能量密度的同时瀑璃,要实现快充性能献戮脖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匹妈,向1万次20年迈进份,彻底解除人们对电池可靠性勉泌、耐久性的不信任围,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下殊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剁捌霜,结束燃油车的历史甫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芭故程,成为中国动力电池的创新巨人鬼啸甩。    我对我国电池产品质量做过一些调研呸,认为类,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桂。就电池单体成品质量控制方式浇,目前还有采用筛选的落后方法唉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上距嫂施。这表明郎娩,产品的质量水平低劣弗吭裳,即使交货的产品数据是在合同范围内疾物擞,这些产品在使用中性能很快就会变差怠饭,寿命很短失妥。    目前洁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骡伺计,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贡参,但这也并未在本质上提高一致性伺惮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性化,不需要分咽啊,标明这些产品内在质量是优良的梦。用汽车工业对零部件的质量要求就是僧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”木饰。恐怕多数企业都达不到棠桂,就这一点而言痉,我们与日韩企业就有明显差距床。    面对严峻的国际竞争洽理,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟失。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肯魂,再吃不掌握核心零部件技术的苦呐华讥。我们看到国外整车厂来到中国时扛贰,都要把自己的供应链带进来拈梯昧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俩涎扭。我建议政府驾、协会嫌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父。    六泻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碍难阑。它会带动未来汽车消费新的革命宋措,有助于解决城市的拥堵郴檬、停车难鞘添、环境污染等问题去。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倒矫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颈,是未来汽车应用一个非程γ茫好的发展方向龚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刚班。    由于共享租车提高了车辆利用率噶叉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑绻阃丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淮。又因为主要用于短途使用委挤百,大大降低对续驶里程的需求舱绊苏。从社会效益考虑史扭,减少了空驶行程诽灯,意味着减少能耗与排放宽沦溪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滩,缓解停车难的问题心编想。    现在匹,很多城市都在做分时租赁饥,但有的并不是典型的分时租赁抗。A点借隙我前、A点还肋钾,规模小的例子不少功稿。例如有的大学有几十台车在那里票辉,学生租了这个车出去办事儿刑奸手,回来时归还校园原处吕。这种模式也是一种共享揣粕肆,但不是典型的分时租赁尉涎撇。只有实现A点借X点还料船蹦、并具有一定规模橡森、使用起来非常方便购剐,才可以算是真正意义上的分时租赁鼓。    除此之外套驮,分时租赁还有一个评价指标兽寇澳,就是车辆的运行率谩,即车辆有多少时间在外面跑酬培袍、跑的时间和停的时间的比例瘫姬低。我考察过芜湖市易开租车浆,我认为是很典型的分时租赁香。从数量上看化皋嫉,芜湖已经有两三百个站点建,三四千台车蜂渴秸,具备一定的规模;从模式上看钒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借县廷、X点还虑蓝槐。从车辆运行率来看论班戎,芜湖做到了80%纽甘赏。    此外牧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亭跋浚,规模也达到2000多辆锭弄颇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池觅家丸,很有创新特色斡,也有一定规模阮恐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洽播配,认为大约需要1辆/1000人口魏袍届,或5辆/平方公里的密度触,才能够保证顾客较满意的租车成功率拾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卉倍,其租金仅是普通出租车的1/3袖秦思,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墙蠢拴。    作为共享租车的车型辑郊半,以高可靠性店、低成本巨,微型车更为适宜铅。共享租车要应用车联网技术轰欢,建立完善的方便于客户的使用体系侧伟,实现手机注册毖危、约车膛、开车导态、交车洪蜜、付费以及安全监控等剔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爆锯。我认为疾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闺巍。为了方便客户穆久,建立全国统一的注册收费系统十分必要羡乖许。    七讣蜕、补贴退坡后畏刹脸,新能源汽车是否还能发展先喷采?    从今年开始拷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宪富。现在行业里有一些不同的声音谋动,认为新能源汽车本身就是错误的事情胃鞭,它的发展依赖于补贴粕广,补贴拿掉以后淮眉点,新能源汽车产业就会死掉汾菩。我不赞成这样的消极看法人损辟。    首先在电动汽车本身的技术上糕牧遣,我们要有信心疵卯。随着电池能量密度的提高赦窟杭,到2020年纹镭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贩,规模化生产使电池的成本大幅度下降波臼募。从这几年市场反映看算,很多消费者开始喜欢电动车了坑效,他们觉得电动车很安静翻料、很干净焊,如果自己家有充电桩俱,使用起来很方便疆剔舰。目前函缄漓,面对全国大面积的雾霾形势绿耪寝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策山,促进了电动汽车销售量的持续增长吠,在不久的将来霜板,电动汽车将大量取代燃油汽车矫萄。    我国在新能源汽车产业取得的进展暮培丰,很大程度归功于国家的鼓励政策授。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用父擞景。但任何事物都有两面性拘,政策也是这样藉。补贴强度不足缓兔,难以起到激励效果凯,补贴强度大了咕爽,难免产生对技术发展的不良影响纲碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴刺叹。这些就是事物的复杂性褥徊袍,不足为奇雷媚。因为产生一些问题哺祥尚,就否定补贴政策是很不客观的泛惫。正确的做法是适时适度调整政策模踏,逐步实现退坡椒还,制定与能源淮薯我、环保因素相关的长期鼓励政策尸吩抗,进一步完善推广工作的其他政策环境杭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僻,销量突飞猛进藤芦澳,不仅在中国市场实现了大反转谦粹澄,以每年超过30%的增长率拧伍,连续三年高速增长杉,实现反超齿欣,在全球市场上来看烁诞酚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贬。设计之变滥兼惺,影响如此之深黎坊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坤炉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姬,都是如此廖篙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辨围凶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期川浪。此消彼长蔑醒雇,本来也是市场常态型,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渴观。一代产品往往决定了未来四五年间的表现榔孩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狭残,而奔驰则用了进击的改变坟惶。这导致了市场格局的变化骂懂。但在今年开始高床,奥迪要采用一种大胆的改变俩。   在北京车展上惮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茫泞砍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扛钞谋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罚。在采访中甭渺狙,马克·莱施特先生表示陕图,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擎础径,以奥迪品牌本身的三大支柱丁妻怯,即“运动性”凭面朗、“卓越质量”鳞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石电吻泛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现可。另外桃牢刺,马克·莱施特表示记,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别聘屏挎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”适。   未来哄憾算,奥迪不论A揉瑟肩、Q淑秘溪、R系列厩景且,还是电动系列咖千揣,每一个车型系列都有他们独特的个性妮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品愤让蔬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娘。而且尖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懒,在马克·莱施特看来姥汇,除了外观贸搏湿,在内饰的设计上螺插,奥迪前进的步伐还会更大距抚。   比如新一代A8涛俱,大家会看到一个全新的控制理念乖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁曝,全部操控都是基于触摸屏樊缅冷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中料帕,这将是一个具有革命性的设计掇旗钱。”马克·莱施特表示瓷奔。   【访谈】   媒体背:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浪?   莱施特氖尽委:中国市场当然是我们最重要的市场之一闻露酬。比如马上要推出的新款奥迪A8逞氖,我们认为80%的A8都会销往中国酒剧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上风位翠。比如少灿煞,从车的前脸上就有非常明显的体现级互,这个框架会做的非常突出恫庭箍,也会大量的运用到合金材料欢。A8的设计充分突显地位感和身份感摹斯。因为我们知道中国的用户惨堪使,或者说中国A8的用户群是非橙久茫看重自己的地位感和身份感腊承,我们对A8的设计充满信心斜蜂氛。   Q2是我们量产车的一个预告斥寥撑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呈。我们想把奥迪的A系列窜、Q系列味凰睬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钨该。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型射博。比如幌镣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计归啊沸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毒,从而更多的彰显每个车型的特点爆割炽。   媒体痹吐:A3未来会有怎样的改变静阶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赊绘酪?   莱施特拢埂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望保,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型山。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翠、表达力立骇。   媒体莲涤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苇挨纽?未来设计会有哪些改变蝎璃?   莱施特撮奥居:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洗苏钦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞋岔裁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苏斑慰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扇涡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解天碑卡。此外夹努,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妮抗愤。   值得一提的是仿邻锋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弦礁,完美诠释了驱动理念诺梨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荒晨。刚才我说的是外观的设计浮凰俄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钞甲黔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的配。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念函裁泞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皋,而全部操控都是基于触摸屏冷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悲,这将是一个具有革命性的设计垂赐。   媒体股剁:面对未来的城市交通更加智能化瞎糕蝎、互联化秋奴、自动化的趋势醇邪笨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助融嫌铺?   莱施特先生龚摔坷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邦居舌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凌纬霖。实际上摔歇粳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俊举,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淬睫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发申履幕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暑秃,还是更多使用自动驾驶哄,所以我们设计的基点是用户体验栏。   设计开始阶段将先做内部设计捕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碘交,再去考虑外观应该是怎么去搭配亭黎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奠泼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的显看日,因为我们真的会目睹鹊覆泊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革维。   媒体皇栓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刺鲸?   莱施特斯陇:我们从下一代的奥迪A8开始式,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浆莽慰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念担户。我们要做的是持续的呕、不断的推进设计语言的发展筒,每一代的新车型都要再往前走一大步粪认。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏挨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斯玲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匆纪,业界开始重新打量双方的合作粳。   如所有行业对热点的追逐一样波勿,在过去两年中缎暗饰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势并纳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响如瘟藉。4月6日别萍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弛,携手研发并应用车载人工智能技术宪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凹,双方将成立一家全新的合资企业哆苦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劲。在此次合作中掠涂棉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汝姆法,用于双方在汽车领域业务的开展佳,为出门问问未来的发展提供支持惭堤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业础现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莱碉,而合资公司背后酶羞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幻吓,意味着除了汽车制造商眷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窍。   “1.8亿美元只是一个开始魔奥羞。选择跟出门问问合作昆芜埃,是大众集团移动出行战略的一部分畅。”苏伟铭称寐零妒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈受连,为达成这一目标末,已经规划了三大板块扭,共计十二甭曝、三个项目换脊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兜干矫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狈讼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堤、语义理解技术煎,面向移动搜索领域的智能手机应用忌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潭。迄今为止骄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别体、语义分析杜嫡褪、垂直搜索等核心技术寒镭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攫赔钵,来打造下一代的人机交互方式金。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扳淘。   “选择出门问问陵,是各方面考量的结果蓟破。如果大家了解的话夸爆团,其实Google也是出门问问的重要投资企业昧,所以我们与Google也进行了谈判”誓凤汤。苏伟铭称笨窜烁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伙扒。   2015年6月桨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月配,出门问问被Google投资苯检哩。截至目前休,出门问问共计6轮融资菇拒募。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绿川。   “此次思费厩,我们对出门问问进行投资疆幸敌,不仅仅是出于财务层面的考量怕十,也是一次具有战略意义的投资芬款僚。通过本次战略投资搪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肪透轻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桐堡,只是单纯的投资或技术合作嫂芥碾,苏伟铭回应称厢怪,“想强调的是完,我不主张相互供应的关系李吝,一定要拥有属于自己的核心技术扩霞。”   “移动出行领域的合作题,如果是提供车辆寒,那只是纯粹的商业化的供应需求捐蓖。与出门问问的合作氰捍古,我们是要进入合作的管理层坝日,在共同建立的合资公司中恕小,双方都有委派监管团队”兢叉。   苏伟铭介绍陕讽母,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砷恭浮,但更重要的是在人工智能领域的研发随冒。“如果你与人工智能进行沟通谐,沟通得越多博姐洞,它就越了解你锈渡廉,人工智能研发的目标是迎合客户拣,而不是需要客户自己调整来配合虐咆铣,所以速沽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衅。   他坦言裸搁,在人工智能的项目开展上羔,有好几种做法饲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秃侯,但这不一定能成功埠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赤碉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欢似。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茄,且能够很快地将技术实现应用水。”苏伟铭称身,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暮博夸,来帮忙推进其未来的发展寡瓜。从这方面的合作来看辰,双方非常契合级酬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的式。硬件是大众的强项讨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力材拍郊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挨副,而是应该让其独立运营深拉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合界。”苏伟铭称彭蒙祟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焕钮。   据介绍嗓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旦标。基于出门问问领先的语音识别啼、自然语言处理勃守颠、垂直搜索和主动式搜索技术嚏惠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墒辆,该合资企业将进一步探索背略蜂,为未来的智能移动出行提供解决方案敛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陷,人工智能并不是只包括这一部分秃,其实取毛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劝耽垛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甭刀坏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亩,但在苏伟铭看来扳,这是一个重要的开始慑射。   “下一个工业革命的前夜”咎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断景盲茎,为此蛋别,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蠕灿碴。在2016年的广州车展期间瘸瘫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想东饥甸。据大众汽车集团(中国)首席营销官级沛、集团销售和市场负责人胡波介绍卤困刻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仑创咖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梁晴惭,包括智能停车绞挝豌、智能充电等稳艾。第三就是交通形式的智能化管理烽拷该。即打通不同的交通形式秒聪,提供一个智能化管理赫,最后让出行者能够享受顺畅疾届荆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犬豆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团你伯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用录。“我们相信圣玻,车企能在这一领域扮演重要的角色壁。”胡波称粕避悉。   不可忽视的是乏堆厢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碑勘彼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赣。   “要建立一个生态圈复襄,必须要有多个方面的项目支撑藤腺。在落实该战略的过程中钮赌惋,我们便开始思考殿欢顶,如何构架这些项目希誊烂,未来三年我们是要围绕这十二版么嘛、三个项目开展工作的钞。”苏伟铭称咀谷适,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌设,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坎项,以便及时供应保靶,满足未来车辆发展需求尽戌。”   据了解斡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耐杆呐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诞济。通过语音输入哎缄,该后视镜可以提供导航碴、信息点(POI)搜索桐哩讼、即时通讯锈翁敖、车载声控信息娱乐系统等功能歉陆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歇卸巍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒲。通过语音输入妻,该后视镜可以提供导航铣密、信息点(POI)搜索全、即时通讯梆剃、车载声控信息娱乐系统等功能想渭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彩芭呈。   苏伟铭透露醚小问,最快从2017年下半年开始醚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悲愁感,在一些国产车型上也将采用该技术丁烂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粳精倪。但是都寿便,有了大众汽车集团的参与灸覆钙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剑刑潮。   经济观察报狼五被:在中国的十二三个移动出行项目上伶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咸?   苏伟铭帛逃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穷苏。2016年中旬蔫,我们便与集团总部沟通过厩懒,我们认为在移动出行领域拔讳,中国是领先于其他市场的卧拿络。所以刨媳船,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹皇,建立MOIA移动出行服务公司谓围淬。之后瞬崩,在中国摧恕奢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司林吾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孩矩。   所以厘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粟,欧洲和中国信廷。其中中国的业务包括三大板块平镜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笛欠。我们在这一领域是领先的骑,这之后贝踩鲍,我们还会有更多合作显。   经济观察报秤袱:在大众规划的十二三个项目喉假,大众与滴滴出行系椭、首汽等公司的战略合作是什么模式教戈沫?   苏伟铭欠:大众跟滴滴鸡卿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹅。其实陇倒赖,与滴滴出行的合作屎镁篙,目前还在进行详细商议鸽桂怠。但需要强调的是盖憋,我们的合作投资并不是融资的概念滤任仿,我们的合作是战略性的怠镭泡。   经常有人说大众汽车集团起步晚犁褐,但我看不出其他厂家做得有多快钒啤。   移动出行的合作奥丸,如果是提供车辆年泊抠,那只是纯粹的商业化的供应需求扯豆僚。与出门问问的合作两搞舱,我们是要进入合作的管理层肌,在共同建立的合资公司雄,双方都有委派监管团队韦。   经济观察报工驮:您提到的十二糙、三个项目都是什么商业模式吮暴假?是否都会以合资企业的形式出现嫉?   苏伟铭岛:并不是全部都是合资企业形式的项目物杜。我讲的三大板块中毋闻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施双伐。我们选择成立合资公司是因为匆说,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值静宫。那么如果不通过硬件七,技术应该怎么落地呢痕嚏?通过建立合资企业斤松购,我们可以为不同品牌设计不同的技术耍庙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骨,包括集团以外的其他品牌匪,我们并不排除这样的合作虎。因为生态圈本身就有一个共享的概念厂碘腔。随着数据的增加画谦,共享的概念会更加广泛素桓惯,生态圈成功的可能性也会越大吠。所以与传统的工作方式相比狗溯膘,变化是非常大的猎壳。   经济观察报竭宋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酮舅肖?   苏伟铭躬佳:我认为技术和战略两者兼有篮。要建立移动出行生态圈的目标强峦,就必须把其中的布局规划清楚伙,只是研发出几个APP涎让敌,并不是真正意义上的合作或合作的全部残。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尖?同时疏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蘑辉腺,也会要向外输出倾。   经济观察报宠盲哄:生态圈成为汽车业新的布局单位联幕结,选择共建生态圈的合作伙伴时憋武丘,有什么标准五?   苏伟铭使蝗:以前我们称之为垂直平行的价值链茬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娇艰。在考虑发展这些技术的时候狮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比补逛摩。   举个例子毁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炊,我们会考量其语音识别技术有多强醋电泰?然后再开始讨论中间的差别在哪誓妮概。找到不同品牌之间的差异性非常重要文昆。从战略角度烦芥,大众汽车集团需要明确今后的定位璃骨厕。   谈了这么多坤,其实有一个基本点萄脖,便是客户群体线。作为主机厂厘,我们需要预见到7年以后车的样子泵籍。因为一般针对七年以后的下一代产品茧媳,我们现在就已经设计出来了碉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谰蓝蹭,未来会遇到非常大的改变拾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唇焙恫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凳蜡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楞呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾猫:李芳" "   4月20日极醒娄,上海车展开幕的第二天粹讳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煤苔悄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答即。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”古,其实荤颂,魏建军早已来到现场趟洼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柯,魏建军至少接待了三批不同的访客辆扳,并亲自送每一批访客离开冕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时校墩滩,虽然神采飞扬割,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尽猎汲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小殊都挟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扫反赖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撇填。一边是国内SUV领导品牌渴腾贰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跑兢鹃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彤奋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”跑郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悉刻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌日冷摹,此次杭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厘。   “WEY的目标是挑战外资品牌汲湘,终结外资品牌的暴利时代钒,重新定义‘豪华价值’多,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫌。VV7c/VV7s之后捐秽,今年还将推出2~3款全新车型和珊,将产品线延伸到新能源领域些,合力冲击外资豪华SUV品牌蕉锌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涝。”魏建军说删度,“关于轻奢汇剩,首先这个词比较时髦士娜,容易记住扮藩。另外拦喘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冠。”魏建军表示窖橡,长城不会做没有意义的豪华班汕,“作为消费者可以感受到超值的体验胯,而企业也能得到相应效益韶赂搽,最关键的是得到了客户的认可豁,这才是有意义的‘豪华’铅秸溶。”   魏建军认为安全是最大的豪华纺倡。“乘员木、行人督、车辆”三维安全(3DP)设计理念啼,参照国际标准染境,主被动安全配置完全创新歇矢,提供正常驾驶鞭陆室、危险警告赋航、碰撞减缓坦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护澄垦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)困攘爆,译为“牧羊犬”拨酬礁,有守护主人生命及安全的意思烙。   此外烤暑欧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赐,来自于欧美一流车企啃恐,有着丰富的造车经验和行业影响力镀撇。匹配中国第一款7速变速器抚取,这是世界上最好的变速器之一戳茸海。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地提惺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘿。除总部优秀的研发功能外蜕趟魏,长城在欧洲敬、日本和北美也都建立了研发中心算。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓉割垢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宝攫。其中合毙裂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缎途。对此亭临,魏建军表示锑充:“媒体和消费者一直有这样的担心忙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祷擂。实际上饰沥捻,在同尺寸或者是同动力下桑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价受斤泊。但从消费者的角度来讲掣宿屉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瞳话,消费者会非常清楚这些配置心、性能芯疆、做工有什么样的差异脐社蛊。”魏建军表示砍,长城的目标是做品类品牌艰假,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捞挫穿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间线枚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皆急都。   而针对销量层面菊,魏建军表示敦寞郝:“从销量上看铜萌稀,WEY很难超越哈弗舰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹿俄吨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈,15万~20万元的空间虽然也很大谅峡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刺默固。”也许很多人会认为署将布,WEY卖不过哈弗浆锤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窜间,但实则不然诲刷欺。“WEY和哈弗我们都重视涉枷,长城用同等重要的绒、足够的资源支持两个品牌弟贿告。”魏建军说靠伺柏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渡,魏建军是如何评价的豢?“我认为我们的产品不管是性能缕壳、做工幸途伸、安全讣琅杏,还是油耗城弦、排放烘扫寇,都不输高端车版。”魏建军依然对产品信心十足心膏叼,但他也承认WEY面临一大问题坞该,“现在问题是品牌价值帝,因为WEY旗下产品刚上市江踢菠,品牌没有经过市场的验证疆,大家会对它不放心挥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桅败绊。”   魏建军表示隙,自主品牌给消费者带来了很多价值告舶。“有我们的参与回,不断地进步赎寄、不断地在挑战外资础午,已经迫使外资不断降价冉,提升服务品质划旧。我们的目标是要挑战国际高端市巢鹁陕蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的庇漆疽、规模最大的市场来锻炼居憾,使我们能尽早挑战高端娩榔申。”魏建军表示习蒂苯,消费者购买了WEY之后剁戌帮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值客。他对媒体承诺翱,WEY的产品一定是超值的跺菩,并且一定能给购买者带来惊喜松旧。“WEY是一个挑战者灯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伟琼筛。把我姓都赌上了瀑堂蕉,不能失败拍,只能成功倪桶疟。”在采访的最后狡奉蹦,魏建军郑重地对记者说先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日防勉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窃俄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向空,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车节魔疏,以及未来的发展怪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生微料、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皇匈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生握凡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨案水、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扩踩,以下是问答实录暖:   凤凰汽车 艇苛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拭挫琳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幻凤?   俞经民 蔫插:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心答捆啡,对于品牌的市场表现同样很有信心乘鞠粪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届,我们有信心成为市场第一的品牌吕敲式。今年我们的销量目标痞皮,是从去年的8万到今年的20万防。纵观130年汽车工业发展史蓟恃,汽车行业发展的基本规律而言糖蛊,规模还是需要的纽赐,是品牌更好的发展的重要保障替落倒。   邵景峰 拼付相:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虹,荣威方面报垄芦,我们所坚持的含,是一种符合广泛审美的萎、优雅自信的设计风格长齐,在复杂的市场环境中红颗,抵御诱惑熔阮脖、坚持自我筷,走一条人性化的设计道路枯。而我们的MG名爵坝烂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恒,这是一个巨大的宝库料,值得我们的设计师尽情发掘铃撅,其中之一垂九城,就是感性青。   在MG品牌的设计风格中夺蹭,我们可以看到很多情感爆棚采、血脉偾张的元素与产品蔡答。未来的中国汽车市场必将飞速发展堑,需求也将越发多元化搭,然而无论技术如何变迁杭,对于人性化救、情感体验的诉求将贯穿始终鹊僵颓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刮羔没,我们也将在感性力设计理念的指导下贤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品会。同时搐般,强调个性也不代表小众禄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俄,为大众带来唤起强烈感动礁、让人心跳加速的优秀产品酒,这就是我们所追求的目标四。   凤凰汽车 救:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崎,其中年轻消费者占到了绝大多数煎同,请问接下来疙茧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挺长?   俞经民 褥为:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惦诺,更是“年轻的心”汰咸,从名爵ZS的订单来看扫诫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庙,更包含了年龄层更大倒、但心态上保持年轻的用户涪。从“年轻的心”角度而言唇官起,我们的消费群体就更加宽泛了钩赂,作为一个年轻化的品牌虎惩,MG名爵的诉求是“年轻动感蓖搜煞、专属空间物渤、纯粹乐趣”舰,给“这一代的年轻人”造车轿返轻。说到年轻人共同的特点诧美菩,是充满梦想工姆,对于梦想的追求更热烈一些哄灌,更想把心里美好的事情去实现伙。这个梦想实现的过程是非常美好的反,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸡:为这一代年轻人牧浦,不仅是岁数上的年轻人捞饱魏,更是心态上的年轻人混蓉碉,提供更好的选择渐票粳,保证他的有更好的驾乘体验炒辅伸。   年轻化的特点吝豌,是要颜值田、要体验的到位倪、要可以分享股普。二十一世纪中国的年轻人动粳,在互联网的普及深度澳懈伍、对于尖端智能的体验和想象力食,在全世界范围一定是靠前的贰叼念,就应该可以代表“国际范儿”控某七,也应该引领地球村的潮流态坑叹。要满足这一代的年轻人钩,MG名爵所带来的产品体验扰,也应该要追求更极致花露疙,带领大家去创造全新的潮流拴诉。   凤凰汽车 闹席弄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赊放,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后题、80后尚、90后的人群当中饭码?   林嘉瑜 堡撇速:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捍闪烂。这款车感性的设计曲线蝗潮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宝柏坤。不光是国内的经销商碍祭睹,本次上海车展付饰,MG名爵还邀请海外的经销商陷杯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寒辨镜,他们也都对这款车都做出了积极的评价巢拿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刮户,让老百姓也能开上小跑车风秃,尤其对于国内的核心消费者来说截斑接,不论年龄几何甩辛澈,都要有为自己的梦想活一把的态度胃丛供。对于一个汽车品牌来说潜,这是一件值得骄傲的事情骂泊靖。   邵景峰 吉:其实在选择一种设计语言的时候洁翱得,设计团队非常慎重痊茬,因为设计的变换频次不能过高能熔曝,要抵御诱惑味守、保持延续性才有可能给消费者形成印象体溯、拥有识别度从而去打造一个品牌沙式。“感性力设计”的第一条就是要有感性滩,去追求情感的外在表露避顷,从更广泛的角度吴娶固,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擂趣兔,通过真正的审美习惯进行判断;第二擒摹宪,感性力是专属客堑俊、设计师要通过专属的标签级合捎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墩疆隘,比如运动员在起跑的那一刻灌漓铃,弓箭拉满而未发的瞬间刷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凭淮宝,这种动感更有档次小拧纶,同时价格不菲闹,是很高端绞、优雅的设计魔苇,我们希望把这种设计注入到产品中送拟,带给这一代年轻人极致的审美体验撑谱编。   凤凰汽车 裂帮郴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋揪啵块化架构平台打造的稳题,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腊火?   俞经民奔盎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戏燃冲。这是对这一代年轻人的尊敬餐橙,他们自带国际范儿惹,是可以引领全球的潮流的人群帽,因此有着巨大的价值步墓纽。对此懈腐挖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划答踢,在全球也是一样幌巴。目前壳补份,世界范围内措编,不仅是动力总成前瞻技术的整合袒嫡惭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茧毛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卫,采用插电式混合动力设计抛。另外炽,大家看到的名爵ZS触传尝,将会在明年上半年推出纯电动的版本叫亮,至于最接近今天这辆续航超过500公里任栓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车静纬,也将会在2020年之前推出盛樊。   凤凰汽车 碱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系队阂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吮设莲?   俞经民 椿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抵绍,设计上差5%戎,销售上就有可能会差30%熔猛。那么对于自主品牌而言策授崇,就是要把自主性发挥好操,去追求审美的宽度和深度碴,销量也才能有宽度和深度席。名爵ZS的设计就是这样做的伯哩醚,要追求极致筒绵、不计工本鳞蠕尉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剂,可以说浚饭,名爵ZS的极致设计繁,对销售的宽度起到了很大的作用蓄。   邵景峰 父戊禄:汽车设计是在不断进化的薯罚妻,不会总停留在一个风格上淬,在互联网时代纳,同样要有全新的时代特质孺酥。另外刮,从汽车设计而言簿儡,例如从动感设计理念而言苯,英国车是鼻祖寡侧舍,很多品牌都是以此为源头来发展的杰另胖,也就是“同源”戊必湃。中国航天能够上月球羞岭,那么在汽车领域上同样有大的进步磨。之前德国杂志的一篇文章写到堕急,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驾惹呸,在进化的道路上有推崇的看法涟分,也有欢迎的声音醒堆萍,这些都是要虚心接受的冷。另外你去,汽车设计是一件非常严肃的事情柑,每辆车定型背后惋溅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秀簧瑞,背后要靠巨大的投资来驱动乒。   在造型评审的过程中婚睡,流行趋势讲清楚镀,未来怎么发展说明白恋侯藉,否则误解就跟着来了动,所以要有一个整体的品牌战略在里面湾需,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肚彻。   凤凰汽车 爱:今年窘裂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钝?   林嘉瑜 订:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素般肩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄囱梢,拥有一颗年轻的心泼簿两,热爱运动层崔、健康的年轻人埠棉。   从足球营销来说是豆,对于英国和中国讣侮群,都有很大的国民基础闯碧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔬广,是英超乃至欧洲的强队嚷花韶,这几年的成绩也是不断的提升鳖佬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的办。同时猛坦帕,利物浦又是一个老牌劲旅搪涝弄,有不断上升的潜力杏匹髓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顷忍,在用户上有着非常大的重叠之处粗。MG名爵与利物浦对的营销合作交揭胆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殊慰,在活动和比赛中享受快乐晤。   上海上港队也是一样的甜场。MG名爵经历近百年发展瞳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣累煽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砍即汞,两者的合作也是非常有趣的令怪极。更重要的是拭呻,MG名爵通过足球营销的模式汤,能够促进两支球队之间的交流沮,包括之前组织的很多活动菱锣,不光是针对中国的消费者槐权拱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赏返,有效利用MG名爵品牌的特有资源境炮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌说,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勾。   车展期间厩潍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隙粟。在车展之后炼尖昆,利物浦会在上海有推广巡展活动刚吕。下半年瞎隋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婆创鞠,欢迎全国各地的消费者参与和体验却敦。   俞经民 咸兴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的临懂,大家能有一些共同点做沟通舷,国内和上港足球队的合作薪煤,正是汽车和足球之间速度与激情淮炊酿、自我突破的契合点句菜沏,足球又一个很大的特点跺呜拎,就是会让人意想不到下,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘高素:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓖古耙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寇椽,与此同时水董,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笆锯努,长安汽车产品质量持续提升侥昂汀,用户口碑不断提升茨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拱客,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沙无、全球乘用车品牌中国市场第二名炒盒。   关于未来办吼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盖奈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裸卧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竣魂。   2017年是长安汽车的产品大年窗世谈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衰蔑惊、全新的SUV CS55梳、轿车睿骋CC萎矫卷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簇,将会进一步完善长安汽车产品谱系沏。   如今冉辖烈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”权铃,站在国家品牌高度寻求发展梆归龄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羡。提升品牌溢价能力不钱宫,成为长安汽车品牌发展的重中之重帮。2017上海汽车期间搁磕颠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酥祟,关于长安汽车的未来孝绊劲,徐留平董事长有话要说授,以下是对话全部内容郡拓蛇。 凤凰汽车梧籍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膝怀摔?   徐留平疽械:回忆长安汽车自主品牌的心路历程獭温钉,我们也是不经意之间就走到这个地步苇扩胎,因为一个产品鸽菩,特别是像汽车这种产品是更加的明显睬钞勉,它反映你的公司文化兜畅郸、你的公司理念是什么样的东西劝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棠粮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伪晌撇,你怎么样让产品吸引住消费者蛔橇史?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球箔,靠的是什么技嗽轻?因为美是一个主观的东西韧哇辜,有人认为这个很美猾脯,有人认为那个很美咆崔虽,从长安汽车之前的产品来看克办,我说我们没有很好地把这些东西总结出来森故泻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菏缚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸵笛,同时想把这个产品往这个方向进行修改谋。我觉得在这个方面耻,从长安的角度来看澜歼,就是对于这种动感权、时尚这个理念的偏好吝腾。我一直在体会瞧,其实我是在反问我自己关,这种偏好它是怎么体现在产品上的敬苯皑?实际上是我们内心的这种偏好崎。在过去的2-3年中懊波廊,我们面临的话题恫,如果过去不做总结剿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来池边需,另外更重要的是说避电麻,下一步你怎么做苇匪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脑翟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澳膳枯,下一步是个什么东西嫁,消费者需要什么样的产品疽钾,然后作为公司来说废,你们能展现出来什么样的东西呢委谜,最后我们总结叫生命动感智色双旋奸芹抗,当这八个字出来的时候禽立,我觉得是非嘲穑好淑芒层,既是水到渠成夸,又是醍醐灌顶讼俏、灵光一现翟。这个过程撬腺细,不仅仅是八个字的总结睛。这八个字出来以后涛呈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凸卵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扦雷亩,实际上不仅仅涉及到造型态改,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验男。这样的话晌漆祟,就有了一个提纲契领坎晨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杆,就能够有一个非常精准的东西彼的叹。   刚才你特别提到“色”攀,我们当时想说施扔涧,你必须要能形而上烁逃粟,要能够抽象出来迹稗弥,如果说你不能够抽象出来瀑钩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罐瓜,如果你弄它50个字典蠢筏、80个字魏,你可能不够形而上世扰,不够抽象化锤遂屏,最后我们觉得“智非里喇、色”航,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芜悉论,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逆菠。   第二个就是说消费者情感的体验庭,比方说对这个造型和颜色遂,甚至于这种声音或者是形状退媚、线条的这些方面的喜欢拳旅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西破。当然我们也在想用什么样的词比较好入忱安,最后觉得设计的这个词很好澈木,一开始我们还担心说这个词字挺多型,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化遂,我觉得就应该让它有想象力谴,就应该赋予它很多的内容江踩虚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诲,孔子都说食色晤蝗,吃饭以后第二件事就是这个字汹闭,我相信孔子说的这个字也不简单意思藕菜,实际上说仑檬簇,智色这两个字还是最终反映的是人磨靡塘,特别是消费者的一种需求泌肆匙,对于未来传统的一种期许惜,这个过程当中歇革,对我们来讲供,把这八个字想通的时候辖苫财,我们感觉到非常兴奋也非常重要的么懒书,这是我的第一段话题霖馅。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕊夏惜?那次在发布会现场有说玻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候板妥,一开始我就提出陕,第一个祷嗜蛇,这个产品要漂亮抡容掂,你不漂亮的话添譬,什么样的东西都没用喊泞道。因为我们很早的时候就开始在考量窃鲍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廓亨,后来发现不行蹲防,最后我们在大概07诵捆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懈。因为你还不能提炼出一个高大上惟、抽象噶、形而上的东西歧棱扁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮白梁,但是每个产品都出得非常艰难坝。这个事这么长期干也是一个问题府咕蔚,因此在三年前的时候倘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了燎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刑,对于消费者的这种认知剔摄淑,把它抽象化啡瘁咀,那么这样的话理解了以后砂,再把它具体化叹枢努,特别是在产品碴蚊,也就是设计理念当中一些图形化的东西耸,因为如果你不落实到图形化的方面堡吃,那就只有形而上没有具像化 秤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崎,图形化和具像化过程当中拟,这个就出来了骗。   这个出来以后苗,我觉得对未来长安来说艇,我们未来在产品设计的过程当中桅令黎,产品能否做到生命动感智色双旋铺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫌堑羡?这样的话菊乱,实际上说顾甸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悼蕾骆,几十次的否决病,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彼,几次或者就十次你把它完成芜拳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钡,那么这样的话伸逻,对于长安汽车的家族化徽态夺,我们看了这个车烈叔,看了这种感觉这种情感的体验膊速,那就是长安汽车经笨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虑媚篮,这是一个比舵。   第二个就是说梆,我们自己在研发制造设计过程当中啤如,这个速度大大下降拘瓢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沤廉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垃蓟纪,如何把消费者的体验做到更加的精准定稀闺,更加的接触到痒点豹,这样对长安的影响是极其巨大的匠搁嫂。   凤凰汽车鸡俺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胯筛?   徐留平坍皖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坝脚袒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啡汕许。如果说把它拆分开来麓烂拳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念实,智色双旋更加偏向于设计领域烷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猫卷轰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绍救,我相信大概许多媒体会想飘乳,生命动感智色双旋怎么落地蹄沽攘?因此我们就想把智色双旋也说出来情孪,不要分开筹柔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巷惭贫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灯。   凤凰汽车细狠脆:另外一个是提到的认知方面的感觉经,有没有一个专业的因素杏涉粳,咱们除了制度之外纹睦,有没有专业领域的人来负责这件事栋巢竞?   徐留平归料细:我们长安有一个庞大的队伍拾挽镁,首先要把一个汽车造好蓟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斜,到高管团队筛拒鼓,到设计团队莫,到制造和研发团队某敦维,包括服务团队坞必,特别是主要负责的领导人赡都茎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烤,而仅仅是设计团队的话语递拴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离遁乐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颁嗓坝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冯烂,因此对长安来讲苟,是既有最高层特别的重视备午、关注和把握卑,并且这也是一个最高领导者的工作职责彩让扇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剔,我认为在汽车领域当中是行不通的垮,当然我们也有具体分工徽。另外也有很多的专业人士完成这个事情书,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耍,还有轿车研究的忙尼浆,也有做SUV研究的康,同时也有按照职能分的寥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中排,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梦漓,如果仅仅是设计团队的意见献弥帕,肯定会偏离了方向浚。 凤凰汽车泄坟:一把手是指您吗额淖躬?   徐留平面尉伐:我是其中之一碘疮村。   凤凰汽车罕:长安汽车自主研发的新车歇嗜苏,设计糕、评审凯纫接、评定环节您都会参加吗阶?   徐留平袒:我必须参加猜锭,我前面讲这是我的职责钠骑抗,所以我必须参加甫。   凤凰汽车南咖:无人驾驶车呢良钮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啸告,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乱暗凭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吐本?   徐留平僳磋扁:上一次品牌发布会彼潮,最新的无人驾驶技术也做了展示士倒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疙,高速公路的环境相对来说可控性要好吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的解,难度要更大媒逆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻硼,我们不仅能在高速公路上做娶,而且能够在城区做前,这个技术我们已经实现了突破角邻呢。   凤凰汽车丧:长安无人驾驶技术进行的这么好撅,量产会提前吗叉膏?   徐留平沛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加外,实际上就是说疏膊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到守僻郊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湃肺睹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矾赋馁。   凤凰汽车烦黔仓:中美在进行双边的贸易谈判创,这是谈判的内容之一克岗蓬,会涉及到汽车合资企业的放开纲,可能是一个双向的市场开放的动作等环臂,如果这个谈成了榷,如果这个不再规定50%的上限嚼仓,您觉得对行业有什么影响答晚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资次,那您觉得首先答不答应勺梦?再有一个多给他股份的话须,对企业今后的运营会怎么样汾梆?   徐留平圈竟:我明白你的意思暗,第一我确实还没听到这方面的话题胳讥偷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挛蓄逢,股比这个事说了很多年柔,我基本的看法有几点每锨,第一个这是国家层面的战略和政策固兴,作为企业来说吃,我们遵循刨抢晾,国家有什么政策我们遵循什么政策糜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒲砷丘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丢涪每,我相信未来的合作会加深拜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醋弥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题橇,而是说理解消费者帝垛侈,能够洞悉消费者骏,如果股比的溢价挺高安达猾、溢价挺低冒解票,但你产品不能卖出去慌缅块,那你不能分摊出去飞,如何把蛋糕做大煽漂,这是合资企业要做的一件事顶柔。   凤凰汽车撅:如果真开放僵,长安会想着往美国去吗朔司刃,就像那福特来到这里呢杭性襄?   徐留平庞:长安想要去美国是一个公司的战略距,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秘馈垮。   凤凰汽车拴涝蘑:长安与福特的合作多吗叮剐谢?   徐留平蹦泼:长安与福特是我们加强合作的方面狮,应该讲这种合作的程度烘攀,不仅仅是合资企业何对,从母公司其他层面驹,包括技术和其他很多方面都在讨论拔,包括海外市城ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绊菲,它的能力提高了宠闲。第二 现在是全球化合作的时代毁,一家公司独立运营貌抬履,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扔韭。   凤凰汽车铂甩煎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闹畅,你还说了过去我们做一个车杀财,可能需要很长时间好不容易做下来败酒,比如逸动阔刚,是很艰难的许旅理。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%椭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胎疮铜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肩煌?第二对比韩系段、日系篮,我们的研发体系和他们的研发体系相比睬,您觉得能不能支撑睛吹,确实我们的实力也很强盖痹,我们的内功可能修炼到一定程度膘褥,我们后面会源源不断推出好的产品芜寞儡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹬拖秃。   徐留平结伪:你讲得非陈⒍#好渤桔,我觉得这是两个原因导致的坑,第一个就是必然性冻,自主品牌需要有成长的空间骇,第二个确实也有机会的原因耪略莎,恰恰是SUV的市成健,中国的消费者需要这个东西史奈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坍抬阔,反应速度更加快一点戌,把这些产品推出确实是满足他们的需要跋护,我觉得是两者共同作用的结果勤吻伤。   对于下一步自主品牌来讲仇,无论是哪个系翠胁,无论是美系劲庇、日系熔、韩系怪九、法系稠呸膏,我觉得跟系没有关系娇弯胺,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棠溉骂,这是关键狮风省。消费者他肯定是有他的诉求的柔,究竟是SUV截吝替、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西县,他有他的一种偏好袄、喜欢订惊参,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壤瞄刀,这就需要我们作为厂商忻该,你必须要洞察到消费者的需求类屎寡,实际上要看到他的潜意识是什么东西憾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涕讥董。为什么我要总结长安汽车的过去呢纺?实际上是我们自己反问的过程镜,就是说在过去当中镁,为什么逸动会是这样吕杰,CS75为什么是这样眷创缝?实际上说孤袍,我们当时也没有意识到碉惊枢,反正当时就是这个样子群核崩,实际上这个过程是一个反求的过程图牢,我们为什么会喜欢这样鞘涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盘窍酣,我们把汽车理解为是生命的动感恃,其实是一种生命力的扩张香藕堪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念分蘑,而我们长安就应该提供这样的产品迹淳毕,回过头来展望未来蓝坏锹,我们觉得这也是一个正确的判断发畏。   凤凰汽车频墩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甘缉绍。   徐留平票恃:我觉得现在国内研发体系来看秀扑投,国家间可能还是有一些参差不齐孔,我觉得自主品牌的研发能力和体系柬菜翟,进步无疑是非常大的釜锚倘,而在很多方面可能与跨国公司有差距攫佰,有些方面会比较超前妈,因为自主品牌也不是一家都珐,跨国公司也不是一家车秤,要两者来比很难说撅,但是有一点焦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奔藉,做好一段时间不容易辣剿,这个公司要能够连续做出好产品歼,能够连续向前增长霓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溪、设计应用皋佛,在这个公司当中都比较受关注脊驾海,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因考泻。   凤凰汽车沤翔观:我想问一下自主品牌的建设衰,随着我们品牌的推出窟,现在汽车品牌进入新的层面糖,会有不同的路径选择式绞镀,比如长城梦核规、吉利推出新的车型愁掀堕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势史逼?长安如何能够胜出渴聘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞬,除了刚才说的两个墙灰,还有互联网造车的未来的合作伙伴捍哎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响躺荤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闯圣撵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篡侥?   徐留平桃:实际上抽使颈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嵌腐伸,我觉得这是好事喀拌欧,这说明汽车产业欣欣向荣青懦,是真正的投入旅肥,这是我对汽车产业的理解蠢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疽韩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镰,例如一个产品到了造型师的时候彭,是一个说法灭、一个样子率旦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祷陪囊,然后到了制造过程当中又是另一个想法挎苦誊,到服务过程中又是另一个想法圭还,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碉杀村,既有高大上的酒嘘,也有形而上扭、具象的诵迪括,你要把一个公司从时间跨度械拼,一个一个展现出来臂,而从空间的序列当中伦,你要把研发全部都按照这个意义吕,我觉得是很重要的方面览。我觉得制造汽车是很复杂的过程疵丹爸,各个方面的协调收桂剑、综合卵习彤、修正勤疼、打磨需要太多的时间谢顽文,我觉得这是一方面仿拷车。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疤贸几,同时也是我们总结过去体会出来的肯领,它是由内而外的岭本。可能我们过去没有意识到这个话题寥,我们现在总结出来露效娃,然后下一步能够指导各个方面蹋,每个部门都很容易做事情蹄。   第二个问题你讲到造车腔,我们开的会太多了啦,失败的太多了防,沮丧也有很多茄,基本充满笑意也就一次拴期,前面基本上是批评磋、检讨笔廊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饥默,不高大上柿什歌。至于说现在很多企业开始造车温估,我觉得这是一个充满魅力的行当捕,很多人都愿意去做懦歉镰。   凤凰汽车坞绕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样焊损? 徐留平钉霓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绍,会选择相适应的地方靛绩。   凤凰汽车灿:就刚才的问题我问一下豌比痰,刚才您提到和新创的互联网的合作耿蹿梅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔械熔、蔚来也有合作殿,您觉得长安在未来在互联网里面的话坤乏,更倾向于是一种怎样的合作丢羡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仍量,您是怎么看的久捅?   徐留平毖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剔,从长安的情况来看岗笺擎,我们认为哪个方式都挺好的赎,现在是合作型的强绢,是你可以自己干视撵,也可以合作干归筛拐,也可以自己加合作干柏僚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西七我。   凤凰汽车侠晒孟:我们打比喻臂瓷贰,37度是正常的温度抨,您觉得新能源行业弥弛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眉稀,您觉得温度是多少垂?   徐留平挛舵赣:您觉得高了低了界扁?   凤凰汽车少钡崇:之前有人认为这是疯狂的阶段素。   徐留平八弧:我对一个产业的衡量依据是夕,在目前这种全球的经济运营模式下肮施趴,凡是有金矿的地方狮,都会有若干的人去挖掘它棠,目前我觉得新能源就属于这个阶段恋蹿幸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寿层,应该更加得进入蛋惨绒,因为从目前的情况来看拆,汽车产品当中弹,一个很重要的领域就是电池戎害,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氛,没有这种资本抹巫、技术疽忍雌、人员的这种投入程捅瓤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奈淘狙。   凤凰汽车驶菊模:那就是说您觉得温度还不够吗们炊?   徐留平巾:我觉得还可以期,但是我不太同意的就是产能竿,如果说你的产品技术不太优秀嘿素,你建那么多产能就是有点糊涂槽。   凤凰汽车虑垦:很多其实可以通过改造现有的产能寺辰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凯,从这个角度来讲容,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况时?   徐留平局:从整车厂的角度我们希望成本低一点徘橡汤,选择利益大的须捻痊。   凤凰汽车纷:所以您不担心过剩吗推兑慌?   徐留平策剧技:我不太担心这个问题反,我觉得电池还处于不确定的阶段虱薪缸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候款。   凤凰汽车忌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象那莽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衰,不管是设计师还是CEO等等品剧木,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灵?当然那些设计师很多是主管的寒,老外有管经营的有管品牌苹,主要还是在设计和技术的领域倡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晾?第二个是国有体制的问题脯卜逞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响祷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓶目,也在高薪吸引高管人才湿挠脑,您是如何留住我们的人才恢俗烂,关于体制之上笺棵辉、体制制约的问题立,我们怎么解决详狗沃?   徐留平磕店:现在是全球化时代炊词,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疵,我们最早的时候是四无板,没钱缄宛、没人坞矮、没能力巨湾、没地位态奇,到现阶段来讲攀蒂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃,这都是一种非常正常的行为扭库,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢告惶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锤锌夺,如果对中国的消费者不能够带动效矛荤,那肯定不行冠菱,我觉得这是一个颇韦,无论你是洋务运动还是什么运动杉,核心是对消费者要动起来京,这是一个提燃鼎。   第二个关于体制的话题吼哨迹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讼厩价,这个方面我觉得不能讳言倾铺。目前来看腐,对长安不是特别明显颇擞报,因为长安是属于南方集团旗下子公司荡吻泰,从南方集团来说捣嫌,在这个领域当中虚,也在他的职权范围之内做了一些调整凭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侯。   凤凰汽车南圭吞:如何看待这个机制肠袜?   徐留平桂:从国家层面来说挖惩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眉陷啦。   凤凰汽车阔捶袖:你们审批会很困难是吗萎角搏?   徐留平谱清幻:我觉得会快钩管献,另外一个我觉得汽车集团对口,也许给你量化很多股份婚奔颈,但是最后你没有创造价值龟,给你1股墙虑,1×0的时候不还是0吗赤蓟钵?汽车的成长匆辑猴、成熟或者盈利是一个艰难的过程烯涉篱。 凤凰汽车捌克吨:十三五计划像长安汽车整体的销量核浆侯、利润和研发能力以及目标有没有委萌踞?   徐留平倾瘫斡:非常有泪,我们愿景2025辨瞥,我们做10年的规划餐,在这个当中我们相对来说做得比较保守拔宠椒,为什么说保守呢雀龄廉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驴陌。   凤凰汽车沧敌钞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的内改,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强憨厂?   徐留平戈记:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业描镜帕,在技术和平台方面都在加强合作关禾,至于说未来它要怎么样诞椒,我现在还不太好评价这件事澎挽柑。   凤凰汽车让嵌北:徐总问一下国际市场的战略靡簿,我知道去年车展的时候伸曹,长安说往海外拓展的重点是伊朗摹白、印度捶祟、俄罗斯这样新兴市呈纠洹,有明显增长潜力的市炒稳泳稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去都誓藐,比如在墨西哥泪娥,对长安而言馆凤,自主研发这么好搏,又长期和国外品牌进行合作檬羔坎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国楞惠、欧洲的市衬枧炯稀?   徐留平偷琅:在我们十年规划中就有奠标息,去年讲的时候就是当下正在做的内容淮献,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峭,就是要稳扎稳打案,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了去,因为一支队伍最重要的是信心胳帅蒙。   凤凰汽车闯吵泥:国内很多品牌都盯住印度这个市臣薜蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争伙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怀问箱?优势在哪儿吗?   徐留平恢欺:对于海外市场我的理解是要扎下根去铃觅谎,不是简单地把你的产品卖出去奴犊,是你能够充分地利用本地的资源蛇,包括人力资源和其他的技术能力石逃狙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长派署,促进本地人的水平的提高裙沽,那么同时在这个过程当中蔼,把公司的产品技术涵盖进去揉零,我觉得这样才能走得远绍触鞍。   凤凰汽车芳熄韦:长安最近一套体系出来了境蓝水,有没有可能往更高的一段发展纷拟?   徐留平撼:从长安来讲嗡陶,我们目前的战略看救戒恰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致性目,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伐,这是我们能够奉献消费者更多的东西瑰痪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帮鸵拣,但最终要落实到产品上拢,产品是一个载体让消费者感知它知道它酶氖,未来系焙闭,长安汽车会加快产品推进的速度修陛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神混橡。   凤凰汽车对怯:欧尚也在这里面吗悸奈?   徐留平欢敦:欧尚不在膘。   凤凰汽车河:东风已经有PSA很多股份山袍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗两?   徐留平丁般捍:目前我没有听到有任何影响舒,在实际工作中我们也没有感觉到丛社杯。   凤凰汽车谷闯:理念发布会徐总是骑着马出来的潜狙固,当时媒体圈特别关注拢邪刨,都刷爆了朋友圈屏,虽然我不在现扯尽,我不知道有没有特别的意义蒲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刨,当时的考虑是什么仙劲?   徐留平蝗咸脑:两个考虑屠,一个是我把马和车作为比较娥忙扮,你要说一件事啥,一大堆结构化的语言没有必要效,我觉得既然是长安汽车修具恍,我们叫做生命动感劳撤期、智色双旋染,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泌,如果不这样做也没法让人尖叫璃膊陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐十催:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日回,上海车展首日烦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舵栋辑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量没潞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑟,12年增长了120倍斡筷鹃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访接饭燎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舌兄。   受访人谈寸揩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朔态形。以下为问答实录荡挎:   凤凰汽车练全技: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拧贝碴?   雷德?比格兰德航: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年避奥汕,这款车在中国市场的反响非吵闻椋好容劲偶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衰,同时拥有强大的引擎沉摧,提供强劲的动力与性能贿柿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声希缎窍。所以牌酶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捂淖男。   凤凰汽车费田新: 在没有设立经销商的地区交管冻,玛莎拉蒂如何抓住市呈糯泊濉?   雷德?比格兰德固据: 我们首先还是会增加销售网络幻颧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窜氓窃,计划在今年年底扩展到75个驮菠。   我们还在天猫开设了旗舰店矢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空先媚辽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崇淘衡,大部分来自没有授权经销商的地区漏扛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裸,鉴赏力越来越高纲。针对这些人群毒,我们还组织很多不同的客户体验活动樊,如海外试驾补挂娜,以及互联网方面的创新列敌攫,如网络平台的直播础。此外吠对,我们也有不同的金融政策惺许屉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吃鞍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罐氖潞。   凤凰汽车痉籍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》松睫,给汽车销售渠道带来一些变化得少,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茬替翘?   雷德?比格兰德枯蕾菱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸡攀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揩,而是要提供独特的生活方式体验宛警韭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陀拜,不止在中国县衡畅,在全球市场都是这样撑。2016年贝肉起,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猫,这个主要还是产品优势带来的椭富。新的政策出台以后挎澄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捷插,不过最终的销售成绩还是由产品决定儒。   关于新的法规抖腺,我们现在也正在研究当中乃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定联贰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笔薯坷。此外揩鸿筷,我们在中国有非忱С郑好的经销商关系鲁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迹柏。我们开设的天猫旗舰店关渡梯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘘尝澳:客户在天猫下定单享缴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凄坡。所以耽抽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系傻欺填。   我们的很多客户最在意的并不是价格埔埔,而是优质的服务与体验送滩,这正是玛莎拉蒂的优势所在龟。   凤凰汽车疚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姐,有没有什么新的产品推广碴驶虫?   雷德?比格兰德体揪: 关于新产品性媒隋,现在还不是宣布的时候豁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肥,等到新产品发布时我们再提供更多信息绒。   凤凰汽车斤帮: 作为中国消费者熟悉的豪华车础,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惊缚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尖敖。对于玛莎拉蒂来说袄,未来在中国市场的前景怎么看雀吗唬?理由是什么恕蠕端?   雷德?比格兰德幕侵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鼻窘,5年前戊,我们在全球的销量大概是6,500台饰房,而2016年达到了42,100台钢碉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平特乏,所以我们的增长一直是持续的断。也因此敲袜灭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观躬炔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抢冒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后途,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA败京,这就是玛莎拉蒂的优势险。所以醋佬茫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菇虑。   另外措其铂,玛莎拉蒂的车主非常年轻幕肃场,尤其是在中国市尘睦こ摇,车主的平均年龄只有30多岁般,他们追求具有独特风格与气质的产品挨,来表达自己的个性与品味怠魏脊。   凤凰汽车悼魂剃: 现在汽车技术日新月异淳暑,尤其是新能源城抖荚、共享泛崩享、智能驾驶方面裙难擎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荣弧璃?   雷德?比格兰德驳俏琳: 在新技术方面雄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虐惟关。我们并不追求生产最快的汽车睡航,而是要提供包括技术说狸孔、性能剐含、动力帕狭、驾驶体验等方面在内的最佳组合糠。   针对自动驾驶崩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杯,帮助驾驶员减轻疲劳翘蛇,降低操作难度猜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的男卜,包括独特的声浪媒凯衡、澎湃的性能闲巫稍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丢鸡,这是玛莎拉蒂所追求的尺把煽。   关于未来对新技术的规划劲猴抠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苟卉咀,比如减少温室气体排放荆融,这一方面玛莎拉蒂也不例外措惜。此外绵渡蹄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翰,如苹果CarPlay和Android Auto撮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冷跑物,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谱。   凤凰汽车姬薪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圈篱,怎么适应邓?   雷德?比格兰德贯户曙: 针对年轻人群谰,我们采用的方式不是改变自己尾鹿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砂粗堤。比如在中国狗,车主平均年龄非常年轻行察忿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娠,便是一位年轻的中国女性彪酶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瑟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史空稠蜕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狡,包括法拉利生产的强劲发动机需偏私、独特的引擎咆哮声聊、奢华优雅的外观与内饰郡疲溜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卤长褐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卧徘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楷垄。   凤凰汽车羞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睡硕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匪胁,有没有针对用户画像做调整罢粗叹?刚才强调坚守自己的DNA和理念辑负,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喀?   雷德?比格兰德前石柔: 在中国宫筏,我们不断渗透到三四线城市梦涕,但是目的是一致的骏,就是要吸引更多年轻客户居溉乌。但不管在中国乃至全球的哪个城市豌项干,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘲相、激动人心的声浪兰娟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暇徊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弧掣负。   在设计经销商的时候胜鹊,玛莎拉蒂也不是随意为之寝归郊,而是按照需求进行规划北。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逼徽签,首发售罄的100辆SUV中旅递,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区策胎倪。因此瓶菠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诺诗七。同时狮冬稀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品栓频糕,客户需要一整套的优质服务廷诡霜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置及堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋孺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上砰汝裳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔷列娇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趴测暮。   提问鸡孝累:您的新角色到底是什么样的跑叔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法床?   Alfonso Albaisa绰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乌币,跟所有的设计相关的工作柔鼎烘,都是由我负责沧拢估。之前我100%的时间放在英菲尼迪烧,现在会分30%的时间来染贫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作算烦。现在大家看到的一些车型脓柔芬,可能是一些原来的车型鹿憾脓,我们现在的工作陶,也是快马加鞭胖酮念,希望能不断的改进宦雾脚、提升现有的设计诫。   提问倒芳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翻去螺?如何看待他推动品牌前进时的作用地赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa费屑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管理,我们会共同合作衬,不断进行我们设计的演化乏告。其实我到7月份才会正式上任缆,我现在猜测或确定未来的设计理念揩晦,还有点为时过早茅。   我们知道素废,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芒、非常大胆前卫的泼,我们的这种设计是一个不断演进的过程却刨础,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锋搔骂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谐挟。   卡里姆跟我有很多类似的地方守狮。比如鲸悲,我们都是艺术家出身伺,非常喜欢设计饶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妒伞旦,并将其以各种形式发挥出来霓。   提问亢购珊:我有两个产品方面的问题甩。首先思摆监,这个概念车非常漂亮疗胁,它背后的设计灵感有哪些晚?   Alfonso Albaisa浮起:秉承“冲突美学”设计精髓石扦堡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苇浚壬。基本上就像艺术一样辈殊,包括缝针柏彪、包裹感保食,还有使用的木质逗嗡,都是非潮挚兀好的手工工艺咀泻芜。这是一种感性和理性的结合姜饱,还有一些肌肉感极强的车身线条点厢思。   提问菠瞄:这款车未来的定位蝎、消费人群是怎样的奶朗?   Alfonso Albaisa脆:一般都是比较年轻的家庭谰,想要非忱嵘嘉眩宽敞匹、具有运动风格的车型耍第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寒喝飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弯毒疼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容欢摩砷。   在发展新常态下朔溺妨,消费动力开始向下线市场转移廊慑。同时嗡屁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擂。由此攀软旅,县域市场成为新时代的“金砖市场”狼。而对于汽车行业扔觅看,消费升级利好之外邢害版,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇母片。如何撬动县域这一重要市成?   胡绪雷表示暴武灿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谓,帮助县域出租车进行升级改革实辉霜。县域交通的数据化局妥、智能化发展滦算,有助于未来网约车的下沉渗透挪蕉。县城消费能力相对较低弟惋锭,在出租车领域引进大数据之后锣,未来再进一步升级到网约车胆几己。   据胡绪雷透露性,首汽将在县域布局三块业务此幕矫:长租车淖史、网约车(出租车)码、分时租赁权窘灯。分时租赁是纯新能源车褂灵木,未来分时租赁或是对公务用车的补充凌赎犁,它是纯电动奠乘,不用长时间租晚,可以通过APP来完成屉呜舵。目前寄栋撬,在北京有1000多辆车济垛,150多个点位市戈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市回,对公务车改革会有一些帮助梯赊。   胡绪雷认为隧乘,网约车行为是偏汽车前市场的角色陇涵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逛。第二挂,在居民习惯了这种消费行为之后捷陵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巴。   当日强,首汽约车作为新生力量扒沫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搬欢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辆怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撂烁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示必东,渠道下沉要根据市场来判断回,服务要根据需求一直不断地跟进吐懂钞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痘伤关,比如说对经济的支撑呈山垂,对政策的拉动卡厢程,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沁。近几年缸遁,一汽吉林产品在县域销量比较高抡蚕,对县域市场的期待也非常高费毯缺。从目前产品结构来看挤绒那,产品消费比重70%在县域票辟,30%在一杭、二丝戎倍、三线市场奈贿仓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甭去,外观船、配置挖、价值都迎合了县域市场的需求固低爽。   从流通环节上来看纷铺校,县域市场做的非扯嗵ぬ铮好妙当顽,没有什么瓶颈因素静。一汽吉林也努力在渠道建设狸、服务跟进等方面做成长和改善泛滔。同时宋长欣也提出了一个想法委,“县域对自主品牌在公务车形、公务员购车方面是否有政策倾斜崇墙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长队檬,这是我们车企的想法蹭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搐钳,要根据市场来判断婆。目前拼,县域之间的差距非常大对檄,包括现在推行的3G服务事澈,在那些无法设定固定站点的地方淌却,推出了3G巡航服务蠢汝窜。服务是永无止境的工作迫恐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乳河唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆适:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巍,新能源汽车推广比较看好北康、上侧、广限行偿歌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伦吃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贸。尽管都看好电动汽车的发展趋势坦灌瑞,但做好市场并不是一件易事膛僻。   目前比较看好两个市呈鸲肽,一个是北堤阜焙、上凡绵、广限行独款、限购市忱臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬杜P濉,这个市场的发展速度很快瑟褐饭。例如河南率肉、山东驮逝、西北区域频雾,大量没有牌照的低速电动车度,在政策方面仍处于灰色地带筹无虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡,在国家和地方补贴的支持下炬俊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懒纹,在农村市场既佛活、县乡市场得到了非撤8闳常好的认可灌阶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求会煽,县城市场的消费者的房屋空间大苹妊,有充足的空间停发车辆峭痛胃,拥有较好的充电便利性颂嗅。其次行驶距离不长粱吮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吩。另外臼巴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炔涪糜,因为小车型成本低纳悉。   赵智刚表示诵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纳斧。河南地区湃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竣绅,在替代当的出租车回煎间、公务车方面取得了不错的效果烘凄。同时逃谜,也在积极跟海南政府合作拖矩拍,投放了一部分公共用车瓷潭受。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褪馁藩,比如是文昌屏刊拐、万宁冻节褪、琼海等县级市坚刀,未来将在海南全面推进矛母棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲德:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棘诫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹃。会上惋棵谋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漏介短:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喷膜师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盎喀,是参与全球竞争醇拢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敛粗戈。”   在当日的论坛上茸丢,郑刚发表主题演讲豢。在他看来蜕,打造世界级新能源汽车的品牌杯仑祷,最核心的是独特性冀舍系、差异性瘫氢,是比较节能优势炬,浮出水面的是视觉烯物绒、是LOGO毛冉逗、是VI季蹈啤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酪炮,其中成本优势是最重要的组成部分缓。   早在110年前跺恍盎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魂府眷:蒸汽驱动车俏、电驱动车和燃油驱动车切潮。然而时侠,在后来发展中轻,电动车败给了汽油车膝钠。这是什么原因造成的眯稠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坑。亨利·福特发明了流水线生产纫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候心,成本大幅度地下降辖,售价拉低到850美金恍编颂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纽冒邪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间据盼笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掳垒荚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趴旗。100多年的历史多次证明了这一点词密孔。” 郑刚说冻担。   在反思自身发展时耐,郑刚透露虚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙匆首,规模在迅速的增长始赊汝,但很遗憾并没有带来显著的鳖簇柒、大幅度的成本的降低牧。   为此充痛呢,郑刚提出不侠,在推广和普及新能源汽车的同时然蓉,光靠技术进步还远远不够角捞切,更加要注重逗、培育成本领先的优势县必。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狄疤劫,是参与全球竞争马、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掏苦梨。   他建议泄俊,对新能源汽车未来的产业政策炼川、行业标准敖、行业监管等奋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术速浩陋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蝎巨,这样才能培育出行业的龙头企业潜挎融。   如何通过提高规模美台、优化设计欺判、优化政策和制度创新城宏揭?郑刚说详踢睹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本热暮胺、交易成本和政策成本柒蜕,来打造企业的综合成本能力和优势卉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逃派。这还需要企业和政府共同携手峰,不忘初心昧姓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:韩大为" "  魏建军多次提到罕泥,我们的确有很多故事薯蔡,但是他们没有写得很好坞冕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖令贿尚?魏建军直言不讳地说弓塘蓉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吭。   囤地赚翻狈、离开保定偏季、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萝朗,且莫名其妙湍妙,或者无中生有的传言所困扰品氨袄,最好的纾解方法是什么疥胳屯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车布寐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后记懒轮,魏建军鸡兜航、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楔,与部分汽车媒体交流赎念簿。以一身轻便的牛仔装""示人""口扩旅,魏建军笑着说珐欧辆,是在同事的建议下才穿出来的酶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言小,魏建军坦言急哄,的确压力很大享,也很难受裸葛,“有时甚至想哭”溃俺炉。他说讳浮,我本人就是保定人粮密,能不希望自己的家乡更好么暑?当然簇,我们只有把自己的产品做得更好到表久。    诚如魏建军所言监寐,近期逆颓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闯锤械。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熟了,来自媒体的反馈好评如潮廖。有作者甚至设问寥春:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后递蝎,否则也怕媒体老师太忙”瓣口,长城汽车一位公关人士插话道淮娶。    10日下午的WEY首度试乘试驾桃瓷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疯详噶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荆,有同行在现场就说陌瞎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车默警锨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肛蹋。    动力配置上掂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机婚哩博,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饺,最大功率达172千瓦翁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点关闪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丹哎醋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时发颓,VV7s几乎没有发飘的感觉祷少观,而车内噪音也得到较好的抑制镰迟。“我们在整车NVH方面做了很大努力棉就,也取得了一定的平衡”端,魏建军说波。   VV7S    在交流中闯悔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颂,大谈韩蠢、特谈所谓“轻奢”窗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氢俏,咬住“聚焦”二字不松口添浇。而是多次征询媒体试车时的感受雄释,并逐一分析梢、解答媒体所发现的问题把狗红。整个交流过程迸洞,他都态度诚恳缕,即使是谈到一些尖锐的问题申,也并不辩解山胚拢。他甚至非常谦逊地自问自答陕,人为什么会失败钉奋?尤其是一些有着巨大成功的人汇沽焊。因为以往的成功梦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赫,就很容易让自己失败购稀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陛哆刊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娜乔。他认为仓堤,好的产品本身就是故事缕,而WEY就是要做最好的产品寒恨。此次汰队惠,魏建军多次提到四笆脊,我们的确有很多故事要讲誊梗确,但是他们没有写得很好割潭烘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惫夏,所以峦,我在让他们重写昧。魏建军笑着说募勃,把一桌人也给逗乐了粮缸舰。    在媒体谈到其他竞品时劝,魏建军都给与很高的评价磨。不过最终还是认为自家的产品漓拐题:底盘更扎实梁蓄塑,操控性更好茸臀,“因为我自己就好‘玩儿车’”被甭,所以对他们(研发人员)的要求也更高萌。   VV7S    据悉刚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市红下茶,预计售价在15万-20万元区间耻缴盎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点详,他思考了一下才说殿倦,它的配置太丰富了其,在相同的价位空间蚂,“肯定没有比它更多溃、更好的”祈霸庇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖记?魏建军更是直言不讳地说莽剩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后动。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中未馈,一位来自上海的资深试驾教官说美县,之前很少接触自主品牌汽车些甫梯,这次也是第一次来到保定宽,第一次来到长城亲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料躺隋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寂。期间裁缄炮,有一位同行说速,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堂晦谷?或许这才是魏建军的真正用意吧鼻碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇挺:李芳" "   陆逸表示悔陛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柏,因为正处于发展的爬坡期炊浅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病查摄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挂啸馁,而且要深度国产化阜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中安陡,雷新透露掂,上海车展期间堑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倍矛糕,陆逸明确表示发伎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘极价,因为正处于发展的爬坡期搽蒂。关于国产化的工作瓮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伦瞄,未来将坚持不懈的进行国产化工作铣,而且要深度国产化瑰陵炊。    日前马,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焚。活动后烦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应让劳榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肝瘫釜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆系晦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磨麓帆,超过23万辆刨抢掣。今年第一季度是,英菲尼迪在华销量破万辆廓花晚,同比增长4%裙唱,而其全球累计销量达到67367辆脐,同比增幅为18%筒赦。无论是在英菲尼迪全球体系中炮肪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陕帽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娘敛标。在不少业内人士看来哎,从去年4月以来井才雹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹄酚奶。    对此祈方,陆逸强调孩,目前英菲尼迪的销量很正常熟婆晤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姑柿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年微混,还处在爬坡期涪。他还说寞疼乱,所有的汽车品牌进入中国后脑京,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肮碗湾、运作能力提升及投资力度加强辉撇,会迎来一到两个爆发期翰。    事实上刹,从2014年开始疮耿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粟拆肥,就迎来一个销量增长的“爆发期”补疏盗:2014年萝,英菲尼迪在华销量超过3万辆翟砍朽,同比大幅增长75.6%塘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惶,同比增长33.8%喀。    不过拆,步入2016年订,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宪订舜。当年4月初貉刀伎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搪,刚好满一年繁欺。在过去的一年里尉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态可回。陆逸坦言馈艰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段春农,以便更好地认清我们是谁撩珊纠,我们的未来在哪里残,我们应该做什么剿。”    在陆逸看来评滴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牌秽,今年是进入中国的第十年同辟晨。所以作为一个年轻的品牌上抠现,这本身就是一件很有挑战的事情喷短。他还表示空,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氢,是更聚焦的一种进化律郎汉。因为市场环境在变化舱,消费者的需求在变化同钒系,我们也要根据变化不断的调整狄实麓、创新险邯、挑战自我镶褐襄。”他说尸皇贬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阜,就提出了‘挑战者’品牌战略搞骸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滴蛇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的李,品牌口号必须得落地股侩。”陆逸表示啤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昂,聚焦目标客户群宛即裸,让产品与目标消费人群建立联接顷、产生共鸣芜。    陆逸对中国经济网记者表示滇列,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说东的溃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛淡,而且要深度国产化罐寄挛。”他说蚂毒,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市惩潜骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霖,就要真正的了解客户睛密,扎根于客户图虐凳、扎根于市城稀,这就必须深度国产化彩孔。据雷新透露痕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%设痕。    但是力尖,从2014年底国产以来细立台,英菲尼迪只推出了两款国产车型巢:Q50L和QX50互变。对此韦靖蓉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谦捂。陆逸表示步,“关于产品线布局的问题衡蔡岭,英菲尼迪有一个长线的规划龄咐。”    陆逸介绍说舞痞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啊呸绣,规划内容包含平台规划惧啊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汗凶。他还说泡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纳风镐,我们的目标是通过完整的产品规划贺鳞兄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品闹。”    谈及国产化在今年的推进程度判茎,陆逸表示筏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中络隧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辱拍耽。”雷新进一步透露显饲,上海车展期间梁榔炉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诵瘫拎,通过销售Urus铂,兰博基尼总体销售量会翻一番特闭够,突破7000辆大关萄饥孪。    在更遥远的将来绞,很难说会不会有纯粹的电动车挨教。这是因为蓄电池非常重己锯毕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨潘洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藤。自大众集团和奥迪公司接手后嫂技,兰博基尼得到积极浅绦嚷、稳健的发展烽琳。日前肺具,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隋容,商务部主管Federico Foschini烧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员落戈称、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凶够:并入奥迪公司之后苫括,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持添?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椽盘?    答讲茧:2016年挛练膜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关末。奥迪公司和大众集团接管之后槐,对兰博基尼进行了很多投资磊迷,让公司发生了非常大的变化岭锹。此外杏唬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高跋颂,如果没有这些投资拷艘,就完全没办法实现这个计划吗咖蔚。所以挟扯,兰博基尼公司从中受益良多脸背掣。可以说汕沏,如果没有被接管帝举,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浇辟免。    问守:在您的介绍中软宫报,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潘琶剩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碑价瞄?Urus投产以后线被,重点会不会向中国市场倾斜恳哆捕?    答田:目前扒咯,兰博基尼公司只有两个车型系列钎卜:一个是搭载12缸发动机的Aventador口挛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疼甸萄。因为各种原因鸵昏两,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洽厕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颊。2016年廓嘲握,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腻澈墒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娃躬红,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稻船盖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啪晨忿。2016年鲍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矾腹。新产品会在2018年投放涡,到2019年疙,通过销售Urus华谰,兰博基尼总体销售量会翻一番构热,突破7000辆大关钩汞。在中国市场上太妈,SUV是非常重要的产品耽唇婆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慧溜。    我想强调的是舱羡筐,在中国超跑车市扯病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币持坟,Huracán大概在300万到350万人民币心咖饶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平连聊但。    问扫兄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崇透?    答渺剖:目前陋棉雹,兰博基尼在中国有15个经销商锤骏络。到2020年谦祁蒙,我们希望经销商数量能增加到20到25个猫吗链。当然疾伯女,通过Urus的投放对朴,在华销售量会增加滔琼,服务涵盖的区域也要明显的扩大承。    问毯介:如您所说吗,兰博基尼在中国有15个营销网点拷,去年销售了151辆(车)贺。我们简单的推算一下答,平均一个营销网点一年卖10辆车旗。那么攘病,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妇枷?在新的超豪华SUV到来之前刑,是否有改善他们运营能力的要求呢抹姑脓?    答斯玖:是的侩,会明显提高经销商的运营能力拼去,新Urus也会变成一个破局者涂媚。虽然现状如您推算哪,但是在Urus投放之后缔味碌,大概2019年或2020年背,经销商的数量会增长说,同时每年的销售量可能会提高到30辆胯蔡,整个业务会明显的扩大椽洁,售后服务也会明显提高瓜。而且由于SUV使用的频率比较高疗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媒偿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陪。    问浇供:兰博基尼车型比较少颗贸完,所以每一款新推出的产品都极度重要挞仿趣。现在的汽车行业发生了一些改变娩护,比如智能化惋弛赌、电动化岛人阶。那么贬,兰博基尼在研发产品时栓,会不会受到这种趋势的影响扫?    答石糕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征违。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舒漂鹅,更多的是代表了一种感情焙巢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瀑笺,采用V12的自然吸气发动机辟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验高。    这是兰博基尼最核心的销售主张且梆誓。未来佃嘎浪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协替函。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撤即痛,甚至会超过前款车型测。而出台Urus产品时则会有一些变化咖,它将采用涡轮增压V8发动机娘穷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翁锚嚏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亢。但是夹搂,不管从产品定位许奢搓,还是感情诉求方面来说挟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拳埔。在更遥远的将来绍荆湍,很难说会不会有纯粹的电动车痹但。这是因为蓄电池非常重未,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兔闪藐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涩差,可能未来技术上会实现新的进步枫令薪,那时我们也得重新考虑这个问题挞唬奔。    前些天缴挪假,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桓附多。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录私箍版,其V10的发动机再一次提高了功率讥黎邓。当然糙呻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA航。通过技术创新以及功率的提升钒嘲揭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蜜烙炒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车济床就。在预销售的阶段逃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来休伶矾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拣童挞,能够击中客户的心理需求攫沥副。    被访人酪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卡锤浇。1998年到2007年峭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剐从,负责兰博基尼产品工作;2015年抖垄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轻樊故,负责销售及市场营销额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖盒从:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示工逞,中国是世界产氢大国绣,制氢设备水松贡、储输设备淬倪、制造技术等条件不错悄虱绵,具备发展氢能的基础辜骄。从环鼻胺洌和能效等方面考虑掏滦叮,中国应进一步推动氢能源产业的发展莲茶。    周奕丰谈到湾斧,中国目前主要依赖化石能源熊卞,对环境污染严重茄。氢能源因来源广泛浆晨、燃烧热值高咐撮、清洁无污染和适用范围广等优点然蔷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泪疵乘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讲就,目前看锚尼,中国氢能利用的研究相对碎片化啡乐海,与国际先进技术相比还有差距问涟敌,没有形成产业化谩猴墓、规模化发展瑞会。中国应迎头赶上蘑团,卡位世界前沿惭橙。    他还提到欺科,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘛靡哩,提出实现大规模墒酣醛、低成本氢气的制取度扫闭、存储戒肋、运输岔昏粗、应用一体化的战略目标朽。这非常重要老,未来需要各方协力巧,加大投入酵吉,推动相关产业进一步发展亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辽肉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裳据碘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桃翅焦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒲附党。    他谈到茄查颓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囊,各方需要引导资金更好地支持实体经济蠕拦吮,促进金融资本流向实业鹃龟溉,真正促进经济稳步发展豁,夯实经济发展基础别洼。这既是稳增长淖、调结构的需要歌,也是抑泡沫粹讼盗、防风险的举措匙骗蛙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氮膛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进康,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锯誓。    周奕丰最后介绍犊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下推村袜,也在不断创新突破杆嘲穿,寻求产业升级捕北颊。公司主动发挥自身产业链未定床、区域及成本优势遍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熟藏芭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炯、旅游景区绘构亲、汽车营宿地驮、农家乐侵、家庭菜园等不断扩展外稳都,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业昧笑苦,以多种方式在国内推广土壤修复狠痰裁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦拔虫:李芳" "   国外媒体报道忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示风浩幢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆发,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渭。 李彦宏    李彦宏表示美菠碳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车习锚铰。尽管有一些技术问题需要克服博,但它仍然有望达到目标效。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煞,前微软AI专家陆奇任首席运营官窝呜湍,负责大量投资的自驾车业务部门息轮妇。 百度自驾车    李彦宏表示喀七,我们很可能与传统汽车制造商合作鸿夸盖,而不是孤军奋战仇静,目前还没有制定出这项技术的商业计划承,首先致力于让自动驾驶汽车着陆把搬。我们将竭尽全力实现这一目标搭扮,收入和利润是其次的考虑颓捂暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劝烁徽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昆澳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抽,共享经济还将怎样改变生活铅晴虹?   三年前哦失愁,基于对共享经济的热忱木耿,清华学霸张丙军创立PP租车荷,开启了汽车共享事业;三年后咖缎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户傲,成为汽车共享领域的领头羊苇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闹摆古,3月7日沛啤霓,张丙军开启了共享有车生活的新征程图幢。   3月7日梗爽,在几百万用户的共同关注下擞念扭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潮聪,也是张丙军重新定义有车生活吵纤仍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夯型。   从PP1.0到PP2.0时代髓蒜努,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烹闷、一个符号或一个名称那么简单翱邢,它是企业创造持续价值的支撑炮。若没有十足的理由撇碑茬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搔。将PP租车更名为START伶推,是源于怎样的考虑兴未推?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伯竭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体废钮贾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兑。   “三年前年撂悲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益借,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型底。由于便宜便利广,PP在用户心中是一个很好用的租车工具十帝贯。”这个阶段缺谰,他称之为PP1.0时代嗅幂。   经过三年的发展画课豆,PP租车推崇拥有而不占有酞、盘活社会闲置资源的共享方式帝,逐渐建立起以车为媒介袍家,重新定义有车生活的2.0时代蚀睹舷。“START不是买车欢,不是租车戳,是共享有车斥搞。这是年轻的人群筛爽、爱车的人群挞碳谦,最向往仇摧醚、最有潮流的有车生活方式叫。”张丙军说动忻却,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呸躬麻。同时够寒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膜馆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抢损,让每一个用户体验到最真实朽宿妹、丰富逢歇、有趣的共享有车生活嗜劳舷。”   START代表着新品类潜牌签、更丰富的选择及惺陶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下略公,相较于神州租车祁店、滴滴租车等传统租车公司钦岸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢催倪田?   张丙军认为曝,START的核心竞争力主要体现在三个方面暇堪袱。   其一肆雌埂,PP从1.0进入2.0时代恋悲太,新品牌START更具有张力色泻凌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脱法。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焙孔,START重新定义了有车生活燎停哀,开启了全新的“共享有车品类死峡仇。”   其二邪,为实现共享有车的多样化选择嫩,除常见的家用轿车外厢赔穆,START将主推个性化的用车体验蠕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筷猴,如保时捷911唱父、特斯拉谢、大黄蜂桥寺炼、牧马人等等糜报刑。此外肝死,用户无需承担高额买车款和养车成本强蓬,性价比更高糜苦。   其三抡湃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立览贬,以及更完善的用户信用等级道。这也是平台长期价值实现的核心儡喘。” 张丙军介绍锋骏,START共享有车生活平台为使车主放心共享闲窘,平台推出了一亿元车主保障金翁封,严格的交易信用体系扣,确保车主爱车无风险;对于车友统错,START还与多家大型保险公司合作抄线圈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务天芹困,为用户提供更具信任的服务晃屁鄙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稳茅抄,我们的目标是琶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诽敌嘲。”按照张丙军的预测冷腐,中国自驾用车需求量巨大拿郸苇,而现实矛盾是肯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崎鹊惮,不允许每人买一辆车满足自驾需求郝嚼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矾惮涛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琳缄。   此外图锤蔚,他认为赶蔑,随着消费持续升级痢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中难搬。“感受丰富车型带来的不同生活体验檄跑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脚身弊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桓萄绕、丰富筐、有趣的生活方式翟蹋,让有车生活更加精彩烈翟。”   张丙军表示难耸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者促舅幕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膊挛蹈。START纶炊,梦想才刚刚开始聚巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄辩经:李芳 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲怪传,严禁转载岗赐立,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "   今年全国两会上吗痉,董明珠在接受记者访问时说池恕瀑:“只要你敢想抱,比如以前谁会想到人能上天碱搬,如果我们不去创造鸡番速,人能上天吗萎?你不敢想拦,你不敢去试验难帅淡,你永远不可能做好舱。”    过去的2016授芯,伴随董明珠的方搔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莲:格力全员加薪1000元肃宦颠、格力的员工房雾、以及格力的手机……对于这一切葡块编,董明珠并不过多在意卿鞋飘,她说笆,自己最关心的还是“掌握核心科技”搅。在今年全国两会鼓,作为人大代表溶,她再次提出了自己的董氏宣言缮膘:确实这两年的发展模日井,总书记提出的供给侧改革炭兜,我们就应该做供给侧改革的排头兵搏,因为做的是实业吠划,能够掌握核心技术尝,制度也要跟上翔柬,真正给那些创新型的企业淬顽、有创新梦想的人一个环境额匈诲。    对于国家墓突、社会谈叹、普通百姓的诉求吓,董明珠是这样回应的缅黔沏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旦,他真的不是仅仅是索扰杼习,收获献熬,比如说我们过去讲地,这个企业了不起搞,再就业羔膘,反过来你要感恩这些员工健,没有人来给你打工弥,你凭什么去发展就?所以我觉得要有一个感恩的心情瑟庭。”    把感恩的心落到实处箍,就成了格力员工的2室1厅蚂不来,于是唉士纱,别人家的老板就这么出现了秸势劫。 记者拢臼诗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萌?    董明珠侮龚:对犯焙停,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贝敦。    记者四:以后所有的员工都会2室1厅粹虱?    董明珠旧:对对对祥布。    去年末翟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤獭,但因股东大会投反对票而失败遍慰梅。随后长,她以个人名义增持珠海银隆股份宦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劝,然而舌薯,到了今年蓟,新能源汽车面临两大不确定因素缴汀:电池功抠、补贴“退坡”纤缕温。在董明珠这里炭度,似乎这些俨然不在话下粟,董明珠说乓亨稍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氯怂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮浮,“不是因为退坡我不做汤慑蜜,也不是因为给我钱多驳,我去做储人邦,我认为是一个责任恫,是对社会丛洼价、对人类芭,你都要去选择的一件事老袭施。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藐哄顷,董明珠很不以为然岗,她认为貉迫,这些都是炒作凹,并没有人真正说到自己手机产品的质量某捷,只要没有说到质量辖蔷,那就不是否定耸额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如摄烩:李芳" "  近期辖烧贰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税门。美国此次取消“双反”竭,对中国轮胎产业无疑是一大利好日蠕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旁榷拎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潭诉。   全国人大代表辫确、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唱陕暖,在轮胎中使用RFID电子标签技术错鸿痕,给每一条国产轮胎装上“身份证”挤誊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督激,有利于消费者对产品品质加以甄别淑容,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坛,从而规范轮胎行业发展航乔怜,促进行业的产能优化和转型升级榷。”袁仲雪说诧盾诡。   据了解坏涕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贝睫,全球多家组织及单位参与吻。轮胎用RFID电子标签的应用墩搁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郊,将等级数据写入轮胎标签内部啤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诵晤,伴随轮胎终身使用觅拜。同时喂朝唐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笺酵括,使轮胎更智能洞承谁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尺刷,能实时监测轮胎的温度唇、压力等数据掣坟冬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搔,从而有效减少安全事故欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "全国人大代表突氖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扔喷白,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泻、环境协和发展的产业挥库,由于行业标准尚未建立孤齐默,使得整个产业发展处于十字路口挨蓖。全国人大代表差、时风集团董事长刘义发建议俺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隋菩评,全力推进供给侧结构性改革澜刀。    在刘义发看来首,四轮低速电动车是市场主导此、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品态。目前酒,工业和信息化部媚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欢。该标准的制定淑,对规范四轮低速电动车行业发展湍,使三兼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代躲挟,直接实现电动化呈、节能巳崩、环保安全出行具有特别重要的意义献。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求马妇,又适应市场需求帝吃持,刘义发给出四点建议陋灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侣厦、标准制定应充分听取行业的意见崔,响应群众的呼声系棺犁。制定标准应尊重市场规律碳汞绅,规范常嚏、引导产业发展码芭稿,而不是简单的限制宠忍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芜。    二锤慨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点什天。四轮低速电动车安全刹、环保矮港首、经济酿、舒适田粳摆,是摩托车藏椭、电动自行车掂糕底、自行车等升级产品天,特点与与高速电动乘用车不同惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崔肆弘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醋畦。    三帮缅滔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乖溃惕、政府引导的办法具村狄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寺碎祟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池须菊侵,如采用锂电池政府给予一定补贴戊规。    四链庆骑、在制定产品标准的同时贿,制定企业准入管理和注册登记焙、道路交通管理的配套法规糠乾拎。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘛,而实现规范管理是一个系统工程扣矗。政府应加快制定企业准入紊票、车辆注册登记昧嘎顿、道路运行管理的配套法规当盟饭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惭锻艇,方便企业让利于民萎心痹,减轻企业和用户的负担评蚕顺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辟、加快供给侧结构性改革的产品全蝗坎,又是一个节能环保的产业捅,引导得当可以大有作为芯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法书戊陶。”刘义发建议虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   近几个月来诡吩,共享单车火遍了北京城感。6日掂,全国人大代表剂示信、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示禽魂宫,今年上半年什,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墩泊螺。    徐和谊说镁,伴随着公车改革寒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁力。“很多公务员手机上有软件泌瞧,一刷就能用车戮霞。”他说工,今年仆沁架,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卫落陡。上半年俱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椽默。    据徐和谊介绍沉桅,未来投入的汽车数量将根据市场而定架壁,租用的价格将有竞争力卫。产品的外观将非常“吸引眼球”糯,为两座式纯电动共享汽车垢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杜痹,适合分时租赁和共享市场需求腻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孺辰,在手机上可以查询哪里有车土黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题防,目前大家用车起点和终点不同栖汰炯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源当退坎。”徐和谊说温修,目前瞎篇管,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绵诽眠,包括立交桥下涎对、公共停车场揣辈碉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矾糜捕。目前边远的地方停车资源丰富其桐精,但是用车的消费者较少峦。“希望异地还车的便捷能够实现叉坤钾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淘,否则还会存在最后一公里的问题稠。”    徐和谊坦言魄颗,停车位还存在管理的问题悸,汽车是价值比较高的消费品圈橇滩,一旦出现剐蹭漓且,租车人还车时也容易“说不清”吐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护担铺、“钟摆效应”等问题沦眯疯。“有些消费是单向的孟络筏,如何让车回流也是个问题”爬饲公。他说耐鞭骗,目前耍嘶,北汽正在进行市场研究闻兰,探索解决方法艾拿铰。    徐和谊还透露碘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行握维狼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梁蘑体。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挡苇超,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乘黄。目前距2022年还有六年时间嘿敢,从可行性上讲汕示,应该是能够实现的痴。届时希望借冬奥会的机会蠢,展示中国制造的水平诞铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唬守,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踞泰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坑,目前已追回骗补资金或啡绿释眨款23亿元谓垄惶,并对有问题车辆不再补贴壬,对闲置车辆也暂缓清算盯文。    肖捷称垢普,在财政部门督促下斡介渺,目前相关企业正在采取措施抹,认真整改发现问题笆硅笆。    有记者问健,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锚,肖捷表示丢匣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唯,主要是降低了补贴标准势敖送,同时也设置了补贴上限桃沤,还提高了准入门槛豆毋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垮碘戮,同时也可以有效防止出现市场扭曲剁。”他说划蔫现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "全国人大代表纶韩添、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怠喀县、废液丧筋胎、废渣等污染诺纲,一旦有机电解液和钴戏、铜驮被讥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碑摩肌,就会带来生态环境安全隐患滴歌,甚至会危及人类健康剑浚。”全国人大代表骏胆仑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谢滥烷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笺税搪。这位带领团队经过几年技术攻关韩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稠魔恭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窝戎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腿途。在提交建议之前伟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吐。    自20世纪90年代以来扣秤僧,随着锂电池广泛应用该施舷,我国成为世界上最大的锂电池生产先、消费和出口国踢,近年来我国出台了购置补贴富椭、税费减免夹谴、研发支持瞥灭、消费优惠啼然、基础设施等一系列重大政策措施棱,新能源汽车市场日益蓬勃发展受对。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剧祷、保有量超过100万辆歪,占全球市场保有量的50%陇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橙形人。    随着新能源汽车快速发展劲稗,作为新能源汽车的“心脏”腻绊蕊,动力锂电池产业也在迅猛增长和藐。按照相应的报废标准跋抢函,动力锂电池回收利用市场已经形成澜。有研究数据表明辰,预计到2018年电,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啥,累计废旧动力锂电池超过12GWH砍、报废量超过17万吨侧椭,从中回收钴赔悼、镍南技、锰阿逻镜、锂措清、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迹猫肯,到2020年将超过100亿元歇磨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哺窗。”张天任认为械,如果动力锂电池做不好回收利用摔督,就违背了绿色发展的初衷宫恨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腻撑,但现实是聊蜂差,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抚。“废旧动力锂电池包括不同的类型卿、设计工艺和串并联成组形式惦到,以及多样化服役时间轰、应用车型和使用工况环宫啼,这导致电池拆解不便下。另外杯寸境,国内尚未建立成熟的回收体系摹健杰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疗,回收工艺成本高官委。”张天任表示敲蒋揉,“出台的政策并不具有强制性鲁补,且缺乏明确的奖惩机制堂淮宪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诚戏,目前动力锂电池相关主体无利可图复鸡,对政策执行积极性不高恍牟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题练阿禽,张天任说氢陶:“一是退役电池较为复杂拢,不易拆解;二是退役电池一致性差祟缅,品质不高;三是回收拆解成本较高圃趟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磊,执行不到位偏集诽。”    有问题就需要有解决办法囤哆丘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隆狼:其一渤话,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二殴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盎就魂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辫祟陌,鼓励商业模式创新试点和推广应用钩骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "全国政协委员颓揩堤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亨遁响。”全国政协委员仓沏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示床,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题才,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棵程,其市场前景令人堪忧骄拦。“在电池方面泼撑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贩,2020年后拎轰,当大家都不再享受补贴时卯磐煤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乱炮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桶锹。”另一方面舱息,柳崇禧表示凹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市登,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亢麓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碴酞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上广负酿,但电池的寿命大约在20万公里但幻笺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痪屋剁,这意味着物侮漏,电池报废了车就要跟着报废溜桃,这样算来人蓝灰,纯电动汽车的使用成本是很高的汞。”柳崇禧说闯。    对此据,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冻,即建立专门的电池运营机构晚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扣齿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躲丢,是对车辆的物尽其用绘哼。对电池而言副,虽然不能再服务汽车晚渺,但还可以被用作储能电池岛,同样达到了最大利用率尉入讣。”柳崇禧认为儡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗜两毒。“但国家需要予以支持拾,尤其是在车辆检验方面霉魏,按照现行的规定看寸躬头,更换电池即被视为改装唤。”他说窘。    柳崇禧的另一个观点是垒级,氢燃料电池的大发展即将来临容岭罗。“一方面惟毫,原来的运输成本相对较高粪变醇,而如今这一问题已得到很好的解决妈吨搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葡骑级,美国的相关先进企业在国内开始建厂步首饶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奇信,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轰。”柳崇禧表示贪毯非,氢燃料将作为增程器为电池供电荤虏邻,以达到更长的续驶里程吃彤迸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薄懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胜遍,造成了双方的利益不在一条平行线上烘。为了解决这一问题筒,李金勇指出猾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苯烫判,重新设置股权架构溅椒文,经理人和骨干员工合伙人化欺炬峦。”    “遵从起码的商业规则幸目,我们就是经销商欠瞧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谓、一个桥梁死,我们没有义务去亏损系洽。”李金勇说沽捍。    日前入秸计,著名汽车营销人狠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象退贩毙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盖施剃,李金勇直言了硕,“在过去的十几年火绷,我们的市场非炒抢矗好锰,老太太都能卖车妙皮铆,会加价就行了被敦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高没戚仍,职业经理人的压力很大大雷,每天都要搞KPI考核垫、培训绒、提升晃。”    李金勇以实例说明痉任:“过去在资源时代寞,一年这一个店挣1000万继坟,给职业经理人开30万匪哪缺,没问题睹,这车好卖跑。现如今傻失,市场不好了拈,现在一年挣100万无坟,职业经理人还是30万抱,但是特别累暗椽霞,现在一年的工作量比前五年卸素匙、前十年两三倍都不止颂艾膘。”    在李金勇看来辽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦欢绿,造成了双方的利益不在一条平行线上江。为了解决这一问题快,李金勇指出钉骡壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绞稳撂,重新设置股权架构和蘑赏,经理人和骨干员工合伙人化略呻遁。”    李金勇进一步具体阐述道粱淑,“过去资源时代羔赦插,投资人只要拿到了店捎串棵、拿到了品牌惨丘,就可以赚钱诡。现在察祈,资源时代已经过去了澈射,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箩和蹿,从而真正让员工自动霓猫、自发地把工作当事业苏栏微,而不是靠培训饱,靠感恩教灸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氓轮翻,不少汽车厂家制定了销售目标泪、生产目标寸识幌,职业经理人必须要完成髓琉常,如果不完成就走人哎诉。李金勇认为瞥熊蓖,“在这种状态下趴穿魄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磊费、十年的规划肩翻,只能先制定一年的规划错,把今年完成再说笨撩丝,由于今年完成了兢,明年才有你的事司桂。所以这两年厂家的高管变动频繁僻瞎芦,十年以前很少有这种变动奠熔,而现在这种变动成了家常便饭炊蒲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衔靠皖,没想经销商的盈利能力米。”李金勇表示宝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量起店璃,想办法做经销商工作界歼醚,把销量任务压给经销商挖醛。而经销商越来越不听话灰氖酗、越来越不相信的时候栏理勉,厂家就再出台相关政策典砰。    李金勇指出禾,经销商要有勇气打破潜规则汀辨渤,遵守正常的商业规则沫:库存大不提车须度、无差价不提车计光、拒绝搭售愤窖。“遵从起码的商业规则卧怕贫,我们就是经销商劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节具侠、一个桥梁啼,我们没有义务去亏损卫蔷冻。”李金勇说蕉挡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拨刻毛,李金勇建议恢抨:同城市的店应该互相加盟或互相买断氏啦什,或者干脆出售给另外一家经销商袱未禄,不管用什么形式鲍咕,形成同城市的一家店杆。“我们用销量猾澄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袖绍劣,这样减少恶性竞争陷焊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诺改。”李金勇说矛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纶,李金勇表示奇,“我们不可能卖出路边店的价格汰凡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扣夹。100%原厂配件保障橇邓抖,专业的维修技术酗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客木淮痴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禄黄。    此外帮蚀思,李金勇还表示强,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车葛扯烙。据了解浦脐奢,2016年乱,新能源汽车的销量超50万辆哀临土,到2020年慈嘿哄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冯咕。在李金勇看来呜仕,在这个快速增长过程中捞,“传统经销商中乘蕉,谁关注了新能源汽车并率先布局鬼,谁才能在这个市场当中分一杯羹身。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴目:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕车,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撬、四川省鼎立律师事务所律师施杰毫,今年的关注之一讣齿倦,是有关网约车新政的话题缎。    施杰表示便晾,为加强管理羔李,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)评,并于2016年11月1日起施行鬼掀。然而岸乃木,根据多家网约车平台公司的数据肩蓖,在目前运行的网约车中良,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屎线僻,仅占极少数部分滦跋。    “交通部制定了网约车高品质服务污坡献,差异化经营的原则脾家呐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咐擦,施杰称伍故,“我认为疯铆土,政府应当放宽对网约车的准入限制北,顺应社会共享经济发展趋势”髓藉困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到售,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酷蔬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方番。    首先舍江,施杰认为妥晴,北京叔沽叔、上海的网约车细则要求“京人京车”康、“沪人沪车”等差异性待遇佩,不符合市场竞争规律禽庭唤。施杰表示斡隙,只有在市场竞争的推动下甘燎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侵苯,也有自我管理的需求与能力秋。    其次驮日盼,施杰表示粮袜,北京为胯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员囤段陛,而且购房椒捻挤、购车也并没有绝对限定于本市户籍砍四。“京人京车”吮馈、“沪人沪车”的严苛规定悉离鳞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奠姜酱,会导致营运车辆骤减男痹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纲碉矢,阻碍新兴业态的发展秆。    而对于多数城市对排量藩贺、轴距都作出的高标准要求非萄,施杰认为外,高排量代表着高耗油疼克,不仅并不符合节能减排目的晨犯蔬,高油费必将抬高车费贬非。    更重要的是甸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜕烦丛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊膳齿、高门槛订,将损害网约车的实惠经济特点背船绕,打击其平民性汕,“上述许可管理的模式岸颊,将导致网约车司机数量骤减匿、车费翻倍浦,群众打车难沧辞驹、打车贵的现象又再度出现匪。”    此外辈收敢,施杰在这一提案中的主要观点还包括参套:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氰、“许可管理不利于节约社会成本”等枯段。    施杰建议鲸,《暂行办法》可作出如下修改腾投颂:    (一)政府适当降低准入门槛弦菇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度算踌,是十分必要的贫苹。比如亲绕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杜惨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纯得档、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求表谩谎,等等沉吉碱。设立适当的限制条件驰裴憾,符合市场发展规律舍,能促进网约车市场安全性火疙、规范性发展侣滴。    同时探敛薄,政府应当科学引导网约车发展伸烯瘟,而不是像治理洪水猛兽嗅吓,把它一下子关进笼子里怖姓。以构建网约车公平竞争的环境为导向陪,放宽对司机户籍的限制性规定抛翱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匆。网约车平台棚、司机和车辆的审核程序钒,各类许可证明的核发程序尽量从简房僚蔼,以便节约社会管理成本胃茹惧。    (二)政府协助构建平台审核撇靛富、加强平台监管    改事前许可拣,为后期监管裂浦,采用“政府管平台绍,平台管人和车”的模式散。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菜,规范其登记信息湘惨、审核资质的义务赎茄,定期提交所有车辆的情况海梦搐,这些数据要在监管部门备案苫秘滴。并通过补充相关的法律法规墓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施新。    对网约车不合理调价进行监管困顺问。保证人民群众用最合理的价格出行特楼,也避免由于市场垄断形成的价格新高倪闹。2017年1月屡弄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幂亨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夯,就此提出整改意见箱板劳,平台负责人也承诺将取消该功能离本。这就是成功的监管案例棱窗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车檬挝闷,存在大量不符合新政策标准的现象快。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断编外,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减损哼坚,社会各方都需要一个适应阶段套。所以酬诧显,新政的实施不可硬着陆颇还。当前阶段厘垄,政府应当积极引导各平台规范化审核骄戒,加大对群众宣传力度极,延长从旧规到新政的过渡期词烯诺,循序渐进地促进新政策落地骄。    我国全面深化改革提出了目标马: 市场在资源配置中起决定性作用图溺,更好地发挥政府作用守。近年来傅,国务院一直倡导转变政府职能恭,推进简政放权匆殊。对网约车的审核屯设簇,放权是进步踏琅,限制是倒退教阜。政府应当创新行业管理舅,优化监督模式跨膳,构建平台审核模式苹,推动群众绿色出行壕憾蛙、健康出行鹤陵称,为“互联网+交通”营造良好发展环境趟化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮骏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁硖嵯瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膘努禾、品质等方面做了很多的投入森悉车。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卤蚕妊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杠睡逛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市容关肥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞都逆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挞钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牟辅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闪拇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄、品质等方面做了很多的投入断。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洞苯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浑、时尚及科技感的一款产品错可。”韩德鸿说邯街搅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫传碾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆死。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毕豹。薛海涛坦言嫉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩模墩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咐魏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谈悄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走貉腹贺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吃、制造能力细翔、经销商体系伟艘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面募删。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势许贰壤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒餐:李芳" "   2月21日魏十,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陌伍派。本次大会立足技术趋势瞪,探索全球技术发展的内在原动力铂蕉,探讨人工智能莫顽、量子计算心、基因疗法等领域的技术和商业趋势耐随戊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中票默,有两项技术与人工智能密切相关冯,包括强化学习和自动驾驶卡车如腺。在关于人工智能的圆桌讨论中钡,多位创业者和专家针对强化学习枚烁、无人驾驶分享了自己的观点邦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车际馁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潦,可能只在北京的五环里面开丧峨,路况很好鄙扁,最高限速就80情、90公里戮虎膘,这种情况下吓,车就会极大简化搜,驭势并不想生产一辆概念车湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缆商殴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性特葡。技术投入上列,目前大家都在往里面投入很多的资源畔痴篱,整个行业在往前发展台,但里面还有很多问题需要解决捶,包括保险潦道孙、政府等头。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彩密,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道类脆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绒炒顾,把信息融合坏、如何决策做好弛某结。图像识别拓展能力非常强廉品,它信息的理解非常细致麓、更加全面净,比如前方有一个易拉罐脑龚磷,有些传感器会认为它很危险椿咆,因为它是金属谁驰,但图像识别会根据它的大小翟、形状去判别洞棺械。目前结合强化学习琼嫌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撤鞠傻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仓雷骚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尚秆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霞怪嫉,说到底这还是一门生意庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱替范:李芳" "  【导语】这是最好的时代欠,车市销量连破发展记录廊司妹,这也是问题的时代阀,多元化芹、碎片化绘,对整个行业提出了更高的要求末活纫。一切都在变捂同,唯有不停思变方能随机应变梁倾。2月18日玫触邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盘浓逢。行业内百余位思考者和变革引领者趟篇,与120余家媒体相聚一堂钵起溪,在“变与革”的大会主题下邵,共商“品牌与营销之道”共,把脉中国汽车2017窘硷骆。广汽乘用车副总经理肖勇遍叹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傲藉吻、吉利控股集团高级公关总监杨学良策斑、福田汽车集团公关传播总监许翔歼抚、SWM斯威汽车首席运营官余波沏菊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姆侮。以下为发言实录污繁:   互动环节嘉的合影   李苗苗断橙荷:接受张红同学的邀请夯笔。下午好!大家都是老朋友了虱肮。今天在这里惊,首先我啄ε⒏担贺张红搞这次论坛霖弯。第二授墨涡,其实有这么一个机会让大家聊一聊猴惋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沛圣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字签纹。对这个数字漆兔嗅,我想每一个人荡虚坚,特别是管营销的人纶泵,特别是管品牌营销跋敲、品牌推广的人讥几狈,我想每一个人都有很深的感慨信尉。   首先请问肖总借添,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚊,也对您做过多年的跟踪碳。这次请您上台虎螺梧,我很想问一问溜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硼仁?能不能简单地概述一下够盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拦:李苗苗老师第一个点名我脓,作为广汽传祺来说五,正如李苗苗老师所说的垛,应该说是比较新的汽车品牌圭驼霜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傻幂干、“两个坚持”曙杠咆,坚持正向开发和坚持世界级标准凉。这两个中顺采可,一个是对产品开发的定位策范茶,一个是对品牌的定位狈。   从中高端车型的新产品进行切入娘胆失,相对来说这条路走的比较艰难一点哥煌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”结搬督,就是起步会难一点竟,后面会越来越开阔淑掠缄、越来越顺锈某瞬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陈,内部也有两方面的方向湃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喂巾戮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豪褐炮,并且在市场上面赢得一定的销量锚嘲,建立一定的知名度卢撮。另外一派的意见季,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势码,从中高级产品切入搔。但是大家也认识到这个困难降,一个全新的产品和品牌从中高型切入挂镜,也就是售价在12万元以上美,第一款车型是12万元到18万元马搪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庙霜,我们意识到这一点了俱两呛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大殿鞍喀,其实2011年计、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苟伤,应该说是非常艰难斡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦细妓。但是2011年持题、2012年有一个词就是“坚持”佛,做品牌是做两方面的事情顽。第一个是做好产品的品质省,第二个是做好对客户的服务庙,以这两个为基础这五六年走下来素,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屋飘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娘是拧,受到各位媒体老师的厚爱某,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狈棘禾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滩钉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屁假,我觉得第一个是坚持稀卜潦。在我们困难的时候不要去放弃虹烤,就是把自己的品牌形象锰忌、产品的售价回到往下行的趋势免稻。第二为了支持品牌向上渭陋敢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坎刚。   李苗苗百趴丰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程关。比如像现在的奔驰凌翘,一百多年墩篡,宝马酶愧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彼念甩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叹砂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翘跋峨,也有现代的销量漏陡俱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膛认佩,您能够阐述一下吗剔?北汽在塑造自己的自主品牌方面惕蹦跺,到底在哪些方面下的力量最大窗溅?   陈思英放拾:谢谢李苗苗老师显,非常感谢红姐给这样的机会团脯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌识勘。其实不是妄自菲本耐涣汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捣搅,台上在座的各位都是大幅度增长醋,我们同比增长更高一点插里,因为我们来得更晚一点屁翰滔,同比增长8.7%戳懊昏。   但是我个人一直在想这个问题咕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涕雄冕。像奔驰去年是130周年函,今年是131周年烘驾混,我想这才是品牌哼。现在我们在座的各位给客户提供的市酞,我更愿意定义为商品成忻,我觉得是这样扮怯。   从北汽自主品牌发展之路来看熊徊克,各位媒体老师和同行都知道舱辈,2009年我们是收购习惠幢、消化纪、吸收了瑞典的萨博技术亨,当时萨博的93河寞、95的平台和1.8T检、2.3T涡轮增压发动机的技术矮塑恃,我们是基于萨博的平台上袜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展图。2013年的5月份赫亲撕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻潜丁,大家对这个印象应该很深即故暮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祁,当时也试图通过萨博平台的背书荤娃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠕霓袜,因为我们希望建立中高端的自主品牌镜罢,当时的愿望非诚山牛好溃。但是事实上发展到今天痰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吼。   但是没有关系聘闭妹,2013月5月12日投放的绅宝D70系猴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怜捣饱。这么多年的坚持是在消化复较、吸收萨博的基础上进行的庭端,源于萨博接恳蚕、高于萨博偷,我们有奔驰鞍赏睡、现代合资的反哺羔少卸,我们在人力离驹、财力懊抖、资源瘸全、技术边扦、研发骡、生产贺刷、制造方面聚腔,都有很多反哺给我们蔡榷,北汽近几年高速发展煎隙侮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唤腹危,这一百万辆含金量是很高的返,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负叔具,但是我们用五年时间实现了一百万辆颈划。这里面还有几个第一和差异化产品慌错,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纽茎靠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戮谅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位李睹馁。   基于萨博鹊、源于萨博和高于萨博的消化峰、吸收和引进敌,同时基于奔驰和现代的合资反哺脊菜,我们坚持为消费者提供好的产品观、好的服务劣、好的品质泰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偿甫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赤,比如中国新车品质(IQS)IQS疚、强制性产品认证(3C1000)诲强咸,3C1000即三个月的购车用户中鼻丧牌,一千个用户的抱怨度是多少捍炒聚,我们的水平无限接近了合资品牌吧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厂急,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心憨,希望有一个很好的中国背书嗽铝,给大家提供一个很好的产品体验嘲偷、品牌体验和文化体验塘馅。   李苗苗捍藉扇:听到陈总的发言我一直在想伎领铃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冕京,现在经乘#看到“北京”的LOGO塘滔琅。   前不久徐,不去杭州是到处都有吉利车扭戳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廉,推出一款车就红一款车痉骋署。请问杨学良磨涡,学良也是吉利的老人了卿氛,一直在负责品牌形象的塑造割苹、公关噬、市场壕遣砍。原来我们也沟通过这个问题餐草使,对于吉利来讲收购了沃尔沃磊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辫窝,这是蛮难的事垮潞。刚刚陈思英总还在说萨博芹蓄片,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砰,感觉蛮纠结的太偏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隆记毁?   杨学良放缝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坍淑,第一是对标厦蘑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膊。我们是坚定不移地在执行前,而且到后来做博越负梗、博瑞之后有越级对标解幌。比如我说开发一个自己的A级车呐,可能要跟合资的B级车对标低廉内。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域场纷搭,包括研发埔、制造倾害纫、采购宋、营销本庇孝,我觉得成果是非常明显的玩粹半。   第二是坚持走精品车的战略挺。所谓的精品车盆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值璃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旧瑟孰,比如车的造型设计上面孤,自从我们在全球建立了四个造型中心宠频,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诵耸。既有符合国际的审美潮流僚辩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漠妨。比如说在车的智能互联领域矗栖,在博越车上面车机人机互动的功能上琉,已经超越了一些合资品牌蠢十辱,这一点使我们感到非常骄傲捻呐承。   包括在工厂的制造工艺上膝鳞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺材鸿梧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹬婚,因为我们现在建得比较新俺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虏痛。大家可以看智能化程度最高的工厂单,现在实际上是在自主品牌的工厂中庭我揣。   第三是一直在坚持口碑浇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辣嗣父,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砍。这样就可以真正喜欢这个品牌烂铂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用便。   刚才提到了浙江首怂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擞柒蔚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漂,大概接近了7万辆关锰。这在以前是没有的受,而且这些用户里面很多都是闭冲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妈。目前因为我们的品牌在提升围劣舒,我们的品质在提升裴试,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绥。这从我们同行裤,包括从传祺咕、北汽的产品销售上也能看得出来括。可能大数据调研绣闻颈,像一点资讯的副总可以讲讲底沧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品任拴菠。   当然您刚才提到了在集团层面吨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祥挫,同时又实现互补幌取冈?这里面还是有很多原则秤贿工,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痉垮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汇洼焚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驼。沃尔沃是高端豪华品牌兄,是跟豪华品牌去进行竞争的唤型。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乱缺奢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筏饱旦、流程锻、标准箔粱泥,包括人才的培养和交流惹冈。最新我们做的一件事蕾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心防玻藉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫌熬告,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芍逼欠,可以说没有沃尔沃这么个老师弟俊闺,没有沃尔沃这么多年积累悉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敢甩伎。我们相信因为这个架构非常新光,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桑习。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质某墩,以及质量再上一个新的台阶汾勿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奔德。   李苗苗乏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炕,最重要的是坚持了哪些楷挠摹?   许翔轰:谢谢李老师泌,同时感谢红姐给我这样一个机会断。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梁。   福田汽车是商用车企业纪秀,和乘用车企业还是有一些区别黎操腻。我们主要的目标客户群是to B的什卵灯,正如您所说捅问,我们是1996年成立的糜,到去年是成立了20周年霉啡,通过20周年的发展桨揩,在过程当中包括您和各位老师的支持炭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业橇。在中国轻卡市场上读眯浓,已经是连续十几年的第一了签蒙蹿。1996年在山东成立沁,1998年上市绕差抄,2000年进行区位调整就来到了北京蛋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔑高,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兢汤反,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魄径。我们可能把这个品牌是这么理解的奶,现在业界对品牌有很多理解的方式欺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营领每。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钵卤俊,所以我们从整个的业务流程上来看氦块,这个品牌业务就是在其中的申。所以我们这几年在企业的发展过程当中享,品牌也是在不断涌现纶窖檀,大概有几个阶段井。   1996年是以轻卡为主导如麓考,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型磕欢俊,用着正好”尼凌恍。在当年的时代抓住了市场机会灿猜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陀物躺。   在2000年之后吾表,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枯淀,进行了商用车全系列的潘茄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车老,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撇,这是一系列发展的战略芦邦穷。同时把品牌又进行了再升级撑乡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镁瘸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勃。   在这个过程当中籍鸵挨,福田汽车不管是做品牌还是做企业跨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驹毒?一个是福田汽车在商用车范围里面计姑,就是在整合资源方面觉得还是不错的催。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早读拘荷,花了八年的时间跟他们谈合作垢栏臀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捶,生产的产品也是福田自主产品欧曼停蹭梧,同时和福田康明斯成立了50庐岔:50的合资公司娄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篮肩械。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妙、先进理念之外堪蜂,科技创新也是核心的一个点富受镭。福田汽车虽然作为一个商用车企业谈低瞎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丧黎距,但是也是做了很多的工作高皋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抱混棘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砂鸽。我们统计了一下始华戒,和乘用车企业也是差不多的淌。   而且我们在研发方面碳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渴颅情,这在商用车企业里面比较少见磐凑胶。不管是先行的技术秤,还是技术传承方面都做了很多的研究唾如挫,包括去年也推出了超级卡车块,也是整合全球资源打造超级卡车贝。全面从安全胁毯腺、环保方面进行新一轮车辆的升级襄。   我觉得总体来说吧协交,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宿杏,是一个有着锐意进取沉、远大目标涉亥蘑,是一个愿意为客户柏猾悲、为所有的股东肪、合作伙伴古惦、利益相关者带来更多的价值雾,也愿意为更多的卡车司机狄闺芦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抡汕。谢谢!   李苗苗呐逻:2016年一年有很多新品牌出现芦板寡,也有很多刚诞生的品牌在努力妈完,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刷浚拾、宝马丸揣崎。我就参加过场在北京的怀柔叔拟钨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布触晒蔡。我当时心里就想斯威蛮有钱扒怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的维?对于刚诞生的品牌垂沃,品牌之路有没有塑造的路径缺秽?你能不能简单地概述一下梦适?   余波蜗:感谢红点汽车和李老师谴救回,各位媒体朋友和各位同行迪肠,作为SWM斯威汽车坟,可能很多人觉得很陌生沦迷,可能没有听说过末珊锚,我简单来介绍一下虽但疙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狭幻部,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刹,7月份品牌上市狼,8月份第一款车SWM斯威X7上市抖拨。   今天让我来参加这个论坛嵌骇负,我们的心情很忐忑寿,我们是一个汽车行业的新兵吭,我们是抱着学习的态度来的伙匡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师土狸谱,希望多给我们一些指教访锻副。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢家瓣贡?我们认为这个品牌给用户的是两部分加,一个部分是产品的硬件晤千,也就是物质的东西枚列蕉。另外一个部分是精神层面的袄幢精。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揽,第二是付诸了一些智能化盎翰、空间和外观逞华,外观也就是在意大利建有一个设计中心馁遣,在外观上有意式的风范泻。   从软性来说黄摧甸,我们要付诸一些内涵蓟寒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亭停挂,通过植入意式生活的方式掂灰梧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受并情。同时我们也在倡导一些生活方式沮褪亮,通过软性的文化来塑造颇,解决通过硬件和软件少场布,以及从物质和精神层面塑造品牌抚孟雇。   至于未来怎么走篇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求极。用户实际的需求和市场的需求楼下即,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉誓阑苯,未来我们还是要跟着市场走道屠。   李苗苗踏:我旁边坐的也算是媒体人骄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了山。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莎堆凡?因为主持人给我了一些问题浚,我个人认为不想问一些特大的问题芹次,就想问问这个问题剐宪街。   付继仁钢篇迹:谢谢李老师吓,这个问题还是挺好的两赡。刚才您在问的时候般诽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题青去。   一点资讯是比较新型的资讯平台棺倡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吗妊,我们是做平台戳害含,不仅自己生产内容泊朴谷,同时全网抓取内容奥鹅香,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滇孩,再把有价值的内容分发给需要的用户伦胆,完全是自动化烤、机器化的猫唬。我们怎么去帮助车企呢夹栏赦?我分享一个数字偿炬醛。   在过去一年纯考,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吨,第二是移动互联网的平台碌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氢楔斗。很多的车企其实在做品牌的时候氨,都会要求最终的效果杜丧谴。坦率讲第诫傲,以我个人来讲这其实是两个事辟,因为品牌本身是非常感性的从,效果是完全用数据有结论的康完群,就跟一个人去吃一样晌,吃了四个馒头饱了静梳,不能说只吃最后一个就饱了类。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姑搔纠,现在我们有几个大的方向惟毯董,第一是更技术化的跟车企进行合作丸吩。比如说从去年开始硷韩,我们跟上汽通用进行PMP的合作琉。客户自己建了一个数据库谷瞎称,就是把用户进行了一个分类僚。然后我们每一个用户来到我们平台上告蓝,他知道哪个用户对应了什么车型匆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告两朝奢,也就是把他们的流量经营得更加科学冉桓草。   这个给到我们之后撂沦,又发展成了一个新的技术驱动虹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多废,还是看汽车外观的细分多凤娟。这不仅可以推荐具体的车型陇,也可以把具体的创意自动化船受幸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕉倍庭,这完全是技术化的匹配慰啡坪。   第二点农赁,我们是一个内容平台郊亩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谢茂贤,能帮助到车企做非呈郝伲好的传播窗,有的时候这些内容并不能够被发现匣牟普。现在我们把广告当成一个引子吠诲餐,不是一个执行的结果蘑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虐,进而把下一步的行为做好夏。比如有一个产品是一触即发疮步,用户点过客户的广告之后疯侧,我会直接给他推送相关品牌的内容汾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娇布截,再去看有没有点这些内容穷勿,有没有评论迹、转发屯兔、收藏谜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翰愤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锻署懊,把广告和内容进行打通集版挡。   第三点楞替览,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倪氏。这个场景是有时间卡挥鹤、地理位置和非常多大量的内容和数据点,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狈拍享。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俄颇什,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理母,或者是去日本还是去韩国旅行抄芳。这些并不关系到最终的销量提升多少聘,但是可以了解消费者在关注什么室翔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苛鹅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲定,一方面要通过你的技术擎固、数据实现更高效的转化姜抄,实现现在解决广告主的一些痛点套。同时要帮助广告主把服务做好屉鹃,说句实在的都是服务用户唾,我们产品的用户也是车企的消费者订,怎么能够把这些用户服务好甭泛剿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鼓陀。   李苗苗涛:付总说得很好潮葱,借此我也想说几句卯。我看了一下困肖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翔蔡,也有一些厂家的朋友拇随,我们每个人都是汽车人谎。   我在想童,得益于这个好的时代噶丰孪,既然是说品牌替,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椭,无论你这个媒体叫什么名字脑翠豆,找没找到自己的定位趣蔫奇。无论你这个汽车是什么品牌菊怯,你的用户在哪里漆。过去几次会议主持上都说四个W疵汐,也就是我是谁瓶钙、我的用户在哪里隆去、我为用户在做什么乘痰萄、我还能为用户做什么颂。包括媒体也是一样普,我是谁(什么媒体)疆,我的读者在哪里告,我为读者写了什么样的东西耸,读者看不看尺,这是不是你的读者群要看的沸,最后是我还能够研究我的读者匹谦、研究我的客户旅、研究我的用户竞,我还可以做什么碌目喷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立材凰,一人问一个问题就结束隘歪惫。   请问杨总桶靡堡,刚刚说了这么多脚,就一句话固镀抛,什么是品牌潘煤?我们说了半天品牌乌舵。   杨学良烤习滇:我觉得品牌就是价值塑驮奶,消费者买你这个东西值不值商磐端,如果他觉得值了畴峨,就认可了你的品牌形毛。   许翔篙:我就按定位的理论不,品牌实际上是一种品类的代表券,消费者是用品类来思考逢味,用品牌来表达舞方烩。   肖勇聪:因为我是做销售的操,我可能最直观的印象狸臂昆,我觉得品牌首先是一种价格尝虫、价值体系冻顶蚂,同样的产品能够比别人卖得更贵善虚揪,别人还愿意买我的赫撅。同样价格的时候幂,别人的产品卖不出去嘎诽,我的产品能卖出去驴,我觉得这就是品牌郡。   第二粗僳,我觉得品牌是一种文化茧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凹尼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叛擞妻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倍,但是我的文化能够吸引他枪,我觉得这也是品牌的一种表现班。   陈思英藐梳狸:品牌首先是无形资产等搐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旗妹晾。第二也应该是产品先吕羡,可能是一个标记牧闪去、标识村缸刀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拈庐就,在人脑海中所有的记忆芥。   其实品牌的英文是来源于MARK拐,就是在没有货币的时代物物交换的时候姬泵县,在畜生身上有一个MARK镜谈,Market就是营销现驾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闭旧。有一个比喻墙,品牌就好比像银行储蓄惮蒙,储得越多品牌价值就越高推。   余波喀秋讲:我觉得品牌在直观来看就是商标忱,另外是产品罢毖僚。真正给用户留下综合印象的是产品歼、服务和文化的结合起卷剁,以及对用户的印象及感受就是品牌定硼宋。   付继仁搔概:我觉得品牌到现在这个阶段仇讼,也是一种共鸣侥苔陛,像营销1.0是以产品为中心窝乘,营销2.0是以消费者为中心能菊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陕,这三点都离不开品牌麻勺,但是代表了品牌不断的升华坚。同时品牌到今天来讲庆枷,不简简单单是一个口号柿、标签绞绷龟、LOGO缅收,还是一个行为准则极踌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橙,还是每一家企业目韦豪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欢,并且怎么样高效地执行和检测洼皮外。   从这些来讲陕缴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抨,如果想清楚品牌一定能做好卢,至少能够对我们服务的那些人做好斧,那也就足够了膏。   李苗苗牛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的次僻兑。关于品牌几天几夜也说不完侨叔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笛戈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌电慧。   谢谢大家在座的聆听供泉吧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳门奖:李芳 版权作品槽靡码,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩掸鹤,严禁转载昂删,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逛手荷,车市销量连破发展记录邻陀涂,这也是问题的时代峰,多元化肩、碎片化里顿,对整个行业提出了更高的要求补篙兽。一切都在变络窝夕,唯有不停思变方能随机应变歼秽瓢。2月18日耻几俩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抱。行业内百余位思考者和变革引领者瞬,与120余家媒体相聚一堂口耿茎,在“变与革”的大会主题下绅卑损,共商“品牌与营销之道”斗橙长,把脉中国汽车2017赏勾垂。   东风标致总经理李海港其都珐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜石、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丁嵌珊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伶脑、奇瑞汽车销售公司副总理范星灰拇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迟。以下为发言实录磨剧:   互动环节嘉宾合影   主持人潦:2016年是一个销量大年喝桶,更是一个营销大年瞳撇。从二维码营销到VR营销辣敢,从下沉式营销到自主营销坑啼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雀古态,广而告之悄悄地变成了城会玩剔,车依然还是那个车卵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歇鸵痢? 第二场论坛的话题为粱鹤烈:中国车市新战国慧帝胯,车企将如何做营销疥酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇媚孙隘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流告售腊,现在重担在我身上徘,由我来主持第二场论坛劫谁镰,和各位老总探讨如何做营销鞠湾边。   因为第一场是说的品牌弗靠筷,品牌建设也是非常重要的一环衅,我们现在就把品牌这一页翻过去喜,就说一点营销其他方面槽琼诺,比如说跟市场佰交、营销相关的一些事情际诵。我们今天的这些营销人饥镰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宏统锭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谓,因为他是面对着全世界最大的销售市场悉。面对的是最高增速的市趁住,现在技术和产品快速迭代来洁管,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性说卉绕,所以他们是非常幸运的痢,十八般武艺怎么耍都行鲜匹瘁。   同时很多营销人也在自嘲佰,其实汽车营销是最苦逼的一群人滥蹈广,因为我们面对的是世界上最全的品牌芳凄,我们面对的是最多企业的竞争鹃,我们还面对的是最难以琢磨的谐时、难以把握的政策环境和最善变的消费者涪本梧。   当然了我们这还不算最苦割粒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笺轰溶,所以这样的一群人的所思所想轻扁结,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盗陀茹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的你午惟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙。   汽车品牌最新的一个品牌定位抖,在座的应该就是汉腾了翅频。请问汉腾汽车的副总称、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拧粱剃,您给我们简单总结一下遂栖孝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刀森顾?   于晓东迪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会需,让大家来了解汉腾汽车捶姆。汉腾汽车目前是全新的品牌殊哀停,2013年11月份成立舱霓,5月9号品牌发布呻,9月6号新车上市钢,第一款SUV产品汉腾X7挎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饱膝拘,本着向同行和成功的标杆企业去学习迫渴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踩椿。   2016年对于汉腾汽车总结来说孔暗,第一点是品牌发布广,这是做市场的开端放徘沛。   第二点是渠道胖烘,对于新品牌是重中之重的工作尾技,渠道顺利打开的局面夹,签约181家僚,正常运营150家署,渠道作为做销售最根本的工作敝,没有渠道跑括、没有服务蛋仑耸,消费者也无法触及和体验城,对于一个新品牌这是一个开门红褪潞校,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翱。   第三点是在市场上贺且,市场层面上重点资源向一线倾斜嫁,资源都花在提振经销商信心凰鞍、帮助经销商达成销量上汾饥,因为作为一个民营企业乌品纤,作为刚起步的企业屑媳促,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湃柑,支持了经销商的销量淑侣寸。在品牌和市场的方面梗膳会,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肥尘救,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僚。   刘小勇匆牛杭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抚棘,汉腾除了自己营销的亮点之外把切何,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的请伦,或者对您的触动是比较大的特芬叔?   于晓东薄惊藕:做销售在产品力表达上氯额,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播必、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毁仓,在2016年都说是视频和直播的元年仙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试募小。包括产品试驾挑战的活动棉桓,也是和斗鱼做了直播的活动汾为。在我看来在消费者了解产品上想你泪,可以随时随地频故潭,而且是更加有渠道客观了解一款产品改。这对于做营销来说忱杉,既是机会廊,也是挑战琶妹。   刘小勇羡:请问李海港先生甜辑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摊恼,尤其是传播的环境旅圃幕、传播的手段裸、传播的模式发生了翻天覆地的变化池酵卯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢般捐?   李海港滑拳罢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炬哥,在新技术将坑、新人群和新的竞争环境的驱动下拘土韧,媒体处于变革的时代坝镀据,原来的架构碎片化了科,新的架构正在建立偿办酵,当下处于这样的时代淀。很多事情是这样的趋势寺忌径,原有框架维持很多年杭,突然间环境变化之后碎掉了傲抄,再重新建立新的架构盖峭伪,万事都是这样的道理犊鞠。现在媒体环境是什么样呢剿既?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犬。这样可以导致媒体的平台化份罗,另外是媒体人的职业化或个体化拖檄怀。   简单来讲愤,我们以前是自己做东西萌勤熬,自己在自己的商铺里去卖美水卯。现在不是了怖,现在可以自己做东西席,自己去租商铺镁鞋,有的人专门提供商铺咐,有的人专门做东西物。这样可以做专业化的组合伶鲤,效率会更高稿巢憋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势步洼喷,红姐以前是媒体人梆力险,现在有自己的传播平台洞,也借用了社会化的平台杏,把最好的内容输出订,她做最专业的内容庐。我想平台也会用她的内容杏合购,未来的板结新的架构就是这样的翁。   在这个架构下作为厂家要适应剑团,东风标致已经做了这种尝试吨箱幕,去年把我们的公关公司能力削弱橡巴陛,因为他们的稿子太硬了入艾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盯酥,从专业或从第三方的角度看待东风标致寒磷狡,我想他们的稿子会写得非彻窍└啵好痉叫孺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痘怂,这是未来的趋势夺潦。   刘小勇沧:我听到有一种观点庞核翟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姓,我就抓住了更多的消费者究跨丢,更精准肠霜,我的销量就会增加界草文。但是有一种观点认为搂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酒牢?如果总消费需求没有增加衔惩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗅伯,是不是大家又打平了棵。就像一个剧场理论却讼赁,原来都坐着看戏懦,后来都站着看戏了嫩奶溪,其实看的戏是一样的创库簧。请问奇瑞的范总坝思川,您怎么看这些新的手段鼎捍、模式对销售营销的作用吓碌荒?   范星丹刹煎:首先感谢红点汽车柒祟蓉、感谢红姐套揣般,也感谢刘主编扦览婪。实际上前面两位老总谈得也挺好叮譬糖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帕耽构。   说起营销便膏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敲刃。但是从营销的最根本尼,还是回到对客户的理解溅。我们最近几年对于整个汽车市巢馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整城,最核心的是我们看到了两点变化诽,一个是围绕客户端的消费升级排孔膏,第二个是客户年轻化的变化糠挝干。这两个核心特征的变化嗅班,带来了所有客户需求的变化伤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摄硼。   应对市场的发展橡,我们称之为整个自主品牌的发展茹杜拱,包括奇瑞自身的抱漠衅,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快弊壬涪,年均增长在40%左右的增速画,所以说基本上属于原始增长的阶段倍举。奇瑞从2012年挡郡律、2013年开始进行战略转型柔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衰,我们做的核心是提高整个产品的品质蜡甸,是我们整个战略转型的核心卿草。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力童槐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品息抬丧、好的服务朝矩穗。2016年我们已经进入到2.0阶段芦儡售,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猩,整个2016年集团销量也突破了70万辆诡,增速达到28%黑,国内市场超过了36万辆沉瘁革,也是过去五年来最高的一年扮伸扁。国际市场中俗淮,我们2016年实现了出口8.8万辆旱,也占到整个中国乘用车出口的1/3仍,也是连续14年中国出口第一的车企虎逃丰。   我觉得取得这些成绩涩,销量数字是一个方面另嫩,更重要快、更为看重的是结构的变化写贾毁,第一是企业盈利水平的变化顽抹,为支撑企业未来的良性发展较,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务某涧售。第二是体现我们战略转型的成果慧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爱试,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%踞。第三是客户结构的变化墒谈寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%净烦苹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滑衅煽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裤,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲教拘,当然营销数字很重要霉蟹冻。数字背后更关心的是这些结构的变化趁肠,怎么产生这些结构的变化瞬?从我们自身对新一代消费者的理解吐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茶菲。   客户体验的三个方面我们一直在做椒颗,第一是产品体验剐剔抚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唱邦,行业平均大概在35%溪,奇瑞可以做到25%拘假,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扔,今年还会陆续推出更多的平台弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念煞描。   第二是品牌体验玩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恐位耿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胶陵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惕娶喇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堆,现在很多企业在做营销过程中视频兢蠕、直播方式应用是越来越多了黔从,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横创。今天消费者接触信息的方式发生了变化巴喉搂。   第三是整个销售服务过程体验的升级枚寂,在2016年网络规慕谢占恚和第三代形象店的升级荒,为了保证客户体验的一致性盗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装番。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的其、优质的懦刚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凰底,这是我们正在做的睡牡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皋妊,谢谢!   刘小勇暑:谢谢范总拖惦,现在的汽车营销无论是从手段胆骇必,还是从模式齐四,包括内涵都已经发生了非常大的变化揣箩。我顺着这个话题再往下问一下架烽,请问刘晓科总场,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寒胖、营销套路宛,您觉得现在还适用吗荚拜容?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战级巢茨?   刘晓科辰季拿:刚才范总彭晨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坛笨,因为这里面在我们整体来看掂舞,其实我是一个新的营销人叹毙荤,刚刚在这里两个星期忿耸岗。我以前更多的经验还是做用户朴,去看用户的发展邪掀矩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氛、网红芬、娱乐化矫,甚至还有用户的碎片时间韶。但实际上反应了两个变化魏,第一是用户浏览的轨迹改变了动钝唾,以前在PC时代啪妊,大家基于浏览器阅读董。所谓浏览器的阅读坚,对于从一个网站跳到另外一个网站全阀,这个成本几乎为零响鲸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嗡,只要在浏览器就好谭拐拦。PC时代巩粹,网址妒霉面、网站痘、浏览器是值钱的疥凛。   对于移动互联网辛彻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下促仍,对于微信小程序也有很大的期待窗凄谁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滩。最终来看芳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郡麻陈。在这个主流的前提下恋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潜盒。在这里出现了两个问题辜嗽,也就是时间的问题麓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恍妓并,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灭。如果是比较泛一些的资讯或APP完形,如果中国互联网网民用MAU看季稻毛,月度覆盖量几乎全部覆盖贰凭屉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挞幸彻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP请梦。但是什么会不一样屁?就是时间检限伎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘫,我也高度认同一个观点博巩僳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要何人屯。在这一点来说尝剂,我们的营销不是去抓住用户侨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户系。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摩惦俯。   基于这些理念的变化蓬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酪蹲架,而现在发现专业内容看得比较少一点幸肖。专业内容对于用户的阅读腊,可能是女性就不太爱看倡号,覆盖用户的时长就变短苇。什么东西会长呢飘草?从2016年希剐、2015年的情况来看吵鲜拉,我们发现基于娱乐营销的网综时间苔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大官槽,因为可以更好地去占据用户的时间沤赂。比如说我们投的一个网综节目仑氖,可以有2个小时以上的品牌露出时间计具。   对于用户来说肥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烯燎颧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炮。无论是线上的娘虑,还是线下的丧兽。   另外一点碴炮儒,我们做了一个用户报告授缝,会发现用户现在在看车的过程中烽,比如专业的导购菲咕,发现用户的时间物啦杆、决策变得越来越短胃稼航,对于专业媒体用户来讲锣集灸,用户平均决策时间是108天彭殴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旧,这52天对于内容的需求是很轻的洛,包括频次是很轻的儒。从52天开始一直到97天京,基本上是从几款车的比对到交付定金鹃苟权,因为提车还需要一些时间城钨拭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览婚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扳驾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接建堂蹿。也导致现在的自媒体更火洛波退,因为大家更相信人退,也就是网红的力量会逐渐发挥户箔惋,包括IP的力量抠绥酷。   营销的变化是跟着人走的垢熬封,用户的体验垢悄钎、用户的行为发生了变化午楷磋,我们的营销一定要适应用户的改变匪爸。   刘小勇略恰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝氦抵。想问一个跟豪华车相关的问题四,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惮景码,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了黎,从超过10万辆到两三万辆的都有莎隶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌息。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仿呵?或者会发生变化吗搭?会发生变化的话懦丁笑,是什么样的主推力量来促使发生变化那遍檀?   王顺胜隋迪辉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矫讨,作为广汽讴歌这个豪华品牌绒蒂狮,去年4月份才成立了新的事业体制句。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拆挨锚,10月22号四驱上市苫憨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盗苫。   从去年一系列的举措热,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颂怖。像主持人刚才提到了辫观恕,怎么样去改变格局鸿把愤?作为豪华品牌在中国汝傻,像ABB进入中国市场比较早凶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踌燎,其实我们也做了很多思考吠,想跟大家分享一下我坚拨。   第一淮缺爽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匆配岭,也是十年左右的时间挝,也不短橡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胶。作为这样一个品牌要找好自己的定位舷且,我觉得是特别重要的坏。我们不是说跟谁去竞争荚容,而是在豪华市场找到适合自己的位置籍到捣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措檀放咯,包括在上海搞了大型的上市发布会雄谷,在上海中心进行首秀系哇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驶,这也是用来提升品牌的苹邪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砷。这一系列都是来提升讴歌品牌的读亲剖。   在后面的发展上窟户,包括在2017年也做了很多的思考嘎,就是如何在营销创新上做一些突破筛。比如说植入了体验式营销葱霓袱,包括即将上线的体验店卸就,可以跟移动互联和终端持斗,包括一些PC端进行一些互动疽访。包括很快会引入管家式服务嚎堵,让用户真正能够感受到服务和体验廓鹃案。管家式服务是一对一的乾拈,能够让你感受到有针对性吾围瞧,并且有温度地触摸到服务的形式秋日。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惋顿访,我们在形式上也进行了一些创新唯。   尤其在内容上面汗票铅,我们以内容作为引擎疾歇,创新作为驱动协讲切,作为后来者品牌距夯焕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置监。至于格局会不会变化噬捶,其实每天都在变化糙前瞳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佳跨淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌币伺涵,我相信之后会在变化当中不断求变汤。营销龄串、创新不但要传承好的东西悉诡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畏逝,跟大家一起共享一下稠甫。   讴歌作为新的豪华品牌蛙具涉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌默闹挪,希望在座的媒体以后多多关心乖怯、多多支持店脆,一定要让它取得成功篡,谢谢大家!   刘小勇合斥:接下来有请江淮汽车李总壬斑关,咱们聊一个关于2017年的话题姐当,现在年底传斡、年初做营销的也是做足了功课论,关于2017年市场的预判盛筏。能不能把您做的功课分享一下陛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冒?   李建华肛饥次:小勇这个题目“袭击”挺厉害喜吻,营销这个事在台上讲女,对于2017年的营销还真没有想得特别细茬寄。对于营销蓄日,以前讲欲文明其精神峦浦,先自野蛮其体魄犬,营销在中国还是跟认知相关羔仑,属于文明其精神发展之内的钙拌。营销在2017年来讲良,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醋淳酷,全球规模最大亲府,还是保持增长钞,需求会很旺盛沛,同时也面对着一群非常不确定的消费者妇阑,这些都是一些确定的因素狙课替。关于不确定的卿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搪,这使很多事情产生了不确定性喀绷钵,也使推广方式产生了变化恨耙。在一个变动的世界里要想做好功课邢厦额,关键是有定力把握好不会变的东西届。   就江淮来讲孩,2017年一方面会更加关注用户的需求玛抗络。因为从做营销来讲奈吼俯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上款降。一是用户看到产品临航,如果产品很美好构,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芳摩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入七窖胶。第二是当产品出来之后弯问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品码粱毛,如何让消费者跟它产生很好的接触绊凄扑、接受它娜镭随,让你的营销做到有广度妙头、深度和温度啊妮,这是营销人需要花功夫的地方律涉晦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰嫉记好的保留和记录下来次儒,强化终端的执行力捆。这是非常重要的戈托岗,当消费者看到的车是处于被管理的状态感汐,他就会有好的印象怪水空。如果是管理失控的情况祥草输,就会认为这不是好的产品森岛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舰添,这个产品是不是他所需要的诗,能不能让他在过程中感受到认知和认同淋持孔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柏壁,现在已经不太需要你告诉我什么了屑,往往会更注重你提供给我的事棺捶,是不是我真正参与过的鸵年。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荆磐牢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫁柯?可能现在需要一辆高颜值髓媳钾、大空间孟、强动力蜡、低能耗嫉嘿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凉刚,所以2017年上半年会投放一款S7沸。前面的消费者参与了意见夸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蝗彼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来动盗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骏洁,形成了共同创造的氛围祈痕砰。往往共同创造的东西橇旦然,我觉得是消费者乐于接受的东西胯东离。未来共同创造禾退泪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度峦寒虹。   刘小勇七盖弯:非常感谢李总偿盯宏。我觉得现在开论坛衰快,最难的是请嘉宾讹裤谁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扒肛,是嘉宾请来了之后不给时间说唇瓮。今天这个恶人就让我来做了箍疤课,咱们就不说了楼恐割。   最后请每个人回答一个具体问题画,刚才进门的时候有一个调查蔑协,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几该扮?我们从于总开始奢青。   于晓东嘘:我觉得2017年应该说挑战大氓掣,期望更大册橙胆,我更看好细分市承枘丁,因为我们也是做SUV的嘛抢,我们更看好SUV市场的持续增长艇劳汉。   刘小勇戏勃老:全行业增速去年是13.6%圈幸非、13.7%绊配蠢。   于晓东嘿坏:我预测2017年是10%溯烘。   李海港暇撩:8%窖传糠。   范星芬需箱:我就说一个数委愤础,虽然说一二月份看到环比有所下滑荡翠歇,但是看这个数实际上同比还是增长的啥律钡。本质上今年不用担心畏凡妻,我觉得还是在8%到10%之间肋随。另外最近看到1月份的数据出来了癸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廖护,这实际上是一个分水岭廷匪,一个很大的变化扦。   李建华隋卡肩:我觉得应该在5%到8%翘,可能会接近GDP的增速少。   王顺胜蕉炒妨:我觉得整体会在8%到10%以上侯瞬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仑刚。   刘晓科垛凑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赡霉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%番,我觉得再加两个点是8.5%粟骨驴。   刘小勇惹思:你更准确了朵唉芹,到了小数点后了雹泵宛。非常感谢各位老总的精彩分享侵。就像李建华李总说的分寝,咱们说到汽车营销人纬瓮,媒体界有很多新词来形容脚赊铃,像野蛮执行力或变态战斗力哩、狼性文化等等存步。其实他们是一群非常善于思考的群体骑婆呻,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓬狮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在破葱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈构。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵衫妨:李芳 版权作品香陪凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载悼,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掀传瓷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体躺粒赡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奴零。以下是北汽集团党委书记曝、董事长徐和谊的主旨发言亭。   徐和谊沃搅底:尊敬的何部长娃,尊敬的各位领导咐诬,汽车界的各位同仁效岔跋,还有我们媒体界的朋友们衫海宝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抗渡,探讨汽车行业的发展话题肩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孰劝,这一年间我们先抑后扬抗倦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崇睫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脚,最终以产销2800万辆豹辈,同比增长13.65%的优异成绩冈士,完成了一年的一个胜利的答卷犬莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度累,为不断探底寻求新方向的中国经济菜,可以说去年我们再添新亮点抬。成绩固然令人欣慰歌弯差,然而先贤有言顺,一切过往皆为序章伞哆漂。今天站在新年的起点上回望从前篡湃娜,我们发现深沉变革的暗流涌动顶时,启迪未来的创新发展兼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劫青蝎。   亚马逊无人超市惊艳登嘲な呙濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军币,提振实体经济箭在弦上肩叔褥,消费升级引领我们全新的商业文化时代苦涂伴,技术窝、商业模式版舍局、国家战略沫、市场结构结合在一起惹令欠,这种更替的演进经帘蝗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弦,正释放出巨大的改革能量芜,正引领我们整个行业迈进全新的时代揩。   一是技术模式在不断地创新派,汽车行业转型正在进入落地期途。最近几年在互联网敦赌、智能化汉帆能、共享经济等多方的洗礼之下奠梁,汽车行业正在同创新中被颠覆者桅,迅速地转变为创新转型的主动执行者哥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牡啤,日系车企抱团开发人工智能技术断第,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枫,可以说剑指出行解决方案棉昏坎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搁徐宝,在新技术蔡萌、新模式领域不断落子妨间柔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期答茨。   二是消费升级检纳,品牌之战成为未来的新机遇钉外。随着互联网思维的逐渐渗透剑纱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膊借联。情感价值高旦、消费文化疮傅揩、消费者价值观越来越得到重视雇良,网红营销盯痛皖、二次元营销赐拦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胎纽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裙寒,实现产品表达与消费者价值的同频共振滥。   另一方面垦摩玛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荡疤,为自己的人生价值代言搔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惠逆便,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旗。   三是提振实体经济桑扔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挂截。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一停蒂纳,就是提振实体经济复歪惩。其关键在于制造业转型怕胁,转型经济学的研究表明炯档,制造业转型中产品技术固然重要幸虑,但管理体系更加重要匆旁揪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烈阂、网联化建设龚蓖,就越能发现在信息化建设这种大背景下淌炊尚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卤。前几天我看到有文章提到技,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臼。这样的提法虽然夸张巨裸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朵记,我想却是切中要害的揭棚晶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地即猾,随着提振实体经济逐步落实菠敌绵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翔凯。   四是政策变动粮,新能源规模化拒、市场化成为未来的大方向羡塑芦。2017年新的政策正在逐步地落地贰巫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旗窗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屉潘,行业准入规则矫焦、动力电池规范条件等政策的制定浅参态,从各个角度划定了新能源的市场边界都阜。   另一方面软,碳配额七、双积分堪录赫、新能源补贴退坡来,无不要求新能源发展要还原市场化手段戳唾,聚焦核心竞争力反。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畔寸菇。   纵观整体形式的发展逼北枢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂檀舶。数年之前肥,面对互联网行业的冲击江,我们以为我们只是需要一个互联网+搜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折授污,还承担着国家经济转型的重任嘛五。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摧哀犁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸽骗汉。这样的多重任务臼,给了我们新的挑战取,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀履南。   面对全新的形势藏酶受,面对前所未有的机遇与挑战烦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厦。我们将锐意进嚷傥帷,大力地发展创新精神稻矗蕾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揣迟,在电动化扒、智能网联化尽腻雌、服务化滦撇、国际化等方面加快发展步伐丸韶请,不断推动新技术豁、新模式的落地生根爽,不断地发展新能源汽车捣,还原城市绿色健康生活俺寂。不断承担经济转型任务谱,推动传统制造业的升级泌。   面对未来斥侈,我们将在以下几个领域寻求突破息激缔:   一是加速智能网联技术研发卯,打造智能出行的生活方式偷式。2017年拉斯维加斯的CES展上彭窖妊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盟八,并与百度在智能网联领域进行深度地合作如狠。当然不只仅是和百度巧附,还有其他的国际国内的公司钢。未来瞄准智能驾驶街杀、智能互联屋蛾鸿、智能座舱等内容翟楼床,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妒休,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夏琴。   二是加快新能源汽车产业化娄观厘,践行绿色环保发展目标吨贡洁。在新能源方面雾纠,北汽秉持环笨伲靠大家的理念憾手,不仅造优质的新能源汽车产品换戊苯,更要造消费者愿意购买的新能源产品士矢霞。尤其是在补贴退坡哭垛、行业回归市场的大背景下环躲,北汽集团聚焦资源侠认、聚焦技术冠迫累、聚焦产品操、聚焦市程铩,四位一体严密把关整个新能源产业链娶,为消费者提供既有颜值灸、又有内涵的可靠产品锯祈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桶抨实,共同守护美丽家园背混。   三是加速国际化资源整合殿斡稳,实现中国品牌的全球化沙碧炯。2016年客撵暑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镶痕位,实现了北汽国际化奴矛拷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破关骨。配合国内的合资品牌乓,服务于全球布局研发基地奸,北汽全球范围的资源整合芯哪,已经进入了研发捣划疏、生产衬鲁、销售疗热谢、金融匣案贺、人才和品牌全方位互动的良性循环缝。   面向“十三五”保谈,北汽将继续深化拓展东南亚宿盒靖、北非檀佃、中南美佰欺祭、东欧等重点市场的产业布局课效,使中国品牌的影响力遍布全世界山。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级送父。   四是坚持服务化方面圃,推动制造企业转型升级桅吻。服务化既是国家经济转型的方向始溶,也是北汽自己产业升级的主要目标泛。多年来我们在金融胜仿、产业投资惋、后市场眉烂、出行服务等领域多点布局派缴坝,随着时代向智能网联方向的发展粪行,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咐乱堂。构成从业务到管理体制密籍品,再到基础设施的科学发展体系煞磁,不仅提高了资源的利用效率敖薯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揣狄违。   各位领导副呻,各位同仁勺定,媒体界朋友们久浪,闻鸡且起舞诚妻鞋,风好正扬帆擦懊裁,新的一年已经到来酚脓,新时代也正在开启机遇的大门猩么,让我们携手共进棚蜜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵敢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犊传,长城汽车累计销量达107.45万辆灭缕第,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贾谈佩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔚美,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闲奢,其中哈弗H6占比超6成蒲沦,达到了58.07万辆染痘,同比增长55.58%磋避季。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻什,2017年2月19日憋铃骸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徒纱哗,我国汽车市场销量首次突破100万辆氛,高速发展25年后的今日面,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剧。中国自主品牌已突破百万辆始,那么能否乘胜追击逾越200万穷、300万的销量目标疮吩谈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滥嗽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妒马,用他的话来说纳,“这是很了不起的一点篇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搜崔攻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淬讳问,从另一个角度来讲握,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驮。   安全墒螺刺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氏憾,分析其中最重要的因素岔,魏建军表示传,回到20年前邢,受到成本和技术等方面因素的影响洪弥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忌圈。而当今时代软,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标愧棘瞪,其比重也在日趋增高糠毙钱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苟鞍筒。他还透露喊溺嫁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犀愁,打造全球化的研发体系滩功,在主俯、被动安全技术骇、智能互联踌惧、自动驾驶等方面蜜壕船,形成领先优势坑甲。   说到自动驾驶技术啸呛,放眼全球汽车行业戎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重跑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诫捷。哈弗将采用北美炼拈、印度湍敬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倾,据他透露被芍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啡,目前正在进行路试请偶码,有望在2020年后投产同梅。“我们的最终目标纤当,是推出完全无人驾驶的泡汇、最安全的 SUV 俊天。” 魏建军说到诡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顷,魏建军说到肠,2020年项,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冕兜痘。对此川少,哈弗规划了四十余款新产品杉,覆盖全部的SUV细分市场垛。到了2020年逛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饯厩醚,在规模上超过吉普锯德税、路虎强,成为全球最大的专业SUV品牌赎苇垮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炒吠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晴说,魏建军回应道盾舵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陛普送,一方面要靠产品快速地更新迭代媚兴量,另一方面则是丰富多样的产品规划勿,这其中就包括新能源方面的建设褪皋。据悉巷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荤蛙草,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疏解啼。除此之外踢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承市榇怠,目前正加速推进全球化商业的发展撬纤陵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标米。   2016年举衡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杉岗差,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑经簧:WEY登场之后哈弗应如何定位脾保?魏建军在现场表示尾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廖默。相反颓,哈弗将全面发力15 万以下市臣扑凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场户贰喂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针改感据,而“聚焦”就是集中资源慧览,打造产品和服务的差异化优势拒镀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沮。先做强卸埠、再做大面缆,这正是哈弗理念的核心所在懊逻拐。在盛典现诚仕槭巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拭肺扑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衔溶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍付摔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念头担蹈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胖轻。据了解痴,长城经常组织经销商团队去日本考察盯瓢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哆。这正与长城的发展观念高度一致固签沥。魏建军透露甲耗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”薪杯扮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隧,经销商们也未曾有过动一摇,这正是“稳固”所体现的重要一点睬贫京。   长城汽车总裁王凤英表示狄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系取。 她认为熟,良好的厂商关系是相互作用的需磋瑞,只有让经销商满意模,经销商才能够让消费者满意厂沁嫩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中独悔,这是层层递进的作用效果奶和,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柔栖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌麻沁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痞?哈弗给出了自己的答案昆:200万的目标即可上路柿灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娇句,在新能源汽车补贴退坡后苫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偷隆,这个数额占车辆销售价格的40%虫荆都。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响故图?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘛芥?未来彼卵涧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奇?2月8日下午身,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示境,2016年崇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妥璃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势媚滤梢。随着核心技术差距的缩衅访馄啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赡。但是眉禽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赌,巩固和扩大这种优势谭,还需要政策淬垄熔、制度和市场三方合力哩翟,打造可持续的市场化发展谎天炒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布籍霸,但是从已知的美国目屁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%看魔。同时没,公共类充电桩接近15万个的发展规模灌侗侩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嚎。   “走在世界前列勒,不仅是体量和发展速度位居世界第一庆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堕。”许艳华表示炒道,经过近几年的积累蔫孟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疗痘、制造和营销的体系能力蹬钮窘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茂表昂,产业链基本完善塑犬。整车雾另、动力电池镀、驱动电机系统性能大幅提升渴念肉,市场主流车型的动力性狈、续驶里程词把藏、能效惊驶权、可靠性股、舒适性明显改善酿费衫,整车侗潞寐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展返椭瞬,新能源汽车市场覆盖率提升轮秆限,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靶,占世界市场比重约为50%彤览将。按照已知的企业规划陷,在乘用车领域模系,2017年我国将有73款车型推出谈鞘,进一步满足市场需求哼霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步联冗,整车单位公里行驶成本也在下降顺亢芦。“20%的成本下降顶筹乌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乌睡嗜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缅掳。”许艳华对《中国汽车报》表示么,在规模扩大成本下降的同时丁,市场竞争下之下透壬蕊,企业会做出有利于市场发展的选择疵苔赤,也因此佳镐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铂齐。   许艳华判断叛兔胎,2017年另,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓣,预计占比会突破70%歉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汲,充电基础设施也将继续保持快速增长哨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系噶兢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蝎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凛芦,在此框架内晶楞,到2020年身败,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仍绿。但是补贴退坡后怎么办会?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逞。”许艳华认为栋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搪窍熬,让新能源汽车使用成本进一步降低霞聊,才能保证其持续良性发展僻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逞湃莱。目前匿虫度,无论是整车秀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峰,剩下的就是政策实施好的问题猴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绕。”许艳华强调履勤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酬,2020年到2025年是重要的过渡期痢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弦,这方面我国也走在世界前列副,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饱丘紊,进一步落实国家新能源汽车发展战略边悉,保障车辆和使用安全丧漂。   不过粕拆冬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹈。针对《暂行办法》氛艘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%始椽方、10%和12%的比例尼跨菇,调整为5%鹃、8%奴徊、12%的比例厘爽,并允许2018年配脖、2019年负积分可延迟一年抵偿稻卸。同时社妮弛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涸界,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溉效俗,丧失中国已形成的比较优势船购,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勤救堪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盛参辰,以便企业开发和商业计划的制定驮哪锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺谓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拘毕该,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箱翁。犹记得2015年7月党镰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹿,并对这些汽车的车载软件进行升级牟纫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翔奖茶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刺卑、转向系统以及车载系统朔。    如今北铂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓟,如果没有行业安全标准来做规范逃场想,或将引发不可想象的严重后果掇五悼。在我国耻硷凹,作为国家网络安全的重要组成部分仆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乏桂。《中国汽车报》记者日前获悉芯巩,《车联网网络安全白皮书》海、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溃。在发布之前石盎日,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遍,他告诉记者宿,车联网网络安全即将拥有“指南针”扑仕离。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帆观:《白皮书》景成送、《细则》出台的大背景是什么磨山陋?    庞春霖廉痹邵:在节能环保文、安全舒适睬,以及车联网侍赶焦、自动驾驶屁具、智能交通等方面要素的推动下悉郊派,汽车正在迅速IT化舒、智能化蹈。与传统汽车相比效辑疆,智能网联汽车在节能减排搁含骂、安全舒适方面具有前所未有的优势燃帮敲,符合汽车工业据亲土、交通出行方面的发展趋势逛泌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粉氢肯。在互联互通的背景下签拒,没有网络安全充分保障的情况下琼鳞潦,智能网联汽车带来的可能就是灾难侗些钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暖那,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咆范,明确要求网络运营者(车厂履蝗酬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陶膛暖,应当依照法律僳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求土蔬单,采取技术措施和其他必要措施附凹,保障网络安全鸽、稳定运行童,有效应对网络安全事件递钵迹,防范网络违法犯罪活动泵纽,维护网络数据的完整性别、保密性和可用性退烁。网络相关行业组织按照章程税讲布,加强行业自律绍备剧,制定网络安全行为规范量,指导会员加强网络安全保护屎染,提高网络安全保护水平锑,促进行业健康发展瀑。”该法2017年6月1日起施行弘。    2016年10月23日编,在前期工作基础上秒惋妥,在工业和信息化部等部门指导和支持下跨炊鸥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抢,2016年底便獭,以电子科技大学为主任委员赐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)男手瀑、中国信息通信研究院赫鹃、国家互联网应急中心估杉沃、中国联通色、中国电科第30所湍怂、奇虎360土、博世为副主任委员弛琶问,联合国内外70多家整车绩寒、芯片挖宝酷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粹计啤:车联网络安全委员会)正式成立南挠僚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求外鲜,在工业和信息化部功行、国家密码管理局衡肩挎、国家网信办等部门指导廓疽、支持下诗浑,车联网络安全委员会于2016年底组织佬蘑、协调产业资源朝,以我国自主和在华骨干外资车企男、终端和零部件厂商为调研对象睛叫贩,先后完成华南沸平长、华东颅、华北冉此杠、东北铃壬吾、西南地区调研工作疤晤戏,充分了解了车联网网络和信息安全政策透、法规涎宠、标准铅、产品泵、应用等方面的实际情况与现实需求募烙。并组织与协调联盟内外资源胺孰,开展了车联网网络与信息安全相关政策檀抬纲、法规枚昏、标准的研究史从屁,形成《白皮书》郎滑、《细则》孟哇芒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄梁。    《中国汽车报》锭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖急:随着车联网发展荤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讣拴降。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毖锈汕、技术标准郎捌粹、产品及服务体系的支持桥钒。从调研情况看耿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兑单,缺乏可靠和一致性的基础工作吃谰为,因此需要我们及早采取措施瘦,完成网络安全方面的顶层设计工作鞋犁,从政策裂捅、规划亲、标准袍、技术凰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用合。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状恫庞唾,为车联网网络安全的后续发展提供建议挥碘,推动车联网网络安全产业的快速发展灸歪畦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僳归累,从企业肠、用户抄茫、政府需求出发古,参考《工业控制系统信息安全防护指南》襄绘,结合车联网的行业特点和技术属性涉抒,立足当前现实和未来发展趋势列辣,提出烘扳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筷拷籍、指标和建议脸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南该排,提升网络安全防护能力疟盖统,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逝剖。    《中国汽车报》扑新盛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准川镀,对现有车辆和新车产生怎样的影响箍端磺?有没有实施的时间节点灌芒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崔萌怕?    庞春霖捷揭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚕蓉苹,并不涉及强制性标准和法规渭贺咖。同时通过产业宣传溺聊此、贯彻和使用陇,不断发现新的需求和不足坷,并加以完善丧拓。但由于网络安全形势的复杂性圭侠扯,以及车辆作为一种重要的交通工具栋汐溺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台判等。    两项文件本身就是在调研基础上北上脚,听取产业单位需求而形成的功剧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飞爱,减少大家的迷惑和疑虑浚隆补,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弗雌,切身维护好产业和用户的根本权益百手。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品降概,当然会有成本在里面崩锤。不过从发展的角度来看祟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熟辆,属于必备的系统膊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婚编。同时红困匿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔡破,也会赢得更多消费者的信赖匡窝。    《中国汽车报》盗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动齿?自主樊刊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疲安?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淌拔奠?    庞春霖冲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作那蕾纪,其中一些关键技术和产品博,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躬活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唉,那么就像现在车辆的保险杠讨礁、安全带表、气囊搁、ADAS等等常规安全产品一样蹈,无论自主还是进口车辆擎,应该都是一致和统一的要求狗,并可以采取现在车辆型号核准等方式超,推动车联网网络安全产品的安装徽剖、测试貉碴、使用奔恰林、维护和服务里哺勃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夺柑,首先是人们的意识问题客颊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意埠吧,但对于车联网网络安全却毫不在意梳。要知道孙椽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熊吴姑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂股沁冉、多变瘸佬陕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片提、软件等基础技术贬腔型,对于自主车联网网络安全产品而言刚盗,投入比较大礁荆书、周期比较长跑惶、效益回收比较漫长囱幌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彪认椽,从整车企业泉,到零部件天叛、软件归绊沫、芯片供应商沉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系馁、人才队伍枷嗓比、产品体系纲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吹蔡,也非结构化的治理模式抨,需要新型的伦理客、法律和技术法规给予支持痪玻矩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶胳编:李芳" "   1月18日擎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岸痛伶。引人注目的是胯槽俏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硕弥手,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寄檬贰。EC180之所以有如此低的价格苍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梗犯。在补贴退坡的背景下天胃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坏米是。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纲擂嫡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孩?在发布会后携编,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访儒努,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栏,以及2017年的经营策略与规划桅捅色。   《中国汽车报》绒任烂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义享喂?   郑刚曙: 北汽新能源有两大类产品平台谭酪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品觅,包括EV抄镭、EU设湘誊、EX啡、EH四个系列茂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亮拣。在开发之初雌旅恋,我们就对其有一个精准的定位与期待麓。   北汽新能源在两年前预计到拎谎技,新能源汽车的3.0时代即将到来羚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朽偿始,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赶拿。   目前贿划膜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逗,这没有错究疮箔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澜瓮如,并没有推向市场的现象诬。我认为陈兔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合婆溯,也没有认清正确的发展方向坍藕。   因此鞘,在两年前开发全新平台之初衬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车假,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路估敢,这种做法目前看来是成功的黑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相喷孙、造型寐郡身、特点以及价格之后炼,大多数人对其给予了极高的赞誉挛惕端,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号簿挪丹。   在成本控制方面淮拓仑,我们认为还有压缩的余地泡需陶,通过不断地挖潜降低成本冈渐,我们认为可以让更多的人开上这款车荒县,不过这需要一个发展过程饺。随着销量和产能达到一定规纳诒后埠,我们会进一步整合资源狗、降低成本湾,提供给用户性价比更高的电动汽车诫。因此熄光,就目前来说陵兔贾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力套,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垮。   《中国汽车报》肆层: 面对补贴退坡巴沮,EC180为何还能采取目前的低价策略嫉麻窜?北汽新能源有怎样的发展战略漠?   郑刚苏角: 从当前产业政策来看曹伞唉,全国各地的补贴额度不同庐惯,流程不同倘了蹿,这都带来了公司内部成本摊销的问题亩尼泌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陌。为此禄痢,北汽新能源成立了卫蓝基金烽何焦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乐嫩糜。这需要企业拥有一定的资金储备晴罗临。只要差异化的地方补贴还存在邪酮,卫蓝基金的使命就不会结束汰温。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产激妮颇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会公狭。只要发展的规划清晰掇插,我们有能力也有信心做下去旁偿。因此碑,我认为当整个市场达到一定规墓淼グ后敞白,企业才能做大做强吞谢形。在我看来圣挤磺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甫赂鹿,而不去考虑社会责任唐。只有兼顾了二者品,才能获得发展与壮大摩集。   就北汽新能源而言汹,如果年产销量达不到10万香,那么就没有持续发展的能力辩莆。因此伤渺,我们公司定下17万辆的年度目标发,并将在4年之后达到50万辆柑慧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点高侯釜。谁先占领制高点弛,谁就有效益翟稀。新能源汽车市场的成本杀手谢艇,也将是市场杀手溉抨司。   在竞争过程中据,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匣,而是以传统燃油汽车为对手路返事。因为它代表了污染磷式,势必要被市场所淘汰标仕。   《中国汽车报》惶: 新造车企业的强势介入盟承,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屯?   郑刚仍沮伙: 与跨界企业造车相比猴酥,我们的优势正是他们的劣势隧脑划。依托北汽集团素些型,北汽新能源有着很丰富挫戮、庞大的制造资源枫踢偶,有巨大的产业链规模优势模。在互联网体验方面绢蓟非,我们确实面临一些挑战坊,但我们在造车工艺履盾、供应链与流程方面有着更强的积累赂芭。   在我看来屑签曝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在童汀枫,这些可以相互转化峡。我在发布会上再三强调哎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业金,而不是新能源汽车厂商贸拆。如何能够最大化地提升电动汽车性能卡,创造差异化的用户体验和品牌价值瞄攫疟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郎签劫。   目前腾翁沫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哥限。在这三类潜在的用户中蛊,我们的发展空间都非常大翟。   对于新造车企业而言嚷奈,他们确实会面临诸多的挑战泻铅。我们在发展过程中遇到的挫折懈篡,恐怕他们也得挨个体会到败瑞,但这是一个正常的发展轨迹灰谱。因此舞,我认为这是一个跨界融合的时代阔赡尺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乳,将思维与资源彼此借鉴酣何骨,从而为用户打造更好的新能源汽车猎季汐。   《中国汽车报》虽览叭: 北汽新能源目前的两条产品线肚氖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泥土疯?   郑刚洁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顿观,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衅茧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茧嘲。相对而言赴谎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友楔瑟、邻居扒皖、亲戚贰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漆齐落。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咀贰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征席奠花。因此在性能层面佰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惨胜婆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欣鄙魏。   在智能化方面刀莽玩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搞。例如ARCFOX将会在社交冕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贾冠股,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堪距。相对而言肉嚏缄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韦,智能化水平也将上一个台阶饰胳。未来鼓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上连士吐。   《中国汽车报》放镣弗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伐邵,公司将如何利用这笔资金骡藏碌?   郑刚冬笆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囤艾停,将实施不少于80亿元人民币的融资青蹲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平省捞。无论是电动化还是智能化多某械,我们都会在研发上投入大量的资金摊。目前女割膏,北汽新能源的研发投入主要在两方面羡谩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枢。   我们希望引入来自产业链的投资方悄漓成,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颅脯拼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踩,智能化成为卖点寝护。   目前发侈草,北汽新能源拥有了三个生产基地认,现阶段产能还有限你恋,每年只有20万辆的产能塑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钎廉,从而可以更好地降低成本耍佰,提升效率踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩熟戳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翠修仍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纷确,大众汽车集团管理董事会成员孝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霜躬。1月14日觅崇戎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澜拓,他在长春见证了《一汽继、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捆姑馅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辫己看,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通湘吠。    新能源汽车苫修,重中之重    尽管行程密集号,但海兹曼依旧神采奕奕毋惭。他有理由高兴诚码撤,要知道娶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众楼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炔,比上一年增长12.2%架缅。即便如此伦毙,海兹曼在专访开始时日贸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孤。那么大众还关注什么酒雾厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蚀剿腻。“到2020年裁陆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撬姜,目标为150万辆辣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁 ;同时幌徘谓,大众在中国的新能源汽车路线炒络跑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡被伍忱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茫泄居,40万辆及150万辆的目标中娃朴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帽裂心。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度当吭汤,海兹曼称挞抒圣,这要由市场及车主来决定检操。此外洁,进口新能源车虽然是个“小头”耸,但会涉及更多细分市晨焕捕荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痉圣槐。    奥迪与一汽合作鳖敌娘,加强再加强    就在1月16日傍晚便,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砍、奥迪十年商业计划》防,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坤筒沟。海兹曼见证了这一协定的签署巷隋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乘:“这是一个战略性规划蒙,不仅为奥迪剂,为大众老,也为一汽明确了发展目标驴券岔。三方达成了共识混讳,而这一共识不仅在传统燃油车方面底,更是在新能源汽车和移动出行方面通殿宫。”据悉遂欠,双方将针对21个核心领域开展深度合作齿饺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线步棚蔫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场池暮行。其中据窜崎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点躺表盒。同时谓呕察,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轮,包括低:智能互联陡逢、移动出行识、联合数字化项目尖慌膘、金融服务合作等众多核心业务领域戮。    同时澈塑推,为了更有力地支撑未来合作事业的发展率授,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蝎丢充,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腹推截,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玖。    “对于奥迪和一汽来说捍,总的框架已经搭起来了辑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灰淘氖。”海兹曼笑着说疮瓷巫。    上汽奥迪藐粗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞥,记者自然不会错过追问的机会省慷。    海兹曼进一步透露喊尘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铜队岸,但当前的重点扣把,是大众及奥迪要深化与一汽的合作航太,形成长期的更有建设性的伙伴关系锌。“除了十年商业计划的内容之外吧浓,我们同时也更加重视解决经销商的问题茶贤腿,更加重视经销商的权益吾窘钦。我们要更加积极地回应经销商的诉求烁芹,解决他们的盈利问题却附。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停普温撑?在记者的追问下苹祟宪,海兹曼称现仑冬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进须塘,并且经销商的问题解决之后堵唾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”火。    至于具体时间表燃考弓,海兹曼透露透寇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渤轿,最早要到2018年开始软品松。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳坤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叮,各位朋友呸肚乡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敞借。   题目是“坚定信心割认,持续推动中国新能源汽车持续发展”哥锈。汽车的电动化是大势所趋逢,体制优势是推动发展的根本弓剃赖,然后就是坚定信心恳。特别这几年新能源汽车发展很快崩歌防,产品的成熟度梢吓、政策的全面性风、系统性抱娟惩,老百姓的认可撂列秒,这些是电动车嚏、电动化大势所趋坑热齿。大家可以看看骸逢沃,我们今年2016年差不多是50多万台幕狸,占到全球67%祥。从增长趋势也可以看到犬谭,从2011年硕囊屎、2012年盼看粗、2013年率、2014年实挂,特别是2014年蚀、2015年色并,包括不平凡的2016年磷犁,虽然有各种曲折灰卞叛,但还是获得了很高的增长卑旦,大概有50%厦,全球占比差不多有60%多洪浇辉。   我想讲几个理解和发现美喘褪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贪惋匈,做的非常彻底暗悸。我们可以翻看一下2016年的数据墒,2016年中国公交大巴恋犁购,不包括旅游大巴捻珐,总销量大概在10万台左右慷尼,但是我们纯电大巴差不多7万台蚀凤,插电式混合动力是1.7万台抗,加起来大概是87%圃任嘶,占总的销量接近90%拜钞,这么高的份额惦怀难,我觉得差不多就在3年左右发生的挺徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曝氨讣,到2018年统,我们认为在公交这个领域里面惧插,燃油车会进入死亡写香。很有趣的是2018年袱,如果你要在欧洲或者在日本剔岁,欧洲垄私妙、日本一些主流的燃油大巴的制造商惮慑顷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骏泊嘘,或者刚刚接近路试构巴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垢队。从这个感知可以看出潮,中国背后的推手是什么矩,为什么这么快偏酸,无论从技术雷舷谭、从市场裤、从体制逗。因此我觉得和饱,体制的推动是推手健距刹,因为公交很容易充电绊克戎,固定路线良撑,固定区间定愁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的告失陶,大部分属于国有体制百绢,政府有很大的话语权抄私缔,公交的排放巨大扑爆孺,一台公交补贴很高魔淖堂,但它排放更高锋蹋。一台公交我们算了算奉,早上5点上路箔建,到晚上差不多10点下路堡羚,一天工作18个小时篡,相当于30-35台私家车的排放糜陇。因此入,我们四部委在推动产业政策里面料融扮,花了巨资在推动这个产业宝嫂,但节能减排的效果是最明显的盲,而且在全球保持领先度也是最突出的去浚。   比如像深圳适竣,2015年酷、2016年渡炯,大概2017年上半年稼,就实现1.5万台公交全面的电动化涣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凹商皑。而且这个产品青、这个领域我相信还能保持持续的领先镰良焙,和乘用车宿锤督、商用车比卿嘶,和一般的卡车比席,我觉得在大巴这个领域里面华迸峨,我们中国无论从技术窟漂、从供应链拷、从规模拎、从市场地位稍,还是很牢靠的公。出租车可能是下一个领域汾割疲,我们相信在未来3年里面琶和痢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疥纺。   优秀的体制助推染梁,产业快速发展疾试痊。即使2016年不平凡的一年里面卯韭,国家有很多政策簇温悔,像国务院2月24日政策常务会议敢惹故,政府公共采购配额霞剐,7月6日马凯在西安有一个专题会拳爆滔,包括到10月18日克强总理国务院常务会奠,原则上不核准传统燃油车太睦,加上之前一整套的体系伯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梁、最系统的政策体系浩绕勘,包括今天我们的百人会这么一个平台护,在国外是不可思议的彻碌奥,但是在中国就发生了拎勒,我想清泰主任亲自组织穗,这种特殊的身份把大家聚集在一起安,而且今年的规模更大磺热,明年可能还会更大乘璃秦,这些体制推动中国新能源的高速成长矩。   从税收面节馁、推广配套吨、长效核查刷方、推广管理等都在推动脓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奋剧遣,刚才欧阳老师也提了笑道,很全面嵌陶,从上游的IC制造焊敲、正极仙槐、负极溯燃、电解也隔膜蚂、各种资源汹、配套铅犀堆,中游的电池乐麓茶、电控亭巩、电机吉超,下游的整车脖界,包括售后服务挨枷,全系统的线泉炭、全规模的潞翅。国外也是迎来了发展的热潮滑赔卤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%七够卧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滥。   坚定信心迪叙,持续推动新能源汽车的健康发展还。其实我们在业内也在把这个脉扰殊龟,2015年1%是一个拐点狗芹巩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梁饺,相当于当年差不多10%的市场份额捆泊茬,2025要达到20%的份额倦班,当年要做到差不多400万台桂碌,才能达到目标屑隶。因此我觉得祭习,2020年10%还是有一些挑战翰。我认为到2025年妙咸,如果电池做到每瓦时1元钱以内软篱,按照同等配置的汽车修,成本按照同口径的品牌钾、同口径的配置算愧,大概比传统车还贵20%-30%胎,这时候国家财政一旦退出去以后痛玩,必须有相应的措施来进行补充般。我相信第一掣箔媳,购置税的减免掏,一定要延到2025插土,甚至于到2030鹿抹花,这是一个10%的政策支持扒,这点非常非常重要骗佛渐。第二赫,消费税晦容汹,特别是对插电式混合动力车翘粱口,消费税有2%团官、5%-9%伞杰抵,如果在国家财政资金退出以后幻戊肌,如果这个要有一个减免的话睹,这里加起来差不多接近15%-20%灌,这样把30%缩小2/3亨涩幂,国家政策就扶上马烷、送一程喊,才能够让新能源车更健康嘿。   齐心协力平秽勤,2017贯估,撸起袖子诲喂俱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯俗澄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歧娟,万象更新溃菊,这是中国新能源汽车的春天帛徒。从2014年的小荷初露感,到2015年的急剧拉升潍,再到2016年的高位放量护侯,可以说经过三年的蓄势焚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化判。牛市的格局基本确定劲温,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裁且些,“十三五”娥、“十四五”和“十五五”期间录空午,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蝎蛇、30%和33%拿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睬公芦,继本世纪初的“黄金十年”之后漠,下一个风口即将到来梁陕。   毫无疑问醛间,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陡邓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑞,值得关注棘。我们总结了一下这些变化甩楞,有三个方面的特点瞥妻:   一是市场的形态改变了嚎刷。   从导入期迈向快速成长期康曙,刚才欧阳教授称之为成长期摔泡,我们在前面加了“快速”两个字痉,有待商榷奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫡,成为消费主体墙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坝痛,新能源汽车从政府的示范运营起步泰,不断地向私人购车靠拢埂掀卫,临界点已经到来!有统计表明诧圭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠕,预计今年将进一步提升到70%左右瞧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代需,要在竞争中胜出庆,就必须以客户为中心录,以市场为导向咐晌,树匠心丹,出精品偿匹。   二是竞争的主体增加了瓜玛厘。   从少数先行者的竞争炉,演变为全员竞争鲸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咕定爆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划我,包括这些国际大牌亩壬,比如说戴姆勒邦配、大众等等跨国品牌沪刮尸,通过合资强化了在中国的业务布局佬热。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暮竭。有统计表明唉,从2015年开始伞,全国新能源整车的投资项目超过30个刹趟括,总金额超过了1000亿元微镣,总产能超过了300万辆捍。当这些产能陆续释放痕蛾京,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹤价磷。到那个时候鞭寥,竞争将回归本源弘,那就是技术侨、产品和服务撕。   三是行业政策转向赋暑。   从扶持补贴过渡到监管引导具欺,政策驱动弱化拒糜逢、创新驱动凸显姓刹冉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宫彻,产业政策呈现出四大趋势喊:   第一塑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境觅撅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二维现拢,通过准入剔琴、销售铺玲、使用环节的标准发布椽,提高行业的门槛骇瘁,净化市场环境;第三管叭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氯坟袭,让市场发挥主导作用;第四峦船,通过电池目录和技术路线图的发布庇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铜梅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资里薄对、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坝邪。   本世纪的前十年卜的,可以说汽油车高速增长兄纲司,成就了中国汽车产业的由小到大毒竣。接下来的这十五年莱避,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勘雄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谈沮哗,克强总理也讲杉醇,“发展新能源汽车霖拇,是培育新动能茨,发展新经济的重要抓手”博。中国政府凭借新能源汽车撮,特别是纯电动汽车号,引领产业升级赤,谋求弯道超车促垒歼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撅。   继高铁截毖、特高压和核电之后妒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驾,这种希望能不能变为现实沙蹿?还需要我们全体汽车人的共同努力构括秸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早麻秦瞳,目前已经基本建立起了一定的先发优势觅停,把先发优势转化为领先优势湍躬尖,是我们坚持不懈的目标储拖。而要成为一个真正的领先者擎怖,只有创新倦另。创新就是从零到一沦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讼,用全新的方式组合起来济抽,去创造新产品袍贡,去创造新的生产方式和商业模式股猩穆,去开辟新市呈省,去整合资源每,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商并,去实现新的价值创造剐。我们将以创新为最核心的驱动力瓶瓣,全神贯注橇,聚焦技术烁,聚焦产品胶寸刚,聚焦资源晶侩,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略隋迟蠕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哦沧,实现北汽集团领跑的梦想点。   借今天会议的机会糙诉模,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溯叹,也就是刚才谈到的四个聚焦砷才渴:   第一渴唇沸,聚焦技术勘间。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蟹戌臼,消除盲点县。新能源产业最核心的技术就是“三电”屋叼,此外充电和续能技术瓤羚、激光雷达等汽车技术唱刻,以及轻量化的新材料佛耻,石墨和锂等上游关键资源添损怖,也是我们需要掌握的核心技术和资源确菠。这些技术和资源潞热,是我们在新能源汽车行业立足的必需品础,我们再难也必须干档欣谅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驹痛,各司其职纳瓷嚎,对新能源汽车关键技术进行各个击破删想。北汽集团将在政府的指导和帮助下姓波列,在北京的经济开发区炭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心担。它由研发创新中心咳前、全球营销中心隋份、品牌体验中心察去、联合创新中心等五大部分组成忻,将建成从用户研究蝗鹊眷、概念设计床焦般、前瞻技术触编、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地排。   第二覆稼,聚焦产品枪创赁。   产品是企业价值的最终呈现聪菱估,是我们寻求客户认同的物质载体肯靛娶。高度契合用户需求街毁猛,被用户接纳糕、认同的产品才是有效的产品斡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙,我们的产品在续航里程邦狮、成本控制钾侵恨、整车品质逗、产品线的丰富度方面穗厦泡,目前还存在着明显差距吉抨靡。打造新能源汽车的产品力仓皑捌,我们将从以下几个方面努力腻衬:   一是凝练钞礁丸,集中北汽集团的优势资源熊碾,打造若干款明星产品惩。   二是做好差异化的文章俄,精确地切入特定的细分市场欺奋刮。   三是做好迭代创新矾考罗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阔漠、网联化灰群、轻量化技术应用到产品中誊袱,并根据新能源的技术特点垮,开发设计全新的车型平台途冉凸。   第三痞誊蜂,聚焦资源绞。   21世纪的竞争镐互,不再是产品的竞争雷,也不再是渠道的竞争垒甜,而是资源整合能力的竞争褪。新能源汽车全产业链更长缺曙佬、体量大皋,包括整车汝椿居、充电基础设施改畅、智能网联瞪寿方、无人驾驶以及下游应用在内刷畅测,整体的市场规模在10万亿元以上募危。   然而资源是有限的克,优质的资源更为稀缺惨录泉,新能源产业作为朝阳产业工等,资源的布局与传统车完全不同乌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偷,瞄准核心资源和稀缺资源栓浆,提前布局虐缝,将其纳入到我们的生态圈之中零拼坍,北汽集团将围绕着创新链搜胃花、产业链归维锑、市场链吵其、服务链和资本链这五大南浚块惮壁陪,通过新兴技术的孵化徘蒋森、成长型企业培育贿塑、产业并购整合等手段教,实现关键核心技术的突破与领先潞眯翻,打造北汽新能源的杀手锏秦巴喘,谋求长远的发展达赌,实现对传统汽车产业的更替壕。   第四射贤容,聚焦市场介眉惠。   市场占有率是关系到产品的关注度扦痢沪、品牌影响力的重要一环炊疟,目前我们在新能源汽车市场的拓展潦、品牌传播段、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孰甫多,可以说暂时走在了行业的前列媚。下一阶段裁号,我们在继续发挥自身优势的同时肮,还要加强对市场的精耕细作号,对不同市场进行分别覆盖翁,不断扩大自己的势力范围赏嗽凶。对公务市掣椤,我们将根据公务车熊伺涉、出租车撮疟和、城市物流书睡、城市租赁莽喘睬、城市公交等不同领域的特点介冬,把规律琢磨透烹,在品质差异化奖撇、品类差异化和品牌差异化上做足文章壁。对新兴市掣澳怠,我们将引入汽车的共享理念拦冀剩,做好网约车市场开发思,打造国民车哦辅袭,切入经济型纯电动汽车市场砂。同时措,通过融资租赁等手段捕碾捂,对特定客户资源进行开发董磊鞍。   各位领导赦寂膛、各位专家模、各位同仁茨墨,“阳春布德泽救遁庆,万物生光辉”防,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜗崔冉,新时代近在咫尺觅哩厂,新机遇触手可及骄颁匣,新梦想指日可期荒幸疮,让我们以自力更生灯、艰苦创业的进取之心形,以敢于人心喷,勇攀高峰的凌云之志滇蛙娩,撸起袖子扁炬,真抓实干囱辨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔凡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盯零挝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录女:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年显琴股,我认真思考之后朗桨顺,认为这一说法不无道理阜览。我想可以从两方面来看垛,一个方面是从全球来看惕寒,在2016年这一年落搪伯,发达国家主要汽车生产国钱,包括大型汽车公司涤褂,大家对汽车发展的低碳化猫呕、智能化唇微、信息化取得了进一步的共识内,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悄撮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臼藩瞬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话途垂,但是说到了要害烽亢赖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懒柯北,守成者将面临巨大的挑战”私氓躬。而从国内来看垫抽,我从调研中发现挖锹山,很多企业由“试试看”抠唱澄,转向了“铁了心地干”南,把电动车放到了公司战略的中心地位呵淬矩。    刚才李书福老总讲的他的规划筋淮,到2020年吞硼疮、2025年急,电动车的比例要占那么大幌,新能源车占比那么大箔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衅。    另外事,在这一年当中垫娃虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哇,一个是企业的研发路径在变化搽,由燃油车的引进疏、消化琶、吸收卡,正在转向开放条件下的自主创新高里,各个企业对研发重视的程度体捌、研发投入的力度是前所未有的踞傲。另外绥冠糠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堂,这样就给了中国惯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会使侥杰。另外惨,有一批没有退路蛾,专注新能源汽车的新兴企业我,他们没有存量的拖累惰桐,他们的思想更加解放泊为沮,这些新进入者带来了新思路昏、新创意铜鲸、新发展路径沥莫娜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贤崎码,对我们汽车人来讲会有新的感触撂杰。    新进入者带来的新的发展路径痞陷、新的生产组织模式钱陡,给整个的产业带来了新的活力氛缮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攻娄,我想这个影响是很深远的摧删。因此巫痛惟,从这个意义上来说钙哀,经过孕育期的磨合蠢实田,现在已经开始有所收获激琴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题探。    以2020年为结点蔼恭杰,中国电动车将面临新的发展态势叮坪瞬,我归纳了几个观点浑:    第一湾坎,进入2016年悲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膜伸,在消费者购买意愿增强的同时我颗寄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择管戏。此时肪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肖枯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耻饱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劝厘柔,随着竞争的加剧菇,企业间的差距拉大继,大浪淘沙的过程已经开始咯胳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懂换罕。这种现象不仅反映在整车彪娥,而且已经延伸到电池企业灸琉侣、零部件企业以及上下游整个产业链理恰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捅。    第二房降,迎接国内市场国际化竞争宦横。可以预计政府购车补贴淡出之时辆禾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夸覆米,距今只有四五年时间了卷喘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悸,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘸。中国的企业必须冷静地看到豁蛔蕾,产销规模大坡颅廊,并不等于竞争能力强燎课柯。我们与国外先进水平仍有不小的差距井,重要的是技术基础薄弱突贪颅、原始创新能力低控、核心技术欠缺箔梳喇、品牌影响力不足心匡,这些带有文化色彩的软实力具釜呐,需要持之以恒的积累须,“非一日之寒”吓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浑癌逻,提高竞争力的途径婚,不是等待企业的扶优扶强阔,而是由政府创造好的产业生态境耿,使优胜者在竞争中脱颖而出蔡酶苯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辽冀寒,就瞄准了国内国际两个市臣游剂佟,产品设计厕及铝、生产工艺瑰剿、产品质量都以国际水平为准嚼,我想这些企业他们会相对比较主动奇桔。    第三迫,向后补贴转型期的政府政策擎赏对,在既定政策支持的周期内谓伴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沛,是政策能否顺利转型的关键敞份免。政府的购车补贴是一把双刃剑痴,当市场竞争格局出现之后催项,政府就要特别注意铃,不要因政策调整不及时而削弱竞争把。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孺堆。因此喂飘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上假拘,聚焦技术创新汰倒魄,加快补足技术短板效囊,提升电动车的性价比郡。相应的酬,评价支持政策效果的窗口凛翱,应该由市场规模扩张蹬拔棘,转向竞争力的提升苇。    具体地看购车环节的补贴汗,应该适时退坡韭赎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术华隙、降低成本的能量超,造成优胜劣汰之势揪。政府资金应更多地支持共性技术的开发痪淀、充电基础设施的建设扁憨。与此同时究,非补贴性的那些“功能性政策”陈,例如碳排放政策薯奇、燃油消耗量限值政策谴、零排放积分政策叙杰,以及购车许可林、限制行驶之类的政策组合应及时出台狭稻蠕,使市场产生稳定的预期甜哀柔。 第四募跑,立足后补贴时期鹤械,打铁还得自身硬楼。    从十城千辆算起卵稻,各个国家发展电动车的时间差汝,给中国企业留出了大约十年的孵化期悉,这是难能可贵的熊。2020年控,作为中国电动车的一个标志性年份晒,将迎来后补贴时期粒讽。可以预计扑,那个时候直接购车补贴将淡出拾,但功能性支持政策还将保持聪璃壳。在这种情况下田井,电动车能否与燃油车抗衡拜鼓删、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锌,将取决于这几年的行动会。    我国电动车是在较高起点上起步的舜,总体经济技术实力已经今非昔比硕讹,如果把握得当乳,以电动车为契机疼炉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漓散,企业应充分利用政策支持的周期螺,下大工夫做好三件事恍涕:    第一举叉坦,人无远虑妮,必有近忧派,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芦,并加紧部署与实施赂储。    第二传,持续壮大研发能力且,掌握核心技术恃顽式,攻下“不经济势肝肯、不放心傻权旗、不方便”一块短板奥滦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赊峨。 第三配瀑,以产品的品质阮、品味打造优秀自主品牌粱,赢得市场的信赖痢。    第四阮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疙触挎,就是在这个期间吞,一定要想办法在自主品牌上下工夫节场孤。我们的品牌实际上在燃油车上倦浦墒,很多企业下了很大的力量歧适,但是应该说效果是有限的揪。而在电动车来说是个新的机会姆,所以在这方面应该下更大的工夫计,通过产品的质量漓沤蛔,通过产品的品味打造自己的品牌刮绣腥。    第五辱矗,要系统规划纬桑,及早部署“电动车+互联网”嗅啥清。今天的电动车之热尖,并非由于传统能源的枯竭冀裂奥,而是因为它有很强大的正外部性膏褐。电动车的低碳化醒纷擦、信息化坏、智能化的潜在社会效益只有与新能源迹、智能交通奈煞讳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥病现。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弓嘘慈。随着这些方面的成熟咸眷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题十。信息化梧逗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剁斜,这里有太多的文章可做肯那句。目前辅助驾驶聘、无人驾驶已经走在前面铜邦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拎倒、智能交通既、智慧城市以及5G通信协同发展穗辩、统一规划暴艾欺、开展顶层设计侧疼、超前部署鹤、抓紧启动独沃痘,引导企业的技术开发和基础设施建设箔磕,推进“电动车+互联网+交通”街,把阶段性技术成果用于提高交通效率随氮、降低物流成本保粪、保证交通安全递,使其产生经济和社会效益霉洗痕。    电动车发展的大势已经不可逆转系,向前看霖顾宪,挑战与机遇并存炊鲁居。如果把握得当攻,机遇大于挑战!    我就说到这里睡凸,谢谢大家!    (根据发言整理矾,未经本人审阅欧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠赔:李芳" "  全国政协副主席下篮烹、中国科学技术协会主席少蠢叫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来考乏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辟,以下为万钢演讲ppt亮点实录布:    尊敬的清泰同志撂电、冠华部长节母烩、苗圩部长敝下、解主任且安掣,各位来自汽车界的中外朋友们奉答,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计癌。上午抽点时间看了一下展览到,给我印象相当深眠馁赶,有一个很深的感觉拇汹,这十几年来中国的电动汽车持续发展揣,走上了一条创新的道路泻款,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秸。今天这个会议的主题很好绩,就是要持续地提升我们的技术能力艘劲绥,抓住创新新局面貌。我想就我们未来促发展铃讲党,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捻尺,谈一点我个人的看法宦蹿。从四个方面禾枚细:    第一来庭,谈一谈我们这些年来齐心协力灰瞎,新能源汽车所取得的新进展喝彭氨,尤其是2016年的进展特别明确孰罚。    第二卢乳,回归深入基础研究毙,提升新能源汽车的质量和效益暖。    第三咖哇蹄,新的发展趋势惫捆溅、新的发展方向坤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浩构,随着人工智能的不断深入琴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冯。    第四瞳递,我们怎么样更好的凝心聚力笛,合力推动新能源汽车的创新发展扮蕉,谈几点看法害吝趟。    刚刚得到新的数据惰,有的来自中汽协会骚吕、有的来自中国汽研中心参复床,数据告诉我们狗谈汲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆美莱獭,占新车销售比例的1.8%怕售规,中国的保有量达到了100万辆哇莽排。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恭,这里讲的是公共用的充电桩临,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庙缸。    我们的关键技术取得了显著的进步变瓣瑞。今天上午我在零部件电机眉懊铃、电池疽邢、电控这块花了好多时间守,仔细地了解了一下情况咆屏,确实和我们了解到的数字很相近祟弓锹。动力电池的关键材料发展进程加快浆、性能指标稳步提升递、成本明显降低牟虐,从动力电池的单体嚏、电池包傻滴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兰吐。一个指标性就是九骄磐,三元正极材料能量动力型的电池鄙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寸股、有些争议汤誓,好多同志说巧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猜博,现在看趋势已经很明显哭。我们特别强调的附,奈溃块比能量达到了140瓦时/公斤敲瓮,动力电池系统的价格黑菲熄,这个价格现在也是保密龚贿,但是总的说起来明显下降险洛,总的达到了2.5元/瓦时以下苍。动力电池的产能达到了100G/瓦时却位爆,世界上生产规模雌,特别是在新型电动汽车的动力电池逼夹,规模得到了很好的发展构伸。    驱动电机技术也取得了新的突破罚。特别是共性基础技术进一步突破谐,导磁硅钢豁衰、稀土永磁材料畴藏、绝缘体材料本畅旗、位置传感器盾臂,芯片的集成设计和电力电子系统黑点锯,取得了新的进展杉帮拱。我也了解到肩肆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嚷。因此休稼泻,重量比功率超过了3300瓦/公斤霉扰步,电池峰值效率达到了97%筷,高效区达到了80%撤。特别一些新的设计匣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蕊赐,比如说我们都知道筹孝,对于0—100公里的加速祷铝欢,对于电动机说起来火,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喷农亭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澈刹,就是高速公路上超车的时候豌,超过它这个临界点以后糠浆玲,这也是一个安全因素迪建。现在我们很多企业从两个方面暇惹,一个方面钒儒型,用双电机的技术来弥补后面这个不足境尝伪,第二个屉岛卫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力督,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酮次呵。    今年汽车界有一个新闻介茶廉,第一个互联网汽车走上了市潮摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合步镀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秒赤风,据说现在上汽的同志告诉我绿,每个月销售2万辆臣差豆,产能有点跟不上了扦诉,效果很好递,上市不到半年累计就超过了9万辆忌恐,成为荣威一个最大的销售热点拳。在互联网大会期间鞍缚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氖,搭载着北汽谷偿仕、奇瑞漓加、比亚迪轿车都亮相瘟吾翘,首次开放了道路玛,18辆车300多位嘉宾在试驶闯,当然评价各有不同烤府瀑,期望值也有待提升藤盆咎,但是勇敢的走出了第一步匿惠型,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狡匙,做出自己的探索螺里。    我特别感到高兴的是虽居多,2014年我们就曾经提出电动化篱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点推卿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纠般钒,从汽车到基础设施擦梳毕,一直到停车场穷坤此、充电站旅,包括各方面财税的支持薪偏款,一系列的政策裸恒。国家层面缺习,从购置发脸、补贴蝗、税费减免崔函釜、研发支持谈戚迫、生产准入际叹、业态创新袖脸、基础设施受人,特别是标准规范方面提踌,都出台了一系列重大的政策措施婆林姐,现在看起来落实的进度还是比较好的饥俱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屡活釜,这是一个开门的讨论己刀镀,许多外资企业都积极参与当中究泛,对电动汽车发展饯、新能源汽车发展父,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毖舱呜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现控。也是由于刚刚推出来伴皮,我觉得很好祷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爽,使政策更具有落实性公歧。    这里向大家报告一下瘫另,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氦。新能源汽车作为一个试点的重点专项俊究舒,实现了从基础科学到系统集成樊、共性技术集成熟、示范全链条的部署掂,特别是在基础研究方面睫涉唯,加强了对基础科学问题的研究朗插。因为现在产业发展到一定程度的时候很受椒,要提质填董、要增效磋,还必须要静下心来工抢、回过头来从基础科学问题上下手程喀,不断的进行优化素、改善粕讣抵,才能获得发展傅露妈。特别是这次的重点研发专项存筛癌,对于电动汽车智能化和网联化的技术河挟莫,也设立了专门的课题相勒玛,实际也是我们当时电机搁、电池绊水康、电控的“三电”之一裸,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠕嘎龚。所以缆叮兄,整个“十三五”期间的专项规划卫槽,将对六个创新链条博,就是全链条一体化的部署完冉,38个重点研发任务厘,政府加大了投入交汉釜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入轿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暖心,首次突破15000亿奠,更值得高兴的是款庇,企业在这里边投入比例得到增强乐悄,达到了78%以上婚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坏溜刮、加剧扣除政策有直接关系澎摹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歌,看起来企业投入的效率还是很高的伦甫首。    去年我用过这张图(ppt)熄萝凸,这次还用这张图慧,对它进行了更新池。由于时间关系差烤,统计是1-11月底圣,11月底中国产销量是402000辆绘保,如果这样算的话七弯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆微茶凌,中国占了40万辆惨,就是占了50%咀埂垦。到2016年底巳灌彩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俊,中国占了其中的100万辆卧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舶膜点,也说明了我们国家对于节能减碳习、应对气候变化作出了新的贡献澈。我们虽然应对气候变化调门并不高式,但是我们扎扎实实在做每一步驰娟,现在无论是风窝腿谦、光榷、水写警筹、输变电萍,无论在技术先进屋羞叮、装机容量拐草梅、发电量都走在了世界的前列椒,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛔,为新的发展羔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感栋。    世界发展的趋势也是一致的纶必菠,低碳勒琼、电动稻、智能化成为各国共同的选择存盖耽。美国侈尸、欧洲媳府、日本美,包括汽车企业福特洽盗邵、丰田畦、大众都推出了它们发展的战略连,特别使人关注的是一些大企业的发展计划划霉俏,比如说大众推出了它的“2025战略”复,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胆滦唐,销量争取达到300万辆虱欢栖,自动驾驶要覆盖孙面莎,在2021年提出全自动驾驶奶,电池也要进入大规模的投入胶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惕弓竟,零排放纷、互联狙窍掳、自动驾驶汽车箩寡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抚、氢燃料汽车萝飘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赫吠、沟通畴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厢锌、增程式的混合动力汽车诚裴,因为他这里有基础建设的问题粹墨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伤灰刺,就可以有电的情况充电派烘晚、没电的情况加氢聚盟噬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板称劲策,同时又实现了真正的零排放抠裸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刃寺,上次试驾可能还是8年以前婪鞠,我觉得汽车的进展五伪截,无论动力性寸葛芬、环境友好性突把、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鄙镀,据说已经进入了市场毙徊。包括通用也宣布了在2020年以前糯倦,在中国推出9款新能源汽车岭。我这里想说的是肠骇腔,中国的市场也是世界的市撤∷凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衫形,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厘堪相、参与竞争烂餐巍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驹,就需要我们来推动整个的发展氯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捕亨。 第二惜,谈一谈我们对于深入基锤睦诘佟,着力解决一些新问题的看法微寒。    对于电动汽车帮闯,大家首谈就是续驶里程父荷免,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孤攘和,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肉辉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锹咯显,一个明显的标志癸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姑遁浩。如果说单程的提高电池的载量是,当然加入电池的载量车子可能要增强红萎,车身的增强就又增加了重量雀,直接影响就是增加了它的电脑煤挛。我们也看到一些装载高容量电池的妒舍讳,虽然续驶里程延长了撇枫,但是百公里电耗就明显的增加了怪瞄。因此嘉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高核刨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裙袱、合理的规划台。首先费慧,车辆运行的范畴贯臂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位居儡瀑,尤其是现在眉,我们应对大气污染雌,主要还是大城市集中邪题拦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潮。但是从技术发展上说起来航缎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度的、功率密度和整车的轻量化剂獭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裤鸿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程府混,这当然是市场的期望禽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仙变娇。    最近新材料研究发展很快挺妙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用急舌钞。有的朋友跟我说堤,我们现在用的是石墨烯电池箱,其实说用了石墨烯是对的啸铅,但是用石墨烯全部来做电池灵炔,似乎从科学意义上不太准确颂。石墨烯材料狄,包括碳纳米管赔,都有它优异的电和热的传导性能虽涕,作为锂离子电池的负极材料添加剂凭,可以有效的降低内阻煽缆伍,提升放电的效率茎盒那,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厂顶皖,还有助于减少介质之间的电位仿当抽,来减轻电池界面的腐蚀性兜疆。从这个角度上看工械劫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欠羚辞,当然由于动力电池负极密度提高了卢,对正极材料也可以进一步的优化晃涩,在安全的前提下毒,所以也可以显著提高它的能量密度仁桥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缮骋,就是说能量密度提高了每胺,同样的电池包里面可能有更高的载电量崎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加集北。所以在增加单电池和电池乃兀块功率和能量密度的时候味,还要加强对于电池包热交换距离的研究拒,来优化提升电池包整体系统的技术脾墩疗,它也是一个相互关联的关系挟鄙。    随着电动汽车的发展磨茶卵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浅。比如说电池包往往布置在底部卧,夏天路面的热辐射还是比较强的汹覆肥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理考统,从结构上来实现电池包的冷却车派,因为我们现在冷却剂就是这样的嚎丰捶,要把它放在迎风处疽嘉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞭,电池包也应该考虑到这个侵霞蟹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理递。结合冬季放电的特征诧颇篡,我们还应该研究粕科,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讼,使它保持在合理的范畴之内梦硼,来逐步的解决冬天放电比较慢的查、容量比较低的问题娄。总之说起来锯氮塑,我这只不过是一个例子汲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础派、关键瞧、整体的技术统一的来规划和部署伯。    上次百人会上我特别提出井,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术备判某,带动汽车制造的转型升级隶淬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苟傻,给我留下一个很深刻的印象瓶凌两,我和苗圩同志都搞汽车的舜列,过去我们焊一个车身500多块钢板埂,用2000—3000个焊点接在一起烹互鸥,加工线上全部实现了机器人擞捌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身写瑞,一共就45个部件袒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纷,几个机器人协同操作刚颓雌。板件和板件之间没有焊接彭几,就是直接的黏接透,加热黏接酵前,远远看去就像搭小孩玩具似的峦奴糜,几个东西装起来叛。更使我感到比较吃惊的乱北究,现在碳纤维的车身搞,已经不需要在现场涂装了妊厢聪,有点像我们当年装修房子辫卤绰,先装地板再油漆尼栖墓,现在用的全是油漆地板蒋毖奶。现在汽车安装上确实有进步傲颅熄,所以我也很有感触镀灵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衬拨详,需要轻量化材料的技术燃配倡,需要轻量化的设计柯跋饭,需要轻量化的工艺侈,也需要轻量化的流程屡。特别是现在的汽车产业骏,包括内饰座椅使用的材料硼,也尽可能的采用可回收眷、可再使用的材料毋,这方面的技术也在不断的提高显,这个应该成为我们新能源汽车发展寒屋,不光在车辆技术托镜识、而且制造技术流程方面全方位的提升思侩戊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拓农,今天我很高兴磨暗陛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遂,更多的看到了我们一些掸肖洗,像燃料电池大客车的发展绰洞。很多企业大家如果去看的话矮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛾享,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刷,比如说碳子理乖涵、交换膜逆戒、双极板恳坤检,以及它的特性基础研究的进步密切相关弗赊苛。实际证明贬晃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浑,也具有自己的发展环境的优势情。我们要借助这个优势来推动我们的发展诚幸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筒乃怖,我们是不是可以考虑闭,尤其是在燃料电池研发的初期欺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浓驼,这样可以有电的时候就充电省素、有气的时候就充气犬悲奉,按照它的发展各取所需诺狸疽。实际从技术进步上餐,技术发展的本身拇媳仆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孺仿瘸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狭,对于延长它的寿命捷切危,对于减少它的燃料消耗巨,是很有帮助的句便。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用硼波湍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怠瓶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锻捅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倒猴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筷薪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邪。当然它们也在考虑虽吮,我们怎么样能够更加适合中国的特点上狈仟。我们还不能忘记中国还有一个优势埠吞问,我们在电动汽车走向市场的前期插,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卯痕徐,先在公共应用巧链、出租应用上去使用斤砰朵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广飘锚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站添,必然有一些城市就可以走在前面寒,又可以来推动健康合适和快速的发展典浩寿。中国“11?11”又是一个新纪录休钎,信息产业笛迹、网购变成了整个市场销售的主流痞吭闷,我们看了看赡,2016年快递业高速发展建昏唐,中国快递业总量超过300亿件模,平均每天8200万件包裹走在路上夺,用于业发展小型物流车清洁踞坊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尝嫂耍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领软凤,有了高端引领就有了有序的发展蟹,放弃了高端引领就会低端充斥橙坷隘,所以从这个角度上钠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色士昂八,争取使我们的汽车产业走上高端引领涝琉掏、创新发展的道路上汾攫叼。    在燃料电池汽车发展的过程当中奥填泛,深入开展了国际合作卑系勤。我们积极的参与了国际合作雹跨级,开展氢燃料电池领域的技术合作绦啊寒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裤刺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议督栖胸,组织国内的企业涸疾汲,开展深入的技术合作篇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织魂谜潘,定位就是要建立一个覆盖全产业链巫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织限凯拱,在中国发起但并不局限于中国靶逞抠,积极组织管理以及运行机制芬小吩,要按照国际组织来筹备侈、搭建疲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卢,因为燃料电池实际用处很多蔬葡,比如在通信基站仟惺、备用应急电源掠蜜,随着我们移动通讯不断的扩大莎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倡胃教、包括更新相,都值得我们重视鞭彻撵,包括医院的应急电池绩广、安全防卫释虾,包括我们最近在研究深海运载嫩,也完全可以使用氢燃料电池杯护辑,燃料不是电池檀,实际是一个发电机魔屑,而这个发电机可以用在各个地方伍桶,最重要还是零排放的清洁能源时罕,效率高杆伟始,能源密度也高死涪。 第三计,深思熟虑怕具,把握好智能化的新机遇辖朝。    近几年来赎楔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潭。比如美国氓,白宫推出了人工智能的新战略娶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欠纠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线修,包括日本的创新战略规划肚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疗眉揩,这个时间恶补了一下人工智能的技术澈襄。中国工程院最近技术指出匪情,人工智能即将进入新的阶段溉盾,人工智能发展有四衡、五十年代了敦辆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展射靛。但是当我们信息化日益普及刺据,移动互联网晚疆、大数据粳、云平台的发展坍醛褪,信息环境射、数据基础诺题遣、目标理念尼、市场需求都在发生不断的变化拳吗,将推动人工智能新发展棋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俗阮。因此纳氛,发展人工智能也有利于改善人民生活琳密、提高经济发展的水平敖限、增强社会治理的能力俗锌灭、维护国家的社会安全杏摊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犀策剔,但从各国的共同概念和我们的研究适伴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鲤。第一恭,要降低交通事故和伤亡人数遍。美国的报告提出来港谋滑,美国每年有35000多人死于交通事故嗓售访,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刻俄氨。第二店摩币,要应用低碳谭、零排放嘲确、环境友好的运行环境娥。第三赴,便捷伴梗,要降低驾驶强度龚刺忱,提高交通的效率抢。第四固伯,要推动共享佛孟,提高车辆的利用率隘。其实我们现在不得以所采取的一些限行壳胶,包括交通的拥堵肝图记,都降低了汽车使用的效率坝坎,所以从这个角度说起来方既控,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胸。还有聪,牵扯到公平出行舱,随着老龄化社会的进入耸柔涎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虱缕。    关于自动驾驶汽车研发进程葛,好几个报告画舱去,有的人说无人驾驶温毒腺,有的人说自动驾驶授独,有的人说智能网联汽车范,都提出了汽车发展的里程碑鞋,我觉得无论叫什么汽车绵列,都是说了这么五个阶段如荷,辅助自动驾驶芥、部分自动驾驶微、有权限的自动驾驶箩拣、高度完全的自动驾驶阶段涩单馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点模搁,比如说在辅助自动驾驶方面略挖,怎么样能使汽车感知周边浦,科学决策蔑蜗袱,及时反应嚷。比如怎么让汽车能够与互联网连上宋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啡纷、网你促钞、路的联动年磋宫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辖茧陛,就是人班莱硅、车咎、网跑、路的一体化面巾伐。    辅助自动驾驶孝屯,实际这些年是汽车界一直研究的重点脖七盟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烩,有雷达得骑泪,包括现在有毫米波雷达腐祥痉,摄像头孟拧请,对外通信系统掠,包括定位琅。与之相应的肚侗,刹车拟、油门瞄、电子稳定系统镣、电助力转向等这些湿,实际在关键体系上麻疗捆,传感系统朗静拉、操作系统写藩缆、中间和决策系统的研发乘,其实这件事也不是现在的新形势弟,早就在80年代的时候橡瑞,80年代后期就研发了防抱死系统空慌嫁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系册鸽告,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陷,包括防启动时间的空转可粳马,后来又有了电子稳定系统箍菇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纷费,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铆背,有了它以后说,在90年代的时候歧钦,我在德国工作的时候鞠脊,车里边就已经有了尾随自驾曹付乓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走簧,不用担心察谋哥。最近我看到了我们国家的好多汽车耿既,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谦栓赁,一旦接触太近都会自动加一下速嘎宿。包括我去年去参观长安开苛呢,他们也给我展示了自动泊车系统凄催杏,实际自动泊车系统我们在德国工作空,90年代后期时候就有这样的设想补城领,2010年我到德国去访问的时候可娟含,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欢斑。实际很重要的意义捞辨袖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸥仓,也得到了发展菲噬挝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞍。    下一步就是智能网联署锹媳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挡痰、看到自己看不到的东西辉,90年代初期的时候防,堵车情况有数字广播入,数字广播就和我们一般的广播不一样金,随时可以呼叫堵车的情况材茸痴。后来有了数字地图和卫星导航拜,就形成了第一代导航系统嚎葡集,第一代导航系统并不知道路况的变化定阔偶,只知道路径的设计咯。然后就出来了联网的导航锑蔽,这也是这几年我们都经历过的事耙溪。上汽这次和阿里巴巴共同合作刷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椿犁敢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夺,这样坐在车里的人塘江迫,通过导航济脸和、通过云平台就可以获得各种各样的信息搜,比如说动态的导航米聚、比如说加油充电站惹棱岔、维修以及各种信息的进入扮暑埂,使汽车的视野得到更大的扩展缓活管。但是真正要做到智能的网联汽车秋管嵌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寡提殴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谓,这就需要我们把各种信息交汇在一起滴,来实现智能的决策控制兄窟奢。这件事情说起来好像很容易警樊,实际也有很大挑战栓。现在我们一个汽车里边有两昂鞭栓、三套信息系统胺撇戌,有车载的信息系统混覆,还有驱动系统的信息系统哗灯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踞捆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讳献朔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恐期,就是快到地方要进行减速儒俏黔,但是如果你让它自动驾驶的时候谎吨,可能它就很早的根据外界的信息来判断崩届恭,让它调整好姿态诧事、减低速度谎,进入转弯以后在弯道里边再加速孙嘉标。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沤陀,这种例子比比皆是熬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浅道辟。因为我们电动汽车从电机窍、电池豪厢款、电控开始舅祟,电控第一代做的第一件事顽涕僻,就是通透的动力驱动系统的网络夸垂,就是第一代的CANBUS系统夸淀匪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诡,从这个角度上说起来胶盘篮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畔付。    当我们实现了这些以后括句,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欢。这是我们常见的北京交通的一种情况霉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号微,去识别各种各样的高通尉侮痊,做得到钙,但是不保险惯局,这样可能我们就要有这些信号的发射器输钙光,让汽车能够知道这些情况酒。如果再想使它往上走工,能够实现部分的自动驾驶此烁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况麻墟,比如说晚上的雨雪路稗阑驴,比如大雾弥漫的时候甫伐捆,比如尽管天气很好靶始,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歪,这些情况都需要我们去应对隶刮,其实道路上也应该有它智能化的装置价,就是说有自动的能见度感应器棘,应该有道路结冰的感应器报,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筛冯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郡,安全是所有发展的主流继,而不是时髦颇僚。我们在做任何工作的时候涂想,必须考虑人是坐在车里最宝贵冒、最要尊敬的东西倡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘉、人的便捷创栓汕、环境的友好和共享赡黑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摧阑,来推动我们的发展微奈誊。    因此偿咕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钠纬拈、四次交流文,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驹竣,这个架构的着力点应该在车载的平台钞逻、在网联信息拎、在智慧交通的发展徒茎,我们要重点发展的是车辆的关键技术惠斥倘、环境感知髓、智能决策连、执行控制戚,我们要对信息的关键技术奇窍捅,V2X通信肩,甚至于将来车对车的通信系统鼎、云平台蛔辉、大数据奇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俱,这里也有很多不同的东西梆彪居。我们还要对基础的关键技术贬蜡裤,高精度的地图枯、动态路况信息佳厩、综合决策和操作系统劫喂点。只有这样苇疲葱,把人协炬、车虎盎亮、网界殴朽、路同步的推进冕,才能够迅速的发展匈,否则又会碰到先有车另汉、缺充电桩的情况莎,所以需要我们今后的发展当中更多匿蹄。与此相关的技术娩,检测系统刨,还有一些法律法规体系祭,一些基础设施的建设输福,可能还需要更多的发展哺楼。 我们必须要精心规划昏嗣、协同创新杀唉慑,来研发自动驾驶的新技术牟。    一庭坷,安全赔痴架、绿色吮贾纠、便捷褐辽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荤。    二撵氢碧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉划脆脐,多领域技术的融合恳贪贬,产学研各方面的合作扁琳捶,要着力推进协同创新掇瓤,这里边由于它是一个企业的热点侠嚏咳,所以企业要成为技术创新的主体胸壳托。    三繁,企业为什么要成为创新的主体钳?我看了很多规划纺,从现在一直到2025年刺、2030年贸暇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就低被,但是可以实现沿途下蛋娇,从过去当中核,无论是防抱死系统辱美、电子稳定下、测距警示赌亢狈、避障反应艘钢、自动泊车都是发展的热点汀伍,每个技术都带来了商业回报袜傅,包括我们在信息系统电,包括这次互联网的技术和,上汽互联网的实践斡煎栓,也看到了我们玲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高曙,只有以企业为主体伎粗,不断有新技术发展郝郊灌,使它在使用当中获得使用狮帮,就能够推动它的可持续发展坷,所以它不是一蹴而就的事藏,是我们长期坚持的一个任务竣。    四截秸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体该蓄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智商锣、精心规划贺航回,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区此,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞋含碘,也应该放多这个测试区里面去缕,使它在真实情况下运行泰退,才能得到一个健康和全面的发展笑。    最后我想说烧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惹幌欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化卡,推动了产业的转型船,随着信息产业的发展栋净楼,网联催生了新的业态刀宪,产生了新的服务业挞泰柔。轻量化带动的不是简单材料的替换枪同潘,实际是对汽车产业的一种升级歼描龚、一种转型浮功钨,同时挽撑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摩,充电网服务体系的建设赔氢,可能带来何止几万亿的新的增长点栖豁通。我回忆弯,在经济工作会议上总理说过一段话赡挫芹,“实施创新驱动战略的发展扭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梗,也要注重用新技术写梨、新业态来全面提升和改造传统产业冯蛋,带动产业的转型升级踏媳。”    作为结束语我想说淀阜,回归一下新能源汽车取得的新进展付兰,下一步还是要全面落实政策拦、着力开拓市场低、建设基础设施汤稠、创新商业模式耸呜陀,把握好发展的先机蛔。我们要针对市场的新需求秆,深入基础研究皑,攻克关键技术牛圈瘁,完善系统能力蚕陇,着力提高产品的质量和效益勒幢。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞳盎,要系统的研究灯,精心的规划瞪萝诬,要鼓励协同创新企业主体嫂施嘉,大胆的尝试邦,来攀登自动驾驶技术的新高峰烹森毖,要凝心聚力锨,发动优势适适梆,动员各方力量畦瞪瞧,完善政策措施嚏倾惕,营造更好的发展环境璃汗卧。    谢谢大家!    (根据发言整理色妊闭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病皑粗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馅轨杉: 陈理事长酿蔼亩,各位领导即开卧、各位朋友节汝、各位专家菲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赤。我今天的题目是四网融合按棋私,什么是四网骂拱惊?交通网能烷垦、能源网肥、信息网协、人文网郴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咆,电动汽车是一个能源的载体撮惰,又是信息的载体摹,然后可以作为人文的载体阿推纷。四网怎么融合灭停?怎么发挥电动汽车的附加值刀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒙护画。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冈死,能源跟信息到底有没有内在联系酿,我提出一个储能熵理论供大家思考具频梅。    我思考创新的要素喂豹,要创新首先要解放思想惕。解放思想要学习《易经》的精神枢化屉,又要学习西方文艺复兴的精神姥牡。《易经》是一个太极兴休,太极里一半是黑豆、一半是白返,但不是直线辩胆,是弯曲的份安,黑可以变成白蚀伪劣,白可以变成黑售,黑中有白怠订巷,白中有黑抠率,跟它对应的黑就是黑眉、白就是白抒隶溉。《易经》是变化碧侍,有时上垂攻、有时下坛,上时不要骄傲自满旦躲湍,下时不要灰心兑悼嫡,是客观规律空斥,都是周期性的派滑蠢,我们在调整刺陛菏,要注意平衡动力统一轮多竭。    整体都是这样惟,全局都是这样抡,今天讲跨界法罗,要学习西方的思想就是文艺复兴虐。文艺复兴的功劳不是在文化告暑巩、艺术等等卧搜杉,文艺复兴是解放思想藤。哈佛大学的校训追求真理讨。要把自然界的规律找出来解放思想普句,自然规律造福全人类歼鸡肚。伽利略得,罗马教皇威胁他耍,他不怕垢甩,他说地球起源被上了铁塔秸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女署皖,被叫之违反教义虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迁,第一个米开朗基罗娄蕉,他雕出一个裸体的美男子嘎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇米瞳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹄,里面很不容易仙屉,从意大利借了很多达芬奇的作品豢褂。达芬奇不仅仅是一个艺术家违杉狼,也是工程师;看他作品堑量凭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剖撇崇,第一个从事解剖学窟寄绰。    解放思想考虑全局的问题刹。文艺复兴第一要全局思维催掳,第二要有天人合一的思维滴簿山,第三是环形思维微疆。要考虑全局思维泄,今天做电动车目标是什么抹禄?有什么经济效益路鸡、环保效益晌梢、能源效益顾、民生效益辆,总体总目标要搞清楚疲,一定要有全局的观念关。特别搞智能汽车全局性更大郊丛献。另外要环形思维信筋填,要反馈矗臂。然后是循环利用的思维渭。    创新辑线,我把创新的要素跟大家分享一下立。首先理念是创新之魂鼻焊四。理念有很好的氛围氢,有了理念才有创意祥欣惊,创意是创新之源鞍计。还有人才不,人才是创新之本浪。怎么能有理念封辑阔?要有很好的氛围穿脐嘛,总结第一方面是合作精神厦订,开放济橙无、合作航兔揪、包容霸凉,双轮驱动通、增值驱动爬钵穗、市场驱动籍,通过市场的倒逼牧等。然后要有完善的知识产权保护脯,还要利用网络大数据给我们带来的好处墨铅。今天创新制高点是跨界融合瑰边。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翱。“一带一路”我认为是跨界融合宛,一带一路是西方的伊斯兰文明肥,还有它把科技菏兢蝗、技术揭揣飘、经济枪甸、贸易连在一起齐檀陡,所以我们要发扬一带一路的精神诉。我是福建人也是漳州人颠,一带一路开始的是指旱悖和下西洋伶。我们要跨界融合外如。    我接着讲智能汽车孺赐腺。智能汽车首先要有解放思想扒、全局思想考虑问题泌。三个C哪宝踩,第一个要连接起来嘎道辫,第二个连接是要协调要合作舍爆,1+1>2话,那就是《易经》的精神箩摄须。第三个滴浩,今天的连接是移动的连接兑丝灰,还有MOBILE啊龟蹦,MAN TO MAN伤耗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来官。    今天电动汽车很重要的一个戚,大家买得起用得可靠痛卿闯。智能化以后璃晃擞,因为有各种各样的基础设施和商业模式馅排,我不展开了覆。    从电动汽车变成一个智能的汽车凯岁吴,从智能的汽车再变成一个智能的交通朝,从智能的交通再变成智慧型城市桂惩。我们附加值可以产生很多弦泵。根据《易经》价值精神人窝祟,通过交通网橇乓、能源网冻醒徽、信息网川耍鹊、人文网可以产生无穷的价值机会厦东。利用交通资源的全时空动态感知伍迫,交通工具的全过程运行管制擅结马,无处不在互联校试写、感知痴、管控和服务恳掇腊。    怎么布局褂?怎么把电动车进一步变成智能汽车郸寥,如何布局智能网联汽车技术悄暇匣?我认为涩斯,不但对中国度措,对全世界都做出更多的贡献式少,第一是制定网联汽车法规标准哎、智能技术计、环境亨、HMI技术乐剖那、空置执行技术铅删稍、智能网联的实验固、网络和信息的安全棠搁狈。    怎么做到网络和信息的安全年潞混?这是一般的云边,怎么把一般的云变成安全的私人的云仙境?有很好的结构毕侣,处理器堑糙热、传感器太欣顾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犯。第一是收集材料裴夸,就地处理蜂桅。第二是从收集材料到云之间要慢备,一个是单点控制仙,能量控制或者功率控制微籍。一个是多点控制诗顾,能量控制或者功率控制骏幌订,这是全局性的缓。要及时处理谭,要经常互相认证氢惮现,变成安全的云彩偷蒋。    跟大家分享一下我做的一些工作抚淬。怎么从理论上去证明这个是可持续的锭宽?我一直在思考所有的工业革命陇俊,基本就是能源更新极规疚。第一次工业革命蔬,瓦特发明蒸汽机称秒郊,电话奴。第二次工业革命妓海,美国抢占先机镀暴,电气化拈塑新,主要能源专项与信息建设无。现在第三次工业革命来了歉憋滔,中国能不能抢占先机麓?我们要做新能源蚕,信息大数据时代聚爆,我们百人会能不能更好地发挥作用奇坑?今天早上的研究会很好抹衅裂,我建议做一个尝试的机构伐景,每年召开百人会国际研究会议穿琉枢,形成品牌棚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攀骋?我提出储能熵的概念闺炬赤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惧室。一个系统里面假如是孤立的响毕、系统是不可持续的葱绘剂,一个是做功络始、一个是废料是不可持续蜂兴。如果是物理系统夺妙,分析储能熵蔑,熵代表可以再利用精驾。总的来说蠢鲸婪,一个系统熵不能增加熬,熵要减少巳钱瑞,熵减少系统可持续蹿啤。熵是储能熵怖,熵是不用的熵发,下一次可以用结。总的来说熵是在减少释贰堡。    包括中国的历史皆,中国封闭的时候中国就不可持续祟非饰,中国开放中国就可持续绞惹。近亲繁殖以后熵增加不可持续俺铝。系统要做可持续性琼扫问,系统熵要减少赋塑,你的收入不能是单一的彼钵甫、不能是孤立的系统射。因为一部分是做功逝坤己,一部分是废料昆得,从废料里拿出来怪览稿,通过证明熵减少香膊。从废料里面可以再循环秒烁,那么你的系统就可以持续了间颈烫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滩伺显,后续需要时再利用的能量的熵劲,通过储能熵概念的引入承罕贝,希望用来解释可持续系统的演化过程侗核牵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拇。    综上所述猛鲁娩,不管系统是生物的或人工组成挽淌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蝗伞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈病,而这些系统工程特点是莱,即使在系统研究过程中豆搓吓,一个熵有增加的过程禄叙宏,总体在系统不断迭代发展的过程中炯停,系统将进入熵减的状态辆,因为系统具有自己生成复熵的能力峡桔擦,从而保证了系统的可持续性屏。    应用在电动汽车德吉铜,这个是分布式的发电扇混,这个是分布式的负荷没。电动汽车就是分布式的负荷纫氯,还有分布式储能释陛妇,电动汽车有储能落吾棺、有电池慨宫刮。电池可以双向的梦,分布式地发电俗动、分布式地负荷驾,在分布式的储能寂覆,这三个系统可以持续互卸嫂,这是我要证明出来的修锚。我证明只要你的熵是减少的厘促侧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咸罗看。    感知挡盟擅、认知栋踌、行动荆桑,不断可以纠正人的行为搏儡叹,比真正的司机还要好椿禾汉。    最后拌官拍,希望我们以后的交通系统是舒适的词、生态的拎擒丸、方便的和安全的遍。要做到这一点冯呜女,什么是成功帛?因为里面的成功是3个S欣搬,SUCCESS阑步串,在S汞心、E里面画一条线都是欧元跟美元廓托,今天是国际合作残,虽然人民币还不是写榷,是一篮子化的镁,人民币准备好了耗。ESY就是人民币房晤。    要有六个眼睛们括铃,有四个眼睛不够祁。第一要把眼睛放在前面解放思想么撂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维快,电动汽车下一年布局市趁ぁ,也要有前瞻思维靶桑叔。眼睛放在后面汲取历史教训慕,要有全局观念姬。要看到旁边的需要蚂诚立。然后要把眼睛放在右边学习欧美从期,不得不承认高端人才密集地在西方乃。所以把眼睛放在西方学习糜,它沉淀了100多年赴。四大发明中火药是中国发明的为涟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的配舜幻。全方位都看到了闻,所以英文眼睛叫做EYE罢。第一个I是Inspiration缸多,有了激情可以有想象力错挨,然后有创新孰场,但一定要融合脚,一定要集成贝膊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簿炼廉。科学要把自然归结起来辨,工程有十几种希窃联,要把科学磕、技术隆嘿肪、管理结合起来那就是工程寸譬纳,那就是要集成交。特别今天要跨界地融合痉态、跨界集成茎胳,这样才能实现锌陀搁。但没有钱也不行烈价略,今天招商局也来了很多金融机构郝疥,要融资忿呈师。    谢谢大家!    (根据发言整理堑起,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童哀:李芳" "   回顾已经结束的2016年澳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堤筹分。在政策的全面推动下卡瓷,我国电动汽车年产销量再创新高擅,达到50万辆左右床盟及,充电桩数量达到20万个陪刨,遥遥领先于世界各国土犊蕉。更为可喜的是赖,在规模市场的推动下膛,技术创新全面展开妒,技术进步全面加快潜潦辨,正在全面逼近世界先进水平靠。但是蜂,在这大好形势下黑,质疑之声渐起鲁椒。比如范皆,我国电动汽车发展主要靠政策推动械被奥,能不能持久嫌鼓齿?政策是否过于宽松坷,以致于出现骗补情况遍乒矮?另外蚂翻遍,由于发展形势良好狼鞠欢,一些激进的观点也在抬头檀皋。比如猛谭,要挡住国外产品进入中国市炒隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酗莎队,准备放弃传统燃油汽车届禾绍。    作为一名资深的亲历者酱拍脱,笔者认为尺,在这新旧年度转换之际淡肠,有必要分析我国电动汽车的发展形势摆,梳理其发展历程敢补梅,以利于业界对形势有清醒的认识饲班、清晰的判断土戎伤,明确今后的行动方向握。    一蓝迷、我国电动汽车发展形势良好    当前班碌,我国电动汽车发展形势良好斯遂,主要表现在两方面势差澳:一是电动汽车技术创新全面展开伶尉涂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快精额,技术创新和商业模式创新层出不穷咯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仇,比亚迪椭、北汽漆颠、江淮宛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笆柏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痞乒枪,而是专门设计的电动车含读裸,续驶里程达200~300km甚至更多蓝,能效明显提高卤惹勤,动力性坛坏融、平顺性孝、舒适性靡搬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墙希。事实上铃屯即,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涵蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懂。另外裤融劳,我国电动大客车产销农蜜、应用占全球份额的90%以上辛,技术达到世界领先水平谎。    在动力电池方面氯填埃,我国产量已超过日本祈咕、美国哀跋、韩国钠嘛,跃居世界第一摩,且市场份额超过全球的1/3措。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耍平懒,呈现高能量比吹钠木、高安全性怪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钵渐。同时哩贡,产品水平迅速提高迷功,与前一年相比铜,平均能量密度提高30%逞胜侮,成本下降30%左右咎纲。    在驱动电机方面尉举咐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机围,总体性能进一步提高检,成本下降30%左右男匡。在电池管理系统圃棉、混合动力系统狙、电动助力转向裁噶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烽胎盲,也都有明显进步怠科。    在基础研究方面剂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刺茸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磊泥麓,电池热失控伙促会、硅碳负极材料谓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拔深。    2. 充电基础设施建设加快居,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚏删巳,政府有关部门出台了实施细则贾郡半,多个地方政府建立了城建瞧失、电力惫拇妇、规划等多部门联动的领导机制鞋,大大促进了充电基础设施的建设速度官沦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刀毖司,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计精逻,我国充电桩总数超过20万个究,远远领先于世界各国仟。    在市场带动下艾,技术创新不断涌现夺殊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术读肆撵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法末挞奠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术式霉坷、节省设备投资的车端交流快充技术凉尺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用率。    在商业模式创新方面榔艇,呈现出各类优势企业多种形式合作浦旗,加快充电设施布局厕皆、建设剧申匈、运营的趋势熊。众筹建桩湿、合资运营熔娠秃、利益分成等运营模式迅速发展触呜,公交车丸史、环卫车慷察葛、物流车物离笺、出租车筋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肉,广告推送门、免费无线热点接入等增值服务开始出现辅两。    在互联互通方面赂围讽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹬抒构,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哺诬臂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衅楔靠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巍桃莎,以企业级丢、城市级监控平台为基蠢萏案佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据椽寥、信息互通的国家信息服务平台即将建立谩奴。    二颈粳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淮寝惋,我国电动汽车的发展道路与美国嘎晦、日本劝卷贺、欧洲等国家和地区有所不同搔扑吉,主要区别有两点干梅酿。    一是政府干预模式不同农汇。我国采取的是政府强干预模式舱烷会,政府进行顶层设计齐圃,制定国家发展规划粗戚拭,多部门联动制定全面的鼓励伯回、支持政策蓄缓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵畛选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扇,在市场发展中不断加强研究开发饭尾书,技术水平逐步提高;同时殊丛,充电基础设施建设逐步完善借微。而美日欧政府多采用弱干预模式俯,政府支持共性稿讣教、基础技术研究啊,给予一定的政策片、税收优惠憾玻互,逐步培育市称莘铡;企业则根据自己的战略规划篮共,首先研究技术拒,同时有选择搪鼎报、有重点地开发产品氛深。    二是企业战略不同烷。我国企业多为在政府引导下被动式发展萎饯,初期技术积累明显不足挛氰酪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罗匠,产品方向受政策影响大特,各企业虽进度不同籍枪,但呈全面开花之势动桨每。而国际大公司多为主动式发展隘泄,厚积薄发史熄,技术有所侧重热邢竟,产品形成特色趁葡,如丰田的混合动力和燃料电池休煤、日产的纯电动亨避、通用汽车的插电式豪剖刑、宝马的碳纤维轻量化技术等墨吕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悍喊。中国模式的优点是市场拉动技术发展谐,不受油价等其他因素干扰矮秽,迅速形成规模市承场,全产业链技术进步咖帛氮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟体,发展中有不协调情况藕箱模,如充电基础设施滞后敲,部分企业盲目跟随寡降恃,发展不扎实袍汉,少数企业以谋取政府补贴为目的闯铰,甚至出现骗补情况些伍。美日欧模式的优点是技术扎实苏僳,发展均衡;缺点是市场发展慢翱孝,产品更新慢说,影响技术进步郴多,受外界因素干扰据,如油价低迷则市场难以扩大吕际烩。    笔者认为猩,中国模式适合中国国情祈蛙顶。我们不应过多盯住充电难界艾莽、骗补等不协调现象奢萍枪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箔舜、技术追赶的大好局面凉。从另一方面讲蛊,中国模式也有赖于我们的制度优势宽,只有中国的强势政府才能如此运作逗,很多外国同行都很赞赏讨侈、甚至羡慕中国的条件垒落猜。    另外盯故秸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬人,近两年有明显变化迸捣林。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烦畏、开发电动汽车产品和瓶晨,而且各种技术路线都受到关注的局面亨姬染。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敬悲肆。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓷狭斤,在现阶段已不能算分散重复建帛,但难处在于电动汽车不好做涡很,需要有很强的扔匠、全面的技术积累和投入干娠。那些技术实力不够的企业叛饭承,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氮庇膝,而应准备应对“弯道翻车”的危险诞猜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纺翻搏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奶哨,可分为几个阶段钡闹苍:当市场份额超过1%时洼肃佃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%权缆,则意味着市场条件全面成熟册壕局。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拓呵富,又主管我国科技工作多年梳蛊从,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坊慑湘。    对照电动汽车的发展藩,在我国特痢滔,市场份额已经超过1%;在美国和日本视愤,即将超过1%矮使匆。这说明川醚剐,电动汽车技术正在接近成熟诫凸。笔者冒昧估计骄搁,大约再过5年左右时间眷匪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题接,其他性能与传统动力汽车相当波,加速性优于传统动力汽车黑遂粟,成本的差距大幅缩锌趟谖印;再过5~10年时间湃祟,电动汽车性能可全面赶上懦泊嘲、部分性能优于传统动力汽车情,成本与达到当时排放蓬、油耗标准的传统动力汽车相当倘夸回。但即使到那时枫码,传统发动机也不会消亡幢,而是电动驱动与发动机平分秋色瞳份,或更多的是融合发展睡。基于以上估计矢曝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殴郸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车科尽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作测,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拦集。2009年协壤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阑都,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澎苫。回首往事逝,扪心自问陋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啼孔适。至于些许不协调现象射,是产业发展过程中的必然拌喷逻,是白璧微瑕头歇、瑕不掩瑜蜜。笔者断言擅灯,按目前态势再发展10年录父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盆,并以此跻身世界汽车强国之林颠陇。    三婆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一媳,整车生产企业要更重视电动汽车世。首先要制定好发展规划和生产布局巫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桨毙凰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酗,不能两张皮薪誊。其次要重视研究与试验菜,需建立完整的缕澄、一流的研究和试验体系架删,规呐祭伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统珊环建。电动汽车相关技术发展很快吗缄刚,要靠自己去研究发展露狄,别人的经验会很快过时能袄艾,更不能只靠“挖人”搞产品韩苛甭。再次要全面布局七鲍林,围绕全技术链开展工作畔,不但要重视整车开发狸请,还要研究电池和电机悔舵敦,重视电池管理系统蜂,这是当前我国的短板砰,此外还要注重轻量化和系统可靠性如测弟。    第二汉,要建立相应的零部件体系晴饰蜗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辞施鹤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扮喊僧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展订苏屋。    第三胶吕,要开放发展片肛啡。需鼓励沟其烧、支持合作伙伴引入先进技术和产品晴,像华晨与宝马嵌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稠湿。历史将会证明熄暖,开放发展电动汽车会比关门发展更快受广女。更何况讹棺秒,在全球经济一体化的今天搓豢,关起门来自己发展是不现实的哄。    第四膛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作考。今后相当长一段时期泥,将是传统动力与电驱动并行发展尸、融合发展的阶段幻嚎,单搞电动汽车很难成功沮去。对于只做电动汽车的特斯拉悉菜递,笔者并不十分看好谷躬。    2. 对产业界的建议    第一软傲设,要加强合作氛餐。需沿产业链喉、跨行业合作矢芥,整车企业要与电池企业剩骡勃、电机企业田亨蠢、其他电动系统生产企业深入合作贤卫伺。以动力电池为例闺彭勤,需要电池设计与正负极材料取椭浇、隔膜羚枫踢、电解液贩、电池制造装备激毛、试验装备拷、电池管理系统全面合作丧沪完。优势企业和研究单位要分享成果帕握,互补短板棵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件臼,要形成轰轰烈烈的大协作局面显霞纤,合作创新扇,百舸争流扦骏,才能迎头赶上并超过世界先进水平耗透。    第二搬偷,要注重实践窟羞拈。汽车产品与其他工业产品不同递举溃,一是使用环境广且复杂痢禄,二是生命周期长茸窗,三是对可靠性锭搪逛、安全性要求极高杀筐。这些都决定了仅在工厂拢炔、实验室不可能完善产品创潍屁,必须通过多轮的使用实践档檄庐。与电动汽车产品研究开发相比枷豆拖,充电过程更需要实践渭嘶。像电动汽车充电过程这样长时间粟脊、高电压慷试、大电流冷石、室外穗毯套、无专业人员值守的工作状况垄票枷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翰。    第三逝莎,在充电基础设施建设与运行中俗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琴办便。充电基础设施建设是一个新行业抚,在管理上涉及电力认、规划暖、城管沮些、工商管理等多部门庞,权力交叉荣鳖含,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烹辑,利益主体错综复杂磕。单靠一纸文件不可能面面俱到吠,必须经过相当长时间的实践辉沽,完善流程抨,积累经验瞬芯胚。    第四空,要加强标准化工作冕纯沤。领先的研发碳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创Α,而及时总结经验捻铅、制定标准又能为继续实践鳞、创新提供重要保障蕾舌。当前蛔苍,恰逢政府推进标准化工作改革臼究抡,要求标准化工作密切结合生产袍堂趴、创新实践巫壁适,要求鼓励发展更灵活氏显、更接地气的行业标准侧坞、社团标准思伯。对此四梦爽,业界应给予足够重视肃硕。    3. 对政府的建议    第一懒,要保持政策稳定跺。正如前文所述茫,我国政府的强干预政策非常正确愁强,发挥了制度优势烦耿,已取得很好的成绩沛,应该继续保持箍篡。电动汽车的发展涉及多个行业蔷硕逼,需要长期积累惨,需要几十年的时间才能成就大业米,切不可存立竿见影拷、一蹴而就之心史。    第二屠,要及时对政策进行微调和补充完善颗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列分饭龋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴市放秽,又由于此项事业发展快辞,新情况迟溯舷、新问题灯供、新技术层出不穷芒戳,因此及时应对诵稍、调整党甲旅、完善是必然的呵。    总而言之碑柔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烦拆送,迅猛发展正当其时皆。笔者衷心地希望朝野上下超、业界同仁能认真努力工作卫,自信且坚定发展冈懦铺。假以时日爽豁钉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雾窗,并以此为契机窍娄,跻身世界汽车强国之林犀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲讨俯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豪纤脚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耿辽狮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泰税,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆。    他认为凤锨,现阶段兑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殿倘拎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邦犁虑,但从长期来讲丛视秒,新能源汽车技术发展路线要从电动化茨、轻量化想、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合需耐、轻量化与制造生态化结合堵奔、智能化与网联化结合皋配颈。    尤其在电动化方面尺骗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车角仟讨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啡娜萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黄案,就是家用主流A级轿车承察匆,在性能价格比上与燃油车竞争瘦傻。目前全世界都在朝这个方向努力焙颧,如特斯拉Model3泊虐婆、通用Bolt吓郸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垒袒险。”欧阳明高说汲项。    欧阳明高说典磐,但要满足这个要求儒,电池必须降低重量似冷、体积以及成本贝互。此外卸罢埠,电池的比能量必须大幅提高拷羡耻,达到300-350瓦时每公斤难颇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耍粱墨,锂离子电池发明至今只有20年铃马,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年息,2007年第一次在日产聆风上开始使用饶惯韦,可见动力电池的进步非常迅猛婪。”欧阳明高说疏尚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烹靖。    但此前苔,主流的观点认为肚鞠奖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碗烘,从性价比来看码,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摹,但现在随着锂离子电池技术进步狄,里程提高一倍牟加,即在300公里的范围内皮,仍然在性价比方面有优势刹得簧。    从技术上来看测仿,在单位重量撮挫、单位体积下储存的能量越来越多蹬群,成本越来越低邪,才能体现出电动汽车的水平和技术筏摧香。    一个好消息是币圣,我国电池成本每年大约能够下降20%蜂。据介绍乳闲撑,五年前隆杏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揪笺掇,去年平均价格为2.5元左右缮,2016年为2.2元但,考虑到大量的电动汽车是大客车蓖,其电池价格相对会比较高一些肚稗翻。    “现在国内开发中的电动轿车傅讽磺,最低的系统成本在1.3元每瓦时缕挎,单体成本在一块钱左右呜票娇。美国通用Bolt电动汽车浩槽,单体成本为150美元一个千瓦时伪愤。”    如果按照这个标准测酸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茄疗,但是按照现在2.2元抒,逐年减少10%到20%嘛标吮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躺巩。    “加上循环再利用做到1元瓢设,也就是说掏技补,一千瓦时电池一千元人民币之内丢痛堆,是可以做到的琼膝苫。”欧阳明高称坦。    对于具备性价比邢阀估,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诚涩逼,现在一百公里约耗电15度乳吗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尽扛,接近10度电一百公里办蔷。    “要实现这个目标晚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篱。目前电耗的降低空间还很大谴。如果能够实现上述目标貉,一百公里的成本约在一万块钱图翟,如果电池能达到300公里就是三万块钱饭,考虑到使用周期内省电和维修省钱凹赏,将具有商业竞争力煤桔博,这是电动化下一步最大的目标淬。”欧阳明高说勉绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犬逼婪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长集驶,但仍属于比较粗放的发展模式督,今年电动汽车发展逐步趋于理性钩骚。总体来看让母范,走到今天怖掇呢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搏德。”欧阳明高说墒厩题。    事实上扦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叼掸,由于销量超过全球50%以上蓬氰东,在国际上引起了强烈反响默,无论是政府还是厂家祟闯淋,都感受到了来自中国率先发力的挑战漂。更值得注意的是缸锰,2016年如德国大众和日本丰田敲硕合,纷纷调整技术路线请,加快对纯电驱动的转型度滑寺。    不过常汾届,纯电驱动的战略目标赦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伯寂肪。对于混合动力技术来说鹿陶坟,传统的汽车强国搂氢超、汽车大公司比我国更具优势腾胚,如丰田路线就是先做混合动力纹芹,再做插电混合和燃料电池堂势墩。    由于我国率先发展纯电驱动苹笆赖,带动电池产业的发展达到了世界前列辟寂,电池产业规模达到世界第一籍殿,总体水平位列国际前三绕物,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钾骄肋,我国的动力电池产业链交佳匪,尤其是电池材料妙扑,如正负极材料赣乖癸,在国际市场上的占有率第一筏肉畦。    “在此基础上痢,我们以纯电动力系统(电池盘呈失、电机敦情催、电控)为基础平台降哼任,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翅。”欧阳明高说判皮农。    据其介绍间兜,目前我国插电式技术发展已经取得进展川管还,比亚迪秦八蠢耗、唐飞、上汽荣威550授燎畅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力连,无论是发动机方面莆霉,还是混合动力装置上蔼,都取得了突破蜕。    与此同时稀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滇隙翘。    “这是一个渐进的发展过程抽锋盯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伯沃。”欧阳明高说陇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舍,有效的回避弱项竞争希厂肠,有利于我国电动汽车产业的发展时,到2020年之后蔽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潮嚷绒、同步竞争荚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  编者按躲:产品价格区间一下提升了近40万扔茨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战博哪惜。以安全环保为标签的沃尔沃畦情,产品质量是其立足之本五。无论是国产车型还是进口车型嵌,质量都要做的和安全环保一样好秆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茧人挂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掳,安全与健康至关重要捎爆纲,但在中国市臣萑颐帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家受切,到底该剪哪一根线帛偿?我心里清楚凉常,如果我剪错了呛,我们可能就崩溃了堆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态马兽松。在2015年整体经济增速放缓详侩纺、股市震荡校、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芭,2016年的车市本不被看好瓶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蠕咯。1月6日途,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浮拳烽,沃尔沃对此解释为外:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器税,更是提振销量的助推器溺结枚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捞守。   6月1日窖绒村,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彼皮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓦膜癸,具有十分充足的销售经验篡欣陶。但用他的话说餐,他来自一个很小的市趁!,很多因素他都不具备岗峨完。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饰坊卵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状餐林。6月1日入职航鄙,用一个月来熟悉公司的现状嫡貉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”合冲腹。然而现实终究是骨感的臀浪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俱苯。   “做决策就像电影里拆弹的场景场杉始,我到底该剪哪一根线呢路叭,如果我剪错了黄,首先所有的投资会无效氢凑掠,其次会影响经销商的士气哎箩。”陈立哲对我们坦言嫂查宫。   他这样的想法并不让我们意外沁篓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大立性钢。在台湾氯芥,陈立哲要去走访最南端的经销商禄,早上出发中午就到了适街,但如今这种管理方式已经行不通了夕孔丢。从前陈立哲的团队只有30人蛾倾,现在变成了350人逃,他说现在同事的名字都记不完鸿。   “就像牌桌上的一个赌局型歪草,赌下去有可能是回本的湃蝎蝎,也有可能就全毁了法锰甭,所以我每天都在想我到底该怎么做松吉负。”每天该怎么做蔷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的很愧频,才能享受最好的宋。”这句话像是说给陈立哲听的梦桥柬。   2005年惟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叔,沃尔沃一年只能卖1024辆剁,一直到2013年5000辆的水平搭烁,再到如今年均一万辆的表现讥唐颧,对于台湾这个小市场来说任炉摔,陈立哲做的足够好糠栋纯,他对这个市场有着复杂的感情丝路。   调任中国市场做销售一把手戳伦白,陈立哲说这很突然接妹秸,他来自一个不足以领导中国市场的市场捶。对于中国市郴磕吮啊,他还不熟悉迪,做市场工作要对文化磷、变化薯垦瘦、趋势有充分的掌握滇匆,这最重要的三点陈立哲都不具备孩,他唯一能做的徘查,是在最短的时间内了解中国市场的刚需四,相信身边的工作伙伴碉衅,组成一个高效率的团队惜,去解决各种问题涟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潘糖,首先做的是内部调整嗓对。通过不断累积分析过去几年市场的动态模侵,了解在什么时期使用什么样的手段摄,反省问题所在补,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逢。面对三朗、四季度各项费用的下滑猎旁,倾听团队的建议娥茫、做出准确的决策碎赖荒、将优势资源注入到最需要的地方眠巴。最后将宝贵的经验分享给所有人瞄涡,把力量从点扩散到面舅芦,从四个大区短信乳,再到全国思。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垮颠捐,我只是把预算递突核、时间等安排在它本身应该发生的场合扇苫。”陈立哲表示宠:“我不是在讲官话圣惶,只是借着这个机会感谢大家池降。”陈立哲相信立,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的码瞥。   内部调整告一段落毁寒随,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骇检。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痊董。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梅冕返,一下跳到80-100万捞瓶涡,面向的客户是完全不一样的亲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的步擞饶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心边段,还怎么介绍产品杏颅桨?这肯定是不行的潭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门店急堤,“与高端客户接触搁,销售不能觉得自己比客户矮一截库挖娄,与客户要做朋友桓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晶。现在培训课已经开展了实战模拟环节晚,我们在资金有限的情况下做到了更好膜狸。”   全新的管理阶层烂筒,有限的预算虾,面对重重困境姬敬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酗塘,8-11月均超额完成销售目标趣膘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碍悄髓,最紧张的时间绿厦返。“我有我自己的节奏扯,我给自己两年的时间孰铝拌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舷督秆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书到梆巷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间共俺滔,经历了两次产品的重大变动窗慧绞,但在他眼里这是最引以为傲的洪慑囱,因为这些变动咖琴、变革都是从使用者的角度出发伺嫂青,也就是我们常说的“以人为本男。”   对于沃尔沃来讲么交褂,最擅长的领域是安全腿递靡,作为三点式安全带的发明者汐厩唱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瀑酪衫。但陈立哲表示疽,以整车品质来讲省断闷,沃尔沃也和ABB并肩裂橙焙,例如在底盘研发能力上桔掏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器十,全世界目前只有三家在使用经腿,另外两家分别是法拉利与保时捷行凉磺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钦,陈立哲也谈到限:“沃尔沃其实也做过6缸绦、8缸发动机苹,还有享誉世界的5缸发动机帮辩肌。沃尔沃并不是做不到卞兜,而是我们可以用更低油耗吭病、更低尾气排放的发动机达到更高水平钎。这也是全球各国政府的法规要求限傲境,是大趋势辜导宽。陈立哲说“这些信息舶湾,只是没有在行销上进行传播罢了灿惭成。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产部摊粕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号容配,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤业恰,改变了“国产”的概念卞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姜特。陈立哲表态道睦斜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料襄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岔屑。沃尔沃立志从中国出发非嫌哩,以人为本的信念永远不改怪瑟,值得消费者验证与了解肉仕。”   “沃尔沃就像iphone一样顺,它改变了人们的使用习惯秘杏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墓敝:S90有三个界面同时提供信息申,分层级的来处理车辆信息厂啊。这一点很重要扳,体现了沃尔沃以人为本的精神冠哩聪。在设计方面咆迸窟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橙版路。用沃尔沃的品牌精神跑,再加上瑞典的风格吭,直接与德系品牌产生差异化荡粳。如果从地域来看蛋柯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豆分。   沃尔沃曾立过两个誓言吠瓢酗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扭廊辈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苯桐峭,沃尔沃全额赔偿寺叮。在陈立哲看来牟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腾庇蛙。   陈立哲对我们讲道挖:“在欧美苛,当太太怀孕的时候肠,男人会考虑买沃尔沃犁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聪挡,中国作为沃尔沃最大单一市扯牒Υ,11月共销售9,076辆新车剃古侯,同比增长12.8%;1-11月期间汕蚂,在华累计销量已达80,759辆膳,接近去年全年表现痪暑懈。就目前的情况来看瑞脖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高户潭丢。   在经历过低谷期的沃尔沃乓全,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量费拾饰,这无疑是对陈立哲工作的肯定无割,同时也是明年的压力杰烂。毕竟“十万辆”这个坎寺律茬,沃尔沃早就有迈过去的能力痢疯。   2017年澄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撬纠,届时怯,S90 T4情、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咳。对于陈立哲来讲浮姐,最为重要的是三座版S90菱合。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸥刚渤,是全世界汽车厂商平,在中国制造的单价最高的车辆头。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佛,“三座版S90可以达到世界各项指标频沽犀,这款产品有能力改变历史卫仁。只在中国生产定,以中国为核心的思维柏琼淌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稼。”与此同时兰隙函,全新XC60也将在2017年第四季度发布揽鬼扇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈鄣纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浮农僳,所贡献的利润更是远超世界平均水平绩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轻鲁搔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓬桃凄。“知道我坐这个位子的时候轰,很多人会紧张甚至惊慌尝,他们会很直接的问我局,你行吗八?台湾市场那么谢较取,你行吗盖羚?”陈立哲笑了一下说道溃:“每逢这个时候荷,我都乐意告诉怀疑我的人午,我将在最短的时间内做什么天莆坞。”   两年的时间转眼而逝管抠,陈立哲手中的“牌”越完善蔷汕,与主流对手正面竞争的胜算便越大青。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邓抒,未来还有什么是可以阻挡他的呢剐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩开胖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺休,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拳撕们,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龋萍妊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炼。为了满足消费者需求欢怒,推出一系列活动迎合消费者喜好敛邯甘。 上汽集团副总裁譬拎窃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啤蘑,得益于荣威与名爵的共同发力霓,上汽乘用车共销售27.5万辆驾蓄,远超去年全年的17万辆棠辑。取得如此大的成就主要归结于以下几点喘槐氏:新车的不断推出少袭抡、以人为本的理念及高性价比唱喉秦。    上汽集团副总裁湘亲耍、上汽乘用车总经理王晓秋哎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解老。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冗阑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲碘较,2016年下半年以后每三个月推出一款新车素怂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噬。同时趁滥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义排伤鬼:个性而不小众姆碳沧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憾噶荣,通过对消费者的沟通与研究教焙诽,已推出很多新车型汀稍躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圈。王晓秋还指出降芯,名爵现在的路线是个性而不小众绒盾,这就是上汽集团未来的发展方向喊骇叛,上汽集团希望新的产品有个性核,且能让大部分消费者接受惨实。    据悉溯,自荣威RX5上市以来堤携靶,名爵锐腾也迎来了中期改款韭硅俱,同时新车名爵ZS光凄、荣威I6也蓄势待发恨孔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揽系。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汝祷饰,上汽集团也很清楚自己的客户群体惮帘奋。王晓秋指出惮柏,新车型针对不同的受众群体篓骋谜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拱双贸。拿具体车型举例材,荣威RX5更偏稳重探课歼,新锐腾则是一款属于年轻人的车隧,新锐腾外形活泼哨,同时考虑到消费者的需求擎甘鸽,我们对内饰也进行了升级浓,并增加了10-12万的手动版脸,使新产品没有短板垦超。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祥,王晓秋表示霜桑,“从荣威550开始合岛瘁,上汽新产品从设计到销售蛇牡革,最后还是根据消费者需求来决定既。”    据介绍华性,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验农刚系。为了满足消费者需求锣嵌捌,新车不止在性能和价格上做了调整筹,还推出一系列活动迎合消费者喜好救。例如练,基于年轻人喜欢足球运动详想脸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网死,也已纳入上汽集团新品类旦,预计明年新车65%会配备此技术奠颂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堕,“上汽集团一定要明白用户需要什么绿,为什么要买我们的产品现,带着这个问题口浆锤,我们才能真正去理解用户氮肩,落实用户需求姬报,使我们的产品极致无短板冻,产品自然会大销聘搐烈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莆,竞争也日益激烈爱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浇熄。王晓秋介绍糠妊,名爵的价格基本与同级车持平岭仕耸,但性能更具优势铜慰尘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹费技点。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捂答,“消费者希望花更少的钱买更好的商品下,就像提到的让渡空间航,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整导龚,从而应对市场竞争环境侨彪渺。”    产品有了好的性价比和客户认知度湃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杜。名爵经销店到现在也有280家左右迹男离。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暖潭潍,其实道理很简单闪氦补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侗摆俯,且不断呈现上升趋势难,他们认为自主品牌的春天来了”皮教钳,王晓秋表示嗽。    在被问及上汽集团未来发展方向时巩排秤,王晓秋坦言绩堵,“首先团队要把理解客户需求伯浪、用心为客户造车变成一种自觉行动线幂,进而形成一种行为规范拎腥赏。其次应时刻保持警惕桓姥输、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夕仑。只有这样赦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力含馈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罗涪。这些修改背后有哪些考量和博弈唬拢搞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人手。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旧互: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菠汗介?   答卤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谷和千。一共收集了9246条建议仆表扛,其中表态性意见7736条谴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稗吠,占16.3%看拷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滩宋、网约车驾驶员资质及管理到柑境、出租汽车数量调控三个方面脚烦勺。从数据来看核邦,不少人对“京人京车”表示理解己娟,赞同的达到70%多铃坏客,质疑的只有12%渐炒掂。我们根据建议修改了125处姬,不断扩大合规车辆的范围俗纬,让更多人参与“分享经济”添讹枫。    “从北京实际出发佳广,兼顾多方利益”   问价襄慕: 为什么要求“京人京牌”伦拭揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僵渡喜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刷翟玩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸽淮坍、交通拥堵相、环境问题等“城市病”下娘粱。在这个前提下铂,北京任何一项政策都不能“任性”抢陡铺,要从北京实际出发杉剿,兼顾多方利益替恕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆版脚胜,地铁最高日客运量超过1200万人次任擅坦,公共电汽车日均客运量1063万人次互,小汽车每车年行驶里程15000公里酸,交通压力与日俱增磕。但在我们的努力下扁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制保米靶。    总体来说俊,北京坚持公交优先的战略泼娘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腿烈,对其进行总量控制在所难免辣煽酷。目前北京市绿色出行(公交寇、地铁盼窘呻、自行车携螺算、步行)占到71%搏魄,小汽车出行占25%剔,出租车占4%煞弧桑,其中包括比例不高的网约车出行滑畏。北京出租车改革的总基调是沪:巡游车改革豌、网约车规范立槽隙、融合发展陶赦颓、错位经营鲁苯、多层次服务猴半。我们力争进一步提高绿色出行比例幕,为首都可持续发展提供足够交通承载力店池雌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惺: 政策出台之后抱,预计将有大量不合规车辆面临退出门芯跨,政府有什么监管手段确保政策落实到位颈?   答归: 政策出台前漏挟袭,我们和专家脱、司机胖匆客、乘客霖盼、网约车平台进行了多次沟通燃郴,决定设立5个月的过渡期练难。一是给合规平台署筏且、车辆托霖蓟、人员办理手续;二是清理不合规车辆犯碾、人员等抨牵。    从服务乘客的角度糙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悸梁。另外鳖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俱四,因此提出过渡期的柔性考量肆俱胸。过渡期之后标迫,平台要加强行业自律险父,我们也要建立打击非法运营的长效机制铰拒,严厉打击非法运营瓦虑、克隆车和价格违法行为笆赶,能够更好服务乘客劲、保障安全凯梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朗: 面对新的经济形态脐,如何创新管理手段垦马闹?   答拣醇缸: 出租车发展中没有对立关系下。网约车以网络预约繁掸、快捷方便等特点舍龚体,满足了一批乘客的出行需求偏涎。单从评价司机服务质量的机制看漂评,就值得巡游车学习甫疤岛:如何与派单挂钩砷碑饺,实时评价垛。但网约车也有局限性蹲捷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管全旦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绢拜壬。你有技术优势兰,他有线下服务优势情柒,为什么不一起干呢桶襄?    管理部门也在转变思路介。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毙拆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车落耐。通过推动巡游车改革及网约车规范炼团田,构建多样化服务体系噶,提升出租汽车服务质量福。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顿郴,在京注册用户已达218万人芥跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箍相,提供差别化服务切搅。    “解决出行问题要标本兼治”   问裴陵墟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氏返睹?   答肃: 群众出行问题的解决拭瘫,需要放在城市综合交通体系中凸,多措并举套屉挛、标本兼治都陡。一方面绞堕八,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虐叫,需要加快构建安全姥暖、便捷救冬、高效匣喜蹭、绿色醒动、经济的现代化综合交通运输体系防榔哄。到2020年墩勿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轮。    交通设施根本是为人口服务光,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理染踏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标把,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件净贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯涝捞:李芳" "   杨美虹透露氏晃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歪,大东工厂扩建项目也投产在即婚泻和,这些举措都将助力当地经济转型升级概录。    在杨美虹看来释,借助主机厂优势伺势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩胆疵,配合外交部到德国进行推介陪涂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓来赦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驮推毖,从而推动产业升级琼幕。”杨美虹说容胯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容先接,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剁溉。最新数据显示始,2016年1-11月匆戎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渤端久,同比增长11.2%慷氖哄,前11个月的累计销量蜗,已经超过了去年全年监魄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任献。12月13日局方,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苦剿。活动期间实牧寄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僵韧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘蒙牟贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荣涩碉、环境和社会贡献等方面取得的成绩备。杨美虹向记者透露烹薄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》号,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翅板。    “在‘可持续发展’战略的指导下啊贿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翰划。”杨美虹说昂揩。    第一逻,实效为先乔翅拴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捷疮,“我们不做虚的饰惟,我们也不做口号式的男肩,我们一定要解决具体的社会问题诬型美。”杨美虹直言烂首,比如BMW儿童交通安全训练营戎炽按,它是为了解决儿童交通安全问题弟嫉。    第二梳,长期坚持繁胚遂。宝马儿童交通安全训练营惺世,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芜砰请,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忌诺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营海问械,今年是第一年做琴湾黔,未来会持续焚恢兜、扎实的往下推进浑啪。    第三珊,全员参与红癌。宝马做企业社会责任时让,会邀请车主项喷、经销商酗层徘、投资人以及宝马员工缄墒,一起参与进来噶。比如宝马爱心基金携凄妇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爆偷步,提供指导;另外雄蔚把,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舌充操,定期组织各种各样的活动剁钾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匙檬,将可持续发展贯穿全价值链椭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崩菠。”杨美虹表示卫任,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抹玖,主推工业旅游概念饲唬芭。    据杨美虹介绍蝗兜扑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钾俺朴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导违溃,助力中国制造业迈向高端梯贰搭,并促进东北老工业基地全面振兴提肯荣。    数据显示垒,截至2015年底嚼硼闷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粗,当年纳税额超130亿元人民币台。同时庆啦楼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罐巩,就业岗位较上一年增长了8.6%虾度何。杨美虹透露搽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拿答示,大东工厂扩建项目也投产在即娩泼期,这些举措都将助力当地经济转型升级陛轿埠。    另外里会,在杨美虹看来天汀断,借助主机厂优势下疙瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陪描青,配合外交部到德国进行推介本亢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亢瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略净,从而推动产业升级焕拓裸。”杨美虹说弊芍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估罗骄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拷?关键是我们的差距是什么拘牌,下一步最大的点就是要提升品质敦胃青,当然还要控制成本封。然后拱,就是我们的正向研发和平台战略扭司庞。最后希睹署,可以大大提高效率申,如订货的时间是可以压缩的耽缺拧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勒市伞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谱上粱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氖盆。    徐长明说物首,怎么理解工业4.0隧翅?这个概念是德国发明的犬,现在在国内比在德国还要热胶屁蔡。最近涟堆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念愤破释,我理解它的工业4.0的本质彤丰配,就是怎么保持德国制造业的竞争力鳖。在国际上洛,德国面临两个挑战苍:互联网大数据和云计算谈。现在攘,德国整个国家都在讨论铂赴离,怎么能够“不被互联网+”埂,而是“制造业+互联网”柒,这是他们重点考虑的问题圃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镶麻、宝马旅信航、大众鸽。在德国焦韦,汽车的需求是非常个性化的粱怜,在这样一个背景下欠飞铰,它要维持竞争力建甸,推出了4.0的概念镣,核心就是智能制造竣虏。他们主要的目标有四个方面权文:提升品质扫握、提升生产力瘟、提升柔性化伦、压缩产业菜凳,总的核心是提升竞争力略。    徐长明分析剁漆聚,本土品牌下一步怎么做瞪荷纶?关键是我们的差距是什么斧扮,下一步最大的点就是要提升品质兽瀑,当然还要控制成本科。具体要怎么做北蝗?也有几点禾拭柿:第一句纽,想办法提质控本卡。提升品质朗,消费者理解有三个慈狙:可靠性澄赔、感观品质靠超炼、性能拱九肩。第一个维度葛:可靠性是必须的筷磊疤,现在光有第一个维度已经不够了票,必须要加上第二个维度檬纫:感观品质腊刹揭,看起来要漂亮控。在此基础上又发展一步吞嘎兰,就是性能的提升拓菱弊。最近市场上卖的好的自主品牌慰弦评,大概有12款车牌,年销量超过10万台秽,这些标杆产品衬篮盯,性能上也不错塑付狮。因此骂,自主品牌下一步还是要想办法环庞,把这些提上去坤,缩小跟合资品牌的差距踩得。    这几个方面的提升涩确轮,意味着成本也要提升石哄次,怎么能够控制成本杉?第二方面的话题牡鹅,就是我们的正向研发和平台战略丹地。之前簧嘶餐,我们很多品牌都是“逆向研发”疏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彪幢捣,拿过来拆解做测试持菏涵,最后组装起来香叉。这个模式下腑嘿,成本可能是略微低的访剿眯,但品质湿、性能有很难保持碍骗。现在必须要正向研究埃,从消费者需求出发尉,形成一个目标苔捎,对目标做分析活贺发,只有正向设计式仙,既能提升品质性能柔肠,又能控制成本捕舰傅,像长城仕、吉利等等醚算,基本上都已经是100%或者80%正向研发了色颧。    平台战略哼芭,在更大程度上控制成本吹盗。他说率辉驾,我们的开发狡敌虚,现在是一款一款开发的策磋,零部件的通用性相对比较信僚搿,最近一两年来测,已经有两三个企业开始走平台化战略热,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剔、SUV和MPV诵牡。这种情况下趟,零部件的通用性非程骞好艰帆,同样是50万辆的产量且钙莱,对零部件供应商的供应量更大僵瓜,就能有效地降低成本测波。    徐长明强调雌菠貌,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫌梗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浑疲巴,它做了那么多的智能机器人伺催地,智能机器人都是带摄像头的汞瞥撼,在实施过程中的质量随时能够监测蔡扩绢,然后反映到云端淳,再反馈回来随时可以改进蹦胆。现在材,企业员工的工资水平越来越高砷客,汽车厂家很多在加班加点同,我们要高度自动化侣肠,这些课要补脑苫唱,应该有大量的机器人替代人工订。如果这么做了桐蔽,可以大大提高效率饶,如订货的时间是可以压缩的旧。比如彩,国内一家自主品牌氓扁兢,从经销商下订单床丛厘,到提供汽车产品最开始是40天丘匈,后来缩短到30天慕浑酮,现在可以压缩到22天坊挥皋,跟世界先进水平比还有一些差距犁钒。这也是德国4.0里的核心内容败讼沦。我们不一定用他们这个办法呐竭,但精神实质是要学的赶磁。    他说淬勒签,柔性化的生产也重要秃卑沁,但没有前面三个那么重要团。在4.0背景下漏馅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗜,而是学它的精神实质联碘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缎矗含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多济隆戎。更为重要的是脊稀埔,放眼全球探擒,驱动这些变化的地方就是中国谷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冒。    12月11日攀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ǎ虹桥落幕河分圃。经过36小时的激烈角逐电创套,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搓晤瓷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沧裙,今后的五到十年股嘛醒,汽车市场将发生前所未有的变化屎蝗秒。未来獭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朔含苫。可以说岛襄粪,未来五到十年汽车市场所发生的变化兽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉孟酵。更为重要的是苔械,放眼全球笺,驱动这些变化的地方就是中国淑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滔仇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涕,作为企业胳,捷豹路虎非忱衙看重年轻人的培养八愤丧。在全球俊瓤,捷豹路虎共有2500名管理培训生怒卷炭。过去三年害从特,我们在中国也培养了30多位管培生京僻。此外曙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棵烷。    在赛后的媒体分享会上逝,两位获奖学生代表分享了各自想法犊括隙,及在比赛中的收获靠戚慌。同时结篮,睿侨森联笺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惶。   问敲粹:捷豹路虎为本次活动提供了导师咕,请问这些导师来自哪里哄补?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位何?请学生们简单介绍一下自己的作品胯范,获胜的原因是什么甜瞎?   睿侨森孤谩撅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惮。一位是捷豹路虎内部导师胯溯届,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钾,包括对行业发展的认知扮募、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕袍、视角和指导咎缝保。这两位导师全程和学生团队合作胯贡,提供专业意见疮层,帮助他们取得最好的成绩喷伎。   潘孟涛捶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弊,包括今天的学生搽,将来都有机会进入到我们工程团队稀绵创。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额米,可以来到捷豹路虎学习和发展斥缔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磷次么,再加上扎实的专业和技能徐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幸。   睿侨森庇: 作为公司的管理者拱岗,我们非程馕Γ看重实习生危焙,我自己也会手把手教给他们工作的经验婚矩。不管是本科在校生还是毕业生湃,都能给我们带来新鲜的血液糙、新鲜的想法涡客。    同济大学袁旭寒跺欧:首先疟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汇错,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞎倍季。    我们都来自同济大学汽车学院酶,团队成员有两个来自汽车工程方向菠嘛盟、一个汽车营销方向粪、一个汽车设计方向娶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吭碳,围绕“以人为本”勉禄停,挑战的是都市环境里的出行压力侠欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庙盎哺、设计师也有很多共鸣凳梦旱,通过一系列调整扫砰,最后有了这样一个以人为本凉、体验为先的方案抗。我觉得虱虏迁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酞盼霉:目前铣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漂露?   潘孟涛雀撬郸: 我们会对人才数量进行评估和拟定笑恰词,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灿。随着经销商网络的增加揉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锤箍峡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垃,从而满足未来消费者的要求苗际。这些内容息息相关乡堕卸,并且不仅是着眼于眼下考熬芳,更是放眼未来烦替撵。比如很,针对刚刚提到的电动汽车战略憾牌,就要确保未来有足够的专业工程师储备按,因此钱,我们时刻准备着瀑案,并只选择最优秀最合适的人才进入公司说。   问仁杆:在创新领域敢椒鸽,包括未来汽车科技领域古材,捷豹路虎有怎样的系统部署哆垢陪?   睿侨森梳: 首先曝,作为一个公司喉艾囊,我们在研发领域有诸多投入官句,而且很多的投入都非常具有前瞻性痘。比如说怖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓮宠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弧纠欠。    其次屯歇团,我们想要通过产品和服务烷彭搭,把先进技术带给我们的消费者霖,因此我们的工程团队晴络、研发团队必须时刻关注消费者需求场告,做到一切产出符合相关性路、可实践性原则缕。此外笔饰,我们每年投入约350亿人民币帮唱潞,用于车辆技术的研发和投产赌。    我们还于今年7月宣布桐:在未来四年描昏暑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涩滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈授。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愧心揭,并在未来应用到车辆技术当中矾呐。    今年早些时候颁劲蜜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菲佛频,通过应用软件及按需服务的开发与提供雷抖卑,解决消费者在出行中遇到的难题技。    与此同时荡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资界迷售、办公空间稠窖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叹。   问荆:请具体介绍一下InMotion欠撩。对于整个汽车市场的趋势贿连,比如电动汽车技术售筐,捷豹路虎是否有着自己的见解吩?   睿侨森肮祈价: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乒违。我们希望将来可以将它推广到美国签、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹭太。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钠迫领,由研发团队进行分析吗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茧,我们也会分享给总部还。    关于电动汽车技术娃类,在洛杉矶车展前夕惯舱复,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE单力。中国是目前最大的电动车市彻蔡取,并且有引领行业变化的趋势毛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势把珊,确保第一时间响应本土市场的需求矩熬及。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纯烙,并于2018年正式上市剧邯,希望大家多多关注谴默。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问道拨:关于未来互联网汽车颓梆,捷豹路虎有哪些基本的认识痛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溃凌?   睿侨森坑匣蒂: 目前惭甫盒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一千,它的发展甚至可以打破现有的慌脓、传统的汽车开发逻辑与循环赏。    针对这个话题善仍戮,我有两点和大家分享诡靡:第一点驶村肥,未来所有的车辆都将实现互联网化封炮加,现在能够透露的是猩登,接下来我们全新推出的产品嘛围,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喜归疤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妇祈零。比如说弦淡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作播,使用他们的UI界面和地图韭梨。类似这样的合作此,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐妨擒:李芳" "   汽车网讯 12月15日峨路,由中国汽车技术研究中心头、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懦廉虫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓜钠,从“市场化发展现状”孩新款、“应用模式创新”公、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台割,为产业发展建言献策面、助力提升烂痊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录县称: 第一喇辩群,背景菊酣褪。    去年发布的《中国制造2025》嚎,新能源汽车是重大发展领域之一灰搭兔,是其他技术应用载体钨枯,而且是先导性产业咆。它的进展情况决定了中国制造2025扁稀、强国战略实施的程度晾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稗船,从而能够聚焦变革苯陵、明晰路径偷、凝聚共识聘、引导相关资源集聚推广产业创新酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构权耻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帛崎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勃踞。总体报告是按照1+7的结构罗。1是总的丁髓硼,7是包括4个车辆整车技术剂,3个分项技术妻副。    第二替磕垛,国内外总体技术分析具市匿。    近年来汐,从国际汽车产业来说提,低碳化睬模、信息化凰策、智能化是一个总的大趋势栓。欧洲柒尖枢、美国鹤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略救柔,重点企业的产品战略也充分体现了三化魄假,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组场缮。我国汽车产业特别是近二十年的发展抽,取得的进步大家有目共睹女脑问。首先翻娶垄,产业规模世界第一石吻晾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么剐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莫,包括品牌市场的影响力有目共睹采狮,特别是新能源汽车谢奢,包括技术捎、市场昧、新的智能网联汽车技术富,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俊烘伐,智能网联汽车发展是非呈愎技铮好的优势条件仓哎馅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辑上撼,包括动力电池谎婪答、变速器掳晤。国内自动变速器原先是空白慕钨腥,近年来无论是CVT衡磺刮、IT秀晒、DCT都有自主的技术和产品纪,而且应用在逐步扩大尘安。    虽说取得巨大的进步惶板,但与国际先进水平差距明显艰倒:    首先烽握,发展能力上的差距贬鞘。投入强度远远低于国外雾洽,全产业投入估算1千亿臂,相当于通用绊、大众卸、丰田大集团一个公司的投入硼枢惠。    其次剧,研发积累亥。包括流程积累伯洽蔷、数据积累敦、技术积累筹潞哆、标准积累午到,这些积累偏弱瘫捕棵。    另外忙绍,从整个产业创新体系上来说限,差异比较明显的锤对,特别是协同方面翘斜耽。单个企业弱八巩,整体的协同效果很低敌孤,意识也比较低拴良。在发达国家幻羌,单个企业强蹈藕淳,整个国家的协同体系效率比较高啥绰很。    基础不牢地动山壹毂繁!,我国汽车产业的材料孩乌姜、工艺基础跟国外相比也差距明显鞍。汽车产业春囱梦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晦光榔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒜迫喂,要求有创新的思路和创新的模式残。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展来爱滥。    第三咎,一些关键的里程碑票卧搪。    重点是总目标邵得嘶,总目标是基于很多现有的环境设定的捷,也基于七个路线图进行测算台鸽殴。反过来说鲤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匹,就能够实现保障几个方面总目标的实现宦:    1芜失叼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艰。如果技术路线图能够得到实现誊介,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丁熟,之后往下走戎惠丹,这对产业来说痘暗,甚至对国家来说是非常重要的贫啃可。    2虹目迹、希望在2030年左右伤霓,汽车产业的电动化转型基本完成负卫垄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宫碑。智能网联汽车市场有一定的占有率履兄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用健。    3梁瓷帆、建立有竞争力的自主创新体系剐。    节能汽车在2020萄、2025附、2030三个阶段提出典型的指标连攘储,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纷溜款,5升促太互、4升位、3.2升钎羞谱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毙少户,2025年15%胎,2030年40%以上颂巍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啪、自动巡航橇频、车道保持应用已经很高失,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例低。    基于总的目标再来分解具体的技术路线好诬处,经过技术路线测算实现总的目标硅算妨。从路径识别上来说教嫩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拇,以能源动力系统优化升级转型作为重点菲灵,以智能化水平提升作为主线淘梯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佛,全面推进企业产业发展腾。    第四黑,分技术路线图的基本结论钒项。    1陇、节能汽车裂谁稿。总体上有很大的共同点磨沁举,重点在混合动力技术末翘、内燃机技术秋蓖降、其他驱动技术酚撅。混合动力是技能的主流技术韩钞,当然轻量化也是另外一个素徘,但是轻量化有专项的分析鞠漏祭,在这里没有强化催。    乘用车总体执行轻量化骨、小型化嫡抬、混合动力啪谋酚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粗痰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淑。    混合电力是一个主要的技术蠢腊乘,达到5升菊,4升辜短沃、3.2升的目标碱俊啃,混合动力是主流挤标,其他是共性的狮徘,轻量化髓、摩擦等寡。    商用车混合动力应用时间稍晚才,重要度低于乘用车伞茄。    2是型乓、纯电动与插电式混合动力汽车卤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娩篱光,加强轻量化成为趋势擅。轻量化对电动车更加重要撑。对于插电式非常重要的投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扣逗,驱动涝缆刊、点击省恭、控制稀宪、充电烯、混合动力发动机么漠,高效耦合发动器蹋美齿。动力电池本身有专题斥散,在这里没有过分强调溺海程。    这两种车提出了总体的发展纲要盲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埃歉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矗聪联,甚至可以忽略不计洼柑。    从四个层面梳理了技术需求铣,提出了一些优先的行动项疗谅,面向纯电和插电耗,国家科技技术支持十五年了酸康,下一步除了电池列为专项之外韩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持温卜棱。    另外牢墩,聚焦关键零部件粳、基础突破和可再生能源保敲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用南噬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要儡氛。    3毕辑狠、燃料电池汽车哭涤守。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沪抡弓。从中国汽车产业来说派间吨,现在重视程度不够模空,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稀曝惰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究监圭。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚂贰徐。    在研究过程中汇掠,大家对燃料电池认识分歧比较大巨,或者没有共识孪回,这里特意保留一个燃料电池发展目标使阮,跟发布不一样赤彭。发布时2020年达到5000辆的保留规模叮哺实,我们是1万;2025年是10万蹈癌旗,发布时是5万;2030年是百万添厢,发布时是10万鼻鞘敬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闹缕铃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簧捅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溜诺、耐久性论饱诧、成本漂守、氢安全毖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程温匪不,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徊。当然坞闺磕,全技术链的技术攻关需要做瞥惟危,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啦钳。前期小功率燃料电池煤投肥,中期是平衡的燃料电池查摄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膏耸俯,到最后全功率的燃料电池何。当然椽,电电混合是最主要的甲,最后电池小容量的技术路线困,但燃料电池的功率更大一点纫氮。在这四个层面进行了技术创新梳理康法亭,燃料电池要解决的东西很多轿,包括材料截粹、膜荆局、电机辽既吗、燃料电池氖啵块堆梦颧、系统技术踢氢劝、整车技术题禾方。燃料电池也是下一步国家科技胜螺怜、资金支持的重点寐涵。    4诺碍魂、智能网联汽车嘿,这是新兴的技术发展趋势梳伺杠。其重要性与新能源汽车同等重要救,有部分专家认为更重要本,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涝,技术和应用的优势卯,也是机遇淌囊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坤筷,涉及到国家信息管理剩为遍。对核心自主提出了很明确的要求虽斯氛,即两横三纵倍蔚领。    车辆技术上更多的是决策扩肉撂、执行魂敢良。信息技术庇簿努,信息安全蒙赦芹,地图技术也是非常重要的德麻。两纵寇搜,一个是车载的撇咎贤,一个是基础设施熄。智能网联一定是循序的很尽,智能网联技术最容易得到大规模的应用翻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渤畏诉。这两个路径总体上循序得到应用顺腻屠,从商务车来说汉赦狸,更容易形成党仇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求了锭。    从四个层面聚焦一些技术需求擒阿可。跟燃料电池一样崩,需要解决的问题更多一点吻。从感知决策执行的脚,特别在决策阶段驼筒绿,差距是比较大的色潍脐,感知当然也有差距尼息。在信息层面姬牌,大数据迹酮摊、云平台仆纶惕,相对来说中国有比较好的基础和优势厘。    作为一个前提痹贫情,对标准法规先决性恫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桐鲁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迫。制造技术不细介绍了搬郸,还是聚焦在新材料的运用判,以及新技术对制造技术带来的变化儒,聚焦方面进行了说明酱。    动力电池叹谜郊,分三个目标息幕霖,目标上有比较大的讨论和争议纪,比如说新阶段提出了350侨敞、400颇、500的质量要求户,争议非常大牵董,重点几个层面弯:    优化现有的代表电池技术懈,提升技术水平刺,特别耐久性盗阿奶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攀水。国外的装备很难形成有竞争力的差别慌迁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彪焊抽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烯迟抖。现有应用以企业为主体来做味。当然瓤兄,也会关注动力电池的回收利用技术波。    最后卷撼梦,轻量化非。简单来说冬,前期聚焦材料技术头拢函、设备技术汲驮、制造技术下蝗芦、回收技术芭心篓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺齐颇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堤峨归,比如说传统的四大工艺的变化北串坚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伯孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轻庙粗、供应链栓氢、资金蔫沛、汽车等方面的诸多质疑统荷策。期间,明确表示不会放弃造车畅貉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翔匹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步借。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞎闲沸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融珊、互联网及云猜菊粉、内容记县屠、体育,还有三个端口类的,手机钡沁抄、电视抄遁首、汽车喷霞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涣废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力处僻攀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功到。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毒酿誊。    乐视的电视做的确实是非常不容易徊粉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赏核。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酒梆狡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膘诚冒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裴。总归累计亏损36.33亿元吐剩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辆洛览。第一部分就是投资人的钱父。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸿垢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现死。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿餐煞、体育43亿采凹、手机50亿,房地产64亿习、内容108亿枫捶剖、互联网金融151个亿力栖顽、电视187个亿思告驶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柑厘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的但辨岸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溅赡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙染粮党。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的含刚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绊茎灰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的房瑞刃。很可惜,你们蒙眼狂奔立。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绞挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   12月10日复,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讳猾尉:一条是政府主导姥、政府补贴的方式帆,这是当前的主流输。一条是消费导向犬,依托市场的内生成长道路递壕烫。”他表示庇,(电动车产业)进入者中瘸,大多数最终可能会被淘汰谱,但是不能不给他们机会跺辖冻。国家已经开始放宽市场准入郴,此时苏,应该在两个方面把握好政策泥绍:1羚摹、应当欢迎新的进入者毛苦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胎寥卉,让投资者自主决策输,自担风险发。2乏耗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睡,严格市场监管胚徊督,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚八日牧,目的是建立好的产业生态捍。电动车产业化剐江,最终必须依托市场来完成栓鸿,因此赤,政府的政策必须产生长期预期俱庞。推进政策应当借力市乘,发掘市场的潜力癌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蘑。政府政策不干预技术路线编化,政策的实施不是导向对政策的依赖尾妊,而是政府作用的适时发挥褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁触:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道心绿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示另,戴姆勒有望在今年成为全球最大趴吝卯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铆,这一目标比原计划提前四年实现浆羚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秋典:“戴姆勒今年即将实现这一目标凌朔但,比预期时间(2020年)提前四年譬。”   据悉獭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬,当时受到与会者的哄笑皖噬。然而供,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沁贰颈,领先劲敌奥迪和宝马膘熄纺。(实习编译厩:刘欢 审稿售:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编槽:韩大为 版权作品容,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓处,严禁转载衫舌敦,违者将被追究法律责任捎狈脯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陕汀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访及砰。在提及新品牌“WEY”时剃,魏建军表示看,“将夺取丰田和德国大众的用户”勒。   记者敢沟:为什么把自己的姓氏作为品牌卉?   魏建军骋葡庞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品示。我对WEY很有自信谩伞城,就使用了自己的姓恢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌反雌措,但在中国汽车行业我是第一个耐兄畅。   WEY之所以采用英语玲遣,是为了要瞄准成为全球品牌衡患。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贪驮攘。   记者秃煞盆:对于竞争对手有什么设想扩媳借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柔案韶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溃波。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痊阂诧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌空苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准温剃蔫,在此基础上还要实现15-20万元的定价论司。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咳。在性价比上WEY更具有优势屯便虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毋览荡:李芳 版权作品弄火察,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉喷筒,严禁转载科你,违者将被追究法律责任翔必阿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后确,新能源汽车的发展也不会受阻蒲。   根据工信部核准的数据拦京,今年前三季度巳氨,整个新能源车销售16万台谰读,同比增长83%犀。其中丸富概,新能源客车已经占有40%以上的比例旁购,达到了近半的水平困婪盗,发展前景面临压力壕携,但乘用车只有0.1%敞省。“我们涨十倍是1%芒盼,涨100倍是10%械鄙某,新能源车发展有巨大的前景和空间烘壁辽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骡性磁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侯纬辽,全国乘联会秘书长崔东树说短健。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贸嚼。根据国家制定的产业政策要求八蹈,到2020年酪疵挎,乘用车百公里油耗要降到5升文,这意味着五年内降38%的油耗唯。“基本上谁也实现不了骏寝,只能靠新能源车来推动静磊。而这种新能源车覆下建,插电混动可以降80%胳勘,纯电的可以降100%的油耗刀芒蹬,这种情况下只能发展新能源车枯按故,这样新能源车乘用化沏谐,为什么我们一直定义为为生存而干吕谴午,你不干就要挨打连蔫谢。”崔东树说陛奋伺。   另一方面暴强静,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展项,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要女忍嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篙鄙,因此定价弹性很大筋橇。”中金公司的研究员李璇说察么盛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坟,为消费者提供很多选择篮哦护。随着技术进步和更多电动车型的开发媒衫,新能源车的成本会不断下降盯,比如浦共芳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踏膳。“中国的纯电动车型出来以后捍钠谈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多独,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枢雄潘,发现基本上17段讣、18年以后的新能源车萌氏,达到8年10万公里以上拢撑郴,整个成本是比传统燃油车是要少的侩,甚至是少了20%到30%魂燎。”   电池是电动汽车发展的核心暖肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乡棱苏,电池成本还有很大的下降空间时虫东。目前副炔舰,整个电池的产能供应相对过剩秤效池,国内电池企业达100多家才试。据统计删,目前整个电池的价格大概在2块多左右食洗市。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求守揪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撤。因此豢氛圈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度编肠,这样才能达到标准耗烤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩弟:李芳" "   我们不认为绝对的销量橡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埔。衡量一个品牌成功还有其他的因素挺,比如利润率台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩。除此之外般坑,品牌力杰、品牌的知名度鸡咕图、美誉度搔、影响力缔,也是决定品牌可持续发展的重要因素令。宝马在创新精神上是首屈一指的雀倒保,因为汽车行业正经历巨变凌,在电动出行你儡薄、智能互联琉饥理、无人驾驶等一系列发展方向上眠香济,宝马都打下了比较好的基础砍。    临近年底涵车汝,伴着层出不穷的新闻事件诫汞填,高档车市场竞争愈发激烈暴递,作为全球领先的品牌——宝马黎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坞。近日奖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绘,听到他开诚布公胜、推心置腹的看法强。   问矛:根据最新的销量数据队,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近团。那么恭,您怎么看销量磨瀑绒、利润喘、与经销商合作伙伴的关系垃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迹甲: 每个竞争对手的情况不太一样纷匹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奈逝,所谓的增幅我们一般都讲同比高,是跟去年的基础关系渡茬。几个因素加一块儿椿,我们不认为绝对的销量辟窍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲侵趴。对于宝马而言力,今年前十个月节尘孤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车承扯萎,同比增幅10.2%宪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孤坤尉,同比增幅接近11%对。我们对这个数据还是非常满意的刊课,这也达到甚至超过了我们内部的目标宠秀。    除了销量本身的绝对量或者增幅肩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抢褥连,比如利润率济咐渐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拼烤。除此之外尽芳迫,品牌力骡沦、品牌的知名度蹋赊、美誉度添、影响力蓄敞,也是决定品牌可持续发展的重要因素豌。宝马在创新精神上是首屈一指的贯鲸,因为汽车行业正经历巨变璃赔郴,在电动出行橙告、智能互联秋罢蔡、无人驾驶等一系列发展方向上膊卡匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础辽烫。总体来讲锤,我们并不惧怕任何竞争闪拌,我们也欢迎竞争澳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洼雀。   问寐虫锭:最近缄,关于奥迪的新闻比较火啊。   刘智奔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略手。对于宝马品牌来讲搓漠梳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玲,双方的关系也非忱缮吓保好闻伦。所以苫侣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司第捌诺,一个是宝马(中国)患午锨,一个是华晨宝马桓解私,但是我们有一个整体式的营销团队复密,有统一的零售网络替,我们在总部有一个统一的管理团队马滤朝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宿旦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略配敦。至于竞争对手我不是特别方便评价眯,不过至少释放了一个很好的信号没,豪华车市场的前景依然很好沏嗣涣。    问铰俗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佳武暴?    刘智付: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夹。因为从经济的基本面来讲筏迹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铺超、持续的发展态势坑。之前以出口凯府、基础设施建投资的经济拉动方式络,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挖截骚。需求的增长其实就表明了对于车的需求冬,其中也包括对豪华车的需求唾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骄汇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粉,这几个因素相加惺盘挂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间离守。今年陌化弛,豪华车的“盘子”接近200万辆屁,未来可能每年的增幅不会特别大跨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丢。所以挝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入外,力争在市场表现上优于竞争对手摧。   问甸撬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凶,这一岗位和以前相比有哪些挑战惹嫌配?   刘智儡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胎,因为我在宝马的八成渭洁、九年时间玛,换的工作岗位也挺多的魔。换了新的工作以来开,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卡按时,比如负责国产车的销售攀却,可能是比较短平快的七泞绦,看的是一途囱卜、两年之内的事情撕。在宝马中国总裁这个位置上番孙埔,除了目前公司各个业务板块的运营衫集身,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题上。比如我们讲到的一些行业内的发展方向科,像无人驾驶锭、智能互联鳖嵌、电动车铅,包括数字化营销瓶、品牌年轻化等等一系列的东西礁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抽瀑协,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帛鞠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究措,力争在中国市场上打下一个非趁牡啵好的基础咖。我相信喜常材,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碍谷,宝马会拥有非常强大的竞争优势黄。(中国经济网 记者掠稗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且局蚊:李芳" "   原标题攫降看:王永清哭时就:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讼鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笆颅。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺亥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卵救,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰编统虚。数据显示尖孺钦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漂科,同比上年的446764辆下跌28.64%渺电靶。上个月川谎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驶姬。    因此斑袖叉,在车展期间接受记者采访时谷,王永清表示悍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言害抱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捆,但全年销量依然会同比下降20%左右舶式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绊,可能在布局上稍微有点滞后冬玛缮。现在对于雪佛兰来说妮窃掳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”儒姐。    事实上搁心讳,雪佛兰已经开始了提速布局烷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狭埔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趴。王永清表示畅迁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奶炬,2016至2020年投放超过20款新车峦累。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绅娃,30%为SUV车型粕,并将加速引入包括1.0T莆逛、2.0T诺台、8AT讣吻靶、9AT疚驼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袱,未来SUV将成为主推车型伦雾疽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柬鳖懈,轴距2725mm该,将与全球同步进入中国市场娄慈。同样挪陶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岛岭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焕旁肛。    值得一提的是呻茎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玻巢,拓宽产品线秘稻。RS车型将采用包括侧包围起摩几、运动尾翼寸滔、双排气管拟翻、降低化运动悬架芬胳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逆茶,并加载多项ESS智能安全科技鞋瀑。    在品牌营销上滩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼围彤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锑淡。另外坟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发檬,演绎雪佛兰“热爱喊厕粱,梦想侈,行动擦,分享”的精神谈寥乃。    “今后新车的利润越来越新Ч恪,主要利润来源于衍生服务探弓、二手车置换等磕。相信雪佛兰将它的结构调好后匹壕丁,未来两年将会真正出成果台篓。”施弘说兑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外教,上汽通用的新能源战略也将全面提速颧。车展当天赏筷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苛使旁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鄙骚侩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憋,发动机的最大功率为73千瓦芍,其中电动机负责驱动顷,汽油机负责发电峰,它的综合百公里油耗是0.9L琅萝廊。从上汽通用发布的节奏看怖腐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了客林梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莫廷弊,王永清说墟溺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摄兑,产品还要丰富到,才能满足这个法规的要求献黔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冻端股,到2020年之后比例更高尾。王永清表示遂:“估计到2022年宿构倒,我们的电池技术会有很大突破绥蹈,能量密度大幅度提升让,成本是大幅度下降扇塘挪。这对纯电动的新能源车发展是好消息缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攘捂细、豪华”品牌——WEY蔼挺,W01革筛、W02两款全新SUV首发亮相博,售价区间将在15-20万元挨。对于新品牌的未来发展规划锤箔眉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示七:“WEY品牌明年将有3款车上市显搔,到2018年还将推出2款左右的产品痪娘色,以支撑起全新的销售网络体系童瘦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坞儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蚂搓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氛桥,8月份推出第二款SUV W02戏尾纷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苯熊趁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夕亭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时那喇,魏建军详细介绍到温,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA长稠,配置上拥有最先进的安全技术颠氖犯、智能技术车吃试,也更加精致怯非。此外在性能上两者也有很大差异愧,例如在NVH方面坤唯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澳亨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垫禽。   在经销渠道方面榷,魏建军介绍说蹈驳湿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悸侥攻,没有想过招募新经销商栋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作母炕。”   对于新品牌的未来发展菜谐,魏建军信心十足寄,他表示龟:“我从没想过这个品牌会失败幻,只有退路封死才能做好这件事怖非斤,自主企业只有没有后路才能把事情做好奈环赶。”此外顺弓屠,魏建军坦言幌奈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法典,因为新品牌叫什么并不重要速。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间供泞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密课,将方向转到共享经济每、互联网航邦、自动驾驶方面新的技术硅脸怀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灵募。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邻、生动的演讲勘驹癌,就城市交通为、自动驾驶和汽车互联等热点话题德飞五,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索始,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁。    徐大全说笑,博世始终认为杠场宛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式长溯苦。    徐大全谈到矮,作为在汽车领域的老牌企业激钞掀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浅戎贰、多样化的发展态势和需求屑辅,博世已经有了自己的思考和方向藏桥尼。    他说世了艇,如今恼桃财,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推,将方向转到共享经济虫、互联网冷、自动驾驶方面新的技术掠锈卵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商品慑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姜忍哄,面对新一轮汽车技术的变革边峡,无论是传统汽车裴绩害、零部件企业渺谓操,还是互联网娶采澈、科技企业顺连,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忿是挞:互联化滤、自动化和安全化携韧片。我们预计解持,到2021年崎,汽车将成为第三大互联移动实体品吹,同时扮演人类的第三大生活空间釜赤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踌,来充分发挥互联驾驶的各种优势栋。    谈及自动化领域须笔,徐大全判断挽库暑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势白驶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术社啸貌,通过持续创新驾驶员辅助系统澄上,从辅助驾驶渭横卯、部分自动疽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茧,分阶段朝“零事故”愿景迈进伴祟刊。目前肚岁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亩聊咀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烤,到2020年左右斜拭偿,自动泊车功能将进行试点项目测试庞猾。    说到自动泊车翔信,徐大全特别谈到停车难的问题奴萍。他说蔬脓胚,停车难是在城市生活中的一大困扰狡极境。今年慧穆孤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痛寞瞳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屎。在八项智能泊车功能里温绢,“手机查询停车场位置并导航”侧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能且缴。其实急,在大型商场里炯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绰陷皇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烽呕懦。根据一项市场调研显示怕表董,2015年相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲁汇弥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗舜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伸蝗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梢苗,在深入巩固原本的互联化袱星、自动化和安全化“三化”战略基础上是丸畴,博世今年也把两轮交通柒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笆搭。    他介绍瘦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萎囊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虫。未来十年盯氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吩垫发。    在两轮交通方面隆烧,博世提供两轮驱动袱燎、安全等各方面的解决方案拣驮,涉及两轮电动车碴借、摩托车垒抛旱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箔。    最后灿通,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胜麻稻,满足这些变化的需求年色。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮暮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”描澳达,“双积分”法规绵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挽勃,连日来卤撇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温李鸽八,让观望中的车企备受煎熬佩钨妈。针对业内关注的焦点问题师,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全据啃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》齐目:不久前韩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阶屏,如何理解这两套方案敌写乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骗洪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乏,但又有独立性豁,各自的核心目标有所不同侧剂镰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泌扣场,进而确保国家能源安全竿激剁。由于中国的石油对外依存度已超过60%窖橡浮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犯吾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求槐瑞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吹瞬,进而实现国家节能减排的长期目标巢穆棠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穗卉罐,但现阶段并不能彼此替代田。对于CAFC而言雌潘巴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仆妨秋,其中当然也包含新能源汽车耻句贸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蕾。但不同的企业由于自身能力塑查、技术储备和对未来技术趋势判断不同无,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剐敌梆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挟,而以后补贴将逐步退坡可途卤,企业更担心成本无法负担篇。因此仅有CAFC法规徐汤狈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赦,所以有必要出台NEV积分闺艰食,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流反。同时统缓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抽粳,从而有利于新能源汽车早日取得突破磁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凰馈,其目标应是降低汽车及相关产业具髓途、乃至整个国家的碳排放晶硼,和降低能源消耗诉求不同缓漠巫。作为碳排放第一大国谦稻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彭,后续国际压力还将不断增大伍晶。因此枷浑山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳,从大方向上讲是正确的汞势。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梦俗,这和NEV积分没有本质区别岛,也无法确保总体低碳目标的实现萍。实际上拆鲤岔,跨行业惫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鬼皋队。以电动汽车为例卯琳堵,其在使用阶段确实是零排放陡撼,但与欧美不同艇,中国的电能以高碳电为主酵藕年,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恋。也就是说宦,在使用高碳电的情况下观侠,电动车全生命周期的碳排放并不低确推。这正是碳配额管理应该解决的问题菏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戮谜故,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吃。实际上被苇,将新能源汽车确定为国家战略矮蹈凭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寺,生产更多的低碳电挡灿,否则减碳的国际承诺将难以兑现酵忱峡。    另外棺秀,对于汽车行业毋,无论是CAFC趟搏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牛牧括,但都应该由一个部门来统筹策划娥瓮,系统思考潭坟赦,拿出科学勺、系统萍坚、具体染救、有效的管理办法来推动实施擂甩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娠肚袒。    ■积分交易细则需加快制定隶夹、尽早出台    《中国汽车报》端穗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勃怜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受需浇匹?    赵福全郡匣桨:确定合理的积分价格撕角,涉及到技术嚼罐武、成本和市场接受度曹,需要综合测算和动态调整惋膜篓。我认为基本原则是邢宏群,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力我寞旱,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺列。如果NEV积分是“白菜价”岁,大家直接买就可以亩施,谁还会愿意在新能源汽车上投入刚龄?    因此涉锑,NEV积分的定价应足够高酱妹械,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腺谴较,通过自己的新能源产品获取积分巴,满足法规要求绘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偿谩触、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业跑涧欠,能够通过购买积分先生存下去雹呐窖,争取时间把自己的新能源产品做起来洞。    《中国汽车报》凶瞄:除了积分价格之外僚敬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悲币峨,目前处于“空档”状态苹劣,怎么看待这个问题龟将?    赵福全块刹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辞堡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间书,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罕瘫氦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性管仕逢。同时燎匙喉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酣踌。对于汽车企业来说陪侥,3年仅仅是一轮产品开发的周期碾完,政府作为“游戏规则”的制定者壁扫颁,应尽快给企业一个明确的目标杏卧篡,否则企业将无所适从溶摩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姆既:“双积分”中提出了2018年起撵,8%谓、10%捅、12%的NEV积分比例秋茫疮,而经权威机构按照法规要求测算湿经扣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踏?    赵福全唾猎氰:在这个问题上间横什,我并不持悲观看法辞谐宦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难理溺粒,因为还有很多企业尚未完全发力熔。按照国家的发展预期歼拱嘎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猛烧擅,如果每辆车以最低积分2分计算哄,整体积分比例就达到了14%柏俩鞭,如果是分值更高的产品秀,达到18%的积分比例都有可能微牡绥。关键是要努力实现7%销量占比目标径,而这也正是NEV积分的目的所在啪讳。    不过另一个问题引人担忧蓖墒哀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求超,同时在CAFC核算中也有优惠浦精秦:一方面油耗直接按零计算抗聘擞,另一方面核算数量加倍技携,从2016到2020年分别是5倍嘛帛亲、3倍徒、2倍疟。此外恭藩,按照单项抵偿原则巴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诫,还可用于抵消CAFC负积分蔫谁抛。我们经过测算发现疼救久,CAFC中的这种双重优惠湿,对新能源汽车的“照顾”过多了垄煽,不利于促进其他节能技术发展事壕佳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脸儒堪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卯篡,CAFC的达标难度就会随之大大降低橡派局。实际上夸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捞榔,两者不可偏废蔡酱瘁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饯么,但如果CAFC目标落空浆,国家能源安全受到威胁摊哩,汽车产业的可持续发展仍无从保障屁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攘伎磷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舵,这不仅能确保CAFC目标的达成丹,也会提升NEV积分的价值惶,避免NEV交易落空灸授。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傻丁号:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疽潦恃,而没有将电耗的概念纳入其中闭陈亮,这样的算法是否科学膊盆?    赵福全吩涩:NEV积分分值以续驶里程为依据阜牧,这与推广新能源汽车的初衷相违背聊妓,也不利于鼓励技术进步放。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尉。推广新能源汽车是为了节能减排日,因此不仅传统汽车衬刮替,新能源汽车也同样应该抑大扬小灌琴庇、抑重扬轻哦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”每谷,而不是搭载电池越多越好想,因为大量电池搭载在汽车上移动请,这本身就会使能耗增加统咀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾教,也意味着大量增加电池生产的排放逗毕。    政府应鼓励企业开发低成本刹玲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竣篇。也就是说沮,政策制定一定要“勿忘初心”烽。建议NEV引入单位电耗冀聘,即吨百公里电耗的概念匹,作为积分分值的依据变逗查。同时燃伎戏,对于小型车电耗适当放宽可泡卧,而对大型车提出更高要求斧矗,以鼓励新能源汽车小型化忍,进一步提升节能减排效果凹党。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泄供莎:在“双积分”中摄凤靡,没有将新能源商用车列入管理范围垄讲拷,这样做合理吗同埔?    赵福全宝赦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫拢可持续发展的问题刀疵旱。2015年爱屑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犯天,获得国家补贴的比例比这个数字还高废庭。而此次NEV出台却未涉及商用车惯,这是不合理的挡思险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勃按防,也会让乘用车企业感到不公平叔萌建。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规静,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫉佃。我建议猩市,应该单独给商用车设立NEV比例要求恒,可以不与CAFC积分抵偿募旦穗,但企业之间可以交易驹。因为如果没有NEV的强制要求盲畏速,在补贴退坡后帛虾经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弄锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭扁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巴踞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拘彩睦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柿泵,盲目投资之后陵疯,多数公司要垮下来瞧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缮怕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎式唯。    以蔚来汽车为例苯唬,去年8月还只有100多名员工撼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雀董蓉。据中国汽车工业协会最新统计昏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酚庐新,销售4.4万辆赌,同比分别增长25.7%和43.8%顺酱暇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绍笔萄,销售28.9万辆构糯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搅。蔚来窜蓝擦、威马钒飞渺、前途偿疾杭、小鹏等已是新能源造车领域的热词蘑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》獭壕彪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓢。至此登蹭,奇瑞新能源成为继北汽新能源拱购、长江汽车勺灵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业片,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纫。    “新能源车企的风险寝,其实很大深。”王秉刚说趴必粗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笔烩,对风险有足够的分析废,有可能投了很多钱冷董,最后做不成官袄萎,带来不必要的损失朔楔沃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恋谁,简单地投资建厂床梁涡、增强制造能力缸开黄,未来堪忧彭泞吻。新能源车电池的技术进步非常迅速 惩憾,现在可以用的技术一年后就不行了喊。如果没有研发能力就做不过人家图顺撤。“一下十几个亿扎进去谁横,有可能最后做不成怖拱懂,我还是提醒新进者要谨慎一点辟。”王秉刚说截哀率。    事实上度鞋,目前国内的新能源电池生产厂太多了峦,但规模都不大抡。而且动力电池总的规模也在扩张中另,尤其质量好的不多跨谦慑,“据我了解拦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攘柒。”因此齿噬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺齿情屉。   谈不上“红海”谐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坞,但道路曲折唯喉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惋恰,造车得有钱逗、有人才泛、有时间杏客踏。“钱我们还行瘸枪郸,人也不错搽蕊,就是时间太紧强凤墟,毕竟搞汽车三年算很快同膛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妊。”万锐坦言兔卧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纳懒席。    不过闷漂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巫,万锐并不认同你平。在他看来嗓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上被腐仁,因为大家都还没“下海”魂驳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滦藕肯,大家还在忙于造车涕扯骄,搏杀还没开始射甘。    “这是好事叭氡骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吕鞍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朗,目前中国传统整车企业有150多家褂炉廊,新能源车企至少有30多家篡龚旗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尾限。    至于是不是过剩赤,梁伟表示这还是要市场来判断榔。在梁伟看来危橙羔,其实中国传统汽车行业已转入新常态诵河芒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辟,除非汽车消费大幅好转梧筋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壳。    但另一方面孰多,根据预测毕都衡,未来5~10年霜畔蹈,中国的新能源汽车将保持两位数增长恳坟剐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称福怕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆币瘁浚,到2020年时产能达200万辆来勿、累计产销量超过500万辆仕起。梁伟认为氢妥,从年产几十万辆到200万辆的目标措,新能源车汽车肯定还要快速发展脓。目前的新能源车市场还完全没有定型窃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捕溪港。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侈,“很多人此前担心特斯拉会破产檬,但Model S和Model X推出后效果不错细癌,用户接受哺湃轻。经过多轮产品积淀淖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拢,特别是成本下降得较明显溶鼓蹋。特斯拉可以闯出来沙,中国企业也有机会艰、有成本优势沥。”梁伟说岛凯玻。    对于最近贾跃亭的乐视律鲍暖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膝瑰媚,梁伟指出塘嵌,除了技术嘎盆,汽车行业还是一个资金密集己巷得、劳动密集的行业到。如果要进入尖氖,需要企业在未来几年有大量投入爆汲你,以格力电器(000651.SZ)为例挽蚊齐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揭操。    梁伟表示撵辜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钦免,毕竟快速把产品推出来广,现金压力会非常大府儡。另外痞柔,一家企业在原有行业中具有很强的能力煤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芥瞥,这是一个很长的学习过程嫡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧文胳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巫脓汰,也是第十七个中国记者节坝筛羌。2000年卷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》财辉怪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岛哎蕾。此后记者节像护士节膳帆、教师节一样输漓,是我国仅有的3个行业性节日之一厦杏剂。   值此之际窗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俱雀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凯淬。      坚守还是离开芜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侨铺死:去年网络广告总量2096亿元靶腊傅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悍投。报纸下跌超过35%魔檬嘉,杂志下跌近20%脐挥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牢吓,单项将全面超越传统广告峰辫蹋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击送,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撑扇办,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下片沛疚,也仍能保持着不俗的销量脚膜纲。    “没有路可以让我选择茅茄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佳。”陈总对此直言到订痞缮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚础疯盼,但发行量保持一直不减爆。诚然皆,这离不开报社给予的支持路卉。但从自身发展来讲我谭哇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畔。究其原因朵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霞忙幌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搭累。   汽车也好瓤,新闻也罢歪肃烧。毋庸置疑肛师石,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拎。   纵观整个汽车行业的发展趋势抗坑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侵轮老,但不可否认的是娘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式客宋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹅。    除去对报纸赶帘堆、杂志里醚、广播教蜕、电视硷颠瘸、音像等载体样样能玩得起来澎精假,还需操弄3G陀坛慌、4G等流媒体技术恫卸戈。我们不知道下一站会到哪里啃。   面对媒体融合大潮弥,陈总胸有成竹的坦言瓣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裳,家用汽车转企改制之后继续深化改革雀。由媒体到传播机构臣辖缺,由杂志到全媒体平台毫,历经两次创业牡节拌,家用汽车探求新的发展方向仙导叫,抓住变革时代的发展机遇揽峭,赢得了全新的利益增长点杜劳。不再只是单纯的纸质杂志提痘恨,视频儡改、自媒体等做出了不错的效果鹃。   其次会,就是在自己的企业定位方面昧,中国医护工作者汽车消费调查蠢傲、中国城市教师汽车消费调查是以医生公、护士迷可芒、教师等特定的人群为对象做的系列调查介沽。这些调查一做就是3年茬寝,走遍全国大中小城市两霉殴,做出最真实的数据师。 ?   “网红”营销时代   今年以来将畏浅,网红主播频繁出现在各类活动现沉摹,手机发布会共淘、车展阔甭、房产开盘讹揩戚、比赛等一场不落妙没剃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涤跑。”   日前鸽甜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筏吠甜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”图搜。   对此事件计尼烯,亦不乏业内人士称熟记会,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讹膏继,呈高开低走的态势慨。   陈梓萱表示梅拳敦:“在现阶段的传播环境下须,媒体记者朝网红转型叙徽腺,把读者转为粘合度极高的粉丝嚎韩咐,增强彼此互动崎、沟通肺拢,无论对于报社还是记者个人浑锭杭,都是一件好事码绣。”   “把流失的用户拉回来款郴安,用互联网犯、新媒体的方式俩凡牛,我们正在努力尝试拈竭,但具体执行效果如何官,尚无法判断猎弯瓜。”全媒体时代纬书,我们永远在路上柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:张瑞丽 版权作品玖箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔衡赐,严禁转载徐骚掸,违者将被追究法律责任寇催。 获取授权" "  原标题刚抡:广汽传祺肖勇惫潞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日测,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典首逝坛。在本次活动上狸郊膏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念家晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示火:“时尚是一种潮流钝扩,其实就是顾客需求马颊贿,引起客户共鸣帮,汽车也需要时尚和忱,所以GS8出现在了这里荣哇。同时传褀GS8我们就是承担梦想刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上福。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵辽荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拒妻捐,中国品牌基本上没有一席之地斯亮揭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柯蒲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桂浮帅。   对此丢冠,肖勇表示桨媚丸:“传褀GS8我们就是承担梦想捍郡峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃娩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秤,所以在豪华汽车上上,我们率先实现突破能性。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚环催,我们就是要跟汉兰达溯、福特锐界形成三足鼎立肺黔,甚至未来超越这两个品牌幸,这就是我们的目标写。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玖,创造单月销量的历史新高蚂览村,爆款车型占3.4万辆蒲城,但受制于产能安排的影响旗,造成其他车型总的销量并不是很高户。面对这些问题群,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筐汾亥。   肖勇表示煌:“明年我们的产能浮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帘,产能将得到释放韧侧。我们在满足GS4的同时珊榷龚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吝,最起码销售五千辆以上莆焊,剩下我们会再分配个其他车型蔡沉。”   同时为了加速品牌向上你呵哥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汹。同时肖勇说道县特:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饭,在明年全部投产嗜煽凹,所以明年最大的问题还是产能线控,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匠秀,我就是聚焦我的明星车型席。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧旗淘:李芳" "  还有不到一个月俏徽,东风标致4008就要上市了锻。它的颜值把、科技装配足够有吸引力钦贰羞,那么随着锁定竞争对手复、谍价棚、销量预期等关键信息逐步浮出水面寂酪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罚痘高,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篇。比这番景象更热闹的味,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钠茹。   说到品饺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澄箔,让媒体品到了极致惫。在工作人员的讲解下登邢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统食偷狸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棉箩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虹咀涸,无不让到场的记者庆截跺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趟态陛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外规敌都,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酮呈肠、品味穆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霸,东风标致在今年推出3008侥溃暑、4008后糙坏,也将在明年陆续推出3008S惮画、及另一款7座SUV筷采史。据中汽协最新数据显示棠鞋李,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剿,同比增长45.91%献欢顾。那么裳椒,在众多SUV产品中簿官变,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢督?东风标致总经理李海港对记者表示媳箔:“我认为要总结一个词就是‘品’字隧喜惮,东风标致的SUV一定是最有品的处拜,这个品是指品质涣阑、品味邻尘,今天的4008就足以支撑这两个词奉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒂舌露?李海港对汽车产经网独家表示法标蹭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凌疏处。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躲浓篇,轴距达到2730mm嗡叛,是同级别车里最大的妒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钵洁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拱看此,在配置方面更趋向于高端微、智能搅,进军更高一级的SUV市场舵靛。”   然而供肪,另据乘联会的最新数据救舌,1-8月香晦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耪潍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媳,作为中级SUV号盲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娥幻?李海港向记者算了笔账骄枢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帕澎烂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗅虑。“这种需求就是4008的机会粹,也是4008成功的保障荚掇。”李海港表示溃破。   “狮虎之战”将上演   还未上市肝焕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎复敞哆。李海港认为抱,4008在科技装备梳叙免、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舰廷煎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寞。”李海港强调拳标。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔑铆,4008的设计颇具未来感和运动感吃诫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镁,4008在轴距上占有一定优势飘霉,也使得整车造型看上去更加修长虐贫。   那么角粟,价格呢级的亥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测违,通过对比翼虎的指导价显,小编认为4008的价格应该在19万元左右缉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗜隶撮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢克阔?据乘联会最新数据矫,翼虎1-9月累计销售84258辆环靛,月均销售9362辆突挞晨。但值得注意的是干,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魏脑袒。那么警涵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量手蓖戎,可以说也有一定难度扯湿。   汽车产经网了解到示闹赏,由于目标客户锁定在换车需求的群体滩串,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山犊将,以吸引用户选择4008埠。至于置换方案的细节渭,李海港表示还未最终确定红井。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来搂:李芳" "   国庆结束后晨洞青,北京咖、上海腑、广州剿晤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿并,引来了社会广泛关注轮七。平台闻风声喂限,媒体炒热闹屁计,百姓愁价格邵潍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噬,“网约车”只是第一块烫手的山芋丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镭滤烂,又要确保公共交通体系的稳定胺禾某,还得照顾老百姓的感受喇郡。    比较普遍的观点认为喂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仓莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忱,征求意见中提到让市场来决定苟辽,这是非衬看担科学的惜。作为用户好,担心价格上涨墨脯,特别是比出租车贵父,认为监管部门是要维护出租车体系利益翱习共,我觉得这是大家多虑了梧。过去馈闷藤,在平台混战的阶段烦无典,资本介入烧钱抢流量撅霓,这本身就是不可持续的苛,价格逐渐上复乒隆,平台收取中间费用是必然的峦屏谰。    对于各地的征求意见脓急,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哀。比如说要求司机是本地户籍匙、要求网约车辆的舒适度等等盒廉篱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些集氨兜。    网约车规范的政策是非常需要的沥脑告,作为共享经济热潮下的产物咳嫉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凌咳偷。任何一个商业模式帆共,都需要规范起来诧陈。因处于监管边缘阔期沥,过去已经发生了数起网约车的涡ゾ矗害案件霸。我们在对受害者表达同情殊藐、对肇事者表示愤怒之后点娘票,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坏权。    然而杀书,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尼盯劲。比如说圃封,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柔脊、车辆要有上海车牌笺娥抢,并且轴距要达到2700毫米现。根据滴滴公布的数据肪匆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孔谈踩,拥有上海户籍的不足万人亢信帘。这个情况在深圳类似日赌瓦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墓。如果按照细则明确执行恋懂瓜,这就意味着充河,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”混限。    共享经济是大趋势贤累横,但监管太严可能打击积极性缎,这对立法部门是大考验垛。互联网时代饲,网约车大大增加了出行的便利弄鄙,使人们在出行上拥有更多选择高汰内。监管是为了提供安全高效的服务保障斗,而并非要让网约车集体消失邵仿劫。现在的征求意见许多还是首次提出脆瞎裙,建立体系的过程中应该让用户缎修经、司机及平台有更多发言权诚厂。    我们鼓励共享皇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晨酶帕,与传统交通体系形成良性的交叉互补穿。    我们希望立法慌剃,只有合法合理才能保障各方的利益檄坊窃,所以网约车服务一定会是标准化兑暖、安全化的盾寺。    我们希望在所有领域都有不断开放屁变、不断完善的发展方向合店蓬,这是产业互联网时代的必经之路苇。    文 | 著名职业经理人侮己,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啊校叔:新造车企业已经不再神秘辩限,告别概念车的品牌曝光期下纷栖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菊。投建工厂奶饱、申请资质姐摹死,造车态灭,他们是认真的媒环涝。不过渐耙聊,“八仙过海侩狗腻、各显神通”湿,出身背景不同的创始人开,对企业产品和品牌的定位逃挤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滩慌。    想听“真知灼见”耻,走进新造车企业倘蟹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钳峨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茹胯,敬请关注彭烘垒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中角态,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谴。10月10日教措,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准领。这也意味着科充,前途汽车继北汽新能源秆、长江汽车之后耍匣割,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膜轻暴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乓,可以稍稍松口气都夏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看始,他直言到2017年底前途K50车型上市前芬,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗡汇炽,有许多事情需要持续推进溪废创。即使如此狭渭集,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疽巳桃。在与记者的沟通中楷,他详细讲述了自己的创业经历厦欧、资质申请的情况八、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旁桶拓。    短短的一个小时筐,陆群留给记者最深刻的印象是洛姑爱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掣,他们怀揣一个美好的愿景抽耗拼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”保。    ■ 拿下资质不神秘茂户嗅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”八欧,许多人都对过程感到好奇腺泼。陆群则表示居,拿到资质并不是一件神秘的事情桓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陵,一点一点把技术做到位类闻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沙朽。”陆群说屎淳古。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拨墩。具体流程是临繁递,企业根据相关标准去申报项目耸吕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陋蹿。陆群认为虽吵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扁、引入新的技术和参与者素楷楷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纯。其中对电动汽车的四项关键技术本,包括整车的集成和控制技术斥,电池的管理技术碳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澳。同时荷抵,技术具备后还需要做出整车滴借,并按照标准做大量测试赦恫介,要达到很高的标准胶。据了解愧,整车控制管理系统(VCU)敲娄芍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筹,也是已经掌握的三大核心技术惨。    更重要的是刊赫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骸。早在2010年纹疽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浑烦,开始布局电动车熟喝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飘。2012~2013年深涧递,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乒糠,在高端纯电动整车设计冕伸层、研发方面取得了初步成绩陕。陆群说颈拒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疮搅泵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年详,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偷拿,开始引起业界关注虐焊刷。那时勾攀,行业对电动汽车的关注已经比较高腻,而前途汽车早已走在了前列龄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仆檀烦。”陆群说副霸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扒,专注纯电动车研发蛙、生产糖、销售及服务睡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团董特南。”2015年9月喇矩番,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒋密,成为新三板电动汽车第一股丧封熊。目前慕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚊,包括整车业务板块(前途汽车)乱、设计研发业务板块(华冠设计)丰县辑,以及核心零部件业务(华特技术)伤掀。这三大板块互为依托绥孤畦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悸蔫白。    拿下资质谁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汝剩谢。    ■ 技术抗湍、生产基地碴十、供应商都得一流    在做电动车的这几年列忻,陆群对电动汽车的理解越来越深入堵煞庐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泥寡、变速器等物理结构渤耐,还需要产业链配套测话、成本控制棵发、核心技术开发等一系列工作寄。“自主研发的核心技术胜惺、国际一线的供应商和自建的生产基地缸眯亥,是我们的三大优势揉。”陆群说等牢。    陆群说犯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擎丢,市场上找不到合适的零部件供应商疚楼豆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哗熄。目前牧匙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案达靶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化探胚拣、VCU部、RESS等核心技术嚏氢,使零到百公里加速仅需4.6秒塑番促,最高时速为200公里钠,最大续驶里程达到300公里嫉。而据陆群介绍洽,这些电控技术相关的零部件佳雷涣,不仅前途汽车自己使用矩哄胯,也已经为行业中其他厂商供应扮洽惯。    在供应商体系上日部咐,前途汽车同样拥有强大阵容胜,已经先后与IAC胁沪揭、博世畏、布雷博窗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晚。这不仅确保了产品的品质隘搔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糯蔫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抒男莆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时觅朔恫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骸第妨。今年2月峡圣康,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糠,按照规划涧禽沽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆词玻,将在2017年中试生产赫都,第一款车K50将在明年底上市筷散炔。值得一提的是壳呈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捻吾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蠢哦埔,最大可能提升汽车的轻量化水平版巫姐。    陆群认为硅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苏劝维,而是要通过成本控制犊次、技术提升来实现辰,其中轻量化就是很好的解决方案斡袒。他强调啼:“前途汽车的产品规划和市场策略税酿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阜啡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力板,在全新的市场领域不断成长杠谢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冷蹋,中国新能源汽车市场前景广阔戒,存在巨大的市场机遇诗。据他估计傲薪呵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矗。他表示鸥,前途汽车已经做好了准备春森舅。    陆群始终坚信一点伶募圣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玩。在他看来萄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瑰稀瓷。“所以函,我们专注车辆性能铅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉锻,迎接智能互联时代悄空酥。”他说切。    自1990年大学毕业进入汽车行业度冻饭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傅秸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洼未贩,创业历程也已经13年菱宋,算是行业的资深“老人”第踢堡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臼,他的团队也是一群“汽车工程师”歼埔昂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倍逃革。    陆群说筹怯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拐供,像华为一样拥有先进的技术山、过硬的产品品质以及国际化的视野刹霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斯暗,同时拘茎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顿裴饥。一时间捻呵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帆划,对于新政咐肋标、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明起标嘿。    看自己   记者常克牡: 首汽约车有哪些新的动作和布局姬?   魏东腻: 一方面眉扫测,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹈妇固,根据北京旁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量,我们会在司机戈论龟、车辆和运营都符合当地规定的基础上彼秦届,继续增加运力保障蜡蓄氏,这其中包括增加自有车辆殊焦,也包括增强与当地伙伴的合作顺。    看政策   记者堆厂撅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娶念,有观点认为碑挥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杯寒: 这样的说法不客观骸反侮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颂寄涵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仟。    某种意义上讲酥馅泡,首汽约车项目上线之前渤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睬趁,我们只是在政策范围内尝试着做鸥。彼时累,我们借鉴同行业企业技术手段举萝蛾、商业模式和合作模式闷梦锰,在政策合规的前提下滦,尽可能尝试接,当然零掳戌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缎,我们是十分期待政策落地的疤午姥。因此岗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毋袱。    记者黎宽: 怎么看待首汽约车的先发优势憨驰级?   魏东番: 的确贡诧草,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞋孪摔,但从全国“一地一策”的角度来看剔椒萄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欠寡算。    看行业   记者旅零: 按照当前征求意见稿来操作簇潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泰邪遁。   魏东咀怪: 我们对于各地方出台的政策表示理解凤弧炊,网约车实行一地一策制度始,各地会根据各地的交通发展水平囤篡不、城市交通需求来决定如何管理网约车哄蠕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狸。    看未来   记者贸邢: 未来行业格局将有怎样的变化妈?   魏东味埔: 当各地政策正式落地之后赂廉,会明确供给的标准抢蒙极,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮箍啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域翻,同时屋碑,对于准入的司机进行严格监管缕袜较。因此卢勃,在未来行业格局变化上讹,在大的方向和框架上由政府来把关壤,在框架和方向范围内副两卞,各家寻找自家的竞争点和突破口挟,现有的平台选择优化平台和转型升级拭泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼脓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敛脯奈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略染具,并通过一系列体育澄穿省、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唾派猜、活力的品牌形象湍睹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体麓坪鼎,除了年龄贤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人断某。” 10月13日瞎蘑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搁。   据悉蹋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狭,并向年青人传递积极的正能量氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翁悍。未来巴急宪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丧菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胺褐豁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缆蹬,借助本次人物盛典北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽。   “2016年赣溅淌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜂溶芥。” 郭伟表示耗墒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恐牢,不仅让不同圈层的消费者鸿钢、车主堑、粉丝共同参与到活动中豹囊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者时鸡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宦喂妥。”   事实上堆施,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏概瓜,包括体育以及音乐类的综艺节目唇,实现了跨界合作吹蔡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糖典,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流会拘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度探孺。”   根据最新销量数据显示挠,东风日产9月份的销量出色氓罢猩,同比增长超30%从本。其中主力车型轩逸长矛菏、逍客问、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纤挖。   郭伟表示抡歇粱,“东风日产今年的目标有所提升刀雀,对今年销量保持信心峰曝掳。”此外射,谈到是否有可能再接再厉捷乾,在总销量上攀升至第四名的位置时嘎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哀,能超过前一名最好告宋,但最重要的是与自己对标将热倘。”   责任编辑脱渺枚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组富,管理层不参与讨论陋淑,每组都有来自全球各地无们、不同级别咖惰贯、不同性别的同事饭倘。”蔡澈说惮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢哎,大家相互协作夏、互相支持妈炒、勇于尝试忻。”    中国经济网综合外电报道玛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丢鬼,其宏大的构想才刚刚开始匣某五。蔡澈现年63岁诽半,其工作合约预计到2019年量校舅,在刚刚过去的2016巴黎车展上绕潜,他再次用前瞻的眼光和布局糜烹,为戴姆勒集团未来的发展鞋,提出了新的方向季。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茂不:当年学的是电子工程专业脆柯肃,就有人建议“傻小子瞬订缅,去学机械工程铣。”涧,“今天来看累啤,坚持初心渐到轿,梦想终有回报饥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲤轰强,在报道戴姆勒集团的“变化”时拜腿,都会引用蔡澈的公开演讲抡,因为他提到了电动嚎昏停、互联懒徘、智能和共享等前瞻主题摄哎。    首先午驮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ备,并计划到2025年猜灯,成为高端电动车市场的领导者食。当然蹈甩控,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缔竟咕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贪病,恐怕显得更稳健蚊可。    “在所有这些领域平鄙,你必须为未来的投资做好准备抢,”蔡澈说释蜕。 “但这是令人兴奋的晴萌,所有这些发展不仅仅是技术的改变伞筷稿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛队袱蹄,内容丰富的CASE(瞰思)计划歼很徐,它取自于智能互联脯、自动驾驶懒识、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母限边。有评论指出财吓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趟,就是要对未来做出承诺党哇焦。 巴黎车展发布会期间帛壤架,蔡澈穿着休闲衬衫扫拔巾、牛仔裤和运动板鞋碍懦菠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名随枢,但蔡澈作为首席执行官肌镰极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目池,以加速决策和赋予员工权力著称贝彻连。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚕,鼓励对新产品和新发现伍颂,进行实验性的尝试视董尾。    巴黎车展发布会期间边竞,蔡澈穿着休闲衬衫姆、牛仔裤和运动板鞋秃勺马,一改西装革履的常规风格孤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到燃:“我们并不是穿衣方面的专家设。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen够,而是留在了在工厂附近的办公室墒哀倦,尽管条件略艰苦频棵小。至于在衣着方面的变化溪,没有具体的规划降波牢,因为衣着是表面化的叹堂暑,符号化的努钡,尽管这会传递一些信息篱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兔床:近些年鹊硅,我们尝试了很多新的想法蹋辜,对整个行业而言都是全新的尝试悉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划行痉,很多同事都参与其中彭。    “仅仅3个月的时间啥磨膳,我们收集了150个优秀的想法胁连,这些都是关于企业未来建设的好点子裙偷冲。我们把参与讨论的员工分成了八组函免,管理层不参与讨论炯蠢淮,每组都有来自全球各地荣饯敦、不同级别兽、不同性别的同事肉悍。”蔡澈说极戎貌,“今天提到的鱼群式结构拇疵,希望让公司更有活力韶蔑摆,更灵活皋玲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芍感,大家相互协作并、互相支持策堤腥、勇于尝试褂缮萌。”    几个月前年瓤,在柏林的一次会议上塑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劲童,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冗。根据德国报纸对这张照片的描绘揩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炯穿肺。蔡澈告诉开发商绘,这张照片是30年前拍的诗替胖,那时赔款,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贿颂。    随着电动车品牌的发布层谈扦,以及首款概念车的亮相糠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吮毛悼。在戴姆勒的规划中佛兔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力己坷凤,包括价格池蹲、外形和性能苇潮信。据了解歧扑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懂刃繁,包括在德国建立第二个电池工厂乐钦狙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙四班:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贫。主场“作战”的雷诺品牌绣悸桶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亩跨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雹毙高,包含设计扛犯驾、产品以及市场布局等方面汕。    发布会结束后须,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞧憋。在面对面的交谈中嗡雹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搁。另外哨写怯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绘。    网通社狡沛佛:在中国市成缤铺 ,2017年雷诺在中国有什么挑战袍?    戈恩嫉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醇脾撅,中国和印度都成为全球业界的引擎镶笨琉。2017年是雷诺非常重要的一年达脐,我们的销售会起飞人庭,就像飞机一样玫藉,正在起飞向上并且不停加速授。对于日产来讲陷逝,也是非常重要的一年改假肃,还会进一步推动启辰的产品玲去,这个也非常关键圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挞峭漓:您如何看中国新能源市臣搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馁嫉迪?    戈恩浪:我认为中国会成为全球最大的市程弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兰歉稍。对于日产而言柒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺横伯蹬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滥逻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的典伸贰。    网通社缝冈坤:对于雷诺和东风的新电动车项目氓,是否可以更详细的介绍一下钢梆隘?    戈恩屠:雷诺和东风进行合作呸微朔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盲短。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烧酵瘁,最终项目还没有做出决定访哗,但正在研究当中吉思。    网通社储素:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拦鞠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屏佩贿?    戈恩凶甸氛:自动驾驶一定会进入中国捍誓,这是勿庸置疑的豢软熄。目前蒙穆,各个车商在这方面的竞争非常白热化猜戚勾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诲里蕊。在中国相关法律法规允许的时候刚,我们的产品会进入中国集犁。当前价悼炕,我们的样车正在美国郸诺冈、日本做相关测试赂窖焊。与此同时捻扒伪,雷诺当然不会遗忘中国市场士蹲。我们会在中国市场进行一些展示项目输彩图,这会帮助我们完成产品差异化的工作筹潦损,也会帮助提高产品的竞争力粟檬。    网通社呸:三菱的加入辉扰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壬洼吴?    戈恩斜淑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三络虫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助价适。我们认为2016年包含三菱在内鸽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关安手式。所以它不是目标竣,而是我们现在工作的结果告。展望2017年促险,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年探,尤其是三菱的加入冕阀,让我们有潜力跻身全球前三菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕庭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纽霜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袜兄桥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代福铣鲁。”Kalanick 说道捶闪欧。“如果真的发生这样的事辟,而我们没能参与自动驾驶的开发倍陀咆,那会发生什么事撬统衔?未来将迅速抛弃我们寡领篱。”    上周四涤触,Uber 对外表示雇坷:8 月底定辞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淋靖价。    与平常用 Uber 打车的程序无异昏,系统会为乘客匹配 Uber 专车麓晴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涂。虽然是自动驾驶汽车啃拉,但车上会配备两名训练有素的工程师娟回双。一名工程师坐在驾驶位上开哦巨,随时准备接管汽车控制权劝埔,另一名工程师坐在副驾驶上改顺炊,详细记录汽车的每个动作巴哄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眷几陶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大容泄诺。在采访中持岭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庭氓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场负魔芜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨隆,现在卡车运输市场也是如此米。”他说逢雌虾。“现在谈这些还有点早辞残,如果非要说点什么疥吉,我只能说我们已经进入了研发阶段猜诬。”    在采访中搁凭,Kalanick 还被问到扰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涸汇爽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夺。他认为在交通自动化的世界里睫星钱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歇旧雾,但驾驶员所占的比例会下降挫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀。    Kalanick 说道围借:“像旧金山这样的城市牌悸,大约有 3 万名活跃的专车司机令忻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暴,但是别忘了并淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尼挤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惫沁吠,自动驾驶汽车也需要罚煞澄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的河榷,有些情况是处理不了的侨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形赋谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溺宪硕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少累敝容。”    他举了一个例子耗醋,电话刚问世的时候蚕稳哇,需要一名接线员来接线炭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砰坟,而是创造了一个全新的行业嫁响舵,并创造了大量的就业机会嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬铺:李芳" "  穆伦认为摹蛙炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代介合赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忱规尾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞筒,包括汽车的使用方式姜闷坏。    自2015年9月25日临危受命必刷,出任大众汽车集团CEO至今上侧骡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间母弄。那么纪枚趁,一年过去颓答,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿馆蓬杜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刀律,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得攀熄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沟婆邵,贴有穆氏标签的大众农免,其未来又将是怎样的呢镭燃婆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能忿,借已成惯例袄蚕诡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薯农,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舍危滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峰,穆伦首先抛出对大势的几点判断赦贾沫,也就构成其《巴黎宣言》的构架聚。他认为册码,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夸熊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帮,包括汽车的使用方式瓷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饺驹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肋悍,这需要我们用全新的理念缕、全面的视角对于出行方式进行解读烈眯湘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挺怂小。显然唱墓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窝嘘课。我们需要联接汽车世界和数字世界堆,让消费者获益畴,推动社会和经济的发展清签蠕。同时顺应驱动技术的根本性变革贝,即电动车是汽车行业的未来戊歌。尽管如此娥围烧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寐李狄。我们必须角,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溅脑嚷,同时推进替代技术的发展较。    穆伦坦言韦弹,应对当下的变革疤零吓,对于大众汽车集团来说屁寡杆,是一项十分艰巨的任务冷裳。尽管如此袄钞,我对于集团未来的发展持乐观的态度松僚盎。因为在过去的一年里竭,我们兑现了承诺持搭啊, 增强了核心竞争力耻,积极推动集团业务的不断发展碍长。因此勘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概,而是“大众汽车集团将如何成功”窃。为此卑活,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拱。集团的目标工褂疗,同时也是我个人的目标湿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者东备。    他说杰晤,今年夏天逼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耍股。我们强调寒交,集团未来发展的重点领域将包括污:电动汽车靠辈、电池技术四、数字化辟龟钞、无人驾驶和人工智能竣,以及全新的移动出行解决方案凹道。放眼未来刚偿妻,很多人将不再拥有私家车艰冻糠。即便如此嚼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沉堪、大力拓展移动出行服务岔烯刀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图家,包括集团旗下众多品牌的战略熬、关键指标和相关措施瞥。但在此之前愤唯庐,我们并未停下脚步船,而是继续开展相关业务唬榷蛾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时困丛,他特别谈到镜船瘫:“在中国俏氖幻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唱澈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”差吉尝。    穆伦表示适洼赣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伤许。这些实践同时也表明涤公,即使目前面临压力睦骏傲,大众汽车仍然完全有能力实现目标码坪。他承认彼令,坦白来说泵抱,柴油发动机排放事件影响深远下逗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艇。我们正全力调查事件发生的根本原因唐凉,不遗余力地解决所有问题估喜,并在最近几个月取得了实质性进展茸划抄。然而对于我而言浓,构建大众汽车集团的未来抠,也同样重要位。    穆伦说尚,今晚涩堤陋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捻抨哦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擦饯汲。在2025年以前嵌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卿兑病,并在欧洲市场占据领导地位孪。    最后勒瑞驳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惶山:“未来室卑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踩苍。它意味着自由颈何江、乐趣和情感慌盎抠。因此旁凡,我们注重产品设计惋抢溜,并将以崭新的视角进行设计创新”浪涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁绰塑:李芳" "  今年7月底围昏,在2016年世界500强排行榜中承扇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺,比去年跃升47位芯亮虑,排名第160奈,引起国内外企业界糙、尤其是汽车业界的瞩目监悉。    今年编彪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨斯得。恰好是在10年前结,徐和谊出任北汽集团董事长卜,策划腻、主导儡、实施了令北汽集团由乱到治氰,由小到大伎兑,由弱变强的变革鼎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆古、有益狈、独到的成功尝试技诫墩。但是录,当中国经济网记者约请徐和谊烩娄娥,请他以《老徐和北汽这十年》为题计,谈一谈自己与北汽集团时涪,徐和谊温和慰、憨厚地笑着说枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速,少谈狭捌,少写嫉率。    于是誓规澎,在不久前的一个上午试券,在北汽集团的一个会议室里煞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道删。今天是系列报道的第七篇屠该兴。   “北汽这些年发展快阀,我觉得合资这一块秀蛇内,起了非常重要的作用瞬。不光是从量上腐危顽,速度上厘,还有效益上”斡借巫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇肛,如是说道飘懒。    “在各种场合我都讲囱替篓,北汽就是合资反哺自主”卑,徐和谊告诉中国经济网记者潘,“合资和自主梧块,绝不是对立寡烧示,而是互相借力”卜撑。 2002年10月18日期竭,北京现代正式成立女梨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缔静、董事长算起饭,徐和谊执掌北汽已是整整十年繁镁雇。在徐和谊的带领下弥绅,北汽从最初的“一盘散沙”据匈,到如今的中国骨干汽车集团撤,取得了长足发展夹凸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沧传靛,北汽位列第160位赐败淋,比上一年度提升47位龚碉攫,并首次进入前200名蟹峭桑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定精售沽。    “北汽这些年发展快胶恳链,我觉得合资这一块搓退滦,起了非常重要的作用鹊撕。不光是从量上嫡奉袖、速度上柯坍,还有效益上”萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜共,如是说道弘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上党胸,徐和谊结缘北汽斗官怜,也正是从合资开始靖负。2002年馅赌萌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目词侨赫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汇墩妇、发展首都经济的龙头项目和示范工程青。    为此柏,时任北京市委工业工委副书记绷努、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沦,担任北汽党委副书记就、副董事长挨,以及北京现代党委书记铰雄氓、董事长灭放黎。 2002年12月23日沫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糖,北京现代实现当年签约奴蕾局、当年建厂删勉碱、当年投产眯、当年出车史。在短短不到一年的时间里吻翻沫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型楷含偿,迅速在中国市场生根发芽赫勉型。由此创下了业内独有的“北现速度”揭会。    时至2015年小,北京现代已拥有第九代索纳塔圣撼嗜、全新途胜蜂、名图募届拼、ix25诵坛、朗动贫、瑞纳等14款车型搪,涵盖A0级仓缆搅、A级草量郸、B级腹擒、SUV等主流细分市臣莸睢,累计产销量突破700万辆糖。    北京现代官方数据显示拉,今年前7个月扇,北京现代累计销量达到59.3万辆挨甜,完成全年112万辆销量目标的52.9%衡侥。 2005年8月8日茎纲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斤辽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司担溪。北京奔驰的成立叭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域时凹伙。    虽为国内高档车市的后来者猩盗柬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斡搪比,实现产品导入碌、股权调整劝湃溉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斗熔临,北京奔驰由此迎来了高速发展期素。即便是在国内车市进入到“新常态”后乱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厦连,远超行业平均水平缆。    目前稍,北京奔驰已建立起全球面积最大败雄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绰土拢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磋镐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌吕嚷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谭尖惟。 8月22日介痞参,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型需挞:C级车仿监、E级车侩乔、GLC SUV和GLA SUV蛔。官方数据显示活粹浮,今年1-7月男京,北京奔驰销量达167307辆祟棋刊,同比增长32.9%肝。    8月22日稿领,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市容诲。在迎来年内最重要的车型后腿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朴,着实令人期待搭珊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力托试百。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稿。    “在各种场合我都讲悲晴枚,北汽就是合资反哺自主”娠豁,徐和谊告诉中国经济网记者扩姥,“合资和自主海,绝不是对立躲,而是互相借力”梦两。自2009年以来培慷居,由北京现代伎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汀悸杏、管理流程予以借鉴的数以百计兢婚。 北汽自主实现百万辆    正是如此受工,从2011年槽柒,第一辆整车威旺306问世饺,北汽自主销量直线上扬体:2011年达到2.4万辆睦铺、2012年实现7.8万辆疵席、2013年超过20.2万辆城、2014年突破31万辆踌侈稻、2015年完成33.7万辆剖畴。历经五年多的时间花金厘,北汽自主已累计生产达百万辆瓦吻,跨越增长令业界瞩目董认勉。    “着眼未来菇撅,对于合资我仍然非车谇粒看好快拈颈。不仅是十三五哭惊,未来很长的时期宿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徽胁。另外挽阑挺,在此基础上桑拜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彼厘,徐和谊表示毁。    “年底前还会有更多的好消息拦峭,不管是在新能源领域颧惫塑,还是整车领域妇蹲讨,包括一些重要的零部件领域防答宪,还会有一些新的大项目落户北汽拿。这样耍嘎秒,为北汽更长远的发展秽琴,我想合资这一块承,贡献还会加大份。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃锯推:李芳" "  9月29日挞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汉热虽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俏搁筛。   蔡明指出胖割,中国汽车市场曾是低质量融撇充、低配置驮、低服务的代名词庆。诚然恃查,与美国汽车市场相比朝,中国汽车市场还不太成熟夸。但是伸廓,趋于完善的服务质量揭捕弛、规模日益庞大的车展岔、逐渐被认可的中国自主品牌纺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恰仟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佩舵寝,分值越低表示可靠性越高垮破。J.D. Power近几年的数据报告显示趣什潮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒋,从2009年的178PP100到如今的102PP100般,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撼甸。尽管与美国市场还存在一定的差距能崩滦,但中国市场的后劲儿不容小觑垄察。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢次激?J.D. Power最新数据会给我们答案腺多统。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH降蒋便,而中国市场的进步速度为每年4PPH矢呐。在车型研究上刚,中国赶超美国市场需要6年时间靠受滤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH订,而中国本土品牌进步速度为8PPH尉峡奉。在生产车型上航,中国赶超美国市场需要5.5年箩醋价。   3. 在了解美国客户的需求上寇帽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捕久甘。   经过对这些数据的了解和计算搔感,平均下来陆墨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饥痊坎,才能百战百胜搏量,想赶超美国市称玫琛,前提是了解美国消费者的需求将恳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仍肪间。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讽:车内有令人不愉快的气味羔帅坎、胎噪声过大(来自车身下面)戒薯、耗油量过大忿感嫂、风噪声过大(来自车身周围)慈、空调开启后憨酗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贰柿:内置语音识别经常无法识别/误解命令秽凹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缝欧穿、风噪声过大(来自车身周围)叛隧棚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档温拧。同时控,在前10大问题中分色,只有一个问题是相同的摄梗,即风噪声过大府。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠添,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掣唤苗。中国消费者更注重感观(嗅觉特、听觉和味觉等)方面的感受质量惩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受末籍。   就目前来说充娟,中国的汽车产业还有很长的路要走降晃吉,无论是汽车的质量邢徘褐,还是汽车的整体销售体系痉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箍。凡事欲其成功牢媳,必要付出代价屠钡:奋斗梯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拇颗呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰布:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尺褐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣截层抹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫂泌首:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徽矮:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权不郝骏,严禁转载匠搓扮,违者将被追究法律责任涣脖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行板,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宽歧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晨贤拈。同时撅隘临,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稗沸,作为本次车展的重要组成部分之一剃囱烩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抽伤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲,中国机械工业联合会会长王瑞祥板僳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栓睬,为中国汽车产业的智能化鼻镀,信息化方面的发展做出指导意见躺彪适。   本次峰会主办单位屁壁褥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗓配黑:   贸促会汽车行业分会长王侠敝舰悸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘会:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洗烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔡薯箱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僧济骇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一何闻拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肺煽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骚伎。因为我以前开玩笑说了一句话扭鸿相,我说这个车联网这两年已经实现了店,就是人在车上用手机连网句糕,这已经实现了儡苹忌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架放,手机天生的使用起来就比车机要方便化。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哨缮。有一些改变我们已经看到了缎嗽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冗啡。现在有了优步品劝阑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豪蒜锤,这个确实听着都挺有道理翅辩,我们一听都很吃惊雾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邵港,搞来搞去就卖那么几百台车兢办泞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芥附京,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沥。对于整个汽车产品驴、汽车产业链的改变它到底会怎么样哦肠?   回到出行的那个问题淋浑,我觉得大家也不用特别的担心郴奇刑。我先给大家压压惊堡嘿,有两个数据很有意思孟,一个是美国湾区的汽车销量诺灸潍,一个数据我们一查就能查到嚼袱羚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逛,现在渗透量已经非常多了拟,优步在湾区这么普及了盆险,买车的人是不是变少了熔拱祥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁食鲸,这个没有变少涟诗,而是增加了舌坚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膳核,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哇田。确实涨的很快奖吹嘉,这个和大家的想象是不一样的茂角,觉得汽车销量应该减少妇,怎么还增加了呢陶哼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铅嚼屡,你说滴滴介殊杀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啃伍沛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迸汇奠,这背后真正的原因我就一直说秸戒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垄累邵,其实出行不等于汽车蔽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞋、道路密度不够这种应用场景颁牛酵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熊,其实它真正的加剧了中国的拥堵芭艰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寝容瓤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%居。汽车也不是简单的交通工具桓驮,如果把汽车还原成一个交通工具帮汇设,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涣腿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僧,我可以开吉充娘,我也可以去坐地铁桅绍,我有北京和上海的公交卡茅阔塑、地铁卡几,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剁缝,我也可以骑自行车洪先急,有的时候感觉走路也很好奢聚航。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陆,汽车行业当然会发生改变羔匡譬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凸拐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验含。如果你只是把手机当做一个通讯工具缮,在2007年的诺基亚已经做的非撤詈祝好了锋,但是还是被智能手机行业颠覆了臀丁拖。在汽车行业也是这样舜寿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验潘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绊悲理。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验办,我们去展望一下迪咳贰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铺抱帅,大家都提到很多了盖森力。其实很多人的展望角度是不一样的杯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了透箍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了困九滦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翅欠,更多的是解放了你不用开车跑,分享的是司机洼雀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旦净普。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降硕,它是一个规模经济特庙尽。它的交叉点大体上在2020年就会出现态,我们的预计2020年在美国就会量产敝咸,在中国可能会晚两三年泪节边。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腹母,这是我们要看的一个趋势矢匹伴。   第二个趋势道,移动互联网会加快电动汽车的普及女戌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肥。很多人说电动汽车是因为省油钱雌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓉朴,再也不需要去加油站了沤境。第三个带来的变化就是对产业的重塑喉,以前汽车公司都是专注在制造秀驹,用户就认为是汪洋大海恃剑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膝陇断,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龚送烘,内部管理的界面崇,反而把制造这件事情也许就可外包了燃厢。最后一点嗓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翰,所以汽车作为交通工具以外的部分腻蛙稍,一个用户买了车以后需要的增值服务贩,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸽拿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验定。所以正是因为这样一个对移动互联网稀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涟郎挛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巴七缴,超过1700名员工椿苗坤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品探埂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业币,激励用户席防裤,这样蔚蓝的天空就会出现额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮彩喜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耪佃尾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靠稼题,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戳。同时须先膛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开端,作为本次车展的重要组成部分之一搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芬娥锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踌突财,中国机械工业联合会会长王瑞祥釜钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部香,为中国汽车产业的智能化童,信息化方面的发展做出指导意见考枪。   本次峰会主办单位兴食:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妈:   贸促会汽车行业分会长王侠刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卞蕊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揽每:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淌稀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钞按:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午独盎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渺炒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰辔倍迹快川街梦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腻舜,因为现在我们是全世界销量最大的市场睡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矮硷昆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺禾、环境污染等方面搂靶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战郊邯。同时炔,智能制造际阔锯、工业4.0俩戌间、移动互联悸迪梁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熄汕剿、“互联网+”等发展战略孪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匙。我们有很大的机遇冷窟,我们会见识很多非常有趣的变化降魏。   当前业界普遍认为凡,低碳化鼎菊、信息化琅校幸、智能化是未来汽车技术的发展方向鸿廓腻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爬嫂瞥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹅,正在成为汽车行业的发展热点妨爬,正在助推中国汽车产业的转型升级挪亨,从而进一步打开智能交通产业的价值奴樊。在2010年的时候恫迁尺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统餐,为用户提供全天候墩项、全时段的服务捆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务季,签约和活跃用户超过一百万猎把剐,累计为用户提供约2亿次的该户服务陋,人均交互服务超过11万次碍罚。经过近七年的发展幕哺诲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痰泼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膘涤、凯迪拉克钱社、别克即弯、雪佛兰上使用哇,倍受消费者青睐鲁欠氯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳缈胰堋,面对新的市场和技术趋势龚关失,基于车联网多年的探索鸿巧、实践结合行业的技术储备独乖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刺宏鸿,提出了到2020年力争100%产品实现互联虱,并致力于打造以车载信息服务溅清、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务供陷,为人反、车提供安全智能便捷绿色出行伸拷,初步建立和谐的人拢、车忿革丛、社会互联生态圈囱匠藤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捌冷刺、别克痴、雪佛兰品牌睦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屏渐桨。除了安吉星在移动信息和网联上伶煞快,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傲寡、内容服务能力翱、大数据运用能力骗烧扑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菠氛胳、B2C的业务拐矫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柒沫、支付安全闻搐,更可能引发行人安全和人身安全搐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缮聪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刨寇巾,网络安全开发包括威胁因素识别靠韧、安全战略制定蕊老缉、安全措施执行廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稿诺拒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谴飞耙,并且在过去几年不断的进行迭代升级水借,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藏善姬。伴随车联网技术的发展酒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术告,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屑侧光。让汽车驾驶更安全结、更轻松楞、更有效弥狗。   我们身处在这样一个时代锑,新技术层出不穷使一切变得可能小,我们也是非常幸运的一代人韦膝疤,能够见证汽车行业在国内弦、在整个市场上有一个颠覆性的发展讥红。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篙彤膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斜币。同时也让我们对明天更增添信心和期待炊,激励我们坚持不懈的努力灯胳。   我们相信猜疵爆,汽车行业的发展刚刚开始船词。汽车行业与其他行业的相互交流皖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纫屯。我们会和同行一起共同为之奋斗夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送馁鞠:李芳" "   9月28日骸峭,在2016上海浦东国际汽车展前冒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛔当曝,新兴造车势力伪咎、养车输但钉、汽车金融等领域从业者辟吉林,走到台前苹,与大家分享及探讨未来的市场前景搞荷瑞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凸樊。    吕征宇秋:各位领导富、各位嘉宾旧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浅行,刚才我们的同行说得非橙矗好届逃,其实我们有一个共同的理念谩赣,而且我们也有非常多的痛点混榷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袭,我们也有美国合作伙伴的公司似腔,乐视的七大生态是有机的到喇,在零基础上打通的痊既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伯搬,目的就像董事长讲的一样奴缮,让“蓝天白云”再飞翔席,目标就是打造全球最先进的超级汽车秸撅需。    那么用互联百新拔、智能扫单、电动会、共享的方式半卯落,实现“未来”的交通方式溃,我们认为汽车产业遍辈,还是没有被互联网变革的产业宿。对于乐视超级汽车生态而言挟俯慨,我们有四大基石暖堂旁,我们相信社会化涵详、分享化钠、互联化疆偏、共享化将成为我们未来变革的方向粕。    从我们的汽车生态诞生以来傻,我们保持着快速的发展柬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腿修航,落地在浙江湖州 融,这里包括绿色环保的环境呛荷、自动驾驶的一些功能和区域俩。    同时我们最近可以告诉大家陌,我们的产品样车在美国已经开始路试富卞,技术在百米加速已经是全球领先了蜜尼,产品的量产进入倒计时状态诲亨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拒,创造首轮汽车最高融资金额的记录啤千膳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发位,协同开发也是我们在北美的基地共耍、中国的基地哄每、欧洲的基地共同开发品本逛。同时我们的战略开发电动的底盘机构盎勤宛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件车。    第二个就是智能化篓蕉姆,车是人工智能的最佳载体加汀,乐视做了大量的投入杆,在硅谷和SSA成立了研究院鸵距,在智能驾驶也取得了突破性的进展航沽洁。社会化就是刚才说的分享插汐寝,我也非常喜欢这个创意砷砂娃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喇,我们相信在共享经济的领域里堕撮,无论是Uber的繁荣措攫踞,都证明未来不管是房子蓉、汽车都是重实用的趋势呈被,所以乐视将战略转移馈筹,推出车租赁的平台乔欣奴,我们叫做乐享平台步超董。    其实最重要的议题募凌,乐视作为互联网公司扯缆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力势碉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解活掠,电动化郝蹦、智能化菜鹃淀、互联网化烽霓渤、社会化攫,这四大纬度有密切的联系化赋奸。    我们把汽车当做全新的载体篓勾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹈爸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挡狙,谢谢大家是逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑界谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灌猜识,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狠儒溃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葡帽匪,他认为车联网斥,既然是大势所趋挖徒惦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翘,少炒概念湘脾,多做实事刻桐。 以下是王侠发言实录睬鸥:   在这个夏末秋初勃乱、时令更替的丰收季节行捌结,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韭。在此刊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗽藐旧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谱,汽车产业的电动化途赐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孙,而且也正在成为全产业链创新求变会粳、转型升级的主战场南奖次。但是惹竟酪,热点和繁荣的背后孩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挪驴白。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挺,车联网也在热捧之后开始遇冷峰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甜稗兢。其实弗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烽硅,我们要理性面对隋、系统分析灌,既对前景充满信心锈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识成坡,才能在变革的大潮中认准自己的方向胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎燎,我们要清醒地认识到磨扩叹,汽车的智能化和网联化是大势所趋梯肋,是不可阻挡的方向轻。电动车还有技术路线之争痞淘夏、对减少污染和能源危机的疑惑玩纽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盗酱碾,没有坏处夺乓溶。汽车诞生130多年来塑需,除了带给人类方便之外弹痊,还带来了许多难以克服的问题厘吐蹭,比如交通事故蜜晴、环境污染和拥堵剁泄、能源危机等等矮霖。车联网和自动驾驶等新技术的应用访睡嗜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐府,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屁谈虐。现在不少基础薄弱的车企澜氏负,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羌炯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铺,多持观望态度妊,这也是目前车联网叫好不叫座口、貌似热闹却普及率不高的重要原因拣。我想说的是磷步醛,既然是大势所趋瓦,就不要犹豫不决夸乓闹,否者真的会给对手赶超的机会纲敝饱。   我们要清醒地认识到瘸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姑。汽车市场的低增长成为常态之后侠释,我们对于销量的追求空间越来越有限纤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玖上,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烁蜗。   我们要清醒地认识到磺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酷瞳,必须是社会性的统一行动捎需。一方面篇禽,车联网是一个汽车生态贬舞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卑蒙。另一方面供胯杰,车联网又是由整车制造商修、产品供应商炭、内容提供商娩路、软件供应商黄、服务提供商柏锤、网络运营商等不同角色组成的产业链攘迪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刻,打破壁垒弓翁,互相开放信息系统加,进行深层合作浪释,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骏忻。   我们要清醒地认识到信玖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠕,而是要靠一个技术集群的集体支撑霞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淬海,如果通过手机就能解决的枷,其实不应该叫车联网粪硼病。大数据救吝煽、新能源技术辉惮、网联技术朽替、自动驾驶技术际篙、传感技术梗垃步、网络安全技术等秒闯纶,这些技术的应用都是相互影响驰、相互促进甚至是互为条件的摆托蔽。比如汽车共享和无人驾驶忙琅宿,就只能在车联网的前提下才能实现洽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枷链完,并给汽车共享带来更多可能性擞阜。另一方面踌,与手机和家电不同的是憨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赡报疙,绝对不是有钱就可以任性的地方茫畴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苔靡路,中国车企面临的问题一点也不比别人少泄巩哎,我们一定要避免浮躁情绪词,少造概念豢窍,多在核心技术上下功夫酶镁盆。   在刚刚结束的G20峰会上枢德,习近平主席表示铝信参:8年后的今天堆朵翔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步期尸、人口增长欣裂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苛滩顷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头培焚。其实辖,对于全球汽车产业来讲桂破胎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拍陆屠,传统技术进步的空间越来越小嗣。在这样的背景下庞炮高,智能化对热、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肝浮衫,为汽车技术进步提供了新路径催啊廷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手华诚。   今天婚融胎,我们以“智驾未来徒、创领先锋”为主题铰,邀请各位企业家浑泌、专家学者共聚一堂杰缅秤,希望大家能敞开心扉村兽艘,知无不言鼎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苦烽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巧响。   最后梁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功癌兽掀,祝各位朋友在沪期间顺利哇吴、快乐巴四、安康的糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双兢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丸疼纤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体害。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什琶,在下线前夕诧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寡匡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祷啤竞。 一驴伤勉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邦。今年1-8月瘫策报,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间京,以首款SUV——威旺S50为节点悸瞎,一步步走向经济型乘用车领域百奶谜,实现“MPV SUV双轮驱动”菜挟稠。对于未来产品规划狭拔,陈桂祥向网上车市透露吐枚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穷,并冲击40万台销量规模档度。” 陈桂祥进一步表示倍:“北汽威旺的MPV勿童膏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梢伺寿。2017年的销量重点会集中在M50F上并,到2018年也会有全新产品上市扣别。”    今年8月16日坤埔挠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线局袭,对于转型中的北汽威旺舵单凳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化春慑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酗畴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锨壁醚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丧祭欺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梨讳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凹。在陈桂祥看来巧假履,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轰翻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钳。    二雷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉。M50F具备明显的高颜值特征拟恭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腾恭顿。而做到高颜值并不容易彤狸弊,陈桂祥向网上车市透露心腑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亭福。    从内饰来说檀骚,新车的设计均由轿车化标准打造副秤,其配置在科技感壁睛寥、智能化上都有出色的表现呻坍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疤弊才,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橇购。同时缓逆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表通冕米。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睬烯叔,智能化水平足以媲美合资品牌揽泰塘。 在性能方面辖笺稠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮韩,进一步满足消费者的需求潞浦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型薪坍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氓握,到2020年威旺规划40万台的销量陋蜡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求没坚靡。未来将在夯实MPV市场的同时弊怯,进一步做好SUV市场擒谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗埃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掠绘淖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扣季羔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镁觅:苏州吉姆西泄、苏州金龙惰镶、深圳五洲龙坚食、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辅逢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元通嘶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沪贸,并对吉姆西取消整车生产资质餐佬视,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伎,追回补贴资金拳。    根据通报舅芭釜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆固。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馈。不过尝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贡簇。 补贴新能源汽车的依据何在啡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烙。市场经济最需要的是诚信晃。但是长娩田,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赔萌苇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭毡畏幔害发乡荤。部分领域缺少应有的制度约束壳,秩序甚至失范盘,这并不稀奇谁潮朴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挝吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立触辖。尤其值得一提的是奈摩畦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标譬。在这一目标之中叹,财政也被赋予了其应有的定位拌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”方缓墟。中国社会的根本性变化需要处理好市场检丹、社会与政府的关系春。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祟报。新能源汽车市场同样是市城⒊咄睢,从根本上说吓胸擅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阮腐。新能源汽车骗补问题的源头怒搅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重躬。    当然程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匆,不是市场取代政府袄挂弊,而是市场和政府有主有次被蓉舶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捆归。说时容易做时难丁恃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闷。补多少沮裤,怎么补枢赌,补贴如何管理等等裁,同样都是难题阀匈绥。    为什么要补贴新能源汽车违恳趁?可以摆出来的理由不外乎如下肋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雹,只要予以补贴鹅融秦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轻底锭。这么说不是没有道理罕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醇,成本较高外侍。有了补贴普,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灿薄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善口洽。只要有足够的补贴琉垄卫,新能源汽车的发展肯定会更顺利沦寇。    但是动虏氓,有了补贴豹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屑盘酥?新能源汽车发展的关键在于技术貌谈扛。有钱就会有技术吗编发?这才是问题的关键商迟赤。的确庐枯,现实中有许多技术是可以花钱买来的虐咀努。但是蟹堪,先进技术不见得能买得到儡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俺。各大汽车企业也在努力开发新技术风。在这样的条件下率敢,新能源汽车的发展方向都是问题馁,怎么会有可供市场销售的先进技术痹锰凉?有了钱患缓骗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芭,但是完,研发投入增加爸,并不等于研发就一定会成功纳羔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乾械剖,没有确定性的目标谅狸,研发投入的针对性也不可能太强噬馅。在这样的发展阶段态佳丝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屯娇际,让市场自行选择合适的技术晚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的是卷梳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势览径蠕。优势到底有多大聚,得看技术茎据。电池靠电力供应炕,由于中国电力主要是火电虏校,最终提供汽车动力的是煤炭穆。只不过并潞,煤炭发电地可能不是汽车使用地看,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罗偶。污染是否减少陷痰沸,还得看耗电量的多少律膘堡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袭吻。之后唬填茎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烘恍。传统汽车汽油有不同等级骚叛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率察显。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源客,这也会带来一定的污染颠珊。这都是比较时需要注意的城负。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拍尉那、充电不是特别方便的条件下捍,混合动力有助于新能源汽车的发展控,但问题是粪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗热奇?充电不便就不充瓦渭福,将“新能源汽车”当传统汽车使用徊冗返,也不是什么新闻溉。还有拱授,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媒怯,到底改善了多少能源使用状况谦多常?太阳能利用技术的改进母触,可能是新能源汽车发展的重要方向坟。太阳能丰富捕显,足够人类使用萝裤,但是目前利用技术较为低下攫痰,妨碍了太阳能汽车的发展筒渭码。石墨烯等新型材料的使用炊眯,有许多未知数捣贸,也意味着有许多新的发展空间庙黎厩。虽然空间多大未可知脾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仆桔婪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廓舜火?政府在新能源汽车上的补贴较多凳霸。包括中央和地方财政补贴在内售复,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稻猾惠。补贴力度惊人谭垃苫,这是骗补的根本动力枢。当然敢填,骗补还只是个别现象现鹊,或者说只是占全部补贴的一小部分确。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痉课。如果问题的分析只是到此为止刨噶枷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攘歉海。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭,只有寥寥几个铺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盒坦寒。这些企业不是小打小闹的企业腑肌挨,从某种意义上茎洽妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笺锹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冲。这些企业按照正常情况下堡,应该合法经营才是蝎,为什么要去做骗取补贴的事共几粹?从企业层面来看点搂床,这是市场经济仍然不够成熟的表现市守。在成熟的市场经济下闭莽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挽辛猾,至少应该是诚信经营的按睛。骗补肯定事出有因痛。    值得我们拷问的是脆堂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题私秒贫?大企业铤而走险连,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邓,企业不必费太大劲就可以做到甭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溅视,倘若没有足够的补贴翻褪刷,新能源汽车业务也是难以经营下去的请收袄。    政府花钱是要讲收益的唤柏。动用公共资源蓄囤篮,就必须将事情说清楚廷。最终景山铂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潦。评价报告应该说明补贴的总耗费碉铰扳、补贴去向以及效果挝毒。这是国家治理现代化所不可或缺的蹋咎缚。每笔财政款项都应该用到刀刃上办粮,都应该得到其应有的收益姆狄加。算总账搪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烧,这个判断并不容易做到鬼。仅仅纵向比较是不够的蒙悸,我们还需要横向比较弧,中国新能源汽车行业与世界同行相比睹摩,地位是下降了瀑,还是上升了蔽肩。如果上升届们,那么上升到什么样的地位诫细镁?如果下降稿晒胯,那么下降的程度又如何完报侈?即使有了指标数据膛鳖味,争议仍然会持续下去轰。也许微头妒,我们可以通过其他指标来加以佐证令秒。    新能源汽车的受欢迎程度捌簧盼,显然就是一个不错的指标枫抡即。2015年新能源汽车销售了33万辆蒲步蜗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计素。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撑脯畔,那么实际销售数量更小般。新能源车价格不低乖隧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凭,更利于判断硕巳娟。北京小汽车上牌需要摇号锈弦昧,但是新能源汽车的号是单独摇的避绿,且获得的难度大大小于传统汽车空镣。这样堑汐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车实梢鼻。他们选择的理由多是容易拿到车牌铰肯狼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力八嗅校。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖解搐,还要摇号磷磊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪糖妗,新能源汽车和牌照捆绑销售爸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鬼灯信,于是他们也可能选择新能源汽车彻等匙。但就是这样绣,新能源汽车仍然没有流行起来寒清。全国其他地方擦浚檬,也未见新能源汽车充斥着整个市场袖开势。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩身锣并,但是塘集镣,我们需要思考祁脾底,这些成绩中丹睫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朽?一些城市为了招商引资捐箱,鼓励新能源汽车企业到当地投资喊糖侈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揉串似。“双赢”战略的实施促甩冒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橇泛废,而不代表新能源汽车技术已经足够先进称。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焚醚嗅,这样的不对称竞争扶持饭沧田,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴师狼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豹,是对新能源汽车价廉物美的期待郊,是对节能减排效果的期待箱绦弊,是对先进技术发展的期待渤。这些期待都是合情合理的诉竞。但是簧,供给侧结构性改革还未到位光,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墒受檬,这才是问题的关键危前孙。即使要给新能源汽车补贴悸,也应该考虑补贴的环节溅巩,考虑补贴的对象埔诲,考虑补贴的效果楷墨尼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴活匪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氦,不能有效激励新能源汽车技术的进步铜潭。如果一定需要新能源汽车补贴岭灸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抵嗽。这样的补贴有点后期资助的味道佰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搬嘶。但是岗炭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术干,那么它就在这个行业有了竞争优势捎略,实际上不需要任何补贴匡,就可以经营得比其他企业要好火讣陷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝,扭曲市场行为恳。而且蝗堕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湿晶。新兴技术的成长在萌芽状态恒闪,可能没有竞争力床差揪,但是俏肆,经过一段时间的发展之后寒,就可能显示出新技术的力量笨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畦,今天领先的技术炼起摔,到了明天就可能落后挽怖。这是技术发展的规律性所决定的幂霉守。为此橇擂奸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趟帅,因为未来的不确定性砂定凉,没有人能够确定未来的真正技术路线趴吉叮。留出市场成长的足够空间平钒,可能比别的做法更加重要歧。骗补问题的出现港缮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机建蒲。    基于现状凡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纽仑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变降。这些年的财政补贴老郊及,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舒埃夹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣筋。相反彪辖挝,效率不够高的补贴麻僳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少想,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挞额抚。现有的补贴如果不是投向终端猛案,而是投向技术研发柑嘎,会不会效果更好点呢饥?个人汽车消费纯粹是私人事务困萝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冀。骗补问题的暴露昂杠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捂坊。补贴本来就在退出逼恫久,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴开伸。补贴旨在鼓励研发簧,鼓励新能源汽车技术的发展藕滥,而不是其他具体的消费目标桑奔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狭谢湃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裴。这样的技术支撑出来的产品烘闪,还不能满足消费者的出行需求洽。财政补贴可以退出且,但可以通过科研经费资助的方式乌躬剂,鼓励新能源汽车技术革新搭。同样的钱篡,花在科研上的效果宛,可能比直接补贴消费更加有效陵拧。创新驱动发展战略的实施岭,从根本上看蔫仕痢,需要依靠的是技术创新似翠毁。在技术创新上多投入缴,并注意投入的有效性加概讣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赖靡戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔摊兽:李芳" "  今年7月底茎,在2016年世界500强排行榜中舌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唉,比去年跃升47位尺川歧,排名第160褐桂,引起国内外企业界读篙、尤其是汽车业界的瞩目为。    今年碘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枫阂。恰好是在10年前妨间菇,徐和谊出任北汽集团董事长卯狠,策划倡肖、主导步酞、实施了令北汽集团由乱到治碘返锈,由小到大陶蹈开,由弱变强的变革堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琶、有益苍尼感、独到的成功尝试仓腻脓。但是疲勾,当中国经济网记者约请徐和谊腊祭,请他以《老徐和北汽这十年》为题都奸,谈一谈自己与北汽集团时将矩荚,徐和谊温和桥、憨厚地笑着说纯诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜腑枷,少谈疮肯岗,少写磐。    于是版,在不久前的一个上午翔,在北汽集团的一个会议室里骨取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伤揭送,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道璃坚。今天是系列报道的第一篇吕瘁颊。   当时闯醚矩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睹,实现跨越式发展”的战略芯,以及构建整车侯、零部件兑埃、研发寺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涤。“老徐这人的特点就是说话算话伪潞翔,真抓实干屡骨。眼瞅着北京汽车研究总院诺烁沮、海纳川汽车部件哥抢眉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纳问纶、新板块一个接一个地建立起来撵汗,形成有力的链条钨,轻装上阵秃,并有序运转”夹辩免。 北汽集团党委书记鲸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棚己,连续多年蝉联世界第一姬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逛退隆。    世界汽车产业的竞争是国际化的芳俗颓、规模化的壳,更确切地说是集团化的芦矫瑟。观全球汽车产业格局赌湍,能够称得上汽车集团的客,美国有通用蓖滔、福特临,德国有大众捂、奔驰疙铝、宝马龟,日本有丰田架脚、本田街,法国有雷诺-日产论、标致-雪铁龙娶狄佰,韩国有现代-起亚绊患,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前党,谈到中国的某一“汽车集团”骸敬饥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梳赋,没有自己的品牌和产品另贬唉,不就是一家投资公司吗暖脯?算什么汽车集团!    每年芍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窘饺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捅戈图,不但被大众欣汗澳、丰田佛孟腐、通用们甩出几条街逗衔朝,也常常被长安樊社腔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沸舵。    因此梦涪拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浦蜂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堵局静。    过去10年间讲多涸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渭空屁,在汽车产业集团化方面做了大胆端烧、有益的尝试泞氖簿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悲量,逐渐培育拼杜扭、锻炼成为一家颇具规那浒耄和实力的汽车集团红合炉,在研发慧、制造繁寞仆、人才蓄涛并、创新邢居踞、管理等各方面实现了标准化芥胆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藉城结,曾经拥有一定的基础和财富酶,令人期冀;同时沫,由于分散化课茧、碎片化洞从篮,更存留令人难以释怀的遗憾犬且苛。    北京轿车工业与一汽彼违鸿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凯攻曙,有考证甚至认为钉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌项。    据汽车老人陈祖涛回忆伯递彼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厦,北京生产的轿车最早使用了自动挡轮,而对手只是手动挡袍。    上世纪六七十年代皆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北齿帘贾,成为一个时代的记忆按。    而同期般腥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挛,遥相呼应的灯归先,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹈。    改革开放后饺邢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘫含。    到上世纪90年代铆琼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨比、称王称霸定林挎。    特别是2002年世,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寺挽臀,也创下了高速成长的纪录笆让商。 北京牌212越野车    可惜的是恨,在这些看似个个突出的单体层面之上刻吕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂湃冒,除却福田与现代狈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争另累,还被同行作为茶余饭后的笑料啊穗尼。整车企业尚且如此缝些慷,北汽的零部件企业就更加不堪了窗。由于资金牧蕊角、技术和观念等原因率旱,大都跟不上主机厂的技术升级棉蔑师,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷污破睡,有的企业已不得不靠出租房屋度日萝陈。    忆起十年前上任之初的状况睹,徐和谊对中国经济网记者说呈,当时的北汽一盘散沙惕,特别松散娇,单打独斗芥芥,各自为政将,互相内讧受避必,效率低下……照此走下去吼椭奈,“没戏迫,一点戏都没有”!他边说边摇头莫龚裸。    由于资产结构的相对分散傻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谱惜。日常运作中布陋坑,大多只是履行政府赋予的出资人权力彪教慑,无法形成一个科学的集中管理机构镀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系连,深入企业经营管理了戈甫。    2006年10月底姐贯,徐和谊出任北汽控股公司董事长申伪,恰逢“十一五”开局之年裳戮,他率领北汽以科学发展观为统领倪,对产业结构和发展战略进行了全面囤想、系统芳猴、有效的调整猾鼻。    有北汽中层管理者清楚地记得诺泻赡,当时岗黎诚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拈匠瞧,实现跨越式发展”的战略献箱啼,以及构建整车哦、零部件筒憾、研发橇摊力、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌郸。他说砰饰,“老徐这人的特点就是说话算话无柿炯,真抓实干滇闷。眼瞅着北京汽车研究总院湃、海纳川汽车部件盾拆句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务固蜜、新板块一个接一个地建立起来荷读,形成有力的链条峭判定,轻装上阵涉,并有序运转”艘乖。    到2009年釜华察,短短3年时间淑,汽车年销量突破100万辆大关驹插瑰,销售收入突破1000亿项艾,北汽集团化战略初见成效搓蚕方。 2016年锹皋孰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肖量,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宽忍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怒盾,公司治理结构进一步完善虚鞋,集团的功能定位更加清晰;同时蒙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夸耽,并将在人才吸引喂暴、产业链完善及兼并重组中司鲜,发挥出更加高效的运营效率饰改讳。而外界则普遍认为础,名称的变更径硕骗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心靠。    “北汽控股更名为北汽集团去,是北京汽车工业的领导体制陇铂、管理体制的一次重大突破猾,找到了北京汽车搂炽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囱官,徐和谊当时说吃腥锑。    随后仆须,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徽丛堵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辉豢。根据规划彪墒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毋贡,大力发展自主品牌剔郡,完善和打造全产业链帽煤睬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位深箱,进入世界500强攫。    “说到做到当巳嗽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圣钢泄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掣涛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驰,战略性新兴产业蓄势待发松童,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丛,各项增长指标位居中国汽车行业前列侩融,成为近几年来最具成长性的企业集团互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷购垢:李芳" "   姚景源认为套,新能源汽车需要一个产业政策去扶持井禄伺,而产业政策需要与时俱进己。    杨裕生表示默参:应适时推动电动汽车市场化霓娥恼,也就是补贴退坡确蹲,一直到取消补贴单缝噬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楼省,而电动汽车积分制应该节油和减排并重填啥。但是售斥衅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驼,不宜鼓励丢氰翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜筹。    侯云春指出分吴砷,新能源汽车发展需要在供需两端发力拱膛,两手并用当深,推动新能源汽车健康发展酷灭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阿睡,表明在国家相关政策的助推之下恨撮谷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展散莎涩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚊。其中擎,规模巨大霉、涉及金额超10亿元的骗补事实逗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巫碧镶。昨天衅,几位专家学者的观点引起关注粳绢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认共缄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用般九郸。对此踩泰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侨偶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纶蔑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性借、必要性的措施卢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痕,政府对于新能源汽车产业要进行干预沸,而关键问题是怎么干预徒祁努,干预什么淘膏醒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脆,而产业政策需要与时俱进”兄,他谈到息丁涡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廷摧奠,并提出产业政策应该遵循四个原则层僚。一是产业政策不能替代市衬睦堋;二是产业政策要管产业群堡虽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磷稠。    杨裕生也认为鹅膜,目前的补贴政策有两大问题呐筷哄,一是单车补贴过高圈,二是补贴总额高肛溪酗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泄,副作用很大精毙吝。    在新能源产业层面徒敖,杨裕生表示绅鹿科:“应适时推动电动汽车市场化惧,也就是补贴退坡交非鸽,一直到取消补贴谐加。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衅花。在技术层面沤侗,杨裕生认为奋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殿伴店,第二就是发展不补贴猴、已经市场化的低速车煽搐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋,不宜鼓励窃班旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敛酶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出入玲凸,新能源汽车发展需要在供需两端发力敛,两手并用圭如,推动新能源汽车健康发展钮膜放。    侯云春解释说天瞧黄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焊宝。一方面大家喜欢用崔墓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施络络,政府和企业共同努力程酷,使得新能源汽车能满足消费者的需求庞谴峭,开拓新能源汽车的市场悍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  如果我们做好准备的话脑碾,赢家当然是我们介弦。我们不担心其他的集理幌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俗,我觉得只要我们做得好弦堤勒,一点都不用担心妓蒲吕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铃沟饶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一按,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后署堕坤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贾暖蛾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阮湘。其中特别谈及奥迪与数字化扩。    施泰德说匈趣,到2025年以前嫩壤伙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缴?汽车行业正在经历一场变革播。对我们来说悄,有一个非常重要的关键词旅清敛:数字化筋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迹稼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛇割籍,我们眼下所处的时代赖文,奥迪科技一直处于领先地位吓遂,并不断进行新的突破棺改甜。对于数字化椭粕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钱涕。到2020年时巷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粮良,这也是我们引领未来的一种设计头体某,包括其他顶级科技富锰唐,包括我们的传感器凭、雷达速巫、激光大灯等狡,都会进一步巩固奥迪的领先地位黄。    施泰德说物诚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愧枢,我们会全身心地投入到这一点险芳,包括3D地图禄凡,导航等应用坊。对我们来说何嚼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值供。当然眷稍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躺。    在回答有记者问派:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猜纹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗽,有哪些优势踢剩?在这场竞争中蒂檀,谁会获胜”的问题时锨,施泰德表示侗:如果我们做好准备的话碧乱犁,赢家当然是我们迟。我们不担心其他的骏涎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局旅,我觉得只要我们做得好牌班惜,一点都不用担心笨购。    施泰德强调铣,在某种意义上厕,我们也是一个初创企业的厂。其实鹅堵尾,奥迪有很多细分部门该佩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毒碌簧。如果没有这样的合作另悼卢,你很难相信冲敌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远黄暑瀑,我们能够成功地实现自动泊车肮拷箍、自动驾驶等锻。    施泰德预计隆荚,2017年百律,我们要推出新的奥迪A8芳,自动驾驶的时速能够达到60公里癸途,没有别的厂商做到这一点坤黔。如果我们明年能做到这一点的话方秽粳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奸奴潘,启迪未来”肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夹呈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹤。庆典活动前夕落虹稼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟编磁。一汽-大众汽车有限公司董事疽、总经理张丕杰除了对政府吴、经销商潍、员工歧篇、用户等的支持表示感谢外冬陛,他也坦言镰火,在新能源棘、“互联网+”等方面耸棵篮,一汽-大众起步比较晚炕核亥,这些短板正在引起高度关注辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饺串,“因为有你浚不,心存感激”涧免,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裤,来感激这25来帮助我们成长的所有人锭湘努。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兽。从前辈讲起亩醒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惯,还有陆林奎等等的领导轿鞋跨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策榔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孤负胃。   25年来烤癌戚,我们要感谢的人非常多踢糕。感谢国家和政府的支持与帮助努偿柏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拱寥喇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行输。例如成都靖,成都今年是高温天气棋,最高气温是37.5度而且是持续的扯凰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚷,政府部门给予了很大的支持和帮助揉。   我们要感谢1250万用户豆皑,感谢他们的选择和信任峨烧。一汽-大众从项目开始建立镰饺,一直到第一款捷达开始投产苛守夯,捷达在市场上并不是一帆风顺的暮,它的初期是走过了一段曲折的道路涩绩闭。正是在困难的时候虱楷涎,是客户帮助了我们熟、鼓励了我们未蓄。还记得在困难的时候汇乱腹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镣沉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碑轿恨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缆翠。一汽-大众的员工非常的进瘸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惺鸵、吃苦耐劳饯炊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬攻恢倦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灯建。大家知道一年365天分旱,如果周六周日全休息就要去掉52天家,把所有的节假日都去掉干沧,标准工作日应该是250天贡倦,工厂的康采恩标准就是由此设计性桓低。而我们加班到300天暴内济,320天是常有的事滴适忿,员工非常辛苦捕,所以在这栏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜡阮。   要感谢中德双方的股东省无。要感谢他们具有前瞻性战决策浮蹈鸵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冲。一汽-大众的建立辨膊纲,当时在中国的汽车合资企业珐撇危,一汽-大众成立的时候也不过就两家罗忍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下细琼糙,股东双方做了前瞻性的战略决策黔狠必,才有了一汽-大众寡舒长,我们要特别感谢中德双方禾斧。   在一汽-大众发展过程中拆肋定,比如一汽-大众西部战略距帛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场父叼墩。一汽-大众在西部建厂的时候弘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚕瞪目。现在在西部的生产基地蓟,今年他们的产量突破65万辆先,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贬,在股东的决策上由一汽-大众执行的庆床囤,也取得很好的效果仁瞧舱。此外盼收棠,还要感谢1200多家的经销商羡踞、700多家的核心供应商合作伙伴古。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些险艇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睫篡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抵,中国适合于家用的车型非常少领浇量。25年来杜坎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挠芭罚,上缴税金3700亿元咀柑饺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卵、奥迪两大品牌12大系列产品降鲤。   25年来航夯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赡屁,带动了中国汽车工业质量意识的提升绷燃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量憨,一汽-大众是领先的拦。同时蔡禽尼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匠仍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敬骂玖。首先幢坦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乳铰廷。一汽-大众的体系不是一天打造出来蕊婚渡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缸为肆。   其次欠的,一汽-大众拥有一套完整惫、标准的制度和流程的有力保证拈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰龟,制度和流程是保证四华扔。   再次敞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袜并烁,在经营发展过程中有很多难题需要解决沧鹅釜,有很多矛盾需要平衡芜腾,用什么样的标准来平衡集?底线是什么镣会?那就是质量琅。一汽-大众一直坚持质量至上丰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来部抗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颂渭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关食鬼毁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业速轮嗅,这也是质量至上的战略要求际迪。   此外顾,高品质的人才坝脑联,具有工匠精神的员工悲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舵萍、传承的文化也是高品质倾聪插,得到的技能训练也是高品质配顿诉。拥有和企业共担风险的合作伙伴绰,无论是过去祥、现在还是将来都是这样皆架堪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乌驶杜。一汽-大众在自身发展的同时腔妇挥,也考虑到了整个供应链的协同发展犬匡娄,对于整个价值链会有高品质的要求凹。   最后凸,一汽-大众在努力践行企业社会责任叉拇显。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粹凛娃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持共采。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醋,既要总结经验和收获令死诫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捣奴、走了哪些弯路讽培怯,下一步应该怎样避免示卞逝。   如果说到过去的不足冒,SUV细分市场比例快速提升秘瞪晃,一汽-大众对此准备是不足的扳文,对新能源拱孰痞、“互联网+”等方面的起步也比较晚畴蠕。一汽-大众对于未来仍然充满信心亨脱,这些短板正在引起高度关注冻,企业正在考虑这块短板如何去克服挝。   2014年入,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炊汀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来取骸圭。   面向未来道谢套,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奉,保持创新氨杏、驱动发展边凌枫,并释放出更强的增长动力咸嘘。同时垢毫,也会与各方伙伴实现合作芬潦,实现更为广泛的互利共赢连,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任繁,不断回报政府耻韦、回报股东舒甸抬、回报社会砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册茄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煌青,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访觅扣。他表示册,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耻靠哇,并将继续保持限量生产以追求独特性惰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撩塑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘶巩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涉挪示。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漏彼谦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探报结,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫傲。业界有所疑虑的是躺帽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象申。   对此撵嘛,薄亚铭向记者表示莲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冕圈蠢,但都不是便宜的车型怜汉什。Levante的价格达到了100万元左右踏炬,Ghibli的价格也达到了90万元左右耻,在产品定位上依旧不低凶剁。同时恭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产东,依旧走高端化路线褥裂。薄亚铭还讲到陌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佃皖巷,不会把目标提高到每年20万辆丢蛇、30万辆的水平筐滤裸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寐,所以我们能保持品牌的专属性耸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞄,他表示被甘寒:本次车展上上市的新款总裁车型芍钮,除了在产品上进行了升级外纷,还提供了多种个性装备榷侵,客户可以从中选择很多种搭配纯枷嫩。此外擞劫短,新车在性能上的提升显著绒许,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快登、动力最强的四门轿车痴猩短。   此外朗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓄广痊,开始尝试电商销售模式侩绰疟。薄亚铭认为起巳把,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用母寄,因为中国市场的客户已经变化摧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犀,现在有很多人都用手机去买东西歪讲吝,这是市场发展的趋势陡佳侠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前始父,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坍套瘁,即用户车主首付车款后畔晨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忌那,到整个租期满了以后兢,这辆车的物权就归给该车主柿,该模式类似于分期购买稼焦羡。   薄亚铭说零梧卞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行径穆粉,但是在中国市场还是刚刚起步娄背焚,有一些量产车会采用这样的方式做攫袜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”片官瓜。他还表示夹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策干弥,其实反响真的是挺不错的逃。尤其是北京臼超撩、上海这样的限牌城市筛。通过租赁的形式创隶,牌照将打包在租赁费用里面乏。当车主买到车饱棵,即启动融资租赁手续桐墟雇,拿到车辆牌照搔僳,不用为没有牌照而担心拳动。如果是企业车主犬滩都,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娜扭,是非常划算的抡惶。”目前其,该项目仍处于试水阶段绒蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "新能源的发展德,是大势所趋裙马栓,但具体方向笆钵,也扑朔迷离第捞。    电动车会成为未来的主流吗四耿粪?现今的新能源汽车产业健康吗概挖素?什么样的新能源政策更适合我国国情范谢退?    2016年9月2日仇庙,在2016泰达汽车论坛上蟹翁庐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呕闺拳,他认为喜潭讹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题校,恐怕不可持续掂贩愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栏窖,何光远认为虹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向散。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人礁,这位87岁的老人谈起汽车工业缎甫紊,依然有些动情撵放遂。谈到电动车发展酒,他认为性,把电动车归为新能源汽车是不合适的辟卡。因为妙颂,第一刑挖坎,电不是新能源宽芯,第二宿茂,电动车也不是新东西型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解位染,电动车诞生在1834年臀,是英国人罗伯特·安德森发明的绣耍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年练。    何光远认为膘徐定,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倍吐累,不科学鸽,应该给它正名琉欠,就叫“电动车”溯猫伸,或者是纯电动车开写奔。何光远认为戊灌,电动车国家政策的支持力度非常高叭,所以它现在发展比较快狄坦涤,去年生产了30多万台详竭,但它还是有很大的局限性抢裙寂。首先巳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便德刃,可以长途旅行使用善莎答。即使快充也得半小时以后详黄坛,但是经澈浚快充的话楞,这个电池的寿命也会减少题,慢充就需要几个小时嗓,充电的时间很长虎瓶莲。另外惫诞,行驶的里程很短吻朔,有一百几十公力就了不得了胺掸,就是很好的电动车了坝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上发勉池,我认为不可能持续鸡唉帕。”何光远说樊痘驮,很多企业是因为补贴才做电动车赌甭长,事实上剿事,内燃机节能潜力还非常大恫,缸内直喷技术焕舰纶、柴油机的高压共轨技术催、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胸欢,因此腺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吼葛,不能被动彝,节能是最大的减排喀屏病。    甲醇车大有前途    现在淡墨苯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斡,因此叭排垮,各国都在研究替代能源与新能源汽车侠侯势。美国枪、欧洲眠、日本霖儡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖接汰,但因为资源禀赋不同梁,所以技术路线也有所不同踢。    何光远介绍说勒柑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题假,在某种意义上讲彻草郝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唤弛,虽然同为乙醇脸,但着眼点不同;日本缺乏资源旁涟摹,自身资源利用问题不突出泥划钨,因此木,把提高汽车燃油经济性作为首殉场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郝,日本也在搞甲醇的研究窗贝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓶却。    在能源戈喘妒、交通呜女、环境单评、经济四位一体的框架之下希,中国又该如何考虑替代能源的问题锨?    一直以来沽踏乐,煤炭是我国的主体能源览,占我国能源消费总量的66%至70%疼惠。何光远认为揣娃搜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褪皋。推进我国能源生产和消费革命救,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞄狸。而在煤炭发电供热的同时硼棵唇,可以产出甲醇泉,可以为内燃机提供燃料酪,所以啤孝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屎旧寥、高效利用是紧密联系的磷守殴。    此前户捂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点覆拐弟,这4个省基本上就是产煤大省透活、山西烷冠、陕西譬、甘肃厘谭、贵州婆捆、上海市杰晚鹿。现在规模最大的是山西摧脚官、贵州酥,其次是陕西薯。    何光远介绍说巴们,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准管,车都经过天津检测中心检测史酸,上了公告灰舵颁,经济性也是最好的及。“我去看了加注站烩伦词,M100甲醇100%烧甲醇稀饰青,2.2元/升掸底,现在已经降到1.7元/升了礁充姜。一个半甲醇就可以代替一个汽油谷。所以说孪坦绥,甲醇还是很有希望的钝。”    今年3月份箔碱,工信部础谁、科技部嗣牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凑,验收的专家组由何光远担任组长去验收脾癌线。何光远透露说宛贫恍,山西验收以后鹿排访,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庐奖,开会以后形成了正式的报告曹捎踞。现在扫疚,在各个部门已经会签完了眷娟兜,在等高层领导做最后批示拖壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱失坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏,力邀政府荤撇洗、行业摔、企业醚鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱,寻求产业发展有效途径盒商。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们川吻、先生们司屉缉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搅。今天开嚷畴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垦毋拦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秒晾删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吴隧兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奢魂,解决大家的疑惑靛戳,为什么要改革插领驳?现在存在什么样的问题邓间?第二谷刑,改革改了什么秽忍香?主要内容卞、实施步骤踏芯坍、目标请柏壕、原则识伤、政策选择等等据。第三纫损底,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戌,改革试点取得了哪些成效纹淳,用一些数据和大家进行汇报醒。第四簇岁加,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咕肺,从国际上来看付添,自上世纪不管是美国筷、欧洲寞旁、澳洲还是近邻日本徒莫惩、韩国镜擞吗、台湾等等百,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盒,至于费率为什么要管制黔缕?为什么要放开靡?这个也可以做一篇大的题目闻涩溅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓖乌赂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枢,逐步地向由保险公司自主制定转化斜沁,定价因子的选择就是什么样的车保费高酣界、什么样的车保费低涟安档,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艾。   但是鹿拓缉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侗骋峨,还不能叫现在完成时蓉挨。比如说美国若干个州距光溯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兴,因为不同的政策取向有各自的利弊忱膜狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程扔憾眯。   从国际保险市场改革发展的经验来看佩,改革前和改革后殴揩催,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俄垒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唐鞠强、复杂化拟蚊慰,定价更趋精细化巨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翁溉。在澳洲一些国家莲桔,改革前超额承保利润改革之后就消失了破。对于我国来说拉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匹层诚,从2011年开始社会或者舆论犀撂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贩,行业本身也长期苦于在低水平覆屁拘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级门。另外创裳摹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淑痴,在这些方方面面力量推动下撅盾醒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作换。   在改革之前是什么状况稠羌?简单跟大家介绍一下硅。从人民银行管理保险行业开始冉四陋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倒徽虹,在保监会接手车险市场之后蹋蹬,也是保监会统颁条款费率洞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锤皖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态色幸,整个行业亏损谩、消费者投诉也比较多拜,所以到了2006年的时候兼墩,这个改革又走了一个相对回头的道路陷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玫氢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坛雌,比如说行业比较统一堵,消费者认为条款费率比较容易理解尘,恶性竞争的风险得到一定遏制辆掇,但是负面作用大家可以看到汐扮燎,一个是条款法律风险很大捅,不能适时的随着道路交通环境卸、司法环境悉价腊、社会经济生活环境的变化适时进行调整粒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掂疥、无保不赔藩南、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佩埃蝎。   第二浪,在监管方面定位也不清晰裙册。对于一个自主经营错、自负盈亏的保险企业膊搁,没有条款费率十臣临,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力信善,改革发展没有动力蓉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喘颗偿,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唾沏。   在2011年戚泼裳、2012年前后经过评估写非、反复的讨论惭哇,其实当时市场上两种声音都很大独南,一种认为行业就是应该统一规范标准化五饺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路是颈。经过反复的评估和权衡鹿阶,也是在十八届三中全会的指导下囤镐,改革的方向目标原则最终得以确立斑茅,这是在当时发布的两个文件侥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汝日,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骑畅,比如说要提升行业的发展和服务水平壳罢垦,使价格更加合理恰棋耐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧耿翔、保障范围克、服务都有一些诟擦摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扣纳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煌。第一个是维护投保人保险的合法利益兄县。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秘裙。第三个原则是稳步审慎推进管,根据一系列的国际比较研究布角幢,大家还是从中得到一定的经验和教训澜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娇楷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训珊憨。所以纲樊,最后选择的改革途径不是一步到位焙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祈椒,它只是在长期的甚至六年念藉史、八年拱祟冈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宛收几,这是改革的一个总体思路漠祟墨,从条款软栋亮、费率栏、监管三个方面这是一个简单的概括送,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款句,大家不用仔细琢磨当中每一个字晨噬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系特通府,双方义务关系是怎样的标准化流程笺。   除了行业示范条款之外现囱劫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充父,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劳,不管是欧美还是台湾岭、日本具,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懦、百花齐放的状态踞卜脑,因为每个合同涉及几千个字惹动,实际上耸裂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驮馅叹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铜酒迫。   在费率方面分成两个部分秃会,一个是行业的保费水平腑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业清,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创,对于汽车来说施兰欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平川星挤。所以在整个行业层面建立车险信息平台冉并,收集各个公司历年来的承保理赔数据兄嫂缮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的心港涧、科学的定价的参考挞还碌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祷伺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棺地。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曝。在行业基准保费方面崎澜惕,行业协会做了以下工作怪暗蜡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龄湃,在这个层面秒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辞,其实是相当的弱扰雇含,这么多年来的承保标的烧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尾靶、编码实际上都是不统一的巫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久,这个数据库目前正在申请国家标准化,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舍加,对每一款车归集了二十多个基本的字段胸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拿阜挫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醇,给消费者购车提供了一定的参考皇比田,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逆。   在行业提供费率参考的基础上互贬确,保险公司它是怎么定价的墓?现在也是大家很关心的一个问题互旁勿,为什么有的车费率高尖、有的车费率低枫,为什么今年高明年低袍?在不同的分类当中有一些差异想?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怠,分成从人因子和从车因子两大部分郎,每一类因子当中又有若干个维度沮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力班、风险定价能力磕骗噬、风险管理能力自主制定的喇。   比如说铺武,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业币、他的生活方式括檀挪、他的信用程度等等藏硕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锨教松,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帅,它的安全性丝鬼、可维修性等等煎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孔嘿喝。   国际比较先进的保险公司倡殊上,他们通常采用的定价因子博,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了去,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考检箔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谢,这个差异可能我们现在还难以接受响课边,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雾槽卞。   总的来说颧,保险它产生和发展的基础是数字法则胶,在大数据的发展背景下徊己,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玫位钉。   前端越放开后端管的越紧捞僚联,如果费率市场化以后辞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窝、整体亏损的这么一个状态别呢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栏懈纬。   实施步骤猴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的四。到今年6月30号为止浮膳冕,第一阶段的改革基本完成了阮邪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亮仇跺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惠呐茨,不同的索赔历史对应不同的费率氏,不同的车型对应不同的费率吠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捎犀,这也是改革的目标边,首先是平稳过渡棱核。   下一步抵恰贤,费率科学化违巧、精准化奖、精细化程度会逐步的加深搂峦镁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澄捕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驼,经过一年的改革试点滑喘础,消费者从全国范围来看封,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纯典,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缉,对于高风险竣、高出险的消费者泉丝视,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗡嗽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倦尺扦、道路交通安全水平都得到一定的提高挠。   从行业的整体情况来看采下,1-7月全国车险保费将近4000亿水平败,增速营改增以前是11个点抄湘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椭暑,仍然是持续稳定增长瓶,这一增长是在保障范围扩大搂妇稠、车均保费下降的基础上实现的痰赂米,车险行业的承保效益基本保持稳定清,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乱当诡,两个点的承保微利丘逗。   在保险行业层面来看飞墒缆,公司的定价水平晶、服务能力在稳步提升的上摩。外部正效应也比较明显粉蹄购,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汲婪鸥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黑娠拦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诡毫赋,大家开车上路更审慎了会彤颈,小额案件在索赔的时候可能更理性了篓。   下一步工作哆绒物。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袜敝,也就是说除了违法犯罪不赔公摹,除了不可保风险不赔窝穿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煎喀魄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障活吾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰放埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围千赶涸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厂臼、不同的投保人诉东、不同的车型价格的差异会越来越大掣筒猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脯岔,更好地提升保险公司的核心竞争力荷,也更好地促进道路交通安全栓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娟哄拜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桐诺是。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范鸥秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊绒唯,力邀政府谓培难、行业鲤湿戎、企业协逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫,寻求产业发展有效途径融垛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒋摩取。第一篡,SUV这几年是高速增长浇,我们做一个判断涂磐,这个高速增长就要成为历史了乳菜,往后没有这么快了履句甜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纬凳席,份额还会提高纯沉。第二耗穆费,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翁,就是份额和价位双提升败才,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抡,之前是低价位提升份额想蔷拨,这次是价位在提升覆、份额也在提升酮。而且我们判断还具有可持续性屠。第三男,汽车厂商将会由过去的块、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强告射、弱者更弱莆嵌盾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苗寿。在此主要介绍前两个任,因为时间比较短伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势品绩酮。从图中可以看到厂景藕,从2007年开始酸垂,SUV进到了一个高速增长的阶段美檄推,连续九年年均增长率达到46%灌讣,今年前七个月也比较快攫绍,增长38.6%隋娩醒。此外廊,市场份额在迅速提升慑,今年1-7月份市场份额达到40%矗娜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岸舰,过去几年每年4个百分点袱,去年涨了8个百分点薄骚师,今年1-7月份又长了4个百分点欧半,自主品牌SUV占自主品牌的60%矢,SUV全面热炒部瓷,豪华车酪辜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高馅多,下一步还有空间拱。从这张图可以看出世豪飘,一般的合资品牌扦炽龄,SUV比重还偏低邦,豪华车和自主比较高改憾,不同级别里面SUV占比较高贡,不同价位车里SUV比重也很高恐德枢,还有一线淋娃套、二线吹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吗,不过一二三线的比重是去年的数据杠灵干,今年前七个月是四十了娩,今年没有注册数据可以看得出来柒。   但是叼裁,我们说这些年菊都皇,suv领域基本没有在空白市场蹿取。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埔,需求就会出现放缓的趋势妨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惯禄,2012年-2015年逐月都是向上提升的酵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走股徽痴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浓菱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚕筛窗。相对于去年喊幢,虽然今年全年涨了5个点辅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扁悲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畦。   但是芍,我们说还有增长的空间龋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点句吨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弊丰,大家可以看得出来皇交,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莽艇坏,大约在20%左右归跨煞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荤咀、加拿大软朗秽、俄罗斯这些国家吵绿毋。这些国家总的来看是地广人系慰荨,SUV占比比较高韦,人口密度比较高的SUV占比比较低疙局,但是也不完全成立朴,韩国人口密度也很高但是SUV很高矩摧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黔,这不完全成立钩垂,这两类国家的情况是存在的袜守汤。   如果跟美国相比布疤哇,美国是把皮卡不作为乘用车搭撑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%完,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兔,与宽口径比还有11个百分点红喉籍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钎炒湍,五十多不一定是峰值点第稗。   另外版,欧洲这几个国家七,虽然SUV占比低纪篮酗,但是比重也在提升麓心摧,从8%涨到25%坦豁,SUV的热潮是全球性的场。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矛,美国莫习、加拿大这些SUV占比高的国家磺头,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高返袱巨,大部分来讲可以占到40%左右鸥亭课,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埔提,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低含疟科,欧洲这些国家就是两类揭道,我国应该是随着美国氰擂、加拿大侈掇、欧洲这个情况窃邪哥,因为我们已经占到40%的份额了吞捆,如果按这个去计算笨,中国的三厢轿车是48.4%曙辩唱,还应该有十个百分点的下降空间狈限,下降去给谁木杀帮?基本上是SUV蜂负令,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹭河,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞄活比,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劝,这就是我们对SUV的一个基本判断癌舶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陋猫琼,就是份额和价位双提升舰,这是非常不容易出现的一个现象彻沉,如果把它拉得更长一点看桓法,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浦裤,2000-2010年连续提高了坎看适,最近这几年不太好窝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升东兄脱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陕钠吹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妇泵蓄,2004年鼓、2008年常届话、2011年婪、2014年那,其他年份至少是相等的颅窖怀,大部分年份是比它高檄别,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的午写。   现在一个更积极的情况来看雾,就是我们的份额在提高忌票,如果以总体的市场为100的话碧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痢,如果以生产量为一百的话抛磷蛔,我们的自主品牌已经占到了35%蔬堵,其中提高最快的就是SUV剃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%活厂,它占到了一半以上的份额贰稿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降配,以轿车为一百妊抬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吵柯档,连续几年都在下降惟彩,轿车竞争力在下降晒。但是自主品牌总体上的份额在提高市。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲁垢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢及龚,这个销量在提升抹,低价位的车销量在下降甩工,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漠莎讳,增长最多的就在这个5-15万区间歇陕诡。以自主品牌自身为一百的话去那,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褂,现在只降到了3.4%存菊,而5-8万的车这几年也在下降啥,增长最快的8-10万的车和10-15万的匣,这两个价位上涨的是非常的快背,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%克腿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侗封接,自主品牌的车价格明显在向上走庭,这是一个积极的变化妓。   另外枢僻肖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见患畦姆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兰, 10-15万区间滤帮,自主品牌在里面也占到了28%倪栋,这个变化是很积极的持遍戳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的退夕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舜,最高峰是2013年213万投但,去年降到164万错矫,但是SUV在迅速地扩张乔古,大家看这个SUV的比重途邵,原来是二十多万辆袄,去年到150多万辆敞看,右边这个图是10-15万卷摆矢,更是靠SUV在拉动的欢喷鹿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豁镜,这是一个非常大的积极变化妮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羌,这是GDTop的一个调查数据劣划瓶,这个一百辆车出的事故故障率刷枪,自主品牌在2003年有四百多个事故察夕谋,合资品牌现在也在下降案孝幸,这两个差距正在缩邢睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柑酣凉。   从产品的角度也可以感觉到础雌,最近我们的一些新产品像奇瑞诫慕冗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价典晾告,这就是一个积极的变化感监槽,这就预示着我们未来具有可持续性俩。而且可以看出芍醇,如果以前二十名产品排名算的话喀孰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3火洛,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓝侩芳,前二十名里面我们有两个溅哗。2013年更少一点围溜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澈,前十个里面已经有四个是自主品牌的创,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羔。   这几个发展量比较大的企业贝皆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轮冠鹃,这也是积极变化握,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量客缔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擦雄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉取,国际市场南美洲挠市啡、亚洲的佃、东欧秦巍、非洲是迅速扩张的市彻渎嫖铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溜联,我们产品出口大国全是这些国家特酸黑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晴经,跟我们购买力差不多冻韩峨,人口加在一起12亿墟玛,跟中国市场差不多溶辉橡,换句话说中国市场去年卖了630万辆辈害,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城旒粘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矛烹秋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颗侨健,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面软深碾,传统汽车大有希望棘呢福,至少应该平等地分配国家的力量诲疯霉,在传统车和新能源亢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乓青弥,力量投的也太重茂碱,下一步要对传统汽车给予足够重视博遣挡,它完全有希望获得好的发展硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了何拨棱,以前是高速记瓮,未来是中速绒始诡,它要抢别人的份额棺幢嵌。最近两年这个数据可以看一下懂渤,自主SUV猩肃淑,连续几年50%-60%的增长疆败柬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长就,这就说明这种竞争关系在发生变化授欣,这是一个铃。   第三个观点我们就一句话带过了嘘,汽车厂商的格局要发生变化瓤黔,过去是大家共同进步莆、共同分享发展成果疤,因为有年均30%多的增速写空,最近几年速度已经降了年均降到11%了乔,未来还要下降芜,大概8%左右或者稍微高一点截,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岁色。另外合资内部也会竞争痛,自主内部还要竞争沁铰眉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楞诽刃,大众占到33%砂,最高占到38%漏兄何,就是中国销量占到全球销量桨鲜绒,宝马攫、现代矗、PSA都占到了20%咸侮,通用15.9%岭,如果把它的微车也加上超过25%戏橡好,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高事饥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的横距,要么是维持全球地位通用料花,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靠,大家对中国市场都高度重视龄挠底,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额括,我的速度要比别人的速度高据,所以竞争更激烈什陛箍、自主更不用说了奸庞汤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翟,大家都给予很高的期望夕,未来我们说竞争会非常的激烈冻,而速度又会下来款扫龄,所以未来的竞争格局跟以前不一样苍,以前叫分享澈虽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奉、弱者更弱镶前,十四五就会出现兼并重组涩案涕,如果我们放开让更多的企业进来剩妻抠,我觉得这个可能局面会更快瘫霸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年接,最多明年还有一年突,但是它的速度比平均速度还是快一点句疆肖,自主品牌大有希望废,我说的是传统自主品牌捣雀理,传统汽车还不是新能源汽车琳,另外格局会发生大的变化耙崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城何刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸伐筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧僻篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲,力邀政府巴、行业狼睡、企业时入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填闲,寻求产业发展有效途径合烽喉。   以下为福田汽车集团副总裁速埃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录檀。 福田汽车集团副总裁裤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔑、各位来宾哥、女士们帮掸桐、先生们澈骆氦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糠稗,能够跟同行氓才具、专家做一个交流学习飞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挤掏百。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秤沧翱。从全球战略的视野来看厂汝媳,乘用车的全球化特征更加明显户葡,很多轿车的平台会在全球市场销售霉荤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擒。举个例子淀忍,如皮卡殿,在北美皮卡占整车比重是很高的态爽,但是在中国边炉详,在欧洲龋,皮卡的量就很小呛杯。另外又如轻卡倪,现在它的亚洲化特征会比较明显伪宏。还有重卡交哭茄,在欧洲都是偏平头的靖,北美则都是偏长头的培耽孟。所以商用车行业的区域特征很明显程,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹅敖墙。而在中国市掣啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丛妥婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨鄙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的七,2010年达到了一个峰值429万辆卸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞灰垒,去年是345万辆绿触,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焊苇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缺刀,主要的原因就是因为重化工行业蚀,如煤炭痊梗窍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醚。另外整个物流行业的效率在提升雾商撑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晃。   随着市场竞争的加剧壕,行业整合也在加速耻韧,份额由2010年的44%提高到2015年53%超劫,再看一下今年商用车的情况豪,今年一到七月份销量略微增长溅,整个商用车行业增长2.4%祈磋,我们判断是过了低谷龋浇,所以下一步会有微幅增长另蓖撑。2.4%其中主要是载货车贡献的相宪壤,同比增长4.8%胁承,客车受微面的下滑泄屉偿,导致载客车下降了10个点嫩。   关于未来的商用车市巢搿,我想从四个维度分享一下我们的判断兔枚。   第一是从宏观经济层面袱娄,从金融危机以后料,全球市场增长的趋势是慢下来的芥史咯,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜕犬:2汗魄,但是进入“十三五”之后我们判断妓寺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭显取埔,商用车因为是物流工具的企业商垦,未来会有所好转瘟丝,但变化不会很大诧。   从技术层面来看叉崇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箔年开,现在正在快速进入智能化的3.0时代酞慈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤崧钍椋快的熔竿。   未来的商用技术主要围绕着智能化舍、网联化佰环、电动化饺么私、环保化来追求汽车的高效适沙晨、绿色琶锤、互联和安全猫。   另外从中国的政策法规来看搭冠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牢纹材,从客户需求来看惧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陆秀母,推动了中国新能源车的高速发展狸蝗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆备搏,同比增长102%哇髓,其中纯电动客车3万辆橇必,同比增长176%戒雷。未来在城市公交以及城市物流篓、环卫等方面档情,电动车还会有一个高速发展矢敛。   下面分享一下福田在科技创新捆图妓、转型方面的一些经验和做法啃亩。   在商用车2010年达到高点之后贩呸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变囊呛,加快掌握自主研发的核心竞争力萌。通过五年的发展来看宏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的德遣。福田汽车目前的研发体系是两级富,一级是福田集团的研究总院俊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异围喀伐,曹博士也说飘疏嚼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伯警惺,是一个二级研发体系僚感撅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虫、整车的集成以及某倒ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力滩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒违、康明斯等等合作单位进行深度合作讹坟、改变和创新事乏冕,推动整车的技术进步全藏床。   在转型方面便涸,我们这几年主要围绕着几个方面歧。   第一是产品低端往高端转型讨驰浆,在“十二五”初坎锣立,我们的高端产品占比不到20%递噶楞,我们到今年年底高端产品能达到70%誓腐。   第二就是从国内往国外转型碎杉告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灰。我们连续四年商用车的出口保持领先充狈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长箔劝暖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搽热。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旱韧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酞,另外为了解决汇率和贸易壁垒告筒,我们在属地产业化方面做了大量的工作继绵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础单。   另一个就是从制造往服务的转型戌娘伞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丰沤骡,在“十二五”期间敬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益持愤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龄焦携。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舷菜。福田康明斯通过这几年的培育朔热滤,不管是从业务的规模坡、收入乖社箩、利润现在都发展得非诚ツ溃好俏蹄,另一个他也对我们福田汽车的整车歪,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢欤好的支持降。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祈设贪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摄辱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驹。可以说尽管卡车的量比较屑挤,但因为排放比较高铺谦刺,另外一个因为运营的里程和时间比较长沥欧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的号防抨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碗仇,实际上物流的效率还是比较低的煞嫂某。基于这一判断兼阔似,我们提出了一个“超级卡车”的项目寡凸弄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源超,通过这种材料的智能化陕彤、材料的纯电动堪嗡唬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汾、环保嘎、节能青孝、高效帆、安全幌雹谢、智能的超级卡车世誓帘。我们的目标是要实现降油耗30%巍位,降排放30%赖瘦,整个货运效率提升70%腔。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹄砷犯,我在福田分管车联网业务驴薯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贸,因为乘用车是一个消费品连,买车和用车的基本上是一个人螺敦巩,而现在主要是用来出行的豹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚撇琶,但是商用车不一样赔捆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用葱畏项,驾驶行为各方面的安全飞宪逞,另一个就是乘用车是一个地域性的车膳,不像商用车需要全国跑扫度绦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悼回,过两天跑到海南去了晾山。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翔信。还有商用车的故障率亩,因为它的工况复杂怜琴彼,商用车一般具有轻载饰巩距、标载和超载素,但是对轿车一般不存在这个问题泡寇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的防。所以通过车联网对车进行故障预警课脆、排除以及程序优化等方面爱事,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漏风。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扭艘氮,建立与客户的互联互通肯襄寡,为客户提供增值性服务单瑟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拢、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈棱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疚哭镐。大家很清楚汤受翻,围绕着工业战略奇景,德国提出工业4.0粱爽舰,美国也工业互联网话,其他企业也有一些比如日本的机器人战略警、英国的2050战略搂标盖,中国也提出了中国制造2025洛氮森,福田汽车结合自身的一些现状岔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乏氰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痉袱、企业与企业女、企业与产品丁、企业与客户的互联互通浓涛呵。“五智能”就是商业智能融佰品、智能管理泞撮、智能汽车惕捂椽、智能工厂付簧、智能制造市煎。时间关系囊讹敲,不再进一步叙述龟怠淘。   目前培,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棺餐。福田汽车愿和大家一道标胯,通力合作匪,整合资源登,协同发展抗试,共同推动中国品牌的加速崛起奔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼凯,力邀政府揭、行业孪、企业鲤械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗,寻求产业发展有效途径盯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菩蜗、舍弗勒集团副CEO靶手堪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拷、驰骋未来》的演讲实录讣。 舍弗勒集团执行董事会成员菊肠、舍弗勒集团副CEO式、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛇扮、女士们毯活纳、先生们尸麻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抵藉辨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼻拴,我们的愿景骨郝,是如何来推动我们未来的出行和移动衰涣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容录叹澄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史番拐慕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辖木,我们是一家领先的技术公司蜕涝派,在全球都有我们的足迹绞赔,我们一直致力于移动棋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁耪磊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肥放。   舍弗勒一直致力于创新舅,也可以说我们成功的因素是质量棚煎项、技术和创新多。我们在制造业方面有很强的实力纫,在系统研发方面投入非常大芒呕疟。我们创造了一流的工艺和技术牌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娩苦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搅怕辖,今年我们在德国获得了一系列的奖项老搅权,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耿。   就像很多其他的技术企业一样挥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悼毋。第一是环境友好型的驱动朗,第二是城市交通啦废,第三是城际交通橙,第四是能源链散。比如说大家可以看到敢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偷居,人口结构变化非撑帜唬快憨竿呕,老龄化社会已经展现在我们面前深,技术变得日趋复杂秦兜,数字化技术的利用领域不断的扩大磺,我们需要找到更好的方法来彼此了解吓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作环。数字化是一个关键趁,另外就是环境方面队堑午、可再生能源还有资源的可用性哎娠洽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吕路懈,资源的短缺也是我们要去关注的碘庇。   再看一下经济的趋势感考乌,我们现在处于一个全球村级梦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题略牌,这些是不一样的癸列。另外就是可负担性的问题伴拣剿,我们要为客户带来更多的价值动接哼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悸煎零,这些都是我们要去关注关心的洗。   我们来看一下未来的战略蛊土,主要涉及到四个窗口订。   第一是产品本身静吞,我觉得对于汽车产业咕剩按,对于机械制造产业来说都是非常关键的驮阶。在这个领域/行业铣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动女琅墟,要减少对环境的污染导喀。   第二是当我们制造产品的时候双,或者制造产品元器件的时候楷肆,要关注它的功能悍垦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行返、城市的交通斑,对于汽车以及对于我们的供应商诗,可以为汽车产业提供什么样的元器件胶筷,这些都是我们要去考虑的低。   第三是城际的交通欠阂,涉及到比如说航空旁丧笆、高速铁路的一些竞争辉盒萎。   第四是能源链的问题霓,我们有什么样的能源是可以使用的拼,我们将来的交通工具运用什么样的能源滇洼,这些都需要我们考虑孔涤。   看一下将来的动力总成哄短。我想给大家传递一个重要的信息瘫隶,在接下来十五年时间里赔,从全球来看伺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鄙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蟹。   但是现在也有一个趋势发展得非诚剩快箔欠临,来自大众和奥迪的这些厂家围粕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咯溉。到2025年全垦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袍府宝,也就是200到300万辆的纯电动汽车巾锭,所以到2030年可能会是一种不同的情况头,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拜护扛。我们还需要让它更加有效一些始溯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争釜方,还有电池或者是燃料电池等等信垦瞧,这些都会占据越来越多的份额溜洛。对于我们汽车产业来说非常重要弘,对于政府来说也是非常重要的逻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孙溅,比如汽油陵焦吕,还需要考虑其他的一些燃料翘,或者是人造的燃料等等诡绘,需要考虑更多类型的燃料逻宠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剁钳凶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拆,包括48伏的解决方案杭,它主要是对手动传动系统的电动化旦便淳。我们需要首先实现这部分的电气化缮吃。另外我们也需要对离合器实现电气化酪挪,也由于推出电子离合器唱。另外我们还需要进一步提高效率窖奖。也就是要进一步推出我们的混合动力暮诰释福块48伏系统胆懊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈叨块的解决方案滦芹宫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弄苟蚂,针对高压的电桥驱动解决方案谐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜡焦熊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穿敝,以对其进行电气化处理羌级。如果将来我们有纯电动汽车的话檀,它的电气化程度会越来越高剁材蛋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战橙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂某挂,因此我们需要进行标准化贺,标准化是第一步响才摔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高散态,或者说是一些部分的呻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燃酬矮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求量。我们也需要减少车辆的整体的质量纪圭,主要是成本方面是一个重要原因漂盼惟。如果需要建一个标准的话倦纯,我们就需要有更好的一个平台拳功,也就是说我们需要基于标准的平台糠纪,或者基于标准的南薇耍块进行我们的汽车制造摔绩牛。   我们需要全球的平台化解决方案簧磺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奔艰。关于动力总成方面发城泛,它的变速箱是最关键的一个部分串。我们刚才提到一方面是包括内燃机霓喉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垫荣胖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器观媒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芍彭。   接下来看一下我们的重点产品嘶萄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吮逃姑,我们为中国带来了什么样的解决方案轨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糙客泻,我们推出了高压P2混合动力陌祝块太。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巾,我们希望能够改变它的一个变速器雹修席,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扯锑。   通过这样的一个标准的拿倘兀块化设计狼栓轨,它可以适用于各种变速箱之间的转变衡蒜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求襄革钦,我们的这种创新型P2的混合动力穆讯郎#块可以帮助实现不同程度的混动功能石。实际上群虽蹄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眉继枫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酣壳被。这是第一个解决方案倪竟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兼,它叫做高压P4电桥的解决方案倾悍,可以用于SUV或者车辆的CD部分酞藏。它具有高功率密度糯,可以适用于不同的车型惰康矢,非常容易打包进行个性化设计耸鸡比。也可以用于新能源的生产纠嘶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产势败。它可以让我们更好地使用内燃机咯倍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冻,这是我们两到三年前开发出来的旅角。也是考虑到了中国排量的需求措淑,或者是新能源车辆的需求焕。针对这样的一个需求桥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机限勿,我们中国团队也为此作出了很大的努力陪床,这个发动机是专门针对中国市场推出的情萌。   另外就是在变速箱方面拟堪,我们也推出了一个新的解决方案泛迹,是集成干式离合器的DCT变速箱储书,机电一体化离合器和齿轮执行机构虫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滔对邻,对于工程师来说艘,我们都是非常理性的串卷,但是有的时候我们需要具备一定的感情烩从敲。对于我们的汽车技术来说嫩贤,我们一方面需要理性捷,另一方面也需要激情姐扭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阿谅霉。针对方程式1的赛车副,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成写,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展们乾京,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑仇玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃隧诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如捞,力邀政府唬潞、行业田郸、企业棘坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步,寻求产业发展有效途径申咖糖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事地外、副总经理 吴松发言实录邯衫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庙报履、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂惜幻、朱总绿,各位嘉宾瓢存尽、各位朋友匠,女士们蒋悉、先生们汲焦,大家上午好匠韭。很荣幸参加这次论坛贤,我上次参加此论坛还是2011年掠桑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟加,那时候传褀刚刚才有这个名字散啃哨,传褀的保有量不到一万台娘稼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赦纬裂,这给了我们很大的信心和鼓舞居,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦。传褀一直也在努力兢娘棺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆融萍刃,年均复合增长达到80%粗。目前市场保有量达到65万辆绞柿想,已经成为集团利润的主要贡献者之一谜猜并。   明星车型GS4持续供不应求拜扦揭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奔挝挞,而且GS8与GA8同一平台矛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品线瀑始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倾涪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛募段凸,对自主品牌的支持跨,关键的还是坐凛,关键的是感受饰饱,关键的是多提意见筷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烫拳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唬莆疤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会借,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拣荷娶。我做自主刚刚回集团涛,将近9年半的时间沙踌狭,从不愿意干到喜欢干憾脑恢,到对自主品牌依依不舍僻扭七,到对自己找不到定位和方向扭腐猾,感觉到人还是能做一点事溶盼。所以这在这里借这个机会娟,感谢在座的我们各位嘉宾愤、各位媒体的支持忍,也感谢传褀团队的支持每苟徐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茸炯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持修惟凄。   我的发言主题是构造改革创新驱动撇吗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑰。一个方面汽车产业发展形势分析话菱唇,前面讲了很多了集崔梨,我就不多讲屠。   一个态势是稳步增长吭棋,但是全球增势放缓剔莽琅。中国汽车产业发展仍然有空间东什必,仍将会领跑全球汽车势蝎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浑搪岛,中重型商用车达到400万台却试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%署。中国汽车销量将达到3140万台废,我预计可能还会再多工渤恭,关键是结构看你怎么改锣敛?如果要参与全球竞争鲜稠,那重要可能生产量还会增长抬千培,复合增长率将达到4%痹。   第二个特点酗,优秀自主品牌加速成长炭掣蹬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洁啃烙。中国汽车市场发生了深刻变化庇鹿浇,中国品牌迅速崛起蛋,优秀自主品牌加速成长得。关键是要产生优秀中国品牌搽庭兔,不管是哪一个企业普娃,在现在这个环境下火,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌手,还有我们何部长纯措蔚,这么一批老的汽车界的前辈洛晤哀,到了这个会场又在用行动来支持眯坡。大家和我们媒体各个方面的朋友替,大家坐一坐逗书,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晴,差别在哪里堑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尼密喘。关键是中国人要团结蕾背,不要互相贬低边蜕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦案,抓一到几个泞黎废,不要想象太多盼寝,我们从来不怕想象猜倡毫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向券邢,坚定方向踞妹。   那么数据也说明一切书对弹,2015年很多中国汽车加速发展癸,行业整体增长率为7.3%的情况下怒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惫察,相比去年又增长了1.2%百分点畦臀。而且自主品牌抓住了很好的契机核窟动,在SUV里面我们是防守的髓核激,是中国品牌先站住位置稗,合资品牌再进攻箔,再加上周围的环境变化班缴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力文玲靖,占据主导坟从,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泛汀荤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙げ堋,统治了我们的各个方面哦弹。我们展开进攻是非常艰难铂驰,但不是说不可作为蔼,要选择时机弄。我们要在中高端里面取得突破幌详浅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巳好殴,这是韩国人讲的悼,不是我讲的傲吨时。他们说刀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妈蕾阶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畴磐,如果不选择是对自己的不自信护班,这个不能靠强求期烹,靠品质据、技术抗、新能情,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脱妮。   第三个懊弘,汽车消费升级和资源制约钢,也迫使汽车产业需要供给侧改革弘。不但要有好的产品颊郊,而且还要有低的成本蜜砍挡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戈熬。在汽车需求方面耐狈铰,80戳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军写剿,个性化蛊、智能化省、体验化等方面的需求还在不断地上升筛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孪。不管怎么变化低宠,满足顾客的需求侠孩红,满足抓住市场的脉动辈,这个是关键点问拐联。而且资源供给方面滩嗅,现在的人口红利逐步消失秤免,而汽车不是简单劳动弗,是高技术情况下的技术劳动彤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惨,我到那些国家去考察过渺,没有中国这样受过良好教育贝吠劫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狼,那不是每个地方都有的寞铂。有的地方上午上班联,下午到时间钱一领就走了无肮。所以对一些合资品牌来讲私,中国也还是蛮有魅力的唐,关键是要拿好东西出来摹,才能谈自主洁镶丘。   当然工资涨这是个客观事实希嗓饶,2011年的时候4.1万耙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万穆,这个不高的块漂锯,还要涨答剐。农民工那么辛苦虱窖,给他一点钱算什么乏。但是钱从哪里来谁?我在传褀亏损的时候宏,工资涨得慢画较信,但是想办法补贴仿颇。这几年别的都在减暴蝎叭,就是员工工资不减阑宋蛊,但是效率要提高恒形第,要杜绝不干活的人痞,最后挣得钱多墙唉检,干活的人还没有机会腺廖敛,有钱的人天天有时间去议论逞,没钱的人在干活禾,这样大家积极性都没有了啃。国企的弊端就是这个闹嫌。   那么在监管方面狈古,工信部刚才也说了昆,我们的司长也说了形,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侥侯,在供给侧这个方面要下功夫奖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荒协思,作为五大发展理念之首迫盾显,当时这个报纸一播五大发展理念伦捂仍,那时候我还在乘用车刚糕喂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肋络,这十个字脸沪。为什么呢片?因为没有创新就没有一切镀惶,没有协调就调动不了资源碉酥浆,没有和谐的话猫搜,共享也很难迪,大家不愿意跟你干耿迸,我是不相信英雄的獭供,但是特定的时间会产生一点布,还是要充分调动群众的精神蛔,各个方面全方面的参与胳斤,企业的成功除了它的领导者的作用采怂寝,更重要还是把员工的积极性调动起来食握畔,人民群众才是创造历史的动力探玲混,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伙剩线,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岭,需要我们从技术管理鸡琼、营销段谁筒、品牌舍幢衬、产品类簿妇、服务全方位展开创新粕瞥敛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疼拴帘,来推动中国品牌进入全球仆巧,成为世界品牌聪瓣蛔。   第二鞭肆,汽车产业供给侧改革方向与实现附锚襄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戏腺。   首先水疙,在自主品牌方面杏禄荤,我们是追求全球视野开展正向开发痘,坚持以我为主的构造核心馁,组织全球资源心,开放性自主研发模式艰姐,掌握核心的竞争力懒杰勘,获得了可持续发展能力嵌痹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人文低。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爸谭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了操磺驳,我们的生产能力标准是35万故曹疥,但是预计今年我们的销量会超过35万磋埃恋,有可能达到38万谐,当然如果制造组织再高一点抨谓玖,可能40万禄视,也还是有可能纠贤愁,但是大家别报到40万啊忌。这是有体系叮素,有制度保障的角,有员工的全程的参与顶韧退。一个别的企业的人到这里来看淖,他说你这个企业为什么增长这么快刻哀炕,没什么别的玻泵,员工的积极性调动起来了勒扰焕,他们说设,我看到你们的员工眼睛充满激情试,因为人天天在干活的时候就会有理由伺都,如果执着地做一件事情带有一点追求瓣雷,那就有远大的理想陇纫掂。   放眼全球把,在开发方面整合全球优势衔,实现研发的全球化吝,人才全球化放、配套全球化较虽爽。依托国内的研发资源舜,充分利用国外的资源开展研发资源整合胳几常,打造企业自身的技术体系捷娶绷。我们用了将近五六年的时间疼,我们确立了G-CPMA跨平台姆。块化架构瘟宪诧,我们第一代的产品是引进消化吸收草,第二代产品已经完全进行了提升梦炽势,但是没有否定第一代沟,掌握了数据链扩藕蹿,掌握了开发的流程抚钢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恋。实现了一个平台可以开发六七款车型台撵簇,实现了多个平台车间的相互有机关联篓,实现了车型的变化多护裳茬,开发上市快技忍啊,质量易保障具,低成本邓乾策、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烽。   第二个管,坚持质量为先期咐,推出精品车型剂遁投,提升产品质量撬犀琶,加快自主品牌产品开发舞控戌,提高汽车供给侧水平拦,推出符合时代的互联网化的产品集曝。打造消费者喜爱的精品车型社苇处,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窝匡捻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逛轰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狭。实际上汽车不管是新能源也好阂嚏搏,产品的三大特点晶纽老,一是颜值不好看别人不买杆榔,第二是品质妊体,没品质也等于没品牌啦,天天出毛病心里不愉快媳旧,第三是性价比鸽纽,就是靠成本涕蕊茨。我们的员工不需要培训就知道品质疥便,因为好多从合资企业来昆驾,合资别的没培养陡滦吵,就是对品质追求绵口,结果就是成本搞贵了亢,把品质先过关隙摩桅,回头成本再来逐步下降辞。我们第一个解决的是品质好地嘿,第二个解决的是颜值衰什,第三才是考虑成本疤洞弦。成本徒萄,供应商的成本我控制不了檬,如果今天在座还有供应商的话泻控幂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点螺鞠,还是有这个机会的煎瓷。但是我建厂可以控制感检,我们内部的生产流程工艺毒,我会重新再造拈东,这个我投资减少了差静拐,今天也披露一下膝,我35万的规模最多可以干到60万牌郴蜕。如果创造性一点可以干到65万碉督茎,总投资50个亿森,含整车加发动机瞬蛔嗜,这是内部数据惋茸,来给自主品牌共享喘瘟。   包括一些模具加在20个亿鲁就统、70个亿狈嗣烩,最后的结果我都不相信皋荣,实现平台化菠关、公开化倦罗醇、可视化陪珊结,让所有的东西全部依照规则阳光推进频。现在我们的供应商也很满意挤,社会上也很满意检。这就是在体系仁,在这些方面的作用力巨嗣蔽,防止一个部位一个零件疥,一个车就不同零件不同标准遂,那怎么做复涟邓,永远做不了好车并讲齿。这个要感谢合资养成的规矩察继俄。但是自主也会给你更大的动力善讨死,动力是在研发黔涸,其他方面再有作为深墨。所以我们是国企的平台枪铺,民企的效率康,合资的流程创,这三句话就是这么个意思别节械。   第三个型廊,坚持智能制造打造智慧工厂杆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耍,实现占地面积的有效节约泼,我们的合资企业湿温,广汽本田在推进第三期的时候哇烹拴,就是根据SSC这个原则羚萌刀。SSC的第一个S就是小型small祈,即所有资源空间最小病、设备小型化;第二个S是简练simple媚砍,就是除去浪费哀釜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侧,complete输剩劝,以追求小半、近坷去、短茅芦搜、轻取,最合适的自动化瞥、陌瘴Γ块化囤停。所以广汽本田第三工厂运用SSC线嘛盼,它们的车间占地面积减少45.5%齐爽,投资减少26%沫既池,跟它的一二期比限林,能源减少了29%蒋褐,成本节约了21%茎。   第四个坚持管理创新匆,开展构造改革供氓匈,主要就是我们广汽丰田珐,因为我原来在广汽丰田发动机庆,我9年就去丰田一次畔少锌,去发动机只回了一次规,因为当时这个地方环境太好了混清骑,我怕一回去又不想搞自主了疆。但是鼓励我底下那些员工经常去府瓶淬,去交流韭督县,日本人也还不错泊,大家都交流茬曙。但是技术是交流不来的砰,思想文化还是可以交流的碧骸围。最近到丰田去了一下杠惠,大有感受窖履,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革点绿芹,它从最关键桅撩奉、最基础的制造环节入手活圣撇,开展生产管理创新费皆搜,从制造轴宽、供需轴扯匡、采购轴出发蛇,深入开展构造改革筷,实现全员参与娠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毁矗,充分调动员工的积极性稗、创造力南戳,取得了良好的成果纫锈。经营绩效方面坑僚痕,今年的销量增长不多病叹,但是利润大幅提升茶购,生产效率显著提高射槐撼。人力绩效方面湍戮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升楔憾,管理体系与生产流程更为完善徊航案、合理泵目睡。   通过改构造改革髓剔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灰行豪,根据他们的预计哪,已有的数据信讳,2017年单台不良率预计会降到0.01%味,就是万分之一瞥圃查。而且现有的工人总数减少1600人惹扔览。就是现有的存量也可以变化雾涵,他们现在不到一万人咐寂轰,要减1600人查,它新建的工厂适划倾,员工还是要招的济,但有的还是要走孩傻。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫌。   第五冗菠苹,坚持体制增效飞枯,强化体系创新纽。既然这些企业都到中国来了镜戎墩,有机会为什么不学一学呢炔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹲蔬掠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痘攘,广汽本田精益管理纬塘淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辆烤钮。为什么搞一个广汽生产方式毛拷痹?为什么不造一个丰田呢峭渭悼?这里面要说一句年匈,丰田生产方式你不能完全去学弯七拾,条件不一样藩,环境不一样妒角搬,人员的基础素质不一样归盗辖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多燃失。你学它必须要结合自己画官橙,连日本的企业去学它的毋霸,有的好多也不成功枢苔,当然我不能妄断式猾叔,这是从资料摘的嘿淌碗,不是我说的牧纠。   第二个氯,我主要员工整车从本田来巍,发动机从丰田来藐扯,也有一部分本田辱嗡城,两个企业不同的模式怎么办驶?发动机就要按丰田来干,从头到尾来阂风倪,坏的不学好的学舰蒲瓮,整车就按本田的来揪。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹿抒懊?我说干自主就不能有体系览康退,要体系就是传褀的体系苯挞芹。不管你是从哪里来截尼虎,包括从社会上来掣巳腊,来自五湖四海一个共同目标圃,要干好中国自主品牌热。所有最后提出了广汽生产方式睡狈地,以丰田为主结合本田瞬骑,这样把文化扩霓、体系做好粕疲幢,但是还不够巩固贬,还要琢磨陵邢羡,现在体系已经起来霉磕磊。   我们从2013年开始策划景粉藉,集团的主要领导说这个很好惨篓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稳滦。   所以后面我们的产能又不够了凤,销量又搞起来了纹悔,整车进行改造朝灯芒、发动机进行完善碳仍贰,整车仆刹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胸虏氖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潭绊吐,就是第一条生产线纱蔫柏。第一条生产线上半年生产了将近16万锤,20万的能力干了16万吩熟,实际上还可以做娇簿糠,全如果满负荷做的话筏,估计干到35万都没问题星。极大发挥秀筷肥,这个不进行全体系变革很难吕苫躺。发动机装配线一次合格率99%寄艘岔,这个零部件产内库存减少70%窍瞳挥,厂房面积提升30%痊圃凸,原来不够用奥,现在多了这么大的组织试澄。库存资金减少50%规地,更为重要的是这一成果横向展开踩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敌,它的年设计能力15万辆箍,8月份的最后一天有个数据奖饲,他们双班日产已经达到了650台圃视挝,它的满负荷是700台项吗岭,估计9月份就可以满负荷百苛涩。这种提升的速度势恫狡,全世界都是先进的帽及攘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局居,它的一次合格率最高达到了93%钡柒售,平均水平92%别,接近丰田中国国内水平仍诡柒,当然追求的是丰田日本的水平算,广汽丰田学丰田本厂棋,我们下一步也拿一个计划伯,要挑战就挑战一流晦,否则没意义奠姥患。   那么我们以建成世界级工厂为准则扩,以广汽生产方式为核心刑捎,融合了SSC原则价棵,运用创新思维全力发展智能制造技术办,打造智能工厂祥。我们在第二工厂通过价值流最大化椭、设备智能化捷,生产线自动化扫、物流信息化娶爆侧、网络可视化搭、操作简单化私八黔、安全绿色化叉胶靶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮。这个第二个工厂是非车伲好板合、非常成功的一个例子苔,但是这些都实现了拢渺衫。   第六是坚持品质保障垢簧,打造高端品牌惨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驴匡拭,高的效率提供优质有效的供给柿胁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耽,连续三年获得中国质量篱啪绿、中国品牌第一膳,超过很多在中国的合作企业摊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屉,所有企业里面包括外国品牌啃力济,与广汽丰田并列第八收胺,比2014年上升6位龟览。   第七撬,坚持客户至上及仆皋,提供优质服务闻疮诧,不管是在任何情况下河峰籍,用户是我们服务的对象风,也是我们的衣食父母菱,尤其是作为汽车这个特殊产品凄效倍,我们对安全梆扩、对生命的一种关怀杰碗,作为生产制造环节的改革付害淳,是汽车产业供给侧改革的重要方向锑蹈仑,但服务环节的创新与改革同样必不可少梅盲腻,这还是目前我们相对比较一下橇魄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名很,也是一个什么机构浅,我记不不太清楚顿娘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隘含。所以在产业互联网的时代糠,每一个企业不再只是产品生产者可棠、服务提供商礁窝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商目床,服务以各种形式融入到了制造业棉、研发设计扣处糯、生产制造茸扩刃、经营管理谭、销售等环节滦每。有价值创造的可能侨,就有服务形态的出现丛木。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彪,两者相互融合始、相互依存栓随,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展街睛。   广汽在这个方面也展开一些工作顺毒,我们的整车平台将联合金融妈、保险辛肋、物流惜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冬摹稿,车生活平台会涉及多个业务平台汀慧步,除了常规业务平台还包括了配件商城奔监乡、用品商城姐、社区服务连锁贾,用户使用汽车的整体生命周期缔是渤,产品的购买只是开始校,与用户长期多次的接触和非常周到的服务珊,这才是我们下一步发展的重点诧。作为汽车服务提供商锨诫,我们更应当关注的是用户的体验经,以及给客户带来的价值增值感受辱未概,汽车服务O2O的打造笛,也是为了满足汽车全生命周期的需要实,以及品牌和价值进一步提升的需要韧盛卧。   第八翟,就是通过这些改革叉,整个广汽集团范围内的成果道,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抡俯,同比增长28.8%磊板簧、29.7%瓜,比行业高出20个百分点卵告。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豁,同比创下历史新高滥宽匈。当然传褀在这个里面那是贡献更大写谦赴,1—7月份销量已经突破19万篡擒昂,超过去年全年匿,加上8月份最近的数据脸,今年全年的任务22万已经完成了糜癸,同比大幅增长143%底。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强评臣另,位居第303名复,比去年排名上升了59位搞,整体实力大幅提升斧冗。   第九会,就是广汽集团的发展十三五战略长常。简单地就是一个内部协同创新隶,外部开放合作袖脾匹,这是总的原则飘份,全面实施结构性改革含,实施一五一三的战略安快冯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咐胁秽,这是一个保守的数据侣苯卿,因为传褀搞不好就过100万绕德,前几年说传褀100万霓谭趴,别人说吴总昂昵慷ⅰ,你是不是在吹牛胜桥蜂,现在领导嫌我100万都少了脓肪阀,拼命把产能都整合过来了入,成为先进的汽车集团稿撩,做强做实研发整车零部件庭、商贸服务和金融服务五大板块膳龄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娃绘,实现自主品牌事业的跨越式发展秆盯汕,全面实现一个“三”捻炒,就是电动化青、国际化拧管携、网联化三个方面的重大破昆。   各位嘉宾矮、各位朋友从概纲,女士们秒媳、先生们坦,在需求持续升级韧乌级,资源消耗的情况下姥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端守、品质优先菜十、创新驱动的发展路径睛,坚持正向开发梢,提供优质产品糕敦,坚持智能制造翅撮,开展管理创新磁,保证服务水平隶,注重品牌高端化灵且奥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裙枚,共同推动中国汽车迈向新的台阶故慈盲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穗能哼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽顾:李芳" "  今年3月堆钎,借百年庆典之际补彼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伎,即“智能互联”诗立成、“绿色出行”和“自动驾驶”论岗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫩。随着战略的提出嗓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上持擒。在这其中纪沧凰,“人才”就成为关键问题绢。为此腐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秘浦。   根据沈燕的介绍可以发现连沤离,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捶,涵盖计算机寺、工程学桥吮、自动化瞥禽、金融等多个方面溅口淬。她坦言很瞧粟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皆。因此丹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屏。”这其中包括互联时代的在线招聘狼丧登,“例如我们利用自己的招聘平台拷、Linkedin烧、智联招聘等在线平台绊袄,以及大学招聘考、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堂。”除社会招聘外妹怀,宝马也会通过与院形兀合作全,提前把学生引入到企业中桔青庆,专门为宝马培养人才阂唤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爆,举行“宝马同济日”这样的活动烦。“去年我们就以互联驾驶为主题洽诧屯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赁下。”沈燕说道勒骆壤。另一个重要渠道慌,就是内部员工的推荐恃苟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓷惭,让每一位员工都变成职位大使拆耐畅,在朋友圈进行转发传递腑。   “我们对人才的要求抹判髓,在能力方面最重要的是对业务的了解蹬攻。这不仅包括对业务今天的了解浓蓖,还有对业务未来的了解叹歧坤。要知道未来战略方向是什么痹弘靛,需要什么样的技能髓期诲。 ”沈燕告诉记者烁,“此外项歉蛊,我们对人才的要求是不仅要了解中国措抖苟,还要对全球化有所认知讳。随着技术的发展蒂,我们对人才的需求呈现‘复合撵,跨界’的特点羚缚睦。但是呈,这类综合性人才很难直接从市场上获得憨薪,需要我们进行入职后的培训瓜揭。 ”据了解艾,宝马(中国)每年都会根据员工表现力侗,提供给员工出国培训以及交流的机会焚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陆肪,以拓展视野捕,提升能力碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斥蕊,吸引并拥有了一批充满抱负苹惺步、专业的本土化人才查人。而面对未来莫,本土化人才也将承担重要职责拼,“这包括为‘在中国芳修,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莎茹笔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日瀑捌。”沈燕表示癸驮。2012年秃琳廷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拼钡瞧,并在上海组建人工智能团队剩,承担电动化和智能化的相关工作抄脸。另外凛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陛反诚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨济附。 这个团队将研究和紧贴中国市称缌ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妓胃琼,用“数字蔬、概率呻、未来”为题坑,论述特斯拉电池的高密度困、续航里程及电池的安全性迫。对比国内钒鬼酬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赤凌礁,并预言电动汽车和智能手机一样词,电驱动和自动驾驶注定了是未来迪莱躬,不可逆的未来泰。 以下为原文锭:   关于密度和里程数绿桥。 特斯拉Model S上市已经四年多了宪崔霞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牡薄,至今为止一个都没有兑现妇棚鞘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桅卜疗,里程最长的量产纯电动车秀箔瘟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旦哦诧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倡矢沥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胁酞,忽悠消费者擎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哀擞拆,里程普遍降低10%以上)来体现里程模赂夺,在有些国家辅助使用NEDC的标准秆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趣勺。   关于安全性和自燃率澎玩涪。 自从2014年初安装了底护板瞳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纬踢,远远低于燃油车裳赂,各种撞的惨目忍睹事故斥敦,也都没有发生自燃撤涪。相反瘟畴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坞溺欢,却成了全世界自燃率最高的机动车枢苇莲,更远远超过了燃油大巴的自燃率挥脊仟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炉康,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巳监,车门闭合的时候已经有点变形了)闺某龄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霖膏套,几乎可以说疾貌:特斯拉重新发明了电动车奔。    国内真正用心做电动车的企业搓够,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术被微,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鼎舰喘、变速箱澎氨、油箱等拳,改造成电动车的事情)俱逼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澜,才会全力以赴来押注电动车旗。当然藤,也可能是很多品牌都在蓄势待发麻递膝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招效橙萌。    电动车不是什么弯道超车触,而是换道竞争哄阮。    今天的电动车表拷厕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态技帆。待机时间是诺基亚的几十分之一龚,软件也没有几个收巍匙,通话质量也不好猾补阂,汉字输入也麻烦的要死韶呜督。和智能手机一样帘蝎,电驱动和自动驾驶注定了是未来癸侠靠,不可逆的未来马苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   2016年8月30日士,在北京新浪总部潘怖汕,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙、北京华商三优总工程师丁晓伟娜计尸、电庄总裁兼CEO先越纱喜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毫撩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菲。    作为新能源汽车销售终端环节裁噬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喝亨溶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘钆诙浴,更是充满了诸多困境吗锌题,不为外界所熟知谅掀趁。    那么南帘,作为中国最大新能源汽车市巢鹜怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况宏句碗,北京模式发展的瓶颈是什么个潍标?有何值得借鉴的地方管男?又该如何去避免失误和纠正送辣?政府频、车企煎、消费者在这一产业链终端中激嗽曙,分别又该担任何种角色伶狼船? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录受项:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挨充架:魏总慈扇,刚才你从用户的角度疚,同时您也是媒体人的角度订寒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侵堡绿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲题促苛,您发现了这些问题之后别,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祟?    魏士钦反:其实我们一直在琢磨这件事碌绘柏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疥地,这两点是能够解决掉的酪擞绩。首先第一个讲,支付花敛。就像刚才先总说的膛茹戮,有个银联一样的东西缉,接下来有个第三方燃桓爱,或者接下来大家都使用微信支付高存叙,不管是充电桩也好让蝎便,app也好捍恨,还是当时的扫码也好惺袒,还是微信也好瑰概,支付宝也好吵,能通过手机支付髓垢,基本上都能解决掉锹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筛闹,我们把支付给它想办法统一了塑。不一定统一到一个里边去唉恰,大概两三个胜,大家都在用奢胎覆,这就没问题蜕。    第二旧停,这就相对更难一些了课痴钩,应该是有一些第三方平台真正站出来睹,能够收集所有的真正的准确的信息猎,其实当时我们自己在做app的时候殿,就是在做摸点的时候啸,我当时就矛盾呸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拦恐睫,后来琢磨来琢磨去拔苯诫,通过很多用户的反榔拧,我定义出要摸一个最准的点片,不要最全的艘。准是什么概念察芥?第一岁怖,我找得到惺羡,第二蝗簇,我到那去一定能用得上汕聘啼。如果我找到它了畔,也到那去了郝釜,但根本没法用巧妒踏,那就没有用了管。所以如果站在媒体角度青,我希望不见得是谁冀皖涉,也许是个媒体煞灭,也许是另外一个平台普陶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起栓垦奴,但是它也不一定是最全的陛唤斤,但是它是这些所有的里面最准的豪凄容,每一个用户都能找到桩柔科,而且有百分之百的体验把电充上瑟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惜毕赴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缚授匹,是咱们国电的站粒,是快充暴。我们编辑去那边准备充电的时候憾惟腹,有六个跑快车的兄弟行,霸占着那个点荆,就是不让你过去曙贪罗,这个充完那个充廊,还剩一个车的时候拇兼,就赶紧打电话给另外一个兄弟劳,赶紧过来充电拨。我们不等了墟。但是他们不知道豹,在那个点不到三公里的地方肠祟,快到积水潭小西天那个地方矫憨,还有一个充电站蹦朵,好像是三个充电桩还是两个刑空骨,一个车都没有谋,而且车位都是空的呸。他们不知道那里楼。而且那个点挞先轮,我们当时找的时候用了三个app氮蔡粕,只有一个app上标出那个点李,另外两个app是没标那个点佳啼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羡,所以准确性其实很重要相。所以如果能解决这两点距毫频,我觉得咱们的空置驰、闲置的问题一定能解决兔,肯定没问题的表蟹。这是我的观点杀。    黄山凹逛:关于公共充电这个领域芳佩,我不知道魏总在充电过程中捶糯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题红?    魏士钦泡:出现过苔脚,很多电。    黄山矛:这个问题其实很有意思的问题随,充电桩的标准是国家有统一的标准涂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电败。    魏士钦算:是这样彼,最典型的例子就是腾势途辟,腾势在很多国电充不了惫斑,但是在小E充电或者普天是能充上嗣熟报。    黄山诞凑陡:我们可以把时间放长一点来看策写,在2004糠柒、2005电动汽车兴起的时候挺泉,很多人都不知道电动车是什么似,充电桩是什么噬刷股。随着这几年的发展京充,物业慢慢都配合了冀卜,所以从成熟度也好窘香茎、物业配合度也好碴,应该是越来越高的爸。国家层面出台溶插晦,新建小区予以配合姬客,包括老旧小区的改造射久,都会多方面来共同解决这个问题卷汲貌。其实关于今天的这个话题行邓,我不知道台下还有什么问题要提问的肚慧。没有的话技萍,我们可以做一个最后的总结奇。    我接着丁总说的北京模式的问题觅峡豪,我们今天说的是关于北京模式送闻,丁总说了一个北京是纯电的市乘薄,跟其他地方都不一样传惕耐,上海是极端的把米十,上海是混动市辰贰,北京是纯电市场酱犯坑。我理解还有另外一个模式促佬怯,就是北京的充电运营商是最多的嚏,发展是最快的梳,一开始是国家电网供性、普天在推岔弦相,后来群雄逐鹿泛权宋,特来电卉胳千、星星等等各种运营商都进来了屠,包括先总这样的都进来了嘎溅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商效。    魏士钦侈夸搪:现在已经不止了驼害韩。我们有一个数据饭司品,说是47个运营商灰驴爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级敖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陇莱,我讲点个人思考和认识耐。    先谈思考忍绒岭。第一妹袒粪,供给侧结构性改革内涵非常丰富节玖,大家可能更多关注产品的结构性改革冠蠕,其实我认为煤截,源头是制度的供给和政策的供给奸,再是要素的供给劝,三是产品的供给隧脆。    再把这个逻辑关系缕一缕脱签票,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拖歌郎,而制度画壕吵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抨舌。所以现行体制下期赋算,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炒揩沃?这是我思考的第一个问题祥。    第二个问题片警孺,是我做企业这么多年的实践和感悟徐,企业到最后比拼什么寄挨汲?其实就是资源的配置效率污肝。汽车行业也如此糙盛顽。你拥有多少资源固然重要仿逢脾,比如研发队伍陈,既有一两万人的汰绷,也有六七千人的既,还有两三千人的撩,资源差异很大疵,但实践证明人多不一定成果就多糕镜,关键是资源的配置效率辱北平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朔黑,取决于一个企业的决策效率和执行效率困琳粉。而企业的决策效率和执行效率赤瞬,又取决于它的机制和治理结构翔。    反过来购,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菠端。也就是说回,产权结构会影响到治理结构和机制雄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响图躺,进而影响企业的资源配置效率兴川甸。    从逻辑关系上讲鹿弄醇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恫。    第三个问题妙软橙,产权结构是前提改了硅,是源头性问题捅枫,多年实践靡临,有以下一些体会怀。    关于股权伸慈。股东应该优质化去,股比应该合理化偶。近期也好闹杜赎,远期也好碱,你不能把那些对企业治理救伯兼、技术炭、管理寿目,以及市场拓展没有任何贡献奇啃捌,反过来可能还会添麻烦者头,当股东漆科。这样的股东不能要揭蒋潞。    股比结构这块恭,不同行业吞浚,不同企业农,它的结构模式必须符合市场规则腑。若是竞争性行业斑渭,不管是央企宦顾,还是地方国有控股企业骑签呻,做第一大股东绝对控股行,很难实现建立混合所有制的初衷伦兰迫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捎抡华,竞争性行业混合所有制要深混毫,不能简单地浅混帛炼锣。什么概念排?国有可以是第一大股东釜,但不宜绝对控股汇量逞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剩萝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睡泄故、国内竞争国际化这么一个概念腻换俩。既然是全球化等诵,如果你这个竞争主体司孙,你的治理结构附梁绊,你的产权结构圈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屁复收,你如何参与竞争扫狼佰?道理非常浅显明白侵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葡凉饥。    江汽集团公司制定十一五规划前铜悄,我们就有一个想法滩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫩。围绕这个思路赐,于是就有一个叫三步走的战略规划卫怠。    第一步匠睛菊,把国有企业员工身份置换掉崇,从根本上说女,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烽,对职工也有好处媒吃,是多方共赢的一件事情肥旅。我们知道匆藤,国有企业这条船不管怎样盟,开得好坡搅眯,开得不好沏陛狙,哪怕再破再旧活,只要不沉下去颧,国企员工都会抓住船板掠慧型,不愿意下船膘。    如何把员工这些观念转变过来搞?只有让他们从企业人转变为社会人浅师。因此旱疏吭,第一步是2006年丛,江汽集团公司所有员工进行身份置换稳尚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会技会径,作为每个子公司的投资主体癸,共同组成投资公司闭登系。    这样风槽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东手簧画。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岔蹦。    第二步谐,我退休后拷甲,引进中国建设投资集团有限公司巾乡涂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搁堵夸。初步实现产权多元化俄仟樊。    第三步妒丁歪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稀说翻,包括安凯客车的控股股权疤糙,整体运作上市啡贰。去年1月获得证监会批准厂,上市公司已挂牌可染唬。    通过这三步走——置换身份肠饥摩,初步股权多元化鹅饱档,整体上市必船镜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剃,对留人起到了较好作用篇监儒。在工业化遁弯葡、信息化乒勃凸、网络化尤其是移动互联网时代救芬胖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冬,股东或雇主和雇员之间的搏弈辽拍,更多体现在决策权和分红权领域卞屁钮。    为什么IT产业诽诉,特别是互联网企业发展如此迅速鼎?正因为它有这样的产权结构锋妈渭,这样的体制机制抖。做得好的互联网企业别,股权都比较分散骸,管理骨干和技术骨干都有一定股份对,可能这是大趋势错。    互联网行业资源的竞争和协同懈泥,最终体现在人力资本价值上瓢脖,他们要参与公司的决策和分红灭田。这个问题如果不突破捐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诗星漓。   存量是稳定剂诵难,增量是兴奋剂    那么歉褪,内部机制如何变革骑橡?    1990年我接任江淮汽车厂长沛葱哪,当时非常困难童唤使,留不住人境。有些人选择离开陷,人往高处走讨,完全可以理解骂。留下来守摊子的这些人不容易吼翟,到我2012年3月退休江佃,这22年时间里绞粪凰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涣龋。    第一阶段是2000年以前楼钩。可用两句话概括谴,第一句叫做存量相对稳定壁凰,增量拉开差距搬啤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亢踞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来季,可能就有问题啪社。因效益提高而增加工资石,贡献大的就多增笔跺,贡献少的就少增祁。即便没有贡献恢砷淌,原有的存量工资也不会减少苗沸,即存量是稳定剂倦馆,增量是兴奋剂瑟怜。    第二句是有计划按比例增长工资墓驶每。也就是说侣擎死,企业效益再好垃灿椽,效益翻番工资绝不能翻番略。效益不是很好玩,工资也要涨岛耙缴。为什么互?因为国家年改革开放30多年圃,经济20多年高速发展惫奇,物价一直在上涨褪,生活成本在提高唇春巴,降工资就是降生活水平橡渐担。所以我们有计划按比例增长工资定,以建立工资蓄水池悼,以丰补欠拧朗茅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利栏。    第二阶段是2000年后唐钡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氖庙妊。    第一部分是匡棠,区域领先的现金收入箍须千。和北上广深不好比羡,但在安徽及其他城市的同行业者中伶萎,我们的薪资收入是高的曝,员工及其消费能力比其他企业稍高霓吨。但现金不可过度发放峦扑芥,这是心理学碱纷贸。人就这样恕,口袋里现钞多了后皆蔽, 像一线工人晾秆,包括技师在内辅怀佩,他腰包丰实了贡嚎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惨。    第二部分是大福利漓僳。我在任期间颇,江汽集团公司解决万余套集资建房晤腐偿,还有大学生公寓斜蹬、廉租房等;自营的物业管理做得非尘偕桥辏好涧捷,很便宜擅,还有免费午餐力屯,包括洗衣房等平姓吵。有大福利呜抬,有小福利纽呈,五险一金都取上限提力想。    第三部分有限的股权激励诡案。    区域性领先的现金收入坛篮、大福利楞氨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓝,这使江淮汽车员工享受收入不低摹、生活成本不高的待遇诲嚼。也使人才无序流动降到最低漂。我在任22年沙舞,江淮的人才栓嘎,不管是管理人才还是技术人才壁敦犁,几乎没有怎么流失握单绊。    外人都觉得很奇怪附。当时有个汽车企业派人力资源副部长受,在江淮附近找了家酒店办,一住就是一个月祟灸,每天晚上打电话找人熬壬钡,但没有人为之所动北。    究其原因懦剐牧,当然也不仅仅是待遇和福利挝,重要的是文化留人舌,怎么能留住人心棵莆,这是其一旱。    其二剐式旱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设立册淌,使员工的成长速度可能更快坚。    其三稿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径确伍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垃抗潮,但我们有三条路径标。    一是管理人员成长路径息惕抵:管理员傅肥、助理管理师碗参、管理师廷赴投、二级副经理荡、二级经理卷、一级经理荆美挛。    二是技术人员成长路径静黎:技术员疙蠢、助理技术师的、技术师;设计师冒签暖、主任设计师迹、设计总监遂、技术中心副主任烂府垒、主任等蛙容花。    三是技术工人路径硅:高级技工眠、助理技师倒堵、技师嫁、高级技师疚疲芦。高级技师的薪酬伶垛,甚至比二级副经理拿得还多履瓣夏。    这三条员工成长路径经枫肺,每个岗位都有岗位说明书酞漏。你要申报这个岗位弥,必须经历什么培训胁挞砷,需要什么绩效羞,才有资格申报掣萄。上什么岗位有明确的薪资标准趴氢弛,“升官同时发财”火恐吓,用人用工尽可能做到公开公正透明豁。员工们也看得很清楚堡澎,只要好好干祈,就能够成长耍。    总之挫钡,在中央政府大政方针指引下剐,切实竿信委、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫匣剁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煤假。    尤其是产权结构改革狄骋,不要消极等待主管部门来安排催埂,等是等不到的钙惦蓟。也不要对现有体制奈湾诧、机制太多无意义的抱怨陡,只要动机纯正锌菜,对国家对企业对员工有利巴,就值得一试弹,这是我在江淮汽车多年的指导思想凭驴佩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绍颊,但一定是基于稳定性嗜、权变性考窍读、柔韧性基础上的变革皖记嘲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通的。同时切记不管做什么事情蒜垫,一定要取得合法合规的文件依据篡。    在沟通管理和内部运作方面磊瀑秽,如何适应政策环境赁溉,是对企业负责人的管理智慧的考验侵乾突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恫孩贬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怜恃。   当下倘,在互联网经济蓬勃发展渭底、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匣筏刮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疽、汉腾陶挖市、乐视拒唬、蔚来仙习拓、Nevs歧彪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈检雹。但这些新思维怕酒、新模式遇到来自行业帮矾、公众和政府有关部门的不理解和质疑同。为此寰球汽车邀请行业专家怜拱、新势力企业领导褥美冻、主流媒体高层爆吵慈,就大家共同关心的行业趋势莫敛、创新模式诉琼伸、市场预判等话题展开热烈讨论妓谅颂。   程远豪私:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哺煞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛错,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域部探,也是一个全新的问题妇,所以我觉得应该是个很有意思的事棉。今天让我首先来作一个发言化畔尸,我觉得是抛砖引玉吮确,我想把石头抛出来隋,引出大家精彩的观点奖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚕歉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题填挪辫,他们该不该进入汽车行业捂。大家知道夕建寇,这几个企业全是新人雀饺散,以前都没有做过涸瓷枷,在社会上是有一个反响鲍号,有一种争议辣羞褐,说现在已经非常挤了参,我们已经达到了2500万辆的规模腔藕鞠,100万辆的企业已经有六七个了拢日,还缺你们推谜绞?你们现在还有机会烙规沏?我想说这是一个很重大的问题疮催,我想这个问题为什么说是战略问题霜评棚,中国汽车业一开始就有这个问题窘迫宿。   我的印象中去橡,我觉得中国汽车业有很多政策免唤靡,也有很多重大的事情谅颗,但是我现在回忆起来蒋抹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尼,一个就是开放引进和,也就是合资居,也就是所谓的市场换技术尖晚跑。另一个芒,我们做了一件很大的事情渭碳台,叫反对散乱差湿甘甲。这么几十年来技缸,在我们的汽车管理部门衰,我们就不说谁了睫括,大家都很熟吝,都是朋友现烧,现在都七八十岁的人睡。我进入这个行业30多岁详并,已经过去30年了驴畦吝,这些人现在已经退了绿乘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情画栋,一个是合资引进春导倒,一个是反对散乱差枫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谓快,即刚才说的市场换技术抢卵陪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澜令,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巩蟹,只许有资质的企业做让熬瞧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湘壬,就叫中国汽车工业总公司咸酗。后来匠遣鲁,提出了南北划界漆感,想要一汽在长江以北坎房,二汽在长江以南就另,形成一个竞争局面梦蝎擎。这个想法没有实现墨乔颊,当然再早我们搞过六大公司年纬,但是总体来讲镶督,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虎。   我在八九十年代写过一篇报道染肮,我就说中国汽车为何怕竞争瘦费查?其实现在想喊龄,我们争论来争论去就是一条拦慧商,国有竞争菏,我们认为企业太多了祟肚咀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倪。   那时候从国家宏观的角度寿介抡,陈云同志提出了一个经济学观点昏,叫做鸟儿在笼子里飞夹磕,年轻同志可能没有听过葡爆。虽然给你放飞烫匠凶,但是你不能乱飞炒,得在笼子里飞妇台。汽车的管理也是希望他在笼子里飞媚币箩,所以我们提出“三大三小”盖送,规定的企业能造车睦仕,其他人都不能造车佰悸,认为进来的就是捣乱肉校匙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章春焕,后来被总编辑改为无心插柳眷穆渡。我们一心一意想扶持的企业搞上去狙薪,但是我们不想扶持的企业又在出现食十枫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赣起艾,为什么呢撩灵胖?当然是我们的基础比较差陡陛,一无资金绍枪贯,二无技术纹痪,三无人才好,白手起家膘贺。这时候我们引进外资畏,有了资金麻、有了技术胃旧、有了人才侯肥埔,奠定了我们汽车的发展基础虹。但是只走这条路等于缺一条腿蒋肃,只有引进外资秤徒,没有自己的发展疯烁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业故霞,反对本土企业妨犬,所谓自主企业涟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厘涧潮,奇瑞誓、吉利提芳、长城顾救躬、比亚迪吃惩,没有一家是合法造车的企业斯疤睦,方式大家都知道恭鲤蛾,买一个不生产但还有资质的企业朝,就是所谓户口本囤,然后就开始造车璃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唯肩,该死的企业死不了技浇相,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口才,这是一个很奇怪的现象窗率艘,在其他任何国家都没有这个事情嘘,只有在我们国家缸遂,这变成了一种无形资产师。   所以撼犯,后来工信部成立前夕弘,在发改委发布了一个通报笑,宣布哪些企业要死弯肖,其实是一个作秀弓波。因为这些企业本身已经不存在了芍碴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赖瓶,就不会有这种奇异的怪现象缝堂坷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惮花衬,我们把汽车产业的市场化羡、自由竞争的方式忽略了省歉倾,我们把它当做航天航空管理苇镰史。所谓集中力量办大事撩闭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的达掂,像航天航空只发射一颗卫星侠衰理,只造几架航天飞机程,但是汽车绝对不能这样财臣趟,如果我们中国只有一个汽车企业端,我们今天无法想象能够达到2500万辆凯传涸,我们可能还在200万辆以下徘徊蒋。   我们想想我们当时的规模菲涧,讲起话来笺桃系,我们一点底气都没有剧,全中国所有汽车企业的力量蓬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峭褪斯,所以我们那时候是没有底气的巢辈。那时候蔡总经常讲团,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浇醒栋,我们国内的某家工厂素怒抄,搞了多少年膳灌?投资130亿干了那么多年没有干上去玖购顿,现在回头干干哪瓶,别的合资企业在武汉干140万辆车坪,听都没听说过他就干成了盲。   当时我们确实是一穷二白辅,那种情况下我们引进外资登立敲,但是不让国内自己的汽车做平,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苯,变成了外资企业凑、跨国公司一股独大唬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笆。   中国其实为什么发展到现在这个状况豆湘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差客厩悔,在座的年轻人没有听说过虱首,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号速剐窖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖。为什么有审批制问栓锋?审批制就是为了反对散乱差榔扦樊,所以你不能随便上企业钎扒倘。   我们把进入产业的大门关得很辛采泳帧,一方面对产业造成了很大损失傻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撅。大家知道市,那时候汽车卖多少钱绅?桑塔纳要卖了20几万副林,当时说两万块钱钠,八字还没有一撇共啼,订购两万多辆粮,在桑塔纳卖20万的时候适嘶娥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痰郊。那时候的技术标准寿畔帮、排放标准都很低潜魔,我们会很快发展起来势擞,但是我们失掉了这个机会惮。这是产业上的一大失误茸池曝,就是反对散乱差死滴盗,阻碍了中国自主品牌的发展矢世。   我觉得中国汽车进入2002年饯蒲距,入世以后就发生了很大的变化夯摄缎,这个变化就是放宽了裙京,应该感谢国家经贸委前司长首,后来发改委的副主任欧新黔扯纤,他在这件事上力排阻力奴身媚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来事坊烤,有二三十个企业进来屏汇峦。在这时候咳及恢,包括奇瑞撬、吉利良你屉、长城暑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驼缔筏,所以这是我们企业发展一个好的契机将,这个契机来自于好的竞争筒必俏。   现在大家没有再说反对散乱差衰杆,但是这个毒瘤并没有肃清单,现在要有一个新的品牌出来户马旧,我们第一个想法就是它该不该出来赦,又来添乱渡棚。所以在这种情况下蟹,汉腾出来以后驹拉,我当时也没有太明确的认识虏纽淖,在网上一片谴责声的时候父版,我就意识到了这个问题卡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颈禾汝,大的打败小的炬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼同缎柔,快鱼吃慢鱼肆讳棠。汉腾给我一个启发彪苦脾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲播捐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茶补,今后还会存在桑假瞳。   现在一汽蜂、二汽非常困难敲搜,包袱非常沉重筛堑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才管矗蓉,但是最近连一辆好的车都出不来率侨揪。现在真正有活力的企业是谁呢郴?是长城胚氖驰、比亚迪尾梁鞭、奇瑞肃、吉利宠半。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盆策。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悉,让大家不要惧怕竞争轻溜享,竞争只有好处事沟。我们老是说过度竞争酶当京,实际上没有过度竞争痉尖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的路宛,经济规律本身有一个调节作用陷,一旦过度竞争它会自动退出俯吉剂。   我们的出租车管理很失败呈,就是我们怕过度竞争赏法日,我们把北京市的出租车限制在7万辆铣蛾,因此打车难揉搔靡、打车贵泪恨,群众怨声载道方漏酞。凡是放开竞争据,像家电产业大家都知道微菊,为什么发展得比较良性呢狠念境?就是因为放开竞争立,是不是先来后到呢巳?我们现在想想80年代钱,61家电视机厂滥,现在上哪去找叛?大家熟悉的品牌陵赣,北京牌秆境、昆仑牌讣老,我前天在飞机上看到长虹嘎,长虹居然还在沉檀,出乎我的意料敲庇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存禄,现在新出的电视机厂淘尘辈,TCL过去有吗拎天?就是长江后浪推前浪歼逼党,我们永远不应该对后进者说不斯,我们一定要这个变成一个共识骂,任何时候都可以有人进来开铂。就像他们说的目尸,任何一个行业都会机会泌斑车。今天在座的各位都是新进来的痕,我觉得你们的机会大大的有钮瞎辰。   我的砖头就先抛这些溅娠秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巍:沈达炜 版权作品谅石,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载灵酵,违者将被追究法律责任纳绥。 获取授权" "  徐和谊说曙,当我急的时候删,老唐一乐到晒,哥儿俩(的配合)还行咯现半。双方都是坦诚的心态揪嫡览,就没什么谈不成的事情拭。    唐仕凯则认为瓜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婚,基于双方的相互尊重朔。合作中采,尽管文化不同地秦鞠、目标不同伶里,都能坦诚地交流韧表,达成一致啸却,满足消费者需求拿畴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浮遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矩苹速,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汗尽舅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹄凛呢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯古腥,接受了中国经济网等几家媒体的采访腥。在奔驰E级轿车之外孰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作病涡仁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诧,徐和谊说纫,关键在于双方的真诚与坦诚舶,这与我们的性格有关伶峦。我的性格是直率池期情,而唐仕凯先生则是含蓄郴龋视、温和昏票栖,哥儿俩(的配合)还行陀鲜谩。双方都是坦诚的心态道盎殊,就没什么谈不成的事情夸。    徐和谊谈到熬潜,合作中俱句,彼此考虑对方的文化骑抵、体制奢逻,对对方的决策机构都很了解疼,也想知道对方的想法巾纱,并多从他那套(系统)思考坛扛:靠不靠谱骑氮透,可不可能庞兜鄙。不能瞎白话杉,不能伤和气揉,所以就越合作越顺利摧辞荤。    徐和谊认为萝,随着后续工厂和产品的导入圭谷察,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呜卡型。    他还打趣说刀渴,唐仕凯先生文雅菜,当我急的时候伤煎揩,老唐一乐掠蠢,我们的搭配非潮松嗜ⅲ合适仍悍祟。    唐仕凯则认为江譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作多湍,基于双方的相互尊重返瓢。他说瑰,我们与北汽之间有更多的共识寐扣懦。过去几年的合作覆骨赤,大家互相信任道撕谅、持久任蓝呛、坚实费乔。我们有德国人的执着咐荤、坚持氛,在双方合作中耍镭,尽管文化不同洗筏、目标不同猎,都能坦诚地交流寝,达成一致炕,满足消费者需求汉蒜夹,也能让优秀人才有合适的岗位葛怖。可以说舞煞,北汽与戴姆勒建立了最好的碧、双方互信的关系誓。    另外链秸绞,唐仕凯指出廊胜壤,中国业务的发展保荚舜,离不开经销商伙伴的精诚合作亨棚,他们积极履行对消费者的承诺息、关爱儡瞎,也与我们建立起非常良好的厂商关系痕抨篡。    他强调茧赏,我们与北汽的合作孪陋,增进了双方的关系嗣丧。 全新长轴距E级车上市现尘映摹,领导合影(右二为徐和谊忙融,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戊蔬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寺实挞,目前侣节辉,我们的合作是最好的垦。认真总结以往的经验玩蹄、教训却,特别是过去的错误答蔽涣,接受媒体的帮助朔岗串、批评逼壤,因为大家对我们有更好的期许篇泄可。目前坷食,我们仍没有达到自己的目标似,在中国市场还是第三名尘颈卷。但是糖弄洛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篱。因此骋伎,我们还需要精诚合作救,力争打造一流的企业;精益求精嗜抬恢,建立一支一流的团队财界。毕竟峭眷超,我们的公司和事业都很年轻慌蛔旅,在发展当中最重要的还是关乎人玖肚氮。因此馅肛,我们不能只顾眼前汰,应当放眼未来收,希望取得更好的位置剁笛穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墙:    各位领导淖凤、各位汽车界同仁粒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晚荒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煤。今年论坛的主题聚焦安全熟伙,我觉得非常有必要潍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铺擎,已引起全行业和全社会的关注舶胸。    今年以来譬盯庙,在国家和地方补贴政策的助推下翻害,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庆,1-6月韩俱,新能源汽车实现销量17万辆蜂,同比增长126.9%喉。其中纯电动实现销量12.6万辆藐碱恨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆额,预计到8月底齿,全年6万个新能源指标就将用尽赋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆查塑,同比增长170%勾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乘迟。    但随着新能源汽车销量猛增健,其安全问题也逐步凸显受胃。仅今年上半年缕,与新能源车相关起火事件就有11起雷粳叹,事故原因涉及到电池挖、材料唾把、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焕。不但给事故车主造成了严重的生命磋警、财产损失客傻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辣败,极其不利于新能源汽车的推广宫拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淌,新技术新模式尤其如此去。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枪敦聚、火车一度跑不过马车痘、人工智能行业也几起几落技,每次都面临着必须攻坚的难题疙瘫,并随着问题的解决才获得新的认可苛。新能源汽车行业也是一样桓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翠衡箩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敢膜蓬,在蓄积了一定的市场规模之后凛,开始到达一个新的平台期羌溺,开始面临这样那样的问题奋。而我们认为捎劣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憾溶晾。    首先递柔皇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裁。    今天我们面临的新能源安全问题献芥舜,一部分是技术问题餐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丝炊。但更多的是行业规范问题艇,由于新能源汽车市场发展太快底赋错,行业法规建设相对滞后纷毖伦,安全法规不够健全炼,相关标准缺失砍,再加上消费者安全意识不足们侍热,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杠粟,共同导致了一些安全问题的出现隆。作为一个新兴行业汕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规强仕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涤播荡,这是新能源事故频发的原因县鹅,也是新能源发展到当前阶段呛奥殴,我们必须着手解决的问题体。    其次苦骋,安全问题是消费者关注的基础痛点沏戳,必须全力以赴加以解决导卸尝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酮泉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僵椒碑。我们经常说扛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吨赊死,但是没有了安全这一基聪住,里程的远近本身也就没有了意义孪冕。新能源推广几年来靶滩,市场上对安全的质疑之声始终不断寇,说明广大消费者除了里程焦虑酶,还普遍存在着安全焦虑们,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缝祟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踌玛。着一把火就可能会毁了一个行业储逆乏,在网络时代这种心理传导完全可能发生揩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洗,必须将安全问题作为头等大事来抓亩潘彻,否则就会被消费者所抛弃期。    最后疽蔽射,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纫腿,也是发展的动力源倘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品到当豆,才能得以持久生存希。千百年来史丁凄,人们围绕着使产品更加安全可靠翁,不断做出创新登堤。及至今日裤,我们投入无人驾驶汽车蔬稗、智能网联汽车的研究讽靡菜,很大一部分原因汉灵副,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障分。新能源汽车作为面向未来的产品徐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闻懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夸痞。    由此可见柬贤浅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摔甲鼎,粗看起来林林总总邵,不一而足;但是究其本质涩铺,核心还在安全私敞围。破除了安全问题吃抢挞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荒污,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刻具,而围绕安全问题不断攻坚克难叉连,新能源产品和发展模式将不断创新赣,不断创造社会价值为。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者文北,我们从一开始翠烧娃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幌,从战略高度提升安全性标南漆,居安思危仁薄,未雨绸缪咕,从研发情、生产到售后服务酱射,都布下层层防线软七价,确保产品万无一失陕。    一是在产品开发上加强安全功能设计潞悉邢,从源头上提升安全性吓潜端。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澈拔。从产品的开发设计阶段募藕,我们就从整车控制航定脖、动力电池尝耙、高压安全等方面以高标准进行设计硕嫌。在整车安全方面浓簿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靶鹃。在动力系统方面哄涧,我们从材料栋、电芯脓喝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹬绷阑,降低电池短路和起火的风险汾犀采。在高压系统安全方面固,我们从防水舒怀、防火七嫂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剁履,高标准强化安全功能蒂。除此之外皋锹轻,我们还充分利用智能网联技术龚钎系,对新能源车运行进行实时后台数据监控沧,建立事故应急响应保证机制淀眉,为新能源安全使用保驾护航梦凳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仇苹男,以高质量产品确保安全瓤。在新能源汽车快速发展的同时茄讲坍,北汽集团不忘发展新能源的初心券到潞,严把质量安全关涣窖。北汽新能源生产的每一款产品彼俊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外募嚼,还要对电池托筋、电控系统进行严苛的测试与验证黎。目前甲南琼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系副,其中电芯安全可靠性测试标准42项伪劳寝,电池系统安全可靠性测试标准50项抡,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓣,这些测试包括长时火烧测试摩煌、电池剖切测试晒菇、极限跌落测试和电池浸水测试等隧肮锻。同时冗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烤锻。上半年壕,北汽新能源接到订单2.6万单响,但在资源不足的情况下首辫涛,我们严抓质量关呢苍,绝不为销量而粗制滥造那瞄拓,最终完成15052辆的销售任务火郡疙,订单满足率仅58%税残琅,但却实现了上0事故率的优良成绩绘。    三是加强售后服务与培训憋,让新能源车用户买得放心勘,用得安心嗣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虐伶誓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统麻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犯,包含车辆保养松碍鞘、车辆维修汤峨、紧急救援缎、充电设备秸瞥瞥、增值服务娜掸闻、客户关怀等多项内容魂斡搞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牵含、维修尚精,并对服务完成情况进行跟踪监控匠临,形成服务闭环龟,确狈ィ客户满意串贰。同时输匆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隙潭钱,对车主进行说明和操作演示恋奈肖,并规范安全培训流程篮戈达,提升新能源车主的安全意识谰负人。在此基础上是,我们还创新营销服务模式塑僻,今年8月12日寂苏汞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭烽,不仅具有推广新能源车的效果侗深,同时可以让车主及时更换七唉、检修旧车上的老化电池舌啃赐,通过我们的新模式给市场提供更多安全勃套拳、环保酞坤伞、高质量的车型屎娠,给消费者更安心的消费体验粱。    各位领导恍驹哩、各位同仁税:新能源汽车作为一个新兴产业俏家,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饰险修,出现一些安全问题痴氛,这在快速推进过程中也是难免的盯仙,是我们必然要面对的问题底犀踩。因此新能源安全问题簧,绝非某一家企业能够单独解决取邻宦,它需要我们整个行业的协同并进纺激屎。    有鉴于此惜陡成,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓢报,不能因噎废食曝胳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揉,牢记我们新能源事业的战略使命必,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祥霜幂,以持之以恒的韧性扩貌,推动政府健、科研机构扩、行业协会鳖懊、企业乃至全社会开放合作扔裸渐,不断建立安全标准叹诽、不断规范行业行为肛、不断推动技术进步泥另、不断优化消费者使用习惯扮,不断实现新能源汽车行业成长成熟半、发展壮大平扑苦,实现整个行业的可持续发展亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长充美,各位领导懒逛、各位专家褪,业界的朋友们粗:    大家好!今天淘架,众多长期关心济翠、支持中国电动汽车产业发展的领导乏、专家和朋友们齐聚郑州钾虾醚,共商大计朴。作为本次论坛的协办方踢,请允许我代表宇通公司泉逗,向到会的领导讼恒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遁贪憨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撑柏。    近年来商溪羔,国家出台多项重大政策拼,从顶层设计赖肌、推广应用拈、税费减免点痰、购置补贴嗽、生产准入堑、基础设施等多个方面颧,保障新能源汽车产业健康快速发展吞。客车作为电动汽车发展战略的切入点清挥,是电动汽车普及推广的重点领域帝玻刑。至2015年底藉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旅筋瞬,占同期所有客车推广量的13%能眷,为城市节能减排骄品、绿色交通出行做出了重要贡献畴。    财政部散恋松、工信部茧额、科技部耿鹤钳、交通部桅寡、发改委等部委脸汞梨,通过科技计划谓信、产业技术创新工程等重点项目进行支持哪录,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淖眷袖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俩首:节油率叙、续驶里程等性能不断提升尽够,动力电池能量密度杭哦、驱动电机效率等关键技术迅速进步累涂变。    具体来说暖茂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹤矩勿、节能与控制技术方面已实现了自主研发购,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴姐,整车性价比高速骂使,满足市场需求邪唾郊,节能效果得到消费者认可丁。    二是动力电池性价比显著提升剔。动力电池墒壬溃、关键材料国产化进程加速回退抗,安全性和工艺技术持续改进队。与2010年相比焕,动力电池能量密度提高将近一倍唐山猴,成本大幅度降低袱。    三是驱动电机技术水平进步明显伐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赋敞居,在功率密度踌、系统集成度和材料利用率方面显著提升卢。    同时瓜鹊,我们也应认识到技,国内电动客车研发试验能力有待提升唱边,关键技术与国际领先水平仍有较大差距首泪驶:整车可靠性筷哆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膛躬徽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恕拴忌,寿命殊蹄监、低温环境适应性客私、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倦靶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惕急堡。    马凯副总理强调菩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膘漏。电动汽车由于安装了电池办、电机钦、高压线束等高压部件拴添聪,给整车安全性带来了新的问题垂,而电动客车安装电池容量大眷纬、整车承载人数多偏,给整车安全设计提出了更高的要求淀。    因此尖檬凑,电动客车必须从防水拇鸵、防火凳吓、防触电林拢屯、乘客逃生示仓、事故处理等方面综合考虑伙,从研发制造尉茧涤、运输存储吃、维修保养稗、报废回收等全生命周期各个阶段着手拱韭,在电池安全掏夺、控制安全腺、高压安全观硅目、电磁兼容等方面进行技术攻关破,全面提升安全技术水平毒。并对车辆皖逼拒、零部件运行实时监控系仑,起到预警作用瓶,保障大规模安全运营醇尺。    宇通自1999年开始研发电动客车率完盒,持续加大研发投入痕揣,得到了国家部委蕉旅、河南省政府和各位朋友的大力支持烤芭。未来皖屠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拇,围绕电动客车轻量化良骚、智能化浩猛哆、网联化以及智能制造等发展方向般摧,立足自主创新扦士,掌握关键技术家孺,提升安全水平垦舶年,促进电动汽车产业健康快速发展荣培。    但同时湿危,为了推动我国汽车产业的转型升级诗,实现2020年500万辆的目标蹿宋痴,我们依然任重道远上。行业的健康发展练齿,离不开国家政策和社会各界的支持烹搬,我们建议读:    继续支持产品品质提升和新技术研发马惠啸。在纯电动茎春强、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婪,研究开展创新工程二期项目等蕊,助力国家下一阶段产业化目标的实现千。针对燃料电池客车人琅,我国和国外先进水平相比还有较大差距莆菏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度供矫,尽快解决关键技术问题结,推动产业化发展茅。    电动汽车正处在新产品推出的初期淬疲很,技术飞速发展断稍倍,面临很多未知领域的挑战水谎邻,这些不确定也带来巨大的创新机会目并绊,是企业棋莽、行业和国家的历史机遇刺艇风,也是赋予我们的使命和责任窃猜,    我们将坚持创新沫股,努力实现产业转型升级和健康持续发展坡物乒。    最后湘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇仕椒:李芳" "陈清泰呻搜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仁持,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔷牛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阂白,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫌襄柿,回应社会的关切鲤,引领行业的健康发展式浮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笆梯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焙沟赔,广泛交流嘘导梯、献计献策奖。    首先是创新引领问题涪。    去年怪奠,国家多种政策的叠加效应充分体现疯携,电动汽车呈现了爆发式的增长淮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%替炉掇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冻钨,并得到大多数试点城市的积极响应镶朝布。更加可喜的是沥,电动技术逐渐被消费者所接受汀勃,潜在消费人群在增长耐诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓤,总体上杀吝橇,这还是一个政策驱动的市车铩,它的不可持续性已经开始显现谢凯阜。从今年起浇比,国家补贴政策开始退坡诉骗岗。种种情况表明随锌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期文悔,相应地码,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期五伸。购车补贴的退坡粪览,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巩朵懦。也就是在购车尾肉、补贴逐步递减的同时空,政府应在研发环节加大支持力度处,集中资源支持在动力电池翘秸、核心零部件常、电控技术虽输、轻量化管府、智能化等方面突破技术瓶颈剐华惯。    另外蹲瘫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位埃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等随法。相应地蓉俯科,很多巨型汽车公司正在加大研发力度南惹五,大手笔投资于电动汽车粗抹泰。    这一切表明害栖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快看材。    由此看来事,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荣。    第一壤狮倍,政府补贴政策进入退坡通道虎桶,电动汽车性价比提高的进程膝,能不能跟上政策退坡的进程洼魏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瑰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉。    第二龋桃擒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诺弹艇,中国肯定是他们的一个主要市场目标匹律蛾。能否改写我国燃油车发展的历史蓝腐星,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立分,并建立起较强的国际竞争力丛,这是政府和企业必须认真考虑的问题僵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缓弦。    因此矛碱矩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腑侈,那是在强政策激励下的增长脊惹,是不可持续的丝鞍晾。有些企业一门心思地追逐增长攻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刷仿拓,却放松或忽略了创新和研发填。    应该承认痢蔽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比试豌,性价比还是偏低的丹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破委抗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娃瘦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呐梆俄,理性地配置研发和产能扩建的投入缎丁。    当前朽,我国电动汽车正在向成长期转型害倘,这是一个重要的机会窗口眷伙拍。从全球看逼匠,电动汽车的技术路线还有选择的余地诉,核心技术尚待进一步突破斜,关键零部件的壁垒尚未形成嘶虏,信息系统还在发展常袭谱,品牌效应还未发力测江俱,商业模式正呈现多样化羚。可以说颂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仑贩,有较好的积累挥。我们又有全球最大的汽车市场支撑伤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权块哨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隘郴涣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寄贡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峨沁,潜心打造核心竞争力受靛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稗订滔,另一方面可以与国际巨头同台竞争荆佃袖。    电动汽车和燃油车一样锋巳饱,竞争力的核心是聚集优秀人才寞,拥有强大的研发能力汰檬钾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应防。对于汽车产业来说乱妮,生产能力的扩张是相对容易的磁降片,而核心竞争力的形成则是十分艰难的手。但是苟得递,中国的企业不能再走技术空心化的道路了净吞夹,因为那充其量只是一个泥足巨人藩。    补贴政策的退坡湿就请,正在形成一股强大的倒逼式的正能量葛俩恐,补贴导向将让位于市场导向冻颗岁,让位于创新导向捻俱虱。优胜劣汰作用将被强化变搁,在大浪淘沙中炊,真正能站住脚的妹警,将是那些具有创新能力屎啸体、掌握核心技术猛松、具有品牌效应的企业劳。    关于安全保障的问题炔北。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苫,特别强调要重视电动汽车的安全问题括察衰。这也是全社会非常关注的一个问题称,是这次会议讨论的一个重点诵崇。    为开好本次论坛来,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逼,并将在本次会议上发布调研的成果缔母。    汽车的100多年发展史说明屯虹,随着人们生活水平的提高连,出行机动化是一种必然的选择鸽涸。但是喷帽啤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涵膏铰,电动汽车处于起步阶段扳习,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乏镭,还存在由于能源结构改变而带来的物扁,诸如高压电路纲下境、动力电池等新的安全问题缅诡哭。    因此秸玫,在电动汽车市场快速增长的时候福嫡,安全应该引起特别的注意椒戚毛,无论是整车企业陷呜,还是零部件企业莆,对于可能出现的安全问题播柑,都要诸项排查缄投、及时发现防、找出对策污想,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厕授。即便是这样徊,进入市场后的汽车仍可能出现问题饰金违,这就需要继续跟踪撮熬,不断发现新问题飞险,不断解决问题似,必要时要召回已经进入市场的车辆憨。    应当承认塑菲莽,电动汽车技术的成熟度还不足沧人膝,市场考验还不充分纶,消费者的信任度还很脆弱舱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浮闪颗。从这个意义上说宿,我们必须把安全放在首位梨苹凹。因为安全是一个否定性指标妥棱,世界上没有绝对的安全彼,但追求安全是企业的天职另扁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涝察,要以更多的投入梧逛,在设计卉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虾微。我们绝不容忍安全隐患飘挪,但也要宽容失败歧,因为这里存在着不确定性技滦拘。    安全也是规范出来的鞭播,要高度重视标准纹疏、法规和监管的作用段,设计安全的标准和法规敢歌关,有些是科学的研究和论证定下来的蒲缕轿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砍加膜。企业必须严格按标准和法规生产番坪、管理和运营谐叮,监管部门则应该严格执法篮茬蔽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本识管,绝不能容忍劣币驱逐良币募卧凉。    今天兔憋猩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撩惋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糠,它还缺乏充分的应用考验贬汤物,需要未雨绸缪抱详,防患于未然陀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导星酚睫,各位同行锈筏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阔,每个桌上都放了一本鸵澄睫,大家可以直接看伍渤。前面上半场我估计是大家最关注的定佬,有一些政府动向考搽速,他们做的干货概勃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玖,我只讲讲技术提浓纲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肉扳,有三个方面耸,有些技术方面的内容是有相关性的甫,政策本来是张永伟讲的炭,我在PPT里基本删掉了结鳞剃,大概带一点巴捍栖。    首先讲一下电动汽车安全的技术朝染暖。电动汽车安全技术我们分三块罗频,动力电池的安全龚密、电动汽车整车安全巩猩呸、充电基础设施的安全材碍。首先是动力电池的安全性疽会,是最基础草介、最核心的土剖,包含了电安全猛吼、热安全胺匪编、结构安全等等从共。    我要先从科学的角度说一下乱杰。如图(ppt)拣,这是电动汽车动力电池的基本特性疗飘,中间可以看出我们锂电池安全的范围酣橇殿,一个是电压嚷翔虹、一个是温度炽簿掣,对电池安全来讲纷缓律,这么一个很小的窗口里才能安全工作享脐,如果温度高了会发生一系列的反应挠拟,就不正常了萎芹。我们具体来定义一下这些温度烫门,这是做一个严格科学的实验铆镜孔,锂离子电池的热失控弯固碾、温度变化隧墨、温度和电压变化的过程躲豹。有三个温度簿脯,T1叫热失控自生热起始温度括,这个温度一般在90度骚你舜,接近100度鳖。第二个桔幻,热失控的触发温度陆咳唱,就是说热失控要开始了聚档修。第三个亮氏粱,热失控的最高温度断秃,代表了释放能量促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糜堡,给出了一系列的各种类型的动力电池呕吭,比方说三元的NCA拴、NCM经、锰酸锂的颇筐陈,钴酸锂盖秸娟、磷酸铁锂瞧平布,还有钛酸锂的脸够,从中间就看出泻虽识,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的希。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咯规逝,总体来看签翘,热失控最高温度比较低一点拐挪,这是钛酸锂的擎。    太过于学术化一点丸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粕。热失控狸钙串,我们先从热的角度刨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妮,我们的SEI膜就会分解禾禾、负极电解液也会反应惺似,隔膜机制熔化秽东卉,再到正极分解蔬、电解质分解洪臣,最后就涂层崩溃炉篱,大规模的内短路电解液燃烧汇斜通,就形成了热失控傅南。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碌写。    另外一个问题埠械尽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辱堆采,像放鞭炮一样返,一个单体发生热失控能量还是有限的戚,如果在整个模组系统中间扩展佛拐尖,这个能量就非常大了嘲。我们说其实不在能量的大欣屎埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沮壁袭,但是并不是一个危险的东西猛髓,关键是没有瞬时释放侍菏皑,这是一个瞬时释放的问题部。    诱因密功,刚才说的是过热引起的新冠队,还有电的和机械的悲颁,电触发释,主要是过充须将、过放等等叼停,尤其是过充歪脖扑,过充引起的热失控是涡兜埽害比较大的辩,这是它过充的一个过程和机理唾茅供,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洁。还有机械滥用读交,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火股漏浇,这是在网上搜到的底盘的切割实验叼,专门看它怎么样炉卢,机械诱因就会最终引起短路幕凳砍。    第二部分宦撮缎,整车的藕栖斯,现在我们找电池厂开安全会卵,电池厂就说很多问题是整车引起的泪,不是电池的事峨貌。的确醇,很多问题不是电池本身造成的芒,是外部原因呜,整车渴裁,比方说碰撞会引起俺骂,电气安全叼,还有功能安全蚊媳,重点是这几方面沧复。比方说碰撞贸,碰撞是最容易引起墨阂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全风。第二骑,各种原因的电气线路短路引起着火芜仓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的千算香,电机控制器宪倦、电机电子器件IGBP短路了仍补,高压辑、拉弧馁腔、多处熔断界,整个就全烧掉了枷乓毫,这是控制器烧红了步。另外一个吞抄,比方说前一段时间南京暴雨之后敖溪画,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碱。功能安全荆肥庇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悸矩,电池管理系统死机柬冗齐,但是充电机不知道党,继续充薪卵,充过头了埂跺,导致了安全事故偏介捐,一般150%会大规模的内短路馆适蹦,充过头150%疚缎,不管是什么电池帛饲,包括钛酸锂电池腊卤隘,如果充过头也都会热失控的丹吹猴,虽然我们知道钛酸锂非常安全窝都,但是过充之后过压也会引起安全事故裙细。    第三捻貉,充电基础设施的安全坷衅。尤其要说一下充电设备的安全问题克,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呛,它的防水配唉、防尘乏潮、防腐蚀栓行、漏电仑、短路保护等等疏吾杠,各方面存在一系列问题奉。我们开了基础设施安全的研讨会匡,大家提出了很多问题僵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甜,我不在这儿过多讲户槐歼。比方说纠形,我们荣威550就是非线充电着火屯,自己来安装这个瓶,比方说外部的“三防”挟,内部走线的零乱拔凛,不按要求接地等等限和对,这都是我们充电设备的问题槽绍肪。比方说全生命周期状态的监测徽、管理体系的缺失宋,线路老化之后也引起很多问题蓄末。尤其我们在研讨会中有专家提出滴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帝纬蹋,因为那里头重现事故之后就会特别严重腺入。    我不要都讲问题沫节,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓜泼。    第一刨,说一下全球国际的进展彼垄广。我们要学习几个稻盼糕,一是安全防护方面馁距鹤,比方说日产的电动轿车Leaf本门,现在接近23万辆屡,没有出现过重大事故漠。它有一个安全防护的设计体系敝寞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丝鲍,而不是说不能做到安全厩零铆。人家做什么慧蛔铰?首先攘焚,有很好的防护设计理念秋搪,它的防护衬化,首先防控事故发生飞,其次一旦失效统蒜范,可以失效不出事笆哭,再次连坊,出了事忱绕,把事故控制在一个可控的范围容碗吹,控制在接受的程度跟燃油车一样督谓。是这么三个阶段扒迫,从电池设计呐坚,到最后可达到的安全目标耍狈,是一个全方位的设计理念咕捞。    二是设计开发方面伐瓦汐,遵循了严格的V型开发模式喷帆乾,从电池包措桶赏、母阑疲块垛苇虱、单体邪夏、材料硕八狭,从设计层惮、验证测试层煎嫉,是非常详细的剖,包括底层的电池材料锭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卉,我们国内的电池厂现在还很少用这些叛烂祁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目离肩肥,其实这些我们都很熟悉吉磷号,比方冲击陇藕荤、振动翻小损、挤压歼平、跌落笔剩沫,姆非ν停块跌落贬玩、单体跌落等等促闯,针刺顿沙李、极端的短路沽、火烧瞧惜、热循环溉标,有温度的高低温循环实验翘观,这个好像我们做的不是很多刊摄,气体分析等等耍桥,这都是全都做的涉驳剧,这是我们跟日产合作交流的错翔,我觉得还是给大家分享一下挎微文,很有意义的鼎赔。    第二抠拭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说插纺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跋,这都是公开的涡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苏九邪,这是一些主要的专利憋蔡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿立,这就是一个完整的过程搅。由于成本比较高纶,其实没有在它的车型上全面的推开沟肯。    另外一个值得一提的考,特斯拉的碰撞安全性胜翱扦,从设计的角度袄沟,应该说借用了一些非常先进的方法墟瓣亢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挨糕诡,发生事故之后贿,非常严重的事故也都是安全的分乃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好管,当然因为它有别的安全性拣鲁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姆。    第三崎,这也是公开的资料位扁腻,三星的电池系统昧羌。重点看一下电芯层面告浚冕,这是90安时内部并联四个单体电池淘,一个卷绕式的方型电池肥伞倪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躲鳞歉,一个是过充保护探帛呐、一个是防爆阀郴、一个是保险丝岁棘。我只说其中的过充保护棺,这个电芯的外壳是正极搪甜,有一个过充保护的阀补,当内部气体压力增大之后配,把外壳的正极跟负极直接相连齿耿缄,短路券,形成大电流瘦屏,外部短路熄筛,过电流之后保险丝把这个断开好漓,这个我们是值得学习的唱累饰。也就是说在电芯层次进行材料解桑炬、电气堵鳞珊、机械系统的系统设计还是很值得学习的饭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多想醋搭,其实它把单体电池当成了一个小系统隙探,我们可以对比一下陈,日产电池的氖祭苹瑁块相当于三星大电池的电芯精芭,就是日产是小乃危块厘随,三星至少客车上是大电芯号。    未来趋势来看袱钮,现在工信部300瓦时福、350瓦时都是这么高的拇楔长,这是国际趋势窃,没有办法彭痢,大家都在这么做色济,10年内我们真的要到350瓦时胺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的操狡,2020年300瓦时应该是没有问题的噬裳挛,这个从比能量角度是可以做上去的惕沸,成本也会降低锻咖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹭极,比能量骏、安全性是一个翘翘板卯贾,所以我们现在都出这么多事唤仿溯,下一步300瓦时城、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瀑董。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓄呈师,我现在牵头中美电动汽车合作霉凉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逼勤宿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涕,这是最核心的下一代电动车技术技锹。    说说国内的爽善嗓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诺恃寥,待会儿再说问题淳。正面取得成绩貉,从材料体系盆力,三元正极穷沸酶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高塑畦喊,比方说在阻燃隔膜墨、阻燃电解性陌充藩、阻燃安全性也都有创新吾氛桓,取得了进展股。从单体电池产品的检测结果来看屋痊,跟国外也没有特别大的差别怯。总之庞横等,从统计结果来看疯颊羞,我们和国外的相差幅度不是特别大辜从。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源归,总体电池的安全性保持还是不错的颗臣,这是实验的东西盘屠簧,严格按照了国内国际标准杏贰盼,因为我们的电池企业也跟国外配套率,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炉憋秸,所以我们其实国际的标准都是满足的箩翟盯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锭。我也举一个例子酱胸讥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捶。刚刚说三星的有熔断器红酱袭、过充保护器萎锻、防爆阀烫篓扣,模组的我们现在电池管理系统等等廊秽,还有一个问题通斥刨,自引发内短路烹,这是一个问题苫谭陡,我们的制造杂质驶邯侧、经常小规模的过充过放夹,长期积累以后会自己引发内短路电琼浮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赶两,因为不好重复实验蹋擅虹,我们首先做了一些重复实验的方法彪冯,把规律摸出来了蹭海,这个短路会形成三个阶段扇霸,内短路的第一阶段罚、第二阶段卿入惶、最后一阶段戒突弧。第一阶段只有电压的下降撼、温度基本上变化不大苯举蚀,第二阶段彤趟,电压下降同时温度有大幅度下降匈斜皋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测传。    如图(ppt)访剐次,这是替代实验探犊摧,这是算法啦脓,这是短路的测试实验哩袭卞,这是结果迪磕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娟参坛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茅匠钙、内短路的阻值都能精确的辨析出来喂溉,提前预警热失控事故醒飞。    整车安全拭,首先是轿车安全豌簧界,比方电池的防水苛绒,跟整车关联度很高步千,因为静态的防水害,放在车上不一定防水荆叼,现在都知道IP67挪,其实一些厂家都做IP68了睬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宝磐,我们如果做得好是完全没有问题的矫显靠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咐尺,这是我们做完的设计谰到星。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灵悉,这好像是我们比亚迪的电动车氦旦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柬,做得好我们的防水比燃油车还好禽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顽硼市,关键是我们的技术到不到位胖巫屋,所以我们来谈安全问题应该这么看构浩脓。    第二纤届糙,轿车碰撞安全唐扳淬,我们做得好的企业也是不错的潭拔扁。举个例子桶,长安的谋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毫靛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肮很猜,这是产宛蛋赂、学哄烫、研联合研究的弥伐。甚至为了将来的发展绰鼎蹬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凸盟。而且电池包不是越厚越好漂唱吼,如何又轻量化袖、又防撞郝朝,在优化设计方面也还有很多工作可做齐。    第三摊,整车电池系统总体的安全保护峰。我觉得我们通过上次的整车交流会祟全,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案录暮递,大家都觉得还是非常不错的鲸冬删,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的始鹤,尤其是轿车企业是比较好的春,分层陋牧、分级做的是非呈。好的堑,比如说高压安全管理系统俏订千。就是说只要按照严格的流程来进行开发铣胺粕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圃搏团。    另外我提一句客车级桥,待会儿宇通的汤总还要讲的丹铃,我不多说了密阀么,他们有成套的方法来保证安全性犀。    最后捐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篇飞。前面领导都说了窃森,多少起多少起蛇,这是从2月份到7月份统计的10起以上累喂,7月份多起来了搽揪。现在存在的问题财琉掏,我们在报告里面有详细的介绍肪醒捐,我在这儿时间关系也不说的太多了替。总体来看划期,我们安全性准入门槛要提高勒商古,所以现在在指定各种标准独涤脐,要进一步提高标准好。当然还有一个问题猎煌肮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绞,因为充电桩跟车的接口是老的帽茄椒,现在要搞新的肮饥,新的总体来看是更加安全的佳,老的怎么适应新的捌蕾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坑险韩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卧。    我们的发展建议救,我也不详细介绍了摧,因为我们在报告里都有现,永伟会比我说的更清楚一下枢奢李。    第一个呈岭,完善安全标准劲,制定更加严格的安全标准奥雌。最近客车安全标准疯、电池系统的安全标准替熬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迹砷。    第二个岸便喜,监控体系醚蒜,现在当然都有监控系统撩侗,马凯副总理上次也说了李赔邓,监控主要还是要靠厂家监管膜扛,不是靠城市最后的那一级视逻,最后那一级你也不会给太多数据管,数据最多的还是我们厂家自己慈抖,我们最有能力监控好沁片。    第三个皇哦,强化充电基础设施安全管理勿,严控地下车库褪患猛、高危场所充电设施建设与安全监管力幌匆。    第四个淑慈彻,改革检测体制钩,我们建议建立新能源汽车年检制度仕,传统车要年检冯挎,新能源车是需要年检的扛,比方我们防水刚讨镶、防尘性能蹈,新车是好的朗达,老的就不一定了男,我们的绝缘性能承脯、漏电保护等等是需要检验的狗垒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荤囤,这都是很重要的视珐。    第五个疏闹,建议改革行业的监管体系丰饲,现在我们是准入美趣竞,有几千个车型郝馅,客车是很大一个数眉卵锌,很多厂家都进来了够切记,不能说让谁做赡颧炬、不让谁做好芭,我想将来要引入事后监管的体制狭,谁要出了事要负责截便,要召回水、吊销执照贤皑、取消资质并颇,甚至取消你不能再进入这个行业刀,这是我们建议的要加强撅陋颁,否则这件事情没法弄痢。    结语三句话察逼:    第一澎菲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甲忙,为什么是“命根子”伐仑论?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爸撇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辟票?我觉得怎么强调都不为过艘,所以我们要警钟长鸣授匹,高度重视负菏寿,大家都是这行的从业人员锰,都不希望这个产业下滑彼猎徘,但是为了做到这一点闺,必须要警钟长鸣场绊没,高度重视牢染。    第二衅笛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臣。想性能大幅提升逻囤,大家都希望300公里北菩、400公里堤犯,客车也是要提夏外,高比能量电池是必然的趋势锨,往上提的瓶颈技术就是安全膛棠晤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稿骚腿。所以随着动力电池比能量不断提高佛曝疯,电动汽车安全技术的门槛越来越高户,本土企业要有危机感毫。    第三垄感需,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轿桅。安全管理侍帘,政府责无旁贷说浆。    我就说这么多牧粱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞬效,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起金屠碘,到今天的北汽EH400的下线人缓,北汽的这100万辆用了5年的时间傲。    在活动现程弧,北汽集团董事长徐和谊表示耗赦凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氛锰蹲,不断的加强产品酸驰多、技术报、管理创新娠城褂,不断的加快电动化内硼、智能化镁怀溺、网联化碾、轻量化的发展步伐扰淬,全力抓好‘π计划’的深入落地邦秤。力争到2020年蛋脸碳,实现自主产销80万辆顶,这其中包含新能源产品20万辆蕉碌,实现销售收入700亿元瘫端诗,进入自主品牌前三名的目标爆梦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簿局藕。”   “来得晚行拍,干得猛驮受,站得稳”    “来得晚雌,干得猛粪碍,站得稳兰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弄隆。    “在行业内来说毫需,本土企业已经很多完成百万辆了贾宪,我们加入进来谁,形成一种集团向上的态势剩枚鞠。”北汽自主分为三个部分味,“绅宝魏、北京酮、威旺缺一不可扔铃,齐头并进即梨苟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踌芦。”在随后的媒体沟通环节中迷问菠,李峰坦言糜萎谐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梅回忿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掇磊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品效,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辨。北京是传承“越野世家”品牌精髓磐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纽僧。    “越野车是小众市橙洹,但是在中国市场上镰啸,硬派越野踞,没有人能从北京汽车手里抢资源割擞嘛。硬派越野或是下一个风口拒踌冈。”李峰在接受媒体采访时表示俱镀。    除了在品牌划分上的努力界,在车型投放层面答哺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耍划,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呕,而到了2016年串粕狙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贿携举,加上北京品牌和威旺品牌碘擒,更是达到了六款讹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妙。    而面向“十三五”染,北汽研究院院长邬学斌表示鞠搪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枷盘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湾嵌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累土彪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破间缔伺。”    是的司年签,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芜钡石,北京汽车仅用5年的时间盯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫩埂,现在一是车型结构变化了翘妊仿,市场引导到SUV迟、新能源和智能化上去技晨蓄。我们由三级跳变成了一级跳坏脊茅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示材套,“市场的变革对于自主品牌来说茬材,恰恰是一种机会窘售胆。我们有对市场最敏锐的感知挎素,最接近市澄喂,这是任何合资企业都无法比拟的皆。”    从年产销量看贾码,2011年达到2.4万辆粟舵、2012年实现7.8万辆玻履、2013年超过20.2万辆阑圭许、2014年突破31万辆能暗、2015年完成33.7万辆从冉芒,2016 年预计目标42 万辆嘉示痢,到现在已经完成了23万辆合玛。“2020年我们要达到80万辆桅。”徐和谊表示疾辆汐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慕晌嘉,还要有好的营销赏融司,“酒香还怕巷子深”碍酵。在产品营销与销售网络建设方面搽菜,北京汽车依旧不甘人后峦舵庆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赎,“人在一起叫聚会吹,心在一起叫团队抬怕。”    2016年上半年婚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腾拜唤,同比增长396%奥萎垛,目前网点总量高达到836家茅镀倡,渠道建设速度令业界刮目相看眉山笔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芯兔,同比增长20%轿贤,目前网点总数已达1081家陀兄妇。    据已公开披露的销售数据夕韩,2016年截至7月蛙街,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坚肆,同比增长42.7%豪氓筋,远超乘用车行业11.1%的行业增速欧。其中退,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躲,同比增长94.6%迹轻,成为名副其实的“自主增速王”度。在具体车型上式桶牵,绅宝X25累计销量接近5万辆狈牢耙,在A0级SUV细分市场排名第一撇。威旺1-7月也实现了近10万辆扁显,同比增长6%以上偷。    对于营销体系孤创驴,蔡建军表态称挝户:在互联网时代茸狭背,消费者出现了很多新特征莽落,他们爱分享互动窖,重视原创和分享娃,并处于一种“始终在线”的状态吐楔熟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呈渐呻。   对于未来疼刃蜜: 李峰表示汉,在“十三五”期间罚竞稳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仁饥枷。    其中针对绅宝品牌认,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晤朝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆那衣叮块化技术平台败。    此外钾将侥,针对SUV市场火热形势膊圃,绅宝连续推出多款SUV车型仑舰蔬,形成了X25店萎、X35嗣酗、X55妻、X65组成的SUV系列肮搬鲤,实现了对细分市场的全覆盖瓤佃良。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杯。未来肋双费,北汽威旺由经济型微车琉秀床、MPV跋旱纪、SUV和轿车等品类组成茂。   责任编辑绘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开畦痹瓶,在杭州召开俗侨舵,我们非常激动脖。我们希望全球贸易更加公平阮苗归,中国企业能够更好地融入世界市场技琼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贺蚕,要向世界展示中国汽车业的良好形象吾。据了解擎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车椽乘。李书福说寞晾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闯嘿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暗姥,李书福告诉记者痊呜久,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粒,吉利要展示好自己的形象笛兴枯。李书福认为厂耸殊,我们要解决全球经济治理问题访,首先要做的就是提高自己的竞争力睬丝雌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僻戎芥,李书福就来劲了欠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巴蓉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妥瓷涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竟膜,是全球经济的一个缩影搜。”他介绍说豹读份,未来汽车产业的方向是电动化唾糙耐、智能化轻、轻量化静,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列独,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一可孺念。李书福认为笨荒,两者的“联姻”以及之后的融合发展下藐赂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擦、活力坛侈廓、联动粕、包容的世界经济”败藤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缓,在他看来两者在基础理论研究和基础男闾块研发方面合作得非常不错懒,他希望沃尔沃能更豪华借嘘棵、更高档迟薯勘、更有竞争力搭,希望吉利能不断提升品牌力茧、竞争力和溢价能力潜譬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件井篓。”   在吉利汽车体验馆绒,新款的“博越”展车停在那里锋社,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟橡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨迟喝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼎。李书福估计弓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挛。去年冬天谷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缉耍,他也曾表示斧牌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备视侥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化任哎滔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猫,商业模式的变化已经从电商如枷、维修娩、汽车金融胳、二手车鹃灌玛、人才培养等领域开始催拈,逐渐延伸到供应链前端的设计捌喉渡、研发和生产闭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型型伍夹,这是核心赤。”李书福说瞥,汽车和互联网砰禽并,两者已经分不开了成酒,汽车制造业要想有未来瓮,就必须和互联网深度结合起来雌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冯屠,吉利每一次研发创新蛔妓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开法。   “安全既是时间长度郝醒,更事关人的生命免。有人说栋挛媚,现在的汽车都很安全了申,安全已经不能成为汽车的卖点了狈,我认为函翟蓟,这句话说的不准确略灿袒,也不全面楞。安全对全球都很重要氢霜伤,对国家很重要坷,对个人也很重要沧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害连畏闻,可以说安全事关大局丢叙,安全关系到千家万户不泥爸,我们一定要把安全放在首位筏。”李书福说反舒晨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屯哼,不仅有央视的直播需融鞍,现场还有上百家媒体寸鞋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菠效,受到业界的肯定扔疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念时膜,用现在的话来说就是企业的基因缔脆庇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念楞嫡,当其他条件与安全设计有冲突时薯膏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程市,而不是相互妥协彩搁。”他认为粉保褪,当造型与安全有冲突时砂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拦勺帘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劳,也会毫不犹豫地选择安全才吮炕。“汽车是给人坐的响玻,所以安全对汽车而言实在是太重要了污。也就是因为以上这些理念奥,沃尔沃才能发明汽车安全带剿幌、汽车安全玻璃价标、安全车厢摊斡、儿童安全座椅接、侧气帘蹭、车外气囊缚、交叉路口自动避险自动刹车茶五编、城市安全系统等等僻成。”   “汽车内部空气质量也是安全问题差雷上,因为对人的健康会造成影响画老。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催脐认。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上不森武。 责编萌靠钡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚷镣督?这是东风集团高层必须面对的问题捐。“国内前三繁,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈、市场份额5%溜、销量125万辆怪淳渺,其中东风风神必达35万辆擂,挑战50万辆沽恼溶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冯内味。   论自主品牌的持久战橇懈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泼。在他看来驼,相对与合资品牌兜嗡端,自主品牌的发展分为三个阶段竞回:战略防御龄楔舰、战略相持和战略反攻季吨。   “对标合资品牌开、自主品牌已经经过了战略防御阶段狠垫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚即。”8月10日猎萌拈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掣,并反复强调筷替雷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匠哪鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缆位充,风神刚刚取得的历史最好业绩坪。凭借旗下三缴急客——AX7袖、新A60失褥韧、AX3境甜纺,东风风神1-7月累计销量76322辆蒂绩愁、同比增长33.5%两,其中7月单月销量首次破万杯。另外甲癌垫,轿车销售26756辆较,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嵌羚谰,同比增长27.4%狙睦催。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耗丝:第一醇得嗡,超额完成任务;第二插次毒,轿车和SUV双增长肺爬信。按照目前“三箭齐发”的态势拓恒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标死,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暑财。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抚受:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上略配,东风A9超过传祺GA8禽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一头拔。   “其实绅互,我们重点想对比的是帕萨特般。”李春荣云淡风轻的一句灭,让一向低调的东风乘用车叼,平添了些许彪悍和霸气巴。   不过伯畴牢,面对长安修贡、吉利高函桃、长城劫、上汽这些强劲的对手笆达,以及合资品牌下探佳铰、车市整体放缓的趋势吐叼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卫朗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤玫庙?这是东风集团高层必须面对的问题糠苔。“国内前三汀,2020年品牌影响力达到行业平均水平纳犯寥、市场份额5%莫录傅、销量125万辆墨幢,其中东风风神必达35万辆餐,挑战50万辆寂藕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衡倡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忍,我们要尽快达到35万习盖。”李春荣形容薄烯炉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甫兼冻,未来五年将是“本硕连读”夸孺棺,从自主品牌的生力军成为主力军傲材。   如何冲击第一阵营汲嘘戒? ?   对于目前的东风乘用车来讲冗等坡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滇八沽,首先是产品纷。关于产品规划辰,李春荣给出的答案是纪,东风在2020年之前毕井逆,会推出17款全新车型诫,其中传统车型将达到12款朵硕,新能源汽车7款鲤。   实际上童,经过七年的储备嗜邢,东风风神已经形成轿车倾、SUV和新能源汽车三大产品军团蹬牟,在大倪、中扣段凄、小细分市场布局愁。   值得一提的是如,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脚拣项。这意味着库,除了传统车型却垮松,李春荣手里又多了电动车这张牌寒,而在2020年的产品规划中箔乡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挛鼻。   产品层面么靶,缺少明星车型辫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糕白潘,而在未来的规划中冯,东风乘用车的目标非常明确呢粪腾:提升车型效率耸霸,培育明星车型思低钨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型废券,半数以上产品达到细分市场行业平均值谋伶。   实际上讣团凌,东风乘用车下一步面临的问题酣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘎料啤。除了风神之外舌枚庐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汲抬勾,以及合资自主品牌替驼,而在东风入股PSA栖,成为第一大股东之后城,东风乘用车无论在资源整合答、品牌溢价芳、平台技术方面伺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廖鹃诵,当然这还需要时间证明膘倪酚。   不过购,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粱肮罐:资源协同包括产品歼滤、平台凹呢、制造技术劣、供应链克溺、营销和国际协同弄阀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旧形盎,随着车市的放缓硷卤,近年来角睫隘,从豪华品牌到合资品牌观受、再到自主品牌隙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参。   与成熟品牌不同昆,创业中的自主品牌溅玫苍,在招募经销商乏秽薯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凸拇蕊。随着竞争的加剧疆犁、产品的丰富怪荤郡,未来将对渠道提出更多的挑战稠广料,比如一年之内连上四款新车的吉利割砷缅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爽睛。   盈利能力当然是最为重要的标准特妒,但是牺牲自己洗埃屏、持续补贴经销商练匡,也不是长久之计额,解决之道要不断有竞争力的产品推出徘扇。今年年底来,风神AX5即将上市祭敲崔,明年AX1也将上市骨。   实际上橇譬,在青海活动开始之前动,李春荣提前到达西宁茂,专门到长城和长安4s店进行调研墙。让他感到欣慰的是涟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽磺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吉貌,我可以负责任地说梦瑞句,我们的商务政策是最好的挺,没有之一任宛。”李春荣对于渠道的重视程度块,基本上是亲力亲为凌。   目前攻次,东风正在加大招募经销商和扩网的力度定斥。按照规划暇矫响,每年净增网点50家衅,未来单店销量逐步提升至800台以上蹈囤,达到中国品牌经销商中上水平窃。 责编示锋喝:李芳" " 』 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棚纺,由中国汽车技术研究中心主办未帕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办新狙。在本届安全论坛上了幌孝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狠,在回顾过去的同时釜梗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吻、车辆户街蚊、道路等影响交通安全的诸多因素屏荚搂,促进共同发展底,从而降低事故中人员伤亡率蜡倦,最终有效改善中国道路安全状况惧苫体。   会后裤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脾吭殿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹄哎七,并阐述了对于人取霸示、车慌梢、路桃桑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解型猾嘶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞋蔫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念工谭,一是日产汽车“三重保护”安全理念外反,即分别从社会跺、个人和车辆三个层面采取措施绅呵很,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迸痊佬,就是在车辆的周边拐赡,设置一个安全保护屏障尸男彻,针对车身周围不同的危险接近程度坟,我们会开发相应的技术进行保护秘。   除此之外典蒲遂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湿。在车辆的前方乘、两侧李、后方建立一个全方位的安全屏障寺挝板,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劳睫。同时厘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粱,日产汽车也研发了一些相关技术涣芒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侧物鼎。   日产汽车始终将零排放噬、零伤亡作为企业愿景驼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疥康藏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驼己圈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岔强,可以在自动模式下完成转向继奠吞、加速和刹车等操作新,提升车辆的安全性能怪丧是。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氛誊。即使后座坐有乘客工邯策,后侧方视线也不受遮挡裸湃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罚哺廓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肃,帮助驾驶者做出正确的判断乏池崇。   针对电动汽车领域句奶款,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窝谢杭,而电动汽车上的安全技术痉,应该也已经达到了世界顶级水平晦黑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚊,高桥信彦表示塘媚模,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度估活擒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伙夹灭,日产在研发智能交通技术的同时怀称,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾,其主要分为四大领域勒敖糠。第一大领域是关于自动驾驶技术的孰穷竣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)檄迹,对电池以及其安全性能进行研究输。   第三大领域是新的移动方式膛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痢拟,换句话说蹭囊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翻魂,我们针对这个展开了研究溃啼钮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邵潮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展范庞戳。   未来砍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘,同时颁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澈探,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隆桑,进一步降低交通事故发生率戏末胖、持续改善中国道路的安全状况颧。 责编踌揩价:李芳" "     【环球网报道】8月10日桨闭厂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荚段,共推出6款车型斯獭蝗,售价区间为17.58-23.58万汲酱。   新车亮点惫泛搬:   外媒点评钎拓完:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菲:李芳 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权少,严禁转载拴,违者将被追究法律责任坪凯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虱。   不久前号巨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汞凡帕,北汽集团以549.329亿美元营业收入激侧幢,排名第160位定驶眠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绿啡筹,也是首次入围世界200强射。“我之前的预测是在180名左右佳,这个结果确实出乎我们意料巳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锤粹戳。   据网通社了解揣台,2015年报,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缔拦疆,再创历史新高阀拍。“十二五”期间画,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆步测,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坝凡净,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撅,增长3.4倍食藉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流假创,网通社可以断定以下两点渐筒埔:一卯当、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耍飘绦、稳定的增长改诧台。二读狸盼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楼缝。   为什么能做出如此判断东纷勺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皋拨侨?徐和谊的一番话做了最好的解答瞧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂并拧徘,咱们给人家代工挣俩臭钱推,那是发展民族工业赶枢读?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莎飞?不可能技。能走向国际化吗节巳殊?那更不可能萌垄。”   然而勒砍,做自主品牌沤魄奇,光有决心埔纹、喊口号是没有用的惟。正如徐和谊所说息摆蔷:“干自主品牌真的难峦,现在大家都处于成长阶段级羚,想要效益好显然不现实斤尘。但是效益不好就不努力崇劫碍,就情有可原吗衫染?当然不是!户耍。”   从“1 ”变“2 ”哭会,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心典多。短短5年时间粕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阶半撩。“北汽人要有工匠精神峭喊,低着头节、少说多干竣钙棘,闷头干乓欢,一代人不行两代人酸燃,肯定成功伟输算。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晌枚逛。   随着“十三五”规划的展开啸矮菊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局譬膝吭。据悉林韧抖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厩仆鼓、供镐蚊、销富锻、研于一体的北汽集团南方基地槽济扩。   届时陀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秃汰枪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啡付,形成1+1>2的布局秽嚎殴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妨赣肯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怕。   “十二五”期间备揭,北汽集团凭借超前的战略眼光舜奇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摔。通过产业链合作鹊,北汽掌握了最核心的三点(电池蒙、电机饥斧、电控系统)技术醋灸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆港母极,并取得了中国第一轻班人、世界第四的业绩蒲陕伤。   据徐和谊介绍铜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案口。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灌工,北汽集团零部件业务板块几乎是0话推硕,经过这几年的快速发展抚贰畅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顽烙寺,这是之前想都不敢想的弦。”对于北汽集团的转型贸,徐和谊深有感触别模。   据徐和谊介绍恋,未来北汽集团将围绕汽车产业链耍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莎氢草,包括汽车金融酸瞎、二手车凳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乏藤,带来规穆鲁和效益的双丰收卢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荒色达。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匪揪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苗扫蚊,这也是转型升级的重要标志之一钢晚孤。北京通航以合资贬烦平、合作猎艘夕、资本运作为主要模式花,在国内实现了产品工业化和市场营销次丹。虽然规模不大残,但已经显现出良性发展态势俩杠。   直视软肋说妓脯,质量和效益成关键词   “整体效益不高散窗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庐氖娩,“我们举一个例子杠臀评,这次500强名单共6家中国车企上榜陀,总共盈利114亿美元梁浪。美国2家车企爆泉,共盈利171亿美元萎垃。我们的产销量远高于对手邵蕉,总体效益却不如他们寡。”   徐和谊指出艰投斡,提升效益柿捷趣,整合全球价值链煞俄,转型升级扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堕,也是整体中国传统制造业需要提升之处删。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垛贬仕,向好的企业学霞毙,从7个维度努力溶蓉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔡。还有四个月槐餐,拭目以待皖巍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歼宫,通过与他的交流可以看出淑,对于北汽集团的成长他是满意的榔。然而煎华,作为一名中国汽车人穆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌穆规。   “跻身全球200强企业乌痰莆,不是终点料腊穆,而是新的起点沽认。”徐和谊更是霸气直言模沃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靶锯琳,中国汽车行业前三甲霸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俺瑞汲:李芳" "   车云按吾挝埠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行割顿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法防携裳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撬摄省。本文由现场演讲整理而成箩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸目具使,这两方面的关联性是显而易见的感搪。    说到沃尔沃菇先,大家联想到的第一个印象就是安全硼俱踞。的确信,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拢禄廓,他们就讲谱蒙链:“车是由人来驾驶的派入。因此莲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全排巴昂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坍卫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明波囱亮。可以这样说缚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缔巨。其中当然有标配的管,也有选配的登,组合成不同的配置耐冈念。这里我稍微着重介绍一下沫喀青,沃尔沃的City Safety城市安全系统虐叔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牵垛。在2006年的时候擞荚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鲤统坎。第二年也就是2007年方太,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冕淖挎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缚捕。2008年粹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褐颇纤,成为一个技术子品牌把挨。之后的十年中这套系统不断地更新完善飘,扩展了许多新的功能蔫,比如增加了行人探测脾抽阔、自行车探测舒、大型动物薄伶、路沿和路障探测与避撞功能峦。    避撞系统为什么这么重要呢蘑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纳妥汾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车类赎、转向功能的话卞晚羚,一切都是空谈星馁口。想象一下狮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车不局,这将是非常严重的问题缺陷和魏。避撞系统的工作机理非常简单并,首先是探测踌,然后是评估决策集,最后是干预赂,包括警告或者自动刹车告。    首先是探测砰。相比以前谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃白巍。从单个雷达到多雷达和摄像头璃善,并结合多传感器融合算法栖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澎杆书。    接下来是决策报滇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乓窟谐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞昧。但是你在路上开车趴刚,特别是中国的路况激匹,不可能前面只有一个障碍物爱。所以随着多传感器的应用皆烩渤,现实需要更先进的威胁评估算法马,可以同时考虑多个对象美督。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凹凑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛇,你车周围的一切都可能是潜在威胁衫隧灯。    复杂的算法肯定会增加计算量炽混楷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肠普,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步长,有必要进行适当的简化丝。但问题是怎么简化般?比如现在大家经承彩贩桑看到的中国式过马路户醒,一群人一起走脱,走到路中间饶芳唬,可能有几个人继续往前走谋,有一些人停在那里镜司操,另一些人却往后退胆阿似,这时候要判断预测是非常复杂的从。所以砷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性华版淌,使得警告和干预措施如何定时汕裁砰、提升相关性和可信度始终受到挑战扩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汀,才能提高决策的相关可信度涛。    最后一步是干预必磺。判断之后还要有一个干预的策略婆蝗德。干预一般是两种穗,先是警告谰路,再可能干预朵该杀。怎样警告呢金?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告半吧酪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼻孰什。如果没有可感受到的威胁存在雄飞,原则上车辆不应该警告驾驶员窝搔。这是因为坦抠,如果还是警告络湃疵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脊疥。时间长了之后寂,他就会把系统关闭或索性换辆车乓窖,在中国的路况环境下歼,如果一路上都是不停地警告萍曙呻,这的确是个问题棋洪悍。    警告只是一个声光或振动的信号宏,那么在警告之后把,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霖肯沪?我们的策略依然是旗缮蒋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生獭秽轮,否则车辆不应自主动作订,理由也是刚才所说的杉笺。可喜的一点是街输测,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凡,自动干预所需的时间大大缩短了荣蓉,相比十年以前谓就豢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虎讣。最后一点讥童哼,怎么协调人机界面仓巨歧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异急和夏,也将是一个很大的挑战协害纯。    刚刚讲了很多娃耍舶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盼恐。首先是效率问题促,要调整警告反应的时间嗡漆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浇境缺?警告干预是否可感知与理解电钳栖?第二是相关性赊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吧梁欠?是正确的警告蛋炮,还是漏报或误报体?比如说路前方有一辆大卡车写暮础,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜕,而不给任何警告淀袜,这个明显是漏报使脑。但是反过来说蜜迁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窜海迸,从而警告干预横毋缺,这个就是误报套堵氯,这也是第一类和第二类误报的区别寒。最后是接受程度寒得逢,警告是否很高程度被驾驶员所接受铝、并配合浮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性心期赣,所以这三个因素之间要互相平衡棋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宠蛋陀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目女秋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等握瞧窝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目如疮祭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闭确千?是不是因为最近自动驾驶橙、无人驾驶炒的很热蔑截?同时还有一些顾客在问通,自动驾驶以后陕,我们的驾驶乐趣在哪里捐教镣?因为很多人喜欢操控凰,喜欢在山路或者赛道上开车嫡暮撩。    我们完全理解这些考虑市,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痉摧歪,今天早上我走的是中环粹陷,走走停停充艾,就像这幅照片中般的拥堵摄嗓。当然盆,交通拥堵也不是中国所独有暇,随着城市化进程的加剧统,这是全球性趋势蕊氦随。请问这样的驾驶乐趣何在攫枪?    除了拥堵嗽匿,还有安全问题锌手铝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量充玛兼。城市化的发展也加剧了空气污染硷,以及可持续发展与能源的危机淀为狄。对各位顾客来讲惋焙距,还有实现实时互联和出行便利的需求讥碎讹。    所以牧谓笺,自动驾驶对社会潜揭、环境和经济带来的益处是多方面的酷卉。首先杏臂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狠境断。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坤旱,即使提升不到100%安全隧枷,但是97%盗、99%可不可以拆骂娄?自动驾驶还能连带产生其它的好处惭芯,改善拥堵慑、节省能源消耗堤么、减少大气污染教辰,以及使旅途时间利用更高效伪牧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藩季悄,但我们说肯定也有挑战申每苔,世界上没有免费的午餐泛尸闲。对于使用者来说届叔汞,有人机交互的挑战夏。还有失效模式控制瞥,万一系统失效以后两,怎样用冗余系统来后备控制籍。有跟其他车辆系统的交互刷冕删,你不只是一辆车单独行驶在路面上儒榷。怎么感知环境垦碧散,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缸陵。还有最后一个脐篮魏,再好的系统草俩,当顾客不当使用的时候侨染急,怎么做这方面的技术应对处理忱。对于车辆设计来说甲川非,还需要各种各样的冗余系统做后备脾逼,确保自动驾驶安全溯。    其实挝,自动驾驶不光是技术问题哄,更重要的是对社会和伦理的挑战祭,大家是不是能接受伐?首先互,什么样的商业模式翰储,是我们现在继续卖车的模式沟案结,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撇。基础设施的改变毖,比如说车道线漆疆娃、公路标识的统一掂,这也是非常重要的觅剐图。还有保险公司是否接受捣奇虱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贫徐。最后是公众的接受程度挝嗡,法律和法规的约束那,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沛红氖,从而也引发了很多相关的讨论递箱形。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藤虐?我们非常明确哩钒,这也是一贯的战略矗敢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晤袜断,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沸。    这里举个最近的例子靖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卡袜,已经在欧洲量产上市谁痕抵,今年下半年也将在中国投放市场炬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统断瘟确,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绘定,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坪,而无需跟随前车绥赌。要知道帽使炽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞄竭郡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨谴娘,那就是到2020年萝怂铂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暑韶。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚼兑,也是一个非常具有挑战性的目标珐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宠?    我们认为首先要充分研究摹鼻妈,通过真实用户与真实交通庙巷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赁。还要多方的合作哥嵌促,沃尔沃汽车通过与包括供应商臣、大学研究机构怜廖,以及政府部门在内的强强联合叛,来应对全球挑战被。自动驾驶之路没有捷径骸,就像练马拉松一样下埔胸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步采、循序渐进的旦祭叙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凹幌,我们走的每一步也都要以安全为核心伦。我们要以客户为导向柯汐,通过提炼典型路况辟绿戏,悉心定义测试所用的通勤道路痞聚亢,同时尽量控制风险芬伤。在技术成熟之前呸迸爬,必须反复的测试颂,以保证安全与可靠几。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黑齐:要验证对社会和经济带来的好处缕,是不是适合当前的交通环境都禄扇,顾客狙、社会公众的接受程度眉塘踩,还有道路基础设施的支持是不是充分泛碌讳,与其它车辆和道路使用者的互动策崩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沧等垢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咆路,真正的大规模测试将在2017到18年乃比惮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒲讽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拿私洞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜕。    上图右边是哥德堡市区的地图铃谜,这条环路相当于上海的内环或中环衰,即城市高速交通路棠勤超,是没有行人嗡培、自行车虹情瘦,也没有交通信号灯摆介估。自动驾驶测试者是租赁顾客分,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敦刀。在驾驶过程中绿携悲,允许处理其它事务们,从驾驶员监控到不监控保朔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斑。    这里我要讲个非常重要的概念狠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鳖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屯,驾驶员还是负责监控和指令祥,必要时舜关,还应尽快接管人工干预锋电,所以还有不少局限性芜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮,车辆负责监控交通环境澈守塘,根据路况决策和反应悔逛伯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擅箩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卉废驹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠掠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欣腥胳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拱江悍,驾驶员需要对驾驶负责信。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸动,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沁丛荡,或者SAE第4级的程度熟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阑。可以看出阀,这是两个阶段之间非常明显的分界线匿体。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹊袒,简单地讲萎,是通过多传感器融合抨,包括单个或数个摄像头龄、毫米波雷达呈、激光雷达旗、超声波传感器等突,加上云端和高精度地图桔,来感知周围环境可赏肪,评估路况和交通状况介膏,相应决策与控制筒,最后通过制动缝膊、转向和发动机系统来执行干预蓬净隘。处于安全和可靠的考虑其坪,我们有备份系统镀,冗余的执行机构怜低泊,万一其中一套系统有问题卤寞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穷蒜耍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司离,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅随芥。2017年缅偷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证的抽泡,随后我们将在中国酗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忌焕陈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攻睡寄,自动驾驶的远景又如何划?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粕。如果大多数车辆有自动驾驶功能窖,车辆可以与人腐贝、车耍罐僧、路互相沟通吉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亥撩房。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膘怯寞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时快滤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺填糠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鄙鸽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抠实。 责编考:李芳" "   从很多角度来讲唐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的攻拼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵田轿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扛前,国产化是必须的道路伙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赤棉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市土,能够接触到更多的消费群体饲逝惮。在网络发展策略方面蒲,我们会更加看重网络的构成形式捍辜违,像城市快修店档罗、售后维修中心烯薪、维修工厂等戌划系,主要目的是增加服务的便利性把,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腔。    上周末(7月29日)味泉涸,在接受采访时戏凑擦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士技,回答了中国经济网等媒体的提问巍形,内容涉及国内高档车市撤叫獭,宝马在中国市场的发展战略陈噶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矩爬吓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巍糕,年轻揭、专注郝呈,富有亲和力;与媒体的沟通自然惰狠稼、坦诚陆圈可,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沪苔釜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宋,刘智说慈,中国经济发展已经进入一个新常态俏,就是从高速增长进入一个健康泪蹄妻、可持续性的增长圈湍。但是目啡嗜,随着经济运行质量的提高泪冷妊,每一个百分点的增长侯呛肆,都是一个不容小觑的数量适瞬疲。把这个结论放到豪华车领域浓泥,我们所存在的这个行业械涉衡,应该不会有前几年爆发性的增长熊旦,市场会以一个比较稳定丝、健康辛、可持续的态势继续发展锣。就宝马而言不赔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巷嚎盎。比如仿卞搓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售本恋举,而是把新车肯喜、二手车功,技术保险羌隘臀,国际式售后服务一起发展括侩蘑,我们叫“利润四驱”侈炬筋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展飞。    今年另沤,在集团诞生100周年之际钡普,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略共。那么锨剐遁,这些战略在中国市场怎样“落地”啤郝仑?刘智谈到触琶和,宝马集团刚推出新的第一战略衔隧,其中的很多元素不仅是契合中国市巢啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毙。他举例说鲸居闺,宝马提出的智能互联概念牟残吼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恳,领先欧洲10年以上赖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础口。再比如新能源方面胳祭。中国政府强调嘉疤,到2020年新能源车要达到500万辆同内。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撅啃,包括纯电动和插电式混合动力车型似翠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妙。所以在新能源车领域垃巾,宝马会加大对中国市场的投入评借抠。因此伴掣钮,“从很多角度来讲疤葡刨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丝丛,刘智说柯炬唬。 BMW i3    随着本土化战略的实施卯括,高档车市场国产车型所占比例越来越大表毖漏。那么畦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的礁?刘智介绍说茶桂,目前吝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闯。在几大豪华车品牌里面使,就进口车的销量来讲毕,宝马应该是最大的哆禄。我们对目前的状况还是满意的购杏舵。因为这本身就是在我们的商业计划内竣。    至于将来隧,刘智强调蜂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功结,必须在中国取得成功菇荷划,在中国取得成功蒜兰伶,国产化是必须的道路”斤缮。所以浪袜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虽究。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菱嵌氮。不久前彪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车计。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场末挎卯。从长远来讲甲骚抵,国产车型的占比会越来越高蟹苦。 全新BMW X1    近年来仑蒜,高档车市场经销商层面的动向备受关注高,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氰匡位?刘智认为肆骡帆,应该说横,这是一个行业性话题氰猎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酬,在厂商给予经销商更多的支持配合后剂席芦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势授哦堕。就今年上半年的情况而言磕落,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挽哼喜。对比去年的数据急埔金,我们发现素脖,不管是在新车毛利菜面溃,还是其他业务板块嘉,尤其是在售后古料擅、二手车厩、金融保险等等几个业务板块俄群朴,我们都有了明显的进步胸次咸。因此舷填,他觉得乱盎:“目前秃梢,宝马的经销商网络是非常健康的”醚许腊。因为斜贫铆,随着中国市场的不断成熟龟衔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骸房钳。从厂家的角度来讲来,我们也不断调整新车的供求关系寞弄,调整车型的配比解,调整商务政策即。综合下来持剿,应该说目前宝马经销商网络长,处于一个非常健康的可持续发展状态领醇。 全新BMW 7系    那么溶背赣,比较以往虚握劝,宝马在经销商网络的拓展上外,节奏会不会放缓一些限?刘智表示谋,在经销商网络上木倍霖,我们仍在稳健进行拓展淑畦阀,一步一个脚印地往前走挽坑奔。从绝对速度来讲彭汀,或者是从增幅来讲乓,因为基数变的越来越大席,所以这个百分比是越来越低的枷戮那,这是很正常的础氰冕。目前现,我们全国的零售网点超过了五百家忌捎煌,覆盖了全国所有的省市自治区褂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市登几够,覆盖了很多中小城市亨巍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体典。在网络的发展策略方面屋贤跑,我们会更加看重网络的构成形式锯,并不只关注于网络的数量躺井。所谓的“形式”就是像城市快修店廷河、售后维修中心虏提彻、维修工厂等等一系列的体系概念酶柏。主要目的是增加服务的便利性荡疙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务静栖烫。对于经销商妒身崩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叔举县,让他们有一个非常健康良性的发展水。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电dong汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无zhi境,提高电动汽车安全性,huai需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现shi故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身cun在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛biao示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼